Clase 3

Para cambiar de la seccin con bombeo a la seccin con peralte se requiere una
longitud mnima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele llamar
longitud mnima de transicin del peralte
Para no confundir esto con la longitud de la curva de transicin le llamaremos
espiral o clotoide a la curva que conecta un tramo tangente con la curva circular, o
a dos curvas circulares.
-b% +b%
Bombeo con dos pendientes
-p%
Seccin transversal en curva circular
Transicin del peralte
Seccin transversal en tangente
peralte
Pr of esor : M. Pr of esor : M. Si l ver a Si l ver a INGENIER INGENIER A DE CARRETERAS A DE CARRETERAS - - UPC 2010 UPC 2010- -1 1
Las longitudes de transicin deben permitir al conductor percibir
visualmente la inflexin del trazado que deber recorrer y, adems,
permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas

dinmicas

aceptables

para

el vehculo
Rpida

evacuacin

de las

aguas

de la calzada.
Sensacin

esttica

agradable.
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no
se supere un

determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier
borde de la calzada tenga

con relacin a la del eje del giro del peralte.
ip
mx

= 1.8 -

0.01V
ip
mx

: mxima

inclinacin

de cualquier

borde

de la calzada

respecto

al
eje

de la misma

(%).
V

: Velocidad

de diseo

(Kph).
El eje de giro puede ser
centro de la calzada
borde interior de la calzada
borde exterior de la calzada
El cambio de bombeo a peralte
con eje de giro al centro de la
calzada se realiza en tres etapas
L1
TE
tangente
BI
eje
Diagrama de
alturas de los
bordes con
respecto al eje
de la calzada
Transicion

del peralte-

eje

de giro

centro

de la calzada
BE

ipmx = 1.8 - 0.01V
Primera etapa (inicio en tangente y finaliza en la clotoide)
Bombeo con dos pendientes
Tramo tangente
El borde exterior gira
alrededor del eje y se
eleva una altura
h = B x (pf

pi)
L1
TE
tangente
BI
B (pf

pi)
donde
b = pi
0 = pf
eje
Diagrama de
alturas de los
bordes con
respecto al eje
de la calzada
Transicion

del peralte-

eje

de giro

centro

de la calzada
-b% +b%
BE
BI
2B
-b%
0%
BE
BI
L1
Inicio de clotoide
BE

Del grafico anterior la distancia L1 puede obtenerse:
B (0

pi) = ip

max

= tan *100
L1 min
B (0

pi) = L1 min
ip

max
Segunda etapa (inicia y finaliza dentro de la clotoide)
-b% +b%
BE
BI
2B
-b%
0%
BE
BI
L1
-b%
BE
BI
L2
El borde exterior gira
alrededor del eje y se eleva
una altura h = B x (pf

pi)
pf

= -b
pi

= 0
B (pf

pi) = ip

max
L2 min
B (-b

0) = L2 min
ip

max
En similar forma a la primera etapa, L2 puede ser calculada como:
Tercera etapa (finaliza en inicio de curva circular)
-b% +b%
BE BI
2B
-b%
0%
BE
BI
L1
-b%
BE
BI
L2
-p%
BE
BI
L3
El cambio del peralte
de -b%

a -p%

se termina
de hacer en la curva de
transicin si la hubiera
B (pf

pi) = ip

max
L3 min
B (pf

+ b) = L3 min
ip

max
Similarmente a las etapas anteriores, la distancia L3 min ser:
Entonces la longitud mnima de transicin del peralte ser:
L mnima = L1 + L2 + L3
B (0

pi)
ip

max
B (-b

0)
ip

max
B (pf

+ b)
ip

max
+
+
=
B (pf

pi) = L
min
ip

max
Longitud minima de transicion del peralte
Siendo:
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
B
ip
p p
L
mx
i f
min

=
Transicion del peralte
Longitud total para realizar
el cambio de bombeo a peralte
Grfico de cambio de bombeo a peralte
BE
BE
BE
BE
BI
BI BI BI
tangente
BI
BE
clotoide
Bb
2B 2B 2B
2B
+b%
-b%
0%
-b%
-p%
L1 (20m mx.) L2 (20m mx.) L3
Eje de giro
-b%
Bombeo con dos pendientes en calzada nica
Ejemplo
Se tiene una curva Horizontal Diseada para una velocidad de 60 Km/h,
el bombeo de la calzada es de 2% y peralte mximo diseado es de 6%. Si
se sabe que el radio mnimo de la curva es de 135m se pide: Determinar
la longitud minima de la espiral de transicin. Considerar que el ancho
del carril es de 3.5m
Dise Dise o considerando la transici o considerando la transici n de peralte a bombeo n de peralte a bombeo
B
i
P P
L
p
i f
max
min
) (
=
Donde:
P
f
= -6%
P
i
= 2%
B = 3.5 m
V = 60 Km/h
i
pmax
= 1.8 0.01V = 1.2%
L
min
= 23.33 m
Ejemplo
|
|
.
|
\
|
= p
R
V
J
VR
A 27 . 1
656 . 46
2
min
R A L /
2
min min
=
Dise Dise o considerando la aceleraci o considerando la aceleraci n de la fuerza Centrifuga n de la fuerza Centrifuga
Donde:
V = 60Km/h
R = 135 m
P = 6%
J = 0.5 (Obtenido de la tabla 402.06)
m A 30 . 81
min
=
L
min
= 48.96 m ~

50 m
Ejemplo
Dise Dise o considerando el criterio o considerando el criterio estetico estetico
Del anterior calculo se evala el parmetro
m m m 135 30 . 81 45 < <
R A R < <
min
3 /
Cumple con el criterio Esttico guiado visual
Adems de acuerdo a la Norma L
min
= 30 m
L
min
= 48.96 m ~

50 m (De todos los criterios evaluados, se adopta en el
diseo la mayor longitud calculada )
Curva
vertical
Curva
horizontal
Alineamiento Vertical
Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical de una carretera es la proyeccin del eje espacial de la va
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Al eje tambin se le denomina
rasante.
El eje del alineamiento vertical est formado por una serie de tramos rectos o
tangentes conectados por curvas parablicas.
El diseo de curvas verticales se hace pensando en 4 criterios:
seguridad, comodidad operacin y drenaje.
Tangentes Verticales
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propsitos de
diseo estas pendientes estn limitadas por condiciones de drenaje y el
funcionamiento de los camiones.
Pendientes
Pendientes
Pendientes M Pendientes M nimas nimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota
Pendientes M
Pendientes M
ximas
ximas
Para hallar las pendientes mximas ver la tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla
403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
Las pendientes mximas se emplearn cuando sea conveniente desde el punto
de vista econmico con el fin de salvar ciertos obstculos en tramos cortos,
de tal forma que no se conviertan en longitudes crticas
Alineamiento Vertical - Perfil longitudinal
Fuente: J reyes
Pendientes M
Pendientes M
ximas
ximas
Longitud crtica de una pendiente
Se define como la mxima longitud en subida sobre la cual un camin cargado
Puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
Usualmente se considera que la longitud crtica es aquella que ocasiona una
reduccin de 25 km/h en la velocidad de operacin de los vehculos pesados
(Cardenas, 2002)
La figura 403.04a muestra la cada de velocidad para un camin tipo semitrailer o
con acoplado, cargado, cuya relacin peso/potencia sea del orden de 150 Kg/Hp
Neto.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 KPH, se realizar un anlisis tcnico econmico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.
Carriles de ascenso
Carriles de ascenso
Necesidad del Carril Necesidad del Carril
En carreteras de calzada nica se dispondrn carriles adicionales por la
derecha de la calzada (carriles para circulacin lenta).
Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen la
calzada. Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m.
Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una
cua de transicin con una longitud mnima de setenta metros (70 m).
El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo lento
alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseo, sin que
dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilmetros por hora (80 Km/h).
Carriles de ascenso
Carriles de ascenso
-
- Necesidad del Carril Necesidad del Carril
Tramos en descanso
Tramos en descanso
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar,
ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m., con pendiente no mayor de 2%.
Fuente: propia
A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor mnimo
de cien metros (100 m). El final de un carril adicional para circulacin lenta no podr
coincidir con la existencia de prohibicin de adelantar (carencia de visibilidad de
adelantamiento).
Necesidad
Necesidad
de
de
Curvas
Curvas
Verticales
Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo
superior y de 2% para las dems.
Proyecto
Proyecto
de
de
las
las
Curvas
Curvas
Verticales
Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada.
Tipos de curvas verticales simtricas
convexas
cncavas
Fuente: AASHTO
Longitud
Longitud
m
m
nima
nima
de
de
Curvas
Curvas
Convexas
Convexas
Inadecuada distancia Dp
Camin despus de curva
vertical
La longitud mnima de las curvas convexas debe asegurar por lo menos que un
conductor pueda detener el vehculo que maneja al observar un objeto estacionario
ubicado delante de su trayectoria.
Curvas
Curvas
Convexas
Convexas
:
: De De acuerdo acuerdo a la a la relaci relaci n n entre la entre la longitud longitud de la de la curva curva y y
la la distancia distancia de de parada parada hay dos hay dos posibles posibles situaciones situaciones
L
mn
= A D
p
2
200 ( \

h
1
+ \h
2
)
2
Par a D
p
< L
Caso 1
Dp < L
Dp: Es la proyeccin Horizontal de la Visual que une h1 y h2
L: Longitud de la curva vertical
Dp: Distancia de visibilidad de parada (S en el grfico)
A: Diferencia algebraica de pendientes (en %)
h1: Altura del ojo sobre la rasante
h2: Altura del objeto sobre la rasante
En el Per se han adoptado los valores de h1= 1.07 m para la altura del
ojo sobre la rasante y h2 = 0.15 m para la altura del objeto sobre la rasante
Distancias de Visibilidad
Caso 2
Dp

> L
L
mn
= 2 D
p
- 200 ( \

h
1
+ \

h
2
)
2
Par a D
p
> L
A
Cuando la diferencia algebraica de pendientes (A) es muy pequea, la longitud
requerida sera cero o saldra negativa al usar la frmula por que la lnea de visual
pasara sobre el punto ms alto de la curva. En estos casos, para diferencias pequeas
de pendientes, por condiciones prcticas se adopt un valor mnimo igual a V
(ver figura 403.02)
Fuente: Manual de diseo Geomtrico para carreterasDG-2001
Figura: 403.01
Longitud mnima
de curvas verticales
convexas con DP
(Fuente: libro de la
AASHTO)
Fuente: Manual de diseo Geomtrico DG-2001
Longitud mnima
de curvas verticales
cncavas con DP
(Fuente: libro de la
AASHTO)
Secciones transversales
La secci
La secci
n transversal de una
n transversal de una
carretera es un corte vertical
carretera es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal,
normal al alineamiento horizontal,
el cual permite definir la
el cual permite definir la
disposici
disposici
n y dimensiones
n y dimensiones
de los
de los
elementos que forman la carretera
elementos que forman la carretera
en el punto correspondiente a cada
en el punto correspondiente a cada
secci
secci
n y
n y
su relaci
su relaci
n con el terreno
n con el terreno
natural.
natural.
Fuente: Adaptado de Mannering
Y Kilareski
Corte vertical
Tramo tangente
Tramo curvo
Elementos
Elementos
Los elementos que integran y definen la secci
Los elementos que integran y definen la secci
n transversal son:
n transversal son:

D
D
erecho
erecho
de v
de v
a
a

C
C
alzada
alzada

superficie de rodadura
superficie de rodadura

Bermas
Bermas

Carriles
Carriles

Cunetas
Cunetas

T
T
aludes
aludes

E
E
lementos
lementos
complementarios
complementarios
Fuente: adaptado de Manual de diseo Geomtrico DG-2001
Derecho de v
Derecho de v
a o faja de dominio
a o faja de dominio
Es la faja de terreno destinada a la construcci Es la faja de terreno destinada a la construcci n, n, m mantenimiento antenimiento, futuras , futuras
ampliaciones ampliaciones de la de la v v a a, si la demanda de tr , si la demanda de tr nsito as nsito as lo exige, servicios de lo exige, servicios de
seguridad, servicios seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisaj auxiliares y desarrollo paisaj stico. stico.
Zona de propiedad restringida
Zona de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de V A cada lado del Derecho de V a habr a habr una faja de Propiedad Restringida. La una faja de Propiedad Restringida. La
restricci restricci n se refiere a la prohibici n se refiere a la prohibici n de ejecutar construcciones permanentes n de ejecutar construcciones permanentes
que que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches f afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. uturos. El El
ancho de esa ancho de esa zona se muestra en la zona se muestra en la tabla 303.04 tabla 303.04
.
.
Calzada
Calzada
E
E
s
s
el
el
elemento destinad
elemento destinad
o
o
al paso de
al paso de
los veh
los veh
culos. Sus
culos. Sus
dimensiones deber
dimensiones deber
n ser tales que permitan mantener un

n ser tales que permitan mantener un
nivel
nivel
de servicio adecuado, para la intensidad de tr
de servicio adecuado, para la intensidad de tr
fico previsible
fico previsible
.
.
Ancho de Tramos en Tangente
Ancho de Tramos en Tangente
En la
En la
tabla 304.01
tabla 304.01
, se indica los valores apropiados del ancho
, se indica los valores apropiados del ancho
del pavimento para
del pavimento para
cada velocidad directriz con relaci
cada velocidad directriz con relaci
n a la
n a la
importancia de la carretera.
importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar
El ancho de la calzada en tangente se determinar

con base en el
con base en el
nivel de servicio
nivel de servicio
deseado al finalizar el per
deseado al finalizar el per
odo de dise
odo de dise
o o en
o o en
un determinado a
un determinado a
o de la vida de la
o de la vida de la
carretera.
carretera.
Ancho de calzada
Bermas
Bermas
Bermas ocupadas por grandes
bloques de piedra
Publicidad muy cercana
a las bermas
Son Son las las z zonas onas que permiten a los veh que permiten a los veh culos apartarse culos apartarse moment moment neamente de la neamente de la
calzada en caso de aver calzada en caso de aver a o emergencia a o emergencia. .
Bermas
Bermas
Ancho de las bermas
Ancho de las bermas
En la
En la
tabla 304.02,
tabla 304.02,
se indican los valores apropiados del ancho
se indican los valores apropiados del ancho
de las bermas. El
de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados,
dimensionamiento entre los valores indicados,
para cada velocidad directriz se har
para cada velocidad directriz se har

teniendo en cuenta los
teniendo en cuenta los
vol
vol
menes de tr
menes de tr
fico y el costo de construcci

fico y el costo de construcci
n.
n.
Ancho de bermas
Bombeos Bombeos
Elemento Elemento para para el el drenaje drenaje del del pavimento pavimento. .
En tramos rectos o en aqu En tramos rectos o en aqu llos cuyo radio de curvatura permite el llos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte contraperalte las las calzadas deber calzadas deber n tener, con el prop n tener, con el prop sito de evacuar las sito de evacuar las
aguas superficiales, una aguas superficiales, una inclinaci inclinaci n transversal m n transversal m nima o bombeo, que nima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitaci rodadura y de los niveles de precipitaci n n
de la zona. de la zona.
La La tabla 304.03 tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un especifica estos valores indicando en algunos casos un
rango dentro rango dentro del cual el proyectista deber del cual el proyectista deber moverse, afinando su elecci moverse, afinando su elecci n n
seg seg n los matices de la n los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas rugosidad de las superficies y de los climas
imperantes. imperantes.
Bombeo
Taludes Taludes
Los taludes para las secciones en corte variar Los taludes para las secciones en corte variar n de acuerdo a la estabilidad n de acuerdo a la estabilidad
de los de los terrenos en que est terrenos en que est n practicados; la altura admisible del talud y su n practicados; la altura admisible del talud y su
inclinaci inclinaci n se determinar n se determinar n en lo posible, por medio de ensayos y c n en lo posible, por medio de ensayos y c lculos, lculos,
a a n aproximados. n aproximados.
La inclinaci La inclinaci n de los taludes del corte variar n de los taludes del corte variar n a lo largo de la obra seg n a lo largo de la obra seg n n
sea la calidad y estratificaci sea la calidad y estratificaci n de los suelos encontrados. n de los suelos encontrados.
Taludes en corte
Taludes para Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variar Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variar n en funci n en funci n de n de
las las caracter caracter sticas del material con el cual est sticas del material con el cual est formado el terrapl formado el terrapl n, n,
siendo de un siendo de un modo referencial los que se muestran en la modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11 Tabla 304.11. .
Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para tal Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con udes con
esta esta inclinaci inclinaci n, puesto que consideran que la salida de un veh n, puesto que consideran que la salida de un veh culo desde culo desde
la la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendie plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es nte es
m m s fuerte s fuerte que el 1:4. que el 1:4.
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los partir de los
4,0 m, 4,0 m, de altura. El proyectista deber de altura. El proyectista deber decidir, mediante un estudio decidir, mediante un estudio
econ econ mico, si en algunos mico, si en algunos tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m,
conviene tender los taludes conviene tender los taludes hasta el mencionado valor, ahorr hasta el mencionado valor, ahorr ndose as ndose as la la
barrera, o mantener el 1:1.5, con barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de protecci dicho elemento de protecci n. n.
Taludes para terraplenes
Taludes para terraplenes
Tipos de Deslizamientos Rotacionales
Tipos de Deslizamientos Rotacionales
Falla de Local
Falla de Pie
Falla Profunda o de Base
Material mas resistente
A partir de observaciones: En general se toma superficie de falla
circular
Formaci
Formaci
n de la superficie de falla y falla progresiva

n de la superficie de falla y falla progresiva
Superficie de falla plana y paralela al talud
Masa que desliza de pequeo espesor
Tensiones en caras verticales iguales y
opuestas
T
i
W
a
d
N
Equilibrio de fuerzas
Si se moviliza toda la resistencia al corte (FS = 1),
el talud ser estable si i = |. Donde i es el ngulo de
reposo
| =
|
=

|
=
|
=
= = =
mx
d
i
i n a t
tan
FS
i sen W
tan i cos W
i sen W
tan N
FS
d a W ; i cos W N ; i sen W T
Estabilidad al Deslizamiento Superficial
Estabilidad al Deslizamiento Superficial
ESTABILIDAD DE TALUDES ESTABILIDAD DE TALUDES
DIACLASAS DIACLASAS
BUZAMIENTO BUZAMIENTO
FALLA PLANA FALLA PLANA
DOVELAS DE JAMBU DOVELAS DE JAMBU
F.S F.S. . > >

1.20 1.20
Cuadro de Resumen de Secciones Transversales
Cunetas
Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas a fin de proteger
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas a fin de proteger
la
la
estructura del
estructura del
pavimento, que recogen y canalizan
pavimento, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de
longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltraci
infiltraci
n para
n para
flujos no permanentes
flujos no permanentes
.
.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber

ser continuo, sin
ser continuo, sin
puntos bajos.
puntos bajos.
Las
Las
pendientes longitudinales m
pendientes longitudinales m
nimas absolutas
nimas absolutas
ser
ser
n
n
0,12%,
0,12%,
debi
debi
ndose
ndose
procurar inclinaciones m
procurar inclinaciones m
nimas mayores.
nimas mayores.
Cunetas
DISE DISE O PLANIALTIM O PLANIALTIM TRICO TRICO
SECCIONES TRANSVERSALES SECCIONES TRANSVERSALES
2% 2% 2% 2%
4% 4% 4% 4%
Seccin Transversal Tpica
200 200

250 % 250 %
1V : 4H 1V : 4H
2.50m 2.50m
1V : 1.5H (1V : 3H) 1V : 1.5H (1V : 3H)
1V : 1.5H 1V : 1.5H
1V : 4H 1V : 4H
150 % 150 %
3.00m 3.00m
Perfil aplicado en las Perfil aplicado en las
progresivas 1930 progresivas 1930 - -

2030 2030
DETALLE UBICACIN DE BARANDA
Informacin de la seccin transversal

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Para cambiar de la seccin con bombeo a la seccin con peralte se requiere una

n ser tales que permitan mantener un

fico y el costo de construcci

n de la superficie de falla y falla progresiva

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