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A menos que se presenten otros obstáculos, otros factores, aparte de la
distancia geográfica, pueden influir en la percepción de las distancia: fronteras
políticas, diferencias de cultura o de lengua, diferencias sociales. Estos a
menudo acentúan el impacto de la distancia geográfica sobre el
comportamiento de las poblaciones y de las empresas.
Desarrollo económico y la urbanización
Actualmente estas empresas tiene la capacidad para atender cualquier establecimiento o punto de venta en cualquier parte
del país. Además cuentan con bodegas regionales distribuidas en todo el territorio nacional.
Además, sabemos que en virtud del principio de centralidad geográfica, el
establecimiento buscará, ceteris paribus situarse en el centro de su mercado,
factor adicional que lo impulsa a la gran ciudad, en función del tamaño de su
mercado. Las ganancias por realizar en la producción de bienes públicos son
un elemento clave de las economías de urbanización.
Por bienes públicos, se entienden las infraestructuras o servicios que
difícilmente puede producir el sector privado, a causa del peso de las
externalidades o de la importancia de otros costos fijos. En lo que se refiere a
las grandes infraestructuras, pueden mencionarse puertos marítimos, carreteras,
agua, acueductos, aeropuertos, alcantarillado y redes de electrificación, entre
otros. En cuanto a los servicios, mencionamos la administración pública, la
educación, la salud, la justicia y el orden jurídico.
Desarrollo Económico Regional
Los flujos de transporte. Están formados por el tráfico que recorre la red así como por los
modos de transporte utilizados para realizar estos desplazamientos.
Los servicios de transporte. Compuestos por toda una serie de componentes
organizativas como los trayectos de recorrido, los tiempos de recorrido, las
tarifas etcétera.
Como sistemas abiertos, los sistemas de transporte influyen y son influidos por
su medio. En el caso de la geografía del transporte este medio se conceptualiza
como el espacio geográfico del que el sistema de transporte forma parte,
entendiendo que el espacio geográfico es tanto un entorno socioeconómico
como ecológico.
La geografía de la circulación
Tras la institucionalización de la geografía en las universidades alemanas, puede decirse que comienza
propiamente la geografía del transporte aunque el nombre más usual entonces para nombrar a la disciplina
era el de geografía de la circulación en clara metáfora orgánica. Alfred Hettner en 1897 publicó un artículo
sobre esta rama y la asignó como materia de estudio principal el sistema de flujos de las regiones que
metafóricamente eran entendidos como la circulación sanguínea de éstas.
F. Ratzel será el primero en construir una aproximación sistemática al estudio de los transportes y la
circulación regional. Ratzel desde un punto de vista biologizante, entendía la circulación como un aspecto
más de las relaciones hombre – medio. Además formuló una teoría de corte evolucionista sobre el desarrollo
de las vías de comunicación basada en la idea o “ley” del mínimo esfuerzo.
La geografía del transporte en la revolución cuantitativa
Diversas críticas, tanto internas a la geografía cuantitativa como externas desde tradiciones clásicas o
comprometidas, provocaron la eclosión de las geografías radical y humanista. Dentro de la geografía del
transporte este proceso se plasmó en el nacimiento de la geografía social del transporte. Michael E.
Hurst en 1974 realizará una crítica muy fuerte de toda la tradición cuantitativa: “es relativamente fácil en
geografía de los transportes describir en términos matemáticos modelos bastante complejos sin
comprender los procesos básicos involucrados”. Hurst proponía un paso desde los modelos matemáticos
al análisis de los intereses políticos, económicos y militares que configuraban las redes y flujos de
transporte; en definitiva se debían tomar muy en consideración las relaciones entre transporte y contexto
económico – político.
La geografía de los transportes en el siglo XXI
Dentro de las técnicas ampliamente utilizadas por la Geografía del transporte tanto
en su vertiente científica como aplicada se pueden citar:
El trabajo de campo y el trabajo de archivo, técnicas muy empleadas por la
tradición clásica.
El análisis estadístico.
La teoría de grafos.
Los modelos de demanda.
La cartografía temática.
Los sistemas de información geográfica aplicados al transporte o SIG-T.
Las encuestas, entrevistas, la técnica Delphi y otras de caracter cualitativo.
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