Rodrguez, colegado ne 16.930 det Ilustre &legio de Econonistas Madri, de forna totalnente desinteresada, Sealar que dicho Ilustre Cotegio no es ni responsab'le de ninguna de las afirnaciones, ni ha participado en nada de lo que en l se dice.
En cuanto a los datos utilizados, a parte de a 7a bibliografa reseada, se deben nuy especialnente a dos trabajadores del sector, en Concreto a Secundino Prez Vega y a Juan Jos Rodrguez Alaneda'
INDICE
psi nas
'l
. Introduccin..
P'lanteamiento de]
5-
6
7
Rendimientos antes de impuestos mediante . , .11-12 compra vehculo por prstarno. , Rendimientos segn estudio
C.C.O.O ....12-13 4.5. Rendimientos segn estudio UGT.. .13-14 . . . .14-15 4.6. Rendimiento despus de impuestos. . 5. Comparaciones 15-16-17 ..17-18-19 6. Considerac'iones f inales... 7. Anexos 20 21 Anexo 1. Clcu1o de'l tiempo rea'l de trabajo.... . Anexo 2.1. Desg'lose gastos anuales. Supuesto 1.. 22 Anexo 2.2. Desg'lose gastos anuales. Supuesto 2.. 23 Anexo 3. Desglose gastos estudio LJGT.. 24 Anexo 4. Tarifas. Jornada trabajo 25 26 Anexo 5. Ganancia media por hora trahajada. ..i.r 27 Bibliografa..
3.
1.
INTRODIIJCCIOI,
de obtener A travs del presente trabajo vamos a tratar es dec'ir: ael irnjador de-'l tay..i en sus tres dimensiones,
el
rendimiento neto
I r I
anual
mensual
hora
Parallegaraestosr^esultadosfinaies,partiremosde:
Ilngresosbt^t-:tosestimadosanua..Iesparauntaxistamedio. r Gastos-pagos anuaies' desde dos vertientes: propios 'la obtencin de 'los - Gastos nec;esar"ios para refirindonos a: ingresos y exciusivos del tari,
etc"
donde se
x l.V.A..
pagos
a cuenta'
*otrastasaseimpuestosinherentesalcolectivoque
Llegandoaresu.!trdcsdefinitivos,e.]pa.sos.iguienteserestab.Ieceruna posibilite ltl"*. onc'lLrsiones, utiljzando datos referentes 'la economa en dos niveles: a distintos secto.ei d"
! t
Nacionai.
Conun'idad de Mad-id'
:.
E.:
4.
2.
Ei supuesto de partida ser e1 que estab'leci en su momento e'l llinisterio de l-lacienda y eI Altuntamiento de Madrid, referente a'l nmero de horas anuales y a'l precio de 'la hora, ajustndonos escuetamente a su valoracin.
Visto este primer caso, rea'lizarernos un ajuste de las horas reales trabajadas para obtener los rendimientos en relacin a este caso, introduciendo 'las prdidas de tiempo correspondientes a:
Enfermedades.
S
i n'i
est ros
Vi si
ta ta] I eres.
Vari os.
Como caso a'lternativo usaremos, actualizado, los datos obtenidos por e1 sindicato C.C.O.O. en su estudio rea'l'izado en el ao 1988. Ms actualizado, y considerndo'lo til , inc1uirernos e'l estudio rea'lizado por IJGT en e] ao 1992 bAJo eI ttu]o IPROPUESTA DE SUBIDA DE TARIFAS DEL TAXI PARA 1992 Y MEDIDAS
URGENTES PARA MEJCMR
EL SERVICIO".
I I
Compra
de'l vehculo
al
contado. prstamo.
Compra
A partir de aqu obtendremos los datos del sector en cadauno de]os mbitos de t i empo menci onados en a i nt roducc'in . Estos sern resu'l tados antes de impuestos, fa'ltndonos, pues, 1os rend'imientos despus de pagos a 'la Hacienda Pblica (I.V.A. y pagos a cuenta del Impuesto sobre'la Renta).
1
E'l ltimo paso consistir en introducir datos de otros sectores que nos permitan situar al taxi dentro de'la renta per cpita del pas o, para ser ms concretos, dentro de'la renta de la comunidad autnoma, en nuest.ro caso la que se refiere a Madrid. Establecida la comparacin nos servir para sacar conc'lusiones sobre diversos aspectos, cofiro:
I I t I I
la relacin
ingresos-horas trabajadas.
5.
En
otorgamiento de autorizac'iones.
Renovacin de autorizaciones.
o cond'icionamiento de autorizaciones.
el -
donde nos
. Madrid. . A]corcn. . Cos'lada. . Getafe. . Legans. . l'1stol es. . Pozue'lo de Alarcn. . San Fernando de Henares.
DATG DE INTERES
r I r
Flcrcentaje de licencias
Antigedad Antigedad
compradas: 50%. '18,3 aos. media cotlp ta,rista: media cqno titular de licencia:
10,5 aos.
6.
ta,rista: 46 aos. Vehculo tipo utilizado: Ford Orion, Citren o Renaujt Vida media vehculo: I aos.
Edad media
21.
l.llmero de
licencias (31-7-199O):
15.50O.
4,08.
Hoy en da el trabajador se hace muchas preguntas referente a ios ingresos que obt'iene en relac'in a sus horas trabajadas, y s'i estn en consonancia con los que obt'ienen otros sectores de1 pas y, en especial, de la @nunidad de Madrid. Sus quejas se basan en planteamientos sobre:
Situac'iones de explotac'in, deb'ido al a'lto nmero de horas necesarias, respecto a otras actividades laborales, para satisfacer sus neces'idades primarias (comida, vivienda, sanidad, cu'ltura, etc. ).
- Falta de apoyo a sus reivindicaciones, tanto a nivel organizativo, hablarcs de asociaciones gremiales, sindicatos, etc., cotrlo a nivel
gubernarnental, l'lmese Ayuntamiento o Gobierno. Escasez
o no existencia de personas o asociaciones cualificadas para defender sus intereses en'los diferentes mbitos de actuacin, i mpos i bi I i tando 'los pl anteam'i entos economi ci stas en aspectos concretos (coche nico, jornadas de trabajo, etc.).
representatividad de'las asociaciones actualmente existentes.
conf
de
y falta de creatividad en 'la gestin de su rgano representat'ivo, no existiendo informacin continuada, ni tampoco
En fin, son muchas ms]as quejas o dudas que se producen, las cua'les no son demasiado pb1icas, quizs por ser este un sector donde los miedos o los
claridad y'la
facilidad de
su
Objet'ivo de este trabajo ser tambin, pues, abrir una va de inters a la prob'lemt'ica de] sector de cara a]as futuras actuaciones y an'lisis de]os organ'isnos o personas apropiadas para rea'lizar estud'ios ms profundos que ana'licen rigurosamente su desarro]]o actua'|, as cofilo su futuro ms inmediato.
7.
4.
Antes de pasar
deben aclararse
1.
. .
2.
a
Tiempo
del
la de 8 horas diarias.
22 dias rensuales de trabajo, descontando del total los obligatorios por mes.
4.
Va'loracin del Ministerio de Hacienda de 1.8O0 horas a1 ao, emp'leadas para ca]cular a] aportac'in de] sector a] I.V.A..
. Valoracin ms ajustada de 1.936 horas al ao, obtenidas mediante e'l producto de 22 das al mes por 11 meses (suponemos
1 mes de permiso) por 8 horas a'l da. Este clcu]o ser ajustado con e'l tiempo que considerarnos perdido y no retribuido.
REPART DE
DrAS FESTTVOS (8,6X) IOES VEH rCULO (2,95) SINIESTFOS VEHI CULO C2,1D
FEPAtrAC
vARros (1,2%)
ENFEEvIEDAD
C2,1)
8.
5. Usarernos Madri d.
de
Gastos f
ijos,
Compra
Antes de pasar a ref'lejar dichos gastos, sea'lar que en n'inguno de]os supuestos que trataremos inclu'iremos, de momento, 1os pagos que deben rea'lizarse por imposicin indi recta y di recta. Ms ade'lante aadi rernos esta incidencia.
E1 desglose referente
al
al siguiente reparto:
o
AIHT ZAC IOH VEH I CULO ( 1]
ASOC
I
50
'100
150
200
2=o
200. oo!
2. O00
AC
ll,PUESm
NIJ*EFO
RCULAC ION
I .2. ar |""'
4. 900 3.s00
r.f .v.
REV I
COPEPATIVA
TAXIMETEO
ls.*o
I z::
o+
ALrTo-D,l3s
fzJ
'
!
1. 3?O
zao,
OD
U,E
C,A
50
rzAc roN vEH
r
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l f50
200
25D
300
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1)
E) (1)
j:::::,
I
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ASCIACION GBB\ilAL
IHPUESTO N}IEHO CIFCULACION
IITPUESIO
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IAL
TAHJEA V,T.
LT.V.
REVI STA AYTNTAT]|I EMTO
'.:',o"
I.:".
CCOPEFATIVA
TJ{IMETEO
lr*
I
3. azo.
AUTOTICS
(2J
z=:,or
sBUO TOM
CIESGO
U,E. C.A
alt)
grficos, Ia diferencia nica se establece en1a de'la partida del gasto por intereses cuando el vehculo se adqu'iere aparicin mediante prstamo, permaneciendo e'l resto de conceptos idnticos en uno y otro
Segn se observa en ambos
supuesto.
r Gastos variables
Mi les
50
B]EFIA
IUU
IJU
200
25D
cilaros
cErTE
(e-FrLlFos
NEUEffiE
DEIIUIIAS
Eg
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3s, oo
FI}DAS Y ALFOIRd5
ETTBNA.&1E
FAETEFSIrllc y ap6t)
AFEGTOS
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1222.
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L{/PR{S
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SISTE}E EEFRIGEFACIOX
E
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BU,I
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(4)
T
i" o0
I
60 . o00
lS
MrcffiutGhortrF
YA IC6( IXCLTJYE
EUEHD
10.
Importe de gastos variable tota'l de 599.857 pts., representando 45,30fr. dei tota'l del gasto, segn e] supuesto 1. Importe de gastos fijos total, segn supuesto representando e1 60,88% de1 tota'l del gasto.
39,12%.de1
2, de 933.707 Fts.,
Importe de gastos variable tota'l de 599.857 Fts., representando el total del gasto, segn el supuesto 2.
La primera apreciacin, pues, es e'l elevado porcentaje de gastos s'iempre se sita por encima del 50% de'los gastos totales.
fijos
que
En el anexo se incluye desglose de cada una de 1as partidas, as como el porcentaje que representa respecto del total.
4.2.
Segn
son:
Ministerio de Hac'ienda:
{
:
::
,
l
11.
Tomando 1.648 horas,/ao, segn
anteriores:
los resultados
son:
Ministerio de Hacienda:
12.
Tomando 1.648
anteriores:
. :
::
mensua'l
64.470
469
. hora
4.4.
,)
::
.
a
., :
n este supuesto se hacen1as siguientes estimaciones, rea'lizadas por dicho sindicato en su estudio:
anuales: 3.780.
diarias:
14.
Partiendo de esto puntos, valrlos a actualizar los resu'ltados que se obtuv'ieron en su momento a datos de 1992, suponiendo que no han podido variar mucho dado que el nmero de jicencias se haya estancado desde hace algunos aos, anterior
inc1uso a'la fecha del estudio de C.C.O.O. y, por otra parte, el resto condicionantes que pudieran afectar (como pob'lacin, etc. ) no parecen indicar incremento de algunas de las variables.
Los resultados son, antes de 'impuestos:
de un
Cornpra de
vehcu]o
al
contado:
:=
13.
anual .
hora
4.047.000
337.25A
1.071
mensual
Compra de
IJGT
en su estudio son:
a:
1 . 291 .
jos resultados
los siguientes:
es:
.371 .329
e impuestos) anual:
1.330.607
;
=
n-.,--',
14.
1991.
110.884.
al
ao
e'l anexo inc'luinlos desglose de cada una de las partidas en 1o que se refiere a gastos. 4.6.
RE}CIIMIENTG DESPUES DE II.IPUESTG
tipo,
Segn ]os datos de ]as tablas publicadas por e1 Ministerio de Economa y Hacienda para e1 ejercicio de 1992, y considerando unos 40.000 km real izados anualmente por el taxi medio, los resultados que se obtendran:
que
z :
842.524 pts.
mensua'l
70.210 pts.
51
hora:
1 pts.
. anual: 790.936 pts. . mensual: 65.911 Pts. 439 pts. . hora: Tomando 1.648 horas,/ao:
. . .
anual
: :
mensua'l
hora:
351 pts.
Los datos que se obt'ienen son lo suficiente ejocuentes como para obviar la pretensin de rea'lizar un an'lisis riguroso. Tan solo plantear una pregunta: Es posible mantener a una familia, en sus necesidades ms elementales, con 556 pts. por hora, en el mejor de los casos?. Por supuesto, trabajando durante ocho horas,
no.
5.
CC},IPARACIOES.
Despus de obtener todos los resultados anteriores, debemos plantearnos realizar comparaciones con diferentes datos. Estos datos que vamos a mostrar se han obtenido, principalmente, de 1as estadsticas anua'les que publica el I.N.E., tratando de utilizarse con la mayor actualidad que permita dicha pub]icacin.
En
el
exponemos
anexo inc]uimos cuadros desarrollados con cada uno de 1os datos a continuacin.
que
T TARIFAS TAXI
Segn datos obtenidos de la Asociacin Gremial, a 15 de enero de 1992, 1a 'los distintos apartados media de] sector se situaba, a nivel nacional, para
en:
- Bajada bandera: 160 Pts.. - Km recorrido: 75 Pts.. - Hora parada: 1.653 Pts'. Si recogemos]as tarifas de una capita] ,
podramos
16.
pts..
ms baja.
pts..
diferencias porcentuales, respecto a la med'ia naciona], se sitan Bajada bandera: 12,27% menor 'la tarifa de Madrid.
Km
recorrido:
13,04% menor
La conclusin, pues, es obv'ia. una ciudad como Madrid (precios, n.ive1 de med'ia naciona] en todos 1os conceptos pagab'les reconocidos en el rea que nos ocupa.
Los datos recopilados nos dicen que, tomando como ao 1989, 1a jornada anual l*.lo obstante, contamos con datos de 'los diferentes sectores, 1os cua'les son:
para'la Comunidad de
17.
Madrid, donde el nmero de horas, para una jornada normal, sera de 145,6, mientras que segn la estimacin particular ste asciende a 146,g, y, para el estudio de C.C.O.O., 315 horas/mes(suponemos, por supuesto, incluidas horas extraordinarias). Los datos, para jornada normal y extraordinaria, s'itan e'l nmero de horas en 146,5.
IffiA
Para 1989, la med'ia naciona'l se situaba en 923 pts.. Bien, pues segn estimacin de] Mo de Hacienda y despus de restar 1os gastos prop'ios de]a act'ividad, la ganancia por hora se s'ituara, segn datos obtenidos en apartados anteriores, y en e1 mejor de los casos, 664 pts., y si usaJnos, una yez ms, los estudios de C.C.O.O. y uGT, encontraremos 72O y 733 pts. respectivarnente, con la sa'lvedad de que estos datos tratan de ajustarse a'l
ao 1991.
Segn 1os datos, e'l sector de1 Taxi se situara en sectores collo Text'i1, Obras Pblicas o Comercio, pero, con datos de1 ao 1989.
Si ia
comparacin se establece por Comunidades, tambin con datos de 1989, encontraramos a Madrid con una ganancia med'ia de 1.100 pts/hora, y el sector se podra cqnparar con'la Comunidad de Castilla-La Mancha con 716 Pts,/hora. FIMLES.
panoruma
6.
OOhIDERACIOi.ES
Repasando cada uno de]os apartados anteriores se vislumbra un cuando menos "siniestro" para el sector. Y las razones son numerosas:
- Ingresos nfimos. - Sector sobredimensionado en comparacin con otras capitales. - Representatividad inexistente. - Vaco de subvenciones a todos los nive'les. - Inf'luencia de 'los problemas circulatorios en 'la marcha de'l sector
(
Ordenanzas Municipales derivadas de un Reglamento Nacional anticuado y, pensalrlos, ant i const i tuci ona'l .
- Imposibilidad -
de
18.
se podra'llenar alguna que otra pgina con puntos "bienestar" del taxi latente en la opinin unnime gue hablaran del supuesto de 1a sociedad. Bienestar que se a'lcanza, s'iguiendo con e1 juego irnico, con]a realizacin de un nmero de horas d'iarias a prueba de la rsistencia fsica y psquica de cua'lquier persona para a'lcanzar ta1 fin. El coste personai, pues, comparado con los beneficios que se obtienen es digno de ser analizado poi los especialistas ms prest'ig'iosos, 1o cua1, por otra parte, podra convert.irse en un inters de posibles organizaciones estatales o de otro tipo.
En
Debemos abandonar e'l tono sarcstico y decir seriamente que eI sector se enfrenta a t'iempos, como e'l resto de la economa por otra parte, bastante pes'im'istas, apoyado este pesimismo por los prob'lemas c'laros qu'e nos acechan a todos, pero tambin por la escasa seriedad a'la hora de fijar iarifas, conceder 'licencias, etc. que nos hablan de1as carencias que se cometen por un iado y de los excesos que se permiten por otros y que no tiene otra cntrapartida ms visib]e que la dudosa calidad del servicjo que se presta.
fin,
otro punto que sera deseable ac'larar es el de saber definitivamente qu tjpo de servicio presta el taxi y a quin pertenece. Nos refemos a si es una empresa munic'ipai, mixta o privada. Lo que subyace en esta duda es]a discriminacin segn al tipo de empresa a1 que nos refiramos, ya que hay empresas mixtas, corno METRO, que reciben una subvenc'in que garantiza su caracterstica de medio de transporte popu'lar .Hay empresas municipales, como.la EMT (Empresa Municipal de Transportes), donde e1 Ayuntamiento cubre tota'lmente todos ]os costes.
Y
eI taxi,
dnde
Io
situanos?.
Deseamos ser constructivos y aportar posibles soluciones, 1as cuales pudieran representar una base para una pos'ib1e negociacin tutura. gstas seran:
con el fin de que'la obtencin de beneficio sea posib'le, abaratando1os costes. Esta obtencin de beneficio que se busca podra venir:
Optimizacin del uso de los carriles y paradas dedicados a dicho transporte, reservndolo a los vehcu'los 'ind.icados (autobuses y taxis). Esto, desde iuego, redundara en mejoras de rapidez, comod'idad y mayor uso del servicio por los ciudadanos. e1 taxista, corno va accesoria de ingresos.
::,
19.
Estudiar 1a va]idez v
vigencia de ]as ordenanzas, ya que con ]as actua'les nos encontramos con situaciones anacrnicas como el castigar hechos como e'l de la falta de aseo, fumar, etc.. Las sanciones]legan, por este tipo de cosas, a suponer el precinto del taxmetro cuando ]o normal en estos casos es la sancin econm'ica.
sector.
ANEXO
MES
22
176
(sobre 1 1 meses)
.936
IEMPO
DESCONTAR
ENFERMEDAD
(en horas)
40 40 56 24 128
TOTAL
SINIESTROS VEHICULO
REPARACIONES VEHICULO VARIOS DIAS FESTIVOS
288
1
.648
ANEXO 2.1 DESGLOSE DE GASTOS ANUALES DEL TAXISTA MEDIO ========= = = ==== = ============================ SUPUESTO No 1
GASTOS FIJOS:
AMORTIZACION VEHICULO (1 ) ASOCIACION GREMIAL IMPUESTO NUMERO CIRCULACION iMPUESTO INDUSTRIAL TARJETA V.T.
REVISTA AYUNTAMIENTO
I.T.V.
0,
19
O, 37
5.944
3.370
O,26
0,45
19,41 16,62
a,25
24.219
BATER I A
5.000 30.000
222.OAO
1 1
5.000
5.
0,38
OO0
0,38
0,76 0,76
O,15
EMBRAGUE
CORREA DISTRIBUCION JUEGO MANGUITOS REVISION BUTANO-INYECTORES D I RECC I ON-ROTULA-TRANSM I S IONES TREN TRASERO SISTEMA REFRIGERACION
MOTOR RIESGO ROTURA (5) BUJIAS, TERMOSTATO LAVADOS Y LIMPIAPARABRISAS ANT I CONGE LANT E-RAD I ADOR VARIOS( INCLUYE RUEDAS)
RIESGO SINIESTRO
(4)
7.857 20.000 1 0.000 1 0.000 2.000 1 0.000 5 .000 1 0.000 25.000 1 0.000 20.000 32.000 60.000 30.000
20. oo0 5. O00
,35 1,51
2,27
1,51 2,7
0,38
2
36.000
1.324.076
54,7O%
45,34%
PTS.
, A
AMoRTIZAR
(2) SON 21.42A PTS MENSUALES. (3) D|EZ CAMBIOS DE ACEITE, A 3.000 PTS. CADA UNO' (4) 2O%-1O%-1O% SOBRE EL PRECIO DE COMPRA. (5) 2A% RIESGO ROTURA SOBRE 2OO.OOO PTS..
ANEXO
2.2
No
GASTOS FIJOS:
%
AMORTIZACION VEHICULO (1 ) INTERESES PRTMER AO (1 ) ASOCIACION GREMIAL IMPUESTO NUMERO CIRCULACION IMPUESTO INDUSTRIAL TARJETA V.T.
I.T.V.
REVISTA AYUNTAMIENTO
O,84 O,79
0,16
u.E.c.A.
22o.OO0 3. 370
O,32 O,23
933.707
BATER I A
5 .000 30.000
222.OO0
FRENOS(pasti I
LAMPARAS
las y zapatas)
ARREGLOS ALTERNADOR MOTOR ARRANOUE CORREA DISTRiBUCION JUEGO MANGUITOS REVI SION BUTANO- I NYECTORES D I RECC ION-ROTULA-TRANSMI SIONES. TREN TRASERO SISTEMA REFRIGERACION RIESGO SINIESTRO (4) MOTOR RIESGO ROTURA (5)
5.000 5 .000 17.857 20.000 1 0.000 1 0.000 2 .000 1 0.000 5.000 1 0.000 25.000
1
1 0. ooo 20. o00
O,33 1 ,96
0,65 0,13
0, 65 0, 33 0, 65 1 ,63
0,65
1
60. oo0
2,09
,3O
BUJIAS,
LAVADOS
TERMOSTATO
Y LIMPIAPARABRlSAS
TOTAL GASTOS VARIABLES
TOTAL GASTOS GASTOS FIJOS GASTOS VARIABLES...
1
0,33
,35
599.857
.533.564
60, 88%
39 ,1
2%
NOTAS:
1
2) 3) 4) 5)
PRECIO DEL COCHE 1.600.000 PTS., A AMORTIZAR EN 8 AOS. COMPRADO CON PRESTAMO AL 1 5% A PAGAR EN 3 AOS. SON 21.42O PTS MENSUALES. DIEZ CAMBIOS DE ACEiTE, A 3.000 PTS. CADA UNO. 2O%-10%-10% SOBRE EL PRECIO DE COMPRA. 20% RIESGO ROTURA SOBRE 200.000 PTS..
ANEXO 3
DESGLOSE GASTOS ESTUDIO UGT GASTOS FIJOS
1
.990
,991
DIFERENCIA
230.566 1 68.886
11
229 .668
.940
9.765
4,24
34,80 17 ,25 11 ,92 26,07
16,51
82.492
27.372 9.485
04.000
21 .508
11
23
.552
843.037
GASTOS VARIABLES
1
.990
.991
DIFERENCIA
2
ACE I TE
32 . O32 6. 600
35 . 02'l
.989
594 396 357
.194 4.796
7
3.584 259.920
1
1
4.31.7
49.568 10.518
234
.065
9,02
GARAJE-RADIO TAXI
MAMPARA
8,51 23 ,56
RUEDAS
VARIOS MANTENIMIEN
TOTAL TOTALES
22 .645 23 .627
57.188
4.905
7
457.666
528.292
.626
1.181.218 1.371.329
190.111
6,
O9%
5-1 -92
BANDERA RECORRIDOS
250 254 254
4 4a I JJ a a^
BAJADA
Km
HORA
PARADA
96
at C!
'f .300
.9VV
7A
BTLBAO(T-1
eEe,rv\
o 7 I D r T_ L.) urLlns\ ^, r a l
)
)
PTIA^a,f T-'ilt |
63 87 o2 J9
1 1
2.345
1
.800 .568 t. /o
I.{ADR
65
SEVI LLA
49 62 85 90
51
1.293
1 1 1 1
MEDIA
75
't
-1 2 ,27%
-13,04X
-1 5,31
982
983
984
1985
990
987 988
1
989
II{OUTRIA
c0|iSTRl]CCI0ti
1.892
1
.893
SERVICI0S IOTAL
I.{ORA TRABAJADAS
r.883
1.850
1.981
1,805 ,894
}IES
1,814
1,821 1,811
1.817 1.809
1
1.759 1,790
.748
1.786
,783
,776
AL
SEOIJI{
ESTUOIO ETIllACIOI{
colluilI0A0
1989
TADR
ID 990
1
C,C,O.O,
TAT
ESPAA
r 990
1992
PARTICtjLAR IAX
1992
JORIADA IIORI{AL
115,6
1
145,5 45,
119,8
EI{PLEADO
OBREROS
146,3
1,7
43,8
JORIIAOA ETTRA.
1,9
1,1
EIIPLEAOOS
OBREROS
0,9 2,1
,9
315,0
AI{B
A S
146,5 147,0
EIlP TEADOS
OBREROS
ANEXO
EMPLEADO OBRERO
MINERIA INFORMATICA AUTOMOV I L
NAVAL ALiMENTACION TABACO
AMBOS
1.723
1 1
.357
772
.541
.037
987
704 .098
662
852
646 655
861
836
TRANSPORTES BANCA
SEGUROS
.234
735 746
TODAS
.208
EMPLEADO OBRERO
ANDALUC i A
ARAGON
AMBOS
ASTUR i AS
CATALUA
1.214
.010 .340 1.442
1
868
1 1
.000 .036
951 781
C.VALENCIANA
MADR I D
PAIS
VASCO TODAS
1.100 1.130
923
.208
27. BIBLIGRAFIA
..EL
SECTOR DEL
,,ANUARIO
Don
domiciliado en
telfono
, con
EXPONE
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Madrid,
Ayuntamiento de Madrid
Pz. de la
Madrid
VilIa,
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EXCELET.ITISI},IO
SR.
f.irmas, cuyo inters primordial es el de sensibilizar en nuestra proOttica a las princ'ipa.les instituciones que gob'iernan, dirigen o influyen en la *a."ha de 'la sociedad espaola, aunque sea desde una
perspectiva europea.
No es
ms de 6'000
nuestra intencin ser absolutos o tajantes en'las percepciones o conclusiones del estudio, Queremos demostrar nuestro carcter vivo y crtico, para lo cual empiazamos e1 presente trabajo a Su opin'in'
que
en lo anterior, 1e pedimos preste atenc'in a c'iertos hechos que subyacen en el trabajo. Situaciones como explotacin,
tiva, testimon'ios de pocas inhibicion, desroteccin, . . . , en def ini ", "Revolucin Industrial Se dan, trgicamente, pretr'itas, lase y esto 1o sabemos, trabajadores o empresarios (?) que nuestra aciividad. jornada con ded.icamos 13, 14 o incluso ms horas al da para conc]uir'la 'incomprens'in del entorno social que se mantiene la desesperanza y la ajeno a'la sens.ib.il.idad de unos trabajadores,..., personas. sntomas Estas jornadas de trabajo, ciertas, con sus de Crear posjb'i'lidad, necesaria, "antedi luvianos" niegan, inCluso, la puestos de trabajo porque: "S'i hiciramos la jornada genera'l en nuestra
ctual soc.iedad,-t.OO oras/ao, no se traducira en ofertas de emp'leo al mercado de trabajo?.
Aunque
I,o deseamos extendernos mucho ms. E'l primer paso est dado, pensamos que hemos abierto una va hacia e1 conocimiento de'l sector de1 anlisis y juicio dej taxi. No pedimos favores, sino justicia, y en su para argumentar un poco presente trabajo que le entregamos confiamos s'irva mejor todas nuestras preocupaciones.
Graci as.
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Cornunidad de Madrid
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sensibilizar en nuestra f.irmas, cuyo int"ie=- prinordial es ej de que gobiernan' dirigen o problemtica a fas pricipales instituciones una influyen en la marcha de la sociedad espao'la, aunque sea desde
perspect'iva europea.
No es
ms de 6'000
nuestra intencin ser absolutos o tajantes en'las percepcionesy o conclusiones del estudio. Queremos demostrar nuestro carcter vivo crtico, para 1; cual emplazamos e1 presente trabajo a su opinin' -q naOa, mejorar y a]canzar el bienestar de] que Deseamos, antes seguramente Usted se Preocupa'
preste atencin a ciertos hechos que sunyacen en el tiaajo. Si tuaciones cotl]o explotacin' inhibicin, desroteccin,..., en definitiva, testimonios de pocas pietritas, lale "Revolucin Industrial ", s dan, trg1camente,que (?) nuestra actividad. y esto lo sabemos, trabajadores o empresarios para concluir la jornada con dedicamos 13, f+-o incluso ms horas al da ]a desesperanza y la incomprensin del entorno social que se mantiene ajeno a la sensibi'lidad de unos trabajadores,"', personas'
Basndonos
en ]o anterior, le
ped'imos
luv'ianosl puestos de trabajo po-iq", "aS-] h'iciramos 1a jornada general en nuestra al actual sociedad,'i.oio.as/uno, no se traducira en ofertas de empleo mercado de trabajo?. "No acepto Aunque nosotros, trabajadores de] taxi, contestaramos: este trabajo". Y no lo aceptara por la sobrecarga, inseguridad' gobernantes impotencia y la a'levosa de ntrnerosas acciones de nuestros (Ayuntamiento, MQ Economa, etc' )' No deseanos extendernos mucho ms. E'l primer pas.o- est dado, sector de] pensamos que hemos abierto una va hacia el conocimiento deljuicio del justicia, y en su anlis'is y taxi. No ped.i*. fuuo."r, sino confiamos sirva para argumentar un poco pi"=nt" iraOaj que 1e entregatrxos
mejor todas nuestras preocupac'lones'
Graci as.
sntomas ci ertas Estas jornadas de trabajo,posibi l idad, con sus de crear ' necesaria, 'la incluso, "antedi
ni"gun,
Ministerior
Economa Y Hacienda
c/Alcal,
l'tadri d
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REGISIR Sf.,\i-:RAL
04.0593 007565
ENTRADA
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sensibilizar en nuestra firmas, cuyo iniergs- primordial es el de que gobiernan, dirigen o problemtica a ias principa'les instituciones .inf'luyen en la marcha de1a sociedad espao1a, aunque sea desde una
perspectiva europea.
No es
ms de 6'000
nuestra intencin ser abso'lutos o tajantes en'las percepcionesy o conclusiones del estudio. o.eremos demostrar nuestro carcter v'ivo crtico, para 1; cual emp'lazamos ei presente trabajo a su opinin'
-q*
en ]o anterior, le
"rbyu"*n inhibicin, Oeiroteccin,..., en defin'itiva, testimonios de pocas pietritas, lie "Revolucin Industrial ", se dan, trgicamente'que 'lo sabemos, trabajadores o empresarios (?) nuestra activiou-. v esto para conc]uir la jornada con dedicamos 13; l+ o'incluso ms horas a] da '1a desesperanza y la incomprensin de] entorno socia'l que Se mantiene . ajeno a ia sensib'ilidad de unos trabajadores,..., personas'
en el
Estasjornadasdetrabajo,ciertas'consussntomas "antediluvianosi ni"sun, inc]uso, 1a posibilidad, necesaria, de crear puestos de trabajo .q,., "isl hiciramos 1a jornada genera'l en nuestra empleo al actua'l sociedaO]'i.Oio.a./ano, no se traduc'ira en ofertas de
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Aunquenosotros,trabajadoresdeltax.i,contestaranos:..Noacepto 'la sobrecarga, inseguridad, trabajo,, . y no jo aceptara por 'impotencia y la alevosa de numerosas acciones de nuestros gobernantes (Ayuntamiento, l'49 Economa, etc' ) '
No deseamos extendernos mucho ms. El primer paso- est dado, pensamosquehemosabiertounavahaciaelconoc.im.ientodelsectorde.I an'lis1s y juicio del taxi. No pedirnos iavores, s'ino justicia, y en su para argumentar un poco pi"="nt" irabajo que le entregamos confiamos sirva
mejor todas .nuestras preocupaciones'
Graci as.
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EXCELENTISII'IO SR.:
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perspectiva euroPea.
No es
ms de 6'000
nuestra'intencin ser abso'lutos o tajantes en las percepcionesy o conclus.iones del estudio. Qtleremos demostrar nuestro carcter vivo irtico, para r; cual emplazamos e1 presente trabajo a su opinin' del que Deseamos, antes-que naOa, mejorar y alcanzar e'l bienestar seguramente Usted se Preocupa. a ciertos Basndonos en lo anterior, 1e pedimos preste atencin Situaciones cofl)o explotacin, en el trabajo. hechos que "ryu""n inhibicin, desiroteccin, . . . , en def in'itiva, testimonios de pocas pi.teritu", lase "Revoluc'in Industia1", se dan, trgicamente,que trabajadores o empresarios (?) nuestra activioa. v esto lo sabemos, jornada con dedicamos 13, l+ o'incjuso ms horas al da para concluir la entorno socia] que se mant'iene la desesperanza Y la incomprensin de]
ajenoalasensibilidaddeunostrabajadores,"',personas'
"antedi
pr"io. de trabajo pol.qr": "Si hiciramos 1a jornada general en nuestra al actua'l sociedaOl'i.Oirras/ao, no se traducira en ofertas de empleo
mercado de trabajo?.
Aunque
taxi, contestaramos: "No acepto jnseguridad, este trabajo". y no lo aceptara por la sobrecarga, gobernantes de nuestros impotencia y la alevosa de numerosas acciones lRyuntamiento, Mo Economa, etc' )' No deseamos extendernos mucho ms. El primer pas.o- est dado, sector de'l pensamos que hemos abierto una va hacia el conocimiento delju'icio del y en su anlisis y taxi, No pedi*, fuuo."=, sino justicia, sirva para argumentar un poco pi"""ni" irabajo que 1e entregamos confiamos
nosotros, trabajadores de]
mejor todas. nuestras preocupaciones'
Grac'ias.
c/Serrano,
Madrid
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E(CELENTISI}'CI
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rmas, cuyo inters prinnrdial es e'l de sensibi lizar en nuestra probltica a las principales instituciones que gobiernan, dirigen o inf'luyen en la murcha de la sociedad espao1a, aunque Sea desde una
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perspect'iva euroPea.
No es
nuestra intencin ser abso'lutos o tajantes en'las percepciones o conclus.iones del estudio. Queremos demostrar nuestro carcter vivo y crt.ico, para lo cual empiazamos e1 presente trabajo a su opjnin.
Deseanos, antes que nada, mejorar seguramente Usted se Preocupa. Basndonos
que
preste atencin a ciertos hechos que subyacen en eI trabaio. situaciones como explotacin, inhibicin, desproteccin,..., en defin'itiva, testimonios de pocas pretritas, lase "Revo'luc'in Industrial ", Se dan, trgicamente,que y esto ]o sabemos, trabajadores o empresarios (?) nuestra aciividad. jornada con dedicamos 13, 14 o inc]uso ms horas al da para concluir la que se mantiene 1a desesperanza y la incomprensin del entorno social ajeno a la sensibi'lidad de unos trabajadores,..., personas.
en lo anteior, le
actual soc.iedad, .OO oras/ao, no se traducira en ofertas de empleo a'l mercado de trabajo?.
Aunque
sntomas Estas jornadas de trabajo, ciertas, con sus de crear 'la posibi'1idad, necesaria, "antedi'luviano" niegan, incluso, puestos de trabajo porque: "Si hiciramos la jornada general en nuestra -l
taxi, contestaramos: "l'c acepto este trabajo". Y no lo aceptara por 'la sobrecarga, inseguridad, impotencia y la alevosa de numerosas acciones de nuestros gobernantes
nosotros, trabajadores del
i'1e Economa,
desearnos extendernos mucho ms. E'l primer paso est dado, pensamos que hemos abierto una va hacia el conocimiento del sector dej anlisis y ju1cio del iaxi. No pedirnos favores, sino justicia, y en su para argumentar un poco presente trabajo que 1e entregamos confiamos sirva mejor todas nuestras preocupaciones.
untam'iento,
etc. ).
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Graci as.
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