Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.

net Proyecto de Tesina

PROYECTO DE TESINA.

EL AEROPUERTO DE BARCELONA. HUB O AEROPUERTO?. VIABILIDAD DEL AEROPUERTO DEL PRAT COMO HUB REAL DE DISTRIBUCIN DE PASAJEROS DEL SUR DE EUROPA Y SU INFLUENCIA ECONMICA EN CATALUNYA.

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina

Daniel Lpez Galera. MCFI Mdulo III. INTRODUCCIN

Mi propsito de realizar la tesina sobre el desarrollo del aeropuerto de Barcelona como hub de distribucin de trfico areo obedece a distintos motivos. Por un lado me resulta muy interesante poder desarrollar la perspectiva de un aeropuerto, ms all de la idea de una simple infraestructura de servicios, como motor econmico de su rea de influencia. En el caso de Barcelona, con todos aquellos aspectos a favor y en contra de su localizacin. Por otro lado, mi aficin por la aviacin y la aeronutica me impulsa a profundizar por primera vez en algn estudio de este tipo. Adems creo que mi trayectoria profesional, me puede ayudar un tanto con esta labor.

Existen distintos planos desde los cuales me gustara desarrollar el proyecto y analizar la hiptesis desde diferentes perspectivas. Creo que existen muchos intereses, entorno a tan grandes infraestructuras generadoras de empleo y dinero y merece la pena estudiar el pasado, el presente y las posibilidades reales de desarrollo futuro. Adems, en el caso de Catalunya, el anlisis aumenta su inters en tanto y cuanto adems del aeropuerto de Barcelona y su aspiracin a hub de distribucin area, existe una interesante red de aeropuertos cercanos que pueden revelarse como sistema alternativo. Cules son las posibilidades reales de desarrollo del aeropuerto de El Prat? Cules las del resto de aeropuertos de Catalunya? Es similar su impacto econmico en la regin? Cmo afecta dicho impacto en las distintas provincias? Las aerolneas tienen mucho que decir, evidentemente. Hemos visto cmo un aeropuerto ha pasado de ser una infraestructura de servicios dispuesta para quien la necesite, cuyo crecimiento es una consecuencia de una evolucin, a ser considerado un input ms en el sistema econmico regional cataln cuyo crecimiento no es un consecuencia si no la causa de muchas acciones y decisiones tomadas. Ha pasado de un servicio pasivo a activo, de ser una consecuencia a ser una causa. Qu ha hecho que esto cambie y que los distintos partidos polticos y el sector empresarial tome acciones? Qu

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina aspectos han hecho que algunas aerolneas desecharan El Prat como opcin y en cambio otras lo tuvieran en cuenta para el desarrollo de sus rutas?

GENERACION DE TRFICO Hemos escuchado en ms de una ocasin que desde nuestro aeropuerto no se pueden operar determinadas rutas porque no hay demanda suficiente. Hoy en da sabemos que la mayora de rutas existentes, no estn establecidas por la demanda de pasajeros entre dos ciudades, sino que una de ellas acta como distribuidora y muchos pasajeros prosiguen su viaje en otro vuelo de conexin. Estos pasajeros, al comprar su billete habrn escogido esa opcin por muy distintos motivos (calidad de la aerolnea, precio del billete, comodidad de la ruta) y entre esas opciones aparecen vuelos que no son directos, por lo que el pasajero asume que deber hacer escala en una ciudad intermedia, la que sea. Es decir, ese pasajero no es elector de ir a una determinada ciudad de escala, por lo que no es una demanda expresa. Por lo tanto, podemos decir que la demanda de pasaje tambin se genera. El flujo de pasaje se genera, y adems es generador de ms flujo pues atrae ms opciones de alternativas. Pongamos un ejemplo. Si queremos ir desde Barcelona a San Francisco, miraremos en internet diversas opciones. Segn el tipo de pasajero, se mirar el billete que sea ms barato, o el que mejor se adapte a los horarios que necesita, o el que ofrezca ms puntos a su tarjeta de fidelizacin, todo ello dependiendo de si el billete lo paga uno mismo o una empresa, o dependiendo del nivel econmico de cada persona y de la empresa. Recordemos que el mercado de las llamadas clases nobles de las aerolneas es rentabilsimo. Pues bien, los motivos pueden ser variopintos, pero seguro que en ninguno de los casos ser un vuelo directo, porque no existe. Hay muchsimas opciones para llegar a San Francisco de Barcelona, pero todas con escala. Por no mencionarlas todas, podemos decir que si se escoge volar con una compaa area europea, haremos escala en la casa matriz que acta como hub de la aerolnea del pas de turno, como Pars, Londres, Amsterdam, Frankfurt, Munich, Zurich, Ginebra, etc Por el contrario nos encontramos que si escogemos como opcin una compaa americana, tendremos que hacer escala en Nueva York, Atlanta, Philadelphia, en algunos casos con una segunda escala en otro aeropuerto ms pequeo despus de los mencionados. Esto significa que la ruta nos la marca la aerolnea y debemos ir a donde nos marca el billete para poder llegar a destino, nuestro poder de eleccin como mucho se limitara a decidir si hago escala una ciudad u otra porque su aeropuerto me resulta ms o menos cmodo. Pero cabe decir que yo constar como pasajero volado sin haber escogido, por lo que podemos decir que la demanda se generan en tanto y cuanto se establece una ruta con una organizacin determinada, y la 3

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina mayora de los pasajeros vienen de otras ciudades rutados para conectar, no que cada ciudad tenga la demanda necesaria para abrir dicha ruta. Por poner otro ejemplo sencillo, la pequea ciudad de Amsterdam tiene uno de los aeropuertos ms importante de Europa. Es evidente que no hay demanda en Amsterdam para mover todos los millones de pasajeros que pasan por su aeropuerto a lo largo de ao. Por lo que pienso que a pesar de que hemos sido informados que en Barcelona no disfrutamos de determinadas rutas porque no habra demanda suficiente, creo que se trata de una estrategia comercial pues el flujo de pasajero no est sino que se genera. Al menos esa es mi teora.

EL PAPEL DEL TEJIDO EMPRESARIAL Y SU PROYECCIN INTERNACIONAL. Un factor relevante a tener en cuenta para estudiar el mejor crecimiento y desarrollo aeroportuario en Catalunya es el tejido empresarial. Con independencia del modelo aeroportuario a desarrollar (ms o menos centralizado), es muy importante el potencial industrial y econmico de la regin. En este punto, debemos de hablar de Catalunya como gran clster, o regin de concentracin de clsters unidos todos ellos por uno de carcter logstico. Un clster es un agrupamiento empresarial, consiste en un grupo de empresas de la misma actividad que tienen una estrategia comn, y que se vinculan con los sectores que les soportan y conforman una red. Es de resaltar la importancia de la geografa econmica. Existen clsters geogrficos, sectoriales, horizontales o verticales. El pasado 5 de noviembre, en el apartado de noticias de Finanzas.com, apareca la siguiente informacin, a propsito de las declaraciones de Antonio Soy, secretario de Industria y Empresa de la Generalitat, en la presentacin que se hizo en Barcelona del estudio Clsters y Competitividad: El caso de Catalua (19932010),: Catalua ha sido pionera en la utilizacin de esta metodologa (refirindose a la poltica de clsters industriales iniciada en la comunidad en 1993), dirigida a fortalecer la competitividad de un territorio mediante la mejora de estrategias de las empresas y de su entorno. Segn Finanzas.com, en dicho estudio se especifica que Catalua es una de las primeras regiones europeas en aplicar la recomendacin de la Comisin Europea de avanzar hacia los llamados world-class clusters, es decir, clsters de gran dimensin.

Esto me lleva a pensar que merece la pena estudiar dos aspectos en cuanto a conectividad area. Por un lado, podramos hablar de un clster areo 4

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina aeroportuario en Catalunya? En una extensin relativamente pequea existen 4 aeropuertos internacionales (uno por provincia), uno de los cuales est llamado a hacer una gran funcin como hub areo del sur de Europa. Por otro lado podramos hablar de un mega clster logstico de distribucin, como nexo de unin de los clsters industriales de la regin Catalunya-Aragn, que potenciaran la industria y alimentara la generacin de trfico y movimiento internacional de pasajeros y mercancas.

DIVERSIFICACIN DE HUBS Tradicionalmente en nuestro pas, al igual que en otros aspectos, el sector areo ha estado muy centralizado en el primer aeropuerto espaol, Madrid Barajas. Cabe decir que en unas pocas ms que en otras, hemos tenido ms o menos vuelos de la que fue la aerolnea nacional, Iberia, en nuestro aeropuerto, desde pocas en las que habamos tenido alguna ruta transcontinental, como la ltima etapa vivida en la que la aerolnea abandon casi por completo a nuestro aeropuerto. En cualquier caso, en Espaa, el modelo centralizado ha sido tradicionalmente el dominante. En contraposicin, existen modelos utilizados por otras aerolneas principales europeas, que hacen uso de varios hubs para desarollar las estructuras de sus redes. Un ejemplo podra ser Lufthansa, principal aerolnea alemana, que distribuye a sus pasajeros a travs de 2 hubs, el principal en Frankfurt y otro en Munich, que tambin cuenta con una importante red de vuelos intercontinentales. En los casos de las grandes aerolneas norteamericanas, por ejemplo, con un mercado mayor y ms acostumbrado a volar, tienen dos, tres y hasta cuatro hubs a travs de los cuales distribuyen sus vuelos tanto internacionales como domsticos, incluso en ciudades de mediana dimensin. Esto licita el modelo de red con diversos hubs, y no atribuye el xito de un modelo de negocio determinado en exclusiva a la centralizacin de una red en un nico punto de distribucin

AVIACIN REGIONAL DENTRO DE CATALUNYA? Uno de los potenciales del aeropuerto de Barcelona es su mbito de influencia o hinterland. Hasta el momento, la regin de Catalunya y parte de la de Aragn han nutrido el aeropuerto, y lo seguirn haciendo incluso en mayor medida. An y as, se debe contemplar la evolucin y desarrollo de los otros aeropuertos catalanes como vas de acceso directo a Europa. Es evidente que el acceso mediante vuelos directos a estas regiones, incide directamente en su desarrollo econmico, y viceversa, pues las sinergias generadas benefician a ambas partes por igual. La idea complementaria es la de la viabilidad de desarrollar una aviacin regional catalana, de mbito domestico. El propsito base no sera el traslado de pasajeros en trayectos 5

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina domsticos, parcela en la que el avin quedara en clara desventaja respecto al tren o al coche, sino en la de establecer vuelos de aporte regional, que ayuden a alimentar vuelos de aquellas rutas que no existen desde Tarragona, Lleida y Girona, as como vuelos transcontinentales. Los pasajeros de las zonas ms alejadas de Barcelona podran salir desde el aeropuerto de su propia provincia, mucho ms cercano y no bajar en coche, solventando molestias, costes de taxi o aparcamiento en Barcelona, as podran facturar y gracias a los vuelos transcontinentales desde Barcelona El Prat se podra llegar cmodamente con una sola escala a destino desde Tarragona, Lleida i Girona, como actualmente est sucediendo desde Barcelona para la mayora de destinos de otros continentes. El modelo y la estructura de estos vuelos de aporte quedara sujeta a los estudios de viabilidad de la red de vuelos domsticos en Catalunya.

EL PUERTO No puedo dejar de mencionar otro motor econmico en Catalunya y que por supuesto tiene que ver en el potencial del desarrollo del aeropuerto de El Prat, es el Puerto de Barcelona. Hasta la fecha, el hecho de que tengamos en la misma ciudad el puerto de cruceros ms importante de Espaa y uno de los diez ms importantes del mundo ha sido de gran relevancia para el aeropuerto pues ha sido la base para que aerolneas norteamericanas establezcan rutas desde sus hubs en USA para el aporte de cruceristas. Respecto al movimiento de carga, el puerto sigue siendo el ms importante de Espaa y uno de los ms importantes del Mediterrneo. El desarrollo de la infraestructura portuaria sigue progresando por lo que la previsin es que siga interactuando con el aeropuerto y adems, gracias a su cercana y conexiones nos ayudar a estudiar la configuracin de la zona CataluaAragn como el gran cluster gigantesco de comunicaciones y logstica del sur de Europa.

HIPOTESIS
El apto de BCN no tiene aerolnea intercontinental con base en l. La aerolnea local, Spanair, tiene como misin empresarial ofrecer vuelos de red, conexiones, para terceras que vengan, sin operar ella misma vuelos intercontinentales. Todo aeropuerto hub tiene una aerolnea basada que lo convierte en hub, es decir se convierte en hub como consecuencia de las operaciones. Nosotros lo hacemos al revs, tenemos un aeropuerto y queremos convertirlo en un hub, por lo que salimos a ofrecerlo. Estamos vendiendo el aeropuerto de BCN a todos aquellos que quieran venir a operar, 6

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina y adems, buscamos aerolneas compradoras de segunda residencia, alguien que nos use como hub. Es factible? Puede un aeropuerto funcionar como un hub de manera estable sin una aerolnea propia que lo opere y lo haga funcionar como tal? Finalmente, qu desarrollo nos puede aportar dicho aeropuerto a Catalunya? Sera mejor un desarrollo aeroportuario que descentralizado que beneficiase directamente a cada una de las provincias?

Hiptesis: Es realmente el aeropuerto de BCN un hub potencial capaz de generar trfico y aportar la riqueza regional que se espera en Catalunya, o es solo un aeropuerto con smbolo poltico sin potencial econmico veraz y real?

MTODO
Para poder determinar si el aeropuerto de Barcelona puede llegar a ser un hub real, ser preciso utilizar un mtodo cuantitativo que nos proporcione la informacin y datos necesarios, tanto de aeropuertos de caractersticas similares como opuestas y tambin de las zonas donde estn ubicados y sus reas de influencia. Adems ser preciso de ver el tipo de aerolneas que los explotan y sus caractersticas. Finalmente ser preciso ver sus trayectorias y evolucin. Toda la informacin deber ser superpuesta a la de nuestro aeropuerto. Adems tambin sern objeto de anlisis los otros tres aeropuertos internacionales de Catalunya, que son el de Girona-Costa Brava, LleidaAlguaire i Reus. Esta informacin nos permitir imaginar el desarrollo del sector areo en Catalunya, y ver si puede ser ms propicia una estructura horizontal en la que cada aeropuerto acte de manera independiente en su 7

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina zona y aporte desarrollo econmico local, o bien interacten y formen una red que pueda generar y aportar trfico adicional al aeropuerto de Barcelona El Prat.

La parte sustancial de mi aporte personal contemplar la intencin de demostrar que el flujo de pasajeros se puede generar, y no es una variable latente en una zona. El potencial de determinado aeropuerto viene dado por muchas variables, no exclusivamente por la cantidad de personas dispuestas en una ciudad a viajar, como ha sido dicho por personalidades destacadas del sector para justificar la ausencia de rutas o desarrollo de la zona y veremos tambin su impacto econmico. El mtodo deductivo nos permitir componer toda la informacin y poder establecer si realmente todo el trfico de pasajeros que se espera tener ser posible ser creado. La capacidad generacin de trfico o flujo de pasajeros ser la pieza angular de la investigacin y el propsito de la tesina.

NDICE
1. AEROPUERTO DE BARCELONA. PASADO Y PRESENTE. EVOLUCIN.

2. AEROPUERTOS DE CATALUNYA. PASADO Y PRESENTE. EVOLUCIN. 2.1LLEIDA 2.2REUS 2.3GIRONA 8

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina

3. EVOLUCIN DE RUTAS INTERCONTINENTALES DEL AEROPUERTO DE BARCELONA

4. ESPECTATIVAS DE DESARROLLO Y ACUERDOS COMERCIALES EN EL AEROPUERTO DE EL PRAT 4.1AEROLINEAS CON BASE EN BARCELONA 4.2ALIANZAS COMERCIALES 4.3ESTRATEGIAS DE MERCADO DE LAS PRINCIPALES AROLINEAS EUROPEAS

5. EREA DE INFLUENCIA DEL AEROPUERTO DE BARCELONA. HINTERLAND 5.1DESARROLLO ECONOMICO DE LA REGIN CATALUNYA-ARAGON 5.2CLSTERS. WORLD CLASS CLUSTER.

6. CRECIMIENTO DE MOVIMIENTO DE PASAJEROS. 6.1CAPACIDAD DE MAYOR CRECIMIENTO 6.2FLUJO DE PASAJEROS. EL MERCADO: EST O SE GENERA?

7. POTENCIAL DE EL PRAT COMO HUB DE DISTRIBUCIN DE PASAJEROS 7.1. LA INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA 7.2. AVIACIN REGIONAL EN EL SUR DE EUROPA. VUELOS DE APORTE 7.3 AVIACIN DIFICULTADES. DOMSTICA EN CATALUNYA. POSIBILIDADES Y

7.4 ANLISIS DAFO 7.5. EL EJEMPLO CONTINENTES DE OTROS AEROPUERTOS HUB EN OTROS EN

8. NUEVAS POSIBILIDADES DE CATALUNYA. EL MODELO DESCENTRALIZADO

DESARROLLO DE LA AVIACIN

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina 8.1DESARROLLO INTERNACIONAL DE TODOS LOS AEROPUERTOS CATALANES 8.2DESARROLLO Y POSIBILIDADES DE OTROS AERDROMOS CATALANES. SABADELL Y LA SEU DURGELL. OTROS AERDROMOS 8.3. LA AVIACIN EJECUTIVA. POSIBILIDADES 9. LA GENERALITAT COMO ENTE GESTOR. AEROPORTS DE CATALUNYA COMO ENTE GESTOR.

BIBLIOGRAFA
LIBROS AEROPORTS I PODER AUTORES GERM BEL I XAVERI FAGEDA EL TRANSPORTE AREO EN LA UE: HACIA UNA LIBERALIZACIN REGULADA . AUTORA IRENE GRACIA AEROPUERTOS INTERNACIONALES: UN ESTUDIO COMPARATIVO AUTOR ANGEL PARIS EL MARKETING AEROPORTUARIO AUTOR MARTIN BINTANED

PRENSA TCNICA Y ESPECIALIZADA (REVISTAS): AVIN REVUE AVIACIN COMERCIAL AIRLINE 92

MEMORIAS MEMORIA ANUAL DEL PUERTO DE BARCELONA 2009.

PGINAS WEB AEROPORTS DE CATALUNYA www.aeroports.es AENA www.aena.es AEROPUERTO DE BARCELONA www.aeropuertodebarcelona.com 10

Lpez Galera, Daniellopez.gd@mcfi-ub.net Proyecto de Tesina INE www.ine.es DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL www.fomento.es US FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION www.faa.gov IATA www.iata.org AEROPUERTOSDEL MUNDO www.aeropuertosdelmundo.com.ar AEROPUERTOS www.aeropuertos.net SERGAT SPAIN www.sergatspain.com INSTITUT DE ESTADISTICA DE CATALUNYA www.idescat.cat LOGISTICA Y TRANSPORTE www.logisticaytransporte.es UNI DE POLGONS INDUSTRIALS DE CATALUNYA www.upic.es ACC1 www.acc10.cat GENERALITAT DE CATALUNYA www.gencat.cat ICAO www.icao.int

DOCUMENTOS Anlisis sectorial de la industria catalana. Merc Sala Rios, Universitat de Lleida. La industria catalana, una aproximacin a la contribucin directa del sector de las TIC en la evolucin del comercio exterior. Josep Llads Masllorens, UOC. Polgonos industriales en Zaragoza y su entorno metropolitano. Deficiencias y potenciales. Ayuntamiento de Zaragoza Clster Martim de Catalunya. Frum Martim Catal Catalunya, primer clster regional agroalimentari dEuropa. Jordi Peix i Massip, Generalitat de Catalunya. El clster de la logstica. Logidigal AIE.

11