ELMOTOR Elmotordelautomvileselencargadodetransformarlaenergatrmicaquele proporcionauncombustible(gasoil,gasolina,etc.)enenergamecnicaque posteriormenteutilizarparapoderdesplazarse.Estosmotoressellamande combustininternaporquerealizansutrabajoenelinteriordeunacmaracerrada mediantelaaportacindelcalorproducidoalquemarseelcombustible.Enestecaso, lapresindelosgasesdelacombustinyelcalorgeneradoensuinterior,provocan elmovimientodeunmecanismoqueseaprovecharcomofuentedeenerga.Este principio,utilizadodesdehaceyamuchosaos,continasiendoelmismoqueenla actualidad,aunquelgicamentemuchomsavanzadoencuantoadiseoy tecnologa.

Caractersticas Losmotoresdecombustininternavienendeterminadosenfuncindeunaseriede caractersticasconstructivasydefuncionamientoquelaspodemosclasificar: 1)Segnelcombustibleempleado Podrserlquido(gasolina,gasleo)ogaseosos(hidrgeno,gasnatural). 2)Segnlaformaderealizarlacombustin Enelcasodelosmotoresdegasolina,lacombustinserealizacuandoelmboloo pistnseencuentraenelpuntodemximacompresindeunamezclade airegasolina.Enestemomento,lachispaqueproporcionaunabujaproduceuna deflagracinconelconsiguienteaumentodetemperaturaypresinenelpistnque serelencargadoderealizareltrabajomotriz. Enlosmotoresdisel,seintroducepreviamenteaireenelcilindroysecomprime hastaquellegaaunpuntodemximatemperaturaacontinuacin,seinyectaa presinypulverizadoelcombustible,conloqueseconsiguelacombustinconla fuerzanecesariapararealizarsutrabajo. 3)Segnelnmerodecarrerasdelpistnencadaciclo De2T(dostiempos),cuandoelpistnsubeybajaunavezencadaciclo. De4T(cuatrotiempos),cuandolohacedosvecesporciclo. 4)Segnelnmerodecilindros. Diremosqueesmonocilndricosillevaunoopolicilndricosillevavarios.Losms utilizadossonlosdecuatro,seis,ochoydocecilindros. 5)Segnladisposicindeloscilindros. 6)Segnladisposicindelcigealyordendeencendidodelosmotores policilndricos. 7)Segnelnmerodevlvulasporcilindroysudisposicinenlacmara. Loshayde2,3,4yhasta5vlvulasporcilindroqueporelnmerodecilindrosdel

motordiremosqueelmotorencuestintendr8,12,16,etc...vlvulas. 8)Segnelsistemadealimentacin Motoresdeaspiracinnatural(atmosfricos) Motoressobrealimentados(turbo,compresor). PARTESPRINCIPALESDEUNMOTORBSICO 1.Laculata,situadaenlapartesuperiordelmotordondealojaalasvlvulasylos conductosquecanalizanlaadmisinyelescape.Cierraloscilindros. 2.Lasvlvulas,quealabrirycerrarseencargandedarpasoalaentradadelos gases(admisin)ydarsalidaalosgasesquemadosdelacombustin(escape). 3.Elrboldelevas,queeselencargadodeabrirycerrarlasvlvulas.Estsituado enlaculatayesdoble(enestecaso). 4.Loscilindros,dondesubenybajanlospistones.Puedenirmecanizadosenel bloqueoencamisados. 5.Elbloque,eslaestructuraprincipaldondeestnloscilindros,seubicalabancada yseasientaelcigeal. 6.Lospistones,quesedeslizanporloscilindrosconmovimientorectilneoalternativo. 7.Lossegmentos,queseencargandeconseguiruncierrehermticodelacmara decombustinyayudanadisiparelcalor. 8.Lasbielas,quetransmitenelmovimientodelospistonesalcigeal. 9.Elcigeal,querecibelafuerzadelospistonespormediodelabielayla transformaenmovimientogiratorio. 10.Loscojinetesdebancada,sobrelosquegiraelcigealdentrodelbloquedelos cilindros. 11.Elvolante,queestunidoalcigealyproporcionalainercianecesariaparaque elpistnvuelvaasubirdespusdeltiempodeexplosin. 12.Lacorreadeladistribucin,encargadadeunirengirosincronizadoelmovimiento delcigealyrboldelevas. 13.Colectoresdeadmisin,sonlosquecanalizanlosgasesdeentradaalos cilindros. 14.Colectoresdeescape,conducelosgasesquemadosdelacombustindesdela culataelexterior.

15.Crterdeaceite,eselrecipientedondesealojaelaceitedeengraseyest situadoenlaparteinferiordelbloque. DISTRIBUCINVARIABLE Losavancesexperimentadosporlosmotoresdecombustinenlosltimosaoshan sidoimpulsadosporlanecesidaddereducirlasemisionesdecontaminantessi disminuirlasprestacionesdelosmotores.Lasnormativassobregasesdeescapeen losvehculoshansufridoimportantesmodificacionestantoenEEUUyJapncomoen Europayenelrestodepases.Hanmodificadonotansololacantidaddeelementos nocivos,sinotambinlosparmetrosdemedicinsobreelmotorydefuncionamiento delmismo.Losdesarrolladoresdemotoressehanencontradoasentre consideracionesimportantes:materiasnocivas,consumodecombustible,potenciay pardelmotor,suavidaddefuncionamiento,confortdemarchaytendenciaala detonacin.Porellotrabajansobreciertosaspectosimportantessobrelosmotoresde gasolina,algunosdesarrolladosanteriormenteyotroscompletamentenuevos: Relacindecompresin Estratificacindelacarga. Modificacindeconductos. Distribucinvariable. AdopcindesistemasEGR. Relacindecompresin Elrendimientodeunmotorvienedeterminadoesencialmenteporlarelacinde compresin.Porelcontrario,unaelevadarelacindecompresininduceunaalta tendenciaaladetonacinyunaelevadaemisindecontaminantes.Unelevado aumentodelarelacindecompresinprovocaunaumentodetemperaturadela cmaradecombustin,loqueinduce,porunlado,aunaaltatendenciaalaauto inflamacindelamezclay,portanto,alaautodetonacin.Porotroladoelaumento delatemperaturaprovocatambinunmayornmerodeNox. Formadelacmaradecombustin LaformadelacmaradecompresinesunfactordecisivosobrelacantidaddeHC noquemadosenlosgasesdeescape.Modificandolaformaysuperficiedelpistn,la posicindelabujayutilizandolatecnologamultivlvula,esposibleaumentarla compresiny,portanto,elrendimientodelmotorconunamezclapobre,sin incrementarnilosHCproducidosnilosNox. Estratificacindelacarga Mediantecontroleselectrnicosesposibleproducirmotoresquenofuncionencon mezclashomogneascomoloshabituales.Esposibledividirlacmaradecombustin endosfases,porunladounamezclahomogneaenlaquepuedainflamarsela mezcla,mientrasqueenelrestodelacmaradecombustinlamezclaseapobre.Es tambinutilizadoenlosmotoresdeinyeccindirectadegasolina.

Variacindelostiemposdevlvulas Larenovacindeaireenelinteriordelcilindro,elcambiodegasesdeescapepor mezclafresca,esproducidoporlaaperturaycierredelasvlvulasdeadmisiny escape.Eltiempoquedeterminalaaperturaycierredelavlvulaesdeterminadopor laformadelalevaeinfluyedecisivamenteenelprocesoderenovacindeaire.Este intervalodetiempoeselqueseconocecomosolapedevlvulas. Lacantidaddemezclaqueentraenlacmaradecombustindeterminaelparyla potenciadelmotor.Lacantidaddegasesdeescapequequedanenelcilindroinfluye decisivamenteenlainflamacinylacombustin.Unaaperturadelavlvulade admisinantesdelcierredelavlvuladeescapenosprovocaunmejorllenadodel cilindrocongasesfrescosdesdeadmisin.Segnlapresinobtenidanospueden, tambin,introducirgasesdeescapeenelconductodeadmisin,loqueprovocaun incrementodetemperaturadelosmismosyunareduccindeNox. Desgraciadamentelostiemposdedistribucinsolopuedenoptimizarseparaun determinadonmeroderevoluciones.Estosignificaqueaunrgimenelevadode revoluciones,unaaperturadelavlvuladeadmisinmsprolongadarepercutesobre lapotenciadelmotor,incrementndola. Elaumentodelsolapamientodevlvulasprovocadoenestecasoproduciraenralent aunincrementodehidrocarburos,unbajoniveldevueltasdelmotoryungiro desigual,comoconsecuenciadeunaumentoexcesivodegasresidual.Esporello necesarioqueelcontroldeltiempodeaperturaycierredelasvlvulasserealiceen funcindelasrevolucionesylacargadelmotor.Enlosmotorescondoblerbolde levasseproduceagirarelrboldelevasdeadmisinenfuncindelodeterminado porlaunidaddecontroldelmotor.Asconseguimosaaltasvueltasunincrementode lapotenciamedianteelaumentodelsolapamientodevlvulas,mientrasqueabajas vueltasyaralentunmenorsolapamientodevlvulasnosinduceunbuen comportamientodeloshidrocarburos. VlvulaEGR Debidoalascaractersticasconstructivasdelosmotoresmodernosseproduceun incrementodelosndicesdeNoxproducidos.Laselevadasrelacionesdecompresin ydetemperaturaqueexistenenlacmaradecombustinhacenqueelnitrgeno contenidoenelairedeadmisinreaccioneconeloxgeno,produciendoNox.La solucinadoptadaenlosmotoresdiesel,lossistemasEGR,seadoptantambinen losmotoresgasolina.ElsistemaEGRsebasaenincrementarlatemperaturadelos gasesdeadmisinparaconseguirqueladiferenciadetemperaturaseamenos elevadayaspoderreducirlosNox.Aligualquelosmotoresdieselenlosmotores gasolinaseintroducenpartedelosgasesdeescapeenlaadmisin,atravsdela vlvulaEGR. LavlvulaEGRconstadeunbobinadoelctricoqueaccionaunvstago.Enel extremodelvstagoseencuentralavlvulaquecomunicalazonadeadmisinconla deescape.Launidaddecontroldelmotoraccionaelbobinadodelaelectrovlvula conunasealdefrecuenciafijayanchodepulsovariable,aumentandoelanchodel pulsoenfuncindelaaperturanecesariadelavlvula.Unpotencimetroelectrnico

solidarioalvstagoinformadelaposicindelmismoalaunidaddecontrol.