Diseño Mecanico Lineas Adolfo

Diseo mecnico de lneas de transmisin de energa elctrica : 1
CAPITULO 1
APOYOS DE LINEAS AEREAS
1.1 INTRODUCCION
Por apoyo se entiende todo el conjunto de elementos cuya finalidad es servir como medio de
sustentacin a los conductores de las lneas areas. Estos pueden ser desde postes sencillos, hasta
complicadas estructuras metlicas; la utilizacin de unos u otros depende de numerosos factores,
entre ellos se pueden citar: nivel de tensin, importancia de la lnea, longitud de los vanos
involucrados y capital disponible para inversin.
1.1.1 CLASIFICACION SEGUN LA FUNCION
Adolfo Len Escobar Juan Jos Mora Universidad Tecnolgica de Pereira
Los apoyos de las lneas de acuerdo a su funcin se pueden clasificar as:
- Apoyos de suspensin
- Apoyos de retencin y/o ngulo
- Apoyos terminales
- Apoyos especiales.
Los apoyos de suspensin, como su nombre lo indica, sirven para sostener los conductores y evitar
que estos se acerquen peligrosamente a tierra rebasando las distancias de seguridad establecidas, de
acuerdo al nivel de tensin y zona que atraviesen. Este tipo de apoyo se utiliza en alineamientos
rectos, siempre y cuando las estructuras no presenten mucha diferencia de nivel y para pequeos
ngulos de desviacin de la lnea. Se disean para soportar los esfuerzos verticales y los
transversales debidos al viento.
Los apoyos de retencin o anclaje y/o ngulo son utilizados para cambiar la direccin de la lnea.
En alineamientos, para seccionar tramos de tendido, cuando se presentan vanos reguladores
diferentes a lado y lado del apoyo en el caso de soportes sometidos a esfuerzo de levantamiento.
Estos apoyos deben estar en capacidad de soportar esfuerzos mecnicos elevados. Son apoyos
diseados para soportar los esfuerzos verticales, transversales debidos al viento y transversales
debidos a la traccin de los conductores.
Los apoyos terminales se utilizan como arranque y fin de lnea, tambin encuentra aplicacin en
vanos y/o ngulos de deflexin muy grandes. Se caracterizan por soportar tensiones en un solo
sentido (cuando se utilizan como final y arranque de lnea). En caso de ser utilizados como
retencin intermedia, deben soportar grandes esfuerzos mecnicos. Ellos soportan los esfuerzos
longitudinales de todos los conductores y cables de guarda, los transversales debidos a la accin
del viento y los verticales debidos al peso de los conductores, aisladores, herrajes y accesorios
colocados sobre los conductores
Los apoyos especiales que tienen una funcin diferente a los apoyos anteriormente mencionados.
se usan para transponer los conductores de una lnea, para cruces de vas frreas, cruces de ro,
derivaciones de la lnea, etc.
1.2.2 CLASIFICACION SEGUN MATERIAL
Los materiales de uso ms corriente para la fabricacin de los apoyos son la madera, el concreto y
el acero, aunque ltimamente se estn fabricando apoyos de resinas epxicas y fibra de vidrio.
Estos materiales poseen cada uno diferentes propiedades y por lo tanto la seleccin de uno u otro y
la forma constructiva, depende tipo de lnea y del grado de seguridad que se le pretenda dar a la
misma.

Con la madera, el concreto, el acero, las resinas epxicas y la fibra de vidrio se fabrican postes de
diferentes resistencias y dimensiones y con el acero torres.
1.2 POSTES
Son elementos de sustentacin de conductores, los ms simples posibles. Las aplicaciones ms
corrientes son como soportes de lneas de transmisin en media y alta tensin, de seales
telefnicas o en redes de distribucin primaria y secundaria. Antiguamente se construan de
madera o acero. Actualmente se fabrican de diversos materiales entre los cuales se incluye, por
ejemplo la fibra de vidrio. Se har una descripcin de los diferentes tipos de postes segn el
material, fabricacin y otras caractersticas.
1.2.1 MATERIAL
Los postes para las lneas se clasifican segn el material con el cual estn construidos, pudiendo
ser:
- Postes de concreto
- Postes de madera
- Postes de fibra de vidrio
- Postes metlicos. Tubos metlicos o castilletes de acero.
Los postes de concreto, de acuerdo al proceso de fabricacin, pueden clasificarse como de
formaleta o centrifugados. Estos ltimos poseen mejores caractersticas mecnicas debido al alto
grado de compactacin del concreto; ms aun, pueden lograrse mejores caractersticas mecnicas si
son sometidos al proceso de pretensado. Estos postes se construyen unos con mayor resistencia
mecnica que otros, de acuerdo a la aplicacin a la cual se destinen. La principal ventaja de este
apoyo es su gran duracin.
La madera se utiliza frecuentemente como apoyo, pero antes debe ser sometida a procesos
qumicos, con el objeto de hacerla resistente a la humedad y a ataques de microorganismos. Las
maderas ms utilizadas en nuestro medio son el eucalipto y el pino.
Los postes de fibra de vidrio, cuya fabricacin es de tiempo reciente, tienen algunas caractersticas
que lo pueden hacer competible con otros tipos: son altamente resistentes a la accin de la
humedad, no son atacados por las aves y a la vez, el material utilizado para su fabricacin es un
excelente aislador.
Los postes metlicos se utilizan en zonas urbanas donde los costos de la franja de paso son muy
altos. Estos postes no necesitan un rea tan amplia en su base como la que requieren las torres. Es
corriente utilizar este tipo de apoyo con aisladores line post, los cuales no necesitan cruceta, pues
estn atornillados directamente al poste.
1.2.2 NUMERO

Segn el nmero de postes utilizados los apoyos pueden ser:
- Sencillo, si utiliza un solo poste. Fig. 1.2.a)
- En H, si utiliza dos postes. Fig. 1.2.b)
- En tormenta, si utiliza tres postes. Fig. 1.2.c)
-
1.2.3 CRUCETAS
La cruceta sirve para soportar los aisladores, los cuales a su vez sirven de apoyo al conductor y
medio aislante entre ste y la cruceta. Puede ser de madera, metlica o de concreto. La seleccin de
uno u otro material depende del tipo de soporte seleccionado y de las normas que existan sobre el
particular en la regin donde se trabaje; lo mismo ocurre con la longitud de las crucetas utilizadas,
en cuya seleccin intervienen factores tales como: nivel de tensin, esfuerzos mecnicos, etc.
Las crucetas metlicas son construidas con ngulos de acero de diferentes longitudes y espesores,
de acuerdo al tipo de estructura y al nmero de conductores que soporten. Deben ser galvanizadas
o en su defecto pintadas con pinturas anticorrosiva, con el fin de hacerlas resistentes a la humedad.
Las de madera y concreto son poco utilizadas, las primeras debido a su corta duracin y las
segundas a lo difcil que se hace su manejo.
1.2.4 POSICIONAMIENTO
Los apoyos por la posicin de la cruceta y de los conductores pueden ser:
- Cruceta centrada y conductores en plano horizontal
- Cruceta centrada y conductores en tringulo
- Doble cruceta centrada para doble circuito
- Cruceta en semibandera: Todos los conductores estn situados en un plano horizontal, el
posicionamiento de la cruceta no es simtrico con relacin al poste, a un lado del poste solo se
coloca un conductor y los dems al otro lado.
- Cruceta en bandera: Los conductores se sitan en un plano horizontal y todos ellos a un mismo
lado del apoyo. Esta disposicin es til en zonas urbanas para separar los conductores de las
edificaciones con el fin de no ofrecer peligro. (Ver Fig.1.3)
1.2.4 HERRAJES Y ACCESORIOS
Los herrajes son piezas metlicas galvanizadas en caliente a fin de hacerlas resistentes a la
corrosin. Sirven como medios de fijacin de los aisladores a la estructura, proveen conexiones,
protegen a los conductores contra daos, soportan los elementos, etc.
Entre los herrajes ms comunes se puede mencionar:
- Grapas: son elementos de fijacin cuya funcin es recibir al conductor y unirlo a la cadena
de aisladores. Se utilizan tanto en el cable de guarda como en los conductores, las hay de
suspensin, retencin y terminal. Funcionan como una mordaza. Las de suspensin estn
formadas por dos piezas fundidas en aluminio, la inferior presenta una cuna por donde pasa
el conductor, el cual se presiona por la parte superior con una segunda pieza en forma de
ua, mediante unas ues. Las grapas de retencin presentan una forma diferente, son llamadas
corrientemente tipo pistola debido a su forma como bien puede verse en la Fig.1.4 en donde
se ilustra sobre las formas de los diferentes tipos de grapas. En general una grapa debe ser
seleccionada con base en la tensin de lnea, la tensin mecnica y el calibre del conductor.
Fig.
- Tiranta angular o pieamigo: formada por un ngulo metlico doblado en forma de V, cuya
funcin es mantener la horizontalidad de la cruceta. La tiranta est unida al poste mediante
un tornillo de fijacin o en su defecto por un collarn (ver collarn, Pg.10) y, a la cruceta
por medio de tornillos de mquina (ver tornillos, Pg.10). Las hay de diferentes dimensiones
y deben seleccionarse de acuerdo al tipo de cruceta utilizada.
- Tuerca de ojo:Es un herraje que consiste en una argolla cerrada que posee una hembra
roscada.
Su finalidad es la de recibir por un lado el tornillo espaciador y por el otro la cadena de
suspensin, permitiendo en todo momento el juego con el cambio de direccin de la lnea.
- Collarines: son herrajes destinados a sujetar al poste elementos tales como tirantas,
transformadores, tubos, etc. Son dos piezas metlicas fundidas en forma de
semicircunferencia unidas mediante tornillos, las hay de diferentes medidas dadas por la
diagonal y se especifican desde la posicin de cerrado, es decir con los tornillos ajustados,
hasta la posicin de abierto, con los tornillos sin ajustar. Los collarines pueden ser dobles,
sencillos y ciegos, refirindose con esto al nmero de salidas disponible para sujecin de ele-
mentos.
- Tornillos: Existen diferentes tipos de tornillos cada uno con aplicaciones especficas, se
distinguen por la forma, rosca y tamao. (Ver Fig.1.4).
Fig. 1.4
Tornillo tipo mquina: posee una cabeza hexagonal y rosca solo en la parte final. Puede
servir entre otras cosas para sujetar el pieamigo a la cruceta, para sujetar el pieamigo al
poste. Vienen en diferentes dimensiones y se seleccionan de acuerdo a la utilizacin a que se
destinen.
Tornillo espaciador: no tiene cabeza -tipo esprrago-, se encuentra roscado en toda su
longitud. Se utiliza en apoyos de retencin. Su funcin bsica consiste en mantener las dos
crucetas separadas una distancia adecuada, a la vez sirve para recibir la cadena de aisladores
mediante la tuerca de ojo. Tambin proveen rigidez mecnica al conjunto de cruceta.
Tornillo carruaje: tiene la cabeza en forma de hongo, es roscado en toda su longitud. Puede
soportar grandes esfuerzos mecnicos. Se utiliza en las salidas de los collarines.
- Espigos o pines: Son herrajes cuya funcin consiste en fijar el aislador de pin a la cruceta.
Se fabrican para crucetas de concreto, madera o metlicas.
- Varillas de blindaje: Son haces de varillas de aluminio las cuales se arrollan
helicoidalmente sobre el conductor en los puntos de amarre, su funcin es la de proteger al
conductor reforzndolo en los puntos de mximo esfuerzo. Tambin protege al conductor en
los puntos de amarre contra vibraciones causadas por el viento. Las varillas colocadas sobre
el conductor aumentan su dimetro, lo que hace necesario tener en cuenta al elegir la grapa.
- Riostras: Son piezas metlicas de seccin angular utilizadas en apoyos tipo H, se montan
por pares y en forma de cruz de San Andrs, lo cual asegura la invariabilidad de la forma de
la armadura y altera a lo largo del poste el diagrama de momentos, dndole al conjunto una
mayor resistencia mecnica.
1.3 TORRES O ESTRUCTURAS METALICAS
Son construidas generalmente de acero al silicio de alta resistencia, en ngulos o tubos,
pudiendo ser fabricadas en muy diferentes formas y dimensiones, de acuerdo al uso al cual se
destinen.
En lneas de transmisin es recomendable la utilizacin de estructuras metlicas, debido a sus
excelentes caractersticas: Los costos de mantenimiento son mnimos, los vanos que pueden
lograrse son mayores, la vida es la ms larga alcanzada por apoyo alguno, etc.
Se encuentran normalizadas las estructuras para lneas de transmisin a 230 kV, doble circuito.
Con base en la normalizacin se puede conocer el rbol de cargas para cada una de las confi-
guraciones, tanto de las torres de suspensin, como las de retencin, adems de sus respectivas
dimensiones.
Las estructuras consideradas son: A y AA para suspensin. La A, suspensin ligera y la AA,
suspensin pesada. Esta ltima capaz de soportar ligeros cambios de rumbo y vanos mayores
que la anterior. Las B, C y D de retencin, cada una de ellas con un rbol de cargas diferente.
La B es de retencin liviana, la C es de retencin pesada y la D es terminal.
Como bien puede verse en la Fig.1.5, una torre esta compuesta por:
- Cuerpo superior. En l estn localizadas las crucetas.
- Cuerpo comn
- Extensiones de cuerpo. Conforman el tronco de la torre. Esta puede tener tantas extensiones de
cuerpo, como alturas de diseo se hayan previsto.
- Extensiones de patas.
Fig. 1.5
Para las estructuras normalizadas a 230 kV se tiene: siete extensiones de cuerpo para las de
suspensin y cuatro para las de retencin. Para las patas se tienen cuatro extensiones, tanto para
las de suspensin, como para las de retencin. Existe un juego de patas para cada extensin de
cuerpo, las cuales le permiten a la estructura adaptarse a la topografa del terreno.
En general, para lneas con tensin inferior a los 115 kV, pueden utilizarse apoyos tipo poste o
estructuras metlicas, de acuerdo al grado de confiabilidad que se le desee dar a la lnea y al
capital de inversin disponible. Para lneas con tensin superior a los 115 kV, es recomendable
la utilizacin de estructuras metlicas.
1.3.1 TIPOS DE ESTRUCTURAS
Las torres metlicas o en celosa pueden ser de tipo rgido o flexible. Las estructuras del tipo
rgido se caracterizan por estar soportadas sobre cuatro montantes de acero. La seccin de la
base generalmente es cuadrada. Los esfuerzos a que son sometidos estos tipos de torres deben
ser absorbidos por ellas mismas, pues no poseen ninguna clase de templete. Las flexibles en
cambio, solo presentan a lo sumo dos puntos de sustentacin, siendo necesario templetearlas.
Fig.
1.3.2 ACCESORIOS Y HERRAJES
- Grapas: Son elementos de fijacin cuya funcin es recibir el conductor y unirlo a la cadena
de aisladores, las hay de suspensin, retencin y terminal. Se utilizan adems de los descritas
en el pargrafo 1.2.4 , las grapas tipo compresin y las de ignicin. Las de tipo compresin e
ignicin son utilizadas en conductores con secciones mayores a y exclusivamente en
apoyos de retencin y terminales, en apoyos de suspensin se utilizan las grapas de
suspensin convencionales. La grapa de compresin terminal consiste en un tubo de alumi-
nio, por un extremo unido a la cadena de aisladores y por el otro el conductor, el cual es
introducido para ser prensado posteriormente. La de suspensin es similar a la terminal pero
posee un suplemento del mismo material el cual permite hacer el puente. En la Fig.1.6,
pueden observarse los distintos tipos de grapas. Las grapas de suspensin como sea describi
anteriormente funcionan como una mordaza en donde la superficie de la cuna y la parte de la
ua que esta en contacto con el conductor estn cubiertas con una lamina de aluminio de alta
pureza.
- Amortiguadores: Son dispositivos construidos en aluminio o hierro, formados por dos
piezas macizas en forma de peras, unidas mediante un cable de acero galvanizado, de cuyo
punto medio parte una grapa que permite conectar el amortiguador al conductor. Funcionan
reduciendo al mximo las oscilaciones del conductor causadas por la accin del viento, las
cuales pueden ocasionar daos en el conductor en los puntos de amarre. Estn conectados
cerca a los puntos de amarre y los hay de varios tipos, siendo el ms utilizado el llamado
stock bridge y sobre el cual se basa la descripcin anterior.
Fig.
- Espaciadores: Son dispositivos construidos en aluminio, hierro o materiales elastomricos. La
tendencia actual de aumentar los voltajes de transmisin, han dado como resultado el desarrollo
de sistemas de transmisin que utilizan conductores en haz, en el cual un conductor es
sustituido por un haz de conductores, cada uno de los cuales es llamado normalmente
subconductor, el conjunto de subconductores que conforman una fase estn dispuestos de
manera que formen un polgono regular, en el que los subconductores estn localizados en sus
vrtices. La funcin de estos dispositivos es mantener a lo largo del vano la distancia entre los
subconductores constante, por esta razn deben estar distribuidos a lo largo de la lnea y
espaciados regularmente. Deben ser seleccionados con base en el nmero de subconductores
por fase y a la separacin entre extremos, adems las grapas de fijacin al conductor deben estar
de acuerdo al calibre de ste.
- Empalmes: En lneas de transmisin es necesario el empleo de empalmes, los cuales
garanticen continuidad elctrica y una resistencia mecnica igual o superior a la presentada por
el conductor. Ellos pueden ser del tipo compresin o ignicin; en nuestro medio el ms
corriente es el de compresin, el cual consiste en un tubo de aluminio por cuyos dos extremos
se introducen las puntas de los conductores a empalmar. Una vez introducidas las puntas,
utilizando una prensa se comprime el empalme del centro hacia los extremos, con presiones
entre 70000 y 100000 kg.
Fig.
35
Los empalmes de ignicin, por el contrario, no necesitan herramientas para ajustarlos; puesto
que ellos funcionan con plvora, la cual se alberga en una pequea cmara. La plvora se activa
por un percutor, la ignicin crea una alta presin en la cmara debido a la explosin, la cual
comprime el empalme contra el conductor.
Para conductores ACSR el empalme est formado por dos tubos, uno de acero, el cual sirve
para empalmar las almas de acero, el otro que, es de aluminio y de mayor longitud y dimetro,
es colocado sobre el anterior y sirve para empalmar los hilos de aluminio. Los empalmes deben
seleccionarse de acuerdo al material y calibre del conductor. Estos deben ser aplicados
siguiendo las instrucciones de los fabricantes evitando en lo posible su colocacin en puntos
cercanos a los sitios de amarres del conductor y en cruces con otras lneas, vas frreas,
carreteras, etc., el nmero de empalmes por conductor debe tratar de reducirse al mnimo
necesario.
- Yugos: Son elementos utilizados cuando por razones de esfuerzo mecnico, son necesarias dos
o ms cadenas de aisladores conectadas en paralelo. Son dispositivos fabricados en acero, dado
el gran esfuerzo al cual estarn sometidos, su funcin consiste en recibir por un lado las cadenas
de aisladores y por el otro la grapa, permitiendo el balanceo tanto transversal como longitudinal.
Su forma depende de el nmero de cadenas de aisladores que recibe.
36
Fig.
- Camisas de reparacin: Cuando el conductor de una lnea de transmisin presenta la rotura de
alguno o algunos de sus hilos, se hace necesario su reparacin, est se hace mediante las
llamadas camisas de reparacin. Estas consisten en un tubo de aluminio cortado
longitudinalmente en dos secciones semicirculares machiembradas en forma de cola de milano,
las cuales se deslizan una dentro de la otra a lo largo de su eje quedando perfectamente
acopladas en el momento de su instalacin. Ver Fig.1.6. Una vez ensambladas en el sitio de
falla del conductor, deben ser prensadas en forma similar a los empalmes como se explic
antes.
-
Anillos: Son dispositivos de proteccin de la cadena de aisladores; llamados vulgarmente
raquetas, pueden ser dobles o sencillos y se usan generalmente por pares. Se fabrican en hierro,
se conectan a la parte superior de la cadena y a la parte inferior de la grapa. Operan
redistribuyendo de manera ms uniforme el potencial en los aisladores que constituyen la
37
cadena - Cuernos de arco: Son tambin dispositivos de proteccin, se utilizan para proteger las
cadenas de aisladores de los flameos producidos por las descargas atmosfricas. En el momento
de producir una descarga y antes que se produzca el contorneo de la cadena, se debe producir el
arco entre los cuernos de la misma, localizado uno en el extremo superior de la cadena y el otro
en la parte inferior mediante un aditamento. En la Fig.1.7, puede observarse la forma de
montaje. El diseo de los cuernos debe ser tal que evite el dao en los aisladores, conductores y
grapas bajo condiciones de flameo. Se fabrican en hierro y se seleccionan de acuerdo al nivel de
voltaje de la lnea.

- Contrapesos: Son dispositivos metlicos que se colocan en determinadas cadenas de aisladores
cuando stas estn sometidas a esfuerzos de levantamiento. Deben colocarse tantos como sean
necesarios para que cumplan su funcin, la cual es mantener la cadena de aisladores en posicin
vertical.
- Balizas: Son balones de material plstico y de dimetros entre 30 y 50 cm. de colores
brillantes, los cuales se colocan sobre los conductores en sitios en donde eventualmente se rea-
liza navegacin area con el fin de sealar la posicin de los conductores.
1.4 AISLADORES
Los aisladores son dispositivos diseados para operar como aislamiento elctrico y fijacin
mecnica de equipos o conductores que estn sometidos a una diferencia de potencial. Pueden
ser de porcelana, vidrio o resinas epxicas. De los aisladores utilizados en lneas los ms
comunes son: Pin, suspensin, poste, etc. (Ver Fig.1.8).

1.4.1 AISLADOR TIPO PIN
38
Son aisladores cuya funcin es soportar rgidamente una lnea conductora y aislarla de su
soporte mediante un pin metlico. Son utilizados hasta tensiones de 34.5 KV. e incluso algunas
contadas ocasiones con tensiones de 69 KV.. Debido a la forma de soportar el conductor sobre
si mismo y a mantenerlo rgido, su uso se restringe a apoyos donde los esfuerzos mecnicos no
son elevados. Al usar este tipo de aislador se recomienda la utilizacin de varillas de blindaje en
los puntos de sujecin con el fin de proteger el conductor.
Fig. 1.8
1.4.2 AISLADORES TIPO SUSPENSION
39
Una unidad aisladora de suspensin es un ensamble de una o ms celdas con lasa partes
metlicas necesarias para la unin flexible con otros aisladores y herrajes. Son llamados
tambin de disco, plato, caperuza, campana y algunos otros nombres menos corrientes. Se
fabrican con dimetros y resistencias mecnicas diferentes, de acuerdo al nivel de tensin y
esfuerzos mecnicos a los cuales van a estar sometidos. Corrientemente con unidades de
suspensin se construyen cadenas. Una cadena es la unin de dos o ms unidades que se
acoplan para formar un conjunto. El nmero de unidades de una cadena depende del voltaje de
operacin de la lnea y del nivel de contaminacin. En algunas ocasiones, para zonas de difcil
acceso es recomendable utilizar un aislador dems previendo posibles fallas en alguno de los
aisladores que conforman la cadena.
El aislador de suspensin, consiste de dos piezas metlicas separadas por un disco de porcelana,
vidrio o resina epoxica, corrugado en su parte inferior. Existen variedades de aisladores de
suspensin dadas por la forma como puede lograrse la unin entre las diferentes unidades de la
cadena, entre estas se tienen: el aislador de bola y cuenca, que es el ms utilizado en lneas de
transmisin y el tipo "Clevis", llamado usualmente aislador de horquilla y macho, ms utilizado
en lneas de electrificacin rural.
1.4.3 AISLADOR TIPO POSTE
Son aisladores fabricados normalmente con resinas epxicas, sus principales ventajas radican en
la facilidad de manejo y su alta rigidez dielctrica. Estos aisladores son manufacturados en una
sola pieza. Su mayor aplicacin se halla en las grandes ciudades y reas congestionadas, en
donde el costo de la tierra es factor fundamental para un diseo econmico, este tipo de aislador
tiene la gran ventaja de no necesitar cruceta para su fijacin, puesto que est se hace
atornillando el aislador directamente al poste mediante accesorios colocados en su parte
40
inferior; el resultado es una estructura ms compacta, en donde la servidumbre (ver seleccin de
ruta) es ms estrecha, que la de una lnea construida utilizando aisladores tradicionales. Su
desventaja radica en el hecho de que el aislador no presenta la flexibilidad que caracteriza a la
cadena, originndose en l esfuerzos mecnicos elevados por la accin del viento.
1.4.4 AISLADOR TIPO NIEBLA
Es una variedad de los aisladores de pin y suspensin. Se caracterizan por tener distancias de
fuga mayores que las de los aisladores corrientes, su principal aplicacin se hace en regiones de
alta contaminacin atmosfrica en donde es necesario una relacin alta entre la distancia de
fuga y la longitud del aislador o de la cadena.
41
CAPITULO 2
ECUACIONES DE LA CATENARIA Y LA PARABOLA
2.1 INTRODUCCION
En este captulo se har un desarrollo completo de la parte matemtica hasta obtener las
ecuaciones que representan la curva descrita por un conductor de peso uniforme y que cuelga
libremente soportado por dos apoyos, tanto en forma exacta como en forma aproximada.
La catenaria representa matemticamente, en forma exacta la curva asumida por el conductor, la
parbola la representa con un buen margen de aproximacin. Para cada una de ellas se dedu-
cirn las ecuaciones de curva, flecha, longitud del conductor, tensin mecnica, etc.
Se estudiar tambin la ecuacin del cambio de estado, la cual permite conocer para un vano
determinado cmo ser el comportamiento final del conductor para variaciones de tensin y
temperatura, conociendo el estado inicial bajo unas condiciones determinadas de tensin y de
temperatura.
2.2 CATENARIA
42
Un conductor de peso uniforme y suspendido por dos apoyos situados al mismo nivel y
separados por una distancia L describe una curva que puede ser representada mediante una
ecuacin matemtica llamada catenaria.
Fig. 3.1
2.2.1 ECUACION DE LA CURVA
En la Fig. 2.1 puede observarse el conductor colgando libremente y soportado por dos apoyos
situados al mismo nivel y en la cual:
43
W = peso del conductor por unidad de longitud
L = Distancia horizontal entre soportes
T
0
= Tensin en el punto ms bajo de la curva
T = tensin en los soportes
S = Longitud del conductor desde el punto ms bajo hasta el punto de amarre
C = Distancia vertical desde la directriz de la catenaria al punto ms bajo del conductor
La curva que asume el conductor es simtrica con relacin al eje de las ordenadas y su punto
ms bajo cae exactamente en la mitad del vano a una distancia vertical del origen de coordena-
das igual a OO'.
Haciendo un anlisis de cuerpo libre en el segmento de conductor O'B y considerando que el
conductor se encuentra en equilibrio, se puede concluir que la sumatoria de las componentes
horizontales de las fuerzas deben ser iguales a cero, lo mismo que la sumatoria de sus
componentes verticales.
En la Fig. 3.2 se muestra el tringulo de fuerzas resultante del diagrama de cuerpo libre para el
segmento O'B.
44
Fig. 2.2 Fig. 2.3
WS el peso del segmento de conductor
Supngase que T
0
= WC (el peso del conductor por unidad de longitud multiplicado por un
segmento de conductor de longitud desconocida C).
De la figura se tiene:

T
2
= (WS)
2
+ (T
0
)
2
Reemplazando a T
0
en la ecuacin anterior

se obtiene:
T
2
= W
2
( S
2
+ C
2
) sacando raz cuadrada
) (
2 2
C S W T +
(6.1)
De la Fig. 2.2, igualmente se tiene:
WC
WS
Tang
C
S
Tang

Tang C S *
(6.2)
Tmese ahora en cercanas del punto de amarre B un diferencial de conductor con longitud ds
como se muestren en la Fig. 2.3 en el cual se tiene:

45
dS
dX
Cos (6.3)

De igual forma de la Fig. 2.2 se obtiene

T
T
Cos
0

) (
2 2
C S W
WC
Cos
+

) (
2 2
C S
C
Cos
+

(6.4)
Igualando las ecuaciones (6.3) y (6.4) se tiene.

) (
2 2
C S
C
dS
dX
+

Integrando con relacin a s se tiene.

dS
C S
C
dX *
) (
2 2
+

dS
C S
C
X *
) (
2 2

1
1
* K
C
S
Senh C X +

(6.5)

Donde K
1
es la constante de integracin
46
Evaluando la ecuacin (6.5) cuando X = 0, y S = 0 se obtiene:
1
1
) 0 ( * 0 K Senh C +

En donde 0
1
K
Luego:
C
S
Senh C X
1
*

(6.6)

De la ecuacin (6.5) despejando

C
S
Senh
C
X
1
C
X
Senh
C
S
C
X
Senh C S * (6.7)
De las Fig. 2.2 y 2.3 se obtiene:

C
S
Tan
dx
dy

Anteriormente se haba obtenido la expresin S/C = Senh((X/C), reemplazando:
47
C
x
senh
dx
dy

Integrando con respecto a x se tiene.

dx
C
x
Senh y

2
cosh * k
C
x
C y +
Donde K
2
es la constante de integracin, para determinar el valor de K
2,
Para ello se evala la ecuacin anterior cuando x = 0
2
`'
K C OO +
Si hacemos la longitud OO' igual a la longitud C, como se observa en la Fig. 2.5, puede
lograrse que la constante de integracin K
2
se vuelva igual a cero, quedando la ecuacin de y
as:

C
x
C y cosh * (6.8)
48
Fig. 2.5
La anterior ecuacin es conocida como la ecuacin de la catenaria, mediante esta ecuacin se
determina en forma exacta la curva descrita por un conductor cuando este cuelga libremente
soportado por dos apoyos

3.2.2 ECUACION DE LA TENSION
Tomando las ecuaciones (6.6) y (6.8) y elevando cada una de ellas al cuadrado y posteriormente
restndolas as se obtiene:

C
x
senh C
C
x
C S y
2 2 2 2 2 2
* cosh *

Factorizando
49
) (cosh *
2 2 2 2 2
C
x
senh
C
x
C S y
2 2 2
C S y
Despejando y
2 2 2
C S y +
Sacando raz cuadrada
2 2
C S y +
La expresin anterior puede ser reemplazada en la ecuacin (6.1), obteniendo as una expresin
que permite calcular la tensin longitudinal sobre el conductor a cualquier distancia horizontal x
medida desde el punto ms bajo del conductor.

y w T
x
*

Reemplazando el valor de y por la expresin hiperblica
C
x
C w T
x
cosh * *
C
x
T T
x
cosh *
0
(6.9)

Mediante la ecuacin anterior se puede determinar la tensin longitudinal sobre los soportes,
50
haciendo x =L/2
C
L
T T
soporte
2
cosh *
0
(6.10)

De la ecuacin (6.9) se puede concluir que la tensin mnima se encuentra aplicada en el punto
ms bajo de la curva, (en este punto y tiene su valor mnimo) es decir, en la mitad del vano y
corresponde a la componente horizontal de la tensin, T
0
. La mayor tensin se encuentra apli-
cada en los puntos de amarre del conductor y corresponden a los puntos ms altos de la curva,
(en este punto el valor de y es mximo)
3.2.3 CARGAS VERTICALES SOBRE EL APOYO
Para vanos a nivel, cada uno de los apoyos soporta la mitad del peso del conductor dado que el
punto ms bajo de la curva esta situado en la mitad del vano. En general cualquier apoyo carga
el peso del conductor comprendido entre el punto ms bajo de la catenaria y el punto de amarre.
Siendo W el peso por unidad de longitud del conductor y S la longitud del conductor
comprendida entre el punto ms bajo de la curva y el punto situado sobre la curva a una
distancia horizontal x medida, la carga vertical de este segmento de longitud es V
x
y est dada
por la expresin:
V
x
= W.S
51

Reemplazando el valor de S mediante la expresin hiperblica se tiene
C
x
senh C W V
x
* *
C
x
senh T V
x
*
0
Mediante esta ecuacin puede ser determinada la carga vertical que soportara un apoyo
localizado a una distancia horizontal x = L/2 del punto ms bajo de la catenaria.
C
L
T V
soporte
2
cosh *
0
LONGITUD DEL CONDUCTOR

Para determinar la longitud del conductor colgado se debe recurrir a la ecuacin (6.7) mediante
la cual se puede determinar la longitud de un segmento de conductor comprendido entre el
punto ms bajo del conductor y otro de coordenadas (x,y). La longitud del conductor colgado se
designa por la letra l diferente a L, que es la longitud del vano. La longitud del conductor
colgado es igual a dos veces la longitud entre el punto ms bajo y el punto de amarre del
conductor (2S) y est dada por la expresin:

52
Para evaluar la longitud del conductor colgado entre el punto ms bajo y el punto de amarre,
segmento de conductor O'A, ver Fig. 2.1, basta con evaluar la ecuacin (6.7) cuando X = L/2,
este valor as obtenido es la mitad total de la longitud del conductor colgado (l)
C
L
Sinh C
l
2
*
2

Siendo entonces la longitud total del conductor colgado:
C
L
Sinh C l
2
* 2

2.2.5 ECUACION DE LA FLECHA
La flecha F, se define como la mayor distancia vertical entre la lnea visual que une los puntos
de amarre del conductor y el conductor mismo. En el caso de apoyos a nivel la flecha cae en la
mitad del vano exactamente en el punto ms bajo de la curva.
De acuerdo a la Fig. 2.1 el valor de la flecha es igual a y
mximo
, menos el valor de
OO`
C y F
mximo

El valor de y
mximo
es obtenido

de la ecuacin (6.8), basta con hacer x = L/2
53
C
L
C y
mximo
2
cosh *
Para obtener el valor de la flecha
) 1
2
(cosh *
C
L
C F
Ejercicio
Un vano nivelado de 300m con conductor SPARROW tiene una tensin en el punto ms bajo
(tensin horizontal) del 25% de la tensin ltima del conductor (tensin de ruptura). Calcular:
a) Longitud del conductor colgado.
b) Tensin longitudinal en el soporte
c) Carga vertical en el soporte
d) Valor de la fecha
Datos:
135 . 0 W m Kg

5 . 1265 Truptura

Kg

( ) ( ) 37 . 316 5 . 1265 25 . 0 To
Kg
39 . 2327
W
To
C
[ ] m
54
a) Longitud
,
_
C
L
h Sen C
2
. * 2

2 . 300
39 . 2327 * 2
300
. * ) 39 . 2327 ( 2
,
_
h Sen [ ] m
b)
Tsoporte
,
_
C
L
h Cos To Tsoporte
2
. *
317
39 . 2327 * 2
300
. * 35 . 316
,
_
h Cos Tsoporte

Kg
c)
VA
V
,
_
C
L
h Sen To V
VA
2
. *
4 . 20
39 . 2327 * 2
300
. * 37 . 316
,
_
h Sen V
VA

Kg
d) F
1
]
1

,
_
1
2
.
C
L
h Cos C F
83 . 4 1
39 . 2327 * 2
300
. * 39 . 02327
1
]
1

,
_
h Cos F [ ] m
2.3 PARABOLA
55
La curva asumida por un conductor que cuelga bajo la accin de su propio peso puede ser
representada matemticamente mediante la ecuacin de una parbola, con una aproximacin
bastante buena para vanos en donde el valor de la flecha es menor o igual al 5% de su longitud.
La ecuacin de la parbola puede ser obtenida a partir de la ecuacin de la catenaria,
simplemente desarrollando las expresiones seriales de las funciones hiperblicas y eliminando
trminos de la misma que pueda considerarse despreciables.
3.3.1 ECUACION DE LA CURVA
Para facilitar el trabajo se traslada el origen de coordenadas al punto ms bajo de la curva como
puede observarse en la Fig. 2.4
Fig. 2.6
56
La ecuacin de la catenaria para el nuevo origen ser

) 1 (cosh *
C
x
C y
Desarrollando las series de las funciones hiperblicas
.
( ) ( ) ( )
...
! 6 ! 4 ! 2
1 .
6 4 2
+ + + +
,
_
C x C x C x
C
x
h Cos

( )
( ) ( )
...
! 5 ! 3
.
5 3
+ + +
,
_
C x C x
C x
C
x
h Sen
Reemplazando el cosh en la ecuacin de la catenaria se llega a:
( ) ( ) ( )
1
]
1
+ + + + 1 ...
720 24 2
1 *
6 4 2
C x C x C x
C y

( ) ( ) ( )
1
]
1
+ + + ...
720 24 2
*
6 4 2
C x C x C x
C y

Analizando el trmino x/C se aprecia que su valor es muy pequeo, incluso cuando x = L/2,
refirase al ejemplo anterior en el que

57
06444 . 0
39 . 2327 * 2
300
2

C
L
La relacin
To
XW
C
x

,
_
.
elevada a una potencia superior a cuatro es prcticamente
despreciable, por esta razn solamente se tienen en cuenta los dos primeros trminos de la serie
del cosh y los dos primeros trminos de la serie del senh.
Al aplicar estas aproximaciones se obtiene que el valor de y ser:
C
x
y
2
2

2
2
x
To
W
y
,
_
0
2
2T
Wx
y
(6.12)
La ecuacin (6.12) es llamada ecuacin de la parbola y representa en forma aproximada la
curva descrita por un conductor de peso uniformemente distribuido, cuando cuelga libremente
soportado entre dos apoyos.
2.3.5 ECUACION DE LA FLECHA

Se parte de la ecuacin de la parbola. La flecha es el valor de Y cuando X = L/2..
Tomando la ecuacin de la parbola y haciendo x = L/2, se obtiene y = F
58
1
]
1

,
_
1
2
.
C
L
h Cos C F
( )
C
L
C
CL C L
C F
8 8
1
2
2
1
2
2
2 2

1
]
1
+
To
WL
F
8
2
(6.17)
2.3.2 TENSION

Para determinar la expresin de la tensin utilizando el mtodo de la parbola, se debe partir de
la ecuacin de la catenaria para la misma.

C
x
T T
x
cosh
0

Reemplazando el coseno hiperblico mediante la serie de M
c
Laurin y tomando los dos
primeros trminos de la serie se llega a:
( )
1
]
1
+
2
1 *
2
C x
To T
x

Reemplazando se tiene:
To
x W
To Tx
2
2 2
+ (6.13)
59
Utilizando la ecuacin de la parbola y reemplazndola en la ecuacin (6.13) se obtiene:
y W T T
x
*
0
+
(6.14)
Mediante las ecuaciones (6.13) y (6.14) puede calcularse la tensin en cualquier punto de la
parbola.
La tensin mnima y tensin mxima a lo largo del conductor puede ser evaluado tomando los
valores de x
mnima
para evaluar el valor de la tensin mnima y con x
mximo
para evaluar la tensin
mnima
0
0
2
0
0
2 2
0
2
0 *
2
T
T
W
T
T
x W
T Tmnima
mnimo
,
_
,
_
+
De la anterior expresin, se puede concluir que la menor tensin aplicada al conductor se
encuentra en el punto ms bajo de este y corresponde a la componente horizontal de la tensin
Para evaluar la tensin mxima se hace x = L/2 que corresponde al valor mximo de x
,
_
,
_
,
_
+
0
2 2
0
0
2 2
0
0
2 2
0
8 2
) 2 / ( *
2 T
L W
T
T
L W
T
T
x W
T Tmxima
mximo
El valor anterior corresponde a la tensin longitudinal sobre los soportes:
To
L W
To Tsoporte
8
2 2
+ (6.15)
60
3.3.4 CARGAS VERTICALES SOBRE EL APOYO
Para vanos nivelados al igual que con la catenaria, cada uno de los apoyos soporta la mitad del
peso del total del conductor, el peso o carga vertical soportado por cada uno de los apoyos viene
dado por la siguiente expresin:
V = W*l/2
Sustituyendo la longitud del conductor colgado utilizando la funcin hiperblica se tiene:
,
_
C
L
senh C W V
soporte
2
* *
La funcin hiperblica es sustituida por la serie respectiva utilizando solamente los dos
primeros trminos de la serie dadas las consideraciones que se han tomado en el caso de la
parbola.
,
_
,
_
+
3
3 3
3
3
48 2
*
48 2
*
To
L W
To
WL
To
C
L
C
L
To V
soporte
,
_
+
2
3 2
24
*
2 To
L W
L
W
V
soporte
2.3.3 LONGITUD DEL CONDUCTOR
La longitud de un segmento de longitud S puede ser determinado partiendo de la ecuacin (6.6)
de la catenaria, en la cual la funcin hiperblica es reemplazada por la serie de McLaurin
61
1
1
]
1
+
,
_
,
_
+
,
_
,
_
+
,
_
.......
! 5
1
*
! 3
1
* * *
5 3
C
x
C
x
C
x
C
C
x
senh C S
Tomando los dos primeros trminos de la serie, de acuerdo a criterios analizados anteriormente
se tiene:
1
1
]
1
,
_
,
_
+
! 3
1
* *
3
C
x
C
x
C S
,
_
,
_
+
0
2
3 2
2
3
6 6 T
x W
x
C
x
x S
(6.18)
La longitud del conductor colgado se deduce a partir de la ecuacin de la catenaria, en la cual
la expresin de senh es reemplazada por la serie de McLaurin,
1
1
]
1
+
,
_
,
_
+
,
_
,
_
+
,
_
.......
! 5
1
*
2 ! 3
1
*
2 2
* 2
2
* 2
5 3
C
L
C
L
C
L
C
C
L
senh C l
Tomando los dos primeros trminos de la serie se tiene:
1
1
]
1
,
_
,
_
+
,
_
! 3
1
*
2 2
* 2
2
* 2
3
C
L
C
L
C
C
L
senh C l
,
_
,
_
+
0
2
3 2
2
3
24 24 T
L W
L
C
L
L l
(6.19)
62
La ecuacin (6.19) puede ser dada en funcin de la flecha as:
,
_
,
_
+
L T
L W
L l
3
8
*
8 0
2 2
4 2
Reemplazando el valor de la flecha, dada mediante la ecuacin (6.17)
,
_
+
L
F
L l
3
8
2
(6.20)
2.4 SOPORTES A DIFERENTE NIVEL
En la Fig. 2.7 se muestra un conductor que cuelga libremente y que est soportado por dos
apoyos separados una distancia L, entre los cuales existe una diferencia de altura h, este tipo de
vano se llama vano desnivelado y es de ocurrencia frecuente en terreno de topografa
accidentada.

2.4.1 DETERMINACION DEL PUNTO MAS BAJO
En la Fig. 2.7 se observa un vano desnivelado de longitud L soportado por dos apoyos que
presentan una diferencia de altura entre los puntos de amarre A y B de h. metros. Se puede
observar tambin la curva descrita por el conductor en donde se sita el punto ms bajo del
conductor a una distancia horizontal X
1
a partir del apoyo inferior y una distancia X
2
del apoyo
superior

Si en la Fig. 2.7 se prolonga la curva descrita por el conductor hasta el punto B', si-
tuado a la misma altura del punto de amarre B del soporte superior, se obtiene un vano nivelado
de longitud igual a 2X
2
y flecha F
2
.
63
Fig. 2.7
Si se hace exactamente lo mismo con el apoyo A, localizando un apoyo A' a su misma altura, se
obtiene un vano a nivel de longitud 2X1 y flecha F
1
.

De la Fig. 2.7 se puede observar:
2 1
X X L + (6.21)
1 2
F F h

Para el vano nivelado de longitud igual a 2X
2
se obtiene la flecha F
2
cuyo valor est dado por:
0
2
2
0
2
2
2
2 8
) 2 ( *
T
WX
T
X W
F
64
De igual manera se puede obtener para el vano de longitud 2X
1
el valor de la flecha F
1
0
2
1
0
2
1
1
2 8
) 2 ( *
T
WX
T
X W
F
Reemplazando F
1
y F
2
en la ecuacin de h se obtiene:
) (
2
2
1
2
2
0
X X
T
W
h

Ahora, sustituyendo el valor de X
2
2
en funcin de X
1
y de L de acuerdo a la ecuacin (6.21)
[ ]
2
1
2
1
0
) (
2
X X L
T
W
h

Desarrollando el cuadrado se llega:
[ ]
2
1
2
1 1
2
0
2
2
X X LX L
T
W
h +

[ ]
1
2
0
2
2
LX L
T
W
h

Despejando el valor de X
1
se llega a:
WL
hT L
X
0
1
2
(6.22)
65
Est es la distancia horizontal medida entre el soporte inferior y el punto ms bajo del
conductor.
El valor de X
2
puede ser obtenido utilizando la ecuacin (6.21), remplazando el valor de X
1
y
despejndolo:
WL
hT L
L X L X
0
1 2
2
+
WL
hT L
X
0
2
2
+ (6.23)
X
2
es la distancia horizontal existente entre el soporte superior y el punto ms bajo del
conductor. As mediante las ecuaciones (6.22) y (6.23) puede determinarse el punto ms bajo
del conductor en un vano desnivelado
2.4.2 FLECHA
Considere ahora la Fig. 2.8, que representa el mismo vano inclinado anterior. La mxima
distancia vertical entre el conductor y la lnea recta AB que une los puntos de amarre del
conductor se presenta en el punto de coordenadas (X
t
, Y
t
) a esta distancia se le llama flecha del
vano inclinado y se denomina con la letra F . Trazando por este punto una tangente a la curva
se observa que su pendiente es la misma que la de la recta AB.
66
Fig. 2.8
La tangente de la recta AB es igual a h/L y el de la parbola en el punto de tangencia puede ser
obtenido mediante derivacin de la ecuacin de la parbola evalundola para el punto de
coordenadas (X
t
, Y
t
).
Tan
T
WX
dx
dty
t

0

Esta expresin se iguala a la de la pendiente de la recta AB.

0
T
WX
L
h
t
Despejando el valor de X
t
:
WL
hT
X
t
0

67
El valor de X
2
es la distancia horizontal medida entre el punto ms bajo de la curva y el punto
donde cae la flecha, si se observa con atencin se ve que este valor ya haba sido obtenido en
uno de los trminos de las ecuaciones (6.22) y (6.23). si ambas ecuaciones las volvemos a
reescribir en funcin de X
t
se obtiene:
t
X
L
X
2
1
t
X
L
X +
2
2

Ahora del anlisis de estas ecuaciones se puede concluir que:
2
1
L
X X
t
+
Lo que significa que la flecha en un vano inclinado, al igual que en un vano nivelado cae en la
mitad del vano.
Se deducir ahora la ecuacin de la flecha para el vano inclinado
De las Fig. 2.7 y Fig. 2.8 se observa.
F
2
= a + F + Y
t
(6.29)
Se requiere determinar el valor de a, para ello basta hacer una sencilla relacin de tringulos en
la Fig. 2.8. se toma el triangulo ABC y se relaciona con el triangulo DBE as:
68
BE
BC
DE
AC
En la anterior expresin se han relacionado las alturas de los tringulos con sus bases, de
acuerdo a esto se tiene:
2 2 /
h
a
L
L
a
h

De la ecuacin de la parbola evaluada en el punto de coordenadas (X
t
,Y
t
), se tiene:
2 /
2
t t
WX Y
Con el valor de F
2
, el valor de a y el valor de X
t
, todos calculados anteriormente, se despeja el
en la ecuacin (6.29) el valor de F.
0
2
0
2
2
2
2 2 2 T
WX h
T
WX
Y a F F
t
t

Nuevamente reemplazando el valor de X
2
por (L/2 X
t
),
0
2
2
0
2 2 2
2
T
WX h
T
X
L
W
F
t
t

,
_
Elevando al cuadrado y simplificando se llega a:

0
2
8T
WL
F
(6.30)
69
Esta ecuacin es la misma que se encontr para un vano a nivel.
2.4.3 LONGITUD
Para determinar la longitud del conductor colgado es necesario evaluarlo por secciones. De la
Fig. 2.8 se observa que la longitud del conductor est conformada por dos tramos de longitudes
S
1
y S
2
.
l = S
1
+ S
2
En donde S
1
es la longitud del segmento de conductor a la derecha del punto ms bajo y S
2
es la
longitud del segmento de la izquierda. Utilizando la ecuacin (6.18).
2
3 2
6To
X W
X S +
Y evalundola para cada uno de los tramos S
1
y S
2
se tiene:
2
0
3
1
2
1 1
6T
X W
X S +
2
0
3
2
2
2 2
6T
X W
X S +
Tomando las longitudes calculadas de cada uno de estos segmentos de conductor se obtiene la
longitud total del conductor colgado.
1
]
1
+ + +
2
0
3
2
2
2
0
3
1
2
2 1
6 6 T
X W
T
X W
X X l
Reemplazando y factorizando se obtiene la longitud total del conductor colgado
70
[ ]
3
2
3
1
2
0
2
6
X X
T
W
L l + +
Resumen de formulas para vanos nivelados
Mtodo de la catenaria Mtodo de la parbola
,
_
C
x
h Cos C y . *
2
2
x
To
W
y
1
]
1

,
_
1
2
. *
C
L
h Cos C F
To
WL
F
8
2
,
_
C
L
h Sen C
2
. * 2
L
F
L
2
3
8
+
,
_
C
x
h Sen C s . *
2
3 2
6To
x W
x s +
,
_
C
L
h Sen To V
soporte
2
. *
2
W T
soporte

,
_
C
x
h Cos To T . *
To
x W
To Wy To T
2
2 2
+ +
Ejercicio
Desarrollar el ejercicio visto en la clase de la catenaria, mediante el mtodo de la parbola y
comparar resultados.
71
Conductor SPARROW
5 . 1265 Tultimo [ ] Kg
135 . 0 W [ ] m Kg
( ) 37 . 316 25 . 0 Tultimo To [ ] Kg
a)
2
3 2
24To
L W
L +
( ) ( )
( )
204 . 300
37 . 316 * 24
300 135 . 0
300
2
3 2
+ [ ] m
b)
To
x W
To T Tsoporte
2
max
max
2 2
+
( ) ( )
( ) 37 . 316 2
150 135 . 0
37 . 316
2 2
+ Tsoporte
02 . 317 Tsoporte
[ ] Kg
c)
( ) ( )
26 . 20
2
204 . 300 135 . 0
2

W T
VA
[ ] Kg
d)
( ) ( )
( )
8 . 4
37 . 316 * 8
300 135 . 0
8
2 2

To
WL
f [ ] m
Nota: Se puede usar el mtodo de la parbola si
L f % 5
2.5 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR
Los conductores de las lneas areas fuera de estar sometidos a la accin de su propio peso,
72
pueden estar sometidos tambin a la accin de fuerzas externas las cuales ocasionan variacin
en su comportamiento mecnico. Las fuerzas externas que se considera modifican los esfuerzos
sobre el conductor son: el viento y el hielo, el primero se considera que acta perpendi-
cularmente al conductor y el segundo verticalmente.
En nuestro medio no se considera sobrecarga por hielo por no presentarse, pero en los pases
con estaciones este fenmeno es frecuente. Para considerar el efecto del viento sobre los con-
ductores en la etapa de diseo, es necesario tomar los registros de las estaciones metereolgicas
que existen en la zona.
2.5.1 PESO PROPIO (W)
Es un dato dado directamente por los fabricantes en catlogos y manuales y estn dados en
kilogramos por unidad de longitud.
2.5.2 SOBRECARGA POR VIENTO (W
v
)
El viento actuando perpendicularmente sobre una superficie ejerce una presin que depende de
la forma de la superficie, de la seccin expuesta y de la velocidad del viento. Para conductores
de superficie cilndrica, la presin ejercida por el viento por unidad de longitud viene dada por
la siguiente ecuacin:
1
]
1
m
kg
D V W
c v v
2
0042 . 0
73
P
v
: presin unitaria sobre el conductor en (kg/m)
V
v
: velocidad mxima del viento en (km/h).
D
c
: dimetro del conductor en metros en (m)
La velocidad del viento para los propsitos de diseo se tomar como de 100 km/h, salvo en
aquellas zonas donde la velocidad sea mayor, en cuyo caso esta es la que debe considerarse.
Para superficies planas la presin ejercida viene dada por la siguiente frmula:
1
]
1
m
kg
A V W
n v v
2
007 . 0
W
v
:presin unitaria del viento sobre superficies planas en (kg/m)
A : rea de la superficie sobre la cual el viento ejerce presin (m
2
).
V
v
: velocidad del viento en (km/h)
El conductor sometido a la accin de la carga del viento y la del peso propio, se inclina
formando un ngulo con la vertical, siendo el ngulo de inclinacin.
,
_

W
Wv
1
tan
74
De la Fig. puede observarse la resultante de las dos fuerzas actuando simultneamente, la
resultante es la suma vectorial y est definida como:
2 2
v r
W W W +
W
r
: fuerza resultante sobre el conductor cuando hay viento en (kg/m).
2.5.3 SOBRECARGA DE HIELO
La presencia de hielo sobre el conductor modifica su peso aparente, adems de aumentar su
dimetro. El espesor del manguito de hielo depositado sobre el conductor es variable, la
mayora de los pases en que se presenta este fenmeno tienen zonificado su territorio y de
acuerdo a la zona de emplazamiento de la lnea puede buscarse en el reglamento con que carga
de hielo se debe trabajar, sin olvidar que su espesor tambin es funcin del dimetro del
conductor.
La carga de hielo se suma aritmticamente con el peso propio del conductor como bien puede
observarse en la Fig.2.8.
El peso del hielo se calcula segn se presenta en la siguiente ecuacin, donde h es la densidad
del hielo (57 lb/pie
3
) y Vh es el volumen de hielo por unidad de longitud (Igual a Ah, que es el
rea de la seccin transversal del manguito de hielo).
h h h
V W
h h
A V
75
Fig. 2.8
La fuerza resultante sobre el conductor debida a la accin de su propio peso y la carga de hielo
est dada por:
W
r
= W + W
h
W
r :
peso aparente resultante

sobre el conductor (kg/m).
W : peso del conductor en (kg/m)
W
h
: peso del manguito de hielo en /kg/m)
2.5.4 SOBRECARGA CAUSADA POR EL VIENTO Y EL VIENTO ACTUANDO
SIMULTNEAMENTE.
Cuando se presenta de forma simultnea el efecto del viento y el efecto del hielo, tal como se
muestra en la Fig. 2.9, se debe obtener un peso resultante Wr tal como se indica en las
ecuaciones ( )
En caso de que haya hielo y viento simultneamente, todas las formulas del captulo III, en las
cuales se involucra el peso W, ste se debe reemplazar por el Wr calculado en las ecuaciones (
)
76
Figura 4.4: Efecto simultneo del
hielo y el viento

( )
1
]
1
+ +
m
kg
W W W W
v h r
2

El ngulo de inclinacin del conductor respecto a la vertical se da
mediante la expresin:

,
_

h
W W
Wv
1
tan
(4.6)
2.6 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO
Un conductor soportado por dos apoyos presenta a una determinada temperatura una flecha y
una tensin, para una variacin determinada de temperatura el mismo conductor presentar
ahora una flecha y una tensin diferentes. Mediante la ecuacin de cambio de estado puede
determinarse el comportamiento mecnico de los conductores cuando se modifican sus
condiciones iniciales elsticas y trmicas.
Al aumentar la temperatura de un conductor que cuelga libremente este experimentar un
alargamiento que es proporcional a su coeficiente de dilatacin lineal y a su vez una
disminucin de la tensin cuya consecuencia es una reduccin de la longitud, que es
inversamente proporcional a la seccin del conductor y al mdulo de elasticidad del mismo.
La expresin matemtica que representa la variacin de la longitud por los cambios de
temperatura y tensin es:

t T
l l l

+
En donde.
l
T
: incremento de la longitud del conductor debido al de tensin
77
l
t
: incremento de la longitud del conductor debido al de temperatura

T
: variacin de tensin

t
: variacin de la temperatura
La variacin de la longitud del conductor por efecto de la tensin (T), l
T
,
,
depende de E que es
el modulo de elasticidad lineal [kg/mm
2
], de A que es la seccin transversal del conductor en
[mm
2
], y de la diferencia de tensin, tal como se presenta en la ecuacin. Los subndices i y f
que acompaan a la tensin indican respectivamente la tensin en el estado o condicin inicial y
la tensin en el estado o condicin final
.
( )
EA
l T T
l
i i f
T

La variacin de la longitud del conductor por efecto de la temperatura (t) l
t
, depende de que
es el coeficiente de dilatacin lineal del material y de la diferencia de temperatura, tal como se
presenta en la ecuacin . Al igual que en el caso anterior los subndices i y f que acompaan a la
temperatura, hacen referencia a la temperatura en el estado o condicin inicial y la temperatura
en el estado o condicin final.
( )
i f i t
t t l l

Reemplazando los trminos de la ecuacin 5.2 y 5.3 en la ecuacin 5.1, se obtiene una
expresin para el cambio de la longitud del conductor, tal como se presenta en la ecuacin.
( ) ( )
i f
i
i f i
T T
EA
l
t t l l +
: coeficiente de dilatacin lineal del conductor (1/C)
l
i
: longitud en el estado inicial del conductor
78
A : seccin transversal del conductor en (mm
2
)
E : mdulo de elasticidad en (kg/mm
2
)
t
i
: temperatura en el estado inicial en (C)
t
f
: temperatura en el estado final en (C)
T
i

:
tensin en el estado inicial en (kg)
T
f
: tensin en el estado final en (kg)
2.6.1 ECUACIN GENERAL DEL CAMBIO DE ESTADO
Considerando que se pasa de un estado inicial denominado con el subndice 1 a un estado final
denominado con el subndice 2, la variacin de longitud (decremento o incremento) viene
expresado como:
( ) ( )
1 2
1
1 2 1 1 2
T T
EA
l
t t l l l l +
2.6.2 ECUACIN DEL CAMBIO DE ESTADO CON EL MTODO DE LA PARBOLA
Este mtodo es utilizado cuando la topografa del terreno no presenta grandes desniveles a lo
largo de la ruta de la lnea, en general se prefiere su utilizacin en terreno plano o de topografa
ondulada.
Para la deduccin de las ecuacin del cambio de estado se utilizan las ecuaciones obtenidas por
el mtodo de la parbola.

79
Los valores de l
1
y l
2
se pueden determinar utilizando la ecuacin (6.19), se debe hacer la
consideracin adicional respecto al peso del conductor o peso aparente del mismo, ya que puede
suceder que en el estado inicial puede o no haber presencia de sobrecargas, que se presenten o
no en el estado final, para considerar estos posibles efectos se tomar como W
1
el peso
resultante del conductor en el estado o condicin inicial y W
2
el peso resultante en el estado o
condicin inicial, puede suceder que ambos sean iguales o que ambos sean diferentes, segn las
condiciones del problema considerado.
Loa valores de l
1
y l
2
son dados por las ecuaciones:
2
1 0
3 2
1
1
24 T
L W
L l +

2
2 0
3 2
2
2
24 T
L W
L l +
Sustituyendo los valores de l
1
y l
2
en la ecuacin ( ) y factorizando se obtiene:
( )
( )
1
1 2
1 2 1
2
1 0
3 2
1
2
2 0
3 2
2
.
24 24
l
EA
T T
t t l
T
L W
T
L W
+
Como se sabe est mtodo no es mtodo exacto, para llegar a la ecuacin general de cambio de
estado se harn unas consideraciones vlidas para el problema tratado, en las que es necesario
realizar unas aproximaciones.
La primera aproximacin consiste en igualar la longitud del vano L a la longitud del conductor
en las condiciones iniciales l
1
, est aproximacin es completamente vlida para terreno plano o
ligeramente ondulado en el que el valor de la flecha es menor o igual al 5% de la longitud del
vano.
80
Dado que
1
l L se tomar
1
l L
y una segunda aproximacin que consiste en considerar la tensin tangencial igual a su
componente horizontal tanto para la condicin inicial, como para la condicin final. Estas
aproximaciones son igualmente vlidas de acuerdo a lo expuesto anteriormente.
Dado que
01 1
T T
y que
02 2
T T
Se tomar:
01 1
T T
y
02 2
T T
Quedando la ecuacin del cambio de estado ( ) as:
( )
( )
EA
T T
t t
T
L W
T
L W
01 02
1 2
2
1 0
2 2
1
2
2 0
2 2
2
24 24

+

Al partir de un estado o condicin inicial conocida, la ecuacin del cambio de estado permite
conocer el comportamiento para unas condiciones finales, diferentes de las condiciones
iniciales.
Generalmente se soluciona la ecuacin del cambio de estado determinando la componente
horizontal de la tensin para el estado final (T
02
), una vez conocida ella se pueden calcular
mediante otra serie de ecuaciones otra datos referentes a este estado final, como puede ser valor
de flecha, longitud del conductor colgado, tensin en los soportes, etc.
Factorizando finalmente la ecuacin anterior se llega a una ecuacin conocida como la ecuacin
81
del cambio de estado
( ) 0
24 24
3 2
2 2
2 0
2
01
3 2
1
1 2 01
3
2 0

,
_
+
1
]
1
+ + +
L W A E
T
T
L W A E
t t EA T T
Tambin esta ecuacin puede ser dada en funcin de condiciones iniciales y
finales as:
( ) 0
24 24
3 2
2
0 2
0
3 2
0
3
0

,
_
+
1
1
]
1
+ + +
L W A E
T
T
L W A E
t t EA T T
f
f
i
i
i f i f

Esta expresin es conocida como ecuacin de cambio de estado, es de tercer grado y mediante
ella puede determinarse la tensin bajo diferentes condiciones de temperatura partiendo de unas
condiciones iniciales conocidas, siendo necesario para encontrar su solucin utilizar procesos
iterativos.
La ecuacin del cambio es de la forma:

0
2
02
3
02
+ + C BT T
En la cual la incgnita es la tensin para las condiciones finales, y puede determinarse
utilizando por ejemplo el mtodo de Newton-Raphson. O cualquier otro mtodo de solucin.
Utilizando esta ecuacin repetidamente para diferentes longitudes de vanos y para cada uno de
estos considerando variaciones de temperatura, pueden elaborarse las curvas de flechas y
tensiones, las cuales se desarrollan a partir de unas condiciones lmites definidas por normas o
cdigos que sern presentadas ms adelante.
82
2.7 VANO
Es la distancia horizontal, medida entre los ejes verticales de dos apoyos adyacentes que
soportan un conductor que cuelga libremente entre ellos.
En el diseo mecnico de lneas se definen diferentes clases de vanos.
2.7.1 VANO INDIVIDUAL
Es la distancia horizontal medida entre dos apoyos adyacentes cualquiera de una lnea, se
denomina con la letra L, y sirve para conocer la longitud de la misma.
2.7.2 VANO NIVELADO:
Un vano nivelado es aquel que se tiene cuando los puntos de amarre de ambos apoyos se
encuentran al mismo nivel. Estos vanos se encuentran especialmente en terreno plano, tal como
se presenta en la Fig.
2.7.3 VANO INCLINADO O DESNIVELADO:
Un vano es inclinado o desnivelado se presenta cuando los puntos de amarre del conductor se
encuentran a diferente nivel. Estos vanos se localizan generalmente en terreno montaoso, tal
como se presenta en la figura
2.7.4 VANO BSICO O NORMAL:
Es la Distancia horizontal entre dos puntos adyacentes, con la cual se obtiene la mayor
economa en la construccin de la lnea para terreno plano. Est determinado por la distancia de
83
mximo acercamiento del conductor a tierra (distancia mnima de seguridad). Este valor esta
dado por el nivel de tensin de la lnea y el tipo de terreno que esta atraviesa (Zona despoblada,
va vehicular, ro, zona poblada, zona cultivada, zona inaccesible, entre otras.). En las normas
existen tablas que indican estos valores.
2.7.5 TRAMO
Es la serie de vanos individuales continuos comprendidos entre dos apoyos de retencin o
terminales.
Los vanos aislados son poco frecuentes en lneas de transmisin, que en la realidad, estn
constituidas por una serie de vanos, los cuales no pueden ser tratados aisladamente ya que los
esfuerzos mecnicos de un vano son transmitidos a otro.
La lnea debe ser tendida por tramos con una tensin horizontal de tendido prcticamente igual
para todos los vanos, las cadenas de suspensin no pueden absorber diferencias en las compo-
nentes horizontales de tensin, pues quedaran automticamente anuladas por la inclinacin que
stas tomaran, cuya correcta posicin es la vertical. Para un buen diseo se requiere que la
componente horizontal de la tensin en los apoyos intermedios deba anularse quedando stos
sometidos solamente a la accin de las fuerzas verticales debidas al propio peso del conductor y
dems elementos sin que la cadena de suspensin pierda su verticalidad.
La longitud del tramo depende de la topografa del terreno y del equipo utilizado para el
tendido. A lo largo del recorrido de la lnea pueden presentarse tramos de muy diversas longitu-
des.
84
2.7.6 VANO PROMEDIO
Es el promedio aritmtico de las longitudes de los vanos individuales comprendidos entre dos
apoyos de amarre o terminales, se denomina normalmente como L
av
y sirve para calcular el
vano regulador.
2.7.8 VANO MAXIMO
Es el vano individual de mayor longitud que puede encontrarse en un tramo, se denomina como
l
mx
y sirve al igual que el vano promedio para calcular de manera aproximada la longitud del
vano regulador.
2.7.9 VANO BASICO
Es la distancia horizontal entre apoyos adyacentes, con la cual se obtiene la mayor economa en
la construccin de una lnea en terreno plano. Es un vano que determina a partir de las distan-
cias de mximo acercamiento a tierra dadas de acuerdo al nivel de voltaje considerado.
2.7.10 VANO REGULADOR
Es un vano hipottico y esta definido como el vano cuya longitud es utilizada como base para
calcular las flechas y tensiones del conductor, construir la plantilla y preparar las tablas de
tendido.
Para este vano la tensin del conductor bajo cambios de temperatura y carga deber ser lo ms
cercana posible con la tensin promedio en una serie de vanos de diversas longitudes que cons-
tituyen el tramo. Su longitud es mayor que la del vano promedio, pero menor que la del vano
85
mximo.
No es necesario que el vano regulador calculado despus de haber localizado los apoyos con la
plantilla sea igual al utilizado para la determinacin de la misma.
2.7.11 VANO MXIMO POR PENDLEO:
Es el mayor vano permitido para una distancia horizontal entre conductores adyacentes. Este
depende del pndulo o movimiento de los conductores por la accin del viento. En general, para
vanos ms largos se usan estructuras que tengan mayor separacin entre conductores.
2.7.12 VANO PESO O GRAVIVANO
Llamado tambin gravivano. Es la distancia horizontal medida a lado y lado del apoyo entre los
puntos ms bajos de el conductor. Se utiliza para el clculo de las cargas verticales en el apoyo.
2.7.13 VANO VIENTO O EOLOVANO
Llamado tambin eolovano. Es la distancia horizontal medida entre los puntos medios de los
vanos adyacentes al apoyo. Sirve para calcular los esfuerzos transversales sobre el conductor
debidos a la accin del viento que debe soportar el apoyo.
2
2 1
L L
L
Viento
+
2.7.14 VANO CRITICO

Las normas de diseo mecnico, fijan unas hiptesis de tensin mecnica. El vano crtico
86
permite determinar cual de las hiptesis es la limitante para el diseo. Se calcula a partir de la
ecuacin de cambio de estado y su expresin matemtica es:
2 2
3
.
4
6
W W
t
EA
T
T L
v
rup
rup critico
1
]
1
En donde:
L
critico
: vano crtico en (m)
T
r
: tensin de ruptura del conductor en (kg)
P
v
: presin del viento sobre el conductor.
Para conductores cilndricos P
v
= .042.D
c.
Vv
2
(Kg/m).
Para V
v
= velocidad del viento en(km/h)
D
c
= dimetro del conductor en (mm)

t = variacin de temperatura.en (C)
W = peso unitario del conductor en (kg/m)
2.8 DETERMINACIN DEL VANO REGULADOR
Para calcular el valor del vano regulador en un tramo de lnea se parte de la ecuacin ( )
( )
( )
1
]
1
+
1
]
1

+
2
1
2
1
2
2
2
2
2
01 02
1 2
24 T
W
T
W L
EA
T T
t t (3.33)
Tomando la ecuacin anterior y haciendo L = L
regulador
en donde:
L
regulador
= Longitud del vano regulador,
( )
( )
1
]
1
+
1
]
1

+
2
1
2
1
2
2
2
2
2
01 02
1 2
24 T
W
T
W
L
EA
T T
t t
regulador
(3.34)
87
Multiplicando ahora la ecuacin (3.33) a ambos lados de la igualdad por la longitud del vano
(L), se obtiene:
( )
( )
1
]
1
+
1
]
1

+
2
1
2
1
2
2
2
2
3
01 02
1 2
24 T
W
T
W L
EA
T T
t t L (3.35)
Como se estudi en la parte relacionada con la ecuacin del cambio de estado, cada uno de los
trminos de la igualdad en la ecuacin (3.35), equivale a la variacin de longitud del conductor
tendido en un vano de longitud L cualquiera, cuando se pasa de un estado inicial a un estado
final, es decir cuando hay un cambio de condiciones.
Supngase ahora que se tienen N vanos en un tramo, para cada uno de los vanos considerados
se calcula la variacin de longitud, y se suman todas estas variaciones de longitud para obtener
la variacin total de longitud en el tramo de lnea.
Llamando l
1
a la variacin de longitud del conductor del vano de longitud L
1,
calculndolo se
tiene:

1
]
1

+
E A
T T
t t L l
.
) (
1 2
1 2 1 1

1
]
1
+
2
01
2
1
2
02
2
2
3
1
|
24 T
W
T
W L
l
De igual manera se procede con la variacin de longitud del conductor para el vano L
2
1
]
1

+
E A
T T
t t L l
.
) (
1 2
1 2 2 2

1
]
1
+
2
01
2
1
2
02
2
2
3
2
2
24 T
W
T
W L
l
Para el vano L
3
88
1
]
1

+
E A
T T
t t L l
.
) (
1 2
1 2 3 3

1
]
1
+
2
01
2
1
2
02
2
2
3
3
3
24 T
W
T
W L
l
Y as simultneamente hasta el vano L
N
.
. .
. .
. .
. .

1
]
1

+
E A
T T
t t L l
N N
.
) (
1 2
1 2
1
]
1
+
2
01
2
1
2
02
2
2
3
24 T
W
T
W L
l
N
N

Sumando todas las N variaciones de longitud se llega a:
1
]
1

+

E A
T T
t t L l
N
i
i
N
i
i
.
) (
1 2
1 2
1 1

1
]
1
2
01
2
1
2
02
2
2 1
3
1
24 T
W
T
W
L
l
N
i
i
N
i
i
En donde:
N
N
i
i
L L L L L L + + + + +
4 3 2 1
1
3 3
4
3
3
3
2
3
1
1
3
N
N
i
i
L L L L L L + + + + +

89
Estos trminos son iguales entre s
1
]
1
E A
T T
t t L
N
i
i
.
) (
1 2
1 2
1

1
]
1
2
01
2
1
2
02
2
2 1
3
24 T
W
T
W
L
N
i
i
Organizando la ecuacin se llega a:
1
]
1

+
E A
T T
t t
.
) (
1 2
1 2
1
]
1
2
01
2
1
2
02
2
2
1
1
3
*
24
1
T
W
T
W
L
L
N
i
i
N
i
i
Y a su vez, esta ecuacin es semejante a la ecuacin ( 3.34 ), al igualarlas se observa que:
N
i
i
N
i
i
regulador
L
L
L
1
1
3
2

Extrayendo la raz se obtiene el valor del vano regulador
N
i
i
N
i
i
regulador
L
L
L
1
1
3
(3.37)
La ecuacin (3.37) permite calcular el vano regulador para un tramo de lnea que atraviesa
terreno de topografa relativamente plana. Existe adems una frmula menos elaborada para
calcular de manera aproximada el vano regulador, la cual se utiliza con mucha frecuencia en
lneas de mediana tensin.
90
( )
promedio mx promedio regulador
L L L L +
3
2
Frecuentemente el vano regulador se designa como L
C
(luz caracterstica) o vano caracterstico.
Para terreno inclinado, el vano regulador debe calcularse a partir de la ecuacin de longitud de
conductor colgado para vanos desnivelados. La expresin resultante es la siguiente.
2.9 ANALISIS DE UN TRAMO
Supngase un tramo limitado por las estructuras terminales A y G, como se muestra en la Fig.
3.9, la primera parte del tramo es una zona plana y la restante es terreno empinado. Se desea
determinar los puntos ms bajos en cada uno de los vanos y la tensin en cada uno de los
soportes partiendo del hecho que el conductor es un linnet de 336400 CM. y que la componente
horizontal de la tensin es del 20 % de la tensin de rotura del conductor.
Fig. 3.9
91
T
r
= 6375 Kgrs. L
AB
= 200 m. h
AB
= 0 m.
W = 0.6874 Kgrs/m. L
BC
= 250 m. h
BC
= 0 m.
T
0
= 1275 Kgrs. L
CD
= 240 m. h
CD
= 10 m.
L
DE
= 140 m. h
DE
= 5.29 m.
L
EF
= 360 m. h
EF
= 23.5 m.
L
FG
= 360 m. h
FG
= 40 m.
1- Estructura terminal A
Sobre este apoyo acta la componente horizontal de la tensin T
0
y una componente vertical
debida al peso del conductor comprendido entre el punto de amarre del conductor a ese apoyo y
el punto ms bajo del conductor en el vano. Como el vano es nivelado, el punto ms bajo cae
en la parte media del vano comprendido entre las estructuras A y B.
T
0
= 1275 (kg)
Longitud del conductor AB
2
0
2 2
24T
L W
L l
AB
AB AB
+
Reemplazando:
( )
( )
09 , 200
1275 . 24
200 . 6874 , 0
200
2
3 2
+
AB
l

El punto ms bajo de la curva, est localizado a 100 m. de cada apoyo
92
La carga vertical soportado por este apoyo
V
A
= W. l/2 = 0.6874(200.097)/2 (kg) = 68.77 (kg)
La tensin longitudinal en el soporte A es .
( )
2 2
0 A A
V T T +
T
A
B
= (T
0
2
+ V
A
2
) = 1276.85 Kgrs.

2- Soporte intermedio B
Este apoyo soporta un vano peso limitado por los puntos ms bajos de los vanos adyacentes a
l, que en este caso por ser vanos a nivel, corresponden a los puntos medios de los mismos.
En todos los vanos del tramo la componente horizontal de la tensin debe ser constante, pero en
los apoyos intermedios esta componente se anula quedando estos sometidos solamente a la
carga vertical.
93
La longitud del conductor es:
(0.6874)
2
(250)
3
l
BC
= 250 + ---------------- = 250.19 m.
24(1275)
V
BA
= W.l
Ba
= 0.6874(200.097)/2 = 68.77 Kgrs.
T
BA
= ((1275)
2
+ (68.77)
2
) = 1276.85 Kgrs.
V
BC
= W.l
Bb
= 0.6874(250.19)/2 = 86 Kgrs.
T
BC
= ((1275)
2
+ (86)
2
) = 1277.90 Kgrs.

La fuerza neta que acta sobre el apoyo es igual a la suma de las cargas verticales.
V
B
= W.(l
AB
+ l
BC
)/2 = 154.77 Kgrs.
3- Soporte intermedio C
El vano situado a la derecha de este apoyo corresponde a un vano desnivelado, para evaluar las
cargas sobre este apoyo se debe localizar el punto ms bajo del vano en cuestin. El punto se
localizara a partir del apoyo B a una distancia de 125 m.
El punto ms bajo del vano CD se puede encontrar mediante la ecuacin 3.17 .
L h T
0
10(1275)
X
1CD
= --- + ---- = 120 + ----------- = 197.28 m.
2 W.L 0.6874(240)
94

La longitud del conductor entre el punto ms bajo y el soporte C puede ser evaluada mediante la
ecuacin 3.14 as:
(0.6874)
2
(197.28)
3
l
Cc
= 197.28 + ------------------ = 197.65 m.
6 (1275)
2
Multiplicando este valor por el peso unitario del conductor puede determinarse la carga vertical
ejercida por el vano sobre el apoyo.
V
CD
= W.L
Cc
= 0.6874(197.65) = 135.86 Kgrs.
T
CD
= ((1275)
2
+ (135.86)
2
) = 1282.22 Kgrs.
V
CB
= W.l
Cb
= 0.6874(250.19)/2 = 86 Kgrs.
T
CB
= ((1275)
2
+ (86)
2
) = 1277.90 Kgrs.
La carga neta sobre el apoyo es:

V
C
= W( l
BC
/2 + l
Cc
) = 0.6874(322.747) = 221.86 Kgrs.
4- Soporte intermedio D
El punto ms bajo del vano situado a su izquierda se encuentra a 27.26 m. de este soporte. La
longitud del conductor entre el punto C y el apoyo D vale:
X
cD
= L
CD
- X
1CD
= 240 - 197.28 = 42.72 m.
95
(0.6874)
2
(42.72)
3

l
cD
= 42.72 + ------------------ = 42.723 m.
6(1275)
2
El punto ms bajo de el vano DE debe ser localizado utilizando la ecuacin 3.17. Esta distancia
se debe tomar a partir del soporte D.

L
DE
h
DE
.T
0
5.28(1275)
X
1DE
= --- + ------ = 70 + ------------ = 140 m.
2 W.L
DE
(0.6874)(140)
De este resultado se puede concluir que el vrtice de la parbola est exactamente en el punto de
amarre del conductor en el apoyo E, en otras palabras se puede decir que el punto ms bajo cae
sobre el apoyo E. Quiere decir lo anterior que este apoyo no soporta ningn tipo de carga
vertical debido al peso del conductor en el vano DE y que toda el peso lo debe soportar el apoyo
D.

(0.6874)
2
(140)
3
l
DE
= 140 + --------------- = 140.133 m.
6(1275)
2
V
DC
= W.l
cD
= 0.6874(42.723)

= 29.37 Kgrs.
96
T
DC
= ((1275)
2
+ (29.37)
2
) = 1275.36 Kgrs.
V
DE
= W.l
Dd
= 0.6874(140.133) = 96.33 Kgrs.
T
DE
= ((1275)
2
+ (96.33)
2
) = 1278.63 Kgrs.
La carga vertical sobre el apoyo D es:
V
D
= W(l
cD
+ l
DE
) = 0.6874(42.723 + 140.133) = 125.70 Kgrs.
5- Soporte intermedio E
El vrtice de la curva del vano situado a la izquierda del apoyo est localizado
s
obre el punto de
amarre del conductor. As la carga vertical del vano DE sobre el apoyo E ser nula.
V
ED
= W.l
Ed
= 0.6874( 0 ) = 0 Kgrs.
T
ED
= T
0
= 1275 Kgrs.
Para el vano localizado a la derecha del apoyo se tiene que el vrtice de la curva est situado a :
23.5(1275)
X
1EF
= 180 - ---------- = 58.92 m.
0.6874(360)
La longitud del tramo de conductor comprendido entre el soporte y el vrtice, multiplicado por
el peso unitario del conductor da la carga vertical que debe soportar el apoyo debido a este
97
vano.
W
3
.XW
1EF
3
(0.6874)
2
(58.92)
3
V
EF
= W.X
1EF
+ ---------- = 50.92 + ---------------- = 40.51 K
6 T
0
2

6 (1275)
2
T
EF
= ((1275)
2
+ (40.51)
2
) = 1275.64 Kgrs.
Se debe tener cuidado especial cuando en un soporte de estas caractersticas los vrtices de las
curvas estn situados por detrs del apoyo, porque las fuerzas verticales estaran dirigidas en un
sentido tal que estas trataran de arrancar la estructura de su base o al menos de subir las
cadenas de aisladores.
La carga vertical neta sobre el apoyo es:
V
E
= V
EF
+ V
ED
= 40.51 kg.
6- Soporte intermedio F
La distancia horizontal entre el vrtice de la curva del vano localizado a la izquierda y este
soporte es
X
eF
= 360 - 58.92 = 301.08 m.
(0.6874)
3
(301.08)
3
V
EF
= 0.6874(301.08) + ----------------- = 207.87 Kgrs.
98
6(1275)
T
EF
=((1275)
2
+ (207.87)
2
) = 1291.83 Kgrs.
Se determina ahora la localizacin del punto ms bajo del vano FG a partir de este apoyo.
40(1275)
X
1FG
= 180 - ------------- = - 26.09 m.

(0.6874)(360)
Una distancia negativa significa que el vrtice de la curva est detrs del apoyo y por lo tanto
sobre l existirn unos esfuerzos de levantamiento que pueden ser compensados por el otro
vano adyacente al soporte.
La carga vertical ser de sentido contrario a las encontradas anteriormente como puede verse en
la Fig.3.9.
(0.6874)
3
(26.09)
3
V
FG
= 0.6874(26.09) + ----------------- = 17.93 Kgrs.
6(1275)
2
T
FG
= ((1275)
2
+(17.93)
2
) = 1275.13 Kgrs.
La carga vertical neta sobre el apoyo es.
99
V
F
= V
FE
+ V
FG
= 207.87 - 17.93 = 189.9 Kgrs.
7- Soporte terminal G
La distancia horizontal entre el vrtice de la curva y este apoyo terminal es.
X
fG
= 26.09 + 360 = 386.09 m.
La carga vertical
(0.6874)
3
(386.09)
3
V
F
= V
GF
= 0.6874(386.09) + ------------------ =
267.31 Kgrs. 6(1275)
2
T
GF
= ((1275)
2
+ (267.31)
2
) = 1302.72 Kgrs.
Se puede comprobar el valor de la tensin axial sobre los apoyos utilizando la ecuacin (3.9a).
T = W(C + F)
C = T
0
/W = 1275/0.6874 = 1854.81 m.
(0.6874)(386.09)
2
F = ------------------ = 40.18 m.
2(1275)
reemplazando se tiene:
100
T
GF
= 0.6874( 1854.81 + 40.18) = 1302.62 Kgrs.
Observando este ejemplo se puede ver claramente que cuando la flecha es pequea comparada
con el vano, la longitud del conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano, se
recomienda en este caso desarrollar el ejemplo utilizando este procedimiento y comparar ambos
resultados.

Calculo del vano regulador
utilizando la ecuacin 3.25 se tiene
(200)
3
+ (250)
3
+ (240)
3
+ (140)
3
+ (360)
3
+ (360)
3
L
r
= \H\h
--------------------------------------------------- 200 + 250 + 240 + 140 + 360 + 360
L
r
= 293.48 m.
2.10 CALCULO DEL VANO CRITICO
En el pargrafo 3.6.7 se hizo referencia a l, pero no se dedujo su expresin. Esta puede
encontrarse a partir de la ecuacin del cambio de estado, donde se toman como condiciones
iniciales las condiciones de la hiptesis A y las condiciones finales son las de la hiptesis B as:
E A L
2
W
1
2
E A L
2
W
2
2
T
02
2
T
02
-
T
01
+ E A(t
2
- t
1
) + -------- = -------
24 T
01
2
24

T
01
= condicin inicial = T
r
/4
101
T
02
= condicin final = T
r
/2
Reemplazando se tiene:

T
r
2
T
r
T
r
E A L
c
2
W
A
2
E A L
c
2
W
B
2
--- --- - --- + E A(t
B
- t
A
) + --------- = ---------
4 2 4 24 T
r
2
/16 24

W
B
2
= P
v
2
+ W
W
A
= W
L
c
: vano crtico
t
A
: temperatura en condiciones iniciales
t
B
: temperatura en condiciones finales
Reemplazando se obtiene:

T
r
2
T
r

--- -- + A E (t
B
- t
A
) = L
c
2
P
v
2
- 3 W
2
(A E)/24
4 4
102

Despejando resulta:

6 T
r
2
T
r

L
c
2
= ---------- ---- + (t
B
- t
A
)
(P
v
2
- 3 W
2
) 4 A E

Extrayendo raz se llega a:
6 (T
r
/(4 A E) - (t
B
- t
A
))
L
c
= T
r
---------------------------
P
v
2
- 3 W
2
103
CAPITULO 3
TABLAS Y GRAFICOS DE FLECHAS Y TENSIONES
3.1 INTRODUCCION

3.2 HIPOTESIS DE DISEO
Para seleccionar la tensin a la que van a estar sometidos los conductores bajo diferentes
condiciones de temperatura y viento que ocurren a lo largo de la ruta de la lnea es importante
tener en cuenta aspectos de tipo tcnico y econmico. Una tensin baja produce problemas de
acercamiento del conductor a tierra a la vez que aumenta el nmero de estructuras, pero los
pesos de las estructuras disminuyen y las cimentaciones son menos exigentes. Una tensin
104
mecnica alta por lo general puede ocasionar daos en los conductores por vibracin de los
mismos, pero disminuye el nmero de apoyos de la lnea, aunque sus pesos son mayores y sus
cimentaciones ms fuertes. La tensin seleccionada debe ser aquella que cumpla con las
hiptesis de diseo y con la cual se logre un diseo econmico y confiable tcnicamente.
3.2.1 LINEAS DE SUBTRANSMISION
Las normas ICEL definen dos hiptesis de diseo mecnico de tendido de conductores en
lneas. Estas hiptesis determinan las tensiones limites a que pueden estar sometidos los
conductores de acuerdo a condiciones climticas y de sobrecarga, evitando con ellas que se
presente fatiga por vibraciones y altos esfuerzos mecnicos.
3.2.1.1 hiptesis de condiciones promedio
La tensin en condiciones promedio de temperatura, sin viento no deber ser mayor del 25 % de
la tensin de rotura del conductor siempre y cuando se utilicen dispositivos antivibratorios. Para
conductores de calibre mayor o igual a 336.400 CM la tensin no debe sobrepasar el 20 % de la
tensin de rotura aunque se utilicen dispositivos antivibratorios.
La temperatura promedio es la media ponderada de las temperaturas medidas diariamente, sin
viento y que ocurren entre las 6 A.M. y las 6 P.M.
La condicin promedio, tambin conocida como condicin diaria se considera como la
combinacin de condiciones atmosfricas ms frecuentes a que estar expuesta la lnea durante
su vida.
3.2.1.2 Hiptesis de condiciones extremas
105
La tensin mxima del conductor en condiciones extremas (viento mximo calculado
probabilsticamente para la vida estimada de la lnea y temperatura mnima absoluta de la
regin) no debe ser superior al 50 % de su tensin de rotura.
El factor de seguridad es la relacin entre la tensin de rotura y la tensin de trabajo del
conductor. En el caso de condiciones extremas el factor de seguridad es de dos y para con-
diciones promedias es de cuatro, fcilmente explicable por el hecho de que las condiciones
promedias son de ocurrencia frecuente durante la vida de la lnea, mientras que las condiciones
crticas son realmente eventuales y rara vez ocurren.
La hiptesis de condiciones promedio es llamada normalmente hiptesis A y la de condiciones
finales B.
3.2.2 DETERMINACION DE LA CONDICION LIMITE
Para determinar la condicin que limita el diseo existen una serie de reglas a saber:
- En las zonas donde la velocidad mxima del viento para efectos de diseo es de 50 km/h,
basta aplicar directamente la hiptesis A, independiente del material del conductor.
- En las zonas donde la velocidad del viento para efectos de diseo es de 100 km/h para
conductores de aluminio o sus compuestos mayores a 12 mm. de dimetro (4/0 o mayores) y
para todos los calibres de otros materiales basta aplicar la hiptesis A.
Para conductores de aluminio o sus compuestos menores a 12 mm. de dimetro (3/0 y menores)
deben verificarse las dos hiptesis A y B.
106
El vano crtico (Ecuacin 3.26) permite determinar en este ltimo caso cual de las hiptesis es
la limitante del diseo, para ello se debe comparar el resultado aqu obtenido con el valor del
vano estimado:
L < L
c
Limitante la hiptesis A.
L > L
c
Limitante la hiptesis B.
L = L
c
Limitante A o B, las dos son equivalentes.
Para vanos cortos y que no presenten gran desnivel, basta con chequear la componente
horizontal de la tensin. Para vanos mayores a 600 m. o muy desnivelados se debe chequear la
tensin en cada uno de los apoyos bajo las condiciones de la hiptesis B.

3.2.3 LINEAS DE TRANSMISION
Adems de las condiciones de condiciones promedias y condiciones extremas se considera la
condicin inicial o de tendido.
3.2.3.1 Hiptesis de condiciones promedio
Para la hiptesis de condiciones promedio se considera que la tensin a la temperatura
promedio sin carga de viento no debe ser superior al 20 % de la tensin de rotura del conductor.
3.2.3.2 Hiptesis de condiciones extremas
La tensin mxima a la que puede operar la lnea bajo condiciones de carga no puede ser
superior al 50 % de la tensin de rotura del conductor. Para esta condicin se considera la tem-
peratura mnima absoluta y un viento de diseo que se calcula a partir del viento mximo y el
107
promedio as:
V
s
= V.S
1
.S
2

V
s
: Velocidad de diseo (km/h)
V : Velocidad bsica ( media o mxima) en km/h
S
1
: Factor topogrfico (ver Pg. )
S
2
: Factor de apantallamiento (ver Pg. )
La presin dinmica ejercida por unidad de rea est determinada por:
P
o
= 0.0625 V
s
(kg/m
2
)
La expresin corregida de la presin dinmica considerando la HSNM (altura sobre el nivel del
mar) es:
P
h
= P
o
(h/10)
0.087
(Kg/m
2
)
h : Altura sobre el nivel del mar (m)
Para determinar la carga unitaria generada por el viento sobre el conductor se utiliza la siguiente
ecuacin:
P
v
= C
c
.P
h
.D (kg/m)
C
c
: Coeficiente de fuerza que depende de la forma y tipo de conductor
D : Dimetro del conductor en m.
3.2.3.3 Hiptesis de condiciones iniciales
108
Se considera que la mxima tensin de tendido para un conductor nuevo debe ser del 33 % de
su tensin de rotura a temperatura mnima absoluta y sin sobrecargas en el conductor.
Para evaluar esta hiptesis se considera la temperatura mnima disminuida en una cantidad tal
que compense el efecto del "creep".
3.2.3.4 Determinacin de la condicin lmite
Para determinar la condicin que debe ser tomada como condicin inicial y no sobrepasar los
lmites de tensin dados por las hiptesis de diseo cuando se calculan las condiciones finales,
es necesario partir de alguna de ellas y verificar las dems.
Corrientemente se parte de la condicin diaria y mediante la ecuacin del cambio de estado se
estiman las condiciones extremas y las condiciones iniciales, si alguna de estas sobrepasa el
valor lmite entonces la condicin diaria deja de ser la limitante para el diseo y pasa a serlo la
que sobrepaso el limite. En algunas ocasiones sin embargo existe una condicin lmite para
unos vanos pequeos y otra condicin para vanos mayores, esto puede ser determinado a partir
de la ecuacin del cambio de estado siguiendo el mismo procedimiento desarrollado en el
numeral 4.2.2 solo que aqu la hiptesis A o la B pueden ser cualquiera de las tres hiptesis. De
acuerdo al vano crtico encontrado puede conocerse a partir de que vano es que cambian las
condiciones lmites.
3.3 CREEP
Cuando un conductor es suspendido entre dos apoyos, se presenta un alargamiento paulatino,
parte de este alargamiento se debe a deformaciones elsticas del material y la otra parte a
deformaciones no elsticas que son debidas en algo al reacomodamiento de los hilos del
109
conductor y al creep; este proceso de alargamiento se presenta durante toda la vida del
conductor. En conductores compuestos, tipo ACSR, los esfuerzos en el aluminio y acero son
proporcionales a sus respectivos mdulos de elasticidad. Un incremento de temperatura produce
un alargamiento mayor en el aluminio reducindose as los esfuerzos en los hilos de este
material.
El reacomodamiento de los hilos de aluminio en los conductores ACSR da origen tambin a que
se transfiera mayor carga a los hilos de acero.
Como consecuencia del "creep" hay un aumento en la longitud del conductor y por lo tanto de
la flecha, lo que debe ser considerado en la etapa de diseo. Para compensar sus efectos durante
el tensionado del conductor cuando se utiliza el ACSR se recomienda una disminucin en la
temperatura en 22
o
C., siempre y cuando el conductor no haya sido pretensionado.
Otra forma de compensar el "creep" consiste en hacer ajustes sobre la plantilla, es decir
sumando la correccin a la temperatura mxima del conductor. De esta forma se obtiene la
temperatura mxima corregida para el clculo de la plantilla.
3.4 CONDICIONES INICIALES
Se entiende por condiciones iniciales, aquellas a las que est sometido el conductor antes de la
ocurrencia del "creep".
Un conductor se encuentra en condiciones iniciales en el momento del tendido siempre y
cuando no haya sido sometido a pretensin.
3.5 CONDICION DE TENDIDO
110
La tensin de tendido es la tensin aplicada al conductor durante la operacin de tensionado.
Cuando el conductor se cuelga, se inicia como se explic antes un proceso de acomodamiento
de los hilos del conductor, dando como resultado aumentos de flecha y disminuciones de
tensin. Como consecuencia de lo anterior el conductor debe ser tendido con tensiones
superiores a las dadas en las tablas. Es corriente que para el tendido la temperatura sea
disminuida en una cantidad tal que compense el alargamiento posterior que sufrir el conductor
por la accin del "creep" .
3.6 CONDICIONES FINALES
Por condiciones finales se entiende todas aquellas relacionadas con el conductor despus de este
haber soportado cargas durante cierto tiempo, es decir cuando se haya presentado parte de la
deformacin no elstica. En estas condiciones el conductor puede presentar para un
determinado estado su flecha mxima.
3.6.1 CONDICION DIARIA
Se entiende por condicin diaria la que soportar el conductor durante la mayor parte de su
vida una vez el "creep " haya empezado con alguna anterioridad. Para esta condicin se toma la
temperatura media de la zona sin viento y la componente horizontal de la tensin.
3.6.2 CONDICION DE MINIMA TENSION
Esta condicin es determinante para el plantillado, puesto que con ella se determina la mxima
flecha que puede presentarse, la cual determina la localizacin y altura de los soportes. Para esta
111
condicin se considera que la mayor temperatura que puede alcanzar el conductor es de 75
o
C.
En esta temperatura esta considerada la temperatura ambiente, la debida al efecto Joule y la de
la radiacin solar.
3.6.3 CONDICION DE MAXIMA TENSION
Llamada tambin condicin con carga. Es la que se presentar sobre el conductor cuando sobre
l acta simultneamente la mxima carga de viento a la mnima temperatura.
3.7 TABLAS Y GRAFICOS DE FLECHAS Y TENSIONES
En la prctica es necesario elaborar tablas y grficas en donde se dan flechas y tensiones para
varias longitudes de vanos, de acuerdo al tipo de conductor que vaya a ser usado.
Estas tablas y grficas contienen informacin que es necesaria para iniciar las labores de
tendido y regulacin del conductor.
Las tablas y grficas son:
- Tablas y grficas de flechas y tensiones finales
- Tablas y grficas de flechas y tensiones iniciales
- Tablas y grficas de flechas y tensiones finales para el vano regulador
- Tablas y grficas de tendido para el vano regulador.
Las primeras se utilizan para determinar las tablas y grficas de flechas y tensiones finales del
vano regulador. Sirven adems para el tendido de conductores pretensados en vanos indivi-
duales.
Las tablas y grficas de flechas y tensiones iniciales se utilizan para elaborar las tablas y
grficas de tendido del vano regulador o para tendido de conductores sin pretensar en vanos
112
individuales.
Las tablas y grficas de flechas y tensiones finales para el vano regulador se utilizan para
chequear acercamientos a tierra, localizar estructuras o para tendido de conductores pre-
tensionados en vanos relacionados a un vano regulador.
Las tablas y grficas de tendido para el vano regulador son utilizadas para el tendido del
conductor nuevo en vanos relacionados a un vano regulador.
Las tablas de flechas y tensiones tanto iniciales como finales pueden obtenerse a partir de la
ecuacin del cambio de estado. Conociendo las caractersticas mecnicas del conductor, las
condiciones de viento y temperatura y determinadas las condiciones lmites, pueden ser
encontradas las flechas y las tensiones para vanos de diferentes longitudes.
3.7.1 CURVAS DE FLECHAS Y TENSIONES INICIALES
Una curva tpica de flechas y tensiones iniciales se muestra en la Fig. 3.1 . Como se dijo antes
estas curvas se utilizan para el diseo preliminar de lneas areas y pueden usarse para el
tendido de conductores en vanos que estn soportados por estructuras de retencin; pero no
pueden ser usadas para tramos que contienen vanos de diferentes longitudes, porque la tensin
vara con la longitud del vano, y en tal serie de vanos o tramo la tensin debe ser igual, de
manera que no se presente un desbalanceo significativo en las cargas longitudinales del apoyo y
que las cadenas de aisladores cuelguen verticalmente.
113
Fig. 3.1
Para una lnea corriente que contiene tramos y cada tramo formado por vanos de diferente
longitud, el procedimiento para encontrar las flechas y tensin en cada uno de ellos, est basado
en la obtencin de la flecha y tensin para el vano regulador, mediante estas grficas se
determina la flecha con que debe tenderse un vano de una longitud conocida para que la tensin
en todos los vanos del tramo sea constante.

En general no es necesario dibujarlas o conocer sus valores para distintos vanos reguladores y
temperaturas. Esto debido a que la mayora de los fabricantes de conductores elaboran unos
grficos de "creep" que permiten conocer con anticipacin cual ser la deformacin en mm/km
en la longitud del conductor a los diez, quince o ms aos despus de este haber sido tendido.
Conociendo las curvas de flechas y tensiones finales y esta deformacin, pueden modificarse las
curvas finales y as obtener valores similares a los que se obtendran con las curvas iniciales,
114
para ello es necesario modificar la temperatura del conductor. De acuerdo al valor de la
deformacin del conductor sacado de las grficas, se calcula la temperatura que permite obtener
un incremento de longitud semejante, el valor de las temperaturas de el grfico de flechas y
tensiones finales es disminuido en la cantidad calculada anteriormente
Supngase que se desea tender un conductor ACSR FINCH, con coeficiente de dilatacin lineal
1.95 10
-5
/
o
C y con deformacin de 429 mm/km al cabo de diez aos, la temperatura a la hora de
tendido es de 27
o
C sin viento, se desea conocer la flecha y la tensin de tendido, no
disponiendo sino de las curvas de flechas y tensiones finales y caractersticas del conductor.
DEF = t.l = 1.95 10
-6
. t .l

t = DEF/(l.) = .429/(1000*1.95 10-
5
) = 22
o
C
t
correg
= t
con

- t = 27 - 22 = 5.0
o
C
DEF : deformacin debido al creep
: Coeficiente de dilatacin lineal
t : Variacin de temperatura
t
correg
: Temperatura corregida para buscar en tablas finales
t
con
: Temperatura del conductor
La tensin y la flecha de tendido para este conductor y un vano regulador especfico deben
obtenerse a partir de las curvas iniciales, pero ya no a la temperatura de 27
o
C, sino a 5
o
C.
Si por alguna circunstancia, como ocurre generalmente, el conductor se deja en poleas, debe
tenerse en cuenta la deformacin que puede ocurrir en este lapso de tiempo. Esta puede ser eva-
luada mediante frmulas desarrolladas de acuerdo a experimentaciones realizadas en
laboratorios, sobre conductores. Las frmulas a las que se ha llegado son:
115
Para conductores de aluminio o aleacin de aluminio se tiene:
= (T/A)
.t
.M
Para conductores ACSR se tiene:

= K (100T/T
rot
)
.t
.M
En donde:
: Deformacin debida al creep (mmm/km)
T : Tensin de trabajo en kg.
T
r
o
t
: Tensin de rotura del conductor en Kg.
t : Temperatura en grados centgrados
M : Tiempo en horas
A : rea del conductor en mm
2
K : Constante del "creep"
,, : ndices del "creep". Ver anexo
Para la elaboracin de estas curvas sin tener que recurrir a las curvas finales es necesario
conocer las grficas de esfuerzo-deformacin del conductor. Estas grficas muestran el
comportamiento del conductor cuando es sometido a un aumento gradual del esfuerzo hasta
llegar al 70 % de su valor lmite de rotura, a partir del cual el esfuerzo es disminuido paulati-
namente. En la Fig.3.3, puede observarse una curva tpica de esfuerzo-deformacin para un
conductor homogneo. Esta curva muestra la relacin existente entre el esfuerzo (stress) y la
elongacin del conductor en tanto por ciento.
La curva A de la Fig.3.3, indica el comportamiento de una muestra de conductor sometido a
116
aumentos graduales del esfuerzo, cuando este ha llegado a un valor
1
, sobre el eje de las
abscisas puede determinarse el incremento en porcentaje de longitud de la muestra, si el
esfuerzo a partir de este punto comienza a disminuirse lentamente hasta alcanzar el valor cero,
el alargamiento en porcentaje de la muestra ser igual a OX
1
'
, menor que el valor OX
1
obtenido
cuando an el esfuerzo era aplicado y su diferencia X
1
'
X
1
representa una deformacin elstica
transitoria; el alargamiento deformacin permanente est dado por la longitud OX
1,
es decir,
una vez que los esfuerzos sobre el conductor de prueba se han terminado de aplicar, este no
volver a su estado original ya que presentar una deformacin permanente. Si posteriormente
el conductor de prueba se somete nuevamente a un aumento del esfuerzo hasta llegar al valor
2
, el conductor habr sufrido hasta este momento un incremento en su longitud igual a OX
2
. Si
despus es disminuido el esfuerzo como se hizo anteriormente se notar que el incremento de
longitud tambin decrece, cuando el esfuerzo es nulo, la deformacin permanente sufrida por el
conductor estar dada por la longitud del segmento OX
2
'. Ntese en la Fig. que las rectas 1X
1
y 2X
2
son paralelas y la pendiente de ellas representa el mdulo de elasticidad del material.
E = /
Donde :
E : Mdulo de elasticidad final
: Esfuerzo
: Alargamiento o elongacin
El mdulo de elasticidad final es independiente del esfuerzo y es constante. El mdulo de
elasticidad inicial puede obtenerse 1calculando la pendiente de la curva A en la parte inferior,
donde presenta un comportamiento lineal.
De lo observado anteriormente se puede concluir que un conductor, cuando se somete por
primera vez a esfuerzos, sufre una variacin en su mdulo de elasticidad y un alargamiento en
117
su longitud, que depende del esfuerzo al cual haya sido sometido y a la naturaleza del material
que lo constituye.
La curva puede ser construida a partir de ensayos ejecutados en mquinas de prueba. Para ello
el conductor sin pretensar se somete a esfuerzo, durante los primeros treinta minutos al 30% de
su esfuerzo ltimo, despus de lo cual la carga es suspendida. Posteriormente la carga se aplica
nuevamente y se aumenta lentamente hasta llegar al 50 % mantenindose as durante una hora,
al final de la cual la carga es nuevamente suspendida. Finalmente la carga se aplica de nuevo
hasta llegar al 70 % y mantenida durante una hora, al cabo de la cual se mide la deformacin.
La curva B resulta al ir disminuyendo paulatinamente la tensin; ntese en la grfica que al
suspender definitivamente la carga sobre el conductor, este ha sufrido una deformacin debido
en parte al acomodamiento de los hilos y en parte al creep. La distancia entre la lnea A y la B
sobre el eje de las abscisas representa la elongacin permanente que sufre el conductor durante
este proceso. La lnea C representa el comportamiento del conductor despus de diez aos de
creep, en ella se muestra la elongacin en porcentaje de acuerdo al esfuerzo aplicado al cabo de
dicho tiempo. Trazando lneas paralelas a la lnea C tal como la lnea D mostrada en la Fig.4.3,
puede encontrarse el i
3.7.2 CURVAS DE FLECHAS Y TENSIONES FINALES
Las curvas de flechas y tensiones finales son semejantes a las iniciales, solo que muestran el
efecto de la elongacin sufrida por los conductores debido al creep, calculado en estas grficas
para 10 aos.
Analizando ambas figuras y comparndolas se puede observar la variacin de flechas y
118
tensiones producidas al pasar del estado inicial al final. Para una misma temperatura la flecha en
condiciones iniciales es menor que la obtenida en el estado final, al contrario de lo que se
observa con la tensin que pasa de un valor mayor a uno ms bajo, lgicamente debido al
incremento en la longitud del conductor.
Con estas grficas se pueden obtener los valores reales de las flechas que se tendrn tiempo
despus de que un conductor nuevo haya sido colgado, o los valores de las flechas con que se
debe tender un conductor ya pretensado, para los diferentes vanos que conforman un tramo.
3.7.3 CURVAS DE TENDIDO
119
CAPITULO 4
CARGAS ACTUANTES SOBRE LOS APOYOS
4.1 INTRODUCCION
Los apoyos de las lneas areas estn sometidos a la accin de cargas que pueden ser aplicadas
por el hombre o la misma naturaleza.
Las cargas que actan sobre las lneas pueden ser verticales, longitudinales, transversales y de
levantamiento, dependiendo del sentido de aplicacin de ellas.
En Colombia existen normas que permiten determinar las cargas que actan sobre los apoyos de
las lneas de subtransmisin. Pero para la evaluacin de cargas a nivel de transmisin no existen
normas, razn por la cual los diseadores acuden a normas extranjeras generalmente
Norteamericanas y Britnicas.
En este captulo se presenta la metodologa seguida para calcular los esfuerzos en lneas areas
de subtransmisin siguiendo las recomendaciones de las normas ICEL. Para lneas de transmi-
sin se presenta la metodologa ms utilizada por la mayora de las firmas consultoras que
120
disean en el pas.
4.2 CARGAS SOBRE LOS APOYOS
Las cargas actuantes son transmitidas al apoyo y este a su vez las transmite al terreno que lo
soporta. Los apoyos deben estar en capacidad de soportar todas las cargas sobre ellos aplicadas
de acuerdo a hiptesis de diseo. Las cargas que actan sobre las estructuras se dividen en
cargas de trabajo y cargas de diseo. Las de trabajo son aquellas a las cuales estar sometida la
estructura la mayor parte de su vida til, mientras que las de diseo son las cargas mximas a
las cuales podra estar sometida la lnea en un momento determinado. Las cargas que debe so-
portar un apoyo son: Verticales, longitudinales y transversales.
4.2.1 CARGAS VERTICALES
Son cargas debidas al peso propio del apoyo, conductores, cable de guarda, herrajes, accesorios,
adems de las cargas generadas en labores de montaje y mantenimiento que pueden ocasionar
herramientas, equipo y personal.
4.2.2 CARGAS LONGITUDINALES
Este tipo de cargas se debe a la accin de tensiones desequilibradas en los conductores y cables
de guarda ocasionadas por rotura de uno o varios de ellos, as como tambin en estructuras
terminales en las cuales solo se presenta tensin en un sentido y cuando se presentan vanos
reguladores diferentes a lado y lado del apoyo.
4.2.3 CARGAS TRANSVERSALES
121
Son cargas resultantes de la accin del viento actuando en direccin normal a los conductores,
cables de guarda, herrajes, accesorios y al mismo apoyo; asimismo son debidas a cambios de
alineamiento del eje de la lnea.
4.3 EVALUACION DE CARGAS
Para la evaluacin de cargas se tienen en cuenta dos regmenes diferentes para cada tipo de
estructura (terminal, suspensin y retencin), que deben ser soportados por la estructura.
El primero o rgimen normal considera las cargas que son soportadas por la lnea bajo
condiciones normales de operacin. El segundo considera adems de las cargas normales, las
originadas por la rotura de de conductores o cables de guarda segn el tipo de estructura
considerada.
4.3.1 CALCULO DE CARGAS VERTICALES
Como se expres anteriormente, en rgimen normal se considera como carga vertical el peso
propio de la estructura, accesorios, herrajes y conductores.
4.3.1.1 Peso de los conductores
El poste debe soportar el peso del conductor comprendido entre los puntos ms bajos de los
vanos adyacentes al mismo. Este peso puede calcularse mediante el vano peso o gravivano y el
peso unitario de los conductores y cables de guarda, los cuales se encuentran en catlogos de
fabricantes. El vano peso puede evaluarse mediante la siguiente expresin:
L
12
- L
23
h
12
+ h
23
122
V
p2
= ------------ - ------------ * (T
o
/W)
2 L
12
+ L
23
Para la cual se tiene:
V
p2
: Vano peso para la estructura 2
L
12
: Vano entre las estructuras 1 y 2
L
23
: Vano entre las estructuras 2 y 3
T
o
: Componente horizontal de la tensin
W : Peso por unidad de longitud del conductor
h : Diferencia de altura entre soportes adyacentes
4.3.1.2 Peso del poste, accesorios y herrajes
Deben evaluarse los pesos de estos elementos de acuerdo a los catlogos y manuales de los
fabricantes.
4.3.1.3 Otras cargas
En zonas montaosas y en caso de presentarse vanos peso negativos, deben considerarse las
cargas de arranque (uplift) debidas al tiro hacia arriba de los conductores y el cable de guarda.
Cuando se utilizan templetes en apoyos tipo poste, es tambin necesario tener en cuenta las
cargas verticales ocasionadas por ellos.
5.3.2 CALCULO DE LAS CARGAS LONGITUDINALES
123
Las cargas longitudinales resultan de las componentes horizontales de las tensiones ejercidas
sobre el conductor y los cables de guarda. En estructuras terminales como se dijo anteriormente
se considera que el viento acta en direccin paralela al eje de la lnea. La fuerza ejercida por el
viento sobre la estructura es la suma de las fuerzas individuales ejercidas sobre cada uno de los
paneles que conforman esa cara de la torre.
Las cargas longitudinales no se evalan para el rgimen normal en las estructuras de
suspensin, puesto que durante la etapa de montaje se hacen las correcciones necesarias para
que las cadenas de aisladores conserven la verticalidad, eliminndose as el tiro desbalanceado
que se podra presentar en caso de vanos adyacentes de diferente longitud.
Otro tipo de carga longitudinal que debe estar en capacidad de soportar la estructura, es la
debida a cargas adicionales que puedan presentarse sobre la misma durante la etapa de constru-
ccin y mantenimiento, como puede ser el levantamiento de la torre en el momento del montaje
(las cargas aplicadas durante el montaje o levantamiento son desbalanceadas), cargas debidas al
tendido y tensionada de los conductores y cables de guarda (pueden originarse tensiones
superiores a las normales debidas a comportamiento defectuoso de frenos y malacates o a mala
coordinacin de las cuadrillas encargas de esta labor), cargas de mantenimiento (bajar
conductor de una de las estructuras, el peso de un hombre, etc).
4.3.3 CALCULO DE LAS CARGAS TRANSVERSALES

Aqu se consideran todas las componentes horizontales de las fuerzas que actan en sentido
perpendicular al eje de la lnea, como pueden ser las cargas producidas por el viento y los ngu-
los de desviacin por cambio de rumbo.
4.3.3.1 Cargas debidas al viento
124
En Colombia actualmente est en uso la metodologa establecida por la British Standars
Institute, mediante la cual pueden ser calculados los esfuerzos producidos por el viento sobre
las estructuras, los conductores, los cables de guarda y los accesorios.
Para el clculo de estos esfuerzos es necesario el conocimiento previo de algunas velocidades
de viento que intervienen en el diseo, as como las caractersticas del terreno atravesado por la
lnea.
Velocidad de viento bsico (V)
Definida como la rfaga mxima de tres segundos de duracin que puede ser excedida solo una
vez durante la vida til de la lnea (50 aos de duracin aproximadamente), medida a 10 metros
sobre el nivel del suelo y a campo abierto. Se considera que en nuestro medio una velocidad
comprendida entre 100 y 120 km/h es bastante aceptable.
Velocidad de viento de diseo (VS)
Se determina de acuerdo a las condiciones topogrficas, los obstculos, el tipo de apoyo, altura
y el factor de seguridad que se le pretenda dar a la lnea.
Factor topogrfico (S1)
Depende de las caractersticas del terreno y es independiente de la altura sobre el nivel del mar.
En la tabla 5.1 se dan los valores de S1 de acuerdo a la caractersticas topogrficas del terreno.

TABLA 4.1
125
CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS S1
Valles encerrados apantallados al viento 0.9
Terreno sin efectos locales especiales 1.0
Terreno ondulado 1.05 Colinas muy expuestas y crestas que pueden
originar aceleracin de los vientos 1.1

Factor de rugosidad, altura tamao y apantallamiento (S2)
Para determinar el valor de este factor se consideran cuatro tipos de terreno a saber:
1. campo abierto sin obstculos
2. campo abierto con obstculos dispersos
3. campo con muchas obstculos
4. campos con obstculos grandes y frecuentes
Deben considerarse adicionalmente tres tipos de elementos segn tamao y altura sobre el nivel
de terreno para cada una de las categoras de terreno citadas anteriormente. Ellas son:
A. Elementos pequeos localizados en la parte superior de las estructuras.
B. Estructuras cuyas dimensiones horizontales y verticales sean menores a 50 metros.
C. Estructuras mayores a los 50 metros.
En la tabla 5.2 se presentan los diferentes valores del factor S
2
de acuerdo con los tipos de
terreno y elementos descritos anteriormente.
126
TABLA 4.2
TIPO DE TERRENO A B C
Campo abierto sin obstculos 1.00 0.95 0.90
Campo abierto con obstculos
dispersos 0.93 0.88 0.83
Campo con muchos obstculos
(pueblos pequeos) 0.78 0.74 0.69
Campo con obstrucciones grandes
y frecuentes (ciudades) 0.67 0.62 0.58
Factor de seguridad (S3)
Determina el grado de seguridad que se pretenda dar a la estructura sometida a la accin del
viento.
La probabilidad de que el viento exceda cierta velocidad (Va), durante un perodo de N aos,
esta dado por la expresin siguiente :
P(V>Va) = 1 - (1 - 1/T)
N
En la cual:
T : Perodo de retorno
N : Perodo durante el cual la estructura esta sometida a la accin del viento
127
La mayor parte de las firmas consultoras y las mismas electrificadoras trabajan con perodos de
retorno iguales a los de exposicin, con probabilidad del 63 % y para la cual el valor de S
3
es
igual 1. Para obtener el valor de S
3
basta dividir la velocidad cuya probabilidad de ser excedida
se conoce por la velocidad de viento bsico.
Mediante la metodologa establecida por Gumbel, es posible encontrar la probabilidad de
ocurrencia de viento de un valor determinado para un perodo de retorno previamente
establecido.
la expresin que permite obtener la velocidad de diseo es la siguiente:
V
s
= V.S
1
.S
2
.S
3
(Ver Cap. 4)

La presin ocasionada por la accin del viento est dada por.
P
o
= 0.0625 (V
s
)
2
En la cual:
P
o
: Es presin por unidad de rea ( Kgs/m
2
).
V
s
: Velocidad del viento en m/seg.
La frmula anterior es vlida s la accin se sita a 10 m por encima del nivel del suelo, la
expresin corregida para tener en cuenta alturas diferentes de la anterior es la siguiente:
P
h
= P
o
(h/10)
0.087
En donde:
P
h
: Presin del viento en kg/m
2
a la altura h, especificada en metros.
128
La carga generada por la accin elica puede ser calculada as.
T = C.P
h
.A
En la cual.
C : Coeficiente de fuerza que es funcin de la forma y tipo de de la estructura o del elemento
considerado.
A : rea expuesta a la accin del viento (m
2
).
Carga sobre torres.
Las cargas de viento son cargas estticas equivalentes a las cargas dinmicas ocasionadas por el
mismo actuando en direccin horizontal, perpendicular al eje de la lnea en las torres de
suspensin y retencin. Para las torres terminales las cargas pueden tomarse actuando en
sentido paralelo al eje de la lnea o en la forma enunciada anteriormente para las de suspensin
y retencin.
T = (4.3).P
h
.A[1 - (1.16).S]
Donde:
T : Carga esttica en kg correspondiente al panel considerado, aplicado al nudo o nudos
superiores del mismo.
A : rea expuesta al viento y que corresponde al rea proyectada perpendicularmente sobre la
cual este acta, para cada panel.
S : Relacin de solidez del panel de clculo y definido como la relacin entre el rea realmente
expuesta al viento y el rea perimetral de la misma.
129
Para determinar la carga total sobre la estructura debido al viento, deben ser tenidas en cuenta
todas y cada una de las fuerzas T aplicadas en cada uno de los paneles que conforman la cara de
la estructura expuesta a la accin del viento.
Carga de viento sobre conductores y cables de guarda.
Al igual que para las torres se supone que el viento acta perpendicularmente al eje de la lnea.
La carga ejercida por el viento sobre los conductores y cables de guarda se calcula as:
T = CC.P
h
.A
Donde:
CC : Coeficiente de fuerza, el cual para objetos de seccin circular depende del
dimetro del conductor, de la velocidad del viento y de la viscosidad cinemtica del aire
(en la tabla 5.3 puede determinarse el valor de este coeficiente)
TABLA 4.3
COEFICIENTE DE FUERZA PARA CABLES

REGIMEN DE FLUJO CABLEADO FINO CABLEADO NORMAL
D
c
V
s
< 0.6 m
2
/seg. 1.2 1.3
D
c
V
s
>= 0.6 m
2
/seg. 0.9 1.1

130
V
s
: Velocidad de diseo del viento en m/seg.
Para calcular el rea expuesta al viento se utiliza la ecuacin:
A = D
c
. V
ev

Donde:
A : rea expuesta al viento en m
2
D
c
: Dimetro del conductor en m.
V
ev
: Vano expuesto al viento en m.
Mediante la siguiente expresin se calcula el vano expuesto al viento:
V
ev
= 80 + 0.6(V
v
)
Siendo:
V
v
: Vano viento, o semisuma de los vanos adyacentes de la estructura considerada en m.
Cuando los vanos viento son menores a 200 metros, el vano expuesto al viento se hace igual al
vano viento.
Cargas sobre cadenas de aisladores.
La forma como se evalan las cargas generadas por el viento sobre las cadenas de aisladores es
similar a las determinadas previamente, en las que debe ser tenido en cuenta el coeficiente de
fuerza, considerndose aqu que la superficie que presenta la cadena no es lisa, ni uniforme,
puesto que debe considerarse el efecto presentado por los herrajes y dems elementos que
conforman la cadena.
131
La ecuacin que permite evaluar la carga sobre la cadena de aisladores es:

T
a
= Ca.P
h
.A
En la cual:
Ca : Coeficiente de fuerza y puede ser determinado mediante la tabla 4.4
A : rea expuesta al viento en m
2
TABLA 4.4
COEFICIENTE DE FUERZA Ca

PARA SECCIONES CIRCULARES
D
a
- V
s
C
a
PARA L
c
/D
a
SUPERFICIE m
2
/seg. 0.5 1.0 2.0 5.0 10. 20.
Todos < 0.6 0.7 0.7 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2
Rugosa > 0.6 0.7 0.7 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2
Lisa > 0.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6
El rea puede calcularse mediante la siguiente expresin:
A = 0.6.D
a
.L
c

D
a
: Dimetro del aislador en m.
L
c
: Longitud de la cadena en m.
P
h
: Presin dinmica (calculada para la torre ms alta y para la cruceta intermedia) dada en
132
kgf/m
2
.

4.3.3.2 Cargas debidas al ngulo de deflexin de la lnea.
Para estructuras localizadas en los puntos donde la lnea cambia de direccin deben ser tenidos
en cuenta los esfuerzos adicionales ejercidos por los conductores y el cable de guarda sobre
esta. El esfuerzo resultante ejercido sobre la estructura es la resultante de las fuerzas producidas
por los conductores
y cables de guarda en los vanos adyacentes al apoyo.
Fig. 4.1
En la fig. 4.1 se muestra la resultante de las fuerzas que actan sobre una estructura cuando se
presenta un cambio en la direccin de la lnea.
Considerando que en ambos vanos adyacentes al apoyo la tensin longitudinal de los
conductores es igual, la tensin resultante sobre la estructura esta dada por:
T
r
= 2.T
o
.sen(/2)
Donde:
133
T
o
: Componente horizontal de la tensin (utiliza generalmente la T
o

mx
)
: Angulo de deflexin horizontal de la lnea
Para determinar la componente horizontal de la tensin T
o
, deben considerarse los vanos
reguladores asociados a la estructura y las condiciones de temperatura y viento reinantes en la
zona.
Para estructuras con vanos reguladores adyacentes diferentes la expresin para calcular la
fuerza resultante es :
T
r
= (T
o1
+ T
o2
).sen(/2)

En donde T
o1
y T
o2
son las componentes horizontales de los vanos reguladores adyacentes.
4.4 FACTORES DE SEGURIDAD Y CONSIDERACIONES PROBABILISTICAS
Todas las cargas actuantes sobre las estructuras con excepcin de las cargas verticales
correspondientes a pesos de conductores, cables de guarda, cadenas de aisladores, herrajes y
accesorios, estn influenciadas por agentes externos tales como la temperatura y el viento que
son de carcter aleatorio y difcil pronstico.

El factor de seguridad integrado es el factor por el cual se debe multiplicar la carga normal de
trabajo para obtener las cargas de diseo. Estos factores de seguridad deben ser elegidos de
manera tal que cubran las cargas mximas absolutas que puedan presentarse durante la vida til
de la lnea.
Anteriormente los diseos se hacan utilizando factores de seguridad tomados de normas de
134
otros pases o experiencias propias, sin embargo parece ser que esta metodologa no es muy
adecuada puesto que la ocurrencia real de estas cargas de diseo es de muy improbable
ocurrencia.
4.5 CURVA DE UTILIZACIN
Son curvas que relacionan los ngulos de deflexin con los vanos viento que puede soportar
cada uno de los diferentes tipos de apoyo o estructuras ya diseados de los cuales se conoce la
fuerza transversal mxima que pueden soportar. Estas curvas dan una indicacin del ngulo
mximo de utilizacin para un vano viento determinado en cada una de estas. La ecuacin
mediante la cual puede ser hallada la curva de utilizacin es:
Vv = V
v
.
mx
- K.sen(/2)
Donde:
V
v
: Vano viento en m.
V
v
.
mx
: Vano viento mximo, el cual es definido para cada tipo de estructura con ngulo de
deflexin cero.
K : Constante (funcin del dimetro del conductor, la tensin, la presin del viento y otros
factores)
K = 2.T/(K
o
.D
c
.P
h
)

T : Porcentaje de la tensin de rotura asumida para el conductor
K
o
: Factor de rfaga
Cada tipo de estructura debe tener asociado un vano peso mximo y mnimo de utilizacin,
adems de los tiros mximos longitudinales permanentes que pueden soportar las estructuras de
135
retencin cuando se presentan vanos reguladores adyacentes de diferente longitud.

4.6 ARBOL DE CARGAS
El rbol de cargas puede ser construido partiendo de la formulacin matemtica expuesta
anteriormente, en el se presentan las cargas mximas de diseo que pueden ser aplicadas a la
estructura. Las cargas consideradas son:
- Cargas transversales (vientos y ngulos de deflexin).
- Cargas longitudinales (conductores rotos)
- Cargas verticales (peso de conductores, herrajes y otros)
A continuacin se presenta la forma como se calculan las cargas aplicadas sobre cada uno de los
apoyos.

4.6.1 CARGAS TRANSVERSALES

Por viento
Puede calcularse mediante la siguiente ecuacin:
T
tv
= P
h
.(CC.(0.8+0.6).D
c
.N
sc
+ Ca.D
a
.N
ca
.L
c
(0.6)

En la cual:
T
tv
: Carga transversal debida a la accin del viento
N
sc
: Nmero de subconductores
N
ca
: Nmero de cadenas de aisladores
136
Por ngulo
Para el calculo de la carga debida al ngulo de deflexin se utiliza la expresin:
T
ta
= N
sc
.2.T.sen(/2)
4.6.2 CARGAS VERTICALES
La carga vertical sobre el apoyo se calcula utilizando la ecuacin siguiente:
T
v
= N
sc
.W
c
.V
p
+ (C
m
+ W
ca
).N
ca
Donde:
W
c
= Peso unitario de un subconductor
W
ca
= Peso de la cadena de aisladores
V
p
= Vano peso
4.6.3 CARGAS LONGITUDINALES
Para rgimen normal y estructuras de suspensin se considera la carga longitudinal nula. Para
estructuras de retencin y bajo el mismo rgimen se considera la carga longitudinal como la
resultante de los tiros desbalanceados de los vanos adyacentes o de la diferencia mayor que se
presenta entre vanos reguladores.
137
Para analizar el rgimen anormal (conductores rotos) en apoyos de suspensin, se considera
generalmente un conductor roto (para lneas con subconductores en haz se consideran dos con-
ductores rotos) en cualquier posicin, con carga longitudinal equivalente al 70% de la tensin
que se presenta con viento mximo y temperatura mnima, aunque la mayora de los diseado-
res no estn de acuerdo con este criterio y consideran solo la rotura de un conductor en
condiciones no de mxima tensin, sino a tensiones diarias de trabajo, hay algunos incluso que
consideran que estas cargas deben ser eliminadas.
En apoyos de retencin se considera una fase y un cable de guarda rotos, adoptndose como
carga longitudinal la tensin horizontal mxima (tensin con viento mximo y temperatura
mnima).

En la Fig.5.2 se muestra el rbol de cargas de una estructura normalizada para lneas de
transmisin a 230 KV. de doble circuito ( torre tipo C ) y en la Fig. 5.3 se muestra la silueta de
la misma torre.

138
Fig. 5.2
139
140
141

CAPITULO 5
SELECCION DE RUTA Y DISTANCIAS DE SEGURIDAD
5.1 INTRODUCCION
Para la seleccin de ruta, se parte de dos puntos conocidos y previamente definidos de acuerdo
a estudios realizados en la etapa de planeamiento; en la cual se analiza el plan de expansin de
la red y se definen, conocido el crecimiento de la demanda y la ubicacin de los centros de
generacin, qu adiciones son necesarias en el horizonte de la planeacin. En la etapa de
planeamiento debe quedar definido lo concerniente a seleccin de tensin de servicio, nmero
de conductores por fase, prdidas mximas permisibles por corona, niveles de radio
interferencia, etc.
Los puntos previamente definidos pueden corresponder, bien sea a un centro de generacin y
uno de consumo o a una interconexin entre subestaciones. Para unir estos dos puntos mediante
una lnea de conduccin de energa existen innumerables caminos. La labor del ingeniero es
tratar de buscar las mejores alternativas en el aspecto tcnico-econmico. Para seleccionar las
posibles rutas dignas de anlisis es conveniente tener presente ciertos criterios que permiten
desechar de plano algunas alternativas que pueden resultar inapropiadas para el paso de la lnea.
Se debe tratar que la ruta seleccionada sea lo ms recta posible evitando al mximo los cambios
142
de rumbo o lo que es lo mismo las deflexiones, las cuales deben reducirse a las estrictamente
necesarias. Se puede justificar un cambio de rumbo cuando se presenten pantanos, lagunas,
derrumbes, fallas geolgicas, terrenos inaccesibles, problemas de servidumbres, etc. Los
cambios de rumbo encarecen los costos de las lneas, debido a la mayor utilizacin de apoyos
de ngulo y a la mayor longitud que presenta la ruta de la misma
Actualmente en el estudio para seleccionar la ruta de una lnea de transmisin se manejan
criterios ambientales y de ingeniera, exitosamente aplicados utilizando los sistemas de
Informacin Geogrfica (SIG) obtenidos con tecnologa Posicionamiento Global geogrfico
(GPS) y la tecnologa de Sensores Remotos. La idea ahora es incorporar estas tecnologas desde
la etapa de planeacin de las lneas de transmisin, con el objetivo de minimizar los impactos
ambientales.
Para la determinacin de la ruta definitiva se debe realizar un estudio de impacto ambiental de
acuerdo a las recomendaciones del MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
5.2 INFORMACION Y ESTUDIOS
Es necesario para iniciar el estudio de la seleccin de ruta disponer de informacin concerniente
a: GPS y GIS as como planos y mapas topogrficos, mapas viales, geolgicos, agrcolas, aero-
fotografas, planos de la carta nacional, mosaicos de imgenes de radar.
La documentacin anterior debe abarcar una ampla zona, de manera tal, que para cualquier
ruta seleccionada tentativamente la informacin este disponible. Esta debe ser complementada
con datos referentes a lneas, subestaciones, centrales, carreteras, vas frreas, aeropuertos,
proyectos de reforestacin, parques naturales, estaciones y redes de microondas, etc., que
crucen o estn comprendidas dentro de esta zona.
143
Para iniciar la seleccin de ruta es indispensable desarrollar estudios en diferentes disciplinas,
los cuales permiten tener slidos fundamentos, para seleccionar o descartar alternativas. Estos
estudios comprenden disciplinas tales como, cartografa y topografa, hidrologa,
fotointerpretacin, geologa, mecnica de suelos, factores socioeconmicos, culturales, ecologa
y dems factores ambientales.
5.2.1 CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFIA
Con base en el Sistema de Informacin Geogrfica (GIS) e informacin sobre levantamientos
topogrficos y cartogrficos de la zona, generalmente obtenidos con organismos del estado y en
escalas adecuadas, puede hacerse un anlisis preliminar de los posibles corredores que puedan
servir como rutas a la lnea. Para cada uno de ellos se determina la altimetra, planimetra,
accidentes geogrficos y principales obstculos. De tratarse de lneas de transmisin es
aconsejable hacer reconocimientos areos utilizando helicptero, lo cual permite complementar
la informacin y actualizarla, en caso de que esta no este completa y actualizada, adems
permite tener una idea global bastante buena de las rutas posibles
En Colombia las principales fuentes de informacin son: IGAC, IDEAM, INGEOMINAS,
ECOPETROL, MINISTERIO DE MINAS Y ENERGA, MINISTERIO DEL MEDIO
AMBIENTE, CORPORACIONES REGIONALES, etc. En algunos casos la informacin
obtenida de estas fuentes puede ser incompleta o desactualizada.
5.2.2 GEOLOGIA Y SUELOS
Con informacin tomada de INGEOMINAS y del MINISTERIO DE MINAS Y ENERGA, y
estudios realizados por especialistas, se determinan las caractersticas geolgicas de las rutas
144
preseleccionadas, las cuales sern tenidas en cuenta al seleccionar la ruta definitiva.
Para desarrollar esta actividad es necesario hacer estudios de geologa, tanto general como
estructural
geomorfologa, estratigrafa y geotecnia. Una vez realizados los estudios se procede a hacer un
anlisis de cada
una de las alternativas en lo referente
- Tipo de suelo y capacidad portante
- Niveles freticos
- Inestabilidad de los suelos
- Acidez de los suelos
- Cuencas hidrogrficas
- Fuentes de materiales.
De los resultados aqu obtenidos se puede conocer para cada uno de los alineamientos o rutas
preseleccionadas, lo referente a estabilidad de suelos, tipos de cimentacin, disponibilidad de
fuentes de agregados en sitios cercanos al emplazamiento de la lnea.
Los tipos de suelos de acuerdo a su capacidad portante se pueden clasificar de acuerdo a la tabla
2.1.
TABLA 5.1

TIPO CAPACIDAD PORTANTE (kg/cm) TIPO CIMENTACION
1 menor a 0.5 pilotes
145
2 entre o.5 y 1.0 concreto
3 entre 1.0 y 2.0 parrilla o concreto.
4 mayor a 2.0 parrilla o concreto.

5.2.3 ECOLOGIA
Es importante hacer, antes de seleccionar la ruta de la lnea, un anlisis del impacto ambiental,
segn recomendaciones del MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE, para estimar la
influencia que esta ocasionar en la zona, tanto en la etapa de construccin, como en la explota-
cin, siendo en la primera etapa en la que se causan los mayores perjuicios al eco-sistema.
En sitios tales como parques naturales, reservas forestales, monumentos histricos y sitios
recreacionales, la construccin de una nueva lnea puede ocasionar problemas de esttica am-
biental, paisajismo y ecologa. Otro problema grave que se considera hoy en da en las lneas de
transmisin de EHV y UHV (extra alto voltaje y ultra alto voltaje), es el de la radio
interferencia .
El ingeniero debe hacer un anlisis del impacto que sobre la fauna, la flora y sobre los recursos
hidrulicos pueda tener una lnea, para tratar de preservar el hbitat natural.
5.2.4 COSTOS Y PRESUPUESTOS
Ejecutados los estudios de cartografa, topografa, geologa, suelos y ecologa se procede ahora
a realizar un estudio de costos y presupuestos para cada una de las rutas preseleccionadas. Este
estudio esta basado en tres aspectos fundamentales a saber:
146
- Altura sobre el nivel del mar. Permite definir de manera tentativa el nivel de aislamiento.
- Capacidad portante del suelo. Permite determinar los tipos de cimentaciones Caractersticas
topogrficas. Permiten determinar tentativamente de acuerdo a la topografa de la zona, el
nmero de estructuras por kilmetro, basndose en proyectos similares que hayan utilizado
juegos de estructuras parecidos. Para lograr un resultado ms acorde con la realidad, es
conveniente dividir la ruta de la lnea en zonas, (siendo las ms corrientes: montaosa, ondulada
y plana) y determinar para cada una de ellas el nmero de estructuras por kilmetro. Tambin
de acuerdo a la configuracin topogrfica y por comparacin puede ser determinada la
distribucin porcentual de las estructuras de suspensin liviana, suspensin pesada, retencin
liviana, retencin pesada y terminales.
5.3 RUTA DEFINITIVA
Por ltimo para determinar cual de los alineamientos es el ms conveniente, debe hacerse un
anlisis minucioso en el que intervienen factores tcnicos y econmicos. Con la informacin
obtenida y con base en los estudios realizados se deben dibujar planos y mapas de conjunto para
mostrar cada una de las rutas alternas; una vez elaborados, es conveniente hacer exploraciones
tanto por aire como por tierra para tener una idea global de cada alternativa. La ruta
seleccionada debe ser aquella que garantice estabilidad y bajos costos de inversin.

5.4 DISTANCIAS DE SEGURIDAD

Para hacer frente al frente al riesgo elctrico la tcnica ms efectiva de prevencin, siempre ser
guardar una distancia respecto a las partes energizadas, puesto que el aire es un excelente
aislante.
147
El RETIE (Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas) fija las distancias mnimas que
deben guardarse entre lneas elctricas y elementos fsicos existentes a lo largo de su trazado
(carreteras, edificios, rboles, etc.) con el objeto de evitar contactos accidentales.
Las distancias verticales y horizontales que se presentan en las siguientes tablas tomadas del
RETIE, estn basadas en el NESC (National Electrical Safety Code), y en la Norma Americana
de la AMERICAN NATIONAL STANDARD INSTITUTE (ANSI) C2 versin 2002; todas las
tensiones dadas en estas tablas son tensiones entre fases, para circuitos puestos a tierra
slidamente.

148
149
150

151
152
CAPITULO 6
PLANTILLADO
6.1 INTRODUCCION
El plantillado es una de las actividades del diseo que mayor incidencia puede tener en los
costos finales del proyecto, en ella intervienen aspectos relacionados con la ingeniera y la
economa, es aqu donde se determina con base en una informacin previamente seleccionada y
procesada la localizacin de los apoyos a lo largo del perfil de la ruta escogida. La localizacin
de estructuras es una labor bastante dispendiosa pero para la cual se disponen actualmente
programas de computador que la pueden facilitar. Con un buen plantillado puede lograrse que el
nmero de apoyos utilizados sea el menor posible para la topografa de la zona.
6.2 INFORMACION PARA EL PLANTILLADO
Para iniciar el proceso del plantillado es necesario recopilar informacin concerniente a:
- Topografa
- Juego de estructuras utilizadas
- Tablas y grficas de flechas y tensiones
153
- Distancias de seguridad.
6.2.1 TOPOGRAFIA
Es indispensable tener planos con levantamientos topogrficos de la ruta de la lnea en escalas
adecuadas, que permitan examinar con detalle los accidentes que se presentan sobre el eje de la
lnea. Estos planos deben incluir levantamientos de medias laderas, en aquellos casos en los
cuales el eje de la lnea este prximo a elevaciones del terreno que pueden producir
acercamientos peligrosos del conductor a tierra debido a la accin del viento sobre los
conductores. Fuera de los planos anteriores es importante tambin obtener planos de planta en
diferentes escalas sobre los cuales estn dibujadas las curvas de nivel.

Estos juegos de planos deben incluir informacin relacionada con localizacin de cruces de
caminos, carreteras, vas frreas, lneas de alta tensin o comunicacin, lagos, lagunas, ros,
terrenos cenagosos, pantanos, etc. y cualquier otro tipo de informacin que deba ser tenida en
cuenta para localizacin de apoyos. Todo esto debe ser incluido en los planos del perfil de lnea,
sobre el eje de la poligonal, situada en la parte inferior del plano y sobre la cual deben aparecer
tambin los cambios de rumbo de la ruta de la lnea.
6.2.2 JUEGO DE ESTRUCTURAS O APOYOS
En caso de que se utilicen estructuras metlicas tipo torre, debe estar definido el conjunto de
estructuras a utilizar, el nmero de cuerpos de cada una de ellas, las extensiones de patas y la
altura de amarre del conductor inferior para cada caso. Cada tipo de estas estructuras
(suspensin liviana, suspensin pesada, retencin liviana retencin pesada y terminal) debe
incluir un rbol de cargas, en donde se muestre la utilizacin mxima por cargas que puede
hacerse de la estructura y en el que se informa sobre los vanos peso y viento mximos.
154
Para apoyos en poste se deben conocer los tipos de soporte a utilizar ( poste sencillo suspensin,
poste sencillo retencin, suspensin en H, retencin en H, etc.) incluyendo la altura de amarre y
la curva de utilizacin para cada uno de ellos, la cual relaciona el vano con el ngulo y
especifica los vanos peso y viento mximos asociados al apoyo.
6.2.3 TABLAS Y GRAFICAS DE FLECHAS Y TENSIONES
Son tablas y grficas que relacionan, para varios vanos, las flechas y tensiones con las
temperaturas. Estas tablas o grficas permiten conocer de antemano como ser el
comportamiento del conductor para variaciones de temperatura en un vano determinado. Con
base en ellas puede determinarse las flechas y tensiones finales que tendr el conductor.
6.2.4 DISTANCIAS DE SEGURIDAD
Son distancias que determinan el mximo acercamiento de los conductores a tierra y que no
deben ser rebasadas, porque ponen en peligro el buen funcionamiento de la lnea. Estas
distancias dependen del nivel de tension de la lnea y del tipo de terreno cruzado por esta. En el
Anexo 1 pueden observarse las distancias de seguridad de acuerdo a normas ICEL. En algunos
casos se prefiere que estas distancias esten incluidas en los planos de perfil, mostradas por
medio de una curva que se sobrepone sobre la curva del perfil y que se llama curva de
seguridad.
6.3 PREPARATIVOS PARA EL PLANTILLADO
Para iniciar la labor de plantillado es necesario haber seleccionado el juego de estructuras que
servir como soporte a los conductores, debe adems dibujarse el perfil del terreno en una
155
escala adecuada de acuerdo a recomendaciones que se hacen en el numeral siguiente.
6.3.1 PERFIL
El perfil debe ser dibujado en escalas 1:500 para la vertical y 1:5000 para la horizontal, aumque
la escala horizontal puede ser variada de acuerdo a la longitud de la lnea; para la vertical si es
aconsejable esta escala, pues presenta ampliados los accidentes topogrficos. Los planos del
perfil deben dibujarse en hojas de papel mantequilla o cualquier otro papel transparente de
buena calidad, las diferentes hojas que conformen el plano total debern unirse mediante cinta
invisible o cualquier otro procedimiento similar.
Como se expres en el pargrafo 5.2.1 sobre el plano del perfil y el plano de planta deben
identificarse los sitios donde no es posible localizar apoyos y los puntos correspondientes a de-
flexiones de la lnea. Los sitios donde se presenten medias laderas deben ser visualizados en el
plano del perfil mediante lneas punteadas o cualquier otro tipo de convencin que se desee
utilizar. En caso de que se pretenda dibujar la curva de seguridad sobre el perfil se debe tener en
cuenta que las distancias de seguridad deben estar de acuerdo a la escala vertical del plano y
estas distancias deben ser tomadas de conformidad con el tipo de terreno atravesado.
6.3.2 JUEGOS DE ESTRUCTURAS
Las estructuras o apoyos deben seleccionarse con base en la experiencia que se tenga en lneas
de caractersticas similares. Afortunadamente en Colombia, se encuentran normalizadas las
estructuras para lneas a 230 KV. Tambin estn normalizados los apoyos tipo poste para
tensiones hasta los 115 KV, aunque en algunas ocasiones se presentan diferencias en los apoyos
utilizados por las diferentes electrificadoras.
156
Cada tipo de estructura o apoyo seleccionado debe tener su respectivo rbol de cargas o curva
de utilizacin, los cuales permiten hacer un uso racional del apoyo. El rbol de cargas es
utilizado cuando se trabaja con estructuras metlicas, en l se indican las cargas mximas
(longitudinales, transversales y verticales) que pueden ser aplicadas sobre cada una de las
crucetas en condiciones normales y anormales (considera rotura de conductores y/o cable de
guarda). El rbol de cargas como se estableci anteriormente debe incluir el vano viento y el
vano peso mximos permisibles, adems del ngulo mximo de utilizacin.
6.3.3 CURVAS DE FLECHAS Y TENSIONES
Existen curvas de flechas y tensiones iniciales y finales, las primeras sirven para determinar las
flechas y tensiones a ser tenidas en cuenta durante el tendido de un conductor que no haya sido
pretensionado y las finales sirven para determinar flechas y tensiones a ser tenidas en cuenta en
el tendido de un conductor que ya haya sido pretensado. Estas curvas permiten determinar
adems, cuales sern las flechas y tensiones finalmente asumidas por un conductor tiempo
despus de haber sido tendido.
De las curvas de flechas y tensiones finales se determinan los parmetros que nos permiten
construir las curvas de flecha mxima y flecha mnima, utilizadas para la construccin de la
plantilla.
6.4 CONSTRUCCION DE LA PLANTILLA
La plantilla consiste en una lmina de acetato o acrlico en la que se reproduce en una escala
adecuada (escala del perfil de la lnea), las curvas adoptadas por el conductor para condicin de
flecha mxima y flecha mnima.
157
Para poder construir la plantilla, es indispensable determinar el vano o vanos reguladores. Sin
embargo para determinar un vano regulador, es necesario conocer la localizacin de los apoyos,
lo cual parecera completamente ilgico, puesto que lo que se pretende con el vano regulador es
construir una plantilla que permita su localizacin en el perfil. Para aminorar este problema es
prctica corriente estimar el vano o vanos reguladores. El vano mximo permisible esta limitado
por los esfuerzos en la estructura, la separacin entre conductores y la distancia de mximo
acercamiento a tierra. Es por esta razn que el vano regulador puede ser estimado con suficiente
seguridad antes de localizar los apoyos. Con un solo vano regulador debera ser suficiente para
elaborar la plantilla, pero debido a la topografa imperante, la longitud de los vanos pueden
resultar bien diferentes de la del vano regulador, pudiendo resultar vanos muy largos o muy
cortos, sin poder ser evitados. Estos vanos se salen del alcance del vano regulador no siendo
este ya representativo para ellos, haciendo necesario calcular nuevos vanos reguladores, para
que entre todos los vanos reguladores seleccionados, queden cubiertos todos los posibles vanos
que se puedan presentar a lo largo de la ruta de la lnea.
Un vano regulador se considera representativo, si los vanos involucrados con l estn entre 0.5
y 1.75 veces el vano regulador.
As determinados, el vano o vanos reguladores, para cada uno de ellos se determina mediante
las tablas o grficas de flechas y tensiones, las tensiones de flecha mxima y mnima.
Para cada vano regulador, deber ser construida una plantilla y cada plantilla debe incluir cuatro
curvas a saber:
6.4.1 CURVA FRIA
158
Tambin llamada curva de temperatura mnima. Representa la curva adoptada por el conductor
a esta temperatura. Se determina para la mnima temperatura a la cual puede funcionar la lnea
sin viento y para el estado inicial. Se utiliza para verificar esfuerzos de levantamiento en los
apoyos y oscilaciones de las cadenas de suspensin.
6.4.2 CURVA CALIENTE
Tambin llamada curva de flecha mxima. Representa la curva asumida por el conductor a
temperatura mxima. Se determina para la mxima temperatura a la que puede funcionar la
lnea sin viento y para condiciones finales. Se utiliza para dibujar sobre el perfil la curva
asumida por el conductor y localizar sobre sta los puntos ms bajos. Esta curva, como todas las
de la plantilla, debe ser dibujada en las mismas escalas del perfil y debe extenderse hasta
obtener sobre el eje de las abscisas varias veces la longitud del vano regulador para la cual esta
diseada. Igual debe suceder para todas las curvas que conforman la plantilla.
6.4.3 CURVA DE DISTANCIA A TIERRA
Es la misma curva de temperatura mxima pero desplazada hacia abajo una distancia h, igual a
la de acercamiento mximo permisible. Esta es una curva auxiliar cuya funcin consiste en no
permitir que las distancias de seguridad sean menores que las establecidas. Esta curva es
llamada curva de seguridad o curva de acercamiento a tierra.
6.4.4 CURVA DE APOYOS
Es la misma curva de temperatura mxima pero desplazada hacia abajo una distancia H, igual a
la altura bsica de torre, considerndola desde el punto de amarre del conductor inferior hasta el
nivel de tierra.
159
En la gran mayora de los proyectos se trabaja con juegos de estructuras que permiten diferentes
alturas. En el plantillado se recomienda trabajar con una altura bsica, pero en el momento de
localizar apoyos mediante la plantilla, se pueden hacer correcciones para utilizar apoyos con
alturas diferentes de la bsica. Esta curva permite determinar los puntos donde deben ser
situados los apoyos.
Las anteriores curvas son dibujadas utilizando la ecuacin de la catenaria o en su defecto la
ecuacin de la parbola, de acuerdo al grado de precisin con que se pretenda trabajar. En ellas
se considera que el peso del conductor no esta afectado por ningn esfuerzo externo como
podra ser el viento o el hielo.
los materiales ms corrientes y funcionales para la construccin de la plantilla son lminas de:
Acetato, acrlico o cualquier material transparente que sea consistente, el espesor mnimo
recomendable es de 0.5 milmetros. Las curvas de la plantilla se deben dibujar de forma tal que
la curva de temperatura mnima este localizada en la parte superior, de esta curva, y hacia abajo
a una distancia cualquiera y conservando el mismo centro de coordenadas debe dibujar la curva
de temperatura mxima o curva caliente, siguiendo haca abajo y a una distancia igual a la de
acercamiento a tierra h, medida desde la curva caliente, se dibuja la curva de seguridad o curva
de acercamiento a tierra y por ltimo a una distancia hacia abajo igual a la altura bsica de
apoyo H, medida a partir de la curva en caliente, se dibuja la curva de apoyos. Todas las curvas
contenidas en la plantilla deben tener el mismo centro de coordenadas.
Toda plantilla debe informar acerca del vano regulador para la cual esta diseada, calibre del
conductor o en su defecto parmetro de diseo ( T
0
/W), tensiones lmites de diseo, escalas
vertical y horizontal, y temperaturas mxima y mnima consideradas
160
La planilla debe estar diseada para trabajar con ella sobre el perfil y debe permitir que las
curvas de temperatura mxima y mnima puedan ser dibujadas sobre l, aunque generalmente
la nica que se dibuja es la primera. Esta curva es especialmente importante, mediante ella se
puede ser dibujada sobre el perfil la curva adoptada por el conductor en cada uno de los vanos
del tendido para la condicin de mxima temperatura.
Cuando se ha dibujado el perfil de seguridad sobre el plano del perfil, no es necesario que la
plantilla contenga la curva de seguridad, por la sencilla razn de que el acercamiento a tierra
puede ser controlado por la curva del conductor (curva caliente) evitando en todo momento que
est corte el perfil de seguridad.
La forma que debe presentar la plantilla una vez dibujadas todas las curvas es la mostrada en la
Fig.6.1 en ella puede observarse que el material plstico entre las curvas fra y caliente debe ser
retirado. La curva de seguridad, en caso de ser necesario dibujarla en la plantilla debe ser
bastante visible, es por esto que se recomienda que por el reverso de la plantilla, con un material
agudo se haga una zanja a lo largo de esta curva pero sin perforar la lmina, posteriormente
debe colorearse en un tono vivo con el fin de hacerla bien visible.
161
Fig. 6.1
6.5 USO DE LA PLANTILLA
El proceso de plantillado debe comenzarse de izquierda a derecha, fijando inicialmente los
apoyos cuya localizacin es conocida de antemano como son: los de cambio de rumbo y los
terminales.
Terminada la plantilla esta es colocada sobre el perfil en el punto de arranque de la lnea, los
ejes horizontal y vertical de la plantilla deben estar durante todo el proceso de plantillado
paralelos a los ejes del perfil. La curva de temperatura mxima debe ser colocada sobre el punto
de amarre del primer apoyo teniendo presente que la curva de seguridad no puede cortar el
perfil y que la curva de apoyos debe pasar por la base de ese primer apoyo; ahora bien, en
realidad el punto de amarre de este apoyo puede estar situado en alguna parte de la curva
cumpliendo con los requisitos anteriores, pero debe seleccionarse un punto de esta curva que
162
permita situar el segundo apoyo lo ms alejado posible del primero, esto con el fin de reducir al
mximo el nmero de apoyos, para lograrlo es necesario desplazar la plantilla en cualquier
sentido conservando eso s paralelos los ejes a los del perfil (en ningn caso la plantilla puede
estar inclinada), hasta que la curva del perfil sea tangente al terreno, en este momento la curva
de apoyos (curva inferior de la plantilla) debe intersecar el perfil al menos en dos puntos,
correspondiendo el primero de la izquierda al punto donde se localiza el primer apoyo y el de la
derecha, al punto donde se debe localizar el nuevo apoyo, este punto debe quedar sealado
sobre el perfil dibujando un pequeo arco con el borde inferior de la plantilla, el lpiz utilizado
para sealar estos puntos debe ser de punta delgada y aguda que permita una localizacin
exacta, el caso de ser ms de dos los puntos de corte, se opta por seleccionar el situado en el ex-
tremo derecho. A partir de este punto, vuelve y se repite el proceso. La plantilla ahora debe ser
desplazada a la derecha deslizndola sobre el perfil y ajustada de manera que su borde opuesto
se situe en el punto previamente localizado, la curva de seguridad de nuevo deber ser tangente
al terreno, como antes se hizo, un nuevo arco deber ser dibujado para marcar la localizacin de
la siguiente estructura de altura bsica, y el proceso repetido hasta localizar todos los apoyos
sobre la ruta de la lnea. Por ltimo se dibuja sobre el perfil la curva del conductor ms bajo a la
mxima temperatura.

El procedimiento anterior sera completamente vlido, si la ruta de la lnea fuera totalmente
recta y en su recorrido no se encontraran cruces que obligaran a variar las distancias de
seguridad. Lo normal es que la ruta de la lnea no sea recta y que en su recorrido se encuentren
cruces, lo cual obliga a cambiar un poco el planteamiento anterior, en estos casos es cuando se
recomienda trabajar con apoyos de diferentes alturas.
Para obviar esta dificultad, primero se localizan las estructuras obligadas que son las de cambio
de rumbo y terminales, la lnea as, queda dividida en tramos - considerando tramo la serie de
vanos limitados entre dos estructuras de retencin.
163
La localizacin de apoyos debe ahora ejecutarse por tramos, teniendo en cuenta que la
ubicacin de apoyos por tramo debe ser ejecutado con una sola plantilla, en ningn caso se
permite que con dos plantillas se localicen los apoyos de un tramo, para poder hacer el cambio
de plantilla se requiere la existencia de un apoyo de retencin. Estos procesos de plantillado
generalmente progresan de izquierda a derecha, aunque en algunas ocasiones puede ser
recomendable hacer chequeos hacia atrs sobre todo en tramos largos, con el fin de tener una
idea para la localizacin adecuada de los apoyos.
Fig. 6.2
Es difcil que al comenzar a ubicar apoyos con base en una altura bsica y partiendo de una
estructura de retencin se llegue en forma exacta al punto donde se deba situar la siguiente
estructura de retencin.
164
En estos casos existen dos procedimientos a saber:
- El de las aproximaciones sucesivas: Consiste en variar mediante la plantilla la localizacin
de los apoyos intermedios, hasta lograr que el apoyo de retencin situado a la derecha del
punto de arranque pueda ser localizado mediante la plantilla.
- Uno combinado: Consiste en utilizar el procedimiento de aproximaciones sucesivas pero
considerando diferentes alturas de apoyos.
El primer procedimiento se utiliza cuando se trabaja con apoyos de la misma altura,
generalmente postes. El segundo procedimiento se utiliza cuando se trabaja con torres y en las
cuales se consideran alturas diferentes a la bsica.

Para determinar la localizacin y altura de estructuras ms alta o ms baja que la de altura
bsica, la plantilla deber ajustarse para obtener las distancias necesarias a tierra, sin rebasar las
fijadas como limitantes para el diseo, aunque el borde de la plantilla no intersecte al perfil. En
cualquier punto la distancia vertical del perfil a la curva de torres corresponde a la diferencia de
altura entre el apoyo de altura bsica y el que se pretenda situar en ese punto. En otras palabras,
la distancia vertical del terreno al arco trazado con la curva de torres determina la longitud en
que debe aumentarse o disminuirse el apoyo. Por ejemplo supngase una plantilla diseada
para trabajar con un apoyo cuya altura bsica es de 22.0 m, ser necesario colocar un apoyo de
25.0 m en un punto por donde la curva de torres pase 3.0 m por encima del perfil y un apoyo de
20.0 m, cuando la curva de torres pase 2.0 m por debajo del perfil, en ningn caso de estos la
curva de seguridad puede cortar el perfil.
Es frecuente el uso de programas de computador para localizacin de estructuras, llegando
incluso algunos a optimizar su ubicacin. Un programa de estos parte de un juego de estructuras
previamente seleccionado, localiza la primera estructura en el arranque y a partir del punto de
amarre comienza a generar curvas (parbolas o catenarias) que describen las curvas que puede
165
asumir el conductor, de las curvas generadas se selecciona la curva que conserva en todos los
puntos del terreno las distancias de seguridad, el programa es verstil y permite probar con
todas las alturas de torres para seleccionar el punto donde esta debe ser localizada. A manera de
ejemplo, supngase un juego de estructuras en el cual cada una de ellas tiene siete cuerpos, que
corresponden a siete alturas diferentes, la primera o sea el arranque supngase sea una D 1 que
corresponde a una estructura terminal con un cuerpo, la estructura siguiente podra ser una A 2
o una A 3 (suspensin liviana de dos cuerpos y de tres cuerpos respectivamente) o cualquier
otra torre tipo A, el programa ubica cada una de ellas sobre el perfil y calcula tipo de
cimentacin y costos, el programa as puede evaluar para cada alternativa los costos unitarios
por metro de lnea. Para cada una de las estructuras anteriores el programa vuelve y repite el
mismo procedimiento hasta cubrir el tramo completo. Para dar una idea de la cantidad de
posibilidades analizadas por l, supngase cinco estructuras y cada una de ellas mximo de siete
cuerpos, las alternativas analizadas en total seran N
k
= 7
5
= 16807, de las cuales el programa
selecciona aquella cuyos costos unitarios sean los ms bajos.
De los resultados anteriores puede verse la dificultad de optimizar la localizacin de estructuras
utilizando mtodos manuales.
En la Fig. 6.3 puede verse las alternativas para tres torres cada una de cuatro cuerpos que deben
ser analizadas si se pretende optimizar su localizacin.
166
6.6 CHEQUEOS DE APOYOS
Es importante verificar una vez localizados los apoyos, que estos no vayan a estar sometidos a
esfuerzos de arrancamiento (levantamiento) y que en los apoyos de suspensin no haya osci-
lacin excesiva de las cadenas de aisladores.
Los esfuerzos de arrancamiento se presentan en terrenos de fuertes pendientes en los cuales
pueden existir grandes diferencias de alturas entre soportes adyacentes. Se presentan
generalmente a bajas temperaturas debido a la contraccin que sufre el conductor.
Cuando dos apoyos adyacentes presentan diferencia de nivel (Ver Fig.6.4), se pueden presentar
tres situaciones a saber:
- El punto ms bajo del conductor esta localizado entre ambos apoyos. En este caso ninguno
de los dos apoyos esta sometido a esfuerzos de arrancamiento porque cada uno de ellos
soporta el del peso del conductor comprendido entre el soporte y el punto ms bajo.
- El punto ms bajo cae exactamente en el punto de amarre del apoyo inferior. Al igual que
el caso anterior no se presentan esfuerzos de arrancamiento en ninguno de los apoyos, pero
el peso total del conductor tan solo es soportado por el apoyo situado en la parte superior,
aqu prcticamente la funcin del apoyo inferior es nula.
- El punto ms bajo cae ms all del soporte inferior. En este caso el soporte inferior esta
siendo sometido a un esfuerzo de arrancamiento. El conductor en la parte superior del vano
ejercer un esfuerzo hacia arriba en este apoyo. La magnitud de ese esfuerzo es igual al peso
del conductor desde el apoyo inferior al punto ms bajo. Si el esfuerzo de arrancamiento del
167
vano situado pendiente arriba fuese mayor que la carga hacia abajo del vano adyacente, se
provocara un tiro hacia arriba que tratara en los apoyos de suspensin con cadenas de
aisladores, acercar estas a las crucetas, y en los apoyos con aisladores de pin, arrancarlos de
la cruceta.
La curva de temperatura mnima permite conocer si un apoyo esta sometido a esfuerzos de
levantamiento, el procedimiento es el siguiente: La curva de flecha mnima se hace pasar sobre
los puntos de amarre del conductor en dos estructuras, dejando una de por medio, como se
muestra en la Fig.6.5. Si esta curva pasa por debajo del punto de amarre de la estructura
intermedia, significa que esta no est sometida a ningn esfuerzo de levantamiento. Si por el
contrario, la curva pasa por encima del punto de amarre, este apoyo esta siendo sometido a un
esfuerzo de levantamiento. Todos y cada uno de los apoyos en los que pueda existir esta
condicin deben ser chequeados, a fin de brindar soluciones a este problema.
Para evitar la situacin de arrancamiento o levantamiento de los soportes, se recomienda en lo
posible no localizarlos en los sitios donde sea factible que esto ocurra, de no ser posible, una
adecuada solucin sera recurrir a estructuras ms altas, contrapesos mecnicos o estructuras
terminales.

168
Fig. 6.4
169
CAPITULO 7
CONSTRUCCION
7.1 INTRODUCCION
Terminada la etapa del diseo mecnico de la lnea, la etapa siguiente consiste en llevar a cabo
su construccin. Para esto es necesario desarrollar actividades que van desde un recorrido
preliminar de la ruta de la lnea, hasta la puesta en servicio de la misma. Previamente debe
haberse desarrollado un cronograma de actividades en donde se relacionan: materiales y equipo
utilizado, nmero de horas hombre y tiempo de ejecucin de cada una de las actividades propias
para la construccin.
Algunas de las actividades pueden ser desarrolladas simultneamente como puede observarse en
el Anexo 6, en donde se presentan las principales para la construccin de una lnea de 220 KV..
Otras en cambio, es necesario que estn terminadas para dar inicio a las siguientes.
A continuacin se hace una breve descripcin de cada una de las actividades que deben ser
ejecutadas para llevar a cabo la construccin de una lnea de transmisin.
170
7.2 REPLANTEO
Una vez definido el plantillado, en el cual se han determinado los puntos donde deben ser
ubicados los apoyos, es necesario iniciar un recorrido por la ruta de la lnea con el fin de
materializarlos sobre el terreno y dar un diagnstico sobre las posibilidades que ofrece el sitio
para localizar en l el apoyo.
Durante este recorrido se deben verificar los levantamientos topogrficos de la ruta de la lnea y
de los ejes paralelos a ella, levantados en los casos de medias laderas. Tambin deben ser
realizados levantamientos topogrficos sobre las diagonales de las patas de las torres, en caso de
ser este el apoyo utilizado. Los levantamientos topogrficos del terreno entre patas diagonales
de la torre, sirven para determinar las extensiones de las patas a utilizar.
En el transcurso de esta actividad, debe complementarse toda la informacin relacionada con el
levantamiento predial de propietarios y de cultivos, para detectar cualquier problema de ubi-
cacin.
A manera de resumen, la labor de replanteo consiste en complementar y confirmar toda la
informacin sobre las ruta de la lnea, dar diagnsticos sobre las posibilidades que ofrecen los
sitios de apoyo y ofrecer las soluciones adecuadas cuando sea necesario modificaciones.
7.3 NEGOCIACION DE SERVIDUMBRES
Se entiende por servidumbre la zona o faja de terreno localizada dentro de un predio sobre el
cual pasa una lnea, el ancho de la servidumbre se toma de acuerdo a las especificaciones
tcnicas de la lnea.
171
Antes de dar inicio a la construccin deben ser tenidos en cuenta tres aspectos importantes para
hacer un avalu tendiente a adquirir los derechos de servidumbre.
- Zona de servidumbre. Consiste en la faja de terreno por donde cruza la lnea. En este caso
el propietario podr beneficiarse de los cultivos en el predio motivo de la compraventa,
siempre y cuando estos no presenten problema para el buen funcionamiento de la lnea.
- Sitios de torres o apoyos. Corresponden a los sitios donde deben ser emplazadas las torres o
apoyos de la lnea. En ellos el propietario del predio motivo de la compraventa cede todos
sus derechos a la duea de la lnea.
- Daos ocasionados durante la construccin. Comprende los perjuicios materiales causados
al propietario del predio fuera de las zonas de servidumbre durante la construccin de
accesos y tensionada de la lnea.
Terminado el avalu, se procede a entrar en negociacin con los propietarios de los predios
atravesados por la ruta de la lnea. Para legalizar el proceso de negociacin, son adquiridos
mediante escritura pblica los sitios de las torres y los derechos sobre la servidumbre de la lnea
e indemnizado el propietario del predio por los daos ocasionados durante la construccin de la
misma.
7.4 CONSTRUCCION DE ACCESOS
A medida que la construccin avanza es necesario construir accesos para poder llegar a los
sitios donde han de ser localizados los apoyos, con el fin de poder transportar hasta ellos los
materiales y equipos requeridos. Los posibles accesos a cada uno de los apoyos deben haber
sido presentados mediante un elemental bosquejo por las comisiones encargadas del replanteo.
Cada uno de los accesos construidos debe tener las caractersticas tcnicas adecuadas para que
172
los equipos y materiales puedan ser movilizados sin sufrir dao alguno.
7.5 LIMPIEZA Y DESCUMBRAMIENTO
Consiste en la limpieza de una faja de terreno a lado y lado del eje de la lnea y alrededor de los
sitios donde sern levantadas las torres. Esta limpieza consiste en la tala de rboles y desmonte
de arbustos y maleza dejando la zona completamente despejada y sin obstculos para el tendido
del conductor.
Cuando el terreno es plano y la lnea es de alta tensin se justifica hacer la limpieza con
buldzer, para otros tipos de terreno y lnea lo ms rpido y funcional es la motosierra.
7.6 EXCAVACIONES Y FUNDACIONES
La cimentacin o fundacin, es la parte de la estructura localizada por debajo de la superficie
del terreno y que transmite las cargas al suelo o a la roca que los soporta.
En la etapa de diseo mecnico deben haber sido seleccionadas las fundaciones adecuadas para
soportar los apoyos de acuerdo a los resultados obtenidos en los estudios de suelos y haber sido
diseados los diferentes tipos de fundaciones de acuerdo a las cargas y configuracin de la
estructura.
Algunas veces puede resultar ms econmico una fundacin ms conservativa que garantice
una buena confiabilidad, que realizar estudios de suelos, lo anterior puede ser justificado, dado
que el costo de fundaciones es pequeo comparado con los costos del kilmetro de lnea.
Al utilizar postera de cualquier tipo que ella sea, se reducen los problemas de excavaciones y
173
fundaciones. Las normas recomiendan para estos casos excavaciones con profundidad del 15%
de la longitud total del apoyo y con dimetro 20 cm mayor que el dimetro de la base inferior
del poste. Colocado el apoyo en la excavacin, esta debe ser llenada con tierra compactada o
concreto dependiendo de las condiciones de diseo.
Para torres se tienen las planillas de marcacin, que son planillas que contienen informacin
para cada una de las torres, en ellas se especifica: cdigo de torre, nmero de cuerpos, extensin
de cada una de sus patas, longitud de las diagonales, volumen de las excavaciones, cota y tipo
de fundacin. A manera de ejemplo, en los anexos 7 y 8 se presenta una planilla de estas. De
acuerdo a la informacin aqu contenida se procede a la ejecucin de la excavacin y
posteriormente a la construccin de la fundacin.
Los tipos de fundaciones (Ver Fig.7.1) ms corrientes son:
- Fundacin en parrilla
Fig. 7.1
174
- Fundacin en zapata
Fig. 7.1
- Fundacin pata de elefante
Fig. 7.1b
- Fundacin en losa corrida o platea
- Fundacin sobre pilotes
175
7.6.1 FUNDACION EN PARRILLA
Esta conformada por ngulos de acero debidamente pernados o soldados formando una parrilla,
que sirve de base a cuatro ngulos de acero, los cuales son los encargados de recibir las patas de
la torre. Esta base es colocada en el fondo de la excavacin y rellenada posteriormente con
material compactado.
7.6.2 FUNDACION EN ZAPATA
Formada por una losa de base cuadrada o rectangular de concreto reforzado, de la cual parte un
pedestal o dado generalmente inclinado, dentro del cual se encuentra embebido el ngulo de
espera o STUB, el cual sobresale ligeramente del pedestal con el fin de recibir la pata de la
torre, que deber ser pernada en este punto; el pedestal da lugar a una transmisin de la carga
ms regular.

7.6.3 PATA DE ELEFANTE
Cimentacin de concreto reforzado. Puede presentar diferentes formas: cilndrica o cuadrada,
con ensanchamiento en su base y ngulo de espera incorporado. Este ltimo es un ngulo de
acero que sobresale del pedestal dentro del que se encuentra embebido y cuya funcin consiste
en recibir la pata de la torre y fijarla a la zapata.
La dificultad para construir este tipo de fundacin, radica en la excavacin, que debe ser
ejecutada conservando la misma configuracin geomtrica que la cimentacin, lo cual se difi-
176
culta dados los bajos ndices de estabilidad de taludes.
7.6.4 FUNDACION EN LOSA CORRIDA O PLATEA
Fundacin en concreto reforzado, consiste en una losa que cubre toda la base de la torre y sirve
de fundacin simultneamente a las cuatro patas de la torre.
7.6.5 FUNDACION SOBRE PILOTES
Cuando la base de la excavacin sobre la que se debe apoyar la losa, no presenta un estrato de
soporte firme, se hace necesario que la cimentacin sea apoyada sobre unos pilotes de concreto,
que son los encargados de transmitir las cargas procedentes del soporte por medio de la losa a
un estrato firme. La profundidad a la que deben hincarse los soportes depende de las
caractersticas del suelo.
177
178
7.7 ARMADA Y MONTAJE DE TORRES
Las torres deben ser llevadas por piezas y armadas en el sitio del montaje dado su peso y
dificultad de transporte. Las piezas que conforman una torre deben ser inventariadas antes de
ser despachadas al sitio del montaje y tambin una vez recibidas, mediante planillas propias
para esta labor.
Existen diferentes formas de montaje, que dependen en gran parte del equipo disponible y de la
topografa del lugar.
En algunas ocasiones puede ser armada la torre totalmente acostada sobre el suelo y por medio
de gras o gatos hidrulicos levantada pivotendola sobre dos de sus patas, que previamente se
han pernado a los ngulos de espera.
Otras veces sin embargo, no es posible utilizar este procedimiento y por el contrario resulta ms
conveniente armar la torre pieza por pieza comenzando por la base, o por armado especial de
secciones en el suelo, las cuales son levantadas posteriormente mediante plumas accionadas por
malacate, montadas sobre la misma estructura.
Otra prctica poco corriente en nuestro medio por los costos tan altos que involucra, consiste en
ensamblar la torre en un sitio diferente al del montaje y transportada mediante helicptero. Este
mtodo solo debe ser practicado con estructuras de tipo liviano.
7.8 VESTIDA DE TORRES O APOYOS
Una vez la torre ha sido armada, se colocan las cadenas de aisladores, a las cuales en su parte
inferior les sern instaladas las poleas, sobre las cuales se deslizara el conductor en el momento
179
del tendido. La altura de la polea debe ser tal que el conductor apoyado sobre ella resulte con la
misma elevacin que tendr cuando se traslade a las grapas.
Para postes, la vestida consiste en la colocacin de crucetas, herrajes y cadenas de aisladores,
estas ltimas deben ser colocadas siguiendo las mismas recomendaciones anteriores.
7.9 RIEGA DEL PESCANTE Y TENDIDA DEL CONDUCTOR
El pescante es un cable de acero, propileno o nylon de gran longitud, el cual es tendido a mano
pasando por las poleas y su funcin es servir de medio para la tensada del conductor
En el extremo del pescante debe conectarse el conductor que ha de ser tendido; para ello es
necesario el empleo de fundas elsticas con conectores giratorios, los cuales evitan el dao del
conductor y el movimiento de este en el punto de conexin a medida que es desenrollado de los
carretes. La funcin del pescante consiste en sujetar el conductor para que este pueda ser
halado, montado sobre poleas y posteriormente tensionado.
El pescante debe ser regado por tramos a lo largo del eje de la lnea y subido a la estructura por
medio de lazos en los puntos de apoyo, para ser colocados sobre poleas.
En uno de los extremos del tramo debe situarse el freno y en el otro el malacate, el uno
encargado de ir soltando el conductor y el otro de ir recuperando el pescante. La tensionada del
cable debe ser ejecutada por tramos, considerando que un tramo esta limitado por dos
estructuras de de amarre. La mxima distancia sin embargo que puede existir entre la estacin
de freno y la de malacate esta entre los cuatro y los seis kilmetros.
Cuando el conductor descansa sobre poleas y el pescante ha sido recuperado casi en su
180
totalidad, viene la labor de empalmado, la cual es realizada tanto en el conductor como en el
cable de guarda. En algunas ocasiones esta labor se realiza destensionando el conductor o cable
y dejando que este se asiente sobre el terreno, se retira posteriormente la funda, que permite que
las dos secciones del conductor estn unidas durante el tendido y se aplica el empalme, una vez
concluido el empalme, es elevado nuevamente el conductor. Otro mtodo utilizado, consiste en
realizar los empalmes en el aire, con lo cual se evita que se presenten daos en el conductor
Las poleas deben poseer una garganta que permita el paso del conductor y de las fundas sin
presentar ningn problema, La garganta debe ser de caucho, neopreno o poliuretano.
La tensionada del conductor o regulacin, consiste en darle al conductor tendido los valores
correspondientes de flecha y tensin dados por las tablas de tendido. La tensin que se le debe
dar al conductor depende del vano regulador seleccionado y las condiciones de temperatura
imperantes en el momento del tendido.
Para determinar la temperatura del conductor en el momento del tendido se utilizan
termmetros que se introducen en trozos de conductores que son colgados durante algunas
horas de las crucetas de las torres o en puntos altos de las mismas y a los cuales se les ha
extrado los hilos del centro.
La medida de la flecha se hace por medio de teodolitos niveles de precisin localizados en las
montantes de las torres, en contadas ocasiones se utiliza el dinammetro. En un tramo de
tendido, la flecha debe medirse al menos en dos vanos y ojala en forma simultanea.
Cuando las flechas se han medido y estn de acuerdo a los datos de las tablas de tendido, se
mide la longitud de la cadena de aisladores sobre el conductor a partir de la cruceta y solo en los
puntos de retencin, el cable se marca en estos puntos y se corta, luego se sujeta por guayas las
181
cuales son ancladas a bloques de concreto, permaneciendo as hasta que los conductores sean
colocados en grapas.
Debe tenerse cuidado especialmente con la fluencia por elongacin del conductor, la cual se
inicia desde el momento en el que este se suspende sobre poleas. Es importante dejar que esta
elongacin tenga lugar, al menos durante algunas horas antes de que el conductor sea pasado a
las grapas. Las tablas de flechas y tensiones como se mencion anteriormente, se elaboran para
condiciones iniciales, es decir para un conductor que nunca ha estado sometido a esfuerzo (sin
pretensar); y para condiciones finales, cuando el conductor ha estado sometido a esfuerzos
(pretensado). El creep o alargamiento del conductor dura toda la vida, pero su efecto en sus
primeros aos es ms pronunciado.
Por ltimo viene la labor de engrapado y blindaje. Consiste en retirar los conductores de las
poleas, aplicarles las varillas de blindaje en los puntos de amarre y pasar los conductores a las
grapas, al colocar la grapa es indispensable haber calculado las correcciones necesarias para
obtener la verticalidad de las cadenas de suspensin. Por ltimo se deben colocar en caso de que
la lnea los lleve, los contrapesos, los amortiguadores, las balizas, etc.
7.10 PRUEBA Y PUESTA EN SERVICIO
Cuando se han tendido varios tramos de lnea, se recomienda que una cuadrilla de trabajadores
haga una revisin de lo construido. Su objetivo es chequear flechas, distancias de acercamiento
a tierra, retiro de las protecciones utilizadas en el montaje de los conductores, revisin de las
estructuras comprobando que se encuentren completas, pintadas con pinturas anticorrosivas y
que sus cimentaciones se encuentren en perfectas condiciones.

7.11 EQUIPO UTILIZADO
182
Finalmente, a modo de ilustracin se dar una lista, no necesariamente exhaustiva del equipo
normalmente utilizado para la construccin y tendido de una lnea.
- Freno
- Malacate
- Rebobinadores
- Pescantes
- Poleas de aluminio para riega de conductor
- Poleas de aluminio para riega del cable de guarda
- Fundas dobles para conductor
- Fundas dobles para cable de guarda
- Fundas de cabeza para conductor
- Fundas de cabeza para cable de guarda
- Teodolito
- Nivel de precisin
- Dinammetro
- prensas
- Agarradoras para conductor
- agarradoras para cable de guarda
- Giradores para conductor
- Giradores para cable de guarda
- Chicharras
- Aparejos
Fuera del equipo mencionado anteriormente, se requieren estrobos, cinturones de seguridad,
manilas, escaleras, termmetros, radios porttiles de comunicacin, y otra serie de herramientas
183
y equipo menor que sera largo enumerar.

FIGURA 3.1
FIG 3.2 Y 3.3
FIG 3.4
184
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Diseño Mecanico Lineas Adolfo

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Diseo mecnico de lneas de transmisin de energa elctrica : 1

LONGITUD DEL CONDUCTOR

Adolfo Len Escobar Juan Jos Mora Universidad Tecnolgica de Pereira

Elevando al cuadrado y simplificando se llega a:

2.7.14 VANO CRITICO

Adolfo Len Escobar Juan Jos Mora Universidad Tecnolgica de Pereira

Para conductores ACSR se tiene:

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