1.

1 ENERGA GEOTRMICA: La energa geotrmica es aquella energa que puede ser obtenida por el hombre mediante el aprovechamiento del calor del interior de la Tierra. El trmino geotrmica viene del griego geo, "Tierra"; y de thermos, "calor"; literalmente "calor de la Tierra". Parte del calor interno de la Tierra (5.000C) llega a la corteza terrestre. En algunas zonas del planeta, cerca de la superficie, las aguas subterrneas pueden alcanzar temperaturas de ebullicin, y, por tanto, servir para accionar turbinas elctricas o para calentar. El calor del interior de la Tierra se debe a varios factores, entre los que destacan el gradiente geotrmico y el calor radiognico. Existe gran potencial de esta energa en las cadenas volcnicas del sur del Per. [11]

EJEMPLOS: De todos los elementos que constituyen un sistema

geotrmico la fuente de calor es el nico que debe ser natural. Si las condiciones son favorables, los otros dos elementos pueden ser artificiales por ejemplo los fluidos geotermales extrados de un reservorio para accionar una turbina en una planta geotermoelectrica podran, despus de su utilizacin, ser reinyectados al reservorio mediante pozos de inyeccin. De este modo, la recarga natural del reservorio est integrada adems por una recarga artificial. Por muchos aos la reinyeccin ha sido empleada en varias partes del mundo como una forma de reducir drsticamente el impacto ambiental de la operacin de plantas geotrmicas. [12] En un depsito calentamos el agua hasta que se convierte en vapor, sale a presin por un tubo que sopla sobre una turbina hacindola girar y producir electricidad. Luego el vapor pasa por un

serpentn, donde se enfra, se condensa y, convertida de nuevo en lquido, vuelve al depsito inicial para volver a repetir el ciclo. Imaginemos que ponemos el depsito en un lugar de la Tierra donde, de entrada ya existe esa temperatura, por ejemplo, la ladera de un volcn o una zona de giseres. Entonces no hara falta gastar gas, ni petrleo, ni carbn, ni energa nuclear para calentar el agua. La misma naturaleza se encarga de ello. Por supuesto, es difcil y peligroso construir una central en la ladera de un volcn, y sitios seguros donde la temperatura del terreno supere espontneamente los 100 grados no hay muchos, por eso, el ingenio humano se puso a trabajar y descubri que se poda conseguir lo mismo si encontramos dos lugares cercanos con una diferencia de 20, como mnimo, entre ellos. Por ejemplo, la superficie de un mar tropical y el fondo marino. O el fondo de una mina y la superficie. Pongamos que la temperatura en el fondo de una mina es de 30, y en la superficie hay una temperatura de 10. Solo tenemos que encontrar un lquido que hierva en torno a los 20, por ejemplo fluoruro de hidrgeno que hierve a los 19. Con l podremos rellenar una caldera en el fondo de la mina que, de forma espontnea, sin aplicar ninguna energa, alcanzar su punto de ebullicin y se pondr a hervir. El vapor se expandir, subir por una tubera y, golpeando las aspas de una turbina, que est conectada a una dinamo, producir electricidad. Luego el gas pasar por un serpentn al aire libre, donde se enfriar y convertido de nuevo en lquido caer por otra tubera hasta la caldera que hay en el fondo de la mina, para volver a repetir el ciclo.

Por supuesto, el fluoruro de hidrgeno es txico, peligroso y corroe cualquier vidrio, por lo que no es el ms recomendable para este fin, pero hay otros muchos gases, e incluso para el mismo gas, se puede jugar con un cierto rango de temperaturas. El agua, por ejemplo, hierve a 100 si estamos en la playa, pero si estamos en una montaa de 5.000 metros de altura, el agua hervir a algo ms de 80 y si subimos al Everest hervira a unos 70. Pues dependiendo de las temperaturas mayor y menor con las que haya que tratar seguro que encontramos un gas que, a determinada presin atmosfrica tenga el punto de ebullicin en la mitad de dicho rango. [13] 1.2 BIOMASA La biomasa es el nombre dado a cualquier materia orgnica de origen reciente que haya derivado de animales y vegetales como resultado del proceso de conversin

fotosinttico. La energa de la biomasa deriva del material de vegetal y animal, tal como madera de bosques, residuos de procesos agrcolas y forestales, y de la basura industrial, humana o animales. El valor energtico de la biomasa de materia vegetal proviene originalmente de la energa solar a travs del proceso conocido como fotosntesis (figura 5). La energa qumica que se almacena en las plantas y los animales (que se alimentan de plantas u otros animales), o en los desechos que producen, se llama bioenerga. Durante procesos de conversin tales como la combustin, la biomasa libera su energa, a menudo en la forma de calor, y el carbn se oxida nuevamente a dixido de carbono para restituir el que fue absorbido durante

el crecimiento de la planta. Esencialmente, el uso de la biomasa para la energa es la inversa de la fotosntesis.

Figura 5

Este proceso de captacin de la energa solar y su acumulacin en las plantas y rboles como energa qumica es un proceso bien conocido. Los carbohidratos, entre los que se encuentra la celulosa, constituyen los productos qumicos primarios en el proceso de bioconversin de la energa solar y al formarse aquellos, cada tomo gramo de carbono (14gr) absorbe 112kcal de energa solar, que es precisamente la que despus se recupera, en parte con la combustin de la celulosa o de los combustibles obtenidos a partir de ella (gas, alcohol, etc.)

En naturaleza, en ltima instancia toda la biomasa se descompone a sus molculas elementales acompaada por la liberacin de calor. Por lo tanto la liberacin de energa de conversin de la biomasa en energa til imita procesos naturales pero en una tasa ms rpida. Por lo tanto, la energa obtenida de la biomasa es una forma de energa renovable. Utilizar esta energa recicla al carbn y no aade dixido de carbono al medio ambiente, en contraste con los combustibles fsiles. De todas las fuentes renovables de energa, la biomasa se diferencia en que almacena energa solar con eficiencia. Adems, es la nica fuente renovable de carbn, y puede ser procesada convenientemente en combustibles slidos, lquidos y gaseosos.

La biomasa puede utilizarse directamente (por ejemplo combustin de madera para la calefaccin y cocinar) o indirectamente convirtindola en un combustible lquido o gaseoso (ej: etanol a partir de cosechas del azcar o biogs de la basura animal). La energa neta disponible en la biomasa por combustin es de alrededor de 8MJ/kg para la madera verde, 20MJ/kg para la materia vegetal seca en horno, 55MJ/kg para el metano; en comparacin con cerca de 23 a 30MJ/kg para el carbn. La eficiencia del proceso de la conversin se determina cunto la energa real puede ser utilizada en forma prctica. [14]

1.3 MAREOMOTRIZ Y OLEAJE: La energa mareomotriz se debe a las fuerzas gravitatorias entre la Luna, la Tierra y el Sol, que originan las mareas, es decir, la diferencia de altura media de los mares segn la posicin relativa entre estos tres astros. Esta diferencia de alturas puede aprovecharse en lugares

estratgicos como golfos, bahas o estuarios utilizando turbinas hidrulicas que se interponen en el movimiento natural de las aguas, junto con mecanismos de canalizacin y depsito, para obtener movimiento en un eje. Mediante su acoplamiento a un alternador se puede utilizar el sistema para la generacin de electricidad, transformando as la energa mareomotriz en energa elctrica, una forma energtica ms til y aprovechable. La energa mareomotriz tiene la cualidad de ser renovable en tanto que la fuente de energa primaria no se agota por su explotacin, y es limpia, ya que en la transformacin energtica no se producen subproductos contaminantes durante la fase de explotacin. Sin embargo, la

relacin entre la cantidad de energa que se puede obtener con los medios actuales y el costo econmico y el impacto ambiental de instalar los dispositivos para su proceso han impedido una proliferacin notable de este tipo de energa. Otras formas de extraer energa del mar son la energa undimotriz, que es la energa producida por el movimiento de las olas; y la energa debida al gradiente trmico ocenico, que marca una diferencia de temperaturas entre la superficie y las aguas profundas del ocano. [11]

a. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
i.

ANTECEDENTES INTERNACIONALES

I.

AUTOS HIBRIDOS A finales del siglo XX, los automviles se enfrentan a dos desafos fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir as el nmero de vctimas de los accidentes de trnsito, ya que en los pases industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad; por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminacin atmosfrica, de la que son uno de los principales causantes. Es por eso en la dcada de 1970 alentaron a los ingenieros mecnicos a desarrollar nuevas tecnologas para reducir el consumo de los motores convencionales (por ejemplo, controlando la mezcla aire-combunstible mediante microprocesadores o reduciendo el peso de los vehculos) y a acelerar los trabajos en motores alternativos.

Por ejemplo los automviles con motores hbrido elctricos, este tipo de vehculos es extremadamente limpio y silencioso, y resulta ideal para el trfico urbano. Adems, como la mayora de las centrales elctricas utiliza carbn, el uso masivo de los vehculos elctricos reducira

la demanda de petrleo. La desventaja de los automviles elctricos es su elevado coste actual (que, entre otras razones, es ocasionado por el bajo nmero de unidades producidas).

El trmino propulsin hbrida es utilizado para referirse a vehculos con ms de una fuente de propulsin. Los sistemas hbridos pueden incorporar varios tipos de acumuladores de energa y/o conversores de energa. El objetivo del desarrollo de las tecnologas hbridas es combinar dos fuentes de energa, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas bajo condiciones de generacin variables, de tal forma que las ventajas globales del desarrollo del sistema hbrido pesen ms que el costo de su configuracin.

Un coche hbrido utiliza ms de una fuente de energa, es decir, un motor de combustin interna y un motor elctrico. Esto genera que el automvil no produzca los gases con efecto invernadero. Ya en Europa, Japn y Estados Unidos los coches hbridos se ven con facilidad en las automotoras y revistas del tema. Y aunque empresas dominantes del mercado como Toyota estn con planes de sacar ms de estos autos al mercado, la pelea, sobre todo con la industria petrolera, an est en ebullicin.

Una nueva oleada de automviles con propulsin hbrida o motores diesel est saliendo al mercado estadounidense, apoyados por las preocupaciones ambientales, el alto precio de la gasolina y la dependencia del petrleo importado.

El mercado estadounidense absorbe anualmente unos 17 millones de unidades. Este ao, los hbridos totalizarn unas 87.000 unidades, y la consultora JD Power calcula que aumentarn de forma progresiva hasta totalizar entre el cinco y el diez por ciento del mercado para 2015. A pesar

de su precio ms caro, que no es compensado por el menor consumo de gasolina o algunas subvenciones gubernamentales, los hbridos estn de moda en este pas. Los altos precios del petrleo, las estimaciones de que, al ritmo de consumo actual, las reservas de este combustible se agotarn en 2050 y el hecho de que 740 millones de vehculos son responsables del 18% de las emisiones globales de CO2 (dixido de carbono) que provocan el efecto invernadero, son argumentos vlidos para estar en contra de los coches convencionales que largan al aire malos humos, por lo que la evolucin de los motores ya no es una irrealidad.

Por ejemplo, en California -el mayor mercado estadounidense del automvil con dos millones de unidades vendidas al ao- obligar a los fabricantes a reducir en un 25% de los vehculos las emisiones que producen. El presidente de Ford asegur "hacer que el transporte sea accesible a todos los bolsillos, eficiente y limpio es una ventaja competitiva y clave de nuestro futuro". Esto significa que se debe tener muy en cuenta la construccin y venta de vehculos hbridos.

Se dice "hbrido" de todo lo que es producto de elementos de distinta naturaleza. En el sector del automvil esta definicin de hbrido se aplica a los motores que resultan de combinar el motor trmico de

combustin convencional con un motor elctrico. La finalidad de la aplicacin de los motores hbridos en los automviles es reducir al mnimo el nivel de emisiones contaminantes y el consumo de combustible, sin necesidad de conectarse a una red elctrica para recargarse. Esta parece ser la apuesta y tendencia de los constructores de automviles. En el mercado actual existen ya varias marcas de constructores que estn incorporando algn tipo de motor hbrido en diversos prototipos y modelos de automviles, entre los que se pueden destacar los siguientes: Audi DUO, Chrysler CITADEL, Citron DYNALTO, Fiat MultiplaHibrid, Ford

P2000 HEV, GM IMPACT, Mitsubishi SUW ADVANCE, Renault VERT y Volvo ECC.

Las caractersticas bsicas de diseo de estos automviles con propulsores hbridos son: la incorporacin de motores de baja cilindrada y una carrocera construida en materiales ligeros con una aerodinmica optimizada para minimizar la resistencia del viento, y compensar as el peso de las bateras.

La comercializacin de estos automviles hbridos pretende conseguir una amplia serie de ventajas frente a los automviles tradicionales, sin que se produzcan prdidas sustanciales tanto en el rendimiento del vehculo, como en su autonoma y seguridad.

En este artculo destacamos las caractersticas generales de dos vehculos hbridos como son el Honda INSIGHT, que puede ser comercializado en el mercado espaol en breve, y el Toyota PRIUS, de venta en Espaa desde el ao 2000.

Un coche hbrido utiliza ms de una fuente de energa, es decir, un motor de combustin interna y un motor elctrico. Los vehculos hbridos se clasifican en dos tipos: paralelo, tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las ruedas; y serie, el motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona slo el motor elctrico.