Anda di halaman 1dari 11

Beranda BUKU TAMU GALERI paket modifikasi mesin motor RACING PART PORT POLISHED SECRET RAHASIA MEKANIK

HANDAL RACING n KOHAR

R.A.T -Racing Automotive TuningRUMAH UNTUK SEMUA RIDER Stay updated via RSS

Tulisan Terkini

meningkatkan tenaga mio di putaran atas Korek harian honda blade / honda absolute revo ala sang juara

R.A.T RIDERS
3,084,587 RIDERS

YANG PALING SERING DI-KLIK


just-motorkencang.blogspo dragswega201@yahoo.com bengkelmotoronline.wordpr motorplus.otomotifnet.com youtube.com/watch?v=fxZ4h 202.43.165.157/gramedia/o ratmotorsport.files.wordp ratmotorsport.files.wordp mymotobike.com/article/re ratmotorsport.files.wordp

Tag

balap bengkel bore up cara cdi drag harian honda jupiter Jupiter MX karburator kawasaki Kencang klep knalpot knalpot racing kohar kompresi
4 tak

korek korek harian korek mesin mesin mio modifikasi modifikasi mesin

motor motorsport murah noken


porting - polished
tenaga tuning

as noken as racing performa piston Porting

racing rat rat motor rat motorsport road race stroke up suzuki Yamaha

Halaman

BUKU TAMU GALERI paket modifikasi mesin motor RACING PART WELCOME HOME BROTHER

RACING n KOHAR

PORT POLISHED SECRET RAHASIA MEKANIK HANDAL

Oktober 2010 S S R K J S M Sep Nov 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Arsip

Februari 2012 Januari 2012 Desember 2011 November 2011 Oktober 2011 Agustus 2011 Juli 2011 Juni 2011 Mei 2011 April 2011 Maret 2011 Februari 2011

Januari 2011 Desember 2010 November 2010 Oktober 2010 September 2010 Agustus 2010 Juli 2010 Juni 2010 Maret 2010 Februari 2010 Januari 2010 Desember 2009 November 2009 Oktober 2009 September 2009 Agustus 2009 Juli 2009 Juni 2009 Mei 2009 April 2009 Maret 2009 Februari 2009

BORE UP & STROKE UP HONDA SUPRA FIT / LEGENDA


Posted: 15 Oktober 2010 in Fungsi dan Cara Kerja, MESIN DAN BALAP Tag:bore up, honda, noken as, noken as racing honda legenda, piston kaze, piston sonic, Porting, stroke up, tips, tips dan trik, trik

73 Meningkatkan performa motor honda adalah hal paling mengasyikkan, dirubah sedikit saja, tenaga motor dapat terdongkrak secara menakjubkan. Paling mudah dan murah untuk dilakoni adalah meningkatkan kapasitas silindernya. Pada motor Honda Legenda, bila liner masih ingin memanfaatkan bawaan pabrik, maka pilihan penggantian piston dapat diadopsi dari pabrikan Yamaha varian Jupiter-z dengan oversize 50. Kenapa memakai piston ini ? Karena dirasa harga spare part piston yamaha lebih murah, tidak sampai 90,000, ketimbang piston AHM honda legenda. Disamping itu massa pistonnya juga lebih ringan dan kompak. Dari modifikasi ini saja kapasitas silinder sudah meningkat dari 97 cm3 menjadi 103 cc, lumayan lah meningkat 6 cc. Sak crit tapi berasa kok efeknya, hehehe Apalagi bila diimbangi dengan penataan deck clearance supaya menjadi 0.5 milimeter tanpa paking cylinder block terpasang, pastinya lebih

sedaaappp. Pada level modifikasi ini penyesuaian porting cukup dihaluskan, noken as standard masih bisa diadopsi, terlebih jika noken as dimodifikasi sedikit, wah gigi 3 menembus di 110 kpj bukan hal mustahil. Pemapasan silinder head sebanyak 0.5 milimeter pun tak haram dilakukan asalkan pemilihan bengkel bubut dapat dipercaya.

Hi - Performance by R.A.T Merasa kurang gagah dan volume 103 centimeter cubic belum memuaskan hati serta perasaan kamu, langkah lain dapat dilakukan dengan membenamkan piston kawasaki kaze. Pabrikan motor yang sedang naik daun karena di ajang balap sekarang ini ditangani oleh begawan tuning mesin Indonesia, pakde Ibnu Sambodo, memiliki piston legendaris yang seringkali menjadi pilihan instan dan murah untuk meracik ulang peningkatan tenaga mesin 4 tak. Dengan diameter pen piston sama persis, tentu tidak ada kesulitan saat melakukan instalasi. Hanya, perlu diperhatikan liner blok standard harus diganti! Sekalian saja usung liner milik kawasaki kaze / Honda gl-100 agar mesin tetap dingin dan piston awet setelah dilakukan modifikasi. Apakah sampai menggeser baut tanam? Tidak! Praktis bukan?! Tidak ribet, dan mantap jaya. Cukup sedikit mereamer ulang lubang crankcase agar liner yang baru dapat terangkul sempurna di kompartemen mesin. Ini pun perlu dilakukan presisi di mesin bubut, jangan mau dan jangan rela kalau cuma dibesarkan dengan bor tuner, kerapihan sebagian dari iman. Heheheh Hasilnya, setelah cylinder blok dan head terpasang, mesin tampak baik-baik saja. Seperti bagaimana standardnya, aman, rapih. Dengan diameter piston 54 milimeter, tidak riskan kompresi bocor ke baut tanam mesin karena liner masih jauh dari baut tersebut. Kapasitas sekarang sudah terkatrol ke 113 cc!! Hmmm Terdongkrak 16 cc dari keluaran dealer Honda. Mangstaaabbb!!!

piston jenong pun dapat dipakai Klep masih bisa memakai standardnya, noken as wajib diatur ulang durasi dan lifternya mengingat kompresi sudah terdongkrak menjadi kisaran 10,4 : 1, mantap! Sunah nya minum pertamax, tapi minum premium pun masih halal. Derajat cukup dilebarkan 15 20 derajat dari standard, dengan lifter cam tak lebih tinggi 1 milimeter dari bawaan standard. Porting tentu harus ditata ulang, bor tuner diperlukan untuk merapihkan geometri porting yang baru untuk melancarkan aliran udara yang mengasupi silinder dengan kantong lebih besar tersebut. Knalpot disarankan untuk diganti dengan yang lebih los, atau free flow agar gas sisa pembakaran terbuang sempurna semua, sehingga gas segar kala masuk tidak mengalami dilusi. Disini mulai diperlukan otak pengapian ditingkatkan agar frekwensi aliran pengapian lebih kuat, serta pemajuan timing diperlukan membakar habis semua campuran udara/bahan-bakar yang masuk. Rasakan keistimewaan torsi yang melimpah mulai putaran bawah, terus melonjak naik ke tengah, dan nafas di putaran atas tiada habisnya. Karburator dapat diaplikasi dengan Honda Win. Tertarik dengan modifikasinya ? Langsung aja samperin ke R.A.T Garage yang berada di ring road bandara internasional juanda untuk modifikasi mesin motor kamu. Habis sudah trik nya? Belum Kali ini merambah ke komponen yang lebih serius. Modifikasi kruk as! Untuk mendongkrak lagi kapasitas silinder honda supra fit / Legenda ini bisa diakali dengan stroke up, alias memperlebar gerak piston saat mengayun dari TMA ke TMB. Dalam bahasa kerennya kita mengatakannya sebagai, Jack Up crankshaft, memodifikasi lubang big end kruk as sehingga posisi big end bergeser lebih naik sejauh 2 milimeter, sehingga piston saat TMA posisinya lebih tinggi 2 milimeter, dan saat TMB posisinya lebih turun 2 milimeter, total langkah piston bertambah 4 milimeter!! Mengapa tidak mengandalkan pen stroker? Seringkali pemasangan pen stroker riskan terjadi kesalahan dalam membalans ulang tidak center ( karena bentuk big end yang tidak lagi bulat melainkan menonjol disatu sisi) bisa saja piston lebih mengarah naik / turun- tidak lurus bertolak belakang gaya normal. Hal ini dapat berakibat fatal hingga menyebakan kegagalan kinerja kruk as dan menyebabkan kruk as melintir, dan piston menggaruk dinding liner, kerusakan pada mesin 4 tak tidak hanya 1 part, selalu menimbulkan efek domino yang menyebabkan kerusakan part lainnya. Menyeramkan?! Ya itu

resiko modifikasi, namun dengan perhitungan dan konsep matang semua resiko dapat diminimalisir. Stroke yang lebih tinggi digabungkan dengan dimensi piston lebih besar seperti sekarang memakai Kawasaki Kaze, volume silindernya menyentuh angka 122 CC. Wow! Asupan silindernya melonjak 25 cc dibanding standard, dalam prosentase sudah menyentuh peningkatan 26 %, lumayan untuk berharap terjadinya penambahan tenaga instan 20 % lebih besar dari standard!! Torsi? Dipastikan naik berlipat, namun tak mengorbankan salah satu putaran mesin, perbaikan torsi dan tenaga di putaran bawah menengah ini menjadikan mesin memproduksi tenaga secara merata karena desain sekarang mendekati Square dimana diameter bore 54 milimeter diayun dengan stroke 53.5 milimeter.

balancing kruk as Langkah jack up harus dan wajib dilakukan oleh ahli yang berpengalaman demi menemukan titik kesetimbangan sebagaimana para insinyur jepang mengatur counter balance kruk as. Mengembalikan karakter motor Honda yang kuat di Torsi. Trik nya, adalah mengganti connecting rod dari generasi mesin c-100 sebelumnya, yaitu Honda GRAND. Selain dirasa material bahan lebih kuat, panjang keseluruhan setang piston milik grand lebih pendek 2 milimeter. Inilah yang dapat menyamarkan penampakan mesin honda Legenda 125 cc dengan tampak luar standard, manis, baik-baik, rapih tanpa paking blok alumunium, tanpa pengelasan untuk menggeser baut. Tanpa banyak papasan pada silinder head maupun blok, atau ganjalan paking alumunium, menjadikan keregangan rantai keteng tetap sesuai aslinya, tidak terlalu kendur maupun ketat, sesuai perhitungan beban gesek bawaan standard pabrikan honda, mesin tetap halus dan awet pastinya. Detail seperti ini diperlukan dalam membentuk pola modifikasi

agar kesempurnaan dan kepuasan hasil modifikasi dapat diapresisasi sebagai sebuah karya seni ilmiah dengan cita rasa tinggi. Pada level pejuang modifikasi sejati seperti sekarang, penggantian part pendukung mutlak perlu agar apa yang dipikirkan mekanik tidak mubadzir sia-sia. Pilihan pengkabut bahan bakar dapat diimpor dari Thailand, karburator keihin dengan skep bulat diameter 24 milimeter, lebih mudah dalam pensetingan dan skep bulat biasanya memberi nafas putaran menengah dan atas lebih kuat. Knalpot dengan leher diameter 25 milimeter, dirasa mampu menadahi porting buang yang dibesarkan mendekati paking knalpot nya. Diameter porting inlet di area sekitaran bushing klep perlu diperlebar hingga 24 milimeter menyamai venturi karburator. Klep masih dapat mengandalkan standardnya, diameter 23 milimeter, namun angkatan klep wajib dipertinggi hingga menggapai 6.5 milimeter untuk peningkatan efisiensi volumetrik. Overlaping klep tidak perlu tinggi, cukup main di kisaran 1.5 milimeter agar kevakuman dalam silinder tidak terlalu berjelaga dan menjadikan mesin malas berakselerasi. Penentuan titik klep inlet menutup harus diatur ulang menyesuaikan sudut piston dan stroke yang baru dibuat. Penyesuaian paling penting yang tak boleh dilupakan adalah desain ulang kubah ruang bakar, combustion chamber, dimana minimal kompresi 11 : 1 sudah tertembus, maka sudut squish yang dilebarkan mendekati diameter piston adalah hal bijak agar pemfokusan bahan bakar terkompresi sempurna di ruang bakar, serta pergerakan rambatan api dari percikan busi tidak terhalangi kubah, disisi lain squish ini juga membantu proses pendinginan pada ruang bakar. Tidak perlu terlalu ribet dan berangan tinggi hingga merubah baut tanam demi membenamkan piston besar, selama efisiensi volumetrik kita lebih bagus dan desain mesin lebih kompak, bukan tidak mungkin performa legenda 125 cc ini mampu mengasapi banyak motor dengan kapasitas yang bahkan jauh diatasnya. Tetap SEHAT! Tetap SEMANGAT! Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari! R.A.T MOTORSPORT INDONESIA Raya Bypass Juanda No. 1 SIDOARJO phone : 085645577007 mail us : dragswega201@yahoo.com be our friend @ facebook : Swega RAT, Wawan RAT, Kicky RAT.
ADVERTISEMENT

Suka 4 bloggers like this post. Komentar

1.

Chris Endra Wicacksonodiningrat mengatakan: 28 Januari 2012 pukul 21:30 Bagai mana ya mas?? dngan modal noken as saja bisa menaikan durasi menjadi 290derajat Balas

ratspeed mengatakan: 29 Januari 2012 pukul 00:46 maksude lho opo wkwkkwkw Balas

2.

poetra mengatakan: 12 Januari 2012 pukul 11:10 mas,mau tanya alamat rat yg di jakarta donk?? Balas

ratspeed mengatakan: 12 Januari 2012 pukul 11:38 selama ini masih berhubungan dengan beberapa bengkel salah satunya bisa kontak ULTRASPEED RACING Balas

Komentar Lebih Lama

Tinggalkan Balasan
Top of Form

Enter your comment here...

Fill in your details below or click an icon to log in:

Email (wajib) (Belum diterbitkan) Nama (wajib) Situs web

Beritahu saya balasan komentar lewat surat elektronik.


Bottom of Form

Tips & Trik Korek Harian Mesin Motor 4 Tak BORE UP MIO TDR + RAT ^_^ FAVORITE POST

RACING PART WELCOME HOME BROTHER paket modifikasi mesin motor

Diskusi Terbaru ratspeed on KOREK MESIN SUZUKI SATRIA ratspeed on MODIFIKASI MESIN 2 TAK

ratspeed on BORE UP MIO Pede denga

ratspeed on WELCOME HOME BROTHER

dondy on WELCOME HOME BROTHER

febriii on BORE UP MIO Pede denga

lociong on MODIFIKASI MESIN 2 TAK

woro on KOREK MESIN SUZUKI SATRIA

Endar jhe. on Desain Piston Racing

ratspeed on Korek harian honda blade / hon

indomotoblog

Oleh: Novian Agung 13 Februari 2012 Bang Admin, nitip blog saya ya... :D http://katabaru.wordpress.com/ Novian Agung

Oleh: handikazacky 5 Februari 2012 admin boleh ikut gabung ga http://pabuarancaferacer.wordpress.com/ handikazacky

Oleh: motogp1000cc 4 Februari 2012 salam kenal agan admin saya blogger baru pingin gabung di indomotoblog link banner sudah saya pasang di blog saya http://motogp1000cc.wordpress.com/ salam persahabatan motogp1000cc

Oleh: Ari Semarangan 6 Januari 2012 ngikut gabung bolleh gak yya ?? Ari Semarangan

Oleh: learningfromlives 5 Januari 2012 sukses di taun 2012, mas markos.. http://learningfromlives.wordpress.com/2012/01/01/cewek-dan-motorsport-halyang-lagi-marak/ learningfromlives

Oleh: tovavanjava 3 Januari 2012 mantap.. :-D http://tovavanjava.wordpress.com/ tovavanjava

Oleh: vixy182 2 Januari 2012 ikuit nimbrung di indomotoblog juga nie om kalo bole,tapi masih nyubie,he.. vixy182.wordpress.com vixy182

Oleh: vixy182 2 Januari 2012 sip banget.... :-D vixy182

Oleh: bapakeValen 2 Januari 2012 salam kenal dari semarang masbro semua.. ijin bergabung bolehkah? http://valkyla1723.wordpress.com terima kasih... bapakeValen

Oleh: Aa Ikhwan 2 Januari 2012 Mantaf nih, buanyak link para blogger untuk saling kenal n follow . Aa Ikhwan

Blog pada WordPress.com. | Theme: Greyzed by The Forge Web Creations. Ikuti

Follow R.A.T -Racing Automotive Tuning-


Top of Form

Get every new post delivered to your Inbox. Bergabunglah dengan 285 pengikut lainnya.
Enter your em

Bottom of Form

Powered by WordPress.com