RFID en aeronutica: ganar tiempo es la clave

La complejidad y creciente competitividad del sector aeronutico han propiciado la introduccin de la RFID como sistema de obtencin de datos y monitorizacin de diversos procesos. Las mismas cualidades de la industria de la aviacin, sin embargo, han dificultado la implantacin mayoritaria de la tecnologa en esta rea. La aparicin de estndares para la tecnologa se perfila como una necesaria reduccin de los riesgos de unas implementaciones tecnolgicas de enorme envergadura econmica, que pueden reportar beneficios igualmente importantes
Xiana Gmez
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Lo que se conoce habitualmente como industria aeronutica es una macroetiqueta que engloba en realidad, a todo un conjunto de actividades industriales y econmicas. Las cadenas de montaje de las naves de vuelo, las aerolneas de transporte de mercancas y pasajeros o los aeropuertos son algunas de las reas de actividad ms importantes, en trminos econmicos, dentro de la aeronutica. En todas ellas, ha impactado en los ltimos aos la tecnologa RFID como alternativa de racionalizacin y optimizacin del trabajo industrial, por un lado, y de los servicios ofrecidos al cliente ltimo, por otro. Ganar tiempo es la consigna de una carrera area por la eficiencia y la seguridad. El sector aeronutico adolece en todas sus fases del problema de las grandes escalas: en el ensamblaje de los aviones, por ejemplo, el control de cada una de las partes suministradas por los proveedores, la supervisin del proceso de montaje y los controles de las llamadas piezas crticas de las naves se multiplican segn el tamao del aparato aumenta. Un Boeing 747, por ejemplo, se compone de unos 6 millones de piezas. Multiplicar esta cantidad por el nmero de aviones de pasajeros que Boeing y Airbus, las compaas ms importantes en la fabricacin de aviones de pasajeros, tienen en circulacin en todo el globo, da como resultado una cantidad casi inabarcable de componentes crticos que estas dos firmas deben controlar. En el servicio directo al pasajero, el gran nmero de clientes finales aumenta, a su vez, la dificultad de optimizar la actuacin de las aerolneas. Como ejemplifica Javier Prez, Country Manager Motorola EM algo tan simple como ahorrarse tres segundos cada vez que un pasajero sube a bordo, puede suponer una reduccin de 25 minutos por vuelo, lo que supone un importante ahorro en los costes. Este es el motivo de que en todos los eslabones de la industria aeronutica se haya contemplado la llegada de la tecnologa RFID como una oportunidad para automatizar procesos y ganar rapidez y seguridad, as como proporcionar una mayor comodidad a los pasajeros. ORGANISMOS COMPETENTES Los permisos para el uso de la RFID en aeronutica han venido dados en distintos momentos por cada una de las autoridades competentes en las principales circunscripciones legales en todo el planeta. Un ao clave para la regularizacin del uso de esta tecnologa fue 2005. En junio de este ao, la Autoridad Federal de Aviacin estadounidense (FAA) public sus consejos para el uso de la RFID en

aviacin. Tras una serie de pruebas de los efectos potenciales a bordo con etiquetas HF y UHF, la FAA determin que la tecnologa RFID slo pasiva no supona riesgo alguno para los aviones en vuelo, siempre que las etiquetas electrnicas no fuesen ledas ms que cuando el vehculo se encontrase en tierra y no en funcionamiento. La encargada de supervisar la seguridad en aviacin civil en Europa, la Agencia Europea de Seguridad en Aviacin (EASA), se pronunci en la misma direccin poco tiempo despus. Integrada por la Unin Europea, la EASA ha cooperado con la Junta de Autoridades de Aviacin (JAA) para redactar su gua de etiquetado RFID. LA INICIATIVA DE BOEING Y AIRBUS Si bien la iniciativa institucional ha sido necesaria en lo referente a la legalidad en el uso de la tecnologa, la intervencin privada ha resultado clave a la hora de imprimir velocidad a la implantacin de la RFID en la prctica de la industria. En la normalizacin del uso de la RFID a bordo de los aviones ha tenido gran peso el papel conjunto de las compaas con las cadenas de montaje de aviacin ms importantes, Boeing Co. y Airbus. Ya en mayo de 2004 las dos gigantes de la produccin aeronutica anunciaron su intencin de aproximarse a una especificacin RFID nica. Airbus y Boeing llegaron a un acuerdo para identificar las partes comercializadas de los aviones empleando tecnologa RFID. Poco tiempo despus, las desarrolladoras de software para soluciones RFID Sopheon y Siemens Business Services pusieron en marcha un servicio de informacin online, para facilitar a los fabrican-

Azafata de Emirates Airlines con etiqueta RFID

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en cada uno de los controles de calidad y puesta a punto de los aviones ya en uso. Dada la complejidad de la tarea de asegurar la eficiencia de las piezas que componen sus naves, las compaas han desarrollado sistemas de inventariado de complejidad similar. Boeing, por ejemplo, ha escogido controlar entre 1.700 y 2.000 partes crticas en cada uno de sus aviones 787. Se trata de piezas particularmente costosas y/o que requieren un mantenimiento y sustitucin frecuentes. Los tags RFID en las piezas de las aeronaves sustituirn a los cdigos de barras que hasta ahora han ayudado a identificar y controlar los componentes. Con los cdigos de barras, en el taller o en la cadena de montaje, el trabajador encargado de comprobar, por ejemplo, si uno de tres instrumentos anlogos no funciona, ha de alcanzar el lugar fsico (normalmente la base) en el que se encuentra la etiqueta del cdigo de barras, con la ayuda de una linterna o similar, hasta dar con el nmero en cuestin. Con la RFID, no sera necesario ms que encontrarse en el campo de actividad de la etiqueta, algo que depende de su naturaleza y autonoma (pero prescinde, en todo caso, de la necesidad de que el lector y el cdigo se encuentren alineados y muy prximos), para dar con el problema. Revisar los chalecos salvavidas de los asientos de los pasajeros, o cualquier otro componente de uso individual evitar, gracias a la RFID, de la revisin individual y exhaustiva de cada uno de los objetos por parte del personal a cargo.

Ensamblaje de las piezas de un avin

tes de partes aeronuticas orientar sus implementaciones RFID en sintona con las dos compaas lderes. El portal resultante, Antenna, todava se halla en funcionamiento. Una de las razones de que las dos mayores competidoras en la fabricacin y ensamblaje de jets se unieran en esta iniciativa, obedece a un intento de economizar los esfuerzos de control de los proveedores de ambas. Los aviones de fuselaje ancho de Boeing Co., modelos 747, 777 y 767, se componen de hasta 6 millones de piezas. Piezas que han de ser controladas en su recepcin, ensamblaje y

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Portal lector RFID para maletas de SIEMENS

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Aeropuerto Internacional de Hong Kong

LA IMPLEMENTACIN Para incorporar la tecnologa RFID a sus procesos de fabricacin se requiri el consentimiento de la Autoridad Federal de Aviacin (FAA), que aseguraba que el tipo de etiquetas RFID UHF pasivas empleadas en la monitorizacin del inventariado no interferira con la solvencia de los aviones. Para sus pilotos, Boeing cont con Intermec Inc., compaa con la que los americanos ya haban trabajado en numerosos sistemas de recoleccin de datos. Sin embargo, Intermec tuvo que crear la solucin que Boeing requera: una etiqueta UHF que pudiese ser acoplada sobre metal. La solucin es la denominada 915 MHz, etiqueta en forma de disco sobre metal, un pequeo dispositivo de 2,5 x 5 cm., sobre una etiqueta de cdigo de barras tradicional de 5 x 7,5. A travs de los consecuentes pilotos, Intermec ha conseguido para Boeing tags que soportan temperaturas extremas de fro, otros muy resistentes al intenso calor, y todas ellos dentro de un rango de frecuencia operable prcticamente en todo el mundo. La compaera de Intermec, POS Data, program las tags e imprimi las etiquetas. En octubre de 2005 Boeing proporcion a sus proveedores sus estndares RFID para las partes del 787, con las cuales se identifican actualmente unas 1.750 piezas de estas grandes aeronaves, ante lo que Mike Bair, vicepresidente del 787 y director general de la compaa, se muestra orgulloso: presentar estos avances en nuestro modelo ms nuevo tiene lgica. El trabajo comn de Boeing y Airbus busca que las etiquetas diseadas para las aplicaciones aeroespaciales de inventariado sean equivalentes para ambas compaas. Un uso por parte de ambas de

la RFID en inventariado, elevara a unos dos millones el nmero de etiquetas requeridas anualmente, comentaba Ken Porad, director de programa del Programa de Automatizacin de la Identificacin (AIP) de Boeing. RFID EN AEROPUERTOS Adems de la factora de fabricacin y ensamblaje de aviones, el otro terreno de gran atractivo para los fabricantes de hardware y los desarrolladores de software RFID es el aeropuerto. En este terreno, donde las compaas de aerolneas, los clientes finales y la direccin aeroportuaria confluyen, la RFID ha comenzado a ser aplicada en muy diversas aplicaciones. Uno de los procesos donde el control por radiofrecuencia ha encontrado una mayor aceptacin es el del control de equipajes. Siendo esta una asignatura pendiente del servicio de transporte areo de pasajeros, tanto por los costes que supone la mala gestin del equipaje para una compaa de vuelo, como por la importante insatisfaccin que experimenta el cliente final ante estas circunstancias. As, es lgico que los aeropuertos hayan buscado una alternativa en la nueva tecnologa. COSTOSOS ERRORES EN EL EQUIPAJE Las enormes cifras que rodean al transporte de equipaje anual en todo el mundo subrayan la importancia de la eficiencia en su manipulacin y control. Unos dos billones de paquetes y maletas son fletadas anualmente por las compaas areas. Los errores en la gestin del equipaje incluyen el extravo de maletas (unos 40 millones cada ao, segn un informe de los expertos de IDTechEx), su prdida definitiva (50.000 cada ao) y el deterioro del equipaje. RFID magazine 19

Gestin de equipajes mediante tecnologa RFID del Aeropuerto de Hong Kong

El coste del equipaje, extraviado temporalmente o perdido para siempre, vara mucho entre unas compaas y otras, adems de segn el cliente. Normalmente, las compaas areas pagan una cantidad de Primeras Necesidades a sus pasajeros en vuelos de ida, pero no a aquellos que estn de vuelta en sus hogares, asumiendo que no necesitarn reparar los objetos extraviados con tanta celeridad. El precio de esta compensacin suele rondar los 130 . En un estudio para entender la problemtica, la IATA calculaba que el coste de lograr reunir al equipaje perdido con su dueo es de unos 60 . Segn las estadsticas sobre equipajes de SITA de 2006, en dicho ejercicio se perdieron 34,4 millones de maletas, lo que supone un incremento de 4,3 millones con respecto a 2005, con un coste medio anual de 1.500 millones de euros. IMPULSO DE LA IATA El manejo del equipaje no es sencillo. Para empezar, muchas maletas son similares entre s. Adems, es frecuente que las etiquetas, cremalleras, asas y otros elementos de las bolsas oculten los cdigos de barras que se emplean tradicionalmente en su control y seguimiento aeroportuario. Algunas limitaciones de la tecnologa que emplea cdigos de barras han sido ocasionalmente subsanadas introduciendo equipos humanos en la cadena de control: algunas compaas marcan manualmente los cdigos de barras para precisar cundo han sido escaneadas con rayos-X. En otras ocasiones, el mismo factor humano ha obstaculizado el seguimiento del equipaje: es frecuente, por ejemplo, que los transportistas de equipaje manipulen las bolsas 20 RFID magazine

por las mismas asas y correas. Aspecto que antes, otros operarios haban empleado para etiquetarlas con un cdigo de barras, resultando entonces en el deterioro de estas etiquetas de control. Dentro de su proyecto Simplificar el negocio (StB), ambicioso briefing dirigido a facilitar el proceso de los viajes areos y reducir con ello costos de las lneas areas, La Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA) ha dedicado un gran esfuerzo a comprender los problemas ms frecuentes en la manipulacin aeroportuaria de equipajes. La ms importante de entre las causas de extravo de maletas era, segn constat el mencionado estudio de la IATA, la falta de tiempo y coordinacin en vuelos conectados (en que el equipaje de ciertos pasajeros ha de ser trasladado de avin). Adems, de forma interesante, la IATA descubri que un nmero muy importante de errores no eran identificados, y que en otras ocasiones la prdida de las maletas se deba a problemas con los cdigos de barras (que haban sido mal colocados o bien no haban sido ledos correctamente). Globalmente, la asociacin calcula que con la RFID un 98% de las maletas a cierta distancia de los lectores son ledas correctamente, mientras que con cdigo de barras el porcentaje variaba irregularmente entre un 55 y un 90%, siendo este sistema mucho menos fiable en distancias medias. Con estos datos, la asociacin realiz un anlisis comparativo entre los costes, por un lado, de las subsanaciones de los errores de las compaas areas en su gestin del equipaje de sus clientes

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y, por otro, de la implementacin tecnolgica a la RFID. En su cmputo final, la IATA estim que con una implantacin total, la RFID ahorrara a la industria unos 500 millones de euros anualmente. ETIQUETAS Y LECTORES: AEROPUERTO Una etiqueta RFID se adhiere a una maleta ordinaria empleando para ello una impresora RFID. En este proceso se codifica adems informacin bsica en el dispositivo electrnico RFID, como los detalles del vuelo. Los lectores se sitan en distintos puntos, y alrededor de unas 100 lneas de transportadores en el aeropuerto han sido implementadas con RFID. La informacin obtenida proporciona una prueba infalible de que la maleta se dirige hacia su correcto destino. El mayor reto para esta aplicacin ha sido que el amplio rango de lectura de la tecnologa UHF supone que muchas maletas son ledas desde un mismo punto de control. Circunstancia que a menudo trata de solventarse utilizando envoltorios que impiden a la emisin UHF dirigir su lectura hacia las piezas equivocadas. AEROPUERTO DE HONG KONG Un caso paradigmtico de la implantacin sistemtica de RFID en un aeropuerto es el de Hong Kong. En este aeropuerto, conocido como Chek Lap Kok, el equipaje extraviado en 2005 ha supuesto unos 2,5 billones de dlares. Con vistas a un 2006 en que unos 2 billones de pasajeros volaron desde sus instalaciones, la direccin de este aeropuerto ha invertido inicialmente 9 millones de euros en un sistema RFID capaz de controlar 17 millones de objetos etiquetados con tags RFID anualmente. Sin RFID, las compaas tienen que intervenir manualmente para dirigir las maletas a sus destinatarios correctos, con un gasto elevado para que esta tarea se realice con xito. El resultado de la implantacin fue una reduccin del gasto por manipulacin de maleta de 5 a 2 euros, lo cual supuso un inmenso ahorro para el CLK. Con ms del 40% de su equipaje repartido en vuelos con transbordos, el objetivo principal de los sistemas RFID de este tipo en Hong Kong es la eficiencia y el buen servicio a la clientela ms que la seguridad, que es, sin embargo, la prioridad nmero uno en el Aeropuerto Internacional de Las Vegas, McCarran, que tambin trabaja con RFID. El aeropuerto de Heathrow tambin est actualmente experimentando con programas piloto para

el control de equipajes y mercancas en sus cinco terminales. BAA y Emirates Airlines han escogido una solucin de Motorola actualmente en fase de pruebas, y de la que Stephen Challis, director de desarrollo de productos de BAA Heathrow se siente particularmente orgulloso: estamos entusiasmados con este proyecto, con el que podremos controlar las maletas en cada fase del trayecto. Los aeropuertos en que ya se cuenta con tecnologa RFID para el control de equipajes encuentran ms beneficios en este sistema. La implementacin ayuda a demostrar que el equipaje ha sido tratado adecuadamente y puesto a buen recaudo. En palabras de Andrew Price, portavoz de la IATA, la cuestin de la adopcin de la RFID para el control de equipaje no es una pregunta de s o no, sino de cundo. LA IMPORTANCIA DE LOS ESTNDARES La creencia de la IATA en los beneficios de la implementacin de RFID en el control de equipajes ha tenido una gran importancia en el sector, principalmente gracias al gran avance que supuso el que la asociacin se pronunciase con respecto a la delicada cuestin de los estndares tecnolgicos. La primera compaa en poner en prctica pruebas de funcionamiento de programas de control de equipajes con etiquetas de radiofrecuencia fue la alemana Lufthansa, en 1991. La carrera de la implantacin de la RFID en el sector aeronutico ha sido desde entonces hasta hoy muy irregular en

Proceso de facturacin de maletas con etiquetas RFID

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MRO en construccin de myTechnic donde se implantar un sistema RTLS

su tempo y objeto: distintas compaas del sector han prolongado e interrumpido sus programas piloto durante casi quince aos, debindose en parte este retraso a la incompatibilidad entre las tecnologas empleadas por unas y otras. Este clima de confusin y atomizacin del progreso del sector se fen cuando la IATA se decant de forma pblica a favor de las frecuencias UHF en el campo del control de equipajes. La IATA introdujo en 2005 un estndar global para las etiquetas RFID en equipajes. De este modo, se sent precedente para un uso ms amplio del control de equipaje por radiofrecuencia en equipajes y compaas de vuelo. El estndar fue aprobado por unanimidad por las compaas de lneas areas miembros de IATA, en la Conferencia de la Junta de Servicios al Pasajero, que tuvo lugar en Ginebra en noviembre de 2005. Dicho estndar emplea frecuencias de entre 850 MHz y 950 MHz, se trata de UHF. El interfaz de protocolo de transmisin area es ISO-18000-6-C, un estndar abierto que define el modo en que el lector se comunica con la etiqueta y, a su vez, la manera en que esta le responde. Adems de este, otros dos protocolos, ISO-15691 e ISO-15692, sern utilizados para delinear la compresin de datos para los comandos de almacenamiento e identificacin disponibles para interactuar con la etiqueta o tag. La IATA defina as los elementos de los datos, pero dejaba a las compaas areas libertad de eleccin de los rangos de lectura de las etiquetas y los lectores (desde 96 bits hasta 2 Kb), as como el tipo de etiquetas de su sistema de control (slo de lectura o de lectura y escritura). MRO Las predicciones de crecimiento de los sistemas Wi-Fi en el mercado de los sistemas de localiza22 RFID magazine cin en tiempo real (en ingls, RTLS) de los ltimos aos, parecen encontrar correspondencia en el sector aeronutico, especialmente en tareas de mantenimiento, reparacin y puesta a punto (MRO). Marcus Torchia, del Yankee Group, auguraba en 2005 que el mercado RTLS sera un claro beneficiario de la tendencia empresarial de la adopcin de sistemas Wi-Fi, mientras que las soluciones herederas del pasado se degradaran en una posicin de competencia ms dbil. En palabras de Andris Berzins, vicepresidente EMEA de Aeroscout, se trata de soluciones RFID ms econmicas, porttiles y tiles, puesto que se puede emplear una misma red Wi-Fi para todo un hangar, y disponer de ella para distintas necesidades. El tiempo empleado en la localizacin de un activo, una herramienta o una persona puede resultar clave en trminos de eficiencia frente al cliente para las compaas que realizan tareas de mantenimiento, reparacin y puesta a punto en hangares aeroportuarios. Segn Ozur Gen, coordinador de proyectos en Estambul de myTechnic, no ser capaz de localizar partes de un equipo extraviadas, o bien intentar ubicar un activo, que en realidad se encuentra en otro lugar, estn entre las razones fundamentales por las que se est perdiendo tiempo y esfuerzo en las MROs actualmente. EL MAYOR HANGAR DE MRO EN ESTAMBUL En el Sabiha Gokcen (SG), aeropuerto situado en la zona asitica de Estambul, la tecnologa RFID se aplicar a tres entidades diferentes. El proyecto, actualmente en fase de construccin, contempla, por un lado, el etiquetado con tags RFID de ciertas partes de los equipos de vuelo, con la finalidad de que la bsqueda de partes no suponga una maniobra tipo cuello de botella para liberar una orden. En segundo lugar, se controlarn mediante etiquetas RFID distintas herramientas y equipos empleados durante el proceso de mantenimiento, especialmente aquellos que se comparten en el propio hangar,

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en aras de mejorar su uso y sus tiempos de respuesta. Finalmente, el personal de mantenimiento ser seguido tambin por radiofrecuencia, de forma que sea posible que los procesos se mejoren a travs del tiempo, algo que se lograra a travs de una mejor comprensin del movimiento y de los patrones del trabajo humano. En este aeropuerto, se contar con soluciones inalmbricas de RFID. Para el desarrollo de todo el proyecto, AeroScout se ha asociado con myTechnic, joven compaa turca de soluciones MRO, con vista a proporcionar todo tipo de facilidades dedicadas al mantenimiento para Airbus y Boeing en Europa, Oriente Medio y la regin Nordafricana. MyTechnic, firma independiente con sede central en Estambul, implementar un sistema para controlar sin cables la localizacin, el movimiento y el estatus de partes de aviacin, herramientas y personal dentro de sus instalaciones, mejorando as la eficiencia en las operaciones y reduciendo los tiempos de respuesta de las mismas. Las instalaciones del SG han reservado una unidad de mantenimiento, reparacin y puesta a punto (MRO) de 47.000 metros cuadrados, el mayor espacio dedicado a MRO en el pas. myTechnic est dando forma a una operacin MRO novedosa en cuanto a que se edifica sobre los principios de las operaciones magras. Segn Ozer Ergu, director de cadena de suministros en myTechnic, los principios de operaciones magras nunca haban sido aplicadas a una operacin MRO de nueva implantacin, y este enfoque nico nos permitir dar respuestas ms rpidas a las demandas y, en general, ejecutar operaciones con mayor fiabilidad. Las implicaciones de esta filosofa convierten en central la eliminacin de los residuos o excesos que no resulten productivos desde el punto de vista del cliente. La empresa de Ozer espera que dicho enfoque facilite la consecucin de algunos objetivos clave, como un alto grado de estandarizacin, calidad y seguridad en todas las operaciones (en el hangar y en mantenimiento); las soluciones flexibles y eficientes en trminos de coste para los clientes, y los tiempos de respuesta (en ingls, TAT) breves, acordes con las expectativas del cliente. En un entorno como el de un hangar aeroportuario, el sistema de myTechnic se aplica al seguimiento de activos (herramientas, equipos y bienes del cliente), la identificacin del personal, los controles de seguridad, la gestin de sucesos y la coordinacin (asignando acciones en el caso de que el sistema observe desencadenantes de algn suceso). Como explica Ozur Gen, coordinador de proyectos en Estambul, la aportacin de la RFID en sus insta-

laciones refuerza la intencin de la compaa por optimizar cada una de las operaciones diarias de la MRO. La decisin de incluir tecnologas de seguimiento por radiofrecuencia en su infraestructura obedece a una necesidad lgica: en un espacio como un hangar, la tarea, aparentemente sencilla, de localizar cualquier material para ejecutar las tareas programadas en el tiempo planificado puede presentar serias dificultades. La RFID posibilita no slo la localizacin inmediata, sino una informacin a tiempo real (RTLS) de la ubicacin, movimiento y estado de piezas, herramientas, bienes de equipo y personal. OTROS SERVICIOS AEROPORTUARIOS Con su iniciativa a favor de la RFID en el control de equipajes ya andando sola, la IATA completa su StB con planes para un e-ticketing exhaustivo y ms seguro, el uso comn de kioscos de autoservicio (CUSS) y estndares de cdigo de barras para tarjetas de embarque. Asimismo, se contempla la implementacin RFID en aviacin de mercancas en aquellos casos en que resulte rentable, y lograr en este sector de mercancas una total conversin del proceso en electrnico (eliminando por completo el uso del papel). MERCADO: EVOLUCIN Y FUTURO Segn Raghu Das, CEO de IDTechEX, el etiquetaje de equipaje se ha convertido en un trato hecho gracias al acuerdo de la IATA de una especificacin nica. Actualmente, gracias a dicho estndar, el control por RFID se lleva a cabo en todo el mundo, con un aumento de la seguridad, el coste y la eficiencia. Hasta dos billones de etiquetas electrnicas sern utilizadas anualmente en los aeropuertos, y las compaas de transporte areo de mercancas comienzan a reflejar cifras similares en sus procesos de control. El crecimiento del mercado en el sector aeroespacial y de defensa podra crecer hasta un valor de 2 billones de dlares en 2011, segn Mike Liard, analista de ABI Research. En este campo, un rea particularmente prometedora del uso de RFID en la fabricacin del hardware es la de mantenimiento, reparaciones y puesta a punto (en ingls, MRO). En la misma lnea, Frost and Sullivan ha predecido que la fabricacin y manufactura de bienes de equipo, entre los cuales se encuentran los aeroespaciales, conocera uno de los crecimientos sostenidos ms importantes dentro de la RFID, con un 17,3% de media durante 2007-2012. Raghu Das, CEO de IDTechEX, calcula que el valor de la RFID por parte de aeropuertos y aerolneas en 2008 llegar a los 40 millones de euros en 2008, y a los 72 millones de euros en 2010. RFID magazine 23