INGENIERA TCNICA EN TOPOGRAFA PROYECTO FINAL DE CARRERA

PROPUESTA DE MEJORA DEL ACCESO A LA CARRETERA BV-2003 ENTRE VILADECANS Y SANT CLIMENT

Proyectistas: Marta Costa Daz Marta Gonzlez Jaenes Director: Ignacio de Corral Manuel de Villena Convocatoria: junio 2010

Propuesta de mejora del acceso a la carretera BV-2003 entre Viladecans y Sant Climent

RESUMEN El presente proyecto pretende facilitar el acceso entre Viladecans y Sant Climent; para ello se propone la construccin de una nueva va en las proximidades del casco urbano de Viladecans, sta tambin pretende facilitar la incorporacin de las calles adyacentes mediante rotondas y/o enlaces. El proyecto consiste principalmente en dar una alternativa a las personas que quieran ir a Sant Climent sin tener que atravesar el casco urbano de Viladecans. El proceso a seguir se inicia con el levantamiento topogrfico de la zona, con el fin de conocer el terreno donde se plantea la implantacin. Se realizar el proceso con GPS y con estacin total. Una vez obtenidos los datos del levantamiento, se procesaran las coordenadas del GPS con el programa Sky-Pro. Para el diseo de la va se utilizar un programa especfico de diseo de obra lineal, en este caso Trazado. Tambin se seguir la normativa vigente tanto en el trazado como en el impacto ambiental y en la seguridad. En referencia al apartado grfico, se iniciarn con los planos de situacin y emplazamiento de la zona, seguido por el topogrfico a escala 1:1000, ste ser complementado con el estado de alineaciones y sus correspondientes secciones y perfiles.

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NDICE

1. INTRODUCCIN. 2. OBJETIVOS. .

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3 3 4 4 6 7 7 7 7 7 9 9 10 11 12 12 12 13 13 14 15 20 21 22 23 24

3. TRABAJOS TOPOGRFICOS. . 3.1. Clculo de las bases GPS. . 3.2. Trabajo con estacin total. . 4. CLCULOS TOPOGRFICOS. 4.1. Clculo de las tolerancias. . 4.1.1. Tolerancias planimtricas. 4.1.2. Tolerancias altimtricas.

4.2. Clculo de las distancias UTM aproximadas. 4.3. Compensacin del itinerario y nivelacin. 4.3.1. Compensacin del itinerario. 4.3.2. Compensacin de la nivelacin. 4.4. Radiaciones. . 5. PLANO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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6. PROYECTO DE LA OBRA LINEAL. . 6.1. Caractersticas del diseo. . .

6.2. Introduccin al software TRAZADO. 6.3. Diseo de la carretera. 6.3.1. Cartografa. . . . . . . . . . . . .

6.3.2. Perfiles y leyes.

7. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL 8. CONCLUSIONES. 9. BIBLIOGRAFA . 10. INDICE CD . . . . . . . .

11. AGRADECIMIENTOS. .

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1. INTRODUCCIN. Se pretende disear una variante de 1Km de longitud, de dos carriles de doble direccin, que incluir dos enlaces para facilitar el acceso a calles adyacentes. La nueva va se inicia en la C/Avinguda de la Fraternitat en el enlace ya existente, que corta con C/Mara San Juan. Posteriormente la va pasar por el Cam de Fondo hasta llegar a la C/Josep Vicen Foix, que ser donde finalice la nueva variante.

2. OBJETIVOS. El objetivo principal de este proyecto, se basa en proporcionar un mejor acceso a la carretera BV-2003 a travs del municipio de Viladecans, evitando tener que atravesar el casco urbano. As pues sto no solo har ms rpido el acceso a Sant Climent, sino que tambin evitar la acumulacin de coches dentro del casco urbano de Viladecans.

Con esto se pretenden aplicar los conocimientos adquiridos durante la carrera de Ingeniera Tcnica en Topografa a un caso prctico, aprendiendo a tener ms manejo de los aparatos y programas, es una
BV-2003

buena manera de observar las dificultades con las que nos podemos encontrar, aprender a solucionar los problemas que puedan surgir y tener un poco ms claro cmo actuar para que no ocurran.

C-245

Figura 1: Zona de la implantacin de la carretera.

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3. TRABAJOS TOPOGRFICOS. En primer lugar, se realizar una visita para observar las distintas posibilidades que ofrece el terreno, las posibles alternativas a seguir y si existen accesos a todo el tramo por donde pasar la carretera.

Figura 2: Principio de la carretera. Figura 4: Estacin 11 Figura 5: Estacin 3

3.1 Clculo de las bases GPS. Este proceso se realizar a partir de las bases observadas con GPS. En un principio, se iban a observar 6 bases, pero debido a impedimentos ocasionados por la presencia de una red elctrica, una torre de alta tensin y la cercana a muros y edificios, se opta por 4 bases, en concreto E8, E9 y E17, E18, cerrando los anillos con estacin total. As pues se obtendrn dos anillos cerrados en los extremos de la carretera y un itinerario en medio que empieza con dos bases GPS y acaba con otras dos. Para el clculo se necesitan unas bases fijas o de referencia, sern utilizadas: Les Planes y Garraf. Extradas de la web: www.icc.cat. En esta web, en el apartado de Geodesia
Figura 3: Final de la carretera.

CatNet-IP

Botiga RINEX, se introducirn los datos

correspondientes a la fecha y periodo de observacin (se tiene en cuenta que el tiempo GPS es una hora ms de la universal), de esta forma se obtendrn las coordenadas de dichas bases, en formato RINEX (se

Comprobada la viabilidad de la zona, se implantarn las bases, en sitios fcilmente localizables y de difcil acceso, para evitar que sean movidos, bases desde donde realizar las radiaciones lo ms claramente posible. Para evitar grandes alturas de mira, se buscarn puntos que permitan la mayor visibilidad posible, intentando que no queden espacios sin observar. La disposicin de las bases vendr condicionada por la forma del terreno, como cambios de pendiente y diferencias de altura.

usar el formato Hatanaka de los dos proporcionados). Una vez obtenidos todos los datos necesarios, se har el procesado de los datos con Leica Ski-Pro, con el proceso siguiente: Se crea un nuevo proyecto y se importan los datos de las estaciones como datos crudos. Antes de realizar el procesado es importante asegurarse bien que las coordenadas geogrficas de las estaciones de referencia son las correctas, as como tambin el offset de fase de antena. Como

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el programa es de Leica reconocer la altura de la antena de las observaciones realizadas con el GPS, debido a que el esttico se realiz con un GPS de Leica. No suceder lo mismo para las estaciones de referencia, debido a que trabajan con Trimble. De este modo se proceder al cambio del offset de fase de antena para las estaciones de referencia:

Se define la franja horaria para el procesado: Proc-GPS definir ventanas Ventana (excluir)

Figura 7: Satlites GPS Figura 6: Antenas GPS

satlites de referencia como fijas y las estaciones como mviles. Seguidamente se comprobar el perodo de observacin de los satlites, eliminando aquellos satlites que tengan muy poco tiempo de observacin:

Las caractersticas de las antenas de las estaciones de referencia del ICC se obtendrn en la web del ICC: Geodesia CatNet logs de les estacions plan_20090128.log y garr_20091028.log.

nicamente se cambiar el offset vertical de L1 y L2, el offset horizontal al ser muy pequeo es menospreciable: Les Planes Garraf L1: 0,11 L1: 0,0714 L2: 0,128 L2: 0,0682

Botn derecho sobre la franja

Ventana de satlites

Los datos ya estn listos para el procesado, as pues se procede al procesado manual, una vez hayan sido procesados se comprueba que resuelve las ambigedades y se guarda. A continuacin y para finalizar, se realiza el ajuste de red para obtener las coordenadas finales: Ajuste Calcular red

Adems de la altura de la antena se cambiarn los Parmetros generales, que son criterios de prueba que utiliza el sistema para el ajuste de la red y los test de fiabilidad: Alpha: Corresponde a la fiabilidad de la red y deber ser del 0,1%. Beta: Es la potencia del test y ser del 80%. Las coordenadas de referencia del ICC se cambiarn de navegacin a control: Botn derecho sobre la estacin propiedades General

Figura 8: Propiedades de los puntos

Figura 9: Calculo de la red

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Se obtienen los resultados del clculo con el programa MOVE 3:

Ajuste

Resultados

Red

3.2 Trabajo con estacin total. La estacin utilizada para los trabajos realizados es una Leica TCR705 con las siguientes caractersticas:
Aumentos Sensibilidad Apreciacin Precisin Nivel esfrico estacin () Nivel esfrico prisma () 30 X 300 cc 5 cc x+- ppm 2' = 20 ' =

El txt que proporciona el programa mostrar las coordenadas finales ajustadas con sus respectivos residuos, pruebas, test de fiabilidad y lo ms importante las observaciones ajustadas. Coordenadas:
Station E16 Latitude Longitude Height Latitude Longitude Height Latitude Longitude Height Latitude Longitude Height Coordinate 41 19 17.92045 N 2 01 25.61813 E 611.883 41 19 17.76194 N 2 01 27.26163 E 603.275 41 19 29.94814 N 2 01 07.07061 E 866.612 41 19 25.14316 N 2 01 10.18819 E 776.459 Corr Prec(68.3%) 0.0000 0.0000 -0.0000 0.0000 0.0000 -0.0000 -0.0000 -0.0000 0.0000 -0.0000 -0.0000 0.0000 0.0137 m 0.0063 m 0.0157 m 0.0465 m 0.0544 m 0.1002 m 0.0087 m 0.0054 m 0.0206 m 0.0057 m 0.0036 m 0.0142 m

2 mm 0,03704 g 0,37037 g

2 ppm

Con sta se realiz la poligonal y la totalidad del levantamiento. Llevando a cabo, a su vez, una nivelacin trigonomtrica por el mtodo de estaciones reciprocas.

E17

E8

E9

Finalizado el procesado y obtenidas las coordenadas de las bases, se procede al cambio de coordenadas, ya que las coordenadas obtenidas estn en el sistema de referencia WGS84, que son prcticamente iguales al ETRS89. Los dos sistemas de referencia utilizan el elipsoide GRS80. De esta manera se har una transformacin de coordenadas geodsicas al sistema de proyeccin UTM. Para ello se utilizarn las calculadoras geodsicas del ICC: Geodsia Eines Conversi de coord. Geogrfiques a UTM i viceversa Conversi daltures ellipsodals a ortomtriques i viceversa Una vez hecho el cambio, se obtienen las siguientes coordenadas:
X (m) E8 E9 E17 E18 417965,761 418036,561 418392,762 418430,915 Y (m) 4575503,294 4575354,298 4575127,520 4575122,202 H (m) 37,591 28,583 12,143 11,284

Tabla 1: Coordenadas GPS

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4. CLCULOS TOPOGRFICOS. A partir de los datos iniciales se realizarn los clculos necesarios para obtener las coordenadas buenas de los datos tomados en campo, pudiendo obtener as las coordenadas de los vrtices de la poligonal. Se realizarn los siguientes pasos: Clculo de las tolerancias. Clculo de las distancias UTM aproximadas. Compensacin del itinerario y nivelacin. Radiaciones. Error transversal

4.1.2

Tolerancias altimtricas.

Una vez comprobadas las tolerancias planimtricas, se procede a calcular las tolerancias altimtricas. Se calcularn: Error longitudinal

2 1 2 6 1

4.1 Clculo de las tolerancias. Se calcularn las tolerancias para cada anillo realizado, en total sern 3, esto sirve para comprobar la fiabilidad de los datos. Los valores que superen la tolerancia debern ser descartados. 4.1.1 Tolerancias planimtricas. Error total

Se calcular primeramente el error angular para cada anillo a partir de las caractersticas del aparato antes mencionadas. Siendo el error de cierre para cada anillo:
Anillo 1 Anillo 2 Anillo 3 0,059 m 0,047 m 0,032 m

Tabla 4:Error total

Anillo 1 Anillo 2 Anillo 3

0,0316 g 0,0033 g -0,0017 g

Tolerancia

Tabla 2: Error de cierre

y la tolerancia angular para cada anillo:

Anillo 1 Anillo 2 Anillo 3

Anillo 1 Anillo 2 Anillo 3

0,236 m 0,337 m 0,976 m

0,0545 g 0,0472 g 0,2819 g

Tabla 5: Tolerancias

El error total debe ser menor que la tolerancia. Y como se observa cumple esta condicin. 4.2 Clculo de las distancias UTM aproximadas. Para el clculo de las distancias UTM es necesario conocer las coordenadas obtenidas a partir de los clculos GPS. Se aplicarn las correcciones de distancias siguientes: Reduccin del ngulo de pendiente al terreno: consiste en igualar la altura del aparato con la altura del prisma. De esta manera se obtiene que la distancia est solo en funcin del ngulo vertical.

Tabla 3: Tolerancias angulares

El error de cierre debe ser menor que la tolerancia y como se puede observar, se cumple esta condicin.

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Reduccin al horizonte: la Tierra es considerada plana para la mayora de los trabajos de topografa, aunque para clculos geodsicos sobre todo para grandes distancias, la Tierra es considerada como un elipsoide de revolucin, por tanto las normales no pueden considerarse como planas. Se distinguen 2 casos, para distancias inferiores a 5000m. y para distancias superiores a los 5000m. La red de observaciones tiene distancias de los tramos inferiores a 5000m., por tanto podemos suponer que la Tierra es plana y las verticales en los extremos de la distancia como paralelas. 2 24

sin sin

sin

f= 1/298 La distancia reducida al elipsoide ser:

Siendo: R: radio de la Tierra. hm: altura elipsoidal media entre puntos extremos. Delip: distancia reducida al elipsoide. Dhorizone: distancia reducida al horizonte. Rz: radio de curvatura medio de la seccin normal. Paso de la cuerda al arco: esta correccin vendr dada por: 24 Paso del elipsoide a la proyeccin UTM: obtenidas las distancias en el elipsoide de referencia, obtendremos las distancias en proyeccin UTM. 0.9996 1 Donde: 0.00003 3200000 0.000012 1700000 500000 0.01234

Siendo: h el desnivel entre dos puntos, que se obtendr: D la distancia corregida de cabeza de mira. Reduccin al nivel del mar: se trata de reducir la distancia al elipsoide, es decir la cuerda que une la proyeccin de los puntos extremos sobre el elipsoide.

Radio de curvatura medio de la seccin normal:

Donde:

N, son los radios de curvatura principales. z, el acimut de la base. 1 1 1 Donde:

Conocidas KUTM de todos los vrtices de la red y de todos los puntos medios de cada tramo, a partir de la expresin de Simpson obtenemos el coeficiente de anamorfosis de cada tramo K y distancias definitivas: 4

0.000001

A, B son los puntos de estacin y visado. Km es el coeficiente de anamorfosis en el punto medio del lado considerado.

Siendo:

: promedio de las latitudes aproximadas de los vrtices de la red. e2= 0,006700149 (elipsoide GRS80). a= 6378137m. (elipsoide GRS80).

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4.3 Compensacin del itinerario y nivelacin. 4.3.1 Compensacin del itinerario. Una vez obtenidas las distancias UTM de todas las bases, se procede a la compensacin; para ello se utilizar el mtodo de mnimos cuadrados. Este mtodo se puede aplicar mediante ecuaciones de acimuts y distancias o mediante ngulos interiores y distancias, en este caso se ha usado la aplicacin de ngulos interiores y distancias, de las cuales se deducen sus expresiones lineales: Estas operaciones se efectuarn tres veces, una por cada anillo. Se obtienen los siguientes resultados, expresados en metros: Siendo:
Anillo 1 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16

Posteriormente se calcula (estimador mnimo cuadrtico de peso unidad), ste permite calcular la matriz de varianza-covarianza, sta se compone en su diagonal principal de los errores asociados en cada coordenadas X e Y.

Estas ecuaciones sern utilizadas para el diseo de la matriz A (matriz de diseo). A partir de las observaciones introducidas en la matriz A, se crear la matriz U (matriz de trminos independientes), sta est diseada a partir de la comparacin entre acimuts observados y acimuts

Compensadas X Y 418112,287 4575300,592 418137,894 4575274,479 418165,636 4575248,559 418183,696 4575229,216 418213,413 4575226,894 418286,121 4575180,016 418302,324 4575151,618

Errores asociados ex ey 0,008 0,012 0,015 0,020 0,022 0,028 0,024 0,033 0,023 0,031 0,015 0,024 0,008 0,021

Tabla 6.1: Coordenadas compensadas

calculados, y finalmente se disea la matriz P (matriz de pesos), sta es la matriz que pondera las observaciones, para sta se necesitarn los errores angulares y errores en distancia en cada tramo:
Anillo 2 B3 B2 B1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 Compensadas X Y 417981,976 4575556,053 417971,276 4575654,958 417833,511 4575634,039 417760,071 4575631,616 417838,137 4575634,889 417888,875 4575647,641 417941,186 4575647,903 417964,640 4575659,469 417979,052 4575636,166 417971,276 4575556,767 Errores asociados ex ey 0,016 0,043 0,022 0,044 0,032 0,034 0,033 0,076 0,032 0,047 0,027 0,030 0,027 0,013 0,025 0,008 0,022 0,006 0,008 0,004

Observaciones angulares:

1 1

Observaciones de distancias:

Una vez diseadas estas matrices, se realiza el clculo mnimo cuadrtico:

Tabla 6.2: Coordenadas compensadas

El resultado de esta matriz se compone de los diferenciales dx y dy, que son las correcciones a aplicar a las coordenadas aproximadas. Seguidamente se calcular la matriz R (vectores de residuos), sta permite obtener un control exhaustivo del trabajo en su conjunto:

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Anillo 3 E19 E20 B4

Compensadas X Y 418520,392 4575110,154 418588,268 4575095,172 418520,000 4575105,769

Errores asociados ex ey 0,005 0,012 0,007 0,021 0,005 0,013

Tabla 6.3: Coordenadas compensadas

4.3.2

Compensacin de la nivelacin.

La nivelacin trigonomtrica se ha llevado a cabo con la estacin total a partir de la medicin de ngulos verticales y distancias. Por tanto el desnivel se calcular a partir de la expresin:

Anillo 2 E8 B3 B3 B2 B2 B1 B1 E1 E1 E2 E2 E3 E3 E4 E4 E5 E5 E6 E6 E7 E7 E8

ez (tramo) 0,025 0,044 0,061 0,033 0,035 0,024 0,024 0,013 0,014 0,035 0,024

Z 2,558 4,903 -3,414 -6,046 6,210 3,403 1,274 -0,322 -1,953 -4,078 -2,531

Z -0,001 -0,002 0,002 0,038 -0,023 -0,002 0,003 0,004 0,039 -0,006 0,029

T 0,035 0,062 0,086 0,046 0,049 0,034 0,034 0,019 0,020 0,050 0,034

Tabla 7.2: Clculo de desniveles

donde

, siendo D la distancia reducida.

Una vez calculados los desniveles parciales de todos los tramos, se comprobar si la diferencia entre el desnivel directo y el desnivel recproco de todos los tramos entran en tolerancia: 2

Anillo 3 ez (tramo) E18 E19 0,040 E19 E20 0,031 E20 B4 0,031 B4 E18 0,040

Z -0,274 -0,224 0,089 0,382

Z 0,053 0,002 0,004 0,000

T 0,056 0,044 0,043 0,056

Tabla 7.3: Clculo de desniveles

Siendo: Donde: Como se puede observar la nivelacin cumple los resultados esperados. Una vez comprobado que entra en tolerancia, se realiza la compensacin de sta, por dos mtodos: Mtodos clsicos y mnimos cuadrados. Realizados los dos mtodos, se comparan los resultados:
Des. Parciales (m) Dif. 40,149 0,000 45,051 0,000 41,637 -0,001 35,591 -0,001 41,801 0,000 45,204 0,000 46,477 0,000 46,154 0,000 44,201 0,000 Dist. Parciales (m) Dif. 40,149 0,000 45,051 0,000 41,637 -0,001 35,591 -0,001 41,801 -0,001 45,204 0,000 46,477 0,000 46,154 0,000 44,201 0,000 Igual des. (m) Dif. 40,149 0,000 45,051 0,000 41,637 -0,001 35,591 -0,001 41,801 0,000 45,204 0,000 46,477 0,000 46,154 0,000 44,201 0,000 Lec. Mayor mira (m) Dif. 40,149 0,000 45,051 0,000 41,638 -0,001 35,592 -0,002 41,801 -0,001 45,203 0,000 46,477 0,000 46,155 0,000 44,202 0,000

Se obtienen los siguientes resultados, expresados en metros:

Anillo 1 ez (tramo) E9 E10 0,041 E10 E11 0,017 E11 E12 0,018 E12 E13 0,014 E13 E14 0,015 E14 E15 0,038 E15 E16 0,016 E16 E17 0,041 E17 E18 0,018 Z -2,311 -2,054 -1,281 -2,928 2,047 -2,251 -2,510 -5,130 -0,716 Z 0,000 -0,090 0,082 -0,058 -0,023 -0,016 0,049 -0,001 0,102 T 0,058 0,025 0,025 0,019 0,022 0,054 0,022 0,059 0,026

MMCC B3 B2 B1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 40,149 45,051 41,636 35,590 41,800 45,203 46,477 46,154 44,201

Tabla 7.1: Clculo de desniveles

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11

E7 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E19 E20 B4

40,122 26,266 24,210 22,928 19,999 22,046 19,790 17,279 11,019 10,799 10,894

40,122 26,254 24,184 22,892 19,942 21,973 19,705 17,175 11,003 10,773 10,860

0,000 0,012 0,027 0,036 0,058 0,073 0,085 0,104 0,016 0,027 0,034

40,122 26,240 24,173 22,878 19,941 21,978 19,697 17,176 11,018 10,799 10,895

0,000 0,026 0,038 0,050 0,058 0,068 0,093 0,103 0,001 0,000 -0,001

40,122 26,254 24,184 22,892 19,942 21,973 19,705 17,175 11,291 11,298 11,295

0,000 0,012 0,027 0,036 0,058 0,073 0,085 0,104 -0,273 -0,498 -0,401

40,122 26,272 24,217 22,881 19,953 21,946 19,695 17,130 11,023 10,799 10,902

0,000 -0,006 -0,007 0,047 0,046 0,100 0,095 0,149 -0,005 0,000 -0,008

E19 E20 B4 E8 E9 E17 E18

418520,392 418588,268 418520,000 417965,761 418036,561 418392,762 418430,915

4575110,154 4575095,172 4575105,769 4575503,294 4575354,298 4575127,520 4575122,202

11,019 10,799 10,894 37,591 28,583 12,143 11,284

Tabla 9: Coordenadas de las bases

Tabla 8: Comparacin entre mtodos

Sin duda el mtodo de compensacin ms riguroso es el de mnimos cuadrados, debido a que produce la solucin estadsticamente ms probable de todas las posibles, ofreciendo tambin una estimacin estadstica de la precisin de dicha solucin permitiendo la validacin de la estimacin de errores a priori. Es decir, que esta metodologa, a diferencia de la compensacin por mtodos clsicos, produce una solucin estadsticamente correcta y permite un exhaustivo control del trabajo en su conjunto. 4.4 Radiaciones. Una vez obtenidas las coordenadas compensadas de todas las estaciones, siendo:
X (m) 417981,976 417971,276 417833,511 417760,071 417838,137 417888,875 417941,186 417964,640 417979,052 417971,276 418112,287 418137,894 418165,636 418183,696 418213,413 418286,121 418302,324 Y (m) 4575556,053 4575654,958 4575634,039 4575631,616 4575634,889 4575647,641 4575647,903 4575659,469 4575636,166 4575556,767 4575300,592 4575274,479 4575248,559 4575229,216 4575226,894 4575180,016 4575151,618 Z (m) 40,149 45,051 41,636 35,590 41,800 45,203 46,477 46,154 44,201 40,122 26,266 24,210 22,928 19,999 22,046 19,790 17,279
Leyenda
Itinerario 1 Itinerario 2 Itinerario 3 Base GPS

B3 B2 B1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16

Figura 10: Poligonal

Se proceder a calcular las coordenadas de los puntos radiados. Primeramente se deber obtener el acimut de cada una de las bases a partir de la desorientacin, en cada una de las bases: A partir del acimut, se calcularn X, Y y Z, respecto de la base de observacin, stos se sumaran a las coordenadas de la base de observacin y se obtendrn las coordenadas definitivas de todos los puntos.

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5. PLANO. Una vez llevados a cabo todos lo clculos, se vuelcan todos los datos para la confeccin del terreno En los terreno. primer lugar se dibujan las lneas de rotura, de una forma aproximada en algunas zonas debido a la rotura, irregularidad de terreno, y posteriormente se hace el curvado. No son necesarias muchas capas ni tampoco es un dibujo que requiera demasiado detalle, la mayor parte del terreno es camino de tierra, zona de arbustos y explanada.

factor condicionante en un sector del trazado ya que no puede realizarse una curva tan abierta, as pues realizarse en dicho tramo se reduce la velocidad a 40 km/h donde el radio de curvatura mnimo es de 50 metros.
Velocidad Radio Peralte especfica (m) (%) (km/h) 40 60 50 130 7,00

Se cumplen tambin los dems parmetros como las longitudes mnima y mxima de recta segn lo parmetros, xima requerido por la zona, 83 metros entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario, contrario 167 entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido como mnimas, y 1002 metros de mxima envergadura.
Vp Lmin.s Lmin.o Lmx. (Km/h) (m) (m) (m) 60 83 167 1002

Las medidas de la carretera sern 3,5 metros cada carril y 1 metro de arcn, con lo cual un ancho total de cual 9 metros. Los dems parmetros se irn determinando conforme se vaya diseando la carretera en el programa tera Trazado y se vayan viendo los cambios de pendiente, el diseo de la interseccin, el puente de acceso a razado la carretera y dems detalles. Una vez obtenidos los detalles de la nueva carretera a partir de la Norma 3.1 IC se procede a realizar el 3.1-IC eje de sta, previamente se har un diseo en AutoCA , para emplazar la carretera en un lugar adecuado. AutoCAD,

Figura 11: Curvado.

6. PROYECTO DE LA OBRA LINEAL.

6.1 Caractersticas del diseo. Una vez ya hecho el topogrfico se procede a disear la carretera, para hacerse una idea de por do donde puede pasar, teniendo en cuenta los radios de curvatura mnimos segn el tipo de carretera a implantar. Toda esta informacin se encuentra en la pgina www.carreteros.org En este caso ser una carretera de una sola calzada, con una limitacin de velocidad de 60 km/h; para er itacin mantener esta velocidad en curvas es necesario que el radio de estas sea como mnimo de 130 metros, curvas,
Figura 12: Diseo del eje principal

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6.2 Introduccin al software TRAZADO. El programa Trazado es una herramienta muy utilizada en proyectos de obras lineales para resolver todos los problemas inherentes a un proyecto de carreteras. Consiste en varios mdulos que permiten llevar a cabo diversos tipos de proyectos como, la restitucin, topografa, realizacin de perfiles terreno, alzados y plantas y tambin ramales de carreteras. Es importante conocer que el programa da la posibilidad de aplicar las leyes existentes para la creacin de los perfiles y la exportacin de datos.

6.3 Diseo de la carretera. El primer paso a realizar es la creacin de un nuevo proyecto, dentro del cual se trabaja durante todo el proceso.
Figura 14: Diseo en planta de la carretera

Seguidamente se introduce la segunda alineacin, que es flotante, se introducir el radio y a partir de ste el programa calcula las clotoides (K) para ese radio. Estas clotoides sern las de inicio de la siguiente alineacin que ser fija, es decir, en la prxima alineacin se introducirn estos datos. Un dato importante a tener en cuenta es hacia qu lado va la curva (negativo izquierda, positivo derecha) a la hora de introducirlo.
Figura 13: Directorio de trabajo

Se repiten estos pasos hasta la finalizacin del eje

Es til haber realizado previamente los ejes en AutoCAD para tener de antemano las alineaciones idneas para el terreno. Se disear el eje principal y 5 ramales. Se empezar diseando el eje principal de la nueva carretera. ste est formado por siete alineaciones, cuatro de las cuales son fijas y el resto son flotantes, adaptadas a las anteriores. Para empezar se disear el eje en planta, introduciendo las coordenadas inciales y finales de la primera recta. Esta es una alineacin fija, lo cual significa que el programa la respetar tal cual, acoplando lo que posteriormente se le introduzca, designando tambin el punto kilomtrico inicial de sta, a partir del cual el programa ir calculando el resto. Es necesario marcar tambin que tipo es, si es autopista o carretera.

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6.3.1

Cartografa

En este apartado se deben introducir las coordenadas que se calcularon en la ventana diseada en AutoCAD, concretamente las coordenadas de los puntos medios (horizontal) y las dimensiones de la

En primer lugar, se realiza el diseo de la ventana. En el caso de este proyecto es sencillo porque solo requiere una, ya que no se trata de una gran obra lineal. sta se crear en AutoCAD, en ella debe encuadrarse todo el eje. Creada la ventana, se proceder a realizar la restitucin. Luego se utilizar la cartografa diseada, se eliminarn las lneas innecesarias, Trazado solo comprende lneas, nada de polilneas ni arcos, ni puntos, as que se explotan las curvas de nivel y se crea un archivo dxf con la triangulacin y las curvas. Este archivo se guarda en la carpeta de trazado, llamada topo, para que el propio programa lo encuentre. En el men principal se selecciona restitucin y a continuacin se marca implantacin de la cartografa: Se colocar la coordenadas inferior izquierda y superior derecha de la ventana incluyendo la cota mnima y mxima, que han de estar la mnima por debajo de la cota ms baja del plano y la mxima por encima de la mxima del plano, la mnima en ningn caso puede ser 0, se pondr que el nmero del par es el uno, en realidad es el primero y el nico pero en proyectos ms grandes habran varios.

ventana. Acabado este proceso se visualizar la cartografa marcando, en la visualizacin de la planta, la opcin topografa.

Figura 16: Visualizacin de la cartografa en el programa

Figura 15: Implantacin de la cartografa

Implantada la cartografa disearemos la ventana para Trazado. Se vuelve al men principal y se selecciona de nuevo restitucin y a continuacin se marca gestin de ventanas.

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6.3.2

Perfiles y leyes

Observacin del perfil longitudinal

El siguiente paso es la creacin de los perfiles transversales y longitudinales del terreno. En el men principal se selecciona, restitucin y a continuacin se marca clculo de perfiles. En este apartado se debe introducir el PK inicial y final, del eje que se quiere calcular, equidistancia entre perfiles y lmites laterales del terreno, se selecciona el fichero del que se ha de obtener la altimetra y la planimetra. Esta pantalla, permite calcular el perfil longitudinal, as pues, se marcara dicha opcin. Observacin de perfiles transversales:

Figura 18: Perfil longitudinal del terreno

Creacin de la rasante del proyecto, se crea igual que el eje pero observando el perfil longitudinal.

Figura 17: Perfil transversal del terreno

Figura 19: Creacin de la rasante

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Una vez obtenidos los perfiles transversales, longitudinal y la rasante, se calculan las leyes de la Plataforma:

ramales, ya sean de entrada o de salida.

Figura 20: Definicin de la plataforma

Se crear la Ley de Peraltes, secciones transversales, terrapln, desmonte, tierra vegetal y firmes. Ley de Peraltes:

Se seleccionar el eje y la ley de peraltes adecuada. En este caso, ser la LEYPER3, ya que es la que hace referencia a carreteras convencionales C-80, C-60, Seleccionados estos datos, se crear la Ley de Peraltes. El programa nos facilitar los datos.

Figura 22: Ley de secciones transversales

Ley de terraplenes:

Dado que no es un terreno muy acentuado se prev un talud en el tramo inicial de la carretera de 1.5m, ste se emplear para todos los ejes y se deber introducir el PK inicial y final para su definicin. Ley de desmontes:

Siguiendo el mismo criterio anterior, se prev una cuneta de 0.5m de profundidad, un talud interno y externo de 2m y un talud en desmonte de 1m.
Figura 21: Ley de peraltes

Ley de secciones transversales:

Ley de tierra vegetal:

Se calcula un desbroce de espesor constante, en este caso, de 20cm. Sern introducidos el PK inicial y final para dicha definicin.

Para ello en el men se seleccionar seccin y, en el men desplegable, secciones carreteras. Aqu es donde se definirn las caractersticas de la carretera. Se introducirn todos los PKs necesarios para definir los cambios que se producen en el eje principal de la carretera, es decir, la influencia de los

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Ley de firmes:

Dibujo longitudinal

Para la introduccin de los firmes, se deber consultar la Norma 6.1-IC. En este caso se aplicaran las siguientes medidas: Capa de rodadura 0.05m, capa intermedia 0.05m, capa base 0m, capa de zahorras 0.03m, explanada 0.4m, sobreancho izquierdo 0.2m y el interno 0m. Clculo de la plataforma:

Una vez introducidos todos los datos que componen la carretera, se procede al clculo de la plataforma. En el men inicial se selecciona plataforma y en el desplegable clculo. En el siguiente men se selecciona Datos de la plataforma, seguidamente se selecciona el nombre que se le dio al eje (eix_principal). Se selecciona el tipo de calzada (4) Una sola calzada y se introducen el PK inicial y final. Hecho esto, se seleccionarn todos los ficheros que llevan el mismo nombre que el eje y se marcarn las casillas de Firmes. stas sirven para poder definir los firmes en el arcn. Se sale de este men y se entra en clculo plataforma, ah se selecciona el eje y posteriormente, calcular. Hecho esto, ya estar la plataforma calculada. Seguidamente se podrn calcular los dibujos de los transversales y el longitudinal. Dibujo transversales

Figura 25: Dibujo de longitudinal

Finalizado esto, el eje principal de la carretera quedar definido correctamente, se realizar lo mismo con los enlaces. Se seguir el mismo proceso que se sigui en el diseo del eje principal. Se har un estudio previo en AutoCAD, para un correcto emplazamiento, adaptndose al terreno del que se dispone. Se disear a partir del eje principal una interseccin en T y una bifurcacin a desnivel (enlace). Se seguir el mismo proceso de diseo en Trazado para todos los ramales que componen la interseccin y el enlace. La nica variacin es que se omitir la introduccin de clotoides, dado que al ser alineaciones ms cortas, no existe el espacio suficiente para poder crearlas. Una herramienta facilitada por el programa Trazado, es el clculo de la Nariz-corazn de los ramales, ya sean de entrada o de salida.
Figura 24: Dibujo de transversales

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Para ello, lo nico que se ha de introducir son los datos del eje 1, en este caso eix_principal, y el eje 3, uno de los ramales, y sus correspondientes medidas de calzada.

Figura 27: Interseccin de ejes

Calculadas todas las plataformas, se pasar a extraer todos los planos. Para ello, se debe ir a la opcin de Dibujo Planta y taquimtrico.

Primeramente se dibujaran los ejes calculados seleccionando la opcin segmentos y, posteriormente se definirn los segmentos de la carretera, segn la plataforma definida en las leyes. Hecho esto se dibujar
Figura 26: Clculo de Nariz-Corazn

el resultado (ejes calculados, segmentos y taludes). Con esto se dar por concluida la definicin de la carretera y los ramales. Para finalizar se calcularn las

Los datos obtenidos se utilizarn para el diseo de la rasante y para la seccin de carreteras (plataformaleyes) del eje principal. En este ltimo caso, dado que el programa slo calcula un nmero determinado de PKs, teniendo en cuenta que la plataforma podra no adecuarse exactamente a los ejes de los ramales, se calcularn una serie de puntos sucesivos a partir de la aplicacin Proyeccin Eje 1
permitir obtener una mayor adaptacin de la plataforma frente al eje del ramal. Eje 2. Esto

cubicaciones de tierras y firmes para cada eje.

En el caso del enlace, teniendo en cuenta que es un puente, se deber calcular la interseccin a distinto nivel, para ello se utilizar la aplicacin Interseccin ejes, se introducirn las medidas de la calzada para definir la interseccin.

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Clculo de cubicaciones.

En las tablas siguientes, se muestra el resultado del volumen, expresados en m3, de firmes utilizados y de los movimientos de tierras; para cada eje y la suma total. Firmes Total (m3) 810 820

eix_principal Capa 1 Capa 2 Capa 3 Capa 4 Capa 5 360 4999 589 595

e1 67 68

e2 61 62

e3 22 23

es 28 28

puente 43 44

41 592

38 542

14 197

17 236

27 387

497 6953

Tabla 10.1: Cubicaciones firmes

Tierras Total (m3) 45932,7

eix_principal DESM-1 DESM-2 DESM-3 TERR Tierra vegetal Suelo DESM TERR DESM TERR 16294,5 6372,8 1766,4 41627,2

e1 2219,9

e2 1151,7

e3

es

puente 167

679,3 87,6

105,4 429,1 68,7

4187,5 199,7 388,4

9,7 166,7 5,8

68,9 105 40,9

1927,7 107,2 246,4

22593,7 9897,1

Tabla 10.2: Cubicaciones tierras

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7. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL. Se proponen las siguientes soluciones. El impacto medioambiental puede definirse como el efecto que produce sobre el medio ambiente una determinada accin humana. En trminos tcnicos, es la alteracin de la lnea de base, debido a la accin antrpica o a eventos naturales. El impacto visual ms notable es el generado por la construccin de taludes, es destacable tambin la prdida de vegetacin en zonas puntuales y la modificacin del suelo. La solucin propuesta es volver a utilizar la tierra vegetal extrada (20cm) en los taludes y desmontes para as asegurar la estabilidad y Para poder llevar a cabo las medidas preventivas oportunas, se ha de realizar un estudio detallado de la zona y de los factores que puedan perjudicar de algn modo al medio ambiente. Este estudio se lleva cabo con el fin de conseguir una mejor integracin del proyecto en su entorno, a la vez que incluir las mejoras necesarias para compensar o reducir los inevitables efectos negativos. evitar la erosin de estos. La tierra que se usar en estos procesos se prev que sea la que anteriormente se haya extrado en la propia obra. Este proceso implica la realizacin de acopios de tierra vegetal en los descampados adyacentes al trazado. Es importante tener en cuenta tambin que se harn acopios de tierras generados por el propio movimiento de tierras de la obra y que todas estas zonas deben estar previamente El emplazamiento de estudio se encuentra en la comarca del Baix Llobregat, concretamente en la poblacin de Viladecans. Est situado a la derecha del Llobregat, entre Murta y el Remolar (limite del municipio) junto con Gav y el Prat. El clima de Viladecans es mediterrneo con veranos secos y clidos e inviernos suaves, las mayores precipitaciones se producen en primavera y verano llegando a desbordar los cauces fluviales. La vegetacin y fauna son del tipo mediterrneo, hacindose notorio la presencia de aves migratorias. Las acciones del proyecto de mayor impacto son las siguientes: Ubicacin de las instalaciones auxiliarles de obra. Deforestacin de los terrenos a ocupar por la infraestructura. Movimiento de tierras por la creacin de superficies de desmonte y terrapln. Transporte de tierras. Acopio provisional de tierras para su uso posterior. Construccin de diferentes estructuras. En ltimo lugar se propone la reconstruccin de las diversas carreteras que enlacen con el proyecto, as como una restauracin consistente en la demolicin de un tramo de carretera, que ser reconstruida para la adaptacin al proyecto. En cuanto a los cursos de agua que hayan sido afectados por el trazado, sern salvados con drenajes transversales, dicho caso solo sucede en una zona, ya que se ha respetado, en la medida de lo posible, cada una de las inclinaciones del terreno. Esta solucin permite que el proyecto no sea una barrera fsica tanto para el agua como para la fauna del lugar. reglamentadas.

Otro punto importante, es la canalizacin del agua de la carretera hacia las obras de drenaje ms cercanas mediante la construccin de cunetas. As como la proyeccin de cunetas de guarda al lado de cabezas de desmonte y pies de terrapln, para as poder conducir el agua y evitar la erosin de taludes y terrenos adyacentes.

Los impactos previstos segn a los medios a los cuales afecta son los siguientes: Impacto visual y de paisaje. Sobre cursos de agua superficial. Suelo, fauna y vegetacin. Medio acstico.

Para no empeorar la calidad del aire se ha de reducir la contaminacin mediante el riego para evitar que se levante polvo durante el proceso de obra.

Otro aspecto a tener en cuenta es que durante la ejecucin de la carretera, se llevar a cabo un gran movimiento de tierras, la cual cosa supone, no solo un gran impacto ambiental, sino que viene acompaado tambin por un aumento de partculas de polvo en el aire.

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8. CONCLUSIONES En este proyecto se han cumplido todos los objetivos propuestos en un principio, tanto los personales como los del propio proyecto. Con la construccin de la nueva va, creemos que el objetivo principal del proyecto se ha cumplido, ya que este nuevo acceso a Sant Climent proporcionar ms fluidez en el trfico y la acumulacin de trfico, reduciendo as, los atascos en el centro de Viladecans. Respecto a la elaboracin del proyecto, hemos obtenido un resultado satisfactorio, realizando con xito el levantamiento de la zona, la delineacin y confeccin del plano, los clculos, tanto los topogrficos como los posteriores, el diseo del proyecto, la confeccin del mismo, la solucin de problemas y la ejecucin de cada uno de los procesos que el da de maana tendremos que llevar a cabo en nuestros trabajos. En cuanto al software, Trazado, decir que dada la estructura del programa, nos ha llevado ms tiempo de lo requerido en algunos pasos del diseo que no lo necesitaban. El mayor esfuerzo ha estado en detalles como el clculo de la Nariz-Corazn e Interseccin de ejes. A nivel personal, hemos aprendido a tener ms agilidad con los aparatos topogrficos. Hemos ampliado nuestros conocimientos, lo cual nos ha ayudado a resolver problemas con mayor facilidad, y la

constancia nos ha hecho mejorar mucho en el uso de diferentes programas informticos. Todo esto, nos puede ser muy til de aqu en adelante, tanto en trabajos de campo como en oficina.

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9. BIBLIOGRAFA Corral Manuel de Villena, Ignacio de (1996) Topografa de obras. Ediciones UPC. Barcelona. Domnguez Garca-Tejero, F. (1997) Topografa general y aplicada. Ediciones MundiPrensa. Ministerio de Fomento (1999). Norma 3.1.- I.C.: Trazado. Madrid. MOPU (1986). Recomendaciones para el proyecto de enlaces. Madrid. Diccionari visual e la construcci (2005) Generalitat de Catalunya; Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques Jornades-WH (2008). Institut Cartogrfic de Catalunya. (2009) http://www.icc.cat/

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10. NDICE CD

Documentos en formato .pdf Resumen Memoria Planos Anejos

Carpetas 1- Datos estacin 2- Clculos 3- SKI-Pro 4- Trazado WH 5- Planos

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11. AGRADECIMIENTOS Queremos dar las gracias, muy especialmente, a nuestras familias que nos han apoyado en todo momento durante el desarrollo de este trabajo. As como a todos nuestros amigos por su nimo y ayuda. Por ltimo, darle las gracias a nuestro tutor Ignacio de Corral por su ayuda, su paciencia y sus consejos.