Sistemas de Transmisso por Correia

Informao Tcnica

ndice
Pgina 1. Sistemas de transmisso por correia nos veculos a motor 1.1 Correia de distribuio / Sistemas de correia dentada 1.2 Accionamento por correia de equipamentos acessrios / Sistemas de accionamento por correia para componentes acessrios 1.3 Roletes tensores e roletes fixos para distribuio e accionamento de componentes acessrios 2. Diagnstico de avarias 3. Manuteno 3 4-5 6-9 10-11 12-13 14

1. Sistemas de transmisso por correia nos veculos a motor

Nos veculos a motor, os sistemas de transmisso por correia desempenham duas funes: A transmisso atravs da correia de distribuio controla as vlvulas por meio de uma correia dentada que transmite o movimento radial da cambota rvore de cames com uma relao de 2:1, garantindo deste modo que existe uma sincronizao perfeita entre o movimento do pisto e a distribuio das vlvulas.

A chamada transmisso auxiliar utilizada para accionar equipamentos acessrios como, por exemplo, o alternador, a bomba de lquido de arrefecimento, a bomba da direco assistida ou o compressor de ar condicionado. Esta funo costumava ser desempenhada pela correia trapezoidal estriada, que transmitia o binrio da cambota ao alternador e bomba do lquido de arrefecimento, com perdas de binrio causadas por patinagem. No obstante, nos veculos actuais, utilizamse cada vez mais dispositivos electrnicos para aumentar a comodidade de conduo, razo pela qual uma correia trapezoidal estriada j no suficiente para accionar o alternador de alta potncia e os componentes acessrios dianteiros como, por exemplo, o compressor do sistema de ar condicionado ou a bomba da direco assistida. Para solucionar este problema, utilizada uma polia trapezoidal mltipla que permite trabalhar com raios de curvatura reduzidos e, portanto, com relaes de transmisso mais elevadas. Com um espao de instalao disponvel especialmente reduzido, os equipamentos acessrios podem ser accionados pela parte interior ou exterior da correia trapezoidal mltipla.

1.1 Transmisso por correia de distribuio: sistemas de correia dentada

A correia dentada fabricada em material de plstico, sendo o elemento de tenso reforado com cordel de fibra de vidro e a parte posterior com tecido de poliamida. Uma capa intermdia resistente a altas temperaturas garante um rendimento ideal dos materiais utilizados. Os dentes tambm esto reforados com poliamida, tendo em vista o aumento da sua resistncia ao desgaste. Uma vez que a correia dentada no requer lubrificao, ao contrrio do que acontecia com a corrente de distribuio, no necessrio que o compartimento em que se encontra seja selado. Uma simples cobertura de plstico oferece uma proteco suficiente contra a penetrao de impurezas.

(1) polia da cambota (2) tensor da correia (3) correia dentada (4) polia da rvore de cames (5) polias locas (opcional) (6) bomba de gua (opcional)

Caractersticas dos sistemas de correia dentada: Liga a cambota (s) rvore(s) de cames no motor de combusto Pode ser utilizada para accionar o sistema de injeco e a bomba de gua Compensador da transmisso ou do veio intermdio Pode estar includa num, dois ou vrios sistemas separados

Pontos fortes/vantagens dos sistemas actuais de transmisso por correia dentada Excelente preciso na regulao das vlvulas ao longo de toda a vida til da correia Longa durao Baixos nveis de rudo durante o funcionamento Manuteno e ajuste fcil e de custo reduzido Funcionamento em seco, no sendo necessrio aplicar leo Desenho compacto Frico mnima Alto rendimento

Unidades tensoras para a transmisso por correia dentada

Um dos requisitos prvios essenciais para o funcionamento sem problemas da transmisso por correia de distribuio que esta tenha a tenso adequada. Uma tenso correcta da correia o nico factor que pode garantir um funcionamento positivo ao longo de toda a vida til da mesma. Basta que um nico dente se solte para afectar negativamente a sincronizao exacta das vlvulas, o que poder (em especial nos motores Diesel) fazer com que as vlvulas colidam com o pisto e o motor acabe por falhar. Durante um longo perodo de funcionamento, a correia de distribuio estende-se ligeiramente devido carga de traco da cambota e s flutuaes normais de temperatura. O resultado um atraso na sincronizao da vlvula quando a velocidade de rotao da rvore de cames inferior da cambota. As flutuaes de temperatura que se produzem durante o funcionamento normal do motor tambm podem fazer com que a correia se alongue e encurte periodicamente. por este motivo que a ltima gerao de roletes tensores tem uma margem de regulao que permite que a unidade de tenso se adapte automaticamente s diferenas de comprimento da correia. No entanto, imperativo que, durante a reviso do veculo, se comprove o funcionamento do rolete tensor e se verifique igualmente a tenso da correia de distribuio, corrigindo-a, se for necessrio. Existem dois tipos de tensores para a correia de distribuio: manuais e automticos. Nas unidades tensoras manuais do fabricante, a tenso correcta da correia temperatura ambiente ajustada mo de acordo com as especificaes do fabricante, devendo ser verificada nos intervalos de manuteno programados e ajustada sempre que necessrio. Vantagens das unidades tensoras manuais: Manuteno e ajuste fcil e de custo reduzido Desenho compacto Desvantagens das unidades tensoras manuais: No se adaptam automaticamente s flutuaes de temperatura, s mudanas de carga e ao alongamento da correia devido a um longo perodo de funcionamento As unidades tensoras automticas esticam a correia automaticamente durante a instalao. Um conjunto interno de molas assegura a manuteno de uma tenso praticamente invarivel da correia ao longo de toda a sua vida til, ajustando-a automaticamente em situaes de mudana de temperatura e de carga. Outra das vantagens de uma unidade tensora automtica reside no facto de se poder amortecer a vibrao da correia em todos os seus estados de funcionamento. O resultado que se consegue manter a tenso da correia muito baixa, reduzindo assim a emisso de rudo e alongando ao mesmo tempo a sua vida til.

Vantagens das unidades tensoras automticas: As unidades tensoras automticas proporcionam uma funo adicional integral de amortecimento mecnico. Esticam a correia automaticamente durante a instalao Compensam as tolerncias de fabrico (dimetro, posies, comprimento da correia) Proporcionam uma fora de correia constante (qualquer que seja a temperatura, a carga ou os anos de vida da unidade) Eliminam quase toda a ressonncia do eixo de rodagem em todas as condies de funcionamento Impedem os saltos de dente Reduzem o rudo devido melhor possibilidade de ajuste da carga prvia necessria da correia Prolongam a vida til do sistema A Princpio de duplo excntrico (1) Mola cilndrica helicoidal (2) Excntrico de ajuste (3) Placa base (4) Bronze de frico (5) Calo de ajuste (6) Excntrico de trabalho (7) Rolete tensor B Princpio de excntrico simples (1) Mola cilndrica helicoidal (2) Bronze de frico (3) Montante central (4) Placa base (5) Excntrico (6) Calo frontal (7) Rolete tensor

O principio de duplo excntrico (A) estabelece uma separao entre a funo dinmica de tenso e o sistema de compensao de tolerncias, sendo possvel adaptar-se com preciso aos requisitos dinmicos de transmisso por correia dentada. O princpio de excntrico simples (B) simplifica o ajuste do sistema de tenso na linha de montagem do motor e impede erros de regulao.

1.2 Transmisso por correia para equipamentos acessrios / Sistemas de transmisso por correia para equipamentos acessrios
Os sistemas de transmisso por correia para os componentes acessrios podem ter um, dois ou vrios sistemas independentes, mas designam-se normalmente por sistemas de correia em serpentina, devido forma como a correia serpenteia entre os equipamentos acessrios da parte da frente. O accionamento dos equipamentos acessrios realizado por meio de um perfil PK com vrias estrias ou de uma correia trapezoidal mltipla (f), cuja tenso ajustada com preciso para o valor das cargas necessrias atravs de um sistema tensor mecnico ou hidrulico. So utilizados roletes loucos para criar o raio de curvatura correcto necessrio para o accionamento dos componentes acessrios do motor. Tambm so utilizados como estabilizadores para eliminar a vibrao do troo de correia (risco de coliso). As correias trapezoidais mltiplas so concebidas de modo a poderem realizar um trabalho duro ao transmitir o binrio do motor (no pouco frequente o valor ascender a 350 Nm nos veculos modernos), sem que se produza um deslizamento da cambota (a), a todos os equipamentos acessrios como, por exemplo: Alternador (b) Bomba da direco assistida (c) Bomba de gua (d) Compressor do ar condicionado (e), E outros equipamentos como o ventilador ou o sobrealimentador mecnico

Pontos fortes/vantagens dos actuais sistemas de accionamento de componentes acessrios atravs de transmisso por correia: Maior controlo da patinagem no accionamento dos equipamentos acessrios Longa vida til (160.000 km ou mais) Reduo da emisso de rudo durante o funcionamento Requerem muito pouco espao para a sua instalao Facilidade para o servio tcnico

Unidades tensoras para o accionamento por correia dos equipamentos acessrios

Com o objectivo de evitar as vibraes e uma patinagem excessiva da correia, a tenso adequada da correia trapezoidal mltipla to vital como o ajuste correcto da tenso da correia dentada de distribuio. Existem dois tipos diferentes de sistemas tensores: Unidade tensora da correia com funo mecnica de amortecimento como, por exemplo: unidade tensora de correia amortecida mecanicamente, como o

tensor de brao longo (a)

tensor de brao curto (b)

tensor de forma cnica (c)

e unidades tensoras de correia com funo hidrulica de amortecimento como, por exemplo: (a) tensor com vedao por meio de fole (b) tensor com vedao da haste do pisto a

Graas s unidades tensoras de correia, so compensadas as tolerncias e a dilatao trmica dos componentes da transmisso, bem como o alongamento da correia e o efeito normal de uso e desgaste da mesma. A carga prvia da correia ajustada automaticamente durante a instalao e nos trabalhos de manuteno, razo pela qual se mantm praticamente constante em todo o intervalo de temperaturas do motor e ao longo de toda a vida til do sistema de transmisso. Outras vantagens dos sistemas de transmisso por correia com unidades auto-tensoras: so eliminados os picos de carga da dinmica da correia reduzido o rudo e o desgaste da correia

Tensores de correia com funo mecnica de amortecimento

Os tensores de correio com funo mecnica de amortecimento recorrem a uma mola cilndrica helicoidal ou por toro para criar a carga prvia necessria da correia. O efeito de amortecimento conseguido por meio da frico mecnica. O componente amortecedor de um tensor de brao longo (a) ou de um tensor de brao curto (b) uma placa plana de frico; no caso do tensor de forma cnica (c), o componente de amortecimento um cone de frico. Para determinar qual o tipo de tensor mecnico adequado, o essencial o espao de instalao de que se dispe. Tensor de brao longo (a) Tensor de brao curto (b) (1) placa e material de frico (2) bronze de frico (3) alavanca (4) mola helicoidal cilndrica (5) placa base (6) rolete tensor Tensor cnico (c) (1) cone de frico com vedao (2) alavanca (3) rolete tensor (4) cone interior (5) mola helicoidal cilndrica (6) placa base

Funcionamento das unidades tensoras de correia com funo mecnica de amortecimento

Carga prvia da correia A mola helicoidal cilndrica e o brao de alavanca geram a carga prvia necessria da correia. Amortecimento A fora axial da mola cria a carga prvia no sistema de amortecimento (mola + placa/cone de frico). Com cada movimento, o brao de alavanca produz um movimento relativo no sistema de amortecimento, gerando assim frico e, por conseguinte, o amortecimento. A carga prvia da correia e o amortecimento adaptam-se de forma independente s suas condies respectivas de funcionamento.

Unidades tensoras de correia com funo hidrulica de amortecimento

As unidades tensoras de correia com funo hidrulica de amortecimento utilizam a mola de presso no elemento hidrulico para gerar a carga prvia da correia que se transmite ao rolete tensor atravs da alavanca. O amortecimento do elemento hidrulico produzido de forma controlada e proporcional velocidade (amortecimento hidrulico por abertura de escape do leo). Devido funo controlada de amortecimento, os tensores hidrulicos tornam-se especialmente adequados para estabilizar os sistemas dinmicos de transmisso por correia (irregularidades cclicas do motor, por exemplo, nas aplicaes com motor Diesel). Alm disso, o amortecimento controlado permite uma optimizao da carga prvia da correia. O espao de instalao disponvel e as condies de funcionamento so factores chave na altura de decidir qual o tipo de tensor hidrulico de correia que se vai utilizar.

(1) pisto (2) cmara de alta presso / leo (3) depsito /leo (4) mola de presso (5) vlvula sem retorno S com vedao por fole (a): (6) vedao por fole S com vedao na haste do pisto: (7) fole de proteco (8) vedao na haste do pisto (9) guia da haste do pisto (10) orifcio inferior de montagem (11) orifcio superior de montagem

Funcionamento das unidades hidrulicas tensoras de correia

A compresso do elemento hidrulico obriga o leo a sair da cmara de alta presso atravs da abertura de escape, criando deste modo o amortecimento. Devido vlvula anti-retorno, que estabelece uma separao entre a cmara de alta presso e o depsito, o leo s pode fluir numa direco (amortecimento controlado) Quando o elemento hidrulico se descomprime, o leo passa do depsito para a cmara de alta presso atravs da vlvula anti-retorno. As foras de tenso e amortecimento so transmitidas correia atravs da alavanca e do rolete tensor. A fora de tenso pode ser ajustada escolhendo uma presso diferente da mola e uma relao distinta de transmisso da alavanca. A fora de amortecimento ajustada atravs da dimenso da abertura de escape do leo: > Quanto menor for a abertura de escape, maior ser a fora de amortecimento.

1.3 Roletes tensores e roletes fixos para as funes de distribuio e accionamento de equipamentos acessrios
Os roletes tensores e roletes fixos so utilizados para ambas as finalidades: distribuio e accionamento de componentes acessrios. Os roletes tensores transmitem a fora do tensor correia, garantindo desta forma que a sua tenso mantida sempre constante. Os roletes fixos so utilizados para modificar o percurso seguido pela correia de acordo com os equipamentos acessrios existentes na parte da frente, ou para estabilizar a correia e eliminar a sua vibrao nos troos excessivamente longos. Os roletes tensores e os roletes fixos so polias fabricadas em ao ou plstico com bronze integral de fila simples ou dupla de esferas. A superfcie sobre a qual a correia se move pode ser lisa ou estriada. Uma vez montado o rolete, encaixa-se uma tampa de proteco em plstico na unidade. Para proteger os bronzes dos roletes fixos, podem ser utilizadas tampas com formas especiais, fabricadas em ao. Estas tampas so aparafusadas ao rolete.

(a) Bronze com uma nica fila de esferas ECO III em rolete de garganta profunda Desenvolvimento avanado do modelo 6203, com maior suavidade de movimento, Desenho mais largo e maior volume de massa lubrificante, Melhora o ndice de carga quando comparado com bronzes similares, Caracterstica especial: as estrias do anel exterior garantem a resistncia toro, Custo favorvel.

(b) Bronzes de dupla fila de esferas em roletes de garganta profunda Resistncia a cargas extremas, Desenho mais largo e maior volume de massa lubrificante, Caracterstica especial: as estrias do anel exterior. Pode satisfazer requisitos elevados no que diz respeito a desalinhamentos.

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Pontes fortes/vantagens dos roletes tensores e roletes fixos: Garantem um percurso seguro da correia Permitem um desenho individual e optimizado do percurso da correia Adaptam-se aplicao especfica de que se trata Reduo das perdas de massa lubrificante Reduo da emisso de rudo durante o funcionamento Resistentes temperatura e s influncias externas Reciclveis (marcados como material de plstico) As estrias garantem uma unio positiva entre o anel exterior e a polia com superfcie de rotao em plstico

(A) Caractersticas bsicas de desenho (a) Rolete tensor / rolete fixo (b) Rolete tensor / rolete fixo com perfil dentado Rolete tensor / rolete fixo com bronze de dupla fila de esferas (B) Exemplos de aplicao (1) Rolete tensor com alavanca de frico montada no bronze (2) Tensor automtico de correia com rolete tensor (3) Rolete fixo, grupo montado

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2. Diagnstico de avarias
Corpo danificado no orifcio de montagem do perno de fixao
Causa: Anilha inadequada Nota: O dimetro da anilha insuficiente (o dimetro de que se necessita de 17 mm, mas o da anilha de 13 mm). Este erro origina uma mudana de carga. Quando se aperta a porca, em vez de aplicar a presso de contacto, deforma-se o corpo, que fica danificado. Montagem incorrecta

Corpo danificado no orifcio de montagem do perno de fixao

Nota: Certifique-se de que utiliza a anilha correcta (dimetro adequado: 17 mm) Causa: O binrio de aperto aplicado no o correcto Montagem incorrecta

Batente danificado; com consequncia, o espigo de limitao parte-se ou danifica-se.

Causa: Montagem incorrecta do rolete tensor. Ajuste bsico do rolete tensor incorrecto. Erro ao ajustar a patilha de posicionamento. Montagem incorrecta

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Marcas de atrito na parte exterior do rolete tensor/rolete livre, causadas pela correia
Causa: Mau alinhamento Nota: A correia move-se fora da parte central do rolete; a causa pode ser um defeito de um bronze da bomba de gua, o bloqueio de um dos rolamentos, falta da anilha de distanciamento no rolamento, etc.

Sinais azulados que vo desde o rebordo at ao centro

Causa: Patinagem da correia. Nota: Defeito na transmisso da correia causado por um equipamento acessrio da frente que no funciona de forma adequada (por exemplo, a bomba de gua) ou por uma tenso insuficiente da correia.

O orifcio de montagem do tensor hidrulico da correia est danificado

Causa: Correia demasiado velha; o perno de fixao no orifcio de montagem soltou-se e no voltou a ser apertado com o binrio de aperto correcto.

Perda de leo no fole de vedao do tensor hidrulico da correia

Causa: Greta no fole Montagem incorrecta O fole foi danificado durante a montagem.

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3. Manuteno
Importante: necessrio observar sempre os intervalos programados para a verificao e substituio dos componentes da transmisso por correia, de acordo com as especificaes do fabricante.

Transmisso por correia de distribuio Lista para a verificao de manuteno 1. 2. 3. 4. Verificar o estado da correia dentada Quando que a correia dentada foi substituda pela ltima vez e que quilometragem tinha o veculo nessa altura? Tem o livro de manuteno do veculo? As revises do veculo foram efectuadas regularmente? O veculo utilizado em ambientes de trabalho severos que requeiram intervalos de substituio mais curtos dos componentes da transmisso por correia de distribuio? 5. Os componentes acessrios existentes volta da correia dentada (por exemplo, a rvore de cames, a bomba de gua, a bomba da direco assistida) encontram-se em bom estado ou alguma das peas faz um rudo no desejado? 6. Utilize um dispositivo de medio para medir a tenso da correia nos sistemas que tenham roletes tensores rgidos, e ajuste-a se for necessrio. 7. Verifique as polias com superfcie de rotao em plstico em busca de sinais de desgaste. 8. Comprove a impermeabilidade da vedao dos bronzes. 9. Verifique se existem sinais de corroso nas peas. 10. O estado geral da correia dentada, permite-lhe garantir um funcionamento da mesma isento de falhas at prxima manuteno programada?

Nota: Uma correia dentada defeituosa pode causar danos enormes no motor e ter como consequncia custos de reparao considerveis. Os custos de substituio da correia dentada so muito menores que os de uma eventual reparao de danos causados no motor por uma correia de distribuio defeituosa. Por esse motivo, no deve existir nenhuma dvida quanto fiabilidade da correia de distribuio. Em caso de dvida, aconselhe sempre o cliente a solicitar a substituio da correia.

Transmisso de distribuio Causas possveis de avaria A tenso da correia excessiva ou insuficiente, Presena de impurezas no sistema de transmisso por correia, Os rebordos da correia esto gastos, Os lados dentados da correia esto gastos, A aba de vedao do bronze est seca, razo pela qual a vedao chia, A folga do bronze diminui para um valor abaixo do limite estabelecido devido a uma deformao do anel interior do rolamento: > Binrio de aperto incorrecto, A superfcie de rotao da polia est danificada, A massa lubrificante do bronze demasiado velha.

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Accionamento de componentes acessrios Lista de verificao de manuteno 1. Verifique o estado da correia trapezoidal mltipla. 2. Verifique o ajuste dos tensores automticos de correia. 3. Utilize um instrumento de medio para medir a tenso da correia nos sistemas que tenham tensores rgidos, e ajuste-a se for necessrio. 4. Verifique o estado das polias de garganta 5. Certifique-se de que so utilizadas tampas de proteco 6. Verifique os orifcios de montagem das unidades tensoras hidrulicas em busca de eventuais danos e os foles de vedao em busca de fugas de leo. 7. Verifique a mobilidade dos tensores de correia. 8. Verifique as peas em busca de sinais de corroso.

Transmisso para os equipamentos acessrios Causas possveis de avaria A tenso da correia excessiva ou insuficiente Presena de impurezas no sistema de transmisso por correia, A correia trapezoidal mltipla est gasta, O perfil da correia est parcialmente roto, A aba de vedao do bronze est seca, razo pela qual a vedao chia, O bronze da polia perde massa lubrificante: > Falta a tampa de proteco! O tensor hidrulico da correia est danificado: > Perda de leo da unidade tensora da correia, Polia de desacoplamento do alternador danificada: > A correia trapezoidal mltipla oscila e chia!

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