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David Prez y Vega

SECCIN NUTICA DEL CENTRO INSULAR DE DEPORTES NUTICOS DE LA PALMA

DRSENA PESQUERA S/C DE LA PALMA

CENTRO INSULAR DE DEPORTES NUTICOS DE LA PALMA Drsena Pesquera S/C de La Palma (38.700) S/C de Tenerife Telfono Mvil: 666547541 - Fax: 922418209 - Web: www.cidnlapalma.blogspot.com - eMail: tecnicos@cidnlapalma.com

La Vela Ligera. Lecciones Bsicas. C.I.D.N. LA PALMA. David Prez y Vega.

NDICE DE CONTENIDOS

CAPTULO 0: INTRODUCCIN.................................................................................................................................. 1 INICIACIN A LA VELA. ................................................................................................................................................. 1 EVOLUCIN DE LA VELA A LO LARGO DE LA HISTORIA.................................................................................................... 1 CAPTULO 1: PARTES DE LA EMBARCACIN. ..................................................................................................... 2 EL APAREJO. ................................................................................................................................................................. 2 1. La Arboladura. .................................................................................................................................................... 2
1.1. Los palos. ....................................................................................................................................................................... 3

2. La Jarcia. ............................................................................................................................................................ 3 3. Las Velas. ............................................................................................................................................................ 4


3.1. Partes de la vela. ............................................................................................................................................................. 4

4. El Timn y la Orza. ............................................................................................................................................. 5


4.1. El Timn. ....................................................................................................................................................................... 5 4.1. La Orza. ......................................................................................................................................................................... 5

5. Herrajes y Cabullera. ......................................................................................................................................... 5


5.1. Herrajes. ......................................................................................................................................................................... 5 5.2. Los Puntos Firmes. ......................................................................................................................................................... 6 5.2. Los nudos ms corrientes. ............................................................................................................................................... 6

CAPTULO 2: PUESTA A PUNTO DEL BARCO ........................................................................................................ 7 6. Arranchar o Envergar. ........................................................................................................................................ 7 7. Cuidado de los Elementos del Barco. ................................................................................................................... 7 CAPTULO 3: ACCIN DEL VIENTO SOBRE LA VELA......................................................................................... 7 8. Presin y Depresin: el Empuje Vlico. ............................................................................................................... 7 9. Viento Real y Viento Aparente o Relativo. ........................................................................................................... 8 CAPTULO 5: MANEJO Y REGULACIN DE LAS VELAS. .................................................................................... 9 CAPTULO 6: LA VIRADA. ........................................................................................................................................ 10 CAPTULO 7: MANIOBRAS A VELA. ...................................................................................................................... 11 CAPTULO 7: MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA. ............................................................................................. 12 10. Maniobra del Hombre al Agua a Vela. ............................................................................................................ 12 11. Maniobra de Recogida. .................................................................................................................................... 12 VOCABULARIO Y VOCES NTICAS....................................................................................................................... 14

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1.

Captulo 0: Introduccin.
Estas breves lecciones son un intento de acercar la navegacin a todos aquellos que han sentido en algn momento una cierta curiosidad por saber cmo se maneja un velero, qu es babor y qu es estribor o cmo izar las velas. Con este curso tendrs un resumen de algunos captulos del temario para la obtencin del ttulo de "Curso de Patrn para navegacin Bsica", ttulo que permite gobernar embarcaciones de recreo de hasta 8 metros de eslora si son de vela y de hasta 6 metros si son de motor, con la potencia de motor adecuada a la misma, en la cual la embarcacin no se aleje ms de 4 millas, en cualquier direccin de un abrigo o playa accesible. Todo un manual de aprendizaje que le adentrar en el mundo de la navegacin. Iniciacin a la Vela. La navegacin a vela es un deporte que hoy en da est al alcance de mucha gente. La navegacin a vela ofrece alicientes difciles de encontrar en otros deportes. Es muy divertido y al mismo tiempo emocionante hacer que el viento mueva la embarcacin en la direccin que queramos. Por otra parte no se necesita mucho tiempo para aprender lo esencial en lo que respecta a navegar. Cada da sabrs ms cosas y tu tcnica mejorar constantemente. Aprenders a sentir el viento y el estado de la mar; no sopla siempre con la misma fuerza y direccin y hay que aprovechar al mximo sus fluctuaciones y variaciones. Si te gusta competir podrs participar en regatas, que aadirn una nueva sensacin o dimensin a la navegacin, pues se necesitan habilidad y entusiasmo para poder seguir el rumbo, y en estas circunstancias no es necesario ganar para poder divertirse y disfrutar de la vela. Usar el viento para impulsar una embarcacin no es tan sencillo como podra parecer a simple vista. Es fcil entender por qu una embarcacin se mueve hacia delante cuando el viento sopla por la popa, pero es ms difcil comprender por qu puede navegar cuando el viento sopla en otra direccin. Las velas estn sujetas a la embarcacin mediante jarcias. La fuerza del viento sobre las velas se trasmite al casco mediante las jarcias y la embarcacin se mueve hacia delante. Pero como en realidad parte de la fuerza del viento se pierde y el casco no sigue exactamente la direccin que seala la proa, alguno de los atractivos de la navegacin a vela proviene de aprovechar al mximo la fuerza del viento, de forma que las prdidas sean mnimas y el barco navegue ms rpido en la direccin deseada; para ello debemos saber la orientacin de las velas, como mantener la estabilidad del barco, que factores afectan a la navegacin, etc. ... Evolucin de la Vela a lo largo de la Historia. La navegacin martima existe desde hace mucho tiempo, cuando el hombre senta la necesidad de explorar nuevos mundos. Por lo tanto su uso era un mero hecho de curiosidad. No obstante, a lo largo del tiempo va cambiando su funcionalidad hasta llegar a nuestros das, en que posee infinidad de usos; transporte, defensa, trabajo, deporte. Este ltimo surge como demostracin de pericia entre los marineros que necesitaban demostrar su dominio del elemento. Por eso los aparejos de una embarcacin han ido transformndose a lo largo del tiempo. Desde el punto de vista de la funcionalidad, tales aparejos, sugeran como una evolucin lgica, de los ms simples con una vela cuadrada o CUADRA pendiente de una percha perpendicular o gavia, (los llamados aparejos redondos o EN CRUZ); ante la necesidad de ceir habitualmente y en un proceso relativamente sencillo, que pudo haberse dado en muchos lugares independientemente. Para ceir, es necesario colocar la vela casi en el mismo sentido que el eje longitudinal de la embarcacin. Pero en el caso de la tpica vela cuadra (recurdese las carabelas espaolas), todo el trapo que queda por delante del eje de la vela (el mstil en este caso) interfiere el viento que sera operativo por detrs de tal eje; por ello, los aparejos redondos, no permiten hacerlo ms all de unos pocos grados. Ante esta circunstancia aparecern los
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denominados APAREJOS DE FORTUNA, que no son ms que unas modificaciones del aparejo habitual. Pero para actividades como la exploracin, la piratera, el contrabando, y sobre todo la pesca litoral; no son suficientes las soluciones improvisadas ante la necesidad de bregar cotidianamente con vientos y corrientes costeras, habitualmente muy variables y a veces imprevisibles, y ante la necesidad de cambiar constantemente de rumbo por imperativos laborales. Se hace entonces necesaria una modificacin definitiva, un nuevo tipo de aparejo; la vela latina, muy sencillo y lo que cie mejor. As, el cambio ms inmediato sera izar la percha (palanca o entena) ya inclinada de forma que dejara a popa del palo un pico elevado y la mayor cantidad de trapo posible; debindose entonces de cortar el pico inferior que molestar sobre cubierta, quedando la vela, en vez de cuadrada, en forma de trapecio irregular. As, dependiendo de la forma concreta de este trapecio y el punto de contacto entre el mstil y la percha, nos encontramos con un aparejo al tercio, al cuarto, o al sexto (llamado tambin mstico, o de martillo). Otra forma ser la latina estricta que no ser trapezoide, sino triangular y que por lo tanto ser mitad de la cuadra.

Captulo 1: Partes de la Embarcacin.


Comenzaremos este curso por las partes que componen una embarcacin. Veamos: El Aparejo. El aparejo constituye el equipo impulsor de las embarcaciones de vela y est constituido por diversos elementos, como son: La arboladura Jarcia Velas Timn y Orza Herrajes y cabullera

1. La Arboladura. Es el conjunto de palos y perchas de un barco que sirven para sujetar, colocar y orientar debidamente las velas. Estos palos estn fabricados de distintos materiales.

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1.1. Los palos.


Cada uno de los mstiles, colocados verticalmente en el plano longitudinal de una embarcacin. Sirven para sostener las perchas (picos, botavaras, tangones, etc.) utilizadas para largar las velas, o bien, las velas mismas.

Palo mayor: el de mayor altura o principal de una embarcacin. Crucetas: piezas de madera o metal que se colocan horizontalmente a babor y estribor de los palos y a
cierta altura. Su funcin es dar mayor resistencia al palo, oponindose a su flexin y transmitiendo el esfuerzo a los obenques.

Botavara: percha colocada en posicin aproximadamente horizontal, que va unida por un extremo, sobre el
cual gira, a la cara posterior del palo de una embarcacin. En ella se enverga o engancha el borde inferior de una vela (pujamen), cuyo borde de proa (grtil) va, a su vez, unido al palo. Mediante un cabo unido a la botavara (escota), puede esta moverse y orientar as la vela.

Tangn: percha que se engancha al palo por su cara de proa y que sirve para amurar un foque o un sp.
2. La Jarcia. Est constituida por todos los cabos y cables que forman parte del aparejo de una embarcacin y que sirven para sujetar, sostener o mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, picos, etc.) o, directamente, las velas. Se distingue entre jarcia firme y jarcia de labor. 1. Jarcia firme: la componen los cabos o cables siempre fijos que, sirven para sujetar o sostener fundamentalmente los palos.

Obenques: cabos o cables que sostienen lateralmente los palos pasando, cuando existen, las crucetas. Estayes: cabos o cables que sujetan longitudinalmente los palos, hacia proa o hacia popa. El estay,
propiamente dicho, es el de proa. Para referirse al de popa, suele emplearse la voz inglesa backstay. 2. Jarcia de labor: est compuesta por cabos o cables movibles que, se utilizan para izar, orientar o arriar el aparejo.

Drizas: cabos utilizados para izar las velas, as como banderas, gallardetes, etc. Escotas: cabos utilizados para cazar y orientar las velas. Braza: cabo firme al extremo del tangn que, sirve para moverlo horizontalmente alrededor del palo. Amantillo: cabo que, tirando hacia arriba, mantiene horizontal o con la inclinacin que se desee,
botavaras, tangones u otras perchas.

Contra: cabo o aparejo utilizado para tirar de la botavara hacia abajo e impedir que se incline hacia
arriba, ayudando as a dar a la vela la forma apropiada. Normalmente, se hace firme al palo. multiplicar un esfuerzo.

Aparejo: recibe tambin este nombre un sistema compuesto de cabos y poleas que sirve para

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3. Las Velas. Se denomina vela a la pieza o conjunto de piezas de tejido de fibras naturales o artificiales que, sujeta a un palo o a una percha (o a ambos), sirve para recibir el viento y proporcionar la fuerza de propulsin a una embarcacin. Del buen corte de las velas, de su buen estado y de su embolsamiento dependern en gran parte el aguante, la velocidad y la precisin de maniobra del barco. Cuando se trata de regatas en serio, envergar y trimar las velas es una necesidad que se convierte en un arte. En general este aparejo consiste en una vela de lienzo no rgida en la antigedad y de tejido de algodn o de alguna fibra sinttica, como nailon, dracn o tergal; en la actualidad. La vela est formada por bandas de tejido cosidas a mquina con un punto especial y en cierto sentido, que las hace resistentes al mximo y que no se deformen con la fuerza del viento. Estas bandas de tela se llaman fajas y van reforzadas en los ngulos (puos). La base del funcionamiento de este tipo de aparejos es la posicin normal caracterstica que mantienen; con tendencia a ponerse en el mismo sentido del eje longitudinal de la embarcacin (eje de cruja). De manera que el pico inferior delantero de la vela es el puo de amura, el pico inferior trasero es el puo de escota, el pico superior el puo de boca y el que nos queda el puo de pico. El borde delantero (comprendido entre el puo de amura y pena) es el borde de ataque y es denominado grtil, el borde de atrs (comprendido entre el puo de escota y de percha) es el borde de escape y es denominado baluma y debe trabajar siempre libre. Por ltimo el tercer borde (comprendido entre el puo de amura y escota) se denomina pujamen.

Vela mayor: vela principal de un barco, envergada en su palo mayor. Foque: vela triangular colocada a proa del palo ms a proa de una embarcacin y envergada en el estay. Gnova: foque de gran tamao, utilizado principalmente en cruceros de regatas. Spinnaker: tambin llamado "baln", es una vela de tejido muy fino, grande y embolsada, que se da por la
proa con vientos de popa o de aleta, con ayuda del tangn.

3.1. Partes de la vela. Baluma: lado de popa en una vela triangular. Pujamen: parte o lado inferior de una vela. Grtil: lado de la vela por la que esta une al palo, a
una percha, al estay, etc. Suele ser su lado de proa. firmes las escotas, drizas, etc. -

Puos: ngulos o picos de las velas, donde se hacen Puo de pena: el ms alto de las velas

triangulares. A este puo se afirma la driza, por lo que se llama tambin "puo de driza". Puo de amura: el ms bajo y de proa en las velas triangulares. Puo de escota: el puo al que va sujeta la escota, de forma directa o indirecta.

Relingas: cabos cosidos en los lados de las velas que

sirven para reforzarlos o guiarlos por las ranuras de las perchas.


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Sables: tablillas alargadas, de madera o fibra que, se introducen en fundas practicadas en las balumas de
las velas mayores, con el fin de ayudar a darles forma.

Rizo: trozo de cabo utilizado en la maniobra de tomar rizos? (disminuir la superficie de las velas).
4. El Timn y la Orza.

4.1. El Timn.
Todo el mundo sabe para qu sirve. Sin embargo, debe utilizarse poco, raras veces y con suavidad. Poco, porque su accin frena la marcha del barco. Raras veces, por el mismo motivo y porque la buena marcha depende sobre todo de la correcta posicin de las velas. Suavemente, ya que los golpes bruscos de timn hacen dar guiadas, que pueden ser peligrosas (hacer cambiar de amura las velas, desventar o trasluchar, etc.), y parar el camino o hacer perder la arrancada. Consta de cinco elementos primordiales:

La caa del timn. En el Raquero el patrn tiene que ir sentado a barlovento por

obligacin. Estar de espaldas al viento y servir de contrapeso. Restablecer el equilibrio sacando el cuerpo fuera de la borda al mismo tiempo que actuar con la caa. Hay que fijarse en que los movimientos del cuerpo y del timn son opuestos al de enderezar el barco.

La pala del timn. Que es la parte que est en contacto con el agua y por consiguiente hacen que el
barco cambie de rumbo.

La cajera. (o quijada) es la zona de unin entre caa y pala. El stick. (o alargadera) que es una pieza que se usa para prolongar la caa
del timn y poder colgarnos sin dificultad.

Los herrajes. Que son los que van a unir al timn con la popa del barco. En el timn van los denominados machos, que se insertarn en las hembras del casco. El macho superior normalmente suele
tener un seguro de seguridad para que no se nos salga el timn, cuando estamos navegando.

4.1. La Orza.
La orza es un sistema de quilla mvil. Gracias a ella podemos navegar sin que el barco abata, o sea, hace que nos desplacemos hacia adelante sin que perdamos rumbo y por consiguiente no avancemos. Segn el rumbo que tengamos podemos subir o bajar la orza, estando totalmente calada en ceida, parcialmente subida en largo y travs; y algo ms levantada en rumbo de popa.

5. Herrajes y Cabullera.

5.1. Herrajes. Hembras. Consiste en unas argollas metlicas que van insertadas en la popa del barco y que sirven para la
fijacin del timn.

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Escoteros.

Punto de insercin de las poleas por donde pasa la escota. Estarn ubicados inmediatamente detrs de la orza (la de la mayor), en el casco, siendo la primera polea de manejo normal y la ltima de chicharra; que nos har ms fcil el manejo de la escota. La del foque tendr una mordaza para poder hacer fija la escota del foque.

Veleta. O grmpola, que nos indica la direccin del viento y que por lo tanto nos avisar de las

variaciones del viento (roles). Es un elemento que hay que tener en cuenta en tcticas de regatas.

5.2. Los Puntos Firmes. La carlinga-tintero. La carlinga es una pieza de metal o similar que va sentado sobre un
resalte del casco y en la parte de proa, y que sirve como base del palo. Se trata de una pieza mvil de diferentes dimensiones. Aproximadamente en su mitad se sita el tintero, un simple orificio de seccin troncocnica donde se inserta el palo. Se utiliza una tuerca de precisin para no dejar inmvil al palo, pudindose cambiar la cada del mismo segn movamos dicho tornillo.

La fogonadura. Es un orificio del mismo dimetro que el palo, que est practicado en el banco. Es

conveniente que no exista un movimiento del palo (juego del palo) y en caso contrario se deber de recubrir al palo de un material para que no se mueva (fibra, tela, cinta americana, etc.). La misin de la fogonadura es la de darle al palo un punto de apoyo y por consiguiente no se nos caiga al suelo.

La caja de orza. Es un orificio realizado aproximadamente en el centro del casco que sirve para introducir
la orza. Suele ir provisto de unos cabos o elsticos, para que la orza no sufra movimientos y para mantener a la orza a la altura que nosotros creamos conveniente.

La cuaderna. Es una estructura transversal al eje del barco, situada inmediatamente detrs de la caja de

orza y en la parte inferior del casco. Su misin es la de dar estabilidad estructural al barco y por consiguiente darle ms dureza al mismo (evita que el casco se doble).

Los tambuchos. O leitos, son unos estancos huecos donde se insertan los flotadores. Actualmente los

barcos vienen sin ellos, pero podremos encontrarlos en algunos tipos de cascos. Estn ubicados a lo largo del casco, situndose en los extremos del barco, habiendo uno en cada lado del mismo.

5.2. Los nudos ms corrientes.


Los inventos y tcnicas modernas han aportado perfeccionamientos que debemos aprovechar, y materiales nuevos, como cables flexibles e inoxidables hechos a mquina, y drizas y escotas de nailon u otras fibras dctiles, suaves al tacto y de una resistencia increble. Siete son los nudos que hay que saber obligatoriamente, aunque bueno ser tambin falcacear el chicote (final de un cabo) para no enredarnos o perderlos, as como quemarlos para que no se nos estropeen. Los nudos ms corrientes son:

El nudo llano. Que sirva para unir los cabos por su extremo si no tienen que hacer mucha fuerza. La vuelta de escota. Que se emplea para fijar un cabo a una gasa o argolla de cabo. El ballestrinque. Para amarrar el barco a una argolla, un noray o una vita. El as de gua. Para terminar un cabo en anilla que no se escurra nunca. El medio nudo. Para fijar provisionalmente un objeto o verga a un cabo que no est en tensin. El cote. Que es el nudo que se emplea, no importa dnde, del mar o en tierra firme, para fijar o amarrar lo
que sea.

El nudo de entalingadura. Para amarrar el cable al ancla o rozn.


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Captulo 2: Puesta a punto del Barco


6. Arranchar o Envergar. Primeramente pondremos a la embarcacin cerca del agua, sobre su cuna o sobre el carro, con la proa apuntando al viento. Seguidamente se realizar a izar el foque mediante su driza pertinente. Le daremos la tensin debida y la ataremos a la cornamusa pertinente. Luego haremos la misma operacin con la vela mayor. Los extremos de la vela (puos de amura y boca) son los encargados de dar mayor o menor bolso al grtil (ngulo de ataque). Por consiguiente, dependiendo del tipo de viento y ola ser conveniente apretar (relingar) o soltar ms dichos puos (es aconsejable con poco viento no relingar mucho la vela para crear un cierto bolso y viceversa con mucho viento). Para ello tendremos el cunninghan, que no es ms que un cabo que pasa por la base de la botavara y va atado al palo. La vela mayor ir atada a la botavara, pero slo lo realizaremos una vez pues la vela al recogerse ir enrollada sobre la misma. Esta seccin de la vela forma el bolso (puos de amura y de escota), y por lo tanto en su envergue tambin influirn las condiciones de viento y ola. A continuacin colocamos la escota, que por regla general tendr un mosquetn que nos simplificar mucho ms la operacin. Es conveniente probar en tierra con el fin de cerciorarnos de que todo ha sido colocado bien y de observar la forma de la misma, y estaremos preparados para echarnos a la mar. 7. Cuidado de los Elementos del Barco. El enemigo nmero uno del barco es la sal. Es conveniente realizar un concienzudo lavado (si es posible con jabn y una esponja) a todas las partes del casco. Tendremos que eliminar tambin las manchas de aceite o alquitrn, as como incrustaciones producidas por la navegacin. Las escotas, drizas, cabos y cinchas debern ser enjuagados tambin, y en caso de que sean nuevos deberan ser lijados para que no resbalen cuando estemos navegando. Las velas debern ser bien lavadas con agua dulce, repasando todas las costuras, sobre todo en los puos. Otros cuidados del barco pueden ser las fundas del mismo que nos permitirn cuidarlo de los efectos del sol.

Captulo 3: Accin del Viento sobre la Vela


Las velas constituyen el mecanismo transformador de energa que permite que, la fuerza del viento se convierta en fuerza de propulsin y haga avanzar la embarcacin.

8. Presin y Depresin: el Empuje Vlico.


Aunque a simple vista pueda parecerlo, no es el empuje directo del viento sobre las velas lo que genera la fuerza propulsora. En realidad, la tcnica de la vela consiste en orientar stas de tal forma con relacin al viento que produzcan y ligero cambio en su direccin, de forma que este circule a lo largo de ellas (sin producir turbulencias). La masa de aire, deslizndose a lo largo de una vela curvada, produce un aumento de presin en su lado convexo y una succin o depresin en la cara opuesta o lado cncavo. Como resultado de ello, en todos y cada uno de los puntos de una vela, se producen pequeas fuerzas, prcticamente perpendiculares a ella. Estas fuerzas pueden considerarse en una sola resultante, a la que se denomina empuje vlico.

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9. Viento Real y Viento Aparente o Relativo. El viento que recibe el barco se combina con su movimiento propio, dando lugar a lo que se llama viento aparente o relativo, de distinta direccin e intensidad que el real y, que es el que reciben, en realidad, las velas de la embarcacin. Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin relativa con respecto al viento, excepto en la que supone dirigir la proa al mismo viento o, ms bien, hacia un sector de aproximadamente 90, centrado en la direccin del viento.

Barlovento: parte de donde viene el viento. Sotavento: parte opuesta a aquella de donde viene el viento.
Captulo 4: Formas de Navegar a Vela. En esta unidad didctica identificaremos las diferentes formas de navegar a vela en funcin del ngulo y de la direccin del tiempo con el eje del barco.

Amurado a estribor: recibir una embarcacin el viento por la banda de Estribor. Amurado a babor: recibir una embarcacin el viento por la banda de
Babor. Las formas de navegar a vela en relacin al barco con el viento son las siguientes: 1. Ceir: se dice que un barco "cie" cuando su rumbo forma el menor ngulo posible con la direccin del viento. 2. Navegar de travs: un barco navega "de travs" cuando recibe el viento aproximadamente por el travs, es decir, formando un ngulo de unos 90 con su eje longitudinal. 3. Navegar a un largo: se dice que un barco navega a un "largo" cuando recibe el viento por la aleta. 4. Navegar en popa: un barco navega con el viento "en popa" o de "empopada", cuando recibe el viento aproximadamente por la popa. Algunas voces de la navegacin a vela son las siguientes: 1. Bordada: camino recorrido por una embarcacin ciendo, mientras no cambie de amura, es decir, mientras no "vire". 2. Orzar: disminuir el ngulo que forma el rumbo del barco con la direccin del viento. 3. Caer: cambiar de rumbo, arribando. 4. Abatir: apartarse una embarcacin hacia sotavento del rumbo que debera seguir. 5. Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se reciba por una banda, despus de virar se reciba por la otra, es decir, pasar de "amurado a estribor" a "amurado a babor" o viceversa.
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Captulo 5: Manejo y Regulacin de las Velas.


En esta unidad didctica le explicamos cada uno de los movimientos que se realizan con las velas.

Cazar: entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el ngulo que sta
forme con la lnea de cruja del barco.

Lascar: dejar suelta la escota de una vela de manera que sta, por la fuerza del viento,
pueda aumentar el ngulo que forme con la lnea de cruja del barco. aprovecha ntegramente la fuerza del viento.

Portar: se dice que una vela "porta" cuando est correctamente orientada, de modo que Flamear: ondear una vela. Ocurre cuando no

est correctamente orientada por no estar suficientemente cazada.

Tomar rizos: maniobra que consiste en

recoger parte de la vela, sujetando lo recogido con cabos llamados "rizos".

Izar: subir una vela o bandera tirando de su driza. Arriar: bajar las velas, soltando progresiva y uniformemente "filando" la driza que las sujeta. Dar el aparejo: izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas para navegar. Cargar el aparejo: arriar o recoger las velas. Relingar: estirar una de las relingas de una vela.

Captulo 6: La Virada.
La virada puede efectuarse de dos formas. Segn ello, la maniobra recibe el nombre de virada por avante o virada por redondo. 1. Virar por avante: virar de forma que, durante la maniobra, la proa del barco pase por la direccin del viento. Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra: Meter el timn a la banda por la que se recibe el viento. Cazar la mayor al medio y lascar el foque. Cuando la proa haya pasado la lnea del viento, cazar el foque y lascar la mayor. Maniobrando con el timn, llevar el barco al nuevo rumbo, ajustando el cazado de velas.

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2. Virada por redondo: virar de forma que, durante la maniobra, la popa pase por la direccin del viento. Tambin se la denomina trasluchada. Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra: Meter el timn a la banda contraria, por la que se recibe el viento. Ir lascando mayor y foque. Cuando la popa est pasando la lnea del viento, cambiar las velas de banda (trasluchar) Orzar, con el adecuado manejo del timn, cazando las velas simultneamente, hasta llegar al nuevo rumbo.

Captulo 7: Maniobras a Vela.


Veamos a continuacin algunas maniobras bsicas que podemos hacer con las velas.

Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas


cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco. a barlovento de la lnea de cruja.

Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con cierta velocidad
se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva arrancada est parado.

Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada:


a) una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin. b) Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa para acuartelar la mayor. Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo que siempre se deber actuar con prudencia.

Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener
por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento.

Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente: Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho. Arriar el foque. Orzar y aproarse al viento Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla. Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesario, en funcin de la profundidad. Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.

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Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento, las fases de la
maniobra pueden ser: Izar la mayor Izar foque Levar Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque. Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de levar. Cazar mayor y salir navegando

Atracar a una Zodiac: para efectuar esta maniobra deberemos llegar a la neumtica proa al viento y con

velocidad nula. A este fin llegaremos ciendo y dejaremos la neumtica al interior del rumbo, o sea, algo a barlovento nuestro. Aminoraremos la velocidad todo lo posible, dejando flamear las velas de cuando en cuando. Al llegar a travs de la Neumtica nos pondremos proa al viento con la escota totalmente suelta. El barco ir perdiendo arrancada hasta que se pare cerca de la neumtica y sta se coger con la mano.

Trabucar: la trabucada (revirada, hacer agua, volcada, zozobrar,...) es la resultante de haber forzado

mucho un barco y por consiguiente una escora excesiva, originando que el barco se d la vuelta y hagamos agua. Inmediatamente despus intentaremos colocarlo en posicin horizontal (con el palo hacia arriba), introducindonos en el barco y comenzaremos a achicar toda el agua. Toda esta maniobra se denomina destrabucar.

Equipo imprescindible para la navegacin: chalecos salvavidas de color naranja (que es el que ms
fcilmente se ve). Uno por persona a bordo. Con mar agitada o vientos duros hay que llevar puesto el chaleco permanentemente. Estando en regata, los salvavidas a bordo son obligatorios.

Para achicar el agua hay que llevar siempre un achicador o, al menos, un recipiente grande. Saber bogar con la pala es indispensable. Algunos cabos sueltos nunca nos vendrn de ms. Indumentaria adecuada que debe llevarse, incluso con buen tiempo: ropa de lana y vestidos para cambiarse, bien secos, en un saco estanco de plstico, un traje de agua por persona, botas de agua (aunque en caso de vuelco pueden sernos peligrosas), guantes para las escotas, y como no, protector solar y labial.

Captulo 7: Maniobra de Hombre al Agua.


Continuamos analizando las maniobras que podemos hacer con la vela. 10. Maniobra del Hombre al Agua a Vela. En una embarcacin en la que navegas a vela, el peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la maniobrabilidad inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando con vientos largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares. Es importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona cada al agua. 11. Maniobra de Recogida. a) Embarcacin a motor auxiliar inmediatamente disponible: Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice. Poner el motor en marcha. Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo ms rpidamente posible.

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En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en banda para que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra. Recordar que lo importante es recoger el hombre cuanto antes, aun a riesgo de averas en el aparejo.

b) Embarcacin sin motor auxiliar disponible: Navegando de ceida: debe virarse inmediatamente, de la forma ms rpida (por avante o en redondo) y volver al rumbo opuesto. Navegando con vientos largos o en popa: seguir navegando exactamente al mismo rumbo de la cada del hombre, mientras se prepara la maniobra para recogerle, virar por avante o redondo, segn las circunstancias del aparejo, viento o mar; o bien, regresar ciendo a tope y efectuando bordadas muy cortas, tomando como eje el rumbo opuesto al de la cada.

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VOCABULARIO Y VOCES NTICAS Achicador. Instrumento en forma de pala cncava que sirve para sacar el agua de a bordo. Aleta. Zona de unin entre la popa del barco y una de las bandas (su esquina). Amollar. Aflojar una maniobra. Amura. Banda de un barco. Puo que est en la parte baja-izquierda. Aparejo. Conjunto de palos, vergas, cordajes, poleas, etc., que sirven para transmitir al barco el empuje Arboladura. Conjunto de palos que conforman el aparejo de una vela de una embarcacin. Arrancada. Velocidad que conserva por inercia el barco sobre el cual ya no acta ningn propulsor. Arranchar. Montar la vela y aparejos de un barco. Arriar. Descender cualquier objeto; se arra una vela, una bandera, un peso, etc.. Arribar. Abrirse al viento, aumentar el ngulo que formada Babor. Costado de la izquierda del barco mirando hacia proa en el sentido de la marcha. Baluma. Zona de la vela comprendida entre el puo de pico y el de escota. Es la parte de la vela por Banco. Tabla de fibra, encargada de mantener el palo (este ltimo lo atraviesa por un agujero llamado
donde sale el viento. fogonadura). del viento. Se compone de la arboladura, velamen y la maniobra.

Barlovento. Parte de donde viene el viento. Boca (puo de). Puo que est en lo ms alto del palo. Bogar. Remar. Bordada. Distancia recorrida en uno de los dos rumbos de un bordo. As, se dice que dos barcos van de la Botavara. Verga articulada al palo que sirve para mantener extendida la parte baja de la mayor. Boza. Amarra de proa de una embarcacin. Cabecear. Oscilar el barco en sentido proa-popa por efecto de las olas. Caja. Idem cajera. Cajera. Zona de unin entre caa y pala de un timn Caa. Pieza larga de madera o metal que sirve para accionar el timn. Carena. La parte sumergida del casco. Carlinga. Aparejo de metal situado sobre el casco y en proa, encargado de fijar el palo. Casco. Cuerpo de la embarcacin sin palos ni velas. Cazar. Tirar de una maniobra para tensarla. Ceir. Navegar contra el viento. Chicote. Final de un cabo. Colgarse. Sacar el cuerpo fuera de la borda para hacer contrapeso. Comps. Brjula especial para los barcos. Cruceta. Cada uno de los brazos de madera o metal que unidos a ambos lados del palo para aumentar el Cruja (eje de ). Eje longitudinal de la embarcacin.
ngulo y por tanto, la resistencia de los obenques. misma bordada (amura).

Derivar. Ser llevado fuera de rumbo por la corriente. Desventar. Amollar la escota de una vela para que flamee. Tambin cuando una vela del mismo barco o Driza. Maniobra que sirve para izar una vela, una bandera, una verga, etc..
de otro tapa el viento a otra.

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E Encapillada. Punto de arranque de la jarcia firme del palo. Envergar. Idem arranchar. Escora. Inclinacin del barco sobre uno de sus costados. Escota. Maniobra que sirve para extender una vela, orientarla y aguantarla contra el empuje del viento. El Escotero. Son puentes afirmados sobre el casco que sirven para pasar las escotas. Estela. Surcos o remolinos que se forman en el agua detrs de un barco en marcha. Cuanta menos estela Estribor. Lado de la derecha de un barco mirando hacia proa. Fajas. Bandas de tela cosidas entre s para formar una vela. Flamear. Se dice de una vela cuando bate porque el viento acta sobre sus dos caras a la vez. Flotacin. Lnea hasta que el barco se sumerge en el agua. Fogonadura. Agujero del banco por donde se introduce el palo. Fondo. Parte inferior de la carena de un barco.
deja, mejor es la forma de la carena de un barco. puo de escota es el puo de abajo-derecha.

Grtil. Zona de la vela comprendida entre el puo de boca y puo de amura. Es el ngulo de ataque de la Grillete. Anillo metlico en forma de "u" y que se cierra por medio de un pasador. Halar. (jalar), tirar de un cabo, maniobra, etc.. Izar. Levantar un objeto, una vela. Jarcia. Conjunto de cabos y cables metlicos que mantienen firme la arboladura u orientar la arboladura. Largar. Soltar, desarmar. Lastre. Materias pesadas que aseguran la estabilidad de un barco. Leito. (tambuchos), estancos huecos y hermticamente cerrados que sirven para dar flotacin al barco en
caso de volcar. vela, por donde recibe el viento.

H I J L

Manga. Ancho del barco. Maniobras. Cabos que forman parte de la jarcia. Mstil. Palo de metal que sostiene la vela en alto. Mordazas. Piezas que tienen como misin sujetar un cabo. Mosquetn. Pieza metlica a resorte que sirve para fijar una vela a la escota. Orzada. Movimiento involuntario de la proa del barco hacia barlovento. Orzar. Remontar la proa hacia el viento. Pala. Parte del timn que est sumergida en el agua. Palo. Idem mstil. Percha. Elemento de la arboladura que sirve para izar la vela. Pico (puo de). Zona de la vela ms elevada. Portar. Llenarse una vela de viento.

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Pujamen. Zona de la vela comprendida entre el puo de amura y el puo de escota. Es la parte que Puntal. Altura de una embarcacin.
origina el bolso de la vela.

Quilla. Pieza larga de madera que forma la columna vertebral del barco, sobre la cual va montada toda la
armazn.

Racha. Aumento momentneo de la fuerza del viento. Relinga. Cabo que refuerza el borde de las velas a las que va cosido. Relingar: tensar, tirar,.... Rizar. Disminuir la superficie de la vela tomando rizos. Rumbo. Direccin en que un barco navega. Sotavento. Parte por donde sale el viento. Zona de azocamiento. Tambucho. Idem que leito. Timn. Elemento imprescindible de un barco que sirve para guiar el rumbo. Trabucar. Darse la vuelta el barco. Hacer agua. Trasluchar. Pasar la vela de una banda a otra en empopada. Travs. Costado. Trapo. Velamen. Virar. Cambiar de amura sobre la que se recibe el viento.

S T

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