Estimacion Costos Usuarios

TABLA DE CONTENIDO
Pg.
1. 2. 2.1 3. 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4 3.5 4. 4.1.1 4.2 4.2.1 4.2.2 5. 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 6.
INTRODUCCION.......................................................................................................................... 5 CONSECUCIN Y ANLISIS DE INFORMACIN EXISTENTE DE COSTOS DE USUARIOS Y CODIFICACIN DE BIBLIOGRAFA Y BASE DE DATOS................................................................. 8 DATOS DE ENTRADA PARA LAS ECUACIONES DEL MODELO DE HDM-4................................ 10 ANTECEDENTES.............................................................................................................................. 10 SELECCIN DE TIPOS DE VEHCULOS DE LA FLOTA VEHICULAR BOGOTANA........................ 11 Caractersticas y estadsticas de la flota vehicular Bogotana ......................................... 11 Seleccin y clasificacin de los vehculos ........................................................................... 17 Seleccin De Los Vehculos Tpicos Para Aplicacin De Modelos................................... 22 DEFINICIN DE DATOS DE ENTRADA DE LA FLOTA VEHICULAR BOGOTANA PARA EL HDM-4. Atributos: Definiciones. ............................................................................................................ 23 Atributos: Caractersticas bsicas ......................................................................................... 24 Atributos: Costos Unitarios Econmicos (Economic unit costs)......................................... 26 DATOS DE ENTRADA DE CALIBRACIN EN EL HDM-4 ............................................................... 27 BASE DE DATOS DE DATOS DE ENTRADA AL MODELO HDM-4................................................. 28 ADAPTACION DE LOS MODELOS PARA LAS CONDICIONES DE BOGOT ............................ 29 Caractersticas de la va ......................................................................................................... 29 HERRAMIENTA RUC BOGOT PARA DETERMINACIN DE COSTOS DE USUARIOS ............. 33 Parmetros de Entrada del Modelo ..................................................................................... 34 Resultados del Modelo............................................................................................................ 41 CALIBRACIN DE MODELOS PARA LA CIUDAD DE BOGOT ................................................ 48 CALIBRACIN MODELO FLUJO - VELOCIDAD. ......................................................................... 48 Perodos de toma de informacin ........................................................................................ 49 Calibracin a partir de informacin de campo: Modelo Matemtico HDM 4 ....... 51 VALORES RECOMENDADOS A INGRESAR EN LA HERRAMIENTA............................................. 52 Patrn Flujo de Trfico ............................................................................................................. 52 ESTIMACION DE COSTOS DE USUARIOS DE ACUERDO A LA ADAPTACION DEL MODELO
MODELOS DE EVALUACIN ECONMICA DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL................... 7
(ATRIBUTOS GENERALES) .......................................................................................................................... 23
UTILIZADO. ............................................................................................................................................ 58
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TECHNOLOGY AND MANAGEMENT LTD.
Informe Ejecutivo - Documento Maestro CONTRATO IDU-BM-112 DE 2009. EVALUACIN DE COSTOS DE USUARIO DE ACUERDO A LAS INTERVENCIONES QUE REALIZA EL INSTITUTO EN BOGOT D.C. Pgina 1 de 75
7. 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.2 7.3 7.3.1 7.3.2 8.
REALIZACIN DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA CONTRATACIN DEL COSTOS Y BENEFICIOS.................................................................................................................. 61 Costos en que incurre la administracin vial....................................................................... 62 Costos de los usuarios de la vas............................................................................................ 62 Efectos medioambientales..................................................................................................... 63 Beneficios econmicos netos anuales ................................................................................. 63 ANALISIS ECONMICO ................................................................................................................ 63 OPTIMIZACIN .............................................................................................................................. 64 Enumeracin Total ................................................................................................................... 64 Relacin Costo/Beneficio incremental................................................................................. 64 MODULO DE FORMULACION DINAMICA DENTRO DEL SISTEMA DE GESTION VIAL Y
DESARROLLO DEL MODELO DE EVALUACIN ECONMICA............................................................. 60
ESPACIO PBLICO................................................................................................................................ 65 9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 69
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NDICE DE TABLAS
Pg. Tabla 1 Vehculo tpico para cada tipo de la flota vehicular bogotana ................................................22 Tabla 2. Horario toma de informacin...........................................................................................................50 Tabla 3 Patrones de flujo de trfico para 10 corredores ............................................................................54 Tabla 4. Valor promedio de patrn de flujo de trfico ..............................................................................55 TABLA 5 Valores recomendados d trfico anual en cada perodo .......................................................55 Tabla 6 Resultados parmetros tipo de velocidad de trfico 10 corredores.........................................56 Tabla 7 Valores recomendados de los parmetros de tipo de velocidad de trfico...........................56 Tabla 8 ajuste factor de velocidad de operacin debido a congestin y semaforizacin.................57 Tabla 9 Valores recomendados factor de ajuste de velocidad de operacin ....................................57 Tabla 10 Impacto de los componentes de los Costos de Usuarios...........................................................59 Tabla 11 Calendario Fase de Inicio Iteracin 1. ........................................................................................67 Tabla 12 Calendario Fase de Elaboracin Iteracin 1. ............................................................................68
INDICE DE FIGURAS
Pg. Figura 1 Distribucin flota vehicular bogotana. Corte 31 de Enero de 2010.........................................13 Figura 2 Parque automotor por edad con corte 31 de Enero de 2010...................................................14 Figura 3 Distribucin porcentual de vehculos matriculados en Bogot..................................................15 Figura 4 Distribucin vehicular por tipo de combustible.............................................................................16 Figura 5. Composicin de la red buses en troncales de transmilenio .....................................................16 Figura 6 Clasificacin vehicular Parque automotor de Bogot D.C. .......................................................21 Figura 7 Datos de Entrada Caractersticas de la Via ...............................................................................30 Figura 8 Interfaz principal de herramienta RUC Bogot ..........................................................................33 Figura 9 Datos de Flota Vehicular e Informacin del Pas ..........................................................................35 Figura 10 Dattos de Calibracin de la Flota Vehicular ..............................................................................36 Figura 11 Caractersticas de la Va................................................................................................................39 Figura 12 Parmetros de Sensibilidad (Rugosidad Velocidad Lmite Trfico)....................................40 Figura 13 Caractersticas de la Red Vial........................................................................................................40 Figura 14 Datos de anlisis Costo - Beneficio................................................................................................41 Figura 15 Resultados de Costos de Usuario...................................................................................................41 Figura 16 Recursos y Desempeo en clculo de Costos de Usuario ........................................................42 Figura 17 Resultados de emisiones .................................................................................................................43
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Figura 18 Resultados de Anlisis de Sensibilidad en la Rugosidad ............................................................43 Figura 19 Resultados de Anlisis de Sensibilidad en la Velocidad Lmite .................................................44 Figura 20 Clculo de Coeficientes de RONET ..............................................................................................44 Figura 21 Resultados de Anlisis de Sensibilidad en el Trfico ...................................................................45 Figura 22 Grficos de Costos de Usuario para un tipo de vehculo.........................................................46 Figura 23 Grficos de Costos de Usuario para todos los vehculos ...........................................................46 Figura 24 Costos de Usuario en una red vial .................................................................................................47 Figura 25 Resultados de anlisis Costo Beneficio en alternativas de proyecto ..................................47 Figura 26 Modelo Flujo Velocidad del HDM-4 ..............................................................................................49 Figura 27 Distribucin horaria de la frecuencia de flujo HDM-4..............................................................50 Figura 5.28Grfica corredor 3 .........................................................................................................................51 Figura 29 Grfica del modelo logartmico y del modelo HDM para el Corredor Av. 19 .......................51 Figura 30 Diagrama flujo velocidad HDM para el corredor Autopista Norte ..........................................52 Figura 31 Fases de modelamiento RUP identificados.................................................................................66
INDICE DE ANEXOS
Anexo 1. Listado Base de datos Bibliografa de consulta Anexo 2. Listado base de datos, Datos de entrada de la flota vehicular y parmetros de calibracin por defecto para RUC. Anexo 3. Listado parmetros recomendados para la ciudad de Bogot para ingresar en la Caracterstica de la va. Anexo 4 Herramienta RUC-Bogot presentada con datos en pesos colombianos y dlares americanos expresadas como costos financieros y costos econmicos Anexo 5. Resultados Costos de Usuario 10 corredores viales
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1. INTRODUCCION
En el marco del desarrollo del contrato de Consultora No. IDU-BM-112 de 2009, celebrado el pasado 29 de diciembre de 2009 entre el IDU y TNM LIMITED y con acta de inicio el 17 de febrero de 2010, se ha iniciado el proceso No. 10 que hace parte de la segunda etapa, correspondiente al documento maestro final. Como producto de este proceso, se han recopilado todos los informes entregados a lo largo del contrato para agruparlos en un solo documento que resuma toda la consultora, los cuales se enumeran a continuacin: Informacin recopilada y anlisis: El captulo 2 del presente informe presenta un anlisis de todos los documentos recopilados durante el proyecto y su aplicabilidad en distintas etapas del mismo Datos de entrada para ecuaciones del modelo HDM-4: El captulo 3 presenta la metodologa y procedimiento empleado para la definicin de los datos de entrada de la flota vehicular, por tipo de vehculos, incluyendo una base de datos que resume la informacin requerida como dato de entrada. Estudio y adaptacin del modelo HDM- para ser utilizado en reas urbanas: El captulo 4 presenta el procedimiento realizado para el estudio y adaptacin del modelo de Efectos de los usuarios del HDM-4 ajustado a las condiciones de la ciudad de Bogot. Calibracin de modelos: El captulo 5 presenta los clculos de velocidades de los vehculos, los resultados de los corredores de prueba definidos, el comportamiento de las velocidades en funcin del estado de la va; de igual manera presenta la calibracin de los modelos flujo-velocidad y velocidad-rugosidad y los parmetros que registren la velocidad deseada de circulacin correspondientes a friccin lateral de la va (obstculos) y del factor de cumplimiento del lmite de velocidad. Estimacin de costos de usuarios de acuerdo a la adaptacin del modelo realizado: Este captulo 6 presenta el clculo de costos de usuarios para cada uno de los corredores analizados (30 corredores con informacin secundaria, 15 corredores de
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calibracin velocidad-rugosidad y 10 corredores de calibracin del modelo flujovelocidad) y los resultados finales del costo del usuario, obtenido de la sumatoria de los costos de operacin vehicular (VOC) y el tiempo de viaje. Proyecto de trminos de referencia para el desarrollo del modelo de evaluacin econmica con el cual el Instituto obtenga la mejor alternativa de inversin y la estimacin del presupuesto requerido para su construccin. Mdulo de formulacin dinmica dentro del Sistema de Gestin Vial y Espacio Pblico: El captulo 8 presenta toda la formulacin dinmica requerida desde la especificacin del negocio (visin y glosario), modelos de casos de uso con especificaciones, actores, diagramas, modelo interno de negocio incluyendo modelos de objetos del negocio y realizacin de casos de uso, informe de evaluacin, y planes de implementacin y de prueba. Finalmente el captulo 9 presenta las recomendaciones y conclusiones para posteriores etapas del proyecto. El presente informe ejecutivo contiene un resumen general de la Consultora Evaluacin de Costos de usuarios de acuerdo a las intervenciones que realiza el instituto en Bogot D.C. y presenta en detalle los datos de entrada de la flota vehicular definidos para la ciudad de Bogot, la herramienta RUC-Bogot adaptada a las condiciones locales y los valores recomendados por defecto para Bogot D.C.
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2. CONSECUCIN Y ANLISIS DE INFORMACIN EXISTENTE DE COSTOS DE USUARIOS Y MODELOS DE EVALUACIN ECONMICA DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
Como punto de partida para el desarrollo de la presenta Consultora se investig y recopil la informacin existente en el mbito internacional relacionada con los costos de usuarios y modelos de evaluacin econmica de proyectos de infraestructura vial. La bibliografa inicial que se tuvo en cuenta, siguiendo los requerimientos del IDU es la siguiente: Modelo de estndares de conservacin y diseo de carreteras (Highway Design and Maintenance Standards Model) HDM-4. Gestin de infraestructura vial. Hernn de Solminihac T. The Highway Design and Maintenance Standards Model Volume 4 y 5. The World Bank, John Hopkins University Press. Watanatada T. harral C.G. Paterson W.D.O., Dhareshwar A.M., Bhandari A., ad Tsunokawa K. (1987). Estado superficial y costos de operacin de carreteras. Jos Antonio Arroyo Osorno. Roberto Aguerrebe Salido. Transporte 2002. Guidelines for calculating vehicle operating costs VOC for Urban conditions. Gideon Hashimshony. 1991. Diseo tcnico, legal y financiero del Sistema Integrado de Transporte Pblico para la ciudad de Bogot D.C. Informe Final contrato 061 de 2004. Anlisis, diseo, construccin e implementacin de un sistema de gestin vial y de espacio pblico para Bogot D.C. Actualizacin matriz de viajes de transporte pblico y actualizacin de modelo. Contrato 153 de 2006. Secretara de Movilidad. El Consultor investig bibliografa adicional a los requerimientos mnimos de la Entidad. Toda la bibliografa encontrada fue analizada y se evalu su aplicabilidad para la evaluacin de costos de usuarios en la ciudad de Bogot. El resumen de cada documento analizado se encuentra en el informe final a manera de Documento Maestro. De igual manera, toda la informacin recopilada se consolid en una base de datos en formato Excel, codificada por rea de especialidad y con hipervnculo para facilitar su bsqueda en medio magntico, (ver Anexo 1). Publicacin Tcnica No. 202. Instituto Mexicano del
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2.1 CODIFICACIN DE BIBLIOGRAFA Y BASE DE DATOS. Se realiz la recopilacin existente en el mbito internacional relacionada con la evaluacin de costos de usuarios y modelo de evaluacin econmica. La bibliografa seleccionada se recopil y clasific en 4 grupos, de la siguiente manera: 1. MODELOS - MOD: Documento referente a los modelos de evaluacin econmica y costos de usuario 2. TRANSPORTE - TTE: Documento referente al tema de trnsito y transporte 3. MECNICA - MEC: Documento referente al componente de Ing. Mecnica de los modelos 4. SISTEMAS - SIS: Documento referente a Sistemas (software) relacionados Siguiendo este mismo contexto, se codificaron los documentos de la siguiente manera: DDD-0000-00 Donde: DDD 0000 -0 Tres caracteres para indicar el tema general del documento, como se ha explicado Numero secuencial nico Debe utilizarse si el documento tiene anexos que hacen parte del mismo documento, anteriormente (MOD, TTE, MEC, SIS)
si hay varias versiones del mismo documento, etc. Todos los documentos se reunieron en una base de datos en Excel, la cual tiene los siguientes campos para describir el documento: 1. Nmero 2. Cdigo 3. Titulo 4. Autor 5. Fecha 6. Edicin / Versin 7. Editorial 8. No. De Contrato (que dio origen al documento, si aplica) 9. Lugar de Publicacin 10. Resumen del contenido. 11. Forma de presentacin (fsica o magntica o ambas).
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12. Hipervnculo para acceder a la bibliografa.
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3. DATOS DE ENTRADA PARA LAS ECUACIONES DEL MODELO DE HDM-4
3.1 ANTECEDENTES El modelo Efectos para los Usuarios (RUE) del HDM-4 permite determinar los efectos de la operacin vehicular (VOC), los efectos de emisiones y seguridad y el tiempo empleado por los usuarios; los costos para los usuarios se obtienen a partir de los resultados del RUE, al cual se le asignan valores monetarios. Como el modelo RUE HDM es la base del estudio, fue necesario realizar un estudio detallado de los modelos que se encuentran incluidos dentro del RUE, iniciando con la definicin de los datos bsicos de entrada que el modelo tiene por defecto (ajustados a condiciones de Estados Unidos). Se identific que el modelo RUE cuenta con dos grupos principales de parmetros de datos de entrada: Caractersticas de la va: Estos parmetros hacen parte de la va o corredor de anlisis, entre ellos se destacan caractersticas geomtricas (ancho, subidas y bajadas, pendiente, nmero de carriles, etc.), caractersticas del trnsito (TPD por tipo de vehculo definido en el HDM-4, 5 perodos de flujo vehicular, capacidad mxima, capacidad nominal, efectos de trnsito no motorizado, efectos de obstculos en la va, etc.) y caractersticas de velocidad (velocidad de embotellamiento, efectos de lmite de velocidad, efectos de ruido de aceleracin, etc.) Caractersticas de la flota vehicular y calibracin de la flota vehicular: Estos parmetros se refieren a la clasificacin de la flota vehicular del pas, regin o ciudad evaluada y la definicin de parmetros como costos de vehculo nuevo, combustible, partes, mantenimiento, gastos administrativos, kilmetros recorridos, horas trabajadas, vida til del vehculo, peso operativo, factores de regresin por tipo de vehculo relacionados con las restricciones por velocidad, etc. Como punto de partida se recopil y analiz informacin de la flota vehicular de la ciudad de Bogot, normatividad aplicable, caractersticas principales y en conjunto con el Instituto se definieron los tipos de vehculos a ser analizados.
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Con la flota vehicular definida, se estableci el vehculo tipo caracterstico de cada grupo a partir de la informacin de carros ms vendidos en la ciudad. la calibracin de la misma. Posteriormente, en conjunto con el IDU, se definieron los corredores a ser incluidos en el estudio de manera tal que abarcaran diferentes tipos de vas en la ciudad, estableciendo parmetros de agrupacin: tipo de calzada, tipo de va, presencia de intersecciones, importancia de la va, etc. De cada corredor se recopil la informacin bsica de caractersticas geomtricas, TPD y velocidades disponibles en estudios previos desarrollados por diferentes entidades distritales y se almacen en una base de datos. Con esta informacin se procedi a definir las caractersticas de la flota vehicular bogotana y los datos de entrada de
3.2 SELECCIN DE TIPOS DE VEHCULOS DE LA FLOTA VEHICULAR BOGOTANA Para la definicin de los datos de entrada para la aplicacin de las ecuaciones del modelo HDM-4, se realiz el anlisis de la flota vehicular de la ciudad de Bogot, se definieron cuantos tipos de vehculos se utilizarn y los niveles jerrquicos aplicables. 3.2.1 CARACTERSTICAS Y ESTADSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR BOGOTANA
La caracterizacin de la flota vehicular bogotana hace parte fundamental de la definicin de los diferentes tipos de vehculos que se van a analizar en las ecuaciones del modelo HDM4. Con el fin de llevar a cabo esta caracterizacin, se recopil y analiz informacin obtenida de diferentes fuentes como: Secretaria de Movilidad: informacin de vehculos registrados en la ciudad de Bogot por tipo de combustible y por tipo de vehculo. Revista Motor: Publicacin especializada en el pas la cual presenta informacin sobre carros, buses y otros vehculos que se encuentran en el mercado nacional. Ministerio de Industria y Comercio: Ventas de motocicletas en el ao 2009. Asopartes: Asociacin del sector automotriz y sus partes en la ciudad de Bogot. Informacin correspondiente a ventas de vehculos nuevos en el ao 2009. Fabricantes y/o ensambladores de marcas reconocidas como Chevrolet, Renault, Izuzu: informacin sobre especificaciones de diferentes tipos de vehculos.
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Con base en los registros suministrados por la Secretaria de Movilidad y presentados anteriormente, el Parque automotor distrital de la ciudad de Bogot se encuentra conformado por los siguientes tipos de vehculos motorizados y no motorizados:
Automvil Bus Buseta Camin Camioneta Campero Bus articulado Bus biarticulado Tracto camin Mini tractor Motocicleta Traccin animal Maquinaria agrcola Maquinaria Industrial, Microbs Mototriciclo, Cuatriciclo Cuatrimoto Minivan Ciclomoto Motoneta Motocarro, Doble troque Minibs Trolebs Volqueta doble troque Sin informacin en carpeta
Para efectos de determinar el porcentaje de vehculos registrados en Bogot, se realizaron agrupaciones de acuerdo a las caractersticas generales de los vehculos y a las definiciones de la norma NTC 4788 de 2004 para los diferentes tipos de vehculos, la cual se presenta a continuacin: Buses: Conformado por minibs, microbs, bus y buseta Camiones: tracto-camin, camin, doble troque y volqueta doble troque. Articulados: conformado por buses articulados y biarticulados Motocicletas: conformado por motocicleta, ciclomoto, motoneta y motocarro. Otros: minitractor, traccin animal, maquinaria agrcola, maquinaria industrial, mototriciclo, cuatriciclo, cuatrimoto, trolebs y vehculos sin informacin en carpeta.
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Figura 1 Distribucin flota vehicular bogotana. Corte 31 de Enero de 2010
Automovil Camioneta Utilitarios Buses Camiones Articulados Motocicleta Otros
60%
11%
11% 14%
0% 0% 2% 2%
Fuente: Secretaria de Movilidad Enero de 2010.
De acuerdo a esta grfica, en la ciudad de Bogot se encuentran matriculados 1.263.836 vehculos, donde cerca del 60% de estos vehculos corresponden al tipo automvil, seguido por el 11% de vehculos tipo utilitarios, 11% a camionetas y 14% a motocicletas conformando el 96% de dichos vehculos. El 4% restante se encuentra divido entre buses, camiones, articulados y otros tipos de vehculos no contemplados. De la misma tabla, se organiz el parque automotor por edades desde 1970 hasta 2010 y se realiz una grafica de la distribucin de vehculos por ao (ver siguiente figura) en donde se observa un incremento en los vehculos registrados en los aos 2006, 2007, 2008 y 2009.
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Figura 2 Parque automotor por edad con corte 31 de Enero de 2010

Sin fecha 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 antes de
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
As mismo, se observ un comportamiento constante en la edad de la flota vehicular para vehculos del ao 1970 al ao 2005 con un leve incremento durante los aos 1995 a 1999; debido a esta tendencia se agruparon las edades de los vehculos en perodos de 5 aos con el fin de determinar los porcentajes de edad de los vehculos que se encuentran matriculados en la ciudad; detallando los ltimos aos donde la flota vehicular present un gran crecimiento. La Error! No se encuentra el origen de la referencia. presenta, expresada en porcentaje, los rangos de las edades de la flota vehicular Bogotana.
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Figura 3 Distribucin porcentual de vehculos matriculados en Bogot

0% 13% 9% 13% 11% 46% 6% 6% 6% 4% 6% 12% antes de 1970 1970-1975 1976-1980 1981-1985 1991-1995 1996-2000 2001-2005 Sin categora 2006 9% 5% 2007 2008 2009 2010
De la figura anterior se aprecia que el 46% de los vehculos registrados en Bogot son del perodo ao 2006 2010, con un mayor registro durante el ao 2008 (12% del total). flota relativamente nueva. La figura 3.9 presenta la distribucin vehicular por tipo de combustible, donde se analiza que el 96% de los vehculos utilizan gasolina como combustible; el siguiente combustible en uso es el ACPM empleado principalmente por automotores de servicio pblico. Usualmente, los vehculos que utilizan ACPM operan mediante motores tipo diesel, los cuales tienen altas cilindradas y mayores requerimientos de potencia, por lo que se utilizan para transportar carga o pasajeros. Se analiza tambin que el parque automotor utiliza principalmente gasolina como combustible especialmente los vehculos de uso particular, un pequeo porcentaje utiliza combustible tipo ACPM especialmente aquellos de uso pblico mientras que an la presencia de gas, gas-gasolina, gashol no son representativos de la flota vehicular registrada en Bogot. Se aprecia casi la mitad de la flota vehicular tiene 5 aos o menos, lo cual indica que es una
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Figura 4 Distribucin vehicular por tipo de combustible
1400000
96.12%
1200000
Nmero de Vehculos
1000000
800000 OFICIAL Diplomtico 600000 PUBLICO PARTICULAR 400000
200000
0.12%
0
3.66%
0.03%
0.07%
0.001%
Tipo de Combustible
Para el sistema de Transporte Masivo de la ciudad de Bogot se encontr que est compuesto por una red de estaciones de 84 kilmetros de vas troncales y 551 kilmetros de rutas de alimentacin, con una flota compuesta por buses articulados, biarticulados y alimentadores, los cuales presentan una distribucin de 1127 buses articulados (99.5% del total de la flota) y 6 buses biarticulados (0.5% del total de la flota), indicativo que el vehculo tpico de este sistema es el articulado.
Figura 5. Composicin de la red buses en troncales de transmilenio
99.5%
0.5%
Articulados
Biarticulados
Fuente: Transmilenio www.trasnmilenio.gov.co
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3.2.2
SELECCIN Y CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS
De las investigaciones realizadas de las principales fuentes mencionadas anteriormente se tiene que: Vehculos Livianos La Secretaria de Movilidad, en su registro actualizado a Enero de 2010 y la revista Motor No. 502 permiti determinar lo siguiente: La flota vehicular registrada en Bogot cuenta con que 60% son automviles, 11% son utilitarios, 11% a camionetas y 14% a motocicletas, conformando el 96% de la totalidad de vehculos. Dentro del 60% de automviles, se encuentran vehculos tipo taxi que deben ser analizados por separado debido al comportamiento que presentan en el trfico. Las motocicletas representan un gran porcentaje dentro del total de la flota vehicular bogotana. La flota vehicular bogotana es relativamente nueva, cerca del 50% de la flota son modelos 2006 a 2010. La mayora de los vehculos utilizan gasolina como combustibles (automviles) mientras que los camiones y buses utilizas ACPM como combustible. Los automviles ms vendidos en Colombia son marca Chevrolet desde 1000 cm3 hasta 2000 cm3. Los utilitarios ms vendidos en Colombia son marca Chevrolet. En el sistema de Gestin no hay discriminacin para automviles y las motocicletas no son tenidas en cuenta. De la informacin del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, se tiene que las principales marcas vendidas son Auteco y Honda. Buses La Secretaria de Movilidad, en su registro actualizado a Enero de 2010 el listado de propietarios de buses del Ministerio de Transporte y la informacin de buses de Transmilenio permiti determinar lo siguiente: Flota vehicular bogotana de buses est compuesta por buses, busetas, microbs, articulados y biarticulados. Este ltimo escasamente se encuentran en la ciudad, con un total de 6 buses registrados en la ciudad. Corresponden solo al 2% del total de los vehculos registrados en la ciudad.
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El principal combustible empleado en los buses es ACPM.
Buses articulados y
biarticulados solamente utilizan ACPM (motor diesel para altas cilindradas). La flota de buses en Bogot es relativamente nueva y cerca del 50% de esta flota corresponde a modelos de los aos 2003, 2004 y 2005. La principal marca de buses, busetas y colectivas es Chevrolet. La principal marca de articulados y biarticulados es Volvo, El sistema de Gestin discrimina estos vehculos en buses, busetas, buses alimentadores. Vehculos de Transporte de Carga (Camiones) Para los vehculos de carga la resolucin 4100 de 2004 y sus modificaciones, documentos del Ministerio de Transporte llamados Parque automotor de Transporte de Carga en Colombia ao 2005 y Diagnstico del Transporte 2008 se determina que: Los diferentes vehculos para el transporte de carga deben cumplir las mismas dimensiones en ancho y altura. La dimensin altura mxima para la mayora de las designaciones vehiculares es la misma con variaciones para los tipos C2, C3 y C4, destacando que C3 y C4 presentan igual altura mxima (12.2 m) Los valores mximos de peso bruto vehicular para cada designacin vehiculares se pueden reunir en tres grandes grupos: camiones de 5 o ms ejes, camiones de 3 y 4 ejes, camiones de 2 ejes. La distribucin del parque automotor de carga por configuracin de ejes presenta que a nivel nacional, la mayora de los vehculos pesados son de 2 ejes, y en segundo lugar los articulados 3S mientras que la presencia de vehculos de 4 ejes es muy pequea en comparacin con las otras designaciones. El principal combustible empleado para vehculos de 2 ejes es la gasolina mientras que para los camiones articulados tipo 3S, el combustible es ACPM. La marca con mayor representacin en todas las configuraciones de camiones es Chevrolet. Los camiones articulados 3S (C3S2, C3S3) movilizan el 71% de la carga mientras que configuracin C4 presentan la menor movilizacin de carga. La flota vehicular que ms transporta de carga tiene en promedio entre 15 y 20 aos. (modelos 1991 1995). La revista Motor de la edicin del mes de Enero de 2010, presenta que los camiones de mayor venta en el pas durante el ao 2009 son los Chevrolet NPR Chevrolet NHR, JAC y Chevrolet NKR.
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El sistema de Gestin de Malla Vial, Espacio Pblico y puentes del Instituto de Desarrollo Urbano del IDU cuenta con la siguiente clasificacin de camiones: C2P, C2G, C3, C4, C5 y C6. 3.2.2.1
Clasificacin vehicular
A partir de la informacin recopilada y con las caractersticas principales detalladas anteriormente se seleccionan los siguientes tipos de vehculos: Motos: Se recomienda incluirla en el sistema de Gestin del IDU dado que tiene un porcentaje alto de participacin en la flota vehicular registrada en Bogot. Se tom como representativo la moto Auteco Discover y Honda Boxer. Taxis: Vehculos hasta de 1300 cm3 de cilindrada con valores de potencia baja (70 HP), combustible gasolina y curvas de desempeo (potencia, revoluciones, torque) similares. Se tom como representativo para este grupo el Chevrolet Spark. Cabe anotar que en el sistema de Gestin del IDU los automviles no se encuentran desagregados y se contabilizan como un solo tipo de automvil por lo que deben ser desagregado de acuerdo a la presenta clasificacin recomendada. Vehculos livianos particulares: Vehculos de 1000 cm3 hasta 3000 cm3 de cilindradas, con valores de potencia que oscilan entre 70 HP y 150 HP. Inicialmente estaban divididos en dos grupos pero evaluando sus valores de potencia y curvas de desempeo (potencia, revoluciones, torque) del catlogo de especificaciones de vehculos tpicos (Chevrolet Aveo y Chevrolet Optra) se determin que su comportamiento es similar por lo que podan ser agrupados en un solo grupo. El combustible empleado es gasolina. Cabe anotar que en el sistema de Gestin del IDU los automviles no se encuentran desagregados y se contabilizan como un solo tipo de automvil, se recomienda desagregar entre taxis y vehculos particulares siguiendo requerimientos para la evaluacin de costos de usuarios. Utilitarios: automviles con cilindrada desde 2000 cm3, con traccin tipo 4x4 incluyendo camionetas doble cabina, las cuales debido a su traccin, su uso puede estar destinado a transporte de pasajeros y carga. Presentan curvas de desempeo similares, comparadas de acuerdo a las especificaciones tcnicas de los vehculos ms vendidos de este estilo (Chevrolet Vitara y Luv). El combustible empleado es gasolina. Este tipo de vehculo no se encuentra desagregado dentro del sistema de Gestin del IDU, sin embargo el HDM-4 presenta vehculos de similares caractersticas, por lo cual se recomienda su inclusin. Bus pequeo: De acuerdo a la definicin del cdigo de trnsito nacional (seccin 2.2), un microbs es un vehculo para transporte de hasta 19 pasajeros. Se agrupan no solo
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los microbuses sino los tambin llamados colectivos y minibuses. Su cilindraje vara entre 2700 y 3900 cm3. Se encuentra definido en el sistema de Gestin Vial como buseta y en el HDM-4 como autobs liviano de menos de 3.5 toneladas. Bus mediano: De acuerdo a la definicin del cdigo de trnsito nacional (seccin 2.2) es un vehculo para transporte de 20 a 49 pasajeros. Para la evaluacin de costos de usuario de acuerdo a las condiciones de Bogot, la capacidad de estos buses se ha definido de 20 a 49 pasajeros. Se agrupan busetas y buses pequeos. El combustible empleado es ACPM. Se encuentra definido en el sistema de Gestin Vial como bus y en el HDM-4 como autobs mediano (de 3.5 a 8 toneladas). Bus grande: Se ha definido como vehculo para transporte entre 50 y 80 pasajeros. De acuerdo a las condiciones de Bogot, la capacidad de estos buses puede llegar inclusive a 100 pasajeros como es el caso de los buses alimentadores de Transmilenio. El combustible empleado es ACPM. Se encuentra definido en el sistema de Gestin Vial como buses alimentadores y en el modelo HDM-4 como autobs pesado (de mltiples ejes o grande de dos ejes). Camin pequeo de 2 ejes 2P: Este camin de acuerdo a la resolucin 4100 de 2004 se define como un camin rgido pequeo de dos ejes menor a 3.5 toneladas. Este tipo de vehculo es el ms comn en los camiones de transporte de carga; debido a su tamao tiene libre circulacin en la ciudad. Se encuentra definido en el sistema de gestin vial de igual manera y en el modelo HDM-4 como camin liviano (rgido pequeo de dos ejes aprox < 3.5 ton). Camin grande de 2 ejes 2G: Este camin de acuerdo a la resolucin 4100 de 2004 se define como un camin rgido grande de dos ejes mayor a 3.5 toneladas. Este tipo de vehculo es el ms comn en los camiones de transporte de carga; debido a su tamao tiene libre circulacin en la ciudad. Se encuentra definido en el sistema de gestin vial de igual manera y en el modelo HDM-4 como camin liviano (rgido pequeo de dos ejes aprox > 3.5 ton). Camin de 3 y 4 ejes: Estos tipos de camiones se han definido en un mismo grupo teniendo en cuenta la escasa presencia de los camiones de 4 ejes en la ciudad y en el pas (cifras del Ministerio de Transporte seccin 2.4) y sus caractersticas similares definidas en la resolucin 4100 de 2004. As mismo, el efecto causado por estos ejes en el pavimento es muy similar, su tamao es similar tambin por lo cual se recomienda que estn en el mismo grupo. En el sistema de gestin se encuentra dividido en C3 y C4, mientras que en el mdulo de HDM-4 se encuentra clasificado como camin pesado (camin rgido de mltiples ejes). El combustible a emplear es ACPM. Camin articulado de 5 o ms ejes: Este tipo de camiones se han definido en un mismo grupo debido a las dimensiones similares que deben tener (resolucin 4100 de 2004),
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las caractersticas similares que comparten y los daos que causan sobre el pavimento. De igual manera, se incluyen en el mismo grupo por la escasa presencia de estos camiones y las restricciones de flujo sobre varias zonas de la ciudad. Su combustible es ACPM. En el sistema de gestin se encuentra desagregado en C5 y C6, mientras que en el modelo HDM-4 se encuentra clasificado como camin articulado. Buses articulados Transmilenio: Este tipo de bus es especialmente importado y ensamblado para suplir el sistema de transporte Transmilenio. Se encuentra compuesto por buses de una articulacin (articulados) y buses biarticulados. En la ciudad se encuentran registrados nicamente 6 buses biarticulados, los cuales no son representativos de la flota del sistema de Transmilenio por lo que se recomienda que se incluya dentro de este grupo como un modelo o tipo de este vehculo. El combustible que emplea es ACPM y han sido incluidos por recomendacin del IDU y del Banco Mundial, debido a que hace parte de la malla vial de la ciudad y representa costos para los usuarios. En el sistema de gestin del IDU se encuentra clasificado como articulados mientras que en el HDM-4 no se encuentra definido. Con base en toda esta informacin se realiz la clasificacin de los vehculos (Figura 6).
Figura 6 Clasificacin vehicular Parque automotor de Bogot D.C.
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3.2.3
SELECCIN DE LOS VEHCULOS TPICOS PARA APLICACIN DE MODELOS
Con el fin de aplicar los modelos de costos de usuario para la ciudad de Bogot, se realiz un anlisis minucioso de la informacin de referencia con el fin de elegir los vehculos representativos o tpicos de cada clase vehicular definida en la seccin anterior. Los camiones se han ido especializando y tomando una serie de caractersticas propias del trabajo a realizar. En una evolucin de una simple caja a la forma ms adecuada a la materia a transportar; peligrosas, lquidas, refrigeradas, en continuo movimiento que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con gra etc. Como dato de entrada, el combustible definido para los camiones es el ACPM (motor diesel); cabe anotar que para los camiones pequeo C2P y mediano C2 G, el fabricante define el combustible como ACPM, sin embargo para evaluar los camiones de estas categoras que emplean la gasolina como combustible, en el modelo HDM-4 se debe crear un nuevo grupo basados en estos dos vehculos tipo y en la definicin de caractersticas se selecciona gasolina en lugar de diesel. A continuacin se presenta una tabla resumen con los vehculos tipos seleccionados para la aplicacin de modelo:
Tabla 1 Vehculo tpico para cada tipo de la flota vehicular bogotana
Clase
Tipo de Vehculo
Vehculo tpico Boxer Classic BM
Muestra
Breve Descripcin
Vehculo acciona de la dos rueda ruedas trasera.
Motos
Motos
(Auteco) Bajaj Discover 135 (Auteco)
impulsado por un motor que Transporta hasta dos personas.
Particular
Vehculos Livianos
(pequeo, mediano, grande) Taxi
Chevrolet Aveo Chevrolet Spark
Vehculo con cilindraje que vara entre 1400 c.c. a 3400 c.c. Vehculo liviano tipo sedan de no mas de 1000 c.c. de cilindraje.
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Utilitarios
Chevrolet Grand Vitara NKR Bus: ISUZU 4J81-TC ISUZU 6HE1
Vehculo usualmente de traccin 4x4 o 4x2 que cuenta con elementos del tipo todoterreno. Vehculo de peso menor de 3.5 toneladas, empleado para el transporte de hasta 19 pasajeros. Vehculo para el transporte de 20 a 49 pasajeros. Vehculo para el transporte de entre 50 pasajeros y 80 pasajeros. Vehculo con una articulacion para el transporte de hasta 160 pasajeros Camin de 2 ejes pequeo tipo F-350 Camin de 2 ejes grande tipo F600 o F-900. Camin de 3 o 4 ejes. tractocamin C2-S1, C2-S2. Camin de 5 o ms ejes, del tipo articulado. Se inlcuyen tracto camin C3-S2, C3-S3 y mas. Se
Bus liviano
Bus mediano
Bus grande
ISUZU 6WATTC Chasis Volvo ISUZU 4JB1-TC Marca
Vehculo s pesados
Bus Articulado Camin Pequeo Camin Grande Camin C3-C4 C2 C2
ISUZU 6HE1 TC Camin J08C-TT KENWORTH T2000 Hino:
incluyen camiones C1-S2, C3-S1,
Camin C5
3.3 DEFINICIN DE DATOS DE ENTRADA DE LA FLOTA VEHICULAR BOGOTANA PARA EL HDM-4. (ATRIBUTOS GENERALES) Para definir los datos de entrada de la flota vehicular Bogotana para las ecuaciones del modelo HDM-4, el Consultor analiz como mnimo los datos bsicos para cada tipo de vehculo, los cuales se detallan a continuacin: 3.3.1 ATRIBUTOS: DEFINICIONES.
Los atributos de la flota vehicular se encuentra compuesto por: nombre, tipo base, clase, categora, descripcin y el mtodo de vida til. El sistema de clasificacin vehicular definido,
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basado en el sistema HDM-4 emplea un alcance flexible en donde los vehculos motorizados se encuentran divididos en clases de vehculos. La clase comprende varios tipos de vehculos que pueden especificarse con base en vehculos tipo estndar.
3.3.2
ATRIBUTOS: CARACTERSTICAS BSICAS
Las caractersticas bsicas de cada vehculo se encuentran determinadas por caractersticas fsicas, llantas, utilizacin y carga del vehculo principalmente. 3.3.2.1
Caractersticas Fsicas (Physical)
Dentro de las caractersticas fsicas de cada vehculo incluido dentro del anlisis se incluyen la Equivalencia de espacio de pasajero por vehculo, nmero de llantas del vehculo y nmero de ejes. Para la ciudad de Bogot, esta informacin fue definida con estudios previos de parmetros similares y con los valores por defectos recomendados por el HDM-4 Equivalente de espacio de carro de pasajeros (Passenger Car Space Equiv.): El equivalente de espacio de carro de pasajeros se refiere al espacio relativo ocupado por un vehculo sobre la va comparado con un carro de pasajeros (vehculo liviano mediano-grande) reflejando que el modelo de flujo-velocidad se ve afectado por las velocidades de los diferentes vehculos dentro del flujo de trfico. Nmero de llantas (No of Wheels) y nmero de ejes: El nmero de llantas por tipo de vehculo y el nmero de ejes se defini a partir de las especificaciones tcnicas de cada uno de los vehculos tpicos definidos para cada categora. 3.3.2.2
Llantas Neumticos
El consumo de neumticos puede llegar a ser uno de los mayores componentes dentro de los costos de usuarios especialmente para aquellos vehculos que anualmente recorren grandes cantidades de kilmetros. Los principales parmetros de estudio son: Tipo de llanta (Tyre type):se definieron tres tipos principales de llanta, Bias-ply, Radial, Super single. Nmero de reencauchado por llanta: El nmero de veces que se reencaucha una llanta vara de acuerdo con el estado de la carcasa y del usuario de los vehculos (privados o pblicos).
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Costo de Reencauche (en porcentaje de una llanta nueva): El costo de reencuache es el precio que el consumidor debe pagar por la colocacin de una banda nueva sobre la llanta usada incluyendo el procedimiento mencionado en el numeral anterior. El costo de reencauche, en el modelo HDM-4 debe, expresarse como porcentaje del costo de una llanta nueva. 3.3.2.3
Utilizacin
La informacin sobre la utilizacin de un vehculo y su vida til son elementos requeridos por el modelo HDM-4 para realizar el clculo de consumo de partes y de costos de partes y mantenimiento principalmente. Los principales parmetros son: Kilmetros recorridos anualmente: Los kilmetros recorridos anualmente por un vehculo se refieren a la distancia acumulada que ha recorrido un vehculo en un perodo de 1 ao. Horas Trabajadas en el ao: Se definen como el tiempoen que el vehculo realiza un recorrido de ida y vuelta incluyendo el tiempo que se emplea en el cargue y descargue as como el tiempo que se demora en suministrar combustible al vehculo. Vida de servicio (vida til bsica) de los vehculos: es el perodo en el que se opera un vehculo Uso Privado de los vehculos: El uso privado de un vehculo corresponde al uso particular que un vehculo tiene durante su vida til, diferente al uso comercial que puede tener por ejemplo el transporte de pasajeros. Pasajeros por vehculo: El nmero de pasajeros por vehculo corresponde a la tasa promedio de ocupacin de cada uno de los tipos de vehculos que transitan por una va Porcentaje de pasajeros en viajes (desplazamientos) de trabajo: El porcentaje de pasajeros en viajes de trabajo se refiere a la cantidad de pasajeros de cada uno de los vehculos cuyo origen o destino es su lugar de trabajo. 3.3.2.4
Carga por eje (Loading)
Con el fin de predecir los impactos que genera el trfico en el deterioro del pavimento y los efectos de la conservacin se debe conocer el factor de ejes equivalentes (ESALF)y el peso bruto vehicular (operating weight), valores que considera el HDM-4 para determinar la carga por eje de los vehculos.
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3.3.3
ATRIBUTOS: COSTOS UNITARIOS ECONMICOS (ECONOMIC UNIT COSTS)
Los costos econmicos indicados en el HDM-4 se requieren para establecer dentro del modelo los costos en que incurre un usuario de la va, los cuales se ven afectados por parmetros relacionados con caractersticas, de los vehculos, de las vas, entre otros. Generalmente, los costos que se manejan en el comercio corresponden a costos financieros los cuales se definen como los costos del mercado mientras que los costos econmicos son los costos netos excluyendo impuestos y subsidios. Los costos que se deben ingresar al sistema se relacionan a continuacin: 3.3.3.1
Costos relacionados con el Vehculo
Los costos relacionados con el vehculo se refiere a costos de vehculo nuevo, costos de las llantas nuevas, costos de combustible, costos de lubricantes, costos de mantenimiento, costo de equipo de trabajo, costos anuales, tasa de inters anual. Costo de un vehculo nuevo: Un vehculo nuevo se define como el medio de transporte recin matriculado (motorizado para este estudio) cuyo motor, carrocera y en general todas sus partes no han sido utilizada y su kilometraje es cero. Costo de llanta nueva (Replacement Tyre). Costo de Combustible (Fuel) expresado en $ por litro. Costo de aceite lubricante: Mezclas lquidas provenientes del petrleo crudo que se coloca generalmente entre dos piezas mviles, no se degrada y forma as mismo una pelcula que impide su contacto permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Costo de Mantenimiento: se refiere a los costos de mano de obra y los gastos de herramientas y generales del taller para llevar a cabo actividades rutinarias de mantenimiento como limpieza de motor, cambio de lubricante, cambio de frenos, etc. No se incluyen costos de reparaciones a gran escala como reparacin de motor, causados por la falta de mantenimiento. Salario de grupo Operadores ($/hora): Ingresos percibidos por la tripulacin que hace parte de la operacin de los buses y camiones, generalmente est compuesto por un conductor y un ayudante. Gastos anuales: costos anuales en los que incurre un vehculo como administracin, impuestos sobre vehculos automotores, seguro obligatorio, seguro contra todo riesgo, tarjeta de operacin, revisin tcnico mecnica, fondo de responsabilidad entre otros.
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3.3.3.2
Tasa de inters anual (anual interest)
Para la evaluacin econmica interna que realiza el Instituto de Desarrollo Urbano, se define una tasa de descuento de proyectos que es definida por el Gobierno, y la cual corresponde al 8% de acuerdo a la informacin suministrada por el IDU 3.3.3.3
Valor del Tiempo
El valor del tiempo se encuentra determinado por el tiempo de trabajo de un pasajero, tiempo diferente al trabajo y tiempo de transporte de carga para los camiones. 3.3.3.4
Costos unitarios de emisiones
Los costos por emisiones contaminantes para la ciudad desagregado en los principales contaminantes: dixido de carbono (CO2), monxico de carbono (CO), micropartculas (MP), hidrocarburos (HC), plomo (Pb), Oxido Nitroso (NOx), Dixido de Sulfato (SO2). 3.3.3.5
Costos de Seguridad vial
Los costos de seguridad vial se presentan en funcin del costo de accidentes fatales en funcin del PIB por persona y costos de lesiones graves como porcentaje de costo de accidentes fatales.
3.4 DATOS DE ENTRADA DE CALIBRACIN EN EL HDM-4 As como se establecen datos de entrada adecuados a la ciudad de Bogot, existen factores que se encuentran determinados por las caractersticas de los vehculos y de la va, los cuales se encuentran por defecto en el modelo HDM-4. Debido al nivel de detalle y de investigacin que se requiere para calibrar los factores internos de la flota vehicular se adoptaron los valores que recomienda el HDM-4, exceptuando los siguientes, los cuales fueron adaptados a la flota vehicular de la ciudad: Area frontal Potencia: de frenado, de conduccin y nominal. Dimetro del neumtico y volumen de caucho del mismo.
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3.5 BASE DE DATOS DE DATOS DE ENTRADA AL MODELO HDM-4 Como parte de este documento se entrega una base de datos en formato Excel con los datos de entrada al modelo HDM-4 para cada uno de los 12 tipos de vehculos, donde se especifica el parmetro, valor del parmetro o dato y la fuente empleada. En el Anexo 2 se muestra la base de datos de entrada del HDM-4, donde se consolidan todos los parmetros anteriormente nombrados. La siguiente imagen muestra de manera general la organizacin de los parmetros para moto y vehculo liviano pequeo, la cual se extiende para los 12 tipos de vehculos definidos en el proyecto.
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4. ADAPTACION DE LOS MODELOS PARA LAS CONDICIONES DE BOGOT
En este captulo se realiz la adaptacin de los modelos para las condiciones de Bogot especficamente en los parmetros que se encuentran relacionados con las Caractersticas de la va contenidas en la herramienta RUC adecuada por TNM as como en el mdulo de efectos sobre los usuarios que se encuentra contenido en el HDM-4; lo anterior permiti establecer qu parmetros requieren calibracin, en etapas subsiguientes al contrato. Es fundamental asegurar que los resultados obtenidos en los modelos, reflejen las condiciones reales de las vas de Bogot, que junto con los datos de entrada recopilados en el captulo anterior, se pueda realizar una evaluacin econmica adecuada. Si los datos y modelos no reflejan la realidad, la planificacin de intervenciones y priorizacin de recursos no ser correcta. Con el fin de realizar una evaluacin econmica de un proyecto, es necesario contar con los costos y beneficios a lo largo del perodo de anlisis. La mayora de los beneficios se generan por una reduccin de los costos de transporte, por lo tanto, es ESENCIAL predecir de una forma adecuada los costos de transporte bajo diferentes alternativas de inversin para poder realizar una acertada evaluacin econmica. Previamente se definieron los datos de entrada correspondientes a la Flota Vehicular de la ciudad de Bogot y los parmetros de calibracin de la flota vehicular bogotana, los cuales hacen parte de la informacin bsica del sistema para la evaluacin del mdulo de Efectos sobre los Usuarios (Road User Effects) contenidos en el HDM-4. As mismo, estos datos de entrada hacen parte de la informacin bsica de la herramienta RUC Sistema de Clculo de costos de Usuarios la cual se encuentra basada en el modelo RUCKS versin 2.0 desarrollado por el Banco Mundial.
4.1.1
CARACTERSTICAS DE LA VA
Los datos de entrada que se solicitan como parte de las caractersticas de la va se encuentran agrupados en las siguientes categoras: condicin de la va, geometra de la va, factores de ajuste de velocidad, factores de resistencia a la rodadura, trfico vial, ndice de accidentes en flota vehicular, patrn de flujo y velocidad del trfico, los cuales se definen a continuacin. Los datos adaptados a la ciudad de Bogot se presentan en el Anexo 3. La siguiente figura presenta una vista general de la hoja Caractersticas de la va.
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Figura 7 Datos de Entrada Caractersticas de la Via
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Informe Ejecutivo Documento Maestro. CONTRATO IDU-BM-112 DE 2009. EVALUACIN DE COSTOS DE USUARIO DE ACUERDO A LAS INTERVENCIONES QUE REALIZA EL INSTITUTO EN BOGOT D.C. Pgina 30 de 75
4.1.1.1
Condicin de la Va
La condicin de la va se refiere a parmetros bsicos como ancho de la va, regularidad y tipo de superficie finalmente. La importancia de estos parmetros bsicos se encuentra relacionados con los efectos que estos pueden ocasionar sobre la velocidad, combustible, consumo de partes y repuestos y en consecuencia, los efectos sobre los costos de usuarios de las vas. Los principales parmetros incluidos en esta categora son: Regularidad de la va: IRI. Ancho de la va (m): se encuentra delimitado por la distancia entre andenes laterales (no separadores) por donde circula los vehculos. Tipo de Superficie de la va (m): flexible, rgido, afirmado o tierra. 4.1.1.2
Geometra de la Va
La geometra de la va se refiere a parmetros bsicos como subidas y bajadas en la va expresadas en m/km, nmero de subidas y bajadas por km, curvatura horizontal (grados/km), superelevacin, altitud. La importancia de estos parmetros bsicos se encuentran relacionados con los efectos que estos pueden ocasionar sobre la velocidad, combustible, consumo de partes y repuestos y en consecuencia, los efectos sobre los costos de usuarios de las vas. 4.1.1.3
Factores de Ajuste de Velocidad
Los factores de ajuste de velocidad se definen como aquellos factores que influyen en la va de manera que no se pueda lograr la velocidad a flujo libre. Dentro de estos ajustes se tiene la velocidad lmite, el factor de cumplimiento de la velocidad lmite, friccin de la va, friccin del trfico no motorizado, los cuales se enuncian a continuacin: Velocidad lmite (km/h): Este parmetro se refiere a la velocidad mxima permitida por la ley en el pas y/o ciudad. Factor de Cumplimiento de la Velocidad lmite: El factor de cumplimiento de la velocidad lmite es la velocidad con la que circula el trfico por encima del lmite de velocidad en condiciones ideales. Friccin de la va: Este valor es un factor de reduccin de la velocidad deseada debido a actividades en la va, por ejemplo, parada de buses, paradas en la va y puntos de acceso en la va.
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Informe Ejecutivo Documento Maestro CONTRATO IDU-BM-112 DE 2009. EVALUACIN DE COSTOS DE USUARIO DE ACUERDO A LAS INTERVENCIONES QUE REALIZA EL INSTITUTO EN BOGOT D.C. Pgina 31 de 75
Friccin del trfico no motorizado (#): Este valor es un factor de reduccin de la velocidad deseada debido a la presencia de transporte no motorizado, por ejemplo, peatones, bicicletas y carros de traccin animal. 4.1.1.4
Factores de Resistencia a la Rodadura
Los factores de resistencia a la rodadura se encuentran relacionados con factores climticos que afectan la rodadura sobre las vas as como la textura de la misma. Dentro de estos factores se encuentra el porcentaje del tiempo que se conduce sobre agua, porcentaje del tiempo que se conduce sobre nieve y la profundidad de textura de vas pavimentadas (mm). 4.1.1.5
Patrn de Flujo de trfico
El patrn de flujo de trfico es la definicin de la distribucin de trfico anual durante el ao. El da de un ao es dividido en 5 perodos desde el perodo con mayor congestin hasta el perodo de menor congestin; as mismo para cada perodo se necesita definir:
Nmero de horas en cada perodo y El porcentaje de trfico anual en cada perodo.
4.1.1.6
Parmetros del modelo velocidad flujo
Los factores de tipo de velocidad de trfico se encuentran relacionados con factores de capacidad mxima, capacidad a flujo libre, capacidad nominal, velocidad de embotellamiento a mxima capacidad y el nmero de carriles de la va. Estos parmetros fueron calibrados de acuerdo a las condiciones de la ciudad de Bogot, mediante el modelo flujo velocidad (Captulo 5) y se mencionan a continuacin: Capacidad mxima (PCSE/hora/carril): la capacidad mxima de la va expresada en equivalencia del espacio del vehculo, el cual es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar un punto o atravesar un tramo de una va en una hora. Flujo a velocidad libre (pcse/hora/carril): Este parmetro se expresa como una fraccin de la capacidad mxima, la cual indica el nivel de flujo bajo el cual las interacciones de trfico son insignificantes. Flujo Nominal (pcse/hora/carril): Este parmetro se expresa como una fraccin de la capacidad mxima, la cual indica el nivel de flujo en el que las velocidades de todos los vehculos son las mismas y comienzan a disminuir a la misma tasa con el incremento en el trfico.
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Velocidad de embotellamiento a mxima capacidad (km/hora): La velocidad de embotellamiento a mxima capacidad, expresada en km/hora, representa las velocidades del vehculo a mxima capacidad.
4.2 HERRAMIENTA RUC BOGOT PARA DETERMINACIN DE COSTOS DE USUARIOS Esta herramienta ha sido diseado para calcular los costos unitarios de usuarios de la red vial relacionados con los parmetros de velocidad, tiempos de viaje, costos de operacin vehicular y emisiones, adoptando el Modelo de Estndares para Diseo y Mantenimiento Vial HDM-4 (Highway Development and Management Model) Versin 2.01. Adicionalmente, permite calcular costos de seguridad vial teniendo en cuenta la metodologa del Programa Internacional de Evaluacin de Vas - iRAP (International Road Assessment Programme (Ver Figura 8)
Figura 8 Interfaz principal de herramienta RUC Bogot
Ins truc c iones
Sistema de Clculo de Costos de Usuario

V e rsin 2.0 - Ene ro 11 de 2011
Informacin B sica de l Siste ma
E -Flota V ehic ular & Datos P as E -Calibrac in Flota V ehic ular
Costos de Usua rio E -Carac ters tic as V a An lisis de S e nsibilida d Calc ular Cos tos Calc ular Cos tos de Usuario de Usuario E -Carac ters tic as V a E -P arm etros S ensibilidad S -Cos tos de Us uario S -Rec urs os y Des em peo S -E m is iones S -S ens ibilidad Rugos idad S -S ens ibilidad V eloc idad Lm ite S -S ens ibilidad Trfic o S -Coefic ientes RONE T S -Grfic os Un V ehc ulo S -Grfic os Todos los V ehc ulos Calc ular A nlis is Calc ular A nlis is de S ensibilidad de S ensibilidad
Costos de Usua rio e n Re d E -Carac ters tic as Red An lisis Costo Be ne ficio Calc ular Cos tos de Calc ular Costos de Usuario en la Red Us uario en la Red E -Datos Cos to B enefic io
S -Cos tos de Us uario en Red
Calc ular A nlis is Calc ular A nlis is de Cos to B enefic io de Cos to B enefic io
S -Res ultados Cos to B enefic io
Basado en el Sistem a RUCKS (HDM-4 RUC Model Version 2.01)
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Esta herramienta RUC-Bogot se encuentra en el Anexo 4 incluyendo todos los datos correspondientes a la flota vehicular adaptados a las condiciones de Bogot as como los valores recomendados para clasificar las vas de la ciudad en funcin del sentido de la va, nmero de carriles y presencia de semforos. Con el fin de realizar diferentes tipos de evaluacin econmica, se presentan 4 versiones de la herramienta as: RUC-Bogot pesos financieros: Se refiere a los costos financieros definidos para los consumos de la flota vehicular colombiana, expresada en pesos colombianos. RUC-Bogot pesos econmicos: Se refiere a los costos econmicos definidos para los consumos de la flota vehicular colombiana, expresada en pesos colombianos. RUC-Bogot dlares financieros: Se refiere a los costos financieros definidos para los consumos de la flota vehicular colombiana, expresada en dlares americanos, con una tasa representativa de mercado de 1 US = 1850 COP RUC-Bogot dlares econmicos: Se refiere a los costos econmicos definidos para los consumos de la flota vehicular colombiana, expresada en dlares americanos, con una tasa representativa de mercado de 1 US = 1850 COP Adicionalmente se entrega un manual de usuario en el cual se define cada uno de los parmetros que contiene la herramienta de manera que el usuario lo utilice como gua de consulta para definir o modificar alguno de los parmetros predefinidos para la ciudad de Bogot, o considere realizar un anlisis de sensibilidad de alguno de los parmetros principales que la componen. Tambin encontrarn un anexo de valores recomendados que sirven como referencia para emplearlos en caso de que no se cuente con informacin del corredor a evaluar.
4.2.1
PARMETROS DE ENTRADA DEL MODELO
Para evaluar las opciones del modelo diseado, han sido definidos varios parmetros de entrada que permiten establecer las condiciones bsicas de la regin a evaluar, as como otros parmetros relacionados con la flota vehicular de la va en cuestin. solicitados por la herramienta de Excel son los siguientes: Los parmetros
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4.2.1.1
Datos de Flota Vehicular e Informacin del Pas
En este tem, el sistema solicita las caractersticas bsicas de la flota vehicular y el pas a ser evaluado. La informacin requerida incluye informacin de costos econmicos o financieros, relacionados con los tipos de vehculo que pueden ser evaluados para el pas.
Figura 9 Datos de Flota Vehicular e Informacin del Pas
Los parmetros de entrada estn subdivididos segn costos econmicos o financieros, caractersticas bsicas de la flota vehicular, informacin del pas, costos de emisiones y costos en seguridad vial. a. Costos Econmicos o Financieros Vehculo Nuevo ($/vehculo) Neumtico Nuevo ($/neumtico) Combustible ($/litro) Aceite Lubricante ($/litro) Trabajo de Mantenimiento ($/hora) Salario del Operador ($/hora) Gastos Generales ($/ao) Tasa de Inters (%) Tiempo de Trabajo de Pasajero ($/hora) Tiempo de No-Trabajo de Pasajero ($/hora) Retraso en Acarreo de Carga ($/hora) b. Caractersticas Bsicas de la Flota Vehicular Kilmetros Conducidos Anualmente (km)
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Horas Trabajadas Anualmente (horas) Vida de Servicio (aos) Uso Privado (%) Nmero de Pasajeros (# ) Viajes de Trabajo de Pasajeros (%) Peso Bruto del Vehculo (toneladas) c. Informacin del Pas y Moneda Nombre del Pas Moneda Ao d. Costos Unitarios de Emisiones Costos Unitarios de Emisiones ($/tonelada) e. Costos de Seguridad Vial PIB per cpita ($/persona) Factor multiplicador de PIB per cpita para obtener costos de accidentes fatales (# ) Costo de daos serios como porcentaje de costo de accidentes fatales (%) Costo de accidentes fatales ($/accidente fatal) Costo de daos serios ($/dao serio) 4.2.1.2
Datos de Calibracin de la Flota Vehicular
En este tem son solicitados los parmetros de calibracin de la flota vehicular a ser evaluada. Por defecto son presentados los valores del modelo HDM-4 y el usuario puede modificarlos para calibrar el modelo de costos de usuario y de esta forma, reflejar las condiciones locales.
Figura 10 Dattos de Calibracin de la Flota Vehicular
Los parmetros solicitados para realizar clculos son los siguientes:
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a. Vida til b. Caractersticas Fsicas c. Neumticos (tipo de neumtico, nmero de reencauches, etc.) d. Fuerzas Aerodinmicas e. Fuerzas Resistencia a la Rodadura f. Potencia g. Velocidad Parmetros de Velocidad Deseada (VCURVE, VROUGH, etc.) h. Velocidad Parmetros (velocidad mxima rectificada, sigma de velocidad, etc.) i. j. k. l. Combustible (velocidad del motor, eficiencia de combustible, etc.) Lubricantes Fuerzas Ruido en la Aceleracin Neumticos (dimetro de llantas, constante trmica, etc.)
m. Mantenimiento Repuestos n. Mantenimiento Trabajo o. Vida til ptima (coef. de regresin 1 y 2) p. Valor Residual q. Seguridad Vial
4.2.1.3
Caractersticas de la Va
Solicita informacin sobre las caractersticas bsicas de la va a ser evaluada. Los parmetros requeridos estn agrupados de la siguiente forma: a. Condicin de la Va Rugosidad de la Va (IRI, m/km) Ancho de la Va (m) Superficie b. Geometra de la Va Subidas y Bajadas (m/km) Nmero de Subidas y Bajadas (# ) Arqueamiento Horizontal (grados/km) Superelevacin (%) Altitud (m) c. Factores de Ajuste de Velocidad Velocidad Lmite (km/hora) Factor de cumplimiento de velocidad lmite (# )
TNM
Friccin de la Va (# ) Friccin del Trfico No Motorizado (# ) d. Factores de Resistencia a la Rodadura Porcentaje del tiempo que se conduce sobre Agua (%) Porcentaje del tiempo que se conduce sobre Nieve (%) Profundidad de Textura de Vas Pavimentadas (mm) e. Trfico Vial Descripcin del vehculo (motocicleta, automvil pequeo, etc.) Promedio Anual de Trfico Diario f. ndice de Accidentes en la Flota Vehicular Nmero de accidentes fatales por cada 100 millones de vehculos-km (# ) Nmero de daos serios por cada 100 millones de vehculos-km (# ) g. Patrn de Flujo de Trfico Porcentaje de Trfico Anual en cada perodo (Perodo 1 a 5) Nmero de Horas por cada ao en cada perodo (Perodo 1 a 5) h. Tipo de Velocidad de Trfico Capacidad Mxima (pcse/hora/carril) Capacidad de Flujo Libre (pcse/hora/carril) Capacidad Nominal (pcse/hora/carril) Velocidad de embotellamiento a mxima capacidad (km/hora) Nmero de carriles (# ) i. j. Factor de Ajuste de Velocidad Deseada Parmetros de Ruido de la Aceleracin zadral (m/s2) zamaxr (m/s2) k. l. Factor de Ajuste de Velocidad de Operacin Efectos de la Aceleracin
En este punto, se muestran los valores por defecto manejados por el modelo HDM-4 de acuerdo con las caractersticas de la va.
TNM
Figura 11 Caractersticas de la Va
4.2.1.4
Parmetros de Sensibilidad
Define los parmetros de entrada necesarios para ejecutar el anlisis de sensibilidad el modelo. La herramienta calcula sensibilidad para los siguientes parmetros: a. Sensibilidad en la Rugosidad b. Sensibilidad en la Velocidad Lmite c. Sensibilidad en el Trfico 4.2.1.5
Caractersticas de la Red Vial
Almacena las caractersticas de la red vial a ser evaluada. Cada fila representa un tramo vial homogneo de la red. Debe ingresar todos los atributos de los tramos en las columnas correspondientes.
TNM
Figura 12 Parmetros de Sensibilidad (Rugosidad Velocidad Lmite Trfico)
Figura 13 Caractersticas de la Red Vial
4.2.1.6
Datos de Anlisis Costo Beneficio
Esta hoja almacena los datos necesarios para ejecutar un anlisis bsico de costo beneficio considerando un perodo de evaluacin de 20 aos. Ingrese: 1) el trfico normal por tipo de vehculo durante el perodo de evaluacin; 2) las caractersticas anuales de la alternativa sin proyecto y la alternativa con proyecto, que consisten en el capital anual estimado y costos de mantenimiento en la va, en $ millones por ao, y el estimado correspondiente a las caractersticas anuales de la va (condicin, geometra, factores de reduccin de velocidad, etc.).
TNM
Figura 14 Datos de anlisis Costo - Beneficio
4.2.2
RESULTADOS DEL MODELO 4.2.2.1

Costos de Usuarios
Esta hoja almacena los costos unitarios de usuario y velocidades resultantes. La hoja presenta para cada tipo de vehculo y para el promedio de la flota vehicular
Figura 15 Resultados de Costos de Usuario
TNM
4.2.2.2
Recursos y Desempeo
Esta hoja presenta para cada tipo de vehculo los recursos necesitados previstos por 1000 vehculos-km (combustible, lubricantes, neumticos, tiempo, etc.) y el desempeo de los vehculos en trminos de consumo de combustible, lubricantes y neumticos.
Figura 16 Recursos y Desempeo en clculo de Costos de Usuario
4.2.2.3
Emisiones
Esta hoja presenta para cada tipo de vehculo las emisiones previstas en gramos por kilmetro para siete tipos de emisiones (dixido de carbono, monxido de carbono, partculas, plomo, etc.) y detalles del consumo de combustible y velocidad previstos.
4.2.2.4
Sensibilidad en la Rugosidad
Esta hoja presenta una tabla de sensibilidad en la rugosidad de costos de usuario y los coeficientes de los polinomios de tercer grado relacionando la rugosidad a los costos.
TNM
Figura 17 Resultados de emisiones
Figura 18 Resultados de Anlisis de Sensibilidad en la Rugosidad
4.2.2.5
Sensibilidad en la Velocidad Lmite
Esta hoja presenta una tabla de sensibilidad en la velocidad lmite de costos de usuario y los coeficientes de los polinomios de tercer grado relacionando la velocidad lmite a los costos.
TNM
Figura 19 Resultados de Anlisis de Sensibilidad en la Velocidad Lmite
4.2.2.6
Coeficientes RONET
Esta hoja presenta los coeficientes de los polinomios de tercer grado relacionando la rugosidad a los costos de usuario de la flota vehicular, para los diferentes niveles de trfico.
Figura 20 Clculo de Coeficientes de RONET
TNM
4.2.2.7
Sensibilidad en el Trfico
Esta hoja presenta una tabla de sensibilidad en el trfico diario de costos de usuario y los coeficientes de los polinomios de tercer grado relacionando el trfico diario a los costos.
Figura 21 Resultados de Anlisis de Sensibilidad en el Trfico
4.2.2.8
Grficos de Un Vehculo
Presenta grficos de los costos de usuario para un vehculo en particular.
Los grficos
mostrados son: 1) costos de usuario y componentes, 2) sensibilidad de costos de usuario en la rugosidad, 3) sensibilidad de costos de usuario en la velocidad lmite y 4) sensibilidad de costos de usuario en el trfico.
TNM
Figura 22 Grficos de Costos de Usuario para un tipo de vehculo
4.2.2.9
Grficos de Todos los Vehculos
Los grficos mostrados son: 1) grfico de todos los vehculos para el indicador seleccionado, 2) sensibilidad de costos de usuario en la rugosidad para todos los vehculos, 3) sensibilidad de costos de usuario en la velocidad lmite para todos los vehculos y 4) sensibilidad de costos de usuario en el trfico para todos los vehculos.
Figura 23 Grficos de Costos de Usuario para todos los vehculos
TNM
4.2.2.10
Costos de Usuario en la Red
Esta hoja presenta los resultados de la Evaluacin de Costos de Usuario de la Red Vial hecha y contiene las caractersticas bsicas de la va y las velocidades, costos de usuario, emisiones de CO2, accidentes fatales y daos serios resultantes.
Figura 24 Costos de Usuario en una red vial
4.2.2.11 Resultados Anlisis Costo Beneficio La hoja presenta los datos anuales para la alternativa sin proyecto y la alternativa con proyecto, que consiste en los costos de intervenciones en la va, costos totales y emisiones de CO2. Tambin presenta la comparacin de las alternativas de proyecto en trminos de Valor Total y Presente, en la tasa de descuento ingresada. Resume los resultados mostrando el Valor Presente Neto del proyecto, la Tasa Interna de Retorno y la disminucin en CO2 total sobre el perodo de evaluacin implementando la alternativa con proyecto.
Figura 25 Resultados de anlisis Costo Beneficio en alternativas de proyecto
TNM
5. CALIBRACIN DE MODELOS PARA LA CIUDAD DE BOGOT

El submodelo de Efectos de usuarios de la va definido en el HDM-4 est compuesto por los costos de operacin vehicular, los tiempos de viaje, las emisiones de los vehculos, seguridad y energa en conjunto con los efectos del desarrollo. Para el presente estudio, principalmente costos de operacin vehicular y tiempos de viaje fueron considerados. De estudios desarrollados durante la construccin y actualizacin del HDM-4 se ha encontrado que los efectos sobre los usuarios se encuentran influenciados principalmente por la velocidad de los vehculos y la rugosidad de la va, los cuales a su vez influencian los dems parmetros contenidos en este modelo, como ejemplo, el consumo de combustible es altamente influenciado por la velocidad de los vehculos mientras que la influencia debido a la rugosidad es despreciable. Dentro del alcance del contrato, los diferentes modelos fueron calibrados y adaptados a las condiciones locales en la ciudad de Bogot: Velocidad Rugosidad: Calibracin de la velocidad a flujo libre restringida por la rugosidad. Flujo Velocidad
Como resultado de la calibracin se definieron los parmetros de flujo y velocidad requeridos como dato de entrada para la evaluacin de costos de usuarios. A continuacin se hace una breve descripcin del modelo flujo velocidad, el cual es el modelo primario que debe ser calibrado para poder obtener resultados reales y acordes con la realidad de la ciudad.
5.1 CALIBRACIN MODELO FLUJO - VELOCIDAD. El modelo flujo- velocidad empleado en el HDM-4 corresponde al modelo presentado por Hoban, el cual se encuentra basado en la prediccin de la velocidad libre y cinco parmetros adicionales que varan segn el tipo de clase (Figura 26).
TNM
Figura 26 Modelo Flujo Velocidad del HDM-4
En donde Qult: Capacitad ltima de la va Qnom: capacidad nominal donde todos los vehculos viajan a la misma velocidad Q0: flujo en donde la interaccin vehicular comienza. Snom: Velocidad a la capacidad nominal Sult: Velocidad a la capacidad ltima.
5.1.1
PERODOS DE TOMA DE INFORMACIN
En una va, especialmente urbana, se presentan diferentes niveles de congestin vehicular a diferentes horas del da y en diferentes das de la semana y del ao. Esta variacin est dada por la curva de distribucin horaria de flujo de trfico (Ver figura) que puede ser la misma para diferentes corredores viales con patrones similares de comportamiento.
TNM
Para la calibracin se realizaron mediciones de tiempos de recorrido en diferentes tipologas de corredores, en cada uno de los cuales se midi la velocidad tanto para vas sin cruces como vas semaforizadas.
Figura 27 Distribucin horaria de la frecuencia de flujo HDM-4
La identificacin de los 10 corredores de flujo vehicular, la definicin del perodo de flujo vehicular y el horario de toma de informacin se presenta a continuacin:
Tabla 2. Horario toma de informacin
NOMENCLATURA NUEVA Corredor Nomenclatura Calle 140 Av. Sumapz Av. Cra 19 Av. Suba Calle 142 Av. Carrera 14 (Caracas) Calle 13 Autopista Norte Av. Boyac Av. Amricas Desde Av. Carrera 9 Sector de la Calle 159 Av. Boyac Av. Cra 19 Carrera 6A Av. Caracas Calle 116 Calle 160 Carrera 78H (antes Carrera 76) Hasta Av. Carrera 15 (Cao) Regadera Calle 146 PERODOS DE TOMA DE INFORMACIN Bajo Medio Alto Pico
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
03:00 - 04:00 06:15 - 07:15 09:45 - 10:45 17:00 - 18:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 04:30 05:30 06:15 - 07:15 10:15 - 11:15 08:00 - 09:00
Carrera 91 (antes Carrera 93) 03:30 - 04:30 06:15 - 07:15 09:45 - 10:45 17:00 - 18:00 Carrera 13 Calle 65 D sur (portal Usme) Av. NQS Calle 127 Calle 133 Carrera 68 04:30 05:30 06:15 - 07:15 08:00 - 09:00 10:15 - 11:15 03:45 - 04:45 08:30 - 09:30 11:00 - 12:00 06:45 - 07:45 04:30 - 05:30 05:45 - 06:45 10:45 - 11:45 07:15 - 08:15 03:45 - 04:45 06:15 - 07:15 09:45 - 10:45 17:00 - 18:00 04:30 - 05:30 05:45 - 06:45 10:00 - 11:00 08:15 - 09:15 03:45 - 04:45 06:00 - 07:00 11:30 - 12:30 07:30 - 08:30
TNM
5.1.2
CALIBRACIN A PARTIR DE INFORMACIN DE CAMPO: MODELO MATEMTICO HDM 4
Los valores de qo, qnom, y vnom son aquellos que minimicen la suma de errores cuadrados entre el modelo calibrado y el modelo HDM. Este procedimiento se realiza evaluando ambas funciones en 300 valores diferentes de velocidad. El resultado obtenido da como resultado los valores de estos tres parmetros que hacen que el modelo de HDM se ajuste mejor a la funcin calibrada. Para ilustrar lo anterior en la se muestra el modelo logartmico hallado para uno de los corredores calibrados y el modelo HDM hallado con los valores de qo, qnom, y vnom que minimiza la suma errores cuadrados entre estos dos modelos.
Figura 5.28Grfica corredor 3 Figura 29 Grfica del modelo logartmico y del modelo HDM para el Corredor Av. 19
37
32
Velocidad km/h
27
22
17
12 0 200 400 600 Flujo PCSE/h Moodelo HDM Modelo logaritmico 800 1000 1200
Con esta informacin, se definen los parmetros bsicos para poder establecer la curva del modelo flujo-velocidad con los parmetros claves. A continuacin se presenta la curva obtenida para el corredor de la Autopista Norte entre Calle 116 y Calle 127 calzada rpida, definida por tipo de vehculo.
TNM
Figura 30 Diagrama flujo velocidad HDM para el corredor Autopista Norte

101.0
91.0
81.0
Velocidad km/h
71.0
61.0
51.0
41.0 0 500 1000 1500 Flujo PCSE/h 2000 2500 3000 3500
Promedio
Taxi
4x4
BT
MB
C2P
C2G
C3-4
C-5
5.2 VALORES RECOMENDADOS A INGRESAR EN LA HERRAMIENTA Con base en los resultados de la calibracin del modelo flujo-velocidad y de la velocidadrugosidad, se recomiendan los siguientes valores para incluir en la hoja de entrada Ecaractersticas Va segn el tipo de va, cuando no se cuente con informacin detallada del corredor 5.2.1 PATRN FLUJO DE TRFICO
De los 10 corredores en los que se calibraron el modelo flujo-velocidad se defini el patrn del flujo de trfico con base en la informacin obtenida de las estaciones maestras, la cual se presenta a continuacin en la siguiente tabla
TNM
TNM
Tabla 3 Patrones de flujo de trfico para 10 corredores

Patrn de Flujo de Trfico Porcentaje de Trfico Anual en Cada Perodo Uso de la Va Va Rural (afirmado y 2 carriles) 16.13 20.21 20.21 26.88 16.13 20.21 20.21 20.21 17.20 20.21 21.51 21.51 20.21 20.21 20.21 13.98 20.21 20.21 20.21 21.51
Calzada Unidireccional de dos carriles sin cruces Calzada Unidireccional de tres carriles sin cruces Calzada de cuatro o ms carriles sin cruces Calzada Bidireccional con cuatro carriles sin cruces Calzada Bidireccional de dos carriles semaforizada Calzada Bidireccional con cuatro carriles semaforizada Calzada Unidireccional de dos carriles semaforizada Calzada Unidireccional de tres carriles semaforizada Calzada unidireccional de cuatro o ms carriles semaforizada
Perodo 1 (%) 19.35 22.34 22.34 15.05 19.35 22.34 22.34 22.34 13.98 22.34 (%) (%)
Perodo 2
Perodo 3
Perodo 4 (%) 29.03 26.60 26.60 19.35 29.03 26.60 26.60 26.60 34.41 26.60
Perodo 5 (%) 13.98 10.64 10.64 17.20 13.98 10.64 10.64 10.64 20.43 10.64
Corredor
Av. SUMAPAZ (USME - SUMAPAZ)
Av. SUBA ENTRE Av. BOYAC Y CARRERA 91
AUTOPISTA NORTE ENTRE Av. CALLE 100 Y Av. CALLE 127
Av. AMRICAS ENTRE Av. 68 Y CARRERA 78H
Av. CARACAS ENTRE CARRERA 6A Y CALLE65DSUR
CALLE 140 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 19
AVENIDA CARRERA 19 ENTRE CALLE 153 Y CALLE 142
Av. CALLE 13 ENTRE Av. CARACAS Y Av. NQS
Av. BOYAC ENTRE CALLE 134 Y CALLE 160
Nmero de Horas Por Ao en Cada Perodo Uso de la Va Va Rural (afirmado y 2 carriles)

Perodo 1 (#) 1412.90323 1770.6383 1770.6383 2354.83871 1412.90323 1770.6383 1770.6383 1770.6383 1507.09677 1770.6383
Perodo 2 (#) 1883.87097 1770.6383 1770.6383 1883.87097 1883.87097 1770.6383 1770.6383 1770.6383 1224.51613 1770.6383
Perodo 3 (#) 1695.48387 1957.02128 1957.02128 1318.70968 1695.48387 1957.02128 1957.02128 1957.02128 1224.51613 1957.02128
Perodo 4 (#) 2543.22581 2329.78723 2329.78723 1695.48387 2543.22581 2329.78723 2329.78723 2329.78723 3014.19355 2329.78723
Perodo 5 (#) 1224.51613 931.914894 931.914894 1507.09677 1224.51613 931.914894 931.914894 931.914894 1789.67742 931.914894
Corredor
Av. SUMAPAZ (USME - SUMAPAZ)
TNM
De la anterior tabla, se observa un comportamiento similar para los diferentes corredores, por lo que se establece un valor promedio para adoptar como patrones de flujo de trfico (ver siguiente tabla)
Tabla 4. Valor promedio de patrn de flujo de trfico
Patrn de Flujo de Trfico Porcentaje de Trfico Anual en Cada Perodo Uso de la Va

Promedio
Perodo 1 (%)
Perodo 2 (%)
Perodo 3 (%)
Perodo 4 (%)
Perodo 5 (%)
19.76
19.98
20.18
27.14
12.94
Para los perodos 1, 2 y 3 de trfico se observa un porcentaje similar, por lo que se decide adoptar un valor medio para cada uno de esos perodos, para los perodos 4 y 5 se redondean a la unidad los valores para facilidad de manejo. Los valores recomendados para adoptar se presentan a continuacin:
TABLA 5 Valores recomendados d trfico anual en cada perodo
Patrn de Flujo de Trfico Porcentaje de Trfico Anual en Cada Perodo Uso de la Va

Promedio
Perodo 1 (%)
Perodo 2 (%)
Perodo 3 (%)
Perodo 4 (%)
Perodo 5 (%)
20
20
20
27
13
Patrn de Flujo de Trfico Nmero de Horas Por Ao en Cada Perodo Uso de la Va

Promedio
Perodo 1 (#) 1752
Perodo 2 (#) 1752
Perodo 3 (#) 1752
Perodo 4 (#) 2365
Perodo 5 (#) 1139
En el caso del los resultados de los parmetros de flujo y velocidad determinados con el modelo, se presenta a continuacin los valores obtenidos segn el tipo de va, nmero de carriles, sentido de la va y la presencia o no de intersecciones semaforizadas (Ver Tabla 6). Para facilidad de manejo, se recomiendan los valores redondeados en la Tabla 7.
TNM
Tabla 6 Resultados parmetros tipo de velocidad de trfico 10 corredores

Tipo de Velocidad de Trfico Velocidad de Tipo de Carretera Capacidad Mxima (pcse/hora/carril) (pcse/hora/carril)
Corredor Capacidad de Flujo Libre (pcse/hora/carril) 1983 2890 3652 1568 702 932 979 1181 161 1410 156 330 293 90 28 74 77 93 Nominal Capacidad
embotellamiento Nmero de a mxima Capacidad Carriles (km/hora) 26.2 26.8 28.1 32 8.6 17 5.6 12.2 12.3 (#) 2 3 4 4 2 4 2 3 4
Av. SUBA ENTRE Av. BOYAC Y CARRERA 91 3120 3972 1694 1088 1524 1067 1287 1522
2161
Tabla 7 Valores recomendados de los parmetros de tipo de velocidad de trfico

Tipo de Velocidad de Trfico Velocidad de Tipo de Carretera Capacidad Mxima
Corredor
Capacidad de Flujo Libre (pcse/hora/carril) (pcse/hora/carril) 2200 3200 4000 1700 1100 1600 1000 1300 1600 160 330 300 90 30 80 80 100 170
Capacidad Nominal (pcse/hora/carril) 2000 2900 3700 1600 700 900 950 1200 1400
embotellamiento Nmero de a mxima Capacidad Carriles (km/hora) 27 27 27 32 10 17 8 12 12 (#) 2 3 4 4 2 4 2 3 4
TNM
Finalmente, teniendo en cuenta que las vas se ven afectadas por las intersecciones semaforizadas las cuales reducen su capacidad y velocidad a flujo libre, se realiz un anlisis de sensibilidad con el fin de determinar el factor de ajuste de velocidad de operacin debido a la congestin y a la semaforizacin. Los resultados de ese anlisis de sensibilidad se presentan a continuacin:
Tabla 8 ajuste factor de velocidad de operacin debido a congestin y semaforizacin
Factor de ajuste de velocidad de vflujo libre operacin obtenida en mediciones (#)
Corredor
Tipo de Carretera
IRI medido 4.282 2.991 3.317 4.117 4.621 7.963 4.248 3.308 3.245
Av. SUBA ENTRE Av. BOYAC Y CARRERA 91 Av. AMRICAS ENTRE Av. 68 Y CARRERA 78H Av. CARACAS ENTRE CARRERA 6A Y CALLE65DSUR CALLE 140 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 19 CALLE 142 ENTRE CARRERA 13 Y CARRERA 19 AVENIDA CARRERA 19 ENTRE CALLE 153 Y CALLE 142 Av. CALLE 13 ENTRE Av. CARACAS Y Av. NQS Av. BOYAC ENTRE CALLE 134 Y CALLE 160
Calzada Unidireccional de dos carriles sin cruces Calzada de cuatro o ms carriles sin cruces Calzada Bidireccional con cuatro carriles sin cruces Calzada Bidireccional de dos carriles semaforizada Calzada Bidireccional con cuatro carriles semaforizada Calzada Unidireccional de dos carriles semaforizada Calzada Unidireccional de tres carriles semaforizada Calzada unidireccional de cuatro o ms carriles semaforizada
AUTOPISTA NORTE ENTRE Av. CALLE 100 Y Av. CALLE 127 Calzada Unidireccional de tres carriles sin cruces
1.05 1.1 1.2 1.05 0.4 0.8 0.6 0.3 0.4
71.2 82.2 72.8 63.8 23.5

46
33.1 15.3 24.5
De aqu se encontr que el factor de ajuste de velocidad de operacin para los corredores sin cruces tena una pequea variacin dentro del rango entre 1.05 y 1.2 por lo que se recomienda adoptar el valor de 1.1. para este tipo de vas; para vas semaforizadas se debe tomar el valor recomendado segn el tipo de va.
Tabla 9 Valores recomendados factor de ajuste de velocidad de operacin
Factor de ajuste de velocidad de operacin (#) Av. SUBA ENTRE Av. BOYAC Y CARRERA 91 AUTOPISTA NORTE ENTRE Av. CALLE 100 Y Av. CALLE 127 Av. AMRICAS ENTRE Av. 68 Y CARRERA 78H Av. CARACAS ENTRE CARRERA 6A Y CALLE65DSUR CALLE 140 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 19 CALLE 142 ENTRE CARRERA 13 Y CARRERA 19 AVENIDA CARRERA 19 ENTRE CALLE 153 Y CALLE 142 Av. CALLE 13 ENTRE Av. CARACAS Y Av. NQS Av. BOYAC ENTRE CALLE 134 Y CALLE 160
Corredor
Tipo de Carretera
1.1 1.1 1.1 1.1 0.4 0.8 0.6 0.3 0.4
TNM
Informe Ejecutivo Documento Maestro. A LAS INTERVENCIONES QUE REALIZA EL INSTITUTO EN BOGOT D.C. Pgina 57 de 75
CONTRATO IDU-BM-112 DE 2009. EVALUACIN DE COSTOS DE USUARIO DE ACUERDO
6. ESTIMACION DE COSTOS DE USUARIOS DE ACUERDO A LA ADAPTACION DEL MODELO UTILIZADO.
Para llevar a cabo una evaluacin econmica, se debe calcular el flujo de costos y beneficios de un proyecto; estos beneficios generalmente se expresan como la reduccin en los costos de transporte por lo cual se considera esencial contar con un mecanismo que permita predecir los costos de transporte bajo diferentes estrategias de inversin. El costo del transporte generalmente hace referencia a los costos de operacin vehicular (VOC), los cuales estn en funcin de: Consumo de combustible Consumo de llantas Consumo de aceite y lubricantes Consumo de partes Horas de trabajo Depreciacin Sobrecostos. Sin embargo de estudios liderados por el Banco Mundial en pases desarrollados como Estados Unidos y en pases en desarrollo como Kenia. Brasil y el Caribe se encontr que los costos de los usuarios de la va estaban ligados no solamente a los costos de operacin vehicular sino tambin a los siguientes costos: Costos de tiempo de viaje de vehculos motorizados: viales Costos de tiempo de vehculos no motorizados: tiempos de viaje, costos de operacin, impacto sobre el trfico motorizado Costo de accidentes: muertes, heridos graves, pequeos daos. Impacto ambiental: emisiones vehiculares, ruido y uso de energa. Se encontr que estos componentes de los efectos en los usuarios se encuentran relacionados con los modelos de flujo-velocidad, consumo de combustible, consumo de llantas entre otros; con esta informacin se desarrollaron las ecuaciones que relacionan estos modelos, obtenindose la Banco Mundial. herramienta RUC desarrollada por el Cabe anotar que esta herramienta no cuenta con un modelo de
tiempos de viaje sin
congestin, demoras debido a la congestin, demoras debido a las obras
TNM
mantenimiento, partes y mano de obra desarrollado debido a la escasa investigacin que se ha hecho en esas reas. El modelo de los costos de Usuarios de la va ha sido analizado y se encontr el impacto de cada uno de los componentes sobre los costos, el cual se presenta en la siguiente figura:
Tabla 10 Impacto de los componentes de los Costos de Usuarios
Componente de los efectos de los usuarios en la va

Combustible Aceite Llantas Mantenimiento Reparacin Depreciacin e intereses Demoras en las obras Demoras debido a la congestin Demoras intersecciones en las y
Impacto de Costo Alto Medio Bajo
Costos de Operacin Vehicular
Costo de demoras
Accidentalidad
Costos directos Costos Indirectos

Fuente: Volumen 7 Manual HDM-4
Como resultado de la calibracin, se obtuvieron los costos de usuarios para cada uno de los 10 corredores, expresados en costos financieros y costos econmicos. informacin se presenta en el Anexo 5 Esta
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7. REALIZACIN DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA CONTRATACIN DEL DESARROLLO DEL MODELO DE EVALUACIN ECONMICA
El modelo de evaluacin econmica que se deber desarrollar, disear e implementar en Bogot permitir decidir a qu infraestructuras se les da prioridad, si se invierte en nueva construccin o en mantenimiento, en qu zonas y en qu momento del tiempo, son elecciones vitales para el futuro de la ciudad. Este anlisis econmico debe incluir las siguientes operaciones: 1. Identificacin del problema que debe ser resuelto y formulacin de las alternativas. 2. Identificacin y cuantificacin de los costos y beneficios del ciclo de vida en los que se incurrir. 3. Modelizacin de los impactos futuros sobre la carretera y el flujo del trfico, de las alternativas propuestas. 4. Comparacin econmica de las diferentes alternativas, incluyendo: a. descuento de los flujos anuales de costos y beneficios en un ao base elegido b. comparacin del flujo de costos entre cada par de alternativas c. clculo de los indicadores econmicos como valor actual neto, tasa interna de reembolso, relacin beneficio-costo y beneficios en el primer ao. La metodologa simplificada para evaluar proyectos de Mantenimiento Vial Urbano, est orientada a la formulacin de un conjunto de operaciones que tienen como objetivo conservar por un perodo de tiempo el buen estado de una va, gestin de pavimentos. Ello implica considerar una serie de etapas denominadas como las funciones de un sistema de gestin de pavimentos, las cuales se mencionan en forma resumida a continuacin. PLANIFICACIN
Comprende el anlisis de la malla vial en conjunto, realizando una prediccin de las necesidades que requiere cada va dentro de la red vial a mediano y largo plazo, representada mediante un presupuesto que estar bajo diferentes supuestos econmicos. En la etapa de planificacin, el sistema fsico de carreteras normalmente se caracteriza por:
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Caractersticas de la red Agrupadas en varias categoras y definidas por parmetros como: Clase o jerarqua de la carretera Flujo/cargas/congestin de trfico tipos de firme Estado del firme Longitud de la carretera en cada categora Caractersticas del parque de vehculos que utiliza la red PROGRAMACIN
Consiste en programar la serie de trabajos a realizar en varios aos, sobre algunas posibles vas seleccionadas, considerando restricciones de presupuestos definidas. en esta parte se deben priorizar obras para optimizar los presupuestos. PREPARACIN
sta es la fase de planificacin a corto plazo, donde los planes de carreteras aprobados se agrupan para realizarlos. En esta fase, se refinan los diseos y se preparan con ms detalle; se hacen listas de cantidades y costos detallados, junto con instrucciones para las obras y contratos. Es probable que se realicen las especificaciones y costos detallados y tambin se puede realizar el anlisis detallado de costos-beneficios para confirmar la viabilidad del esquema final. OPERACIONES
Estas actividades cubren la operacin diaria de una organizacin. Las decisiones sobre la gestin de operaciones se suelen tomar de forma diaria o semanal, incluyendo la programacin de las obras a realizar, la supervisin en trminos de mano de obra, equipos y materiales, el registro de las obras finalizadas y el uso de esta informacin para supervisin y control.
7.1 COSTOS Y BENEFICIOS El anlisis costo beneficio realizar una comparacin sistemtica entre todos los costos inherentes a determinado curso de accin y el valor de los bienes, servicios o actividades emergentes de tal accin. En este contexto los costos-beneficios debidos al mejoramiento de las vas se pueden clasificar de la siguiente manera: Beneficios y costos expresados en trminos monetarios (costos de operacin vehicular, ahorros en los tiempos de viajes, costos de accidentes, etc.).
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Beneficios cuantificables y costos en trminos no monetarios (Seguridad en la va, contaminacin de las emisiones de los vehculos, ruido del trfico, etc.). Beneficios y costos no cuantificables (Mayor bienestar social, impactos ecolgicos, etc.) De acuerdo a esta clasificacin, los costos y beneficios que se deben considerar dentro de la evaluacin econmica son: costos en que incurre la administracin vial, costos de usuarios, efectos ambientales y otros costos y beneficios. 7.1.1 COSTOS EN QUE INCURRE LA ADMINISTRACIN VIAL
Involucran todos los costos relacionados con la construccin y mantenimiento de las vas para que se conserven en buen estado. Estos costos incluyen lo siguiente: Desarrollo de la va. Conservacin de la va. Actividades fuera de la calzada. El costo de los trabajos se obtiene del producto de las cantidades fsicas involucradas en una actividad por su costo unitario. Este se determina para cada tramo y alternativa de inversin en cada ao del perodo de anlisis. Los costos resultantes se asignan a las categoras del presupuesto que define el usuario. Las categoras mnimas que se deben definir son: Peridica Rutinaria Especial Las restricciones del presupuesto se pueden aplicar individualmente, para categora cuando lo requiera la optimizacin o el anlisis econmico. cada
7.1.2
COSTOS DE LOS USUARIOS DE LA VAS
Relaciona los costos debidos a los impactos del estado de la carretera, as como los estndares de diseo de sta, sobre los usuarios. Se deben incluir los siguientes componentes de los costos de usuarios de las vas: 7.1.2.1
Costos de la circulacin de los vehculos motorizados (VOC)
Los costos de circulacin de los vehculos motorizados estn compuestos por los grupos que se presentan a continuacin: Consumo de combustible y lubricantes Consumo de neumticos y repuestos Horas de trabajo Capital
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Conductor /chofer Generales 7.1.2.2

Costos de tiempo de viaje
Son los beneficios debidos a los ahorros en el tiempo de viaje, determinados a partir del clculo de las velocidades de los distintos tipos de vehculos. Incluye los costos del tiempo de viaje de pasajeros y los de carga. 7.1.2.3
Costos de los accidentes
Un accidente se considera un evento que involucra uno o ms vehculos en el cual se presentan muertos, heridos y/o daos materiales. La severidad de los accidentes se clasifican en: Fatales: Se considera fatal cuando hay una muerte dentro de un perodo fijo despus de un accidente (se recomiendan 31 das). Heridos graves: se causan heridas pero no resultan fatales Daos en propiedad: no se presentan heridos humanos sino solo daos a la propiedad por el accidente. El modelo de evaluacin debe permitir que estos costos debido a accidentes puedan ser incluidos o no en el anlisis econmico.
7.1.3
EFECTOS MEDIOAMBIENTALES Emisiones de los vehculos Consumo de la energa Ruido del trfico
Se determinan los siguientes:
7.1.4
BENEFICIOS ECONMICOS NETOS ANUALES
Entre cada par de opciones de inversin, los beneficios econmicos netos anuales resultantes de la implantacin de la opcin m sobre la opcin n se obtendrn combinando las diferencias de los costos de la administracin, los costos de los usuarios y otros costos y beneficios, 7.2 ANALISIS ECONMICO La evaluacin de proyectos se realiza con el fin de poder decidir si es conveniente o no realizar un proyecto de inversin. Para este efecto, debemos no solamente
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identificar, cuantificar y valorar sus costos y beneficios, sino tener elementos de juicio para poder comparar varios proyectos coherentemente. La evaluacin se hace en base a los siguientes criterios, que se calculan a partir de los flujos de costos o beneficios con una tasa de descuento especificada por el usuario: Valor neto actual (VAN) Tasa interna de retorno (TIR) Relacin costo/beneficio neto (BCR) Beneficios del primer ao. 7.3 OPTIMIZACIN Para la optimizacin del presupuesto y planificacin de trabajos en la va se deben considerar como mnimo los siguientes mtodos: enumeracin total y relacin costo/beneficio incremental. 7.3.1 ENUMERACIN TOTAL
Este mtodo requiere informacin del perodo de anlisis, el nmero de perodos de presupuesto, la funcin objetiva o parmetro de optimizacin (maximizacin de VAN, mejora en la regularidad) y las restricciones de los recursos en cada perodo presupuestario. 7.3.2 RELACIN COSTO/BENEFICIO INCREMENTAL
Este mtodo realiza una comparacin a partir de la relacin creciente VAN/Costo bsico entre las opciones de inversin. El modelo de evaluacin econmica ha desarrollar debe contar como mnimo el anlisis econmico contenido en el modelo HDM-4 para alternativas de inversin en la ciudad de Bogot; las intervenciones a evaluar deben ser las manejadas por el Instituto y como mnimo comprendern las actividades definidas para los distritios de conservacin y las definidas por el SGVEP del IDU.
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8. MODULO DE FORMULACION DINAMICA DENTRO DEL SISTEMA DE GESTION VIAL Y ESPACIO PBLICO.
Al inicio del contrato se recopil toda la informacin relacionada con los procesos del negocio, entendiendo este ltimo como la planificacin de las intervenciones que realiza la Direccin Tcnica de Proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano para la malla vial de la ciudad de Bogot. A travs de esta informacin se logr analizar y definir el estado actual del negocio y del contexto para implantar el producto. Inicialmente se presentaron el conjunto de procesos asociados con el negocio y el flujo de trabajo de ste representado textualmente y grficamente mediante un diagrama de contexto. Sobre el SGVEP se plasmaron los conocimientos de la funcionalidad y el estado actual del mismo dentro del contexto actual de trabajo en el IDU. Las inconformidades de los usuarios tambin fueron consignadas dentro de este documento, con las cuales se defini la base a tener en cuenta para analizar los requerimientos mnimos que deberan cumplir el SGVEP y el mdulo de costos de usuarios para ser adaptados de forma correcta dentro del flujo de procesos del negocio. Luego de identificar los requerimientos de los usuarios y de analizar el proceso de evaluacin de costos de usuario, fueron desarrollados el modelo y los diagramas de los casos de uso del sistema. El modelo de casos de uso contiene la descripcin detallada de cada uno de los casos de uso que representan funcionalidad dentro del mdulo de costos de usuario. Al definir los casos de uso del sistema mediante el modelo, se realiz la representacin grfica de los mismos y su interaccin con los usuarios mediante la creacin de los diagramas de casos de uso del sistema. Estos documentos presentan la totalidad de la funcionalidad del mdulo de costos de usuario a incorporar dentro del SGVEP. La representacin arquitectnica del mdulo de costos de usuarios se presenta como una serie de vistas entre las cuales tenemos Vista de Casos de Uso, Vista Lgica y Vista de Procesos. Las Vistas de Implementacin y Despliegue son heredadas del sistema principal en la cual ser acoplado el mdulo de costos de usuario.
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Posteriormente, se defini un calendario de las principales tareas del proyecto incluyendo slo las fases de Inicio y Elaboracin asociadas a esta primera etapa del proyecto. El proceso iterativo e incremental de RUP est caracterizado por la realizacin en paralelo de todas las disciplinas de desarrollo a lo largo del proyecto, con lo cual la mayora de los artefactos son generados muy tempranamente pero van desarrollndose en mayor o menor grado de acuerdo a la fase e iteracin del proyecto. La siguiente figura ilustra este enfoque, en la cual se marca el nfasis de cada disciplina (workflow) en un momento determinado del desarrollo.
Figura 31 Fases de modelamiento RUP identificados
Para este proyecto se ha establecido el siguiente calendario. La fecha de aprobacin indica cundo el artefacto en cuestin tiene un estado de completitud suficiente para someterse a revisin y aprobacin, pero esto no quita la posibilidad de su posterior refinamiento y cambios.
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Tabla 11 Calendario Fase de Inicio Iteracin 1.

Disciplinas/Artefactos generados o modificados Fase de Inicio Iteracin 1 Modelado del Negocio Modelo de Casos de Uso del Negocio Modelo de Objetos del Negocio Requisitos Glosario de Trminos Documento Visin Modelo de Casos de Uso Especificaciones de Casos de Uso Especificaciones de funcionalidad funcionales del sistema Anlisis/Diseo Modelo de anlisis y diseo Modelo E-R Implementacin Documento de Arquitectura Prototipos de Interfaces de Usuario Producto Manual de Usuario Manual de Operacin Manual de Mantenimiento Pruebas Plan de Pruebas Casos de Prueba Solicitud de Cambio Despliegue Plan de Puesta en Produccin Gestin de Cambios y Configuracin Gestin del proyecto Plan de Desarrollo del Software Informe Tcnico de Evaluacin del Sistema Actual Ambiente durante la Comienzo Aprobacin
Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio
Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase
Requerimientos
no
Siguiente Fase Siguiente Fase
Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Durante todo el proyecto Siguiente Fase Siguiente Fase Durante todo el proyecto
Para la redaccin de los trminos de referencia se tuvieron en cuenta todos los documentos de anlisis desarrollados durante la etapa de anlisis del mdulo de costos de usuario, as como la evaluacin del sistema de gestin actual sobre el cual ser incorporado. Dentro de los trminos de referencia se contemplan los Adicional a esto, se presenta el antecedentes y los objetivos tanto generales como especficos dentro del alcance del proyecto de desarrollo y puesta en produccin. alcance y la descripcin del proyecto as como la metodologa propuesta para el desarrollo del mismo en las diferentes fases identificadas. Finalmente se estable en un
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breve estudio, la viabilidad del desarrollo solicitado por el IDU y las implicaciones del mismo en trminos de tiempo y presupuesto.
Tabla 12 Calendario Fase de Elaboracin Iteracin 1.
Disciplinas/Artefactos generados o modificados durante la Fase de Elaboracin Iteracin 1 Modelado del Negocio Modelo de Casos de Uso del Negocio Modelo de Objetos del Negocio Requisitos Glosario de Trminos Documento Visin Modelo de Casos de Uso Especificaciones de Casos de Uso Especificaciones de funcionalidad y Requerimientos no funcionales del sistema Anlisis/Diseo Modelo de anlisis y diseo Modelo E-R Implementacin Documento de Arquitectura Prototipos de Interfaces de Usuario Producto Manual de Usuario Manual de Operacin Manual de Mantenimiento Pruebas Plan de Pruebas Casos de Prueba Solicitud de Cambio Despliegue Plan de Puesta en Produccin Gestin de Cambios y Configuracin Gestin del proyecto Plan de Desarrollo del Software Informe Tcnico de Evaluacin del Sistema Actual Ambiente Comienzo Aprobacin
Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Fase Elaboracin Fase Elaboracin Fase Elaboracin
Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Fase Inicio Fase Elaboracin Fase Elaboracin Fase Elaboracin
Siguiente Fase Siguiente Fase
Fase Elaboracin Fase Elaboracin
Fase Elaboracin Fase Elaboracin Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Siguiente Fase Fase Elaboracin Siguiente Fase Fase Elaboracin
Fase Elaboracin Fase Elaboracin
Fase Elaboracin Fase Elaboracin Durante todo el proyecto Fase Elaboracin Fase Elaboracin Fase Elaboracin Fase Elaboracin Durante todo el proyecto
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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Despus de realizar la calibracin de los modelos flujo-velocidad y velocidadrugosidad, y despus de adaptar la herramienta RUCKS-Bogot a las condiciones locales se encontr que: La calibracin nivel 2 del modelo velocidad-rugosidad empleando la metodologa de comparacin de velocidades antes y despus de intervencin no pudo ser implementada debido a retrasos y modificaciones en los cronogramas de obras de las vas seleccionadas. Este tipo de calibracin debe ser realizada en corredores que tengan diferentes tipos de intervencin y se cuente con el tiempo necesario para poder realizar las mediciones despus de intervencin. La calibracin nivel 2 del modelo velocidad rugosidad aplicada arroj como resultado valores de ARVMAX mucho menores que los propuestos por HDM-4. Este parmetro fue calibrado a partir de las mediciones de velocidad a flujo libre en condiciones ideales de manera tal que la velocidad medida estuviera nicamente restringida por la rugosidad, sin embargo debido a las condiciones geomtricas de las vas urbanas, el flujo vehicular presentado en horas denominadas de bajo trfico, el lmite de velocidad de la va y la verificacin de la polica del cumplimiento de la va as como las intersecciones o cruces presentes en la mayora de ellas, generaron valores de velocidad menores a los esperados en condiciones ideales, determinando finalmente menores valores de ARVMAX para cada tipo de vehculo. Por esta razn se recomienda continuar empleando los valores de ARVMAX definidos en el HDM-4, los cuales son resultado de estudios detallados realizados en Brasil y Australia. Adicionalmente se recomienda realizar una calibracin de nivel 3 en este parmetro de manera que se pueda determinar directamente el valor de ARVMAX a partir de mediciones de la velocidad de rectificacin debido a la excitacin de la suspensin del motor del vehculo. La calibracin nivel 2 del modelo flujo velocidad fue realizada a partir de mediciones de volumen y velocidad en 4 perodos de flujo definidos con la
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informacin de las estaciones maestras: pico, alto, medio y bajo. vas sin cruces de la malla vial arterial.
De las
mediciones realizadas, se tenan 10 corredores divididos en vas semaforizadas y Para las vas sin cruces, el comportamiento del modelo flujo velocidad es muy similar al presentado en el modelo HDM-4, lo cual se debe a que las vas sin cruces simulan vas interurbanas con flujo ininterrumpido, condiciones con las que el modelo fue diseado. Para las vas semaforizadas, los valores de las velocidades a capacidad a flujo libre, capacidad nominal y capacidad ltima son muy bajos, del orden de 25-30 km/h; este fenmeno se presenta porque el modelo no tiene en cuenta demoras debido a semforos o cruces viales, lo cual aumenta el tiempo de viaje para una misma distancia. Se recomienda realizar una calibracin nivel 3 del modelo flujo velocidad en el que las ecuaciones originales de la herramienta sean ajustadas por un factor que contemple las vas semaforizadas de manera que incluyan estudios de demoras y tiempos de semforos. Adicionalmente, la calibracin del factor de friccin lateral se realiz simultaneo a la calibracin del modelo flujo velocidad con las fotografas tomadas de los 10 corredores viales. Siguiendo el proceso de calibracin descrito en el HDM-4, se encontraron diferentes valores de XFRI para vas de la malla vial arterial, intermedia y rural, para encontrar una relacin con los valores de XFRI y los tipos de va, se tuvo en cuenta adicionalmente el uso del suelo en la ciudad y se encontr que para vas arteriales cuyo uso del suelo es comercial, mayores obstculos laterales se encontraron, disminuyendo el factor de XFRI mientras que para vas arteriales de uso no comercial ni industrial, menores obstculos laterales se encontraron. Con base en el anlisis de tipo de va y uso de suelo se proponen valores de XFRI para las diferentes vas de la ciudad. La calibracin del factor de cumplimiento de velocidad (en funcin de la velocidad deseada) se realiz simultaneo a la calibracin del modelo flujo velocidad con las velocidades promedio obtenidas para flujo libre. De aqu se encontr que para las vas sin cruces, el factor de cumplimiento es mayor a 1, lo que indica que los usuarios transitan con velocidades mayores a la lmite mientras que para vas semaforizadas, el factor de cumplimiento es menor a 1lo que indica que los usuarios transitan a velocidades menores al lmite. Para el caso de las vas sin cruces, este comportamiento es el esperado puesto que a flujo libre, el conductor se ver influenciado por parmetros diferentes a la interaccin vehicular como estado superficial, ancho de la va. Para el caso de las vas semaforizadas, las velocidad a flujo libre obtenidas incluyen los
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tiempos de los semforos por lo que se recomienda que se lleve a cabo una calibracin detallada de este parmetro en el que se incluyan estudios de semforos (tiempos y demoras) y programacin de los mismos de acuerdo a la variacin del flujo. Adicionalmente, con base en el anlisis de sensibilidad realizado en desarrollo de la presente Consultora, se hacen las siguientes recomendaciones: Calibracin Velocidad flujo libre restringida debido a la rugosidad: Para realizar la calibracin de la velocidad restringida por la rugosidad (modelo velocidad rugosidad) se recomienda establecer pistas de prueba en las cuales se realicen actividades de mantenimiento sobre la calzada, cuya finalidad sea exclusivamente mejorar la condicin superficial (rugosidad). Se deber medir velocidad y rugosidad antes y despus de la intervencin de manera que cualquier aumento de velocidad sea atribuido nicamente a la mejora de la rugosidad. Teniendo en cuenta que las priorizaciones de intervenciones pueden no basarse en la mejora de la condicin superficial sino a otras razones de priorizacin, se resalta que las pistas de prueba a ser mejoradas deben tener un IRI de 5 m/km o ms, y el IRI esperado despus de intervencin no debe ser mayor a 3.5 m/km. Calibracin Velocidad flujo libre restringida debido a la curvatura: Se recomienda realizar la calibracin del modelo velocidad - curvatura con el fin de definir la velocidad limitada debido a dicho parmetro. Para lo anterior se deben seleccionar vas sin intersecciones con similares tipos de superficie, ancho de carril y valores de IRI de manera que se recolecten datos de velocidad a flujo libre y puntos medios de las curvas. Modelo flujo-velocidad: Se presenta una gran diferencia de los valores de capacidad y velocidades en vas sin intersecciones comparadas con vas semaforizadas. Uno de los principales factores que afectan esta diferencia corresponde a la densidad semafrica y a la duracin de los tiempos rojos y verdes en los semforos, los cuales generan demoras. Adicionalmente, para modelar la relacin flujo-velocidad de la ciudad se debe realizar calibracin de los parmetros de capacidad, velocidad y patrones de trfico para vas de la malla vial intermedia, local y rural de la ciudad de Bogot.
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El modelo contenido en el HDM-4 ha sido diseado para vas interurbanas en las cuales no se presentan intersecciones semaforizadas por lo que se recomienda desarrollar un modelo propio definiendo las ecuaciones a emplear para el modelo flujo-velocidad de la ciudad de Bogot, el cual debe incluir como mnimo evaluacin de flujo interrumpido y de flujo ininterrumpido. Consumo de combustible: El consumo de combustible representa entre el 20 y el 40% de los costos de operacin vehicular divididos en tres principales componentes: El consumo en parada que es empleado como lmite inferior del consumo, consumo por requerimientos de potencia, en condicin SIN fluctuaciones de velocidad, es decir en condicin de flujo libre; consumo adicional debido a las fluctuaciones de velocidad (DFUEL), que se determina en funcin de la velocidad y del ruido de la aceleracin (desviacin estndar de las aceleraciones) y est compuesto por el ruido normal (que depende a su vez del ruido ocasionado por el alineamiento, conductor, presencia de trfico no motorizado, friccin lateral y rugosidad) ms el ruido por efectos del trafico (que depende de la relacin Volumen Capacidad, es decir del nivel de trfico o demanda (congestin) variando segn el tipo de vehculo. El consumo de combustible depende de la velocidad y del grado de congestin de la va por lo que es necesario definir adecuadamente los parmetros del modelo de velocidad; de igual manera el flujo de trfico en condiciones de congestin (entre capacidad nominal y capacidad ltima) generan un alto impacto en el consumo de combustible por lo que se recomienda realizar la calibracin del consumo de combustible para los 3 componentes teniendo en consideracin condiciones reales de congestin en la ciudad de manera que se definan consumos reales. El ruido de aceleracin permite predecir los efectos de la variacin de la velocidad debido a la congestin vehicular. Para este parmetro se recomienda realizar una calibracin en la que se determine la variacin de la velocidad (aceleracin y desaceleracin) bajo circunstancias de congestin para cada uno de los vehculos tipos definido. Esta calibracin puede ser realizada instalando un equipo apropiado (podra emplearse un acelermetro) que mida la velocidad o aceleracin en intervalos de 1 segundo sobre corredores con similares caractersticas y con variacin de un solo parmetro (ej. IRI, Volumen) de manera que los resultados permitan indicar que la diferencia de aceleracin se debe al parmetro que vara entre un corredor y otro.
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Consumo de Lubricantes: El modelo de consumo de lubricantes se refiere a la prdida de aceite debido a la contaminacin y debido a la operacin (depende del consumo de combustible). Del anlisis de sensibilidad se tiene que tanto el flujo como la velocidad tienen un alto impacto en el consumo de combustible y por consiguiente en el consumo de lubricantes. Se recomienda calibrar el modelo de consumo de lubricantes en conjunto con el consumo de combustible debido a que el primero depende directamente del segundo quienes a su vez dependen de la velocidad, del flujo y de la condicin superficial de la va.
Consumo de neumticos: Del anlisis de sensibilidad desarrollado se encontr que el consumo de neumticos est en funcin de la condicin de la va, la velocidad la cual vara segn el tipo de vehculo, el tipo de llanta y el flujo vehicular. Se recomienda realizar la calibracin de este modelo monitoreando el consumo de la flota vehicular (tomar un vehculo tpico de cada grupo de vehculos) evaluando el cambio de llanta (o reencauche) segn el nmero de kilmetros promedio que recorra cada vehculo, midiendo por lo menos valores de velocidad, condicin superficial de la va en diferentes perodos de flujo de trfico con el fin de conocer los efectos de cada uno de estos tres parmetros en el consumo de neumticos.
Consumo de partes: Este modelo constituye un componente significativo de los costos de operacin vehicular dependiendo de la edad del vehculo y la rugosidad y variacin de la velocidad. Del anlisis de sensibilidad se tiene que los valores de recorrido anual y vida til tiene un alto impacto en el consumo de partes por lo que la definicin de estos parmetros dentro de la presente consultora se realiz a partir de investigaciones en entidades competentes. Se recomienda realizar seguimiento y actualizacin de dicha informacin de manera que el modelo cuente con los valores reales que se encuentran en la ciudad.
Modelo de Mantenimiento: Del estudio del modelo de mantenimiento se encontr que este modelo se encuentra directamente relacionado con la cultura ciudadana en cuanto a mantenimiento vehicular se refiere. En diferentes pases se tiene que el costo de mantenimiento y partes est ligado a los precios del mercado en cuanto a mano de obra y repuestos se refiere; diferentes regmenes de precio de repuestos y vehculos entre una ciudad y otra pueden distorsionar significativamente el modelo de mantenimiento.
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Por esta razn la calibracin de este modelo es un elemento esencial para un anlisis de costos de usuarios, adaptado especficamente para la ciudad o pas en evaluacin. Se recomienda realizar la calibracin de este modelo para las 4 clases de vehculos que se definieron para la ciudad: motos, automviles, buses y camiones y midiendo por lo menos valores de velocidad, condicin superficial de la va en diferentes perodos de flujo de trfico con el fin de conocer los efectos de cada uno de estos tres parmetros en el consumo de partes y mantenimiento Otros modelos: Los costos de depreciacin y trabajos de mantenimiento permanecen constantes con el aumento del flujo mientras que los costos de intereses, operarios y gastos generales aumentan considerablemente en las horas de congestin extrema. Inicialmente se recomienda realizar una calibracin de nivel 1 para estos modelos. Tiempos de viaje y ocupacin vehicular: Se recomienda realizar una calibracin de los tiempos de viaje de trabajo y de no trabajo as como la ocupacin vehicular a partir de encuestas origen destino para por lo menos las 12 categoras de vehculos definidas como la flota vehicular bogotana, teniendo en cuenta tiempos de espera de transporte, tiempos de transbordo y tiempos de caminata en los casos en que aplica (desde paradero hasta lugar destino). Para el caso de la ocupacin vehicular, especialmente en vehculos pesados de servicio pblico (buses) se recomienda realizar seguimiento empleando el mtodo del vehculo flotante en el que un aforador va dentro del vehculo realizando encuestas origen-destino y diligenciando la ocupacin para los diferentes perodos de flujo de trfico. Mdulo de Costos de usuarios: El mdulo de costos de usuarios que se implementara en etapas posteriores, se encuentra basado en la herramienta RUCKS desarrollada por el Banco Mundial. Se recomienda que previo a la implementacin del mdulo de costos de usuarios, se realice una revisin detallada de la base de datos que maneja la Entidad con el fin de depurar datos que no s reales y de incluir los campos requeridos por la herramienta y que an no se encuentren en la base de datos. Mdulo de Evaluacin Econmica: Con base en los estudios realizados para desarrollar el HDM-4 y resultados obtenidos por diferentes autores, se recomienda que el mdulo de evaluacin econmica contemple, adems de los costos de operacin vehicular y tiempos de viaje, los costos por emisiones
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de gases, costos de seguridad vial (accidentes) y costos ambientales para las diferentes alternativas de intervencin definidas previamente por la entidad e incorporadas en el SGV-EP Sistema de Gestin Vial y Espacio Pblico: El sistema de Gestin Vial y Espacio Pblico con el cual cuenta actualmente la entidad debe ser actualizado de manera que pueda incorporar el mdulo de costos de usuario y el mdulo de evaluacin econmica. De manera general se recomienda el desarrollo de un modelo propio que refleje las condiciones de la ciudad de Bogot, especialmente en los modelos de flujo-velocidad (incluyendo semforos y cruces), de combustible, de partes y de mantenimiento.
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TABLA DE CONTENIDO

MODELOS DE EVALUACIN ECONMICA DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL................... 7

(ATRIBUTOS GENERALES) .......................................................................................................................... 23

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7. 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.2 7.3 7.3.1 7.3.2 8.

DESARROLLO DEL MODELO DE EVALUACIN ECONMICA............................................................. 60

ESPACIO PBLICO................................................................................................................................ 65 9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 69

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12. Hipervnculo para acceder a la bibliografa.

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3. DATOS DE ENTRADA PARA LAS ECUACIONES DEL MODELO DE HDM-4

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Figura 1 Distribucin flota vehicular bogotana. Corte 31 de Enero de 2010

Automovil Camioneta Utilitarios Buses Camiones Articulados Motocicleta Otros

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Figura 2 Parque automotor por edad con corte 31 de Enero de 2010

Fuente: Secretaria de Movilidad Enero de 2010.

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Figura 3 Distribucin porcentual de vehculos matriculados en Bogot

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Figura 4 Distribucin vehicular por tipo de combustible

800000 OFICIAL Diplomtico 600000 PUBLICO PARTICULAR 400000

Fuente: Transmilenio www.trasnmilenio.gov.co

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SELECCIN Y CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

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El principal combustible empleado en los buses es ACPM.

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SELECCIN DE LOS VEHCULOS TPICOS PARA APLICACIN DE MODELOS

Vehculo tpico Boxer Classic BM

(Auteco) Bajaj Discover 135 (Auteco)

impulsado por un motor que Transporta hasta dos personas.

(pequeo, mediano, grande) Taxi

Chevrolet Aveo Chevrolet Spark

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Chevrolet Grand Vitara NKR Bus: ISUZU 4J81-TC ISUZU 6HE1

ISUZU 6WATTC Chasis Volvo ISUZU 4JB1-TC Marca

Bus Articulado Camin Pequeo Camin Grande Camin C3-C4 C2 C2

ISUZU 6HE1 TC Camin J08C-TT KENWORTH T2000 Hino:

incluyen camiones C1-S2, C3-S1,

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ATRIBUTOS: CARACTERSTICAS BSICAS

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ATRIBUTOS: COSTOS UNITARIOS ECONMICOS (ECONOMIC UNIT COSTS)

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Tasa de inters anual (anual interest)

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4. ADAPTACION DE LOS MODELOS PARA LAS CONDICIONES DE BOGOT

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Figura 7 Datos de Entrada Caractersticas de la Via