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BOSCH Pas de charge sur T3. Je pensais les lments principaux en bon tat et toujours pas de charge, voyant en permanence allum. Quelquun peut il me donner les points cls mesurer pour isoler le circuit dfectueux. Normalement si ton voyant est allum cest que le rotor nest pas en cause, quand le rotor Bosch claque le voyant ne sallume plus jamais, idem si un charbon ne touche plus la piste. Dj 2 bricoles liminer. Lidal ce serait de tester ton pont de diodes, tu sais le truc tout plat planqu sur le cot de la batterie. Le mieux cest de trouver un pote qui te prterait le sien, un Guz ou un BM, mais cest rare de le cramer compltement dun coup. Souvent il commence par steindre et au fur et mesure que le rgime moteur augmente tu le vois se rallumer doucement. Mme histoire pour le rgulateur de lautre cot de la batterie. Si ton faisceau principal vient de chez notre ami Dd vrifie quil ny ait pas tout simplement une cosse qui se serait sauve du rgulateur, en effet vous avez remarqu quils sont non pas quips dune cosse triple comme lorigine mais de trois cosses spares... Pat V7 Sport. Le tmoin de charge steint correctement lorsque le rgime quitte les bas-fonds mais se rallume entre 5000 et 6000 tr/mn pour rester constamment allum jusqu la zone rouge. Ton rotor est lgrement mal quilibr, il vibre et pourri les charbons:tu verras, les charbons doivent tre corns. Y a pas de solution moins de retendre les ressorts mais cest un pis aller, car les charbons morflent encore plus. Tente quand mme de les changer par des neufs un peu plus long... Jojo - avril 2007 Le voyant reste toujours allum, arrt, ralenti, 3000tr. Pas de charge aux bornes de la batterie : toujours ~12.9 V Jai cherch pas mal et jai fait tous les points ci-dessous : jai mont une cellule redresseuse+rgulateur neufs (Bosch) jai vrifi les cblages identiques la RMT LM3. jai mont des balais neufs. jai refait la connectique des 3 fils U,V,W au niveau du stator (le connecteur avait des marques de surchauffe et les cosses tenaient pas beaucoup). jai vrifi comme sur la RMT, le rotor et la stator : tout semble correct. Au niveau des balais, jai mesur la tension dexcitation du rotor, qui donne 0,5V tout rgime. a parait faiblard (pas dexcitation pas de courant...). Le rgulateur devrait donner plus ? Je sais plus o chercher, sinon remplacer le rotor et/ou le stator, gloups... Peut-tre chercher un rotor et/ou un stator en prt pour tester. ventuellement je cherche une adresse pour reconditionner le rotor et/ou le stator, prs de Marseille ou ailleurs. Jai eu une panne similaire sur le S3 Marlne je texplique : Cela se produit souvent sur des machines qui sont restes longtemps inactives, et une fois le voyant allum cela valide le dfaut qui devient impossible acquitter. Derrire le cache latral droit, dbranche le fil rouge qui est sur la cellule redresseuse (cela teint la lampe de charge du tableau de bord, et acquitte le dfaut qui est engendr par une diode de la cellule dou impossibilit de lacquitter) Branche un grand fil du + de la batterie et excite par -coups le charbon + du rotor, reconnaissable au fait quil est isol de la masse de sa platine support:tu dois entendre ton rgulateur faire clic-clic. Dmarre la moto, puis rebranche le fil rouge et logiquement a doit recharger. Cela arrive quand aprs une longue inactivit la rmanence du rotor disparu. Xavier Tout fait daccord avec Xav, jai pratiqu la mme opration il ny a pas 10 jours et le rotor est repartit comme en 14, par contre cest lexplication qui me parait plus trange car les rotors Bosch nont thoriquement pas de rmanence ???
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Je me demandais si ce ntait pas plutt une sur-excitation qui permettait au jus de passer dans des connexions un peu oxydes qui feraient rsistance, car jai toujours vu cela se produire sur des brelons qui avaient fait un peu de trop de cave (ou de grange). Autant les rotors neufs Saprisa et Ducati sont des aimants balzes, autant les Bosch neufs sont compltement neutre, et pourtant des leurs premiers tours ils produisent du jus. Mitch as-tu bien vrifi que le jus passait entre les deux pistes du rotor, car quand les motos sont arrtes longtemps les premiers tours de moteur (et ses goods vibrations) peuvent tre fatale au bobinage. Pat Arg je repense une blague que jai vu il ny a pas longtemps aussi, sur un T3. Le jeune homme venait de changer son pont de diode (sa cellule redresseuse), et avait bteuuuuuument omis de rebrancher la petite cosse qui relie la cellule au cadre. Fier de trouver sa panne jai remis la cosse en me disant cest tout bon... Que Nenni cette @# de cosse ne laissait plus passer la sauce ??? Jai tout dfait, gratt comme un acharn, mis du produit contact, et la masse est revenue, le voyant teint et la charge de la cavalerie, heu batterie, est revenue. Pat Tout fait daccord avec Xav, jai pratiqu la mme opration il ny a pas 10 jours et le rotor est repartit comme en 14, par contre cest lexplication qui me parait plus trange car les rotors Bosch nont thoriquement pas de rmanence ??? En fait si. Le rotor Bosch a une lgre rmanence qui lui permet de samorcer tout seul mais effectivement a disparat quand la moto ne roule pas. Exprience vcue la concentre de printemps:la califanouche ne chargeait plus, voyant allum. Aprs moults tests, Pat lenclume emprunte un rotor une Guzz (cest pas a qui manquait :)... a marche ! 3000tr passe chez lui chercher un rotor neuf. Le rotor est mont ...a ne marche plus !!! Finalement cest le voyant de charge de kk que Pat lenclume avait mont qui foutait la merde. Ctait une diode, donc courant environ 10 mA au lieu de 150 mA pour le voyant standard. Au dbut lalternateur fonctionnait quand mme puis un jour il a perdu un peu de rmanence et paf ! plus rien. Jai prt un relais (rsistance environ 100 ohms quivalent une ampoule de voyant et Pat la mont en parallle avec son foutu voyant et a suffisait pour amorcer lalternateur. La seule panne tait la non conformit du voyant ! :))))) Pat lenclume sen souvient car ce jour l il a d dmonter 7 fois lalternateur sous les regards amuss et mduss de nombreux consultants en bidouille de la mort qui tue :) Effectivement le dsamorage du rotor est une piste mais normalement si tout est correct a ne doit pas arriver. Un modif qui est connue et a t applique en standard sur certains flats je crois consiste justement mettre une rsistance de 100 ohms environ avec le voyant de charge, au cas o... En plus a permet lalternateur de fournir plus de courant plus bas rgime PG La rsistance de 80 ohms est dorige sur les T5. Jojo Les Le Mans IV, les 1000 SP et SP2 sont cbls comme a. Dailleurs, la version franaise du schma de la SP ne le mentionne pas alors quelle y est sur la version italienne.... Sergio - avril 2004 RSISTANCE SUR CIRCUIT DE CHARGE (BOSCH) Lalternateur Bosch nest pas un alternateur induit permanent. En fait le rotor na aucune espce daimantation (quand tu prends un rotor Bosch neuf il est neutre), ce nest quun long bobinage. Le stator lui est compos dune srie de bobinage aussi. Dans ce cas, mme 18.000 tours le rotor ne produira aucun champs lectromagntique. Donc pour produire un champ, il faut exciter le rotor, donc faire passer un courant dedans. Le champs est rcupr par le stator, puis redress et ensuite le rgulateur joue le dispatcheur du genre Kinanveu:il en donne un poil lallumage, un poil ta veilleuse et le rabe il le refile la batterie. Mais voil que par une ide saugrenue (genre la nuit) tu dcides dallumer tes phares par exemple. Dudule le dispatch se rend compte que tu consommes plus de jus:lui il faut quil continue arroser lallumage, puisquil te refiles de la sauce pour ton clairage et l il saperoit (parce quon la fait pas Dudule le rgul) quil est un peu chiche en rabe pour la batterie...
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Donc il dcide daugmenter le courant dexcitation dans le rotor, ce qui augmente le champ et donc produit plus de jus triphas, qui est ensuite redress etc, etc... Donc l, on a le principe. Dans le cas qui nous intresse, la petite rsistance... On utilise une petite ruse. Le courant tant par nature comme moi, cest dire plutt flemmard, il choisira toujours daller dabord l o cest le plus facile aller. Donc sil a le choix entre aller au Rgulateur qui rsiste ou aller au rotor qui est dune approche plutt ouverte, il commencera par le plus facile, le rotor, et ainsi cest comme si tu ajoutais une excitation en plus de celle de Dudule, trompant ainsi le rotor qui produira comme si tu avais actionn une rampe de Phares de porte-avion un soir de brume en Mer du Golf. Bon jexagre peut-tre un poil car le Bosch avoue rapidement ses limites, sans sortir la ggne, a reste quand mme un alternateur un poil juste. Et encore sur les Guzzi on a la chance davoir un moteur qui prend un peu de tours, je vous dis pas sur un Beumeu... Et cest certain que larriv du Saprisa ou du Ducati a rsolu pas mal dembrouilles de ce cot-l chez Guzzi. Dabord ils sont aimant permanent, donc pas dexcitation. Et a cest bien. Pat - mai 2004 Lavantage dun Saprisa ou dun Ducati cest que le botier lectrique fait redresseur et rgulateur la fois, donc moins de sources de pannes. Suffit juste de vrifier sa bonne mise la masse et la qualit des cosses, jen ai trouv une mal sertie dorigine Manu - mai 2004 Remplacement de la lampe tmoin par une LED A lorigine, pour une ampoule 1,2W (100 mA), la rsistance de cette ampoule tmoin est 120 ohms. Si tu mets une LED type automobile (genre 150761-62 chez Conrad.fr, joli, tanche), la diode ne laisse passer que 12mA sous 12V, donc rsistance de 1Kohms. Il te faut alors mettre une seconde rsistance en parallle du tmoin, de 136 ohms, pour quaccouples elles fassent les 120 ohms initiaux. Sous 12V elle dissipera 1W. Une 150 ohms/5W devrait convenir. Frapi - octobre 2006 On peut aussi trouver des LED rsistance intgre. PG - octobre 2006 CIRCUIT DE CHARGE BOSCH - INFORMATIONS DU GUZZIOLOGY Le Bosch charge moins bien si les charbons sont positionns 12h plutt qu 4h ou 8h. Il suffit donc de tourner le bazar de 60 pour gagner de la puissance. Explication mandellienne de la chose (il sagit dune note officielle Moto Guzzi...) : positionns 12h, les charbons sont plus soumis aux turbulences de la route et rebondissent dans leurs logements, quittant le collecteur du rotor. Apparemment, cette note naurait pas t pondue un 1er avril.... La qualit de la charge serait donc un bon moyen pour savoir si votre fourche avant est en tat ou si la route est mauvaise... Il existe 2 types de rgulateurs : mcaniques (les premiers) et lectroniques. Les premiers mesurent environ 5 cm de haut, les seconds, 2,5 cm environ. Les rgulateurs lectroniques font perdre de la charge, plus particulirement bas rgime. Mandello rsout le problme en intercalant une rsistance (la fameuse rsistance 80 ohms-2W quon trouve sur certains schmas et pas sur dautres...) entre le redresseur et le + aprs contact. Ceci permet au circuit de charger partir de 1000/1200 trs au lieu de 1800/2000 trs. ceci concerne tous les modles quips en Bosch aprs 1983 Sergio - aot 2004 BOSCH:ALTERNATEURS, CELLULES REDRESSEUSES ET RGULATEURS - LES 2 MONTES 20 x 14 = 280 watts pour le 0.120.340.006 (ou 0.120.340.002 daprs RMT) 13 x 14 = 182 watts pour le 0.120.340.001 Tu peux monter indiffremment lun ou lautre, mais accompagn de: cellule redresseuse 0.197.002.001 9 diodes sans cosse Y et rgulateur Bosch 006 AD 1/14V (couvercle avec bande adhsive JAUNE) pour lalternateur 180 W
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cellule 0.197.002.003 11 diodes et cosse Y avec rgulateur Bosch 013 AD 1/14V (couvercle avec bande adhsive bleue) pour lalternateur 280 W Les BMW srie 5 (et peut-tre dautres) sont quipes des mmes cellules 11 diodes, trouvables chez Lgendes Sannois. DD - septembre 2004 LES CELLULES REDRESSEUSES BOSCH

Les 3 modles rencontrs (photos Chelmi). De gauche droite: Celui de M. Jo (AC Automotive VR1 B 12V / 0698077) - Celui de la SP (origine ???) - Celui de la LM2 (mcanique) Chelmi - septembre 2004
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On peut aussi monter le rgulateur lectronique des BMW en remplacement du Bosch dorigine:la marque est WEHRLE. Je lavais achet chez un concessionnaire BMW en teutonnie. On le trouve vil prix dans les bourses. Lavantage est quil est totalement en plastique donc ne rouille pas et quil est rouge ET noir, donc il ira trs bien sur une Guzzi rapide de nimporte quelle couleur :))) Ren von elsass - septembre 2004 Pour les circuits Bosch, il existe des rgulateurs 28 dollars, rglables, dans lequel un potard permet de choisir la tension max de charge. <http://www.thunderchild-design.com/vregad.html> Frapi - dcembre 2005 Jai pu constat que pour des utilisations en ville, surtout avec les vieux Bosch, celui qui allume son code dcharge plus sa batterie mais a moins de problmes de charge dans le temps (alterno ou rgul) que celui qui reste en veilleuses. On dirait qu se reposer, ces composants deviennent moins fiables. MCT - dcembre 2004 change standard alternateur Bosch:<http://www.motohecht.de>/:72,50 euros Ren von elsass - avril 2005 En remontant la source du problme, on saperoit quil ny a aucune tension aux bornes du rotor dalterno:qui dit pas de tension, dit pas de champs magntique ... do pas de charge sur la batterie. Attention, contact mis, le rotor est aliment uniquement travers le voyant de charge. Le rgulateur ne transmet rien ce moment, car il est lui mme aliment par ... lalternateur. Or le voyant fait une centaine dohms, le rotor une dizaine. Si tu ne dbranches pas les charbons, il doit y avoir tout pter 1Volt aux bornes du rotor cause de la chute de tension. Maintenant, peut-tre as tu un problme de faux contact qui empche dalimenter ton rotor. Donc quest-ce quil y a en amont du rotor:le rgulateur (lectronique dans le cas prsent) et jaimerais juste savoir si il y a une tension de sortie rgulateur lorsque le contact est mis (moteur non tournant.) Non Mais encore faut-il savoir ce qui se cache dans ce rgulateur! Non a ne tavancera pas car un rgulateur se teste en dynamique. Sur deux de ses bornes il reoit le courant redress. En sortie de la 3e il alimente le rotor en fonction de la tension prsente en entre. PG - avril 2005 Il savre que le voyant de charge ntait pas en place dans son culot et quvidement il ne sallumait jamais... donc pas de charge sur lalterno. Maintenant cela va mieux mais cest pas encore cela... lampoule steint... pas avant 4500 tr/mn ! Aux bornes de la batterie ce rgime jai ~ 12,80 volts. Alors je me demande si lampoule est correctement calibre ? Quelle valeur lui faut-il ? (cest une 80mA) 80mA ou plutt 80 Ohms ? Car cest peu prs a la valeur standard, soit environ 2 W sous12 V, soit 150 mA. Une modif dorigine ou non sur certains modles consiste ajouter une rsistance de mme valeur (environ 100 ohms) en parallle avec le voyant, pour augmenter le courant damorce dans le rotor. Attention il faut une rsistance assez puissante (2 W comme le voyant) sinon elle va cramer. Un relais 12 V fait laffaire (en utilisant sa bobine comme rsistance). Essaie a pour voir:si a diminue le rgime dextinction du voyant. Si ce nest pas le cas il y a encore un autre problme. Maintenant, si lampoule tait dbranche depuis longtemps, probable que le rotor se soit dmagntis (il lest lgrement en temps normal). Quelques km 5000 tr lui rendront un peu de champ et tu devrais alors retrouver un rgime damorce normal. PG - avril 2005

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UNE DMARCHE INTRESSANTE DE RECHERCHE DE PANNE. Circuit de charge Bosch des petits blocs ! V50 1979 avec batterie qui se dcharge rapidos. Tension aux bornes de la batterie moteur 3000 trs/m environ:12,1, tmoin allum moteur coup:12,3 Actions: changement des balais, nettoyage des portes sur rotor:rsultat nul vrification cblage, vrification des diodes selon mthode RMT essai dun rgulateur pris sur une V50 rcupre avec peu de kms (rgulateur semble quasi-neuf lintrieur):mieux;moteur coup:12,3 - 4000 tr/m phares et clignos en route:12 V tmoin allum faiblard Tension releve sur les balais:environ 10V max ????? La rsistance des enroulements du stator a lair OK. Comment vrifie-t-on le rotor, a se dmonte ? Un rotor naze en court jus est plausible. Vrifie la rsistance du rotor aux bornes des charbons ou des bagues:a doit faire une dizaine dohms. Si cest trs faible ton rotor est probablement HS PG - septembre 2005 Aussitt dit:3.9 ohms entre les 2 bagues. est-ce suffisant? Dans le doute qui mhabitait je viens de vrifier, je mesure pareil:3,9 Ohms. Si les diodes et le rgulateur et le stator et le rotor sont OK, tu dois avoir un fil coup ou pourri quelque part PG - septembre 2005 Daprs ce que tu dis, il ny rien de flagrant, mis part que tu nas plus du tout de circuit de charge ( 3000 tr/m, tu devrais avoir 14V) Rgulateur de charge chang. 10V sur les balais, donc une excitation importante (le signal dexcitation, contrairement aux ides reues, est un signal alternatif, donc si tu mesures 10 V en continu, cest quil y a un paquet parce que lensemble alternateur/redresseur ne donne rien). Enroulement du rotor en bon tat (3,4 ohms est la valeur donne par Bosch, 3,9 on ne va pas pleurer) enroulements de stator corrects (tu ne donnes pas la valeur, en principe cest environ 0,4 ohms sur les 3 enroulements) Redresseur en tat. Cela devrait marcher, et pourtant cela ne marche pas. Tu ne dois pas avoir plus de 7 ou 8V sortie redresseur pour que le tmoin soit allum. Il doit y avoir un problme de connexion, mais comme tu as dj presque tout dmont et remont, cest tonnant que cela nait pas disparu. Il faut essayer de savoir o il ny a pas assez (sortie alternateur, sortie redresseur, ou batterie ?). Pense aussi contrler le raccordement des masses. Ce que tu dcris pourrait bien venir dun mauvais contact sur un fil de masse du rgulateur ou du redresseur. Tu peux aussi essayer dappuyer un peu sur les charbons, moteur en marche, avec un petit morceau de bois pour ne pas faire de court-circuit, de faon voir si ce nest pas une ovalisation des bagues qui est en cause, mais ma connaissance, ce genre de problme nest pas frquent sur les alternateurs Bosch. Il y a des choses que tu ne dis pas. Est-ce que le nouveau rgulateur est un rgulateur mcanique, comme celui dorigine, ou un lectronique ? Est-ce que cela marchait, et cest tomb en panne soudainement, ou est-ce quil sagit dune moto que tu as rcupre avec le dfaut ? Denis - septembre 2005 Regarde aussi, si ce nest pas dj fait, sur les 3 fils qui partent de lalternateur sous le rservoir il y a un connecteur 3 cosses, il a tendances a charbonner. Jai rsolu le problme de charge sur le V65 en tirant 3 fils de bonne section en partant de lalternateur jusquau rgulateur et en mettant des cosses neuves. Fabien - septembre Vrifier rgulirement la connexion intermdiaire en sortie dalternateur. Log derrire la colonne, ce connecteur ramasse toutes les vacheries. Ceci est valable pour tous les blocs. (NDLR). Fin du problme qui montre une fois de plus, que 99% des pannes lectriques viennent de la connectique. a y est, a charge !!! Changement de toutes les cosses par des modles tanches soudes, connecteur tanche pour les capteurs dallumage, etc, etc....bref, que du normal sur un faisceau de 1979 il me semble. 13,6 V sur la batterie 2.000 trs/m avec phare et cligno allums. Philippe B45 - septembre 2005
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Je teste mon circuit lectrique avant dy remettre la batterie. Est-ce normal davoir un courant passant moteur teint contact ON dans le circuit de charge ? une excitation du rgulateur ou autre ? Oui:tu as un circuit de charge Bosch avec rotor excit. Courant mis, tu as le courant dexcitation du rotor, via deux passages:fusible 5 (chez moi, LM4) - petite rsistance 80 ohms cosse du redresseur fusible 3 (chez moi, LM4) - tmoin tableau de bord - cosse du redresseur puis cosse redresseur - entre D+ du rgulateur - sortie D- du rgulateur - rotor Incidemment, Guzzi dispose dj dune rsistance monte en parallle du tmoin TdB, donc mme si lampoule tmoin grille, nous avons encore un courant dexcitation donc un circuit de charge oprationnel (mais moins bien puisque le courant dexcitation doit tre plus faible); chez BM, pas de rsistance, donc une panne dampoule est PNI au bout de 2 3h (cf. <http://www.thunderchild-design.com/info.html#calculations>, calculs intressants) Tu as donc un courant qui passe tout le temps aprs contact. Par ailleurs, contact sur OFF, le pont de diodes (redresseur) est branch sur le 12V en permanence via son fil rouge sur le cot. Il faut faire gaffe quand on bricole de ce cot (flanc D) de ne surtout pas mettre la masse certaines parties mtalliques du redresseur, sous peine de griller immdiatement les diodes. Le mieux est de **dbrancher la masse avant de bricoler par l** (cest particulirement sensible sur BM qui utilise le mme circuit, avec le redresseur sous le cache avant : il faut penser dbrancher la masse avant douvrir le cache pour rglage rupteurs par exemple car sinon le cache mtallique touche le redresseur et cest mort.) Enfin, puisquon en est ce genre de choses, si vous tombez en panne de rgulateur (i.e. vous avez bien du 12V et plus sur la borne D+ du rgul, et rien en sortie), cest PNI car il suffit de court-circuiter le rgulateur avec un petit fil deux cosses plates que vous avez prcautionneusement dans vos outils. Vous pouvez alors rouler en surveillant au voltmtre que le circuit monte pas au dessus de 14v, cest dire sans trop monter en rgime. Le rgulateur Guzzi est lectromcanique (en tout cas jusqu ma LM de 87). Il existe des rgulateurs lectroniques, plus plats, plus rsistants aux vibrations, plus mieux quoi. Chez ReichMobil, cest 57 euros en 2004. chez <http://www.thunderchilddesign.com/order.html>, on trouve a 23 ou 28 $. a doit se trouver ailleurs. Frapi - mars 2006 Faut faire quoi exactement pour enlever les porte balais sur mon alternateur Bosch (LM1) ? Parce que jai bien entendu dviss et t les deux crous qui tiennent les pattes du truc, mais pas moyen de le faire bouger ? (en soulevant les charbons) Jai essay en chauffant avec un fer 60W, et en essayant de forcer avec un tournevis jai entendu un crac de mauvaise augure dans la partie plastique ... Cest juste bloqu ? ou jai oubli un truc ? Vivi tas oubli les deux tit boulons lintrieur:y faut une cl de 8 tordue . Pat lenclume - avril 2006 Je viens de contrler lohmmtre mon redresseur Bosch en suivant le synoptique de recherche de panne et le redresseur est secou ! Quest-ce que je mets la place ? - option 1 : redresseur dorige neuf - option 2 : origine occase - option 3 : redresseur dautre chose dans une casse. Mon redresseur ne semble pas tre celui dorigine : Bosch 14V 22A alors que le Haynes et la RMT indiquent 12V 15A Il y a au moins 2 modles dalternateur BOSCH:180 W et 230 W correspondant respectivement aux redresseurs 15A et 22A priori. Le 230W comporte un point milieu en plus des 3 phases il me semble. Le tout est davoir un stator 230W (cest marqu dessus) avec le redresseur 22A. Ceci dit, je pense que le 22A doit tre compatible avec le stator 180W, mais je nai jamais vrifi... PG - avril 2006 Si tu veux changer que le redresseur je te conseille le redresseur Wehrl mont sur les BMW de la mme poque en remplacement du Bosch:tu le trouves chez les concessionnaires BMW ou dans les casses;il reprend les mmes trous de fixations du BOSCH, le connecteur est identique, il est plus petit, tout plastique, rouge et noir, il ne craint plus la rouille Ren von elsass - avril 2006

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Pour extraire le rotor du Bosch, il faut une pige:quelle taille et quelle diamtre ? Ou ya-t-il moyen de se bricoler un truc moins barbare que le coup de marteau sur la pige susdite ? Jutilise une queue de foret HSS coupe. Christophe - mai 2006 Diam 6, Longueur 40mm selon RMT, 55 mm selon utilisateurs. Lenclume & Co - mai 2006 Jutilise une vielle mche de 5, coupe bien net et une bonne vis de 8 mais de prfrence en 12.9... Patouille - mai 2006 Euh, l je ne comprends pas bien. Jai dans un vague souvenir que lalterno est tenu par une vis de M6 (filetage dans le vilo), et extractible par une vis M8 quon met dans le rotor, et qui pousse cette fameuse entretoise. Donc si on met une tige de 6, elle appuie sur le filetage; il faudrait donc du 5 maxi. Vous confirmez ? Nannan, le filetage dans le vilo est en 8 ainsi que le filetage intrieur du rotor;la vis de fixation du rotor est en filetage 8 avec le corps en 6, cest elle que lon visse dans le rotor (aprs avoir mis cette fameuse pige) pour le pousser. Lenclume - mai 2006 Depuis plusieurs mois, je me dbats avec un problme lectrique sur ma SP. Donc, jai vrifi la cellule, le rgulateur, le stator pour finalement mapercevoir que la panne tait due un problme de masse. Lalternateur tait bien la masse, le rgulateur tait bien la masse aussi MAIS la masse du rgulateur ntait pas relie la masse de lalternateur (D-). Quelquun peut mexpliquer pourquoi cette liaison semble obligatoire ? Cest un problme de rsistance entre les points de contacts. Je mexplique. Le rgulateur rgule en fonction de la tension quil reoit au niveau de ses fils de mesure. Si la mesure est faite prs de lalternateur, il est probable quil va voir une tension assez leve et donc va rguler en consquence (limite la charge). Si la rsistance entre la masse de ta batterie et la masse du rgulateur est de lordre de 0.5 ohms (mauvais serrage, un peu de peinture, fils abims), pour 2 A tu perds dj 1 V. Le problme est donc proportionnel la rsistance et au courant (loi dohm). Donc on voit que plus le rgulateur est branch prs de la batterie, plus il va se dbrouiller pour avoir la bonne tension la batterie. Pour ce qui est de la masse du chssis par rapport la masse de mesure:le fil sert la mesure (normalement pas vraiment la charge) et le chssis est le contact de puissance (par lequel tout le courant est sens passer). Donc si le chssis est isol, le courant va se dmerder pour trouver un chemin de retour (pas forcement optimal, dou rsistance additionnelle);on remarque a parfois sur les feux arrire de voitures qui, quand a freine, a allument aussi dautres indicateurs. Tout a pour dire que de toutes faons les problmes de masse, a fait toujours des comportement bizarres. Jacques456 - fvrier 2007 Je ne sais pas comment cest foutu sur ta machine mais sur le V65, y a un connecteur entre lalternateur et le reste; Et bien il charbonnait sec, ce qui crait une rsistance. Une fois changs les fils et supprim ce connecteur, plus de problme. Fabien - fvrier 2007 SAPRISA Petite question au proprio de machine quipe dun alternateur Saprisa. Comment se fait ltanchit au niveau du joint spi ? Sur le Bosch le rotor est pourvue dune partie qui rentre dans le joint spi, rien de cela sur le Saprisa. Sur les Bosch, le spi fait 28x38x7 et sur le Saprisa il fait 20x38x7 Dd - dcembre 2004 Pour lalternateur, y-a-t-il du prventif ? Genre charbon(s)? Sachant que cest un Saprisa. Le Saprisa est un merveilleux petit alternateur qui na pas besoin de charbon pour y aller. Une panne de ce ct est autrement improbable, sinon un stator coup mais l, il faut le faire. Compte tenu de sa philosophie de fonctionnement, les artfacts du circuit de charge lui sont, mon avis rarement imputables. La premire cause et la premire chose vrifier est ltat des connecteurs dudit circuit gnralement fortement oxyds, ensuite le rgulateur mais l encore le connecteur dicelui est le plus souvent responsable de son dysfonctionnement.
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Cet alternateur, triphas, na que deux phases redresses par le rgulateur redresseur, la troisime qui alimente directement la batterie, lest par dfaut. Le principe peu paratre primaire, sinon primitif, au premier ras bord mais il a pour lui lavantage de ne pas avoir besoin de courant dexcitation pour gnrer une tension et ne dpend donc pas de ltat de charge de la batterie. Si vous le permettez je conclurais en en conseillant de se mfier de ltat du faisceaux sur les machines anciennes. Le cuivre vieilli en effet trs mal sur les Guzz et un fil dont le cuivre apparat marron voir brun fonc lorsquon le dnude est un conducteur HS, pour sen donner une ide vous constaterez quil est difficile, voir impossible de le souder. Autant dire que la rsistivit dun tel faisceau est importante et perturbe dautant les dispositifs de rgulation. Michael - juillet 2005 RGULATEUR SAPRISA Jai vir le pont de diodes et le redresseur Bosch. Avec le Saprisa cest super simple cot cblage. Chelmi - mars 2005 Sur cette photo, il y a une chose qui manque, cest que le rgulateur/redresseur Saprisa doit tre mont la masse:il ny a pas de broche (), donc cest le botier lui mme qui fait office de branchement ngatif. Sur ma meule monte dorigine avec le Saprisa, il y a un fil ngatif avec une cosse il, qui se reprend carrment au niveau des trous de fixation du rgulateur sur le cadre, puis va au cadre lui mme. Attention aussi, en fixant simplement le rgulateur au cadre, si le cadre est peint, ou bien corrod, le () ne se fait pas, do lintrt du ngatif rapport avec un bon gros fil. noter aussi que les rgulateurs lectroniques (en opposition aux rgulateurs mcaniques) sont des petites btes susceptibles, qui naiment pas vraiment - voire pas du tout - tre dbranchs moteur tournant, ou bien avec des cosses foireuses ou corrodes. Manu - mars 2005 DUCATI Le rotor du Ducati est en fait un espce daimant permanent, des fois il perd de son pouvoir. Il peux tre re-aimant avec un vieux truc:limmerger dans un seau de pointes, vis et autres bouts de ferraille de petite dimension. Ren a fait comme a rcemment. Si le stator est coup, cest remplacer. Le Ducati ne se dtaille pas, cest vrai quil cote cher. Jojo RGULATEUR TYPE DUCATI http://www.electrexworld.co.uk/ http://www.electrosport.com/ Modle RR45 - 79,75 Euros (2006) hors taxe et port Modle RR451 - 123,25 Euros (2006) hors taxe et port Modle RR51 - 85,55 Euros (2006) hors taxe et port (ce modle, dont la notice est sur la Guzzithque, ne semble pas tre le meilleur) Niveau taille, cest plus plat que lorigine, un peu plus large et un peu plus haut, plus dailettes de refroidissement, les trous de fixation tombent en face. Moto Casse du Sud-Ouest vend aussi de lElectrex: 20, Avenue Henri Barbusse - 47300 Villeneuve sur Lot - 05 53 40 18 42 Christophe - octobre 2004 / Sergio - septembre 2006 / Francis - fvrier 2007 & aot 2008
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Rduction de la tension de charge (Rgulateurs Electrex et Shindengen) Je suggre de prendre carrment un pont redresseur intgr 4 diodes, facile trouver, dont tu utiliseras les 4 plots comme suit:les deux plots dentres seront relis ensemble et au rgulateur, et les 2 plots de sorties (+,-) seront relis ensemble et au +12v. Ainsi la puissance sera rpartie sur toutes les diodes. Lintrt du redresseur est que cest aussi plus facile brancher (cosses plates), quil est isol, pas cher et facile trouver. Ex chez CONRAD : ref 06507355 (35 A) 4,90 ou ref 06407455 (50A) 8,90 Tu mindiquais de cbler les deux cosses dentre ct rgulateur et les deux cosses de sortie ct batterie. Tu peux me confirmer que jai correctement identifi les cosses ? Pour info, la bestiole reue de chez Selectronic est un KBPC3506, rf 70.0205, 2,90 plus le port. Ce pont redresseur est donn pour 35A et 600V maxi. Comme lalternateur est cens dbiter maximum 27.5A, a devrait tre bon. Pour la tension en sortie dalternateur, le manuel datelier indique une valeur de 80V 6.000 tours qui, si on suit la progression donne dans le tableau, doit plafonner 100/110V en zone rouge. Donc ya de la marge. (AC) (-) +------------+ | ----- | | | | | | | --- | +------------+ (+) (AC) Donc si jai bien suivi, je shunte les deux cosses (AC) ensemble et au rgulateur et les deux cosses (+) et (-) ensemble et la batterie via fusible 30A. De toutes faons, tu es derrire le rgulateur:le pont ne verra jamais plus de 15 volts. En ralit ses diodes ne verront mme pas plus de 4 volts si la batterie est en place car le pont tel que branch ne supporte pas plus. Pour la tension, ce qui compte cest la tension inverse (de claquage), et l aucun danger. La manip permet de faire chuter la tension de 0.6V en sortie du rgulateur Electrex RR451 de chez Electrosport, pour viter de trop faire souffrir la batterie dorigine du V11 qui cote la peau des Francis et PG - mars/avril 2007 Jattaque les vrifs de lalternateur Ducati:le voyant de charge sallume au ralenti (en dessous de 1.500 tr/mn), il ne me lavait jamais fait. Le rgulateur Ducati est sensible la chaleur. Teste la rsistance ohmique entre chaque fil jaune et la masse. a ne doit pas tre linfini... Le mien a rendu lme par perte dune phase:mme symptme et impossible de monter au-del des 12V en charge. Remplacement possible par un faux Ducati:<h t t p : / / w w w . e l e c t r e x w o r l d . c o . u k / > <http://www.electrosport.com/electrosport_electrical_mg.html> qui semble donner de trs bons rsultats (cf. ci-dessus) Sergio - aot 2005 & septembre 2006 Hier, tandis je roulais, un coup doeil innocent sur le voltmtre me signala que la tension tait basse ... Je coupe les phares, ... a remonte. Je les rallume ... a redescend. Curieux... Comme jarrivais destination je jette un coup doeil rapide au fonctionnement des phares, feu stop, etc ... RAS. Je repars une heure aprs. Au bout de quelques KM le voyant de charge sallume. Cette fois plus de doute, mon merveilleux Multipla me fait un coup tordu. Je suis quelques km de la maison donc pas de panique je coupe tout ce qui pompe du jus et continue. Le voyant steint. Soudain, une dlicate odeur de fumet caractristique de semi conducteur fondu arrive mes narines. L je marrte et rapidement dbranche les fils qui vont de lalternateur au rgulateur. a na pas lair trop chaud mbon... Finalement jarrive la maison. a sent toujours le cram. Je coupe le contact et laisse le tout refroidir 2 bonnes heures car jai un apro sur le feu chez le voisin. Revenant 2 heures aprs donc je jette un coup doeil:a sent toujours le cram ! Je pose la main sur le rgulateur et l ... surprise ! il est chaud. Jai donc dbranch la batterie, et au vu des tincelles produites, cette cochonnerie de rgulateur tait bien en train de me la vider. Conclusion ...en cas de problmes de charge, avec un alternateur Ducati, ne pas hsiter dconnecter entirement le rgulateur.
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Ce composant est reli directement la batterie sans fusible. En cas de court jus, cest le barbecue assur. Ce nest plus le cas sur les faisceaux plus rcents, ya un fusible gnral entre rgulateur et batterie. La Bte des Vosges - septembre 2005 Pouvez-vous me dire pourquoi sur une Strada quipe dun alternateur et dun rgulateur Ducati, le tmoin de charge ne steint pas, moteur tournant alors que la tension aux bornes de lalternateur est de 24 V ? Je suis au regret de te faire part de la mort de ton rgulateur Ducati Energia. Luigi a boss aussi un peu chez Ducati, le temps de mettre au point le rgulateur qui fait croire quil charge mme quand il dcharge. Ne tarde pas le dbrancher car cette grosse m@rde se met gnralement en court jus quand elle rend lme et dans le meilleur des cas elle dcharge ta batterie, dans le pire, elle fout le feu la brle. (tu peux le constater au petit matin en posant la main sur ledit rgulateur et constater quil est chaud alors quil a largement eu le temps de refroidir pendant la nuit) Dun autre cot finalement a pourrait tre aussi le stator. Mme sil fournit 24 V, il est peut tre la ramasse, vrifier lohmtre. PG - juillet 2006 Vous pouvez me confirmer quun rgulateur qui laisse passer 17V ds 2.000/2.500 tours, cest bon pour la poubelle tout de suite, histoire de pas cramer lallumage ? Lallumage tiendra plus longtemps que ta batterie... Poubelle ASAP ! Nubro - fvrier 2007 TMOIN DE CHARGE Sur une moto, le voyant de charge dtecte tension mini denviron 1,60x6 = 9.6v (assimilable la limite lastique en mtallurgie) pour informer de la charge ou de la non charge de lalternateur Pas sur les alternateurs BOSCH en tout cas. Sur ces derniers, cest uniquement le fait que la tension de lalternateur soit suprieure celle de la batterie qui teint le voyant (En quel cas lalternateur alimente lui mme son rotor). PG TEST CIRCUIT DE CHARGE Un voltmtre sur la batterie, et si en acclrant la valeur ne change pas, cest certain, a ne charge pas :) Donc tu commences par le rotor de lalternateur, tu dbranches tout les fils et tu mesures la rsistance du rotor, tu dois avoir 4 ohms;si cest 0, cest quil est mort. Pour tester le rotor comme la cellule redresseuse (sous le cache latral droit), ya des tas de valeurs, le mieux est que tu achtes les bouquins Haynes ou bien on te scanne la RMT. Si tout cela fonctionne cest bien ton rgulateur (qui nest pas testable en statique) Francesco TEST REDRESSEUR / DIODES Pour tester la cellule redresseuse, reprer chaque diode et les tester avec un ohmmtre dans chaque sens. Si ton appareil a la position diode, la retenir, sinon se mettre sur 10k a doit le faire. Dans un sens lappareil doit indiquer circuit ouvert (en gnral .1. ) ou rsistance infinie, dans lautre sens une faible rsistance (0,7 0,9 sur la position diode). Courage il ny en a que 11. Franois

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Je ne sais pas trop comment on contrle les diodes ? Tu peux les contrler avec un Ohmmtre ou encore mieux avec un testeur de diodes. En fait quand tu as le pont de diodes dans la paluche tu prends le cot o tu vois les 6 petits ronds (les fameuses diodes), avec ton Ohmmtre tu regardes que le chssis est coup en deux, bien isol quoi entre le haut et le bas, si tu le regardes de prs tu verras quau niveau des fixations il y a deux des trous des vis qui ont une rondelle isolante, le +. H bien tu regardes que le courant passe dans un sens et pas dans lautre. Mme opration diodes par diodes, les petits ronds, tu vas constater que lOhmmtre ragit dans un sens et pas dans lautre. Dans le cas contraire cest que ta diode est crame. Enfin sur les cots lintrieur du pont il y a 3 petits composants noirs, ce sont des diodes Zener tu pratiques pareil. Dans tous les cas le jus ne doit passer que dans un sens sinon cest cuit.... Jespre que jai t clair....... Mme moi en me relisant jai des doutes, enfin qui nessaie rien.... Pat TEST DE LALTERNATEUR Comment vrifier au multimtre ltat de lalternateur. Au multimtre, entre les 2 fils de sortie, tu dois trouver une impdance trs faible genre proche du court circuit vue la section du fil employ. Ensuite entre ces fils et la masse, la rsistance doit tre infinie (calibre 20 MOhms). Le fin du fin pour tester : une magnto haute tension. Cest une boiboite avec une manivelle qui gnre une tension alternative et qui effectue une mesure de courant de fuite dans des conditions proches de lutilisation. Si une lueur de fuite apparat, cest que lisolement galvanique est mort (comprendre spires ayant chauff et laissant fuir le courant vers la masse). Si fuite, la bte est morte. Dans ce cas, soit change standard, soit rebobinage chez un pro (le prix doit tre voisin de lchange standard, sinon tu fais au moins cher). Un rebobinage en rgle fait par un pro est assujetti un traitement au vernis puis passage en tuve. Pat - mars 2005 REMPLACEMENT DALTERNATEUR Sur un T3 quip en BOSCH, peut-on monter un Alternateur DUCATI de EV ? Il me semble que la longueur du vilo est diffrente. Il faut modifier lalternateur Ducati pour le monter en lieu et place du Bosch, les vilos sont diffrents mais cest possible, les ritals les proposent je ne sais plus si cest Agostini ou Stucchi. Ren von elsass - dcembre 2004 Oui cest possible mais via un kit dadaptation (bague spciale et entretoise). Kerdraon a une solution, et Valpolini propose un kit complet. Chelmi - dcembre 2004
HTTP://WWW.MGCYCLE.COM/SPECIALS.HTML

Quelques trucs pas compltement idiots, l dessus... Quelquun connat-il le distributeur du kit alterno Ducati ? Certes, 500 $ le morceau (416 Euros), cest cher. Mais un rebobinage de stator cote 200 Euros.... Or, dans les 400 euros, il doit y avoir 150 Euros de cellule.... Chez Valpolini ce mme kit est 358 euros Chelmi - aot 2004 CHARGEURS Est-il possible avec un chargeur 12V, 0.6A de bidouiller un petit montage pour charger une batterie de 6V ? En fait Pat du sud a dj fourni une solution simple et suffisante:mettre une ampoule en srie avec la batterie.
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On peut toutefois prciser la puissance de cette ampoule. Disons que pour charger une batterie de 6 volts il faut bien 7 volts aux bornes environ. Le chargeur de 12 volts en dlivre environ 13. a fait 6 volts aux bornes de lampoules pour 600 mA de courant soit 3,6 Watts. Une ampoule de veilleuse fait 5 Watts / 6 Volts je crois donc a doit le faire. En ampoule de 12 volts il faudrait une 12 ou 18 W la louche. Ne pas oublier de dbrancher le tout au bout dune dizaine dheure car ce dispositif constitue un chargeur courant constant, pas idal en fait. Le courant sera de 600 mA tout au long de la charge quel que soit ltat de la batterie. PG Bref comme dit, pour charger en 6v avec un chargeur 12v, une tite ampoule 6v en srie. Charge courant constant:tout dpend de la valeur du courant mon cher Watson. Pour tre doux et gentil avec sa batterie, limiter 10% de la capa et une douzaine dheures. Donc pour une 10Ah par exemple, limiter 1A. MCT RGULATION ET DGAGEMENT DE CHALEUR Le couple rsistant dun gnrateur (alternateur ou dynamo comme dans les vieilles 4L) est fonction de lintensit dbite par le bazar. Les phares et toutes les loupiottes allumes sur une caisse consomment du courant, donc tirent dautant sur lalternateur qui devient plus dur faire tourner. Do conso plus leve, javais vu le chiffre de 2% environ, calcul de lADEME. Heureusement, les alternos ne fonctionnent pas toujours au max de leur puissance et on arrive par diffrents procds ajuster loffre - puissance dbite -, la demande - puissance absorbe par le circuit lectrique -. En clair, lide de croire quun alterno de 300W fournit *en permanence* 25A (300/12) est fausse. Le secret, cest le rgulateur; comme son nom lindique, il vient rguler son frangin dalternateur. Pour rguler un alternateur, il y a en gros deux systmes: Alterno induit: les vieux Bosch sur Guzzi Le systme des alternos de caisses est un alterno induit; en faisant varier le courant dans linduit, on vient piloter la puissance dbite. Cest la solution ncessaire pour obtenir de fortes puissances, genre 600W (50A sous 12V). Le problme, cest quil comprend des pices dusure, les fameux charbons et ressorts, comme les Bosch de certaines de nos Guzzi. noter quand mme que sur les voitures, on arrive les faire durer la dure de vie du vhicule, ce qui est suffisant. Alterno aimant permanent: les Saprisa et Ducati sur Guzzi La rgulation est faite lectroniquement, il ny a plus de pices mobiles, ou dusure. Cest chouette llectronique quand elle marche :) Cest sur, il faut pas compter se dpanner avec le couteau et ce que tu veux si tu tombes en panne. Le courant dbit est donc grosso modo le courant demand par le circuit lectrique et non la puissance max. que peut dbiter lalerno. Inconvnient du systme, cest que la puissance que lon peut piloter lectroniquement est infrieure celle du systme induit. Cest la raison pour laquelle dans les voitures qui cumulent les gros consommateurs lectriques, on trouve plutt des systmes induits. En pratique, le rgulateur fait aussi redresseur, do son nom rgulateur/redresseur. Sil chauffe, ce nest pas parce quil vacue en permanence disons 100 W (300W produits - 200W consomms) mais cause des pertes au niveau du redressage du courant alternatif en continu. noter que ces redresseurs sont plus chauds sur les gnrations de motos injecteurs/botiers ECU, vu que ces lments sont plutt gourmands en courant, donc plus de jus redresser, donc plus de chaleur dgage. Si le systme devait vacuer en permanence 100W, tu imagines le gchis et la chaleur dgage ?? Pour illustrer, sur ma 1000 S monte en alterno et rgul Saprisa, je pose la main sans problme sur le rgul aprs un bon trajet; essaie de faire la mme chose avec une ampoule de mme pas 75W... Manu - novembre 2004
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ALTERNATEUR DE VOITURE Il est possible de remplacer lalternateur en bout de vilebrequin par un alternateur de voiture plac derrire les cylindres. NDLR:cette monte ne semble pas possible pour les blocs injects cause du palonnier de commande des papillons Mais je nai pas envie de tailler le carter de boite de faon irrversible. Cest sr cest la faon la plus fiable et conomique davoir de la puissance mais je vois mal lensemble sur mon caf racer a va bien sur le mien, a lui donne un cot technique supplmentaire..... Cest fiable, pas cher, puissant, a ne bouffe pas de puissance moteur (tout est sur roulements et la courroie assure une transmission souple) , discret (cest derrire les carbus et presque invisible pour un il non averti)), disponibilit des pices partout dans le monde, et montable rapidement si on est pas trop maladroit. Je vois pas o est le problme. a fait 15 ans que je roule comme a, part un support de charbons qui a lch (que jai trouv dans une station dautoroute lpoque, elles ont biens chang !) jamais eu de problme. La courroie tiens 60 000 environ, voire plus, et a cote 15 balles de francs. Quand au trou sur le carter de boite, de toutes faons il y a longtemps que jen faisais pour refroidir lembrayage. Jai vu une boite racing de Le Mans il y a pas longtemps, elle tait pleine de trous, a ma bien fait rigol. Le ventilo de lalternateur sert aussi vacuer lair chaud de la cloche... Que des avantages... Plus de cellule redresseuse qui ptent, plus de rgulateur foireux, plus de rotor qui claquent, plus de circuit douteux.. Il y a juste un fil depuis le contacteur, pour lexcitation, un cble pour la charge, un fil pour le voyant et on a fait le tour. Tout est dedans. Plus de fils dans tous les sens entre les lments..... Pour faire, il faut: une poulie de pompe eau de R18 essence, ou Traffic essence,(pour la simplicit) ou de nimporte quelle bagnole si on aime chercher un peu. Les poulies cites ont pile poil le mme diamtre que le trou des couronnes de dmarrages. un coup de tour pour couper la poulie plus un coup de tour pour ramener lpaulement de la couronne au diamtre extrieur de la poulie (cest pour souder la poulie a la couronne sur du plat) un alternateur de 205 essence avec voyant (il y en a sans) ou nimporte quel alternateur pourvu quil rentre. le goujon suprieur gauche de la cloche de boite (fixation sur le moteur) est pass de 8 10. Le perage de la boite en face aussi, bien sr. Et un bout de tige filete de 10 prend place et fait axe pour lalterno. la courroie, je ne me rappelle jamais la longueur, je fais a avec un bout de ficelle avec lequel je vais chez le marchand de la chose pour comparer. Environ 70 cm, mais a dpend de lalterno. -le support/tension de lalterno sur la droite, je fais a soit avec une pice de 2CV/3CV bricole, soit, le mieux, taille dans du plat dacier. a tient sur les goujons de maintien de la plaque de batterie sur la boite. Le perage de la boite est fait la scie sauteuse et lime, environ 20 mm du plan de joint entre boite et moteur, et entre les deux gougeons sup. Aprs, faut ajuster un entretoise pour caler longitudinalement lalterno en face de la poulie, et aussi fraiser ses trous de fixations au volant (avec des vis ttes fraises) pour pas que a touche la courroie, et a y est, cest fini. De toutes faons, la modernit me donne raison car BMW a abandonn son alternateur en tte pour un de type automobile pris sur une courroie, et Guzzi aussi, non ??? Nimporte quel alternateur en tte, le Ducati le Bosch ou le Saprisa, a une dure de vie limite, la chaleur et les vibrations le dtruisent plus ou moins long terme. Il na aucune ventilation, et pas dentranement souple. Un alterno de bagnole est mont sur roulement et lentranement par courroie le protge des vibrations comme son loignement du moteur et sa turbine le protge de la chaleur. Jojo - mars 2007 Les alternos de caisse rcents, moins de 15-20 ans, ont tous le rgul/redresseur intgr. Il suffit de ne pas prendre le modle mont dans les 4L Manu - mars 2007 Les images:<http://www.guzzitek.org/documents.htm> Nota:sur ces photos, la poulie dentranement a t tourne dans la masse Sacr JNoNo ! Sergio - mars 2007

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DIVERS VIS DALTERNATEUR BOSCH OU SAPRISA Lorsque ces vis commencent foirer et vu le prix de la chose, voici une modif dfinitive faire: tez la vis Soudez-y une cl Allen de 6mm (brasure argent, par ex.) Coupez en laissant 6mm dpasser Et ya plus qu manipuler le bazar avec une douille de 6 Michoko - aot 2004 Ma LM1 tait monte quand je lai achete avec une entretoise (un crou) entre le cache alternateur et le bloc. Je me doute que a sert refroidir le truc, mais : 1 : est-ce ncessaire ? En tout cas, sur ma S3 avec cache alu sans entretoise, jai descendu au moins deux alternateurs (de mmoire). Dans le doute... 2 : il y a des risques sous la flotte ? Non Michel C - mars 2006

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