Modelisation numerique de la houle dans le port de

Banyuls
Philippe HELLUY, Vincent REY
Institut des Sciences de lIngenieur de Toulon et du Var
1998
1 Introduction
Le port de Banyuls a ete construit il y a plus de 30 ans. Sa conception presente certains
defauts que la Mairie souhaite aujourdhui corriger :
Dans certaines conditions de vent la houle pen`etre dans le port et rend la premi`ere
moitie de celui-ci inutilisable (zone (A)).
De plus, un probable phenom`ene de resonance provoque dans la zone (B) une am-
plitude de vague importante (voir gure 1). Les bateaux risquent de se deteriorer
sur les pontons xes.
Figure 1: Vue aerienne du port de Banyuls
Le but de letude proposee ici est dans un premier temps de construire un mod`ele
physique et numerique du port permettant de reproduire et dexpliquer les phenom`enes
observes.
1
Cette modelisation permettra, dans un second temps, detudier limpact de deux ou
trois modications de la geometrie du port sur ces phenom`enes.
2 Mod`ele physique
2.1 Equations en eau peu profonde
Dans ce paragraphe, nous commencons par etablir les equations mathematiques qui seront
resolues dans la partie suivante.
Les equations generales de Navier-Stokes sont les equations auxquelles obeissent la
plupart des uides, dont leau. Cependant, il est irrealiste de vouloir les resoudre, meme
numeriquement, de facon precise dans un contexte portuaire. Aucun ordinateur nest
capable `a ce jour de traiter une telle quantite dinformation!
Heureusement, dans le cas de mouvements faibles, cest `a dire, en gros, quand les
vagues ne deferlent pas, de nombreuses simplications sont possibles et justiees par
lexperience:
La viscosite de leau peut etre negligee.
Leau peut etre consideree comme un uide incompressible.
Les variations de la vitesse du uide suivant la verticale peuvent etre negligees.
La pression peut etre assimilee `a la pression hydrostatique.
Ces hypoth`eses conduisent, en moyennant les equations de Navier-Stokes sur la ver-
ticale, au mod`ele dit deau peu profonde. Ce mod`ele est tr`es utile lorsquon sinteresse
plus particuli`erement aux mouvements de la surface de leau. En eet, linconnue princi-
pale devient une fonction h(t, x, y) qui represente, `a linstant t, et au point de coordonnees
(x, y), la variation de la hauteur deau par rapport `a la hauteur deau moyenne H
0
(x, y).
En denissant la hauteur deau totale par H = H
0
+h, et en introduisant le vecteur
vitesse horizontale u(t, x, y), le mod`ele deau peu profonde secrit

t
H + div(Hu) = 0

t
Hu + div(Hu u) + gHh = 0
o` u g = 9, 81m/s designe lacceleration de la pesanteur. Ces equations sont etablies
rigoureusement dans le traite de physique de Landau [1]. Pour une presentation plus
detaillee, voir aussi la th`ese de Santos [5].
2.2 Linearisation des equations
Dans le cas de vagues de faibles amplitudes, une linearisation des equations peut etre
realisee.
2
Si lon suppose que h est petit devant H
0
, et que lon peut negliger les termes quadra-
tiques en u, on obtient les equations linearisees

t
h + div(H
0
u) = 0

t
H
0
u + gH
0
h = 0
En derivant la premi`ere equation par rapport au temps, et en prenant la divergence
de la seconde equation, ce syst`eme conduit `a lequation des ondes

2
h
t
2
div (gH
0
h) = 0 (1)
2.3 Houle incidente
Par temps calme, la solution de lequation des ondes est tout simplement h = 0 ! Ce sont
les oscillations de la surface de leau venant du large qui vont provoquer une agitation
dans le port. Il est donc indispensable de connatre les caracteristiques des ondes venant
du large, avant de pouvoir realiser un calcul dans le port.
En premi`ere approximation, la houle venant de la haute mer (appelee houle ou onde
incidente, et notee h
inc
) peut souvent etre consideree comme une onde plane sinusodale
damplitude complexe
1
A, de pulsation et de vecteur donde k:
h
inc
(t, X) = Aexp [i(k X t)] avec k = (k
x
, k
y
) et X = (x, y)
La houle incidente doit bien s ur satisfaire `a lequation des ondes (1). Ceci conduit `a
la tr`es importante relation
|k| =

gH
0
Par ailleurs, `a la pulsation est associee une periode de houle T =
2

. T est le temps
qui separe larrivee de deux cretes successives de vague. On est ainsi conduit `a denir la
celerite c, la longueur donde , et la frequence f de la houle incidente
c =
_
gH
0
= cT
f = 1/T
En pratique, la periode et la direction du vecteur donde de la houle incidente
dependent essentiellement de la force et de la direction du vent. Ce sont donc pour
nous des donnees experimentales. La periode de houle peut varier entre 6 et 12 secondes.
Il faut savoir que ce mod`ele de houle incidente purement sinusodale nest quune
approximation. Il conduit, en general, `a une surestimation de lamplitude des vagues
dans le port.
1
Lintroduction de quantites complexes nest quune astuce pour simplier les calculs. Londe physique
sobtient en prenant la partie reelle de londe complexe.
3
Ce mod`ele peut etre ameliore en exprimant que la houle incidente est en fait une
superposition dondes planes sinusodales de pulsations . Lamplitude de la houle suiv-
ant chaque pulsation est caracterisee par une fonction S() appelee spectre de houle.
Ce spectre peut etre determine experimentalement et permet de prendre en compte
des phenom`enes aleatoires, ou non lineaires (excitation de modes sous-harmoniques). Il
depend de la force du vent, mais aussi de la geometrie de la cote pr`es du port.
Dans le cadre de cette etude, nous nous contenterons du mod`ele de houle purement
sinusodale.
Si lon sinteresse `a une pulsation particuli`ere, on peut alors ecrire
h(t, x, y) = e
it
h(x, y)
u(t, x, y) = e
it
u(x, y)
soit
div (gH
0
h)
2
h = 0 (2)
u = i
g

h
En pratique, h sera calcule pour diverses pulsations. Ces calculs permettent de
connatre la reponse du port `a chaque frequence de houle, et eventuellement de simuler
un comportement plus realiste, si le spectre de houle est connu.
2.4 A propos des pontons...
Les darses du port sont separes par des pontons xes en betons. Du fait de leur faible
epaisseur (de lordre du m`etre), nous avons considere quils n empechaient que tr`es peu
leau de passer dessous. Cest la raison pour laquelle ils ne sont pas pris en compte dans
notre modelisation. Il est probable que leur role est beneque dans lattenuation de la
houle. Il sagit donc dune hypoth`ese pessimiste.
Leet des bateaux sera lui aussi neglige !
2.5 Conditions aux limites
Aux equations (2), valables `a linterieur du port, doivent etre adjointes des conditions aux
limites qui permettent de prendre en compte les eets des digues et des quais, ainsi que
de la houle incidente.
Pr`es dun quai vertical, ces conditions sont faciles `a ecrire. Il sut de traduire
mathematiquement le fait que leau ne rentre pas dans le quai. Si lon note le vecteur
normal au quai, dirige de linterieur du port vers la terre, on doit avoir
u = 0
soit encore
h

:= h = 0
4
Pr`es dune digue ou dune plage, les choses sont nettement plus compliquees. En
eet, une vague qui arrive sur un pan incline nit par deferler, et le deferlement est
un phenom`ene fortement non lineaire qui nest pas pris en compte par le mod`ele (2).
Lapproche suivante est alors utilisee, pour prendre en compte de facon approximative la
dissipation denergie d ue aux digues:
Supposons quune onde plane arrive sur un morceau de digue. On peut considerer
quune partie de cette onde va etre absorbee par la digue, tandis quune autre partie va
etre renvoyee suivant les lois de loptique geometrique. Notons h
0
londe incidente et h
r
londe reechie:
h
0
= Ae
ik X
o` u X = (x, y) et k = (k
x
, k
y
). En injectant dans lequation (2), on voit que necessairement
k
0
= |k| =

gH
0
Londe reechie secrit donc
h
r
= Are
ik

X
o` u k

= k 2(
k
|k|
)k est le vecteur donde de londe reechie, et r est le coecient de
reexion, 0 r 1. Londe compl`ete secrit donc
h = Ae
ik X
+ Are
ik

X
et
h = A
_
ik e
ik X
+ rik

e
ik

X
_
Dans le cas particulier o` u lincidence de londe est presque perpendiculaire (cest `a dire
k
|k|
), on a, pr`es de la digue (voir gure 2):
h

= ik
0
1 r
1 + r
h (3)
Cest cette condition aux limites qui sera utilisee dans le mod`ele.
Dans notre simulation, nous prendrons r = 1 sur un quai vertical (reexion parfaite),
r = 0, 4 sur une plage, et r = 0, 6 sur une digue (pour une etude experimentale de ces
coecients de reexion, voir [3]). Nous serons aussi amenes `a essayer r = 0 sur les digues
subissant un deferlement.
Enn, il existe un dernier type de fronti`ere, appelee fronti`ere articielle. Cette
fronti`ere doit etre ajoutee an de limiter le domaine o` u lon realise les calculs (il nest pas
question de calculer la houle dans toute la Mediterranee !). Cest sur cette fronti`ere que
vont etre utilisees les informations concernant la houle incidente.
A cette n, on denit la houle diractee par
h
d
= h h
inc
Cette quantite mesure de combien la houle incidente est perturbee par la presence du
port. Loin du port, cette quantite doit etre faible. En pratique, on exprime que londe
5
Figure 2: Reexion dune onde plane sur une digue
diractee est transmise `a travers la fronti`ere articielle selon la condition (3), avec un
coecient de reexion r = 0. Ceci conduit `a
h

ik
0
h =
h
inc

ik
0
h
inc
(4)
La denition des divers types de fronti`ere est resumee sur la gure 3.
3 Mod`ele numerique
Nous sommes maintenant en mesure decrire precisement lensemble des equations veriees
par la houle dans le port.
On note la reunion de la partie mouillee du port et de la zone exterieure au port
delimitee par la fronti`ere articielle. On note

cette fronti`ere articielle. On note

lensemble des digues et des quais.
La houle arrivant du large est supposee connue, de periode T, et de la forme
h
inc
= e
ik X
o` u k est le vecteur donde, k
0
=

gH
0
, =
2
T
, et X = (x, y) est la position dun point `a
la surface de leau.
Il sagit alors de trouver une fonction h(x, y), denie dans , solution de
div (gH
0
h)
2
h = 0 (5)
h

= ik
0
h +
h
inc

ik
0
h
inc
sur

(6)
h

= ik
0
1 r
1 + r
h sur (7)
6
Figure 3: Types de fronti`eres et coecients de reexion associes
Cet ensemble dequations constitue mathematiquement un probl`eme aux limites, cest `a
dire la donnee dune equation aux derivees partielles (5), et de conditions aux limites (6),
(7). On peut montrer quil est bien pose: les informations donnees pour le resoudre
sont susantes, sans etre surabondantes.
3.1 Methode des elements nis
Malgre toutes les simplications realisees jusquici, qui ont conduit au syst`eme (5), (6),
(7), le calcul de la solution de ce syst`eme est impossible `a la main. Nous allons donc
utiliser une technique de calcul numerique de cette solution par ordinateur.
La premi`ere etape de ce calcul consiste `a realiser un maillage du port, cest `a dire
un decoupage de celui-ci en petits rectangles, appeles elements nis (voir gure 4).
Nous chercherons ensuite `a calculer la fonction h sur chaque element, en des points
precis: son milieu, ses 4 sommets et les milieux des 4 aretes (soit 9 inconnues sur chaque
element). Ces 9 points, o` u la fonction h doit etre evaluee, sont appeles les noeuds de
lelement.
Un param`etre important est la nesse du maillage. Plus la taille des elements est
petite, et plus le nombre N de noeuds du maillage est grand, plus le calcul sera precis.
En pratique, il est recommande de ne pas mettre moins de 2 elements dans une longueur
donde de houle incidente. Rappelons que la longueur donde secrit
= T
_
gH
0
Pour H
0
= 2m, T = 6s, on trouve 25m (cas le plus defavorable).
7
Figure 4: Maillage du port
Pour calculer h en chaque noeud du maillage, on associe `a chaque noeud N
i
une
fonction continue
i
(X) qui vaut 1 en ce noeud et 0 sur les autres noeuds. Si lon pose
h(X)
N

j=1
h
j

j
(X)
on doit avoir, pour tout i = 1 N
_
div (gH
0
h)
2
h
_

i
= 0
soit, en integrant sur , et en utilisant la formule de Green
_

gH
0
h
i

2
h
i

gH
0
h

i
= 0
on remplace alors
h

en utilisant les conditions aux limites, ce qui conduit `a

_

gH
0
h
i

2
h
i

gH
0
ik
1 r
1 + r
h
i

gH
0
ikh
i
=
_

gH
0
_
h
inc

ikh
inc
_

i
on est ainsi amene `a la resolution dun syst`eme lineaire
KU = S (8)
8
o` u U est le vecteur des valeurs de h aux noeuds N
i
U
i
= h
i
et o` u les composantes de la matrices K et du vecteur S sont donnees par
K
i,j
=
_

gH
0

j

i

gH
0
ik
1 r
1 + r

gH
0
ik
j

i
et
S
i
=
_

gH
0
_
h
inc

ikh
inc
_

i
Ce syst`eme lineaire est resolu numeriquement, en utilisant le fait que de nombreux termes
de la matrice K sont nuls, et peuvent ne pas etre stockes dans la memoire de lordinateur
pour economiser celle-ci.
3.2 Realisation informatique
Un programme de calcul de la matrice K et du second membre S a ete ecrit en C++.
Ce programme permet aussi de resoudre le syst`eme lineaire (8) et de representer les
resultats obtenus graphiquement.
Un maillage du port a ete realise.Voir gure 4. Il comporte environ 13000 noeuds:
le syst`eme (8) est donc un syst`eme de 13000 equations `a 13000 inconnues.
Il a ensuite fallu numeriser la bathymetrie du port, cest `a dire donner en chaque
noeud du maillage la profondeur H
0
. Les courbes de niveau sont representees en
couleurs sur la gure 5. Le rouge correspond `a la profondeur minimale (de lordre
de 1m50) et le noir `a la profondeur maximale (de lordre de 9m). Les autres couleurs
correspondent `a des profondeurs intermediaires.
On sest ensuite donnee une direction de houle correspondant aux vents dominants
nord-sud (approximativement), soit une direction perpendiculaire `a la digue nord-
est. Dans notre rep`ere, cela correspond `a un vecteur k = (0, k
0
). On suppose que
lamplitude de la houle entrante est egale `a 1m.
Pour une periode de houle T donnee, il est alors possible de calculer la hauteur
deau complexe h(x, y) en tous les noeuds du maillage. Cette hauteur deau doit etre
multipliee par la veritable amplitude de la houle en entree pour obtenir une valeur
physique. Pour cette raison, la hauteur calculee est souvent appelee coecient
damplication.
Pour une periode T, ce calcul dure environ 1 min 30 s sur un PC Pentium II `a 233
Mhz, avec 64 Mo de memoire vive, sous le syst`eme dexploitation Linux.
9
Figure 5: Bathymetrie (rouge=1,2 m ; violet=9m)
Connaissant h, il est alors possible de visualiser la variation de la hauteur deau `a un
instant donne. Pour cela, on trace les courbes de niveau de la fonction Re(h(x, y)
exp(it)), `a t xe. On obtient une image des vagues `a un instant donne (avec
les creux et des bosses). Le rouge correspond aux bosses (au dessus du niveau
de leau par temps calme), et le noir aux creux (sous le niveau moyen de leau).
En eectuant plusieurs traces, pour des instants successifs, il est aussi possible de
realiser une animation.
Sur la gure 6, on a represente les resultats dun tel calcul, pour une periode de
houle T de 7 secondes (`a t = 0). Le rouge correspond `a une bosse superieure `a
0.7m, et le violet `a un creux inferieur `a -0.7m (pour une houle en entree de 1m).
Il est aussi possible de tracer le module de la fonction complexe h. On obtient ainsi,
en chaque point du port, lamplitude maximale des oscillations de la surface de
leau. Cette amplitude A est toujours positive. Au cours du temps, la surface de
leau oscillera entre la position H
0
A et la position H
0
+ A.
Une telle image est donnee gure 7, pour T = 7s. Le rouge correspond `a des zones
de forte agitation (superieure `a 4m50) , et le violet `a des zones o` u lagitation est
tr`es faible.
Le meme resultat est represente gure 8, avec une autre echelle, pour mieux voir ce
qui se passe dans le port (le rouge correspond `a une amplitude superieure `a 1m).
10
Figure 6: Visualisation des vagues
3.3 Comment interpreter les resultats?
Comme nous lavons dej`a dit ci-dessus, la houle `a lentree du port nest pas une sinusode
pure, mais plutot une superposition de sinusodes de periodes dierentes. Pour cette
raison, lamplitude A(T) calculee peut etre exageree en certains points du port, comparee
aux amplitudes reellement mesurees.
Dautre part, le mod`ele ne prend pas en compte les eets de dissipation non lineaire,
comme le deferlement. Dans le cas dune forte amplitude de houle incidente, il y a l`a
aussi surestimation du coecient damplication. Une prise en compte partielle des eets
non-lineaires sera decrite ci-dessous.
Les resultats sont neanmoins interessants, car ils montrent comment certaine frequences
sont ampliees par le port, et quelles periodes de houle sont critiques pour celui-ci.
4 Resultats numeriques
4.1 Zones caracteristiques
Au cours de nos experience numeriques, nous avons pu mettre en evidence divers phenom`enes.
Ces phenom`enes sont particuli`erement signicatifs dans certaines zones du port. Plutot
que de noyer le lecteur sous un deluge de resultats, nous avons prefere adopter une ap-
proche plus synthetique, en ne donnant que les resultats relatifs `a ces zones.
Comme cest lusage `a Banyuls nous reperons les quais et les pontons par des lettres
de A (quai ouest) `a G (quai de lancienne cale de halage). Nous avons alors choisi de nous
interesser ` a quatres zones:
11
Figure 7: Coecient damplication (rouge: 4,5 m ; violet: 0 m)
La passe dentree du port.
La darse pr`es du quai du Laboratoire (que nous appelons le bassin).
La darse comprise entre les pontons B et C (darse B-C)
La darse pr`es de lancienne cale (darse F-G).
Voir gure 9. Dans la suite du rapport ces zones caracteristiques seront respective-
ment denommees darse B-C, darse F-G, passe et bassin. Nous esperons
que cette terminologie nest pas trop malheureuse. Dans tous les cas, il est fortement
recommande de se referer `a la gure 9!
4.2 Methodologie
An de mesurer limpact dune modication du port, nous avons alors procede de la facon
suivante:
Sur la geometrie actuelle, nous avons dabord calcule la fonction h pour les
periodes T
1
= 6s, T
2
= 6, 5s, T
2
= 7s, , T
13
= 12s. Nous obtenons ainsi,
pour chaque zone, des amplitudes moyennes A
k
correspondant `a ces frequences de
houle.
Le meme calcul est realise sur un port modie.
On regarde si les amplitudes ont diminue
12
Figure 8: Coecient damplication (rouge: 1m ; violet: 0 m)
Cette approche est coherente car les methodes employees pour la simulation de la
houle sur le port actuel et les nouvelles congurations sont strictement identiques.
4.3 Conguration actuelle du port
4.3.1 Balayage en frequence
Sur la gure 10 sont representees les variations du coecient damplication, dans chaque
zone caracteristique, et dans la conguration actuelle du port.
4.3.2 Interpretation
On constate sur la gure 10 que le coecient damplication subit `a peu pr`es les memes
variations dans la darse F-G, le bassin et la passe, tandis quil presente un comportement
dierent dans la darse B-C.
On retrouve ce qui etait previsible physiquement, et observe sur la cassette video
fournie par la Mairie:
On observe dabord, et ce phenom`ene est particuli`erement agrant sur la gure 11,
que la houle diracte `a lentree du port: londe plane, en passant dans louverture
du port, se transforme en une onde de type spherique qui vient balayer toutes les
darses.
Dans la premi`ere moitie Nord-Ouest du port (darse B-C) le comportement des
ondes est plutot de type propagatif: la houle pen`etre dans cette partie du port
13
Figure 9: Zones caracteristiques du port
sans rencontrer de digue et vient sattenuer sur les enrochements le long de la route
nationale.
Un phenom`ene de resonance et donde stationnaire (seiche) apparat clairement
dans la seconde moitie (Sud-Est). En arrivant dans cette partie du port, la houle
est reechie sur les quais verticaux. A certaines frequences la houle reechie vient
sadditionner `a la houle entrante (resonance). A dautres frequences, on observe le
phenom`ene inverse (attenuation).
Le calcul numerique permet de mettre en evidence deux frequences de resonance,
qui correspondent environ `a T
1
= 7, 5 s et T
2
= 11 s. Letude physique realisee par les
etudiants de lISITV `a laide de la cassette video a aussi mis en evidence limportance
de la periode T = 11 s (voir page 15 de letude physique). On observe egalement
deux frequences de forte attenuation `a 6, 5 et 9 s. Il est important de dire ici que ces
phenom`enes dattenuation peuvent dicilement etre exploites dans la con-
ception dun port. Il sont en eet dune part sensibles `a la periode de houle. Dautre
part, il est tr`es dicile davoir attenuation `a une frequence sans en contrepartie creer une
resonance `a une autre frequence. Il est beaucoup plus important pour la securite dun
port dessayer de supprimer les pics des courbes de coecients damplication plutot
que den exploiter les creux.
Nous pouvons conclure que le mod`ele numerique reproduit correctement les phenom`enes
reels. Une comparaison plus precise, `a laide de mesures in situ, aurait ete interessante,
mais na pas ete realisee.
14
Figure 10: Coecient damplication moyen (geometrie actuelle)
4.4 Prise en compte partielle du deferlement
4.4.1 Balayage en frequence
Sur la gure 12 on a represente les resultat dun calcul avec prise en compte partielle
du deferlement. Pour cette simulation, le coecient de reexion a ete xe `a zero sur les
digues o` u les vagues deferlent.
4.4.2 Interpretation
Ce calcul permet de simuler la diminution du coecient damplication et de ses variations
quand les vagues deferlent (eet non-lineaire). Le surplus denergie est absorbe dans ce
cas par les digues qui subissent le deferlement.
On observe sur la gure 12 une diminution generale du coecient damplication,
ainsi quune suppression des pics de resonance et des creux dattenuation. Soumis `a
une grande amplitude incidente, le port reagit de facon `a peu pr`es uniforme `a toutes les
frequences.
Pour la suite de letude nous nous placerons dans le cas o` u il ny a
pas de deferlement des vagues. Cette hypoth`ese revient `a surestimer le coecient
damplication
4.5 Propositions de modication
Les solutions etudiees pour diminuer lagitation dans le port sont aux nombres de trois
La premi`ere amelioration consiste `a reconstruire une cale de halage sur le quai
donnant acces `a la darse FG. En eet, le deferlement des vagues sur le plan incline,
conduit `a une attenuation de la houle dans cette zone. Dans notre mod`ele, nous
15
Figure 11: Diraction de la houle (T = 11 s).
avons considere que cela revenait `a mettre un coecient de reexion r = 0, 6 sur le
quai voisin de la darse FG.
La deuxi`eme amelioration imaginee est de prolonger le quai Nord-Ouest par une
digue parall`ele `a la digue Nord-Est. Voir gure 9.
La troisi`eme amelioration envisagee consiste en un allongement de la digue Nord-Est
denviron 50 m`etres. Cette modication de geometrie est representee gure 13.
Cette construction, necessite de deplacer lentree du port vers louest, vers une
zone de bas fonds et de recifs. Il est donc indispensable de creuser `a cet endroit.
Nous avons fait lhypoth`ese dune profondeur dau moins trois m`etres. La nouvelle
bathymetrie est representee gure 13.
4.5.1 Ajout de la cale de halage
Le coecient damplication dans les zones caracteristiques est trace gure 14. On con-
state que seul le coecient damplication dans la darse F-G benecie dune amelioration.
Les autres courbes sont quasiment inchangees (comparer avec la gure 10).
Lajout de la cale a donc une inuence beneque sur lagitation dans la darse FG.
Leet sur le reste du port est negligeable. Les deux simulations qui suivent ont donc ete
realisees sans la prise en compte de la cale de halage.
16
Figure 12: Coecient damplication moyen avec deferlement (geometrie actuelle)
4.5.2 Ajout de la premi`ere digue
On a compare sur les gures 15, 16, 17, 18 les coecients damplication avant et apr`es
lajout de la premi`ere digue, dans les zones caracteristiques. Voir aussi les gures 19 et
20.
On constate une nette amelioration dans la darse B-C, ainsi que dans la zone du
port protegee par la nouvelle digue. La modication a donc un eet beneque sur les
phenom`enes propagatifs. Cet eet est particuli`erement clair quand on compare les gures
19 et 20.
Le phenom`ene de resonance qui apparat dans le reste du port nest pas modie. Il
nest cependant pas amplie.
Deux aspects doivent ici etre consideres:
le fait dajouter la premi`ere digue revient `a reduire lentree du port. Levacuation
de lenergie diractee se fait donc moins bien, ce qui a tendance `a augmenter le
phenom`ene de resonance. On constate aussi que la digue a tendance `a canaliser
la houle vers le bassin et la darse F-G, precisement l`a o` u a lieu le phenom`ene
donde stationnaire.
labsorption sur la digue vient contrebalancer leet precedent. Globalement les
deux eets sequilibrent.
4.5.3 Ajout des deux digues
On a compare sur les gures 15, 16, 17, 18 les coecients damplication avant et apr`es
lajout des deux digues, dans les zones caracteristiques. Voir aussi les gures 19 et 21.
17
Figure 13: Nouvelle Bathymetrie (rouge=1,2 m ; violet=9 m ; orange=3m)
En plus des eets precedemment decrits, on constate une forte diminution du phenom`ene
de resonance observe aux alentours de T = 7, 5 s. Leet sur la resonance `a 11 s est moins
evident.
La gure 21 peut nous aider `a interpreter leet de lallongement de la digue Nord-
Est. On observe sur cette gure une canalisation de la houle vers la passe et le bassin.
Cette canalisation semble plutot protable au reste du port, o` u lagitation est attenuee.
Par ailleurs, lagitation dans le bassin et la passe est loin de devenir catas-
trophiques. Au contraire, labsorption denergie par la digue est susante pour attenuer
de facon signicative une partie de leet de resonance. Le pic `a T = 7, 5 secondes
disparat ainsi sur toutes les courbes.
Le pic `a T = 11 secondes est moins attenue. Il faut cependant remarquer que
les houles dont la periode dominante est de lordre de 11 secondes sont des houles de
grande amplitude. Il serait sans doute plus realiste, pour de telles periodes, de simuler
un deferlement de la houle sur la nouvelle digue. Labsorption denergie se faisant
sur une longueur plus grande, on observerait alors une forte diminution du coecient
damplication (voir la gure 12).
Remarquons enn quil pourrait etre interessant de proter de leet de canalisation
pour casser la houle pr`es du quai du laboratoire. La construction de la cale de halage `a
ce niveau nous semble par consequent preferable (`a condition que ce soit possible !).
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Figure 14: Ajout de la cale de halage
5 Conclusion
La realisation dune simulation numerique realiste de la houle dans le port de Banyuls
a permis de valider les solutions retenues pour diminuer lagitation du plan deau. Les
travaux preconises consistent successivement en la realisation dune cale de halage sur le
quai G, la construction dune digue parall`ele `a la digue Nord-Est, et surtout lallongement
dune cinquantaine de m`etres de la digue Nord-Est.
Selon notre etude, les eets probables de ces travaux seront les suivants:
Cale de halage: leg`ere attenuation de la houle dans la darse F-G. Eet negligeable
sur le reste du port.
Digue parall`ele `a la digue Nord-Est: protection ecace des darses A-B, B-C, C-D.
Eet negligeable sur le reste du port. En particulier, persistance des phenom`enes
de resonance.
Prolongement de la digue Nord-Est: diminution du coecient damplication dans
tout le port, supression du phenom`ene de resonance de periode 7, 5 secondes. Pro-
tection du port en cas de forte tempete par deferlement de la houle sur la digue.
References
[1] LANDAU, LIFSCHITZ, Physique Theorique, Mecanique des uides, tome 6, edition
MIR, Moscou, 1989.
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Figure 15: Eet des digues sur le coecient damplication dans la darse B-C
[2] LAJOIE D., BONNEFILLE R., Mise en oeuvre dun mod`ele reduit du port de TOGA
(Corse). Comparaison des mesures de lagitation du plan deau avec les resultats de
simulations numeriques en houles reguli`ere et irreguli`ere. Vi`eme Journees Nationales
Genie Cotier-Genie Civil, Toulon, 13-15 mai 1998.
[3] SANCHEZ M., Agitation portuaire: modelisation et mesure. Vi`eme Journees Na-
tionales Genie Cotier-Genie Civil, Toulon, 13-15 mai 1998.
[4] ISAACSON M., QU S., Waves in a harbour with partially reecting boundaries,
Coastal Engineering, 14 (1990), pp 193-214.
[5] SEABRA SANTOS F.J., Contribution `a letude des ondes de gravite bidimensionnelles
en eau peu profonde, Th`ese de physique de lINP de Grenoble, juillet 1985.
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Figure 16: Eet des digues sur le coecient damplication dans la darse F-G
Figure 17: Eet des digues sur le coecient damplication dans la passe.
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Figure 18: Eet des digues sur le coecient damplication dans le bassin
Figure 19: Port actuel (T = 7, 5 s)
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Figure 20: Port modie (T = 7, 5 s)
Figure 21: Ajout de la deuxi`eme digue (T = 7, 5 s)
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