editorial

El I Congreso de Ingeniera Civil y Territorio Galicia-Norte de Portugal, dedicado al litoral, que se celebra del 22 al 24 de octubre en Vigo, y la remodelacin de la Sede actual del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, son los dos retos ms inmediatos con los que se enfrenta en estos momentos el Colegio y cuyo esfuerzo de preparacin, hasta llegar al momento actual, ha requerido una gran dedicacin por parte de la organizacin, en el primer caso, y por parte de la propia Junta Rectora del Colegio en el segundo caso. No es fcil organizar un congreso de estas caractersticas desde una Demarcacin del Colegio por lo que como dijimos en la presentacin del mismo que recoge la Revista nuestro agradecimiento al Comit Organizador y Tcnico del Congreso, y a los patrocinadores del mismo, en el que aparte de la administracin, est un nmero importante de empresas que vienen colaborando con las actividades del Colegio. En relacin a la nueva Sede, fue precedida de un primer estudio que encarg la Junta Rectora actual, para decidir si habra que remodelar las instalaciones existentes, aprovechando locales anexos (como as se va a hacer) o trasladarla a otra sede, ya que el nmero de colegiados desde comienzos de los noventa, cuando se inaugur la anterior sede, se ha triplicado, y en el plazo de dos o tres aos se cuadriplicar. Del primer estudio se deriv despus un anteproyecto y posteriormente un proyecto constructivo con el que esperamos a comienzos del mes de noviembre poder licitar las obras. La Revista, como siempre, recoge actos que hemos realizado en la sec2 cin AL DA, entre los que se encuentra las medallas al mrito profesional a tres compaeros Manuel Morato, Enrique Mitchel y Antonio Gonzlez Serrano. En esta seccin se recoge tambin las jornadas que realizamos sobre "Desodorizacin y desinfeccin de depuradoras", gracias a la colaboracin de la Consellera de Medio Ambiente, y la Jornada sobre "Proyectos de carreteras en paisajes sensibles", gracias a la colaboracin de la Consellera de Poltica Territorial. Igualmente hemos reflejado el xito del VIII Congreso de Ingeniera del Transporte, celebrado en A Corua, y el curso de la UIMP que se celebr como consecuencia de los 125 aos de la llegada del ferrocarril a Galicia (lnea Palencia-A Corua) y en el que colabor el Colegio. De todo, y sin minusvalorar lo anterior, quiz la jornada ms divertida fue la de Mondariz, organizada por nuestros compaeros Javier Lpez Pita, Enrique Urcola y Eloy Fernndez Valds. La revista recoge entrevistas a Luis Lara Rubido , que lleva diecinueve aos como director del Puerto de Vigo, a Mario Carreo que fue Conselleiro de Ordenacin del Territorio y Obras Pblicas y Conselleiro de Economa y Hacienda de la Xunta de Galicia, y que hemos entrevistado tambin recientemente por su relacin con Luciano Yordi de Carricarte, ingeniero de caminos, canales y puertos, del que el Colegio de Galicia prepara una exposicin que coincidir con la inauguracin de la nueva sede. La otra entrevista que recogemos es la de Juan Jos Arenas de Pablo, al que invitamos a formar parte del jurado del nuevo puente sobre la ra de Pontevedra, apostando porque en el jurado (frente a lo que ha ocurrido en otros concursos de puentes) hubiera un ingeniero de caminos de prestigio, que en este caso coincide con el autor del Puente del Milenio de la Expo de Zaragoza, por el que acaba de recibir el premio de aragons del ao. En la revista, aparte de la solucin ganadora, que forma parte de la portada, nos ha parecido que debera recoger tambin una referencia al resto de las soluciones presentadas ya que los concursos siempre suponen un esfuerzo econmico e individual de sus proyectistas, que debe ser reconocido. En los Reportajes aparte de la propia Sede del Colegio, tenemos la colaboracin de ngel Colsa, explicando el proyecto que ha realizado sobre la reconstruccin de la escalinata de la plaza de Portugal en Vigo. Las otras dos colaboraciones han sido la de Jos Anta, que refleja un resumen de sus tesis de investigacin, que por su inters el Colegio quiere contribuir a difundirla, y la de Mara Canosa, cuyo ttulo ya es suficientemente sugerente "Ser posible recuperar a faceta mis humana e real do Enxeeiro?".

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Entrega de Medallas al Mrito Colegial .....................4 I Torneos Intercantbricos en Mondariz....................................6 VIII Congreso de Ingeniera del Transporte.....................7 Jornada sobre proyectos de carreteras en paisajes sensibles ..................................................8 Jornada sobre desinfeccin y desodorizacin de depuradoras ..............................................................10 Curso 125 aos de la llegada del ferrocarril a Galicia desde la meseta ........................................................11 I Congreso Internacional de Ingeniera Civil Galicia-Norte de Portugal ......................................12
portada del nmero anterior de la revista

desde la administracin
Entrevista a Luis Lara ..............................................14

comit de redaccin: Comisin de Cultura del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia Plaza de la Milagrosa, 2-bajo 15008 - A CORUA Telf: 981 24 83 55

la dimensin artstica
Entrevista a Juan Jos Arenas .....................................16

la trayectoria
Entrevista a Mario Carreo .....................................20

colaboraciones
Ser posible recuperar a faceta mis humana e real do enxeeiro?. Mara Canosa ..........................22 Anlisis hidrodinmico del berberecho Cerastoderma Edule de los Lombos do Ulla. Jos Anta ..................24

S U M A R I O

reportaje
portada: A Nova Ponte de Pontevedra disea: Cruz Prez Rubido reportajes y redaccin: Nos Comunicacin imprime: Trculo Artes Grficas, S.A. I.S.S.N.: 1886-6441 D.L.: C-1782-2006

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia realiza el proyecto de la mejora de sus instalaciones.............................26 Unha ponte "bowstring" ............................................30 Reconstruccin de la antigua escalinata de la plaza de Portugal en Vigo .....................................34

noticias prensa ....................................................38

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TRES INGENIEROS DE CAMINOS RECIBEN LAS MEDALLAS AL MRITO COLEGIAL DE GALICIA
Los tres premiados destacaron el papel del ingeniero de Caminos como agente transformador de la sociedad
Medio centenar de personas asistieron al acto de entrega de las Medallas al Mrito Colegial de Galicia que cada ao entrega el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Unos premios que distinguen a tres ingenieros de Caminos, Canales y Puertos por su excelencia profesional al servicio de la sociedad gallega. En esta edicin, los premios han recado en el director general de Obras Pblicas de la Consellera de Poltica Territorial, Obras Pblicas e Transportes, Manuel Morato Miguel; el jefe del rea de Infraestructuras del Ayuntamiento de A Corua, Diego E. Mitchell Exclusa; y el profesional liberal Antonio Gonzlez Serrano. El acto de entrega, que estuvo presidido por el decano del Colegio de Ingenieros Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Carlos Nrdiz, se celebr el pasado 17 de junio tras el almuerzo celebrado en el Hotel San Francisco de Santiago. Nrdiz fue el encargado de introducir a los tres premiados, de quienes destac sus largos aos de trabajo al servicio de la sociedad gallega. El primero en tomar la palabra fue Antonio Gonzlez Serrano, profesional liberal que est considerado como uno de los mayores expertos en patologa de estructuras. Ademas, es el proyectista de las pasarelas peatonales de Alfonso Molina y la de entrada al polgono de Sabn en Arteixo, entre otras. Gonzlez Serrano agradeci este premio que le otorgaba el Colegio a una vida de trabajo que "hice con humildad y con mucho sacrificio". Adems, se permiti bromear sobre si esta distincin la reciba por su edad. "No me arrepiento de ser viejo", asegur, e incluso se permiti recomendar con sabidura a los asistentes: "No lloris porque las cosas han terminado, sonred porque han existido". Enrique Mitchell anima a los Ingenieros de Caminos a trabajar en la administracin local

Los tres premiados con la Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia
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Por su parte, Diego Enrique Mitchell Exclusa aprovech su intervencin para tratar el tema de la presencia de los ingenieros de Caminos en la Administracin Local. Jefe del rea de Infraestructuras del Ayuntamiento de A Corua, comenz a trabajar en 1972 en este municipio, en el que ha desarrollado todo tipo de proyectos: mercados, plazas, obras de saneamiento y abastecimiento Entre algunos de sus proyectos se encuentran las rondas de Nelle y de Outeiro, el Plan de Proteccin del Vertedero de Bens y el Plan de Proteccin del Castro de Elvia. Una experiencia que le ha permitido asegurar que "se ha mejorado mucho en cuanto a la presencia de los ingenieros de Caminos en la administracin local. En A Corua ya hay media docena". Sin embargo, Enrique Mitchell considera que "el camino que queda por andar an es muy grande, por lo que animo a los que empiezan a

recorrerlo". Y por cierto, les recuerda que , "no est permitido desfallecer". El tercer premiado de la tarde fue Manuel Morato Miguel, director general de Obras Pblicas de la Consellera de Poltica Territorial, Obras Pblicas e Transportes desde 2005. Morato comenz trabajando como ingeniero civil en Tcnicas Reunidas (donde redact los proyectos de edificacin de las centrales nucleares de Almaraz y Trillo) y tambin fue funcionario del Ayuntamiento de Madrid en el rea de Urbanismo. Ms tarde, trabaj como director del Plan de Actuacin Municipal de Santiago de Compostela y se convirti en jefe de servicio de Proyectos y Obras de Carreteras en la Consellera de Poltica Territorial e Obras Pblicas. Entre 2004-2005 fue director tcnico de la empresa pblica ACEOUSA.

Una experiencia que le permite asegurar que los ingenieros de Caminos "no podemos vivir de espaldas a la sociedad, tenemos que hacer lo que la sociedad nos demanda". Morato record que los ingenieros de Caminos "tenemos un concepto que se llama sensibilidad, tenemos una capacidad de esfuerzo tremenda, somos un colectivo muy preparado y esa preparacin se la tenemos que devolver a la sociedad". Por eso pidi a las prximas generaciones: "forzaos a mejorar la redaccin de vuestros proyectos y la ejecucin de las obras. As, entre todos, conseguiremos que mejore la sociedad".

Manuel Morato

Enrique Mitchell

Antonio Gonzlez Serrano

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EL BALNEARIO DE MONDARIZ ACOGE LOS TORNEOS DE GOLF, PDEL Y SENDERISMO DEL COLEGIO
Los torneos de golf y pdel del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia se celebraron en el Balneario de Mondariz. Dichas competiciones se encuentran dentro de los I Torneos Intercantbricos, que estn desarrollndose con la participacin de colegiados de Cantabria, Galicia, Pas Vasco y Asturias, durante este ao. Coincidiendo con esas fechas, concretamente el 13 de junio, tambin tuvo lugar el desarrollo de la I Ruta de Senderismo Intercantbrica. Las actividades deportivas se celebraron durante esa misma maana, que culmin con una comida de confraternizacin, a la que asistieron todos los participantes, en el Hotel Balneario. Los premios recayeron, en golf primera categora, en el gallego Jos Enrique

Alonso Ferrer, como campen, le siguieron Pilar Angulo Michelena, de Cantabria, y Bernardo Gonzlez Fernndez, de Galicia, respectivamente. En segunda categora, los ganadores fueron para Begoa Martn del Cao, de Galicia, que se hizo con el mximo galardn, el segundo puesto fue para Ignacio Alvarez Muiz, de Galicia, y el tercero para Jess Fernndez Trilonte, de Cantabria. Tambin en golf, pero esta vez en categora seniors result ganadora Concepcin Hernndez Daz, de Cantabria, seguida de Juan Jos Vzquez Cerreda, de Galicia.
En el Torneo de pdel, el campeonato fue para la pareja gallega formada por Julio Roberes y Hugo Garca, mien-

tras que el segundo premio recay en sus compaeros y paisanos, Fernando Lpez Mera y Eduardo Cobelo. El patrocinio de esta jornada corri a cargo de las empresas Alcuba, Aldesa, Copasa, OHL, Grupo Puentes y Teconsa, que adems obsequiaron a los participantes con material deportivo; mientras que la organizacin de los torneos recay, en la disciplina de golf, en Javier Lpez Pita; en la de pdel, en Enrique Urcola FernndezMiranda; y en la de senderismo, en Eloy Fernndez-Valds MartnezEstllez . El Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Galicia agradeci a organizadores, patrocinadores y participantes su colaboracin.

MS DE 450 PROFESIONALES SE DIERON CITA EN A CORUA EN EL VIII CONGRESO DE INGENIERA DEL TRANSPORTE
A Corua reuni en torno al VIII Congreso de Ingeniera del Transporte a cerca de medio millar de especialistas en esta materia. Con el lema "Superando Finisterres", este congreso cont con la participacin de los ms importantes profesionales del sector, al objeto de dar respuesta a los problemas actuales en materia de transporte a travs de la presentacin de estudios, investigaciones y novedosas experiencias. El programa de este congreso incluy un total de 325 ponencias, que se desarrollaron simultneamente en siete espacios diferentes de PALEXCO. A Corua, como anfitriona, se convirti en la edicin con mayor participacin de la historia de este congreso hasta el momento. Gran parte de los ponentes procedan de Espaa, habiendo sin embargo un nmero destacado de intervenciones que provinieron de Portugal, as como de Iberoamrica y diferentes pases europeos. 325 ponencias en siete espacios diferenciados en la cita ms numerosa de la historia Aunque se trataba de un congreso internacional, los especialistas profundizaron tambin en las redes logsticas de nuestro pas y propusieron soluciones a casos especficos como el del puerto exterior de A Corua, cuyas instalaciones en Punta Langosteira fueron sometidas a anlisis. Adems se present un anlisis funcional de los accesos terrestres a los puertos, y un estudio de viabilidad del acceso ferroviario al muelle del Ferrazo en el puerto de Vilagarca. Nuestra comunidad tambin protagoniz una ponencia titulada: Galicia: Plataforma logstica para crear y consolidar un trfico martimo eficiente y regular. Adems se dedicaron varias ponencias a la construccin y puesta en marcha con xito de un sistema de metro ligero, que paralelamente durante esos das fue protagonista del debate poltico en la ciudad herculina. Tampoco faltaron experiencias como la utilizacin del biocombustible en el transporte metropolitano, el anlisis de las prestaciones de los autobuses hbridos o la poltica de restricciones de trfico mediante la redistribucin del espacio urbano, tal y como ocurre en Pars. Otro de los puntos de inters se centr en un estudio sobre los peajes por utilizacin de la infraestructura ferroviaria europea de alta velocidad, as como en el diagnstico del sistema concesional espaol de transporte pblico por carretera. Como curiosidad, durante este congreso se presentaron unos modelos de vehculos y prototipos integrantes de una experiencia de microbuses elctricos que se est desarrollando en Madrid, y que podran prestar un gran servicio a enclaves especiales como pueden ser los cascos antiguos de nuestras ciudades. La implantacin de billetes sin contacto, soluciones adaptadas a diferentes ciudades como Mlaga, Sagunto, Oporto, Bucarest o Lima o la creacin de intercambiadores son algunas de las propuestas. Finalmente, el anlisis del efecto del carn por puntos, los modelos de seguridad en empresas de autocares y autobuses, as como algunas novedades en la investigacin de los accidentes de trfico (para determinar sus causas, puntos negros, etc) fueron otros puntos a debate en este VIII Congreso de Ingeniera del Transporte. Los temas a tratar se dividieron en 13 reas temticas: Financiacin; Gestin, organizacin y control; Infraestructuras; Logstica y transporte de mercancas; Medio ambiente y externalidades; Modelizacin; Movilidad; Planificacin del transporte; Seguridad, Sistemas inteligentes; Trfico; Urbanismo y ordenacin del territorio y Vehculos y material mvil. El comit organizador de la presente edicin, celebrada del 2 al 4 de julio en A Corua, estuvo integrado por el Grupo de Ferrocarriles y Transportes de la ETS de Ingenieros de Caminos de A Corua; mientras que dicho congreso estuvo promovido por el Foro de Ingeniera de los Transportes. El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia colabor con la edicin en las actas del Congreso.

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LOS PROYECTOS DE LAS CARRETERAS EN PAISAXES SENSIBLES CENTRA UNA JORNADA EN LA XUNTA DE GALICIA
En la jornada sobre "Proxectos de estradas en paixaxes sensibles", participaron ms de 100 profesionales del sector. En la inaguracin, el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Carlos Nrdiz explic que la decisin de organizar esta jornada haba sido adoptada por la Junta Rectora del Colegio para mostrar en Galicia la experiencia de otras Comunidades Autnomas en el proyecto de carreteras en entornos paisajisticos de gran valor. En esta jornada se trat de resaltar la importancia de las decisiones que toma el ingeniero de caminos a la hora de realizar el proyecto de una carretera, adems de la necesidad de que la administracin refleje en los proyectos la importancia y consideracin del paisaje. De hecho, el Colegio siente una gran preocupacin por estas cuestiones, tal y como lo reflej en el documento: "A mellora da calidade dos proxectos e obras das estradas Autonmicas en Galicia", entregado a la Consellera de Poltica Territorial, Obras Pblicas e Transportes ya hace casi dos aos. Por su parte, Carlos Lefler, subdirector de planificacin de la Consellera de Politica Territorial destac la importancia de la consideracin del paisaje en los proyectos e indic que uno de los objetivos del nuevo Plan Director de Estradas de Galicia es el de mejorar la integracin de las infraestructuras en el paisaje, minimizando su impacto. Tras la inauguracin de dicho acto, celebrado en el Saln de Actos del Edificio Administrativo de San Caetano-Xunta de Galicia el pasado 7 de julio, comenzaron las diferentes ponencias. La primera, titulada "Las carreteras en los paisajes protegidos", fue impartida por Santiago Hernndez Fernndez, Dr. ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y presidente del Parque Nacional de Monfrage. Este profesional describi un proyecto de ingeniera como una respuesta tcnica a un problema social, cuyo punto crucial es la seleccin de alternativas. La mayor garanta de calidad para un proyecto consiste en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), si bien es cierto que la falta de uniformidad de criterios en la definicin de diferentes trminos medioambientales afecta a este documento, cuya definicin y contenido vara segn las diferentes normativas autonmicas. Continu la jornada con la ponencia "Carreteras en medios sensibles. El ajuste de los criterios de proyecto a las condiciones del entorno", pronunciada por Damin lvarez Sala, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y presidente del Consejo Rector del Centro de Estudios del Paisaje y Territorio de Andaluca. Este profesional resumi en su exposicin la experiencia legislativa andaluza, tanto la Ley Autonmica de Carreteras (ao 2001) como el Plan de Carreteras (ao 2007), que obliga a considerar aspectos paisajsticos en el proyecto. Adems, se han redactado unas Recomendaciones Tcnicas para el diseo y ejecucin de sistemas viarios en medios sensibles. Tras estas dos ponencias se celebr una mesa redonda, moderada por Jacobo Daz Pineda, director general de la Asociacin Espaola de la Carretera. El primero de los participantes en esta mesa redonda fue Manuel Morato Miguel, quien manifest la

Manuel Morato, Mara Jos Caride y Carlos Nrdiz en la clausura de la jornada

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necesidad de coordinacin en la Direccin Xeral Obras Pblicas. De forma que los equipos humanos, tanto propios como de la empresa privada, que van a participar en la redaccin de proyectos y, por tanto, responsables de, entre otros factores el de la integracin ambiental de los proyectos se coordinen entre s. Seguidamente tom la palabra Jos Mara Pertierra de la Uz, Director General de Obras Pblicas y Carreteras de la Consejera de Infraestructuras, Poltica Territorial y Vivienda del Principado de Asturias. Pertierra de la Uz expres la necesidad de buscar un equilibrio entre las necesidades econmicas y sociales, as como los aspectos medioambientales. Antes de terminar, este director general incidi en la decisin que el profesional debe tomar en referencia a qu carretera ha de hacerse en funcin del mbito en el que nos encontramos y reiter la idea de las carreteras "tursticas". La mesa redonda continu con la intervencin de ngel Gonzlez del Ro, jefe de la demarcacin de Carreteras del Estado en Galicia, que expuso tres ejemplos de diferentes perodos. El primero fue el tramo Ambasmestas-Castrolamas,

de la autova A-6 (con un desdoblamiento de la calzada, con una separacin en planta de 300 m, para evitar desmontes y terraplenes de alturas excesivas). El segundo ejemplo fue el tramo ReinanteRibadeo de la Autova del Cantbrico, donde el trazado se desplaz fuera del entorno urbano y de fincas con aprovechamiento agrcola. El tercer ejemplo fue la obra del Perifrico de Santiago de Compostela, en el que se destac el ajardinamiento de las glorietas y las jardineras en muros inclinados, en el que se intent dar permeabilidad a las estructuras, realizando glorietas suspendidas. El siguiente turno de esta mesa recay en Jos Antonio Gmez Casado, director del departamento de Medio Ambiente de GIASA de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la Junta de Andaluca, quien adems de la legislacin sobre carretera expuso otras actuaciones incluidas en el Procedimiento de Gestin Medioambiental, tales como que la direccin de obra est apoyada por un asesor ambiental o la consideracin de dos proyectos independientes: el proyecto de construccin y el de restauracin paisajstica. El ltimo turno de ponentes fue para Alberto Valle lvarez, asesor medio

ambiental de la direccin general de Carreteras, Vas y Obras, de la Consejera de Obras Pblicas, Ordenacin del Territorio, Vivienda y Urbanismo del Gobierno de Cantabria, expuso la normativa autonmica relativa a la construccin de carreteras y de conservacin de la naturaleza. Valle lvarez destac el Decreto 61/2004, de 17 de junio, sobre carreteras de especial proteccin por atravesar Espacios Naturales Protegidos de Cantabria. De ste deriva la exigencia de incluir en todos los proyectos documentos de anlisis ambiental, as como la incorporacin a los mismos de medidas de integracin ambiental. Tambin present las "Instrucciones Tcnicas sobre buenas prcticas ambientales". Finalmente, la clausura del acto estuvo protagonizada por Carlos Nrdiz y por Mara Jos Caride, Conselleira de Poltica Territorial, Obras Pblicas e Transportes de la Xunta de Galicia que colabor en la organizacin en la jornada, quien destac el cambio de actitud de la sociedad, que pas de preocuparse por la funcionalidad para sensibilizarse con la integracin de las infraestructuras en el paisaje.

Participantes en la mesa redonda

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EL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS ORGANIZA UNA JORNADA SOBRE Y LA DESODORIZACIN Y DESINFECCIN DE DEPURADORAS
El conselleiro de Medio Ambiente, que inaugur la jornada, habl de la necesidad de instalar sistemas terciarios de agua en Galicia
Ms de 200 profesionales participaron en una Jornada tcnica sobre desinfeccin e desodorizacin de depuradoras organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia en Santiago de Compostela. Una jornada que se encarg de abrir el director xeral de Augas de Galicia, Jos Luis Romero, quien acompa posteriormente al conselleiro de Medio Ambiente e Desenvolvemento Sostible, Manuel Vzquez, y al decano del Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Carlos Nrdiz, durante la inauguracin oficial de este congreso. tin dos mesmos, pero entre todos temos que abordalos". El gobierno gallego ha invertido ms de 600 millones de euros en el desarrollo de polticas del agua. El Conselleiro de Medio Ambiente admiti que "hai compromisos e oportunidades de emprego e negocio" y que no slo hay que construir nuevos sistemas de depuracin, sino que hay que renovar depuradoras cuyo ciclo de vida se termina. Por su parte, el decano del Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Carlos Nardiz, defini la gestin de las depuradoras de Galicia como "un problema tcnico y poltico de primer trmino en Galicia". En esta lnea, el decano record que "es un tema vital para Galicia por la longitud de la costa y las numerosas poblaciones existentes en las zonas costeras y la dificultad que ello supone para el emplazamiento de las depuradoras." La jornada gir en torno a las nuevas tecnologas, los costes y la gestin de las instalaciones, as como su integracin en el entorno Los ejes directores de esta jornada fueron las nuevas tecnologas, los costes y la gestin de las instalaciones, as como los parmetros de vertido e integracin en el entorno. Unas ponencias organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y por Augas de Galicia, que contaron con la colaboracin de las ms importantes empresas del sector. Entre otros asuntos, durante la jornada se apunt que las estaciones de tratamiento de aguas deben actualizarse conforme a las nuevas tecnologas para dar cumplimiento a las diferentes directivas europeas (produccin de moluscos, calidad de aguas de bao, IPPC, DMA,). As mismo, se seal que dentro de la gestin de los sistemas de saneamiento resulta fundamental garantizar una adecuada calidad del efluente (agua tratada en la depuradora), implantando sistemas terciarios que permitan compatibilizar los distintos usos de las aguas para as lograr una gestin sostenible y racional de los recursos. Finalmente, se hizo hincapi en que en el diseo de las depuradoras ocupa un papel cada vez ms relevante la desodoracin de las instalaciones, con el fin de facilitar su integracin en el entorno.

Manuel Vzquez destac "a carencia de sistemas de depuracin terciaria en Galicia" y anunci que "dende a consellera intentamos poer en marcha de maneira integral un sistema terciario en todas as ras galegas". En Galicia escasean los sistemas terciarios, por lo que el conselleiro de Medio Ambiente advirti que "no futuro temos que depurar cos sistemas terciarios as augas de mis do 80% da poboacin que se atopa na costa". Adems, Manuel Vzquez hizo un llamamiento a todos los Ayuntamientos sobre la necesidad de que, una vez instalados estos sistemas terciarios, hay que ponerlos en funcionamiento: "Somos conscientes da dificultade de sufragar os costes de xes-

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LOS 125 AOS DEL FERROCARRIL EN GALICIA, PROTAGONISTAS DE UN CURSO DE VERANO DE LA UIMP
La Universidad Internacional Menndez Pelayo dedic uno de sus cursos de verano a los "125 aos de la llegada del ferrocarril a Galicia desde la Meseta". Como escenario ms idneo para esta actividad se eligi a Monforte de Lemos. El eje temtico de este curso el primero de los tres que organiz la UIMP en la ciudad en el mes de septiembre- se centr en la historia del ferrocarril gallego, su situacin actual y sus perspectivas de futuro. Las jornadas fueron inauguradas por la conselleira de Poltica Territorial, Mara Jos Caride, quien afirm que "as infraestructuras s producen benestar cando os cidadns e as empresas as utilizan con intensidade". En este sentido, la conselleira de Poltica Territorial augur a Monforte con la construccin del puerto seco que "siga sendo un referente da loxstica en Galicia", pues dentro de los planes de la administracin autonmica est "comunicar os nosos portos con plataformas loxsticas para poder distribuilas ao longo do territorio. Un reto apasioante ao que esperamos que Galicia chegue a tempo". La conselleira presidi el acto acompaada por el director de la UIMP en Galicia, Xos Luis Barreiro; por la directora del curso, Isabel Aguirre; alcalde de la ciudad, Severino Rodrguez, para quien Monforte "ten como un dos seus retos mellorar a vinculacin entre a cidade e o patrimonio ferroviario"; y, finalmente, por el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia Carlos Nrdiz. Durante el acto de inauguracin, que tuvo lugar en el Parador San Vicente, se reivindicaron las potencialidades de Monforte como centro de transporte de mercancas, tambin la necesidad de tomar medidas para garantizar la conservacin y el uso social de su patrimonio histrico ligado al ferrocarril. Adems, el ferrocarril, eficaz y moderno, se present como una alternativa a las infraestructuras viarias, que unen la geografa gallega, y con el resto de Espaa. En este punto, la conselleira record que "o 75 % do trazado entre Santiago e Madrid est en marcha, quedan por licitar nove tramos que estn prometidos para o vindeiro ano", aclar. La primera conferencia recay en Carlos Nrdiz, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia. En su intervencin analiz el papel del ferrocarril en la vertebracin del territorio gallego y plante el futuro con el tren de alta velocidad. Record que en la actualidad el ferrocarril no slo debe competir en tiempos de viaje, sino que tambin debe ser un elemento de integracin territorial a nivel regional. El decano record que las conexiones de las ciudades con el exterior se deben completar con la integracin de las reas metropolitanas por medio de un ferrocarril de cercanas. Durante su exposicin, tambin explic a los participantes que el modelo del AVE gallego apostaba inicialmente por el eje atlntico, (excluyendo de l a Ferrol), conectndolo con la Meseta a travs de Santiago de Compostela. Posteriormente se ampli para conectar el resto de la ciudades gallegas como refleja el PEIT 20052020. Carlos Nrdiz aprovech para recordar las posibilidades de Monforte en el trfico de mercancas, sealando esta actividad como uno de los ejes de futuro de la ciudad. Destac asimismo el "importantsimo" valor del patrimonio ferroviario local -especialmente de las instalaciones del antiguo depsito- y apunt que "uno de los principales debates que tiene pendiente Monforte es cmo unir el patrimonio ferroviario con la ciudad". Los participantes de este curso abordaron, adems, la relacin del transporte ferroviario con la conservacin del medio ambiente y el papel de los nuevos operadores ferroviarios, asuntos que fueron tratados, respectivamente, por los expertos Santos Nez e Ignacio Sanz Junoy. Otro de los puntos que centr el inters de las ponencias fue la de Julio Bermejo, directivo de Adif, quien abord el transporte de mercancas. No faltaron las conferencias sobre la historia del ferrocarril y las comunicaciones ferroviarias entre los pases europeos. Los asistentes a este curso de verano de la UIMP aprovecharon para profundizar en la riqueza patrimonial ferroviaria de Monforte a travs de una visita guiada al Museo Ferroviario.

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MS DE 300 PROFESIONALES PARTICIPARN EN VIGO EN EL I CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERA CIVIL Y TERRITORIO DE GALICIA-NORTE DE PORTUGAL
Promovido por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y la Ordem de Engenheiros del Norte de Portugal
Ms de 300 profesionales, procedentes de Espaa y el Norte de Portugal, participarn en el I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio GaliciaNorte de Portugal, que se celebrar del 22 al 24 de octubre en el Auditorio del Centro Social Caixanova de Vigo. Organizado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y la Ordem de Engenheiros de Portugal-Regio Norte, Este congreso de carcter bianual se celebrar este ao bajo el lema "El litoral". Un tema en torno al que se desarrollarn un total de 40 ponencias, agrupadas en torno a cuatro grandes bloques: ordenacin del territorio litoral; puertos y comunicaciones en el litoral; la recuperacin de las aguas del litoral y la gestin integral de la costa. profesionales que tienen el medio ambiente y el litoral como una preocupacin". Adems, el jefe de Costas del Estado en Galicia apunt que "hace veinte aos que sali la Ley de Costas, por lo que es un buen momento para analizar este tema y animamos a todos los que quieran a debatir sobre este asunto en el congreso de Vigo". Un congreso en el que "se presentarn las directrices de ordenacin del territorio en Galicia, se avanzar en el plan de

Rafael Eimil Apenela, presidente del comit organizador, asegur durante la presentacin que "en Vigo se reunirn todos aquellos

Gerardo Saraiva, Rafael Eimil y Carlos Nrdiz en la presentacin del congreso

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reordenacin del litoral, trataremos el tema de las comunicaciones y, en especial, el ferrocarril de alta velocidad, que ser fundamental para la vertebracin de la euroregin Galicia-Norte de Portugal", avanz Carlos Nrdiz, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, que recuerda que "estamos hablando de una poblacin de ms de seis millones y medio de habitantes". Nrdiz apunt especialmente la importancia de potenciar esta Euroregin ya que, por ejemplo, "la coordinacin de los sistemas portuarios de Galicia y el Norte de Portugal es una oportunidad desde un punto de vista funcional y tambin en su relacin con plataformas logsticas como la de Salvaterra-As Neves". Un punto en el que coincide con el presidente de la Ordem de Engenheiros de Portugal-Regiao Norte, Gerardo Saraiva de Menezes, quien asegur que "es vital que las dos regiones se aproximen, de forma que consigamos tener una dimensin necesaria para poder tener fuerza econmica, social e incluso poltica". En este sentido, Saraiva de Menezes recuerda que "el 95% de las relaciones transfronterizas entre Portugal y Galicia tienen lugar entre el Norte de Portugal y Galicia, ya que hay una relacin econmica, social y cultural mucho ms intensa que entre Portugal y Espaa". El congreso ser un espacio donde realizar una puesta en comn de las experiencias y conocimientos de mltiples sectores de la Euroregin Galicia-Norte de Portugal Este I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio GaliciaNorte de Portugal reunir en Vigo a ms de 300 profesionales de toda la pennsula. El congreso sucede a los encuentros celebrados desde el ao 2002 entre profesionales del mbito de la ingeniera civil de ambos territorios.

Sin embargo, el gran xito de los tres encuentros celebrados hasta la fecha ha hecho que sus organizadores se hayan planteado este ao dar el salto hacia la organizacin de un congreso de carcter internacional, enmarcado dentro de la Euroregin Galicia-Norte de Portugal. As, el objetivo es convertir este congreso en un espacio donde realizar una puesta en comn de las experiencias y conocimientos de mltiples sectores profesionales, acadmicos, institucionales y empresariales en torno a la situacin de un litoral que constituye uno de los rasgos de identidad de la euroregin Galicia-Norte de Portugal. En este sentido cabe destacar que en el I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio participarn expertos procedentes de la Universidad de A Corua, Cantabria, Sevilla, Oviedo, Politcnica de Valencia y Universidade do Minho, as como representantes de organismos y entidades pblicas espaoles como la Autoridad Portuaria de A Corua, Augas de Galicia, Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Ministerio de Fomento o Tragsa, adems de empresas privadas y laboratorios. El tema escogido este ao es "El Litoral", entendido no slo como la franja costera sino tambin como el territorio urbano y rural que depende de los elementos naturales y las actividades que se localizan en su entorno Con la celebracin de este congreso, sus organizadores pretenden afianzar una realidad social y econmica ya consolidada como modelo de desarrollo euroregional dentro de la Unin Europea, al tiempo que afrontan nuevos retos de mayor envergadura. Es por ello que el tema escogido para este ao ha sido "el litoral", entendido no slo como la franja costera sino

tambin como el territorio urbano y rural que depende de los elementos naturales y las actividades que se localizan en su entorno. La evolucin en la depuracin del litoral en Galicia, la proteccin del litoral en la Ley de Costas o el anlisis de las instalaciones portuarias de Vigo, A Corua y Ferrol sern algunos de los temas que se abordarn en las ponencias de este congreso. Un congreso en el que se dar a conocer la situacin del litoral gallego, su proceso de recuperacin medioambiental y su adaptacin a las necesidades de desarrollo. Adems, tambin se abordarn otros casos particulares en la Pennsula y se presentarn distintas iniciativas relacionadas con el desarrollo de la euroregin Galicia-Norte de Portugal, como un estudio sobre los efectos econmicos que tendra una mejora del transporte ferroviario entre Vigo y Oporto o un anlisis de la viabilidad del transporte martimo de corta distancia en la euroregin. El I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio GaliciaNorte de Portugal est organizado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y la Ordem de Engenheiros de PortugalRegiao Norte; y cuenta como patrocinadores con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, la Xunta de Galicia, el Concello de Vigo y Caixanova. Entre las entidades colaboradoras figuran: Abeconsa, Alcuba, Bardera , Copasa , Extraco , EOC Galicia, Obras Caminos y Asfaltos SA, OHL, Sacyr, Sedesa, Sercoysa, Alvac, Arias Hermanos , CRC Obras y Servicios SL, Espina y Delfn SL, Isolux Corsn, Construcciones Lpez Cao SL , Construcciones Ponciano Nieto SL, Grupo Puentes, Taboada y Ramos SL, Grupo Tragsa y Vas y Construcciones, S.A. 13

desde la administracin
"NUESTRO PUNTO FUERTE ES NUESTRA OPERATIVIDAD. DURANTE LOS LTIMOS 20 AOS ESTE PUERTO SLO ESTUVO CERRADO AL TRFICO EN DOS OCASIONES"
Luis Lara, director de la Autoridad Portuaria de Vigo Luis Lara, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, lleva casi diecinueve aos como director de la Autoridad Portuaria de Vigo. Este profesional tambin es licenciado en Derecho y en Ciencias Empresariales. Luis Lara tambin ha sido director de los Puertos de Santa Cruz de Tenerife y Almera. Adems ha participado en distintos grupos de trabajo relativos a diversas reformas que se han producido en el Sistema Portuario Espaol P- El Plan de usos del Puerto de Vigo, P- El Puerto Seco de Salvaterra-As puestos de trabajo directos, en su pendiente de aprobar, tiene como Neves, Qu va a suponer para el mayora de gran calidad debido al alto uno de sus puntos importantes las Puerto de Vigo? nivel tcnico de los servicios vinculados infraestructuras. El Puerto de Vigo a la logstica del transporte debe estar comunicado por carretePermitir lograr aumentar su capacidad ra y ferrocarril con la Plataforma "Se espera la creacin de ms de sin tener que ganar tantos espacios al Logstica de Salvaterra. Cul es su 10.000 puestos de trabajo directos, en mar. Algo siempre hay que ganarle al mar. propuesta? su mayora de gran calidad" P- Cree que empresas del Norte de En este momento, ya se est trabajanTambin mejorar la ordenacin del terriPortugal se instalarn en el Puerto Seco? do en la unin del Puerto Seco de torio en la Euroregin Galicia- Norte de Salvaterra con la A-52. La previsin es Portugal, al permitir la vertebracin de la Seguramente s. Se producirn muchas construir un ramal de 4 km. que conecactividad econmica a travs de nuevos sinergias. te con la A-52. ste dejar al Puerto ejes territoriales, lo que mejorar la disSeco prcticamente al pie de la autotribucin de la renta y la riqueza. P- El Puerto de Leixoes, el ms importante va. Ahora se estn tramitando los Finalmente beneficiar la conexin de la del Norte de Portugal, est elaborando expedientes expropiatorios. economa regional con la nacional e un nuevo Plan Estratgico, que tambin internacional, ya que permitir el trabajo conlleva implcitamente la construccin en RED con otras plataformas logsticas Por otra parte existe una va frrea que de una plataforma logstica o puerto peninsulares y europeas. une el Puerto de Vigo con el Puerto seco y, probablemente, entre en compeSeco, la lnea Vigo-Zamora-Madrid. tencia directa con el de Vigo. Cmo ve Est previsto introducir un ramal desde P- Cundo estar finalizada esta plaesta competencia? En qu cree que es la red general que penetre en esta taforma? ms fuerte el puerto de Vigo? Plataforma Logstica. En el proyecto de urbanizacin est incluido, se licitar Se espera la puesta en servicio de la La plataforma logstica a la que se refiere dentro de tres meses. primera fase en el ao 2010. es ms pequea que la de Salvaterra. Adems, nuestro punto fuerte es nuestra P- Qu va a suponer para la economa P- Adems estn trabajando en la operatividad, pues durante los ltimos 20 gallega y, concretamente para el ampliacin del Puerto de Vigo. Qu aos este puerto slo estuvo cerrado al Puerto de Vigo la Plataforma proponen? trfico en dos ocasiones por condiciones Logstica de Salvaterra? meteorolgicas adversas. En total, slo fueron 6 horas. Muy pocos puertos pueEstamos trabajando sobre unas modeMucho. De la superficie total de 420 den ofrecer esta seguridad, tan apreciada radas ampliaciones en la terminal de hectreas, 250 de las mismas tendrn por las lneas regulares. transbordadores y, en los muelles la consideracin de Puerto Seco, es comerciales. decir, que jurdicamente sern zona de "Muy pocos puertos pueden ofrecer esa servicio del Puerto de Vigo. Adems se seguridad, tan apreciada por las lneas P- En octubre se celebrar en Vigo el espera la creacin de ms de 10.000 regulares" Congreso de Ingeniera Civil Galicia
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y Portugal. Qu va a suponer la relacin del puerto de Vigo con los del Norte de Portugal? Nosotros pretendemos dar a conocer nuestros planes y nuestro potencial. Esto en un mundo de economa globalizada puede llevar consigo nuevas oportunidades tanto al sur de Galicia como al norte de Portugal. "Pretendemos dar a conocer nuestros planes y nuestro potencial"

P- En una entrevista con el presidente de Puertos de Galicia consideraba fundamental la coordinacin de los puertos, tanto de titularidad autonmica como estatal. Existe falta de coordinacin para especializarse en los trficos ms adecuados? No, aunque todo es mejorable. Los puertos gallegos estn bastante especializados. P- Se viene denunciando la carencia del acceso del ferrocarril a los puertos. Tiene Vigo esta asignatura superada?

Las conexiones del Puerto de Vigo con el Puerto Seco de Salvaterra, tanto por carretera como por ferrocarril, son muy dignas. Lo nico que podra mejorarse es la conexin ferroviaria del Puerto de Bouzas."La

La obra de la Plataforma Logistica de Salvaterra-As Neves (PLISAM)

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la dimensin artstica
"EN LA ADMINISTRACIN ES RARO ENCONTRAR GENTE QUE TENGA EXPERIENCIA EN PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE PUENTES"
Juan Jos Arenas, doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos "Me parece que para la Administracin un concurso serio constituira una patata caliente". As de contundente se muestra Juan Jos Arenas, profesor y doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a la hora de hablar de los concursos de puentes que se celebran en estos momentos. Catedrtico de Puentes de la ETS de ingenieros de Caminos de la Universidad de Cantabria y Aragons de Honor, asegura que "en la Administracin es raro encontrar gente que tenga experiencia en proyecto y construccin de puentes". Y lo asegura alguien que tiene en su haber proyectos tan reconocidos a nivel internacional como el puente de la Barqueta (Sevilla), el viaducto de la autopista sobre la ra de Betanzos o, ms recientemente, el puente del Tercer Milenio sobre el ro Ebro, una de las referencias de la Expo de Zaragoza.
P- Cmo ve los concursos de puentes en estos momentos? Concursos los hay de todos los tipos, con mayor o menor componente administrativa. Quiero decir, con un menor o mayor inters en los valores tcnicos y de diseo de las soluciones presentadas. En la administracin es raro encontrar gente que tenga experiencia en proyecto y construccin de puentes y el gran problema se plantea cuando hay que proyectar un puente urbano o un puente extraordinario. La solucin aceptada no se explica ni justifica nunca, al menos de modo pblico. No s qu tendr que ver con ello, pero el hecho cierto es que los seis ltimos concursos a los que nos hemos presentado han constituido un fracaso total. Y, francamente, en el panorama nacional, tan malos no somos. P- Son una buena frmula los concursos de este tipo para dar soluciones tcnicas a problemas reales? Se trata de que la sociedad reciba el mximo en funcionalidad y en esttica del puente resultante. Pero el problema viene cuando hay que elegir entre diferentes soluciones propuestas. Para elegir bien hay que contar en el jurado con ms de un ingeniero que, de verdad, entienda de puentes. Y esto es un problema porque todos los que saben participan ya en 16 el concurso. Yo he sugerido en varias ocasiones que se invite a participar en el jurado, con voz de especial relieve, a maestros europeos de puentes. P- Qu profesionales tienen que participar en estos concursos y por qu? Desde luego, los ingenieros. En Espaa, de Caminos Participacin de los arquitectos? Colaborar con un buen arquitecto es siempre positivo para ambas partes, con la condicin de que el ingeniero no abandone su responsabilidad en la esttica resultante. P- La administracin utiliza este tipo de concursos o es reacia? Me parece que para la Administracin un concurso serio constituira una patata caliente. Por eso los rehuye. P- A cuntos concursos de este tipo se ha presentado y cuntos ha ganado? Como proyecto claramente ganado, con un verdadero jurado, recuerdo el sevillano puente de la Barqueta. Otro, el puente mvil del Puerto de Barcelona, los puentes de Aravaca y Las Rozas sobre la autopista de Madrid a La Corua, propiedad de los Ayuntamientos de Madrid y de Las Rozas. Los nuevos puentes de Salamanca y Valladolid, en concursos de ideas convocados por la Junta de Castilla-Len. Tambin el puente de Betanzos para que la Autopista del Atlntico cruce la ra del mismo nombre. El Quinto puente de Logroo sobre el ro Ebro y, en la misma ciudad, la pasarela acristalada de la Cava. Habr algn puente ms, pero no lo recuerdo. Luego, estn los puentes que han sido objeto de un concurso menor: el Nudo de enlace de la M-40 con la autova A-1 (Madrid-Burgos) o el puente urbano del vial de enlace entre Amara y Ayete en San Sebastin. Entre los proyectos de concursos no ganados figuran la propuesta de nuevo acceso de Huelva a Punta Umbra con grandes puentes sobre la ra del Odiel (Junta de Andaluca, 2006) o el viaducto ferroviario sobre la desembocadura del Ulla, con luces principales de 240 metros (razonable) y de 480 metros (excepcional y, probablemente, del todo inadecuada). La Administracin, interpretando las leyes medioambientales de modo estricto, peda una luz mnima de 1.000 metros, o sea como un puente colgante como el del Hudson en Nueva York, pero con trfico de trenes de alta velocidad. Otro concurso no ganado fue el megapuente para acceso directo a Cdiz sobre su baha (Ministerio de Fomento, 2001) y el puente de acceso a Barajas desde la nueva urbanizacin de Valdebebas, al norte de Madrid, para la junta de compensacin de terre-

nos de Valdebebas, 2007. Este es un caso para m especialmente sangrante, en el que una propuesta nuestra de puente atirantado con varios arcos elevados compone una figura de una finura y elegancia poco comn. Y estamos seguros de ello porque hicimos un conjunto de fotos virtuales que no nos permitan engaarnos. Pues bien, haba como 12 soluciones y la nuestra parece que fue desechada junto a otras 4 en la primera criba: demasiado para el cuerpo. En la Diputacin de Zamora se organiz hace 3 aos un buen rollo con motivo de la construccin de un gran puente arco sobre el embalse del Esla, que ofrece una anchura muy variable con el nivel del agua pero que, a efectos de poder asegurar la ejecucin de zapatas, nos llev a una luz del arco de unos 270 metros. En nuestra propuesta, que no gan, se materializaban arco, pilas y tablero con elementos prefabricados, de ligereza suficiente para su manejo. No ganamos, ni hubo ya el menor contacto con quienes hasta ese concurso se comportaban como compaeros. Yo me atrevo a afirmar que preferir un tablero construido por avance en voladizo con luz principal de 180 metros, apoyado en pilotes que en situacin de estiaje quedarn a la vista, al arco espacial que nosotros ofertamos es saber poco de puentes. Desde este puente se ve asomar a lo lejos el viaducto Martn Gil que Eduardo Torroja comenta ampliamente en su famoso libro "Razn y Ser", que constituy un rcord mundial y que fue el primer arco espaol abierto en clave con gatos hidrulicos. Hasta por vecindad e historia la solucin arco tena todos los atractivos. Eso s, la puntuacin de cada proyecto se haca con tres decimales. P- Cuando se tiene prestigio y trayectoria se deja de participar en este

tipo de concursos y se hace ms como jurado? En cuntos concursos ha asistido como jurado? He participado en dos concursos a los que, obviamente, no nos habamos presentado: en Extremadura y Galicia. Cuando me invitan los colegas de Mrida, la idea de viajar desde Santander hasta Badajoz en pleno verano resulta poco atractiva. Pero algo me dice que una mnima coherencia profesional me obliga a aceptarlo. En el jurado, adems, hay tres o cuatro ingenieros locales ms el decano del Colegio en Galicia, Carlos Nrdiz, aparte de un ingeniero con cargo de confianza. Disponamos de una maana completa para deliberar pero no nos hizo falta ms. En Pontevedra, todava no conozco el resultado final. Mi labor consisti en analizar los proyectos, seleccionando tres de ellos, y en dar mi opinin y veredicto por escrito. Pero volv a Santander y las comunicaciones con el Ayuntamiento han sido tan difciles que aun estoy a la espera de que el presidente o el secretario del jurado me llame o escriba para conocer el resultado final. "Negar la autora de una obra, y desde luego de un puente, es negar el derecho fundamental de los ingenieros como personas que necesitan reconocimiento y autoestima" P- En este momento hay una imagen de la ingeniera a travs de la construccin y no a travs del proyecto y de la autora del mismo. Cree que es necesario reivindicar este papel y poner en su lugar esta imagen de la ingeniera? Deberamos los ingenieros empezar a reivindicar la autora de las obras, como hacen los artistas o, incluso los arquitectos? Para m eso est claro. Negar la autora de una obra, y desde luego de un puente, y mantenerse en tpicos como el que en esta profesin todo se hace de modo

impersonal y que los autores de una obra concreta son muchos es negar el derecho fundamental de los ingenieros como personas que, como cualquier otro, necesitan reconocimiento y autoestima. P- Recientemente ha sido nombrado aragons del ao por su experiencia profesional y trayectoria, tras la construccin del Puente del Tercer Milenio, un referente de la Expo de Zaragoza, qu ha supuesto para usted este reconocimiento a una trayectoria profesional? Desde luego, algo importante. No es normal andar por la zona del puente de acceso a la Expo y ser primero reconocido y despus felicitado por mucha gente que haba visto el crecimiento del arco y que qued asombrada cuando se abri en clave y, posteriormente, se retir la cimbra quedando el arco al aire. Cmo no pensar en que la gente tendra que saber algo ms de nuestra profesin? P- El Puente del T ercer Milenio sigue el modelo de otro puente, el de la Barqueta en Sevilla. Cmo padre de ambos qu hay de parecido y de diferente? Bastante parecido es el tipo estructural: Bowstring (arco atirantado por el tablero) con un arco nico que nace y muere en los vrtices de sendos prticos triangulares, que actan de portaladas que abrazan al tablero. Fue una experiencia que naci en Sevilla y que en Zaragoza se ha perfeccionado. Primero porque la luz de Zaragoza es vez y media Sevilla y, segundo, porque Sevilla es un puente todo acero, mientras que Zaragoza es todo hormign. Pero no un hormign cualquiera sino de color blanco y de alta resistencia. Hay muchas otras diferencias: pndolas, seccin transversal del tablero, etc. que se revelan a cualquier ingeniero que contemple uno y otro. Insist en esta 17

organizacin estructural porque, para puentes urbanos, es magnfica. "La fuerza de la limpieza y la armona del diseo del puente del Tercer Milenio es lo que atrae la mirada del paseante o del conductor que lo atraviesa" P- En el caso del Tercer Milenio sorprende que, incluso desde la propia circunvalacin, es la principal referencia de la Expo. La parte estructural, vista desde la distancia, tiene una fuerza paisajstica tremenda. Me gustara que hablara sobre el paisaje de los puentes urbanos? As es. La fuerza de la estructura es tan grande que atrae la mirada desde cerca

y desde lejos. Quizs debera decir que es la fuerza de la limpieza y la armona de su diseo las que atraen la mirada del paseante o del conductor que lo atraviesa. Aadiendo que la geometra de la obra real se ha seguido desde cerca con tanto control que la imagen del puente parece perfecta. P- Piensa en el paisaje urbano cuando proyecta sus puentes? Desde luego, si se trata de un puente urbano, la esttica pasa a primer plano y los fotomontajes resultan obligados. Hay que intentar que el aadido que supone el puente aumente y no disminuya el valor visual de lo existente. Ms fcil de decir que de conseguir. No hay

que olvidar que el Acueducto de Segovia tapa las vistas del Guadarrama y ello sin dejar de ser una joya patrimonial de Espaa, de la antigua Roma y de toda la humanidad. P- Cuntos puentes ha construido? No lo s y no pienso dedicarme a contarlos. P- Cuntos puentes ha proyectado tambin en Galicia? El viaducto de Betanzos para la autopista del Atlntico. Y ni uno ms, pese a que el de Betanzos es una estructura estupenda y a que nos hemos presentado a cualquier concurso con una mnima importancia.

Puente del Tercer Milenio, en Zaragoza

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En la entrevista anterior, Juan Jos Arenas menciona su presencia como miembro del jurado en un concurso en Pontevedra. Se trata del concurso convocado para la construccin de un

nuevo puente en Pontevedra (puente de As Correntes), al que hace referencia la siguiente noticia, publicada en el Diario de Pontevedra el 23 de Julio de 2008.

La propuesta ganadora, junto con el resto de las presentadas, se pueden ver en el artculo titulado "Unha ponte bowstring", en la pgina 30 de este nmero de la revista Via 18.

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la trayectoria
"ESPERO CUMPLIR EL OBJETIVO DE RELLENAR ESE VACO IMPORTANTE DE LA ACTIVIDAD DEL CUERPO DE CAMINOS"
ngel Mario Carreo Rodrguez-Maribona, consejero de COPASA ngel Mario Carreo Rodrguez-Maribona, doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, fue nombrado conselleiro de Ordenacin del Territorio y Obras Pblicas de la Xunta en 1982 y cuatro aos despus pas a ser conselleiro de Economa y Hacienda. Pero su carrera poltica no termina aqu, pues un ao ms tarde pasa a ser delegado de la Xunta en Madrid y entre 1989-2000 fue diputado por la provincia de Ourense. Desde 2004 es consejero de la empresa COPASA.
P- En su etapa como Conselleiro de Ordenacin del Territorio aprob la adaptacin de la Ley del Suelo a Galicia. El principal objetivo era la delimitacin de los ncleos de suelo rural para evitar la construccin en suelo urbanizable. Cree que fue efectiva dicha ley, paralizando ese proceso de construir en cualquier parte? Veintitantos aos despus no est solucionado el problema. Galicia est en ello. De hecho, en aquel momento se anim a aquellos ayuntamientos importantes de la comunidad a travs de subvenciones a realizar el PXOM, en el caso de municipios ms pequeos se les anim a delimitar el suelo urbano. Pero lo cierto es que sucesivamente se publican nuevas leyes del suelo estatales, autonmicas, recursos, adaptaciones de las leyes. El objetivo es acabar con la anarqua en la construccin. En este momento existe un conflicto porque los ayuntamientos tienen menos recursos econmicos y una forma de proveer las arcas municipales es a travs de las licencias de edificacin. "Los ayuntamientos tienen menos recursos econmicos y una forma de proveer las arcas municipales es a travs de las licencias de edificacin" P- El Plan de Estradas de Galicia de 1984 supuso la transferencia de parte de las carreteras del Estado a la Comunidad Autnoma. En qu estado encontraron las carreteras transferidas? S, fue una de las actuaciones importantes de la Xunta inmediatamente al asumir las competencias. Tambin destacara el Puente de la Illa de Arousa, que tena una seal a la salida de la isla que pona al continente. En Vigo haba un tranva a la Ramallosa por la costa y aprovechamos tierras de la antigua va para hacer una carretera en un tiempo rcord, 9 o 10 meses despus. De hecho, la inauguramos un Santo Domingo de la Calzada. Tambin estoy muy satisfecho con otras dos obras en mi etapa en esta la Consellera de Obras Pblicas Se trata de la ampliacin del Puerto de Malpica, que luego inaugur un gobierno socialista. Yo mostr mi disconformidad en un artculo titulado "Apropiacin indebida". Tambin, el libro editado por la Consellera, "Rehabilitacin del Camino del Santiago" en el que soy prologuista. La idea era redactarlo con las Comunidades Autnomas implicadas en el Camino Francs, en aquel momento no estaba de moda y slo lo pudimos hacer en Galicia. P- En 1984 realiz un Estudio de Reconocimiento Territorial de Galicia. El objetivo era intentar potenciar las villas como centros de comarcas, dotndoles de equipamientos como elemento de equilibrio territorial. Cree que la apuesta por la comarcalizacin est resuelta? Parcialmente. Las cabeceras de comarcas ahora lo son ms. Adems se establecieron en su entorno polgonos industriales, centros educativos El minifundismo se ha comarcalizado al menos desde el punto de vista educativo. Ahora hay universidades en las principales ciudades gallegas. P- Durante esta etapa tuvo como director de urbanismo a Benito Fernndez, ingeniero de caminos y ex decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia. Es esta profesin apta para enfrentarse a la ordenacin del territorio y al urbanismo? Hay un precursor insigne que fue el ingeniero, Ildefonso Cerd, impulsor del primer gran desarrollo urbanstico de Barcelona. A l le han seguido muchos otros, que no quiero citar para no herir susceptibilidades por omisin. El Ingeniero de Caminos es generalista y la ordenacin del territorio est relacionada con el medio ambiente. Nosotros como profesionales somos impulsores de ambos.

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P- Como Conselleiro realiz un estudio sobre el Camino Francs, del cual ya nos ha hablado. En l se apostaba por la defensa del patrimonio viario de este camino. Es el patrimonio viario un elemento importante del territorio? Evidentemente cualquier plan de ordenacin territorial debe tener en cuenta no slo las infraestructuras actuales, sino las previsiones de ampliacin o modificacin de ellas y, por tanto, dejar un margen suficiente para hacer compatibles ambas cosas. "Cualquier plan de ordenacin territorial debe tener en cuenta no slo las infraestructuras actuales, sino las previsiones de ampliacin o modificacin de ellas" P- El Colegio de Caminos prepara una exposicin sobre Luciano Yordi, con quien trabaj. Cul es su impresin como ingeniero? Fue mi primer jefe en Fenosa, concretamente en 1962, y fui el nico ingeniero de caminos con el que admiti colaborar dentro de la estructura de Fenosa. Los cerca de nueve aos que estuvimos en contacto prcticamente diario me permitieron conocer la enorme personalidad de Luciano Yordi de Carricarte, para mi Chano, y para el cual deseo que la presa de Belesar, que le dio muchas preocupaciones y ah est, lleve el nombre del ingeniero Luciano Yordi de Carricarte. "Deseo que la presa de Belesar, que le dio muchas preocupaciones y ah est, lleve el nombre del ingeniero Luciano Yordi de Carricarte" P- Tiene una importante actividad literaria. Qu libro est escribiendo en este momento?

Surgi a raz del libro titulado, "Ingenieros de Caminos en el Congreso de Diputados", en el que soy coautor con mi esposa Pilar Lpez. En esta obra omitimos al ingeniero Juan Jos Santa Cruz, jefe de Obras Pblicas de Granada, que y fue fusilado por las fuerzas nacionales. Poda haber escrito una segunda edicin, pero, entonces, fui a ver qu ingenieros murieron de un bando y del otro pero resultaba casi necrolgico, as que lo ampli a una etapa impresionante: 1 de enero de 1930 a 31 de diciembre de 1939. Se trata de un periodo en el que tuvimos en Espaa: monarqua, dictadura, repblica, guerra civil y, nuevamente, dictadura. Lo cierto es que he tenido entrevistas con los ingenieros de caminos de ms de 90 aos vivos para que me contaran sus vivencias en esa etapa. Mi proyecto es que sea presentado en torno a la festividad de Santo Domingo de la Calzada el prximo ao. Espero cumplir el objetivo de rellenar ese vaco importante de la actividad del cuerpo de caminos.

Una dilatada trayectoria profesional

ngel Mario Carreo RodrguezMaribona, doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con una dilatada trayectoria que le llev en sus primeros cuatro aos de profesin por Construcciones Llaneza, por Fenosa donde junto con Luciano Yordi de Carricarte proyect la construccin de los saltos de Velle, Castrelo y Frieira, y del salto del MaoEdrada. Seguidamente se convirti en director de Vas y Obras de la Diputacin de Ourense, siete aos ms tarde se convirti en director de la oficina provincial de Inversiones de Ourense. Pas por cargos como el de subdirector de coordinacin de inversiones del MOPU; director general del Instituto Nacional de la Vivienda. Adems de su etapa poltica, Carreo Rodrguez ya ha publicado tres libros: "Sepulcros de los Reyes de Espaa", "Ingenieros de Caminos en el Congreso de Diputados", y "Vida y obra". En todos ellos le acompaa su esposa, Pilar Lpez. Adems, este polifactico ingeniero ha sido reconocido con la encomienda al Mrito Civil y la medalla de plata al Mrito Deportivo.

La presa de Belesar 21

colaboraciones
SER POSIBLE RECUPERAR A FACETA MIS HUMANA E REAL DO ENXEEIRO?
Mara Canosa, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Chego tarde a casa, coma sempre. Afrouxo os cordns do calzado e libero os ps da opresin, coma sempre. Sento e comezo a decatarme do cansazo acumulado durante todo o da, coma sempre. Escoito o noticiario e aparecen as mesmas novas de sempre. En principio semella un da coma outro calquera, pero hai algo que me martela na cabeza, un son insistente que leva desde o medioda repetndose sen cesar. unha frase que escoitei a un compaeiro de profesin nun xantar. A xente xove lembrar que o 2008 foi o ano no que todo cambiou A sensacin de desasosego invadiume desde aquel intre. Fxoo levemente, tanto que non me decatei ata agora, cando xa rematou o da e a cabeza segue a dar voltas. Si que cambiaron as cousas, penso sen meditalo, e instantaneamente intento facer balance da mia vida profesional, empezando por descubrir qu foi o que me impulsou enxeera civil. Remexo nas mias lembranzas e vxome xogando con reproducins de retroexcavadoras e camins en miniatura. Xa mis grande, adoitaba facer tneles, canais e presas na area da praia. Venme ao maxn unha foto de mia irm e eu metidas nuns marcos de formign armado cos que logo fixeron a canalizacin da ra da vila onde nacn. No lbum da mia infancia hai mis fotografas deste campo, que meu pai a tomando nas nosas vacacins. Logo medrei. Chegou o bacharelato e as dbidas: ciencias, letras? Terminei por 22 decantarme pola primeira para orientar a mia vida profesional. De a a decidir qu carreira estudar,... un mundo! Busquei algo til, pouco montono,... e atopeime matriculndome na escola. A idea da profesin pasaba por ser creativa Non hai tempo Estudar a realidade, coecer os atrancos e as necesidades e propoer a mellor solucin. Ou isto, ou ben construr; estudar os planos, poer o casco, estar a p de obra e ver medrar o proxecto feito realidade. Supoo que tdalas profesins estn idealizadas, sexa cal sexa a escollida. O que un pensa que vai ser o seu traballo, raras veces coincide logo coa realidade. Neste caso, foi as. A visin da enxeera civil mudou por completo nada mis incorporarme ao mundo laboral. Desde o primeiro momento aprendn que estabamos suxeitos a un prazo Desde o primeiro momento aprendn que estabamos suxeitos a un prazo. Continuamente. Hai que entregar este proxecto antes do da tal, e a obra ten que estar rematada dentro do tempo proposto. Tan s era o primeiro condicionamento. Haba outro igual ou mis poderoso que este mesmo: os cartos. Se non hai capital suficiente para o necesario, axstanche os prezos ao mximo. A presin que exercen os prazos mxima e continua. Sempre est a, medindo cada un dos pasos do plan de traballo. Xa non hai lugar para pensar con tranquilidade. Nas obras, ademais, hai que xogar coas baixas, cada vez maiores. As empresas prefiren ter un "problema econmico" a non ter "carteira". Para iso estn os xefes de obra, para pelexar os prezos insalvables. As xuntamos dous problemas, o tempo e os cartos. A sociedade e a poltica habitualmente falan das obras coma autnticos tcnicos en exercicio. Normalmente, s se escoitan queixas polos retrasos que moitas veces se producen nas mesmas. A realidade nunca se axusta ao proxectado, pero iso ningun o entende Por todo isto, resulta difcil facer os traballos con total acerto, porque hai prsa. Ante as dobres quendas diarias e o cansazo, as medidas de seguridade poden resultar insuficientes, pero s nos decatamos cando hai accidentes e levamos as mans cabeza; s veces xa tarde; houbo vtimas. Entn a sociedade e a poltica, recan e sosganse as augas. Recoecen, por un intre, que os que estn a p de obra, deben saber qu facer. O que nunca falta, sen embargo, son as responsabilidades O que nunca falta, sen embargo, son as responsabilidades. Somos os primeiros Os froitos, para se lograren, teen que ter tempo suficiente para madurar; pero en lugar de deixar ocos para a creatividade, o traballo cnguese en clixs, como a froita que madura en cmaras, acelerando o proceso natural.

aos que apuntan tdolos dedos. Se non se cumpren os prazos, os responsables somos ns; se os custes non coinciden co proxectado, algo fixemos mal sen dbida; se acontecen adversidades, aos polticos, xuces e demais non lles treme a voz para decidir a quen hai que pedirlles contas. Onde quedou a creatividade? Onde est a proteccin ao enxeeiro? Onde se perdeu? Cando? Miro o reloxo. deshora, noite pecha. Un da mis.

Segue a frase martelando na cabeza. O 2008... o ano no que todo cambiou. No pas hai crise. Os bancos mis famosos a nivel mundial dan en creba. As obras senten esta repercusin. As administracins non teen cartos, hai que medir cada cntimo que se empregue. Gstase en seguridade, en persoal, en maquinaria, en subministros,... gstase a ilusin por facer enxeera. Estamos tan suxeitos a estes condicionamentos que resulta dificultoso gozar da profesin. A sensacin de desamparo medra no tempo, como as baixas econmicas nos concursos das obras.

Realmente... paga a pena? Pode que hoxe fose un deses das difciles. Pero a sensacin de que se perdeu no tempo a parte humana da enxeera permanente. Unha nova pregunta comeza a martelarme. Ser posible recuperar a faceta mis humana e real do enxeeiro?

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colaboraciones
ANLISIS HIDRODINMICO DEL BERBERECHO CERASTODERMA EDULE DE LOS LOMBOS DO ULLA
Jose Anta lvarez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, profesor del Grupo de Ingeniera del Agua y del Medio Ambiente E.T.S. de Caminos de A Corua, Premio Promocin de Xvenes Investigadores de la Real Academia Galega das Ciencias Una de las principales caractersticas que caracterizan el movimiento de las Debido a esta circunstancia la Xunta de de la costa gallega es la morfologa partculas son el dimetro medio y la Galicia puso en marcha en el ao 2003 un particular que poseen las desembocadensidad de las mismas. Del mismo plan especial para la regeneracin del duras de los ros: las ras. La evolucin modo, para determinar la movilidad de banco marisquero con objeto de mejorar de estos accidentes geogrficos tiene los berberechos, es necesario conocer la productividad del mismo y consolidar una especial relevancia en el desarroestos parmetros. el nivel productivo del mismo. llo econmico y social de las zonas costeras gallegas. Una vez realizadas estas determinacioEl fenmeno de desaparicin y muerte nes, se debe desarrollar un modelo que de los moluscos puede estar relacionaGalicia es mundialmente conocida por caracterice los esfuerzos a los que est do con dos factores fundamentales: ser una de las regiones con mayor prosometido el bivalvo. Para ello, y tras duccin de pescados y mariscos. La plantear un equilibrio de esfuerzos, "Los cambios en la salinidad en algunas economa de muchas de las villas costesimilar al que se aplica p. ej. en el anzonas del estuario, que repercuten en la ras depende de la extraccin de este lisis de estabilidad de un elemento de mortandad de los moluscos. Estos camtipo de especies. escollera de un dique rompeolas, se bios suelen producirse tras las avenidas deben realizar una serie de ensayos en asociadas a episodios de precipitaciomodelo fsico para describir la puesta En la ra de Arousa, que tiene una nes importantes, en las que la salinidad en suspensin de los berberechos. bocana de 39 km de longitud, existe del agua se reduce hasta niveles incomuna zona de acrecin de material en patibles con la vida de los moluscos. la interaccin entre el ro Ulla y las El parmetro fundamental que caracaguas marinas. Esta formacin natuteriza el movimiento es el coeficiente "Las altas capacidades de transporte de ral de arena, conocida como "Os de arrastre, que se ha podido determisedimentos asociadas a las avenidas, Lombos de Ulla", se sita en ambos nar conociendo el perfil de velocidaque pueden inducir el movimiento de los mrgenes de la desembocadura y des en el instante en el que el bivalvo berberechos, su puesta en suspensin y tiene una especial trascendencia en es arrastrado del fondo. Para ello, se posterior transporte por las corrientes. la villa de Carril, en cuyos bajos y ha empleado una tecnologa denomiplayas se asienta una de las mayores nada Particle Image Velocimetry Esta problemtica no ha dejado indiferenpoblaciones de berberechos de la (PIV), que permite extraer el campo te a la sociedad gallega, muy dependiente ra. Esta zona cuenta con un extenso de velocidades en rgimen no permade la actividad pesquera. Las quejas de banco natural de libre explotacin, nente en un plano de luz iluminado por mariscadores apuntan directamente a la con un total de 65 ha dedicadas a la un lser y que es grabado por un gestin del aprovechamiento hidroelctriproduccin berberecho y de otros cmara de video digital. co de Portodemouros. Sin embargo, no se bivalvos. puede ser tajante a la hora de vincular la De esta forma se ha determinado el elevada mortandad con la apertura de En los ltimos aos, en esta zona se ha coeficiente de arrastre de una serie de los embalses, ya que no se disponen de producido una importante reduccin de berberechos. Este parmetro podr todos los datos necesarios para sostelas cantidades de mariscos y moluscos emplearse para, a partir de los campos ner esta afirmacin. recolectados, fundamentalmente de de velocidades registrados en la ra o berberechos y almejas. Adems, imporcalculados con la ayuda de un modelo Anlisis del arrastre del berberecho tantes cantidades de moluscos se numrico, conocer las zonas de los estn recogiendo actualmente en zonas Lombos donde se podrn encontrar En los estudios de transporte de sedidonde nunca antes haban aparecido. estos bivalvos. mentos, los parmetros fundamentales
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Lneas de trabajo actuales A partir de estos estudios, y contando con la experiencia previa del Grupo de Ingeniera del Agua y del Medio en ingeniera fluvial, y en particular en los trabajos de campo y en el anlisis de los dispositivos de remonte de peces en ros, un equipo de trabajo de este grupo est desarrollando un estudio integral en el ecosistema del ro Ulla y sus aguas de transicin. Este proyecto, financiado por el programa de I+D de la Secretara General para el Territorio y Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, est siendo realizado con la empresa SOCOIN S.L. Tiene como objetivo fundamental analizar las afecciones a la fauna de las aguas de transicin provocadas por las variaciones de caudal de agua dulce generadas por las centrales Hidroelctricas de punta. En este trabajo se est desarrollando una campaa de laboratorio para conocer con mayor detalle las afecciones provocadas por los cambios de salinidad y caudal en la desembocadura del

Ulla en los berberechos y almejas. Este estudio se complementar con una campaa de campo de caracterizacin hidrodinmica del estuario, que permitir validar un modelo numrico desarrollado por miembros del equipo de trabajo. Por otra parte, se analizarn los obstculos a la migracin de la fauna pisccola en el ascenso del ro Ulla. Para ello se realizar un inventario de los dispositivos de franqueo y de las zonas de freza de los peces. Este trabajo se complementar con un serie de ensayos en laboratorio que permitirn conocer las condiciones de arrastre de las huevas de truchas que habitan el ro. Todos estos anlisis experimentales permitirn desarrollar modelos ecohidrulicos para as contar con una herramienta numrica que permita planificar un rgimen de caudales compatible con la fauna fluvial y de las aguas de transicin. La presencia de SOCOIN, empresa que gestiona las presas de Portodemouros, Brandariz y Touro, es un buen ejemplo de cooperacin entre la empresa privada y la Universidad. Su experiencia en

la gestin de minicentrales permitir desarrollar un trabajo que busca mejorar las condiciones ambientales del tramo bajo del ro Ulla y de la propia ra de Arousa. Estas mejoras repercutirn adems positivamente en la socioeconoma de la zona, permitiendo incrementar hasta los niveles anteriores la extraccin de molusco y la pesca de este ecosistema. Agradecimientos Ministerio de Medio Ambiente, Secretara General para el Territorio y la Biodiversidad, Programa Nacional de Ciencias y Tecnologas Medioambientales del Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica 2004-2007 Xunta de Galicia, Consellera de Educacin e Ordenacin Universitaria, convocatoria de Consolidacin e Estruturacin de unidades de Investigacin competitivas del Sistema Universitario de Galicia (FEDER 2007-2013).

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reportaje
EL COLEGIO INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE GALICIA REALIZA EL PROYECTO DE LA MEJORA SUS INSTALACIONES
El proyecto de reforma de la sede la Demarcacin de Galicia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, pretende mejorar y modernizar las instalaciones existentes (en funcionamiento desde marzo de 1990), buscando un mejor aprovechamiento del espacio disponible. Este proyecto ha sido realizado por los arquitectos Juan Creus y Covadonga Carrasco. El Colegio de Ingenieros de Caminos dispone en la actualidad de diversos locales en la plaza de la Milagrosa. A pesar de su gran superficie til, su aprovechamiento no es el adecuado, debido en parte a la falta de comunicacin directa entre los diferentes locales. Las labores del colegio se desarrollan en un local de dos plantas y un pequeo stano, empleado como almacn. En la planta baja, con una superficie til ligeramente superior a 150 m2, se encuentra la zona administrativa y la biblioteca, y en la planta alta, en una superficie aproximada de 130 m2 se sitan los despachos y el auditorio. El archivo de proyectos se encuentra en otro local de mayores dimensiones (ms de 300 m2, la mayor parte de ellos en planta stano), que no se encuentra comunicado de manera directa con el local principal, teniendo que establecer la circulacin entre ambos a travs del exterior. Existe adems un local en planta baja contiguo al de archivo, con una superficie til superior a 70 m2) que se encuentra vaco y que tampoco dispone de comunicacin directa con la actual sede del colegio. Los locales de los que dispone el colegio se completan con otro en planta primera, comunicado con la planta alta de la sede actual y al que tambin se 26 puede acceder a travs de un pequeo local en planta baja, con acceso directo a la Plaza de la Milagrosa, de aproximadamente 50 m2. Este acceso tampoco es contiguo al local actual. Con el proyecto de reforma se busca, adems de una modernizacin de las instalaciones, que la superficie til disponible (ms de 800 m2) sea empleada de una manera ms racional y ptima. La nueva sede por dentro La entrada principal se situar en un portal contiguo al actual y desde ella se acceder a la zona del vestbulo. A la derecha de sta se sita l rea de trabajo y archivo, separada del area de atencin al publico con una pieza de madera y paos de vidrios.Tras el vestbulo se encuentra el espacio destinado a exposicin/auditorio temporal, que en su zona ms prxima a la fachada posterior se ha diseado con doble altura. La planta baja se completa con dos aseos (uno de ellos, adaptado para minusvlidos), un almacn y una pequea zona de office. En la planta baja, la zona de trabajo est diseada como una caja de madera tras un prtico de pilares blancos. Adems existe un segundo acceso a la planta baja, no contiguo al principal, que, a travs de un espacio para vestbulo/exposicin conduce a otras escaleras que llegan a la primera planta. La planta stano se destina para archivo y biblioteca/sala de consultas. En la primera parte de esta planta se sita la biblioteca, para cuyas estanteras se adopta una disposicin en peine con el fin de potenciar la entrada de luz hasta las libreras. Las zonas de consulta se colocan en la cabeza de las mismas, para recibir de esta manera una cantidad mayor de luz natural. Para el archivo de proyectos se prev el almacenamiento en armarios mviles, que permite un mejor aprovechamiento del espacio. En cuanto a la planta primera se puede llegar a ella a travs de unas escaleras, situadas prximas al office, o utilizando el ascensor que se encuentra en el rea de trabajo y archivo. sta tiene dos usos claramente diferenciados. Por una parte, el auditorio, con vestbulo y zona de acceso y, por otra, la destinada a sala de juntas y despachos. Ambas estn comunicadas y se puede acceder a ellas a travs del ascensor o de las escaleras. La distribucin adoptada permitir llegar al auditorio a travs del segundo de los accesos descritos en la planta baja sin necesidad de utilizar la entrada principal. El auditorio tiene forma rectangular, con una doble piel que mejora las condiciones acsticas y controla la entrada de luz y ventilacin natural. El suelo est ligeramente inclinado, para favorecer la visibilidad y en la entrada, para compensar la anterior, se crea una contra-rampa. En la zona de trabajo se encuentran la sala de juntas, despachos y una zona de espera. Se disea un corredor a doble altura a travs del que se llega al rea de descanso, enfrentada al pao de vidrio. Tanto desde la zona de trabajo como desde la de descanso se puede asomar a la doble altura. Los despachos se sitan perpendiculares al pasillo y separados mediante paredes-librera blancas. Los vidrios que los separan del pasillo permiten la entrada de luz natural a travs de la fachada del patio.

PLANTA BAJA

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reportaje

PLANTA SOTANO

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PLANTA PRIMERA

SECCIN A

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reportaje
UNHA PONTE "BOWSTRING"
A solucin seleccionada para a nova Ponte de Pontevedra, pertence a Temha Ingenieros. Esta ponte consta de dous arcos verticais entre as calzadas de trfico rodado e as beirarras, o que na linguaxe das pontes se chama un "Arco Bowstring". Teen unha altura de 10,5 metros e intgranse na paisaxe urbana desta zona da capital con total harmona. As condicins que peda o Concello de Pontevedra no seu concurso aos deseadores: Ancho mximo de 16 m para vehculos, e de 5 m para persoas e bicis. Espazos cubertos para pens e bicis. Garantir o paso inferior de piraguas e pequenas embarcacins. Continuidade dos paseos peons das duas marxes da ponte. Incluir o deseo das glorietas das Avdas. de Uruguai e Domingo Fontn. Aportar solucins a posibles conflictos entre a circulacin rodada e os trnsitos peons ou en bici. Camiando Unha das mis interesantes dimensins da nova ponte a sa aposta pola circulacin peonil tanto a travs das avenidas de Bos Aires e Domingo Fontn, como para facilitar a conexin entre o centro urbano e a xunqueira de Alba. O proxecto seleccionado incle das plataformas superiores, separadas pero paralelas de circulacin de autombiles, anda que o ditame de expertos convocado polo Concello recomenda unha separacin maior entre autombiles e pens. O sistema de circulacin peonil eficaz e luminoso, grazas a unha rede de pasarelas que aproveitan as glorietas como lanternas ou corredores abertos, tanto na marxe da cidade como na desembocadura do ro Rons. Unha idea contemplada no proxecto consiste en protexer o paseo inferior cun material transparente que permita conter as augas do Lrez en marea viva e posibilite a visin subacutica. Expertos Para valorar as diferentes opcins, o Concello de Pontevedra solicitou a axuda de destacadas autoridades na construcin de pontes: o director da Escola de Enxeeiros de Camios da Politcnica de Madrid, Juan Santamera; o catedrtico

Proposta gaadora, de Temha Ingenieros. Proposta B de Sercoysa-Atlntica-Ogensa

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de pontes da Escola de Camios de Santander, Juan Jos Arenas de Pablo, e o decano do Colexio de Arquitectos de Galiza, Celestino Garca Braas. O seu informe inspirou a eleccin final da nova ponte: adecuacin ao contorno urbano debido sa escala; lixeireza, diafanidade e sinxeleza; o axeitado encontro da ponte cos seus extremos; o afastamento da estrutura da fachada urbana; a separacin dos itinerarios rodados e peons; a introducin da luz baixo a ponte e a enxeosa solucin para conter as augas, permitindo unha suxestiva visin. Plan de Mobilidade Mellorar a mobilidade perimetral da cidade un dos principais retos, para

os que a Alcalda de Pontevedra convocou a M4 hai xa tres anos. Unha iniciativa na que tamn participaron a Deputacin, a Xunta de Galiza e o Ministerio de Fomento. O traballo da M4 traduciuse nun plan de mobilidade perimetral que o Concello de Pontevedra impulsa cada da en colaboracin coas outras institucins con competencias na materia. Este mapa contn informacin sobre o Plan e o estado actual de cada iniciativa. As solucins para a conexin norte Direccin nica na Ponte da Barca, de entrada cidade. Reforzar o carcter urbano da Barca. Recuperacin patrimonial e restricin de trfico na Ponte do Burgo. Establecer direccins nicas e completar o viario nas duas

cabeceiras Remodelar Trasladar a ampliando a

da ponte da Barca. o n de Bombeiros. Alba a peaxe da AP9, rea libre de peaxe.

As outras propostas Oito propostas, todas de alta calidade, foron a resposta de diferentes empresas convocatoria municipal. Os proxectos presentados foron ambiciosos, de gran impacto visual e unha slida xustificacin tcnica. Levantaron un amplo interese entre a cidadana, que ademais de ver mellorada a mobilidade urbana ten a oportunidade de asistir desde o inicio construcin dunha grande obra pblica.

SERCOYSA-ATLNTICAOGENSA (proposta A)
Catro agullas atirantadas que parten das catro esquinas da ponte creando un espazo visual de grande beleza, se ben foi descartada polo rudo que desprenderan de cara aos edificios da avenida de Bos Aires.

SERCOYSA-ATLNTICAOGENSA (proposta B)
A segunda proposta desta empresa, que foi a elixida, ofrcelle paisaxe urbana dous arcos metlicos con tirantes que soportan as tres taboas paralelas: das para pens e unha para o trfico rodado. Aporta ademais unha interesante continuidade para os pens das avenidas de Domingo Fontn e Bos Aires. Tamn moi apoiada na consulta. 31

reportaje
FFC-COVSA
Un dos proxectos finalistas do concurso municipal e, tamn, un dos mis apoiados na consulta popular. Os seus 145 m de arco e os seus 21 m de altura conforman unha elegante aposta, de grande beleza plstica, que foi desestimada polo impacto do seu encaixe na avenida de Bos Aires.

FERROVIAL

(proposta A)

Unha das propostas desta empresa formula unha discreta ponte engalanada cunha pasarela peonil azul nas das marxes e apoiada en tres puntos sobre o mesmo ro.

FERROVIAL

(proposta B)

A outra proposta consistiu en seis arcos inclinados en diferentes ngulos respecto ao ro foi a segunda solucin de Ferrovial para entrar na cidade desde o norte. Unha graciosa aposta que inclua oito puntos de apoio sobre o leito do ro.

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DRAGADOS
Dous discretos arcos metlicos en paralelo, cunha estrutura en zig-zag que separa a zona rodada da peonil, que cobre con vidro. Tamn propua un paso inferior para pens.

EIRIA-TECONSA
Unha aposta arriscada, unha estrutura orgnica, multicor e moi expresiva, situando sobre o Lrez un sofisticado efectismo, anda que coloca no mesmo plano cuberto a autombiles e pen

INDEZA-PUENTES
Un fermoso arco de 26 m. de alto cunha triple estrutura de tirantes: a que soporta a taboa de autombiles e o das das plataformas cncavas para pens. Destacan as sas futuristas marquesias; foi a mis apoiada polos cidadns

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reportaje
RECONSTRUCCIN DE LA ANTIGUA ESCALINATA DE LA PLAZA DE PORTUGAL Y UBICACIN EN LA CALLE BLEIN BUDIO (VIGO)
Angel Colsa, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
En Vigo se disfruta de un conjunto de edificios y espacios urbanos de notable calidad, a pesar de que muchos de ellos han desaparecido; el libro de Jaime Garrido "Vigo, la ciudad que se perdi" y la documentacin grfica del Archivo Pacheco fueron fundamentales para la recuperacin de la memoria y la realizacin del proyecto. Pero todo ello no hubiera sido posible sin el trabajo de D. Silvino Silva, que con sus humildes escritos dirigidos al concello garantiz la viabilidad de las obras. "Como profesional de este oficio y ciudadano de nuestro querido Vigo quiero manifestar mi sentimiento por nuestro patrimonio artstico en algunos casos y en el que nos ocupa. Pienso sinceramente que todos cometemos errores y por ningn concepto yo personalmente tratara de buscar culpables porque no es tico y porque adems yo siempre creo se obra de buena fe. Lo que pasa es que al cometer el primero podemos cometer el segundo, el tercero y el cuarto. Por eso repito como ciudadano. Salvemos nuestro patrimonio y en el caso que nos ocupa an tenemos aqu parte de un remedio y un montn de dinero, de dinero y de historia." hijo, crearon de manera sucesiva en la ciudad un enorme patrimonio de edificios y zonas de esparcimiento. manera global la comunicacin entre la calle Garca Barbn y Urziz. La fachada monumental tena dos escalinatas ptreas de acceso, con balaustradas, columnatas y una fuente a cada lado, con los clsicos tritones adosados al muro.

La plaza se proyect en 1928 (foto 2) y vena a dotar a la ciudad de un rea de esparcimiento seca y soleada, ya que la nica zona pblica de la poca era la alameda, la cual era demasiado umbra y hmeda para ser confortable en determinadas pocas del ao.

Desgraciadamente la fachada fue desmontada en el ao 1975 (foto 4) con motivo de la construccin de un aparcamiento subterrneo y sus piezas se dispersaron por diferentes zonas de Vigo, quedando en el recuerdo de los vigueses los tritones y las columnas.

Silvino Silva Escultor.

Novas,

Funcionario

La plaza de Portugal fue proyectada por D. Jenaro de la Fuente lvarez (foto 1), hijo del maestro de obras y facultativo municipal D. Jenaro de la Fuente y Domnguez, ambos, padre e 34

Por otra parte se diseaba una brillante solucin al desnivel existente entre la Calle Uruguay y la Plaza de Portugal (foto 3), la cual vena a resolver de una

Durante el ao 2006 se desbloquearon los ms de diez aos de paralizacin que tenan las obras de construccin de la subestacin del Castro, de las cuales su obra civil subterrnea estaba completamente terminada (foto 5); con lo que se permiti reordenar el espacio delimitado por la Ronda D. Bosco, y las calles Blein Budio, Venezuela y Granada; en pleno corazn de la ciudad.

los almacenes de Pereir mezcladas con los elementos que compusieron la prgola, en el almacn se localizaron y numeraron un total de 127 unidades, entre las que se encontraron cornisas, columnas, dinteles y diversas piezas especiales. Tambin se localizaron varios elementos dispersos en el almacn de Santa Cristina, en el parque de Castrelos y en la iglesia de Bembrive. (fotos 10 y 11) Los trabajos de redaccin del proyecto constructivo fueron encargados a TICCO INGENIERA, empresa que ya haba proyectado y dirigido las obras de reconstruccin de la prgola de Bouzas, la cual tambin formaba parte del conjunto monumental de la Plaza de Portugal. Los tcnicos que dirigieron el proyecto y las obras fueron por parte de TICCO INGENIERA D. Angel Colsa Lloreda, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y por parte del Concello de Vigo D. Rafael Lage Veiga, ingeniero de Montes. (foto 6) Otro de los objetivos fue aprovechar al mximo la obra civil de la subestacin construida, de tal manera que la fachada de la escalinata fuera la entrada a los stanos existentes, al mismo tiempo se logr que la cubierta de la subestacin coincidiera con la cota superior de salida de la escalinata. Debido a la necesidad de definir y replantear con precisin las obras a ejecutar, la empresa BERTANA INGENIERIA dirigida por D. Raul Tom Focios de Valenzuela, realiz un levantamiento topogrfico tridimensional de la parcela y los stanos. (fotos 8 y 9)

En el proyecto se defini la solucin integral a la reurbanizacin de la zona, para ello se contempl la demolicin de la fachada vista de la subestacin y se reconstruy en su lugar la antigua escalinata, acondicionando de una manera definitiva la acera que comunica la calle Camelias con la calle Venezuela y urbanizando toda la cubierta de la subestacin a modo de paseo urbano; como remate de toda la actuacin se reconstruy la antigua fuente del mercado de A Pedra, que estaba en los depsitos municipales. (foto 7)

Con la reconstruccin de la escalinata se superan diez aos que han supuesto un gran trastorno a la movilidad urbana entre las calles Camelias, Venezuela y Ronda D. Bosco, lo cual impeda comunicar de una manera cmoda el popular eje Camelias - Venezuela, con el mercado del Progreso y Prncipe. La solucin construida integra de una manera cmoda la zona, salva el desnivel entre calles aprovechando la monumentalidad de la escalinata y comunica las calles Camelias 35

La mayor parte de las piezas recuperadas que formaban el conjunto monumental de la fachada se encontraban en

reportaje
y Venezuela mediante una acera de cuatro metros de ancho y una pendiente uniforme del 0,75%, con lo que se consigue una plaza soleada y seca, por tanto se repitieron las mismas pautas del diseo que se utilizaron originariamente en la plaza de Portugal. Por otra parte en las calles adyacentes se reordenaron los giros de los vehculos y los pasos de cebra, en la zona superior de la plaza se gener un espacio llano enmarcado en una rplica de los muros que ya diseara D. Jenaro de la Fuente lvarez para el desnivel de la Plaza de Portugal, incluyendo la balaustrada artstica. (fotos 12 y 13) Las nuevas tecnologas de produccin de piedra tambin afectaron al acabado superficial, ya que el mtodo del tradicional apomazado no tiene sentido con la tecnologa de corte de piedra actual, por tanto, se opt por un tratamiento mediante arenado fino. En el proyecto los delineantes proyectistas, padre e hijo, D. Fernando Gonzlez Serrano y D. Roi Alexandre Gonzlez Fernndez definieron a partir de los planos originales y de las piezas localizadas, las piedras necesarias para reconstruir el conjunto monumental. Adems facilitaron la informacin necesaria en soporte digital para que los robots de la factora de D. Jos Antonio Lemos Romero "GRANICHAN", pudieran cortar con la mayor precisin posible las rplicas necesarias.(fotos 14, 15 y 16) Las obras de construccin las llev a cabo la empresa NORVIAL la cual posee gran experiencia en tareas de recuperacin de patrimonio histrico y que ya ejecut las obras de reconstruccin de la Prgola de Bouzas; el equipo dispuesto en obra fue el mismo de la obra anterior en donde el jefe de obra fue el arquitecto tcnico D. Jos Manuel Prez Prez y el encargado fue D. Ramn Figueroa Rodrguez. Las obras requirieron la demolicin parcial de la estructura existente de la subestacin hasta integrar la geometra original de la escalinata; para la reconstruccin del conjunto fue necesario construir la estructura sustentante de las escaleras, la cual se ejecut mediante losas y pilares de hormign armado ejecutado in-situ. Los muros perimetrales se construyeron con sillares de recorte de cantera los cuales se aplacaron posteriormente asemejando a los proyectados originariamente. (foto 17)

En el proyecto se definieron a partir de los planos originales y de las piezas localizadas, los elementos que deberan reconstruirse, con lo que se contempl que un 35% de las piezas a utilizar sern originales, y el resto sern rplicas; con todo ello, en el conjunto monumental se alcanzar un peso en conjunto de sillares de piedra labrada de ms de 300 toneladas. La reconstruccin de las piezas nuevas se realiz mediante granito silvestre de grano fino, ya que es el material que ms se asemeja al que producan las abandonadas canteras de granito blanco de Castrelos y que fueron las que suministraron el material original de la plaza de Portugal. 36 La pavimentacin de las aceras se resolvi con una tipologa de baldosas de piedra silvestre, en una cuadrcula de 40 x 40 centmetros y 6 centmetros de espesor en disposicin romboidal, con lo que la geometra sigui las pautas tradicionales que se utilizaban en Vigo en la poca de la construccin de la plaza de Portugal. (fotos 18 y 19)

ce, y la fachada principal se ilumin desde el suelo, mediante luminarias de halogenuros metlicos; con lo que se logr resaltar la monumentalidad de la obra y contrastar la obra en el entorno, al jugar con la luz amarilla del vapor de sodio y la blanca del halogenuro. La jardinera se dise de una manera coordinada con el departamento de parques y jardines del concello que codiriga la obra, su diseo estuvo muy influenciado por la poca de ao en que se construyeron las obras, ya que en pleno verano era difcil de garantizar el xito de una plantacin de rboles de gran porte. Por otra parte, teniendo en cuenta las perspectivas de la escalinata y del paseo peatonal obtenidas una vez construida la obra civil, y adems considerando la complicada integracin del entorno, la direccin de obra opt por redisear las zonas verdes. De esa manera se consigui desde la Ronda Don Bosco dar continuidad al arbolado del parque del Castro, generando una sensacin de puerta de entrada; tambin se trat de potenciar el paisaje de la ra, ya que un ciudadano al pasear cmodamente por cntrica la calle Venezuela encontrar al pasar por la zona su primer punto de contacto con la ra. (fotos 20, 21, 22 y 23)

En cuanto al alumbrado, se cont con el apoyo del departamento de electrome cnicos del Concello de Vigo, y en especial con el ingeniero industrial D. Roberto Carlos Gonzlez Fernndez que diseo la iluminacin del permetro de las calles, de la fachada, el parque y la fuente. Todo el conjunto del paseo se ilumin con luminarias de vapor de sodio y columnas tipo parque de cuatro metros de altura con una esttica discreta, en el permetro se utiliz en cambio las clsicas farolas Monumentales y Versalles con faroles Palacio de vapor de sodio. En la fuente y el jardn se iluminaron con proyectores sumergibles de bron-

Con todo ello el presupuesto base de licitacin alcanz la cifra de seiscientos mil euros asignados a un rea urbana de unos 2.500 m2, es decir en el espacio urbano concreto el concello de Vigo ha realizado las obras descritas con un ratio de 240 euros/m2.

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noticias de prensa
La Voz de Galicia, 27 de Agosto del 2008

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La Voz de Galicia, 27 de Agosto del 2008

La Voz de Galicia, 22 de Junio del 2008

El Ideal Gallego, 7 de Septiembre del 2008

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noticias de prensa
La Voz de Galicia, 2 de Julio del 2008

La Opinin, 13 de Junio del 2008

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La Voz de Galicia, 3 de Julio del 2008

La Voz de Galicia, 29 de Julio del 2008

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noticias de prensa
La Voz de Galicia, 1 de Julio del 2008

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El Correo Gallego, 8 de Julio del 2008

El Correo Gallego, 14 de Septiembre del 2008

La Voz de Galicia, 3 de Julio del 2008

La Voz de Galicia, 26 de Agosto del 2008

El Ideal Gallego, 15 de Junio del 2008

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