1.

RAPPELS DENDOMMAGEMENT PAR FATIGUE

Rfrences : [1] [2] [3] [4]

1. INTRODUCTION Lexprience industrielle montre que la rupture des structures en service est le plus souvent due la fatigue. En raison de son caractre progressif et masqu, lendommagement par fatigue est particulirement insidieux et est dautant plus grave que la fissuration associe peut conduire une rupture brutale et un accident. Par endommagement par fatigue est sous-entendue la modification des proprits mcaniques des matriaux suite lapplication de cycles defforts dont la rptition peut conduire leur fissuration et leur ruine ainsi qu la rupture de la structure quils constituent. La rupture par fatigue peut survenir pour des contraintes bien infrieures la limite lastique apparente du matriau. Les dformations peuvent aussi intervenir dans le cas particulier de la fatigue plastique oligocyclique faible nombre de cycles. Mais en gnral, et pour le cas de la fatigue grand nombre de cycles, lamorage dune microfissure est toujours d une dformation plastique localise dans des zones de forte concentration de contraintes dues aux effets gomtriques (effet dentaille) ou mtallurgiques (grains ou inclusions). La ruine par fatigue peut se prsenter sous diffrents types de sollicitation, la plus simple tant la rupture induite par une sollicitation externe alterne. Si des contraintes rsiduelles existent dans le matriau ce qui est le cas dans les assemblages souds notamment celles-ci peuvent se superposer aux contraintes externes. Ces charges peuvent aussi tre combines avec dautres sollicitations comme le fluage ou la fatigue thermique engendre par une variation de temprature. Le fait de solliciter le matriau dans un environnement fragilisant acclre encore le phnomne de ruine. La dure de vie dun matriau ou dune structure est gnralement mesure par le nombre de cycles la rupture not NR. Lexcution de N cycles (N < NR) entrane un certain endommagement de la structure quil est important dvaluer car il dtermine sa capacit de vie rsiduelle et indique sil faut remplacer la pice pour viter un accident. La capacit de rsistance la fatigue des pices et des structures est appele endurance. De ce fait, il est indispensable de pouvoir prdire, ds la phase de conception dune structure, sa dure de vie et son endommagement compte tenu des sollicitations qui lui sont imposes. Encore convient il de prciser au pralable un certain nombre de termes et notions et de savoir utiliser un diagramme dendurance, objet de ce premier chapitre de rappels. Avec lintroduction du calcul de structures, il est aujourdhui possible dvaluer le niveau de contrainte dans les structures complexes ce qui ncessite de nouveaux dveloppements de critres de fatigue multiaxiaux. Ainsi, nous verrons dans un deuxime chapitre les critres de fatigue utiliss par la SNCF, soit lextension multiaxiale du critre uniaxial de Goodman et le critre multiaxial de Dang Van.

2. MECANISME DE FATIGUE Lincident le plus frquent et le plus grave susceptible de survenir une structure mcanique est sa rupture en fatigue. Le phnomne de fatigue est d une succession de mcanismes complexes : crouissage, dtrioration locale du matriau, apparition des premires microfissures puis propagation lente ou rapide de ces microfissures jusqu la rupture finale de la structure. Les matriaux mtalliques sont dans la plupart des cas polycristallins. Du fait des diffrentes orientations de grains, dislocations, prcipits, secondes phases et autres micro ou macrodfauts, il y a une anisotropie et une htrognit locale dans ces polycristaux. La fissuration par fatigue samorce

toujours partir des grains ou prcipits les plus dfavorablement orients par rapport aux directions de contraintes maximales pour se propager ensuite selon certains plans cristallographiques. Cest pour cette raison que la fatigue des matriaux est troitement lies leur microstructure. Pour dcrire la ruine des matriaux, on distingue trois priodes : 1. Germination ou amorage des microfissures 2. Propagation des microfissures 3. Rupture brutale
2.1. Amorages des fissures

Lamorage des fissures est toujours d une dformation plastique localement concentre et le plus souvent la surface des matriaux. En effet : Dans les structures, les contraintes superficielles sont plus importantes qu cur en raison des concentrations de contraintes Les grains en surface sont plus libres de gnrer des glissements et sont en contact direct avec lenvironnement A la surface dun matriau, il existe souvent des rayures ou des stries dusinage qui rduisent leur rsistance en fatigue

Dans la plupart des cas, ces phnomnes dune grande finesse nintressent par les ingnieurs qui se cantonnent aux observations macroscopiques, et sont davantage tudis par les physiciens dans les laboratoires de recherche. Nanmoins, il faut noter que la priode damorage des fissures joue un rle est trs important dans le processus dendommagement et peut occuper une grande fraction de la dure de vie de la structure.
2.2. Propagation des fissures

En gnral, la rsistance la fatigue est plutt lie la propagation des fissures. Dans certains cas les microfissures peuvent apparatre trs tt dans un processus de fatigue, on distingue alors deux phases de dveloppement de fissures (figure 1) : Stade I Propagation des microfissures Les microfissures suivent les bandes de glissement dans lesquelles elles sont nes. La vitesse de propagation da/dN des fissures est trs faible (10-7 10-6 mm/cycle). La longueur a de la fissure au stade I sy limite quelques grains. Stade II Propagation dune des microfissures Le champ de contrainte voluant au cours de la pntration lintrieur de la pice, une des microfissures va quitter le plan de scission maximale pour suivre le plan de tension maximale et, par effet de dcharge, stopper la propagation des autres microfissures. La vitesse encore trs faible (10-6 mm/cycle) va augmenter progressivement jusqu atteindre 10-3 mm/cycle.
2.3. Rupture brutale

La rupture brutale de la structure constitue le stade III de la propagation de fissure (figure 1) pour lequel le matriau se dchire en pointe de fissure : la section rsiduelle de la pice est trop faible pour supporter les sollicitations appliques.

Figure 1 Les diffrents stades de propagation dune fissure en fatigue On considrera ici uniquement les contraintes nominales telles que dtermines par la RDM dans le domaine lastique sans prise en compte des accidents de forme et des concentrations locales de contraintes associes. En gnral, les contraintes priodiques appliques en service sont sinusodales. On distingue (figure 2) : Les contraintes alternes pures ou symtriques : m = 0 Les contraintes alternes dissymtriques : 0 < m < a

Les contraintes rptes : m = a Les contraintes ondules : a < m Avec min et max les contraintes minimale et minimale telles que : La contrainte moyenne ou statique : m = ( max + min ) / 2 La contrainte alternative ou variation de contrainte : = max min Lamplitude de contrainte : a = / 2 Le rapport des contraintes : R = min / max

Figure 2 Classification des sollicitations

Dautre part, on distingue 7 cas de sollicitations (figure 3) : I. II. III. IV. Contrainte ondule de compression : 1 < R < + Contrainte rpte de compression : R + Contrainte alterne dissymtrique : < R < 1 Contrainte purement alterne : R = 1

V. VI. VII.

Contrainte alterne dissymtrique : 1 < R < 0 Contrainte rpte de traction : R = 0 Contrainte ondule de traction : 0 < R < 1

Figure 3 Classification des sollicitations

3. COURBE CONTRAINTE NOMBRE DE CYCLES : COURBE S-N

3.1. Dfinition

Lessai de fatigue le plus simple consiste soumettre chaque prouvette ou chaque assemblage soud des cycles defforts priodiques damplitude maximale et de frquence constante et noter le nombre de cycles NR au bout duquel la rupture se produit. Ce nombre est report, en gnral, sur une chelle logarithmique en fonction de la contrainte maximale des cycles. Chaque prouvette est alors associe un point du plan (,NR) et, partir dun lot dprouvettes soumises des amplitudes de contrainte diffrentes, on obtient une courbe dite courbe de Whler ou encore courbe S-N (stress number of cycles) :

Figure 4 Courbe de Whler

On distingue trois zones : Zone I Fatigue plastique oligocyclique

La rupture survient aprs un trs petit nombre de cycles infrieur 105 et est prcde par une dformation plastique notable. Les contraintes exerces sont suprieures la limite dlasticit macroscopique du matriau. Lprouvette peut atteindre lun ou lautre des tats suivants :
o

Adaptation lastique : aprs quelques cycles, la dformation plastique initiale sannule et la rponse de lprouvette devient purement lastique :

Figure 5 Adaptation lastique o

Accommodation plastique : la dformation plastique devient priodique et on observe un cycle stabilis lastoplastique :

Figure 6 Accommodation plastique o

Rochet lastoplastique : la dformation plastique ne cesse daugmenter et entrane la rupture de la structure en un nombre de cycles limit :

Figure 7 Rochet lastoplastique

Zone II Endurance limite La rupture est atteinte aprs un nombre limit de cycles entre 105 et 107, nombre qui crot quand la contrainte dcrot.

Zone III Endurance illimite La rupture ne se produit pas avant un nombre NR de cycles, de 107 108, suprieur la dure de vie envisage pour la structure. La courbe tend vers une limite asymptotique reprsentant la limite en fatigue note D. Cette limite ne peut pas exister ou tre mal dfinie pour les mtaux non ferreux notamment, on introduit alors la notion de limite en fatigue conventionnelle ou limite dendurance. Dune faon gnrale, on notera que les courbes de Whler et les notions de limite en fatigue et dendurance sont tablies pour un niveau de contrainte moyenne donn. Les domaines A et B (figure 4) sont respectivement les domaines de non-rupture et de rupture probable. On introduit ainsi laspect probabiliste de la courbe de S-N, objet du paragraphe suivant.
3.2. Nature et dispersion des essais de fatigue

La dispersion des rsultats fournis par les essais de fatigue est admise la fois comme un fait dexprience et un fait physique. Attribue autrefois aux seules imperfections des conditions dessais, on la considre maintenant comme un de ses aspects physiques dont les origines sont lies notamment aux htrognits du matriau (inclusions), aux tats de surface et aux tolrances dimensionnelles. De fait, pour garantir un certain taux de fiabilit, il parat impossible dutiliser directement les rsultats de la courbe S-N car cette courbe moyenne indique seulement lquiprobabilit de rupture ou de non-rupture de la structure pour une sollicitation et un nombre de cycles donns. Suivant cet aspect probabiliste, la courbe S-N ne reprsente plus alors que la frontire entre le domaine A de non-rupture probable et le domaine B de rupture probable (figure 4). Il est donc ncessaire de construire des courbes dquiprobabilit (figure 8) qui associent pour une contrainte i (I) ou un nombre de cycles Ni (II) donns, une probabilit de rupture :

Figure 8 Courbe dquiprobabilit de rupture

Il est couramment admis, et vrifi dans la pratique, que les distributions de la contrainte et du nombre de cycles suivent une loi normale respectivement pour un nombre de cycles et une contrainte donns. En gnral, chaque courbe dquiprobabilit prsente une asymptote. En particulier, la courbe dquiprobabilit 50% tend vers une limite : la limite dendurance D. On a vu, en pratique, que cette limite est inaccessible et on la remplace par une limite dendurance conventionnelle D(NR) relative au nombre de cycles NR choisi. Un certain nombre de mthodes statistiques peuvent tre utilises pour la dtermination de la limite dendurance des matriaux partir dessais en fatigue. De nombreux dveloppements existent ce sujet [3], parmi elles la mthode des probits, la mthode de lescalier et la mthode ditration.
3.3. Expressions de la courbe S-N

Diverses expressions mathmatiques ont t proposes pour rendre compte de la forme de la courbe S-N dans les domaines dendurance limite ou illimite lorsquelles sont connues pour un matriau donn. La plus ancienne propose par Whler (1870) scrit :
log N R = a b. a , b = cste

(1)

Le modle de Basquin (1910) utilise quant lui une chelle bi-logarithmique :

log N R = a b. log a , b = cste

(2)

Les relations (1) et (2) assimilent une droite la portion correspondant lendurance limite. Pour rendre compte de la courbure et de lasymptote horizontale ou limite dendurance D, Stromeyer a propos (1914) :

A log N R = a b. log( D ) = D + N R

a , b, A, B = cste

(3)

Cette relation ncessite priori de dcider dune valeur plausible de la limite de fatigue D. La relation de Palmgren (1924) rend galement compte dun point dinflexion mais sajuste mieux aux courbes exprimentales que celle de Stromeyer :

A log(N R + C) = a b. log( D ) = D + N + C R

a , b, A, B, C = cste

(4)

Le modle de Bastenaire (1971) fournit enfin deux relations :

NR =

A. exp(C.( D )) D

NR + B =

A. exp(C.( D )) D

A, B, C = cste

(5)

Les constantes introduites sont toutes dtermines partir de donnes exprimentales.

4. PRINCIPAUX PARAMETRES DINFLUENCE EN FATIGUE

La rsistance la fatigue des matriaux mtalliques dpend de plusieurs paramtres. La nonprise en compte de lun dentre eux au cours de la conception dune pice peut conduire sa rupture accidentelle. Afin de mettre en vidence leurs effets respectifs sur un matriau donn, des dmarches exprimentales et des reprsentations appropries des rsultats sont proposes.
4.1. Paramtres mcaniques

Nature du chargement Le chargement peut tre monotone, variable, alatoire ou encore spectrale. Dans le premier cas le plus gnral, les paramtres prpondrants sont :
o o o

La forme du signal : un signal carr est plus pnalisant quun signal sinusodal Le rapport R : contrainte maximale constante, la dure de vie augmente avec R La contrainte moyenne : amplitude de contrainte gale, la dure de vie diminue si la contrainte moyenne m augmente

La priode du signal a en gnral peu dinfluence sur la dure de vie. Cette rgle est infirme quand le phnomne de fatigue est coupl avec dautres phnomnes dendommagement qui sont fonctions du temps (corrosion, fluage) ou lorsque la rapidit des sollicitations produit un chauffement. Mode de sollicitations La rsistance la fatigue dune structure mcanique dpend du mode de sollicitations qui lui est appliqu : traction, flexion ou torsion. Ces modes ncessitent des machines, des montages et des prouvettes dessai qui leur sont propres. Les rsultats en fatigue fournis sont reports en fonction de lamplitude de la contrainte a (traction et flexion cycliques) ou du cisaillement a (torsion cyclique) correspondant aux fibres les plus sollicites de lprouvette. Influence de la contrainte moyenne Le niveau de la contrainte moyenne m joue un rle important sur la limite en fatigue dune structure. Il sagit de reprsenter la limite correspondant un nombre de cycles donn et une probabilit de rupture donne (gnralement 50%) en fonction de la contrainte moyenne m. Les essais montrent quune augmentation de la composante moyenne de la contrainte entrane une diminution de lamplitude admissible du matriau rupture. Pour inclure les effets de la contrainte moyenne, diffrentes reprsentations ont t proposes, parmi elles les diagrammes de Haigh et de Goodman-Smith :
o

Diagramme de Haigh Lamplitude de la contrainte a est reporte en fonction de la contrainte moyenne m laquelle a t ralis lessai de fatigue (figure 9). On distingue 2 points particuliers : A reprsentant la limite dendurance D en sollicitation alterne symtrique B reprsentant le comportement limite du matriau pour une contrainte alterne nulle, soit la rsistance mcanique Rm du matriau au cours dun essai statique

Lensemble des limites dendurance obtenues pour diffrentes valeurs de la contrainte moyenne se place sur une courbe (AB) ajuste en fonction du matriau. Le domaine limit par cette courbe et les deux axes de coordonnes m et a reprsente le domaine de fonctionnement autoris par le matriau pour avoir une dure de vie suprieure ou gale au nombre de cycles pour lequel la limite dendurance a t dtermine.

Figure 9 Diagramme de Haigh

Diverses modlisations ont t proposes pour construire un diagramme dendurance approch lorsque seules la limite en fatigue D et les proprits mcaniques statiques Re (II) et Rm (I) du matriau sont connues : La parabole de Gerber (III) :
2 a = D .1 m R2 m

(6)

La droite de Goodman (IV) :

a = D .1 m Rm
La droite de Sderberg (V) :

(7)

a = D .1 m Re
o

(8)

Diagramme de Goodman-Smith Le diagramme reprsente les contraintes maximale max et minimale min en fonction de la contrainte moyenne m (figure 10) :

Figure 10 Diagramme de Goodman-Smith

On dnote les courbes : 1. 2. 3. 4.

max avec m > 0 max avec m < 0 min avec m > 0 min avec m < 0

Les diffrentes sollicitations : Contraintes ondules de compression I Contraintes rptes de compression II Contraintes alternes III, IV et V Contraintes rptes de traction VI Contraintes ondules de traction VII

Les points particuliers sont enfin : A : contrainte purement alterne (m = 0) B : rsistance mcanique dun essai de traction statique (a = 0) C : contrainte rpte (min = 0)

En posant a = max m et a = min + m on peut transformer les modlisations mathmatiques du diagramme de Haigh vers le diagramme de Goodman-Smith : La parabole de Gerber :
2 max/min = m D .1 m R2 m

(9)

La droite de Goodman :

max/min = m D .1 m R m
La parabole de Sderberg :

(10)

max/min = m D .1 m Re

(11)

La plupart des structures industrielles tant en tat de contraintes multiaxial, la SNCF utilise une extension multiaxiale du critre uniaxial de Goodman que nous exposerons dans le second chapitre.
4.2. Paramtres gomtriques

Effet dentaille La prsence de discontinuits gomtriques entailles, trous, assemblages induit des zones de concentration de contraintes dont le rle est primordial dans la tenue en fatigue de la structure sollicite cycliquement. Cette augmentation locale du niveau de contrainte peut tre traduite par un coefficient de contrainte Kt (figure 11) :

Figure 11 Dfinition du coefficient de concentration de contrainte

Le coefficient Kt est le rapport entre la contrainte locale maximale et la contrainte nominale :

Kt =
Effet dchelle

max N

(12)

En gnral, la rsistance la fatigue dcrot lorsque la taille des structures augmente. Parmi les raisons invoques pour rendre compte de ce rsultats, on distingue lvolution du gradient de contrainte en cas de sollicitations de flexion ou de torsion, ltat de surface et la probabilit de prsence de dfauts mtallurgiques. Mise en uvre des matriaux En gnral, lendommagement par fatigue apparat en premier lieu la surface des matriaux. La prise en compte des deux aspects suivants amliore la tenue en fatigue :
o

A linstar de leffet dentaille, la microgomtrie due au procd de mise en uvre peut augmenter localement le niveau de contrainte, lamorage des microfissures en surface est donc retard lorsque la rugosit est faible. Le niveau dcrouissage et le profil des contraintes rsiduelles induits par un procd de fabrication acclrent lendommagement par fatigue en se superposant aux contraintes exerces par le chargement.

4.3. Paramtres denvironnement

Un milieu agressif (tempratures leves, milieux corrosifs) aggrave le phnomne de fatigue. Il apparat des phnomnes nouveaux comme le fluage ou la corrosion. Leur action est proportionnelle au temps dexposition.

5. REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

[1]

BATHIAS Claude. BAILLON Jean-Paul. La fatigue des matriaux et des structures, 2me dition Herms, Paris, 1997 LALOUER Pierre. ZHANG Bo. Dimensionnement en fatigue des composants ferroviaires

[2]

Projet de Dominante Mtier, SNCF Direction du Matriel, ENSAM dAngers, 2004 [3] [4]
LIEURADE Henri-Paul. La pratique des essais de fatigue PYC Edition, Paris, 1982 LIU Jian. BM5042, Fatigue des alliages ferreux, Dfinitions et diagrammes Trait de Gnie Mcanique, Techniques de lIngnieur, 2002