KOMPONEN UTAMA MESIN INJEKSI

KOMPONEN UTAMA MESIN INJEKSI Uraian materi 1. Intake Air Temperature.(IAT) Sensor temperature udara masuk (Intake air temperature) merupakan sensor koreksi yang biasanya terpasang pada air cleaner atau hose antara air cleaner dengan throttle body. Sensor ini berupa thermistor dengan bahan semikonduktor yang mempunyai sifat semakin panas temperature maka nilai tahanannya semakin kecil. Sensor Intake air temperature memiliki 2 kabel yang keduany dari Engine Control Modul (ECM). ECM akan mensuplay tegangan sebesar 5 volt dan memberi ground untuk sensor. Karena nilai tahanan pada sensor bervariasi akibat perubahan temperature maka tegangan yang mengalir dari ECM juga bervariasi. Variasi tegangan inilah yang dijadikan dasar bagi ECM untuk menentukan temperature udara masuk yang tepat sebagai input untuk menentukan koreksi jumlah bahan bakar yang disemprotkan oleh injector. Pada kendaraan Suzuki yang menggunakan Intake air temperature sensor adalah Baleno 1.6, Baleno 1.5, Escudo 2.0,Aerio,Baleno Next G ,EverY, XL7, New Escudo 1.6. Posisi Intake air temperature sensor pada air cleaner dapat dilihat pada gambar 15 dibawah ini). Gambar 15. Posisi IAT pada Air Cleaner Hubungan antara nilai resistensi pada intake air temperature sensor dan kenaikan temperature dapat dilihat pada gambar 16 dibawah ini. Gambar 16.. Grafik hubungan antara nilai resistensi dan temperature Uraian Materi 2. Throttle Body Fungsi throttle body adalah sebagai saluran utama yang dilalui oleh udara sebelum masuk ke intake manifold. Konstruksi throttle body dapat dilihat pada gambar 17. Gambar 17. Konstruksi Throttle Body Komponen-komponen pada throttle body dapat dijelaskan sebagai berikut : a. Throttle valve. Throttle valve berfungsi untuk membuka dan menutup saluran utama yang dilalui udara pada throttle body.Digerakan oleh acceleration pedal (pedal gas). b.Throttle Position Sensor (TPS) Throttle Position Sensor (TPS) adalah sensor pada sistem EFI yang berfungsi mendeteksi bukaan throttle valve dengan menggunakan potensiometer. Throttle Position Sensor terletak menempel pada throttle body (Gambar 18) dan wujudnya adalah potensiometer (variable resistor) yang dihubungkan dengan poros throttle valve, untuk mendeteksi posisi bukaan katup gas (throttle valve) tersebut secara akurat, dengan outputnya adalah tegangan 0 – 5 volt yang dikirim ke Eletrical Control Unit (ECU). Gambar 18. Letak Throttle Position Sensor pada Throttle Body. Throttle position sensor (TPS) adalah sebuah potensiometer yang secara konstan mengirim berbagai sinyal bertegangan ke ECU. Potensiometer adalah semacam resistor yang mengubah gerakan mekanik menjadi sebuah voltage. Pada Throttle Position Sensor, voltage ini berhubungan langsung dengan throttle valve position. Ketika pengemudi menekan pedal gas,

P/S) maka katup Idle Air Control akan membuka untuk menambah udara yang masuk ke intake air chamber.(gambar 22). Informasi yang diterima ECU diterjemahkan sebagai Acceleration Mode (gambar 19) dan Decceleration Mode (gambar 20) Gambar 19. Fast Idle Air Control (FIAC). Idle Air Control (IAC) Idle Air Control (IAC) berfungsi untuk menambah atau mengurangi jumlah udara yang masuk ke intake air chamber saat throttle valve tertutup pada kondisi temperature mesin masih dingin (fast idle) dan saat beban eletrik difungsikan (idle up). Gambar 22. Posisi Thermo wax terbuka Saat temperature mesin panas maka thermo wax akan mengembang dan saluran bypass akan menyemipt. Jika temperatur mesin masih dingin. Kabel yang lain dihubungkan ke reference voltage 5 volt (V REF) dari ECM. Skema Throttle Position Sensor terhadap ECU Gambar 20. Output Tegangan TPS terhadap bukaan Throttle Valve Throttle Position Sensor terdiri atas 2 type : 1. Fast Idle Air Control terbuat dari thermo wax yang bekerjanya sesuai dengan temperature mesin.Throttle Position Sensor Linear Kedua tipe ini mempunyai sebuah koil yang kabelnya mempunyai perlawanan terhadap material lain. sinyal bertegangan tinggi dikirim dari Throttle Position Sensor ke ECU. jumlah udara yang masuk menjadi berkurang. Dengan bertambahnya udara yang masuk. . Fast Idle Air Control (FIAT) berfungsi untuk menambah jumlah udara yang masuk ke saluran udara masuk (intake air chamber) saat katup gas (throttle valve) tertutup dan temperature masih dingin. maka thermo wax belum mengembang sehingga jumlah udara yang masuk melalui saluran bypass menjadi lebih banyak. Kedua type TPS dapat dilihat pada gambar 21) Gambar 21. Rotary dan Linear . Gambar 23. Baleno 1.maka Throttle Valve terbuka.(gambar 23).Throttle Position Sensor Rotary 2. Uraian Materi 4. Uraian materi 3. Demikian sebaliknya. Setelah Throttle Valve terbuka. maka Engine Control Modul (ECM) akan mendeteksi dan menambah jumlah penginjeksian pada injector. Dengan bertambahnya jumlah udara masuk maka Engine Control Modul (ECM) akan mendeteksi dan akan menambah bahan bakar yang disemprotkan ke injector sehingga putaran mesin menjadi lebih tinggi dari putaran idle (Fast idle). namun ada pula yang dipasang terpisah contohnya : Vitara. putaran idle. Kabel paling akhir dihubungkan ke massa.6 dll. Posisi Thermo wax tertutup Pada beberapa kendaraan FIAC dipasangkan menyatu dengan IAC. A/C. jika beban listrik tidak difungsikan maka katup Idle Air Control (IAC) akan menutup sehingga putaran mesin kembali ke idle. Dua type Throttle Position Sensor. Jika beban listrik difungsikan (lampu-lampu. Sebuah slide atau wiper blade dihubungkan ke poros throttle valve dan bergerak sepanjang koil selama perubahan throttle position.

pegas pengembali. 6. Plat pengukur ini ditahan oleh sebuah pegas pengembali.(gambar 24) Gambar 25. Konstruksi IAC type rotary valve b. ISAS disetel untuk mempengaruhi besar kecilnya udara yang masuk ke intake air chamber saat idle.Type rotary valve. rumah dan lain-lain. Idle Air Control (IAC) terdiri atas 2 type yaitu : a.(gambar 27). Variasi nilai tahanan ini akan dirubah menjadi output voltase sensor ke ECM sebagai dasar untuk menentukan banyaknya jumlah udara yang masuk ke intake air chamber.Jika ditinjau secara konstruksinya. Mass Air Flow (MAF) berfungsi mendeteksi jumlah udara yang masuk ke intake air chamber. ISAS terpasang pada Throttle body Uraian Materi 6. sehingga sudut membukanya plat pengukur akan merubah nilai tahanan potensiometer.Measuring Core Type H c. Measuring core type H.(gambar 24) Gambar 24. Plat pengukur dan potensiometer bergerak pada poros yang sama. Umum putaran stasioner (idle) telah ditentukan oleh Engine Control Modul (ECM). Measuring plat type.(lihat gambar 28) Gambar 28.b.Heat Resistor Type.Type rotary valve. Idle Speed Adjusting Screw (ISAS) disetel untuk mempengaruhi besar kecilnya pembukaan katup gas (throttle).a. Jika pada karburator. Gambar 27. Mass Air Flow (MAF) Sensor. ISAS ditempatkan tidak pada saluran udara IAC. melainkan pada saluran bypass yang berbeda. potensiomete. Sensor ini mendeteksi jumlah uadara yang masuk ke dalam mesin dan mengirim informasi ke ECM sebagai sinyal voltase. Idle Speed Adjusting Screw (ISAS). maka pada mesin efi/epi. Gambar 26.Jika ditinjau secara konstuksinya. Terpasang diantara saringan udara dan intake manifold. namun pada beberapa jenis mesin efi/epi masih menggunakan Idle Speed Adjusting Screw (ISAS) untuk mengatur besar kecilnya putaran stasioner (idle) secara manual. Konstruksi MAF Sensor type plat.Measuring Plat Type b. Air flow meter tediri dari inti pengukur. 6. pegas pengembali dan potensiometer. MAF sensor terbagi atas 3 jenis (type) : a. Gambar 26 dibawah ini memperlihatkan posisi IAC pada throttle body pada salah satu mesin mobil Suzuki. Sensor ini terdiri dari plat pengukur. Variasi nilai tahanan pada potensiometer. Udara yang masuk ke intake air chamber akan dideteksi dengan gerakan membuka dan menutupnya plat pengukur. ECM . Konstruksi IAC type stepping motor Uraian materi 5.

Measuring core E2 = Ground 4. Perubahan temperature pada permukaan resistor diakibatkan oleh gerakan aliran udara yang melewati permukaan heat resistor. Housing THA = ATS Signal voltage. Head resistor mempunyai sifat dapat berubah nilai tahanannya apabila temperature di permukaan resistor berrubah. Manifold Absolute Pressure (MAP) Manifold Absolute Pressure (MAP) adalah sensor yang mendeteksi tekanan udara yang masuk ke intake air chamber sebagai dasar penghitungan jumlah udara melalui IC (integrated circuit) yang terdapat di dalam sensor ini. Variasi tahanan ini akan dirubah dalam bentuk variasi voltase yang akan dikirim ke ECM sebagai dasar untuk menentukan banyaknya udara yang masuk ke intake air chamber. sensor jumlah udara masuk menjadi satu unit dengan sensor temperature udara masuk. Gambar 30. Pada posisi tersebut atau jumlah udara yang masuk dideteksi oleh potensiometer yang dipasang pada measuring core. Return spring VC = Reverence voltage 3. Ketika slider potensiometer bergerak melalui resistor sesuai dengan jumlah udara masuk (besarnya aliran udara masuk) sinyal voltase yang keluar ke ECM bevariasi sesuai pergerakan slider.(lihat gambar 29) Gambar 29. Sensor type ini biasanya terdapat 3 jenis kabel yaitu kabel input dari ECM (12 volt). Pada type ini. Head resistor type sebagai komponen dasarnya saat ini hampir digunakan pada semua jenis kendaraan efi/epi. Potensiometer VS = AFM signal voltage 2.(gambar 31) Gambar 31. 5. MAP sensor menghasilkan sinyal tegangan yang segera dikirim ke ECM. MAP sensor terdiri dari semi konduktor type pressure converting element yang berfungsi merubah fluktuasi tekanan manifold menjadi perubahan tegangan dan IC yang memperkuat perubahan tegangan. dan kabel massa sensor yang akan dimassakan ke bodi kendaraan.5 volt.Ground dan output dari sensor ke ECM bervariasi antara 0. Konstruksi MAP Sensor . Oleh ECM sinyal tegangan ini digunakan untuk menentukan basic injection time. Heat resistor type. Measuring core bergerak kea rah samping sebanding dengan jumlah udara yang masuk. Pada MAP sensor jug terdapat 3 jenis kabel yaitu input 5 volt (reverence voltase) dari ECM. ATS (Air temperature Sensor) 6. output dari sensor ke ECM (variasi 0 – 5 volt).c.(lihat gambar 30) .menggunakan sinyal ini sebagai salah satu input ke ECM untuk mengontrol besaran penginjeksian. Voltase referensi 5 volt dari ECM digunakan pada sensor jumlah masuk dan sensor temperature udara masuk. Konstruksi MAF sensor type core Keterangan gambar : 1. Konstruksi MAF sensor type heat resistor Uraian Materi 7.

Hubungan antara Output voltage dengan perubahan jumlah udara masuk berdasarkan kevakuman pada intake manifold dapat dilihat pada gambar 32 Gambar 32. Strategi Pembelajaran. System Penilaian dan evaluasi. . Tugas Terstruktur 1. b. d. Tujuan Pembelajaran. Media dan Sumber Belajar c. Buatlah uraian materi setiap indikator dari komponen air intake system yang meliputi kegiatan: a. Hubungan Output voltage dengan kevakuman pada intake manifol C. Pembuatan Rencana Pelaksanaan Pembelajaran.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful