Disusun Oleh:
Tim Penyusunan Modul Pusdiklat Bea dan Cukai KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN KEUANGAN PUSDIKLAT BEA DAN CUKAI 2011
Disusun Oleh:
Tim Penyusunan Modul Pusdiklat Bea dan Cukai KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN KEUANGAN PUSDIKLAT BEA DAN CUKAI 2011
DAFTAR ISI
Halaman KATA PENGANTAR .......................................................................................... DAFTAR ISI ........................................................................................................ PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL.. PETA KONSEP MODUL .. MODUL TEKNIK PERDAGANGAN INTERNASIONAL A. Pendahuluan . 1 Deskripsi Singkat ...................................................... 2 Prasyarat Kompetensi ...................................................... 3 Standar Kompetensi dan Kompetensi Dasasr ....................................... 4 Relevansi Modul .......... .... B. KEGIATAN BELAJAR ........................................................................... 1 Kegiatan Belajar (KB) 1 ....................................................... Alasan dan Teori Perdagangan Internasional Indikator .. 1.1 Uraian dan contoh ............................................................................ A. Tugas dan Fungsi DJBC .............. B. Tugas dan Fungsi Eselon II pada Kantor Pusat DJBC.............. 1.2 Latihan 1 .......... 3 3 3 7 10 i ii iv v
1 1 1 2 2 3 3
1.5 Umpan Balik dan Tindak Lanjut .......................... 15 2 Kegiatan Belajar (KB) 2 ....................................................... 16 Mekanisme Transaksi Perdagangan Internasional Indikator .. 16
2.1 Uraian dan contoh ............................................................................ 16 A. Mekanisme Kontrak Perdagangan Internasional ....... 16
B. Terminologi Penyerahan Barang ..................... 19 C. Mekanisme Pembayaran ........................................................... 24 D. Dokumen-dokumen dalam perdagangan internasional ............ 29 2.2 Latihan 2 .......... 34
ii
3.1 Uraian dan contoh ............................................................................ 40 A. Pelayaran dan Penerbangan ............................. ........ 40 B. Kepelabuhanan .. 46
3.2 Latihan 3 ................ 51 3.3 Rangkuman .. 52 3.4 Tes Formatif 3 .. 52 3.5 Umpan Balik dan Tindak Lanjut .......................... 56 PENUTUP 57 TES SUMATIF ................................................................ 58 KUNCI JAWABAN ( TES FORMATIF DAN TES SUMATIF ) 64 DAFTAR ISTILAH ............................................................................................... 65 DAFTAR PUSTAKA 69
iii
Kepabeanan dan Cukai yang akan disampaikan dalam enam jam pelatihan (8 JP). Dalam upaya memperoleh hasil belajar yang optimal pada mata diklat Organisasi dan Tata Kerja DJBC, kami sarankan agar Anda membaca terlebih dahulu peta konsep yang terlampir pada modul ini. Pemahaman pada peta konsep yang telah tersedia akan membimbing Anda untuk mempelajari materimateri pada modul ini sehingga dapat memudahkan Anda mencapai standar kompetensi yang telah ditetapkan. Perlu Anda ketahui bahwa mengingat begitu banyaknya rincian tugas dan fungsi pada struktur organisasi DJBC tingkat Pusat maupun pada Kanwil, KPU, dan KPP BC, sementara waktu pembelajaran yang demikian singkat (6 JP), maka tidak seluruh tugas, fungsi dan struktur organisasi tersebut dapat ditampilkan dalam modul ini. Anda dapat mengetahui secara lebih terperinci pada hal-hal yang belum dibahas dengan merujuk pada daftar pustaka terlampir. Untuk mengetahui sejauhmana penguasaan Anda pada modul ini, pada tiap-tiap selesai kegiatan belajar telah tersedia tes formatif dan pada akhir modul ini telah tersedia tes sumatif sebagai sarana untuk mengukur hasil belajar Anda secara mandiri. Demi mencapai tujuan hasil pembelajaran yang optimal pada peserta diklat, para Widyaiswara dengan tangan terbuka siap untuk membantu Anda baik di kelas maupun di luar kelas untuk memahami materi-materi yang tersaji dalam modul ini.
iv
PETA KONSEP
A. PENDAHULUAN
disusun secara khusus untuk digunakan oleh para peserta Diklat Teknis Substantif Dasar (DTSD) Kepabeanan dan Cukai. Berdasarkan kurikulum diklat disebutkan bahwa mata pelajaran teknik perdagangan internasional merupakan salah satu mata pelajaran pokok dengan alokasi waktu sebanyak 10 jam pelajaran. Kami berusaha agar setiap materi yang disampaikan dalam modul teknik perdagangan internasional ini memenuhi unsur kelengkapan, sehingga diharapkan modul ini dapat mencukupi kebutuhan knowledge peserta mengenai teknik perdagangan internasional. Untuk lebih memudahkan pemahaman, metode penulisan yang kami gunakan adalah metode deskripsi dengan menggunakan ilustrasi-ilustrasi sederhana baik berupa contoh, gambar, tabel maupun skema. Pada kegiatan belajar ke-1, pokok bahasan yang akan kita pelajari seputar alasan perdagangan internasional, sedangkan pada kegiatan belajar ke-2 kita akan belajar tentang mekanisme transaksi perdagangan internasional.
Selanjutnya pada kegiatan belajar ke-3, secara khusus akan kita bahas mengenai pelayaran dan terminal kepelabuhanan.
2.
Prasyarat Kompetensi Sebelum mempelajari modul ini peserta diklat harus telah memiliki
kompetensi awal dan persyaratan, sebagai berikut : 1) Pangkat minimal Pengatur Muda Tk.I (Gol. II/b). 2) Usia maksimal 50 tahun. 3) Berkepribadian tanggap, tegas, dan cekatan. 4) Memiliki motivasi yang kuat untuk mengikuti Diklat. 5) Sehat jasmani dan rohani.
Standar Kompetensi : Setelah mempelajari teknik materi modul ini peserta diharapkan mampu dan
menjelaskan kepelabuhanan.
perdagangan
internasional,
pelayaran
Kompetensi Dasar : Kompetensi dasar yang diharapkan dapat dimiliki oleh peserta setelah mempelajari modul ini, adalah sebagai berikut : 1) Peserta mampu menjelaskan alasan dan teori perdagangan internasional, 2) Peserta mampu menjelaskan teknik perdagangan internasional, 3) Peserta mampu menjelaskan pelayaran dan penerbangan, 4) Peserta mampu menjelaskan kepelabuhanan.
4.
Relevansi Modul
Relevansi modul terhadap tugas pekerjaan yang akan dijalankan peserta diklat adalah bahwasanya materi modul ini diharapkan dapat memberikan pemahaman dan wawasan yang tepat mengenai transaksi perdagangan internasional kepada para pegawai DJBC sehingga dapat membantu tugas-tugas mereka di bidang pengawasan dan pelayanan kepabeanan. Materi Modul ini telah disesuaikan dengan perkembangan instrumen pengaturan perdagangan internasional yang terkini sehingga akan memberikan informasi yang up to date pelayaran dan kepelabuhanan. mengenai transaksi perdagangan internasional,
B. KEGIATAN BELAJAR
1. Mampu menjelaskan alasan perdagangan internasional. 2. Mampu menjelaskan teori perdagangan internasional.
Belajar tentang perdagangan internasional merupakan hal yang menarik dan selalu up to date untuk pegawai DJBC. Tentu saja sebelum kita belajar teknis perdagangan internasional, terlebih dahulu kita pelajari alasan-alasan beserta teori-teori yang mendasari terjadinya perdagangan internasional.
A.
keniscayaan yang tidak dapat dielakkan. Hal ini telah terjadi sejak dahulu kala di berbagai belahan dunia. Suatu negara (kerajaan) yang kelebihan bahan pangan menjualnya ke negara (kerajaan) yang membutuhkan. Negara yang kekurangan bahan pakaian membelinya dari negara yang mampu memproduksi secara massal. Secara ringkas terdapat beberapa alasan terjadinya perdagangan
Sejarah peradaban manusia menunjukkan bahwa kebutuhan dan keinginan manusia tidak terbatas, namun di sisi yang lain sumber daya yang digunakan untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan tersebut cenderung terbatas. Dengan demikian dapat dikatakan bahwa tidak ada satupun negara di dunia ini yang mampu mencukupi kebutuhan negaranya tanpa perlu bertransaksi dagang dengan negara yang lain. Contoh keterbatasan sumber daya yang mendorong terjadinya
perdagangan internasional adalah China. Untuk menghidupi penduduknya yang lebih dari satu milyar serta untuk memasok energi untuk industri yang semakin berkembang, China membutuhkan ketersediaan Migas yang tidak sedikit. Mengingat China bukanlah negara dimana secara geografis memiliki cadangan migas yang memadai maka jalan satu-satunya adalah dengan membeli migas tersebut dari negara lain. Jauh sebelum era modern dalam perdagangan internasional saat ini terjadi, banyak negara-negara Eropa yang melakukan perjalanan jauh ke berbagai benua untuk memenuhi kebutuhan hidup masyarakatnya. Kita juga telah mengetahui sebelum era penjajahan di nusantara dilakukan bangsa-bangsa Eropa, mereka pada awalnya berdagang rempah-rempah yang harganya sangat mahal karena terbatasnya produksi di Eropa. Pada fase berikutnya keterbatasan sumber daya ini berkembang menjadi perdagangan untuk mendapatkan kejayaan bangsa. Fakta menunjukkan bahwa perdagangan internasional telah menjadi tulang punggung bagi negara untuk meraih kemakmuran, kesejahteraan dan kekuatan. Hal ini sudah banyak terbukti dalam sejarah perkembangan dunia. Besar dan jayanya negara-negara di dunia tidak terlepas dari keberhasilan dan aktivitas negara-negara tersebut di dalam perdagangan internasional. Coba Anda cari beberapa contoh negara yang memiliki keterbatasan sumber daya sehingga harus mengimpor barang tertentu dari negara lain!
2) Pergeseran Selera
Dunia yang semakin berkembang menuju globalisasi membuat antar warga negara di dunia ini mudah berbagi budaya dan kebiasaan yang berlaku dengan segala produk yang mereka pergunakan. Pertukaran budaya tentu saja dapat menghasilkan pergeseran selera, kemudian pergeseran selera masyarakat menghasilkan keinginan (want) dan kebutuhan (need). Selanjutnya setiap kebutuhan akan mendorong permintaan dan munculnya orang-orang kreatif untuk memenuhi permintaan tersebut. Bukti pergeseran selera mendorong terjadinya perdagangan antar negara sangatlah banyak. Coba kita perhatikan, di pusat-pusat perbelanjaan dan di berbagai gerai makanan dan pakaian di negeri kita. Belum lama suatu model pakaian dipamerkan diluar negeri, pakaian-pakaian tersebut tidak seberapa lama telah tersedia di toko-toko pakaian ternama di dalam negeri. Begitupun dengan makanan cepat saji yang menjadi trend gaya hidup perkotaan, mulai McDonald, PizzaHut, sampai dengan Kentucky Fried Chicken. Makanan-makanan tersebut saat ini telah merubah selera makan masyarakat perkotaan di Indonesia yang semula akrab dengan makanan lokal semisal getuk, pempek mapun kerak telor. Contoh lain adalah demam Black Barry beberapa saat yang lalu, hingga antrian panjang di gerai-gerai handphone terjadi dimana-mana untuk
mendapatkan gaya hidup berponsel ala Presiden Amerika Serikat, Barrac Obama. Semua hal yang tersebut di atas mulai pakaian, makanan, hingga hand phone didatangkan ke Indonesia dari luar negeri karena adanya perubahan selera. Tidak sedikit para pengguna barang-barang tersebut lebih didorong karena faktor gengsi dan status sosial. Perlu dicatat bahwa semua barangbarang tersebut masih diimpor dari luar negeri. Dengan demikian terbukti bahwa pergeseran selera merupakan faktor pentiing terjadinya perdagangan luar negeri.
Perdagangan internasional terjadi juga disebabkan adanya kemajuan teknologi diantara negara-negara di dunia. Inggris dan Amerika Serikat pada awal abad 20 unggul dalam penguasaan teknologi utamanya industri tekstil dan transportasi. Hal ini berlangsung sampai berakhirnya Perang Dunia II. Amerika Serikat sebagai pemenang perang cenderung memindahkan teknologi tekstil ke negara-negara yang kalah perang seperti Jepang. Sementara itu Amerika Serikat lebih konsentrasi pada industri otomotif karena lebih menguntungkan. Periode ini berlangsung sampai tahun 1970-an. Selanjutnya Amerika Serikat yang mempunyai banyak temuan-temuan (inovasi-inovasi) di bidang teknologi informasi mengembangkan bisnis di bidang komputer dan teknologi informasi, sementara bisnis otomotif dikembangkan oleh Jepang dan disusul oleh Korea Selatan. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa negara maju mengekspor barang-barang teknologi tinggi ke negara yang kurang maju dan mengimpor barang-barang teknologi rendah dari negara-negara kurang maju. Juga dapat dikatakan bahwa negara kurang maju mengekpor barang-barang teknologi rendah dan impor barang-barang teknologi sedang dan tinggi dari negara-negara maju dan lebih maju.
Alasan berikutnya yang mendasari terjadinya perdagangan internasional adalah karena adanya perbedaan keunggulan antar negara. Pembahasan tentang keunggulan ini selanjutnya dapat Anda pelajari dalam sub bab berikutnya yaitu tentang teori perdagangan internasional yang meliputi teori keunggulan mutlak, teori keunggulan komparatif, dan teori keunggulan kompetitif.
Teori Keunggulan mutlak dicetuskan oleh Adam Smith. Adam Smith percaya bahwa perdagangan antar negara terjadi karena negara A mempunyai keunggulan mutlak dibandingkan negara B. Keunggulan mutlak negara A ditunjukkan pada biaya buruh (labour cost) yang lebih rendah dibandingkan dengan negara B. Dan dengan catatan bahwa terdapat mobilitas tenaga buruh dari suatu negara ke negara lainnya dan negara tidak ikut turut campur dalam perdagangan internasional. Kritik terhadap theory Adam Smith ialah biaya buruh sebagai satusatunya sebab terjadinya perdagangan internasional adalah tidak tepat. Menurut Adam Smith, keunggulan mutlak berarti kemampuan suatu bangsa untuk memproduksi suatu barang dengan jumlah input yang sama lebih banyak dari pada negara lain (suatu bangsa dapat membeli dari bangsa lain maupun menjual hasil yang berlebih). Di bawah ini terdapat ilustrasi Teori Keunggulan Absolut dalam persaingan sempurna dengan ketentuan biaya transportasi dianggap tidak ada, dimana suatu negara mengkhususkan diri dalam memproduksi barang-barang yang dapat diproduksi dengan lebih efisien (dgn jumlah input sama dalam kurun waktu sama, menghasilkan lebih banyak).
Teori Keunggulan komparatif diberikan oleh David Ricardo, David Ricardo menyatakan bahwa perdagangan internasioanl terjadi karena adanya
keunggulan komparatif suatu negara A dibandingkan dengan negara B. Suatu negara yang memiliki kelemahan absolut dalam memproduksi dua barang dibanding negara lain namun memiliki suatu keunggulan komparatif atau relatif dalam memproduksi barang dimana kelemahan absolutnya berkurang, masih dapat berdagang dengan negara lain. Walaupun suatu bangsa memegang keunggulan absolute dalam produksi dua barang, kedua negara masih dapat berdagang, dengan catatan yang kurang efisien melakukan spesialisasi. Di bawah ini terdapat ilustrasi Teori Keunggulan Komparatif dalam persaingan sempurna dengan ketentuan biaya transportasi dianggap tidak ada. Tabel 2 : Tingkat produksi sebelum spesialisasi
Nigeria 60 50
total 90 90
Dari tabel tersebut ditas dapat kita lihat bahwa Nigeria memiliki absolut advantage pada textil dan kedelai, namun Indonesia masih mempunyai relative advantage dalam memproduksi kedelai.
Nigeria 120 0
total 120 80
Jika masing-masing setuju dengan tingkat penukaran 1 bal tekstil ditukar dengan 1 ton kedelai, masing-masing akan mendapat keuntungan dari pertukaran dan spesialisasi. Nigeria akan mendapatkan 80 tekstil dan 40 kedelai, sedangkan Indonesia mendapatkan 40 tekstil dan 40 kedelai. Nigeria tetap ada kelebihan tekstil, sedangkan Indonesia mendapat tekstil lebih serta kedelai dalam jumlah sama. Maka bila Nigeria menginginkan 20 bal surplus tekstil untuk 20 ton kedelai diperdagangkan dengan negara lain, sehingga menjadi tekstil menjadi 60 dan kedelai 60.
Teori ini disampaikan oleh Michael Porter. Michael Porter menyatakan bahwa suatu negara yang mengandalkan keunggulan komparatif bagi
kepentingan ekonominya tidak memadai untuk meningkatkan kemakmuran bangsanya. Fakta menunjukkan bahwa Jepang, Singapura, Taiwan, Hongkong, Korea Selatan walaupun tidak mempunyai sumber daya alam yang melimpah tetapi lebih baik dibandingkan Indonesia. Hal itu terjadi karena sumber daya manusianya lebih unggul. Dengan demikian sumber keunggulan daya saing (competitive advantage) terletak pada sumber daya manusia yang menguasai teknologi dibidang rekayasa teknik maupun business.
1. Sebutkan beberapa contoh negara yang memiliki keterbatasan sumber daya hingga harus mengimpor suatu barang dari negara yang lain! 2. Apa yang Saudara ketahui perihal pergeseran selera dalam
perdagangan, jelaskan! 3. Setiap negara mempunyai keunggulan dengan banyak teori perbedaan keunggulan mendukungnya, coba jelaskan Teori Keunggulan Mutlak (Absolute Advantage) oleh Adam Smith! 4. Jelaskan Teori Keunggulan Komparatif (Comparative Advantage) oleh David Ricardo! 5. Perdagangan internasional juga terjadi karena ada pergeseran teknologi, coba jelaskan dan berikan contohnya!
1.3. Rangkuman
1. Perdagangan
internasional telah
dilaksanakan
sepanjang
sejarah
peradaban manusia. Alasan-alasan terjadinya perdagangan internasional adalah karena keterbatasan sumber daya, adanya pergeseran selera, adanya kemajuan teknologi, dan adanya perbedaan keunggulan antar negara. 2. Keunggulan-keunggulan berbeda yang dimiliki tiap-tiap negara-negara yang ada di dunia menjadi faktor penting dalam perdagangan
internasional. Selanjutnya muncul teori-teori perbedaan keunggulan yang mendukung perdagangan internasional, yaitu : Teori Keunggulan Mutlak (Absolute Advantage) oleh Adam Smith, Teori Keunggulan Komparatif (Comparative Advantage) oleh David Ricardo, dan Teori Keunggulan Kompetitif (Competitive Advantage) oleh Michael Porter.
10
sederhana dan impor barang-barang dengan teknologi rendah dari negara-negara kurang maju. c. Negara kurang maju mengekpor barang-barang teknologi sedang dan impor barang-barang teknologi tinggi dari negara maju.
11
perdagangan internasional dirumuskan oleh : a. Michael Porter b. Adam Smith c. David Ricardo d. Jhon M Keynes 7. Meskipun ada suatu negara yang memegang keunggulan mutlak dalam produksi dua barang, antar negara masih dapat berdagang melakukan spesialisasi. Prinsip ini termasuk konsep perdagangan internasional dengan menggunakan dasar keunggulan : a. absolut b. relatif c. komparatif d. kompetitif 8. Fenomena black barry yang laku keras di pasaran dalam negeri merupakan contoh alasan terjadinya perdagangan internasional berupa : a. kemajuan teknologi. b. keterbatasan sumber daya c. pergeseran selera d. keunggulan komparatif. 9. Data menunjukkan mobil-mobil produk Jepang paling laku di pasaran dibandingkan produk negara-negara lain. Hal ini disebabkan kendaraan tersebut relatif memiliki mesin yang kuat, nyaman, dan harganya cukup
12
13. Manakah pernyataan berikut ini yang tepat untuk teori perdagangan internasional berdasarkan keunggulan kompetitif : a. sumber keunggulan daya saing terletak pada sumber daya manusia yang menguasai teknologi dibidang rekayasa teknik b. sumber keunggulan daya saing terletak pada keunggulan di bidang keuangan
13
14
Coba cocokkan hasil jawaban Anda dengan kunci jawaban yang telah disediakan. Hitunglah jawaban Anda yang benar, kemudian gunakan rumus untuk mengetahui tingkat pemahaman Anda terhadap materi pada kegiatan belajar ini. Perhatikan dan cocokan hasil jawaban Anda dengan kualifikasi hasil belajar yang telah terinci sebagaimana rumus dibawah ini. TP = Jumlah Jawaban Yang Benar X 100% Jumlah keseluruhan Soal Apabila tingkat pemahaman (TP) Anda dalam memahami materi yang sudah dipelajari mencapai:
91 % 81 % 71 % 61 % 0%
: : : : :
Bila hasil perhitungan Anda telah mencapai 81 % atau lebih, maka Anda telah menguasai materi kegiatan belajar 1 ini dengan baik. Untuk selanjutnya Anda dapat melanjutkan kegiatan belajar berikutnya.
15
A.
dibuat oleh dua pihak atau lebih untuk melakukan transaksi perdagangan yang dilandasi oleh
prinsip-prinsip hukum yang disepakati bersama. Kontrak perdagangan internasional pada hakekatnya merupakan perjanjian yang dibuat oleh pihak penjual (seller) dan pihak pembeli (buyer). Dua pihak itulah yang menjadi pelaku utama dalam perjanjian sales contract dan secara tegas namanya tercantum dalam sales contract. Dalam praktek yang sesungguhnya, perjanjian perdagangan tersebut tidak hanya melibatkan kedua pihak tersebut, namun banyak pihak-pihak lain yang terkait dalam transaksi perdagangan internasional tersebut. Dalam skema berikut diperlihatkan pihak-pihak yang terkait dengan proses transaksi perdagangan internasional, baik yang terkait secara langsung dengan kontrak perdagangan (sales contract) maupun pihak yang berkepentingan terhadap mekanisme perdagangan secara keseluruhan.
16
1)
Eksportir Dalam kontrak perdagangan internasional eksportir bertindak sebagai penjual (Seller) yang memiliki barang-barang untuk dijual kepada importir. Eksportir sering kali hanya bertindak sebagai perantara penjualan atau sebagai kepanjangan tangan dari produsen barang sesunguhnya.
2)
Importir Dalam kontrak perdagangan internasional, importir bertindak sebagai pembeli (buyer) yang akan membayar sejumlah nilai tertentu kepada penjual. Importir memiliki resiko dan tanggung jawab yang besar terhadap barang yang dipesan, baik resiko kerugian, kerusakan, keterlambatan, termasuk resiko penipuan dan manipulasi. Tanggung jawab importir tidak hanya menyangkut barang yang dipesannya sendiri tetapi juga termasuk barang-barang yang diimpor atas dasar perjanjian indent dengan pihak indentor di dalam negeri. Untuk itu, importir harus berhati-hati dalam membuka kontrak perdagangan, memilih partner dagang di luar negeri serta menilai indentor.
17
importir yang melakukan pemesanan kepada importir terhadap suatu produk dari luar negeri. Pihak yang melakukan pemesanan kepada importir tersebut lazim disebut sebagai pihak indentor. 4) Pendukung Untuk menciptakan transaksi perdagangan internasional tidak cukup hanya melibatkan eksportir dan importir saja. Peran pihak-pihak pendukung sangat menentukan kesuksesan suatu transaksi perdagangan internasional. Yang termasuk dalam kelompok pendukung, antara lain adalah: Bank-bank devisa, yaitu kelompok pendukung perdagangan
internasional yang berkaitan dengan pemberian jasa pembayaran, perkreditan, jaminan dan transaksi keuangan lainnya. Badan usaha transportasi, yaitu pihak yang berkepentingan terhadap pengangkutan barang-barang dalam rangka transaksi perdagangan internasional. Maskapai pelayaran, yaitu agen-agen kapal (pengangkut) yang mewakili kepentingan pemilik angkutan. Saat ini sebagian besar transaksi perdagangan internasinal diangkut melalui jalur laut Perusahaan asuransi, yaitu pihak-pihak yang menjamin resiko atas pengangkutan barang dari pihak penjual hingga diterima oleh pihak pembeli. Surveyor, yaitu pihak ketiga yang bersifat netral dan obyektif yang
dapat memberikan kesaksian atas mutu, jenis, kuantitas, keaslian, kondisi, harga dan lain sebagainya. Sertifikat yang dikeluarkan oleh Surveyor akan menguatkan posisi eksportir dan juga akan menambah nilai jual dari barang-barang yang diperdagangkan. Otoritas kepabeanan, yaitu institusi pemerintah yang bertugas menjaga kepentingan masayarkat suatu negara serta berkepentingan terhadap pemungutan pajak-pajak dalam rangka perdagangan ekspor-impor.
18
Secara sederhana, rangkaian proses negoisasi antara penjual dan pembeli yang dilaksanakan melalui proses korespondensi diilustrasikan dalam Gambar 2.2 sebagai berikut: Gambar 1.2 Alur Proses Terjadinya Sales Contract
Sales contract yang disepakati oleh penjual dan pembeli umumnya berisi nama dan alamat eksportir dan importir, deskripsi dan spesifikasi barang, mekanisme dan instruksi pembayaran, mekanisme pengapalan dan penyerahan barang, penutupan asuransi, dan beberapa persyaratan lain sebagai ketentuan tambahan.
B.
barang dalam
penyusunan kontrak perdagangan adalah incoterms. Saat ini edisi terakhir incoterms sudah mencapai versi tahun 2000 (incoterms 2000). Hal-hal yang
19
pelabuhan, pengurusan formalitas ekspor, biaya tambang, dan sebagainya sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli. 2) Kelompok F, angkutan utama belum dibayar CFCA-Free Carrier Free carrier berarti bahwa penjual menyerahkan barang kepada pengangkut dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor, ditempat yang ditunjuk oleh pembeli. Pemilihan kondisi penyerahan FCA mempunyai dampak bahwa : kewajiban penjual dianggap selesai apabila barang selesai dibongkar di terminal yang ditunjuk pembeli;
20
demikian titik kritis peralihan resiko terjadi di pelabuhan pengapalan ketika barang telah diserahterimakan. Terms ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja. FOB Free on Board Free on Board berarti penjual wajib menanggung biaya dan resiko sampai dengan barang melewati batas pagar kapal (on board) di pelabuhan pengapalan, dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor. Dengan
demikian resiko telah beralih dari penjual kepada pembeli pada saat barang melewati pagar kapal (when the goods passed the ships rail). Syarat penyerahan FOB hanya dipakai untuk pengangkutan laut dan sungai saja. 3) Kelompok C Angkutan Utama dibayar. Kelompok term C secara umum memberikan pengertian bahwa biayabiaya angkutan utama telah diselesaikan pembayarannya oleh pihak eksportir. Dalam terms ini terdapat 2 titik kritis yang harus dipahami. Pertama, titik yang menunjukkan sampai dimana penjual wajib
menanggung semua biaya pengangkutan. Titik kritis berikutnya adalah titik dimana resiko beralih dari penjual kepada pembeli. Ciri khas yang dapat ditemui pada dokumen bill of lading atas transaksi yang menggunakan kelompok terms C adalah klausul pembayaran yang menyebutkan freight prepaid. CFR Cost and Freight Cost and Freght berarti bahwa penjual menyerahkan barang setelah barang melewati batas pagar kapal di pelabuhan pengapalan dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor, tetapi biaya pengangkutan sampai ke pelabuhan tujuan tetap menjadi kewajiban penjual. Titik pertanggungan
21
menanggung biaya yang timbul dan titik kritis perpindahan resiko adalah sampai dengan suatu tempat di negara importir. Resiko dan beban biaya yang harus ditanggung penjual dalam terms ini adalah yang paling besar. DAF-Delivered at Frontier Delivered at Frontier berarti bahwa perpindahan resiko dari penjual kepada pembeli dilakukan di suatu tempat yang termasuk wilayah perbatasan, namun belum termasuk daerah pabean negara pembeli, dalam kondisi belum dibongkar. Istilah frontierdipakai untuk menunjuk suatu wilayah perbatasan, oleh karenanya dalam kontrak harus disebutkan secara tegas tempat tersebut.
22
23
Mekanisme Pembayaran
Metode Pembayaran Non Letter of Credit Dalam pelaksanaan mekanisme pembayaran transaksi perdagangan internasional, secara umum dibedakan menjadi 2 metode, yaitu dengan metode non letter of credit dan metode letter of credit. Masing-masing metode pembayaran tersebut memiliki ragam dan variasi masing-masing. Pada bagian awal kegiatan belajar 3, akan kami uraikan beberapa metode pembayaran non letter of credit yang paling umum digunakan oleh para pelaku perdagangan internasional.
Advance Payment (Pembayaran Dimuka) Dalam metode pembayaran advance payment, pembeli terlebih dahulu melakukan pembayaran baik sebagian atau seluruhnya, sebelum barang yang dipesan dikapalkan oleh penjual. Pembayaran dapat dilakukan bersama-sama dengan surat pesanan (purchasing order) atau menunggu kepastian bahwa barang telah dikapalkan oleh eksportir. Kondisi pembayaran dengan cara ini dilakukan ketika posisi tawar penjual lebih besar dibandingkan posisi pembeli, atau dengan kata lain pembeli sangat membutuhkan barang yang dipesan. Kondisi lainnya adalah ketika eksportir belum mengenal importir dengan baik atau bonafiditas importir diragukan oleh eksportir. Pada umumnya metode pembayaran dengan cara advance payment dilakukan untuk jumlah transaksi perdagangan yang nilainya tidak terlalu besar. Menurut Reksoprajitno (1983) cara pembayaran dengan metode ini memiliki beberapa kelemahan, antara lain: Posisi importir sangat lemah dan akan menanggung biaya kapital untuk modal yang ditanam dalam bentuk barang yang dipesan CImportir harus menanggung beberapa resiko, yaitu resiko tidak sesuainya barang yang dipesan, resiko keterlambatan diterimanya barang, dan yang lebih parah adalah resiko kerugian akibat eksportir yang tidak jujur.
24
dikeluarkan pihak bank. Beberapa diantaranya dapat disebutkan sebagai berikut (Reksoprajitno, 1983): Wesel atas unjuk (sight draft), yaitu sejenis surat perintah yang dibuat oleh bank domestik yang ditujukan kepada bank koresponden di negara penjual untuk
membayar sejumlah uang tertentu sebagaimana yang disebutkan dalam wesel tersebut. International Money Order, prinsip-prinsip pembayaran yang diterapkan hampir mirip dengan sight draft namun letak perbedaannya ada pada kewajiban untuk memiliki saldo account pada bank korespondensi. Pada banker sight draft, maka bank yang akan menarik surat wesel harus memiliki saldo account pada bank yang bertindak sebagai drawer. Pada money
order, keharusan memiliki saldo pada bank korespondensi tidak diperlukan. Traveler check, yaitu instrumen pembayaran sejenis wesel yang diterbitkan oleh suatu bank yang memerintahkan pihak bank tersebut untuk
memberikan pembayaran kepada sesorang yang menunjukan checks tersebut. Personal Checks, yaitu check yang dikeluarkan oleh individu-individu yang memiliki saldo account di salah satu bank international. Uang Logam atau Uang Kertas, cara pembayaran perdagangan dengan menggunakan metode pembayaran tunai secara langsung ini sangat jarang terjadi.
Umumnya yang menggunakan pembayaran dengan mata uang hanyalah wisatawan-wisatawan internasional . Telegraphic Transfer (T/T), prinsip-prinsip pembayarannya hampir mirip dengan wesel namun letak perbedaannya hanya pada media penyampaian berita yang digunakanakan. Untuk T/T, media penyampaian berita yang digunakan
25
Open Account (pembayaran di belakang) Metode pembayaran ini kurang lebih merupakan kebalikan dari metode advance payment, artinya bahwa penjual mengapalkan terlebih dahulu barang yang dipesan oleh pembeli sebelum pembayaran baik sebagian atau keseluruhan diterima oleh penjual. Dalam konteks lain, metode open account dapat diartikan lain bahwa penjual dan pembeli bersepakat mengenai penyelesaian proses pembayaran atas transaksi perdagangan internasional akan dilaksankan oleh pembeli pada tanggal yang ditetapkan melalui jasa bank. Dalam posisi ini, maka tingkat resiko yang paling besar harus ditanggung oleh penjual dan tidak ada jaminan yang pasti apakah pembeli akan menepati janjinya.
Consigment (Konsinyasi) Sama halnya dengan praktek konsinyasi dalam pengertian umum, maka pengertian consignment dalam metode pembayaran perdagangan
internasional mengandung pengertian bahwa barang yang diperdagangkan masih berstatus milik eksportir dan sifatnya hanya dititipkan kepada importir untuk dipasarkan di negara importir. Pembayaran sesungguhnya terhadap barang yang dikirim eksportir akan dilaksankan setelah barang yang bersangkutan laku terjual.
Collection Pengertian collection dalam pembayaran perdagangan internasional adalah metode pembayaran dengan cara menitipkan dokumen komersial atau dokumen keuangan kepada pihak bank yang selanjutnya akan melakukan penagihan kepada importir di luar negeri. Ada 2 jenis metode collection yang digunakan dalam praktek perdagangan, yaitu :
26
cheques, atau instrumen sejenis) segera setelah barang dikirim atau dikapalkan. 2) Clean collection, untuk cara ini eksportir hanya akan menyerahkan dokumen keuangan tanpa disertai dokumen komersial.
2)
Metode Pembayaran dengan Letter of Credit Metode pembayaran dengan Letter of Credit (L/C) merupakan metode yang paling sering digunakan oleh pelaku perdagangan internasional terutama dalam hal eksportir dan importir tidak saling mengenal sehingga kepentingan masing-masing dapat terjamin.. Dalam transaksi perdagangan internasional, importir membutuhkan kepastian dan jaminan mengenai kualitas dan kuantitas barang yang akan diterima, sedangkan eksportir membutuhkan kepastian dan jaminan bahwa pembayaran akan diterima sesuai dengan kesepakatan kontrak
perdagangan. Dasar pemikiran inilah yang melatarbelakangi penyusunan L/C oleh para praktisi perdagangan yaitu dalam rangka memberikan kepastian dan jaminan atas transaksi perdagangan yang dilakukan. Pengertian L/C menurut Ginting (2007) adalah janji membayar dari bank penerbit (issuing bank) kepada eksportir (beneficiary) sebesar nilai yang tercantum dalam dokumen L/C sepanjang eksportir memenuhi persyaratan L/C. Persyaratan yang dimaksud adalah pemenuhan dokumen-dokumen yang dinyatakan dalam L/C baik secara fisik maupun isi dokumen. Pihakpihak yang terlibat dalam pelaksanaan L/C adalah eksportir, importir, bank penerbit, dan bank koresponden, namun harus dipahami bahwa klausul kontrak L/C adalah kontrak antara bank penerbit (issuing bank) dengan eksportir (beneficiary).
Mekanisme Letter of Credit Gambar 2.2 berikut memberikan gambaran umum proses penerbitan kontrak L/C dan kedudukannya dalam sales contract.
27
Pihak-Pihak Yang Terlibat dalam Kontrak L/C Pihak-pihak yang secara langsung memiliki peran dan tanggung jawab dalam suatu transaksi L/C baik yang secara tegas ditunjuk dalam kontrak L/C maupun yang tidak disebutkan dalam L/C, adalah sebagai berikut (Hutabarat, 1994): 1) Applicant, yaitu pihak yang membuka kontrak L/C kepada bank penerbit. Dalam kontrak perdagangan applicant bertindak sebagai pembeli atau importir. 2) Beneficiary, yaitu pihak yang akan menerima keuntungan atau pembayaran atas pembukaan kontrak L/C. Kedudukan beneficiary dalam sales contract adalah sebagai penjual atau eksportir. 3) Issuing bank, adalah bank di negara importir yang menerbitkan L/C atas permohonan applicant. 4) Advising bank, yaitu bank di negara eksportir yang meneruskan atau memberitahukan dan juga menegaskan kebenaran pembukaan L/C kepada beneficiary. Selain proses advisi, bank ini dapat juga bertindak sebagai paying bank, sepanjang mendapat penunjukan dari issuing bank.
28
D.
1) Invoice Dokumen komersial perdagangan yang utama adalah invoice yang berfungsi sebagai perwujudan transaksi jual beli antar eksportir dan importir. Berdasarkan invoice dapat diketahui berapa harga yang harus dibayar oleh importir dan apa jenis barang serta berapa jumlah barang yang harus diserahkan oleh eksportir. Secara umum sesuai kegunaannya invoice dibedakan menjadi 3 jenis. Bentuk fisik dari ketiga jenis invoice ini dapat anda lihat pada bagian lampiran di halaman belakang Modul ini.
Proforma invoice Sesuai dengan namanya proforma invoice adalah suatu bentuk invoice yang sifatnya belum final, hanya berupa penawaran dari penjual kepada
29
Commercial invoice Commercial invoice adalah suatu nota perincian mengenai data-data barang yang ditransaksikan dan juga memuat informasi mengenai harga yang harus dibayar oleh pihak pembeli.
Consular Invoice Invoice jenis seperti ini adalah invoive yang secara khusus diterbitkan oleh instansi resmi kedutaan atau konsuler suatu negara. Dalam beberapa negara, invoice tetap diterbitkan oleh eksportir namun harus ditandasahkan oleh konsuler perdagangan di negara eksportir. Tujuan utama penerbitan consular invoice adalah untuk memeriksa harga jual dibandingkan dengan harga pasar yang sedang berlaku dan untuk memastikan bahwa tidak terjadi dumping terhadap barang yang ditransaksikan. Ketentuan untuk menerbitkan consulir invoice adalah kebijakan yang diambil oleh beberapa pemerintah di negara importir, sebagaimana pernah diterapkan oleh pemerintah Indonesia sebelum berlakunya (Hutabarat, 1994). Inpres No.4 Tahun 1985
2) Daftar Pengepakan (Packing List) Salah satu dokumen kelengkapan yang paling sering dipersyaratkan baik oleh pihak pembeli maupun oleh institusi kepabeanan di setiap negara adalah packing list barang. Dokumen ini berisi keterangan mengenai uraian dari barang-barang yang dikemas, dibungkus, diikat dan sebagainya yang tujuannya adalah mempermudah pengecekan atau pemeriksaan. Dengan diterbitkannya packing list maka akan mempermudah dan mempercepat proses pemeriksaan fisik barang oleh pejabat kepabeanan, oleh karena masing-masing kemasan telah diuraikan secara lengkap jumlah dan jenis barang yang ada di dalamnya.
30
Sertifikat Asuransi (Insurance certificate) Sertifikat asuransi adalah surat keterangan yang dikeluarkan oleh perusahaan asuransi yang isinya adalah pernyataan bahwa terhadap pengapalan barang telah dilakukan penutupan asuransinya secara open policy. Jadi untuk kontrak asuransi yang sifatnya terbuka atau dapat dipakai berulang kali (open policy) maka atas setiap pengapalan dikeluarkan sertifikat asuransi, sedangkan polis asuransi tetap berada di tangan tertanggung karena diperlukan untuk pengapalan-pengapalan berikutnya.
4) Surat Keterangan Asal (certificate of origin) Sertifikat ini dikeluarkan oleh surveyor tertentu yang isinya adalah pernyataan dan sekaligus dokumen pembuktian bahwa asal barang benarbenar dari negara/lokasi yang dinyatakan dalam sertifikat. Tujuan utama penerbitan surat keterangan asal (SKA) ini adalah dalam rangka memenuhi persyaratan pemberlakuan tarif preferensi di suatu negara berdasarkan kesepakatan bilateral, multilateral ataupu unilateral (SKA-preferensi)
31
5) Sertifikat pemeriksaan (certificate of inspection) Sertifikat pemeriksaan adalah dokumen tentang pemeriksaan fisik terhadap kondisi dan keadaan barang yang akan diekspor yang dilakukan oleh surveyor independen atau badan-badan resmi yang ditunjuk dan disahkan oleh pemerintah suatu negara. Sertifikat ini sangat penting dan selalu dipersyaratkann oleh importir atau pembeli di luar negeri dalam rangka menjamin kuantitas dan kualitas barang yang diperdagangkan. Kontrak L/C biasanya juga mempersyaratkan adanya sertificat pemeriksaan (certificate of inspection).
32
dalam sertifikat adalah hasil analisa dan hasil test atas produk di unit-unit penelitian dan/atau laboratorium. Ketentuan sertifikasi mutu produk ekspor Indonesia diatur oleh Departemen Perdagangan khusus untuk produk-produk tertentu, yang dapat dibedakan dalam dua bentuk, yaitu sertifikat kesesuian mutu dan sertifikat produk. Sertifikat kesesuaian mutu wajib dipenuhi untuk produk ekspor
berupa : karet, karet konvensional, gaplek, minyak sereh, minyak nilam, minyak kenanga, minyak akar wangi, lada putih, lada hitam, pala, fuli, casia indonesia, kopi, teh hitam, minyak kayu putih, minyak daun cengkeh, minyak pala, minyak fuli, minyak cendana, vanili, kayu lapis, biji kakao, biji pinang bukan untuk obat.
7) Sertifikat mutu pembuatan barang (Manufacturers Quality Certificate) Sertifikat mutu pembuatan barang diterbitkan oleh pabrik yang memproduksi barang yang berisi mengenai kualitas barang, kondisi barang dan pemenuhan standar barang yang ditetapkan. tambahan dan hanya diterbitkan apabila Dokumen ini bersifat kontrak L/C
persyaratan
meajibkannya.
8) Sertifikat Analisis (Certificate of Analysis) Dokumen ini diterbitkan khusus untuk produk-produk ekspor berupa bahan-bahan kimia atau obat-obatan. Pernyataan yang dicantumkan dalam sertifikat analisis adalah mengenai kandungan bahan dan proporsi bahan yang terdapat dalam kemasan produk.
9) Weight List / Weight Note/Weight certificate Dokumen weight certificate diterbitkan oleh badan yang disahkan oleh pemerintah yang memang memiliki tugas dan tanggung jawab dalam memeriksa ukuran/berat barang secara pasti. Apabila yang menerbitkan
33
10) Daftar Ukuran (Measurement List) Dokumen ini berisi keterangan mengenai ukuran panjang, tebal, diameter maupun volume dari barang yang diekspor. Tujuan penerbitan daftar ukuran ini adalah untuk menghitung ongkos angkut atau untuk keperluan persiapan pengangkutan barang ke tempat importir.
2.2. Latihan 2 Setelah mempelajari kegiatan belajar 2, kerjakan latihan-latihan berikut : 1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan sales contract ! 2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Letter of Credit ! 3. Sebutkan fungsi Bill of Lading ! 4. Jelaskan pengertian cara pembayaran dalam perdagangan internasional dengan menggunakan open account ! 5. Jelaskan perbedaan syarat penyerahan barang antara Fob dan CIF !
2.3. Rangkuman
1. Proses
terjadinya
perdagangan
internasional
diawali
dengan
disepakatinya transaksi jual beli yang dikenal dengan sales contract. Struktur sales contract yang umumnya mencantumkan data-data berupa: nama dan alamat eksportir dan importir, deskripsi dan spesifikasi barang, mekanisme dan instruksi pembayaran, mekanisme pengapalan dan penyerahan barang, penutupan asuransi, dan beberapa persyaratan lain sebagai ketentuan tambahan. 2. Syarat penyerahan barang sesuai yang diatur dalam incoterms 2000 meliputi ex works, FCA-Free carrier, FAS-Free Alongside Ship, FOB-Free on Board, CFR-Cost and Freight, CIF-Cost Insurance and Freight, CPTSumber: Ronosentono, 2006
34
1. Saat penyerahan barang dari eksportir kepada importir sebelum barang dimuat diatas kapal ketika masih berada di dermaga pelabuhan adalah : a. CFR (Cost and Freight) b. CIF (Cost, Insurance and Freight) c. FOB (Free on Board) d. FAS (Free Along Side Ship) 2. Terms penyerahan dimana sarana angkutan utama telah telah dibayar disebut dengan : a. FOB (Free on Board) b. FAS (Free Along Side Ship) c. FCA (Free Carrier ) d. CFR (Cost and Freight) 3. Kesepakatan yang dibuat oleh dua pihak atau lebih untuk melakukan
transaksi perdagangan yang dilandasi oleh prinsip-prinsip hukum yang disepakati bersama disebut dengan : a. sales contract b. proforma invoice c. agreement d. letter of credit 4. Metode pembayaran dimana penjual mengapalkan terlebih dahulu
barang yang dipesan oleh pembeli sebelum pembayaran baik sebagian atau keseluruhan diterima oleh penjual disebut dengan :
35
36
37
38
Untuk mengukur pemahaman anda terhadap kegiatan belajar 1, disarankan agar anda mencocokkan jawaban tes formatif yang anda buat dengan kunci jawaban yang kami sediakan. Hitung persentase tingkat pemahaman (TP) anda, dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
TP =
Apabila anda hanya dapat menjawab pertanyaan tersebut kurang atau sama dengan 80 %, maka sebaiknya anda mengulang kembali materi kegiatan belajar 1 ini. Selanjutnya, apabila jawaban anda telah memenuhi standar kualifikasi yang diminta (lebih dari 80%) maka anda dapat melanjutkan pada kegiatan belajar 2. Skala pengukuran tingkat pemahaman belajar sesuai dengan tabel berikut :
Tingkat Pemahaman 90 < TP 100% 80 < TP 70 < TP 60 TP TP < 60 90% 80% 70%
39
A.
perdagangan
beberapa alternatif yang dapat dimanfaatkan oleh eksportir atau penjual barang untuk mengirim barang-barang yang telah disepakati dalam transaksi perdagangan internasional.
Kegiatan operasional pengangkutan laut dijalankan oleh perusahaan pelayaran samudera (ocean shipping company) yang bertindak sebagai carrier dalam kontrak pengangkutan laut. Media pengangkutan yang paling sering digunakan dalam mekanisme transaksi perdagangan internasional adalah media pengangkutan laut (shipping). Berdasarkan data statistik tahun 2005, diperkirakan sekitar 71% transaksi perdagangan internasional menggunakan sarana pengangkutan laut. Bila
40
pengangkutan mengikuti keinginan pihak yang mengoperasikan kapal namun disesuaikan dengan pihak yang mengontrak space muatan kapal. Charter, adalah pola pengangkutan laut dengan cara menyewa secara penuh hak pengoperasian kapal. Perjanjian sewa-menyewa antara pemilik kapal dengan pihak yang mencarternya disebut sebagai charter party.
Kontrak Pengangkutan Kontrak pengangkutan (contract of carriage atau contract of affreightment) adalah perikatan antara pengirim (shipper) dengan pihak pengangkut (carrier) untuk mengangkut barang dari suatu tempat di negara eksportir hingga sampai di suatu tempat di negara importir. Sebagai bukti adanya perjanjian pengangkutan dan sekaligus adanya bukti penyerahan barang dari shipper kepada carrier maka akan dibuatkan dokumen bill of lading. Secara umum pihak-pihak yang terlibat dan disebutkan secara tegas dalam kontrak pengangkutan adalah sebagai berikut : Carrier. Yaitu pihak yang memberikan jasa pengangkutan barang atau dengan pengertian lain adalah pihak yang mengendalikan/mengoperasikan sarana pengangkut untuk tujuan pengangkutan barang. Jasa
41
42
Bill of Lading Bill of lading (B/L) adalah dokumen pengangkutan barang yang dikirim melalui sarana pengangkutan laut. Istilah lengkap untuk B/L adalah Marine Bill of Lading atau Ocean Bill of Lading, yang diterbitkan oleh maskapai pelayaran (carrier) atau agen kapal sebagai bukti telah diterimanya barang untuk dikirimkan kepada penerima di luar negeri. Dalam bahasa Indonesia istilah B/L dikenal dengan nama konosemen.
Fungsi Bill of Lading : Sebagai bukti penerimaan barang (documents of receipt); pengertiannya adalah B/L merupakan bukti sah bahwa barang-barang yang akan dikapalkan telah diterima oleh carrier dari pengirim barang yang selanjutnya akan dikrim dan diserahterimakan kepada penerima di luar negeri. Sebagai bukti adanya kontrak pengangkutan dan penyerahan barang (carriage contract). B/L merupakan dokumen perikatan antara pihak pengirim barang (shipper) dengan pengangkut (carrier). Sebagai bukti kepemilikan barang (document of title); pemegang dokumen asli B/L atau pihak yang ditunjuk sebagai consignee merupakan pihak yang secara sah memiliki hak untuk penguasaan barang.
43
dipergunakan untuk mengklaim barang/ telah ditukar dengan delivery order, maka 2 lembar asli lainnya tidak berfungsi lagi. Ketiga lembar asli tersebut peruntukannya adalah 1 (satu) lembar untuk shipper dan 2 (dua) lembar lainnya untuk consignee.
penempatan cargo atau kontainer di ruang muatan (palka-palka kapal) agar di pelabuhan tujuan kegiatan bongkar muat barang dapat berjalan dengan baik. Stowage plan dibuat berdasarkan denah yang telah tersedia untuk masingmasing kapal, sesuai dengan karakteristik ruang muatan setiap kapal selain itu berguna untuk memperlihatkan kedudukan posisi muatan, jenis muatan, yang berada pada masing-masing pelabuhan muat dan pelabuhan tujuan.
Jasa angkutan udara walaupun porsinya tidak sebesar jasa angkutan laut, namun kehadirannya sangat dibutuhkan para pelaku perdagangan. Kelebihan utama jasa angkutan udara dibanding jasa angkutan lainnya adalah dalam hal efisiensi waktu. Sebagian besar pengguna jasa angkutan cargo udara adalah user yang berkepentingan terhadap kecepatan waktu sampainya barang ke tangan pembeli. Meskipun untuk pencapaian tersebut dibutuhkan biaya yang jauh lebih besar dibanding jasa angkutan lainnya. Jenis barang yang dikirim pada umumnya adalah barang-barang yang bersifat perishable (tidak tahan lama), bernilai tinggi (expensive goods), atau barang-barang yang peka waktu (koran, majalah, dan sebagainya). Dalam kontrak pengangkutan udara, pola transportasi yang digunakan dapat bersifat reguler maupun charter. Pola reguler digunakan terhadap maskapai
44
Air Way Bill (AWB) Atas kontrak pengangkutan melalui sarana transportasi udara, shipper akan menerima dokumen pengangkutan berupa airway bill. Berbeda dengan fungsi B/L, fungsi airway bill bukanlah sebagai dokumen kepemilikan (document of tittle). Oleh karena itu setiap penerbitan airway bill selalu diberikan klausul non-negotiable, yang artinya bahwa dokumen tersebut tidak dapat diperjualbelikan. Dokumen airway bill umumnya diterbitkan dalam rangkap 3 yang diperuntukan bagi pengirim (consignor), maskapai penerbangan dan
penerima (consignee). Lembar airway bill yang harus ditandatangani oleh consignor adalah lembar untuk maskapai penerbangan dan lembar untuk consignee. Untuk lembar bagi consignee, maka cara pengirimannya adalah on board atau diikutsertakan bersama-sama dengan barangnya. Dalam jasa angkutan udara terdapat suatu asosiasi pengangkutan udara yang dikenal sebagai International Air Transport Association (IATA), yang anggotanya adalah maskapai-maskapai penerbangan. Asosiasi ini bertujuan untuk membantu menciptakan persaingan yang sehat dan untuk mencapai keseragaman dalam penetapan harga. Disamping hal tersebut, para anggota IATA diberikan kelonggaran untuk saling mengkonsultasikan harga/freight angkutan cargo udara.
Jasa angkutan perdagangan lintas negara yang melalui jalur darat hanya dimiliki oleh negara-negara yang berbatasan darat dengan negara-negara lainnya. Contoh wilayah yang memiliki batas darat dan sering melakukan pertukaran perdagangan lewat jalur darat adalah negara-negara di wilayah Asia Tengah dan Eropa. Sarana transportasi yang tersedia dan umum dipakai dalam angkutan darat adalah jasa kereta api (railway company) dan jasa perusahaan truk (trucking company). Atas penyerahan muatan cargo kepada
45
Eropa). Atas penyerahan barang untuk diangkut melalui kereta api, eksportir akan menerima surat angkutan kereta api yang lazim disebut sebagai consignment note. Struktur dokumen ini minimal harus menyebutkan nama stasiun pemberangkatan, tujuan, nama pengirim barang, nama penerima barang dan deskripsi singkat barang yang diangkut serta harus dicap oleh perusahaan pengangkutan kereta api yang bersangkutan.
Definisi angkutan Multimoda berdasarkan Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda angkutan yang berbeda atas dasar satu kontrak pengangkutan, yang menggunakan dokumen angkutan multimoda dari satu tempat
diterimanya barang oleh operator angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang tersebut. Secara sederhana dapat dijelaskan bahwa kontrak angkutan multimoda menyangkut pengangkutan barang ekspor atau impor dari suatu tempat ke tempat lain di dalam negeri, kemudian akan dilanjutkan dengan pemindahan (transhipment) dengan sarana pengangkut laut ke luar negeri.
B.
Kepelabuhanan
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 26 Tahun 1998 tentang Penyelengaraan Laut, maka yang dimaksud dengan Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang
46
adalah pelabuhan umum yang melayani kegiatan angkutan laut di dalam perairan pelabuhan, berupa kapal laut maupun kapal layar (baik milik Pemerintah maupun Swasta) Pelabuhan bila dilihat dari jenisnya terdiri dari : a) Pelabuhan Umum, yaitu pelabuhan yang digunakan untuk melayani kepentingan umum (misalnya Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta). b) Pelabuhan Khusus, yaitu pelabuhan yang digunakan untuk melayani kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu (misalnya pelabuhan khusus Caltex di Dumai/pelabuhan minyak). Jenis Pelabuhan berdasarkan Kegiatan Perdagangan Luar Negeri dibedakan menjadi : a) Pelabuhan Impor, yaitu pelabuhan yang khusus untuk melayani pembongkaran barangbarang yang berasal dari luar negeri/impor. b) Pelabuhan Ekspor,
47
menyelenggarakan fasilitas pelayanan keselamatan pelayaran di dalam daerah pelabuhan dengan tujuan untuk memperlancar lalu lintas angkutan laut dan bongkar/muat orang, barang maupun hewan di dalam wilayah kepelabuhanan, serta mengkoordinir kegiatan Instansi terkait yang ada di wilayah pelabuhan.
48
memberikan panduan keluar masuk pelabuhan), agar kapal dapat keluar c) masuk pelabuhan secara tertib dan terawasi, sehingga
keselamatan pelayaran dapat terjamin. Bea dan Cukai, merupakan instansi penegak hukum dibidang Kepabeanan dan Cukai, dengan jalan melaksanakan pengawasan dan pemungutan bea masuk dan pungutan negara lainnya serta
memberikan pelayanan terhadap kegiatan impor dan ekspor dan melakukan koordinasi dengan instansi terkait lainnya. d) Imigrasi, adalah instansi penegak hukum ke-Imigrasi-an terutama yang berkaitan dengan keluar masuknya orang (termasuk ABK) dari dan ke luar negeri (pribumi/asing) melalui wilayah pelabuhan bersangkutan. e) Dinas Karantina, adalah instansi penegak hukum dibidang Kesehatan (baik manusia, binatang maupun tumbuh-tumbuhan) yang masuk dan keluar Indonesia melalui wilayah pelabuhan bersangkutan dan hasil pemeriksaan yang dilakukannya, diterbitkan Health Certificate dan Health Clearance. f) Keamanan dan Ketertiban (KP3/KPLP), merupakan instansi penegak hukum yang berada dibawah naungan Kepolisian (KP3) dan
Departemen Perhubungan (KPLP) yang tugasnya menjaga keamanan dan ketertiban di dalam wilayah pelabuhan tersebut. g) PT. Pelabuhan Indonesia (Pelindo), adalah badan usaha milik negara yang memiliki hak kepemilikan dan penguasaan lahan di pelabuhan.
Secara internasional instansi-instansi pemerintah tersebut diatas yang dikenal memiliki kewenangan khusus dalam pengawasan dan pelayanan terhadap keluar masuknya orang dan barang dari dan keluar negeri, dikenal sebagai CIQ, yaitu Customs (Bea dan Cukai), Immigration (Imigrasi) dan Quarantine (Karantina), dimana sesuai dengan kewenangannya masingmasing dapat memberikan clearance atau tidak terhadap lalu lintas orang dan barang sesuai dengan kewenangan masing-masing. Perusahaan-perusahaan yang terkait dengan kegiatan Kepelabuhanan meliputi :
49
pengirim/penerima barang dari pelanggannya, f) Perusahaan Surveyor yaitu perusahaan yang bertugas memeriksa kapal atau muatannya untuk kemudian menyatakan pendapatnya dari hasil yang diperiksanya,
Pelabuhan udara adalah pelabuhan umum yang melayani kegiatan angkutan udara di wilayah bandar udara (baik milik Pemerintah maupun Swasta). Pada umumnya suatu pelabuhan udara atau umumnya disebut sebagai Bandar Udara/Bandara, dibagi atas dua area yaitu : Land Side Area dan Air Side Area.
50
Air Side Area, meliputi Area pelayanan kesehatan (emergency), Departure and Arrival waiting room (ruang tunggu keberangkatan dan kedatangan), Baggage delivery dengan cara ban berjalan (baggage conveyor), Customs Area (pelayanan Bea dan Cukai), Immigration Area (pelayanan keimigrasian), Quarantine Area (pelayanan Karantina/KKP).
Pelabuhan darat adalah suatu kawasan di daerah pedalaman yang berfungsi sebagai pelabuhan laut yang khusus untuk angkutan dengan menggunakan petikemas. Pelabuhan darat walaupun lokasinya terletak di daerah pedalaman namun statusnya merupakan kepanjangan dari pelabuhan laut, sehingga fungsinya sama dengan pelabuhan laut dimana segala sesuatu yang ada di pelabuhan tersedia pula di pelabuhan darat.
3.2. Latihan 3
Setelah mempelajari kegiatan belajar 3, untuk memperkuat pemahaman Anda kerjakan latihan-latihan berikut :
1. Jelaskan apa yang dengan kontrak pengangkutan ! 2. Sebutkan perbedaan shipper dan consignee dalam praktek pelayaran ! 3. Sebutkan fungsi-fungsi Bill of Lading ! 4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan angkutan multi moda ! 5. Jelaskan apa yang dimaksud dengan dry port !
51
1. Pengangkutan barang impor/ekspor dari suatu negara ke negara yang lain dapat melalui angkutan laut, angkutan udara, angkutan darat dan angkutan multi moda. bill (AWB), untuk Dokumen pengangkutan melalui laut dikenal darat dengan media kereta api dengan bill of lading (BL), untuk angkutan udara disebut dengan air way angkutan
menggunakan dokumen consignment note, sedangkan angkutan multi moda menggunakan dokumen pengangkutan multi moda. 2. Pelabuhan berfungsi untuk tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang serta sebagai tempat pemindahan intra dan antar moda transportasi. 3. Instansi Pemerintah yang ada di pelabuhan adalah Administrator Pelabuhan (Adpel), Syahbandar, Bea dan Cukai, Imigrasi, Dinas Karantina, Keamanan dan Ketertiban (KP3/KPLP), dan Pelindo. Beberapa pelaku usaha di pelabuhan meliputi Perusahaan Pelayaran, Perusahaan Bongkar Muat (PBM), Freight Forwarder, EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut), PPJK (Perusahaan Pengurusan Jasa
1) Pola transportasi dalam jasa angkutan laut dapat meliputi beberapa alternatif sebagai berikut kecuali : a. Charter b. Tramper c. Liner d. Order 2) Perusahaan Jasa Pengurusan muatan dari pintu ke pintu, termasuk semua kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui transportasi darat, laut, dan udara disebut : a. Perusahaan Bongkar Muat (PBM) b. Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) c. Freight Forwarder
52
(pemeriksaan surat-surat kapal/surat layak laut dan memberikan panduan keluar masuk pelabuhan), agar kapal dapat keluar masuk pelabuhan secara tertib dan terawasi, sehingga keselamatan pelayaran dapat terjamin adalah : a. Syahbandar b. Administratur Pelabuhan (Adpel) c. PT. Pelabuhan Indonesia (Pelindo) d. KPLP 5. Pelabuhan yang digunakan untuk melayani kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu disebut : a. Pelabuhan Khusus b. Pelabuhan Umum c. Pelabuhan Laut d. Pelabuhan Darat 6. Consignment note adalah bukti penyerahan barang untuk diangkut dengan sarana pengangkut berupa : a. Angkutan Darat b. Kereta Api c. Sarana Pengangkut Laut d. Sarana Pengangkut Udara 7. Angkutan Multimoda adalah angkutan barang atas dasar satu kontrak pengangkutan dengan menggunakan : a. satu moda angkutan b. dua moda angkutan yang berbeda c. paling sedikit dua moda angkutan yang berbeda
53
54
55
Untuk mengukur pemahaman anda terhadap kegiatan belajar 1, disarankan agar anda mencocokkan jawaban tes formatif yang anda buat dengan kunci jawaban yang kami sediakan. Hitung persentase tingkat pemahaman (TP) anda, dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
TP =
Apabila anda hanya dapat menjawab pertanyaan tersebut kurang atau sama dengan 80 %, maka sebaiknya anda mengulang kembali materi kegiatan belajar 1 ini. Selanjutnya, apabila jawaban anda telah memenuhi standar kualifikasi yang diminta (lebih dari 80%) maka anda dapat melanjutkan pada kegiatan belajar 2. Skala pengukuran tingkat pemahaman belajar sesuai dengan tabel berikut :
Tingkat Pemahaman 90 < TP 100% 80 < TP 70 < TP 60 TP TP < 60 90% 80% 70%
56
PENUTUP
Teknik perdagangan internasional adalah suatu bidang kegiatan yang erat kaitannya dengan tugas-tugas Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (DJBC). Sebagai bagian dari institusi DJBC hendaknya anda memiliki pemahaman yang tepat mengenai konsep teoritik dan mekanisme transaksi perdagangan internasional. Tujuannya adalah agar Anda dapat mengerti dan melakukan tindakan yang tepat dalam setiap pengambilan keputusan. Ingatlah bahwa ruang lingkup tugas kepabeanan pastinya akan selalu bersentuhan dengan dokumendokumen perdagangan internasional. Akhirnya semoga modul ini bermanfaat khususnya bagi peserta Diklat Teknis Substantif Dasar dan umumnya bagi pegawai Direktorat Jenderal Bea dan Cukai yang mempelajari modul ini. Apabila anda masih membutuhkan penjelasan terhadap materi pelajaran dalam modul ini, silahkan
mengkonsultasikannya kepada fasilitator atau Waidyaiswara yang membawakan materi pelajaran transaksi perdagangan internasional ini.
57
TES SUMATIF
Sebagai tolak ukur pemahaman anda terhadap modul ini, silahkan anda kerjakan soal-soal latihan berikut. Tingkat Pemahaman (TP) dapat anda hitung sendiri menggunakan rumus yang telah kami sampaikan pada bagian sebelumnya.
1. Salah satu alasan terjadinya perdagangan internasional adalah : a. keterbatasan sumber daya. b. adanya tekanan internasional c. mempertahankan eksistensi bangsa d. membangun hubungan internasional 2. Teori Keunggulan Kompetitif adalah : a. Negara A lebih unggul dari pada negara B dikarenakan negara A mempunyai sumber daya manusia yang handal b. Negara A lebih unggul daripada negara B dikarenakan lebih kaya dengan pendapatan perkapita lebih tinggi c. Negara A lebih unggul daripada negara B dikarenakan negara B kalah bersaing di dunia intenasional d. Negara A tidak lebih baik daripada negara B karena baik sumber daya manusia maupun sumberdaya alamnya tidak mempengaruhi perdagangan internasional 3. Yang tidak termasuk alasan terjadinya perdagangan internasional adalah : a. kemajuan teknologi. b. keunggulan kompetitif. c. keunggulan komparatif. d. keunggulan budaya. 4. Meskipun ada suatu negara yang memegang keunggulan mutlak dalam produksi dua barang, antar negara masih dapat berdagang melakukan spesialisasi. Prinsip ini termasuk konsep perdagangan internasional dengan menggunakan dasar keunggulan : a. absolut b. relatif
58
59
transaksi perdagangan yang dilandasi oleh prinsip-prinsip hukum yang disepakati bersama disebut dengan : a. sales contract b. proforma invoice c. agreement d. letter of credit 11. Metode pembayaran dimana penjual mengapalkan terlebih dahulu barang yang dipesan oleh pembeli sebelum pembayaran baik sebagian atau keseluruhan diterima oleh penjual disebut dengan : a. open account b. advance payment c. letter of credit d. collection 12. Bank di negara importir yang menerbitkan L/C atas permohonan applicant (importir) disebut dengan : a. Advising bank b. Confirming bank c. Issuing bank d. correspondence bank 13. Bila dalam kesepakatan syarat penyerahan barang dilakukan di showroom milik pembeli dan segala urusan perpajakan ditanggung eksportir disebut dengan : a. DES (Delivery ex Ship) b. DEQ (Delivered ex Quay) c. DDU (Delivery Duty Unpaid)
60
16. Surat keterangan asal dalam untuk produk yang berasal dari negara-negara ASEAN dalam rangka pemberlakuan skema tarif CEPT-AFTA disebut : a. form A b. form B c. form D d. form E 17. Bukti tertulis atas pembayaran premi untuk menutup pertanggungan resiko terhadap sejumlah barang yang diangkut dengan kapal disebut dengan : a. polis asuransi b. bill of lading c. sertifikat asuransi d. asuransi 18. Pola transportasi dalam jasa angkutan laut dapat meliputi beberapa alternatif sebagai berikut kecuali : a. Charter b. Tramper c. Liner d. Order
61
62
63
KUNCI JAWABAN
1.
Tes Formatif Kegiatan Belajar 1 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) b b a a d a c c b d a b a c a Kegiatan Belajar 2 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) d d a b d c b d b a d c c d a Kegiatan Belajar 3 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) d c b a a b c d d c b a a b c
2.
Tes Sumatif
1) 2) 3) 4) 5) 6)
b a d b b a
a c d a b c
d d c c a d
b a b c d a a
64
DAFTAR ISTILAH
Advising Bank: yaitu bank di negara eksportir yang meneruskan atau memberitahukan dan juga menegaskan kebenaran pembukaan L/C kepada beneficiary. Selain proses advisi, bank ini dapat juga bertindak sebagai paying bank, sepanjang mendapat penunjukan dari issuing bank. Advance payment: metode pembayaran dimana pembeli terlebih dahulu melakukan pembayaran baik sebagian atau seluruhnya, sebelum barang yang dipesan dikapalkan oleh penjual. Applicant, yaitu pihak yang membuka kontrak L/C kepada bank penerbit. Dalam kontrak perdagangan applicant bertindak sebagai pembeli atau importir. Beneficiary, yaitu pihak yang akan menerima keuntungan atau pembayaran atas pembukaan kontrak L/C. Kedudukan beneficiary dalam sales contract adalah sebagai penjual atau eksportir. Carrier as ship owner: perusahaan pengangkutan yang mengoperasikan kapal miliknya sendiri Carrier as charterer of ship: perusahaan pengangkutan yang menyewa kapal dan mengoperasikan kapal sewaan Carriage Paid To (CPT): term penyerahan perdagangan khusus untuk pengangkutan multimoda. Penjual berkewajiban menanggung seluruh biaya pengangkutan dan menentukan sendiri pengangkut yang akan membawa barang-barang hingga sampai di suatu tempat tujuan di negara importir. Carriage Insurance Paid To (CIP): Pada terms penyerahan perdagangan ini, kewajiban penjual pada dasarnya sama dengan terms CPT hanya saja ditambah dengan kewajiban menutup asuransi pengangkutan. Charter party: perjanjian sewa-menyewa antara pemilik kapal dengan pihak yang mencarternya Collection: metode pembayaran dengan cara menitipkan dokumen komersial (commercial documents) atau dokumen keuangan (financial documents) kepada pihak bank yang selanjutnya akan melakukan penagihan kepada importir di luar negeri Common Carrier: Jasa pengangkutan publik
65
perpindahan resiko dari penjual kepada pembeli dilakukan di suatu tempat yang termasuk wilayah perbatasan, namun belum termasuk daerah pabean negara pembeli, dalam kondisi belum dibongkar Delivered Duty Paid (DDP): term penyerahan perdagangan dimana penjual harus menyerahkan barang kepada pembeli di suatu tempat yang ditunjuk pembeli dan berada di wilayah kewenangan pembeli dengan kondisi seluruh formalitas kepabeanan telah diselesaikan (door to door service). Delivered Duty Unpaid (DDU): term penyerahan perdagangan dimana penjual menyerahkan barang kepada pembeli, di suatu tempat yang ditunjuk pembeli dalam wilayah kewenangan pembeli Delivered ex Ship (DES): term penyerahan perdagangan dimana penjual menyerahkan barang apabila telah ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli, diatas kapal , sudah diurus formalitas ekspor, namun belum diurus formalitas impornya.
66
menyerahkan barang kepada pengangkut dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor, ditempat yang ditunjuk oleh pembeli. Free on Board (FOB): term penyerahan perdagangan dimana penjual wajib menanggung biaya dan resiko sampai dengan barang melewati batas pagar kapal di pelabuhan pengapalan, dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor. Freight: adalah biaya yang dikenakan oleh maskapai pengangkutan atas jasa pengangkutan barang dari negara eksportir hingga sampai dengan selamat di negara tujuan importir Incoterms 2000: International Commercial Terms versi Tahun 2000, suatu instrumen pengaturan dalam hal syarat-syarat penyerahan perdagangan Issuing Bank: adalah bank di negara importir yang menerbitkan L/C atas permohonan applicant. Letter of Credit: janji membayar dari bank penerbit (issuing bank) kepada eksportir (beneficiary) sebesar nilai yang tercantum dalam dokumen L/C sepanjang eksportir memenuhi persyaratan L/C. Liner: pola pengangkutan dengan trayek tertentu dan telah ditentukan waktunya secara reguler. Negotiating bank, yaitu bank yang menyetujui untuk membeli wesel (draft) dari beneficiary dengan segera Non documentary L/C: istilah lainnya adalah Clean L/C atau Standby L/C. Pada dasarnya merupakan instrumen penjaminan, yaitu jaminan pembayaran
67
terpisah dari kontrak standby L/C. Notify party: pihak yang ditunjuk shippers dalam B/L sebagai pihak yang harus diberitahukan oleh carrier setelah barang tiba di pelabuhan tujuan, lazimnya atas permintaan importir Open account: metode pembayaran dimana penjual mengapalkan terlebih dahulu barang yang dipesan oleh pembeli sebelum pembayaran (baik sebagian atau keseluruhan) diterima oleh penjual. Proforma invoice: Invoice yang sifatnya adalah sementara, yang digunakan untuk mendapatkan kesepakatan terakhir dari pihak pembeli Sales of contract: kontrak perjanjian jual-beli antara pembeli dan penjual antar negara Shipper: pihak yang mengontrak carrier untuk mengangkut barang dari suatu tempat di negaranya hingga sampai di tempat tujuan Shipping instruction: merupakan dokumen perintah kerja kepada pihak pengangkut untuk mengangkut barang ekspor milik eksportir hingga sampai di tempat tujuan importir Stowage plan : merupakan suatu diagram yang menggambarkan penempatan cargo atau kontainer di ruang muatan (palka-palka kapal) agar di pelabuhan tujuan kegiatan bongkar muat barang dapat berjalan dengan baik Terms of trade: syarat penyerahan perdagangan Terms of payment: syarat pembayaran Tramper: adalah pola pengangkutan laut yang tidak memiliki trayek dan jadwal waktu yang jelas (independence services).
68
DAFTAR PUSTAKA
Ginting, Ramlan. 2007. Transaksi Bisnis dan Perbankan Internasional. Jakarta: Salemba Empat. Hutabarat, Roselyne. 1994. Transaksi Ekspor Impor. Edisi ke-6. Jakarta: Erlangga International Chamber of Commerce. 2000. International Commercial Terms, Publication Nomor 560. Diakses dari
http://swengelsk.com/Logistic/Incoterms .htm pada tanggal 8 Juni 2009 jam 21:45 MS, Amir. 2005. Ekspor Impor: Teori dan Penerapannya. Edisi ke-9. Jakarta: PPM. Moerjono, Agoes. 1993. Melangkah Menuju Ekspor: Buku 1. Edisi ke-1. Jakarta: LPPM Peraturan Pemerintah Nomor 1 tahun 1982 tentang Pelaksanaan Ekspor, Impor dan
Lalu Lintas Devisa.
Ronosentono, H.M. Noch Idris. 2006. Pengetahuan Dasar Tatalaksana Freight Forwarding. Jakarta: CV Infomedika Surono dan M. Jafar. 2009. Modul Transaksi Perdagangan Internasional untuk DTSS Post Clearance Audit. Jakarta: Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan Pusdiklat Bea dan Cukai. Tjahjarijadi, Haryono. 2008. Singkat Jelas Tentang Transaksi Luar Negeri. Jakarta: Elex Media Komputindo. International sales contract http://www.jus.uio.no/lm/un.contracts.international.sale.of.goods.convention .1980/portrait.pdf Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelaya
69