LOGISTICA 2. Introduccin.

Hoy en da el tema de la logstica es un asunto tan importante que las empresas crean reas especficas para su tratamiento, se ha desarrollado a travs del tiempo y es en la actualidad un aspecto bsico en la constante lucha por ser una empresa del primer mundo. Anteriormente la logstica era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente stas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso. La logstica tiene muchos significados, uno de ellos, es la encargada de la distribucin eficiente de los productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente servicio al cliente. Por lo tanto la logstica busca gerenciar estratgicamente la adquisicin, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, as como todo el flujo de informacin asociado, a travs de los cuales la organizacin y su canal de distribucin se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en trminos de costos y efectividad. La logstica determina y coordina en forma ptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si asumimos que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logstica ser precisamente satisfacerla. Solamente a travs de un detallado anlisis de la demanda en trminos de nivel, locacin y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado final de la actividad logstica, atender dicha demanda en trminos de costos y efectividad. La logstica no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es una funcin operacional, sino un mecanismo de planificacin; es una manera de pensar que permitir incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido. 1.2 Las actividades claves son las siguientes:
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Servicio al cliente. Transporte. Gestin de Inventarios. Procesamiento de pedidos.

En conjunto estas actividades lograrn la satisfaccin del cliente y a la empresa la reduccin de costos, que es uno de los factores por los cuales las empresas estn obligadas a enfocarse a la logstica. 1.3 Otros factores que intervienen en la evolucin de la logstica son:
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Aumento en lneas de produccin. La eficiencia en produccin, alcanzar niveles altos. La cadena de distribucin quiere mantener cada vez menos inventarios. Desarrollo de sistemas de informacin. Estrategias de JIT.

Todo esto en conjunto traer los siguientes beneficios:

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Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalizacin. Optimizar la gerencia y la gestin logstica comercial nacional e internacional. Coordinacin ptima de todos los factores que influyen en la decisin de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribucin, proteccin, servicio. Ampliacin de la visin Gerencial para convertir a la logstica en un modelo, un marco, un mecanismo de planificacin de las actividades internas y externas de la empresa. La definicin tradicional de logstica afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.

1.4 En logstica, servicio al cliente implicar: 1.4.1 Grado de certeza: No es tan necesario llegar rpido con el transporte, como llegar con certeza, con el mnimo rango de variacin. 1.4.2 Grado de confiabilidad: Una cadena se conforma de diferentes eslabones. Eso es una cadena logstica. Si se agregan algunos que no estn relacionados, se segmentan las responsabilidades; el cliente final pierde la confianza, al parecer mayores errores de interpretacin y responsables difusamente identificables. El cliente debe poder manifestar cul es su criterio de confiabilidad, cmo entiende que deberan ser atendidos. 1.4.3 Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse eficientemente a los picos de demanda. Un operador logstico que considera excesivo la solicitud de eficiencia cuando se da un salto por estacionalidad, desconoce qu es valor para su cliente. 1.4.4 Aspectos cualitativos: Se trata aqu, no de la calidad del producto, sino del servicio, del cual debe buscarse su homogeneidad en toda la cadena logstica. En muchos casos, se cuida minuciosamente el proceso productivo, se disea con cuidado el packaging (empaquetado), se llega hasta decir cmo debe transportarse y almacenar en el depsito. Pero son pocas las empresas que cuidan de cmo llegarn hasta el cliente esos productos. 1.4.5 La mejora continua: Da a da deben replantearse los parmetros que se manifiesten mal, de acuerdo a los objetivos pensados, pero tambin aquellos que estn bien. Es mucho ms saludable cuestionar internamente lo que aparentemente resulta bien, a que lo haga el mercado. La mejora de las variables logsticas se deben entender como una exigencia. La distribucin fsica y la gerencia de materiales son procesos que se integran en la logstica, debido a su directa interrelacin, la primera provee a los clientes un nivel de servicio requerido por ellos, optimizando los costos de transporte y almacenamiento desde los sitios de produccin a los sitios de consumo, la segunda optimizar los costos de flujo de materiales desde los proveedores hasta la cadena de distribucin con el criterio JIT. El JIT forma parte de las actividades logsticas. Es una filosofa de administracin que se esfuerza en eliminar desperdicio por producir la parte correcta en el lugar correcto en el tiempo correcto. El desperdicio resulta de alguna actividad que agrega costo sin agregar valor JIT (tambin conocido como apoyo de produccin). Los componentes de la administracin logstica, empiezan con las entradas que son materias primas, recurso humano, financiero e informacin, stas se complementan con actividades tanto gerenciales como logsticas, que se conjugan conteniendo salidas de logstica, que son todas las caractersticas y beneficios obtenidos por un buen manejo logstico.

1.5 Para lograr el buen funcionamiento de la administracin logstica se necesitan ciertas caractersticas de los lderes en el manejo logstico como son las siguientes:
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Que exista una organizacin logstica formal. Logstica a nivel Gerencial. Logstica con el concepto de valor agregado. Orientacin al cliente. Alta flexibilidad para el manejo de situaciones inesperadas. Out sourcing como parte de la estrategia empresarial. Mayor dedicacin a los aspectos de planeacin logstica que a lo operativo. Entender que la logstica forma parte del plan estratgico. Alianzas estratgicas.

Otro aspecto importante en el manejo logstico son los sistemas de informacin, ya que la informacin es lo que mantiene el flujo logstico abierto, a su vez la tecnologa de la informacin parece ser el factor ms importante para el crecimiento y desarrollo logstico, un sistema de rdenes es el enlace entre la compaa, los proveedores y clientes, sin embargo la informacin como cualquier recurso empresarial esta sujeta al anlisis de transacciones, a su vez la simulacin permite tomar decisiones rpidas y efectivas. Las consideraciones generales en logstica son que todo cambio en el entorno tiene repercusiones en la logstica de las organizaciones, toda organizacin hace logstica, tambin la interrelacin natural de los elementos empresariales, internos y externos, de los mercado mundiales, de las economas de los pases hacen que la logstica cobre cada vez ms importancia, los cambios tecnolgicos han tenido gran influencia en la logstica, otra consideracin importante es la proteccin del ambiente. 2 La logstica inversa Para definir logstica inversa es preciso recordar el significado de logstica, ya que prcticamente es lo mismo, solo que de forma inversa. Logstica: proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e informacin relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo ms econmica posible con el propsito de cumplir con los requerimientos del cliente final. Logstica inversa: es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e informacin relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo ms econmica posible con el propsito de recuperar su valor el de la propia devolucin. En EEUU la logstica inversa se ha convertido en una importante herramienta competitiva, establecindose una poltica de devoluciones totalmente liberal, llegando en algunos casos a niveles extremos. All el incremento de devoluciones ha pasado de 40 billones de dlares en el ao 1.992 hasta alcanzar la vertiginosa cantidad de 65 billones hoy da. 2.1 Por qu logstica inversa? La logstica inversa gestiona el retorno de las mercancas en la cadena de suministro, de la forma ms efectiva y econmica posible.

La Logstica Inversa se encarga de la recuperacin y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; as como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotacin. Directivas comunitarias, adems, obligan o van a obligar prximamente a la recuperacin o reciclado de muchos productos - bienes de consumo, envases y embalajes, componentes de automocin, material elctrico y electrnico-, lo que va a implicar en los prximos aos una importante modificacin de muchos procesos productivos y, adems, una oportunidad como nuevo mercado para muchos operadores de transporte, almacenaje y distribucin. La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los prximos aos la logstica inversa va a suponer una importante revolucin en el mundo empresarial y, muy probablemente, se convertir en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio. Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como la ltima frontera para la reduccin de costes en las empresas, adems de convertirse en una importante y novedosa fuente de oportunidades. Segn Rommert Dekker, es necesario que los socios y fabricantes que participen dentro de un proyecto se vean involucrados en la organizacin para descubrir formas de reducir costos a la hora por ejemplo de devolver productos. En su opinin la logstica inversa es un flujo de material hacia atrs en la cadena de suministro. "En los EE.UU al contrario que en Europa no existe una devolucin de los productos al final de su vida. En EE.UU, la gente los devuelve porque no les funcionan o no les gustan cuando los compran" manifest. El lder de REVLOG, indic que el inters de las compaas es el flujo inverso del producto y no el reciclaje. "En estudios que hemos realizado, hemos observado que las compaas que hacen su logstica de forma externa tendrn costes ms bajos que los que la realizan de manera interna" coment. 2.2 La logstica inversa no es un capricho. Existen por lo menos tres vectores para su impulso: 2.2.1 Consideraciones de costo beneficio: productos mejores con costo de produccin mas bajo, recuperacin del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables 2.2.2 Requerimientos legales: derivados de la proteccin a la salud y del ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etctera. 2.2.3 Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos ms seguros y ambientalmente amigables; obviamente las firmas nunca pierden dinero, detrs hay un posicionamiento mercadotcnico en un segmento "premiun" orgulloso de consumir de manera "correcta". 2.3 Causas que generan la necesidad de una logstica inversa
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Mercanca en estado defectuoso

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Retorno de exceso de inventario Devoluciones de clientes Productos obsoletos Inventarios estacionales

2.4 Hasta dnde llega la logstica inversa

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Clientes Hipermercados Cash and Carriers (El dinero en efectivo y Portadores) Supermercados Cliente Final

2.5 Procesos en logstica inversa. Los procesos en logstica inversa se enfocan a cinco objetivos claves: procuracin de compras, reduccin de insumos vrgenes; reciclado; sustitucin de materiales, y gestin de residuos. En cada uno de los procesos de la logstica empresarial se pueden identificar los cinco enfoques sealados: 2.5.1 Procuracin y compras: Implica la procuracin, desarrollo de proveedores y la adquisicin de materias primas, componentes, materiales para envase, empaque, embalaje y unidades de manejo que sean "amigables con el ambiente". 2.5.2 Reduccin de insumos vrgenes: Implica: a) actividades de ingeniera de producto, y b) re-entrenamiento de los recursos humanos, con el propsito de: valorar actividades de reutilizacin de materiales sobrantes, preferir materiales de origen reciclado, escoger contenedores, embalajes, unidades de manejo, empaques y envases reutilizables y reciclables, impulsar la cultura del "retorno". 2.5.3 Reciclado: Es necesario desarrollar polticas de reciclado respetando el desempeo o estndares del producto: utilizar materiales de origen reciclado, y reciclables; explorar innovaciones tecnolgicas que permiten utilizar materiales reciclados; financiar estudios para reducir el uso de materias primas vrgenes. 2.5.4 Sustitucin de materiales: El incremento de la tasa de innovacin en procesos de reciclado debe impulsar la sustitucin de materiales, en particular de los ms pesados por otros mas ligeros con igual o superior desempeo (como es el caso en la industria automotriz donde los plsticos estn sustituyendo masivamente partes de metal y vidrio en los automviles, as como el aluminio o los materiales "compuestos" en los nuevos chasises de los camiones disminuyen la tara facilitando un aumento de la unidad de carga para igual peso por eje). 2.5.5 Gestin de residuos: Las polticas de procuracin de materiales deben evaluar la tasa de residuos en la utilizacin de materiales; el manejo de residuos es un costo no despreciable; tambin puede ser necesario tener polticas de aceptacin de muestras, si las exigencias de gestin de los residuos de stas, o simplemente su disposicin por rechazo, es costosa.

La logstica inversa es sin duda una filosofa que cualquier empresa debe agregar a su entorno, debido a todos los factores mencionados y ante la globalizacin que se esta dando, es importante tener una plantacin estratgica de logstica inversa. 2.6 Actividades de la Logstica Inversa
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Retirada de mercanca Clasificacin de mercadera Reacondicionamiento de productos Devolucin a orgenes Destruccin Procesos administrativos Recuperacin, reciclaje de envases y embalajes y residuos peligrosos

2.7 Elementos de direccin en la logstica inversa Se identificaron 10 elementos clave en pro de una adecuada direccin en logstica inversa: 2.7.1 Filtrado de entrada: Se trata de controlar la mercanca defectuosa o que no cumpliese con los requisitos de devolucin. 2.7.2 Ciclos de tiempo. Las devoluciones son siempre procesos excepcionales, por lo que es muy difcil reducir los ciclos de tiempo relativos a las decisiones en cuanto a la aceptacin de un pedido devuelto. Se trata de definir un buen mecanismo de toma de decisiones, es decir, qu hacer con cada posible devolucin (reventa, reparacin, eliminacin) Tambin aqu entrara la decisin de cmo recompensar al personal de la empresa que consiga acortar al mximo este ciclo de tiempo. 2.7.3 Sistemas de informacin de la logstica inversa. No existe un software diseado especialmente para este propsito, as que la eleccin lgica ser, o bien el desarrollo de un sistema a medida, o la implementacin y modificacin de uno que ya se posea (opcin ms econmica). Este sistema deber ser lo suficientemente flexible como para manejar la enorme variedad de casos distintos que se puedan dar en las devoluciones, y lo suficientemente complejo como para funcionar bien a travs de los posiblemente numerosos departamentos de la empresa. Un software de logstica inversa exitoso deber reunir informacin significativa que de hecho pueda ayudar en el seguimiento, tanto de las propias devoluciones como de los costes que impliquen las mismas, y crear una base de datos con informacin relativa a las razones de cada devolucin, entre las que se encuentran:
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Reparacin / Servicio Reparacin en factora: Se devuelve al proveedor para su reparacin. Mantenimiento. Error del vendedor al enviar. Error del cliente al pedir. Error de entrada. Error en el sistema de proceso de pedidos. Error de envo. Se ha enviado material equivocado. Envo incompleto. Cantidad equivocada. Envo duplicado. Pedido duplicado por parte del cliente. No pedido por el cliente.

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Incompleto. Falta un componente o parte. Por defectos o daado Daado. No funciona. Defectuoso. No funciona bien. Caducado. Daado durante el envo. Se reclamar a la compaa de transportes. Otros.

2.7.4 Centros de devolucin centralizados. Los centros de devolucin centralizados (CDC) son instalaciones dedicadas a manejar devoluciones rpidamente y eficientemente. Aqu los productos sern ordenados, procesados y enviados a sus respectivos destinos. Los CDC se vienen utilizando hace muchos aos, pero ltimamente se han visto incrementados por las siguientes razones: - Se logra aumento en los beneficios. - Se mejora enormemente el proceso de devoluciones. - Se mentaliza y forma al personal hacia este respecto. - Se ven reducidos los niveles en inventario. - Lgica satisfaccin del cliente. 2.7.5 Devoluciones "CERO". En un programa tpico de devolucin CERO el proveedor comunica a sus clientes que NO se aceptarn devoluciones. En lugar de esto, el proveedor facilitar al cliente un descuento sobre la factura del pedido general, y entonces, dependiendo del proveedor, el cliente, o bien destruir el producto, o dispondr libremente de l de otra manera. 2.7.6 Reparacin y reforma. Existen 4 categoras: Reparacin, reforma, uso parcial y reciclaje. Las dos primeras categoras implican un acondicionamiento y / o actualizacin del producto devuelto. El usado parcial se basa en la recuperacin estricta de slo aquellos elementos partes an funcionales. 2.7.7 Recuperacin de bienes. Es la clasificacin y disposicin de los productos devueltos, es decir, excedentes, caducados, obsoletos, deshechos... realizada de manera que aumenten los beneficios y disminuyan los costes. El objetivo principal ser el de recuperar tanto valor econmico (y ecolgico) como sea posible, reduciendo a su vez las cantidades finales de deshechos. Esencialmente puedes reconstruir, revender, reciclar, re-empaquetar o destruir estos productos devueltos. La decisin determinar el diseo de tu instalacin de procesado, el tipo de formacin para tus empleados y los procedimientos especficos en cuanto al manipulado de los productos devueltos. Los electrodomsticos, por ejemplo, podran ser reparados y vueltos a vender en almacenes de descuento, y los productos perecederos o farmacuticos que caducan seran destruidos. 2.7.8 Negociacin. sta es una parte importante en un proceso de logstica inversa bien definido. Dado un flujo de productos "hacia delante" los precios son establecidos por directores de marca o especialistas en marketing. En nuestro proceso inverso nos encontraremos, en cambio, con una fase de "regateo", donde el valor del producto devuelto

ser negociado sin el empleo de guas previas sobre establecimiento de precios. Estas negociaciones suelen ser "flexibles". 2.7.9 Direccin financiera. La inmensa mayora de las empresas necesitan mejorar sus procesos de contabilidad internos. El hecho es que, la enorme cantidad de problemas contables que conlleva una devolucin aleja an ms a los ya reacios directores de almacn. Pongamos aqu un ejemplo de esto: Mercanca que es devuelta al proveedor debido a excedentes de stock o porque no ha sido vendida. Se devuelve a travs del canal normal de logstica inversa. Hasta aqu todo va bien. Sin embargo el sistema de contabilidad, por ejemplo, establecer automticamente un precio descuento sobre estos productos, ya que vienen por el canal de devoluciones, y se les supone caducos, averiados, defectuosos... Existen programas adecuados que pueden brindar soporte directo a estas actividades contables, recogiendo y suministrando la informacin necesaria. 2.7.10 "Out sourcing". Contratando el proceso inverso fuera. Cada vez ms empresas estn contratando firmas externas especializadas en logstica. A menudo, estas firmas realizan los procesos de logstica inversa ms eficientemente y mejor, adems de dejarnos a nosotros ocupndonos de vender ms y mejor. An as no nos engaemos. Esto no quiere decir que debamos abdicar toda la responsabilidad a estas firmas. El nivel de xito en un programa de logstica inversa es proporcional a tu nivel de control sobre el mismo. Si no conoces todos los recovecos de la logstica inversa estars "vendido" a lo que una posible negligencia de estas firmas pueda acarrear a tu empresa. 2.8 Desarrollo de una estrategia de Logstica inversa. 2.8.1 Cules son tus prioridades? Analiza tus razones por las qu implementar un programa de logstica inversa. - Por qu tengo la necesidad de implementar este tipo de logstica en mi empresa? - Es por razones medioambientales? Si es as, debers estudiar el cmo implementar un efectivo programa de reciclaje. - Un servicio mejor al cliente? Las devoluciones de pedidos deberan estar diseadas como parte integral de los sistemas de relaciones con el cliente. - Razones econmicas? Disea programas para la recuperacin y reconstruccin de productos devueltos. 2.8.2 Qu recursos vas a implementar? Un programa de logstica inversa no es una "parte" del trabajo de nadie. Es una tarea de alta prioridad, y requiere recursos propios. - Cunto tiempo ests dispuesto a emplear para dirigir el programa adecuadamente? -Qu parte o porcin del presupuesto de la empresa emplears? -Cules sern los recursos humanos para tal fin? -La logstica inversa ser un ejercicio tctico o por el contrario una estrategia autntica? La diferencia entre ambas reside en que en la estratgica el director o gerente participar activamente.

- Teniendo presente que el nivel de beneficios potenciales ser directamente proporcional a la cantidad invertida en el programa de logstica inversa, Cul sera un nivel aceptable de beneficios sobre la inversin previa? - Quin se encargar de dirigir y supervisar el proceso? Aunque decidieses contratar una empresa externa para tal fin siempre ser necesaria una supervisin del sistema. - En caso de decidir la contratacin del proceso con terceros qu parte del proceso realizarn estos? 2.8.3 Cmo te comunicars con tus clientes? Una parte clave es la de decidir cmo y qu comunicar a tus clientes. - Cuando un cliente llame para exigir una devolucin, Con quin tratar directamente?, Establecers un centro de llamadas interno en tu empresa contratars a terceras?, Enviars en algn momento tus clientes al fabricante para gestionar la devolucin? - Tanto si implementas este servicio en tu propia empresa como si lo contratas fuera necesitars tanto una poltica como unos procedimientos muy claros y bien definidos, as como los textos o guiones necesarios para que el personal del centro de llamadas los usen adecuadamente. Quin se encargar de desarrollar estas herramientas? - Incluirs instrucciones escritas en el envo original? Si no lo hicieses el cliente podra acabar devolviendo el pedido a las oficinas de facturacin, y no al almacn o fabricante correspondiente! - Existen empresas que incluyen instrucciones detalladas de empaquetado y etiquetado preimpresas. Se elaborarn en tu empresa? Puedes evitar mayores daos al producto devuelto si el cliente recibiese claras instrucciones del cmo empaquetar su devolucin, mientras que, de lo contrario, los pedidos devueltos podrn acabar totalmente inservibles para su posible reventa. Aconsjale tambin una buena empresa de transportes. - Facilitars estas instrucciones con cada pedido, mediante fax, e-mail... etc... una vez que el cliente desee devolver algo? - Qu tipo de e-mail ser utilizado para comunicarte con tus clientes y en qu puntos del proceso de devolucin?, Sern e-mail manuales automticos (auto-respuesta)? - Cmo tratars y comunicars los gastos de envo? Muy a menudo, ser tu empresa la que se haga cargo de los gastos de envo para una devolucin (sobre todo si sta es a causa de un error tuyo) Lo malo es que, tpicamente, ser el cliente el que estime el peso, elija transportista con el que, posiblemente, no tengas acuerdos de descuentos, convirtindose todo esto en cargos extras para tu empresa. Una va para evitar esto es la de tener al personal del centro de llamadas "acabando" por el cliente los procesos de envo de las devoluciones, especificando transportista, peso de producto y descripcin de la mercanca en el momento de la llamada solicitando una devolucin. 2.9 Factores claves para el xito.
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Administracin y control

Los procesos de la logstica inversa deben ser "mapeados" en la estructura nter funcional para ser comprendidos a lo largo de toda la cadena de suministros y ser posicionados en el contexto relacional de direccin correcto.
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Indicadores de desempeo.

Es necesario establecer un costeo basado en actividades para medir el desempeo de la logstica inversa. Todo programa, as como cada una de las acciones de stos debe ser medido; la prctica permitir valorar mas rpido y fcilmente cualquier propuesta innovadora.
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Aspectos financieros.

Implantar una logstica inversa implica la necesidad de asignar recursos financieros suficientes para: a) auditar los procesos logsticos a lo largo de toda la cadena de suministros; b) realizar estudios de diseo industrial compatible con el ambiente de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo; c) financiar equipamiento especfico para recuperar y reciclar materiales, y d) establecer alianzas estratgicas. 2.10 La logstica inversa y el reciclaje Podemos aplicar la logstica inversa a un terreno tan conocido como polmico, sobre todo actualmente. El reciclado de materiales medioambientalmente peligrosos. Algunas compaas estn observando que un sistema de logstica inversa bien implementado puede, adems de la consecucin de grandes ahorros en cuanto a costes, conseguir que sus empresas se ganen a pulso fama de "buenas ciudadanas comprometidas con el medioambiente" Pongamos un ejemplo. Un conocido fabricante de productos de cosmtica sola "tirar" cerca de 60 millones de dlares a vertederos provenientes de devoluciones. El fabricante trat con este problema desarrollando procesos que redujeron el volumen de productos destruidos a la mitad. El proceso se bas en un escaneado de las cajas de material devuelto en el momento de la entrada en sus almacenes, conociendo as las fechas de caducidad de los productos devueltos, y calculando si stos podan volver a ser vendidos, o regalados como muestras. Durante el primer ao, esta empresa de cosmticos fue capaz de evaluar un 24% ms de sus devoluciones, distribuir un 150% ms con devoluciones y de ahorrar 475.000 dlares en un solo ao en costes generales. La empresa destruy an as un 27% de los productos devueltos a causa de la caducidad. El fabricante espera en un futuro cercano poder bajar esta cifra a solo un 15%. Todo esto solo a expensas de un adecuado sistema de logstica inversa. Desarrollando una estrategia. El desarrollo de una buena estrategia inversa implicar un gran esfuerzo as como el empleo de consultores externos. 2.11 La logstica inversa en Internet. El siguiente es un ejemplo de la falta de polticas de devoluciones que presentan algunas de las empresas On Line (en lnea, internet). En el mundo "On line" "Las devoluciones en el mercado electrnico estn incrementndose increblemente". Entonces, por qu tantos detallistas ".com" obvian ste problema? Las cuatro razones ms importantes, son: 2.11.1 Falta de importancia. La mayora de los mercados On line estn demasiado ocupados estableciendo Web s fantsticas para atraer a sus clientes potenciales.

2.11.2 Desconocimiento. Hay demasiados factores que los detallistas On line no conocen cuando comienzan sus andanzas en la red. No saben cuanto volumen manejarn cmo lo van a manejar, por lo que comienzan llevndolo todo "manualmente". Entonces, en caso de que la web tenga xito, se vern desbordados por pedidos y devoluciones en una muy difcil situacin. 2.11.3 Falta de experiencia. La mayora de las empresas en Internet no proceden del mundo Off line, es decir, no han vendido nada antes, tienen muy poca experiencia al respecto con volmenes muy pequeos (no es lo mismo una tienda de ropa de claro mbito local que una pgina web de ropa de mbito, como mnimo, nacional) 2.11.4 Mltiples fuentes de suministro. El detallista On line suele vender artculos de y desde mltiples fabricantes y proveedores, quienes en muchos casos enviarn directamente sus productos a los clientes finales. Como es lgico, cada fabricante distribuidor posee su propia poltica de devoluciones (si la tuviese), aadiendo an ms complejidad a este respecto. En claro contraste con la falta de inters por parte de los detallistas, el cliente final se encuentra muy interesado en cmo devolver un pedido determinado, y si podr de hecho hacerlo. En una encuesta realizada por BIZRATE de 9.800 compradores habituales en Internet, vemos claramente como la simple ausencia de una clara poltica de devoluciones ya es razn ms que suficiente para la prdida de clientes potenciales. En la misma encuesta tambin se hall que el 59% preferan la devolucin de su dinero, el 27% el intercambio por otro producto igual de similares caractersticas, el 11% un crdito por el valor de la devolucin en futuras compras y el 3% restante diversas preferencias. 2.12 Algunas "normas" para ayudar en la creacin de un sistema claro de devoluciones. Algunos consejos prcticos 2.12.1 Comienza desde el final. Intenta primero disear tus sistemas tomando la logstica inversa como la principal prioridad. No importa cmo de atractiva es tu pgina web; si no existe una clara poltica de devoluciones, probablemente el cliente no volver. 2.12.2 Prepara una presentacin clara. No podemos pretender vender, por ejemplo, ropa en Internet, y darnos cuenta de que nos estn demandando varias tallas con el fin de ver posteriormente cul les sienta bien, y devolver el resto utilizando el sistema de devoluciones. La mejor forma de mantener un bajo ratio en devoluciones es la de asegurar una buena calidad tanto en las imgenes como en la informacin que facilitas a tus clientes (tallas, colores, tablas de equivalencia de tallas...) 2.12.3 La compra impulsiva suele terminar en devolucin impulsiva. La nueva y agresiva poltica "One Click" (proceso por el cual el cliente, poseedor ya de una cuenta en una web determinada, realiza un pedido con un solo click del ratn), hace demasiado fcil comprar un producto impulsivamente, y esto puede originar "remordimiento" por parte del cliente causando esto que devuelva el pedido nada ms recibirlo. Para evitar esto, incluye una opcin de cancelacin de pedido disponible durante mnimo una hora posterior a la compra. 2.12.4 Cuntale al cliente qu debe hacer. Si empaquetamos el pedido sin instrucciones claras del cmo devolver una compra, estamos forzando al cliente a volver a nuestra web para

averiguar qu hacer al respecto. Acompaa siempre tus pedidos con instrucciones detalladas sobre este tema. 1. 2.12.5 Informa, informa e informa. Las probabilidades de devolucin aumentarn cuanto ms tiempo pase desde el momento de la compra hasta la recepcin del pedido por parte del cliente. Adems de proveer con un seguimiento on line del paquete, tambin debers de mantener a tus clientes informados de posibles retrasos en la entrega de su pedido. 2. 2.12.6 Implementa herramientas de auto configuracin. Las web s que permiten configurar los productos on line disminuyen dramticamente las devoluciones. Brinda a tus clientes la posibilidad de configurar sus productos, paquetes, ofertas... Esto disminuir notablemente la posibilidad de devolucin de un pedido. Dell Computers reporta que aquellos clientes que configuraron sus PC s on line devolvieron muchos menos pedidos que aquellos visitados por vendedores tradicionales off line. 2.12.7 Incluye herramientas on line. Algunas compaas de transporte (UPS, TNT...) poseen herramientas on line gratuitas que puedes llegar a integrar en tu pgina y facilitar enormemente las devoluciones de pedidos. Cuando un cliente solicita una devolucin, el sistema proveer a este con una etiqueta de devolucin que imprimir desde su impresora local y pegar en el paquete a devolver. 2.12.8 Aprovchate de tu almacn off line. Si tu empresa es "Click & Mortar", es decir, si posees un almacn fsico adems de tu web site, ofrece la posibilidad de que el cliente efecte su devolucin en una de tus tiendas centros fsicos. Aparte de la comodidad que ofreces al cliente, tendrs a este en tu terreno. 2.13 Procesos RMA 3. Un RMA (Return Merchandise Authoritation) es una autorizacin de devolucin de mercancas compuesto de un cdigo alfanumrico. La inmensa mayora de las empresas de venta por correo poseen una poltica de este tipo. Este cdigo es suministrado al cliente cuanto el personal del centro de llamadas as determine que se trata de una devolucin vlida. Los RMA son importantes para ambos, clientes y proveedores, ya que le dir al proveedor que un producto est siendo devuelto protegindolo a la vez de posibles devoluciones fraudulentas. Por su parte, el cliente podr utilizar este cdigo para consultar el progreso de su devolucin con solo llamar y especificarlo en el centro de atencin al cliente. 3. Conclusiones. 3.1 La logstica inversa es tema reciente, del cual se posee poco conocimiento o se desconoce del todo sobre ste. Actualmente son muy pocas las empresas costarricenses que utilizan este sistema de forma adecuada. 3.2 La logstica inversa ayuda a preservar el medio ambiente mediante reciclaje de materiales que ponen en peligro los ecosistemas terrestres. 3.3 Para implementar un sistema de logstica inversa de manera eficiente se debe producir una mentalizacin y colaboracin total entre todos los agentes: proveedor, recursos humanos, distribucin, transporte, y usuario final. 3.4 La logstica inversa no ha sido objetivo prioritario dentro de las empresas y es ahora cuando se est entendiendo que es un factor de negocio muy importante.

Logstica empresarial: definiciones [editar] Para el profesor Ronald H. Ballou la logstica empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, as como los flujos de informacin que se ponen en marcha, con el fin de dar al consumidor el nivel de servicio adecuado a un costo razonable. [2] El profesor Lambert integra el trmino logstica en otro ms general y la define como la parte de la gestin de la cadena logstica (Supply Chain Management (SCM)) que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos, as como la informacin asociada desde el punto de origen hasta el de consumo con el objeto de satisfacer las necesidades de los consumidores.[3] Segn Council of Supply Chain of Management Professionals, CSCMP (anteriormente conocido como Council of Logistics Management, CLM) la Logstica es aquella parte de la gestin de la Cadena de Suministro que planifica, implementa y controla el flujo -hacia atrs y adelante- y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e informacin relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores. [4] Origen de la Logstica: antecedentes y logstica militar [editar] Prcticamente desde el principio de los tiempos del mundo, los productos que la gente desea o no se producen en el lugar se quieren consumir o no estn disponibles cuando se desea consumirlos. Por aquel entonces, la comida y otros productos existan en abundancia slo en determinadas pocas del ao. Al principio, la humanidad tuvo que optar por consumir los productos en el lugar donde se encontraban o transportarlos a un lugar determinado y almacenarlos all para uso posterior. Como no exista un sistema desarrollado de transporte y almacenamiento, el movimiento de los productos se limitaba a lo que una persona poda acarrear, y el almacenamiento de los productos perecederos era posible solamente un perodo corto. Este sistema de transporte y almacenamiento obligaba a las personas a vivir cerca de los lugares de produccin y a consumir una gama bastante pequea de productos o servicios. (Ronald H. Ballou, Logstica. Administracin de la cadena de suministro.)[5] Cuando los sistemas logsticos empezaron a mejorar, el consumo y la produccin fueron separndose geogrficamente. Las distintas zonas se especializaron en lo que podan producir ms eficientemente. As, el exceso de produccin se pudo enviar de forma rentable a otras regiones y los productos que no se fabricaban en la zona pudieron importarse. (Ronald H. Ballou, Logstica. Administracin de la cadena de suministro.) La logstica moderna tiene su origen en el mbito de la ingeniera militar que se ocupa de la organizacin del movimiento de las tropas en campaa, su alojamiento, transporte y avituallamiento. El Barn de Jomini, terico militar que sirvi en el ejrcito de Napolen I y del Zar de Rusia a principios del siglo XIX, elev la logstica al rango de las tres ramas principales del Arte de la Guerra junto a la estrategia y la tctica, segn estableci en 1838 en su obra Prcis de l'Art de la Guerre: Des Principales Combinaisons de la Stratgie, de la Grande Tactique et de la Politique Militaire. Tras la Segunda Guerra Mundial, los profesionales que haban

gestionado la logstica militar se incorporaron al mundo empresarial y las tcnicas logsticas evolucionaron rpidamente. Objetivos principales [editar] La misin fundamental de la Logstica empresarial es colocar los productos adecuados (bienes y servicios) en el lugar adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas, contribuyendo lo mximo posible a la rentabilidad de la firma. La logstica tiene como objetivo la satisfaccin de la demanda en las mejores condiciones de servicio, coste y calidad. Se encarga de la gestin de los medios necesarios para alcanzar este objetivo (superficies, medios de transportes, informtica ) y moviliza tanto los recursos humanos como los financieros que sean adecuados. Garantizar la calidad de servicio, es decir la conformidad con los requisitos de los clientes, da una ventaja competitiva a la empresa. Hacerlo a coste menor permite mejorar el margen de beneficio de la empresa. Conseguirlo garantizando la seguridad permite a la empresa evitar sanciones pero tambin comunicar en temas actuales como el respeto del medio ambiente, los productos ticos Estos tres parmetros permiten explicar el carcter estratgico de la funcin logstica en muchas empresas (la presin del entorno crea la funcin). Actualmente los Directores de Logstica son miembros de los comits de direccin de las empresas y reportan a los accionistas. Los dominios de responsabilidad de los logsticos son variados: operacionales (ejecucin), tcticos (organizacin de la empresa) y estratgicos (planes estratgicos, prospectiva ). Cadena logstica [editar] En negocios, la logstica puede tener un enfoque bien interno, bien externo que cubre el flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final. En el rea militar, los expertos en logstica determinan cmo y cundo movilizar determinados recursos a los lugares donde son necesarios. En ciencia militar, lo importante es mantener las lneas de suministro propias e interrumpir las del enemigo y algunos diran que se trata del elemento ms importante (puesto que una fuerza armada sin alimentos/combustible es algo intil)[cita requerida]. Existen dos etapas bsicas de logstica:
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una optimiza un flujo de material constante a travs de una red de enlaces de transporte y de centros del almacenaje. la otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto.

Todo ello al mnimo coste global para la empresa. Los sistemas de flujo logstico se optimizan generalmente para una de varias metas: evitar la escasez de los productos (en sistemas militares, especialmente referido al combustible y la municin), reducir al mnimo el coste del transporte, obtener un bien en un tiempo mnimo o almacenaje mnimo de bienes (en tiempo y cantidad). El flujo logstico es particularmente importante en la fabricacin just in time en la cual el gran nfasis se pone en reduccin al mnimo del stock. Una tendencia reciente en grandes cadenas de distribucin es asignar estas metas a los artculos comunes individuales, ms que optimizar el sistema entero para un objetivo determinado. Esto es posible porque los planes describen generalmente las

cantidades comunes que se almacenarn en cada localizacin y stos varan dependiendo de la estrategia. El mtodo bsico de optimizar un sistema de estndar de distribucin es utilizar un rbol de cobertura mnima de distribucin para disear la red del transporte, y despus situar los nodos de almacenaje dimensionados para gestionar la demanda mnima, media o mxima de artculos. Muy a menudo, la demanda est limitada por la capacidad de transporte existente fuera de la localizacin del nodo de almacenaje. Cuando el transporte fuera de un punto del almacenaje excede su almacenaje o capacidad entrante, el almacenaje es til solamente para igualar la cantidad de transporte por unidad de hora con objeto de reducir picos de carga en el sistema del transporte. Funciones del rea de logstica [editar] La funcin logstica se encarga de la gestin de los flujos fsicos (materias primas, productos acabados ) y se interesa a su entorno. El entorno corresponde en este caso a :
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recursos (humanos, consumibles, electricidad ) bienes necesarios a la realizacin de la prestacin (almacenes propios, herramientas, camiones propios, sistemas informticos ) servicios (transportes o almacn subcontratados, )

La funcin logstica gestiona directamente los flujos fsicos e indirectamente los flujos financieros y de informacin asociados. Los flujos fsicos son generalmente divididos entre los de compra (entre un proveedor y su cliente), de distribucin (entre un proveedor y el cliente final), de devolucin (logstica inversa). Logstica de compra [editar] La logstica de compra incluye la gestin de los flujos fsicos, de informacin y administrativos siguientes:
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la planificacin del aprovisionamiento desde los proveedores de acuerdo con las previsiones de produccin o venta la ejecucin del aprovisionamiento y de los transportes y otras operaciones de importacin relacionados la gestin de la relacin con los proveedores (con objetivo de la mejora del servicio y la reduccin de los costes logsticos)

Logstica de distribucin [editar] La logstica de distribucin incluye la gestin de los flujos fsicos hoy conocida como DFI (Distribucin fisica Internacional) , de informacin y administrativos siguientes:
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la previsin de la actividad de los centros logsticos el almacenamiento el traslado de mercancas de un lugar a otro del almacn con los recursos y equipos necesarios la preparacin de los pedidos o la ejecucin de cross docking (trnsito) algunas veces, la realizacin de pequeas actividades de transformacin del producto (kitting, etiquetado ) el transporte de distribucin hasta el cliente.

Logstica inversa [editar] La logstica inversa incluye la gestin de los flujos fsicos, de informacin y administrativos siguientes:
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recogida del producto en las instalaciones del cliente puesta en conformidad, reparacin, reintegracin en stock, destruccin, reciclaje, embalaje y almacenaje

Principales indicadores, KPI de la logstica [editar] Los indicadores deben permitir

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mesurar el rendimiento de las varias organizaciones (proveedores, transportes, almacenes reguladores, servicios logsticos ) gestionar la actividad en relacin con los objetivos principales del oficio (nivel de servicio, stock, coste, productividad )

Ejemplo de indicadores de stock [editar]

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evolucin del valor de stock evolucin de la cobertura de stock evolucin de la demanda evolucin de la obsolescencia

Ejemplo de indicadores de la funcin suministro [editar]

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Fiabilidad de la planificacin Plazo de entrega Tasa de disponibilidad Tasa de servicio Evolucin del nmero de pedidos o de lneas de pedidos

Ejemplo de indicadores del almacn regulador [editar]

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seguimiento del absentismo evolucin del volumen tratado en cada proceso del almacn coste por unidad de obra de cada proceso seguimiento de la utilizacin de las capacidades tasa de servicio de cada proceso productividad de cada proceso

Ejemplo de indicadores del transporte [editar]

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seguimiento de la utilizacin de las capacidades seguimiento del coste por unidad de transporte, por ruta de transporte, vale decir valorizacin de condiciones optimas. tasa de servicio Nivel de Servicio Ordenes despachadas a tiempo

Ejemplo de indicadores de la logstica inversa [editar]

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tasa de servicio coste en comparacin con el flujo producto seguimiento del nivel de stock generado por el proceso de logstica inversa

Clculos detallados [editar] Clculos detallados de los indicadores logsticos Actores de la logstica [editar] La especializacin de la logstica se traduce por el crecimiento de la parte subcontratada. As, las empresas industriales y comerciales se concentran en sus oficios (core business). Se puede clasificar los operadores logsticos pero tambin las empresas clientes en funcin del grado de externalizacin de sus logsticas.
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Los 1PL (First Party Logistics) : sub-contratado del transporte Los 2PL (Second Party Logistics) : externalizacin del transporte y del almacenamiento Los 3PL (Third Party Logistics) : externalizacin de la resolucin de problemticas mas globales : puesta en marcha de herramientas, puesta a disposicin de conocimientos y sistemas para conseguir el objetivo. Los 4PL (Fourth Party Logistics) : externalizacin ms amplia, el operador se responsabiliza de la optimizacin de una cadena global incluyendo su cliente, sus clientes y los proveedores de su cliente.

Proceso logstico Una vez implementado el escalonamiento es posible determinar el proceso logstico, comprendiendo sus diferentes fases y diagramas correspondientes que representen el flujo a seguir. La logstica de materiales durante las primeras fases es por lotes, despus puede ir cambiando a serie y finalmente durante sus ltimas fases pasa a ser contina. Por lo que respecta al aprovisionamiento de materiales en un inicio suele ser por mximos y mnimos controlando un stock de seguridad, segn el flujo percibido de los materiales estos pasan a un aprovisionamiento permanente por necesidades de cliente los cuales pueden ser controlados mediante releases o proyectos. Proceso logstico como produccin La distribucin en que se emplea el proceso logstico puede ser encontrado o ubicado como el proceso de produccin. Es posible identificar el proceso de produccin en diversas zonas; estas centrales, fijas o variables, de esta forma similar podemos aplicar la logstica por zonas, como a continuacin se menciona: Logstica en Zona Fija. La mercanca permanece solamente en una zona fija, es decir, todas las fases del proceso logstico se llevan a cabo en una sola rea y por el mismo personal.

Logstica en cadena de zonas fijas. Se realiza una distribucin de material en distintas zonas, asignando estas por la especializacin de operaciones que se ejecutaran as como las funciones logsticas que se llevan a cabo continuamente desplazando de una zona a otra. Logstica en centros funcionales. Se genera el proceso logstico en base a cada funcin, como son como muelles de carga y descarga, zonas de desembalaje, de evaluacin de control de calidad, de clasificacin, de manipulacin, de almacenamiento, distribucin, etc. Esto con el propsito de identificar funciones especializadas que permitan minimizacin de tiempos de operacin. Logstica en lnea. Este tipo de zona se basa en la logstica de centros funcionales, cada material recorre cada uno de estos centros funcionales de forma consecutiva asignados anteriormente. La diferencia de la logstica en lnea con respectos a la logstica en centros funcionales radica en que los materiales lleven a cabo el recorrido dentro de los centros funcionales pero sin mezclarse. Logstica en cadena. Este tipo de zona se distribuye segn los materiales, es decir, para cada uno de los materiales se generan centros funcionales organizados linealmente asignando diversas zonas, herramientas, equipos especiales para estos. Se destina de esta forma ya que para cada uno de los materiales puede ser necesario debido a su proceso y/o tratamiento.

http://www.scribd.com/doc/20510975/megatendencias-logisticas-LECTURA

MEGATENDENCIAS EN TRANSPORTE Y LOGSTICA E-mail PROSPECTIVA ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA Es propsito de este documento describir algunas pautas para la definicin de Polticas de Estado colombiano en Transporte y Logstica; entendidas como la definicin de un conjunto de lneas de accin que estn destinadas a generar crecimiento econmico y social mediante su aplicacin continuada en el tiempo, independientemente de las sucesivas administraciones. Esta propuesta resulta de un pormenorizado estudio Delphi con empresarios, acadmicos, asesores, ingenieros especializados y los volmenes a futuro (Ao 2015), tanto en el movimiento de mercancas y personas; como, en su transitabilidad por la infraestructura de transporte, partiendo de la implementacin de un Sistema de Transporte y Logstica STL competitivo y sustentable que debe cumplir entre otras con las siguientes condiciones:
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Disponibilidad: Planificacin de la infraestructura de transporte desde el punto de vista econmico-social. Efectividad: deber colaborar y participar del uso racional de nuestros recursos naturales. Seguridad: Contribuir hacia metas de cero accidentes. Medio ambiente: Minimizar la contaminacin ambiental por emisin de gases, ruidos molestos y otros.

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Sistema Nacional: El STL mantendr servicios independientemente de su localizacin geogrfica. Interaccin Regional: Mantenimiento de servicios competitivos en la regin: Comunidad Andina de Naciones, Tratados de Libre Comercio, Mercosur, etc. Interaccin Mundial: Coordinacin de acciones y participacin activa en los organismos internacionales de comercio, transporte y logstica.

El STL se interconectar con los sistemas de transporte global, permitiendo la eficiente transferencia de cargas, personas, innovacin y tecnologas hacia y desde nuestro pas; facilitando la optimizacin de la cadena de abastecimiento a nivel nacional e internacional 1. INFRAESTRUCTURA, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE. Desarrollo de la infraestructura sustentado en la eficiencia, seguridad y la preservacin del medio ambiente. Gestin eficaz de trficos y la movilidad minimizando construccin de la capacidad de la infraestructura. La infraestructura es necesaria para el funcionamiento global de la sociedad, pero nos enfrentamos a deficiencias tanto al nivel de seguridad, as como de los efectos sobre el medio ambiente. Se espera la construccin de dobles calzadas de tres carriles en los corredores longitudinales actuales Bogot Costa Atlntica, desde Bogot-Tunja- Bucaramanga- San Alberto, como Bogot-Villeta-Honda-San Alberto. Igual fenmeno se espera desde Bogot y Medelln hacia el Puerto de Buenaventura, Medelln- Cartagena, desde y transversales: Medelln Bogot y CaliNeiva-Vilavicencio. El movimiento de mercancas y personas hacia Venezuela intensifica su uso por las vas llaneras Bogot-Villavicencio-Yopal-Arauca y el desarrollo de estas regiones, es la tnica permanente de evolucin y fuente de abastecimiento para Colombia y la subregin Regin Andina. El desarrollo de la infraestructura acutica, la navegacin por el Ro Magdalena y la construccin de lneas frreas con trocha ancha, desde el interior del pas hacia los puertos martimos tendr lugar como opcin viable e indispensable para mejorar la competitividad de nuestros productos en el comercio internacional. 2. TRANSPORTE MULTIMODAL. El transporte de carga crea valor agregado es decir, aporta valor al mover fsicamente una mercanca. Esto no necesariamente implica un cambio de dueo sino que puede tratarse de transportes dentro de la misma empresa. El transporte de carga se transforma en multimodal cuando se usan distintos modos de transporte para realizar el movimiento de las mercancas. El transporte multimodal se desarrolla a partir del uso generalizado del contenedor en los modos carretero, ferroviario, acutico y areo. El Transporte multimodal requiere de infraestructura adecuada para la manutencin de contenedores: estiba, desestiba, cargues, descargues y transporte como tal, por una parte, y por otra de una legislacin armnica en cuanto a movilizacin de cargas, aspectos aduaneros, transferencias e internacionalizacin de la unidad de transporte. Transporte Automotor de Mercancas

Es el nico medio de transporte de carga que tiene las condiciones de infraestructura y flexibilidad para realizar la primera y la ltima parte de la cadena total de transporte, o integralmente todo el transporte desde el cargue hasta la entrega en servicios puerta a puerta. Transporte ferroviario Se adapta mejor para transportes en distancias largas; potencindose con grandes volmenes a transportar. Adems es funcional para mercancas con baja capacidad de pago en flete y mejora por efecto de las economas de escala la competitividad de cualquier producto movilizado en el comercio local e internacional. Es un modo de transporte efectivo desde un punto de vista energtico, ambiental y del personal necesario para su realizacin. Nuevas tecnologas permiten desarrollar sistemas ferroviarios de cercanas. Transporte martimo - fluvial En la perspectiva del transporte multimodal, es el modo ms importante. El 90% de la carga del mundo expresada en volumen, equivalente a ms de 6.000 millones de toneladas anuales se transportan por va martima. Tanto las vas martimas como los grandes cargueros facilitan el servicio de transporte en forma ms econmica. Nuestro pas goza de excelente localizacin geogrfica, con puertos en ambos ocanos y la posibilidad de desarrollo de un importante sistema de transporte fluvial con buques - motor de poco calado y convoyes de barcazas con remolcador de empuje para transportar cargas por los ros Magdalena y Cauca hacia y desde los puertos de Barranquilla y Cartagena, utilizando el Canal del Dique que comunican con el interior del pas. Otras cargas se movilizarn eficientemente a travs de Ro Meta que al integrarse con el Ro Orinoco en Puerto Carreo facilitan el desplazamiento de grandes volmenes de carga como carbn, maderas y otros primarios hacia el Ocano Atlntico atravesando el hermano Pas venezolano intercambiando mercancas con ste en condiciones de bajo costo. Se desarrollarn otros puertos en el Ocano Pacfico, potenciando el de Buenaventura que continuar su tendencia en la movilizacin de la mayor proporcin de mercancas con el mundo asitico apoyado con puertos que faciliten el trnsito de contenedores en condiciones de competitividad como exigencia clave de las compaas navieras multinacionales. Transporte areo El transporte internacional de mercancas desde y hacia Colombia tiene gran relevancia en el comercio internacional, requiriendo de infraestructura adecuada para el manejo de contenedores y el movimiento de aviones de gran capacidad. Las mercancas transportadas por aire son, casi sin excepciones, parte del transporte multimodal. Son pocas las empresas ubicadas cerca de algn aeropuerto. La carga transportada por aire debe ser primero transportada por tierra hasta y desde la terminal area. La tendencia al desarrollo de estrategias justo a tiempo por parte de muchas empresas que utilizarn con mayor frecuencia proveedores de todos los rincones del mundo, requiere de logstica eficiente que minimice los tiempos de desplazamiento y los costos logsticos involucrados en cada operacin. Es un modo relevante dentro del contexto de los convenios multilaterales de comercio, en especial para el transporte de mercancas perecederas en el tiempo, con alta capacidad de pago y aporte relevante en la cadena de valor de la actividad comercial.

Terminales y Centros de Distribucin y Transferencia Las terminales son interfases que mantienen unidas las cadenas de transporte multimodal gracias a que ofrecen la posibilidad de transferir las cargas o contenedores entre distintos modos de transporte. Ofrecen adems otros servicios como: consolidacin de cargas, arriendo de bodegas y patios, almacenamiento y otro tipo de actividades que crean valor, como modificaciones en el empaque, fraccionamiento, etc. Existen varias clases de terminales:
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Ferroviarias: se usan para mover cargas entre vagones de trenes y camiones de carga y son, por lo tanto, un nodo central en la actividad que debe permitir efectividad y capacidad de competencia en el sistema multimodal. Portuarias: para operaciones de cargue y descarga de barcos. Los contenedores responden por los mayores volmenes y las empresas internacionales operan barcos de carga cada vez ms grandes. Areas: la mayor parte de la carga es enviada por aviones de pasajeros tipo Combi, aunque existen otras modalidades. Una diferencia con otro tipo de terminales es que la carga permanece por periodos cortos de tiempo y tiene mayores exigencias de seguridad por su alto valor. Centrales de carga: Zonas logsticas, zonas francas, terminales extra-portuarias y centrales de carga denominadas Centros Logsticos y de Distribucin Fsica de Mercancas. Terminales de Buses: El transporte intermunicipal y turstico debe contar con centrales especializadas de partida y llegada de buses de transporte nacional e internacional de pasajeros en los centros de poblacin.

3. TRANSPORTE DE CARGA En Colombia se movilizarn para el ao 2015, ms de 200 millones de toneladas con similar tendencia a transportar cerca del 90% de las mercancas por carretera, con los consiguientes altos costos por tonelada-kilmetro realizada. Con la implementacin de una Poltica de Estado, el nuevo esquema ferroviario y la reutilizacin eficiente del Ro Magdalena se lograrn cambios importantes en busca de competitividad dentro del esquema de los Tratados de Libre Comercio TLC. La competencia en el sector del transporte de carga es enorme y con alto riesgo de sustitucin de las empresas colombianas por transportadores internacionales mejor organizados y competitivos que transportan a menor precio. Es indispensable analizar la situacin de competencia y la estructura de costos. El gobierno deber actualizar la reglamentacin y aplicar un plan de accin para el sector de transporte automotor de carga nacional con el objetivo de estimular el desarrollo de empresas o unidades estratgicas de negocios cuya organizacin se oriente hacia una gestin integral que realice mantenimiento preventivo, racionalizacin de flotas, gestin efectiva de proveedores, minimice la gestin dispersa de los

recursos de capital y promueva su evolucin a travs de la capacitacin y la exigencia de cuadros directivos con las competencias gerenciales para nuevos modelos empresariales altamente competitivos que exige el mercado internacional de transporte de mercancas. . 4. TRANSPORTE DE PERSONAS El transporte colectivo es uno de los servicios sociales fundamentales. En Colombia tenemos las modalidades de transporte intermunicipal, especial y turstico, adems del transporte colectivo urbano. El transporte colectivo correctamente servido aporta una mejor calidad de vida, mejora la economa para la sociedad, los individuos y las empresas, proporciona mayor disponibilidad, preserva el medio ambiente, brinda mayor seguridad en el trnsito y colabora con el desarrollo regional. Transporte Intermunicipal de Personas Estos servicios sern muy confortables, realizados en flotas de transporte de alta tecnologa, donde la seguridad de las personas es la norma prevaleciente y la prestacin de servicios segmentados para diferentes grupos de viajeros, proporcionarn el confort y la comodidad que se ajuste a las expectativas de cada individuo, ya que parten de la gestin eficaz del marketing, estudios de mercado y conocimiento de la demanda en cada corredor servido, con libertad de rutas, despachos, y precios de transporte, a excepcin de los servicios bsicos para los usuarios de bajos ingresos. Ser un servicio des-regulado y por tanto requerir de una gestin integral de las organizaciones para la utilizacin eficiente de los recursos y el cumplimiento de objetivos de rentabilidad de los inversionistas. Sern empresas con control total de la flota de transporte, racionalizacin en la prestacin de servicios, mantenimiento preventivo inteligente, gestin eficaz de proveedores, enfoque de marketing y calidad del servicio gracias al mejoramiento permanente de su talento y a la vinculacin de Operadores Profesionales para conduccin exitosa de los vehculos y la reduccin a cero de los niveles de accidentalidad. Transporte Turstico y Especial Esta modalidad cumplir los requisitos de calidad, con los mejores estndares del transporte colectivo, modernos equipos de transporte y comunicaciones de alta tecnologa; la telemtica, al igual que en el intermunicipal ser un recurso clave para la calidad de los servicios y la racionalizacin de flotas. Como en el anterior servicio, ste se realizar a travs de empresas certificadas con las normas internacionales ISO 9000, gestin integral de recursos de capital y el soporte de estudios de mercado. Ser pauta general la libertad de precios y diversidad de servicios, donde la creatividad y la innovacin son la clave para lograr rentabilidad para los inversionistas y accionistas de las compaas. El transporte turstico funcionar en audaz armona con las dems ofertas orientadas a la satisfaccin total del turista por medio de paquetes y cadenas integradas de servicios, con alto valor agregado que van desde la venta virtual de planes, el servicio puerta a puerta, la acomodacin hotelera, la recreacin en recorrido, la promocin del potencial turstico nacional, y los servicios de restauracin y comunicaciones de excelente calidad que garantizarn bienestar y satisfaccin total a los usuarios. Las interfases y transbordos son una gran oportunidad para los servicios especiales en las ciudades, complementando la oferta de los servicios intermunicipales para configurar servicios puerta a puerta y en igual forma con los modos de transporte masivo, mejoraran la calidad de

vida de las ciudades al facilitar oportunamente los desplazamientos de las personas minimizando tiempos de viaje, traslado de equipajes con precios mnimos y servicios extendidos colmando las exigencias del mercado. 5. CIUDADES LOGISTICAS En la planificacin urbana y el ordenamiento territorial se tendr en cuenta el transporte como un sistema integrado de servicios, configurando el diseo la ciudad desde el punto de vista logstico, donde la interaccin entre los distintos actores, contribuye a optimizar los recursos de capital y el uso de la infraestructura. La ciudad estar dotada de terminales centrales y satlites en interfase urbano-regional, centros de transferencia de carga, zonas logsticas y facilidades diversas para la movilidad y la seguridad de los usuarios de sistema. La movilidad ser un objetivo primordial y permanente de la administracin municipal. Se prestarn los servicios de movilizacin urbana a travs del transporte semi-masivo y ofertas de servicio diferenciados donde se tienen en cuenta la calidad de los usuarios, la capacidad de pago, los recorridos, la des-estimulacin del uso de vehculo particular, el pago de pasajes con tarjetas inteligentes, la gestin integral de flotas de transporte y la gestin de interfases, extensin e interconexin en servicios. Transporte Pblico Individual El transporte en Taxi individual se prestar integrado con telemtica y comunicaciones eficientes que permiten cambios de ruta oportunos para evitar atascamientos, servicios de comunicacin al usuario, conocimiento apropiado de la geografa urbana por parte de los conductores, control eficiente por parte de la autoridades de trnsito y alto nivel de seguridad para el pasajero. La autoridad competente o Secretaras de Trnsito y Transporte, realizarn una seleccin rigurosa del personal de taxistas que cumplir con estndares de calidad, con conductores profesionales graduados y cualificados al igual que en las dems modalidades de transporte pblico. La prestacin de servicios a los viajeros interregionales en interfase, se prestar con vehculos de mayor capacidad, en taxis modernos que proporcionan confiabilidad y confort a los usuarios. Los servicios puerta a puerta sern la tnica predominante y el transporte de ejecutivos mediante alquiler de la capacidad transportadora por recorridos, por tiempo o por demanda mejorarn la calidad de estos desplazamientos y garantizarn la disminucin del uso del automvil particular, mejorando la movilidad en las vas urbanas, la calidad del medio ambiente y la velocidad comercial de los recorridos. Movilidad Urbana y Servicios Conexos La distribucin urbana se realizar en horas establecidas, diferentes a las de operacin vehicular de mayor trfico u horas pico, en algunos sectores de las ciudades. En grandes sectores y reas comerciales se realizar en horas nocturnas. El trfico de vehculos comerciales superior a cinco toneladas ser desplazado por vas marginales o variantes que conducen a otras ciudades, o a sectores de la misma donde operan centros logsticos de distribucin. Los vehculos que no requieren el acceso a la ciudad de acuerdo con la operacin que realizan, lo harn por estas vas, con ahorros en tiempo y costos de transporte. 6. SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (SIT)

Los problemas de congestin, seguridad, eficiencia y medio ambiente que existen en los Sistemas de Transporte y Logstica causan prdidas econmicas, daos al medio ambiente y numerosos accidentes de trnsito. Los SIT estn divididos en distintos componentes que se encargan de solucionar problemas especficos. Esta es un rea que ha recibido mucho inters en las ltimas dcadas en torno a temas de Transporte y Logstica. Sin dudas, esto se debe al gran desarrollo Informtico y de las Telecomunicaciones. Las aplicaciones de SIT abarcan mercados globales y distintos modos de transportes. La cadena multimodal por ejemplo, depende de la calidad de las funciones en todas sus partes. Es debido a esto que actores y usuarios tienen intereses comunes en las aplicaciones de SIT. SIT es un concepto que se usa en el mbito internacional para describir soluciones de Transporte y Logstica cuyas funcionalidades se mejoran con la aplicacin de modernas Tecnologas de la Informacin. SIT es un sistema que con un uso adecuado de la Informacin y las Tecnologas de la Informacin brinda soluciones ms efectivas para problemas de Transporte, Logstica y Trnsito. La inteligencia de un SIT est en el procesamiento de la informacin. Con la ayuda de los datos correctos y algoritmos adecuados se pueden controlar y dirigir distintos sistemas en las redes de transporte. Los distintos actores deben poder compartir informacin y / o datos para lograr un uso ptimo de todo el sistema. Por lo tanto, la comunicacin de datos o la transferencia de informacin es de vital importancia para la funcionalidad del sistema. SIT, componentes y perspectivas. Si bien los componentes que integran los SIT estn definidos, es muy probable que se incorporen nuevos componentes a medida que la disciplina va evolucionando. Los componentes ms importantes se describen a continuacin. Administracin del Transporte El rea de Administracin de Transporte funciona como los ojos del sistema, recolectando informacin del estado del sistema de transporte. Si bien utiliza esa informacin para emprender acciones sobre el sistema, tambin la deja disponible para otros componentes del STL. Por lo tanto Administracin del Transporte es un pilar fundamental en los STL. Los objetivos principales que tiene el rea son mejorar la seguridad, utilizar el sistema eficientemente y hacerlo predecible. Para lograr estos objetivos utiliza la infraestructura disponible, por ejemplo utilizando sistemas de semforos adaptativos o brindando informacin a los usuarios. Sistemas Avanzados de Informacin a Viajeros. Esta rea se encarga de diseminar al pblico la informacin recolectada por el rea de Administracin del Transporte. Disponiendo de esa informacin los usuarios puede hacer un uso ms eficiente y seguro del sistema de transporte. Los Sistemas Avanzados de Informacin a Viajeros se distinguen dependiendo del tipo de informacin que brindan. Un tipo de sistema brinda informacin de trfico y esta orientado a los conductores de vehculos. El otro tipo de sistema existente brinda informacin sobre el trnsito; est orientado para informar a las personas que se movilizan utilizando los distintos modos de transporte pblico. Manejo de Emergencias e Incidentes.

Los sistemas de Manejo de Emergencias e Incidentes tienen como objetivo detectar incidentes y enviar la asistencia necesaria, y oportuna. Los incidentes son definidos como eventos que distorsionan el flujo normal del trfico. Los incidentes incluyen, accidentes, obras de construccin o condiciones climticas adversas. Cobro Automtico de Peajes. En esta rea, el SIT se encarga de automatizar el cobro de peajes. Entre los beneficios del cobro de peajes automatizado estn: reduccin de las colas, aumento en la tasa de vehculos que pasan, reduccin de emisin de gases, reduccin del costo del sistema de peajes y facilitar el servicio al usuario. Para lograrlo existen distintas tecnologas, por ejemplo la Identificacin Automtica de Vehculos utiliza dispositivos electrnicos que identifican a los vehculos y registran automticamente el pasaje del vehculo por el peaje. Tambin se utilizarn cmaras que registran la matrcula del vehculo, en el caso de que no tenga instalado el dispositivo de identificacin, el crdito que le va quedando. Los sistemas de Cobro Automtico de Peajes, son muy importantes en lugares donde existen muchos peajes o estn ubicados en lugares de alto volumen de trnsito. Transporte Pblico. Los sistemas encargados del Transporte Pblico tienen como objetivo resolver distintos problemas que presenta el transporte actual, principalmente el colectivo:
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Problemas operativos como, la variabilidad en los tiempos de las rutas o conocer si un autobus esta atrasado. Problemas de seguridad, no se conoce donde esta localizado un autobus si tiene un accidente. Problemas en el mantenimiento de la flota, como desperfectos mecnicos. Problemas en el servicio dado al usuario, los usuarios perciben que los buses no estn coordinados y son lentos. Problemas de planificacin, no existen datos, es muy costoso obtenerlos, no son confiables y no pueden utilizarse en la planificacin.

Para revertir esta situacin los sistemas de transporte pblico apuntan a la recoleccin de informacin para poder tener un mejor control del sistema. Para eso se utilizan distintas tecnologas que, por un lado obtienen la informacin y por otro la procesaran llevndola a quien la requiera, ya sean las compaas de transporte colectivo, los usuarios o los Sistemas de Manejo de Emergencias Sistemas Rurales de Transporte Inteligente. Los Sistemas Rurales de Transporte Inteligente, extienden la potencialidad de los STI al medio rural. En las reas urbanas los STI estn dedicados principalmente a balancear la capacidad del sistema de transporte, pero en rea rural, eso no es un problema. Por lo tanto en el medio rural el objetivo de los STI esta principalmente en monitorear la infraestructura para que el transporte sea seguro y confiable. El problema principal en el rea rural son las grandes distancias, pero las tecnologas que habilitan al monitoreo remoto mejoran la eficiencia y la seguridad del sistema rural. Los sistemas rurales tienen como objetivo principal mejorar la seguridad.

Operacin de Vehculos Comerciales. Esta rea se encarga de aplicar la tecnologa de los STI al transporte de mercancas y personas. Los puntos claves en los que se espera que los STI aporten a esta rea son:
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Movimiento de mercancas. En esta rea se encarga de mejorar la planificacin de la adquisicin y distribucin de mercancas. Apoyar los servicios de transporte. Automatizar la identificacin y el flujo de informacin sobre las mercancas. Apoyar la logstica, la produccin justo a tiempo y la planificacin de recursos de las empresas Operacin de las empresas transportadoras. Esta rea se ocupa de asistir en la administracin de las empresas de transporte. Algunos de los aportes son: coordinar la carga de mercancas y el procesamiento de las rdenes. Controlar el despacho y el seguimiento del envo, y automatizar la administracin de las flotas de vehculos, son algunos de los aportes que se espera de los STI en la eficiencia y disminucin de costos de las empresas transportadoras. Operacin de los vehculos de transporte. Esta rea se encarga de asistir y controlar la operacin del vehculo de transporte. Algunas de las actividades son, localizacin automtica del vehculo y asistencia en la navegacin. Monitorear el funcionamiento mecnico del vehculo y del conductor. Registrar las actividades del conductor y proveer comunicacin con el centro de operaciones.

Administracin de la documentacin e inspecciones automatizadas. De la administracin de la documentacin requerida para la operacin en el transporte y realizacin eficiente de las inspecciones en los puntos de control, se encarga esta rea. Por ejemplo, las oficinas de control o aduanas identifican automticamente al vehculo y determinan si es necesario inspeccionarlo o controlar la documentacin. Las actividades dentro del rea de Operacin de Vehculos Comerciales son muy variadas. Algunas de las tecnologas con las que se cuenta para lograr los propsitos planteados son:
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Informacin digitalizada, que permita el intercambio de datos, comercio electrnico y manejo de documentacin electrnica. Sistemas de informacin, que permiten el almacenamiento, procesamiento y distribucin de la informacin. Redes de comunicacin. Tecnologa para la identificacin automtica de mercancas; por ejemplo cdigos de barra, reconocimiento ptico de caracteres e identificacin por frecuencias de radio. Tecnologas en el vehculo que permiten obtener informacin del estado y las operaciones del vehculo.

Vehculos Inteligentes. En el rea de Vehculos Inteligentes se utilizan sensores y algoritmos inteligentes para comprender el entorno cercano al vehculo y asistir al conductor. Para ello los vehculos y la infraestructura deben cooperar. Las reas ms importantes en las que se trabaja son:

Advertencia de choques. Se instalan censores en el vehculo que determinan la posicin de vehculos cercanos y obstculos con los que se pudiera chocar. Los sensores le avisan al conductor cuando advierten alguna situacin riesgosa. Asistencia en la conduccin. Los vehculos tienen capacidad de asistir en la conduccin adaptando la velocidad, frenando o advirtiendo si el vehculo se aparta del carril, por ejemplo si tomara una curva muy rpido y se pudiera salir del camino. Conduccin automtica. Permiten que el vehculo sea conducido automticamente sin la necesidad de intervencin de personas. Distintos prototipos estn siendo probados exitosamente en Europa, Asia y Estados Unidos.

Uno de los problemas ms difciles de resolver en esta rea es el problema conocido como el del huevo o la gallina. Es decir sin infraestructura inteligente de soporte, no es posible tener inteligencia en los vehculos y viceversa. Mientras el problema se va resolviendo, la tendencia en la industria esta en potenciar la inteligencia en los vehculos. 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El Sistema de Transporte y Logstica STL es un tema de inters nacional, de gran relevancia en el desarrollo econmico del pas. Recordando la mxima de los transportadores colombianos de que el transporte mueve la economa del pas, es imperioso prestar atencin especialmente por parte de aquellos estamentos que tienen enorme responsabilidad con la prosperidad de los colombianos, como son el Parlamento Colombiano, los Ministerios de Transporte, Comunicaciones y Comercio, Aeronutica Civil, Superintendencia de Puertos y Transporte, los gremios, los empresarios del transporte, los transportadores en general y la academia.