A CONTRIBUIO DO VECULO ELTRICO HBRIDO PARA A MELHORIA DA QUALIDADE DO AR NAS REGIES METROPOLITANAS

Jos Roberto Moreira *1, Slvia Maria Stortini Gonzlez Velzquez Henrique Bontempo Elmadjian *4, Euler Hoffmann Melo *5
*2

, Sandra Maria Apolinrio

*3

, Paulo

*1 Engenheiro Eltrico pela Universidade de So Paulo, Doutor em Fsica pela Universidade de So Paulo, bun2@tsp.com.br *2 Engenheira Qumica pela Fundao Armando lvares Penteado, Doutora em Energia pelo Instituto de Eletrotcnica e Energia da Universidade de So Paulo, velazquez@mackenzie.com.br e sgvelaz@iee.usp.br *3 Engenheira Qumica pela Fundao Armando lvares Penteado, Mestre em Energia pela Universidade de So Paulo, sandra@iee.usp.br *4 - Engenheiro Mecnico pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, pauloh@iee.usp.br *5 - Acadmico em Engenharia Mecnica pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, euler@iee.usp.br

Resumo O Projeto BEST BioEtanol para o Transporte Sustentvel uma iniciativa da Unio Europia, coordenada pela Prefeitura de Estocolmo, para incentivar o uso do etanol, em substituio gasolina e ao diesel, no transporte pblico e urbano no Brasil e no mundo. Alm de So Paulo, outras sete cidades no mundo participam do BEST e o CENBIO Centro Nacional de Referncia em Biomassa desenvolve duas metas. Uma delas avaliar o uso da gasolina brasileira, com teor de 20% at 25% (em volume) de etanol, no veculo eltrico hbrido Prius, da marca Toyota. Para os testes, dois veculos foram cedidos pela Toyota e um terceiro veculo foi cedido pela Petrobras. O combustvel e os condutores foram cedidos pela BR. Tais veculos possuem um motor a combusto interna e outro eltrico e fazem o autogerenciamento da energia, ora utilizando o motor de combusto interna, ora utilizando a energia regenerada nos freios, a partir do motor eltrico e acumulada em um banco de baterias. Os veculos utilizados nos testes so monitorados e avaliados para demonstrar a reduo das emisses provocadas pela tecnologia, que levar formulao de polticas pblicas de incentivo substituio da gasolina pelo etanol e s novas tecnologias apresentadas. Abstract BEST Project BioEthanol for Sustainable Transport is a European Union initiative, coordinated by Stockholms City Hall, to incentive the ethanol usage in substitution of gasoline and diesel, in public and urban transport in Brazil and worldwide. In addition to Sao Paulo, seven other cities in the world participate in the BEST and CENBIO National Reference Center on Biomass has two goals. One is to evaluate the use of Brazilian gasoline, which contends 20% to 25% (in volume) of ethanol, in the hybrid electric vehicle Prius, of Toyota. For the tests, two vehicles were provided by Toyota and a third vehicle was provided by Petrobras. The fuel and the drivers were provided by BR. These vehicles have an internal combustion engine and another electrical and perform power management, sometimes using the internal combustion engine, sometimes using energy regenerated in braking, from the electrical motor and accumulated in a bank of batteries. The vehicles used in the tests are monitored and evaluated to demonstrate the reduction of emission caused by the technology, leading to the formulation of public policies to encourage the replacement of gasoline by ethanol and new technologies presented. INTRODUO A tecnologia de veculo eltrico hbrido (VEH) consiste na utilizao de um motor de combusto interna (MCI), um motor eltrico (ME) e um banco de baterias, visando diminuir a quantidade de combustvel utilizado para movimentar o veculo, alm de diminuir a emisso de gases poluentes, inclusive os gases responsveis pelo efeito estufa. Essa tecnologia tambm utiliza freios regenerativos, que recarregam as baterias quando so utilizados, aumentando assim a autonomia do veculo. A indstria automotiva tem se preocupado com as questes ambientais, visto que esto sendo lanados alguns modelos de VEH por vrios fabricantes. Devido a esse fato, a tecnologia de armazenamento da energia eltrica, as baterias, esto sendo aperfeioadas, visando diminuir suas dimenses e aumentar sua capacidade de armazenagem de energia. Os VEH no so somente utilizados em modelos de passeio, mas tambm em outros meios de transporte como nibus, locomotivas, caminhes de minerao, submarinos, entre outros. Diversas empresas, no s a

indstria automotiva, mas tambm rgos governamentais no mundo esto investindo em projetos de carros verdes, ou seja, carros que poluem menos e que tenham uma melhor eficincia energtica. Este trabalho apresenta o Projeto BEST BioEtanol para o Transporte Sustentvel, que um iniciativa da Unio Europia, coordenada pela Prefeitura de Estocolmo. Seu objetivo incentivar o uso do etanol, em substituio gasolina e ao diesel, no transporte pblico e urbano no Brasil e no mundo. A partir dos resultados, o Projeto BEST e a Unio Europia fornecero recomendaes para a formulao de polticas pblicas de incentivo substituio do diesel e da gasolina pelo etanol e s novas tecnologias apresentadas. Alm de So Paulo, pioneira nas Amricas, outras sete cidades, localizadas na Europa e sia, participam do Projeto. O CENBIO Centro Nacional de Referncia em Biomassa (do IEE Instituto de Eletrotcnica e Energia, da USP Universidade de So Paulo) desenvolve duas metas do projeto e uma delas avaliar o uso da gasolina brasileira, com teor de 20% a 25% em volume de etanol, no veculo eltrico hbrido Prius, da marca Toyota. Os veculos utilizados no Projeto sero monitorados e avaliados para demonstrar a eficincia energtica do etanol e a reduo substancial das emisses provocadas pela utilizao de novas tecnologias. SITUAO DO TRANSPORTE NA CIDADE DE SO PAULO A situao do transporte na cidade de So Paulo cada vez mais catica, tendo em vista que nela est concentrada a maior frota do Brasil e que o nmero de automveis licenciados diariamente na cidade de So Paulo elevado, o que provoca aumentos sucessivos nos ndices de congestionamento. Para tentar diminuir os ndices de congestionamento e de poluio, uma das medidas tomadas pela Cmara Municipal da Cidade de So Paulo foi a adoo do Programa de Restrio ao Trnsito de Veculos Automotores no Municpio de So Paulo, conhecido como Rodzio Municipal de Veculos. Rodzio municipal de veculos O Programa de Restrio ao Trnsito de Veculos Automotores no Municpio de So Paulo, popularmente conhecido como Rodzio, foi implementado por meio da Lei 12.490/97, que tem como meta a reduo na quantidade de poluentes emitidos pelos veculos leves e pesados e a reduo de cerca de 20% da frota de veculos leves e pesados circulando diariamente, ficando proibida a circulao desses veculos entre 7h00 e 10h00 e entre 17h00 e 20h00, de segunda a sexta, exceto feriados, no chamado Centro Expandido, conforme demonstrado na Figura 1. Os veculos que podem circular pelas vias delimitadas pelo Centro Expandido, dependem do dgito final da placa de seu licenciamento, de acordo com a Tabela 1, visando reduzir os altos ndices de congestionamento e melhorar a fluidez do trnsito.

Figura 1: Mapa do Centro Expandido da cidade de So Paulo. Figure 1: Map of Sao Paulos Expanded Center. Tabela 1 - Placas que no podem circular no Centro Expandido Table 1 License plates that can not circulate in Expanded Center Dia da semana Dgito da placa 2 Feira Finais 1 e 2 3 Feira Finais 3 e 4 4 Feira Finais 5 e 6 5 Feira Finais 7 e 8 6 Feira Finais 9 e 0

Tal lei isenta veculos de transporte coletivo, motocicletas, txis, veculos de transporte escolar, guinchos, veculos de servios essenciais e de emergncias, como ambulncias e viaturas policiais, entre outros. Trnsito e frota de veculos O trnsito na cidade de So Paulo crtico devido ao excesso de veculos e m qualidade do transporte pblico. A populao deixa de utilizar os transportes pblicos que so de m qualidade e onerosos, quando comparados ao salrio mnimo brasileiro. Por no utilizarem o transporte pblico, proprietrios de automveis adquirem outros veculos com os dgitos finais das placas diferentes dos dgitos finais das placas de seus atuais veculos para driblarem a proibio imposta pelo Rodzio, conforme Figura 2. Por conta dessa situao, so licenciados cerca de 800 veculos diariamente no municpio de So Paulo, contribuindo para o aumento da frota de veculos da cidade de So Paulo, que atualmente de 4.190.299 unidades (DENATRAN, 2008).
56,00% 54,00% 52,00% 50,00% 48,00% 46,00% 44,00% 42,00% 40,00%

54,48% 52,27% 47,73% 45,52% 52,24% 47,76% Coletivo Individual

1987

1997

2002

Figura 2: Deslocamentos dirios no municpio de So Paulo. Figure 2: Daily displacements in Sao Paulo County. Poluio atmosfrica A poluio atmosfrica provocada pela liberao de elementos qumicos na atmosfera, provenientes de aes antrpicas, como a utilizao de automveis e a queima de combustveis nas indstrias, que prejudicam os seres humanos e os ecossistemas biolgicos. Intensificou-se mundialmente com a popularizao dos automveis, com a Segunda Guerra Mundial e tambm na corrida pela industrializao. A poluio na cidade de So Paulo (Figura 3) proveniente em grande parte, dos veculos automotores, que so cerca de 7,6 milhes circulando diariamente pela cidade, sendo que metade da frota tem mais de dez anos (FAPESP, 2008). Esse um dado que contribui com os ndices de poluentes emitidos pelos veculos automotores, e um dos programas criados para tentar reduzir tais ndices foi o Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores (PROCONVE) que, no Estado de So Paulo, gerenciado pela CETESB.

Figura 3: Poluio Atmosfrica na cidade de So Paulo. Figure 3: Atmospheric Pollution in Sao Paulo County. O Ministrio do Meio Ambiente, pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), por meio da resoluo n 18, de 06 de maio de 1986, criou o PROCONVE, que tem os seguintes objetivos: a) Reduzir os nveis de emisso de poluentes por veculos automotores visando o atendimento aos Padres de Qualidade do Ar, especialmente nos centros urbanos; b) Promover o desenvolvimento tecnolgico nacional, tanto na engenharia automobilstica, como tambm em mtodos e equipamentos para ensaios e medies da emisso de poluentes;

c) Criar programas de inspeo e manuteno para veculos automotores em uso; d) Promover a conscientizao da populao com relao questo da poluio do ar por veculos automotores; e) Promover a melhoria das caractersticas tcnicas dos combustveis lquidos, postos disposio da frota nacional de veculos automotores, visando reduo de emisses poluidoras atmosfera. Alm disso, o PROCONVE conta com a participao das seguintes organizaes: Ministrio de Desenvolvimento Urbano e Meio Ambiente, Conselho Nacional do Petrleo, Ministrio de Minas e Energia, Ministrio dos Transportes, Ministrio da Indstria e do Comrcio, Ministrio da Cincia e Tecnologia, Ministrio da Justia, rgos Estaduais e Municipais de Controle da Poluio Ambiental, Associaes legalmente constitudas para defesa dos recursos ambientais, Associaes representativas dos fabricantes de motores, veculos automotores, equipamentos de controle de emisso e autopeas, bem como outros rgos e entidades afetos ao programa. Dentre os gases provenientes da combusto dos motores, pode-se citar o dixido de nitrognio (NO2), monxido de carbono (CO), dixido de enxofre (SO2), oznio (O3), partculas totais em suspenso, partculas inalveis, fumaa, entre outros. As Tabelas 2 e 3 representam os ndices de qualidade do ar e a relao desses ndices com os efeitos da poluio sade humana (CETESB, 2008), de acordo com a quantidade de gases e materiais particulados presentes no ar. Tabela 2 ndice de qualidade do ar. Table 2 Index of Air quality Qualidade Boa Regular Inadequada M Pssima ndice 0 - 50 51 100 101 199 200 299 > 299 MP (g/m3) 0 50 50 150 150 250 250 420 > 420 O3 (g/m3) 0 80 80 160 160 200 200 - 800 > 800 CO (g/m3) 0 4,5 4,5 9 9 15 15 30 > 30 NO2 (g/m3) 0 100 100 320 320 1130 1130 - 2260 > 2260 SO2 (g/m3) 0 80 80 365 365 - 800 800 1600 > 1600

Tabela 3 Qualificao do ar associada aos efeitos sobre a sade Table 3 Qualification of air related to health effects Qualidade ndice Significado Boa 0 50 Praticamente no h riscos sade. Pessoas de grupos sensveis (crianas, idosos e pessoas com doenas Regular 51 100 respiratrias e cardacas), podem apresentar sintomas como tosse seca e cansao. A populao, em geral, no afetada. Toda a populao pode apresentar sintomas como tosse seca, cansao, ardor nos olhos, nariz e garganta. Pessoas de grupos sensveis (crianas, idosos e pessoas Inadequada 101 199 com doenas respiratrias e cardacas), podem apresentar efeitos mais srios na sade. Toda a populao pode apresentar agravamento dos sintomas como tosse seca, cansao, ardor nos olhos, nariz e garganta e ainda apresentar falta de ar e M 200 299 respirao ofegante. Efeitos ainda mais graves sade de grupos sensveis (crianas, idosos e pessoas com doenas respiratrias e cardacas). Toda a populao pode apresentar srios riscos de manifestaes de doenas respiratrias e cardiovasculares. Aumento de mortes prematuras em pessoas de Pssima > 300 grupos sensveis.

Para fazer o monitoramento da poluio na cidade de So Paulo, so utilizadas estaes meteorolgicas, bales com sondas, estaes de medio, avies, satlites, cmaras ambientais, entre outras (CETESB, 2008). Segundo Saldiva (2008) a poluio pode causar doenas respiratrias e cardiovasculares e os moradores de centros urbanos podem sofrer diversas conseqncias devido poluio, como inflamao pulmonar e sistmica subclnica, aumento da presso arterial, maior risco de arritmias e infarto do miocrdio, reduo da expectativa de vida. Alm dessas conseqncias, a poluio causa a reduo de cerca de 1,5 ano a expectativa de vida de um morador de um centro urbano, como So Paulo, e que os custos relacionados poluio chegam a US$ 400 milhes por ano (estimativa conservadora). Ao fazer a autopsia de algumas pessoas, constatou-se a diferena entre um pulmo saudvel e um pulmo de uma pessoa que vivia prxima a um corredor de grande circulao na Regio Metropolitana de So Paulo (Figura 4) e, ao analisar o pulmo degradado, encontrou-se uma grande concentrao de zinco, mangans e nquel (Figura 5).

Figura 4: Pulmo humano. esquerda um pulmo saudvel e direita um pulmo de um morador prximo a um corredor de nibus de So Paulo. Figure 4: Human Lung. On the left a healthy lung and on the right a lung of a person living next to a segregated bus lane in Sao Paulo.

Figura 5: Composio dos pontos pretos da Fotografia 4. Figure 5: Composition of black points of Figure 4. Comparao entre nveis de poluio do Brasil, Estados Unidos e da Organizao Mundial de Sade Os nveis de poluio brasileiros, regulamentados pelo CONAMA que so subdivididos em padres primrios e secundrios: a) Padres primrios so os nveis de concentrao de poluentes que quando ultrapassados podem afetar a sade humana; b) Padres secundrios so os nveis de concentrao de poluentes que provocam mnimos efeitos adversos sade humana. A Tabela 4 representa a comparao entre os nveis adotados por Brasil e Estados Unidos, regulamentados pela Environmental Protection Agency (EPA) e pela Organizao Mundial de Sade (OMS). Tabela 4 Comparao entre nveis de poluio (Brasil x Estados Unidos x OMS) Table 4 Comparison between levels of pollution (Brazil x United States x WHO) Nveis de concentrao Poluente CONAMA CONAMA EPA (Primrios) (Secundrios) 160 (g/m3) para 160 (g/m3) para 120 (g/m3) para Oznio 1h de amostragem 1h de amostragem 1h de amostragem

OMS (2008) 100 (g/m3) para 8h de amostragem

Poluente Monxido de Carbono Dixido de Nitrognio Dixido de Enxofre

CONAMA (Primrios) 10 (mg/m) 9 ppm 320 (g/m3) para 1h de amostragem 365 (g/m3) para 24h de amostragem

Nveis de concentrao CONAMA EPA (Secundrios) 10 (mg/m) 10 (mg/m) 9 ppm 9 ppm 190 (g/m3) para 100 (g/m3) mdia 1h de amostragem anual 100 (g/m3) para 140 (g/m3) para 24h de amostragem 24h de amostragem

OMS (2008) 10 (mg/m) 9 ppm 200 (g/m3) para 1h de amostragem 20 (g/m3) para 24h de amostragem

TECNOLOGIA HBRIDA As iniciativas brasileiras para o uso do veculo eltrico foram iniciadas em 1918, quando a cidade do Rio de Janeiro contava com uma linha de nibus eltrico somente a bateria, entre a Praa Mau e o antigo Palcio Monroe. Fatores como as dificuldades tecnolgicas e o preo baixo do petrleo permitiram a intensificao do uso crescente da combusto interna em todo mundo, que diminuiu diante da crise do petrleo na dcada de 70, permitindo a retomada do veculo eltrico como opo de transporte. Entre as dcadas de 70 e 80, a Gurgel S. A. e Furnas Centrais Eltricas S. A. realizaram uma parceria e criaram um veculo eltrico nacional, o modelo Itaipu Eltrico. Contudo, medidas de racionalizao e substituio do petrleo em vrios lugares do mundo, como a do Programa Nacional do lcool (PROALCOOL) no Brasil, iniciado em 1975, foram eficazes sucedendo-se o declnio dos preos do petrleo, antes que os carros eltricos, em qualquer parte, pudessem firmar a sua utilizao junto ao pblico. Os diversos fenmenos provocados pelo aumento da poluio e emisses para a atmosfera, que causaram prejuzos considerveis s atividades econmicas e ao meio ambiente, induziram a novas posturas (VE, 2008). Na Conferncia das Naes Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, conhecida como Rio-92, da qual participaram delegaes de 175 pases, foram assinadas: a Conveno da Biodiversidade, da Floresta, da Mudana Climtica e ainda a Agenda 21. Este evento desencadeou diversas pesquisas, desenvolvimentos tcnicos, legislaes, conferncias no Brasil e no exterior, assim como novos tratados dos quais se destaca o de Kyoto, assinado por 84 pases, e que consiste em reduzir as emisses de gases de efeito estufa (GEE) dos pases industrializados e garantir um modelo de desenvolvimento limpo para os pases em desenvolvimento (FOLHA, 2008). A tecnologia de VEH ressurgiu aps a reunio de esforos de fabricantes, centros de pesquisa, universidades e organizaes no governamentais, para aperfeio-la, buscando a reduo das emisses. O atendimento ao mercado automotivo, para cumprir s determinaes do Protocolo de Kyoto de reduo de emisses de GEE, tem como candidata natural esta tecnologia, que capaz de reduzir as emisses de poluentes. Em pases mais desenvolvidos como os Estados Unidos, as montadoras de automveis so obrigadas, por lei, a atender aos padres do Corporate Average Fuel Economy (NHTSA, 2008). Tal lei exige que cada veculo novo produzido tenha um consumo mdio de 11,7 km/l. No caso das montadoras, para cada veculo hbrido produzido que tem um consumo mdio de 25 km/l, quatro veculos com consumo mdio de 8,5 km/l podem ser fabricados. Atualmente, a tecnologia dividida em trs sistemas, o sistema Hbrido em Srie, o sistema Hbrido em Paralelo e o sistema Hbrido Misto. A Figura 6 mostra uma simplificao do funcionamento de um sistema de transmisso de um veculo eltrico hbrido.

Figura 6: Conceito de sistema de transmisso de um veculo eltrico hbrido. Figure 6: Concept of the transmission system of a hybrid electric vehicle

Sistema hbrido misto Como o prprio nome j diz, o sistema hbrido misto uma integrao do sistema hbrido em srie com o sistema hbrido em paralelo, pois tenta maximizar os benefcios dos dois sistemas. Seu funcionamento varivel, pois o sistema pode tanto utilizar o MCI e o ME em separado, somente o ME, enquanto tiver carga nas baterias, ou MCI e o ME em conjunto, quando h necessidade de mais potncia ou quando seja necessrio o carregamento das baterias (Figura 7), visando sempre melhor eficincia do sistema. Essa configurao tambm permite que o sistema fornea energia para as rodas do veculo e gere eletricidade simultaneamente, utilizando um gerador, ao contrrio do que ocorre no sistema hbrido em paralelo.

Figura 7: Configurao Mista. Figure 7: Series-Parallel Configuration. No sistema hbrido misto o acoplador, conhecido tambm como Power Split Device, divide a potncia originada no MCI, de maneira que a relao de potncia direcionada diretamente para o gerador e para os pneus continuamente varivel. O ME poder ser utilizado ao mesmo tempo em que o banco de baterias est sendo recarregado pelo gerador e o ME utilizado por um maior tempo em relao configurao em paralelo (Figura 8).

Figura 8: Utilizao dos motores no Sistema Hbrido Misto. Figure 8: Engines utilization in series-parallel hybrid system. Na Figura 9 pode-se ver um exemplo de VEH que utiliza a tecnologia de sistema hbrido misto, o modelo Toyota Prius, vendido nos Estados Unidos, Japo e Europa, que o objeto deste trabalho.

Figura 9: Modelo Toyota Prius. Figure 9: Toyota Prius model.

Benefcios da utilizao da tecnologia hbrida A tecnologia hbrida traz algumas vantagens para seu usurio. Uma das mais importantes atualmente a economia de combustvel, entre 20% e 40%, quando comparada tecnologia de um veculo movido exclusivamente por um MCI. Outra vantagem a diminuio na emisso de GEE, com a reduo em at 50% de CO2 e at 90% para HC e NOx (ABVE, 2008). Algumas das razes da evoluo dessa tecnologia so os crescentes preos do petrleo, o incentivo das agncias governamentais ao consumo verde, caso dos Estados Unidos por meio da EPA, maior nmero de pessoas a par das questes ambientais relacionadas ao aquecimento global, a tecnologia da informao, que permite aos defensores do consumo eficiente colaborarem entre si, influenciando em decises polticas, alm dos pases desenvolvidos que esto situados ao nvel do mar, que tem como preocupao a elevao do nvel dos mares causados pelo aquecimento global. PROJETO BEST O Projeto BEST uma iniciativa da Unio Europia, coordenada pela Prefeitura de Estocolmo. Seu objetivo incentivar o uso do etanol, em substituio gasolina e ao diesel, no transporte pblico e urbano no Brasil e no mundo. Uma das metas desenvolvidas pelo CENBIO avaliar o uso da gasolina brasileira, com teor de 20% at 25% (em volume) de etanol, no veculo eltrico hbrido Prius, da Toyota. Para os testes, dois veculos foram cedidos pela Toyota e um terceiro veculo, pela Petrobras. O combustvel e os condutores foram cedidos pela BR Distribuidora e os veculos cumpriro o mesmo ciclo de rodagem, um veculo no Rio de Janeiro e dois veculos em So Paulo. Tais veculos possuem um motor a combusto interna e outro eltrico e fazem o autogerenciamento da energia. Os veculos utilizados nos testes so monitorados e avaliados para demonstrar a eficincia energtica do etanol e a reduo substancial das emisses provocadas pela utilizao de novas tecnologias. A partir dos resultados, o BEST e a Unio Europia fornecero recomendaes para a formulao de polticas pblicas de incentivo substituio do diesel pelo etanol e s novas tecnologias apresentadas. Veculo eltrico hbrido utilizado no Projeto BEST O VEH utilizado no projeto o modelo Prius fabricado pela Toyota, pois o VEH mais vendido no mundo. Desde que foi lanado vendeu mais de 1 milho unidades em todo o mundo. Nos Estados Unidos esse veculo classificado como Super Ultra Low Emission Vehicle segundo a California Air Resource Board, rgo ambiental da Califrnia. A Tabela 5 demonstra algumas especificaes tcnicas do Toyota Prius de primeira e segunda geraes. Tabela 5 - Especificao tcnica do VEH Toyota Prius de primeira e segunda gerao Table 5 Technical Specification of 1st and 2nd Toyota Prius HEV generation VECULOS TOYOTA PRIUS 2002 TOYOTA PRIUS 2005 Tipo 4 cilindros 4 cilindros Cilindrada 1.5 L VVT-i (1496 cc) 1.5 L VVT-i (1497 cc) Motor de Taxa de Combusto 13,5:1 13,0:1 Compresso Interna Potncia 70 HP @ 4500 rpm 77 HP @ 5000 rpm Torque 111 Nm @ 4200 rpm 115 Nm @ 4000 rpm Voltagem da 288 volts 201,5 volts Bateria Motor Tipo de Bateria Ni-MH Ni-MH Eltrico Potncia 44 HP @1040~5600 rpm 68 HP @ 1200~1540 rpm Torque 344 Nm @ 0~400 RPM 400 Nm @ 0~1.200 rpm Potncia Combinada * 96 HP 104 HP Gasolina aditivada com IAD 87 Gasolina aditivada com IAD 87 Combustvel Recomendado (RON 91) e com at 10 % de etanol. (RON 91) e com at 10 % de etanol. Classificao Segundo Emisses SULEV SULEV
* A potncia combinada no a simples soma das potncias isoladas, j que o sistema de controle do veculo se encarrega de como acionar um motor ou outro.

Combustvel Durante a execuo dos ensaios de emisses de poluentes e consumo de combustvel, realizados em bancada pelo CENPES Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello, o VEH Prius foi abastecido com Gasolina Petrobras Podium E25 (25% de lcool Etlico Anidro Combustvel - AEAC e menos de 30ppm de enxofre), elaborada a partir da mistura entre Gasolina Podium A da RPBC, Refinaria Presidente Bernardes Cubato, (75% em volume) e AEAC (25% em volume). Durante o ciclo de rodagem em trfego urbano e estrada, o VEH Prius abastecido com a Gasolina Petrobras Podium vendida nos Postos BR que possuem o Programa de Olho no Combustvel, cujo teor de etanol e enxofre esto limitados em 25% e 30ppm, respectivamente, de acordo com as resolues vigentes. A Gasolina Petrobras Podium foi escolhida por apresentar caractersticas prximas da gasolina Califrnia Fase II, usada na homologao dos veculos hbridos nos EUA. Ciclo de rodagem em trfego urbano e estrada Testes em campo Atendendo metodologia de ensaio em pista para acmulo de quilometragem, na qual os VEH Prius iro acumular uma quilometragem de at 40.000 km, trs ciclos de rodagem em trfego urbano e estrada foram definidos pela PETROBRAS, BR, TOYOTA e CENBIO, sendo dois ciclos de rodagem em So Paulo e um ciclo no Rio de Janeiro. A conduo dos veculos hbridos Prius nos ciclos de rodagem em trfego urbano e estrada obedece condies reais de funcionamento, seguindo uma rota pr-determinada pelas ruas da cidade e cobrindo condies de trnsito congestionado, livre e de auto-estrada, passando por ruas principais, secundrias e autopistas. De acordo com a metodologia estabelecida para o ciclo de rodagem, foi definido um perodo de 10 meses para rodar 40.000 km. Dessa forma, as rotas escolhidas para So Paulo e Rio de Janeiro atendero a demanda de 4.000 km / ms, rodando ento 10.000 km em 2,5 meses. Em So Paulo, as regies do ciclo de rodagem em trfego urbano e estrada so: Regies 01 - Butant, Jaguar, Raposo Tavares, Rio Pequeno e a regio de Cotia. Regies 02 - Osasco, Carapicuba, Jandira, Itapevi, Santana do Parnaba, Barueri e a regio do Alphaville. No Rio de Janeiro, as regies do ciclo de rodagem em trfego urbano e estrada so: Regies 03 - Zona Sul, Grande Tijuca, Barra da Tijuca, Baixada Fluminense, Niteri, So Gonalo, Regio dos Lagos, Costa Verde, Maca, Campos e regies ao redor da Avenida Brasil, Linhas Amarela e Vermelha, Dutra e BR 040. Testes de emisso e consumo em bancada A metodologia de testes de emisso e consumo utilizada baseia-se na norma ISO 23274:2007, porm levam-se em conta alguns procedimentos de testes de veculos automotores leves descritos na norma ABNT NBR 6601:2005. Essa metodologia s aplicada a veculos eltricos hbridos que no podem ser recarregados externamente. As principais diferenas do procedimento em relao ao que consta na norma ABNT so os clculos e a aplicao de coeficientes de correo para tratar os dados de consumo e emisso de poluentes. Os coeficientes de correo devem ser calculados para cada ciclo de conduo no qual se deseja ensaiar o veculo e ao trmino de um ensaio, os dados devem ser submetidos a uma condio de validao, para verificar se a variao de energia na bateria foi menor ou igual a 1% da energia fornecida pelo combustvel consumido ao longo do teste. Caso esta condio seja satisfeita, os coeficientes de correo devem ser empregados no ajuste dos resultados de consumo e emisso de poluentes, caso contrrio, o ensaio deve ser descartado e um novo ensaio deve ser realizado. A Tabela 6 mostra a comparao dos resultados obtidos nos testes de emisso e consumo em bancada com os limites estabelecidos no Brasil, nos Estados Unidos e na Europa. Tabela 6 Comparao entre os resultados reais de emisses e os limites estabelecidos pela legislao do Brasil, dos EUA e da Europa. Table 6 Comparison between the real emission results and the limits established by Brazilian, North American and European legislation. Resultados Limite de Emisso Limite de Emisso nos Limite de Emisso Poluente (g/km) no Brasil (g/km) Estados Unidos (g/km) na Europa (g/km) CO 0,18 2,00 1,30 1,00

Poluente NOx NMHC THC Aldedos CONCLUSO

Resultados (g/km) 0,003 0,006 0,008 0,0003

Limite de Emisso no Brasil (g/km) 0,120 0,050 0,300 0,0200

Limite de Emisso nos Estados Unidos (g/km) 0,030 N.R. N.R. 0,0100

Limite de Emisso na Europa (g/km) 0,060 0,068 0,100 N.R.

Os fabricantes de veculos automotores se deparam com os limites de emisso de poluentes estabelecidos no Brasil pelo PROCONVE e no mundo, como por exemplo, na Europa pela norma Euro e nos Estados Unidos pela norma EPA TIER 2, e por esta razo esto buscando solues tecnolgicas para atender aos limites estabelecidos. Os resultados obtidos nos ensaios de emisso de poluentes so muito favorveis a implementao dessa tecnologia. Ao analisar que a poluio causa uma reduo de cerca de 1,5 ano na expectativa de vida de um morador de um centro urbano, os gastos governamentais com problemas de sade relacionados poluio, que por meio de uma estimativa conservadora chegam a US$ 400 milhes por ano (SALDIVA, 2008), e os resultados dos testes de emisso comparados aos limites estabelecidos pelas normas citadas, pode-se concluir que a mdio e longo prazo, a utilizao dos VEH uma soluo para a sade pblica e para possvel realocao desses gastos evitados em educao e sade, por exemplo, e essa soluo est disponvel a curto prazo. Porm, para que os VEH sejam comercializados no Brasil, o governo deve oferecer incentivos. Dentre os incentivos pode-se citar a iseno do pagamento do IPVA por um determinado perodo, semelhante que foi concedida para veculos movidos exclusivamente a etanol, a reduo ou iseno total de alquotas de IPI, ICMS e taxas de importao e, especialmente na cidade de So Paulo, a liberao do estacionamento rotativo pago, conhecido como Zona Azul, e a suspenso do rodzio municipal. REFERNCIAS DENATRAN. Frota de Veculos por tipo, segundo os Municpios da Federao. Disponvel em http://www2.cidades.gov.br/renaest/listaArquivoPrincipal.do?op=1&doDownload=true&arquivo.codigo=176, acesso em 29/09/2008. FAPESP. Cortina de Fumaa. Disponvel em: http://www.revistapesquisa.fapesp.br/?art=3092&bd=1&pg=1&lg=, acesso em 25/03/2008. SALDIVA, Paulo. Palestra proferida durante a 7 Conferncia de Produo Mais Limpa. So Paulo, 2008. CETESB. Padres e ndices. Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental. Disponvel em: http://www.cetesb.sp.gov.br/Ar/ar_indice_padroes.asp, acesso em 11/04/2008. VE. Veculos Eltricos a Bateria, Hbridos e de Clula a Combustvel. Disponvel em: http://www.ve.org.br/VE2006/downloads/Associacao_Brasileira_Veiculo_Eletrico_Constituida_Rio_de_Janeiro. doc, acesso em 14/03/2008. FOLHA. O Protocolo de Kyoto. Disponvel em: http://www1.folha.uol.com.br/folha/ciencia/2001efeito_estufa-protocolo_de_kyoto.shtml, acesso em 19/03/2008. NHTSA. Title 49 United States Code, Chapter 329 Automotive Fuel Economy. National Highway Traffic Safety Administration. Disponvel em: http://www.nhtsa.dot.gov/CARS/rules/CAFE/legistlation.htm#, acesso em 14/04/2008. ABVE. Uso de veculos eltricos destaque no ltimo relatrio no IPCC. Associao Brasileira do Veculo Eltrico. Disponvel em: http://www.abve.org.br/destaques/destaque64.shtml, acesso em 01/04/2008.