Proposition de sujet de thse LMFA/SNECMA sous contrat Cifre (2008-2011)

Modlisation et analyse de linteraction arodynamique entre une turbine haute pression et une turbine basse pression
Contexte : Au cours de la dernire dcade, lemploi de mthodes de simulation numrique bases sur les quations de Navier Stokes a permis des amliorations importantes des performances des turbines haute pression (HP) et basse pression (BP). A contrario, le canal diffuseur situ linterface de la turbine HP et de la turbine BP, reste un lment peu tudi. Compte tenu des charges arodynamiques trs leves utilises aujourdhui pour dimensionner les turbines, le fonctionnement du canal inter turbines joue un rle de plus en plus important dans le fonctionnement des turbines HP et BP. Des tudes rcentes ont montr que ce canal pouvait tre le sige de structure dcoulement trs complexes, incluant la prsence dondes de choc issues de la turbine HP (Figure 1), et dcoulement hautement instationnaire rsultant de la convection des sillages et des coulements secondaires venant de la turbine HP (Figure 2). La structure des coulements inter turbines est galement dpendante des paramtres gomtriques qui caractrisent le canal diffuseur : souvent de forme globalement cylindrique, il prend de plus en plus la forme dun col de cygne (Figure 3) caractris par la longueur, le rapport des sections entre/sortie, et la courbure des parois. Cette volution du canal cylindrique vers des canaux en col de cygne rsulte de lvolution des moteurs aronautiques vers des taux de dilution plus lev ncessaire pour rduire limpact environnemental du moteur ; il en rsulte que le diamtre de la soufflante crot, et pour prserver les vitesses de dplacement en tte du rotor de soufflante, il faut aussi rduire la vitesse de rotation. Il est alors ncessaire daugmenter en parallle le diamtre de la turbine BP pour maintenir les performances arodynamiques de la turbine. Lautre tendance est daugmenter la diffusion dans le canal et daccrotre les courbures mridiennes au risque de gnrer des dcollements en paroi. Pour rduire ces risque de dcollement, il est alors possible demployer divers dispositifs de contrle des coulement, via des gnrateurs de tourbillons, des aspirations ou des soufflages des couches limites en paroi du canal. Il est donc intressant de comprendre linteraction entre les coulements se dveloppant sur ces parois du canal diffuseur et les structures dondes de choc et de tourbillons issus de ltage de turbine HP, ainsi que des effets potentiels remontant du stator BP (Figure 4).

Figure 1 : Exemple dondes de choc issues des aubes du rotor HP et impactant le stator BP

Figure 2 : Exemple de structure tourbillonnaires issues du rotor HP

Figure 3 : Exemple de canal en forme de col de cygne (Ref. 1)

Figure 4 : Schma des interactions rotor-stator dans une configuration stator HP-rotor HP stator BP (Ref. 2)

Objectifs dtaills de la thse: Lenjeu des travaux de la thse est de mieux comprendre les mcanismes instationnaire de gnration des pertes arodynamiques dans le canal inter-turbines HP-BP, de manire mieux contrler les performances globales des turbines HP et BP. Les tapes suivantes sont envisages : 1 Analyse des phnomnes physiques rencontrs dans les coulements inter turbines HP/BP (structure des coulements, mcanismes de gnration des pertes) et tude des effets induits sur le fonctionnement et les performances des turbines HP et BP. Ces analyses pourront sappuyer sur des rsultats exprimentaux dont dispose Snecma pour un nombre vari de configurations (essais basse et haute vitesse) ainsi que sur toute source bibliographique. Il sagira de proposer une description des mcanismes dinteraction entre les coulements issus des turbines HP et BP et ceux se dveloppant dans le diffuseur inter turbines. On sattachera en particulier tudier linteraction des chocs issus du rotor de la turbine HP sur les coulements en paroi du canal du diffuseur, leffet des courbures mridiennes de paroi sur le dveloppement des coulements turbulents et le rle des mcanismes instationnaires lis linteraction du rotor HP et du stator BP. 2 Analyse et valuation des modlisations disponibles permettant dune part de dcrire les coulements dans les diffuseurs inter turbines en interaction avec les aubages des turbines adjacentes. Cette tape consistera au travers de comparaisons entre les rsultats de calculs et dessais : Evaluer la capacit des outils actuels de simulation numrique (de type RANS stationnaires et RANS instationnaires) reproduire les phnomnes observs exprimentalement. Quantifier limportance des diffrents paramtres arodynamiques (nombre de Reynolds et notamment limpact de la transition laminaire - turbulente, chelles de turbulence, paramtres gomtriques du diffuseur) sur la gnration des pertes arodynamiques dans les diffuseurs inter turbines. Cerner les limitations des modles existants, et proposer des amliorations ces modlisations en valuant des modles numriques avancs (schmas de discrtisation dordre suprieur 2), de

modle de turbulence de type RSM (Reynolds Stress Model), ou de modle de transition laminaire-turbulent avanc. 3 Raliser une synthse des phnomnes rencontrs permettant lidentification des paramtres cls dfinissant et caractrisant les mcanismes de gnration de pertes dans le canal inter turbines. Sur la base de ces analyses, proposer des rgles de conception des canaux en col de cygne (choix des paramtres gomtriques et de forme du diffuseur, optimisation des paramtres de contrle de lcoulement, proposition de concepts intgrs originaux, etc) Moyens envisags : Installation dessais: Snecma dispose, pour appuyer lanalyse des coulements dans les diffuseurs inter turbines, de plusieurs bases de donnes exprimentales constitues dans le cadre de projet de recherche antrieurs ou de dveloppement moteurs. Elles concernent des configurations basse vitesse (nombre de Mach ~0.1) ou haute vitesse (nombre de Mach > 0.6). Elles regroupent aussi bien des configurations avec ou sans dispositifs de contrle des coulements (Gnrateur de tourbillon et technique daspiration ou de soufflage des couches limites du diffuseur). Simulations numriques Il est propos dans un premier temps dexploiter les modlisations disponibles qui sont accessibles dans le logiciel elsA (logiciel dvelopp par lONERA). Les rsultats danalyse des modles numriques existants pourront donner lieu des propositions damlioration de ces modles qui seront implments dans le dit logiciel. Date prvisionnelle de dbut la thse: Octobre 2008 Profil du candidat : Formation en mcanique des fluides / propulsion / Aro-thermodynamique des turbomachines (Ecole dingnieur ou formation universitaire) Directeur de thse : Professeur Francis LEBOEUF et Dr Pascale KULISA, CR CNRS Laboratoire de Mcanique des Fluides et dAcoustique, UMR CNRS 5509, Ecole Centrale de Lyon, 36 avenue Guy de Collongue, 69134 Ecully cedex, tel 04 72 18 6741 francis.leboeuf@ec-lyon.fr, pascale.kulisa@ec-lyon.fr Candidature transmettre : Michel DUMAS Snecma Villaroche Bt 40-04 Rond Point Ren Ravaud Rau 77550 Moissy Cramayel email : michel.dumas@snecma.fr Rfrences 1. R. J. Miller, R. W. Moss, R. W. Ainsworth, and N. W. Harvey, Wake, Shock, and Potential Field Interactions in a 1.5 Stage Turbine---Part I: Vane-Rotor and Rotor-Vane Interaction, J. Turbomach. 125, 33 (2003), DOI:10.1115/1.1508386 2. R. J. Miller, R. W. Moss, R. W. Ainsworth, and N. W. Harvey, Wake, Shock, and Potential Field Interactions in a 1.5 Stage Turbine---Part II: Vane-Vane Interaction and Discussion of Results, J. Turbomach. 125, 40 (2003), DOI:10.1115/1.1508387 3. I.Trebinjac, D. Charbonnier, F. Leboeuf Unsteady Rotor-Stator Interaction in High Speed Compressor and Turbine Stages, Invited lecture, 7th ISAIF, Tokyo, 11-15 September 2005, also published in Journal of Thermal Science , volume 14. n4, 2005.

4. 5.

P. Kulisa, C. Dano Numerical Simulation of unsteady blade row interactions induced by passing wakes, European Journal of Mechanics B/Fluids, Vol. 25 n3, may-june 2006. Leboeuf F., Trbinjac I., Methodology and results of analysis for unsteady flows in transonic turbine and compressor stages, 33rd AIAA Fluid Dynamics Conf. & Exhibit,, invited conference, paper 2003-373 , Orlando, June 2003.