Actualits:

- X-Strata980 : Systme par fluorescence X pour la mesure des

paisseurs de revtements et lidentification matire
- Programme pilote pour lamliorati on de la quali t (PPAQP)
Veilles et I nformati ons:
- 21
me
Note dinformation sur le transport frigorifique
- TOPTI G, le nouveau procd de soudage robotis
Donnes du secteur:
- Les I ME consolident leur position de leader lexport
Agendas:



P.

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E D I T O R I A L
Le CETIME renf orce ses capaci t s dans l e domai ne
de l val uat i on de l a conf ormi t l a RoHS
La mise en appl i cat i on des accor ds de
r econnai ssance dit s ACAA (Agr eement on
Conf or mi t y Assessment and Accept ance of
i ndust r i al pr oduct s) ent r e l a Tuni si e et l a
Commi ssi on Eur openne requi er t l a mise ni veau de l i nf r ast ruct ur e
qual it en t er mes de moyens et compt ences. Ainsi , un t r avai l de
l ongue halei ne a-t -i l t ent am par t i r de l an 2007, dat e de mise en
uvr e du proj et Tuni so-Fr anai s de Jumel age, ayant pour pr i nci pale
vocat i on l appui l admi ni st r at i on t unisienne dans l e domai ne de l va-
l uat i on de l a conf or mi t , et ce, en vue d har moni ser un gr and nombr e de
Di r ect i ves Eur opennes du t ype Nouvell e Appr oche t el l es que l es
di r ect i ves DBT, CEM , M achines, PDC, Ef f icacit Ener gt i que, RoHs.
Les deux sect eur s pri or i t ai r es concer ns par cet t e approche sont l e sec-
t eur des I ndust ri es Mcaniques et El ect r iques di t IM E et l e sect eur des
pr oduit s de const ruct i on.
C est dans ce cadr e que l e CETIME, t out en t ant soucieux du dvel oppe-
ment de ses act ivi t s et de l essor des ent r epr ises du sect eur , a t endu
son act i vi t d essais de conf or mi t pour couvr i r l e maxi mum de produit s
r gi s par ces di r ect i ves dont cel le communment appel e :
RoHS Rest r i ct ion of Hazardous Subst ances, vi sant l a l i mi t at ion de
l ut il i sat i on de si x subst ances danger euses dans l a f abri cat i on des pr o-
dui t s l ect r i ques et l ect r oni ques savoi r : l e Pl omb (Pb), le Mer cur e
(Hg), l e Cadmi um (Cd), l e Chr ome hexa val ent (Cr VI); et deux ret ar da-
t eur s de f l amme broms : l e Phnyle bi val ent pol y br om (PBB) et l e
Di phnyl e t her pol y br om (PBDE). Suit e page 2
X-Strata980
S O M M A I R E
http://www.salon-medelec.com
P a g e 2
CETIME NEWS N 58
ACTUALITES


Visite dune dlgation
Namibienne

Une dl gati on de l a Rpubl i que de Nami bi e consti tue de reprsen-
tants des admi ni strati ons et des i nsti tuti ons d appui l i ndustri e a t
reue au CETI ME l e mar di 24 j anvi er 2012.
Le but de cette vi si te tant de s i nspi rer de l expri ence tuni si enne dans
l e domai ne de l a promoti on de l i ndustri e manuf acturi re.

Cette vi si te a t organi se en col l aborati on avec lOrganisation des
Nations Unies pour le Dveloppement Industriel (ONUDI).

Lors de cette vi si te, une runi on de travai l a t tenue entre l es mem-
bres de cette dl gati on et quel ques responsabl es techni ques du Centre,
au cours de l aquel l e l es membres de l a dl gati on ont pri s connai ssance
des acti vi ts du CETI ME et de l approche de souti en et d appui aux
i ndustri el s.

A l i ssue de cette runi on, l a dl gati on a vi si t l es l aboratoi res et l es
uni ts du CETI ME pour prendre connai ssance des moyens humai ns et
matri el s dont i l di spose.

Au terme de cette rencontre, l es responsabl es techni ques du CETI ME et
l es membres de l a dl gati on ont tudi l es possi bi l i ts de cooprati on
entre l es deux parti es et l es moyens mettre en uvre pour dvel opper
une col l aborati on f ructueuse en vue de mettre l e savoi r-f ai re et l exp-
ri ence du Centre au profi t du ti ssu i ndustri el de l a Nami bi e.


CETIME news

Responsabl e de l a publ i cat i on: SOFI A BAHRI

Coordination : Sabah Ben Fadhel - ont particip ce numro : Taoufik Ben Saad - Adel Elloumi - Fairouz Ammar - Fadhel Guesmi -
Asma Kharrat - Kaies Bouaziz- Nabil Doghri - Moncef Hajji - Hosni Belhadj Photographe : Ezzeddine Trabelsi

LE CETIME - GP7 - Z.I. Ksar Sad - 2010 La Manouba - Tl.: 70 146 000 - Fax : 70 146 071
Numro vert : 80100348 - E-mail : contact@cetime.com.tn - site web : www.cetime.ind.tn
Site web: http://issuu.com/cetimenews/docs
X-Strata980
Rappel ons ce t i t re, que Cet t e di r ect i ve est ent r e en vi gueur
en Eur ope part i r du 1er j ui l l et 2006

Il i mport e de si gnal er ce t i t re, que l e CETIME a r al is plu-
si eurs act i ons de sensibil i sat i on au prof i t des opr at eur s du
sect eur quant aux ef f et s nf ast es de ces subst ances noci ves
aussi bi en sur l a sant des per sonnes que sur l envi r onnement
et l es sol ut i ons de subst i t ut i on qui se prsent ent en vue de
pr ser ver l a qual it et l a f i abi l it des pr odui t s.

Auj our d hui , l e CETIME di spose, en plus d un savoi r f ai r e
conf i r m dans le domaine du cont r le quali t , d un qui pe-
ment de haut e t echnol ogi e l ui off r ant de nouvel l es expert i ses
not amment dans l es domai nes de l lect r oni que, du t r ait e-
ment de surf ace, des ner gi es r enouvel abl es et des all i ages,
qu i l met pr of i t des ent repr ises pour l es aider aml i orer
l eur s pr ocess de product i on pour r pondr e aux exi gences
pr oduit s de leur s cli ent s t out en l eur per met t ant de r dui r e
l es cot s de pr oduct i on.

L quipement en quest i on est un syst me de mesure par
f l uorescence X d pai sseur des revt ement s, d i dent i f icat ion
mat i re et d anal yse de bains, acquis aupr s de l a soci t de
r enomme i nt er nat i onal e dans le domaine de l a f l uor escence
OXFORD INSTRUM ENTS et dont l es spci f icat ions t echni -
ques sont dcri t es l a page (3).

De par l a l ar ge gamme de subst ances dont il est en mesur e de
dt ect er avec une t r s gr ande pr ci si on, ce nouvel qui pe-
ment per met , gr ce ses mult i pl es f onct i ons, de mesurer
si mult anment l paisseur et l a composit i on des al li ages. Il
per met en out r e, d i dent i f i er et d anal yser l es r evt ement s
mul t i couches, des soudur es SAC (sans pl omb) et des pan-
neaux sol ai r es.

A t r aver s cet acqui s, qui s i nsr e parf ait ement dans l a st r at -
gi e du Cent re vi sant ent re aut re, l e r enf or cement de ses capa-
ci t s dans l e domaine de l val uat i on de l a conf or mit , l e
CETIME disposer a dsor mais d un parc d qui pement s lui
per met t ant de r al i ser les essai s d val uat i on de l a conf or mi -
t dans t ous les champs d appl i cat ion de l a Di rect i ve en ques-
t i on. L i mpact de cet i nvest i ssement ser a r elev sur l aml io-
r at i on de l a qual i t du pr odui t i ndust r i el t uni si en rgi par
cet t e di r ect i ve qui ouvr e de bel l es per spect i ves aux ent r epri -
ses dsi r euses de mi eux se posit ionner l export en i nt gr ant
l es par amt r es d aml i or at i on cont i nue et de dvel oppement
dur able.
Suite de lEDITO
P a g e 3
CETIME NEWS N 58 ACTUALITES
ht t p:/ / www.oxf ord- i nst r ument s.com/ product s/ coat i ng- t hi ckness/ qual i t y- cont r ol / x- st rat a980/ Pages/ x- st rat a980.aspx
Analyseur d'paisseur de revtement par fluorescence X (XRF) - 100W |
X-Strata980 | pour lanalyse des oligo-lments et de lpaisseur de revtement

En combinant un tube rayons X de forte puissance avec un dtecteur de haute
rsolution, le X-Strata980, analyseur fluorescence X, fournit des limites de dtec-
tion en ppm un seul chiffre.

Applications cls:
- Analyse des traces de substances dangereuses
- Analyse des alliages de soudure
- Mesure de lpaisseur de revtement de lor et du palladium sur llectronique
- Identification de la composition chimique des alliages de mtaux
- Mesure de lpaisseur de revtement sur les bijoux
Cont act : M. N. DOGHRI - Tl : 70 146 000
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CETIME NEWS N 58
ACTUALITES



Programme pIote pour I'amIoraton
de Ia quaIt et de Ia productvt
(PPAQP)

Le CETIME en collaborat ion avec lunit de gest ion du programme nat ional de la qualit (UGPQ), a lanc depuis
2009 un programme pilot e pour lamliorat ion de la qualit et de la product ivit qui propose aux pet it es et
moyennes ent reprises des act ions spcifiques dassist ance t echnique en vue de les aider renforcer leur compt it i-
vit .

Cet t e assist ance est finance par la cooprat ion Japonaise (JICA) en met tant disposit ion des expert ises tunisien-
nes et japonaises pour la concrt isat ion de ce programme.

Les missions dassist ance t echnique par des expert s japonais et des consult ant s CETIME consist ent en la mise en
uvre dout ils et mt hodes damliorat ion de la qualit et de la product ivit , savoir :
5S : Pour un meilleur Management visuel des espaces de product ion,
SMED : Pour une rduct ion du t emps de changement de srie, out illage
Layout : Pour une opt imisat ion de limplantat ion des machines de product ion
Kaizen : Pour une amliorat ion cont inue
TPS : Pour un meilleur syst me de product ion (Toyot a Product ion Syst me)
TPM : Pour une maint enance t otale product ive).

Les sect eurs indust riels concerns par cet te assistance sont la Mcanique, llect ricit et llectronique. La dure du
projet est de t rois ans (2009 -2012) et le nombre dentreprises assist er : 34
La ralisat ion des t ravaux est effect ue sur trois lot s dent reprises :
Premier lot dent reprises :
Nombre dentreprises assistes : 09 ent reprises (5 du sect eur mcanique et 2 du sect eur lect rique).
Priode dint ervent ion : Sept embre 2009 Juin 2010.
Deuxime lot dent reprises :
Nombre dentreprises assistes : 10 ent reprises (4 du sect eur mcanique et 6 du sect eur lect rique).
Priode dint ervent ion : Sept embre 2010 Juin 2011.
Troisime lot dent reprises (en cours) :
Nombre dentreprises assist er : 12 ent reprises (5 du sect eur mcanique et 7 du sect eur lect rique).
Priode dint ervent ion : Sept embre 2011 Juin 2012.
Dans le cadre de ce projet , le CETIME prvoit de raliser en 2012 des act ions de format ion sur les t hmes sui-
vant s : 5 S (2 jours), SMED (2 jours), Kaizen (3 jours), Modificat ion du Layout (2 jours) et Init iat ion et sensibilisat ion
sur le Lean Manufacturing (2 jours).

Au cas o vot re ent reprise souhaite bnficier dune action de format ion ent rant dans le cadre de ce programme,
nous vous prions de bien vouloir remplir la Dclarat ion dIntrt (voir page 5) et la faire retourner au CETIME.
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CETIME NEWS N 58
ACTUALITES

D E C L A R A T I O N D I N T E R E T
Programme Pilote pour l'Amlioration
de la Qualit et de la Productivit

I N F O R M A T I O N S R E L A T I V E S A L ' E N T R E P R I S E


Raison sociale :



Adresse :


C.P : Ville :
Tl. : Fax : E-mail :
Activits :

Personne de contact :

Nom & prnom Fonction










Thme de la formation :








Contact: Le CETIME : Hosni BELHADJ Coordinateur du projet
GP 7, Zone Industrielle Ksar Sad - 2010 La Manouba
Tl : 70 146 000 - Fax : 70 146 071 - E-mail : h.belhadj@cetime.com.tn


Si g n a t u r e e t C a c h e t d e l ' E n t r e p r i s e


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CETIME NEWS N 58
VEILLE & INFORMATIONS

21
me
Not e d i nf or mat i on sur les t echnologi es du f r oi d:
Le t r anspor t f r igor if ique r out ier dur able ( dcembr e 2011)
Introduction
Le transport f ri gori f i que consti tue un mai l l on essenti el dans l a
chane du f roi d. I l a comme obj ecti f l 'approvi si onnement du
consommateur en produi ts pri ssabl es srs et de haute qual i t.
Les produi ts concerns sont l es produi ts al i mentai res pri ssa-
bl es ou l es produi ts non al i mentai res tel s que l es produi ts phar-
maceuti ques, l es f l eurs, l es pl antes, l es uvres d'art, l es pro-
dui ts chi mi ques, etc. Les produi ts surgel s sont transports
une temprature i nf ri eure ou gal e -18 C, et l es produi ts
rf ri grs sont transports une temprature si tue au-dessus
du poi nt de congl ati on. Certai ns produi ts sont transports des
tempratures contrl es si tues au-dessus de +15 C (par exem-
pl e l e cacao, l e caf, l es armes, certai ns f rui ts et l gumes, et
certai ns produi ts pharmaceuti ques).
Le transport f ri gori f i que des produi ts al i mentai res consti tue un
mai l l on essenti el dans l a chane al i mentai re, non seul ement en
termes de scuri t en assurant une temprature appropri e des
denres transportes, mai s aussi par son i mpact sur l a consom-
mati on d'nergi e et l es mi ssi ons de C O 2 . L ' u n e des probl mati -
ques maj eures du transport f ri gori f i que est sa grande dpendan-
ce au ptrol e qui contri bue l a f oi s l a producti on de f roi d et
au transport proprement di t. Les qui pements uti l i ss dans l e
transport f ri gori f i que ont t progressi vement aml i ors ces 60
derni res annes paral l l ement au dvel oppement des changes
mondi aux de denres al i mentai res.
Les di stances entre l es zones de producti on et l es consomma-
teurs augmentent. De grandes quanti ts de marchandi ses sont
transportes de l 'hmi sphre sud vers l 'hmi sphre nord et i n-
versement, af i n de pal l i er l es probl mes de producti on sai son-
ni re. Mme si de tel l es exportati ons sont parf oi s cri ti ques, l es
acti vi ts de transport conti nueront crotre.
Actuel l ement, i l y a envi ron 4 mi l l i ons de vhi cul es f ri gori f i -
ques en servi ce dans l e monde, dont des cami onnettes (40 %),
des cami ons (30 %), des semi -remorques ou remorques (30 %).
Sel on une tude rcente,
2
l e transport routi er mondi al de mar-
chandi ses devrai t augmenter de 2,5 % par an j usqu'en 2030.
Cette tendance i l l ustre cl ai rement l 'i mportance du transport
f ri gori fi que l 'chel l e mondi al e. En outre, l e f ret des produi ts
pharmaceuti ques sous temprature di ri ge augmente de pl us de
20 % par an. Pour fai re face cette augmentati on sans accrotre
son i mpact sur l 'envi ronnement, l e transport f ri gori f i que doi t
rel ever un certai n nombre de df i s sci enti fi ques et techni ques
axs sur l a concepti on du vhi cul e, l es qui pements f ri gori f i -
ques, l es f ri gori gnes uti l i ss, l a scuri t al i mentai re et l es as-
pects de gesti on et de l ogi sti que.
3

L'optimisation de la conception des vhicules
La consommati on d'nergi e des vhi cul es a bai ss de f aon si gni f i -
cati ve au cours des 20 derni res annes, mai s i l exi ste encore une
marge de progressi on, surtout en ce qui concerne l es qui pements
f ri gori f i ques. Af i n de rel ever l es df i s l i s l 'envi ronnement et en
mati re de durabi l i t, l 'i nnovati on dans l e transport f ri gori f i que sui t
pl usi eurs axes. On s'i nspi re souvent des i nnovati ons dans d'autres
domai nes du froi d avant de l es adapter au transport f ri gori f i que
dont l es caractri sti ques et exi gences sont parti cul i res.
Isolation : l a recherche desti ne dvel opper une mei l l eure"
i sol ati on porte sur l a conducti vi t thermi que des matri aux. Des
changements apports aux agents expanseurs des mousses i sol antes
au cours des 10 derni res annes ont entran une l gre bai sse de
l a qual i t de l 'i sol ati on uti l i se pour l es cai sses ref roi di es. De nou-
veaux matri aux i sol ants, par exempl e de nouveaux types de mous-
se, de panneaux d'i sol ati on sous vi de et d'arogel s ont f ai t l eur ap-
pari ti on sur l e march rcemment. I l va f al l oi r tester ces nouveaux
matri aux dans l e transport f ri gori f i que. En outre, l 'i sol ati on devrai t
tre aml i ore en empl oyant des structures composi tes compl exes,
dans l esquel l es l a protecti on des rayonnements thermi ques et l a
rfl exi on peuvent aml i orer l es caractri sti ques de l 'i sol ati on. La
rducti on des ponts thermi ques devrai t tre tudi e gal ement,
surtout dans l es cl oi sons.
Dperditions thermiques : l es ouvertures de portes consti -
tuent l a source pri nci pal e des dperdi ti ons thermi ques dans l es
cami ons, surtout pendant l es l i vrai sons, et i l est bi en connu que l es
f ui tes d'ai r depui s l a cai sse consti tuent une source i mportante
d'i neff i caci t nergti que. Dans d'autres systmes f ri gori fi ques tel s
que l es meubl es f ri gori f i ques de vente ou l es chambres f roi des, des
systmes rgul ant l 'coul ement d'ai r ou des portes automati ques
sont souvent uti l i ss pour rdui re l es f ui tes d'ai r f roi d. Cette tech-
nol ogi e devrai t tre adapte aux cami ons f ri gori f i ques af i n de
mi eux apprhender l es gai ns ral i sabl es sur l e pl an de l 'ef fi caci t.
Les j oi nts uti l i ss pour l es cai sses i sothermes ont t aml i ors,
mai s d'autres aml i orati ons peuvent encore tre apportes, notam-
ment en ce qui concerne l a f ermeture des portes l atral es et l e vi ei l -
l i ssement des j oi nts.
Equipements multi-tempratures : l es qui pements multi-
tempratures permettent des conomi es d'nergi e, car un seul vhi -
cul e peut tre uti l i s pour l i vrer des produi ts des tempratures
di f frentes l ors de l a mme oprati on de l i vrai son au mme endroi t.
La part de march de ces qui pements augmente depui s pl us de 15
ans, et cette technol ogi e reprsentai t 20 % des qui pements en ser-
vi ce et 30 % des qui pements nouveaux en France en 2009.
3


P a g e 7
CETIME NEWS N 58
VEILLE & INFORMATIONS


I l est possi bl e d'aml i orer davantage l es perf ormances, de ces
qui pements dont l es essai s et l e di mensi onnement vi ennent
d'tre harmoni ss
Arodynamisme: pl us de 15 % de l a consommation
d'nergi e d'un cami on peuvent tre l i s l 'arodynami sme.
L'arodynami sme des cami ons f ri gori f i ques n'a pas vol u voi -
re a rgress ces derni res dcenni es. L'arodynami sme des
cami ons
Couleur : l es cami ons, et pl us parti cul i rement l es l arges
surf aces de l eurs cai sses i sothermes, sont i ntressants pour des
rai sons marketi ng et publ i ci tai re, mai s l a coul eur et surtout l a
nature de l a surface externe de l a cai sse i sotherme peuvent
exercer un i mpact i mportant sur l a consommati on d'nergi e
(j usqu' 40 %) du groupe f ri gori f i que.
3
Communi quer sur ce
suj et devrai t ai der l es uti l i sateurs concevoi r l eur publ i ci t de
f aon opti mal e !
4
Les dveloppements dans le domaine des
quipements frigorifiques
Le systme compressi on de vapeur entran par un moteur
di esel consti tue l e systme f ri gori f i que l e pl us rpandu dans l e
transport f ri gori f i que des produi ts al i mentai res. La mani re
dont l e groupe f ri gori f i que est entran dtermi ne l a cl assi f i ca-
ti on des vhi cul es uti l i ss dans l e transport routi er : l es qui pe-
ments sont autonomes ou non autonomes
:5
Un systme autonome : qui p d'un moteur thermi que i ndpen-
dant qui entrane l e compresseur, en roul ant comme l 'arrt ;
Un systme non autonome : de tel s qui pements sont habi tuel -
l ement entrans par l e moteur pri nci pal du vhi cul e. Si l e
compresseur f ri gori f i que est di rectement entran par l e moteur
du vhi cul e, l a pui ssance f ri gori f i que peut bai sser l orsque l e
vhi cul e ral enti t (en mi l i eu urbai n) et devi ent nul l e l 'arrt
l orsque l e moteur est coup ; dans ces condi ti ons, i l est recom-
mand de brancher l e groupe f ri gori f i que sur l e secteur si l e
groupe est qui p d'un moteur l ectri que. La rel ati on entre l a
vi tesse du vhi cul e et cel l e du compresseur peut tre modi f i e
l 'ai de de chanes d'approvi si onnement l ectri ques apparues
rcemment : moteur du vhi cul e gnrateur l ectri que >
converti sseur stati que > compresseur l ectri que (hermti que).
Des aml i orati ons peuvent tre apportes encore aux systmes
compressi on de vapeur,
6
au ni veau du f ri gori gne empl oy
par exempl e, ou en mati re de rducti on des f ui tes, et i l faut
gal ement mener des recherches sur des systmes de produc-
ti on de f roi d al ternati f s ( absorpti on, adsorpti on, etc.).
Les systmes cryogniques
7
: dans un contexte d'aug-
mentati on rapi de du pri x du carburant di esel , l es systmes cryo-
gni ques susci tent depui s peu un regai n d'i ntrt croi ssant, sur-
tout dans l a di stri buti on urbai ne. Ces systmes sont autonomes
et ref roi di s par des f l ui des cryogni ques. I l s uti l i sent de l 'azote
ou du C0
2
l i qui des comme f l ui de cryogni que ; cel ui -ci est soi t
pul vri s dans l a cai sse i sotherme, soi t i l ref roi di t un vapora-
teur dans un systme semi -f erm o l e gaz vapor est vacu
de l a cai sse refroi di e. En outre, ces systmes sont moi ns
bruyants et ref roi di ssent l es marchandi ses transportes pl us
rapi dement que l es qui pements cl assi ques. Pl us de 1000 vhi -
cul es qui ps de tel s systmes sont en servi ce en Al l emagne et

en France.
8

Les systmes sorption : des essai s sur des sol uti ons i nno-
vantes tel l es que des cycl es adsorpti on ou absorpti on sont en
cours de test. Dans l es technol ogi es f ri gori f i ques uti l i sant une sour-
ce de chal eur, systmes absorpti on ou adsorpti on, l e compres-
seur mcani que cl assi que du cycl e compressi on de vapeur est
rempl ac par un compresseur thermi que et un absorbeur.
9
M-
me si ces systmes ont des COP parmi l es pl us f ai bl es, i l s peuvent
uti l i ser de l 'nergi e perdue, di mi nuant ai nsi l 'i mpact de cette tech-
nol ogi e sur l 'envi ronnement
Les systmes hybrides : l es systmes hybri des pourront f ai re
parti e des systmes uti l i ss l 'aveni r dans l e transport f ri gori f i que.
Les i nstal l ati ons hybri des dpendront surtout de l a tai l l e du vhi cu-
l e et du type de di stri buti on. L'uti l i sati on accrue de vhi cul es hy-
bri des ncessi te des sol uti ons f ri gori f i ques comparabl es ou au
moi ns compati bl es.
Les matriaux changement de phase (PCM) : l es sys-
tmes uti l i sant des f ri gori gnes of f rent une bonne homogni t et
une bonne stabi l i t de l a temprature, mme au cours des l i vrai -
sons. Toutef oi s, l eur part de march a consi drabl ement di mi nu au
cours des derni res dcenni es. L'accumul ati on thermi que l 'ai de
de matri aux changement de phase pourrai t certai nement j ouer un
rl e pl us i mportant, surtout si l es PCM sont ref roi di s l 'ai de
d'nergi e renouvel abl e. Ces matri aux agi ssent comme des rser-
voi rs de chal eur et pourrai ent aml i orer l 'ef f i caci t du ci rcui t f ri go-
ri fi que en rai son de l eur capaci t stocker de grandes quanti ts
d'nergi e et l i brer cette nergi e ou l 'absorber sous f orme de cha-
l eur. L'uti l i sati on d'un tel systme pourrai t tre trs uti l e, surtout
l orsque l e systme et l e compresseur sont l 'arrt, mai s i l y a des
exi gences respecter : l a cai sse doi t tre ref roi di e et mai ntenue l a
temprature adquate.
Les frigorignes
Depui s 30 ans, l e secteur du f roi d a j ou un rl e i mportant dans l a
di mi nuti on du potenti el gl obal de destructi on de l a couche d'ozone
(ODP) l 'chel l e mondi al e en l i mi nant d'abord l es CFC et pr-
sent l es HCFC, y compri s dans l e transport f ri gori f i que.
Les gaz fluors : l a pl upart des vhi cul es f ri gori f i ques uti l i -
sent actuel l ement l es HFC, surtout l e R404A, l e R I 34a et l e
R410A, qui ont des potenti el s de rchauf f ement pl antai re (GWP)
trs l evs. Dans l e transport f ri gori f i que, l e taux de f ui te annuel de
f ri gori gnes peut attei ndre 25 %. Les vhi cul es f ri gori fi que repr-
sentent 2 % de l a consommati on mondi al e de HFC.
1
L'i mpact des
HFC sur l 'envi ronnement reste i mportant, mai s i l peut tre di mi nu
grce au dvel oppement de HFC nouvel l e gnrati on fai bl e GWP
ou bi en en rdui sant l a charge en f ri gori gne du groupe f ri gori f i -
que. Les HFC tel s que l e R141b sont encore uti l i ss comme agents
expanseurs des mousses i sol antes de vhi cul es dans certai ns pays.
Les frigorignes naturels : l a recherche et l e dvel oppement
devrai ent se concentrer sur l 'uti l i sati on des f ri gori gnes naturel s,
par exempl e l e rempl acement des f l ui des i nterdi ts par l e C0
2
, ou

P a g e 8
CETIME NEWS N 58
VEILLE & INFORMATIONS


pl us rarement l e NH
3
ou des hydrocarbures tel s que l e R290 et
l e R600a dans l es systmes cl assi ques compressi on. Des qui -
pements uti l i sant l e C0
2
comme f ri gori gne sont 1 essai sur l e
terrai n pour l es conteneurs mari ti mes, mai s l es essai s sur cette
technol ogi e ne f ont que commencer dans l e secteur du transport
routi er.
La gestion et les aspects logistiques
Le transport intermodal : bi en qu'au ni veau mondi al , 80
% du transport de marchandi se s'ef fectue par conteneurs em-
barqus sur des navi res porte-conteneurs, au sei n de l 'Uni on
europenne, envi ron 44 % des marchandi ses sont achemi ns
par l a route.
10
Les chargeurs prf rent l e transport routi er, car i l
est soupl e et permet un servi ce porte porte. Toutef oi s, ce type
de transport augmente l 'encombrement des rseaux routi ers
dans l es zones urbai nes. L'uti l i sati on combi ne des di f f rents
modes de transport (routi er, f errovi ai re, voi es navi gabl es i nt-
ri eures et transport mari ti me sur de courtes di stances) pourrai t
consti tuer une sol uti on opti mal e. Actuel l ement, l e transport
i ntermodal de marchandi ses ne consti tue que 5 7 % du tonna-
ge total transport."
Les petits conteneurs et l'emballage : l es petits conte-
neurs i sothermes ont une capaci t de quel ques l i tres 2 m
3
et
f oncti onnent l 'ai de de pl aques eutecti ques, de nei ge carboni -
que, de systmes Pel ti er, de systmes compressi on ou ab-
sorpti on, donnant une autonomi e al l ant j usqu' 24 heures. Ces
conteneurs consti tuent une sol uti on l ogi sti que i ntressante, car
i l s sont f l exi bl es, rendent trs f aci l es l e transport d'un bon nom-
bre de produi ts (congel s ou rf ri grs) dans l e mme vhi cul e,
et ne ncessi tent pas de pl ateformes temprature contrl e
pour l e chargement et l e dchargement des cami ons.
Les embal l ages isothermes ou rf ri grants sont de pl us en pl us
uti l i ss pour l e transport de produi ts pharmaceuti ques mai s
aussi al i mentai re. Ces sol uti ons ont f ai t l eur appari ti on sur l e
march rel ati vement rcemment, mai s peuvent encore tre am-
l i ors en termes d'i sol ati on et de vol ume uti l e. L eur dvel oppe-
ment permet gal ement l 'uti l i sati on de nouveaux systmes l o-
gi sti ques pour l e commerce en l i gne ou l a di stri buti on spci f i -
que.
12
L'encombrement des rseaux routiers : quelques solu-
ti ons ont t proposes pour vi ter l 'encombrement des rseaux
routi ers :

L e transport partag : en 2008, 37 des pl us grands transporteurs
du Royaume-Uni se sont engags dans une i ni ti ati ve portant sur
l a di stri buti on durabl e (Sustai nabl e Di stri buti on I ni ti ati ve).
L'obj ecti f de l 'i ni ti ati ve est de reti rer 800 cami ons des routes du
Royaume-Uni chaque anne, di mi nuant ai nsi l a consommati on
d'envi ron 23 mi l l i ons de l i tres de carburant di esel .
13

La l i vrai son de nui t consti tue une sol uti on ef f i cace de l i mi tati on
de l 'i mpact des emboutei l l ages sur l 'envi ronnement ; el l e di mi -
nue l a dure du transport, l e nombre de cami ons et l a consom-
mati on d'nergi e - l a di mi nuti on de cette derni re peut al l er
j usqu' 40 %. La l i vrai son de nui t ne pourra tre mi se en uvre
grande chel l e, que si el l e est si l enci euse et ne reprsente pas
une source de perturbati on i mportante pour l es popul ati ons
urbai nes. Des ef f orts i mportants ont t entrepri s af i n de rdui re
l e brui t gnr par des qui pements de transport en gnral et l es
qui pements f ri gori f i ques en parti cul i er. Le comportement du
chauf feur et l a qual i t des systmes uti l i ss l a rcepti on ont ga-
l ement besoi n d'tre aml i ors af i n de ral i ser des l i vrai sons de nui t
si l enci euses.
14

u La formation des chauffeurs : l a durabi l i t du transport
f ri gori f i que est aussi une af f ai re de personnel . Les chauf feurs rou-
ti ers peuvent rdui re l eur consommati on de carburant en adoptant
un mode de condui te col ogi que. Pendant l es l i vrai sons, l es chauf -
f eurs devrai ent l i mi ter l a dure des ouvertures de portes, car ces
derni res consti tuent une source i mportante de dperdi ti ons thermi -
ques.
u Les dimensions des caisses : des semi -remorques pl us
l ongs et des systmes modul ai res tel s que l es cami ons de type tan-
dem : dans l e transport f ri gori f i que, l e chargement moyen, surtout
dans l e secteur de l a di stri buti on, est trs f ai bl e, et peut tre i nf-
ri eur 10 tonnes dans l e cas d'un semi -remorque avec une capaci t
de transport de 26 tonnes !
15

Des systmes modul ai res tel s que l es remorques en tandem (o 2
remorques sont coupl es et ti res par l e mme tracteur) permettent
de f ortement rdui re l 'i mpact du transport sur l 'envi ronnement sur
certai ns grands axes routi ers. Cette techni que est uti l i se aux Etats-
Uni s ai nsi qu'en Austral i e et cel a f oncti onne bi en entre l es vi l l es,
en di mi nuant l e nombre de cami ons sur l es routes. Des essai s sur
l es remorques en tandem sont en cours dans pl usi eurs pays euro-
pens dans l a cadre des di scussi ons EMS (Systme Europen Mo-
dul ai re). Les remorques serai ent dcharges dans des pl atef ormes
de di stri buti on, pour permettre l a l i vrai son du chargement dans l es
zones urbai nes.
Les remorques pl us l ongues, notamment en Europe, comme cel l es
dj uti l i ses dans certai ns pays, devrai ent permettre de rdui re de
f aon consi drabl e l 'i mpact du transport f ri gori f i que sur l 'envi ron-
nement. Par exempl e, des nouvel l es techni ques de f abri cati on des
remorques permettent d'augmenter l a l ongueur des remorques uti l i -
ses sur l es mmes routes de 16,5 17,8 m. Ces qui pements se-
ront pl us ef f i caces.
Conclusion
Au cours des annes veni r, l a chane du f roi d devi endra de pl us
en pl us ncessai re l a conservati on des produi ts al i mentai res et
pharmaceuti ques. Avec l a croi ssance du transport f ri gori fi que, l a
chane du f roi d j ouera un rl e pri mordi al dans l es annes qui vi en-
nent dans l 'approvi si onnement en produi ts al i mentai res et l a protec-
ti on des 9 mi l l i ards d'habi tants de l a pl ante l 'hori zon 2050.'
6

Avec une urbani sati on accrue et donc des di stances de pl us en pl us
i mportantes entre l es zones de producti on et l es zones f ortement
peupl es, l e transport f ri gori f i que j ouera un rl e cl dans l a rponse
apporte ces besoi ns.
Des conomi es d'nergi e j usqu' 50 % pourront certai nement tre
ral i ses dans l e domai ne du transport f ri gori f i que des produi ts
rf ri grs et congel s.
Un bon nombre de technol ogi es du f roi d autres que cel l es uti l i sant
l a compressi on de vapeur, par exempl e l 'adsorpti on, l 'absorpti on,
l es systmes cryogni ques l i qui de / gaz, et l es systmes eutecti -
ques, ont t testes. Le rempl acement des HFC par des f l ui des

P a g e 9
CETIME NEWS N 58
VEILLE & INFORMATIONS
naturel s est l 'tude. En outre, pl usi eurs sol uti ons pour l a pro-
ducti on, l e stockage et l a transmi ssi on de l 'nergi e, notamment
l es systmes hydraul i ques, l ectri ques, de f roi d i ndi rect, de
producti on i ndpendante ou f ai sant appel l a pui ssance du
vhi cul e, ont t testes. Nanmoi ns, peu de sol uti ons nouvel -
l es ont t mi ses sur l e march, et i l convi ent de l es exami ner
du poi nt de vue de l 'i mpact envi ronnemental et de l 'ef f i caci t
nergti que. Le nombre de sol uti ons di sponi bl es sur l e march
au cours de 10 annes veni r va probabl ement augmenter. La
rgl ementati on et l es normes devront tre adaptes pour pro-
mouvoi r ces technol ogi es i nnovantes et augmenter l eur ef fi ca-
ci t.
Encore pl us que dans l e pass, pour rel ever l es dfi s dcri ts
dans cette note, i l va fal l oi r recouri r une coordi nati on et une
cooprati on pousses entre l es pri nci pal es parti es prenantes du
secteur, surtout l es fabri cants de cel l ul es i sothermes, et l es
constructeurs de groupes f ri gori f i ques. L 'i nterf ace avec l es uti -
l i sateurs fi naux et l a pri se en compte des besoi ns de ces der-
ni ers ne doi vent pas tre ngl i ges. Pour i ntgrer tout cel a, un
souti en ef fi cace et spci al i s sur l e pl an sci enti f i que et techni -
que sera ncessai re.
Les recherches axes sur une pl us grande eff i caci t envi ronne-
mental e doi vent gal ement prendre en compte l e besoi n d'ap-
provi si onner de f aon sre l es consommateurs en denres sres
et sai nes, en produi ts pharmaceuti ques thermosensi bl es, en
f l eurs et en pl antes.
Recommandations
L ' I I F i nsi ste sur l es recommandati ons sui vantes :
L'approvi si onnement des consommateurs en denres al i men-
tai res sres et sai nes et en produi ts pharmaceuti ques ef fi caces
consti tue une pri ori t maj eure ;
La mi se en commun des mei l l eures prati ques devrai t tre
aml i ore af i n d'attei ndre l es mei l l eures normes d'hygi ne et de
scuri t sani tai re possi bl es ;
L'ef fi caci t nergti que et envi ronnemental e des systmes
uti l i ss dans l e transport f ri gori f i que doi t tre aml i ore, et des
systmes f ri gori f i ques ayant peu ou pas d'i mpact sur l e cl i mat,
en termes de consommati on d'nergi e et d'mi ssi ons de gaz
ef f et de serre doi vent tre sl ecti onns ;
De nouveaux schmas de l ogi sti que du f roi d, ou l 'uti l i sati on
de sol uti ons ngl i ges dans l e pass, tel s que l e transport mul ti -
modal doi vent tre dvel oppes ;
La sensi bi l i sati on de l 'opi ni on publ i que vi s--vi s des bnf i -
ces envi ronnementaux et conomi ques l ong terme, d'qui pe-
ments ef fi caces sur l e pl an nergti que devrai t consti tuer une
pri ori t ;
La rgl ementati on et l es normes devrai ent permettre de pro-
mouvoi r l 'i nnovati on dans l e transport f ri gori f i que ;
La recherche et l e dvel oppement dans ce secteur doi vent tre
f ortement encourags.
Cette Note d' i nf or mati on a t pr par e par Gr al d Caval i er ,
(Pr si dent de Cemaf r oi d, Pr si dent de l a Secti on D, Entr eposage et tr ans-
por t, de l ' I I F, Fr ance) et Savaas Tassou (School of Engi neer i ng and
Desi gn, Br unei Uni ver si ty, Royaume-Uni). El le a t r el ue par pl usi eur s
exper ts i nter nati onaux de l ' I I F.
Rfrences
1. UNEP. Report of the Rf ri grati on, Ai r condi ti oni ng and Heat Pumps Techni cal
Opti ons Commi ttee, 2010.
2. Ref ri gerated road transport: facts and fi gures, 2009. w w w .i i f i i r .o r g
3. Caval i er G. 26 Chal l enges f aci ng ref ri gerated trucks f or sustai nabl e devel opment,
I ndust r i a & for mazi one, suppl 1, n341, 2010.
4. Gac A. I mportance des changes radi ati f s dans le bi l an thermi que d'un engi n de trans-
port. Revue Gnr al e du Fr oi d, n11, novembre 1968.
5. Heap R. Gui de to Refri ger ated Tr anspor t, 2
nd
Edi ti on, I I R, 2010.
6. Stumpf A, Caval i er G. Measurement and si mul ati on of energy consumpti on of trans-
port rf ri grati on equi pment. Comptes rendus. 1
re
Confr ence i nter nati onal e de l 'I I F sur
l a Dur abi l i t et l a chane du fr oi d. Cambri dge, 29-31 mars 2010.
7. Caval i er G, Nol P, Val enti n B. Cr yogni e r efri ger ated tr ansport equi pment tests:
methodol ogy and resul ts. Comptes r endus. 1
re
Confr ence i nter nati onal e de l 'I I F sur l a
Dur abi l i t et l a chane du fr oi d. Cambri dge, 29-31 mar s 2010.
8. Autonomous Systems for r efri ger ated tr ansport, 2009. w w w .i i f i i r .o r g
9. Tassou SA, De-Li l l e G, Ge YT. Food tr ansport r efri ger ati on - Appr oaches to reduce
ener gy consumpti on and envi r onmental i mpacts of r oad tr anspor t. Appl i ed Ther mal
Engi neeri ng, 29: 1467-1477,2009.
10. Eur ostat. Stati sti cal Offi ce of the Eur opean Communi ti es, 2006. Avai l abl e at:
h t t p : / / ep p .eu r o st a t .ec.eu r o p a . eu
11. Rui z-Garci a L, Bar r ei r o P, Rodri guez-Ber mej o J, Robl a, JI. Moni tor i ng the i nter mo-
dal , r efri ger ated tr anspor t of fr ui t usi ng sensor networks, 11 ; Spani sh Jour nal of Agr i -
cul tur al Research, 2007: 5 (2), 142-156.
12. Labr anque G, Kaci mi A. Usef ul ness and subtl ety of the over al l coeffi ci ent of heat
tr ansfer i n cool i ng contai ner s. Comptes r endus. 1
r e
Confrence i nter nati onal e de l 'I I F sur
l a Dur abi l i t et l a chane du fr oi d. Cambri dge, 29-31 mar s 2010.
13. Devi n E. Towar d a cer ti fi cati on of ni ght del i very i n ur ban frei ght tr ansport. Comp-
tes rendus. 23
e
Congr s i nter nati onal du fr oi d de l ' I IF, Pr ague, 21-26 aot 2011.
14. Tr anspor t and st or age shar i ng, 2008. w w w .i i f i i r .or g
15. Caval i er G. Wor kshop on Refr i ger ated Tr anspor t and Sust ai nabi l i ty: the Envi ron-
mental Chal l enges Faci ng Refr i ger ated Tr anspor t. Comptes rendus. 23
e
Congr s i nter na-
ti onal du fr oi d de l ' I IF, Pr ague, 21-26 aot 2011.
16. 5
e
Note d'i nf or mati on de l ' I I F sur l e fr oi d et l 'al i mentati on: Le r l e du fr oi d dans
l ' al i mentati on mondi al e. 2009.
L' I nsti tut I nter nati onal du Fr oi d (I I F) est une organi sati on i ntergouvernemen-
tale compr enant 60 pays membr es reprsentant l es deux ti er s de l a popul ati on
mondi al e.
La mi ssi on de l ' I nsti tut I nter nati onal du Fr oi d (I I F) consi ste di f f user l es
connai ssances scientif i ques et techni ques rel atives au froi d et toutes ses appl i-
cati ons af in de rel ever l es df is d' auj our d' hui dans la protection de l ' envi ronne-
ment et l e dveloppement des pays l es moi ns dvel opps.
L' I I F f our ni t un grand ventail de ser vices : organi sation de conf rences,
congrs, atel ier s et cour s de for mation, une base de donnes (Fri doc) conte-
nant 90 000 entres, pl usi eur s publ i cati ons (revues, gui des, ouvrages techni -
ques, comptes r endus de conf rences, notes d' i nf ormati on), et un si te Web
f ourni ssant une vaste gamme d' i nf ormati ons : http: //www.i i f i i r .or g



I nst i t ut I nter nati onal du Fr oi d
1 7 7 , b o u l e v a r d M a l esh e r b e s - 7 5 0 1 7 P a r i s, F r a n c e
Tl . : + 3 3 1 4 2 2 7 3 2 3 5 - Fax : + 3 3 1 4 7 6 3 1 7 9 8 - E-mai l : i i f -i i r @i if i i r .or g

Rfrences
1. UNEP. Report of the Rf ri grati on, Ai r condi ti oni ng and Heat Pumps Techni cal
Opti ons Commi ttee, 2010.
2. Ref ri gerated road transport: facts and fi gures, 2009.
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I ndust r i a & for mazi one, suppl 1, n341, 2010.
4. Gac A. I mportance des changes radi ati f s dans le bi l an thermi que d'un engi n de trans-
port. Revue Gnr al e du Fr oi d, n11, novembre 1968.
5. Heap R. Gui de to Refri ger ated Tr anspor t, 2
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Edi ti on, I I R, 2010.
6. Stumpf A, Caval i er G. Measurement and si mul ati on of energy consumpti on of trans-
port rf ri grati on equi pment. Comptes rendus. 1
re
Confr ence i nter nati onal e de l 'I I F sur
l a Dur abi l i t et l a chane du fr oi d. Cambri dge, 29-31 mars 2010.
7. Caval i er G, Nol P, Val enti n B. Cr yogni e r efri ger ated tr ansport equi pment tests:
methodol ogy and resul ts. Comptes r endus. 1
re
Confr ence i nter nati onal e de l 'I I F sur l a
Dur abi l i t et l a chane du fr oi d. Cambri dge, 29-31 mar s 2010.
8. Autonomous Systems for r efri ger ated tr ansport, 2009. w w w .i i f i i r .o r g
9. Tassou SA, De-Li l l e G, Ge YT. Food tr ansport r efri ger ati on - Appr oaches to reduce
ener gy consumpti on and envi r onmental i mpacts of r oad tr anspor t. Appl i ed Ther mal
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10. Eur ostat. Stati sti cal Offi ce of the Eur opean Communi ti es, 2006. Avai l abl e at:
h t t p : / / ep p .eu r o st a t .ec.eu r o p a . eu
11. Rui z-Garci a L, Bar r ei r o P, Rodri guez-Ber mej o J, Robl a, JI. Moni tor i ng the i nter mo-
dal , r efri ger ated tr anspor t of fr ui t usi ng sensor networks, 11 ; Spani sh Jour nal of Agr i -
cul tur al Research, 2007: 5 (2), 142-156.
12. Labr anque G, Kaci mi A. Usef ul ness and subtl ety of the over al l coeffi ci ent of heat
tr ansfer i n cool i ng contai ner s. Comptes r endus. 1
r e
Confrence i nter nati onal e de l 'I I F sur
l a Dur abi l i t et l a chane du fr oi d. Cambri dge, 29-31 mar s 2010.
13. Devi n E. Towar d a cer ti fi cati on of ni ght del i very i n ur ban frei ght tr ansport. Comp-
tes rendus. 23
e
Congr s i nter nati onal du fr oi d de l ' I IF, Pr ague, 21-26 aot 2011.
14. Tr anspor t and st or age shar i ng, 2008. w w w .i i f i i r .or g
15. Caval i er G. Wor kshop on Refr i ger ated Tr anspor t and Sust ai nabi l i ty: the Envi ron-
mental Chal l enges Faci ng Refr i ger ated Tr anspor t. Comptes rendus. 23
e
Congr s i nter na-
ti onal du fr oi d de l ' I IF, Pr ague, 21-26 aot 2011.
16. 5
e
Note d'i nf or mati on de l ' I I F sur l e fr oi d et l 'al i mentati on: Le r l e du fr oi d dans
l ' al i mentati on mondi al e. 2009.
L' I nsti tut I nter nati onal du Fr oi d (I I F) est une organi sati on i ntergouvernemen-
tale compr enant 60 pays membr es reprsentant l es deux ti er s de l a popul ati on
mondi al e.
La mi ssi on de l ' I nsti tut I nter nati onal du Fr oi d (I I F) consi ste di f f user l es
connai ssances scientif i ques et techni ques rel atives au froi d et toutes ses appl i-
cati ons af in de rel ever l es df is d' auj our d' hui dans la protection de l ' envi ronne-
ment et l e dveloppement des pays l es moi ns dvel opps.
L' I I F f our ni t un grand ventail de ser vices : organi sation de conf rences,
congrs, atel ier s et cour s de for mation, une base de donnes (Fri doc) conte-
nant 90 000 entres, pl usi eur s publ i cati ons (revues, gui des, ouvrages techni -
ques, comptes r endus de conf rences, notes d' i nf ormati on), et un si te Web
f ourni ssant une vaste gamme d' i nf ormati ons :



I nst i t ut I nter nati onal du Fr oi d
1 7 7 , b o u l e v a r d M a l esh e r b e s - 7 5 0 1 7 P a r i s, F r a n c e
Tl . : + 3 3 1 4 2 2 7 3 2 3 5 - Fax : + 3 3 1 4 7 6 3 1 7 9 8 - E-mai l : i i f -i i r @i if i i r .or g
Con t act : M.

F. Gu esmi Tl . 7 0 1 4 6 02 0
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CETIME NEWS N 58
VEILLE & INFORMATIONS
Un nouveau procd de soudage robot is
pour l indust rie
L innovation du procd TOPTIG
Le procd TOPTI G est une i nnovati on maj eure dans l e monde
du soudage roboti s. Dvel opp dans l e centre de recherche
d Ai r Li qui de Wel di ng, TOPTI G est un nouveau procd de
soudage l arc. Ce nouveau procd peut tre uti l i s ef f i cace-
ment sur des tl es d aci er au carbone ou d aci er i noxydabl e
j usqu 3 mm, sur des al l i ages de ti tane ou de ni ckel , ou sur des
tl es gal vani ses en soudobrasage.
Avantages du procd TOPTIG
Les rai sons amenant i nvesti r dans des robots ou des machi nes
sont d augmenter l a producti vi t, d aml i orer l a qual i t, de
rdui re l es cots, de rester compti ti f sur l e march mondi al et
de transf rer des tches l abori euses de l homme l a machi ne.
TOPTI G est un procd roboti s producti f et compti ti f qui ,
grce sa qual i t de soudage et ses perf ormances, peut aussi
rempl acer certai nes appl i cati ons TI G roboti ses et manuel l es.
Applications industrielles TOPTIG
Le procd TOPTI G est une sol uti on i nnovante qui rpond aux
appl i cati ons de soudage i ndustri el l es l es pl us exi geantes. Sa
performance est reconnue dans l i ndustri e automobi l e o l es
f abri cants de composants uti l i sent l e procd TOPTI G pour l e
soudage de tl es f i nes. L i ndustri e de l a chaudronneri e com-
prend di verses appl i cati ons sur de l aci er au carbone ou de l a-
ci er i noxydabl e qui exi gent un procd de soudage de grande
qual i t. TOPTI G, associ un robot ou une machi ne automa-
ti que, est parfai tement adapt aux i ndustri es modernes d au-
j ourd hui .
Les i ndustri es de l a menui seri e mtal l i que et de l ameubl ement
roboti sent l eurs procds de soudage avec un ni veau de qual i t
supri eur. Le procd TOPTI G permet de rdui re l es travaux de
parachvement aprs soudage, af i n d augmenter l a producti vi t.
L aronauti que et l arospati al sont des domai nes d acti vi t o
l es cahi ers des charges et l es contrai ntes sont trs stri cts.
Les performances TOPTI G sur l es al l i ages au ti tane et au ni ckel
sont parfai tement compati bl es avec des cri tres tel s que l es
contrai ntes mcani ques, l a rsi stance l a f ati gue et l a corro-
si on.
La performance TOPTIG
Reconnu pour sa qual i t de soudage et sa f l exi bi l i t, l e procd
TOPTI G rpond une l arge gamme d appl i cati ons i ndustri el l es
Les tabl eaux de perf ormances donnent des vi tesses de dpl ace-
ment i ndi cati ves avec l e procd TOPTI G en f oncti on du ma-
tri au, de l pai sseur, de l a conf i gurati on du j oi nt et de l carte-
ment, et recommandent l e gaz l e mi eux adapt.
L uti l i sati on de f i l cadenc-synchroni s ou de traj ectoi res du robot
avec bal ayage permet d augmenter de f aon notabl e l cartement
sur l es tl es mi nces.
Ai r L i qui de Wel di ng apporte ses cl i ents l e bnf i ce de son ex-
perti se, aussi bi en en mati re de robots ou de machi nes de soudage,
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K. BOUAZI Z post e : 1 4 7 6
P a g e 1 1
CETIME NEWS N 58

La baisse du rythme des exportations de l IME
ne la pas empch de consolider sa position de leader en exportation
DONNEES DU SECTEUR

I/ Analyse globale du commerce extrieur de lIME :

Durant lanne 2011, les paramtres du secteur des industries mcaniques et lectriques IME ont affi-
ch une augmentation au niveau des exportations par rapport lanne 2010. Cette augmentation est de
14,9 % (9 277,3 MD contre 8 070,8 MD ). Toutefois, ce dernier taux demeure faible par rapport celui
enregistr en 2010, estim 34,3 % .
Malgr ce flchissement, le secteur des IME est toujours premier secteur exportateur et participe hauteur
de 37 % de lensemble des exportations manufacturires.















Source : INS

Export des IME / Export ensemble
des produits
30,8%
34,3%
37,0%
26,0% 28,0% 30,0% 32,0% 34,0% 36,0% 38,0%
Anne 2009
Anne 2010
Anne 2011
Exportations, importation et taux de couverture du secteur
IME (5 dernires annes)
6

2
3
2
,
8
6

0
0
1
,
0
8

0
7
0
,
8
9

2
7
7
,
3
1
0

3
9
0
,
4
1
1

9
2
0
,
3
1
1

9
2
9
,
6
1
4

6
1
2
,
6
1
4

2
2
0
,
0
5

1
9
7
,
3
50,0% 52,3% 50,3%
55,2%
65,2%
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
2007 2008 2009 2010 2011
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
Exportations (MD) Importations (MD) Taux de couverture (%)
P a g e 1 2
CETIME NEWS N 58
DONNEES DU SECTEUR
Pour ce qui est des importations, elles ont enregistr une baisse de 2,7 % (14 220,0 MD pour lanne
2011 contre 14 612,6 MD pour 2010).
Cette baisse a eu des rpercussions positives sur le taux de couverture. En effet, et comme indiqu dans le
graphique ci-dessus, ce taux est le maximum atteint durant les 5 dernires annes. Il affiche une valeur de
65,2%, soit une amlioration de 18,1 % par rapport lanne 2010. Pour le rgime offshore, le
taux de couverture a affich une valeur de 121,3 % en enregistrant une lgre augmentation de 10 % par
rapport lanne 2010. Concernant le rgime gnral, le taux de couverture a enregistr une lgre baisse
de 2,9%. En effet, il est pass de 10,5 % en 2010 10,2 % en 2011.
Source : INS

Taux de couverture selon
le rgime
50,3%
55,2%
65,2%
9,4%
10,5%
10,2%
159,1%
152,4%
157,8%
Anne 2009
Anne 2010
Anne 2011
Le secteur IME Rgime gnral
Rgime offshore

Taux de couverture selon
le sous secteur
101,4%
110,3%
121,3%
28,9%
31,0%
31,2%
22,8%
21,2%
34,5%
Anne 2009
Anne 2010
Anne 2011
Matriel de transport
Autres Industries mcaniques
Industries lectriques
Conclusion :

Durant lanne 2011, les exportations des IME ont affich une croissance de 14,9 %
par rapport lanne 2010. Cette croissance reste en de de celle enregistre en 2010
par rapport 2009, qui est de lordre de 34,3%. En revanche, le taux de couverture sest
amlior pour atteindre 65,2%, ce qui reprsente le maximum atteint depuis 5 ans.

LIME est toujours en tte des secteurs exportateurs avec 37% de lensemble des produits
manufacturiers conte 34, 3 % pour lanne 2010.
P a g e 1 3
CETIME NEWS N 58
DONNEES DU SECTEUR
II/ Analyse par sous secteurs :

Le graphique suivant montre lvolution des exportations des sous-secteurs :

Source: INS

N.B : - Matriel de transport : tracteurs, camions, bus et cars, voiture de tourisme, chssis et carrosserie
- Autres industries mcaniques : Toutes les industries mcaniques sauf le Matriel de transport

Lanalyse de lexport par sous secteur montre que les industries lectriques occupent la premire place et
reprsentent 69,1% de lensemble du secteur IME, soit 6 410,8 MD enregistrant une augmentation de
20,4% par rapport lanne prcdente. On remarque que 38,4% de lindustrie lectrique provienne de
lactivit fils et cbles lectriques qui ont enregistr une augmentation de 33,1% par rapport 2010.
On trouve en seconde place lexport les autres industries mcaniques (22,1 % de lIME) , Ce sous- sec-
teur a enregistr une baisse de 3,1% ce qui a frein le rythme damlioration des exportations de lIME .
En 3
me
place, on trouve le matriel de transport qui reprsente seulement 8,8 % de lIME.
Ce sous-secteur a enregistr une augmentation de lexport de 29,6 %. Concernant les importations, repr-
sentes dans le graphique ci-aprs, on remarque que les autres industries mcaniques sont classes en pre-
mire position avec une part de 46,1 % soit 6 559,9 MD.
Les importations des industries lectriques viennent en seconde position avec 37,2 % de lensemble des
importations du secteur IME alors que le matriel de transport occupe la troisime place avec seulement
une part de 16,7%.

Export des sous secteurs matriel de
transport,mcanique et lectrique
527,3
818,3
1702,7
2048,4
3771,0
6410,8
631,4
2114,2
5325,3
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
Anne 2009 Anne 2010 Anne 2011
Export Industries Electriques (MD)
Export Autres Industries Mcaniques (MD)
Export Matriel de Transport (MD)


Rpartition de l'export du
secteur IME (2011)
22,1%
8,8%
69,1%
P a g e 1 4
CETIME NEWS N 58
DONNEES DU SECTEUR
On remarque que la baisse des importations provient du matriel de transport (-20,2%) et des autres indus-
tries mcaniques (-3,7%) alors que les industries lectriques ont enregistr une augmentation de 9,5%.

Source : INS

Import des sous secteurs matriel de
transport, mcanique et lectrique
2316,5
2976,0
2374,1
5895,5
3717,6
4826,1
5286,1
6559,9
6810,4
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Anne 2009 Anne 2010 Anne 2011
Import Industries Electriques (MD)
Import Autres Industries Mcaniques (MD)
Import Matriel de Transport (MD)

Rpartition de l'import du secteur
IME (2011)
16,7%
46,1%
37,2%
Conclusion :

Plus des 2/3 des exportations du secteur IME proviennent du sous secteur lectrique et il est en
avance par rapport aux autres industries mcaniques.
Malgr la conjoncture actuelle, la situation du secteur est relativement bonne particulirement pour le
secteur lectrique qui samliore par lactivit fils et cbles lectriques.
Les exportations du sous secteur autres industries mcaniques ont enregistr une baisse de 3,1%
Amlioration de 62,7% du taux de couverture du sous secteur matriel de transport justifie par
limportante baisse de ses importations et de lamlioration considrable de ses exportations.
La baisse des exportations des autres industries mcaniques na pas empch le secteur IME dam-
liorer ses performances lexport.
P a g e 1 5
CETIME NEWS N 58
DONNEES DU SECTEUR
III ) Nombre dentreprises, emplois et investissements du secteur
Comme indiqu dans le tableau suivant, le secteur des Industries Mcaniques et Electriques (IME) compte
actuellement 981 entreprises ayant 10 emplois et plus.
Les entreprises de lIME reprsentent 17,1% du total des entreprises des industries manufacturires. Elles
emploient 121 756 personnes dont 68,8 % dans le sous secteur lectrique, lectronique et lectromna-
ger qui reprsente seulement 37,5 % de lensemble des entreprises du secteur.
Tableau : Nombre dentreprises et emplois de lIME :

Source : API

Rpartition par activit :

Sous-secteur
Totalement Exportatrices
Non Totalement
Exportatrices
Total
Nombre Emplois nombre Emplois Nombre Emplois
Electrique, Electronique et
Electromnager
(IEEE)
243 74 525 125 9 268 368 83 793
Mcanique et Mtallurgie
(IMM)
186 13 674 427 24 289 613 37 963
Total
429 88 199 552 33 557 981 121 756

Totalement
Exportatrices
Non Totalement
Exportatrices
Total
A/ IEEE

Fils, cbles isols et faisceaux de cbles 100 7 107
Matriel de distribution et commande lectrique 49 28 77
Composants lectroniques 63 5 68
Lampes, appareils d'clairage et autres matriels lec-
triques
13 23 36
Electromnager 1 31 32
Divers 17 13 30
Moteurs, gnratrices et transformateurs lectriques 18 12 30
Appareillage lectrique pour moteurs et vhicules 14 3 17
Appareils d'mission et de transmission 4 7 11
lectronique grand public 1 8 9
Accumulateurs et piles lectriques 1 6 7
Machines de bureau et Matriel Informatique 1 5 6
quipements de contrle des processus industriels 1 2 3
P a g e 1 6
CETIME NEWS N 58
DONNEES DU SECTEUR

NB: Certaines entreprises oprent dans plusieurs activits la fois.
Source : API

Totalement
Exportatrices
Non Totalement
Exportatrices
Total
B/ IMM

Construction mtallique et quincaillerie 31 143 174
Traitement des mtaux 55 60 115
Ouvrages en mtaux 20 78 98
Fabrication d'quipements 19 80 99
Chaudronnerie 8 82 90
Industries automobiles 26 43 69
Fonderie 13 16 29
Construction navale 14 5 19
Motocycles et bicyclettes 5 14 19
Transformation d'acier 2 17 19
Fabrication de tubes 4 11 15
Mtaux non ferreux 3 13 16
Forge, emboutissage, estampage, mtallurgie des poudres 7 7 14
Sidrurgie 1 9 10
Divers 5 0 5

Conclusion :
Parmi les 981 entreprises industrielles du secteur, 288 (soit 29,4%) sont capitaux 100 % trangers,
441 (soit 45,0 %) sont participation trangre principalement des investisseurs de lUnion Euro-
penne. On recense 205 units en partenariat avec les franais, 130 avec les italiens et 48 avec les al-
lemands.

Le secteur des IME occupe la 3
me
place des investissements industriels dclars aprs les secteurs
agro-alimentaire et la chimie. En effet, ils ont affich pour lIME en 2011 une valeur de 756,8 MD
(20,5 % des investissements industriels) contre 795,7 MD pour 2010, soit une baisse de 4,9 %.

Les investissements effectivement ralises pendant lanne 2011 reprsentent 298,6 MD avec une
lgre baisse de 4,7% par rapport lanne 2010.

Le nombre dempois crs en 2011 est de 6 861 postes demplois avec une baisse de 19,2% par rap-
port aux emplois crs en 2010.
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P a g e 1 7
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CETIME NEWS N 58

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Les Essai s Destruct i f s et Non Dest ruct i f s des Apparei l s Pressi on 19-21/ 03/ 2012 3 jours
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