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AERONAVES E ESTRUTURAS

0. SUMRIO
a. Introduo Conceitos de Aeronaves/avio/Aerostatos b. Fuselagens Estruturada/Monocoque/Semi-monocoque c. Asas Quanto Quantidade/Fixao//Cantilever/SemiCantilever/Construo d. Empenagem Composio/Estabilizadores/Tipos/Profundores/le me/compensadores e. Trem de Pouso Convencional(Bequilha)/Triciclo f. Conjunto Motor Motor/Hlice/Nacele g. Esforos Estruturais Trao/Compresso/Flexo/Toro/Cisalhamento h. Deformaes Elsticas/Permanentes i. Materiais Madeiras/Tecidos/Resinas/Alumnio/Ligas de Alumnio/Alclad/Anodizao/Honeycomb(Celulo se,Alumnio,Fibra de Vidro,Fibra de Carbono)/Magnsio/Ao Inoxidvel/Fibras de Vidro e de Carbono j. Aspectos Construtivos Formatos/Perfis/Usinagem/Junes/Conformaes /Recortes

1. INTRODUO Aeronave uma unidade construda pelo homem com a finalidade de voar. As aeronaves so categorizadas para fins de certificao como: avio, helicptero, planador e aerstato (bales e dirigveis). Avio uma aeronave motorizada, de asa fixa, mais pesada do que o ar que suportada no ar pela reao dinmica do ar contra suas asas. 2. PARTES PRINCIPAIS DE UM AVIO Apesar de avies serem projetados para uma variedade de funes, a maioria deles tem os mesmos componentes maiores. As caractersticas gerais que diferenciam um avio do outro, em termos de sua funo, so definidos em projeto, sendo que a maioria dos avies constituda de fuselagem, empenagem, trem de pouso e conjunto motor, conforme mostrado na figura 1 e 2. 2.1. FUSELAGEM Constitui o corpo do avio, onde se formam as cabines que contm, os assentos de passageiros e tripulante, os demais alojamentos para transportar carga, os controles para operar a aeronave e elementos de fixao dos demais componentes. Do ponto de vista da construo, existem basicamente dois tipos, monocoque e semi-monocoque, sendo que na fuselagem monocoque a distribuio das cargas dinmicas e estticas so suportadas pelo revestimento, os demais elementos so, basicamente apenas de definio de formato, enquanto que na estrutura semimonocoque as cargas so suportadas, principalmente pelos elementos estruturais que simultaneamente do a forma da fuselagem, constituindo assim uma estrutura de elementos estruturais primrios e secundrios. As figuras 3, 4, 5, 6, 7, 8 e 9 nos do uma viso destes diferentes conceitos de construo. Avies de pequeno porte costumam ser construdos com estruturas monocoque em que a estrutura primria construda em tubos metlicos, em geral feitos em liga de alumnio, constituindo, com o auxlio de travessas ou estais com esticadores, uma cabine capaz de receber e suportar todas as cargas estticas e dinmicas. Nestes avies o revestimento, primordialmente de acabamento aerodinmico e decorativo, constitudo de tecido embebido em resina, tipo uma tela, ou ainda de uma chapa muito fina de liga de alumnio. A estrutura monocoque muito resistente s cargas previstas em projeto, todavia no tolera deformao ou riscos profundos na superfcie. Use-se como referncia desta caracterstica, uma lata vazia de refrigerante, ou um ovo, em que , sem deformaes resistem esforos de compresso longitudinal, mas basta uma deformao ou uma rachadura na casca para que qualquer pequena carga destrua a unidade. Esta estrutura monocoque tambm apresenta outro problema srio, qual seja, a dificuldade de se construir um avio que tenha uma relao peso-robustez aceitvel do ponto de vista custo inicial e custo operacional. Por estes motivos, na atualidade a estrutura semi-monocoque predominante. Na estrutura semi-monocoque utiliza uma subestrutura constituda de cavernas, stringers, longerons de vrias bitolas e algumas travessas formando uma

estrutura primria capaz de absorver a predominncia das cargas estticas e dinmicas, tendo o revestimento uma funo secundria.

A seo central da fuselagem tambm inclui os elementos de fixao das asas e uma parede de fogo dianteira, como pode ser visto na figura 5. Em avies monomotores, o motor normalmente est afixado fuselagem, a frente de uma parede de fogo que visa proteger pilotos e passageiros de uma eventual ocorrncia de fogo no motor. A parede de fogo deve resistir a altas temperaturas, por este motivo feita em lmina de ao inoxidvel ou equivalente.

2.2. ASAS So aeroflios afixados fuselagem que constituem os principais elementos de sustentao do avio. Existem vrios tipos de asas, quanto ao projeto do aerfilo, tamanho, perfil, forma de fixao fuselagem e local de fixao fuselagem. Cada uma delas, certamente preenche as expectativas de performance previstas pelo projetista para o respectivo avio e sua funo. O como a asa produz sustentao e todos os aspectos aerodinmicos so objeto da disciplina de teoria de vo. O avio, quanto ao local de fixao das asas, pode ser classificado de asa alta, asa central ou ainda asa baixa e quanto ao quantidade de asas pode ser mono plano (uma asa de cada lado) e bi-plano (duas asas de casa lado), conforme pode ser visto na figura 10. A asa pode ser afixada fuselagem de tal forma que toda a carga seja transmitida para a fuselagem sem necessidade de qualquer elemento estrutural externo asa, neste caso a asa dita do tipo cantilever e quando a estrutura da asa, em sua juno com a fuselagem no suficientemente robusta para transferir suas cargas, necessrio instalar reforos externos, seja na forma de hastes ou de cabos com esticadores, esta asa denomina-se semi-cantilever, isto porque, estes reforos (estais) normalmente se estendem da metade da extenso da asa at a base da fuselagem (raiz da asa), conforme mostrado na figura 11. As principais partes estruturais de uma asa so longarina, nervura, falsa nervura, estais e revestimento, como pode ser visto nas figuras 12, 13, 14 e 15. As nervuras determinam a forma do aerfilo. Na maioria dos avies modernos os tanques de combustvel esto contidos no interior das asas, podendo estes serem integrais, quando so construdos mediante o uso dos prprios elementos de construo das asas e, flexveis ou no-integrais, quando so constitudos de cmaras flexveis e independentes, colocadas no interior das asas. A asa deve ter uma estrutura apropriada para receber superfcies de controle de vo primrias e, segundo o projeto, secundrias. Na parte posterior aproximadamente do centro da asa para a extremidade, deve receber o aileron e do centro da asa para sua raiz, deve receber os flaps de bordo de fuga. Os aerelons trabalham em sentidos opostos para controlar, primariamente o avio, segundo seu eixo longitudinal (roll) e os flaps normalmente planos com a superfcie das asas em vo de cruzeiro, quando acionados eles se estendem para trs e para baixo nas duas asas, adequando a sustentabilidade em baixas velocidades e atuando como freio aerodinmico no pouso.

2.3. EMPENAGEM a parte do avio que consiste do estabilizador vertical, estabilizador horizontal e as superfcies de controle associadas como o leme de direo e os profundores, com seus elementos de ajustes. As figuras 16, 17, 18, 10 e 20 nos mostram aspectos relevantes da composio e construo da empenagem. Note-se que na figura 17 temos um estabilizador mvel e a dispensa do profundo, assim, o estabilizador integra as duas funes, ou seja, estabilizador e profundor, recebendo o nome de stabilator, e neste caso as superfcies de ajuste fino foram substitudas por uma apenas interligando os dois estabilizadores horizontais, denominado de anti- servo. O anti-servo se desloca na mesma direo do bordo de fuga do stabilator, funcionando como compensador para trimagem, para reduzir a presso de carga aerodinmica do controle e ajudando ao stabilator a se manter na posio selecionada. O leme fixado parte traseira do estabilizador vertical, durante o vo, nos avies menores, permite o controle do avio em torno de seu eixo vertical. O leme tambm usado em coordenao com os aileron para comandar curvas. Os profundores so usados para comandar o avio para subir ou descer. Os compensadores so pequenas superfcies de bordo de fuga das superfcies de comando, controladas da cabine de comando, tm como funo aliviar a presso aerodinmica sobre os controles. 2.4. TREM DE POUSO o elemento que suporta o avio quando no solo, sendo comum consistir de rodas e amortecedores, podendo em alguns casos usar esquis ou flutuadores. O trem de pouso constitudo de trs sistemas de rodas, duas principais e uma terceira de direo, podendo esta estar instalada na cauda ou no nariz do avio. A instalao em que a terceira roda est localizada na cauda, empenagem, a convencional, quando instalada no nariz, o avio dito triciclo. A manobrabilidade do avio no solo feita mediante a disponibilizao de um controle para comandar a roda do nariz ou da bequilha (cauda). 2.5. CONJUNTO MOTOR constitudo pelo motor, hlice, montantes e carenagens que compe o invlucro trmico e aerodinmico do motor (nacelle). O conjunto motor alm de prover a potncia para tracionar o avio, tambm aciona acessrios para a gerao de energia eltrica, energia hidrulica, energia pneumtica e trmica. A nacelle alm do acabamento aerodinmico , tem por funo orientar a circulao de ar sobre o motor para sua aerao. A figura 21 mostra o conjunto motor de uma aeronave monomotora. 3. ESFOROS ESTRUTURAIS Um avio est submetido, predominantemente a cinco tipos de esforos, sendo dois primrios enquanto que os outros trs podem recair nos primeiros. Trao o esforo que tende a fazer com que um corpo se rompa longitudinalmente. Quando um corpo est suspenso por uma corrente, esta est submetida a um esforo de trao.

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Compresso o esforo que tende a amassar o corpo no sentido longitudinal. Flexo o esforo no qual existe a tendncia de sua ruptura de um lado e de compresso do outro. Ocorre na dobradura de uma chapa. Toro o esforo aplicado segundo a diagonal do corpo, onde o esforo de compresso trabalha em quadratura com o esforo de trao. O virabrequim de um motor alternativo est sob este esforo quando acionando uma hlice. Cisalhamento o esforo que agindo no corpo tende a provocar sua separao. o caso dos fixadores, como por exemplo, rebites que fazem a unio de duas peas sob trao, tendem a ser cortados pela ao deste esforo. As figuras 11, 22, 23, 24 e 25 nos mostram diferentes ocorrncias de esforos, comumente existentes nas diferentes partes de um avio. Na construo de uma estrutura o projeto deve prever a transferncia dos esforos, para que as partes no se danifiquem ou se deformem de forma permanente. A deformao permitida, tolerada e necessria, caso ela no existisse haveriam as rupturas e decorrentes incidentes ou acidentes, mas ela deve ser mantida dentro de limites de elasticidade, prprio de cada material, constituindo as deformaes no-permanentes, o caso notvel da flexibilidade das asas, que se no fosse permitida, levaria a asa ruptura. Caso excedermos o limite de flexibilidade dos materiais, ocorrer a deformao permanente ou a ruptura, o que no desejado. A resistncia aos esforos grandemente modificada em funo do formato dado pea, como mostrado na figura 26.

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4. MATERIAIS USADOS NA CONSTRUO DE AVIES Historicamente a construo de avies vem usando os mais diversos materiais, tanto de origem vegetal, mineral ou qumica. Penso poder dizer que samos do bambu e da seda, passamos para materiais diversos, fomos para o avio metlico, DC-3 e, progressivamente entramos para os materiais de origem qumica, materiais compostos, sendo que hoje os novos avies que esto sendo desenvolvidos j trazem aproximadamente 85% de seus elementos confeccionados de materiais compostos (fibras de vidro e de carbono). Madeira voltando no tempo, sabido que ainda so construdos pequenos avies com elementos da estrutura primria em madeira. A figura 27 relaciona

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algumas madeiras e seus usos. Em geral a madeira usada de forma laminada para aumentar e melhorar suas caractersticas, adequando-se ao uso especfico, onde cada lmina se encontra com relao outra a 90 ou a 45. normal ter elementos estruturais com at nove lminas. Ligas de alumnio com diferentes composies passaram a ser usados em alta escala, predominantemente a partir do final da dcada de 1930, transformando-se no material amplamente usado at os dias atuais. As figuras 28 e 29 apresentam algumas destas ligas. A suscetibilidade do alumnio corroso um dos fatores limitantes de seu uso na construo de elementos estruturais de avies. Todavia este problema foi minimizado pela aplicao de alumnio puro na superfcie (Alclad), cobrindo a superfcie com uma pelcula impenetrvel de xido, ou ainda pela aplicao de primer e tinta. Corroso uma ao eletroqumica em que um elemento no metal transformado em um sal do metal. Em se tratando do alumnio, o sal constitudo de um p branco ou cinza, a mancha escura indicando que o alumnio foi removido. Trs fatores contribuem para a ocorrncia de corroso no alumnio: Existncia de uma rea com diferena de potencial eltrico dentro do metal. Existncia de um meio de conduo eltrica entre as reas e Alguma forma de eletrlito cobrindo a superfcie entre estas reas para completar o circuito eltrico. Este efeito corrosivo tambm ocorre quando metais diferentes so mantidos em contato, basta que tenham um potencial eltrico de superfcies diferentes, como por exemplo, um parafuso de ao fixando duas peas de alumnio, na rea de contato com o parafuso, forma-se uma pilha galvnica e, em decorrncia, o alumnio passa a ser consumido por ser mais andico do que o ao. Para prevenir a ocorrncia de corroso, conforme apresentado, habitual, na construo aeronutica, banhar as peas de ao, que tero contato com o alumnio ou liga de alumnio, com cdmio que tem um potencial eltrico similar ao do alumnio. O alumnio puro no se corri porque no seu interior no existem diferenciais de potencial eltrico, mas ele muito macio para uso estrutural, mas pode ser usado como revestimento das ligas de alumnio, obtendo-se desta forma as boas caractersticas de ambos, robustez e resistncia corroso. Para este processo chamado anodizao clading, temos uma perda de aproximadamente 5% na resistncia mecnica da liga. O alumnio puro no se corri porque ele se oxida, finamente, constituindo uma pelcula isolante que neutraliza a possibilidade de oxidao continuada para o seu interior, assim uma chapa ou pea anodizada, no pode sofrer arranhes ou riscos sob pena de servir de acesso ao processo de corroso da liga. Favo de Mel (honeycomb) a estrutura de uma aeronave no necessita apenas ser robusta, forte, necessita tambm ser rgida em muitas de suas reas, e chapas finas de liga de alumnio apesar de oferecerem resistncia adequada, em geral no oferecem a rigidez necessria.

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Para atender a necessria resistncia fsica e a rigidez, combinadas com baixo peso, foi desenvolvido um material estrutural, constituindo um sanduche, formado por duas finas placas separadas e unidas atravs de um enxerto constituindo uma figura similar a de um favo de mel de abelha (honeycomb). Esta estruturao em funo de suas caractersticas fsicas, robustez, rigidez e leveza muito usada na fabricao de vrios elementos estruturais de um avio. O honeycomb fabricado de vrias formas quanto aos materiais, todo em metal, todo em no-metal ou misto. O miolo pode ser em alumnio, em papel encerado ou em fibra. O honeycomb pode ser disponibilizado em placas sob diferentes especificaes ou em blocos compactos para formatao e construo do elemento estrutural. Muitos elementos como hlices, superfcies de comando, pisos, painis, radomes, naceles e outros, so fabricados com os mais diferentes tipos de honeycomb. Avies supersnicos usam como revestimento honeycomb revestido em ao inoxidvel ou titnio para resistir s altas temperaturas. Magnsio este metal pesa 35% menos do que o alumnio por este motivo encontra largo uso na construo estrutural de um avio, como por exemplo, partes de motor, carcaas de componentes e rodas. Como chapa, usado com freqncia na construo de superfcies de comando quando ser leve muito importante. O magnsio, como elemento estrutural, tem contra si dois aspectos negativos, muito quebradio e bastante suscetvel corroso. Ao Inoxidvel mais usado na confeco de peas, ou pequenos elementos estruturais, face ao seu peso excessivo, j foi usado como material de revestimento em jatos militares supersnicos face s suas caractersticas trmicas. Fibras vrios so os tipos de fibras usadas na construo de avies, atualmente com predominncia das fibras de vidro e de carbono. Vrios elementos estruturais ou de acabamento aerodinmicos so construdos com estes materiais, como lavatrios, galleys, vigas de piso, superfcies de comando, empenagem, pylons de motores, dentre outros. Estas fibras tm a seu favor, robustez, rigidez e principalmente alta resistncia corroso. 5. ASPECTOS CONSTRUTIVOS Na construo de qualquer parte de um avio indispensvel conjugar segurana, desempenho, peso, custo, confiabilidade e manuteno, com a funo do avio, por este motivo, existe uma evoluo permanente na construo de avies e suas partes. As figuras 13, 14, 15, 30, 31, 32, 33, 34, 35 e 36 nos do uma idia desta evoluo ocorrida na construo de uma asa, por exemplo, onde passamos de uma construo em madeira revestida com tela de tecido em algodo impregnado e chegamos na construo metlica com revestimento estrudado e usinado. As superfcies de comando, por uma questo de estabilidade e equilbrio de cargas devem ser balanceadas, isto , seu centro de gravidade alinhado com o eixo de fixao. No caso de avies pressurizados, cuidados especiais devem ser tomados, pois a diferencial de presso submete a fuselagem a esforos no existentes em um avio no pressurizado.

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Este esforo submete a fuselagem a um processo de dilatao cclica repetitiva a cada vo, de forma que os pontos de descontinuidade so submetidos a esforos muito maiores do que aqueles pontos contnuos. Como exemplos de descontinuidades, temos as aberturas das janelas, portas, o desenho da fuselagem como resultado da interferncia de dois crculos (uper deck / main deck do B-747) e as paredes de fechamento dianteiro e traseiro da fuselagem (bulkhead dianteira e traseira). Nos cantos, se no forem arredondados, ocorrer alta concentrao de esforos capazes de levar a fuselagem ruptura, inicialmente lenta e posteriormente sbita, cujas conseqncias dispensam comentrios por serem fatais, veja-se o caso do avio de fabricao inglesa Comet.

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