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Manual de Diseo de Puentes__________________

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General de Caminos y Ferrocarriles


El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el marco de su rol normativo se propuso elaborar un Reglamento para el Diseo de Puentes. Es as como hace ya algn tiempo se culmin la versin inicial del citado documento, el mismo que fue revisado y mejorado con los aportes de especialistas en la materia. En enero del 2003, se public en la pgina web del MTC la versin revisada del Reglamento con el objeto de recibir los comentarios de los colegios profesionales, universidades, especialistas en la materia e ingenieros en general; como resultado de esta publicacin se recibieron valiosos aportes, observaciones y sugerencias que luego de ser evaluados fueron incorporados en el texto final del denominado Manual de Diseo de Puentes que fue aprobado mediante R.M. N 589-2003-MTC/02 del 3107-2003. El Manual de Diseo de Puentes, establece las condiciones generales para la preparacin de un proyecto, as como las cargas a las que sern sometidas las estructuras, la resistencia de los materiales que la conforman, las deformaciones que se pueden producir y los mtodos de anlisis para evaluar su comportamiento con seguridad y estabilidad en su periodo de vida til. Nuestro objetivo es que el referido Manual sea aplicado, a nivel nacional, en cualquier proyecto que involucre la construccin, rehabilitacin y/o ampliacin de un puente, uniformizando, de esta manera, los criterios de diseo y la presentacin de los estudios. Como quiera que esta es una especialidad en constante evolucin, el MTC ha designado un Comit Permanente que se encargar de actualizar el Manual, incorporando nuevas normas segn los avances tecnolgicos que se presenten. Este Comit est conformado por especialistas de puentes del MTC, de la Universidad Nacional de Ingeniera, de las Universidades Particulares Ricardo Palma y Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, del Colegio de Ingenieros y de la Asociacin Peruana de Caminos. El MTC, con profunda satisfaccin, pone a disposicin de las entidades pblicas y privadas, miembros de la orden, estudiantes y pblico en general, el presente Manual de Diseo de Puentes en la seguridad de que se constituir en una herramienta til en el diseo de estas importantes estructuras. Agost o de 2 0 0 3 Lim a , Pe r I n g. Ju lio Escu de r o M e za Direct or General de Cam inos y Ferrocarriles

Edicion Digit al del Manual de Diseo de Puent es, elaborado por:


D ir e ccin Ge ne r a l de Ca m in os y Fe r r oca r r ile s Port al: w w w .m t c.gob.pe / E- m ail: Jr. Zorrit os 1203 - Lim a 1, Per Tefonos: ( 51 - 1) 3157800 Fax: ( 51 - 1) 3157718

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MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Manual de DISEO DE PUENTES


Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General de Caminos y Ferrocarriles 2003

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Manual de DISEO DE PUENTES


Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General de Caminos y Ferrocarriles ___________________________________________________________
DIRECTOR GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES DIRECTOR DE NORMATIVIDAD VIAL ING. JULIO ESCUDERO MEZA ING. ANA MONTTI SNCHEZ

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Agosto de 2003 Lima, Per

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PROLOGO

La primera Especificacin Estndar para el diseo y construccin de puentes fue publicada en 1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO. El subcomit de Puentes y Estructuras del AASHTO est conformado por los Ingenieros Jefe de Puentes de cada Departamento de Caminos de EE.UU., entidades que han tenido a su cargo la responsabilidad del diseo, construccin y mantenimiento de la mayora de puentes de EE.UU desde esa poca. Se consider natural por lo tanto que el AASHTO a travs de este subcomit sea el responsable de publicar y actualizar permanentemente las Especificaciones de Puentes. Desde un inicio, las Especificaciones de Puentes del AASHTO se convirtieron "de alguna forma" en una Norma Nacional adoptada no slo por los Departamentos Estatales de Caminos sino tambin por toda autoridad propietaria de puentes tanto en EE.UU como en otros pases. Se han publicado ediciones consecutivamente cada cuatro (4) aos, aproximadamente, y la Edicin 15va. se public en 1992. El conocimiento relacionado al Diseo de Puentes ha crecido enormemente desde 1931, tanto en los aspectos tericos como prcticos, gracias a trabajos de Investigacin sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y mejores materiales, en mtodos ms racionales y precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de tcnicas computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de eventos externos particularmente peligrosos para puentes tales como sismos y socavacin, etc. A fin de mantener el paso con todos estos avances, el AASHTO autoriz al Sub-comit de Puentes y Estructuras, a publicar cada ao Documentos Internos (Interims) sobre Puentes, no solamente sobre las Especificaciones Estndares existentes, sino tambin para modificar paulatinamente y aumentar la veintena de documentos sobre Puentes y Estructuras que estn bajo su gua y auspicio. En 1986 el Sub-Comit hizo un pedido al Comit permanente en Investigaciones del AASHTO para que lleve a cabo una evaluacin de las Especificaciones de Diseo de Puentes, revise Especificaciones y Cdigos Extranjeros de Puentes, considere filosofas de diseo alternativas a las de las Especificaciones Estndar, y que efecte recomendaciones basadas en estas investigaciones. Este trabajo form parte del Programa Nacional Cooperativo de Investigacin en Carreteras (NCHRP) dirigido por el Comit Permanente de Investigacin del AASHTO y administrado para el AASHTO por el Consejo de Investigacin de Transporte (TRB). El trabajo fue completado en 1987, y como era de esperarse con una especificacin continuamente ajustada a lo largo de los aos, se encontr que las Especificaciones Estndar contenan vacos discernibles, inconsistencias y aun algunos conflictos. Adems de esto, las especificaciones no reflejaban ni incorporaban la filosofa de diseo ms reciente, el Diseo por Carga y Resistencia Factorada (LRFD), una

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filosofa que ha venido imponindose en otras reas de Ingeniera Estructural y en otras partes del mundo tal como Canad y Europa.

Desde su inicio hasta los primeros aos de la dcada del 70, la nica filosofa de diseo incorporada en las Especificaciones Estndar eran conocidas como el Diseo por Esfuerzos Permisibles (DEP o Working Stress Design, WSD). El DEP establece esfuerzos permisibles como un porcentaje de la capacidad de carga de un material, y requiere que los esfuerzos calculados no sobrepasen estos esfuerzos permisibles. A comienzos de los aos 70, el DEP comenz a ser mejorado a fin de tomar en cuenta la naturaleza variable de ciertos tipos de cargas tales como cargas vehiculares y fuerza de viento, a travs de factores ajustables de diseo, una filosofa de diseo conocida como Diseo por Factores de Carga (DFC o Load Factor DesIgn, LFD). Ambas filosofas de DEP y DFC estn reflejadas en la edicin actual de las Especificaciones Estndar. Una extensin filosfica adicional resulta de considerar la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales de manera similar a la variabilidad de las cargas. Aunque consideradas de una manera limitada en el DFC, la filosofa de diseo del LRFD toma en cuenta de una manera explcita la variabilidad en el comportamiento estructural de los elementos. La metodologa LRFD se basa en el uso extensivo de mtodos estadsticos, pero pone los resultados de una manera que es fcilmente utilizable por diseadores y analistas de puentes. La recomendacin principal de la evaluacin completada en 1987, entonces, fue el desarrollo de un Estndar LRFD totalmente nuevo. Un proyecto multianual excepcionalmente completo del NCHRP para alcanzar este objetivo fue aprobado por el Comit Permanente en Investigacin del AASHTO. Una vez comenzado el denominado Proyecto 12-33 del NCHRP tom cinco aos para completarse, y que result en el presente documento: Especificaciones LRFD AASHTO para el Diseo de Puentes. Bajo la revisin frecuente del Subcomit de Puentes y Estructuras del AASHTO y sus Veinte Comites, las especificaciones fueron desarrolladas por un equipo de ms de 50 miembros, incluyendo algunos de los mejores talentos en Ingeniera de Puentes en EE.UU. y el mundo. El esfuerzo incluye la incorporacin del conocimiento del estado del arte y la cooperacin y contribucin de grupos de la industria. Ha pasado por cinco versiones sucesivas, revisiones exhaustivas, y ha sido ensayado sistemticamente en diseos de prueba en la Divisin de Diseo de Puentes de Catorce Departamentos miembros del AASHTO, al igual que informalmente en muchos otros. Representa un gran paso en mejorar el diseo de puentes y establecer mtodos de anlisis mejor elaborados, que conducen al diseo de puentes con una serviciablidad superior, mayores facilidades de mantenimiento a largo plazo, y niveles de seguridad ms uniforme.

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Como resultado de la publicacin Propuesta de Reglamento de Puentes en la pgina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se recibieron valiosos comentarios de los especialistas del medio, los cuales han sido evaluados y aceptados, por lo que se ha modificado la designacin de Reglamento a Manual de Diseo de Puentes. La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles ha visto por conveniente conformar una Comisin Permanente con la participacin de profesionales del sector pblico y privado, con el fin de actualizar e introducir avances tecnolgicos en el texto del Manual. Hasta el perfeccionamiento del documento, se aceptar para el diseo de puentes, las normas dadas por la AASHTO en su edicin de vigencia.

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TITULO PRELIMINAR
INTRODUCCIN AL MANUAL DE DISEO DE PUENTES
Este Manual de Diseo de Puentes brinda las pautas necesarias para el planeamiento, el anlisis y el diseo, de puentes carreteros y de puentes peatonales. Se especifican en cada caso los requisitos mnimos, quedando a criterio del usuario utilizar lmites ms estrictos o complementar estas especificaciones en lo que resulte pertinente. El Ttulo I del Manual se refiere a los aspectos de ingeniera bsica, que incluyen los estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, de riesgo ssmico, impacto ambiental, trfico, alternativas de diseo vial, alternativas de anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no sera posible desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen singular importancia, ms an por las condiciones muy variadas y a menudo difcilmente impuestas por la geografa y los desastres naturales. El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de diseo a los que se refiere el Ttulo II, una adaptacin de las Especificaciones de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), que han sido tradicionalmente las ms utilizadas por los profesionales peruanos dedicados al diseo y a la construccin de puentes. Para facilitar el trabajo del proyectista, se ha incluido tambin un anexo que resume las versiones ms recientes de mtodos simplificados de anlisis y diseo propuestos por la AASHTO. En aspectos tales como las sobrecargas de camiones se mantienen las ideas bsicas de las especificaciones AASHTO. La sobrecarga especificada en este Manual corresponde a la denominada AASHTO HL-93. El formato adoptado para este Manual es el de Cargas y Resistencias Factoradas (LRFD), lo que permite la consideracin adecuada de la variabilidad tanto en las cargas como en las propiedades de los elementos resistentes. Los puentes se disean para satisfacer una serie de condiciones lmite de seguridad y de servicio, todas ellas de igual importancia, teniendo en cuenta tambin aspectos constructivos, de posibilidad de inspeccin, de esttica y de economa. El formato LRFD es ms racional que el tradicional diseo en condiciones de servicio, lo que explica la tendencia mundial hacia la adopcin de cdigos en ese formato.

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I. DEFINICIONES

Anteproyecto Conjunto de estudios iniciales que hacen posible la evaluacin de una solucin propuesta, antes de su desarrollo definitivo. Proyecto Comprende todos los estudios y documentos necesarios que hacen posible la construccin del puente. Los estudios son definitivos y realizados con informacin ms completa y detallada que a nivel de Anteproyecto. Generalmente el proyecto se prepara con fines de Licitacin de la Obra. Estudios Bsicos de Ingeniera Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboracin de los anteproyectos y proyectos del puente. Los Estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son: Estudios Topogrficos Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos Estudios Geolgicos y Geotcnicos Estudios de Riesgo Ssmico Estudios de Impacto Ambiental Estudios de Trfico Estudios Complementarios Estudios de Trazos de la Va Obras de Arte Especiales Conjuntos estructurales tales como puentes, viaductos, pasarelas, tneles, muros de gran tamao y otras obras de magnitud, tal que, por sus proporciones y caractersticas, requieren proyectos especficos desarrollados por ingenieros calificados, construidos bajo la responsabilidad de profesionales de experiencia y con la supervisin constante y adecuada en todas las fases de la construccin. Puente Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geogrfico o un obstculo artificial por el cual no es posible el trnsito en la direccin de su eje. Viaducto Puente a desnivel sobre una va de trfico. Pontn Puente de longitud menor que 10 metros.

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Especificaciones Generales Son aquellas instrucciones que definen las caractersticas de los materiales y los equipos a emplear, determinan los procedimientos constructivos, los mtodos de control de calidad y los criterios para la aceptacin o el rechazo de los materiales o de la construccin, fijan la modalidad de elaboracin de las valorizaciones y el cronograma de pagos. Son vlidas para las obras o para un grupo de obras del organismo contratante. Especificaciones Particulares Instrucciones que modifican las especificaciones generales, debido a las condiciones especiales de un proyecto determinado; deben ser justificadas por el autor del proyecto y aprobadas por el organismo contratante. Son vlidas solamente para el proyecto especfico. Especificaciones Complementarias Instrucciones referidas a obras particulares; establecen procedimientos y especificaciones sobre mtodos de ensayo no previstos en las normas nacionales vigentes ni en las instrucciones generales.

II . UNIDADES Y SMBOLOS
El sistema oficial de pesos y medidas en el Per es el Sistema Internacional de Unidades (SI). Sin embargo, debe reconocerse que es prctica comn en el medio la de utilizar unidades tcnicas tales como toneladas para expresar fuerzas o kgf/cm2 para los esfuerzos. Por lo tanto, para facilitar el trabajo de los ingenieros se ha optado por presentar las diversas cantidades en dos distintos sistemas de unidades: el sistema internacional y (entre parntesis) en el sistema tcnico. La notacin se ajusta en lo posible a las normas ISO. Tambin en este aspecto ha sido necesario adaptarse a las costumbres establecidas, empleando smbolos que no son estrictamente los de esas normas pero que son de uso general. Los smbolos utilizados se detallan al inicio de cada captulo.

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TITULO I:

DE LA INGENIERIA BASICA

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TITULO I DE LA INGENIERA BSICA


1.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS 1.1.1 Objetivos y Alcances Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:

Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa, geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente. Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales. Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente: Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal (la del ro u otro obstculo a ser transpuesto). Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como en direccin transversal. Los planos debern indicar los accesos del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la vegetacin existente. En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin del curso de agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los observados en eventos de carcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, debern indicarse los meandros del ro. Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin o colocacin de Bench Marks. Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente, cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que requieran ser expropiadas.

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1.1.2 Instrumentacin La instrumentacin y el grado de precisin empleados para los trabajos de campo y el procesamiento de los datos debern ser consistentes con la dimensin del puente y sus accesos y con la magnitud del rea estudiada. En cualquier caso los instrumentos y los procedimientos empleados debern corresponder a la mejor prctica de la ingeniera.

1.1.3 Documentacin La topografa de la zona donde se ubicar el puente deber documentarse mediante planos con curvas de nivel y fotografas, registros digitales e informes. Los informes debern detallar las referencias preliminares consultadas, la descripcin y las caractersticas tcnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodologa seguida para el procesamiento de los datos de campo y la obtencin de los resultados. Si se dispusiera de estudios topogrficos previos, de zonas adyacentes o que involucren el rea del proyecto, stos debern ser revisados a fin de verificar la compatibilidad de la informacin obtenida. Los planos sern presentados en lminas de formatos A0 A1 de las Normas Tcnicas Peruanas, excepto cuando las dimensiones de la estructura hagan indispensable el uso de un formato distinto. Los registros digitales sern entregados en diskettes en un formato compatible con los programas especializados utilizados por el Ministerio.

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1.2 1.2.1

ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA Objetivos

Los objetivos de los estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas particulares de la estructura. Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir establecer lo siguiente:

Ubicacin ptima del cruce. Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce. Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce. Area de flujo a ser confinada por el puente. Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente. Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente. Profundidades de socavacin general, por contraccin y local. Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de cimentacin. Obras de proteccin necesarias. Previsiones para la construccin del puente. Alcances

1.2.2

El programa de estudios debe considerar la recoleccin de informacin, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance ser determinado en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y el nivel de riesgo considerado. Los estudios hidrolgicos e hidrulicos comprendern lo siguiente:

Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente; en el caso de reemplazo de un puente colapsado es conveniente obtener los parmetros de diseo anteriores. Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la cuenca global. Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente; esta informacin puede ser proporcionada por entidades locales o nacionales, por ejemplo: Ministerio de Agricultura, SENAMHI, o entidades encargadas de la administracin de los recursos hdricos del lugar. Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de agua; en base a la determinacin de las caractersticas de
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respuesta lluvia - escorrenta, y considerando aportes adicionales en la cuenca, se analizar la aplicabilidad de los distintos mtodos de estimacin del caudal mximo. Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo; para el clculo del caudal mximo a partir de datos de lluvia se tienen: el mtodo racional, mtodos en base a hidrogramas unitarios sintticos, mtodos empricos, etc., cuya aplicabilidad depende de las caractersticas de la cuenca; en caso de contarse con registros hidromtricos de calidad comprobada, puede efectuarse un anlisis de frecuencia que permitir obtener directamente valores de caudal mximo para distintas probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno). Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y segn distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos mtodos de anlisis de frecuencia (Gumbel, Log - Pearson Tipo III, Log Normal, etc.) para seleccionar el mejor. Adicionalmente, pueden corroborarse los resultados bien sea mediante factores obtenidos a partir de un anlisis regional o, de ser posible, evaluando las huellas de nivel de la superficie de agua dejadas por avenidas extraordinarias recientes. Evaluacin de las estimaciones de caudal mximo; eleccin del resultado que, a criterio ingenieril, se estima confiable y lgico. Determinacin del periodo de retorno y la descarga mxima de diseo; el periodo de retorno depender de la importancia de la estructura y consecuencias de su falla, debindose garantizar un estndar hidrulico mayor para el diseo de la cimentacin del puente que el usualmente requerido para el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada por el puente. Caracterizacin morfolgica del cauce; es especialmente importante la determinacin de la estabilidad, esttica o dinmica, o inestabilidad del cauce, y asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los cuales permitirn pre-establecer las condiciones a las que estar expuesta la estructura. Determinacin de las caractersticas fsicas del cauce, incluyendo las llanuras de inundacin; estas incluyen la pendiente del cauce en el tramo de estudio, dimetro medio del material del lecho tomado a partir de varias muestras del cauce, coeficientes de rugosidad considerando la presencia o no de vegetacin, materiales cohesivos, etc. Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y obtencin del perfil longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado depender de las condiciones de flujo previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran considerarse. Determinacin del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseo a lo largo del cauce; se sugiere la utilizacin de los programas de cmputo HEC-2, HEC-RAS o similares.

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1.2.3

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados de modo que las alteraciones u obstculos que estos representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura a lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cauce. Es importante considerar la posible movilidad del cauce, el aporte de escombros desde la cuenca y los fenmenos de socavacin, as como la posibilidad de ocurrencia de derrumbes, deslizamientos e inundaciones. Dado que, generalmente, el dao ocasional producido a la va y accesos aledaos al puente ante una avenida extraordinaria puede ser rpidamente reparado para restaurar el servicio de trfico y, de otro lado, un puente que colapsa o sufre daos estructurales mayores ante la erosin puede amenazar la seguridad de los transentes as como crear impactos sociales y prdidas econmicas significativas por un largo periodo de tiempo, debe considerarse mayor riesgo en la determinacin del rea de flujo a ser confinada por el puente que en la estimacin de las profundidades de socavacin. El estudio debe indicar los periodos de sequa, de avenidas, y de transicin, para recomendar las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y despus de la construccin de las estructuras ubicadas en el cauce. 1.2.4 Interrelacin con los Estudios Geolgicos y Geotcnicos

En el caso de puentes sobre cursos de agua, la informacin sobre la geomorfologa y las condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la subestructura se realizar tomando en cuenta los aspectos de ingeniera estructural, geotcnica e hidrulica en forma conjunta. El nivel de ubicacin de la cimentacin depende del tipo de cimentacin, esto es, si es superficial o profunda, va apoyada sobre roca o suelo, etc. y deber estar por debajo de las profundidades de socavacin estimadas.

Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo; estas comprenden la velocidad media, ancho superficial, rea de flujo, pendiente de la lnea de energa, nivel de la superficie de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la determinacin de la profundidad de socavacin. Determinacin de las profundidades de socavacin general, por contraccin, local y total. Evaluacin de las estimaciones de socavacin total. Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo adicionales. Consideraciones para el Diseo

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1.2.5

Informacin de Apoyo

Para el ptimo logro de los objetivos, el estudio de hidrologa e hidrulica debe apoyarse en la siguiente informacin adicional: Perfil estratigrfico del suelo. Tamao, gradacin del material del lecho. Secciones transversales del cauce. Vista en planta del curso de agua. Caractersticas de la cuenca. Datos de erosin en otros puentes. Historial de avenidas. Ubicacin del puente respecto a otras estructuras. Carcter del curso de agua (perenne, intermitente, etc.). Geomorfologa del lugar (con llanuras de inundacin; cruza deltas o abanicos aluviales, mendrico, recto, trenzado, etc.). Historial erosivo del curso de agua. Historial de desarrollo del curso de agua y de la cuenca. Adquirir mapas, fotografas areas; entrevistar residentes locales; revisar proyectos de recursos hdricos planificados a futuro. Evaluacin cualitativa del lugar con un estimado del potencial de movimiento del curso de agua y su efecto sobre el puente. 1.2.6 Documentacin Requerida

Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo, lo siguiente: Caractersticas del ro en la zona del proyecto Rgimen de caudales Caractersticas hidrulicas Caudal de diseo y periodo de retorno Definicin de la luz del puente y de los niveles del fondo de la superestructura Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de cimentacin. Caractersticas de las obras de defensa y de encauzamiento Conclusiones y Recomendaciones

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1.3 ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS 1.3.1 Estudios Geolgicos 1.3.1.1 OBJETIVOS Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes. 1.3.1.2 ALCANCE El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto. Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern: Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel regional y local. Descripcin geomorfolgica. Zonificacin geolgica de la zona. Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas. Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro. Recomendacin de canteras para materiales de construccin. Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.

1.3.2 Estudios Geotcnicos 1.3.2.1. OBJETIVOS Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.

1.3.2.2. ALCANCES El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos. Los Estudios geotcnicos comprendern: Ensayos de campo en suelos y/o rocas. Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona. Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los estratos de suelo o base rocosa.

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Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de anteproyecto. Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrn realizar ensayos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones o excavaciones de verificacin en sustitucin a los trabajos antes mencionado. Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones constructivas y obras de proteccin.

1.3.2.3 SONDAJES La cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la magnitud y complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se prever como mnimo un sondaje de exploracin por cada componente, sea ste estribo, zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc. Dependiendo de las caractersticas del proyecto y del tipo de terreno este mnimo podr reducirse a un solo sondaje complementado por ensayos de refraccin ssmica. En caso de puentes de gran longitud, deber tomarse en cuenta la variabilidad de las condiciones del terreno a lo largo del eje del puente. La profundidad de las exploraciones y sondajes estar definida considerando un predimensionamiento de la cimentacin y las condiciones locales del subsuelo. Si las condiciones locales del subsuelo lo requieren, se requerir extender la profundidad de los sondajes, por debajo del nivel de cimentacin, de 2 a 3 veces el ancho previsto de las zapatas 2 metros bajo el nivel inferior de las cimentaciones profundas. En el caso de macizos rocosos, se requerir extender la profundidad de los sondajes de 1 a 3 metros por debajo del nivel estimado de cimentacin. 1.3.2.4 ENSAYOS DE CAMPO Los ensayos de campo sern realizados para obtener los parmetros de resistencia y deformacin de los suelos o rocas de fundacin as como el perfil estratigrfico con sondajes que estarn realizadas en funcin de la longitud del puente, nmero de estribos, pilares y longitud de accesos. Los mtodos de ensayo realizados en campo deben estar claramente referidos a prcticas establecidas y normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuacin: a) Ensayos en Suelos: Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) Ensayo de Cono Esttico (CPT) Ensayo de Veleta de Campo Ensayo de Presurometra Ensayo de Placa Esttico Ensayo de Permeabilidad Ensayo de Refraccin Ssmica

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b) Ensayos en Rocas: Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca Ensayo de Carga en Placa Flexible Ensayo de Carga en Placa Rgida Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico 1.3.2.5 ENSAYOS DE LABORATORIO Los mtodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos a normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuacin: a) Ensayos en Suelos: Contenido de humedad Gravedad especfica Distribucin granulomtrica Determinacin del lmite liquido y lmite plstico Ensayo de corte directo Ensayo de compresin no-confinada Ensayo triaxial no consolidado - no drenado Ensayo triaxial consolidado - no drenado Ensayo de consolidacin Ensayo de permeabilidad Ensayo Proctor Modificado y CBR b) Ensayos en Rocas: Determinacin del modulo elstico Ensayo de compresin triaxial Ensayo de compresin no confinada Ensayo de resistencia a la rotura 1.3.3 Interrelacin con los Estudios Hidrolgicos En caso de puentes sobre cursos de agua, la informacin sobre la geomorfologa y las condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la subestructura se realizar tomando en cuenta adems la influencia de la socavacin y la subpresin en el diseo. El nivel de cimentacin deber estar por debajo de la profundidad de socavacin estimada.

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1.3.4 Documentacin Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo, lo siguiente: Exploracin geotcnica. Indicacin de sondajes y ensayos de campo y laboratorio realizados. Se indicarn las normas de referencia usadas para la ejecucin de los ensayos. Los resultados de los sondajes deben ser presentados con descripciones precisas de los estratos de suelo y/o base rocosa, clasificacin y propiedades fsicas de los suelos y/o roca, indicacin del nivel fretico y resultados de los ensayos de campo. Descripcin precisa de los estratos de suelos, clasificacin y propiedades fsicas de los suelos. Indicacin del nivel fretico De los resultados de ensayos de campo y de laboratorio. Como mnimo se deben establecer los siguientes parmetros, de acuerdo al tipo de suelo: peso volumtrico, resistencia al corte, compresibilidad, potencial de expansin o de colapso, potencial de licuacin. En caso de rocas, se debern establecer: dureza, compacidad, resistencia al intemperismo, ndice de calidad y resistencia a la compresin. Tipos y profundidades de cimentacin recomendadas. Normas de referencia usados en los ensayos. Canteras para materiales de construccin y caractersticas de los materiales de las canteras. Zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones pasados. Conclusiones y recomendaciones.

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1.4 ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO 1.4.1 Objetivos Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin. 1.4.2 Requisitos Mnimos En ningn caso sern las fuerzas ssmicas menores que aquellas especificadas en la seccin 2.4.3.11 del Ttulo II del presente Manual. 1.4.3 Requerimiento de los Estudios El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de:

La zona ssmica donde se ubica el puente El tipo de puente y su longitud Las caractersticas del suelo

Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas mnimas especificadas en el Ttulo II de este Manual, sin que se requieran estudios especiales de riesgo ssmico para el sitio: Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las caractersticas de la estructura. Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen. Otros puentes que no correspondan a los casos explcitamente listados en lo que sigue.

Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen en las zonas 1, 2, 3 4, en los siguientes casos: Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos puentes con sistemas estructurales no convencionales, siempre que - en cualquiera de los casos mencionados - se tenga una luz de ms de 90m. y/o el suelo corresponda al perfil tipo S4. Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de mltiples luces, con una longitud total de la estructura mayor o igual a 150 m.

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1.4.4 Alcances Cuando se requiera un estudio de riesgo ssmico para el sitio, ste deber comprender como mnimo lo siguiente:

Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en el pasado, con particular referencia a los daos reportados y a las posibles magnitudes y epicentros de los eventos. Antecedentes geolgicos, tectnica y sismotctonica y mapa geolgico de la zona de influencia. Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas ms importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deber determinarse la profundidad de la capa fretica. Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas compresionales y de corte a distintas profundidades Determinacin de las mximas aceleracin, velocidad y desplazamiento en el basamento rocoso correspondientes al sismo de diseo y al mximo sismo creble. Para propsitos de este Reglamento se define como sismo de diseo al evento con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos, lo que corresponde a un perodo de retorno promedio de aproximadamente 475 aos. Se considera como mximo sismo creble a aquel con un perodo medio de retorno de 2500 aos. Determinacin de espectros de respuesta (correspondientes al sismo de diseo) para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la cimentacin.

1.4.5 Mtodos de anlisis La informacin de sismos pasados deber comprender una regin en un radio no menor que 500 km desde el sitio en estudio. El procesamiento de la informacin se har utilizando programas de cmputo de reconocida validez y debidamente documentados. Debern igualmente justificarse las expresiones utilizadas para correlacionar los diversos parmetros. Los espectros de respuesta sern definidos a partir de la aceleracin, la velocidad y el desplazamiento mximos, considerando relaciones tpicas observadas en condiciones anlogas. Cuando la estratigrafa sea aproximadamente uniforme, los estudios de amplificacin ssmica podrn realizarse con un modelo monodimensional. El modelo deber ser capaz de transmitir componentes de hasta 25 Hertz sin filtrar significativamente la seal.

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1.4.6 Documentacin El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como mnimo, lo siguiente:

Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio Resultados de los estudios de geologa, tectnica y sismotectnica de suelos y de la prospeccin geofsica. Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores utilizados. Esta informacin deber ser presentada con un detalle tal que permita a cualquier otro especialista reproducir los resultados del estudio. Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentacin. Conclusiones y recomendaciones.

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1.5

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

1.5.1 Enfoque La Construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio - econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global ambiental. Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y econmicos que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido planeamiento en su ubicacin, fase de construccin y etapa de operacin puede conducir a serios desajustes debido a la alteracin del medio.

1.5.2 Objetivos y Alcances Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:


Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una evaluacin de impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta forma se disearn proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o compensar los impactos adversos. Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio. Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y la superestructura del puente. Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio del puente. Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.

1.5.3 Requerimiento de los Estudios La evaluacin de Impacto Ambiental ser establecida por la autoridad competente y es necesaria sobre todo en aquellos proyectos con mayor potencial para impactar negativamente en el ambiente como son las nuevas estructuras. Los estudios deben desarrollarse basndose en el Marco Legal de la Constitucin Poltica del Per promulgado el ao de 1993, en la Resolucin Ministerial N171-94TCC/15.03 del 25 de Abril de 1994 que aprueba los "Trminos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en la Construccin Vial y en el "Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas" propuesto por la Direccin General del Medio Ambiente.

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1.5.4 Mtodos de Anlisis La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la siguiente: 1. Identificacin de Impactos Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es necesario conocer primero de la manera ms amplia el escenario sobre el cual incide el proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin afectar el entorno ecolgico. As mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no slo el contexto tcnico sino tambin las repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo de proyectos en otros escenarios. 2. Previsin de Impactos El objetivo en este nivel esta orientado hacia la descripcin cuantitativa o cualitativa, o una combinacin de ambas, de las principales consecuencias ambientales que se han detectado en el anlisis previo. 3. Interpretacin de Impactos Implica analizar cuan importante es la alteracin medio ambiental en relacin a la conservacin original del rea. 4. Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos ambientales En esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico que ser afectado por los impactos ambientales detectados; y a las autoridades polticas con poder de decisin. La presentacin deber ser lo suficientemente objetiva para mostrar las ventajas y desventajas que conlleva la ejecucin del proyecto. 5. Plan de Monitoreo o Control Ambiental Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las medidas de mitigacin y de compensacin, en funcin de los problemas detectados en los pasos previos considerados en el Estudio; asimismo, la supervisin ambiental sustentada en normas legales y tcnicas para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.

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1.5.5 Informacin mnima que requieren los estudios de Impacto Ambiental en Puentes La informacin mnima para un estudio de Impacto Ambiental en Puentes ser: 1. Fauna silvestre 2. Flora adyacente 3. Presencia de agua en el cauce 4. Relieve topogrfico 5. Deforestacin en los taludes del cauce 6. Probabilidad de erosin lateral de los taludes 7. Material sedimentado en el Lecho del cauce 8. Presencia de recursos hidrobiolgicos 9. Valor esttico del paisaje 10.Densidad de poblacin 11.Red de transportes adyacentes. 12.Otras estructuras adyacentes

1.5.6 Documentacin Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo lo siguiente:

Descripcin de los componentes ambientales del rea de influencia del Proyecto Anlisis de la informacin sobre el estado de los puentes adyacentes a la zona del proyecto. Aplicaciones Metodolgicas e identificacin de Impactos Ambientales Potenciales. Identificacin de Medidas Preventivas y Correctivas Conclusiones y Recomendaciones

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1.6

ESTUDIOS DE TRFICO

1.6.1 Objetivos Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos, con el objetivo de determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.

1.6.2 Metodologa La metodologa a seguir ser la siguiente:


Conteo de Trfico Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia (indicando en un grfico). Se colocar personal clasificado, provisto de formatos de campo, donde anotarn la informacin acumulada por cada rango horario. Clasificacin y Tabulacin de la Informacin Se debern adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificacin vehicular por estacin. Anlisis y consistencia de la informacin Esto se llevar a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de obtener los factores de correccin estacional para cada estacin. Trfico actual Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volmenes de trfico y del factor de correccin determinado del anlisis de consistencia.

1.6.3 Documentacin Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo siguiente: Resultados de clasificacin por tipo de vehculo para cada estacin y por sentido. Resultados de vehculos totales para cada estacin y por sentido. ndice Medio Diario (I.M.D) por estacin y sentido. Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido. Conclusiones y Recomendaciones

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1.7 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS 1.7.1 Objetivos Realizar coordinaciones con Entidades Pblicas, Entidades del Sector Privado y con terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado en los trminos de referencia.

1.7.2 Alcances Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios bsicos, como son las Instalaciones Elctricas, Instalaciones Sanitarias, Sealizacin, Coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto. En lo que se refiere a Instalaciones Elctricas, la factibilidad del servicio, as como su punto de aplicacin, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la verificacin y posibles influencias de las redes existentes de Agua y/o Desage sern coordinadas con los organismos encargados de los servicios de Electricidad y Saneamiento respectivamente. La sealizacin deber estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y en concordancia con el Manual de Sealizacin vigente. Cualquier imprevisto o problema deber ser coordinado con la Municipalidad respectiva y/o con terceros que pudieran estar relacionados.

1.7.3 Documentacin Se deber documentar mediante un informe detallado de todas las coordinaciones efectuadas. Este informe deber incluir por lo menos:

Documentos que iniciaron las coordinaciones y sus respectivos documentos de respuesta. El informe deber indicar los puntos ms importantes de las coordinaciones, indicando fechas, nombres y direcciones o telfono de los responsables de dichas coordinaciones. Planos y/o esquemas que se requieran Conclusiones y recomendaciones.

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1.8 ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

1.8.1 Objetivos Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.

1.8.2 Alcances Los estudios comprenden : Diseo Geomtrico :


Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos . Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.

Trabajos Topogrficos : Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones transversales cada 10 20 m Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos en curva. Referenciacin de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentacin de concreto debidamente protegidos que permitan su fcil ubicacin. Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva teniendo como referencia los hitos geodsicos ms cercanos.

Diseo de Pavimentos : Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y sub-base. Diseo de sealizacin Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.

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1.8.3 Documentacin Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo siguiente:

Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mnimo de 100 m. mostrando el alineamiento horizontal adoptado de los acceso. Perfil longitudinal de los accesos. Secciones transversales tpicas en corte y relleno. Clculos justificatorios, Dimensiones y especificaciones tcnicas de pavimentos, base, sub-base y superficie de rodadura.

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1.9 ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO 1.9.1 Objetivos Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de emplazamiento del puente (estudios de ingeniera bsica) y a las diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin Tcnico - Econmica elegir la o las soluciones ms convenientes.

1.9.2 Alcances En esta parte se definir las caractersticas bsicas o esenciales del puente de cada alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su evaluacin tcnica y econmica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto deber definir como mnimo lo siguiente:

Longitud total y tipo de estructura Dimensiones de las secciones transversales tpicas. Altura de la rasante y glibo Tipo de estribos y cimentacin, anotando las dimensiones bsicas Longitud de accesos Procedimientos constructivos Metodologas principales de clculo Metrados, costos estimados y presupuesto Plano topogrfico de ubicacin del puente con indicacin de los puntos de referencia y niveles Criterios de Hidrologa, Hidrulica y Geotecnia que justifique la solucin adoptada.

1.9.3 Documentacin El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr como mnimo, lo siguiente: Descripcin y Anlisis de cada alternativa Planos de planta, elevacin cortes principales y plano de ubicacin para cada alternativa. Conclusiones y recomendaciones.

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TITULO II: DEL PROYECTO DE INGENIERIA

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TITULO II
DEL PROYECTO DE INGENIERA

2.1

ELEMENTOS DEL PROYECTO

2.1.1 Generalidades Para los fines de este Manual de Diseo se establecen los elementos que componen el proyecto. Se requieren estudios multidisciplinarios cuyos datos son clasificados en dos grupos: 2.1.1.1 INFORMACIN DE LA INGENIERA BSICA Son aquellos estudios que se requieren para la concepcin de las alternativas de diseo del proyecto. 2.1.1.2 ELEMENTOS BSICOS DEL PROYECTO. Son aquellos elementos cuyo uso determina las dimensiones y las caractersticas de detalle del proyecto. En esta clasificacin se consideran: - Normas Generales - Materiales Antes del inicio del proyecto es indispensable que el proyectista haya inspeccionado la zona del proyecto y tenga pleno conocimiento de las condiciones regionales del mismo.

2.1.2 Informacin de la Ingeniera Bsica La informacin a considerar en el proyecto de un puente son los siguientes: - Estudios Topogrficos - Estudios de Hidrologa e Hidrulica - Estudios Geolgicos y Geotcnicos - Estudios de Riesgo Ssmico - Estudios de Impacto Ambiental - Estudios de Trfico - Estudios Complementarios - Estudios de Trazo de la va - Estudios de Alternativa de Anteproyecto

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2.1.3 Elementos Bsicos del Proyecto 2.1.3.1 DEFINICIN Se consideran como elementos bsicos del proyecto los reglamentos y normas generales vigentes al momento de la convocatoria a los estudios, especificaciones, manuales, detalles estndar y principios bsicos que debe ser seguido en la elaboracin de los proyectos de puentes. 2.1.3.2 NORMAS GENERALES La preparacin de los proyectos deber seguir las condiciones generales establecidas en el presente Manual de Diseo. El desarrollo de todos los elementos del proyecto deber ser efectuado de acuerdo con las normas nacionales vigentes y, en los casos que se indique, de acuerdo con normas extranjeras relacionadas con la especialidad. 2.1.3.3 MATERIALES Los materiales debern satisfacer las especificaciones de las normas indicadas en este Manual de Diseo, tal como se especifica aqu y en el Art. 2.5. El uso de un material para el cual no exista normalizacin alguna, deber ser autorizado por la entidad competente durante la fase del anteproyecto. 2.1.3.3.1 Concreto

El concreto empleado en la construccin de puentes debe ser dosificado y controlado, conforme a lo establecido en el Art. 2.5 y, de esta norma de referencia. En el proyecto se deber especificar la resistencia, caracterstica necesaria para atender todas las solicitaciones durante el tiempo de vida til previsto. Adems debern ser indicados el dimetro mximo del agregado, relacin agua-cemento y otras caractersticas que garanticen una durabilidad y apariencia adecuadas para el concreto. Los materiales componentes del concreto; cemento, agregados, agua y, eventualmente, aditivos, debern cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas Peruanas (NTP) correspondientes. Este manual puede referirse a la Norma Tcnica de Edificacin NTE-060 de Concreto Armado, captulo 3 - Materiales. Debern ser establecidas las propiedades del concreto tales como la resistencia especificada, compresin, fluencia, contraccin y coeficiente de dilatacin trmica. Las resistencias que se especifiquen se consideran mnimas de tal forma que sean siempre respetadas durante las etapas de diseo y construccin de las obras. La adopcin de los valores indicados debe ser hecha luego de haber verificado la posibilidad de obtencin de las resistencias especificadas en el lugar de la obra.

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2.1.3.3.2

Acero

Las armaduras de los elementos de concreto armado o preesforzado pueden estar constituidas por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes metlicos se especificarn los aceros estructurales para cada uno de los elementos, as como para los elementos de conexin (placas, pernos, soldadura). Debern ser establecidas las siguientes propiedades: resistencia a la fluencia, resistencia mxima a la rotura, dureza a la incisin, ductilidad, soldabilidad y calidad del acero terminado. Para el caso de armaduras de concreto armado, se puede hacer referencia a la norma NTE E-060, captulo 3 - Materiales; el valor caracterstico del acero es la resistencia de fluencia del material empleado. El acero para las armaduras de preesforzado debe cumplir con las especificaciones ASTM correspondientes; el valor caracterstico es la resistencia a la fluencia en caso de barras y cables, el valor mnimo de la traccin a 1% de deformacin en el caso de torones, o el valor nominal que corresponde al cociente de la carga mnima a 1% de deformacin entre el rea nominal de la seccin transversal. El acero de las placas de apoyo para el confinamiento de los elastmeros, deber ser especificado en funcin a los valores de los esfuerzos correspondientes a la fluencia y la rotura, as como el tipo de acero empleado. 2.1.3.3.3 Elastmeros Los elastmeros empleados en el proyecto sern especificados de acuerdo a la dureza, o el mdulo de deformacin transversal, y los valores mximos del esfuerzo de compresin, la rotacin y la distorsin previstos para los dispositivos de apoyo. Los elastmeros para apoyos de puentes pueden ser de caucho natural o en base de cloropreno. No se emplearn elastmeros compuestos con caucho vulcanizado. El material especificado deber tener adecuada durabilidad y capacidad para soportar las variaciones de temperatura.

2.1.4 Geometra 2.1.4.1 GENERALIDADES La integracin con la va de comunicacin y el medio ambiente es el objetivo principal del proyecto geomtrico del puente. En esta seccin se establecen algunos aspectos relacionados con la geometra general y de detalle del puente. Durante la elaboracin del proyecto geomtrico es indispensable la participacin de un ingeniero estructural.

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Se consideran dos aspectos dentro de la geometra del proyecto de un puente: a) Geometra General y Proyecto Geomtrico. Trata de la integracin del proyecto del puente con un proyecto geomtrico de una autopista y con las condiciones locales, topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas y ambientales. b) Geometra de Detalles Se refiere a la presentacin de dimensiones determinadas de las secciones transversales, glibos y dispositivos estndares.

2.1.4.2 GEOMETRA GENERAL Y PROYECTO GEOMTRICO 2.1.4.2.1 Desarrollo en perfil Longitudinal El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geomtrico de la carretera, tanto en planta como en perfil. 2.1.4.2.2. Desarrollo en Planta El desarrollo en planta del puente ser en lo posible aqul que cruce el obstculo, ro o camino transversal aproximadamente a 90. En puentes angostos y esviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los ejes de los puentes, tales como columnas esbeltas y pequeos estribos rectangulares. En caso de puentes esviados relativamente grandes, la direccin transversal de los elementos de la subestructura debe ser paralela a la direccin del ro o del valle. En este caso, los pilares deberan ser proyectados paralelamente a la direccin de la corriente; adems, los estribos debern ser en lo posible paralelos a las mrgenes de los ros. En taludes con pendientes elevadas, los estribos y los pilares o muros deben seguir la esviacin natural. Si se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo, las soluciones convencionales sin considerar la esviacin son vlidas para cursos de ros y taludes con pendientes elevadas, en la posibilidad que los estribos puedan ser colocados en la cima de los taludes. Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento y/o ancho del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o posible ampliacin del puente.

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2.1.4.3 GEOMETRA DE DETALLES 2.1.4.3.1 Generalidades En esta seccin se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su empleo y funcionamiento. 2.1.4.3.2 Secciones Transversales El ancho de la seccin transversal no ser menor que el ancho del acceso del puente y ser determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la va proyectada, los siguientes elementos: - vas de trfico - va de seguridad - veredas - ciclova - elementos de proteccin: barreras y barandas - elementos de drenaje Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales debern ser en lo posible de un solo tipo y establecer: - Pendientes transversales no nulas - Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / m), para las superficies de rodadura En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la variacin en las pendientes, las cuales debern ser estudiadas y justificadas. La altura general de la superestructura ser definida teniendo como criterio principal el control de las deflexiones del tablero. El criterio empleado en la seleccin de la altura ser verificado por el proyectista, considerando el material y el tipo de superestructura. 2.1.4.3.3 Glibos Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m. El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En zonas altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica. Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la superestructura excede los 2.5 cm. En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.

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Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones ms un metro.

2.1.4.3.4

Dispositivos Bsicos de Proteccin

2.1.4.3.4.1 Barreras de concreto Las barreras deben ser diseadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados. En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms ligeras y estticas, pero con la resistencia verificada. Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros del borde de una va y como mximo a 1.20 metros. 2.1.4.3.4.2 Barandas Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, econmicas y estticas. Las soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos requisitos. La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10 metros; considerando ciclovas, ser no menor que 1.40 metros. 2.1.4.3.5 Dispositivos Bsicos de Transicin y Contencin De acuerdo a la consideracin de los tipos de apoyos que tendr el puente, se debern disponer los elementos que constituyan la transicin con la va o carretera, los cuales son principalmente: - Losas de transicin - Estribos - Cortinas - Alas 2.1.4.3.5.1 Losas de transicin Las losas de transicin tendrn un espesor mnimo de 0.20 m y una longitud lmite justificado dentro de la geometra del puente y los accesos. Estarn ligadas a la estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso. Las caractersticas del terrapln en las inmediaciones de las losas de transicin debern ser indicadas en el proyecto. 2.1.4.3.5.2 Estribos Los estribos sern dimensionados considerando la funcin de servir como transicin entre el puente y la va de trnsito principal, adems de servir como apoyos de los extremos de la superestructura y como elementos de contencin y estabilizacin de los terraplenes de acceso. Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres situaciones posibles en que pueden ser empleados:

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- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes. - En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes. - Cuando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente. Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados posteriormente a la construccin del puente. 2.1.4.3.5.3 Cortinas Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos dientes a lo largo de toda su extensin. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de transicin y el diente inferior, opcional, contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras de las cortinas. 2.1.4.3.5.4 Alas Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometra adecuada para la contencin lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener un espesor no menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.

2.1.4.3.6 Juntas de Dilatacin Las juntas de dilatacin deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar constituidas por dispositivos con una vida til limitada. Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en funcin del desplazamiento previsto despus de su colocacin. El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del puente. 2.1.4.3.7 Principios Bsicos para el Drenaje 2.1.4.3.7.1 Condiciones Geomtricas El proyecto geomtrico deber considerar, en lo posible: - Una sola pendiente en el caso de puentes cortos. - La situacin de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose valores mayores que 0.5 por ciento. En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y longitud menor que 50 m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada en el extremo ms bajo de la obra y secciones transversales con una inclinacin mayor igual a 2 %. En el caso de situaciones desfavorables (rampa sin pendiente longitudinal, trecho ms bajo de curvas verticales cncavas) el drenaje puede ser proporcionado mediante una canaleta lateral, con inclinacin no nula.

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2.1.4.3.7.2 Elementos de Captacin Son elementos para la toma de las aguas pluviales que caen al puente. Los elementos debern ser colocados preferentemente cerca a los bordes exteriores de la va de trfico. Se considerarn soluciones adecuadas en caso de posibilidad de descargas directas elevadas. En el diseo se considerarn medidas de proteccin contra la corrosin y las manchas ferruginosas, si se utilizan tubos dispositivos de fijacin metlico.

2.1.4.3.7.3 Drenaje de las Partes Internas de la Estructura Cuando exista la posibilidad de acumulacin de agua en las partes internas de la estructura, se prevern medidas de drenaje en la parte ms baja de la zona de acumulacin. 2.1.4.3.7.4 Drenaje en Estribos Para estribos en zona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones irrelevantes, se considera al terreno natural como apoyo de los elementos de drenaje similares a los usados a lo largo de la va. En caso de drenaje con buzones de captacin, se evitar la erosin del terrapln enviando la captacin sobre el terrapln fuera de los lmites del puente. 2.1.4.3.7.5 Goteras Son elementos de drenaje esenciales para mantener el buen aspecto de los puentes e incrementar su durabilidad. No se recomiendan entrantes o salientes pequeas por no ser efectivas.

2.1.4.3.8 Pavimentacin La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser realizada mediante el uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en la eleccin del tipo de pavimento aspectos tales como la facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser definido en funcin al trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las juntas del pavimento estar alineada con la ubicacin de las juntas de dilatacin de la superestructura. La especificacin de juntas en el pavimento adicionadas a las juntas de dilatacin de la estructura deber ser prevista en el proyecto. El diseo del pavimento ser realizado de acuerdo a las disposiciones correspondientes de la Norma Peruana de Carreteras.

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2.1.4.3.9 Aparatos de Apoyo Los aparatos de apoyo proporcionan la conexin para controlar la interaccin de las cargas y los movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente. En el diseo de los dispositivos de apoyo se tendr en cuenta que la carga admisible y la capacidad de movimiento del apoyo sean compatibles con los requerimientos de carga y los desplazamientos esperados en la superestructura. El proyecto deber ser detallado de tal forma que pueda ser posible el reemplazo de los aparatos de apoyo; en lo posible, para las operaciones de reemplazo, el proyectista deber optar por equipos que no empleen estructuras auxiliares ni que produzcan concentraciones grandes de esfuerzos en los bordes de los elementos de la superestructura afectados en estos trabajos.

2.1.5 Sealizacin En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de sealizacin a ser tomadas durante las etapas de construccin y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual de Sealizacin de Caminos oficial. Los elementos y detalles que componen la sealizacin del puente sern presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los carteles y sus elementos de soporte, el material de construccin, pintado y las especificaciones especiales de construccin.

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2.2 PRESENTACIN DEL PROYECTO 2.2.1 Memoria Descriptiva y Justificacin La memoria descriptiva es un documento que contiene la descripcin de la obra y de los procesos constructivos propuestos, as como la justificacin tcnica, econmica y arquitectnica de la estructuracin adoptada entre las alternativas de diseo.

2.2.2 Memoria de Clculo Todos los clculos necesarios para la determinacin de las solicitaciones, desplazamientos y verificacin de los estados lmite en cada uno de los componentes del puente debe ser presentado bajo una secuencia ordenada y con un desarrollo tal que fcilmente puedan ser entendidos, interpretados y verificados. En lo posible, deben ser iniciados con un esquema del sistema estructural adoptado, indicando dimensiones, condiciones de apoyo y cargas consideradas. Las hiptesis de clculo de los mtodos de verificacin utilizados deben ser indicados con claridad, los smbolos utilizados deben ser bien definidos, las frmulas aplicadas deben figurar antes de la introduccin de los valores numricos y las referencias bibliogrficas deben ser precisas y completas. Los resultados, con notaciones, unidades y smbolos, deben ser acompaados con diagramas de solicitaciones y desplazamientos. En la memoria de clculo se debe proporcionar: - Descripcin de la estructura - Hiptesis de clculo - Norma de Referencia - Dimensionamiento - Clculo de las solicitaciones - Croquis de detalles - Bibliografa Si los clculos de la estructura son efectuados con asistencia de una computadora, estos deben ser presentados indicando los siguientes detalles:

El programa de cmputo utilizado, indicando nombre, origen, mtodo de clculo, hiptesis bsicas, frmulas, simplificaciones, referencias bibliogrficas, indicando los procedimientos de ingreso de datos e interpretacin de los resultados. Los datos de entrada, modelo estructural, descripcin detallada de la estructura acompaada de esquema con dimensiones, propiedades de las secciones, condiciones de apoyo, caractersticas de los materiales, cargas y sus combinaciones.

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Los resultados del clculo por computador, parte integrante de la memoria de clculo, deben ser ordenados, completos y contener toda la informacin necesaria para su clara interpretacin. Adems de esto, deben permitir una verificacin global, independiente y de ser posible, contener resultados parciales del anlisis realizado.

2.2.3 Planos Los planos de un proyecto de puentes deben contener todos los elementos necesarios para la revisin y ejecucin de la obra, los mismos que debern ser concordantes con la memoria de clculo. En los planos se deber detallar: . Ubicacin del Puente . Vista general del puente . Esquema de sondajes del suelo . Encofrados de los elementos . Armaduras de los elementos componentes . Esquema de los procesos constructivos especiales . Esquema de colocacin del concreto . Sistemas de drenaje . Detalles de sealizacin . Especificaciones especiales . Tablas de metrados La presentacin de los planos se har de acuerdo a la normalizacin dispuesta por la entidad oficial. El esquema de colocado de concreto debe ser consistente con el falso puente y debe ser obligatoria su presentacin. Para su identificacin, se incluir un membrete que contendr informacin sobre las entidades licitantes, nombre del puente, ubicacin, luz total, contenido, sobrecarga, responsables del proyecto, diseo, grficos, revisin y aprobacin, escalas utilizadas y fecha. Incluir una tabla para la consideracin de modificaciones hechas al diseo, la cual contendr informacin sobre la modificacin realizada, los responsables de tal medida y la fecha de aprobacin. La informacin sobre los tipos de planos y el contenido de los mismos se adjunta en el anexo correspondiente.

2.2.4 Especificaciones Particulares Las especificaciones tcnicas y las instrucciones generales particulares y complementarias sern proporcionadas en el proyecto ejecutivo e indicado en los planos, conforme a lo definido en la seccin I del Ttulo Preliminar.

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2.2.5 Metrados En los planos debern indicarse la relacin de metrados en forma ordenada, donde se haga especial precisin en la relacin de armaduras. Se indicarn los datos que permiten la identificacin de cada elemento metrado, sus dimensiones y detalles de construccin en campo, en lo posible, as como la cantidad de material necesario, en las unidades correspondientes. Los metrados dependen del nivel de detalle que requiere el proyecto, por los que deber realizarse con responsabilidad y precisin.

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2.3

CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO

2.3.1 Objetivos del Proyecto Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados lmite previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construccin y el uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integracin con el medio ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales. 2.3.2 Filosofa de diseo Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite que se especificarn, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, as como con la debida consideracin en lo que se refiere a inspeccin, economa y esttica. La ecuacin. (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado. En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados teniendo en cuenta el comportamiento inelstico, aunque los efectos de las fuerzas son calculados usando anlisis elstico. Esta inconsistencia es comn en la mayora de las especificaciones vigentes de puentes debido a la falta de conocimiento del anlisis inelstico en estructuras. 2.3.2.1 ESTADOS LMITE Las componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1) para cada estado lmite a menos que se especifique otra cosa. Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los factores de resistencia sern tomados como ecuacin (1). Todos los estados lmite sern considerados de igual importancia. n para el cual:

n= nD nR nI > 0.95 donde : factor de carga ( es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a i = los efectos de fuerza). = factor de resistencia (es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a la resistencia nominal de acuerdo al material y/o elemento como se especifica en Art 2.9 n = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa nD = factor que se refiere a la ductilidad como se especifica en el Art. 2.3.2.2


i i

Rn = Rr

(1)

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nR = factor que se refiere a la redundancia como se especifica en el Art. 2.3.2.3 nI = factor que se refiere a la importancia operacional como se especifica en el Art. 2.3.2.4 Qi = efectos de fuerza Rn = resistencia nominal Rr = resistencia factorizada: Rn La ecuacin (1) es la base del mtodo LRFD. El factor de resistencia =1.0 asignados a todos los estados lmite menos al estado lmite de resistencia es una medida provisional ya que se estn llevando acabo trabajos de investigacin acerca de este tema. La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos relacionan directamente a la resistencia fsica, el ltimo aspecto se refiere a las consecuencias que ocurren cuando un puente est fuera de servicio. Como se ve, estos aspectos referentes a las cargas son arbitrarios. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo de codificacin. Una aproximacin subjetiva, debido a la ausencia de informacin ms precisa es que cada efecto, excepto para fatiga y fractura, es estimado como un 5% geomtricamente acumulado. Con el tiempo una cuantificacin mejorada de estos aspectos y su interaccin y la sinerga del sistema podran ser alcanzados. Posiblemente esto conducir a un arreglo de la ecuacin (1), en el cual esos efectos podran aparecer sobre uno de los lados o en ambos lados de la ecuacin. Actualmente, el Proyecto 12-36 del NCHRP (AASHTO) est dirigiendo el tema de redundancia. 2.3.2.1.1 Estado Lmite de Servicio El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio. El estado lmite de servicio da experiencia segura relacionada a provisiones, los cuales no pueden ser siempre derivados solamente de resistencia o consideraciones estadsticas. 2.3.2.1.2 Estados Lmite de Fatiga y Fractura El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como un juego de restricciones en el rango de esfuerzos causados por un solo camin de Diseo que ocurre en el nmero esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos. El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta como un juego de requerimientos de tenacidad del material. El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la rotura durante la vida de diseo de puentes.

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2.3.2.1.3 Estado Lmite de Resistencia El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global son dadas para resistir las combinaciones especificadas de carga que se espera que un puente experimente durante su vida de diseo. Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se mantenga. 2.3.2.1.4 Estado Lmite de Evento Extremo El estado lmite de evento extremo ser tomado en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehculos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales. Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrir una sola vez con un perodo de retorno que puede ser significativamente ms grande que el de la vida de diseo del puente. 2.3.2.2 DUCTILIDAD El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal forma que se asegure en los estados lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla. Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una conexin es no menor que 1.3 veces el efecto de la fuerza mxima impuesta sobre la conexin por la accin inelstica de las componentes adyacentes puede suponerse que los requerimientos de ductilidad son satisfechos. Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer ductilidad. Valores de nD para el Estado Lmite de Resistencia: nD = 1.05 para componentes y conexiones no dctiles nD = 0.95 para componentes y conexiones dctiles Valores de nD para los dems Estados Lmite: nD = 1.0 Las respuestas ms all del estado elstico de las componentes o conexiones estructurales pueden ser caracterizadas por un comportamiento frgil o dctil. El comportamiento frgil no es deseable debido a que esto implica la repentina prdida de capacidad de carga inmediatamente despus de que el lmite elstico es excedido. El comportamiento dctil es caracterizado por la presencia de significativas deformaciones inelsticas antes de que ocurra cualquier prdida significativa de capacidad de carga.

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El comportamiento dctil advierte la ocurrencia de la falla estructural debido a que se producen deformaciones inelsticas. Bajo la accin de carga ssmica que se repite, grandes ciclos invertidos de deformacin inelstica disipan energa teniendo un efecto beneficioso en la supervivencia estructural. Si por medio del uso de confinamiento o si se toman otras medidas, una componente o conexin estructural hecha de materiales frgiles es capaz de soportar deformaciones inelsticas sin significativa prdida de capacidad de carga, esta componente puede ser considerada como dctil. Esas formas de proveer ductilidad sern verificadas por ensayos. Para alcanzar adecuado comportamiento inelstico el sistema debera tener un nmero suficiente de miembros dctiles y tambin: Conexiones y uniones dctiles que puedan proveer disipacin de energa sin prdida de capacidad, o Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegurar que ocurra respuesta inelstica en los lugares designados para proveer ductilidad, (energy absorbing response).

donde : u : deformacin ltima y : deformacin en el lmite elstico

La capacidad de ductilidad de componentes o conexiones estructurales puede ser tambin obtenida de ensayos a escala natural o a grandes escalas, as como con modelos analticos que consideran materiales cuyas caractersticas del material han sido previamente establecidas. La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada integrando las deformaciones locales del sistema estructural completo.

Caractersticas estticamente dctiles deben ser evitadas, ms no las respuestas dinmicamente dctiles. Ejemplos de este comportamiento son las fallas por corte y fallas de adherencia que se producen en miembros de concreto armado, as como la prdida de accin compuesta en componentes a flexin. Experiencias pasadas indican que las componentes tpicas diseadas en acuerdo con estas provisiones generalmente presentan adecuada ductilidad. Especial atencin requiere el detallado en las uniones y conexiones, as como la previsin de las rutas de carga (capacidad ltima). El propietario puede especificar un mnimo factor de ductilidad como garanta de que la falla dctil ser obtenida. Este factor puede ser obtenido como:

u y

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Se darn especiales requerimientos para los disipadores de energa debido a su rigurosa demanda. 2.3.2.3 REDUNDANCIA Debern usarse rutas mltiples de carga y estructuras continuas a menos que se tengan razones convincentes de lo contrario. Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del puente sern diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser no redundante. Alternativamente, los miembros con falla critica en tensin pueden ser diseados en fractura crtica. Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente no sern diseados en falla critica y el sistema estructural asociado ser redundante. Para el estado lmite de resistencia: nR = 1.05 para miembros no redundantes nR = 0.95 para miembros redundantes Para los dems estados lmite: nR = 1.00 Para cada combinacin de carga y estado lmite, la clasificacin de redundancia de los miembros, es decir si son redundantes o no redundantes, estar basado en la contribucin de los miembros a la seguridad del puente. Varios valores de redundancia han sido propuestos por Frangopol (1991). 2.3.2.4 IMPORTANCIA OPERATIVA Este artculo ser aplicado solamente a los Estados Lmite de Resistencia y Evento Extremo. El propietario puede declarar si un puente, una conexin o una componente estructural tiene importancia operativa. Si un puente es considerado de importancia operativa, nl ser tomado como no menor de 1.05. En otros casos nl puede ser tomado como no menor de 0.95. La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. Las cuales dan algunas guas de la importancia de las categoras seleccionadas debido a que estn relacionadas al diseo por sismo. Esta informacin puede ser generalizada para otras situaciones. Como un especial caso de importancia de la clasificacin, tres niveles de importancia es especificado en 2.4.3.11.4, con respecto al diseo ssmico para el propsito de este artculo. Puentes que estn clasificados como crticos o esenciales en el artculo 2.4.3.11.4 debern ser considerados como de importancia operativa.

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2.4

CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

2.4.1 Clasificacin y Definicin Para los propsitos de este Manual de Diseo, las cargas se clasifican en:

Permanentes Variables Excepcionales

2.4.1.1 CARGAS PERMANENTES Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. Tambin se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contraccin de fragua y el flujo plstico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construccin y los efectos de asentamientos de apoyo. 2.4.1.2. CARGAS VARIABLES Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como los correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles. Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.

2.4.1.3 CARGAS EXCEPCIONALES


Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

2.4.2

2.4.2.1 PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirn el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberas, ductos y cables.

Cargas Permanentes

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El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes pesos especficos. A falta de una informacin precisa, podrn usarse los pesos especficos de la tabla siguiente:

Agua dulce Agua salada Acero Aluminio Arena, tierra o grava sueltas, arcilla Arena, tierra o grava compactas Asfalto, Macadam Concreto ligero Concreto normal Concreto Armado Hierro forjado Balasto Madera Mampostera de piedra Rieles y accesorios (por metro lineal de va frrea)

2.4.2.2 EMPUJE DE TIERRA Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern disearse para resistir las correspondientes presiones, las mismas que sern calculadas de acuerdo con los principios de la mecnica de suelos y utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno. El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3) Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con el material en obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier discrepancia. En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno. No obstante, deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de contencin. Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se disee una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario considerar dicho incremento de carga.

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MATERIAL

3 (kN/m3) ( kgf/m )

9,8 10,0 76,9 27,4 15,7 18,9 22,0 17,4 23,5 25,0 70,6 22,0 10,0 26,6 3 kN/m

(1000) (1020) (7850) (2800) (1600) (1900) (2200) (1740) (2400) (2500) (7200) (2250) (1020) (2700) 300kgf/m

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En caso la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido, solamente podr considerarse en el diseo de losas o vigas hasta el 50% de cualquier efecto favorable debido al empuje de tierra. 2.4.2.3 DEFORMACIONES IMPUESTAS Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin de fragua o por flujo plstico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de fabricacin o de construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin sern considerados como cargas permanentes. El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que origina efectos desfavorables en la estructura.

2.4.3 Cargas Variables 2.4.3.1 CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos durante la construccin, as como las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones o errores. Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable. Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente la secuencia constructiva. 2.4.3.2 CARGAS VIVAS DE VEHCULOS 2.4.3.2.1 Nmero de vas Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3,60 donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a 3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la mitad del total. 2.4.3.2.2 Cargas Vivas de Diseo

2.4.3.2.2.1 Generalidades La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

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Para el estado lmite de fatiga slo se considerar la carga correspondiente al camin de diseo, segn se indica en 2.4.3.2.4. Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con el camin de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida ms 25% del camin de diseo. 2.4.3.2.2.2 Camin de Diseo Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la (Figura. 1), la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) ser tomada como aquella que, estando entre los lmites de 4,30 m y 9,00 m, resulta en los mayores efectos. Las cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos en los casos indicados en 2.4.3.3.

2.4.3.2.2.3 Tndem de Diseo El tndem de diseo consistir en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN (11,2 t), espaciados a 1,20 m. La distancia entre las ruedas de cada eje, en direccin transversal, ser de 1,80 m. Estas cargas debern incrementarse por efectos dinmicos en los casos indicados en 2.4.3.3.
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Camin de diseo, segn 2.4.3.2.2.2, tndem, segn 2.4.3.2.2.3, tomndose aquello que produzca en cada caso los efectos ms desfavorables. Sobrecarga distribuida

figura 1. Caractersticas del Camin de Diseo

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2.4.3.2.2.4 Sobrecarga Distribuida Se considerar una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m), uniformemente distribuida en direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable. Se supondr que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3,00 m en direccin transversal. Esta sobrecarga se aplicar tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el camin o el tndem de diseo. No se considerarn efectos dinmicos para esta sobrecarga.

2.4.3.2.2.5 rea de Contacto de las Ruedas Se supondr que las ruedas ejercen una presin uniforme, sobre un rea rectangular de 0,50 m de ancho en direccin transversal del puente y con una longitud, en la direccin del eje del puente, dada por la expresin: l = 0,0228 P donde: l = dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m) = factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin lmite considerada P = carga correspondiente a una rueda, es decir 72,5 kN (7,4 t) para el camin de diseo 55 kN (5,6 t) para el tndem, sin las modificaciones indicadas en 2.4.3.2.2.6, pero incluyendo los efectos dinmicos indicados en 2.4.3.3. 2.4.3.2.2.6 Modificacin por Nmero de Vas Cargadas Los efectos mximos de las cargas vivas sern determinados considerando todas las posibles combinaciones de nmero de vas cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los factores indicados en la tabla siguiente.

Nmero de Vas Cargadas 1 2 3 4 ms 2.4.3.2.3 Ubicacin de las Cargas Vivas

Factor

1,20 1,00 0,85 0,65

2.4.3.2.3.1 Posicin de las Cargas en Direccin Longitudinal En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o discontinua segn resulte ms crtico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:

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Camin de diseo ms carga distribuida. La distancia entre los ejes de 145 kN (14,78 t) ser aquella que produzca el efecto ms desfavorable en cada caso. Tndem de diseo ms carga distribuida. Slo para momentos negativos y para reacciones verticales en los apoyos intermedios, se considerar 90% del efecto combinado de la sobrecarga distribuida y de dos camiones de diseo. En este caso la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) de cada camin ser 4,30 m y la distancia entre camiones, medida desde el ltimo eje del primer camin hasta el eje delantero del que le sigue, no ser inferior a 15 m.

2.4.3.2.3.2 Posicin de las Cargas en Direccin Transversal Cada va cargada, as como la franja de 3,00 m de ancho sobre la que acta la sobrecarga distribuida, se deber colocar en direccin transversal en la posicin que produzca los mximos efectos en cada caso. El camin y el tndem de diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables respetando los lmites siguientes: Para el diseo del voladizo del tablero el centro de la rueda estar a por lo menos 0,30 m de la cara del sardinel o de la baranda. Para el diseo del resto de los elementos el centro de la rueda estar a por lo menos 0,60 m del borde de la va cargada. 2.4.3.2.4 Fatiga Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de fatiga se considerar como carga vertical la de un solo camin de diseo, como se especifica en 2.4.3.2.2.2 pero con una distancia fija de 9,00 m entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) e incluyendo los efectos dinmicos indicados en 2.4.3.3. El camin se ubicar, tanto en direccin longitudinal como en la direccin transversal, en las posiciones que produzcan los efectos mximo y mnimo para el elemento en estudio, de modo tal que se obtenga el mximo rango de esfuerzos. La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del trfico de vehculos de tres o ms ejes en cada direccin. Para estos cmputos deber considerarse el volumen de trfico promedio a lo largo de la vida til del puente. 2.4.3.3 EFECTOS DINMICOS Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas correspondientes al camin o al tndem de diseo se incrementarn en los porcentajes indicados en la tabla 2.4.3.3-1 para tener en cuenta los efectos de amplificacin dinmica y de impacto.

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Tabla 2.4.3.3-1Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinmicos Componente Elementos de unin en (para todos los estados lmite) Para otros elementos Estados lmite de fatiga y fractura Otros estados lmite Porcentaje el tablero 75% 15% 33%

Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas centrfugas o en el cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga uniformemente distribuida indicada en 2.4.3.2.2.4. No se considerarn incrementos de la carga viva por efectos dinmicos en el diseo de:

Veredas y puentes peatonales Muros de contencin, excepto estribos. Cimentaciones y otras estructuras totalmente enterradas.

Para puentes de madera y componentes de madera en puentes mixtos los incrementos de carga viva por efectos dinmicos sern 50% de los especificados en la tabla 2.4.3.3-1.

2.4.3.4 FUERZAS CENTRFUGAS En los puentes de planta curva se considerarn fuerzas radiales horizontales iguales a los pesos de cada eje del camin o del tndem de diseo multiplicados por:

donde: V = velocidad de diseo en km/h R = radio de la curva en metros Las fuerzas centrfugas se supondrn aplicadas a 1,80 m por encima de la superficie de rodadura. En el cmputo de las fuerzas centrfugas debern incluirse el factor modificatorio de 2.4.3.2.2.6, pero no se incluirn los efectos dinmicos indicados en 2.4.3.3.

0 ,0105

V2 R

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2.4.3.5 FUERZAS DE FRENADO Y DE ACELERACIN Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tndems de diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico. En el cmputo de estas fuerzas no se incluir la sobrecarga uniforme especificada en 2.4.3.2.2.4. Debern incluirse los factores modificatorios indicados en 2.4.3.2.2.6, pero no los efectos dinmicos de 2.4.3.3. Se supondr que las fuerzas de frenado y de aceleracin actan horizontalmente, en direccin longitudinal, estando aplicadas a 1,8 m sobre el nivel de la losa del tablero. 2.4.3.6 CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES 2.4.3.6.1 Sobrecargas en veredas Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una sobrecarga de 3,5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al peso de los vehculos. Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas tengan anchos menores que 0,60 m, para los cuales no ser necesario considerar esta sobrecarga. 2.4.3.6.2 Fuerzas sobre sardineles Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no menor que 7,5 kN (760 kgf) por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura. 2.4.3.6.3 Fuerzas sobre barandas Las fuerzas mnimas sobre barandas se detallan en la tabla 2.4.3.6.3. y figuras (1) Tabla 2.4.3.6.3-1 Fuerzas de Diseo para barandas Designacin de Fuerzas y Designaciones Ft Transversal (N) (t) Fl Longitudinal (N) (t) Fv Vertical Abajo (N) (t) Lt y Ll (m) Lv (m) He (min) (m) mnima altura del pasamano (m) Por niveles de importancia de Puentes PL-1 PL-2 PL-3 120000 240000 516000 12.3 24.5 52.6 40000 80000 173000 4.10 8.2 17.6 20000 80000 222000 2.05 8.2 22.64 1.22 1.07 2.44 5.50 5.50 12.2 0.51 0.81 1.02 0.51 0.81 1.02

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PL-1 Primer nivel de importancia Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas donde el numero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son reducidas. PL-2 Segundo nivel de importancia Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las velocidades son las mximas tolerables. PL-3 Tercer nivel de importancia Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades mximas tolerables. Justificacin especifica de este tipo de lugar ser hecho para usar este nivel de importancia.

Figura 1 Fuerzas de Diseo Vertical y horizontal uniformemente distribuidos

2.4.3.7 CARGAS EN PUENTES PEATONALES Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas debern ser diseados para una carga viva uniformemente repartida de 5 kN/m2 (510kgf/m2). El proyectista deber evaluar el posible uso del puente peatonal por vehculos de emergencia o mantenimiento. Las cargas correspondientes a tales vehculos no requerirn incrementarse por efectos dinmicos.

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2.4.3.8 EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES 2.4.3.8.1 Presin Esttica Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al empuje de agua debern ser diseados para resistir los esfuerzos ms desfavorables en las condiciones de aguas mximas y aguas mnimas. 2.4.3.8.2 Subpresiones Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente. A falta de un estudio detallado, la subpresin en cada punto ser calculada como el producto del peso especfico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto considerado. 2.4.3.8.3 Efectos del Agua en Movimiento 2.4.3.8.3.1 En Direccin Longitudinal La presin debida al movimiento del agua en direccin longitudinal, es decir aquella que corresponde a la direccin de flujo, ser calculada mediante:

p 0,5 CD V 2
donde: P = presin media de la corriente de agua en kN/m2 CD = coeficiente de arrastre longitudinal indicado en la tabla 2.4.3.8.3.1 V = velocidad mxima del agua en m/s Tabla 2.4.3.8.3.1-1 Coeficiente de Arrastre Longitudinal Tipo de Estructura Pilar con extremo semicircular Pilar con extremo plano Pilar con extremo en ngulo agudo Troncos u otros escombros

La resultante de la fuerza debida al movimiento del agua se calcular como el producto de la presin media por el rea proyectada en direccin normal a la corriente y se considerar aplicada a una altura, medida desde el fondo de ro, igual a 60% del tirante de agua. Cuando el curso de agua pueda arrastrar una cantidad significativa de escombros, debern evaluarse las fuerzas de arrastre sobre el material que pudiera acumularse sobre el pilar.

CD
0,7 1,4 0,8 1,4

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2.4.3.8.3.2 En Direccin Transversal Cuando la direccin de flujo forme un ngulo, , con la direccin del pilar se supondr que sobre la cara lateral del mismo acta una presin uniforme dada por:

p 0,5 CT V 2
donde: P = presin lateral en kN/m2 CT = coeficiente de arrastre transversal indicado en la tabla 2.4.3.8.3.2 V = velocidad mxima del agua en m/s Tabla 2.4.3.8.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Transversal ngulo entre la direccin del flujo y la direccin longitudinal del pilar 0 5 10 20 30 ms

La resultante de la fuerza transversal se calcular como el producto de la presin lateral por el rea expuesta. 2.4.3.8.4 Empuje Hidrodinmico Las presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un sismo podrn ser estimadas con las frmulas aproximadas de Westergard o por cualquier otro procedimiento equivalente. 2.4.3.9 VARIACIONES DE TEMPERATURA 2.4.3.9.1 Rangos de Temperatura En ausencia de informacin ms precisa, los rangos de temperatura sern los indicados en la tabla 2.4.3.9.1: Tabla 2.4.3.9.1-1 Rangos de Temperatura (C) Material Concreto armado o preesforzado Acero Madera Costa 10 a 40C 5 a 50C 10 a 40C Sierra -10 a +35C -20 a +50C -10 a +35C Selva 10 a 50C 10 a 60C 10 a 50C

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CT
0 0,5 0,7 0,9 1,0

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La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio durante las 48 horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de aquellos elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura. 2.4.3.9.2 Gradiente de Temperatura En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura especificados en 2.4.3.9.1. Las diferencias de temperatura T1 y T2 correspondern a los valores positivos dados en la tabla 2.4.3.9.2 a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la tabla por -0,5.

Tabla 2.4.3.9.2-1 Temperaturas que definen los Gradientes (C) Sin Asfalto Regin Costa Sierra Selva T1 40 40 50 T2 15 5 20 5 cm Asfalto T1 35 35 45 T2 15 5 20 10 cm Asfalto T1 30 30 40 T2 15 5 20

2.4.3.10 CARGAS DE VIENTO 2.4.3.10.1 Generalidades Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a la velocidad del viento al cuadrado. Para puentes con una altura de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la parte ms baja del terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante. Las velocidades a alturas mayores sern determinadas mediante:

VZ
donde: VZ V10 z C, zo

C V10 Ln

=velocidad del viento (km/h) a la altura z =velocidad de referencia, correspondiente a z = 10 m. =altura por encima del nivel del terreno o del agua (m) =constantes dadas en la tabla 2.4.3.10.1

z z0

V10

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Tabla 2.4.3.10.1-1 Valores de las constantes C,zo Condicin C (km/h) Zo (m) Pueblos Abiertos 0.330 0.070 Suburbanos 0.380 0.300 Ciudad 0.485 0.800

2.4.3.10.2 Presiones horizontales sobre la estructura Las presiones de viento sern calculadas mediante la expresin:

PB

= presin del viento (kN/m2)

VZ = velocidad del viento (km/h) a la altura z PB = presin bsica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la tabla 2.4.3.10.2 (kN/m2) Tabla 2.4.3.10.2-1 Presiones bsicas correspondientes a una velocidad de 100 km/h Componente Estructural Armaduras, Columnas y Arcos Vigas Superficies de pisos largos Presin por Barlovento (kN/m2) 1.5 1.5 1.2 Presin por Sotavento (kN/m2) 0.75 NA NA

2.4.3.10.3 Presiones horizontales sobre los vehculos Las presiones de viento sobre los vehculos se considerarn como una fuerza de 1,5 kN/m (150 kgf/m) aplicada en direccin transversal, en las partes del puente donde resulte desfavorable y a 1,8 m de altura sobre el tablero. 2.4.3.10.4 Presiones verticales Excepto cuando se determinen las presiones verticales debidas a viento mediante un anlisis ms preciso o experimentalmente, se considerar una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por unidad de longitud de puente, con una magnitud igual a 0,96 kN/m2 (100 kgf/m2) multiplicada por el ancho del tablero, incluyendo veredas y parapetos. Esta fuerza se considerar aplicada a un cuarto de la dimensin total del tablero, hacia barlovento.


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VZ 100

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2.4.3.10.5 Inestabilidad aeroelstica Los efectos de fuerzas aeroelsticas debern ser investigados para todas las estructuras con una relacin peralte / luz o ancho del tablero / luz menor que 1/30. 2.4.3.11 EFECTOS DE SISMO 2.4.3.11.1 Alcances Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una luz total no mayor que 150 m y cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T o cajn, o reticulados. Para estructuras con otras caractersticas y en general para aquellas con luces de ms de 150 m ser necesario un estudio de riesgo ssmico del sitio. En ningn caso se usarn fuerzas ssmicas menores que las indicadas en los acpites siguientes. No se requerir considerar acciones de sismo sobre alcantarillas y otras estructuras totalmente enterradas. 2.4.3.11.2 Fuerzas Ssmicas Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis que tenga en cuenta las caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipacin de energa de la estructura. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular. 2.4.3.11.3 Coeficiente de Aceleracin El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones deber ser determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til, (Apndice A), equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos. Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern ser elaborados por profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones:

El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa. Sismos de larga duracin son esperados en la regin. La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como periodo de retorno, debera ser considerado. 2.4.3.11.4 Categorizacin de las Estructuras Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificarn en tres categoras de importancia:

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0.09 1 A 0.09 < A 0.19 2 0.19 < A 0.29 3 0.29 < A 4 _____________________________________ 2.4.3.11.6 Condiciones Locales Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como resultado de las distintas condiciones de suelo, se usarn los parmetros de la tabla 2.4.3.11.6 segn el perfil de suelo obtenido de los estudios geotcnicos: ______________________________________ Coeficiente Tipo de Perfil de Suelo de sitio I II III IV ______________________________________ S 1.0 1.2 1.5 2.0 ______________________________________

Puentes crticos. Puentes esenciales, u Otros puentes

Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo debern quedar en condiciones operativas despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas de diseo, a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Sin embargo algunos puentes debern permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, y permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia, y de seguridad o defensa. Estos debern ser considerados como puentes crticos.

2.4.3.11.5 Zonas de Comportamiento Ssmico Cada puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas ssmicas de acuerdo con la tabla 2.4.3.11.5. _____________________________________ Tabla 2.4.3.11.5 Zonas Ssmicas _____________________________________ Coeficiente de Aceleracin Zona Ssmica _____________________________________

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En sitios donde las propiedades del suelo no son conocidas en detalle suficiente para determinar el tipo de perfil de suelo o donde la clasificacin propuesta no corresponde a alguno de los cuatro tipos, el coeficiente de sitio para Suelos Tipo II deber ser usado. 2.4.3.11.6.1 Suelo Perfil Tipo I Roca de cualquier caracterstica descripcin, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado natural (tales materiales pueden ser descritos por velocidades de ondas de corte mayores a 760 m/s. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a 60 m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas. 2.4.3.11.6.2 Suelo Perfil Tipo II Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las rocas son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas. 2.4.3.11.6.3 Suelo Perfil Tipo III Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas, caracterizado por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos. 2.4.3.11.6.4 Suelo Perfil Tipo IV Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12 m. 2.4.3.11.7 Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica 2.4.3.11.7.1 Generalidades Al memos sea especificado de otra manera en el artculo 2.4.3.11.7.2, el coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csn para el n-simo modo de vibracin, deber tomarse como:

Donde: Tn = periodo de vibracin del n-simo modo (s) A = coeficiente de aceleracin especificada en el artculo 2.4.3.11.3 S = coeficiente de sitio especificado en el artculo 2.4.3.11.6 2.4.3.11.7.2 Excepciones Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A es mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0 A.

Csn =

1.2 AS / Tn 2/3

2.5 A

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Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual tenga periodos menores a 0.3s, Csn deber tomarse como: Csn = A ( 0.8+4.0 Tn )

S el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0 s, el valor de Csn para ese modo deber tomarse como: Csn = 3 A S Tn 0.75

2.4.3.11.8 Factores de Modificacin de Respuesta 2.4.3.11.8.1 Generalidades Para aplicar los factores de modificacin de respuesta que se especifican en este item, los detalles estructurales debern satisfacer las disposiciones referentes al diseo de estructuras de concreto armado en zonas ssmicas. Con excepcin a lo indicado en este item, las fuerzas de diseo ssmico para subestructuras y las conexiones entre las partes de la estructura, listadas en la tabla 2.4.3.11.8.2, se determinarn dividiendo las fuerzas resultantes de un anlisis elstico por el factor de modificacin de respuesta R apropiado, como se especifica en las tablas 2.4.3.11.8.1 y 2.4.3.11.8.2, respectivamente. Si un mtodo de anlisis tiempo historia inelstico es usado, el factor de modificacin de respuesta, R, ser tomado como 1.0 para toda la sub - estructura y conexiones.

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TABLA 2.4.3.11.8.1-1 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R SUBESTRUCTURAS __________________________________________________________________ SUB-ESTRUCTURA IMPORTANCIA CRITICA ESENCIAL OTROS __________________________________________________________________ Pilar tipo placa de gran dimensin Pilotes de concreto armado Slo pilotes verticales Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados 1.5 1.5 2.0

1.5 1.5 1.5

2.0 1.5 2.0

3.0 2.0 3.0

Columnas individuales Pilotes de acero o acero compuesto con concreto Slo pilotes verticales Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados

1.5 1.5

3.5 2.0

5.0 3.0

Columnas mltiples 1.5 3.5 5.0 __________________________________________________________________

TABLA

2.4.3.11.8.1-2 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA CONEXIONES

CONEXIONES

PARA TODAS LAS CATEGORIAS DE IMPORTANCIA __________________________________________________________________ Superestructura a estribo Juntas de expansin dentro de la superestructura Columnas, pilares o pilotes a las vigas cabezal o superestructura 0.8 0.8 1.0

Columnas o pilares a la cimentacin 1.0 __________________________________________________________________ 2.4.3.11.8.2 Aplicaciones

Las cargas ssmicas sern asumidas que actan en cualquier direccin lateral. El apropiado factor R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la subestructura.

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Un pilar tipo placa de concreto puede ser analizado como una columna simple en la direccin ms dbil si las disposiciones para columnas, como se especifica en el captulo de diseo de estructuras de concreto, son satisfechas.

2.4.4 Cargas Excepcionales Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

2.4.5 Factores de Carga y Combinaciones 2.4.5.1 ALCANCE Se especifican los requerimientos mnimos para las cargas y las fuerzas, los lmites de su aplicacin, los factores de carga y las combinaciones de carga a ser usadas en el diseo de puentes nuevos. Las previsiones de carga pueden ser aplicadas tambin con fines de evaluacin estructural de los puentes existentes. Cuando se consideran niveles diversos de condiciones de carga, la seleccin de la condicin de diseo ser responsabilidad del propietario de la obra. Para los efectos de las fuerzas que pueden desarrollarse durante la construccin, se especifica un factor de carga mnimo.

2.4.5.2 CARGAS Y NOTACION Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias: Cargas Permanentes DD = Fuerza de arrastre hacia abajo DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares EH = Presin de tierra horizontal ES = Carga superficial en el terreno EV = Presin vertical del relleno Cargas Transitorias: BR = fuerza de frenado vehicular CE = fuerza centrfuga vehicular CR = creep del concreto CT = fuerza de choque vehicular CV = fuerza de choque de barcos EQ = sismo FR = friccin IC = carga de hielo
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IM = carga de impacto LL = carga viva vehicular LS = carga viva superficial PL = carga viva de peatones SE = asentamiento SH = contraccin TG = gradiente de temperatura TU = temperatura uniforme WA = carga de agua y presin del flujo WL = efecto de viento sobre la carga viva WS = efecto de viento sobre la estructura 2.4.5.3 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES La carga total factorizada ser calculada como: Q= n (1) i qi donde : n = modificador de carga especificado en el artculo 2.3.2.1 qi = carga especificada en esta seccin factores de carga especificados en las tablas 1 y 2. i = Los componentes y las conexiones de un puente satisfaceran la ecuacin (1) para las combinaciones aplicables de los efectos de la fuerza extrema factorizada como se especifica en los estados lmites siguientes:

RESISTENCIA I .- Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin considerar el viento. RESISTENCIA II .- Combinacin de carga relacionada al uso del puente mediante vehculos de diseo especiales especificados por el propietario y/o vehculos que permiten la evaluacin, sin considerar el viento. RESISTENCIA III . - Combinacin de carga relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad mayor que 90 km/h. RESISTENCIA IV.- Combinacin de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga viva. RESISTENCIA V .- Combinacin de carga relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el viento a una velocidad de 90 km/h. EVENTO EXTREMO I .- Combinacin de carga incluyendo sismo.

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EVENTO EXTREMO II .- Combinacin de carga relacionada a la carga de viento, choque de vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular. SERVICIO I.- Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a 90 km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). Tambin est relacionada al control de la deflexin en estructuras metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y tubos termoplsticos, as como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado. SERVICIO II .- Combinacin de carga considerado para controlar la fluencia de la estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones crticas, debidos a la carga viva vehicular. SERVICIO III.- Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza de tensin en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas. FATIGA .- Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin de diseo simple con el espaciamiento entre ejes.

Los factores de carga, para varias cargas que se consideren en una combinacin de carga de diseo, sern tomados como los especificados en la Tabla 2.4.5.3-1. Los factores de carga para cargas permanentes sern tomados de la Tabla 2.4.5.3-2. Los factores sern escogidos para producir el efecto factorizado extremo total. Para cada combinacin de carga, sern investigados los mximos positivos y negativos. En las combinaciones de cargas donde el efecto de una fuerza reduce el efecto de otra, se aplicar el mnimo valor de la fuerza reductora. Cuando la carga permanente incrementa la estabilidad o la capacidad de carga de algn componente o todo el puente, se evaluar la posibilidad de una combinacin de carga con el mnimo valor de tal carga permanente. Para el clculo de las deformaciones ser usado el mayor factor de carga para TU (caso de temperatura uniforme), CR (creep del concreto) y SH (contraccin); para otros clculos sern usados los valores mnimos. Para la evaluacin de la estabilidad global de los taludes con o sin estructuras de cimentacin, sern usados los factores mximos. El factor de carga para gradiente de temperatura, TG , y asentamiento, SE, ser determinado para cada proyecto especfico. El factor de carga para carga viva en la combinacin de carga del Evento Extremo I(sismo), ser determinado para el proyecto especfico.

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TABLA 2.4.5.3 -1. Combinaciones de Carga y Factores de Carga.


Combinacin de Cargas DC DD DW EH EV ES

LL IM CE BR PL LS 1.75 1.35

WA

WS

WL

FR

TU CR SH

TG

SE

Usar solamente uno de los indicados en estas columnas en cada combinacin

EQ

IC

CT

CV

Estado Lmite
TG TG TG

1.00 1.35

EQ

1.00 0.40 0.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

0.50/1.20
TG

TG

TG

0.75

TIPO DE CARGA
DC : Componentes y Auxiliares DD : Fuerza de arrastre hacia abajo DW : Superficies de Rodadura y Accesorios EH : Presin horizontal de tierra * Activa * En reposo. EV : Presin vertical de tierra * Estabilidad global * Estructuras de Retencin * Estructuras Rgidas Empotradas * Prticos Rgidos * Estructuras Flexibles empotra dos excepto alcantarillas metli cas * Alcantarillas Metlicas ES : Carga superficial en el terreno

FACTOR DE CARGA Mximo Mnimo


1.25 1.80 1.50 0.90 0.45 0.65

1.50 1.35 1.35 1.35 1.30 1.35 1.95

1.50 1.50

70

TABLA 2.4.5.3 -2. Factores de carga para Cargas Permanentes,

0.50 1.00 1.30 0.80

0.30

0.30

1.00/1.20 1.00/1.20 1.00/1.20

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

0.50/1.20

1.40

RESISTENCIA I p RESISTENCIA II p RESISTENCIA III p RESISTENCIA IV Solamente EH, EV, ES, p DW, DC 1.5 RESISTENCIA V P EVENTO EXTREMO I p EVENTO EXTREMO II p SERVICIO I 1.00 SERVICIO II 1.00 SERVICIO III 1.00 FATIGA - Solamente LL,IM y CE

1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00

0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20

SE SE SE

SE

1.00 1.00
SE

1.00

1.00

SE

0.90 0.90 N/A 1.00 0.90 0.90 0.90

0.90 0.75

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2.5

ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES

2.5.1 Generalidades El diseo estar basado en las propiedades de los materiales indicados en esta seccin. Cuando se requiera utilizar otros grados o tipos de materiales se deber establecer previamente al diseo sus propiedades, incluyendo su variabilidad estadstica. Los requisitos mnimos aceptables incluyendo los procedimientos de ensayos debern especificarse en los documentos contractuales.

2.5.2 Acero de Refuerzo 2.5.2.1. Generalidades Las barras de refuerzo, alambre corrugado, alambre estirado en fro, mallas soldadas de alambre liso y mallas soldadas de alambre corrugado debern satisfacer los estndares de materiales especificados en el Artculo 2.9. Las barras de refuerzo debern ser corrugadas, excepto que barras o alambre liso puede ser usado para espirales, estribos y mallas de alambre. La resistencia nominal a la fluencia deber ser el mnimo especificado para el grado de acero seleccionado, excepto que la resistencia a la fluencia en exceso de 520 MPa (5300 kgf/cm2) no deber ser usada para fines de diseo. La resistencia a la fluencia o grado de las barras o alambres debern ser indicados en los planos y documentos contractuales. Barras con resistencias a la fluencia menores a 400 MPa (4080 kgf/cm2) se podrn usar solamente con la aprobacin del propietario. Cuando es indispensable la ductilidad o cuando se requiere soldarse, se podr recurrir al ASTM A706, Barras corrugadas de Acero de baja aleacin para refuerzo del concreto. 2.5.2.2 Modulo de Elasticidad Se asumir el modulo de elasticidad, Es, de barras y alambres lisos, el valor de 000 MPa (2 040 000 kgf/cm2) 2.5.2.3 Aplicaciones Especiales El refuerzo a ser soldado ser indicado en los planos y documentos contractuales, y se especificar el procedimiento de soldadura. Lugares donde ser usar refuerzo con recubrimientos epxicos debern ser identificados en los documentos contractuales. 200

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2.5.2.4 Acero para Preesforzado 2.5.2.4.1 Generalidades Torones relevados de esfuerzos sin recubrimiento o toron de siete alambres de baja relajacin, o barras de alta resistencia lisas o corrugadas sin recubrimiento, debern cumplir los siguientes estndares de materiales. AASHTO M203 (ASTM A416) - Torones de siete alambres relevados de esfuerzo sin recubrimiento para concreto preesforzado. AASHTO M275 (ASTM A722) - Barras de Acero de Alta Resistencia sin recubrimiento para concreto preesforzado.

La resistencia a la traccin y de fluencia para estos aceros puede tomarse como se especifican en la Tabla 2.5.2.4.1-1. Tabla 2.5.2.4.1 - 1 Propiedades de las Barras y Toron de Pretensar
Material Grado o Tipo Dimetro en mm
6,35 a 15,24 9,53 a 15,24 19 a 35 15 a 36

Resistencia a la Traccin fpu en MPa (kgf/cm2)


1725 (17 500) 1860 (18 900) 1035 (10 500) 1035 (10 500)

Resistencia a la fluencia fpy (MPa)


85% de fpu excepto 90% de fpu para torones de baja relajacin 85% de fpu 80% de fpu

Toron (Strand)

(Grado 250) 1725 MPA (Grado 270) 1860 MPA Tipo 1, Liso Tipo 2, Corrugado

Barra

Deben incluirse detalles completos del preesforzado en los planos o documentos contractuales, donde la dimensin y grado o tipo de acero deber ser mostrado. Esto evitar imprecisiones en los metrados. 2.5.2.4.2. Modulo de Elasticidad Si no est disponible datos mas precisos, el modulo de elasticidad para aceros de preesforzar, basados en el rea nominal de la seccin transversal, puede tomarse como: para torones; Ep=197 000 MPa (2 000 000 kgf/cm2) para barras; Ep=207 000 MPa (2 000 000 kgf/cm2)

2.5.3 Aceros para estructuras metlicas 2.5.3.1 Aceros Estructurales Los aceros estructurales debern cumplir con los requisitos establecidos en la Tabla 1, y el diseo deber estar basado en las propiedades mnimas indicadas. El modulo de elasticidad y el coeficiente trmico de expansin de todos los grados de acero estructural sern asumidos como 200 000 MPa (2 040 000 kgf/cm2) y 11,7x10-6 mm/mm/C, respectivamente.

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Tabla 2.5.3.1 -1 Propiedades Mecnicas mnimas de Aceros Estructurales por forma, resistencia y espesor.
Acero Estructural
Designacin AASHTO Designacin Equivalente ASTM Espesor de planchas, mm Formas (secciones) Resistencia a la traccin mnima, 2 Fu,MPa (kgf/cm ) Esfuerzo de Fluencia mnimo o resistencia a la fluencia mnima Fy, MPa(kg/cm2).

Acero de alta resistencia de baja aleacin M270 Grado 345 A709M Grado 345 Hasta 100 incl. Todos los grupos 450 (4600) 345 (3500) M270 Grado 345W A709M Grado 345W Hasta 100 incl. Todos los grupos 485 (4950) 345 (3500)

M270 Grado 250 A709M Grado 250 Hasta 100 incl. Todos los grupos 400 (4000) 250 (2500)

Aceros de Baja aleacin Revenidos y Templados M270 Grado 485W A709M Grado 485W Hasta 100 Incl. No aplicable

Aceros aleados de alta resistencia a la fluencia Revenidos y Templados M270 Grado 690/690W A709M Grados 690/690W Hasta 65 Sobre 65 incl. hasta 100 incl No aplicable No aplicable

620 (6300) 485 (4950)

760 (7750) 690 (7040)

690 (7040) 620 (6300)

Aceros AASHTO M270, Grado 250, (ASTM A709M, Grado 250) pueden ser usados en espesores mayores a 100 mm para usos no estructurales o componentes de elementos de apoyo Aceros aleados revenidos y templados de elementos estructurales y tubera mecnica sin costuras con una resistencia a la traccin mxima no mayor de 965 MPa (9840 kg/cm2) para secciones estructurales o 1000 MPa (10 200 kgf/cm2) para tubera mecnica sin costuras pueden ser usados, siempre que: los materiales satisfagan todos los otros requisitos mecnicos y qumicos de ya sea ASTM A709M, Grado 690 690W, y el diseo est basado en las propiedades mnimas especificadas para aceros ASTM A709M, Grados 690 690W.

Tubera estructural ser tubera soldada conformada en fro o tubera sin costuras de acuerdo a ASTM A500, Grado B, o tubera soldada conformada en caliente o tubera sin costuras de acuerdo a ASTM A501. Limitaciones en los espesores relativos a formas y grupos laminadas deber cumplir con ASTM A6M (AASHTO M160). 2.5.3.2 Pines, Rodillos y Balancines Acero para pines, rodillos y balancines de expansin, deber cumplir los requisitos de la Tabla 2.5.3.1-1, 2.5.3.2 -1 del artculo 2.5.3.7.

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Tabla 2.5.3.2-1 Propiedades mecnicas mnimas de Pines, Rodillos y Balancines por Tamaos y Resistencia

Designacin AASHTO con Limitaciones de Tamao Designacin ASTM Grado o Clase Esfuerzo de Fluencia Mnimo Fy, MPa (kgf/cm2)

M160 100 mm en dimetro o menos A108 Grado 1016 a 1030 incluido

M102 hasta 500 mm en dimetro A668 Clase C

M102 hasta 500 mm en dimetro A668 Clase D

M102 hasta 250 mm en dimetro A668 Clase F

M102 hasta 500 mm en dimetro A668 Clase G

250 (2500)

230 (2340)

260 (2650)

345 (3500)

345 (3500)

2.5.3.3 Pernos, Tuercas y Arandelas Pernos Los pernos debern cumplir con una de las siguientes especificaciones: las especificaciones estndares para pernos y conectores de acero al carbn resistencia a la traccin de 400 MPa (4080 kgf/cm2), ASTM A307 las especificacin estndar para pernos de alta tensin para uniones Estructurales de Acero con una resistencia mnima a la traccin requerida de 830 MPa (8450 kgf/cm2) para dimetros de 16 a 27mm y 725 MPa (7400 kgf /cm2) para dimetros de 30 mm a 36 mm, AASHTO M164(ASTM A325M),. las especificaciones estndar para Pernos de Alta Tensin, para Uniones Estructurales de Acero, AASHTO M253 (ASTM A490M). Los pernos de Tipo 1 debern ser usados con aceros diferentes a los de acero desgastados por la interperie. Los pernos del Tipo 3 que cumplen con ASTM A325M o ASTM A490M debern usarse con aceros desgastados por la interperie; pernos AASHTO M164 (ASTM A325M), Tipo 1, puede ser, con la aprobacin del Ingeniero, galvanizado en caliente de acuerdo a AASHTO M232 (ASTM A153), Clase C, o mecnicamente galvanizados de acuerdo con AASHTO M298 (ASTM B695), clase 345(50). Los pernos galvanizados debern ser ensayados despus de la galvanizacin, como es requerido por AASHTO M164 (ASTM A325M). Los pernos AASHTO M253 (ASTM A490M) no sern galvanizados. Arandelas, tuercas y pernos de cualquier ensamblaje debern ser galvanizados por el mismo proceso. Las tuercas debern ser lubricadas con un lubricante conteniendo un tinte visible. Tuercas Exceptuando lo indicado abajo, las tuercas para pernos AASHTO M164 (ASTM A325M) debern cumplir o con la Especificacin Estndar para Tuercas de Carbn y Acero Aleado, AASHTO M291 (ASTM A563M), Grados 12, 10S3, 8S, 8S3, 10 y 10S o la Especificacin Estndar para Tuercas de Acero al Carbn y Aleado para Pernos
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usados en servicios de Alta Temperatura y Alta presin, AASHTO M292 (ASTM A194), Grados 2 y 2H. Las tuercas para pernos AASHTO M253 (ASTM A490M) debern cumplir con los requisitos de AASHTO M291 (ASTM A563M), Grados 12 y 10S3 AASHTO M292 (ASTM A194), Grados 2H. Las tuercas a ser galvanizadas sern tratadas trmicamente, Grado 2H, 12 10S3. Las provisiones del Artculo sobre Pernos sern aplicables. Las tuercas planas tendrn una dureza mnima de 89 HRB. Las tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M164 (ASTM A325M), Tipo 3 sern de Grado C3 DH3. Tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M253 (ASTM A490M), Tipo 3, sern de Grado DH3. Arandelas Las arandelas cumplirn con la Especificacin Estndar para Arandelas de acero endurecido, AASHTO M293 (ASTM F436M). Las clusulas del artculo correspondiente a pernos se aplicarn a las arandelas galvanizadas.

2.5.3.4 Conectores de Corte tipo Perno Los pernos para conectores de corte sern hechos de barras conformadas en fro, grados 1015, 1018 1020, de acuerdo con AASHTO M169 (ASTM A108) Especificacin Estndar para Barras de Acero al Carbn, terminadas en fro, calidad estndar, y con un esfuerzo de fluencia y esfuerzo de rotura mnimo de 345MPa y 400 MPa respectivamente. La parte a soldar de los Studs est hecha de un acero de bajo contenido de carbn apropiado par soldadura y cumplir con ASTM A109M Especificacin Estndar para flejes de acero al carbn laminados en fro. 2.5.3.5 Metal para soldadura El metal para soldadura cumplir los requisitos del Cdigo de Soldadura D1.5 ANSI / AASHTO / AWS. 2.5.3.6 Metal Fundido Metal fundido y hierro dulce El Acero fundido cumplir uno de las siguientes especificaciones: AASHTO M192 (ASTM A486M) - Especificacin Estndar para Fundiciones de Acero para Puentes Carreteros, clase 485, a menos que se especifique diferente. AASHTO M103(ASTM A27M). Fundiciones de Acero, al carbn para Aplicaciones Generales, a menos que se especifique diferente. AASHTO M163 (ASTM A743M). Fundiciones Resistentes a la Corrosin Hiero Cromo, Hierro - Cromo - Niquel y Aleaciones a base de Niquel para Uso General, grado CA15, a menos que se especifique diferente.
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Las fundiciones de hiero dctil cumplirn las especificaciones ASTM A536, Grado 414276-18, a menos que se especifique diferente. Fundiciones Maleables Cumplirn con ASTM A47M, Grado 24118 - Especificaciones Estndar para Fundiciones Maleables de Hierro. El esfuerzo de fluencia mnimo no ser menor que 241MPa. Hierro Fundido Cumplirn con AASHTO M105 (ASTM A48), Clase 30 - Especificaciones Estndar para Fundiciones Aleados.

2.5.3.7 Acero Inoxidable Cumplir una de las siguientes especificaciones: ASTM A176 - Planchas y laminas de Acero Inoxidable y de cromo resistentes al calor. ASTM A240 - Planchas y laminas de Acero Inoxidable Cromo - Niquel y Cromo Resistente al calor para Recipientes a Presin. ASTM A276 - Barras y Formas de Acero Inoxidable y Resistente al calor. ASTM A666 - Acero Inoxidable Austentico de planchas, laminas y Barras para Aplicaciones Estructurales.

2.5.4 Concreto 2.5.4.1 CLASE DE CONCRETO Slo se usarn concretos de densidad normal. Concreto estructurales de baja densidad requerirn de una aprobacin especial. En los planos y documentos contractuales se especificar para cada componente la resistencia a la compresin fc o la clase del concreto. Concreto con resistencias por encima a los 70 MPa (500 kgf/cm2) podrn usarse solo cuando se realicen ensayos que establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto y sus otras propiedades. No se usarn concretos con resistencias menores a 16 MPa (160 kgf/cm2). a los 28 das para aplicaciones estructurales.

Para losas y elementos de concreto preesforzado no se usarn concretos con resistencia a la compresin menor a 28 MPa (280 kgf/cm2)

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La evaluacin de la resistencia del concreto usado en los trabajos deber ser hecha en probetas cilndricas fabricadas, ensayadas y evaluadas de acuerdo con la seccin y de las Especificaciones de la Divisin II del AASHTO. Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 das despus del vaciado. Se pueden asumir otros periodos de alcance de resistencia para componentes que recibirn cargas en periodos apreciablemente diferentes que los 28 das. Los concretos considerados en las presentes especificaciones han sido clasificados de acuerdo a las siguientes clases de acuerdo a sus casos: Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto cuando otra clase es ms apropiada, y especficamente para concreto expuesto al agua de mar. Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de gravedad. Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos de 100 mm de espesor, para el relleno de pisos de emparrillados metlicos, etc. Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de 28 MPa (280 kgf/cm2) para concreto preesforzado, se deber limitar la dimensin nominal del agregado a 20 mm, y Clase S, se usa para concreto depositado bajo agua y en cajones para sellar el ingreso del agua. Clase AE, concretos con aire entrampado, debern ser especificados cuando el concreto esta sujeto a periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto al descongelamiento de sales, agua salada u otros ambientes potencialmente dainos. Para concretos Clases A, A(AE) y P usado en o sobre agua marina, la relacin agua/cemento deber especificarse no excederse de 0.45. En la tabla 2.5.4.1-C1 se muestran los requisitos por clase de concreto.

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Tabla 2.5.4.1-C1 Caractersticas de las mezclas de concreto por clase. Clase de Concreto A A(AE) B B(AE) C C(AE) P S
Contenido mnimo de Cemento kgf/m
3

Relacin Agua / Cemento mximo kgf por kgf

Contenido de Aire (Rango) %

Agregado Grueso por AASHTO M43M


Dimensin de abertura cuadrada (mm)

Resistencia a la compresin a los 28 das MPa(kgf/cm )


2

362 362 307 307 390 390 334 390

0.49 0.45 0.58 0.55 0.49 0.45 0.49 0.58 5.0 6.0

25 a 4.75 1.5 25 a 4.75 50 a 25 1.5 25 a 4.75 12.5 a 4.75 12.5 a 4.75 25 a 4.75 19 a 4.75 25 a 4.75

28 (280) 28 (280) 17(175) 17(175) 28(280) 28(280)


Especificado Aparte

7.0 + 1.5
Especificado aparte

2.5.4.2 COEFICIENTE DE EXPANSIN TRMICA El coeficiente de expansin trmica deber ser determinada por ensayos de laboratorio en la mezcla especifica a ser usada. En la ausencia de datos ms precisos, el coeficiente de expansin trmica puede tomarse como 10.8 x10-6 /C para concreto de densidad normal, y 9.0 x x10-6 /C para concreto ligero.

2.5.4.3 ACORTAMIENTO DE FRAGUA Y ACORTAMIENTO DIFERIDO Valores del acortamiento de fragua y del Creep especificados en esta seccin y en los artculos del captulo de Superestructuras de Concreto sern usados para determinar sus efectos en la prdida de la fuerza de preesforzado en puentes excepto aquellos construidos en dovelas. Estos valores conjuntamente con los del momento de inercia, pueden ser usados para determinar los efectos del acortamiento de fragua y creep en las deflexiones. En la ausencia de datos ms exactos, el coeficiente de acortamiento de fragua puede ser asumido en 0.0002 despus de los 28 das y 0.0005 despus de un ao de secado.

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Cuando no se cuenta con datos especficos de la mezcla, estimados del acortamiento de fragua y del creep pueden hacerse a partir de los artculos siguientes, y tambin de:

El modelo del Comit Europeo del Concreto (CEB) - y de la Federacin Internacional de Pre-esforzado (FIP), El Cdigo ACI 209

Para puentes construidos en dovelas un estimado ms preciso debern ser realizado, incluyendo los efectos de: Materiales especficos Dimensiones estructurales Condiciones del lugar, y Mtodos Constructivos

Creep (Deformacin Plstica) El coeficiente de creep puede estimarse como:


  

42

donde : H = humedad relativa (%) kc = factor por el efecto de la relacin volumen - superficie del componente kf = factor por el efecto de la resistencia del concreto t = madurez del concreto (das) ti = edad del concreto cuando se aplica inicialmente la carga (das) fc = resistencia del concreto a los 28 das en MPa. En la determinacin de la madurez del concreto en la carga inicial, un da de curado acelerado por vapor o calor radiante puede ser tomado como equivalente a siete (7) das de curado normal. El rea superficial a ser usada en la determinacin de la relacin volumen/rea debera incluirse solo el rea de la superficie que est expuesta al secado al aire. Para lugares pobremente ventilados solamente deber considerarse el 50% del permetro interior para calcular el rea superficial.

para lo cual k f

62 f' c

10

120

ti

79

t ,t i

3 .5 k c k f 1.58

ti

0 .118

ti

0 .6 0 .6

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Acortamiento de fragua Para concreto con curado hmedo, desprovistos de agregados propensos al acortamiento de fragua, la deformacin unitaria debido al acortamiento de fragua, Esh, en el tiempo t, puede formarse como:

E sh

ks kh

35 .0 t

0 .51 * 10

donde: t = tiempo de fraguado (das) ks = factor de tamao especificado en Fig. 2 kh = factor de humedad especificado en Tabla 1. Si el concreto con curado hmedo esta expuesto a secado antes que hayan transcurrido cinco das de curado, el acortamiento de fragua determinado por la ecuacin (1) debe ser incrementado en 20%. Para concreto curado al vapor, desprovisto de agregados propensos al acortamiento de fragua.

E sh

ks kh

55 .0 t

0 .56 * 10

Tabla 1.0 Factores de humedad relativa ( kh )


Promedio de humedad relativa 40 50 60 70 80 90 100 kh 1.43 1.29 1.14 1.00 0.86 0.43 0.00

80

(1)

(2)

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figura 1.0 Factor por el efecto de la relacin volumen -superficie del componente

Factor de Correccin Ks

figura 2.0 Factor de tamao Ks.

2.5.4.4 OTRAS CARACTERSTICAS

Modulo de Elasticidad En la ausencia de datos ms precisos, el mdulo de elasticidad Ec para concreto con densidades entre 1440 y 2500 kgf/m3, puede tomarse como:
1.5

Ec = 0.043

f c
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donde: 3 c = densidad del concreto (kgf/m ) fc = resistencia especificada del concreto (MPa) Mdulo de Poisson A menos que sea determinado por ensayos fsicos el mdulo de Poisson puede asumirse igual a 0.2. Para componentes que se espera estn sujetos a agrietamiento, el efecto del mdulo de Poisson puede ser despreciado. Mdulos de Ruptura A menos que sea determinado por pruebas fsicas, el mdulo de ruptura, fr en MPa, puede ser tomado como para concreto de densidad normal 0 .63 f ' c

Resistencia a la Traccin La resistencia a la traccin directa puede determinarse ya sea usando ASTM C900-87, Mtodo Estndar de Prueba para la Resistencia a la Traccin Directa del concreto endurecido, o el mtodo de resistencia a la traccin por separacin de acuerdo con ASTM C496-90, Mtodo Estndar para la Resistencia a la Traccin por separacin de probetas cilndricas de concreto.

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2.6 ANLISIS ESTRUCTURAL 2.6.1 Generalidades Esta seccin describe mtodos de anlisis para el diseo y evaluacin de Puentes. El mtodo seleccionado de anlisis puede variar desde uno aproximado hasta otro sofisticado dependiendo del tamao, complejidad e importancia de la estructura. En general, las estructuras de puentes se analizarn elsticamente. Sin embargo, se puede considerar el anlisis inelstico o los efectos de redistribucin de fuerzas en algunas superestructuras de vigas continuas.

2.6.2 Mtodos Aceptables Se podr usar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requerimientos de equilibrio y compatibilidad y utilicen las relaciones esfuerzo - deformacin de los materiales, pudiendo incluir pero no estar limitados a: Mtodo clsico de desplazamientos y fuerzas Mtodo de diferencias finitas Mtodos de elementos finitos Mtodos de placas plegadas Mtodos de franjas finitas Mtodo de analoga de emparrillado Otros mtodos armnicos o en serie Mtodo de lnea de fluencia

El diseador ser responsable de la implementacin de cualquier programa de cmputo que utilice para el anlisis estructural, as como de la interpretacin y uso de resultados. Toda informacin deber ser verificada con los resultados de soluciones aceptadas universalmente, otros programas de cmputo y/o ensayos fsicos Cuando se haga uso de softwares, el nombre, la versin y la fecha de publicacin del software deber indicarse en el documento del contrato.

2.6.3 Modelos Los modelos matemticos debern considerar las cargas, la geometra y el comportamiento estructural del material y adems donde sea apropiada las caractersticas de la respuesta de la cimentacin. La eleccin del modelo deber ser consistente con los estados lmite definidos previamente, los efectos de fuerza cuantificada y la exactitud requerida. Por ejemplo, los estados lmite de servicio y fatiga debern ser analizados con modelos elsticos. La misma aplicacin debe darse para los estados lmite de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas continuas donde se requiera de

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anlisis inelsticos, redistribucin inelstica de momentos negativos e investigacin de estabilidad. Los estados lmite de evento extremo pueden requerir investigacin de colapso basados enteramente en modelos inelsticos. Puentes muy flexibles como por ejemplo los colgantes y los atirantados deberan ser analizados usando mtodos elsticos no lineales, tales como la teora de grandes deflexiones. La necesidad de modelos sofisticados para las cimentaciones es una funcin de la susceptibilidad de la estructura a movimientos de la cimentacin. En algunos casos, el modelo de cimentacin puede ser simple, como es el caso de considerar apoyos firmes. En otros, un estimado de asentamiento puede ser considerado. Pero, donde la respuesta estructural es particularmente sensible a las condiciones de borde, tal como un arco fijado en los extremos o en el cmputo de frecuencias naturales, modelos rigurosos de la cimentacin debern ser hechos para justificar las condiciones reales. A menos que otra cosa se especifique, las barreras compuestas y continuas sern analizadas en los estados lmite de servicio y fatiga. La rigidez de barandas estructuralmente discontinuas, curvas y barreras no sern consideradas en el anlisis estructural. Para propsitos de esta seccin, una apropiada representacin del suelo que soporta al puente ser incluido en el modelo matemtico de la cimentacin. En el caso de diseo ssmico, los movimientos del suelo y licuacin debern tambin ser considerados. 2.6.3.1 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL MATERIAL Para el propsito de los anlisis, se considerar que los materiales se comportan linealmente hasta un lmite elstico y que despus de esto el comportamiento es inelstico. Acciones en el estado lmite de evento extremo podran ajustarse al rango elstico e inelstico. 2.6.3.1.1 Comportamiento Elstico Las caractersticas y propiedades elsticas estarn dadas de acuerdo a cada tipo de material, cambios en estos valores debido a la madurez del concreto y a efectos ambientales debern ser incluidos en el modelo. Las propiedades de rigidez estarn basadas en secciones agrietadas y/o no agrietadas consistentes con el comportamiento anticipado. 2.6.3.1.2 Comportamiento Inelstico En un anlisis inelstico un mecanismo de falla deseado y la localizacin de rtulas debern ser determinados para estimar el efecto de la fuerza extrema. Se determinar en el anlisis que las fallas por corte, pandeo y adherencia, unin de las componentes estructurales no preceden a la formacin de un mecanismo inelstico en flexin.

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Se debern tener en cuenta las siguientes consideraciones: Una casual sobreresistencia en una componente en la cual se espera una formacin de rotulas deber ser considerado ya que esto puede dar lugar a una formacin adversa de rtulas plsticas en una localizacin no deseada, formndose de esta forma un mecanismo diferente. El deterioro de la integridad geomtrica de una estructura debido a grandes deformaciones tambin deber ser tomado en cuenta. El modelo inelstico deber estar basado en resultados de ensayos fsicos o en la representacin del comportamiento carga-deformacin el cual tambin es confirmado por ensayos. Las secciones de las componentes sern dctiles si pueden sufrir deformaciones inelsticas y esto puede mejorarse o conseguirse a travs del uso de confinamiento u otros medios. Cuando se espera tener un comportamiento inelstico debido a la colocacin de confinamiento, los especmenes de ensayo incluirn tal confinamiento. Cuando se espere que los efectos de fuerza extrema sean repetidos los ensayos reflejarn su naturaleza cclica.

2.6.3.2 GEOMETRA 2.6.3.2.1 Teora de las pequeas deflexiones Si la deformacin de la estructura no produce un cambio significante en los efectos de fuerza debido a un incremento en la excentricidad de fuerzas tensionales y compresivas, tales efectos de fuerza sern considerados secundarios y podrn ser ignorados. La teora de las pequeas deflexiones es usualmente adecuado para el anlisis de puentes tipo viga, puentes que principalmente resisten cargas a travs de un par de fuerzas (tensin y compresin) y que permanecen esencialmente en posiciones relativas fijas unas a otras mientras el puente se deflecta, tales como las armaduras y arcos empotrados que son generalmente insensibles a deformaciones. Las estructuras y columnas cuyos momentos flexionantes son incrementados o disminuidos por la deflexin tienden a ser sensibles a las consideraciones de deflexin, como tales estructuras se tienen los puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, algunos arcos que no son los arcos empotrados y los marcos. En muchos casos el grado de sensibilidad puede ser estimado y evaluado por un mtodo aproximado de un solo paso, tal como el mtodo del factor de magnificacin de momentos. En otros casos un anlisis completo de segundo orden puede ser necesario. 2.6.3.2.2 Teora de las grandes deflexiones Si la deformacin de la estructura produce un cambio significante en los efectos de fuerza, los esfuerzos debido a las deformaciones debern ser consideradas en las ecuaciones de equilibrio.

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El efecto de la deformacin y la no verticalidad de las componentes sern incluidas en el anlisis de estabilidad y en el anlisis de grandes deflexiones. Para componentes esbeltos de concreto sometidos a compresin, las variaciones de tiempo y esfuerzo que dependen de las caractersticas del material, los cuales causan cambios significantes en la geometra estructural debern ser considerados en el anlisis de prticos y reticulados. Los efectos de interaccin de fuerzas axiales compresivas y de tensin en componentes que son adyacentes deberan ser considerados en el anlisis de prticos y reticulados. Solamente se usarn las cargas factoradas y no la superposicin de efectos de fuerza, ya que el anlisis de grandes deflexiones es inherentemente no lineal, donde las cargas no son proporcionales a los desplazamientos y la superposicin no puede ser usada. En el anlisis no lineal el orden de aplicacin de las cargas deber ser consistente con los de la estructura. 2.6.3.2.3 Mtodos Aproximados Los efectos de deflexin sobre las fuerzas en elementos viga-columna y arcos pueden ser aproximados por el mtodo de ajuste de un slo paso conocido como magnificacin de momentos. 2.6.3.2.3.1 Magnificacin de momentos, elementos viga - columna Los esfuerzos o momentos factorados pueden ser incrementados para reflejar los efectos de deformaciones como sigue:

Mc fc

para el cual :

Pu Pe

donde : Pu = Carga axial factorada (N) Pe = Carga de Pandeo de Euler (N) = Factor de resistencia para compresin axial M2b = Momento sobre miembro en compresin debido a cargas de gravedad factoradas, donde las desviaciones del miembro no son apreciables; calculado por medio de anlisis convencionales elsticos de primer orden, siempre positivo (N.mm) = esfuerzo correspondiente a M2b (MPa) f2b

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Cm Pu 1 Pe

M 2b

M 2s

f 2b

f 2s 1 .0

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M2s

f2s

= Momento sobre miembro en compresin debido a cargas de gravedad o fuerzas laterales factoradas, donde las desviaciones del miembro son ms grandes que lu/1500; calculado por anlisis elsticos de primer orden, siempre positivo (N.mm) = Esfuerzo correspondiente a M2s (MPa)

La carga de Pandeo de Euler (Pe) ser tomada como:


2

k lu

donde : lu = Longitud no arriostrada de un miembro en compresin (mm) K = Factor de longitud efectiva como se especifica en este artculo. E = Mdulo de Elasticidad (MPa) I = Momento de inercia alrededor del eje bajo consideracin (mm4) Para miembros arriostrados, s ser tomado como 1.0 a menos que los anlisis indiquen un valor ms bajo. Para miembros no arriostrados contra desviaciones, b ser determinado como para un miembro arriostrado y s para un miembro no arriostrado. Para miembros arriostrados y sin cargas transversales entre los apoyos, Cm puede ser tomado como:

Cm

0 . 6 0 .4

donde : M1b = Momento ms pequeo en el extremo M2b = Momento ms grande en el extremo La relacin M1b /M2b es considerada positiva si la componente esta flectada en curvatura simple y es negativa si est flectada en curvatura doble. Para los dems casos, Cm ser tomado como 1.0. Donde los miembros en compresin estn sujetos a flexin alrededor de ambos ejes principales, el momento alrededor del eje principal ser magnificado y determinado de las correspondientes condiciones de restricciones alrededor de su eje. Donde un grupo de miembros est integralmente conectado a la misma superestructura y colectivamente tienen la misma desviacin, el valor de s ser calculado para el grupo de miembros con Pu y Pe de todas las columnas que integren el grupo. El factor de longitud efectiva k es usado para modificar la longitud de la columna que no siempre es la longitud de Pandeo. Para poder tener en cuenta la longitud real de

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M 1b M 2b

0 .4

Pe

EI
2

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pandeo se deber considerar la libertad existente al giro y desplazamiento en los extremos es decir; si la condicin de extremos est libre, apoyado, empotrado, etc. Para esto es necesario introducir el factor que le permite obtener la longitud efectiva kL y que viene ha ser la distancia entre dos puntos de inflexin de la curva de pandeo. En muchos textos existen tablas que dan los valores tericos de k para seis condiciones idealizados; igualmente se muestran valores prcticos para el caso en que las condiciones existentes se asemejen a las idealizadas. En todo lo anterior la columna esta considerada como un elemento solitario con determinadas condiciones en los extremos, las cuales permiten obtener una configuracin terica de la forma de pandeo. Pero, en realidad la columna es parte integrante de todo un conjunto estructural y por lo tanto su comportamiento depender del todo. Esto significa, que si se tiene por ejemplo un prtico que puede sufrir desplazamiento lateral y otro sin desplazamiento lateral (arriostrado), en el primer caso, la estabilidad del conjunto contra el desplazamiento lateral en el momento del pandeo depende enteramente de la rigidez flexionante de las columnas y vigas y de sus nudos, la longitud efectiva de las vigas sern mayores que las longitudes reales (k 1.0), mientras que en el segundo caso debido al arriostramiento que evita el desplazamiento lateral de las columnas, la longitud efectiva ser menor o igual a la longitud real (k 1.0). Por otro lado, si se considera en ambos prticos una viga muy rgida con respecto a las columnas, no se sabe con certeza si el extremo superior de la columna se puede considerar empotrado o articulado. De algunos mtodos para la determinacin de k uno de ellos se conoce como cartas de alineamiento, de la que si puede obtener k para cualquier tipo de restriccin de extremos. En el caso de elementos en compresin de armaduras, armaduras triangulares y marcos, donde la estabilidad lateral esta dada por elementos diagonales de arriostres u otros medios, el factor de longitud efectiva puede ser tomado como: Para conexiones empernados o soldadas en ambos extremos Para conexiones fijadas en ambos extremos k=0.750 k=0.875

2.6.3.2.3.2 Magnificacin de Momentos - Arcos Los Momentos por carga viva e impacto obtenidos de un anlisis de pequeas deflexiones sern incrementados por el factor de magnificacin de momentos, b , como se especifica en el artculo 2.6.3.2.3.1 con las siguientes definiciones: lu k Cm = es la mitad de la longitud del arco (mm) = factor de longitud efectiva especificado en tabla 2.6.3.2.3.2-1 = 1.0

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Tabla 2.6.3.2.3.2-1 Valores de Factores de longitud efectiva k para puentes de arco f/L Arco Triarticulado Arco bi articulado Arco empotrado 0.1 - 0.2 1.16 1.04 0.70 0.2 - 0.3 1.13 1.10 0.70 0.3 - 0.4 1.16 1.16 0.72 donde: f : flecha del arco L : Longitud del arco 2.6.3.2.3.3 Mtodos Refinados Los mtodos refinados de anlisis sern basados sobre el concepto de fuerzas que satisfacen el equilibrio en una posicin deformada. 2.6.3.3 MODELOS DE CONDICIONES DE BORDE

Las condiciones de borde representarn las reales caractersticas de los apoyos y de la continuidad. Las condiciones de cimentacin sern modeladas de tal forma que representen las propiedades del suelo sobre el cual se encuentra el puente, la interaccin suelo - pilar y las propiedades elsticas de los pilares. 2.6.3.4 MIEMBROS EQUIVALENTES Componentes no prismticos pueden ser modelados discretizando las componentes en un nmero de elementos con propiedades de rigidez representativas a la estructura real. Las componentes o grupos de componentes de puentes con o sin seccin transversal variable pueden ser modelados como una sola componente equivalente, donde este represente todas las propiedades de rigidez de las componentes o grupo de componentes. Las propiedades de rigidez equivalente pueden ser obtenidas por soluciones formales, integracin numrica, anlisis sub-modal y analogas en serie y paralela.

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2.6.4 Anlisis Esttico 2.6.4.1. INFLUENCIA DE LA GEOMETRA 2.6.4.1.1 Relacin en Planta Si la longitud en la direccin principal de una superestructura con seccin transversal cerrada torsionalmente rgida es 2.5 veces ms que su ancho, la superestructura puede ser idealizada como una viga unidimensional. Las siguientes definiciones son usadas para aplicar este criterio: Ancho: es el ancho de un tablero monoltico, o la distancia promedio entre las caras exteriores de un entramado. Longitud para puentes rectangulares simplemente apoyados: la distancia entre las juntas del tablero. Longitud para puentes continuos y/o puentes esviados: es la longitud del lado ms largo. 2.6.4.1.2 Estructuras Curvadas en el Plano 2.6.4.1.2.1 Generalidades Tramos de superestructuras curvas horizontalmente con secciones cerradas torsionalmente rgida cuyo ngulo central subtendido en el tramo a cubrir o porcin de esta es menor que 12 puede ser analizado como si el tramo fuera derecho. Los efectos de curvatura pueden ser despreciados en secciones abiertas cuyo radio es tal que el ngulo central subtendido por cada tramo es menor que el dado en la Tabla 2. Tabla 2.6.4.1.2.1-2: ngulo central Lmite para despreciar determinar los momentos de flexin primarios Nmero de Vigas 2 34 5 ms ngulo para un tramo 2 3 4 curvatura al

ngulo para dos o ms tramos 3 4 5

2.6.4.1.2.2 Superestructuras de una sola viga torsionalmente rgida Una superestructura horizontalmente curva de una sola viga torsionalmente rgida que rene los requerimientos del artculo 2.6.4.1.1, puede ser analizado para efectos de fuerza global como una viga unidimensional curvada. La ubicacin del eje neutro ser tomada en el centro de gravedad de la seccin y la excentricidad de las cargas muertas ser establecida por consideracin volumtrica.

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2.6.4.1.2.3 Superestructuras de vigas mltiples Superestructuras horizontalmente curvas excepto las de una sola viga torsionalmente rgida, pueden ser analizados como emparrillados o como continuos en el cual los tramos de las vigas longitudinales se suponen rectas entre sus nudos. La excentricidad real del tramo entre los nudos no excedern a 2.5% de la longitud del tramo. 2.6.4.2 MTODOS APROXIMADOS DE ANLISIS 2.6.4.2.1 Tableros 2.6.4.2.1.1 Generalidades Un mtodo aproximado de anlisis para tableros, en el cual el tablero se subdivide en franjas perpendiculares a los apoyos es considerado aceptable. Para aquellos tableros que no sean emparrillados parcialmente llenos o totalmente llenos, las provisiones del Artculo 2.6.4.2.1.8 sern aplicadas. Donde el mtodo de franjas es usado, el momento positivo mayor de cualquier panel de tablero entre vigas ser el que se considere en todas las regiones de momento positivo. Similarmente el momento negativo mayor ser tomado en todas las regiones de momento negativo. 2.6.4.2.1.2 Aplicabilidad El uso de ayudas de diseo para tableros que contienen elementos prefabricados puede ser permitido en lugar de realizar algn anlisis, siempre que esto sea documentado y soportado por suficiente evidencia tcnica. El ingeniero ser responsable de la exactitud e implementacin de cualquier ayuda de diseo que use. 2.6.4.2.1.3 Ancho Equivalente de Franjas Interiores El ancho de franja equivalente de un tablero puede ser tomado como se especifica en la tabla 1. Donde la direccin principal del tablero es paralela al trfico, las franjas que soportan una carga por eje no ser ms grande que 1 m para emparrillados abiertos y para los dems tableros no ser mas de 3.6 m donde mltiples carriles cargados estn siendo investigados. Las franjas equivalentes para tableros cuya direccin principal es perpendicular al trfico no estn sujetas a lmites de ancho. La siguiente notacin es aplicada en la tabla 1: S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm) h = Espesor del tablero (mm) L = Luz del Tablero (mm) P = Carga por eje (N) Sb = Espaciamiento de las barras de emparrillado (mm) M+ = Momento positivo M- = Momento negativo X = Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm)

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Tabla 2.6.4.2.1.3 -1 Franjas efectivas


Tipo de Tablero Direccin principal de relativa franja Ancho a de franjas

la principales (mm)

direccin de trfico

Concreto: Colocado en el lugar Colocado en el lugar con permanencia del encofrado Prefabricado, preesforzado.

Cantilever Paralelo o Perpendicular Paralelo o Perpendicular Paralelo o Perpendicular Barras principales Barras principales Barras principales

1140 + 0.833 X +M: 660 + 0.55S -M: 1220 + 0.25S +M: 660 + 0.55S -M: 1220 + 0.25S +M: 660 + 0.55S -M: 1220 + 0.25S 0.007P+ 4.0 Sb Aplicar (Art 2.6.4.2.1.8) (AASHTO 9.8.2.4)

Acero: Emparrillado abierto Emparrillado lleno o parcialmente lleno Emparrillado compuesto, no lleno Madera : Prefabricado colado No interconectado Interconectado Laminados por presin Laminados por clavos o pernos Tableros continuos o paneles interconectado. Paneles no Interconectados. Tablones o Entarimado

Paralelo Perpendicular Paralelo Perpendicular Paralelo Perpendicular Paralelo Perpendicular Paralelo Perpendicular

2.0 h + 760 2.0 h + 1020 2280 + 0.07L 4.0 h + 760 0.066S + 2740 0.84 S + 610 2.0 h + 760 4.0 h + 1020 2.0 h + 760 2.0 h + 1020 Ancho de tablones

2.6.4.2.1.4 Ancho Efectivo de Franjas en los bordes de losas a) General Para el diseo se considerar una viga de borde cuyo ancho ser tomado como un ancho de franja reducido ms la componente de lnea donde esto exista. Se supondr que las vigas de borde soportarn una lnea de ruedas y donde sea apropiada una porcin tributaria de la carga repartida. b) En Bordes Longitudinales Cuando la direccin principal del tablero es paralela al trfico, el ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde, puede ser tomado como la suma de: la

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distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera ms 0.3 m y ms la mitad del ancho de franja pero que no exceda el ancho de franja total o 1.8 m c) En Bordes transversales El ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde puede ser tomado como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y la lnea central de los apoyos ms la mitad del ancho de franja como se especifica en el artculo 2.6.4.2.1.3 pero que no exceda el ancho total de la franja. 2.6.4.2.1.5 Distribucin de cargas de rueda Si el espaciamiento entre las componentes de apoyo en la direccin secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento en la direccin principal, todas las cargas de rueda sern aplicadas a la franja principal. Si el espaciamiento de las componentes de apoyo en la direccin secundaria es menor que 1.5 veces el espaciamiento en la direccin primaria, el tablero ser modelado como un sistema de franjas intersectados. El ancho de franja equivalente en ambas direcciones puede ser tomado como se especifica en la tabla 2.6.4.2.1.3-1. Cada carga de rueda ser distribuida entre dos franjas intersectadas. La distribucin ser determinado en funcin a la rigidez, es decir como la relacin entre la rigidez de la franja y la suma de rigideces de las franjas intersectadas. En ausencia de clculos ms precisos, la rigidez de la franja, ks , puede ser estimada como:

ks

EIS S3

donde : Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm4) S = espaciamiento entre apoyos (mm)
2.6.4.2.1.6 Clculo de los Efectos de Fuerza Las franjas sern tratadas como vigas continuas o como simplemente apoyadas. La longitud a salvar ser tomada como la distancia centro a centro entre las componentes de apoyo. Para el propsito de determinar los efectos de fuerza en la franja, los apoyos sern supuestos a ser infinitamente rgidos. Las cargas de rueda pueden ser modeladas como cargas concentradas o como pedazos de cargas cuya longitud ser la longitud del rea de contacto de la llanta como est especificada ms la profundidad del tablero. Las franjas debern ser analizadas por la teora clsica de vigas. Las secciones de diseo para momento negativo y fuerzas de corte pueden ser tomados como sigue: En la cara del apoyo para construcciones monolticas y vigas cajn de concreto.

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Para acero principal en la direccin del trfico:


M
donde :

Cp 8060D 0.29 ln(0.039S ) 10200D 0.46

S = luz a salvar (mm), 500 mm < S < 10000 mm en la ecuacin (1) y 500 mm < S < 5000 mm en la ecuacin (2)

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ClpD 0.25 42.3 ln( 0.039S ) 74

Un cuarto del ancho del ala medido desde la lnea central del apoyo para vigas de acero y madera. Un tercio del ancho del ala, pero que no exceda 3.8 m desde la lnea central de apoyo para vigas de concreto en forma de T y para vigas prefabricadas en forma de I. Para propsito de este artculo cada ncleo de una viga cajn de concreto o acero puede ser tratado como una componente de apoyo.
2.6.4.2.1.7 Accin de marco de la Seccin Transversal Donde los tableros son una parte integral de secciones transversales celulares o cajn, si la flexin y/o rigideces torsionales de las componentes de apoyo de la seccin transversal, por ejemplo el ncleo y la parte superior del ala, son probablemente los causantes de los efectos de fuerza en el tablero, esas componentes sern incluidos en el anlisis del tablero. Si la longitud de un tramo del marco es modelada como el ancho de una franja equivalente, provisiones de los (Art. 2.6.4.2.1.3, 2.6.4.2.1.5, 2.6.4.2.1.6) pueden ser usados. Nota : En las superestructuras losa - viga normal, la accin de marco de la seccin transversal puede ser seguramente despreciada. Si la losa es apoyada en vigas cajn o est integrada dentro de una seccin celular, los efectos de la accin de marco podran ser considerables. Tal accin usualmente disminuye los momentos positivos, pero incrementa los momentos negativos resultando en rajaduras del tablero. Para estructuras ms grandes un anlisis tridimensional puede ser apropiado. Para estructuras ms pequeas, el anlisis podra ser restringido a un tramo del puente cuya longitud es el ancho de una franja equivalente. Las fuerzas pueden ser calculadas combinando la respuesta longitudinal obtenida aproximadamente por el mtodo clsico de la teora de vigas y la respuesta a flexin transversal modelado como un marco. 2.6.4.2.1.8 Distribucin de carga viva sobre emparrillados parcial y totalmente llenos Los Momentos (en N.mm/mm) debido a carga viva en emparrillados parcial y totalmente llenos pueden ser determinado como:

Para acero principal transversal al trfico: (1)

l 200

(2)

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C = factor de continuidad, 1.0 para simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos l = longitud de llanta (mm), en la direccin del trfico. p = presin de llanta tomada como 0.86 MPa D = Dx/Dy Dx = rigidez flexional en la direccin de las barras principales (N.mm2 / mm) Dy = rigidez flexional perpendicular a las barras principales (N.mm2 / mm) Cuando no se disponga de ensayos, la relacin de rigideces D puede ser tomado como: Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm de 2.0 sobrellenado monoltico 2.5 Para los dems emparrillados totalmente llenos. Para emparrillados parcialmente llenos con al menos 38 mm de sobrellenado monoltico Para los dems emparrillados parcialmente llenos.

8.0 10.0

2.6.4.2.1.9 Anlisis Inelstico El anlisis por elementos finitos inelstico o el anlisis por lnea de fluencia (yield line) podrn ser permitidos por el propietario. 2.6.4.2.2 Puentes Losa - Viga 2.6.4.2.2.1 Aplicacin Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy variable, tanto longitudinalmente como transversalmente, el clculo de los esfuerzos mximos por carga viva, con fines prcticos, puede ser aproximado. El procedimiento clsico consiste en realizar un anlisis longitudinal y un anlisis transversal. El anlisis transversal distribuye los esfuerzos totales en cada seccin entre los elementos de la seccin transversal mediante el denominado Factor de Distribucin. Aqu se especifican factores de distribucin por carga viva para momentos y cortes de acuerdo al tipo de superestructura.

Las siguientes condiciones as como las que se especifiquen en las tablas de dichos factores son requisitos: Ancho de tablero constante Nmero de vigas es mayor o igual a 4 a menos que otra cosa se especifique. Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez. La calzada del volado no exceder a 0.91 m. Si la curvatura en planta es menor que el lmite especificado en (Art. 2.6.4.1.2) y Si la seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales mostradas en tabla 2.6.4.2.2.1-1

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Para espaciamientos entre vigas que exceden el rango de aplicacin como se especifica en las tablas 2.6.4.2.2.2a-1 al 2.6.4.2.2.2f-1 el factor de distribucin por carga viva ser la reaccin en apoyo tomando momentos alrededor de otro y asumiendo que los apoyos giran (regla de la palanca), cuando los carriles estn cargados, a menos que se especifique otra cosa. Se especifica que los factores debido a mltiples carriles cargados no sern usados con estos mtodos denominados aproximados excepto con los mtodos del brazo de palanca o momentos estticos, ya que estos factores estn recluidos en los Factores de distribucin. Los puentes que no renan los requerimientos de este artculo sern analizados por mtodos refinados.
Nota: Las disposiciones de los (Art. 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3) los cuales no aparecen en ediciones anteriores (AASHTO), tienen sus inicios con Zokaie (1991). Los factores de distribucin de carga viva especificada en los (Art. 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3) pueden ser usados para cualquier tipo de viga excepto para vigas cajn mltiple de acero con tablero de concreto. Adicionales requerimientos para vigas de cajn mltiple de acero con tablero de concreto sern como se especifica en el (Art. 2.6.4.2.2.2b.) Donde los puentes renan las condiciones especificadas aqu, las cargas permanentes sobre tableros pueden ser distribuidos uniformemente entre las vigas. La notacin siguiente se aplicar a las tablas 2.6.4.2.2.2a-1 al 2.6.4.2.2.2f-1

A b C d de D e g Ip J K Kg L Nb Nc NL S tg

= rea de vigas (mm2) = ancho de vigas (mm) = parmetro de rigidez = peralte efectivo de viga (mm) = distancia entre el centro viga exterior y el borde interior de curva o barrera de trfico (mm) = ancho de distribucin por carril (mm) = factor de correccin = factor de distribucin = momento polar de Inercia (mm4) = constante torsional de Saint Venants (mm4) = constante para diferentes tipos de construccin = parmetros de rigidez longitudinal (mm4) = longitud de viga (mm) = nmero de vigas = Nmero de celdas en una viga cajn de concreto = nmero de carriles de diseo como se especifica en el artculo que corresponde a cargas = espaciamiento de vigas (mm) = profundidad del emparrillado de acero o plataformas de acero corrugado (mm)

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to ts W We

= profundidad de la cubierta estructural (mm) = profundidad de losa de concreto (mm) = ancho de borde a borde del puente (mm) = mitad del espaciamiento de vigas mas el volado total (mm) = ngulo de sesgo (grados sexagesimales) = relacin de Poisson

El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, ser tomado como:

donde : n I eg = relacin de mdulos de los materiales de viga y tablero = momento de inercia de vigas (mm4) = distancia entre los centros de gravedad de la viga principal y el tablero (mm)

Los tipos de puentes indicados en las tablas 2.6.4.2.2.2.a-1 a la 2.6.4.2.2.2.f-1 con referencia a las figuras de la tabla 2.6.4.2.2.1-1 pueden ser tomados como representativos del tipo de puente para el cual cada ecuacin aproximada se aplica.

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Kg

n( I

Aeg 2 )

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Tabla 2.6.4.2.2.1-1 Superestructura de Tablero comn referidos en los artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3
Componentes de Apoyo Vigas de acero Tipo de Tablero Losas de concreto colocados en sitio, losas de concreto prefabricados, emparrillado de acero, paneles encolados / clavados, madera esforzada Seccin transversal tpica

(a)
Cajones cerrados de concreto prefabricados o de acero Losas de concreto vaciados en sitio

(b)
Cajones abiertos de concreto prefabricados o de acero Losas de concreto colocados en sitio, losas de tablero de concreto prefabricado.

(c)
Cajones multiceldas de concreto colocados en sitio Concreto Monoltico

(d)
Vigas Tee de concreto vaciadas en sitio Concreto Monoltico

(e)
Slidos prefabricados, cajones de concreto celular o ahuecados con llave de corte Cubierta de una capa de concreto colocada en sitio

(f)

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Slidos prefabricados, cajones de concreto celular o ahuecado con llave de corte y con o sin fuerza post tensora transversal Secciones canales de concreto prefabricado con llaves de corte

Concreto Integral

Post Tension

(g)
Cubierta de una capa de concreto colocada en sitio

(h)
Secciones doble Tee de concreto prefabricado con llaves de corte y con o sin fuerza Post - tensora transversal Secciones Tee de concreto prefabricado con llaves de corte y con o sin fuerza postensora transversal post tensin Concreto Integral
Post Tension

Concreto Integral

(i)

(j)
Secciones bulbo Tee o I de concreto prefabricado Concreto colocado en sitio, concreto prefabricado

(k)
Vigas de madera Concreto colocado en sitio o plataformas, paneles encolados/clavados o madera esforzada

(l)

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2.6.4.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para Momentos y Cortes 2.6.4.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera Los factores de distribucin para los momentos flexionantes y cortes por carga viva para las vigas interiores con tableros de madera transversal pueden ser determinados segn el nmero de carriles cargados como se especifica en tabla 2.6.4.2.2.2a Tabla 2.6.4.2.2.2a -1 Distribucin de Carga Viva por carril para momentos y cortes en Vigas interiores con tableros de madera.
Un carril de diseo cargado S/2000 S/2800 S/2500 S/3000 Dos o ms Rango de carriles de diseo aplicabilidad cargados S/2300 S/2700 S/2600 S/3000 S 1500 S 1800 S 1800 S 1800

Tipo de Tablero

Aplicable para secciones de tabla 2.6.4.2.2.1

Plataformas Laminados esforzados Laminados clavados Paneles laminados encolados Sobre vigas laminadas encoladas Paneles laminados encolados sobre vigas de acero

a,I a,I a,I a,I

a,I

S/2670

S/2700

S 1800

2.6.4.2.2.2.b Vigas interiores con tableros de concreto Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn se especifica en tabla 2.6.4.2.2.2b-1

Para diseo preliminar, los trminos Kg/(Lts3 ) y I/J pueden ser tomados como 1. Para vigas de concreto, excepto en vigas cajn usados en tableros multi - vigas con llaves de corte, se tiene: La profundidad y rigidez en los diafragmas extremos sern estipuladas para asegurar adecuada distribucin de carga. Si el espaciamiento entre vigas es menos que 1200 mm o ms que 3000 mm, ser usado un anlisis refinado.

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Para mltiples vigas cajn de acero con un tablero de concreto el momento flexionante por carga viva puede ser determinado usando el factor de distribucin especificado en tabla 2.6.4.2.2.2b-1
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva por el carril para Momento en Vigas interiores Tipo de Vigas
Aplicable para seccin transversal de tabla 2.6.4.2.2.1-1

Factores de Distribucin

Rango de Aplicacin

0 .075

S 2900

S L

3 Lt s

1.75

1100

Nc

Dos o ms carriles de Diseo Si Nc>8 Nc=8 cargados:

13 Nc

0 .3

S 430

0 .25

Dos o ms carriles de Diseo cargado:

1900

L2

2 .8 L

101

0 .5

0 .25

!  ! "  " 

  

Vigas de concreto usados en tableros multivigas

f.

Un carril de diseo cargado:

900 b 1500 6000 L 37000 5 Nb 20

! "

0 .6

Sd

0 .125

910

L2

! "

 !  " 

 !  " 

  

Tablero de concreto sobre vigas cajn de concreto esparcido

b,c

Un carril de diseo cargado:


0 .35

Sd

0 .25

1800 S 3500 6000 L 43000 450 d 1700 Nb 3

     

300

 

   

    

  

   

  

 

Vigas cajn multiceldas de concreto

d.

Un carril de Diseo Cargado:


0 .35 0 .45

2100 S 4000 18000 L 73000 Nc 3 usar

   

 

       

 

i,j si est suficientemente conectado para actuar como una unidad

Dos o ms carriles de Diseo Cargados:


0 .6 0 .2

Kg

0 .1

Tablero de concreto, enrejado lleno o parcialmente lleno sobre vigas de concreto o acero; vigas T de concreto, secciones T y doble T

a,e,k

Un carril de diseo cargado: S 1800 S/3700 Dos o ms carriles de Diseo cargados: S/300 Un carril de diseo cargado: 1100 S 4900 0 .1 0 .4 0 .3 110 ts 300 Kg S S 0 .06 6000 L 73000 3 L 4300 Lt s Nb 4

    

Tablero de madera sobre vigas de acero o madera Tablero de concreto sobre vigas de madera

a,I Ver tabla 2.6.4.2.2.2a-1

 

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donde: k=2.5(Nb)-0.2 1.5 g. Si est suficientemente conectado para actuar como una unidad h Dos o ms carriles de Diseo cargados:

b 7600

sin tener en cuenta el nmero de carriles cargados; S/300D Donde: C=K(W/L) D=11.5-NL + 1.4 NL(1-0.2C)2 cuando C 5 D=11.5 - NL cuando C>5

Para diseo preliminar los siguientes valores de K pueden ser usados: Tipo de Viga K
Vigas rectangulares no huecas Vigas rectangulares con huecos circulares Vigas de seccin cajn Vigas canal Vigas - T Vigas Doble T 0.7 0.8 1.0 2.2 2.0 2.0

Rejillas de acero o vigas de acero

Un carril de diseo cargado: S/2300 si tg < 100 mm S/3050 si tg 100 mm

0 .05 0 .85

Nb

102

NL

0 .425 NL

Nb

Tablero de concreto sobre multi - vigas cajn de acero

b,c

Dos o ms carriles de Diseo cargados: S/2400 si tg < 100 mm S 3200 mm S/3050 si tg 100 mm Sin tener en cuenta el nmero de NL 0 .5 1.5 carriles cargados:



g,i,j Si esta conectado solamente lo necesario para prevenir desplazamiento vertical relativo en las intercaras

0 .6

0 .2

0 .06

1800 mm

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2.6.4.2.2.2.c Vigas interiores con tableros de acero corrugados. Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para vigas interiores con tableros cuya plataforma es acero corrugado, pueden ser determinados como se especifica en tabla 2.6.4.2.2.2c-1

Tabla 2.6.4.2.2.2c-1 Distribucin de carga vivas por carril para momentos en vigas interiores con tablero de Planchas de acero corrugado.
Un carril de Diseo cargado S/2800 Dos o ms carriles de Diseo cargados S/2700 Rango de Aplicacin S 1700 tg 50

2.6.4.2.2.2d Vigas Exteriores El factor de distribucin para obtener el momento flector debido a carga viva para vigas exteriores puede ser determinado como se especifica en la tabla 2.6.4.2.2.2d-1 La distancia, ser tomada como positiva si la viga exterior est dentro del tablero (de la cara interior de la baranda de trfico) y negativa si est fuera de la curva de barrera de trfico. En puentes losa - viga con seccin transversal con diafragmas o seccin tipo marco, el factor de distribucin de carga para vigas exteriores no ser tomado menos que aquel que podra ser obtenido asumiendo que la seccin transversal se deflecta y rota como una seccin rgida.

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Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril para momento en vigas longitudinales exteriores Tipos de Superestructura
Aplicable a secciones transversales de la tabla: 2.6.4.2.2.1

Un carril de diseo cargado


Regla de la palanca Regla de la palanca Regla de la palanca

Dos o ms carriles de Diseo Cargados


Regla de la palanca Regla de la palanca G=e ginterior

Rango de Aplicacin

-300

de 1700

4300

Regla de la G=e ginterior palanca

de

0 .97

de 8700
-300 de

1.04

Vigas de concreto h excepto vigas cajn usado en tableros multi i,j si est conecvigas tado solamente losuficiente para prevenir desplazamiento vertical relativo en la intercara Tablero de enrejado de a. acero sobre vigas de acero Tablero de concreto b,c sobre multi vigas cajn de acero

Regla de la Regla de la palanca palanca

Regla de la Regla de la palanca palanca

Como est especificado en Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1

104

Vigas cajn de concreto usado en tableros multivigas

F, g

Regla de la g=e ginterior palanca

de 7600
N/A

N/A

We

We 4300

We S

0.77

de 2800

Tablero de madera sobre a,I vigas de acero o madera Tablero de concreto I sobre vigas de madera Tablero de concreto, a,e,k parcialmente o totalmente lleno sobre i,j si est suficiente vigas de concreto o acero; vigas T de mente conectada para actuar como concreto, secciones T y una unidad doble T Vigas cajn multi-celdas d de concreto, secciones cajn Tablero de concreto b, c sobre vigas cajn de concreto rociado

N/A N/A

1400

600

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2.6.4.2.2.2e Puentes sesgados (esviados) Cuando la lnea de apoyos es esviada y la diferencia entre los ngulos esviados de dos lneas adyacentes de apoyos no excede 10, el momento flector de las vigas puede ser reducido de acuerdo a la tabla 2.6.4.2.2.2e-1 Tabla 2.6.4.2.2.2e-1
Reduccin de Factores de Distribucin de Carga para Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos esviados.
Aplicable a secciones transversales de la tabla 2.6.4.2.2.1

Tipo de Superestructura
Tablero de concreto, enrejado parcialmente o totalmente lleno sobre vigas de concreto o acero; vigas T de concreto, secciones T o doble T Tablero de concreto sobre vigas cajn de concreto esparcido, secciones doble T y vigas cajn de concreto usados en tableros multi - viga.

Cualquier nmero de carriles de Diseo cargados

Rango de Aplicacin
30 60 1100 S 4900 6000 L 73000 Nb 4
       

1 c1 tan

3 Lt s

2.6.4.2.2.2f. Momentos flexionantes y cortantes en vigas de piso transversal. Si el tablero es soportado directamente por vigas de piso transversal, las vigas de piso pueden ser diseadas para cargas determinadas en acuerdo con la tabla 2.6.4.2.2.2f1. Las fracciones de la tabla sern usados en conjunto con la carga axial de diseo de 145 kN. Para espaciamientos de vigas de piso fuera del rango de aplicacin dado, todas las cargas vivas de diseo sern consideradas y la regla de la palanca puede ser usada. Tabla 2.6.4.2.2.2f-1 Distribucin de carga viva por carril para vigas transversales para momento y corte. Tipo de Tablero Fraccin de carga por rueda Rango de para cada viga de piso Aplicacin


Enrejado de acero Plataforma corrugada de puentes de acero

S/1800 S/1700

tg 100 S 1800 tg 50
 

105

 

Plataforma Tablero de madera laminado Concreto Enrejado de acero

S/1200 S/1500 S/1800 S/1400

si

>60 usar =60

si < 30 entonces c1 =0.0 si > 60 usar =60 1.05 -0.25 tan 1.0 0
    

c1

0 .25

i,j si es suficientemente conectado para actuar como una unidad b,c,f,g

Kg

a,e,k

1 .5

0 .25

0 .5

60

N/A S 1500 S 1800 tg 100

1500

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.6.4.2.2.3 Mtodos del Factor de Distribucin por corte 2.6.4.2.2.3a Vigas Interiores La carga viva de corte para vigas interiores puede ser determinada aplicando las fracciones especificadas en tabla 2.6.4.2.2.3a-1. Para tipos de viga interior no listados en la tabla, la distribucin lateral de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo ser obtenida por el mtodo del Brazo de Palanca. Para un diseo preliminar, el trmino I/J puede ser tomado como 1.0. Para vigas cajn de concreto usados en tableros multi - vigas, si el valor de I o J no cumple con las limitaciones de la tabla 1, el factor de distribucin por corte podrn ser tomado como el calculado para momento. 2.6.4.2.2.3b Vigas Exteriores La carga viva por corte para vigas exteriores ser determinada aplicando las fracciones especificadas en la tabla 2.6.4.2.2.3b-1 Para casos que no se encuentren en las tablas 2.6.4.2.2.3a-1 y b-1, los factores de distribucin por carga viva para vigas exteriores ser determinado usando la regla de la palanca. El parmetro ser tomado como positivo si la viga exterior est dentro del tablero de la curva o barrera de trfico y negativa si esta fuera. Disposiciones adicionales para vigas exteriores en puentes losa - viga con seccin transversal tipo marco o diafragmas que se especifican en el Art. 2.6.4.2.2.2d podrn aplicarse. 2.6.4.2.2.3c Puentes esviados El corte en la viga exterior en el ngulo obtuso del puente ser corregido cuando la lnea de apoyo es esviado. El valor del factor de correccin ser obtenido de la tabla 2.6.4.2.2.3c-1 y es aplicado a las fracciones especificadas en la tabla 2.6.4.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la tabla 2.6.4.2.2.3b-1 para vigas exteriores. Para determinar el corte extremo en los puentes multi - vigas; todas las vigas sern tratadas como la viga en la esquina obtusa. Por ejemplo, como el ajuste es aplicable a todas las vigas entonces ser aplicable a la fraccin obtenida de la tabla 2.6.4.2.2.3.a para vigas interiores.

106

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Tabla 2.6.4.2.2.3a-1

Distribucin de carga viva por carril para corte en vigas interiores.

Tipo de Superestructura
Tablero de madera sobre vigas de acero o madera Tablero de concreto sobre vigas de madera Tablero de concreto enrejado parcialmente o totalmente llena do sobre vigas de concreto o acero; vigas T de concreto, secciones doble T y T Viga cajn multi -celda de concreto, secciones cajn Tablero de concreto sobre vigas cajn de concreto rociado Vigas cajn de concreto usado en tablero multi vigas Otras vigas de concreto que no sean vigas cajn usado en tableros multi - vigas.

Aplicable a seccin transversal de tabla 2.6.4.2.2.1

Un carril de Diseo cargado

Dos o ms carriles de Diseo cargados

Rango de Aplicacin

Ver tabla 2.6.2.2.2a-1 I Regla de la palanca Regla de la Palanca N/A

0 .2

b 0 .70 L
h

0 .15

I J

0 .05

b 4000

Regla de la palanca

Regla de la palanca

Tablero de enrejado de acero sobre vigas de acero Tablero de concreto sobre vigas cajn mltiple de acero.

i,j si est conectada solamente lo suficiente para prevenir desplazamiento vertical en la interfase. a Regla de la Palanca

Regla de la palanca

b,c

Como est especificado en la tabla 2.6.4.2.2.2b-1

107

f,g

0 .4

b L

0. 1

I J

0 .05

S 3050

0 .6

d L

0 .1

S 2250

b,c

0 .8

d L

0 .1

S 2900

0 .6

d L

0 .1

S 2200

0 .9

d L

0 .1

1800 S 4000 6000 L 73000 890 d 2800 Nc 3 1800 S 3500 6000 L 43000 450 d 1700 Nb 3 900 b 1500 6000 L 37000 5 Nb 20 10 11 J 2.5x10 1.0x10 10 11 I 2.5x10 1.7x10

i,j Si est suficientemente conectada para actuar como una unidad d

0 .36

a,e,k

S 7600

S 3600

S 10700

2 .0 1100

S 4900 6000 L 73000 110 ts 300 12 9 4x10 Kg 3x10 Nb 4

N/A

N/A

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Tabla 2.6.4.2.2.3b-1

Distribucin de carga viva por carril para corte en vigas exteriores


Aplicable a secciones transversales de tabla 2.6.4.2.2.1

Tipos de Superestructura
Tablero de madera sobre vigas de acero o madera Tablero de concreto sobre vigas de madera Tablero de concreto, enrejado parcialmente o totalmente lleno sobre vigas de concreto o acero, vigas T de concreto, vigas T y doble T Vigas cajn multi celdas de concreto, secciones cajn Tablero de concreto sobre vigas cajn de concreto rociado Vigas cajn de concreto usados en tableros multi vigas

Un carril de diseo cargado


Regla de la palanca Regla de la palanca Regla de la palanca

Dos o ms Rango de carriles de Aplicacin diseo cargados


Regla de la palanca Regla de la palanca N/A N/A -300 de

a,I I a,e,k i,j; si est suficientemente conectado para actuar como una unidad d

g e

e g int erior 0 .6 de 3000

g e

0 .64

g e

0 .8

e 1.02
h i,j; si est conectado lo suficientemente para prevenir desplazamiento vertical relativo en las intercaras a b,c Regla de la palanca Regla de la palanca

Vigas de concreto excepto vigas cajn usadas en tableros multi - vigas

Regla de la palanca

Tablero de enrejado de acero sobre vigas de acero Tablero de concreto sobre multi-vigas cajn de acero

Regla de la palanca

Como est especificado en tabla 2.6.4.2.2.2b-1

108

f,g

Regla de la palanca

e g int erior de 15000

-300

de

N/A

N/A

b,c

Regla de la palanca

e g int erior de 3050

de

Regla de la palanca

e g int erior de 3800

-600 de

1700

1500

1400

600

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Tabla 2.6.4.2.2.3c-1 Factores de correccin para factores de Distribucin de carga para el corte en el apoyo de la esquina obtusa.
Tipo de Superestructura
Tablero de concreto, enrejado parcialmente o totalmente lleno sobre vigas de concreto o acero; vigas T de concreto, secciones doble T y T Vigas cajn multiceldas de concreto, secciones cajn
Aplicable a la seccin transversal de tabla 2.6.4.2.2.1

Factor de correccin

Rango de aplicacin
60 0 1100 S 4900 6000 L 73000 Nb 4

a,e,k i,j; si est suficientemente conectado para actuar como una unidad d

tg

1.0

0 .25

1.0

1.0

109

Vigas cajn de concreto usados en tableros multi vigas

f,g

L tg 90d

Tablero de concreto sobre vigas cajn de concreto rociado

b,c

Ld tg 6S

  

L tg 70d

60 0 1800 S 4000 6000 L 73000 900 d 2700 Nc 3 0 60 1800 S 3500 6000 L 43000 450 d 1700 Nb 3 60 0 6000 L 37000 430 d 1500 900 b 1500 5 Nb 20

 

3 Lt s 1.0 0 .20 Kg

0 .3

  

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2.7 2.7.1

VERIFICACION DE SEGURIDAD Resistencia de los Materiales en los Estados Lmites

2.7.1.1 CONCRETO 2.7.1.1.1 Generalidades Las componentes estructurales debern ser proporcionados para satisfacer los requerimientos en todos los estados lmites apropiados de servicio, fatiga, resistencia y eventos extremos. Las componentes estructurales de concreto pre-esforzado y concreto parcialmente pre-esforzado sern investigados para esfuerzos y deformaciones para cada etapa que pueda ser crtica durante la construccin, el pre-essforzado, manipuleo, transporte y montaje, as como durante la vida til de la estructura de la cual forman parte. Concentraciones de esfuerzo debido al pre-esforzado u otras cargas, y restricciones o deformaciones impuestas debern ser consideradas. 2.7.1.1.2 Estado Lmite de Servicio Acciones a ser consideradas en los estados lmites de servicio sern agrietamiento, deformaciones y esfuerzos del concreto. Los esfuerzos de agrietamiento sern tomados como el mdulo de ruptura especificado en 2.5.4 2.7.1.1.3 Estado Lmite de Fatiga No se requiere investigar la fatiga en las losas de tableros de concreto que usan vigas mltiples. En regiones de esfuerzos de compresin debido a cargas permanentes y de preesforzado, la fatiga deber ser considerada slo si el esfuerzo de compresin es menor que el doble del esfuerzo de traccin mximo por sobrecarga resultante de la combinacin de cargas por fatiga como se especifica en la tabla 2.4.5.3-1. Cuando se requiera considerar la fatiga, el rango de esfuerzo deber ser determinado usando la combinacin de carga de fatiga especificada en la Tabla 1 anterior. Las propiedades de la seccin para investigaciones de fatiga sern basadas en secciones agrietadas donde la suma de esfuerzos, debido a cargas permanentes y pretensado sin factorar, y 1.5 veces la carga de fatiga, es de traccin y excede

0.25 f ' c
El rango de esfuerzos en el acero de refuerzo recto no deber exceder:

ff

145 0.33 f min

55

r h

donde : ff = rango de esfuerzos (MPa)

110

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fmin =

r/h =

nivel de esfuerzo mnimo agrietado, resultante de la combinacin de carga de fatiga, especificado en la Tabla 1, positivo si es traccin, negativo si es compresin (MPa) relacin del radio a la altura de las deformaciones transversales del acero (corrugaciones); si no se conoce el valor actual se puede tomar 0.3.

En cables de pre-esforzado, el rango de esfuerzos no debe exceder: . 125 (MPa) (1250 t/m2) para radios de curvatura en exceso de 9m. . 70 (MPa) (7000 t/m2) para radios de curvatura menor a 3.60 m..

2.7.1.1.4 Estado Lmite de Resistencia Los estados lmites a ser considerados sern aquellos de resistencia y estabilidad. La resistencia factorada ser el producto de la resistencia nominal, determinadas de acuerdo con las disposiciones aplicables de los artculos 5.6, 5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.13 y 5.14 del AASHTO, a menos que otros estados lmites sean especficamente identificados, y el factor de resistencia sea el especificado en el artculo siguiente. Factores de resistencia Construccin convencional Los factores de resistencia sern formados como: para flexin y traccin de concreto reforzado para flexin y traccin de concreto pre-esforzado para corte y torsin : concreto de densidad normal concreto de baja densidad para compresin axial con espirales y estribos, excepto como se especifica en el artculo 5.10.11.4.1.b (AASHTO) para zonas ssmicas 3 y 4 en el estado lmite de eventos extremos para aplastamiento del concreto para compresin de modelos de reticulado para compresin en zonas de anclaje: concreto densidad normal concreto baja densidad para traccin en el acero en zonas de anclaje

Para elementos a flexo - compresin, el valor de puede incrementarse linealmente al valor por flexin como la resistencia factorada por carga axial, Pn, disminuye de 0.10 fc Ag a 0. Para elementos parcialmente pre-esforzados en flexin con o sin traccin, el valor de puede tomarse como: = 0.90+0.10 (PPR)

111

0.90 1.00 0.90 0.70

0.75 0.70 0.70 0.80 0.65 1.00

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donde :

A ps fpy

donde : PPR = relacin de pre-esforzado parcial As = rea del refuerzo no pre-esforzado (mm2) Aps = rea de acero de pre-esforzado (mm2) fy = resistencia a la fluencia especificada de las barras de refuerzo (MPa) fpy = esfuerzo de fluencia del acero de pre-esforzar (MPa) Factores de resistencia no sern aplicables a las longitudes de traslape y desarrollo del refuerzo. Estabilidad La estructura como un todo, y sus componentes sern diseadas para resistir el deslizamiento, volteo, levantamiento y pandeo. Efectos de cargas excntricas sern considerados en el anlisis y diseo. Pandeo de elementos prefabricados durante el manipuleo, transporte y montaje deber ser investigado.

2.7.1.1.5 Estados Lmites de Eventos Extremos


La estructura como un todo, y sus componentes, deber ser dimensionada 1, as como puede ser apropiada para el sitio y su uso. para resistir el colapso debido a eventos extremos como se especifica en la Tabla 2.4.5.3-

PPR

A ps fpy A s fy

112

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2.8 2.8.1 2.8.1.1

CIMENTACIONES Cimentaciones Superficiales CONSIDERACIONES GENERALES

2.8.1.1.1 Aplicacin Lo dispuesto en esta seccin se aplicar al diseo de zapatas aisladas. Adems ser aplicable en zapatas combinadas y plateas de cimentacin, en donde sea posible. Las zapatas asentadas sobre rellenos requerirn especial consideracin en el diseo, debindose especificar las medidas para lograr una adecuada compactacin del relleno de cimentacin. 2.8.1.1.2 Presiones de contacto Las zapatas sern diseadas para mantener las presiones mximas del suelo y/o de la roca dentro de valores admisibles. Para prevenir asentamientos diferenciales, la cimentacin ser diseada con el fin de mantener la presin de contacto lo ms uniformemente posible. Del mismo modo, si las zapatas estn soportadas por pilotes o pilares excavados, el espaciamiento de estos elementos deber asegurar en lo posible cargas similares sobre los elementos de la cimentacin profunda. 2.8.1.1.3 Cimentaciones no rectangulares Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares sern diseadas con la hiptesis que las columnas o pilares actan como elementos cuadrados con un rea equivalente para la ubicacin de las secciones crticas de momento, corte y anclaje del refuerzo en las zapatas. 2.8.1.1.4 Nivel de cimentacin Las zapatas estarn empotradas a una profundidad suficiente para proporcionar la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la proteccin contra la socavacin y los efectos de las heladas. Se tomarn las medidas necesarias en caso de uso de geotextiles o filtros granulares para reducir la posibilidad de sifonamiento o para su uso con fines de relleno en el estribo. Debern considerarse los efectos de explosiones en el caso de cimentaciones sobre roca, si es que son contemplados en el proceso constructivo. 2.8.1.1.5 Consideracin del nivel fretico Las cimentaciones sern diseadas considerando el nivel fretico mayor esperado, evalundose su influencia sobre la capacidad de los suelos y/o roca y los asentamientos. 2.8.1.1.6 Fuerzas de levantamiento En caso de cimentaciones sometidas a fuerzas de levantamiento, ser evaluada su resistencia estructural y su resistencia al levantamiento.

113

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2.8.1.1.7 Anclaje Las zapatas ubicadas sobre superficies de roca inclinadas, poco rugosas y que no estn restringidas por algn material resistente sern fijadas mediante anclajes en la roca. Si la remocin de la roca se realiza en grandes reas mediante explosiones, se evitar cualquier tipo de anclajes superficiales. 2.8.1.1.8 Cercana a estructuras existentes Si la cimentacin se encuentran ubicadas cerca a estructuras existentes, el anlisis de la cimentacin ser ampliado para evaluar la influencia de las estructuras existentes sobre la cimentacin y el efecto de la cimentacin sobre tales estructuras. 2.8.1.1.9 Propiedades del suelo y de la roca Para el diseo de las cimentaciones se requerirn las propiedades del suelo y de la roca que definen su resistencia y compresibilidad. Los anlisis para evaluar la estabilidad y los asentamientos de la cimentacin se realizarn en base a las propiedades calculadas a partir de ensayos de campo y/o laboratorio. Valores referenciales podrn ser empleados solamente en los anlisis en el estado lmite de servicio, en los casos indicados en esta seccin.

2.8.1.2

CIMENTACIONES CON PEDESTALES

2.8.1.2.1 Dimensionamiento La relacin entre la altura libre a la menor dimensin lateral promedio del pedestal, ser no mayor que 3. 2.8.1.2.2 Esfuerzos. Los esfuerzos de diseo en las cimentaciones de concreto ciclpeo o pedestales sern calculados suponiendo una distribucin lineal de esfuerzos. Para cimentaciones y pedestales construidos directamente contra el suelo, el espesor efectivo a usar en el clculo de los esfuerzos ser el espesor promedio menos 7.5 cm. No se requiere un diseo por flexin, salvo que la proyeccin de la cimentacin desde una cara externa a la cara del elemento cimentado sea mayor que el espesor de la cimentacin. 2.8.1.3 CIMENTACIONES CON ZAPATAS 2.8.1.3.1 Cargas y Reacciones Se considerar a las zapatas bajo la accin de fuerzas actuantes en direccin vertical hacia abajo debidas a las cargas impuestas, equilibradas por una distribucin de presiones hacia arriba, ejercidas por los materiales de cimentacin y distribuidas sobre el rea de la zapata considerando la excentricidad de la resultante de las fuerzas actuantes. Cuando se usan pilotes bajo las zapatas, la reaccin de la cimentacin ser considerada como una serie de cargas concentradas aplicadas en los centros de los pilotes, donde cada pilote transmite una parte de la carga total de la zapata.

114

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Cuando una zapata simple aislada soporta una columna, pilar o muro, se asumir que la zapata acta en voladizo. Cuando la zapata soporta ms de una columna, pilar o muro, la losa de cimentacin ser diseada considerando las condiciones de continuidad y restriccin reales. 2.8.1.3.2 Momentos 2.8.1.3.2.1 Secciones Crticas La seccin crtica para efectos de flexin ser el plano vertical que pasa por la cara de la columna, pilar o muro. En caso de columnas que no son rectangulares, la seccin ser ubicada en la cara del cuadrado concntrico de rea equivalente. En caso de cimentaciones de muros de mampostera, la seccin critica se ubicar en el lado medio entre el extremo y la lnea media del muro. En caso de cimentaciones bajo bases de columnas metlicas, la seccin se ubicar en el lado medio entre la cara de la columna y el extremo de la base metlica. 2.8.1.3.2.2 Distribucin del Refuerzo El refuerzo ser distribuido uniformemente a todo lo ancho de la zapata cuadrada, sea en una direccin o en dos direcciones. En el caso de zapatas rectangulares, el refuerzo en la seccin menor ser distribuido uniformemente a todo lo ancho de la seccin. En la seccin mayor, una parte del refuerzo ser distribuida uniformemente en un ancho de banda central igual a la longitud de la seccin menor; el refuerzo restante ser distribuido uniformemente a ambos lados del ancho de banda central de la zapata. El refuerzo en el ancho de banda estar dado por la siguiente ecuacin: Asb 2 ------ = ----------------L Ast ( ----- + 1 ) B donde: Asb = Refuerzo en el ancho de banda Ast = Refuerzo total en la direccin menor L = Longitud de la zapata (mayor) B = Base de la zapata (menor) 2.8.1.3.3 Cortantes 2.8.1.3.3.1 Secciones Crticas La resistencia al cortante debido a cargas concentradas o reacciones ser aquella que resulte ms severa entre las siguientes condiciones: a) Para acciones en una direccin, una seccin determinada en un plano que comprende todo el ancho de anlisis y ubicada a una distancia d desde la cara de la columna, pilar o muro, o desde cualquier cambio brusco en el espesor de la losa de la zapata.

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b) Para acciones en dos direcciones, una seccin perpendicular al plano de la zapata y con un permetro situado al menos a d/2 del permetro del rea de la reaccin o la carga concentrada, o de cualquier cambio brusco en el espesor de la losa. Para cimentaciones que soportan una columna o pilar con placas metlicas, la seccin crtica ser la media entre la cara de la columna o pilar y el extremo de la placa.

2.8.1.3.3.2 Zapatas sobre Pilotes o Pilares Excavados El cortante en la seccin crtica ser calculado considerando lo siguiente: La reaccin total de todo pilote o pilar excavado cuyo centro est a dp/2 (la mitad de su dimetro) alejado de la seccin crtica. No se tendrn en cuenta los elementos cuyos centros estn a dp/2 dentro de la seccin crtica. Para posiciones intermedias se considerar una parte de la reaccin del elemento, considerando que la reaccin tiene una distribucin uniforme en toda la superficie del pilote.

2.8.1.3.4 Anclaje del Refuerzo Sern consideradas las longitudes de anclaje del refuerzo de acuerdo a los principios de diseo en concreto armado. Se asumirn las secciones crticas definidas para los momentos y todos los planos verticales donde se tengan cambios de dimensiones de la seccin o en el refuerzo. 2.8.1.3.5 Transferencia de Fuerzas en la Base de la Columna Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de la columna o el pilar sern transferidos a la parte superior de la zapata mediante la accin conjunta del concreto y el refuerzo. Las fuerzas laterales sern transferidas a la zapata de acuerdo a los mecanismos de corte y por tanto estarn diseadas para una adecuada transferencia del cortante de la columna. Las presiones sobre el concreto en la superficie de contacto no excedern la resistencia a la compresin especificada del concreto. El refuerzo en la interfase entre la zapata y el elemento cimentado ser proporcionado extendiendo el refuerzo longitudinal principal dentro de la zapata o mediante elementos de refuerzo adicional, dimensionado y detallado de tal forma que satisfaga los siguientes requisitos: - Transferir todas las fuerzas que exceden la resistencia correspondiente del concreto en el elemento cimentado o la cimentacin. - Si se consideran condiciones de carga con levantamiento del elemento, la fuerza total de traccin ser resistida por el refuerzo. - El rea total de refuerzo no ser menor que 0.5% del rea neta del elemento cimentado, dado con un mnimo de 4 barras.

116

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Se tomarn las provisiones necesarias de longitud de anclaje y de empalmes para las barras de refuerzo.

2.8.2 Cimentaciones Profundas 2.8.2.1 CIMENTACIONES CON PILOTES 2.8.2.1.1 Pilotes Hincados 2.8.2.1.1.1 Generalidades 2.8.2.1.1.1.1 Uso El pilotaje ser considerado en caso que las zapatas cimentadas sobre roca, suelo granular o cohesivo rgido o granular sean costosas. Los pilotes pueden ser usados como medio de proteccin de zapatas contra la socavacin, donde exista un alto potencial de erosin. 2.8.2.1.1.1.2 Profundidad La profundidad de hincado ser determinada en base a la resistencia del pilote a las cargas verticales y laterales, as como a los desplazamientos esperados, tanto del pilote como de los materiales del subsuelo. En general, a menos que en las operaciones de hincado se llegue al rechazo, la profundidad mnima ser: 3 metros, en suelos cohesivos rgidos y granulares compactos 6 metros, en suelos cohesivos blandos y granulares sueltos

Los pilotes inclinados estarn colocados a una profundidad no menor que un tercio de su longitud libre, a menos que se encuentre el rechazo durante el hincado. En caso de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el pilotaje deber penetrar el estrato firme hasta una profundidad establecida para limitar el movimiento del pilote y proporcionar la capacidad portante adecuada. 2.8.2.1.1.1.3 Resistencia Los pilotes debern ser diseados para tener capacidad portante y resistencia estructural adecuadas, y soportar asentamientos y desplazamientos laterales tolerables. En el anlisis de la resistencia de los pilotes se tendr en cuenta: La diferencia entre la resistencia de un pilote simple y de un grupo de pilotes. Capacidad del estrato de suelo para soportar la carga del grupo de pilotes. Efectos del hincado de pilotes sobre las estructuras adyacentes. Efectos de la socavacin. Transmisin de fuerzas tales como friccin negativa y la carga debida al asentamiento del terreno.

117

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2.8.2.1.1.1.4 Cargas debidas al asentamiento del terreno Estas cargas sern consideradas: En arcillas, limos y suelos orgnicos compresibles En rellenos colocados recientemente en la superficie Cuando el nivel fretico ha sido deprimido

Estas cargas, factorizadas, se sumarn a la carga muerta vertical factorizada aplicada en la cimentacin, para establecer la capacidad portante en el estado lmite de resistencia. En la evaluacin del asentamiento en el estado lmite de servicio, estas cargas sern sumadas a la carga muerta vertical aplicada en la cimentacin. 2.8.2.1.1.1.5 Espaciamiento Los espaciamientos entre centros de pilotes sern no menores que 0.75 m 2.5 veces los dimetros o lados del pilote, el mayor entre los dos valores. La distancia entre la cara de un pilote y el lado ms cercano de la zapata ser mayor que 0.225 m Los pilotes debern estar 0.30 m dentro de la zapata, luego de haber removido todo el material daado en el pilote durante el hincado. Si la unin del pilote con la zapata est dada mediante barras o torones, el pilote puede estar por lo menos 0.15 m dentro de la zapata. En caso de vigas de concreto armado usados como cabezales soportados por pilotes, el recubrimiento lateral de los pilotes ser mayor que 0.15m. ms un recubrimiento adicional para considerar desalineamientos laterales en el pilote; adems, los pilotes quedarn por lo menos 0.15m dentro del cabezal. 2.8.2.1.1.1.6 Pilotes Inclinados Los pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por asentamiento del terreno, as como en zonas ssmicas 3 y 4. 2.8.2.1.1.1.7 Nivel Fretico y Sub-presiones La capacidad portante ser determinado usando un nivel fretico consistente con aquel empleado para calcular los efectos de las cargas. Ser considerado en el diseo el efecto de la presin hidrosttica. 2.8.2.1.1.1.8 Proteccin contra el Deterioro Se considerarn, como mnimo, los siguientes tipos de deterioro: Corrosin de pilotes de acero, particularmente en rellenos, suelos con bajo pH y ambientes marinos. Ataque por sulfatos, cloruros y cidos en los pilotes de concreto. Deterioro de pilotes de madera debido a ciclos de humedecimiento y secado o por accin de insectos o aguas agresivas.

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2.8.2.1.1.1.9 Fuerzas de Levantamiento Los pilotes diseados para resistir fuerzas de levantamiento debern ser verificados en su resistencia al levantamiento y su capacidad estructural para soportar esfuerzos de tensin. 2.8.2.1.1.2 Pilotes Prefabricados de Concreto Armado 2.8.2.1.1.2.1 Dimensiones del Pilote Los pilotes pueden ser de seccin uniforme o de seccin variable. El pilotaje con secciones gradualmente reducidas no ser usado cuando los pilotes tengan que comportarse como columnas. Cuando los pilotes no estn expuestos a aguas marinas o agresivas, se pueden emplear pilotes con secciones transversales no menores que 900 cm2. En caso contrario, las secciones sern no menores que 1420 cm2. 2.8.2.1.1.2.2 Acero de Refuerzo El refuerzo longitudinal consistir en 4 barras como mnimo, espaciadas uniformemente a lo largo del permetro del pilote. El rea del refuerzo ser no menor que 1.5 % del rea transversal neta de la parte uniforme del pilote. El refuerzo longitudinal estar confinado por estribos o espirales a todo lo largo del pilote. 2.8.2.1.1.3 Pilotes Prefabricados de Concreto Pre-esforzado 2.8.2.1.1.3.1 Dimensiones Las dimensiones del pilote sern tales que la seccin transversal no ser menor que lo indicado para pilotes de concreto armado. Los pilotes pueden ser de seccin llena o seccin hueca. En el diseo de pilotes con seccin hueca se tomaran las precauciones necesarias para prevenir la rotura o agrietamiento debidos a la presin interna en los huecos. El espesor de los pilotes cilndricos ser no menor que 12.5 cm. 2.8.2.1.1.3.2 Calidad del Concreto La resistencia a la compresin en el momento del hincado ser no menor que 35 MPa (350 kg/cm2). Se considerar el uso de concretos con aire incorporado en pilotes sometidos a procesos intensos de congelamiento / descongelamiento y humedecimiento / secado. 2.8.2.1.1.3.3 Refuerzo Los cables de pre-esfuerzo sern espaciados y tensados para proporcionar un esfuerzo de compresin uniforme en la seccin transversal del pilote no menor que 5 MPa (50 kg/cm2), despus de considerar las prdidas de pre-esfuerzo, a menos que se especifique lo contrario. Los cables de pre-esfuerzo estarn confinados con refuerzo en espiral, como sigue:

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2.8.2.1.1.4 Pilotes Metlicos 2.8.2.1.1.4.1 Pilotes con seccin en H 2.8.2.1.1.4.1.1 Espesores Los pilotes tendrn un espesor mnimo del alma de 10.2 mm. Las platinas de empalme tendrn un espesor no menor que 9.5 mm. 2.8.2.1.1.4.1.2 Empalmes Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin neta del pilote. Las alas y el alma estarn empalmados ya sea mediante soldadura en sus bordes o mediante platinas unidas por soldadura, empernado o clavado. Pueden especificarse empalmes prefabricados si queda justificado que el empalme puede desarrollar la seccin neta del pilote en todas las acciones a que sea sometido. Los empalmes sern detallados en los planos. 2.8.2.1.1.4.1.3 Cabezales No se requieren cabezales para pilotes de acero empotrados en concreto. 2.8.2.1.1.4.1.4 Adicin de puntas de acero Si se previera que el pilote va a atravesar gravas, bolones, material de desmonte u obstrucciones, la punta de los pilotes puede ser reforzada con elementos estructurales prefabricados o con una forma adecuada de la punta del pilote. La inclusin de elementos estructurales ser justificada tcnicamente.

Pilotes con dimetro no mayor que 0.60 m: rea del refuerzo en especial no menor que 0.23 cm2 En los extremos del pilote se dispondr refuerzo en especial de 16 vueltas espaciadas a 7.5 cm. En el extremo superior del pilote se dispondr un refuerzo adicional de 5 vueltas espaciadas a 2.5 cm. En el resto del pilote, el refuerzo en espiral tendr un espaciamiento no mayor que 15.0 cm. Pilotes con dimetro mayor que 0.60 m: rea del refuerzo en especial no menor que 0.26 cm2 En los extremos del pilote se dispondr refuerzo en espiral de 16 vueltas espaciadas cada 5.0 cm En el extremo superior se colocar un refuerzo en espiral adicional de 4 vueltas espaciadas a 3.8 m. En el resto del pilote, el refuerzo en espiral tendr un espaciamiento no mayor que 10.0 cm.

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2.8.2.1.1.4.2 Pilotes con seccin tubular 2.8.2.1.1.4.2.1 Espesores Los pilotes tendrn un espesor acorde con el dimetro exterior. Para pilotes con un dimetro exterior menor que 35.6 cm, el espesor ser no menor que 6.35 mm (1/4 ); para pilotes con un dimetro exterior mayor o igual que 35.6 cm, el espesor ser no menor que 9.52 mm (3/8 ). 2.8.2.1.1.4.2.2 Empalmes Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin total del pilote. Los pilotes sern empalmados mediante soldadura en los extremos o mediante el uso de abrazaderas o manguitos soldados. Los empalmes sern detallados en los planos. 2.8.2.1.1.4.2.3 Hincado El hincado de los pilotes tubulares puede realizarse con la seccin extrema abierta o cerrada. Las platinas usadas para tapar la seccin no se extendern ms all del permetro del pilote. 2.8.2.1.1.4.2.4 Comportamiento como columna En caso de pilotes utilizados como parte de una subestructura tipo prtico o donde se previera una fuerte socavacin que puede exponer una parte del pilote, se considerar en el anlisis un posible comportamiento como columna, a flexo-compresin. 2.8.2.1.2 Pilotes Llenados In-Situ 2.8.2.1.2.1 Dimensiones Los pilotes de concreto llenados in-situ pueden ser de seccin uniforme, pueden tener dimetro variable, disminuyendo a partir de una profundidad dada, o puede ser de base acampanada si son llenados en hoyos perforados o en pozos. El rea de la seccin superior del pilote ser no menor que 645 cm2, y el de la seccin inferior ser no menor que 323 cm2. Para extensiones sobre el nivel superior del pilote, el tamao mnimo ser como lo especificado para pilotes prefabricados de concreto armado. 2.8.2.1.2.2 Acero de Refuerzo El rea de refuerzo longitudinal ser no menor que 0.8 % del rea total de la seccin transversal. El refuerzo transversal ser proporcionado con espirales de un rea no menor que 23 mm2 a un espaciamiento de 15 cm. El acero de refuerzo ser prolongado 3 metros bajo el nivel donde el suelo proporciona adecuada restriccin lateral. Los casings con un espesor mayor que 3 mm pueden ser consideradas como parte del refuerzo. En ambientes corrosivos, se reducir en 1.5 mm el espesor de la cubierta con fines de determinar la resistencia del pilote.

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2.8.2.1.3. Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro 2.8.2.1.3.1 Dimensiones Los pilotes tendrn un dimetro no mayor de 0.20 m, de forma aproximadamente circular, en posicin vertical o inclinada. 2.8.2.1.3.2 Calidad del concreto El concreto usado ser de tal calidad que el consumo de cemento en la mezcla debe ser no menor que 350 kg por metro cbico del material inyectado. 2.8.2.1.3.3 Pruebas de carga La capacidad de carga debe ser verificada experimentalmente a travs de pruebas de carga. El nmero de pruebas de carga mnimo ser dos; debe exigirse una prueba de carga para los diez primeros pilotes y una para cada veinte pilotes restantes (o fraccin). En casos especiales o cuando existan grandes variaciones en las caractersticas del terreno, se pueden ejecutar pruebas de carga adicionales 2.8.2.1.3.4 Efecto de Pandeo Para la verificacin de la capacidad de carga a compresin, en el caso de pilotes a travs de estratos de suelo blando, deber ser considerado el efecto de pandeo.

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2.9 SUPERESTRUCTURAS 2.9.1 Superestructuras de Concreto

Espesor no ser menor de 50 mm.

Espesor no ser menor de 125 mm.

Espesor no ser menor de: Concreto armado : 125 mm Concreto pre-esforzado : 165 mm

Si se sabe por anticipado que los anclajes para los dispositivos de izado sern puestos a la cara de un miembro que ser expuesto a la vista exterior o a materiales corrosivos, cualquier restriccin o localizacin de los dispositivos de izado empotrados, la profundidad de remocin y el mtodo de llenado de las cavidades luego de la remocin sern mostradas en los documentos del contrato. La profundidad de remocin no ser menos que la profundidad de recubrimiento requerida para el acero de reforzamiento.

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El presente captulo tiene por finalidad presentar una descripcin general del proceso de diseo de superestructuras de concreto basado en mtodos simplificados y haciendo referencia a los artculos detallados del Presente Manual de Diseo.

2.9.1.2.A Filosofa de Diseo (Art. 2.3.2). 2.9.1.2.B Estados Lmites (Art. 2.3.2.1) 2.9.1.2.C Objetivos del Proyecto (Art. 2.3.1)

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Las juntas de construccin sern de dos tipos: dentadas o del tipo cerrado. Las juntas en las zonas de los pilares de puentes continuos sern del tipo cerrado. Las juntas tipo dentado satisfacer los requisitos de detalles para construcciones prefabricadas. Para vigas pretensadas las juntas sern postensadas. Si la junta tipo cerrado excede 150 mm; su seccin a compresin ser reforzada por confinamiento.

Juntas de construccin totalmente efectivas Miembros de vigas de concreto pretensado con o sin una losa prefabricada pueden hacerse continuas longitudinalmente para cargas permanentes y temporales con combinaciones de reforzamiento y postensado. El ancho de una junta cerrada en miembros de concreto prefabricado tomar en cuenta el empalme del acero cuya continuidad es requerida por consideraciones de diseo y para acomodar el empalme de los ductos de postensado, siendo este ancho no menos que 100 mm en los pilares intermedios. Si la junta est localizada en el miembro su reforzamiento en el ncleo ser ms grande que en las vigas adyacentes. En el caso de post-tensado en mltiples estados, las longitudes de ductos cubiertos para tendones, los cuales estn tensionados antes de que la resistencia a compresin de la losa, alcance el fc, no sern colocados en la losa.

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2.9.1.3.2.2.b. Ala o Losa Inferior

El espesor del ala superior que sirve como losa del tablero ser: Como aquel definido en el articulo 2.9.1.3.3 Como aquel requerido para el anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si este es usado No menos que 1/20 de la luz libre entre filetes, acartelamientos o almas a menos que se usen nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz libre o que se proporcione pretensado transversal.

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El espesor del ala inferior no ser menor que: 140 mm 1/16 de la distancia entre filetes o almas de vigas no pretensadas, o 1/30 de la luz libre del tramo entre filetes, acartelamientos, o almas para vigas pretensadas, a menos que nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz libre del tramo sean utilizadas.

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Especificado en (Art. 2.9.1.4.1)

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Espesor determinado por los requisitos de diseo por corte, torsin, recubrimientos y colocacin del concreto. El refuerzo en la losa del tablero de vigas T y vigas cajn vaciados in-situ pueden ser determinadas por los mtodos tradicionales o por mtodos empricos de diseo. Cuando la losa del tablero no se extiende ms all del alma exterior, al menos 1/3 de la capa inferior del reforzamiento transversal en la losa del tablero ser prolongado en la cara exterior del alma exterior y anclado por un gancho standard de 90. Si la losa se prolonga ms all del alma exterior, al menos 1/3 de la capa inferior del reforzamiento transversal ser prolongado en el volado de la losa y tendr un anclaje ms all de la cara exterior del alma siendo no menor en resistencia que aquel que se produce con ganchos standard. Un refuerzo uniformemente distribuido de 0.4% del rea del ala ser colocado en la losa inferior paralela al tramo de viga ya sea en una o dos capas. El espaciamiento de tal reforzamiento no exceder 450 mm. Un reforzamiento uniformemente distribuido de 0.5% del rea de la seccin transversal de la losa, basado en el espesor ms pequeo, ser colocado en la losa inferior en forma transversal al tramo de viga. Tal reforzamiento ser distribuido sobre ambas superficies con un espaciamiento mximo de 450 mm. Todo el reforzamiento transversal en la losa inferior ser prolongado a la cara exterior del alma exterior en cada grupo y ser anclado por ganchos standard de 90. A menos que otra cosa sea especificada, en cualquier seccin de una componente, la cantidad de refuerzo de pre-esforzado y refuerzo que no es de pre-esforzado ser adecuada para desarrollar una resistencia a flexin factorada, Mr, en al menos 1.2 veces la resistencia a la rotura determinada en base a una distribucin de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura, fr, del concreto. Las disposiciones del Reglamento AASHTO 5.10.8 sern aplicadas. Para miembros que no tienen acero pre-esforzado, las disposiciones de reforzamiento mnimo pueden ser consideradas satisfechas si:
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min

0 .03

f' c fy

donde: pmin = relacin del acero en tensin al rea de la seccin bruta. fc = resistencia del concreto (MPa) fy = resistencia de fluencia del acero en tensin (MPa).

Distribucin del refuerzo para el control del agrietamiento Las disposiciones que aqu se especifican se aplicarn al refuerzo de todas las componentes de concreto, excepto a las losas de tableros en el cual la tensin de la seccin transversal excede al 80% del mdulo de ruptura, aplicable a la combinacin de carga en el estado lmite en servicio. Los miembros debern considerar que los esfuerzos de tensin en el refuerzo de acero estructural en el estado lmite, fsa, no debe exceder:

f sa

( d c A )1 / 3

donde: dc = profundidad medida desde el extremo de la fibra en tensin al centro de la barra o cable localizado lo ms cerca, pero no ser mayor que 50 mm. A = rea de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensin principal y encerrado por la superficie de la seccin transversal y una lnea derecha paralela al eje neutral, dividido por el nmero de barras o cables (mm2). z = parmetro de ancho de grieta (N/mm). La cantidad z en la ecuacin 1 no exceder 30 KN/mm (3000kg/m) para miembros en condiciones de exposicin moderada, 23 KN/mm (2300 kg/m), para miembros en condiciones de exposicin severa y 17.5 KN/mm (1750 kg/m), para estructuras enterradas. El Acero de pretensado con adherencia puede ser incluido en el clculo de A, en cuyo caso el incremento de esfuerzos en el acero de pretensado con adherencia ms all del estado de descompresin calculado sobre las bases de una seccin fisurada o anlisis de compatibilidad de deformacin, no exceder el valor de f hallado en la ecuacin 1. Cuando las alas de vigas T y cajn de concreto reforzado estn en tensin, en el estado lmite en servicio, el refuerzo de tensin a flexin ser distribuido sobre el menor de: Ancho efectiva del ala, (Art. 2.9.1.3.2.2.f). Un ancho igual a 1/10 de la longitud promedio de tramos adyacentes entre apoyos.

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0 .6 fy ...................(1 )

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Si el ancho efectivo excede 1/10 del tramo, el refuerzo longitudinal adicional, con rea no menor que 0.4% del rea de losa de exceso ser considerado fuera del ala. Si la profundidad del alma excede 900 mm, el reforzamiento longitudinal de membrana (Ask) ser uniformemente distribuido a lo largo de las caras laterales de la componente en una distancia d/2 y ms cercana al refuerzo de tensin a flexin. El rea de refuerzo de membrana en mm2/mm de alto sobre cada cara lateral no ser menor de:

donde: Aps = rea de acero de pretensado (mm2) As = rea de refuerzo en tensin (mm2) de = profundidad a flexin, tomado como la distancia de la cara en compresin al centroide del acero (mm). El espaciamiento mximo del refuerzo de membrana no deber exceder a d/6 o 300 mm. Tal refuerzo puede ser incluido en el clculo de la resistencia si un anlisis de compatibilidad de deformaciones es hecho para determinar los esfuerzos en las barras o cables individuales.

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Los refuerzos por temperatura y acortamiento de fragua sern colocados cerca a las caras del concreto expuesto a cambios diarios de temperatura. El refuerzo por temperatura y acortamiento de fragua es un refuerzo adicional por lo cual el refuerzo total sobre las superficies no debe ser menor del que se especfica aqu.

omponentes de espesor menor que 1200 mm. El reforzamiento por temperatura y acortamiento de fragua puede ser en forma de barras, alambres soldados o tendones pre-esforzados. Para barras o alambres soldados el rea de reforzamiento en cada direccin no ser menor que: As 0.75 Ag/fy

donde: Ag = rea bruta de la seccin (mm2) fy = la resistencia de fluencia especificada en MPa.

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Ask

0.001(de 760)

As Aps 1200

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El acero ser igualmente distribuido en ambas caras; menos aquellos miembros de espesor menor o igual que 150 mm donde el acero puede ser colocado en una sola capa. El reforzamiento por temperatura y acortamiento de fragua tendr un espaciamiento no mayor que 3 veces el espesor de la componente o 450 mm. En caso de usar tendones pretensados, estos tendrn un esfuerzo a compresin promedio mnimo de 0.75 MPa (7.5 kgf/cm2) del rea bruta de concreto en la direccin considerada basado en el pre-esfuerzo efectivo despus de las prdidas. El espaciamiento de tendones no deber exceder 1800 mm o la distancia especificada para ductos o tendones en losas (no ms de 1.5 veces el espesor de la losa o 450 mm para losas prefabricadas y para losas ms que 4 veces el espesor mnimo de la losa). Para cimentaciones o muros de concreto estructural, el espaciamiento no exceder a 300 mm en cada direccin sobre las caras, y el rea de acero por temperatura y acortamiento de fragua no exceder:

En ausencia de un anlisis ms refinado, a menos que se especifique de otra manera, el ancho de la losa de concreto ser tomado como un ancho efectivo debido a la accin compuesta que se origina. La longitud efectiva del tramo usado en el clculo del ancho efectivo del ala puede ser tomada como la longitud real del tramo para tramos simplemente apoyados y la distancia entre los puntos de inflexin debido a cargas permanentes tanto para momentos positivos como para negativos en tramos continuos. Para vigas interiores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado como el menor de: de la longitud efectiva del tramo 12 veces el espesor promedio de la losa ms el mayor espesor del alma del ancho del ala superior de la viga, o El espaciamiento promedio entre vigas adyacentes. Para vigas exteriores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado como la mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente mas el menor de: 1/8 de la longitud efectiva del tramo 6 veces el espesor promedio de la losa ms el mayor de la mitad del espesor del alma o del ancho del ala superior de la viga de estudio, o El ancho del volado.

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Los anchos efectivos de las alas pueden ser tomados como aquellos especificados en las figuras 1 a 4 donde: do = profundidad de la superestructura (mm).

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Ab= 0.0015 Ag.

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b = ancho del ala a cada lado del alma (mm) bm = ancho efectivo (generalizado) del ala usado de acuerdo a la figura 2.0 para determinar b y b dependiendo de la posicin de la seccin de inters en el tramo (mm). b = ancho efectivo del ala para porciones interiores de un tramo (mm). b = ancho efectivo del ala en apoyos interiores o para brazos en voladizo (mm). a = porcin del tramo sujeta a una transicin en el ancho efectivo del ala, tomado como el menor de: ancho fsico del ala a cada lado del alma mostrado en la figura 3.0 o de la longitud del tramo (mm). l = una notacin de la longitud del tramo especificado en la figura 1.0 para el propsito de determinar bf y bs , como se especifica en la figura 2.0. b = coeficientes para determinar el ancho efectivo del ala en apoyos y en brazos en cantilever. B = coeficiente para determinar el ancho efectivo del ala en porciones interiores de los tramos. Las siguientes interpretaciones son aplicados: b ser tomado como el ancho del ala a cada lado del alma, por ejemplo:b , b o b , ver figura 3.0 Para b 0.3do no es necesario reducir el ancho del ala. Para b > 0.3do , el ancho efectivo puede ser determinado de acuerdo con las figuras 1 y 2. En cualquier evento, ni b ni b ser tomado ms grande que b. Los efectos de carga no simtrica sobre el ancho efectivo del ala puede ser despreciado. El valor de b ser determinado usando la mayor de las longitudes efectivas del tramo adyacentes a los apoyos. y, Si b es menor que b en un tramo, la forma del ancho efectivo con el tramo puede ser determinado conectando la lnea de los anchos efectivos b en los puntos de apoyo contiguos. Para la superposicin de los efectos de fuerza local y global, la distribucin de esfuerzos debido a efectos globales puede ser asumida como una forma de lnea recta de acuerdo a la figura (3c). La distribucin lineal de esfuerzos debera ser determinada de la constante distribucin de esfuerzos usando la suposicin de que la fuerza en el ala permanece inalterada y que el ancho mximo de la distribucin lineal de esfuerzos a cada lado del alma es dos veces el ancho efectivo del ala. Las propiedades de la seccin para fuerzas normales pueden ser determinadas de acuerdo a la figura (4) o ser calculados de anlisis ms rigurosos.

El ancho efectivo para superestructuras multiceldas vaciadas in-situ puede ser tomado como se especfica en las generalidades, con cada alma tomado como una

129

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viga o como el ancho de la losa del tablero. En el ltimo caso los efectos del corte sern investigados.

mayor rigidez para el clculo de la rgidez del tablero y efectos de flexin debido a cargas muertas. clculo de los efectos de flexin debido a cargas de rueda. Propiedades de la seccin para el

130

a =1.1a

a + e = 1.3(a+e)

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Clculo de :

El ancho efectivo de la plancha del tablero actuando como ala superior de un rigidizador longitudinal o un arco, ser como el que se especifica en la tabla 2.9.1.3.2.2.f1.

Tabla 2.9.1.3.2.2.f1 Ancho efectivo del tablero actuando con un elemento de mayor rigidez

ao

a0 + eo

# #

Propiedades del elemento de

a =a

a +e=a+e

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Sistema
Vigas de simplemente apoyadas l = 1.0 L

Forma de bmf /b

Figura 2.9.1.3.2.2.f1 Coeficientes bf y bs. Para determinar el ancho efectivo del ala.

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Brazos en voladizo l =1.5 L

Tramo interior l =0.6L

Viga Continuas

Tramo en Extremo l =0.8L

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Figura 2.9.1.3.2.2.f2 Coeficientes bm/b, para determinar el ancho del ala efectiva, dado los valores de b/li

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figura 2.9.1.3.2.2.f3 Anchos de ala efectiva correspondientes a secciones transversales, bm , para flexin y corte.

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Figura 2.9.1.3.2.2.f4 Anchos efectivos de Ala, bn para fuerzas normales.

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2.9.1.3.3 Diseo de Tableros Convencionales de Concreto Armado

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El peralte mnimo de un tablero excluyendo ranuras o desgastes no deber ser menor que 175 mm. Las provisiones de este diseo, trata exclusivamente sobre el proceso de diseo emprico para losas de tableros de concreto apoyados en componentes longitudinales y no ser aplicado a cualquier otro artculo en esta seccin. Las barras longitudinales del reforzamiento isotrpico puede participar en la resistencia de la zona de momento negativo de un apoyo interno de estructuras continuas. El diseo emprico de tableros de concreto reforzado puede ser usado si las condiciones de diseo son satisfechas. Las disposiciones de este artculo no sern aplicadas a volados. Los volados debern ser diseadas por: Cargas de rueda para tableros con barandas y barreras discontinuas usando el mtodo de franja equivalentes. Sobre carga equivalente para tableros con barandas continuas. Para este propsito la longitud efectiva de la losa ser tomada como: Para losas monolticas con muros y vigas: la distancia cara a cara y Para losas apoyadas sobre vigas de concreto o acero: la distancia entre los extremos del ala ms el ala en voladizo, tomado como la distancia desde el extremo del ala exterior a la cara del alma despreciando cualquier filete. 2.9.1.3.3.3.3 Condiciones de Diseo El diseo emprico puede ser usado solamente si las siguientes condiciones son satisfechas: Las componentes de apoyo son hechas de acero y/o concreto. El tablero es totalmente colocado in-situ y curado con agua El tablero es de profundidad uniforme La relacin de la longitud efectiva al peralte de diseo no excede a 18 y no es menos que 6. La profundidad del alma de la losa no es menor que 100 mm. La longitud efectiva como est especificado antes no excede 4100 mm. El peralte mnimo de la losa no ser menor que 175 mm.
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Las provisiones de este artculo se aplicarn a las losas de concreto, las cuales tienen cuatro capas de refuerzo, dos en cada direccin y cumplen con el peralte mnimo.

El refuerzo ser colocado en la direccin secundaria en la parte inferior de la losa como un porcentaje del reforzamiento principal para momento positivo como sigue: Cuando el refuerzo principal es paralelo al trfico :
)

1750/S

50%

Cuando el refuerzo principal es perpendicular al trfico:


)

3480 /

67%

136

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Hay un volado ms all del centro de lnea de la viga exterior de al menos 5 veces el peralte de la losa. Esta condicin es satisfecha si el volado es al menos 3 veces la profundidad de la losa y una barrera de concreto estructuralmente continua est hecha en forma compuesta con el volado. La resistencia a los 28 das del tablero de concreto es no menor que 28.0 MPa (280 kgf/cm2) y El tablero est hecho en forma compuesta con las componentes estructurales. Un mnimo de dos conectores de corte en la regin de momento negativo en las superestructuras continuas de acero sern dispuestas. Para vigas de concreto, el uso de estribos extendindose dentro del tablero ser tomado como suficiente para satisfacer este requerimiento.

Cuatro capas de reforzamiento isotrpico sern dispuestas en las losas diseadas empricamente. El reforzamiento ser localizado lo ms cerca posible a la superficie como los requerimientos de recubrimiento lo permita. El reforzamiento ser dispuesto en cada cara de la losa con la capa exterior mayor colocada en la direccin de la longitud efectiva. La mnima cantidad de reforzamiento ser 0.570 mm /mm de acero para cada capa inferior y 0.380 mm /mm de acero para cada capa superior. El espaciamiento del acero no exceder de 450 mm. El acero de reforzamiento ser grado 400 ms. Todas las barras de reforzamiento sern rectas excepto los estribos que podrn aceptar dobleces. Si el esviamiento excede 25, en las zonas extremas del tablero, el reforzamiento especificado en ambas direcciones ser doble. Cada zona extrema ser tomada como una distancia longitudinal igual a la longitud efectiva de la losa especificada en (Art.2.9.1.3.3.3.2)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

donde : S = longitud efectiva del tramo tomado igual a la longitud especificada en (Art.2.9.1.3.3.3.2)

Especificado en (Art. 2.6.4.2.1.4)

Para el diseo de voladizos transversales del tablero que no excedan 1.80 m del eje de la viga exterior a la cara de la estructura continua del elemento horizontal de la baranda, la lnea de cargas de rueda exteriores puede ser reemplazo por una carga de cuchilla linealmente distribuida de 1500 kg/m de intensidad, situada a 0.30 m de la cara del elemento horizontal de la baranda.

2.9.1.3.4 Seleccin de Factores de Resistencia

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Especificado en (Art. 2.6.4.2.1.5) Factores de resistencia tomaran los siguientes valores. Flexin y traccin de concreto armado 0.90 Flexin y traccin de concreto pre-esforzado 1.00 Corte y torsin: Concreto de densidad normal 0.90
137

"!        # 


Las disposiciones de este artculo no sern aplicadas a tableros diseados por mtodos empricos. Donde los tableros y losas superiores de alcantarillas de seccin cajn son diseadas usando el mtodo de franjas equivalentes especificados en (Art. 2.6.4.2.1.3), ellos sern diseados para: Ejes de ruedas de 145 KN (14.8 t) del camin de diseo donde las franjas son transversales. Todas las cargas especificadas para la carga viva vehicular, incluyendo la sobrecarga equivalente, donde las franjas son longitudinales.

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Aplastamiento en concreto Compresin en modelos de bielas de compresin y traccin Compresin en zonas de concreto de densidad normal Traccin en el acero en zonas de anclaje

Para elementos en flexo - compresin, el valor de puede ser incrementado linealmente al valor por flexin a medida que la carga axial de resistencia factorada, Pn, disminuye de 0.10 fc Ag a 0. Para componentes con pretensado parcial en flexin con o sin traccin, el valor de puede tomarse como: = 0.90 + 0.10 (PPR)

para lo cual:

Aps f py

donde : PPR = relacin de pretensado parcial = rea de armadura de refuerzo As Aps = rea de armadura de pretensar fy, fpy = esfuerzo de fluencia de barras de refuerzo y acero de pretensar respectivamente
2.9.1.3.5 Seleccin de Modificadores de Carga
0 &% !   $( #') $ (' !   $$#" !   

2.9.1.3.6 Seleccin de Combinaciones de Carga Aplicables y Factores de Carga Especificado en (Art.2.4.5.3)

138

PPR

Compresin axial con espirales o estribos excepto en columnas a ser diseadas biaxialmente como se especifica ms abajo, para zonas ssmicas 3 y 4 en el estado lmite de eventos extremos.

La resistencia biaxial de columnas no ser menos que la requerida para flexin. Las columnas sern investigadas para ambos casos de carga extrema como se especifica en el estado lmite de evento extremo. Los factores de resistencia sern remplazados tanto para el refuerzo de columnas en espiral como para refuerzo de columnas que van amarradas por el valor de 0.5 cuando el factor de carga axial extrema para la columna excede 0.20 fc Ag. El valor de puede ser incrementado linealmente de 0.5 a 0.90 cuando la carga axial extrema factorada esta entre 0.2 fc Ag y 0.0. 0.70 0.70 0.80 1.00

Aps f py As f y

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.9.1.3.7 Clculo de Efectos de Cargas Vivas de Vehculos

2.9.1.3.8 Clculo de los Efectos de Otras Cargas (Art. 2.4.5.3) 2.9.1.3.9 Investigacin de Estados Lmites de Servicio

En lugar de anlisis ms detallados, las prdidas de pretensado en miembros construidos y pretensados en un solo estado pueden ser tomados como: En miembros pretensados :

En miembros postensados :

donde :

fpT fpF fpA fpES fpSR fpCR fpR2

= prdida total (MPa) = prdida debido a friccin (MPa) = prdidas debido a los anclajes (MPa) = prdidas debido a acortamiento elstico (MPa) = prdidas debido a encogimiento (MPa) = prdidas debido a creep del concreto (MPa) = prdida debido a la relajacin del acero (MPa).

Los esfuerzos de los tendones debido a pretensado o en estado lmite de servicio no exceder los valores de: como se especfica en la tabla , o

9 % $ #"! 2#52' ) 87#3  2#6  ! 2 10 % $#" 543 2# % $ #"! )#(' &  !     $ #"     
a. Vigas interiores con Tableros de Concreto b. Vigas exteriores c. Vigas esviadas a. Vigas interiores b. Vigas exteriores c. Vigas Esviadas
139

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2#& 2#50  A&  8 0

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fPT

fpF

fpA

fpES

fpSR

fpCR

fpT

fpES

fpSR

fpCR

CE C

CE

$ F F F F F F F B B B

y Nmero de Vas (Art. 2.4.3.2.1)

fpR 2

fpR 2

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Los lmites siguientes sern aplicados: Componentes pretensados 0.60 fc (MPa) Componentes post-tensados 0.55 fc (MPa)
  &   ") (  #0  ! 

En reas con refuerzo vinculado el cual es suficiente para resistir el 120% de la fuerza de tensin en el concreto fisurado calculado sobre las bases de una seccin no fisurada Para esfuerzos manejables en pilares preesforzados.

0.58

f ' c (MPa)

0.415 f ' c (MPa)

 "   2 " (    ! #   #  '2  #0# ! 

#   &  (  ! 

140

      $ #  "  !    

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lo recomendado por el fabricante de los tendones o anclajes.

Los esfuerzos de tendn en los estados lmite de evento extremo y resistencia no excedern la resistencia lmite a tensin especificada en tabla 2.5.4.2.4.1-1.

Los lmites siguientes sern aplicados: En zonas de tensin precomprimidos sin refuerzo adherido En otras zonas que no sean zonas de tensin 0.25 precomprimidos y sin refuerzo auxiliar adherido. N/A

f 'c

1.38 (MPa)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Los siguientes lmites sern aplicados : Uniones tipo A con refuerzo auxiliar con adherencia mnimo a travs de las uniones, el cual es suficiente para soportar la fuerza de tensin calculados a un esfuerzo de 0.5 fy con tendones internos Uniones tipo A sin refuerzo auxiliar con adherencia mnimo a travs de las uniones con tendones internos Uniones tipo B con tendones externos 0.25 f 'c (MPa) tensin mxima

Sin tensin

1.38 (MPa) mnima compresin.

Los siguientes lmites sern aplicados: para cualquier tipo de unin

"# ! # !%   " $    # &

"  !    

0.25

f 'c (Mpa)

mxima tensin

Los siguientes lmites sern aplicados:


Esfuerzos de tensin no sern permitidos en reas sin refuerzo con adherencia. Si el refuerzo con adherencia es tal que es suficiente para soportar la fuerza de tensin calculada en el concreto obtenido de suponer una seccin no fisurada a un esfuerzo de 0.5 fsy 0.50

f 'c (MPa)

0"%)(  

!"! %  ! %'

La compresin ser investigada usando la combinacin de carga I en el Estado Lmite especificado en tabla 2.4.5.3-1 y ser permitido: En otros puentes que no son construidos en dovelas debido a cargas permanentes 0.45 fc (MPa)

141

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

1.38 MPa compresin mnima. Para tensin transversal en zonas de tensin previamente comprimida. Los siguientes lmites sern aplicados: Uniones tipo B, tendones externos Tensin en la direccin transversal en zonas de tensin precomprimida 0.25

  

En otros puentes que no son construidos por dovelas debido a cargas transitorias y permanentes y durante el transporte y manipuleo

0.45 fc (MPa)

Para la contribucin de las cargas en servicio, el cual involucra cargas de trfico, esfuerzos de tensin en miembros con tendones pretensados con adherencia deberan investigarse la Combinacin III de Carga en Servicio. Para tensin en la zona tensada previamente comprimida asumiendo secciones no fisuradas en puentes que no son construidos en dovelas. Los siguientes lmites sern aplicados: Para componentes con tendones pretensados con adherencia que no sean pilares Para componentes sujetos a condiciones de corrosin severa Para componentes con tendones pretensados sin adherencia 0.50

f 'c (MPa) f 'c (MPa)

0.25

Sin tensin

Esfuerzos longitudinales en la zona de tensin previamente comprimida de Puentes construidos en dovelas. Los siguientes lmites sern aplicados: Uniones tipo A con refuerzo auxiliar adherido a travs de las juntas, el cual es suficiente para soportar la fuerza de tensin longitudinal calculada a un esfuerzo de 0.5 fy, tendones internos Uniones tipo A sin refuerzo auxiliar mnimo con adherencia a travs de las juntas 0.25

f 'c (MPa)

Sin tensin

f 'c (MPa)

Tensin en otras rea sin refuerzo con adherencia. Los siguientes lmites sern aplicados:

142

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Uniones tipo adherencia

sin

refuerzo

auxiliar

mnimo

con

Sin tensin

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 "!    # 

&(!'  &!&% $ #

Cuando el refuerzo sin adherencia es tal que es suficiente para soportar la fuerza de tensin en el concreto calculado sobre la suposicin de que la seccin no est fisurada a un esfuerzo de 0.5 fsy

0.50

f 'c (MPa)

Las estructuras de concreto sern diseadas para dar proteccin al acero de refuerzo y al acero de pretensar contra la corrosin, durante la vida de la estructura. Requerimientos especiales los cuales son necesarios para la durabilidad debern indicarse en el documento de contrato. Debern identificarse las partes de las estructuras donde: Aire incorporado es requerido Refuerzo galvanizado o cubierta epxica es requerido Aditivos especiales para concreto son requeridos El concreto ser expuesto a sus sales de agua o sulfatos de suelos o agua y Un procedimiento de curado especial es requerido

Especificado en (Art. 2.9.1.3.2.2.e.2.1)

La fatiga no necesita ser investigada para losas de tableros de concreto cuando se trata de vigas mltiples. En regiones de esfuerzos de compresin debido a preesfuerzos y cargas permanentes, la fatiga ser considerada solamente si este esfuerzo de compresin es menor que dos veces la tensin mxima de esfuerzos de carga viva resultado de la combinacin de carga de fatiga como se especifica en tabla 1 correspondientes al Art. 2.4.5.3 Donde las consideraciones de fatiga son requeridas, el rango de esfuerzos ser determinado usando la combinacin de carga de fatiga como se especifica en la tabla 1 mencionada. Las propiedades de la seccin para investigaciones de fatiga estarn basadas en secciones fisuradas donde la suma de esfuerzos debido a preesfuerzos y cargas permanentes no factoradas y 1.5 veces la carga de fatiga esta en tensin y excede 0.25 f ' c .

143

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

#$#"!     #"#& %"!" ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
Carga vehicular, en general Cargas vehiculares y/o peatonales Cargas vehiculares sobre estructura en voladizo Cargas vehiculares y/o peatonales sobre estructura en voladizo. Los criterios que a continuacin se listan sern considerados opcionales en caso de tableros. Ortotrpicos. Las disposiciones para tableros ortotrpicos sern consideradas como mandatorios. Al aplicar estos criterios la carga vehicular incluir la carga dinmica permisible. Los siguientes principios pueden aplicarse para controlar las deflexiones: Cuando se investigue la deflexin mxima absoluta, todos los carriles de diseo debern ser cargados, y supone que todos las componentes de apoyo deflectarn igualmente. Para el diseo compuesto, el diseo de la seccin transversal debera incluir el ancho total de la calzada y las partes estructuralmente continuas de las barandas, veredas y barreras. Cuando se investiguen los desplazamientos relativos mximos, el nmero y posicin de carriles cargados deberan ser seleccionados para dar los peores efectos diferenciales. La posicin de carga viva de la combinacin I de carga en servicio: tabla 1 (Art. 2.4.5.3). La carga viva ser tomada tal como se especifica en este reglamento. Las disposiciones de cmo aplicar las cargas, debern ser aplicadas. Para puentes esviados, una seccin transversal derecha puede ser usada, para puentes curvos esviados y para puentes curvos una seccin transversal radial puede ser usado. En ausencia de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden ser considerados para construcciones en concreto, acero y aluminio: L/800 L/1000 L/300 L/375

' ' '

Para vigas de acero de forma I, (Art. 2.9.2) Para vigas de madera,(Art. 2.9.3.) Si se aplican los criterios mencionados, el diseador deber escoger el mayor de: El resultado de considerar el camin de diseo slo o El resultado de considerar el 25% del camin de diseo junto con la sobrecarga equivalente de diseo.

144

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.9.1.3.10 Investigacin de Estados Lmites de Resistencia

donde: A = rea de acero pretensado (mm2). f = resistencia a tensin de acero pretensado (MPa) f = resistencia a la fluencia del acero pretensado (MPa) A = rea del refuerzo del acero dulce a tensin (mm2). A = rea del refuerzo a compresin (mm2) f = resistencia a la fluencia del refuerzo en tensin (MPa) f = resistencia a la fluencia del refuerzo en compresin (MPa) b = ancho del ala en compresin (mm) bw = ancho del alma (mm). hf = profundidad del ala en compresin (mm) dp = distancia de la fibra extrema en compresin al centro de los tendones pretensados (mm) c =distancia entre el eje neutro y la cara en compresin (mm) = factor del bloque de esfuerzos El nivel de esfuerzo en el refuerzo a compresin ser investigado y si el refuerzo en compresin no ha fluido, el esfuerzo real ser usado en la Ecuacin 3 en lugar de fy

"  '# "         #% &  %$ # "!  


para el cual: k Para seccin T: 2(1.04 fpy fpu )..........................(2)

0.85 f 'c
para seccin rectangular:

1bw

kA ps

f pu dp

0.85 f ' c

1b

kA ps

A ps f pu

AS f y

A' s f ' y .....................(4) f pu dp

145

A ps f pu

AS f y

A' s f ' y 0.85

f ' c (b bw )h f

.....................(3)

)(

1(


Para estructuras de seccin rectangular o con alas sujeto a flexin alrededor de un eje donde la distribucin de esfuerzos es aproximada, y para el cual f es no menor que 0.5 f , el esfuerzo promedio en el acero de pretensar f puede ser tomado como: c fps fpu (1 k )......................(1 ) dp

0(

8 8 9 1 8( 0( 1(

A@

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Distribucin rectangular de esfuerzos La relacin natural entre esfuerzos de concreto y deformacin puede ser considerada satisfecha por un bloque equivalente rectangular de esfuerzos del concreto a compresin de 0.85 fc sobre una zona limitada por los bordes de la seccin transversal y una lnea derecha paralela al eje neutro a una distancia de a= 1c de la fibra de compresin extrema. La distancia c ser medida perpendicular al eje neutro. El factor 1 ser tomado como 0.85 para resistencias de concreto que no excedan 28 MPa (280 kgf/cm2). Para concretos que excedan 28 MPa (280 kgf/cm2), 1 ser reducido en una proporcin de 0.05 por cada 7 MPa (70 kgf/cm2) de resistencia. 1 no ser tomado menor que 0.65.

Para secciones rectangulares o con alas sujetas a flexin biaxial con carga axial, donde el esfuerzo tiene una distribucin rectangular aproximada, el promedio de esfuerzos en el acero de pretensar sin adherencia puede ser tomado como:

f ps

f pe

cu

10 .

Para seccin T:

0.85 f 'c

para seccin rectangular:

0.85 f 'c

donde: = deformacin ltima del concreto en compresin, en ausencia de datos ms precisos, esto puede ser tomado como 0.003 m (mm/mm). dp = distancia desde la fibra en compresin al centro de los tendones pretensados (mm). f = esfuerzo efectivo en el acero de pretensar en una seccin bajo consideracin, despus de todas las prdidas (MPa). L = longitud de tramo cargado o tramos afectados por el mismo tendn (mm). L = longitud total de tendones entre anclajes (mm). = 3.0 / (L/dp) para carga uniforme o cargas a los tercios, para el cual el trmino L/dp es adimensional.

Aps f ps

AS f y

Aps f ps

AS f y

A's f ' y 0.85


1bw

1 f 'c

(b bw )h f

A's f ' y

1b

.....................(3)

146

3 42

dp

L1 L2

0.94 f py ..............(1)

.....................(2)

$%  $  " # "!     

0 ' 1 8 76 ) A @

&

EP I H

EDC GF

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

= 1.5 (L/dp) para cargas cerca a la mitad del tramo, para el cual el trmino L/dp L = longitud del tramo en mm c = distancia entre el eje neutro y la cara en compresin (mm). E = mdulo de elasticidad de tendones pretensados (MPa) El nivel de esfuerzos en el refuerzo a compresin ser investigado, y si el refuerzo a compresin no ha fluido, el esfuerzo real ser usado en la ecuacin 3 en lugar de fy.

Las secciones con Ala sujeta a flexin alrededor de un eje, y para flexin biaxial con carga axial, donde la distribucin aproximada de esfuerzos es usada y los tendones tienen adherencia y donde la profundidad del ala en compresin es menor que en (c), la resistencia a flexin nominal puede ser tomado como: Mn Aps f ps d p As f y d s A' s f ' y d' s 0 .85 f ' c( b bw )

donde: A = rea de acero pretensado (mm2) f = esfuerzo promedio del acero pretensado a la resistencia a flexin nominal d = distancia desde la fibra extrema en compresin al centro de tendones pretensado (mm). A = rea de refuerzo de tensin no pretensada f = resistencia a la fluencia de las barras del refuerzo (MPa) d =distancia desde la fibra extrema en compresin al centro de refuerzo en tensin no pretensado (mm). A =rea de refuerzo en compresin (mm2). f = resistencia de fluencia del refuerzo en compresin (MPa) d = distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del refuerzo en compresin (mm). f = resistencia a compresin del concreto en 28 das, a menos que otra edad sea especificada (MPa) b = ancho de la cara en compresin del miembro (mm). bw = ancho del alma o dimetro de una seccin circular (mm) = factor del bloque de esfuerzos hf = profundidad del ala en compresin de un miembro I o T (mm). a = c , profundidad del bloque equivalente de esfuerzos (mm)

147

3 0 42 ( ) 6 1

3 0 542 ( 1 )

#"!    

La resistencia factorada Mr, ser tomada como:

donde : Mn= resistencia Nominal (N-mm) = factor de resistencia especificado en (Art. 2.9.1.3.4)

0 (3 42 ( ) 1

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3 0 542 ( 1 )

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'

7 7

7 8 7 7 8 9

Mr=

Mn

1 hf

hf 2

..(1 )

@6

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

de

Aps f ps d p Aps f ps

donde: c = distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro (mm) de = la profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresin al centroide de la fuerza en tensin en el refuerzo a tensin (mm). Si la ecuacin (1) no es satisfecha, la seccin ser considerada sobre reforzada. Secciones sobre reforzadas pueden ser usadas en miembros parcialmente pretensados y postensados, solamente si es demostrado analticamente o experimentalmente que la estructura puede lograr suficiente ductilidad. Secciones de concreto sobre reforzadas no sern permitidas. Las componentes sern consideradas de concreto reforzados si la relacin parcial de pretensado PPR es menor que 50%

PPR

Aps f py

donde: PPR = relacin parcial de pretensado = rea de refuerzo de tensin no pretensada (mm2). A = rea de acero pretensado (mm2) A = resistencia de fluencia en barras de refuerzo (MPa) f = resistencia de fluencia de acero pretensado (MPa) f

148

2 2

       $0)( '& ! '    " ! &   %  $#


para el cual:

Para secciones rectangulares sujetas a flexin alrededor de un eje y para flexin biaxial con carga axial, donde la distribucin aproximado en esfuerzos es usada y donde la profundidad del ala en compresin es no menor que c como se determin en la ecuacin (a.3), la resistencia a flexin nominal Mn puede ser determinada usando las ecuaciones de (a.1) a (c.1) en el cual bw ser tomado como b.

      3 67 6 87 8

Para secciones transversales que no sean rectangulares ni que tengan ala, con eje vertical de simetra o para secciones sujetas a flexin biaxial sin carga axial, la resistencia nominal a flexin, Mn ser determinada por anlisis.

La cantidad mxima de refuerzo de pretensado y refuerzo no pretensado ser tal que:

c de

0.42.....................(1)

As f y d s As f y

............(2)

Aps f py As f y

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

min

donde : min = relacin de acero en tensin al rea bruta de la seccin f = resistencia del concreto (MPa) = resistencia a la fluencia del acero (MPa) f

La resistencia torsional factorada, Tr, ser tomada como:

para el cual:

Tcr

0.328 f 'c

Acp pc

donde: T = momento torsional factorada (N-mm) T = momento torsional en rotura (N-mm)

149

1&0)&( &$' &% $#

donde : Tn = resistencia nominal torsional (N-mm) = factor de resistencia especificado en (Art.2.9.1.3.4). La resistencia al corte factorada, Vr ser tomada como:

Vn = resistencia nominal al corte (N) = factor de resistencia especificado en (Art. 2.9.1.3.4). Para concreto de densidad normal, los efectos torsionales sern investigados donde: Tu > 0.25 Tcr

Vr =

Tr =

&0)3 &$&2 )

  6 8! 7 " ! 4 4

A menos que otra cosa sea especificada, en cualquier seccin de una componente a flexin, la cantidad de refuerzo de pretensado y no pretensado ser adecuado para desarrollar una resistencia a flexin factorado, Mr al menos 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribucin de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura fr del concreto. Para componentes que contienen acero no pretensado, las provisiones de refuerzo mnimo, pueden ser satisfechas si:

0.03

f 'c fy

Tn

Vn

f pc 0.328 f 'c

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

= rea total encerrada por el perimetro exterior de la seccin transversal de concreto (mm2) pc = longitud del permetro exterior de la seccin de concreto (mm). = esfuerzos de compresin en el concreto despus de que las prdidas de f pretensado han ocurrido en el centroide de la seccin transversal resistiendo cargas transitorias o en la unin del alma y ala permaneciendo el centroide en el ala (MPa). = factor de resistencia especificado (Art 2.9.1.3.4).
 "!!     1

El modelo de diseo por secciones puede ser usado para el diseo por corte siempre y cuando sea razonable suponer que las secciones permanecen planas despus de ser cargadas. En lugar de los mtodos que se especifican, la resistencia de miembros en corte o en corte combinado con torsin puede ser determinado satisfaciendo las condiciones de equilibrio y compatibilidad de deformaciones y usando relaciones esfuerzo deformacin experimentales, verificado para el refuerzo y el concreto fisurado diagonalmente.
$ ( % %"'& %!"$ #

La resistencia nominal al Corte Vn, ser calculada como la menor de: V =V +V +V V = 0.25fc b d + V para el cual:
1 1 0 )

Vc= 0.083
5 4 0 3

f 'c b d
7

donde : b = ancho efectivo del alma tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la altura dv efectiva de corte s = espaciamiento entre estribos = factor que indica la habilidad del concreto fisurado diagonalmente para transmitir tensin. = ngulo de inclinacin de los esfuerzos compresivos diagonales (o ). = ngulo de inclinacin del refuerzo transversal con respecto al eje longitudinal (o ). A = rea de refuerzo por corte dentro de una distancia s (mm ). V = componente en la direccin del corte aplicado de la fuerza pretensada efectiva positiva si resiste el corte aplicado. (N).
B 1 A @

150

Av f y d v cot

cot

sen

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Para secciones de concreto no pretensado y no sujetas a tensin axial y conteniendo al menos la cantidad mnima de refuerzo transversal como se especifica lneas abajo o aquellas que tienen una altura total menor a 400 mm. Los siguientes valores pueden ser usado:

sern como Para secciones que contienen refuerzo transversal los valores de y los especificados en la figura 2.2.2.2 y tabla 2.2.2.2 usando esas tablas o figuras se tiene que: El esfuerzo de corte sobre el concreto ser determinado como: v

Si el valor de x calculado de la ecuacin (2) es negativo, su valor absoluto ser reducido multiplicando por el factor F tomado como: FE

donde: = factor de resistencia por corte A = rea del concreto sobre el lado de tensin a flexin del miembro como se muestra en la figura 2.2.2.3 (mm ). A = rea de acero pretensado sobre el lado de tensin a flexin del miembro mostrado en la figura 2.2.2.3, reducido por cualquier falta del desarrollo total en la seccin bajo investigacin (mm ). N = fuerza axial factorada tomada como positiva si es de compresin (N). V = fuerza de corte factorada (N).

##$ " #"# $ "&%$# ""!


= 2.0 = 45

La deformacin en el refuerzo sobre el lado de tensin a flexin del miembro ser determinada como:

E s As

151

E c Ac

E s As

E p A ps

E s As

E p Aps E p Aps

0.5 N u

0.5Vu cot

68

Mu dv

12 0

Vu

Vp

bv d v

..............(1 )

A ps f po

0.002........(2)

'

%( ""!

    7 3 3 DC E E A 2 ' ) )

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

A =

M = =

rea de acero no pretensado sobre el lado de tensin a flexin del miembro, como se muestra en la figura 2.2.2.3 reducido por cualquier falta del desarrollo en la seccin bajo investigacin (mm ). momento factorado (N - mm). esfuerzo en el acero pretensado cuando el esfuerzo alrededor del concreto es 0.0 (MPa).

Para secciones que no estn sujetas a torsin, el refuerzo longitudinal ser proporcionado, de tal forma que la ecuacin 1 sea satisfecha:

donde: Aps= Area del acero pretensado sobre el lado de tensin a flexin del miembro, como se muestra en la figura 2.2.2.3 reducido por cualquier falta del total desarrollado en la seccin bajo investigacin (mm2). = Factores de resistencia tomados de (Art.2.9.1.3.4)
F

Si la fuerza de reaccin o la carga en la ubicacin de momento mximo introduce compresin directa dentro de la cara en compresin a flexin, el rea del refuerzo longitudinal sobre el lado de tensin a flexin del miembro no necesita exceder el rea requerida para resistir el mximo momento actuando slo. El refuerzo longitudinal sobre el lado de tensin a flexin del miembro resistir una en el borde interior del rea de soporte fuerza tensora de (Vu / - 0.5 Vs - Vp) cot en los apoyos extremos simples.
G F

152

)0

As f y

Aps f ps

0 .5

0.5Vs V p cot ......(1)

Mu dv

Nu

Vu

57 5

E 9 A 8B 8 @

 ('"$& %$#" !

3 2 C

     

El lado de tensin a flexin de los miembros deber ser tomado como la mitad de la altura que contiene la zona de tensin a flexin como se ilustra en la figura 2.2.2.3. El parmetro de espaciamiento entre fisuras sx, usado en la figura 2.2.2.2 y Tabla 2.2.2.2 ser tomado como el menor de dv o la mxima distancia entre las capas de refuerzo que controlan las grietas longitudinales como se muestra en la figura 2.2.2.1. El rea del refuerzo en cada capa no ser menor que 0.003 bw s .

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

0.2x10

x = 0.1x10

x=0

x=

10

x = 0.5x10

x = 1.5x10 2.0x10

x = 0.75x10 x = 1.0x 10

0 x1 2.0

x=

10 1.5x

x = 0.75x10

10 x = 1.0x

0 x = 0.5x1

x10 .125 x=0

Figura 2.2.2.1 Valores de

43

x=

10 0.2x

v/' c

para secciones con refuerzo transversal

153

65

x=0

10 0.1x

65

98

10 .25x x=0

$#

'&

0)

"!





  

CD

21

98

7 7

BA

 

x=

0.25 x

0.12 5x10

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

10

x = 0.1x10

x= 0

x=

x = 1.0x10

x = 1.5x10

2.0x10

10 x 2.0x 1.5x10 x= 10 x = 1.0x x10 5 x = 0.7 0x10 x = 0.5

x = 0.2

5x10

x= 0

x = 0.1x10

0.2x10

sx (mm)

32

Figura 2.2.2.2 Valores de

para secciones sin refuerzo transversal

154

&% &% #" #" 

&%

'

$ $ ! ! 

10

(

x = 0.75x10



x=0 .50x1 0



0.2 5

x1 0

0.2x

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

M Nu

V u

V cot u V u
v

Cx

seccion

deformacin longitudinal

esfuerzos diagonales y fuerzas longitudinales

Figura 2.2.2.3 Ilustracin de Ac

V f'c < = 0.05

X 1000 0.25 28.5 3.49 27.5 3.01 26.5 2.54 28.0 2.50 29.0 2.45 30.0 2.39 31.0 2.33 32.0 2.27 32.0 2.01 0.5 29.0 2.51 30.0 2.47 30.5 2.41 31.5 2.37 32.0 2.28 32.5 2.20 33.0 2.10 33.0 1.92 33.0 1.64 0.75 33.0 2.37 33.5 2.33 34.0 2.28 34.0 2.18 34.0 2.06 34.0 1.95 34.0 1.82 34.0 1.67 34.0 1.52 1 36.0 2.23 36.0 2.16 36.0 2.09 36.0 2.01 36.0 1.93 35.0 1.74 34.5 1.58 34.5 1.43 35.5 1.40 1.5 41.0 1.95 40.0 1.90 38.0 1.72 37.0 1.60 36.5 1.50 35.5 1.35 35.0 1.21 36.5 1.18 38.5 1.30 2 43.0 1.72 42.0 1.65 39.0 1.45 38.0 1.35 37.0 1.24 36.0 1.11 36.0 1.00 39.0 1.14 41.5 1.25

-0.2 27.0 6.78

-0.15 27.0 6.17 27.0 6.17 23.5 5.87 21.0 2.71 22.5 2.61 24.0 2.58 25.5 2.49 27.0 2.38 28.5 2.32

-0.1 27.0 5.63 27.0 5.63 23.5 5.31 22.0 2.71 23.5 2.61 25.0 2.54 26.5 2.48 27.5 2.43 29.0 2.36

0 27.0 4.88 27.0 4.88 23.5 3.26 23.5 2.60 25.0 2.55 26.5 2.50 27.5 2.45 29.0 2.37 30.0 2.30

0.125 27.0 3.99 27.0 3.65 24.0 2.61 26.0 2.57 27.0 2.50 28.0 2.41 29.0 2.37 30.5 2.33 31.0 2.28

0.075

27.0 6.78

0.1

23.5 6.50

0.125

20.0 2.71

0.15

22.0 2.66

0.175

23.5 2.59

0.2

25.0 2.55

0.225

26.5 2.45

0.25

28.0 2.36

Tabla 2.2.2.1 Valores de

para secciones con refuerzo transversal

155

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Sx -0.2 <= 130 250 26.0 6.90 27.0 6.77 380 27.0 6.57 630 28.0 6.24 1270 31.0 5.62 2500 35.0 4.78 5000 42.0 3.83 -0.1 26.0 5.70 28.0 5.53 30.0 5.42 31.0 5.36 33.0 5.24 35.0 4.78 42.0 3.83 0 27.0 4.94 30.0 4.65 32.0 4.47 35.0 4.19 38.0 3.83 42.0 3.47 47.0 3.11 0.25 29.0 3.78 34.0 3.45 37.0 3.21 41.0 2.85 48.0 2.39 55.0 1.88 64.0 1.39

Tabla 2.2.2.2 Valores de

para secciones sin refuerzo transversal

156

X X 1000

0.5 31.0 3.19 37.0 2.83 40.0 2.59 45.0 2.26 53.0 1.82 62.0 1.35 71.0 0.90

0.75 33.0 2.82 39.0 2.46 43.0 2.23 48.0 1.92 57.0 1.50 66.0 1.06 74.0 0.66

1 34.0 2.56 40.0 2.19 45.0 1.98 51.0 1.69 59.0 1.27 69.0 0.87 77.0 0.53

1.5 36.0 2.19 43.0 1.87 48.0 1.65 54.0 1.40 63.0 1.00 72.0 0.65 80.0 0.37

2 38.0 1.93 45.0 1.65 50.0 1.45 57.0 1.18 66.0 0.83 75.0 0.52 82.0 0.28

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

A s > 0.003 b s

w x

sx

Figura 2.2.2.4 Gua para seleccionar sx

Excepto en losas, cimentaciones y alcantarillas, el refuerzo transversal ser necesario donde:


3 2 2

Vu > 0.5 (Vc + Vp) o donde se requiera consideraciones de torsin.

donde: Vu = fuerza de corte factorada (N) Vc = resistencia nominal al corte del concreto (N) Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de corte (N) = factor de resistencia especificado en (Art. 2.9.1.3.4)
3

157

# # # "!      1') 0)(' & %$    

mm

sx

dv

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

donde : Av =rea del refuerzo transversal dentro de la distancia s(mm2). bv =ancho del alma ajustado por la presencia de ductos como se especifica ms abajo. s =espacio entre el refuerzo transversal (mm) fy =resistencia a la fluencia del refuerzo transversal (MPa)

El refuerzo por tensin consistir tanto del refuerzo transversal como longitudinal. El refuerzo transversal consistir de estribos cerrados perpendiculares al eje transversal del miembro.

donde : bv = ancho efectivo del alma tomado como el ancho mnimo del alma dentro de la altura dv, modificado por la presencia de ductos donde sea aplicado. como la distancia, medida dv = profundidad efectiva de corte tomado perpendicularmente al eje neutro, entre los resultados de las fuerzas de compresin y tensin debido a flexin pero esto no necesita ser tomado menos que el mayor de 0.9dv 0.72h. s = espaciamiento de refuerzo transversal (mm)

) # !"! % 3 ' 21  0 &!

# !"!   ' !&%

# !"!   


Av
158

Donde el refuerzo transversal es requerido, el rea de acero no ser menor que:

0.083 f ' c

bv s fy

El refuerzo transversal puede consistir de: Estribos que forman un ngulo no menor que 45 con el refuerzo en tensin longitudinal. Mallas soldadas con alambres colocados perpendicularmente al eje del miembro, siempre que se certifique que alambres transversales sufran una elongacin mnima de 4% medido sobre una longitud de referencia de al menos 100 mm incluyendo al menos un cruce de alambre, o Tendones pretensados anclados, detallados y construidos para minimizar prdidas de asentamientos y prdidas que dependen del tiempo, los cuales hacen y un ngulo no menor de 45 con el refuerzo longitudinal a tensin.

El espaciamiento del refuerzo transversal no exceder lo siguiente: Si Vu < 0.1 'c bv dv entonces: s 0.8 dv 600 mm Si Vu 0.1 'c bv dv entonces: s 0.4 dv 300 mm

4 4

4 4

( ( ( ( (

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Para el clculo de bv, a un nivel particular, los dimetros de ductos sin lechado o la mitad de los dimetros de ductos con lechada a ese nivel, ser substrado del ancho del alma.

La resistencia nominal a corte usado en el diseo no exceder:

donde : Vn = resistencia nominal a corte (N) Acv = rea de concreto comprometida en la transferencia del corte (mm2). Avf = rea de refuerzo al corte cruzando el plano de corte (mm2). fy = resistencia a la fluencia (MPa) c = factor de cohesin (MPa) (AASHTO 5.8.4.2) = factor de friccin (AASHTO 5.8.4.2) Pc = fuerza normal a compresin de la red permanente normal al plano de corte, si la fuerza es de tensin Pc = 0.0 (N). f'c = resistencia a compresin especificada a los 28 das El refuerzo de corte para la zona de interaccin entre vigas y losas de concreto puede consistir de barras simples, mltiples estribos o cables fabricados soldados verticales. El rea de la seccin transversal, Avf, del refuerzo no debera ser menor que el requerido por la ecuacin 1 :

Avf

0.35bv

s fy

donde : bv = ancho de la interface, pero no ms grande que 900 mm s = espaciamiento entre filas de estribos.

159

"

      
La zona de interaccin de corte ser considerada a travs de un plano dado en los siguientes casos: una fisura potencial o existente la interaccin entre materiales diferentes o la interaccin entre dos vaceadas de concreto en diferentes tiempos. La resistencia nominal a corte del plano de interaccin ser tomada como: Vn = cAcv + [Avfy + Pc] (1)

  

Vn

0.2 f'c Acv 5.5 Acv

(2) (3)

Vn

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Para vigas, el espaciamiento longitudinal de las filas de las barras de refuerzo no excedern 600 mm. Si el ancho de la superficie de contacto excede 900 mm. un mnimo de 4 barras debera ser usado por cada fila; y consideraciones deberan ser dadas para ubicar una barra en cada porcin ubicada fuera del ala. Las fuerzas netas de tensin atreves del plano de corte, ser resistido por refuerzo adicional al requerido por el corte. Refuerzo de friccin por corte en forma de ganchos, soldadura o longitud de adherencia sern anclados para desarrollar la resistencia de fluencia especificada sobre ambos lados del plano de corte. Las barras sern ancladas en la viga y la losa.

2.9.1.3.11 Revisin de detalles.

Para losas expuesto al golpe de neumticos, un recubrimiento adicional ser usado para compensar la perdida en profundidad debido a la abrasin. Los factores de modificacin para la relacin agua cemento (a/c) sern como sigue: Para a / c Para a / c

   !  

El recubrimiento del acero de refuerzo y acero de pretensar no ser menor que lo especificado en la tabla (2.9.1.3.11.1-1) y modificado para la relacin agua/cemento a menos que sea especificada otras cosa. Los recubrimientos de concreto y las tolerancias podrn ser mostrados en los documentos de concreto. Los recubrimientos para torones pretensados, anclajes y conexiones mecnicas sern los mismos que para los aceros de refuerzo los recubrimientos de los ductos de metal para tendones postensados no debern ser menores que: Lo especificado para el acero de refuerzo principal. La mitad del dimetro del ducto Los especificados en la tabla 2.9.1.3.11.1-1

0.40 .................................. 0.8 0.50 ............................... 1.2

El recubrimiento mnimo de las barras principales incluyendo a las barras protegidas con capa epxica ser 25 mm. El recubrimiento de estribo podra ser 12 mm. menor que los valores especificados en la tabla 2.9.1.3.11.1-1 para barras principales pero no menores que 25 mm.

160

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Tabla 2.9.1.3.11.1-1 Recubrimiento para acero de refuerzo principal (mm)

La longitud de desarrollo en miembros en flexin comenzara a partir de las secciones criticas donde los puntos son de mximo esfuerzo, en puntos donde el refuerzo adyacente termina o donde este es doblado. Excepto en apoyos de tramos simples y en los extremos libres de volados, el refuerzo ser extendido mas all de los puntos donde se requiera resistir flexin, hasta una distancia no menor que: Profundidad efectiva del miembro 15 veces el dimetro nominal de la barra 1/20 de la luz del tramo

El refuerzo continuo ser extendido no menos que la longitud de desarrollo, ld, especificado ms adelante. No se tendr mas del 50% de refuerzo en cualquier seccin, ni en los extremos sern colocadas barras adyacentes en la misma seccin.

161


100 75 75 60 60 50 40 50 25 50 20 50 75 50 50 75 75 50 75

0 !&)! !  ! A !E$#E! 8 $$ #! ! &"%R IGFFGCGFGQGI 3 3 3

8 &$( " "!  ! & " 3 # #P 3  %!" 9 GI $# !!H GF 2  !"!DE 3 2   !"!DE 3 B&"A@ #!#2 !"$9  # D#)!  #!"!  !"$9 2  !"!DE 3 2   !"!DE 3 ## D#)!  #$9 # D#)!  ! !$!#9 775 8 765 ! "! # # 3 7C5 #"#4 # # 3 B&"A " @ ##!#2 #$ !  !) ! #9 775 8 765 ! "! # # 3 765 #"#4 # # 3  !"# $ # !"! !) !  " !  !   !" # $ # !"! !)  !" !2! # # #!# !  # #$ # #"! 1& ##0$# ! !"#%! ! !) !&( !$# # "!& # !" #' $!& $!  "!  "#" ##$# #&%# $# #"!  

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

La longitud de desarrollo en tensin, ld, no ser menor que la longitud de desarrollo en tensin bsica, ldb , como se especifica aqu. La longitud de desarrollo en tensin no ser menor que 300 mm excepto para empalmes y para longitudes de desarrollo en corte. La longitud de desarrollo en tensin bsica, ldb , en mm. ser tomada como:

1   !( 0 )

1  ((  "'

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     ((  "' # # # #


Para barras N 35 y barras menores pero no menor que

Al menos 1/3 del refuerzo de momento positivo en miembros continuos ser extendido mas all del eje de apoyo. En vigas tal extensin no ser menos que 150 mm.

Al menos 1/3 del total de refuerzo de tensin debido a momento negativo se extender mas all del punto de inflexin en una cantidad no menor que: Profundidad efectiva del miembro 12 veces el dimetro de la barra 0.0625 veces la luz del tramo

El refuerzo de flexin en miembros continuos, restringidos o miembros en voladizo, o cualquier miembro de un prtico rgido ser detallado para dar continuidad de refuerzo a las intersecciones en otros miembros, as como para desarrollar el momento resistente nominal en las uniones. En zonas ssmicas 3 y 4, las uniones sern detalladas para resistir momentos y cortes que resulten de cargas horizontales y a travs de la unin.

0.02 Ab f y f 'c

0.06d b f y
25 f y f 'c 34 f y f 'c 0.36d b f y f 'c

# # #

Para barras N 45

Para barras N55

Para alambres deformados

162

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

donde: Ab = rea de barra de acero o alambre (mm2) fy = resistencia de fluencia de la barra de refuerzo (MPa) fc = resistencia a la compresin del concreto a los 28 das a menos especificada (MPa) db = dimetro de la barra o alambre (mm)

que otra sea

f ct
1.3

Para concreto de baja densidad donde fct especificado

no esta

Para concreto de baja densidad con arena donde fct no est especificado

1.2

La longitud de desarrollo bsica, ldb ; modificado por los factores como se especific en el punto anterior pueden ser modificados por los siguientes factores, donde:

El refuerzo a ser desarrollado en la longitud bajo consideraciones es espaciado lateralmente no menos que 150 mm centro a centro, con no menos de 75 mm de recubrimiento medido en la direccin del espaciamiento Anclaje o desarrollo para la total resistencia de fluencia del refuerzo no es requerido o cuando el refuerzo en miembros en flexin est en exceso del requerido por anlisis Refuerzo est encerrado con una espiral compuesta de barras de no menos de 6 mm de dimetro y espaciados en no ms de 100 mm

0.8

As(requerido) As(disponible)

0.75

163

'

% $#"  !    % $#" ! !    & & & & & & & &
Para refuerzo horizontal superior, donde mas de 300 mm de concreto fresco esta colocado bajo el refuerzo Para barras con un recubrimiento de db menos con un espaciado de 2 db menos Para concreto de baja densidad donde fct (MPa) esta especificado

La longitud de desarrollo bsica, ldb ,ser incrementado por los siguientes factores cuando sean aplicable: 1.4

2.0

0.58 f ' c

1 .0

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

La longitud de desarrollo, ld , para barras deformadas en compresin no ser menor que el producto de la longitud de desarrollo bsica, y los factores de modificacin aplicables (como se especifica en el siguiente artculo) que 200 mm. La longitud de desarrollo bsica, ldb para barras deformadas en compresin no ser menor que:

donde: fy = resistencia de fluencia especificada de barras de acero (MPa) fc =resistencia a compresin de concreto especificada a los 28 das a menos otra edad sea especificada (MPa) db =dimetro de la barra (mm).

La longitud de desarrollo bsica, ldb, puede ser multiplicada por factores aplicables, donde:

  ## "! 


l db 0.24d b f y f 'c

  
l db

 !&

Anclaje o desarrollo de la resistencia de fluencia total del refuerzo no es requerido o donde el refuerzo esta dispuesto en exceso del requerido por el anlisis Refuerzo esta encerrado con una espiral compuesta de barra de no ms de 6 mm de diametral y espaciadas en no ms de 100 mm

La longitud de desarrollo de barras individuales dentro de un paquete, en tensin o compresin, ser la misma que para barras individuales incrementadas en un 20 % para un paquete de 3 barras y por un 33% para un paquete de 4 barras. Para determinar los factores especificados en los (Art. 2.9.1.3.11.2.1.1.a y 2.9.1.3.11.2.1.1.b), una unidad de paquete de barras ser tratado como una sola barra de un dimetro determinado desde el rea total equivalente.

0.044d b f y

que

0 !")

' '

As(requerido) As(disponible)

0.75

164

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

La longitud de desarrollo, ldh, en mm, para barras deformadas en tensin terminando en un gancho standard no ser menor que: El producto de la longitud de desarrollo lhb, y el o los factores de modificacin especificados en el (Art.2.9.1.3.11.2.1.2.3.b). 8 dimetros de barras 150 mm

La longitud de desarrollo bsica , lhb gancho de una barra con resistencia de fluencia fy, que no excede a 400 MPa (4080 kgf/cm2 ) , ser tomada como:

donde : db = dimetro de la barra (mm) fc = resistencia a compresin especificada del concreto a los 28 das, a menos que otra edad sea especificada (MPa)

La longitud de desarrollo de ganchos bsicos, lhb , ser multiplicado por el o los siguientes factores, donde sea aplicable:

#   ""  ! 


l hb

    ('  & #


Las barras de reforzamiento tienen una resistencia a la fluencia que excede los 400 MPa. El recubrimiento para barra N 35 y barras menores; normal al plano del gancho, es no menor que 64 mm, y para ganchos de 90 con recubrimiento no menos que 50 mm Recubrimiento para barra N 35 y barras menores encerradas verticalmente o horizontalmente con ataduras o estribos los cuales estn espaciados a lo largo de toda la longitud desarrollada, lhd, en un espaciamiento que no exceda a 3db Anclaje o desarrollo de la resistencia total no es requerido o donde el refuerzo es ms del requerido por el anlisis

$ $ $ $ $ $ $

100d b
f 'c

Fy/400 0.7

0.8

As(requerido) As(disponible)

165

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Para barras desarrolladas por un gancho standard en extremos discontinuos de elementos con ambos lados recubiertos y el recubrimiento superior e inferior es menor que 64 mm, las barras de gancho sern encerradas con ataduras o estribos espaciados a lo largo de la longitud total de desarrollo, ldh, no ms grande que 3db como se muestra en la figura 1. El factor para refuerzo transversal, como se especifica en el (Art. 2.9.1.3.10.2.b.4) no ser aplicado.

donde : db =dimetro nominal del ducto (mm) fps =esfuerzo promedio del acero pretensado a la cual la resistencia nominal del miembro es requerida. fpe =esfuerzo efectivo en el acero pretensado despus de las prdidas (MPa).

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Figura 1.0 Requisitos de ganchos

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Los strands pretensados sern unidos ms all de la seccin crtica donde iniciar su longitud de desarrollo, en mm, tomado como: ld (0.15 fps - 0.097fpe) db. (1)

166

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Localizaciones, tipos y dimensiones de empalme espaciados, para barras de refuerzo sern mostrados en los documentos de contrato.

La resistencia de una conexin mecnica no ser menos que 125% de la resistencia de fluencia especificada de la barra en tensin compresin. El total de la barra dentro de la manga de empalme del conector despus de las cargas en tensin a 207 MPa (2100 kgf/cm2) y relajado a 20 MPa (200 kgf/cm2) no exceder los siguientes desplazamientos:

   % $# ! &   0) (' "  !  1 1

Cuando una porcin o porciones de un strands pretensado no est unido y cuando existe tensin en la zona de tensin precomprimida, la longitud de desarrollo especficada en el Art.2.9.1.3.11.3.1 ser el doble. El nmero de strands parcialmente unidos no deber exceder el 25% de nmero total de strands. El nmero de Strand unidos en cualquier fila horizontal no exceder el 40% de los strands en esa fila. La longitud parcialmente unida de cualquier strands ser tal que todos los estados lmites son satisfechos, con consideraciones de la resistencia desarrollada total en cualquier seccin a ser investigada. La unin de strands, ser simtricamente distribuida alrededor del centro de lnea del miembro. Las longitudes de unin de pares de strands, simtricamente colocados alrededor del centro de lnea del miembro, sern iguales. Los ductos exteriores en cada fila horizontal estarn totalmente unidos.

Las longitudes de dobleces para empalmes en dobleces de barras individuales sern como se especfica en los Art. 2.9.1.3.11.3.3.1 y 2.9.1.3.11.3.5.1. Empalmes en dobleces dentro de un paquete sern como se especifica (Art. 2.9.1.3.11.2.1.2.3). Los empalmes de barras individuales dentro de un paquete no sern traslapados. Paquetes enteros no sern empalmados en dobleces. Para refuerzo en tensin, empalmes doblados no sern usados para barras ms grandes que el N 35. Barras de empalmes en doblez que no estn en contacto, en miembros en flexin, no sern espaciados ms que 1/5 de la longitud de empalme en doblez o 150 mm.

Para barras superiores en N 45 ............................. 0.25 mm Para barras N 55 .................................................... 0.75 mm

167

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

La longitud de desarrollo, ld; para la resistencia de fluencia especificada ser tomada de acuerdo con el (Art. 2.9.1.3.11.2). El tipo de empalme doblado requerido para barras deformadas y alambres deformados en tensin ser como el especificado en la tabla 2.9.1.3.11.4.3.1 -1. Tabla 2.9.1.3.11.4.3.1 -1 Clases de empalmes doblados en tensin Relacin de As disponible As requerido 2 <2 Porcentaje de As empalmado con longitud doblada requerida 50 75 A C 100 B C

Empalmes de refuerzo en miembros unidos a tensin sern hechos solamente con empalmes soldados completamente o conexiones mecnicas completas. Empalmes en barras adyacentes sern espaciados en no menos que 750 mm de separacin.

La longitud de doblez, lc, para empalmes doblados en compresin no ser menos que 300 mm o como sigue:

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#" !  $  

  %

La soldadura para empalmes soldados estar de acuerdo a la edicin actual del cdigo de soldadura estructural - Acero de Refuerzo de AWS. Las barras sern conectadas con un empalme soldado completamente. La resistencia del empalme ser especificada para no ser menor que 125% de la resistencia de fluencia especificada de la barra en tensin. Empalmes no soldados sern usados en tableros.

La longitud de dobleces para empalmes doblados en tensin no ser menor que 300 mm una de las siguientes clases de empalme A, B C. Empalme Clase A ..................... 1.0 ld Empalme Clase B ..................... 1.3 ld Empalme Clase C ..................... 1.7 ld

A B

168

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Si fy 400 MPa (4080 kgf/cm2) entonces: lc = 0.073 mfydb Si fy > 400 MPa (4080 kgf/cm2) entonces: lc = m(0.13 fy-24) db para el cual:

Donde la resistencia de concreto especificado, fc es menor que 21MPa (210 kgf/cm2 ) Donde la unin a lo largo del empalme tiene un rea efectiva no menor que 0.15% del producto del espesor de la componente de compresin y el espaciamiento de unin Con espirales En otros casos

Donde: fy = resistencia de fluencia especifica de barras de refuerzo (MPa) db = dimetro de barras (mm) Donde las barras de diferentes tamao son empalmadas en compresin, la longitud de doblez no ser menor que la longitud de desarrollo de la barra mayor o la longitud de empalme de la barra menor.
   

Los anclajes sern diseados en los estados lmites de resistencia para las fuerzas de gatas factoradas. Para zonas de anclaje en los extremos de una componente o elemento, la dimensin transversal puede ser tomada como la profundidad y ancho de la seccin, pero no ms grande que la dimensin longitudinal de las componentes o miembro. La longitud a prolongarse de la zona de anclaje en la direccin del tendn no ser menos que la mayor de las dimensiones transversales de la zona de anclaje y no ser tomada como ms que 1 veces esa dimensin. Para anclajes intermedios, la zona de anclaje deber extenderse en la direccin opuesta a la fuerza de anclaje hasta una distancia no menor que la dimensin transversal ms grande de la zona de anclaje.
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La resistencia factorada de zonas ancladas pretensionadas dada por el refuerzo transversal en los extremos de vigas pretensionadas ser tomada como:
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donde: fy =resistencia a la fluencia del acero, que no excede a 400 MPa (4080 kgf/cm2) As =rea total de refuerzo transversal colocado dentro de la distancia d/4 desde el extremo de la viga mm2).

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(1) (2)

m = 1.33 m = 0.83

m = 0.75 m = 1.00

Pr

fyAs

169

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

=profundidad de la viga prefabricada (mm) =factor de resistencia por tensin en el acero.

. Los ductos para cables sern rgidos semirgidos de metal ferroso galvanizado polietileno ser formado en el concreto con la parte central removible. Los radios de curvatura de los ductos de tendones no ser menor que 6000 mm, excepto en las reas de anclaje donde 3600 mm puede ser permitido. Ductos de polietileno no sern usados cuando el radio de curvatura o el tendn es menor que 9000 mm. Donde los ductos de polietileno son usados y los cables estn unidos, las caractersticas de unin de ductos de polietileno al concreto, as como la lechada debern ser investigados. Los efectos de la presin que ejerce la lechada sobre los ductos y el concreto circundante ser investigado. El mximo intervalo de apoyo para los ductos durante la construccin ser indicado en los documentos de contrato.

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Para la distancia de 1.5d desde el extremo de las vigas, excepto en vigas cajn, el refuerzo ser colocado para confinar el acero pretensado en el ala inferior. El refuerzo no ser menor que la barra N10 deformada, con espaciamiento que exceda 150mm, y formados para encerrar los ductos. Para vigas cajn, el refuerzo transversal, ser dispuesto y anclado por la extensin del estribo dentro del alma de la viga.

El dimetro interior de ductos ser al menos 6 mm ms grande que el dimetro nominal de una barra o tendones de strand. Para mltiples barras tendones de strand, el rea de la seccin transversal interior del ducto ser al menos 2 veces el rea neta del acero de pretensado, excepto donde los tendones son colocados por el mtodo de traccin interna, el rea del ducto ser al menos 2.5 veces el rea neta del acero de pretensado. El tamao de los ductos no excedern 0.4 veces el espesor de la zona de ubicacin..

170

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Los tendones sern colocados dentro de los estribos de acero de refuerzo en las almas, y donde sea aplicable, entre capas de acero de refuerzo transversal en alas y losas. Los efectos de presin que ejerce la lechada en los ductos sern considerados.

se emplear refuerzo para confinar cables curvados .El refuerzo ser proporcionado de tal forma que el esfuerzo de acero en el estado lmite en servicio no exceda 0.6 fy y el valor asumido fy no exceda 400 MPa.(4080 kgf/cm2) El espaciamiento del refuerzo de confinamiento no exceder 3 veces el dimetro exterior del ducto o 600 mm. Cuando los ductos estn localizados en almas curvas o alas, se colocar un recubrimiento adicional de concreto adicional o refuerzo de confinamiento. Cuando un cable curva en dos planos, las fuerzas en el plano y fuera del plano sern adicionadas juntas.

La distancia entre cables pretensados, incluyendo la proteccin, en el extremo de un miembro con la longitud de desarrollo; para cada cable no ser menor que: 3 veces el dimetro de los cables. 1.33 veces el tamao del agregado. La distancia entre cables en el extremo de un miembro puede ser disminuida, si se justifica con el desarrollo de ensayo de prototipo a escala natural del diseo. La mnima distancia entre grupos de cables empaquetados no ser menor que 1.33 veces el tamao mximo del agregado 25 mm. Grupos de cables de 12.7 mm de dimetro ms pequeos pueden ser empaquetados linealmente para tocar uno ms en un plano vertical. El nmero de cables empaquetados en cualquier otra manera no exceder de 4.

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. Para concreto colocado en sitio, la distancia entre barras paralelas en una capa no ser menor que: 1.5 veces el dimetro nominal de las barras 1.5 veces el tamao mximo del agregado, 38 mm.
171

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

. Para concreto prefabricado, la distancia entre barras paralelas en una capa no ser menor que: El dimetro nominal de las barras 1.33 veces el mximo tamao del agregado 25 mm

Excepto en tableros, donde el refuerzo paralelo es colocado en dos mas capas, con distancias entre capas que no exceden 150 mm. Las barras en las capas superiores sern colocadas directamente arriba de esos de la capa inferior, y la distancia entre capas no ser menor que 25 mm o el dimetro nominal de las barras

donde: bv =ancho del alma efectiva tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la profundidad dv , modificada por la presencia de ductos donde es aplicable dv =profundidad de corte efectivo tomado como la distancia, medida en forma perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de tensin y compresin debido a flexin, pues esta no necesita ser tomada menor que el valor mayor de 0.9 de 0.72h (mm). s =espaciamiento de refuerzo transversal (mm)

172

2 2

si Vu < 0.10fc bv dv 0.10fc bv dv si Vu

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entonces s entonces s

     

El refuerzo transversal puede consistir de: Estribos haciendo un ngulo no menor de 45 (grados) con el refuerzo de tensin longitudinal. Alambres soldados fabricados con alambres colocados en forma perpendicular al eje del miembro, dado que el alambre transversal est destinado a sufrir una elongacin mnima de 4%, medido sobre una longitud de referencia de al menos 100 mm incluyendo al menor un alambre que cruza, El refuerzo torsional consistir de refuerzo longitudinal y transversal. Refuerzo transversal consistir de estribos cerrados perpendiculares al eje longitudinal del miembro.

El espaciamiento del refuerzo transversal no exceder lo siguiente: 0.8 dv 0.4 dv 600 mm 300 mm

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Al determinar bv, en un particular nivel, los dimetros de ductos sin lechada la mitad de dimetros de ductos con lechadas, sern sustrados del ancho del alma.

Refuerzo transversal ser anclado en ambos extremos de acuerdo al (Art. 2.9.1.3.11.2). La resistencia de fluencia de diseo de refuerzo transversal no pretensado no exceder 400 MPa, (4080 kgf/cm2).La resistencia de fluencia de diseo de refuerzo transversal pretensado ser tomado como el esfuerzo efectivo despus de permitir prdidas por pretensado, ms 400 MPa (4080 kgf/cm2) , pero no mas grande que fpy . Las componentes de compresin a flexin inclinada y/o tensin a flexin en miembro de profundidad variable sern consideradas en los clculos de la resistencia a corte

2.9.1.4.1 Comprobacin del peralte mnimo recomendado. En ausencia de otros criterios el diseador podr recurrir al control del peralte, teniendo en cuenta las relaciones de la tabla 2.9.1.4.1-1, donde: s es la Luz de la losa y L es la Luz del puente, ambos en mm.

       


173

2.9.1.4 DISEO DE PUENTES TIPO LOSA Generalmente el mtodo de diseo de puentes losa es muy similar al de puentes de vigas con algunas excepciones que se hacen notar a continuacin.

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

TABLA 2.9.1.4.1-1.PERALTE MINIMO PARA PERALTE CONSTANTE

SUPERESTRUCTURAS

DE

Superestructura

Material
Concreto Reforzado

Tipo
Losas Vigas T Vigas cajn Vigas de estructuras peatonales Losas Vigas cajn vigas I prefabricados vigas de estructuras peatonales vigas cajn adyacentes Espesor total de vigas compuestas Espesor de la viga I compuesta Reticulados

Peralte mnimo (incluyendo tablero) (cuando se tienen elementos de peralte variable, los valores pueden ser ajustados para tomar en cuenta el cambio de rigidez relativa de secciones de momento positivo y negativo.) Tramo Simple Tramo Continuo

0.070L 0.060L 0.035L 0.030L 165 mm 0.045L 0.045L 0.033L 0.030L 0.040L 0.033L 0.100L

0.065L 0.055L 0.033L 0.027L 165 mm 0.040L 0.040L 0.030L 0.025L 0.032L 0.027L 0.100L

Concreto Pretensado

Acero

2.9.1.4.2 Determinacin del ancho de franja para la carga viva. Este artculo debe ser aplicado para el tipo de secciones transversales que son mostrados esquemticamente en la tabla 2.9.1.4.1-1. Para el propsito de este artculo, las losas celulares fabricadas in-situ deben ser considerados como puentes losa. El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos corte y momento con un carril, y 2 lneas de ruedas (por ejemplo), y cargadas debe ser determinado como:

250 0.42 L 1W 1

El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos Corte y momento con ms de un carril cargado debe ser determinado como:

174

2100 0.12 L 1W 1

W NL

1.2( s 3000) 30

s 3000 30

165 mm

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donde: E = ancho equivalente (mm) = longitud de la luz modificado tomado igual al ms pequeo de la luz real o L1 18000(mm) ancho de borde a borde de puente ser tomado igual al menor del W1 = ancho real 1800 mm para carriles mltiples cargados o 9000 mm para un solo carril cargado. W = ancho fsico de borde a borde del puente (mm) NL = nmero de carriles de diseo especificado (Art. 2.4.3.2.1) Para puentes sesgados los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por el factor r:

1.05 0.25tan

2.9.1.4.3 Aplicabilidad de la carga viva a los tableros y sistemas de tablero Este artculo clarifica la seleccin de las cargas de ruedas a ser usadas en el diseo de los tableros de los puentes, en puente losa y losas superiores de caja de alcantarilla la carga de diseo es siempre una carga por eje, las cargas por ruedas no deben ser consideradas. 2.9.1.4.4 Diseo de vigas de borde. A menos que se especifique de otra forma, en las lneas de discontinuidad el borde del tablero debe ser reforzado o ser apoyado por una viga u otro componente. La viga o componente debe ser construido compuesto con el tablero o integrado en el tablero. Las vigas de borde deben ser diseadas como vigas cuyo ancho debe ser tomado como el ancho efectivo del tablero especificado en Art. 2.6.4.2.1.4. 2.9.1.4.5 Superestructuras de losas slidas hechas in-situ. Los tableros reforzados longitudinalmente construidos in-situ deben ser reforzados convencionalmente o pretensados y deben ser usados como puentes tipo Losa o como parte superior de alcantarillas. La distribucin de la carga viva debe ser determinado por un anlisis bidimensional como esta especificado en Art. 2.9.1.4.2 Las losa y puentes losas diseadas por momentos en conformidad con el Art. 2.9.1.4.2, deben ser considerados satisfactoriamente por Corte. Las vigas de borde deben ser previstas como en (Art. 2.9.1.4.4). El refuerzo de distribucin transversal debe ser colocado en la parte inferior de todas las losas, excepto en las alcantarillas puentes losas, donde el espesor de la profundidad de la losa excede a 600 mm

   
175

donde:

1.00

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La cantidad del refuerzo transversal inferior debe ser determinado por un anlisis bidimensional o la cantidad del refuerzo de distribucin debe ser tomado como un porcentaje del refuerzo principal requerido para momentos positivos: Para refuerzo longitudinal de concreto reforzado:

Para construcciones longitudinales pretensados:

Donde: L = longitud de la luz fpe = tensin efectiva en el acero pretensado despus de las prdidas (MPa) El refuerzo por temperatura y por contraccin transversal en la parte superior de las losas deben cumplir los siguientes requisitos: El refuerzo por esfuerzos de temperatura y contraccin se considera en superficies de concreto expuesto a cambios diarios de temperatura y en la masa del concreto estructural. Se debe adicionar refuerzos por temperatura y contraccin de modo que el refuerzo total en superficies expuestas no sea menor que el aqu se especifica. Para componentes menores que 1200 mm de espesor: El refuerzo por shrinkage y temperatura debe ser en forma de barras, alambres soldados tendones pretensados. Para barras o alambres soldadas el rea del refuerzo en cada direccin no debe ser menor que: As 0.75 Ag/fy donde : Ag = rea gruesa de la seccin fy = resistencia a fluencia de las barras de refuerzo (MPa) o (kg/cm2). El acero deber estar distribuido igualmente en ambas caras, excepto para los miembros de 150 mm menos de espesor, donde el acero debe ser calculado en una sola capa. El refuerzo por acortamiento de fragua, temperatura no debe estar espaciado ms de 3 veces el espesor del componente 450 mm. Si los tendones de pretensado son usados como acero para acortamiento de fragua y refuerzo de temperatura, los tendones deben proveer un esfuerzo mnimo promedio de compresin de 0.75 MPa en el rea gruesa del concreto en la direccin que esta siendo considerado, basado en el pretensado efectivo antes de las prdidas. El espaciamiento de los tendones no debe exceder a 1800mm a la distancia

176

1750 f pe L 410

1750 L

50%

50%

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especificada en AASHTO 5.10.3.4. Donde el espaciamiento es mayor que 1400 mm, se deber proveer refuerzo de anclaje. Para muros slidos de concreto estructural y cimentaciones, el espaciamiento de barras no debe exceder los 300 mm en cada direccin en todas las caras, y el rea de acero por temperatura y acortamiento de fragua no necesita exceder:

Ab

s 2d c d b 100

donde : Ab = rea mnima de barra (mm2) S = espaciamiento de las barras (mm) dc = profundidad de la cobertura de concreto medido de la fibra extrema al centro de la barra. db = dimetro de la barra de refuerzo (mm) La cantidad (2dc+db) no necesita ser tomado mayor de 75 mm.
2.9.1.4.6 Losas huecas.

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Las superestructuras de losas huecas construidas in-situ, deben ser post-tensadas longitudinalmente y transversalmente. Para agujeros circulares, el espaciamiento entre centro y centro de los agujeros no debe ser menor que el espesor total de la losa, y el espesor mnimo del concreto, tomado en la lnea central del agujero, perpendicular a la superficie exterior, no debe ser menor de 140 mm Para agujeros rectangulares, el ancho transversal del agujero no debe exceder de 1.5 veces la profundidad del agujero, el espesor entre agujeros no debe ser menor que el 20% de la peralte total del tablero, y el espesor mnimo del concreto encima de los agujeros no debe ser menor de 175 mm. El espesor del ala inferior deber satisfacer los requerimientos como se especifica en el Art. 2.9.1.3.2.2.b. El peralte debe satisfacer los requerimientos de dimensin especificadas, y donde la relacin de vacios no excede al 40%, la superestructura debe ser analizado como una

Ab = 0.0015 Ag

Masa de concreto: Para los componentes de concreto de masa estructural, el tamao mnimo de la barra debe ser N 20, y su espaciamiento no debe exceder 450 mm. El acero mnimo por temperatura y acortamiento de fragua en cada direccin, igualmente distribuido en ambas caras, debe satisfacer:

177

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

losa, usando las provisiones de (Art. 2.9.1.4.2) un anlisis bi-dimensional para plateas isotrpicas. Si la relacin de vacos excede al 40%, la superestructura debe ser tratado como una construccin celular y ser analizado como:

una caja multicelda monoltica, como se especifica en (Art. 2.6.4.2.2.1) una platea ortotrpica, un continuo tridimensional.
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Una seccin slida de al menos 900 mm de longitud, pero no menor de 5% de la longitud de la luz debe ser provista En ausencia de anlisis ms refinados, las secciones slidas del tablero deben ser analizadas como vigas transversales distribuyendo las fuerzas a los apoyos del puente y a los anclajes post-tensados.

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2.9.2. Superestructuras Metlicas 2.9.2.1 GENERALIDADES Descripcin general del proceso de diseo utilizando los mtodos simplificados a manera de ilustracin. 2.9.2.2 CONSIDERACIONES GENERALES 2.9.2.2.1 Filosofa de Diseo (Art.2.3.2) 2.9.2.2.2 Estados Lmites (Art.2.3.2.1) 2.9.2.2.3 Caractersticas de Diseo y Ubicacin

178

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.9.2.3

DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

2.9.2.3.1 Desarrollo General de la Seccin

Las clusulas de este artculo se aplican a la flexin de secciones rectas metlicas I roladas o fabricadas, simtricas respecto al eje vertical en el plano del alma. Secciones hbridas consistentes de un alma con un esfuerzo de fluencia mnimo menor que el de una o ambas alas pueden ser diseadas con estas especificaciones, secciones con un acero de mayor resistencia en el alma que el de las alas estn permitidas pero no se considerarn secciones hbridas. Las clusulas de estos artculos se aplicarn a: Secciones compactas cubiertas Secciones no compactas

Para elementos compactos de vigas continuas a flexin sujetos a flexin negativa, rolados o fabricados de aceros con un esfuerzo de fluencia no mayor que 345 MPa (3500 kgf/cm2) con secciones compuestas en flexin negativa, satisfaciendo los requisitos del art. 2.9.2.9.2. Los momentos negativos actuantes sobre los pilares debido a cargas factoradas y determinadas por el anlisis elstico pueden ser

2 5 $!&4 3 2&$ $ #' #1 0#$ $ ) #(  '&  &%  $#"  !      
2.9.2.3.2 Desarrollo de la seccin tpica y Bases del Diseo

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7 7 D' $C$& B$ 2&A@  $09 8

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7 7 7 7

Estado de resistencia ltima como se especifica en el Art. 2.9.2.8.1. Estados de lmites de servicio de control de deflexiones permanentes como se especifica en (Art. 2.9.2.8.2) Requisitos de Estados Lmites de fatiga y fractura para los detalles, como se especifica en Art. 2.7.3 y los requisitos de fatiga para las almas como se especifica en Art. 2.9.2.8.3. Constructibilidad como se especifica en art. 2.9.2.4.3

Las clusulas provisionales de los artculos 2.5.2.6.2 pueden ser consideradas.

2.9.2.3.3 Anlisis Elstico o Inelstico

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MANUAL DE DISEO DE PUENTES

reducidos en un mximo del 10%. Tal reduccin deber ser acompaada de un incremento en los momentos a travs de los tramos adyacentes estticamente equivalentes y opuestos en signo a la disminucin de los momentos negativos en los apoyos adyacentes. La redistribucin de momentos no se aplicar a los momentos negativos de un voladizo. Alternativamente para secciones compactas, la redistribucin puede ser estimada aplicando los procedimientos inelsticos especificados en (Art. 2.9.2.8.1.1)
2.9.2.3.4 Secciones

5 5  403 1 21# 1 0) (

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  @# 910876 0)    50! ( (

Las clusulas de estos artculos se aplicarn a secciones consistentes de un tablero de concreto conectada a una seccin de acero mediante conectores de corte de acuerdo (Art. 2.9.2.9.2.4) y puede ser aplicada a otros sistemas de tableros que proporcionen accin compuesta comprobada y soporte lateral.

Mientras sea tcnicamente factible, las estructuras debern ser hechas compuestas. Se consideran secciones no compuestas a aquellas donde el tablero no est conectado a la seccin de acero mediante conectores de corte diseados segn el art. 2.9.2.9.2.4.
2.9.2.3.6 Homogneas o Hbridas

Para secciones homogneas, Rh, ser tomado como 1.0. Para secciones hbridas en las cuales los esfuerzos en ambas alas bajo cargas factoradas no exceden el esfuerzo de fluencia del alma, el factor hbrido Rh ser tomado como 1.0. Para secciones hbridas en las cuales una de las alas alcanza el esfuerzo de fluencia bajo las cargas factoradas, se aplicarn ya sea el (Art. 2.9.2.3.6.2.2 2.9.2.3.6.3 ambos, segn sea aplicable. El factor de reduccin no deber ser aplicado a secciones compactas porque el efecto de materiales con menor resistencia en el alma esta tomado en cuenta calculando el momento plstico como se especifica, el cual es calculado teniendo en cuenta el

180

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

esfuerzo de fluencia de los materiales de las alas, del alma y del acero de refuerzo de la seccin compuesta.

U YFFT GGH  2 GA 5 9BA U YFFT F 2 GA 5 7A UXT F  2SHSP FWF SRH   SV 5 76 UX T  2 GGH  2SHSP FWF SRH   SV 5 96 S EF SS  2 222RHGP 5 2 FFT  F H  RPFS  SS G  U 2 G   2 GR Q   2 GGH GP  2 FG GIH  22 GFE2 5 D2 28 D25 C 9BA8 7A 5 @ 968 76 5 4 322

Donde el eje neutro de la seccin hbrida compuesta determinada como se especifica en el Art. 2.9.2.3.6.2.1 esta ubicada dentro del 10% de la profundidad del alma a partir del centro, el factor hbrido debe ser igual a :

Rh

12

12 2

donde:

= Fyw/ffl = 2Aw/Atf

ffl =

el menor valor entre la resistencia producido mnimo especificada o el esfuerzo debido a las cargas factoradas en ambas alas (MPa) Atf = Area total del acero inferior de las alas y el acero longitudinal de refuerzo incluido en la seccin. (mm2).

181

Rh

1 6

3 3

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' 1 01 & 0' b

a` 

 
Para secciones hbridas compuestas sometidos a flexin positiva, el factor de reduccin hbrido Rh debe tomarse como:

d 4

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Para otras secciones compuestos hbridos sometidos a flexin negativa el factor hbrido se tomar as:

donde : Myr = resistencia producida en trminos del Momento cuando no se considera flexible el alma (N-m). My = Resistencia producida en trminos del Momento cuando se considera flexible el alma (N-m).

2.9.2.4. VIGAS CAJN 2.9.2.4.1 Generalidades

Las clusulas de estos artculos pueden ser aplicadas a secciones rectas metlicas de seccin cajn mltiple o unicelular compuestas con un tablero de concreto y las cuales son simtricas alrededor del eje vertical en el plano del alma y satisfacen las limitaciones especificadas en los Art. 2.9.2.4.1.1 y 2.9.2.4.1.2. Secciones cajn sern diseadas por: Estado lmite de resistencia de acuerdo a la clusula del art. 2.9.2.4.1.a. Requerimientos de fatigas para las almas de acuerdo a las clusulas del art. 2.9.2.9.1. Constructibilidad de acuerdo (Art. 2.9.2.4.3) Otros estados lmites especificados en los art. 2.9.2.8.2 y 2.9.2.8.3. El estado lmite de servicio de control de deflecciones permanentes, para el cual se debe usar la tabla 1 de combinaciones de caja de servicio II de acuerdo al acpite 2.4.5.3.

Las planchas de las almas en las secciones cajn pueden ser perpendiculares o inclinadas respecto al ala inferior. La inclinacin de las planchas no exceder la relacin 1 a 4. Las puertas para los orificios de acceso exterior debern ser articuladas y provistas de seguros. Todas las aberturas en las secciones cajn debern ser enrejadas para impedir el ingreso de animales y palomas. Las aberturas de ventilacin debern ser provistas en las almas interiores. El interior de las secciones cajn deber ser pintada con un color claro.

Rh

M yr My

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La resistencia a la flexin factorada de secciones cajn en trminos de momento y esfuerzos deber ser tomada como: Mr= f Mn Fr= f Fn donde : factor de resistencia por flexin especificado en el art. 2.9.2.6.1. Mn = Resistencia nominal especificada en el art. 2.9.2.9.2.3. Fn = Resistencia nominal a la flexin.(MPa). La resistencia nominal de la parte superior del ala para secciones cajn unicelulares se determinar en trminos del esfuerzo que debe ser tomado como : Fn=Rb.Rh.Fyt donde : Rb y Rh = Factores de reduccin de esfuerzos como se especifica en el artculo 2.9.2.3.6. Resistencia a la fluencia mnima especificada del ala (MPa) Fyf = Se deben satisfacer los requerimientos dado para la esbeltez del alma y esbeltez de brida en compresin, indicada en el acpite 2.9.2.9.2.3.A.1 La resistencia nominal para el ala inferior de la seccin cajn ser tomada como:
r=

donde: T= Ac = t=

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Fn
donde : Fyf = Rb, Rh = fv =

Rb Rh Fyf 1 3

fv Fyf

Resistencia a la fluencia mnima especificada del ala (MPa) Factores de reduccin del esfuerzo del ala especificados en el art. 2.9.2.3.6. Esfuerzo de corte a la torsin mximo St.Venant en la plancha del ala debido a las cargas factoradas (MPa) determinada como :

T 2 Aot

Torque interno resultante obtenido de las cargas factoradas (N-mm) rea encerrada dentro de la seccin cajn (mm2) Espesor de la plancha del ala (mm).

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0 ) 2 ) 1

% %

183

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Donde son requeridos los rigidizadores, stos deben consistir de una platea soldada longitudinalmente a un lado de la soldadura, un ngulo empernado y debe ser ubicado a una distancia de 2Dc/s de la superficie interior de la brida a compresin donde Dc es la profundidad de la soldadura en compresin en la seccin de mximo esfuerzo a la flexin compresiva.

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  !     


Las clusulas del (Art. 2.9.2.4.1) se aplicar al diseo de puentes simples y continuos con luces hasta 100 m, soportados por secciones cajn compuestas de dos o ms celdas en una seccin transversal que cumple con las restricciones geomtricas establecidas dentro de este artculo. La distancia centro a centro de las alas de cajones adyacentes, tomada en el centro de luz, no deber ser mayor que el 120%, ni menor que el 80%, de la distancia centro a centro de las alas de cada cajn adyacentes. Adicionalmente a los requisitos del centro de luz, cuando se usan secciones cajn no paralelas, la distancia centro a centro de las alas adyacentes a los soportes no deber ser mayores que el 135%, ni menores que el 65%, de la distancia centro a centro de las alas de cada cajn adyacente. La distancia centro a centro de las alas de cada cajn individual ser la misma. La rigidez para fines de anlisis estar basada en las propiedades de la seccin no fisurada. La porcin en voladizo de la losa del tablero, incluyendo el sardinel y el parapeto, no deber ser mayor que ya sea el 60% de la distancia promedio entre los centros de las alas de acero superiores de las secciones cajn adyacentes. Las clusulas del (Art. 2.9.2.5.1) se aplicarn, excepto que los conectores de corte debern ser provistos en las regiones de flexin negativa de las secciones cajn. Estas especificaciones no sern aplicadas a secciones cajn multicelulares. La seccin cajn ser proporcionada en una posicin central respecto a la seccin transversal, y el centro de gravedad de la carga muerta deber estar tan cerca como sea posible del centro de corte de la seccin cajn. La parte superior del cajn puede estar ya sea abierto o cerrado con una plancha metlica.
2.9.2.4.2. Requerimiento de Detalle
184

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Ancho proyectado El ancho proyectado , bL, al rigidizar se debe satisfacer:

bL

0.48t s

E Fyc

donde: ts = espesor del rigidizador (mm) Fyc = Resistencia mnima especificada de la brida de compresin adyacente (MPa) Momento de Inercia Las propiedades de la seccin del rigidizador debern estar basadas en una seccin efectiva que consiste en un rigidizador y una franja centralmente localizada del alma que no exceda 18 tw. El rigidizador longitudinalmente debe satisfacer:
3

LL

Dtw

d 2.4 o D Fyc E

0.13

r
donde:

0.234d o

LL= momento de inercia del rigidizador longitudinal y la franja del alma alrededor del borde en contacto con el alma (mm4). r = radio se giro del rigidizador longitudinal y la franja del alma alrededor del borde en contacto con el alma (mm) D = profundidad del alma (mm) do= espaciamiento del rigidizador transversal (mm) tw= espesor del alma (mm) Fyc= resistencia mnima de fluencia del ala en compresin.

15 ('&43%2 1' ($0) '" ('&%"$# " !  

Rigidizadores longitudinales de alas en compresin para secciones cajn mltiple y unicelular estarn igualmente espaciados a travs del ancho del ala en compresin. El ancho que sobresale, bl, del rigidizador satisfacer:

A@

0 .48t p

185

('0$1 "98 !1%7 ('&%"$# " !  6

  

E Fyc

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

donde : tp = espesor del rigidizador (mm) Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo del ala en compresin (MPa) El momento de inercia, I , de cada rigidizador alrededor del eje paralelo al ala y tomada en la base del rigidizador deber satisfacer:

I donde:

donde n=1 = 0.125 k3 3 4 donde n=2, 3, 4 5 = 0.07 k n n = nmero de rigidizadores longitudinales del ala en compresin igualmente espaciados. w = el valor mayor del ancho del ala de compresin entre rigidizadores longitudinales o la distancia entre el alma y el rigidizador longitudinal ms cercano (mm). t = espesor del ala en compresin (mm) k= coeficiente de pandeo.

Si n=1
1 3

Si n=2,3,4 5, entonces

donde: n= # de rigidizadores del ala en compresin igualmente espaciados. Is = momento de Inercia de un rigidizador longitudinal alrededor de un eje paralelo al ala inferior y tomado en la base del rigidizador (mm4). w= El valor ms grande de el ancho del ala en compresin entre rigidizadores longitudinales o la distancia desde el alma a el rigidizador longitudinal ms cercano. t= espesor del ala en compresin (mm).

14.3 s wt 3n 4

8I s wt 3

4.0

1 3

4.0

wt3

186

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Excepto como se especifica aqu, el espesor total efectivo de las soldaduras ala-alma no ser menor que el espesor del alma. Cuando dos o ms diafragmas intermedios se colocan en la luz, el tamao de la soldadura no deber ser menor que: Para materiales con espesores menores que 7 mm., el espesor del material y. Para materiales de 7 mm. o ms de espesor : 1.60 mm. menor que el espesor del material. 2.9.2.4.2.3.1 Conexiones de soldadura filete Tensin y compresin La resistencia factorizada para conexiones de soldadura filete, sujetas a tensin o compresin paralela al eje de soldadura debe ser tomado como la resistencia factorizada del metal base. Corte Las conexiones filete-soldadas sujetas a corte en el rea efectiva deben ser tomados para el menor de la resistencia factorada del material conectado. La Tabla muestra el tamao mnimo de la soldadura filete.
Tamao mnimo de la soldadura filete

Si se usan soldaduras de filete, debern ser colocadas en ambos lados del ala que se conecta o de la plancha del alma.

2.9.2.4.3 Constructibilidad

La resistencia y estabilidad de los elementos de seccin cajn sern investigadas durante su construccin, incluyendo la colocacin secuencial del tablero. La geometra individual de las secciones cajn ser mantenida durante todas las fases de la construccin, incluyendo la colocacin del tablero. La necesidad de diafragmas o marcos transversales interiores, diafragmas o marcos transversales exteriores, arriostramiento lateral superior, u otros medios de rigidizacin temporal o permanente, debern ser investigados para asegurar que las deformaciones de la seccin son adecuadamente controladas durante la fabricacin, montaje y colocacin del tablero de concreto.

187

36 4  "1  %!!  ! 0 )'

'53 3 2'  & !% % $ ('  "   ! # " ! 

    !! 8 7

 

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Antes del curado del tablero de concreto, las alas superiores de secciones cajn abiertas debern considerarse a ser arriostradas en los puntos donde se han colocado los marcos transversales o el arriostramiento lateral superior. Las franjas que resaltan de las conexiones del encofrado de las porciones en voladizo del tablero al ala superior al alma debern ser analizadas.

2.9.2.5 DISEO DE TABLEROS CONVENCIONALES DE CONCRETO ARMADO 1. Losa del tablero 2. Peralte mnimo 3. Diseo emprico 4. Diseo Tradicional 5. Mtodo de las franjas 6. Aplicacin de la Carga Viva 7. Refuerzo de distribucin 8. Diseo de Voladizos

2.9.2.5.1 Refuerzo por flexin negativa de la losa

En regiones de flexin negativa de cualquier tramo continuo, el rea total del refuerzo longitudinal no deber ser menor que el 1% del rea total transversal de la losa. El refuerzo usado para satisfacer estos requisitos tendrn un esfuerzo de fluencia mnimo no menor que 400 MPa (4080 kgf/cm2 ) y una dimensin no mayor de las barras N 20. El refuerzo requerido ser colocado en dos capas, distribuidas uniformemente a travs del ancho de la losa y dos tercios sern colocados en la capa superior. El espaciamiento de las barras individuales no exceder 1500 mm dentro de cada fila. Conectores de corte podrn ser usados en las regiones de flexin negativa se secciones compuestas. Cuando se omitan los conectores de corte en las regiones de flexin negativa, todo el refuerzo longitudinal ser extendido en la regin de flexin positiva mas all de los conectores de corte una distancia no menor que la longitud de desarrollo especificada en la seccin 2.9.1.3.11.2.1

2.9.2.6 SELECCION DE FACTORES DE RESISTENCIA 2.9.2.6.1 Factores de Resistencia Los factores de resistencia, , para el estado lmite de resistencia debern ser tomados como sigue:

188

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

de metal base

= de metal base

= metal base = metal base e1=0.80

= metal base e2=0.80

2.9.2.7 SELECCION DE MODIFICADORES DE CARGA 2.9.2.7.1 Ductibilidad (Art. 2.3.2.2) 2.9.2.7.2 Redundancia (Art. 2.3.2.3) 2.9.2.7.3 Importancia Operacional (Art. 2.3.2.4

189

para flexin corte compresin axial, slo acero compresin axial, estructura compuesta traccin, fractura en seccin neta traccin, fluencia en seccin bruta aplastamiento en pines, huecos perforados huecos empernados y superficies maquinadas pernos en contacto con el material conectores de corte pernos en tensin A325M y A490M pernos A307 en traccin pernos A325M y A490M en corte corte directo material de soldadura en soldaduras de penetracin completa: corte en rea efectiva traccin o compresin normal al rea efectiva traccin o compresin paralela al eje de soldadura material de soldadura en soldaduras de penetracin parcial: corte paralelo al eje de la soldadura traccin o compresin paralelo al eje de soldadura compresin normal al rea efectiva traccin normal al rea efectiva metal de soldadura en soldadura de filete traccin o compresin paralelo al eje de la soldadura corte en la gargarita del metal base

1.00 = 1.00 v c=0.90 c=0.90 u=0.80 y=0.95


b=1.0

f=

bb=0.80 sc=0.85 t=0.80 t=0.67

s=0.80

bs=0.80

e1=0.85

e2=0.80

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.9.2.8

SELECCION DE COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

2.9.2.8.1 Estado de Resistencia Ultima

La resistencia factorada a la flexin en trminos de momentos y esfuerzos deber ser tomada como: Mr= f Mn Fr= f Fn donde : = factor de resistencia por flexin especificada en (Art. 2.9.2.6.1) f Mn = resistencia nominal especificada para secciones compactas compuestas y secciones compactas no compuestas en (Art. 2.9.2.3.4 y 2.9.2.3.5)), respectivamente (Nmm) Fn = resistencia nominal especificada respectivamente (MPa) La resistencia factorada al corte, Vr, deber ser tomada como:

donde: = factor de resistencia para corte especificado en (Art. 2.9.2.6.1) v Vn = resistencia nominal al corte Clusulas del (Art. 2.9.2.3.3.1) sobre redistribucin de momentos no sern aplicables a elementos en flexin simplemente apoyados. Para elementos a flexin continuos de varios tramos, este estado lmite puede ser investigado utilizando ya sea las clusulas del (Art. 2.9.2.3.3.1) sobre el comportamiento elstico o las del artculo 6.10.11.1 sobre comportamiento inelstico slo elementos con secciones I de altura constante compuestas o no compuestas con secciones compactas en los apoyos interiores que satisfagan los requerimientos de estado de resistencia ltima, sern calificados para ser analizados por procedimientos de anlisis inelstico entre las cuales tenemos : Esbeltez del alma : La esbeltez del alma de las secciones sugeridas para sostener las rotaciones plsticas, debe satisfacer:

donde : Fyc = Resistencia producida mnima especificada para la brida de compresin (MPa) Dcp = altura del alma en compresin (mm). tw = Espesor del alma (mm).

190

Vr=

 

   #& % " ( ' !   $#   

Vn

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Esbeltez de la brida de compresin La esbeltez de la brida de compresin de las secciones requeridas para sostener las rotaciones plsticas, debe satisfacer:

2t f

donde: bf = ancho de la brida (mm) tf = espesor del alma (mm) Resistencia de la brida de compresin La brida de compresin requerida en cada seccin para sostener las rotaciones plsticas debe resistir el movimiento lateral. Un brace debe estar ubicado a una distancia Lb en cada lado de esta seccin. Lb, debe satisfacer:

donde: Lb= distancia al primer punto brace adyacente a una seccin requerida para sostener las rotaciones plsticas (mm) ry= radio de giro mnimo de la seccin de acero, con respecto al eje vertical (mm)en el plano del web entre el primer punto brace y la seccin requerida para sostener las rotaciones plsticas (mm). ML= menor momento debido a las cargas factorizadas en cada extremo de la longitud no arriostrada. (N mm) Mp= momento plstico calculado teniendo en cuenta el esfuerzo de fluencia de los materiales de las almas, de las alas y del acero de refuerzo de la seccin compuesta. (AASHTO 6.10.5.1.3) Fyc= resistencia mnima especificado del ala de compresin en la seccin donde es calculada ry (MPa) La razn, ML/Mp debe ser tomado como negativo si la porcin del miembro dentro de la longitud no arriostrada esta flectada en curvatura inversa. Un arriostramiento deber ser provisto en la seccin anticipadamente para alcanzar el Mp

Lb

0.124 0.0759

ML Mp

ry E Fyc

   

bf

0.382

E Fyc

191

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.9.2.8.2 Estado Lmite de servicio

Las provisiones de este artculo debern usarse para controlar la deformacin del alma fuera de su plano debido a la flexin o corte bajo cargas vivas repetitivas

Los esfuerzos de flexin y corte por carga viva que resulten de la carga de fatiga, como se especifica en el art. 2.4.3.2.4, debern tomarse como el doble del calculado usando la combinacin de cargas de fatiga mostrado en la tabla 1 del art. 2.4.5.3.

Almas sin rigidizadores requerimientos :

donde : fcf = esfuerzo mximo de compresin por flexin elstica en el ala de compresin debido a las cargas permanente no factorada y la carga de fatiga como se especifica en el (Art. 2.9.2.9.1.1.b) tomada como indicacin del esfuerzo mximo de flexin en el alma ( MPa).

192

3 H

2D si c tw

E luego fcf 6 43 Fyc

t 28 9RhE w 2Dc

A @ @ B

3 F

D C C E

3 0

si 5 76

E Fyc

2Dc tw

6 43

E entonces fcf Fyc

R h Fyc 3 58 0 448
2

2Dc tw

Fyc E

5 4 46

A @ @ B

D C C E

8 3 7 7 9

# "      !   

3 0

!  !% $

   

  
La combinacin de cargas de servicio II que se deber aplicar se muestran en la tabla 1 del acpite 2.4.5.3. Las especificaciones del anlisis elstico desarrollados en el art. 2.9.2.8.1 pueden ser usadas. Se deber usar el mismo procedimiento empleado en el anlisis elstico o inelstico en chequear tanto el estado lmite de esfuerzo como los requerimientos de deflexin permanente.
2.9.2.8.3 Estado Lmite de fatiga y fractura

' & (  ) 3 )

longitudinales

debern

satisfacer

los

siguientes

si

2Dc tw

5 76

E entonces fcf Fyc

RhFyc

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Fyc Dc Rh tw

= = = =

esfuerzo de fluencia del ala en compresin ( MPa). altura del alma en compresin (mm). factor de reduccin especificado en el (Art. 2.9.2.3.6.1.1) espesor del alma (mm)

Almas de secciones homogneas con rigidizadores transversales y con o sin rigidizadores longitudinales sern dimensionados para cumplir. Vcf 0.58 CFyw donde : Fyw = resistencia a la fluencia del alma ( MPa). C = relacin entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo de fluencia al corte como se especifica a continuacin para una seccin homognea.

si

D Ek 1.1 , entonces : tw Fyw

C 1 si1.10 C

1.10 Ek D Fyw tw

Si

D Ek 1.38 , entonces : tw Fyw 1.52 D tw


2

Ek Fyw

para el cual:

do D

donde : D= profundidad del alma (mm) tw = espesor del alma Fyw = resistencia de fluencia mnima especificada del alma. E = Modulo de elasticidad del concreto. k = Coeficiente de pandeo por corte.

$ #%

' & (

5
2

   

Ek Fyw

D tw

1.38

Ek , entonces : Fyw

        " ) 0      

193

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Vcf = esfuerzo de corte mximo elstico en el alma debido a la carga permanente sin factorar y la carga de fatiga especificada en (Art. 2.9.2.9.1.1b) ( MPa).

2.9.2.9 DISEO DE SECCIONES REQUERIDAS - ILUSTRADO PARA EL ANLISIS DE VIGAS I. 2.9.2.9.1 Chequear Dc/tw por fatiga inducida por la flexin del alma o corte

El esfuerzo elstico en cualquier localizacin en la seccin compuesta debido a cargas aplicadas debe ser la suma de los esfuerzos ocasionados por las cargas aplicadas separadamente a: - El acero - Secciones compuestas a corto plazo - Secciones compuestas a largo plazo La carga permanente que es aplicada antes que la losa haya alcanzado el 75% de fc debe ser asumida a ser soportada solo por la seccin de acero. La carga viva y permanente que es aplicada despus que la losa ha alcanzado el 75% de fc debe ser asumida a ser soportada por la seccin compuesta. Para construcciones apuntaladas, todo la carga permanente debe ser asumida a ser aplicada despus que la losa ha alcanzado el 75% de fc, y esta ser indicada en los documentos del contrato.

!     


2.9.2.9.2 Para secciones Compuestas

 % $  # " '& ) ) ) ) ( ( ( ( (


Flexin positiva Para el clculo de los esfuerzos de flexin, la seccin compuesta debe consistir de la seccin de acero y el rea transformado de un ancho efectivo de la losa de concreto. Para cargas transitorias asumidos a ser aplicada a la seccin compuesta de corto plazo, el rea de la losa ser transformada usando la razn modular n, de corto plazo. Para cargas permanentes que se asume sern aplicadas a la seccin compuesta a largo plazo, el rea de la losa ser transformada usando una razn modular de 3n. Para concreto de densidad normal, la razn modular ser tomada como: 16 fc 20, n=10 20 fc 25, n=9 25 fc 32, n=8 32 fc 41, n=7 n=6 41 fc ,
194

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

donde: fc = resistencia a la compresin a los 28 das (MPa) Flexin negativa Para calcular los esfuerzos de momentos, la seccin compuesta para ambos, corto y largo plazo, momentos compuestos, deben consistir de la seccin del acero y el refuerzo longitudinal entre un ancho efectivo de la losa. Ancho efectivo de la losa En ausencia de mejor informacin, se deben tener en cuenta las provisiones de anchos efectivas especificadas en el Art. 2.9.1.3.2.2.f.

donde : Dcp = altura del alma en compresin definida determinada para secciones en flexin positiva donde el elemento plstico, Dcp, debe ser determinado por

Dcp= profundidad del alma en compresin en el momento plstico (mm) D = profundidad del alma (mm) As = rea de la losa (mm2) At = rea de la brida en tensin (mm2) Ac = rea de la brida en compresin (mm2) Aw = rea del alma (mm2) Ar = rea del refuerzo longitudinal incluido en la seccin (mm2) Fyt= Resistencia de fluencia mnimo especificado de la brida de tensin (MPa) Fyc= Resistencia de fluencia mnimo especificado de la brida de compresin (MPa) Fyw= Resistencia de fluencia mnimo especificada del alma (MPa)

Dcp

Fyw Aw

195

D Fyt At 2

Fyc Ac

0 85f

As

Fyr Ar

45 4 @ 6

           $    # "!
tw

0 0 0 0 0 0 0 0

3 76

2 9 2 9 2 3 A 1 1 1 (A.1)

) 2

    ! B 2 1 2   (' & %%"!   (' & %" ! 8 7 7 9 0 3
2Dcp
La esbeltez del alma de secciones que proporcionen la resistencia a la flexin del art. 2.9.1.3.10.1 debern satisfacer:

E Fyc

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Fyr = Resistencia producida mnima especificada al refuerzo longitudinal incluido en la seccin (MPa) fc = Resistencia de la compresin a los 28 das (MPa) Para las dems secciones sometidas a momento positivo: Dcp debe ser tomado igual a 0 y los requerimientos de esbeltez del alma indicada en el art. 2.9.2.9.2.3A.1 deber ser considerada para ser satisfecha. Para secciones de flexin negativa, donde el eje neutro plstico esta en el alma.

Para las dems secciones en flexin negativa: Dcp debe ser tomado igual a D. Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del ala en compresin (MPa). Si la esbeltez del alma excede el lmite dado por Ecuacin A.1 la resistencia nominal a flexin ser determinada como: Fn = Rb Rh Fyf donde: Rb y Rh = Factores de reduccin de esfuerzos en las alas. Resistencia de fluencia mnima especificada del alma. (MPa) Fyf = Esbeltez del alma Las almas sin rigidizadores longitudinales, que proveen la resistencia a la flexin nominal anterior deben satisfacer:

2 Dc tw

6.77

E (1) fc

donde: Dc = profundidad del alma en compresin en el rango elstico (mm) fc = esfuerzo en el ala de compresin debido a las cargas factoradas (MPa) Si la esbeltez del alma excede al lmite dado por (1), debe ser provistos rigidizadores longitudinales y los deben satisfacer:

2 Dc tw

11.63

E fc

Esbeltez de alas en compresin Las alas en compresin se deben proporcionar para satisfacer:

196

Dcp

Fyw Aw

D Fyt At 2 Aw Fyw

Fyr Ar

Fyc Ac

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bf

Si la esbeltez del ala en compresin excede el lmite de la ecuacin (1), la resistencia a la flexin nominal debe ser determinada como una seccin no compuesta.

donde: Lb = la longitud sin arriostramiento (mm) ry = mnimo radio de giro de la seccin de acero respecto al eje vertical (mm) Ml = el momento menor debido a la carga factorada en cualquier extremo de la longitud sin arriostramiento (N mm) Mp = momento plstico Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del ala en compresin de la seccin donde ry est determinado (MPa) Para la ecuacin 1, (Mr/Mp) ser tomado como negativo si la posicin del elemento dentro de la longitud sin arriostramiento es flexado en curvatura reversa. Un arriostre ser proporcionado en la seccin anticipada a alcanzar Mp.

 76   5   432

   7@   5

Para tramos simples y tramos continuos con secciones compactas en los soportes interiores, la resistencia a la flexin nominal ser tomada como: Mn = Mp ( 1)

Para tramos continuos como secciones no compactas en los apoyos interiores, la resistencia a la flexin nominal de la seccin compacta de momento positivo puede

98  76 

Lb

0.124 0.0759 M l / M p

Fyc

197

0 1) 1

' ( ( $" &

      

   

Alas en compresin de secciones que proporcionen la resistencia a la flexin del 2.9.1.3.10.1 debern ser arriostradas para satisfacer:

2t f

1.38

E 2 Dc fc tw

ry E

(1)

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ser determinada ya sea por el Mtodo A o el Mtodo B, tal como se especifica aqu, pero no deber ser mayor que Mp. -Mtodo A Anlisis aproximado Mn = 1.3 RhMy -Mtodo B Anlisis refinado Mn = RhMy + A[Mnp-Mcp]

(2) (3)

para lo cual: Mnp - Mcp para tramos interiores deber ser tomado como el valor ms pequeo de cualquier extremo del tramo. donde: Mnp = resistencia a la flexin nominal en el apoyo interior (N mm) Mcp = momento debido a las cargas factoradas en el apoyo interior concurrentes con el momento flector positivo mximo en la seccin transversal en consideracin (Nmm) A = para los tramos extremos la distancia del soporte final a la ubicacin de la seccin transversal en el tramo dividida por la longitud del tramo. Para tramos interiores, A deber ser tomada como 1.0 My = momento de fluencia (Nmm) Rn = factor de reduccin de los esfuerzos en el ala del (Art. 2.9.2.3.6.1) La esbeltez y arriostramiento del ala en compresin no debern ser investigadas para el estado lmite de resistencia de secciones compuestas en flexin positiva. Cuando la ecuacin 3 es usada, el momento flector positivo concurrente no exceder Rh My para la carga factorada que produce el momento mximo negativo en el apoyo adyacente. Alternativamente, los efectos actuales de la flexin positiva de flexin pueden ser tomada en cuenta usando procedimientos inelsticos.

198

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2.10 DISPOSICIONES CONSTRUCTIVAS 2.10.1 Movimiento de Tierras

2.10.1.1 GENERALIDADES Los trabajos de movimiento de tierras abarcan el suministro y puesta a disposicin de todos los equipos, materiales y dems implementos, as como tambin el personal que sea necesario para realizar todos los trabajos pertinentes, en cuanto a excavaciones, acarreo y descarga del material excedente; igualmente comprende la proteccin de las excavaciones, todos los cortes y refines de taludes as como la preparacin del fondo de las excavaciones para las obras que se van a erigir sobre l. Tambin estn incluidos los trabajos y operaciones de compactacin, investigaciones de mecnica de suelos, as como todas las dems labores auxiliares y/o complementarias, no mencionadas especficamente en esta seccin. 2.10.1.2 EXCAVACIONES 2.10.1.2.1 Descripcin Las excavaciones se refieren, al movimiento de todo material y de cualquier naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija), que debe ser removido para proceder a la construccin de las cimentaciones y elevaciones de las subestructuras. La profundidad de las excavaciones estarn definidas por las cotas del fondo de las cimentaciones indicadas en los planos, las cuales podrn ser modificadas por orden escrita del Supervisor, si tal variacin fuese necesaria para asegurar la estabilidad de la obra. El ancho de las excavaciones estar determinada por las dimensiones de las cimentaciones y los requerimientos de estabilidad lateral de la excavacin. Las excavaciones incluirn todas las operaciones de perforacin y voladura de bloques rocosos, la rectificacin y conservacin de los perfiles, as como tambin la carga, transporte, disposicin y nivelacin de los materiales en los lugares de descarga aprobados por el Supervisor. 2.10.1.2.2 Ejecucin El fondo de cimentacin deber ser nivelado rebajando los puntos por encima de la cota de cimentacin. Se prohibe el relleno de los puntos debajo de dicha cota. En cualquier tipo de suelos al ejecutar los trabajos de excavacin o nivelacin, se tendr la precaucin de no producir alteraciones en la consistencia del terreno natural de base. En general, el acabado de la superficie de las excavaciones ser definido directamente por el material de excavacin, pero los taludes estn indicados en los planos. Especialmente los taludes que queden expuestos en forma permanente sern cuidadosamente arreglados con retroexcavadora, tractor, o a mano, a eleccin del Contratista. El fondo y los taludes de las excavaciones se ejecutar segn lo mostrado en planos, debiendo el Contratista comunicar de inmediato al Supervisor cualquier situacin

199

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

anmala en la ejecucin de los trabajos, ya sea por motivos ajenos a su responsabilidad, o causada por l. El Supervisor efectuar el anlisis de cada situacin en particular y dar instrucciones para modificar los taludes, o profundizar los niveles de cimentacin en caso de encontrarse condiciones de cimentacin distintas a las previstas en el diseo; o de rellenar los niveles en caso de sobre-excavaciones. El material extrado de la excavacin antes de ser utilizado, debera ser depositado en lugares convenientes que no comprometan la Estabilidad de la excavacin. Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones lo requiera, debern construirse obras de defensa necesarias para su ejecucin. El Contratista prever el drenaje adecuado para evitar inundaciones a la excavacin. Todo material extrado que no sea utilizado como relleno y que sea conveniente, con la aprobacin de la Supervisin, deber ser empleado en lo posible en la ampliacin de terraplenes, taludes, defensas o nivelaciones de depresiones del terreno, de modo que no afecte la capacidad del cauce, la esttica de los accesos y la construccin de la obra. Para la ejecucin de las excavaciones, se deber tomar en cuenta la clasificacin por el tipo de material, profundidad o afrontamiento, adems de considerar una bonificacin para casos de excavacin bajo agua. 2.10.1.2.3 Sobreexcavaciones Si por cualquier razn, las excavaciones efectuadas para la estructura sobrepasan sin previa autorizacin de la Supervisin, las lneas preestablecidas, el Contratista rellenar, por cuenta propia, el volumen correspondiente a la sobreexcavacin con concreto o relleno de la calidad correspondiente. El Contratista no obtendr remuneracin por la sobreexcavacin que no haya sido autorizada y se le pagar la excavacin slo hasta las lneas preestablecidas, de acuerdo a los precios unitarios estipulados en el Contrato. En el caso de producirse deslizamiento durante los trabajos de excavacin en tierra o en roca, todos los daos corrern por cuenta del Contratista. No se pagar por el movimiento de tierras adicional, resultante de dichos casos. Si la Supervisin ordenase excavaciones ms all de los perfiles indicados en los planos, stas le sern pagadas al Contratista segn los precios unitarios estipulados, ya sea que se trate de relleno con concreto ciclpeo o concreto de la misma calidad de la estructura, o relleno con material granular de compensacin, conforme se detall en el numeral anterior. 2.10.1.2.4 Excavaciones en Roca En caso de excavaciones en roca, el Contratista deber presentar un diseo de voladuras para restringir la voladura al prisma de excavacin y no alterar la estructura de la roca al nivel de cimentacin. Cualquier sobreexcavacin en la base de cimentacin ser rellenado con concreto. Si en una excavacin se presentan 2 o ms tipos de roca el diseo debe adecuarse a las caractersticas de las mismas en la parte que les corresponde. El Contratista deber tomar todas las medidas de seguridad para el personal, terceros, equipos y la obra en su conjunto.

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Si se previera que al llegar al nivel de fondo de excavacin se podra encontrar un boln o bolones de roca de un tamao tal que al ser removidos originen huecos grandes que luego deban rellenarse; en este caso, el Contratista usar disparos tipo plastas para slo partir la roca y evitar la formacin de los huecos en el fondo de la excavacin; adicionalmente, y solo para estos casos, el Contratista tendr una tolerancia de sobrepasar hasta 0.20 m respecto a los niveles y dimensiones indicados en los planos, y en el cual podrn sobresalir bolones no destruidos del todo, hasta 0.075 m por debajo del fondo de excavacin sealado en planos, y luego ser rellenado con un material granular compactado con compactadora manual tipo plancha, hasta el nivel de excavacin especificado, en capas no mayores de 0.15 m. Dicho relleno deber quedar a satisfaccin del Supervisor, el cual deber aprobar por Cuaderno de Obra estos trabajos previamente a su ejecucin. Al finalizar el perfilado del fondo de la excavacin, el Contratista efectuar una compactacin del fondo, con rodillo vibratorio o plancha vibratoria, sobre la superficie hmeda, de manera de restablecer o mejorar la condicin natural preexistente antes de la excavacin. Previamente al inicio del vaciado de concreto o de la colocacin del relleno permanente, la superficie de los taludes y fondo ser ligeramente humedecida. El Contratista respetar todos los reglamentos y leyes vigentes en el Per relativos a la importacin, transporte, almacenamiento y utilizacin de explosivos, a las advertencias antes de los disparos, a los circuitos elctricos, etc. En particular, el empleo de detonadores elctricos ser rigurosamente prohibido durante la ocurrencia de tempestades elctricas. La ubicacin y el diseo de los sitios de almacenaje, los mtodos de transporte y las precauciones que se tomarn para prevenir accidentes, estarn sujetos a la aprobacin de la Supervisin, pero queda entendido que esta aprobacin no exime al Contratista de su responsabilidad con respecto al manejo de los explosivos. 2.10.1.2.5 Control del Nivel Fretico El sistema instalado deber garantizar que todas las aguas de escurrimiento y del nivel fretico sern evacuadas a un cauce natural o dren. El Contratista elegir el mtodo ms conveniente para la depresin y evacuacin del nivel fretico en un rea circundante a la ejecucin de la obra. Si eligiera un sistema de pozos abiertos, con bombas y zanjas de conexin, el costo del bombeo ser retribuido en funcin al tiempo en horas de funcionamiento y de la capacidad de las bombas, mediante las correspondientes partidas del presupuesto. El Contratista est obligado a instalar, en cada caso, medidores de agua con el fin de controlar el caudal bombeado para la aplicacin de las partidas respectivas. El Contratista est obligado a tener en reserva una cantidad suficiente de bombas para garantizar la operacin del sistema instalado, para los casos de insuficiencia o fallas. El Contratista ejecutar la operacin del sistema de contencin del nivel fretico respectivo, de tal manera que la velocidad y el caudal de bombeo no produzcan ningn dao en el subsuelo por variacin demasiado rpida del nivel fretico. As

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mismo, para el caso de un ascenso brusco del nivel fretico por paralizacin en la operacin del sistema. El Contratista llevar un Protocolo de Bombeo y lo presentar al Supervisor junto con los reportes diarios respectivos formando parte inseparable de estos ltimos. En los reportes diarios, el Contratista deber registrar cualquier variacin de la superficie del rea circundante de pozos y/o canaletas para que el Supervisor pueda tomar la decisin respectiva.

2.10.1.3 RELLENOS 2.10.1.3.1 Descripcin Se refiere al movimiento de tierras ejecutado para completar todos los espacios excavados y no ocupados por las cimentaciones y elevaciones de las sub estructuras. Los rellenos debern construirse hasta las lneas, rasantes y secciones transversales que se muestran en los planos o como ordene el Supervisor. Las superficies definitivas del relleno deber corresponder con las lneas estacadas en el terreno o mostradas en los planos. 2.10.1.3.2 Material de Relleno El material usado en los rellenos deber ser de calidad aceptable y no contendr material orgnico ni elementos friables o de fcil alteracin; el material deber ser aprobado por el Supervisor. En las excavaciones en roca, el relleno se ejecutar nicamente con concreto. En caso de preverse material insuficiente de relleno dentro de los lmites del proyecto, el Contratista har uso de material de prstamo de zonas aprobadas por el Supervisor. 2.10.1.3.3 Ejecucin El nivel del relleno deber ser el nivel de la superficie del terreno circundante, considerando los asentamientos que pueden producirse durante la operacin constructiva. El relleno deber ser enteramente compactado por medios apropiados y aprobados por el Supervisor, de modo que sus caractersticas mecnicas sean similares a las del terreno subyacente. En las excavaciones en roca, los rellenos se ejecutarn nicamente con concreto. Los taludes expuestos debern presentar una superficie uniforme, de apariencia agradable. El Supervisor se reserva el derecho de aumentar o disminuir las pendientes de los taludes de los rellenos, o de hacer cualquier otro cambio en las estructuras, que considere necesario. El material de relleno ser colocado y acomodado sobre una superficie de terreno previamente preparada, en capas sensiblemente horizontales de espesor y granulometra gradada, de tal forma que no se formen acumulaciones o lentes de materiales que difieran substancialmente con la textura del material vecino. El espesor de las capas ser el fijado en los planos o el fijado por el Supervisor.

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El material de relleno a ser compactado deber presentar el contenido de humedad ptimo para obtener la densidad especificada; en caso necesario se le aadir la cantidad de agua que requiera o se le dejar secar lo suficiente para alcanzar la humedad de diseo. Debe tenerse en cuenta que el material de relleno podr ser completo y convenientemente compactado slo si contiene la cantidad de agua correcta. Todo material extrado que no sea utilizado como relleno, deber ser transportado hacia otro lugar de modo que no afecte la capacidad del cauce o la esttica de los accesos, ni la construccin de la obra. 2.10.1.3.4 Rellenos adyacentes a Estructuras El relleno del terrapln detrs de los estribos y muros del ala del puente ser depositado y compactado convenientemente, con tamao mximo de piedras no mayor que 6 en capas horizontales de espesor no mayor que 0.30m, debiendo alcanzar porcentajes de compactacin del 90% del Proctor modificado. Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, stos debern realizarse con anterioridad para prevenir posibles deflexiones. Se tomarn precauciones para prevenir acciones de cua contra la albailera, destruyendo los taludes de las excavaciones, de modo que stos queden escalonados o rugosos. No se colocar relleno tras los estribos y muros de ala de contencin sin orden escrita del Ingeniero; se realizar preferentemente no antes de los 14 das de terminada la albailera o cuando las pruebas del concreto arrojen cuando menos el 80 % de su resistencia especificada. 2.10.1.3.5. Enrocados de Proteccin El material que conforma los enrocados ser roca de buena calidad, sanas, compactas y resistentes; de preferencia bloques angulares, pero se puede aceptar bloques subangulares o redondeados. Los enrocados diseados estarn designados por su D50, el cual corresponde a aquel tamao de bloque, para el cual el 50% de todos los bloques son de menor tamao. El enrocado considerado tiene una granulometra determinada, conforme se muestra en la tabla 2.10.1.3.5.1 La colocacin del enrocado ser efectuada directamente desde los volquetes al volteo, y la colocacin ser ayudada por una retroexcavadora o equipo similar que el Contratista estime conveniente, de manera que los tamaos ms pequeos rellenen los vacos entre los bloques grandes y se logre una mejor trabazn entre ellos. La superficie final exterior debe quedar lo ms uniforme posible. El espesor del enrocado no debe ser menor que el tamao del enrocado indicado en los husos granulomtricos. El enrocado que se coloque no tendr una compactacin especial excepto el paso de equipos de construccin, cuando sea posible.

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Tabla 2.10.1.3.5.1 Distribucin Granulomtrica de Enrocados


Enrocado * D50 =0.25 m Dimetro % (mm) acumulado que pasa 500 400 275 200 127 100 80 -100 50 - 70 30 - 45 0 - 20 Enrocado * Enrocado D50 =0.50 m D50 =0.70 m Dimetro % Dimetro % (mm) acumula (mm) acumulado do que que pasa pasa 100 1200 100 800 60 - 100 900 65 100 600 50 - 85 850 50 85 550 30 - 50 700 30 50 450 0 - 30 600 15 30 325 0 - 10 300 0 20 250 Enrocado D50 =0.90 m Dimetro % (mm) acumulado que pasa 1500 1200 1000 600 425 100 60 - 100 40 - 70 0 - 20 0-5

2.10.1.4 ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE 2.10.1.4.1 Descripcin Consiste en el carguo y la eliminacin del material procedente de las excavaciones que resulte excedente y del material inservible. El material ser depositado en lugares donde no cree dificultades a terceros, considerndose para ello una distancia mxima de transporte de 1 km. 2.10.1.4.2 Ejecucin Se eliminar el material excedente, el cual ser cargado y transportado (cargador frontal y volquete) a los botaderos que indique el Ingeniero Supervisor. 2.10.1.5 Material de prstamo para relleno 2.10.1.5.1 Descripcin Todo material usado en relleno deber ser de calidad aceptable (cantera) a juicio del Supervisor y no contendr material orgnico ni elementos inestables o de fcil alteracin. 2.10.1.5.2 Ejecucin Se refiere al trabajo de excavacin, carguo y transporte de material aprobado de cantera, para completar todos los espacios excavados y no ocupados por las cimentaciones y elevaciones de las sub-estructuras. 2.10.2 Falso-Puente

2.10.2.1 GENERALIDADES El falso - puente ser diseado para proporcionar la rigidez y resistencia suficientes para soportar con seguridad todas las cargas impuestas y producir en la estructura final la geometra y las formas indicadas en los planos, sin que se produzcan asentamientos. Los planos del falso - puente sern diseados y firmados por un Ingeniero Civil colegiado.

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La carga de diseo del falso - puente ser la suma de cargas verticales muertas y sobrecargas y la carga horizontal prevista, considerando los pesos del material de construccin por soportar, el peso propio del falso - puente, los equipos a emplear y la secuencia de construccin. El Contratista deber preparar los planos detallados del falso - puente para ser presentados al Supervisor, quien deber revisarlos y aprobarlos si los encontrara conforme. El falso - puente ser construido en etapas planificadas en forma tal que permitan su asentamiento y deflexin anticipados, as como el alineamiento vertical y la curvatura indicados en los planos u ordenados por el Supervisor para la estructura permanente. Durante el llenado del concreto, debern monitorearse con cuidado el falso - puente y sus cimientos, para controlar los asentamientos y otras deformaciones. 2.10.2.2 MATERIAL DE CONSTRUCCIN El falso - puente podr ser construido de madera, acero o cualquier otro material resistente que proporcione la rigidez y resistencia requeridas. Cuando se utiliza madera para la construccin del falso puente, sta podr ser en bruto, de buena calidad y no presentarn nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante. No se permitir el uso de troncos, salvo autorizacin escrita del Supervisor, el cual deber comprobar la calidad y estado de cada uno de los troncos a ser usados. En caso de utilizar acero, si los elementos han sido usados anteriormente, debern ser revisados para verificar su condicin y aprobados por el Supervisor. Se evitar la exposicin de los elementos de acero al calor solar intenso, para evitar posibles deformaciones por temperatura. 2.10.2.3 CONSTRUCCIN El falso - puente ser construido de tal forma que se disponga la contraflecha indicada en los planos. El Supervisor podr exigir al Contratista el empleo de los arriostres necesarios para impedir asentamientos de las formas que pudieran ocurrir antes del llenado y la operacin del desencofrado. En cualquier caso, el falso - puente deber estar convenientemente arriostrado y apuntalado para evitar oscilaciones y corrimientos que pueda variar la geometra del puente. 2.10.2.4 RETIRO DEL FALSO - PUENTE El retiro del falso - puente no podr efectuarse antes de veintin das despus de llenado el concreto, a menos que se estipule otro lapso en los planos o se usen aditivos acelerantes. En cualquiera de estos casos, la fecha del descimbrado se fijar de acuerdo al resultado de las pruebas de compresin realizadas en los testigos tomados durante el llenado y mediante autorizacin escrita del Supervisor. Para estructuras tipo arco, la secuencia de retiro del falso - puente, respecto a la construccin de elementos del puente sobre el arco, deber ser especificado en los planos o aprobado por el Supervisor.

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El falso - puente de las partes post - tensadas de las estructuras no ser retirado hasta que el acero de pre-esfuerzo haya sido tensado. 2.10.3 Encofrados

2.10.3.1 GENERALIDADES Los trabajos a ser considerados consistirn en el suministro de toda la mano de obra, materiales y equipos y en la realizacin de toda la obra para el diseo, provisin, fabricacin, almacenamiento, transporte, instalacin y desmontaje de los encofrados para la ejecucin de los estribos del puente conforme a los planos, a estas especificaciones y como se requiera de la Supervisin. Los trabajos tambin incluyen todos los elementos de fijacin, puntales, apoyos y andamios del encofrado, la preparacin de los encofrados para la instalacin de algunos detalles fijados al encofrado (water-stop u otros) y la limpieza de los encofrados para la colocacin del concreto. Los encofrados sern diseados y construidos por el Contratista de modo tal que resistan sin deformarse el empuje del concreto al momento de su colocacin y otras cargas que pudieran producirse durante la construccin. Para dichos diseos se tomar un coeficiente aumentativo de impacto, igual al 50% del empuje del material que deba ser recibido por el encofrado. En el clculo del empuje hidrosttico a ser usado en el diseo de los encofrados, se considerar la velocidad mxima de colocacin del concreto, los efectos de la vibracin, la temperatura del concreto y cualquier uso previsto de aditivos en la mezcla de concreto. Los encofrados tambin harn posible la textura superficial requerida para el concreto, sin reducir la uniformidad en el color de las superficies formadas. El Contratista realizar su propia evaluacin relativa a la capacidad portante permisible en el material de cimentacin, debiendo disear la parte inferior de los encofrados y en apuntalamientos, a fin de prevenir la sobrecarga, los asentamientos diferenciales y asentamiento totales inaceptables. El Contratista construir los apuntalamientos en estricta concordancia con lo indicado en los planos de apuntalamiento revisados, debindose disponer permanentemente en el lugar de la obra un juego de dichos Planos. Los trabajos se iniciarn luego de ser aprobados los planos por la Supervisin lo cual no exonerar al Contratista de la responsabilidad respecto a la seguridad o de cualquiera de sus obligaciones y responsabilidades a los que est obligado. 2.10.3.2 MATERIALES La madera en contacto con el concreto estar libre de agujeros, nudos, hendiduras, rajaduras, alabeos y, en general, cualquier defecto que pueda atentar contra la apariencia de la estructura terminada. Las maderas que tienen defectos que atentan contra su resistencia sern rechazadas. Los elementos internos de fijacin estarn constituidos por pernos y por varillas; no se permitir la soldadura y fijacin de estos elementos al acero de refuerzo.

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El alambre podr utilizarse con autorizacin de la Supervisin cuando ambos lados del concreto vayan a ser recubiertos o no vayan a estar permanentemente expuestos; en estos casos, el alambre ser cortado a ras con la superficie. 2.10.3.3 CONSTRUCCIN La construccin de los encofrados ser realizada por el Contratista, previa aprobacin y autorizacin escrita del Supervisor. Los encofrados debern ser construidos de acuerdo a las lneas de la estructura y apuntalados slidamente para que conserven su rigidez. En general, se debern unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente. La organizacin del sistema de encofrados debe ser tal que al proceder a desencofrar queden siempre algunos puntales de seguridad, los cuales no deben ser retirados hasta que sean innecesarios. En todo caso, debern ser construidos de modo tal que el desencofrado sea una ejecucin rpida y sencilla. Los encofrados sern construidos en forma tal que las marcas de las juntas en las superficies de concreto estn alineadas tanto horizontal como verticalmente, y que las juntas situadas entre superficies sean suaves. Los encofrados para ngulos entrantes debern ser achaflanados, en tanto que aquellos para aristas sern reforzados con filetes. Antes de depositar el concreto, los encofrados debern ser convenientemente humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabn, para evitar la adherencia de la pasta. No se podr efectuar llenado alguno hasta que todos los trabajos de construccin del encofrado hayan sido concluidos, lo cual deber tener la autorizacin escrita del Supervisor. La remocin de las tuercas o extremos de los elementos de unin debe realizarse sin daar la superficie del concreto y de modo tal que las cavidades dejadas por aquellas sean del menor tamao posible. El relleno de dichas cavidades se realizar con concreto o mortero de relacin agua/cemento igual o menor que la de la estructura, sin perjudicar el aspecto o la durabilidad de la misma y asegurando completa adherencia con el concreto endurecido. En muros y columnas angostas, donde la base del encofrado es inaccesible, una abertura de acceso ser proporcionada en los encofrados con fines de limpieza del material residual inmediatamente antes de la colocacin del concreto. Se debern tomar las precauciones necesarias para mantener los encofrados en contacto estrecho con el concreto endurecido, en las juntas de construccin, a fin de prevenir que el mortero del concreto proveniente de las filtraciones atraviese la junta para prevenir cualquier irregularidad en la junta, se podr usar madera tosca para encofrados de juntas de construccin.

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2.10.3.4 ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES Los encofrados de superficies no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas debern ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de las pasta. 2.10.3.5 ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES Los encofrados de superficies visibles sern hechos de madera laminada, planchas duras de fibras prensadas, madera machihembrada, aparejada y cepillada o metal. Las juntas de unin debern ser calafateadas de modo de no permitir la fuga de la pasta. En la superficie en contacto con el concreto, las juntas debern ser cubiertas con cintas, aprobadas por el Ingeniero Inspector, para evitar la formacin de rebabas. Dichas cintas debern estar convenientemente sujetas para evitar su desprendimiento durante el llenado. 2.10.3.6 ENCOFRADOS PREFABRICADOS EN EL INTRADS Los encofrados prefabricados colocados hacia el intrads, tales como los paneles metlicos corrugados o de concreto, pueden emplearse si estn considerados en los planos o aprobados por el Supervisor. Antes del uso de los encofrados, el Contratista proporcionar el conjunto completo de detalles al Supervisor, para su revisin y aprobacin. Los planos de estructuras, a menos que se indique otra cosa, son dimensionados para el uso de encofrados que sern removidos; los costos por cualquier cambio necesario en disponer los encofrados prefabricados en caso de ser aprobado, se harn por cuenta del Contratista. 2.10.3.7 TOLERANCIAS Los encofrados y apuntalamientos sern diseados, construidos, instalados, apoyados y arriostrados de tal forma que las variaciones en el alineamiento, calidad, posicin y dimensiones de las superficies acabadas de las estructuras de concreto mostrados en los planos estn comprendidas dentro de las tolerancias mostradas a menos que los planos o la Supervisin especifiquen algo diferente. El Contratista realizar todas las verificaciones necesarias segn sean requeridas por la Supervisin, antes y despus del vaciado de concreto, a fin de determinar que las tolerancias especificadas hayan sido cumplidas. Cualquier desviacin en las superficies deber estar comprendida dentro de las tolerancias especificadas. - Variaciones en el alineamiento de aristas y superficies de placas y muros: En cualquier tramo de 3 metros 6 mm En todo lo largo 20 mm - Variacin en las dimensiones de las secciones de columnas y vigas y en el espesor de losas y muros: Menos 6 mm Ms 12 mm

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- Variaciones en las dimensiones de las cimentaciones: Menos 12 mm Ms 50 mm Si el vaciado se hace sobre la misma excavacin, la tolerancia ser de no ms de 75 mm La excentricidad podr ser hasta del 2% del ancho de la cimentacin en la direccin de la excentricidad, pero no ms de 50 mm - La reduccin en el espesor en relacin al ancho ser de menos del 5% En el proceso de armado de los encofrados, el Contratista deber fijar puntos de control y marcas que puedan ser utilizados como elementos de referencia para la comprobacin de las tolerancias.

2.10.3.8 DESENCOFRADO 2.10.3.8.1 Tiempos de Desencofrado Los encofrados no sern desmontados hasta que el concreto se haya endurecido lo suficiente, de tal manera que pueda sostener su propio peso en forma segura, as como las cargas adicionales a las que est sometida a estructura durante el perodo de construccin. Los encofrados sern desmontados slo con la aprobacin de la Supervisin y, en general, se debern contemplar los siguientes lapsos entre el vaciado de concreto y el desencofrado: - Vigas y losas - Columnas y muros - Concreto masivo 14 das 48 horas 45 horas

Se proceder al desmontaje de los encofrados en forma tal que se evite la formacin de grietas, el descascaramiento o la rotura de los bordes o de las superficies, o cualquier otro dao que pueda producirse en el concreto. Si los trabajos de desencofrado no estn controlados por ensayos de testigos o probetas, los encofrados no podrn ser retirados antes de los perodos siguientes, a menos que el Supervisor lo autorice por escrito: Costado de Vigas 24 Horas Paredes interiores de Vigas - cajn 24 Horas Barandas 24 Horas Cimentaciones y Elevaciones 3 Das Columnas 7 Das Losas 14 Das Fondo de Vigas 21 Das

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En caso de trabajar a temperaturas menores que 5 C, stos perodos debern ser revisados. Si se usan cementos de alta resistencia o con aditivos acelerantes, estos periodos pueden ser reducidos de acuerdo a especificaciones particulares. Todo encofrado para volver a ser usado no deber presentar alabeos ni deformaciones y deber ser limpiado con cuidado antes de ser colocado. 2.10.3.8.2 Excepciones Todos los encofrados sern retirados, con las excepciones siguientes: Zapatas cuyo retiro podra poner en peligro la seguridad de las ataguas y alguna otra obra cercana. Celdas cerradas cuyo acceso no ha sido previsto en el proyecto. Tablero en puentes con vigas - cajn, en las celdas que no interfieren con las futuras instalaciones previstas en los planos.

2.10.4

Obras de Concreto

2.10.4.1 GENERALIDADES Las obras de concreto comprendern el aporte de toda la mano de obra, materiales y equipos y la realizacin de todos los trabajos para el suministro de insumos, transporte, colocacin, acabado, curado y proteccin del concreto, conforme a los planos, a estas especificaciones y a lo que requiera la Supervisin. Los trabajos tambin incluyen el diseo de detalle de todas las instalaciones y obras asociadas con las actividades mencionadas, la preparacin de las superficies de la cimentacin y de las juntas para recibir el vaciado de concreto, la proteccin de todos los elementos o partes de equipos empotrados durante el vaciado, la preparacin de muestras de concreto as como la reparacin de las superficies de concreto como lo requiera la Supervisin. El concreto consistir en una mezcla de cemento, agregados finos y gruesos, agua, y cuando sea autorizado, aditivos. La mezcla deber ser diseada por el Contratista a fin de obtener un concreto de las caractersticas especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada elemento de la estructura. La dosificacin de los componentes de la mezcla se har preferentemente al peso, determinando previamente el contenido de humedad de los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en la cantidad de agua de la mezcla. El Supervisor comprobar en cualquier momento la buena calidad de la mezcla, rechazando todo material defectuoso. Es responsabilidad del Contratista el empleo de mtodos y equipos para la construccin de las obras de concreto, que produzcan resultados satisfactorios bajo las condiciones establecidas en el proyecto y en la zona, sin daar alguna parte de la obra.

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2.10.4.2 MATERIALES 2.10.4.2.1 Cemento Todos los tipos de concreto a emplear usarn los cementos que sean establecidos claramente en las especificaciones tcnicas. El cemento deber encontrarse en perfecto estado en el momento de su utilizacin. Deber almacenarse en construcciones apropiadas que lo protejan de la humedad, ubicadas en lugares apropiados. En ningn caso la antigedad del concreto exceder de 3 meses. La mnima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, ser la que se indica, a menos que se especifique otra cosa:

Concreto Ciclpeo y Concreto Simple para Solados Concreto simple y Cimentaciones ligeramente armadas Concreto Armado Concreto armado en losa delgada y vigas, concreto pre - esforzado y concreto llenado bajo agua

170 kg/m3 250 kg/m3 300 kg/m3

400 kg/m3

2.10.4.2.2 Agua El agua a emplearse en la mezcla deber ser clara, limpia, exenta de aceites, cidos, lcalis o materia orgnica. No deber ser salobre. No se podr emplear el agua sin la verificacin por medios adecuados. El agua para mezclas de concreto que tendrn elementos de acero tendr el nivel de cloruros y sulfatos tolerable para evitar los efectos de la corrosin. A peticin de la Supervisin, el Contratista efectuar a su cuenta, los anlisis de agua en un laboratorio acreditado, investigando principalmente los siguientes aspectos: Ph consumo de permanganato de potasio o de oxgeno cido carbnico libre sulfatos cloruros fosfatos Se considerar como parte del agua de mezcla requerida en la dosificacin, el contenido de humedad de los agregados. La medicin del contenido de humedad de los agregados ser realizada sistemticamente por cuenta del Contratista. La tarea de proporcionar y distribuir el agua en la planta de produccin de concreto es tarea a costo del Contratista como parte del proceso de produccin del concreto. El agua se considera apta para la mezcla o el curado si sus propiedades y contenidos en sustancias disueltas estn comprendidos en los siguientes lmites: El contenido mximo de materia orgnica expresada en oxigeno consumido ser de 3 mg por litro (3 ppm).

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El contenido de residuo slido no ser mayor de 5 gr/l (5000 ppm.) El Ph estar comprendido entre 5.5 y 8. El contenido de sulfatos expresado en sulfato in (SO4 ) ser menor de 600 p.p.m. El contenido de carbonatos de cloruros expresado en in cloruro (CI) ser menor de 1 gr/l (1000 ppm.). El contenido de carbonatos y bicarbonatos alcalinos (alcalinidad total), expresado en Na CO3, ser menor de 1 gr/l (1000 ppm).

2.10.4.2.3 Agregados 2.10.4.2.3.1 Generalidades El Contratista proporcionar peridicamente al Supervisor, previamente a la dosificacin de las mezclas, certificados de calidad de los materiales usados como agregados, de cuyo resultado depender la aprobacin para el empleo de stos. El Supervisor podr solicitar, cuantas veces considere necesario nuevos anlisis de los materiales en uso. Se podr permitir el uso de agregados con granulometra diferente a la especificada, siempre y cuando se hagan estudios calificados a satisfaccin de la Supervisin que aseguren la produccin de concreto de la calidad requerida. Para los agregados empleados en concretos que han de estar sometidos a humedad, se preferirn los que no presenten en su composicin mineralgica elementos potencialmente reactivos con los lcalis del cemento. Se excepta el caso en el que el cemento contenga menos del 0.6% de lcalis, calculado como el equivalente de xido de sodio (Na2 O + 0.658 K2 O), o cuando se adicione a la mezcla materiales que han demostrado ser capaces de controlar las expansiones inconvenientes debidas a la reaccin lcali - agregado. Los criterios de aceptacin de los agregados debern estar claramente establecidos en las especificaciones tcnicas correspondientes. Los agregados se obtendrn de material seleccionado de las excavaciones de la obra o de canteras apropiadas aprobadas por el Supervisor. 2.10.4.2.3.2 Agregado Fino El agregado fino consistir de arena natural u otro material inerte con caractersticas similares, sujeto a aprobacin previa. Ser limpio, libre de impurezas, sales y sustancias orgnicas. La arena ser de granulometra adecuada, natural o procedente de la trituracin de piedras. La cantidad de impurezas no exceder los limites indicados en las especificaciones tcnicas generales en la tabla 2.10.4.2.3.2.1.

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Tabla 2.10.4.2.3.2.1 Lmites de Sustancias Dainas en el Agregado Fino Sustancias Arcilla o terrones de Arcilla Carbn y Lignita Material que pasa la malla N 200 Porcentaje en Peso 1% 1% 3%

Otras sustancias perjudiciales, tales como esquistos, lcalis, mica, granos recubiertos, pizarra y partculas blandas y escamosas no debern exceder de los porcentajes fijados para ellas especialmente en las especificaciones tcnicas, cuando la obra las requiera. El agregado fino ser de granulometra uniforme, debiendo estar comprendida entre los lmites de un huso granulomtrico indicados en la tabla 2.10.4.2.3.2.2.

Tabla 2.10.4.2.3.2.1 Granulometra del Agregado Fino MALLA PORCENTAJE DE PESO (Masa) QUE PASA LA MALLA Grueso Medio Fino LIMITES % % % TOTALES % 100 100 100 100 89 - 100 85 - 100 95 - 100 89 - 100 80 - 100 65 - 100 80 - 100 65 - 100 70 - 100 45 - 100 50 - 85 45 - 100 55 - 100 25 - 80 25 - 60 25 - 100 5 - 70 5 - 48 10 - 30 5 - 70 0 - 12 0 - 12 2 - 10 0 -12

9.50 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.36 mm (N 8) 1.18mm (N 16) 600 m (N 30) 300 m (N 50) 150 m(N 100)

*Incrementar a 15% para agregado fino triturado


2.10.4.2.3.3 Agregado Grueso El agregado grueso consistir de piedra partida, grava, canto rodado, escorias de altos hornos o cualquier otro material inerte aprobado, con caractersticas similares o combinaciones de stos. Deber ser duro, con una resistencia ltima mayor que la del concreto en que se va emplear, qumicamente estable, durable, sin materias extraas u orgnicas adheridas a su superficie. La cantidad de sustancias dainas no exceder de los lmites indicados en las especificaciones tcnicas respectivas o en la tabla 2.10.4.2.3.3.1

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Tabla 2.10.4.2.3.3.1 Lmites de Sustancias Dainas en el Agregado Grueso


SUSTANCIAS Fragmentos blandos Carbn y Lignita Arcilla y terrones de arcilla Material que pasa la malla N 200 Piezas delgadas o alargadas (Longitud mayor que 5 veces el espesor promedio) PORCENTAJE EN PESO 5% 1% 0.25 % 1% 10%

El agregado grueso deber ser bien graduado, dentro de los lmites de un huso granulomtrico indicado en la tabla 2.10.4.2.3.3.2.

Tabla 2.10.4.2.3.3.2 Lmites granulomtricos para agregado grueso


3 (75 mm) 2 (63 mm) 2 (50 mm) 1 (37.5mm) 1 (25 mm) (19 mm) (12.5mm) 3/8 (9.5 mm) N 4 (4.75mm) N 8 (1.18mm) N 16 (2.36mm)

21.2 a 11.2 (63 a 37.5mm) 2 a 1 (50 a 25 mm) 2 a N 4 (50 a 4.75 mm) 1a (37.5 a 1.9 mm) 1 a N 4 (37.5 a 4.75 mm) 1 a (25 a 12.5 mm) 1 a 3.8 (25 a 9.5 mm) 1 a N 4 (25 a 4.75 mm) a 3.8 (19 a 95 mm) a N 4 (19 a 4.75 mm) a N 4 (12.5 a 4.75 mm) 3/8 a N 8 (9.5 a 2.36mm)

100

90 100 100

a 35 a 70

0 a 15

0a5

90 100 95 100 100

a 35 a 70

0 a 15

0a5

100

a -

35 a 70

10 a 30

0a5

90 100 100 100

a 20 a 55

0 a 15

0a5

100

90 100 90 100 95 100 100

35 a 70 a 20 a 55

0 a 10

10 a 30 0a5

0a5 -

100

a 40 a 85

10 a 40

0 a 15

0a5

a -

25 a 60

0 a 10

0a5

90 100 100

a 20 a 55

0 a 15

0a5

90 100 90 100 100

a 20 a 55

0 a 10

0a5

100

a 40 a 70

0 a 15

0a5

85 100

a 10 a 30

0 a 10

0a5

El tamao mximo del agregado grueso, no deber exceder los 2/3 del espacio libre entre barras de la armadura, de acuerdo al tipo y dimensiones del elemento a llenar; en todo caso, se observar lo recomendado en las especificaciones tcnicas. 2.10.4.2.3.4 Agregado Ciclpeo El agregado ciclpeo o pedrones consistir en piedras grandes, duras, estables y durables, con una resistencia ltima mayor al doble de la exigida para el concreto en

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que se va a emplear. Su dimensin mxima no ser mayor que 1/5 de la menor dimensin a llenarse. La piedra estar libre de material de cualquier especie pegada a su superficie. La piedra ser de preferentemente de forma angulosa y tendr una superficie rugosa, para asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. 2.10.4.2.4 Aditivos Las siguientes especificaciones se refieren a los aditivos empleados en el concreto vaciado que sern propuestos por el Contratista si estima conveniente: - Aireantes - Plastificantes - Retardadores de fragua - Puzolanas Su uso est limitado por lo indicado en las Especificaciones Tcnicas y por la autorizacin de la Supervisin. En algunos casos, previa autorizacin de la Supervisin, el Contratista podr emplear aditivos en los concretos por convenir a sus sistemas de vaciado. El uso de tales aditivos, aunque sea autorizado, no eximir al Contratista de sus propias responsabilidades respecto a las calidades y resistencias exigidas en las especificaciones para el concreto, y su uso no implicar costo adicional a los precios pactados. El Contratista propondr la dosificacin de los aditivos e indicar las modalidades para su utilizacin teniendo presente las limitaciones impuestas por las condiciones ambientales (lluvia, temperatura, etc.), las normas del fabricante de los aditivos y/o las pruebas de laboratorio ejecutadas sobre los mismos. En caso de aditivos previamente diluidos, el Contratista deber indicar las concentraciones de dichas soluciones para los efectos de control. Los aditivos en polvo sern medidos en peso; los plsticos o lquidos podrn ser medidos en peso o volumen, con un lmite de tolerancia del 3% de su peso efectivo. La consistencia y la calidad de los aditivos debern ser uniformes. Casa tipo de aditivo deber tener anexo, por cada suministro, el certificado de prueba del fabricante que confirme los lmites de aceptacin requeridos. Antes del uso de los aditivos, el Contratista deber presentar los resultados de ensayos que confirmen la calidad y la eficiencia del material. Al mismo tiempo, la Supervisin podr ejecutar pruebas sobre muestras de aditivos y podr tambin extraer muestras y ejecutar pruebas despus que el aditivo haya sido entregado al almacn. Cuando en el interior del concreto se coloquen piezas de metal galvanizado, no ser permitido el uso de cloruro de calcio para acelerar el fraguado. El Contratista deber controlar continuamente el contenido de aire de la mezcla.

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2.10.4.3 MEZCLADO El Contratista deber instalar en el lugar de la obra de equipos que tengan la capacidad de asegurar la calidad y la continuidad de la produccin requerida de concreto. El Contratista deber someter a la aprobacin de la Supervisin la dosificacin de la mezcla para cada clase de concreto y para cada estructura. No se harn vaciados de concreto antes de verificarse, mediante los ensayos respectivos, que los tipos de mezcla propuestos cumplen con los requerimientos de resistencia y calidad detallados en las especificaciones tcnicas y que estn aprobados por la Supervisin. La aprobacin de la Supervisin a cierto dosaje de mezcla no eximir al Contratista de su completa responsabilidad de producir el concreto de la calidad especificada. El mezclado de los componentes del concreto se har exclusivamente a mquina. El mezclado de pequeas cantidades de concreto a emplear en caso de emergencia o para elementos no crticos de poca magnitud podr hacerse por medios manuales. El equipo de mezclado a utilizarse deber contar con la aprobacin del Supervisor antes de su empleo. Debern tomarse las provisiones necesarias para el debido control del tiempo de mezclado. Todo el concreto de una tanda deber ser extrado del tambor antes de introducir la siguiente tanda. Los materiales que componen una tanda se introducirn en el tambor siguiendo el orden que se indica, si no hubiera otra indicacin del Supervisor: 1. 10 % del Volumen de Agua 2. Grava, Cemento y Arena 3. El resto del agua El concreto retemperado mediante adicin de agua no ser vuelto a mezclar.

2.10.4.4 TRANSPORTE El Contratista deber proponer e implementar los mtodos adecuados y convenientes para el transporte del concreto fresco desde la zona de mezclado a la zona del vaciado final para asegurar el abastecimiento continuo en el momento requerido en condiciones normales de trabajabilidad. Se tendr en cuenta que en ningn caso el tiempo de transporte sea mayor que 30 minutos entre su preparacin y su colocacin, evitando la segregacin, prdida de materiales y propiedades de la mezcla. Todo concreto que llegue al sitio donde ser colocado con indicios de haber iniciado la fragua ser desechado sin que el Contratista pueda efectuar ningn reclamo, El Contratista ser responsable por cualquier dao producido por estos desechos.

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2.10.4.5 COLOCACIN 2.10.4.5.1 Generalidades Los encofrados, el acero de refuerzo y todos los elementos que estarn empotrados en el elemento estructural, debern haber sido limpiados de todo material extrao antes de colocar el concreto. El concreto deber ser colocado evitando la segregacin de sus componentes, permitindose para su transporte las carretillas con llantas neumticas, los cucharones o baldes de pluma y el uso de bombas especiales. La colocacin se har en capas horizontales de un espesor tal que no exceda la capacidad del vibrador para consolidar el concreto. En caso de bombeo, los equipos sern instalados de manera tal de evitar que la vibracin resultante altere el concreto ya vaciado. La tubera de descarga deber ser colocada en un punto tal que evite la segregacin del concreto en los encofrados. El concreto ser colocado y vibrado en el lugar correspondiente antes de que comience el proceso de fraguado del mismo. Al interrumpirse el vaciado, las superficies expuestas del concreto debern protegerse de la introduccin de materias extraas e igualarse a capas horizontales y/o escalonadas. El concreto podr ser vaciado slo cuando la Supervisin haya concluido todas las inspecciones necesarias y dado, en base a las mismas, su autorizacin para este trabajo. La operacin de colocacin y vibrado de la mezcla ser realizada por el Contratista, hasta una junta de construccin o cualquier otra junta pre-establecida, la misma que necesitar obligatoriamente la aprobacin de la Supervisin con respecto a su forma y localizacin. El vibrado de las estructuras deber realizarse con vibradores a inmersin elctricos o neumticos. Donde no sea posible realizar el vibrado por inmersin, debern usarse vibradores aplicados a los encofrados, previa autorizacin de la Supervisin. No se aceptarn para el llenado, concretos que tengan ms de 30 minutos de preparados, hacindose la salvedad que los que no hayan sido utilizados de inmediato debern haberse mantenido en proceso de agitacin adecuada hasta su utilizacin, siempre que este tiempo no sobrepase los 30 minutos citados. Al depositar el concreto en los encofrados, inmediatamente despus deber ser convenientemente compactado, para lo cual se usarn aparatos de vibracin interna o cualquier otro mtodo conveniente para este fin. El Contratista dispondr de un nmero suficiente de vibradores. Los vibradores a inmersin de dimetro inferior a 10 cm debern tener una frecuencia mnima de vibracin de 7,000 revoluciones por minuto. Los vibradores de dimetro superior a 10 cm debern tener una frecuencia mnima de 6,000 revoluciones por minuto. Los vibradores de encofrado debern trabajar por lo menos con 8,000 revoluciones por minuto. No se podr iniciar el vaciado de una nueva capa antes que la inferior haya sido completamente vibrada. Se debern espaciar en forma sistemtica los puntos de

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inmersin del vibrador con objeto de asegurar que no se deje parte del concreto sin vibrar. En caso de que durante el vaciado, la cada libre del concreto en el encofrado sea mayor de 2 m, se deber usar embudos, cuya salida deber siempre estar en contacto con la capa inferior, de manera tal, que el concreto salga siempre fresco, es decir, que el concreto al verterse est siempre en contacto con el concreto recin vertido. En estructuras ubicadas bajo el agua y otras exceptuadas especialmente, se evitar el uso de vibradores. Las medidas para este tipo de estructuras sern dadas en las especificaciones tcnicas generales. La colocacin del concreto en cada seccin de la estructura ser hecho en forma continua, sin interrupcin entre las juntas de construccin o de expansin previstas. Si en caso de emergencia es necesario suspender la colocacin del concreto antes de completar una seccin, ser necesaria la colocacin de llaves de unin adecuadas, previa aprobacin del Supervisor. Preferentemente el colocado del concreto deber efectuarse en el da, salvo que el Contratista dote de suficiente iluminacin el rea de trabajo, para garantizar la buena ejecucin de los trabajos, lo cual deber ser aprobado por el Supervisor. La temperatura del concreto durante su puesta en obra no deber superar los 32C ni ser inferior a los 5C. Para respetar estos lmites en condiciones climticas desfavorables, el Contratista, previa autorizacin de la Supervisin, deber emplear sistemas adecuados, a fin de evitar prdida por asentamiento, fragua instantnea, o juntas fras, o, para enfriar los agregados, el agua. No se podr realizar el vaciado de concreto al aire libre durante las lluvias continuas cuya intensidad sea mayor de 4 mm/hora, lo cual ser precisado a criterio de la Supervisin. En cualquier caso se podr efectuar el vaciado de estructuras al cubierto, siempre que en los vehculos de transporte en concreto no sea afectado por la lluvia. Se tomarn las previsiones del caso a fin de eliminar el agua circundante en el rea de trabajo. Durante y despus de la colocacin del concreto, se tomarn las medidas para no daar el concreto o alterar la unin con el acero de refuerzo. 2.10.4.5.2 Cimentaciones Las cimentaciones se construirn estrictamente de acuerdo a los planos, despus de alcanzar la cota de cimentacin y con la aprobacin escrita del Supervisor. Todas las cimentaciones sern encofradas para su llenado; en el caso del llenado de excavaciones el concreto no ser vertido contra las paredes de las excavaciones. En roca se permitir no emplear encofrados. La altura de los cuerpos parciales en que se efectuar el llenado no deber exceder de 3 m, debiendo asegurarse el compactado del concreto especialmente en las partes inferiores de las formas. La cota de cimentacin indicada en los planos no es definitiva, debiendo sta ser confirmada en obra por el Supervisor.

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2.10.4.5.3 Superestructuras Cada elemento de la superestructura, sea la losa del tablero, vigas-losa o vigas cajn, se constituir estrictamente de acuerdo a los planos, debiendo efectuarse el llenado por tramos y por los frentes que sean dispuestos en las especificaciones constructivas. Antes de la colocacin del concreto, debern ser inspeccionados los encofrados y la armadura de refuerzo para cerciorarse que estn en su ubicacin correspondiente y para que la losa de concreto resultante sea de las dimensiones estipuladas en los planos, con las consideraciones de bombeo y contraflechas. En caso de vigas T con ms de 1.20 m y vigas-cajn, la losa superior no ser llenada hasta que el alma de las vigas tenga al menos 5 das de llenado. 2.10.4.5.4 Arcos El concreto en las estructuras de arco ser colocado de modo tal que se observe la uniformidad y simetra en las cargas de los elementos. La disposicin de los elementos del arco y la secuencia de colocacin deber evitar la formacin de esfuerzos iniciales en el refuerzo. La secuencia constructiva deber ser aprobado por el Supervisor. Los elementos del arco sern unidos en conjunto mediante llaves adecuadas o dowels, segn se considere conveniente.

2.10.4.6 JUNTAS DE CONSTRUCCIN Las juntas de construccin estarn localizadas donde se indique en los planos respectivos o en su defecto donde sea indicado por el Supervisor. Las juntas debern ser perpendiculares a las lneas principales de fatiga y en general estarn localizadas en los puntos donde el esfuerzo cortante sea mnimo. En juntas de construccin horizontales, se colocarn listones alineadores de 4 cm de espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras cubiertas para dar lneas rectas a la junta. No se emplearn llaves de corte, a menos que sean indicados en los planos. En juntas de construccin verticales, las barras de refuerzo debern ser extendidas a travs de la junta, de tal manera que la estructura resulte monoltica, adems de haber dejado en tales casos llaves de corte formados por endentaduras de las superficies. Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de construccin debern ser enteramente picadas con una herramienta adecuada aprobada por el Supervisor para eliminar natas y materiales sueltos e indeseables, debern ser limpiadas y luego empapadas en agua hasta su saturacin, conservndolas saturadas hasta colocar el concreto nuevo. El concreto de las subestructuras ser colocado de tal manera que todas las juntas de construccin sean horizontales y, si es posible, no queden visibles en la estructura terminada.

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2.10.4.7 CURADO Y PROTECCIN Antes de comenzar el desencofrado el Contratista deber tener listo para su instalacin, todo el equipo necesario para curar y proteger adecuadamente el concreto. Las superficies del concreto debern ser protegidas si es preciso del agua, vibraciones y otros factores perjudiciales que puedan alterar su integridad y calidad. Toda superficie de concreto ser conservada hmeda por lo menos durante 7 das, despus de la colocacin del concreto, si se ha usado cemento Portland Normal, y durante 3 das si se ha usado cemento de alta resistencia inicial. El agua para el curado deber estar limpia y libre de elementos que puedan manchar o decolorar el concreto, de manera objetable. El curado se iniciara tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto y siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento. En todo caso, se conservar estos materiales mojados por todo el periodo de curado. Todas las dems superficies que no hayan sido protegidas por encofrados, sern conservadas completamente mojadas, ya sea rocindolas con agua o por medio de esteras de algodn o tejidos adecuados hasta el final del periodo de curado. Las superficies horizontales y las superficies acabadas que deban ser curadas con arena saturada, debern cubrirse con una capa no menor de 5 cm de este material, la cual deber mantenerse distribuida uniformemente y saturada continuamente durante el perodo de curado correspondiente.

2.10.4.8 CONTROL DE CALIDAD 2.10.4.8.1 Agregados Los ensayos para el control de calidad de los agregados debern llevarse a cabo de acuerdo a las N.T.N. ITINTEC. La Supervisin ordenar y fiscalizar la ejecucin de los ensayos de rutina para el control y los anlisis de los agregados en las varias etapas de las operaciones de tratamiento, transporte, apilamiento, recuperacin y dosificacin, ejecutndose los siguientes ensayos: Anlisis granulomtrico (N.T.N. ITINTEC 400.012) Impurezas orgnicas en la arena (N.T.N. ITINTEC 400.013) Peso especfico y absorcin de las gravas (N.T.N. ITINTEC 400.021) Peso especfico y absorcin de las arenas (N.T.N. ITINTEC 400.022) Ensayos de abrasin Los Angeles (N.T.N. ITINTEC 400.019 u 400.020 Agregado grueso) Ensayos de inalterabilidad al sulfato de sodio (N.T.N. ITINTEC 400.016) Peso unitario de los agregados (N.T.N. ITINTEC 400.017) Determinacin de humedades naturales (N.T.N. ITINTEC s/n). Reactividad potencial alcalina de combinaciones cemento - agregado (N.T.N. ITINTEC 334.067)

El Contratista, con un mnimo de 30 das de anticipacin a la fecha programada para comenzar los trabajos de concreto, colocar a disposicin de la Supervisin un laboratorio para los ensayos de calidad del concreto incluyendo todos los aparatos

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necesarios y los materiales para los ensayos, como aparatos para pruebas de rigidez, resistencia a la compresin y permeabilidad y tambin para los ensayos del cemento, en especial los que tienen que ver con finura de los materiales, constancia de volumen, fraguado, resistencia a la flexo-traccin y resistencia a la compresin. Los aparatos instalados por el Contratista deben tambin incluir equipo para el ensayo de los agregados, como granulometra, forma de partculas, elementos perjudiciales y en especial la reactividad potencial alcalina de combinaciones cemento/agregado. Los ensayos que requieran de un equipo demasiado grande pueden ser ejecutados por un laboratorio reconocido aprobado por la Supervisin, a costo del Contratista. 2.10.4.8.2 Concreto Es responsabilidad del Contratista, preparar la mezcla de forma tal que se obtenga un concreto homogneo y de calidad. A ms tardar 3 semanas despus de instalado en el sitio, el Contratista realizar un nmero suficiente de ensayos para distintas composiciones de mezcla, en conformidad con las prescripciones que se detallan a continuacin. Para todas las variantes de mezcla, el Contratista suministrar a la Supervisin todos los detalles y pruebas referentes a las mismas, y en general, todos los detalles que la Supervisin requiera, reservndose esta el derecho de pedir al Contratista otras pruebas o de ejecutarlas directamente y a costo del Contratista. El factor agua/cemento, incluyendo el agua contenida en los agregados, aprobado por la Supervisin para cada clase de concreto no se podr aumentar por el Contratista en ninguna circunstancia. Sobre muestras de concreto tomadas directamente de la mezcladora, se efectuarn las pruebas de revenimiento (SLUMP) que la Supervisin considere necesaria. Estas pruebas efectuarn por cada 50 m3 de concreto producido y/o cada cambio de la calidad y/o composicin del concreto y sus resultados debern ser conformes a los valores indicados en los planos. Las pruebas para verificar la resistencia se efectuarn para cada 50 m3 de cada clase de concreto producido. Cuando el volumen de concreto a producir en un da sea menor de 50 m3 se efectuar una prueba por cada clase de concreto, o como lo ordene la Supervisin. Los moldes para la toma de muestras, la preparacin y curado de los testigos y la prueba de resistencia del concreto a la compresin se realizar segn las N.T.N ITINTEC 339.033, 339.034 y 339.036. De los seis cilindros que comprenden una prueba se ensayarn tres a los 7 das y los otros 3 a los 28 das. El resultado de las probetas ensayadas a los 7 das servir de referencia de la resistencia esperada a los 28 das y cuando sus resultados hagan presumir bajas resistencias, el Supervisor indicar las medidas conectivas que deber adoptar el Contratista. En el caso de no alcanzarse la resistencia requerida y cuando los resultados de las pruebas no cumplan las condiciones especificadas, la Supervisin ordenar

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variaciones de dosificacin y las eventuales siguientes medidas, siempre a cargo del Contratista: a) Extraccin de un nmero suficiente de testigos del concreto en obra correspondiente a la prueba o grupo de pruebas no satisfactoria. Los mismos sern extrados y probados de acuerdo con las Normas ASTM C-42 con el fin de establecer si las pruebas que no renen las condiciones son representativas o no. b) Ejecucin de pruebas de carga u otros ensayos sobre la parte de estructura correspondiente a la prueba que no resulte satisfactoria. En el caso que la Supervisin considere que los resultados de las investigaciones adicionales mencionadas no han sido satisfactorios, podr ordenar el refuerzo o la demolicin de la estructura correspondiente. Los trabajos de reparacin y reconstruccin corrern a cargo del Contratista y sern sometidos a la aprobacin de la Supervisin. 2.10.5 Armadura de Refuerzo

2.10.5.1 GENERALIDADES Los trabajos comprendidos en esta seccin consistirn en el suministro de toda la mano de obra, materiales y equipos y en la realizacin de toda la obra para la provisin, almacenamiento, transporte, de listas detalladas por cada tipo para su habilitacin en obra, limpieza, instalacin y fijacin en la posicin indicada del acero de refuerzo y mallas soldadas de acero de refuerzo, conforme a los planos, a esta s especificaciones y como lo requiera la Supervisin. El acero estar formado por barras corrugadas de dimetros establecidos en el proyecto, debiendo estar conforme a lo establecido para barras de acero usualmente en la prctica y en las especificaciones tcnicas generales. El Contratista deber presentar la certificacin de calidad proporcionado por el fabricante para su aprobacin por el Supervisor. 2.10.5.2 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO El acero de refuerzo ser despachado en atados debidamente rotulados y marcados debiendo, adems, acompaar a cada envo lo informes de ensayo certificados por la fbrica, que se entregarn a la Supervisin antes de ingresar el material al Sitio. El acero de refuerzo deber almacenarse por encima del nivel del suelo, sobre plataformas, largueros u otros soportes y deber ser protegido hasta donde sea posible, de daos mecnicos y deterioro superficial. 2.10.5.3 LISTA DE MATERIALES Todas las listas de materiales y diagramas de doblado de las barras de refuerzo sern preparadas por el Contratista, y presentadas con la debida anticipacin a la puesta en obra para su aprobacin por la Supervisin. No se deber cortar ni doblar el material hasta que las listas no hayan sido aprobadas. Tal aprobacin por parte de la Supervisin no desligar en ninguna forma al Contratista de su responsabilidad de la exactitud de tales listas. Cualquier gasto debido al cambio del material suministrado, a

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fin de que est de acuerdo con los requerimientos de los planos y especificaciones, correr a cargo del Contratista. Los planos de detalle de los refuerzos preparados por el Contratista sern elaborados en base a los planos del Proyecto o a los proporcionados por la Supervisin. 2.10.5.4 CONSTRUCCIN Todas las barras antes de usarlas debern estar libres de defectos y completamente limpias, es decir sin polvo, pintura, xido, grasas o cualquier otra materia que disminuya su adherencia. Las barras debern ser cortadas y dobladas en fro, de acuerdo a la forma y dimensiones estipuladas en los planos. A menos que se especifique otra cosa, los estribos y barras de amarre debern ser doblados alrededor de un pivote de dimetro no menor de 2 veces el dimetro de la barra; para otras barras, el doblado deber hacerse alrededor de un pivote de dimetro no menor a 6 veces el dimetro de la barra. En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa en los planos, estos debern tener un radio no menor de 3 veces el dimetro de la barra y una extensin al extremo libre de por lo menos 12 dimetros de la barra. Toda la armadura deber ser colocada exactamente en su posicin segn lo indicado en los planos y firmemente sujetado durante la colocacin del llenado y la vibracin del concreto. Las barras debern ser atadas en todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento entre ellas es menor que 0.30 m en cualquier direccin, en cuyo caso se atarn alternadamente. No se permitir la soldadura en las intersecciones de las barras, a menos que sea autorizado por el Supervisor. La ubicacin del refuerzo indicada en los planos deber ser lograda por medio de soportes de mortero espaciadores o tirantes, aprobados por la Supervisin. De la misma forma se proceder para lograr el espaciamiento de las barras. El recubrimiento mnimo deber ser el mostrado en los planos. Cuando all no se indique ningn recubrimiento mnimo, ste no deber ser menor del indicado en la tabla 2.10.5.4.1, ni menor que el tamao mximo del agregado + 5mm. Tabla 2.10.5.4.1 Recubrimiento Mnimo del Refuerzo Tipo Superficies expuestas a aguas sujetas a la abrasin Concreto en contacto con roca, suelo o agua Vigas, columnas, muros Concreto pre-vaciado Recubrimiento (mm) 100 75 50 25

El recubrimiento deber incrementarse segn la profundidad esperada de cualquier tratamiento superficial, por ejemplo en el caso de bruas.

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Los empalmes entre las barras sern aquellos detallados claramente en los planos, tanto en ubicacin como en su naturaleza, sean traslapes mecnicos, empalmes soldados o con acopladores; aparte de ellos, no sern permitidos otros empalmes, salvo autorizacin escrita del Supervisor. Los empalmes soldados no sern usados en barras con cubierta epxica, para evitar alteraciones en la cubierta. En general, los empalmes de varillas verticales no debern espaciarse a distancias menores de 6 m y los de varillas horizontales a distancias no menores de 9m. En caso que el Contratista use barras ms cortas que las indicadas, los empalmes adicionales utilizados no le sern reconocidos, quedando stos a su cargo. Adems, previamente al empleo de varillas cortas, deber solicitar la autorizacin de la Supervisin. Los empalmes de barras paralelas debern alternarse en una distancia mnima de 40 dimetros. 2.10.5.5 TOLERANCIAS Las varillas empleadas para el refuerzo de concreto tolerancias de habilitacin: A lo largo del corte En la extensin de las varillas En las dimensiones extremas de estribos anillos y espirales Otros dobleces

deben cumplir con las siguientes 2.5 cm 1.25 cm 1.25 cm 2.5 cm

Las varillas sern colocadas de acuerdo a las siguientes tolerancias: Distancia a la superficie 0.5 cm Mnimo espaciamiento entre varillas 0.5 cm Varillas superiores en losas y vigas: (a) Elementos de espesor menor de 20 cm 0.5 cm (b) Elementos de espesor mayor de 20 cm, pero no mayor de 60 cm. 1.5 cm (c) Elementos de espesor mayor de 60 cm 2.5 cm En el cruce de elementos estructurales 5.0 cm La localizacin longitudinal de los dobleces y los cortes del refuerzo deben ser de 5 cm, excepto en los extremos discontinuos de elementos, en los que la tolerancia debe ser de 1.5 cm

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2.10.6

Estructuras Metlicas

2.10.6.1 GENERALIDADES El alcance de los trabajos comprender la provisin de toda la labor, planta, equipos y materiales y la ejecucin de todos los trabajos necesarios para el diseo de detalle, manufactura, ensamble en fbrica, pintura, ensayos, despacho, instalacin, supervisin, pruebas de aceptacin, puesta en operacin y garanta de las estructuras de acero. Para la fabricacin y montaje de las estructuras de acero, el Contratista se ceir estrictamente a lo indicado en los planos de construccin, a las normas de fabricacin, as como a las especificaciones tcnicas. Los componentes de la estructura metlica sern preparados en talleres certificados para tales trabajos, para su posterior ensamblaje e instalacin en obra, de acuerdo a los detalles de geometra y uniones presentados en los planos. El Supervisor inspeccionar los trabajos de fabricacin en el taller o en obra, no debiendo empezar los trabajos hasta que el Supervisor haya sido notificado. De acuerdo a lo estipulado en los planos y las Especificaciones Tcnicas, el Contratista deber: a) Suministrar todos los materiales o equipos, fabricar, transportar, colocar, acabar y proteger el acero. b) Construir, montar y desmantelar toda estructura auxiliar que se necesitara para la colocacin de las diversas estructuras principales. c) Identificar y marcar todos los elementos de acuerdo a los planos de montaje para su posterior identificacin, y ereccin en sitio. d) Dar todas las facilidades a la Supervisin para la inspeccin. e) Remover, descolgar y reponer o reparar los trabajos que la Supervisin considere defectuosos. f) Suministrar servicios como agua, energa elctrica y otros. g) Desalojar todo el material de desecho o sobrantes de los lugares de construccin, sin restriccin de distancias de transporte. h) Avisar a la Supervisin, de la colocacin de los equipos, con 24 horas de anticipacin. i) Verificacin de cotas, pendientes y alturas en general. 2.10.6.2 MATERIALES Los materiales estarn definidos en las especificaciones y sern listados en cada caso particular en los correspondientes planos de fabricacin. Todos los materiales debern satisfacer los requisitos de las especificaciones y sern suministrados, con sus correspondientes certificados de calidad a satisfaccin de la Supervisin. La Supervisin, a su criterio, podr requerir la ejecucin de pruebas de calidad (mecnicas/qumicas) de los materiales, cuando se requiera mayor confiabilidad. Cualquier cambio en las especificaciones de los materiales, sugerido por el Contratista, deber contar previamente con la aprobacin de la Supervisin. El

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abastecimiento del acero se har de acuerdo a los grados de acero indicados en los planos. En caso de elementos tubulares, podrn ser formados en fro o en caliente, as como podrn estar unidos con soldadura o ser de seccin neta, segn las especificaciones tcnicas. El material para pernos de alta resistencia, tuercas y arandelas para las uniones, deber cumplir con las normas indicadas en las especificaciones tcnicas. Las tuercas galvanizadas y los pernos debern ser lubricados convenientemente con un aceite adecuado y de tonalidad visible, para facilitar la inspeccin visual antes de la fabricacin. Estos elementos sern marcados para su identificacin durante los trabajos, indicndose el tipo de material claramente. El galvanizado de elementos ferrosos distintos a los pernos, se llevar a cabo de acuerdo a lo mostrado en los planos o cuando sea especificado especialmente. 2.10.6.3 FABRICACIN 2.10.6.3.1 Planos y dibujos Los planos y dibujos para fabricacin sern desarrollados por el Contratista de acuerdo a las normas tradicionales de representacin para estructuras de acero, mostrando tamaos, detalles y las ubicaciones relativas de los miembros componentes de la estructura. Las dimensiones que aparecen en los planos se encontrarn referidas al sistema mtrico y en cuanto a estructuras de acero se refiere, estarn expresadas en milmetros (mm). La simbologa para las soldaduras correspondern a la convencin definida por las especificaciones del American Welding Society teniendo en cuenta que las medidas de los cordones de soldadura se expresarn en milmetros. 2.10.6.3.2 Ejecucin El acero estructural deber estar libre de sustancias extraas, tales como grasas y otras impurezas, debiendo estar protegido contra la corrosin. Ser almacenado en plataformas que impidan el contacto con el terreno. Los materiales de diferente resistencia sern identificados mediante cdigos convenientemente fijados para tal propsito. Las placas de acero para elementos principales sern cortadas de tal modo que la direccin principal del laminado sea paralela a la direccin del esfuerzo principal que soportarn los elementos. En caso de emplear el corte con oxgeno, deber hacerse con mquina. Los bordes cortados con oxgeno que estarn sujetos a esfuerzos o que recibirn soldadura, debern quedar rectos y libres de imperfecciones. No se permitirn imperfecciones mayores de 3/16 de pulgada. Las imperfecciones mayores de 3/16 debidas al proceso de cortado debern eliminarse esmerilando al borde. Todas las esquinas entrantes debern ser redondeadas con un radio mnimo de pulgada y debern estar libres de entalladuras. Los bordes extremos de planchas soldadas, cortadas de ms de 16 mm de espesor que lleven esfuerzos calculados, debern ser esmerilados y rebajados en 6 mm.

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Deber tenerse en cuenta las reparaciones que tuviera que hacerse en caso que sean detectadas discontinuidades detectadas en el proceso de inspeccin de corte de planchas antes de la fabricacin, durante la soldadura y durante el examen rutinario de las uniones soldadas por radiografas, en planchas y en todos los espesores de los elementos. Estos defectos incluyen mayormente discontinuidades por vacos de gases, hornadas o bolsas de contraccin, las cuales se manifiestan como fallas de laminacin o tubificacin caracterizadas por una separacin distinta del material que es paralelo al plano de la plancha. En proporciones menores, esto puede incluir discontinuidades que resulten de escoria entrampada, producto de desoxidacin las cuales se manifiestan como depsitos de materiales extraos al acero. Se considerar que estas discontinuidades adquieren naturaleza notable cuando se localizan en un mismo plano y en un 5% del espesor de la plancha y separadas por una distancia menor que la longitud menor de 2 discontinuidades adyacentes. Los mtodos correctivos no se aplicarn a material esforzado en tensin a travs de todo su espesor. Los remates de todas las discontinuidades internas en caso de presentar evidencias exteriores, debern ser exploradas en toda su profundidad por inspeccin ultrasnica de las planchas. La Supervisin podr solicitar pruebas de ultrasonido a todas las planchas que muestren evidencias sospechosas de presentar discontinuidades como las descritas anteriormente y rechazar las que presentaran fallas notables que puedan comprometer la resistencia de la estructura. El enderezado de placas, ngulos o elementos construidos en obra, ser permitido por el Supervisor o ser establecido en las especificaciones tcnicas como parte de los trabajos de fabricacin. Los mtodos empleados para el enderezado no producirn fracturas ni irregularidades en los elementos metlicos. Si se requiriese enderezar al material, esta operacin puede hacerse por medios mecnicos preferentemente en fro o por la aplicacin localizada de cantidad limitada de calor a temperaturas que no daen o cambien las propiedades fsicas del material. En caso de fractura evidente, el Supervisor dispondr el rechazo de la pieza alterada. Los orificios para los pernos podrn ser hechos mediante taladros, dejando la holgura necesaria en funcin del elemento estructural y la resistencia del acero. A menos que se indiquen en las especificaciones tcnicas, los huecos para pernos sern de 1.60 mm mayores que el dimetro nominal del perno. Si el espesor del material no es mayor que el dimetro nominal del perno, los huecos debern ser hechos con taladro o subpunzados y escariados. El troquel para los huecos subpunzados y el taladro para los huecos subtaladrados sern por lo menos de 1.60 mm menores que el dimetro nominal. En las juntas empernadas con pernos de alta resistencia, en las que el apriete es por friccin entre las planchas y los pernos donde stos trabajan netamente a la traccin, su ajuste se har mediante llaves de torque, con especial cuidado en la tolerancia del dimetro del hueco de modo que el perno no trabaje al corte. Los orificios en las conexiones y los empalmes de elementos principales de armaduras, arcos, vigas continuas, torres, etc., sern subtaladradas en campo y luego

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escariadas durante el ensamblaje, o bien sern taladradas desarrollando el orificio completo en una plantilla de acero. Los trabajos debern ser inspeccionados cuidadosamente por el Supervisor. Los pines y rodillos debern estar colocadas adecuadamente, de acuerdo a lo indicado en los planos; debern mantener lisas y libres de grietas e imperfecciones. Los agujeros para los pines sern hechos de un dimetro menor en 50 mm que el dimetro final del pin. Estos agujeros debern ser derechos y estar libres de alabeos, ubicados en la lnea central de la barra. Las uniones en compresin que dependen de la superficie en contacto debern tener sus superficies de contacto preparadas y ajustadas a un plano comn por medio de fresado, sierra u otros medios adecuados. Las tolerancias en el alineamiento de los elementos de la estructura debern conformar con la norma ASTM-A-6. Los miembros en compresin no tendrn una desviacin en su alineamiento mayor a 1/100 de su longitud axial entre puntos de arriostre lateral. Los miembros estructurales terminados debern estar libres de torceduras, dobleces y uniones abiertas. Las abolladuras o dobleces sern causa suficiente para el rechazo del material. Los rigidizadores extremos de las vigas principales y todos aquellos que hayan sido colocados para soportar cargas concentradas debern tener un contacto pleno con las alas a las cuales transmitan las cargas o de las cuales reciban las cargas. Los rigidizadores que no soporten cargas concentradas debern tener un ajuste adecuado para por lo menos impedir el pase en ellos de agua, una vez que hayan sido pintados. El Contratista deber proporcionar todas las facilidades que requiera la Supervisin para efectuar inspeccin del material en el proceso de fabricacin en taller y debe garantizarle acceso libre a todas las reas donde se estn efectuando los trabajos de fabricacin. La Supervisin posee la plena autoridad para rechazar los procesos de fabricacin que encuentre que no se estn ciendo a las normas aqu especificadas. 2.10.6.3.3 Soldadura La soldadura deber hacerse por el proceso de arco elctrico y deber conformar con lo especificado en la ltima edicin del cdigo de soldadura en la construccin de edificios del American Welding Society, incluyendo los biseles y preparacin de soldadura. Los electrodos que no sean utilizados en el lapso de 4 horas despus de ser retirados de sus envases hermticamente cerrados, debern ser secados nuevamente antes de ser utilizados. Las superficies por soldar debern estar libres de costras de laminado, escorias, oxidacin suelta, grasa, pintura u otra materia extraa, excepto costras de laminado que queden despus de cepillar fuertemente la superficie con cepillo de alambre. Las superficies de bordes debern estar libres de rebabas y otras imperfecciones. La separacin de partes a soldar con soldaduras de filete deber ser la mnima, en ningn caso esta separacin exceder de 4.80 mm. Si la separacin es de 1.60 mm o mayor, el espesor del filete, ser incrementado en la dimensin de la separacin.

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Las partes que van a soldarse a tope debern estar alineadas cuidadosamente. Los desalineamientos mayores de 3.20 mm debern corregirse. Al efectuar la correccin, las partes no debern quedar con pendientes mayores de 1 cm por cada 25 cm. El proceso y secuencia de ensamblaje y unin de las partes deber ser tal que evite distorsiones y minimice esfuerzos de acortamiento. Cuando sea imposible evitar esfuerzos residuales altos en las soldaduras de cierre de una estructura con uniones rgidas, las soldaduras de cierre se harn en los elementos de compresin. Toda soldadura a bisel de penetracin total ser hecha manualmente excepto cuando se ejecute con ayuda de material de apoyo o se suelde en posicin horizontal de ambos lados en material de bordes a escuadra de espesor no mayor que 5/16 de pulgada, con abertura en la raz no menor que la mitad del espesor de la menor de las partes soldadas. Las uniones soldadas a bisel debern terminar en los extremos de manera tal que se asegure su solidez. Las soldaduras expuestas sern alisadas esmerilndolas excepto indicacin contraria de la Supervisin. Previo al inicio de los trabajos de soldadura, el Contratista deber contar con los certificados expedidos a los soldadores y que no tengan una antigedad mayor de 12 meses antes del inicio de la fabricacin de la estructura de acero. La Supervisin podr exigir una prueba de calificacin de los soldadores, bajo su control. 2.10.6.3.3.2 Ingeniera de Soldadura La inspeccin de soldaduras deber iniciarse tan pronto hayan sido completadas. Adicionalmente a cualquier inspeccin radiogrfica realizada segn los requerimientos de la norma AWS D-1. 1-72 y los requerimientos de pruebas radiogrficas o de resonancia magntica que se mencionan a continuacin, todas las soldadura en obra sern visualmente inspeccionadas pudindose hacer pruebas adicionales en caso de tener evidencia visual de una posible mala ejecucin de la soldadura. La prueba de soldadura que deber realizarse es la siguiente: - Ensayo Radiogrfico (Rayos X) Las soldaduras a tope de penetracin total debern ser comprobadas radiogrficamente de acuerdo a lo siguiente: Todos los empalmes en tensin y todos los sujetos a esfuerzos reversibles en miembros principales con la excepcin de almas de vigas profundas en las cuales solamente se tomar 1/6 del peralte del alma. 10 % por muestreo de todos los empalmes que trabajen a compresin y corte. El mximo de espaciamiento de radiografas ser de cuatro veces la longitud de la placa radiogrfica. En caso de detectarse en las pruebas tomada por muestreo defectos en ms del 10% de las radiografas tomadas para empalmes, por presin y corte de los miembros, se deber radiografiar todos los empalmes a compresin hasta que los resultados de los ensayos

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sucesivos, caigan por debajo del 10% de defectos, en cuyo caso el muestreo regresar nuevamente al 10%. En caso de que las radiografas indiquen defectos que impliquen rechazo, se deber radiografiar las reas comprendidas a cada lado del defecto para determinar la magnitud y la extensin de la falla. Todas las soldaduras que hayan sido encontradas defectuosas debern ser nuevamente radiografiadas luego de ser reparadas. Se deber supervisar la toma de las radiografas, examinar e interpretar las radiografas y los informes tcnicos del Contratista de radiografas; aprobar las radiografas que se encuentren satisfactorias y desaprobar o rechazar las radiografas que no sean satisfactorias. El Contratista deber contar con mtodos apropiados para reparar soldaduras que no hayan sido satisfactoriamente ejecutadas.

- La totalidad de los cordones de soldadura debern probarse mediante lquido penetrante y todas las soldaduras a tope de ms de 6 mm de espesor, mediante ultrasonido. 2.10.6.4 TRANSPORTE El Contratista deber hacer todos los arreglos necesarios para el embalaje; se deber tomar las precauciones para un adecuado embarque y desembarque, de tal manera de asegurar que los diferentes elementos de la estructura lleguen en buenas condiciones y completos a la obra. El Contratista antes de transportar la estructura a la obra, durante la recepcin de la misma verificar que todos sus elementos correspondan en dimensiones, peso, cantidad, identificacin y descripcin a las descritas por el fabricante en el respectivo listado de materiales que conforman la superestructura total del puente. Cada miembro de la estructura de acero deber ser especialmente identificado con marcas para el montaje y el Contratista deber contar con un diagrama que muestre las marcas de ereccin de cada uno de los elementos. El Contratista deber siempre poseer las copias de las rdenes de materiales, envos de carga y diagramas de montaje. Los miembros que pesen ms de tres toneladas debern tener indicados en ellos su peso de envo. Debern ser marcados y transportados de tal manera que durante su transporte y manipuleo no estn sometidos a cargas excesivas. 2.10.6.5 ENSAMBLAJE El Contratista verificar antes del montaje de las estructuras que todos los elementos hayan sido fabricado con todas sus dimensiones y cotas exigidas en los planos y que los dispositivos de apoyo hayan sido propiamente colocados en los estribos de cada puente. El Contratista deber efectuar el montaje de la estructura de acero, retirar las construcciones temporales y efectuar todos los trabajos necesarios para completar las

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estructuras especificadas en el proyecto de acuerdo con los planos y las especificaciones tcnicas. El Contratista deber elaborar todos los planos que describan claramente la maniobra de ensamble que debe ejecutar, incluyendo en estos planos, clculos de esfuerzos de montaje e instalaciones durante las maniobras. Los elementos de la estructura de acero sern propiamente almacenados y colocados sobre rodamientos en el terreno, que lo liberen de estar en contacto con el suelo y debern ser mantenidos limpios y secos. Las vigas principales debern ser colocadas en forma recta y derecha con sus debidos soportes. El Contratista ser responsable por los daos y prdidas que puedan ocurrir en su material antes de la entrega de las obras. Los elementos metlicos no debern tener alabeos, curvaturas u otras deformaciones, lo cual ser revisado antes del ensamblaje. Las superficies de contacto debern mantenerse limpias para iniciar los trabajos. En caso de conexiones soldadas, las superficies y bordes a soldar debern estar uniformes y libres de polvos y defectos que pudieran afectar la calidad de la soldadura. Antes de iniciar el ensamble de las estructuras, el Contratista deber contar con toda la informacin de los equipos y mtodos de ensamble que propone utilizar, los cuales debern ser remitidos a la Supervisin. El Contratista ser el nico responsable por la seguridad de su mtodo y el funcionamiento adecuado de sus equipos que le permitan desarrollar los trabajos de acuerdo a planos y especificaciones. Previo al inicio del montaje, el Contratista elaborar un programa de montaje, el que debe ser sometido a la aprobacin de la Supervisin. Asimismo, se efectuar la inspeccin de las cimentaciones, distancias entre ejes, dimensiones y espacios entre anclajes, para verificar que estn de acuerdo a lo determinado en los planos. Las conexiones de los elementos principales sern pre-ensambladas antes de la instalacin, para verificar la geometra de la estructura completa o en parte y decidir la ejecucin de empalmes en obra. Los detalles del pre-ensamblaje sern consistentes con el procedimiento de instalacin en la zona del puente especificados en los planos. Las medidas para inspeccionar los trabajos y realizar pruebas de comprobacin de las conexiones sern dispuestas en presencia del Supervisor, segn lo estipulado en las especificaciones tcnicas. Durante las operaciones de montaje, el Contratista cumplir con todas las regulaciones de seguridad tal cual son establecidas en los cdigos locales y nacionales. 2.10.6.6 INSTALACIN Los procedimientos de instalacin se llevarn a cabo conforme a lo indicado en los planos y en las especificaciones tcnicas, para lo cual los trabajos debern ser cuidadosamente monitoreados para evitar cualquier desviacin o modificacin en la posicin final de la estructura. El material ser almacenado en la zona de proyecto debern estar limpios y secos. Antes de la instalacin, el material deber ser revisado para reportar cualquier cambio en las dimensiones o desperfectos en los elementos metlicos.

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El Contratista deber colocar una estaca en cada lado del ro que se va a cruzar, para la lnea central del puente y decidir en qu lado va a llevar a cabo la construccin. En este lado debe procurarse un rea limpia y nivelada de aproximadamente 15m de ancho (7.5 m a cada lado de la lnea central) y que se extienda hacia atrs una distancia adicional, aparte del largo del puente, aproximadamente igual a la longitud del puente terminado, para disponer los componentes. Mientras se est procediendo con este trabajo preparatorio, el Contratista debe asegurarse por s mismo que todo el equipo necesario ha sido entregado correctamente. Durante las fases de instalacin se debern proporcionar los soportes en los segmentos de la estructura necesarios, de modo tal que se asegure el alineamiento y la curvatura adecuadas en la estructura en su conjunto. En caso que durante la instalacin se requieran rigidizadores o arriostres temporales, debern ser proporcionados por el Contratista. En cada fase se operar de manera que se alcancen las flechas previstas para el cable en los puntos de suspencin, y procurando que el entramado inferior permanezca a nivel, accionando sobre los elementos de soporte o sujeccin y controlado desde la orilla mediante aparatos topogrficos. El descenso de los apoyos se debe hacer, primero a una plataforma de madera o troncos en posicin horizontal y luego mediante gatas de capacidad conveniente a las placas de apoyo. En caso de ensamblajes en obra, se tomarn las medidas para evitar que durante los trabajos, los elementos se quiebren o curven. Las superficies portantes y de contacto debern ser limpiadas antes del ensamblaje. Los empalmes y las conexiones tendrn la mitad de sus agujeros empernados o con pines, segn se haya desarrollado en los planos.

2.10.7

Pre-esforzado

2.10.7.1 GENERALIDADES Los trabajos de colocacin y tesado del acero de preesfuerzo para el concreto pretensado, ya sea para elementos prefabricados o hechos en obra, se harn de acuerdo a los detalles de los planos. El acero de preesfuerzo ser distribuido en forma tal que la fuerza en cada viga sea igual en todas las que componen la estructura o lo que sea requerido en los planos. Si en los planos se especifica y detalla un mtodo de pretensado particular, el uso de un sistema distinto ser permitido solamente si los detalles completos de cualquier modificacin propuesta por el Contratista son aprobados por el Supervisor. La memoria de clculo y los planos debern ser presentadas por lo menos dos meses antes de la iniciacin prevista de los trabajos en obra.

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2.10.7.2 ACERO DE PRE-ESFUERZO Se usarn aceros de alta resistencia, ya sea de dureza natural u obtenidos por trefilacin o por templado, con tratamiento trmico posterior o sin l. Los aceros debern tener alta resistencia y la ductilidad necesaria para resistir los esfuerzos locales en anclajes, curvaturas, etc. Los aceros se usarn en forma de alambres aislados, lisos o corrugados, alambres en haces paralelos, como barras, cordones o torones. El acero de preesfuerzo estar libre de fisuras, exfoliaciones, sopladuras, corrosin y cualquier desperfecto que pueda alterar sus condiciones de uso, resistencia y durabilidad. Deber asimismo estar cuidadosamente protegido contra todo dao fsico y la corrosin; las precauciones necesarias para la proteccin se adoptarn en todo momento, desde su fabricacin hasta cuando se realice la colocacin del concreto y la inyeccin de mortero en los ductos. El acero que presente daos de cualquier naturaleza, que presente signos de corrosin o no cumpla en general con las especificaciones tcnicas ser rechazado y retirado inmediatamente de la obra. El Contratista entregar al Supervisor los resultados de todos los ensayos con los cuales se hayan obtenido las curvas esfuerzo-deformacin, las tensiones de rotura, lmites de fluencia, alargamiento y reduccin de la seccin en la rotura, composicin qumica y toda otra informacin necesaria para juzgar sus caractersticas y comportamiento en obra. El almacenamiento del material en obra deber efectuarse en lugar cubierto, al resguardo de la humedad y de variaciones trmicas importantes. El acero no deber estar en contacto con el suelo; podrn disponerse de entramados separados del suelo y a diferentes alturas para permitir el almacenamiento horizontal. Cuando se previera que el almacenamiento durar varias semanas y el material no haya recibido proteccin alguna, deber protegerse con aceite liviano soluble; se prohibe totalmente el empleo de grasa. 2.10.7.3 DUCTOS Y TUBOS AUXILIARES Los ductos debern estar libres de agua y residuos antes de la instalacin del acero. Asimismo, debern estar rgidamente apoyados mediante elementos adecuados enlazados al acero de refuerzo, para prevenir el desplazamiento durante la colocacin del concreto. Se usarn barras suplementarias y enlaces verticales cuando sean necesarios para mantener los ductos alineados respecto al encofrado. Los extremos de los ductos sern cubiertos despus de la instalacin del encofrado, para evitar el ingreso de agua o de residuos. Los tubos para la inyeccin de mortero y los tubos de ventilacin debern estar anclados firmemente a los ductos, al encofrado o al acero de refuerzo, de modo tal que puedan ser prevenidos los desplazamientos durante la colocacin del concreto. En caso que se prevean heladas antes de la inyeccin del mortero, sern instaladas tuberas de drenaje en los puntos bajos de los ductos y donde sean necesarios para evitar la acumulacin de agua; los ductos en los puntos bajos se mantendrn abiertos

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hasta que la inyeccin sea iniciada. Los dimetros de los tubos de ventilacin y de drenaje sern no menores que 12 mm. 2.10.7.4 COLOCACIN DEL ACERO DE PRE-ESFUERZO El acero de pre-esfuerzo ser instalado con precisin dentro de los ductos, debiendo ser mantenidos en su lugar por dispositivos especiales para mantener su posicin dentro de stos; estos dispositivos sern de baja friccin y debern estar previamente aprobados. El acero no ser retirado de su empaque protector hasta el momento de su instalacin en el encofrado; una vez expuesto, deber ser protegido para evitar la corrosin. Las plantillas de anclaje sern ubicadas de tal modo que estn en forma perpendicular a los tendones de preesfuerzo. Luego de la colocacin de los tendones en los ductos, las aberturas en los extremos de los ductos sern selladas para evitar los efectos de la humedad. 2.10.7.5 EJECUCIN DEL TESADO El tesado se realizar mediante gatas hidrulicas que produzcan las fuerzas mostradas en los planos. Durante el tesado de los tendones, podrn ser aceptadas fallas particulares en el cable, en cuyo caso no se permitir que ms de un cable en cualquier torn se rompa y adems que los cables rotos no excedan el 2 por ciento del rea total del acero de preesfuerzo en el elemento. La transferencia de la fuerza pretensora al concreto no ser aplicada hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia especificada. El equipo usado para el tesado deber estar equipado con accesorios para determinar los esfuerzos de tesado y las elongaciones del tendn. El Contratista proporcionar al Supervisor un registro de esfuerzos y elongaciones para cada tendn. Las elongaciones sern medidas con una precisin de 1.5 mm. La elongacin producida por la fuerza pretensora inicial deber estar comprendido entre +/- 5 % de la elongacin terica prevista; si la elongacin real no est dentro de este intervalo, se tomarn las medidas correctivas. En todos los puntos donde haya cambio de pendiente en la trayectoria del tendn, se usarn dispositivos de baja friccin, para evitar que el tendn se eleve durante el tesado. Si los tendones de acero en elementos pretensados presentan una prdida de presfuerzo mayor de 3 %, sern retensionados a su esfuerzo original calculado, lo cual deber ser revisado y aprobado por el Supervisor. 2.10.7.6 INYECCIN DE MORTERO Al empezar la operacin de inyeccin, todas las aberturas y los tubos de ventilacin debern estar abiertos. Se permitir que el mortero fluya desde la primera abertura en el tubo de entrada, hasta que el agua residual o el aire atrapado haya sido removido, luego de lo cual la abertura ser tapada o cerrada.

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Las aberturas restantes sern cerradas en forma secuencial de la misma forma. La presin de bombeo al inicio del tendn deber ser de 17.6 kg/cm2; la abertura de salida ser sellada y la presin de bombeo deber alcanzar un mnimo de 5.3 kg/cm2 antes que el orificio de salida sea sellado. Para temperaturas menores que 0 C, los ductos debern estar libres de agua, para evitar efectos de congelamiento. Durante el mezclado y el bombeo, el concreto deber tener una temperatura no mayor de 32 C; en caso que se considere necesario, el agua para la mezcla ser refrigerada.

2.10.8

Acabados

2.10.8.1 SUPERFICIES DE CONCRETO Las superficies de concreto sern convenientemente lijadas con herramientas adecuadas; no se aplicar tarrajeo a ninguna superficie. Las superficies de concreto de tableros o losas que servirn como superficie de rodadura, tendrn un acabado mediante mquinas especiales aprobadas previamente. Una superficie acabada no deber variar ms de 3 mm de una regla de 3m. colocada sobre dicha superficie. Pueden emplearse mtodos manuales en puentes con luces de menos de 15 m de longitud o en reas irregulares donde el uso de maquinaria no sea prctico. Para superficies visibles el terminado consistir en un pulido efectuado con herramientas alisadoras, chorro de arena o mquina de pulido por abrasin. En cualquier caso, segn el tipo de obra, el Supervisor aprobar el tipo de acabado a emplear. Toda superficie de concreto visible ser pintada con la pintura indicada en las especificaciones tcnicas generales. Preferentemente se usar pintura de cemento Portland u otra especial para exteriores, a excepcin de pisos o superficies sujetas a abrasin mecnica. En cualquier caso, el tipo y calidad de la pintura a usarse deber ser aprobado por el Supervisor. No se aplicar la pintura a superficies de concreto que tengan menos de 4 semanas de edad. Antes de la aplicacin de la pintura se efectuar una limpieza de la superficie a pintar, removiendo completamente toda suciedad, polvo, aceite o eflorescencias. Debe evitarse la utilizacin de jabones y otros detergentes orgnicos. La superficie de concreto ser cuidadosamente humedecida antes de aplicar la pintura, para controlar la absorcin superficial y proveer una reserva de humedad que contribuye a un curado adecuado de la pintura. Esta operacin se har de modo que la superficie se encuentre hmeda al momento de aplicacin de la pintura, pero no debe aplicarse el agua en forma excesiva, evitando que chorree en las paredes. Las pinturas de cemento Portland se prepararn mezclando la pintura en polvo y el agregado, si se usa con agua en la adecuada proporcin.

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Cuando las condiciones atmosfricas sean tales que motiven un rpido secado de la pintura, es aconsejable trabajar a la sombra. Nunca debe aplicarse la pintura a temperaturas inferiores a 5C. La pintura debe ser aplicada en dos manos de diferente color. La segunda mano se aplicar no antes de 24 horas despus de secada la primera mano. Despus de secada deber ser curada por medio de riego o en otra forma igualmente efectiva. Esto no se iniciar antes de 12 horas despus de su aplicacin. 2.10.8.2 SUPERFICIES METLICAS El Contratista al recepcionar las estructuras del fabricante y antes de enviarlas a la obra, deber verificar que las estructuras de acero estn pintadas en taller con dos capas de pintura anticorrosiva. Tambin deber revisar que las superficies de contacto no hayan sido pintadas en taller, solamente estar cubiertas con una pelcula de laca u otro medio de proteccin antes de su ereccin. Una vez que se hayan completado los trabajos de ereccin incluyendo el empernado, soldadura de campo, etc, la superficie de metal a ser pintada deber ser limpiada plenamente, removiendo xidos, suciedad, aceites y grasas, o cualquier otra sustancia extraa. A no ser que esta limpieza se realice por chorro de arena, todas las reas soldadas debern ser neutralizadas qumicamente, antes de iniciar la limpieza, luego de la aplicacin de la neutralizacin qumica debern ser enjuagadas con agua. En la zona en que el Welding Almer se encuentre deteriorado por efectos de oxidacin y araones, se deber proceder a una limpieza mecnica, segn lo establecido en las especificaciones tcnicas generales, eliminando todo el xido, escoria, pintura anterior y dems sustancias visibles por medio de rasqueteado, lijado o cepillado mecnico, debiendo efectuarse a fondo para lograr una superficie completamente limpia y de aspecto metlico. Acto seguido se lavar con solventes y se proceder a pintar lo ms pronto posible. El mtodo recomendable para la limpieza ser el de chorro de arena, donde deber tenerse especial cuidado con la limpieza de las esquinas y ngulos restantes. Antes de aplicarse la pintura deber eliminarse todo vestigio metlico o de arena de superficie. La limpieza deber ser aprobada por el Supervisor antes de aplicar la pintura, y la aplicacin de ella ser tan pronto se haya terminado la limpieza para evitar la nueva formacin de xido. La limpieza por chorro de arena deber efectuarse por medio de equipos establecidos en las especificaciones tcnicas, utilizando arena fina o gravilla que pueda pasar la malla N 16 de la serie U.S. estndar.

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2.11. CARGAS SSMICAS PARA EL ANLISIS 2.11.1 Generalidades. Los requisitos mnimos de anlisis para efectos ssmicos sern como se especifica en la tabla 2.11.3.1-1. Para anlisis modal, el espectro de diseo elstico ser dado por la ecuacin 2.4.3.11.7 Los puentes en zona ssmica 1 no necesitarn ser analizados por cargas ssmicas, despreciando su importancia y geometra. Sin embargo requisitos mnimos como se especifica en 2.4.3 .11.2 sern aplicados. 2.11.2. Puentes simplemente apoyados No se requiere anlisis ssmico para puentes simplemente apoyados. Las conexiones entre superestructura de puentes y los estribos sern diseadas por los requisitos de fuerza mnima como se especifica en 2.4.3.11.2 Los anchos mnimos de cajuelas debern ser satisfechos en cada estribo, tal como se especifica. Los anchos mnimos de cajuelas debern satisfacer los valores que se calculen. Los anchos mnimos de cajuelas en cada estribo se determinaran eligiendo el mayor de los valores obtenidos entre calcular los mximos desplazamientos segn los mtodos especificados en 2.11.3.1 o como un porcentaje del ancho emprico de la cajuela, N, determinado por la ecuacin 1. De otro modo deben proveerse restricciones longitudinales calculadas para soportar las fuerzas correspondientes. N= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125 S2) ....... (1) donde: N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medido normalmente a la lnea central del apoyo (mm). L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del tablero del puente(mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm). H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, la altura del pilar o de la columna Para articulaciones dentro de un tramo, la altura promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm) 0.0 para puentes simplemente apoyados (mm). S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo ().

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2.11.3 Puentes de varios tramos 2.11.3.1 SELECCIN DEL MTODO Para estructuras de varios tramos, los requisitos mnimos de anlisis sern como se especifica en tabla 2.11.3.1-1; donde: * = anlisis ssmico no requerido UL= mtodo elstico de carga uniforme SM = mtodo elstico para un slo modo MM = mtodo elstico multimodal TH = mtodo tiempo historia Tabla 2.11.3.1-1 Requisitos mnimos de Anlisis por efectos Ssmicos Zona Ssmica Simple mente Apoyados no se requiere diseo ssmico Puentes Tramos Mltiples Otros puentes Regular Irregular * * SM/UL SM SM/UL MM SM/UL MM Puentes Esenciales Regular Irregular * * SM/UL MM MM MM MM MM Puentes Crticos Regular Irregular * * MM MM MM TH TH TH

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2.11.3.2. METODO ELSTICO DE CARGA UNIFORME El mtodo de la carga uniforme estar basado en el modo fundamental de vibracin en la direccin longitudinal o la direccin transversal. El perodo de este modo de vibracin ser tomado como aquella oscilacin de un sistema equivalente masa resorte. La rigidez de este resorte equivalente ser calculada usando el mximo desplazamiento que ocurre cuando una carga lateral uniforme es aplicada al puente. El coeficiente de respuesta elstica, Csn, especificado en el artculo 2.4.3.11.7 ser usado para calcular la carga ssmica uniforme equivalente, del cual los efectos de fuerza ssmica son encontradas. 2.11.3.3. MTODO ESPECTRAL UNIMODAL El mtodo espectral estar basado en los modos fundamentales de vibracin en la direccin transversal o longitudinal. Las formas de modo pueden ser encontrados aplicando una carga horizontal a la estructura y calculando la forma deformada correspondiente. El periodo natural puede ser calculado igualando la energa mxima potencial y energa cintica asociada con la forma de modo fundamental. La amplitud de la forma desplazada puede ser encontrada a partir del coeficiente ssmico de respuesta elstica, Csn especificado en el Art.2.4.3.11.7 y el desplazamiento espectral correspondiente. Estas amplitudes sern usadas para determinar los efectos de fuerza
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2.11.3.4. MTODO ESPECTRAL MULTIMODAL El mtodo de anlisis espectral multimodal ser usado en aquellos puentes en los cuales ocurre acoplamiento en ms de una de las 3 direcciones de coordenadas en cada modo de vibracin. Como mnimo, anlisis dinmico lineal usando un modelo tridimensional ser usado para representar la estructura. El nmero de modos incluidos en el anlisis debera ser al menos 3 veces el nmero de tramos en el modelo. El espectro de respuesta ssmica elstica como se especifica en el Art 2.4.3.11.7 ser usado para cada modo. Los desplazamientos y las fuerzas de los miembros pueden ser estimados usando el mtodo de la raz cuadrada de la suma de los cuadrados. Para puentes con frecuencias de modos cercanos, un mtodo alternativo de combinacin debera ser usado. 2.11.3.5. MTODO TIEMPO - HISTORIA Cualquier anlisis de mtodo tiempo historia paso a paso usado para anlisis elstico o inelstico debern satisfacer los requerimientos del Art. 2.11. Si un anlisis tiempo - historia es usado, los factores R permitidos por el Art. 2.4.3.11.8 sern tomados como 1 para todas las subestructuras y conexiones. La sensibilidad de la solucin numrica en funcin al intervalo de tiempo usado en el anlisis ser investigada. Un estudio de sensibilidad deber ser llevado a cabo para investigar los efectos de variaciones en las propiedades histerticas supuestas para el material. Los registros de aceleracin de entrada debern ser correctamente elegidos. Cuando no se dispongan de series histricas del sitio, cinco series histricas de sitios compatibles podrn usarse.

239

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2.12 DISPOSICIONES PARA EL DISEO SSMICO 2.12.1 Generalidades Las disposiciones de estos artculos se aplicarn solamente al estado lmite de eventos extremos. Adicionalmente a los otros requisitos establecidos en otras partes del presente reglamento, el acero de refuerzo deber cumplir con las disposiciones de resistencia ssmica especificadas aqu. Son aplicables aqu los requisitos de desplazamiento especificados en 2.11.2, o en todo caso se deber tener en cuenta lo siguiente: La friccin no se considerar como una restriccin del desplazamiento efectivo. Los restrictores longitudinales debern ser diseados para una fuerza calculada como el coeficiente de aceleracin veces la carga permanente del ms ligero de las dos luces adyacentes partes de la estructura. Si el restrictor est en un punto donde el desplazamiento relativo de las secciones de la superestructura es diseado para producirse durante movimientos ssmicos, debe permitirse suficiente holgura al restrictor de modo que este no funcione sino hasta que el desplazamiento de diseo sea excedido. Donde un restrictor va a ser colocado, sea en columna pilar, el restrictor de cada tramo debe ser conectado a la columna o pilar de manera ms solidaria en vez de interconectar tramos adyacentes. Los puentes localizados en las zonas ssmicas 3 y 4 debern cumplir los requerimientos especificados en los Art. 2.12.2, 2.12.3, 2.12.4, 2.12.5, 2.12.6, 2.12.7, 2.12.8 y 2.12.9. a) Zona ssmica 1. No se requieren consideraciones para el diseo de componentes estructurales, excepto para el diseo de la conexin de la superestructura a la subestructura como se especifica a continuacin. Para puentes ubicados en la zona 1 donde el coeficiente de aceleracin es menor que 0.025 y el perfil del suelo es del tipo 1 2, la fuerza horizontal de diseo de la conexin en la direccin de los restrictores no debe ser tomado menor que 0.1 veces la reaccin vertical debido a la carga permanente tributaria y la carga viva tributaria asumida que existir durante un sismo. Para todas las dems ubicaciones en la zona 1, las fuerzas horizontales de diseo de la conexin en la direccin de los restrictores no deben ser tomadas menores que 0.2 veces la reaccin vertical debido a la carga permanente tributaria y la carga viva tributaria asumida que existir durante un sismo. Cada apoyo elastomrico y su conexin a la mampostera y losas debe ser diseado para resistir la fuerza horizontal de diseo para sismo transmitido a travs del apoyo. Todos los puentes en la zona ssmica 1 y para todos los puentes, de una sola luz, estas fuerzas ssmicas de corte no pueden ser menores que las fuerzas de conexin aqu especificada.

240

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b) Zona ssmica 2 Los requisitos de refuerzo transversal en la parte superior e inferior de una columna sern como se especifica en el Art. 2.12.6 y 2.12.7. c) Zona ssmica 3 y4 Las estructuras en zonas ssmicas 3 y 4 sern analizadas de acuerdo a los requerimientos mnimos especificados en 2.11. Las fuerzas de diseo modificadas sern determinadas como para la zona ssmica 2 excepto que para cimentaciones el Factor R ser tomado como 1.0.

2.12.2 Requisitos de las columnas Para el propsito de este articulo, un apoyo vertical ser considerado como columna si la relacin de la altura libre a la mayor dimensin en el plano no es menor que 2.5. Para una columna de seccin variable la dimensin mxima en el plano ser la seccin mnima de la columna. Para soportes con una relacin menor que 2.5, las disposiciones para pilares del Art. 2.12.6 debern ser aplicadas Un pilar puede ser diseado como un pilar en su direccin ms fuerte y como columna en su direccin ms dbil.

2.12.3 Refuerzo longitudinal El rea del refuerzo longitudinal no ser menor que 0.01, ms que 0.06 veces el rea bruta de la seccin transversal Ag

2.12.4 Resistencia a la flexin La resistencia biaxial de columnas no ser menor que la requerida por flexin. Los efectos de fuerza ssmica elstica sobre cada uno de los ejes principales de una componente, resultado del anlisis en dos direcciones perpendiculares sern combinados para formar dos casos de carga como sigue: - 100% del valor absoluto de los efectos de fuerzas en una de las direcciones perpendiculares combinadas con el 30% del valor absoluto de los efectos de las fuerzas en la segunda direccin perpendicular - 100% del valor absoluto de los efectos de fuerzas en la segunda direccin perpendicular combinado con el 30% del valor absoluto de los efectos de las fuerzas en la primera direccin perpendicular. En el estado lmite del evento extremo los factores de resistencia del articulo 2.9.1.3.4 sern reemplazados para ambas columnas con refuerzo de espiral y de estribo, por el valor de 0.50 cuando el factor extremo de carga axial para la columna exceda 0.20 fc Ag.

241

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2.12.5 Refuerzo transversal y de corte en columnas. La fuerza de corte factorada Vu en cada eje principal de cada columna ser como se especifica en 2.12.1.c. La cantidad de refuerzo transversal no ser menor que el especificado en el artculo 2.9.1.3.10.2. Las siguientes disposiciones se aplican a las regiones extremas superior e inferior de la columna y los pilares: En las regiones extremas, Vc ser tomado como 0.00 a menos que la fuerza axial de compresin factorada excede de 0.10 fcAg en cuyo caso Vc ser como se especifica en el artculo 2.9.1.3.10.2.b. La regin extrema ser asumida que se extiende del borde inferior de la vigas o vigas cabezal en la parte superior de las columnas, o la parte superior de las cimentaciones en la parte inferior de las columnas, una distancia tomada como la ms grande de: la mxima dimensin de la seccin transversal de la columna, 1/6 de la altura de la columna, 450 mm, y La regin extrema en la parte superior del pilar ser tomado como el especificado para columnas. En la parte inferior del pilar la regin extrema ser considerada que se extiende desde 3 veces el dimetro del pilar debajo del punto calculado de momento mximo a un dimetro del pilar, pero no menor que 450 mm, encima de la lnea de tierra. El espaciamiento del refuerzo transversal en la longitud del traslape no exceder ya sea los 100 mm o un cuarto de la dimensin mnima del elemento. Conexiones de soldadura total o conexin mecnica total para los traslapes que cumplan con el artculo 2.9.1.3.11.4 pueden ser usados, siempre que se traslapen barras en forma alternada de cada capa de refuerzo longitudinal en una misma seccin, y la distancia entre traslapes de barras adyacentes es mayor que 600 mm medido a lo largo del eje longitudinal de la columna.

2.12.6 Requerimientos para Pilares tipo muro. Las presentes disposiciones se aplicarn al diseo en la direccin ms rgida del pilar, la direccin ms dbil del pilar puede ser diseada como una columna de acuerdo Art. 2.12.2 con el factor de modificacin de respuestas para columnas, usadas para determinar las fuerzas de diseo. Si el pilar no es diseado como una columna en la direccin ms dbil, entonces las limitaciones para la resistencia factorada al corte especificadas sern aplicables. El porcentaje de refuerzo mnimo, tanto horizontal ph, y vertical pv, en cualquier pilar no ser menor que 0.0025. El porcentaje del refuerzo vertical no ser menor que el porcentaje del refuerzo horizontal.

242

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El espaciamiento del refuerzo, tanto horizontal o vertical no exceder los 450 mm. El refuerzo requerido por corte ser continuo y deber ser distribuido uniformemente. La resistencia factorada al corte, Vr, en la columna ser tomado como el menor de :

Vr

Vr= Vn donde :

Capas de refuerzo horizontal y vertical debern colocarse en cada cara del pilar. Refuerzo transversal puede ser suministrado por estribos simples o sobrepuestos. Se pueden usar barras transversales de unin de la misma dimensin del estribo. Cada uno de estas barras debe agarrar un refuerzo longitudinal y debe llevar un gancho ssmico que consiste en una doblez de 135o, mas una extensin de largo no menor de 10.0 db 150 mm. Estos ganchos deben ser usados para el refuerzo transversal en regiones donde se espera que ocurran rtulas plsticas.

2.12.7 Espaciamiento del Refuerzo transversal de confinamiento El refuerzo transversal para confinamiento deber ser: Provisto en la parte superior e inferior de la columna en una longitud no menor que la mayor dimensin de la seccin transversal de la columna, un sexto de la altura libre de la columna 450 mm Extendida en las conexiones superior e inferior Provista en la parte superior de los pilares en la misma longitud especificada para columnas. Provista dentro de los pilares en una longitud que se extiende en 3 veces la mxima dimensin de la seccin transversal por debajo del punto de fijacin de momento a una distancia no menor que la mxima dimensin de la seccin transversal o 450 mm, por encima de la lnea de tierra, y Espaciadas no ms de un cuarto de la dimensin mnima del elemento, 6 veces el dimetro del refuerzo longitudinal 150 mm centro a centro.

Vn

0 . 165

f 'c

f y bd

0.66 f 'c bd

243

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2.12.8 Traslapes. Las disposiciones del artculo 2.9.1.3.11.4 sern aplicables para el diseo de traslapes. Traslapes en el refuerzo longitudinal sern usados solamente en la mitad central de la altura de la columna, y la longitud del traslape no ser menor que 400 mm 60 veces el dimetro de la barra.

2.12.9 Refuerzo transversal por confinamiento en articulaciones plsticas. Los ncleos de las columnas y pilares sern confinados por refuerzos transversales en las regiones esperadas de articulaciones plsticas. El refuerzo transversal por confinamiento tendr un esfuerzo de fluencia no mayor que aquel del refuerzo longitudinal y el espaciamiento deber ser tomado como se especifica en el Art. 2.12.7. Para una columna circular, la relacin volumtrica del refuerzo de espiral, s, no ser menor que el requerido 5.10.11.4.1.e

para lo cual:

donde: fc = resistencia a la compresin a los 28 das a menos que otra edad es especificada (MPa) fy = esfuerzo de fluencia de las barras de refuerzo (MPa) Pu = carga axial factorada (N) Ag = rea de la seccin bruta. (mm2) Dentro de las zonas de articulaciones plsticas, los traslapes en el refuerzo de espiral sern hechas por traslapes soldados o por conexiones mecnicas completas. Para una columna rectangular, el rea de seccin transversal bruta, As, del refuerzo de estribo rectangular no ser menor que alguno

0.5 + 1.25Pu Ag fc

1.0 .....................(5.10.11.4.1.d-2)

244

0.16

f 'c 1.25 Pu ............(5.10.11.4.1.d 1) 0.5 fy Ag f 'c

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El criterio especificado en la ecuacin 2 ser aplicable a la ecuacin 4, donde: s = espaciamiento vertical de estribos sin exceder los 100 mm Ac = rea del ncleo de la columna (mm2) Ag = rea total de la columna (mm2) Ash = rea total del refuerzo incluyendo estribos transversales suplementarios teniendo un espaciamiento vertical de s y atravesando una seccin como una dimensin de ncleo (mm2) fy = esfuerzo de fluencia del estribo refuerzo en espiral (MPa) hc = dimensin del ncleo de una columna con estribos en la direccin considerada (mm) P u = carga axial factorada (N)

245

Ash

0.12shc

1.25Pu f 'c 0. 5 .............(5.10.11.4.1d fy Ag f 'c

Ash

030 shc

f 'c Ag f y Ac

 

  

1 ..............(5.10.11.4.1.d

3)

4)

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APENDICES

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Apndice A Mapa de Distribucin de Isoaceleraciones

247

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DISTRIBUCION DE ISOACELERACIONES Para un 10% de excedencia en 50 aos (J.Alva, J.Castillo, 1993)


Universidad Nacional de Ingeniera FIC - CISMID

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Apndice B Recomendaciones de AASHTO para la Distribucin de cargas

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APNDICE B.

RECOMENDACIONES DE AASHTO PARA LA DISTRIBUCIN DE CARGAS

ALCANCE Se presenta recomendaciones bsicas que pueden emplearse para la distribucin transversal de las cargas. El clculo transversal tiene por finalidad estudiar la influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al eje de la seccin transversal del tablero. Estas recomendaciones corresponde al Guide Specifications for Distribution of Loads for Highway Bridges-1994 publicado por el AASHTO como complemento a su versin Estndar.

INTRODUCCIN En los puentes la carga viva principal corresponde a las cargas concentradas que transmiten los vehculos a travs de sus llantas a la superficie de rodadura del tablero. Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy variable, tanto longitudinal como transversalmente, el clculo de los mximos esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa. Tericamente para calcular los mximos esfuerzos por carga mvil se tendra que utilizar los conceptos de superficies de Influencia, idealizando el tablero como una estructura bidimensional. Pero, para fines prcticos, en lugar de utilizar superficies de influencia es suficiente con idealizar al puente primero como una estructura plana en el sentido longitudinal para determinar los esfuerzos longitudinales y luego efectuar el clculo transversal del tablero para estudiar la influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al eje de la seccin transversal del tablero.

1. DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS Y VIGAS DE PISO 1.1 Notaciones y Definiciones.

La siguiente notacin es usada a travs de toda esta seccin. Si no se especifican las unidades, stas deben suponerse que estn en pies. Las variables de cada trmino de las ecuaciones estarn en unidades consistentes. A = rea de una viga b = Ancho de una viga d = Peralte de una viga de = Peralte de borde de las vas de trfico; ser calculado como la distancia entre el centro de la viga exterior a el borde del carril exterior. Si el centro de la viga esta fuera de la va, entonces de es negativo.

250

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

eg = Excentricidad de la viga con respecto al de la losa; ser calculada como la distancia entre el centro geomtrico de la viga y la mitad de la profundidad de la losa. g = Factor de distribucin: fraccin de carga de rueda que le corresponde a cada viga. I = Momento de Inercia de una viga J = Constante torsional de St. Venant de una viga. k = 2.5 (Nb)-0.2 pero no menor que 1.5 (usado en el clculo del factor de distribucin para puentes de mltiples vigas). Kg = Parmetro de Rigidez longitudinal. Para vigas compuestas, Kg = n(I + Aeg2 ) Para vigas no compuestas, Kg= n(I) L = Longitud del tramo, ser calculada como la distancia centro o centro entre apoyos, pero no exceder el espaciamiento del claro ms la profundidad de una viga. n = Relacin modular (relacin entre el mdulo elstico de la viga y de la losa) Nb= Nmero de vigas Nc= Nmero de celdas en un puente de viga cajn NL = Nmero total de vas S = Promedio de espaciamiento de vigas (pies) ts = Espesor de losa W = Ancho del puente (borde a borde) we= Ancho de la losa superior, ser medido desde el punto medio de las vigas al borde exterior de la losa. La dimensin de la parte de la losa que est en cantilever (es decir ms all de la viga exterior) preferiblemente no exceder la mitad del espaciamiento de las vigas interiores. = ngulo de esviacin. Se tomar el menor de los ngulos esviados que forman ambos apoyos. Para corte o reaccin, se tomar el ngulo esviado que forma el apoyo donde se est analizando. El ngulo de esviacin en el ngulo que forma la lnea central de un apoyo y la lnea normal a la lnea central de la calzada. = Modulo de Poisson de las Vigas.

1.2

1.2.1 GENERALIDADES En vista de que el anlisis terico para la distribucin de cargas por rueda a las vigas es complejo, el mtodo emprico que aqu se describe est autorizado para el diseo normal de puentes.

Momentos flectores en vigas longitudinales

251

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

En el clculo de los momentos de flexin en vigas longitudinales, no se supone ninguna distribucin longitudinal. La distribucin transversal ser determinada de acuerdo a lo que se describe en esta seccin. Sin embargo, el valor de:

Kg Lts 3

I J

puede ser tomado como la unidad en cualquiera de las frmulas dadas. Esta aproximacin origina prdidas de exactitud los cuales pueden o no ser conservadores. Sin embargo, esto solamente se recomienda para un diseo preliminar. Los efectos de diafragmas intermedios y elementos de arriostres en cruz no estn incluidos en las frmulas de distribucin de cargas. Cuando la inercia de una viga es usada en el clculo de los factores de distribucin y la viga es de seccin variable, se podrn usar las propiedades de secciones en posiciones claves. Por ejemplo, la seccin transversal cercano al apoyo es usada para momento negativo y la seccin cerca a la mitad del tramo para momento positivo.

1.2.2 VIGAS INTERIORES Los momentos flectores debidos a carga viva para cada viga interior sern determinados aplicando al momento total de una seccin la fraccin (g) de una carga de rueda determinada en la tabla 1.0. El rango de aplicacin de cada formula est dada en la tabla. Cuando los valores no caen dentro del rango de aplicacin, la exactitud puede ser menor y un procedimiento de anlisis especial puede ser necesario. Para determinar los factores de distribucin de cargas para cargas de fatigas se podrn usar los factores de la tabla 1.a.

252

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TABLA 1.0 Distribucin transversal (de las cargas de rueda en vigas longitudinales) para el clculo de Momentos flectores en vigas longitudinales interiores
Tipo de Tablero MADERA Plataforma Plataforma laminadas clavadas de 4 de espesor o pisos de mltiples capas con espesores>5 Laminados clavados de 6 o ms de espesor Paneles laminados encolados sobre vigas laminadas encoladas de 4 de espesor De 6 o ms de espesor Sobre vigas de Acero de 4 de espesor De 6 o ms de espesor Puente diseado para una va de trfico S/4.0 S/4.5 Puente diseado para dos o ms vas de trfico S/3.75 S/4.0 Rango de Aplicacin N/A N/A

S/5.0 Si S excede 5 usar nota a

S/4.25 Si S excede 6.5 usar nota a

N/A

S/4.5

S/4.0

N/A

S/6.0 Si S excede 6 usar nota a S/4.5

S/5.0 Si S excede 7.5 usar nota a S/4.0

N/A

N/A

S/5.25 Si S excede 5.5 usar nota a

S/4.5 Si S excede 7 usar nota a

N/A

Nota: a) En este caso la carga es como en una viga simple

253

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Tabla 1.0 : Continuacin


Tipo de Tablero CONCRETO: Sobre viga de madera Sobre vigas de acero y vigas de concreto pretensado vigas T de concreto

Puente diseado para una va Puente diseado para dos o de trfico ms vas de trfico
S/6.0 Si S excede 6 use la nota a S/5.0 Si S excede 5 use la nota a

Rango de Aplicacin
N/A
0.1

0.1

Lt

3 s

0.15

Lt
0.2

3 s

Si S excede 16 usar nota a Vigas cajn de concreto reforzado y concreto preesforzado

Si S excede 16 usar nota a

Si L Sobre vigas cajn de Acero. Sobre un arreglo de vigas cajn de concreto pretensado

Si S excede 13 usar nota a Si S 7 usar 7 para ser conservador 60 usar L, pero el factor de distribucin ser ms conservador

( AASHTO 10.29.2)

S 2 5'

0.35

S L

d L

S 2'

0.6

S L

Vigas prefabricadas excepto vigas cajn usadas en tableros de vigas mltiples PARRILLA DE ACERO Menos que 4 de espesor (4 o ms) Puente de Acero platafaforma corrugada (2 mnimo de profundidad.

(Artculo 1.2.7 de Recomendaciones de AASHTO para la distribucin de cargas)

N/A

S/4.5 S/6.0 Si S excede 6 usar nota a S/5.5

S/4.0 S/5.0 Si S excede 10.5 usar nota a S/4.5

254

b k L

0.5

2b 3'

0.6

b L

1 Nb

0.2

FC E E GD B

@ F9 C E9 GA D B

67 C 6 8D B B

b L

0.5

I J

0.25

3 b 5 20 L 120 5 Nb 20 25,000 J 4 610,000 in 40,000 l 610,000 in4

F E G

F E G

1 0 2

4 1 3 0 5 2

1 0 2

4 3 5

4 3 5

Vigas cajn prefabricadas usadas en tableros de vigas mltiples

2b 3'

0.6

b L

1 Nb

0.2

I J

D B

F 67 C E 6 G 8D B B

FC E E GD B

Si S excede 11 - 6 usar nota a

@ F9 C E9 GA D B

0.25

d L

0.125

6 S 11-6 20 L 140 1-6 d 5 6 Nb 3


0.06

#$ %

' & (

"

N/A

 !

S 1' 2.2' L

0.35

1 Nc

0.45

2.5 Nc

1 NL

L 800'

S 90' 9' L

0.25

7 60

S L

Si Nb < 4 usar nota a

:0.1

S 4'

0.4

S L

0.3

: 0.15

S 3'

0.6

S L

3-6 S 160 20 L 240 4.5 ts 12.0 10,000 Kg 7,000,000 in4 Nb 4

13 240

Nc

S 4'

0.4

S L

0.3

Kg

S 3'

  

   


0.6

0.1

S L

0.2

Kg

#$ %

   

' & (

  

   

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TABLA 1.a. Distribucin de Cargas de Rueda en vigas Longitudinales debido a Fatiga

Tipo de Tablero MADERA: Sobre vigas de acero 4 de espesor 6 o ms de espesor

Puente diseado para una va de trfico

Puente diseado para dos o ms vas de trfico

S/4.5 S/5.0 Si S excede 5 usar nota a

S/4.0 S/4.25 Si S excede 6.5 usar nota a

CONCRETO: Sobre vigas I de acero y vigas de concreto pretensado. Sobre Vigas T

S/7.0 Si S excede 10 usar nota a S/6.5 Si S excede 6 usar nota a S/8.0 Si S excede 12 usar nota a

S/5.5 Si S excede 14 usar nota a S/6.0 Si S excede 10 usar nota a S/7.0 Si S excede 16 usar nota a (AASHTO 10.39.2) (AASHTO 3.28)

Vigas cajn de concreto

Sobre vigas cajn de acero Sobre un arreglo de vigas cajn de concreto preesforzado EMPARRILLADO DE ACERO (menor que 4 de espesor) (4 o ms)

S/4.5 S/6.0 Si S excede 6 usar nota a

S/4.0 S/5.0 Si S excede 10.5 usar nota a

Puente de Acero Plataforma corrugada (mnimo 2 de profundidad)

S/5.5

S/4.5

1.2.3 VIGAS EXTERIORES 1.2.3.1 Vigas de acero, vigas de madera, vigas T de concreto y vigas multiceldas de concreto. La carga muerta soportada por la viga exterior ser aquella que corresponde a losa de piso dentro del rea de influencia que la viga soporta. Si las Barandas, sardineles y superficie de desgaste son colocadas despus del curado de la losa, el peso de stas pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas. Los momentos de flexin debido a carga viva para vigas exteriores sern determinados aplicando la fraccin (g) de una carga de rueda calculado en la

255

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

tabla 2.0. El rango de aplicacin de cada frmula est dado en la tabla. Cuando los valores no caen dentro del rango de aplicacin, la exactitud puede ser menor. Por lo tanto un procedimiento de anlisis especial puede ser necesario. Para determinar los factores de distribucin de carga por carga de fatiga usar los factores de la tabla 1.a. Cuando la viga exterior debe soportar la carga viva de vereda as como la carga viva de trfico e impacto y sta ser diseada por el mtodo de cargas en servicio, el esfuerzo permisible en la viga puede ser incrementado por 25% para la combinacin de carga muerta, carga viva de vereda, carga viva de trfico e impacto, siempre que la capacidad de carga de la viga no sea menor que la que podra ser requerido si no se tuviera veredas. Cuando la combinacin de carga viva de veredas y carga viva de trfico ms impacto gobierne el diseo y la estructura ser diseada por el mtodo de factor de carga, el factor beta de 1.67 puede ser reemplazado por 1.25. En ningn caso una viga exterior tiene menos capacidad de carga que una viga interior.

1.2.3.2 Vigas cajn de concreto. La carga muerta que la viga exterior soporta ser determinada de la misma forma como se menciona en 1.2.3.1. El momento flector debido a carga viva de las vigas exteriores ser calculado aplicando al momento longitudinal de la viga la fraccin (g) de una carga de rueda determinada en la tabla 2.0. El rango de aplicacin de cada frmula est dado en la misma tabla.

1.2.3.3 Capacidad total de vigas La combinacin de la capacidad de carga de diseo de todas las vigas no ser menor que la que se requiere para soportar la carga viva y muerta total.

256

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Tabla 2.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales para el clculo de Momentos flectores en vigas exteriores.
Tipo de Tablero MADERA CONCRETO: Sobre vigas de madera Sobre vigas I de acero Vigas de concreto preesforzado; vigas T de concreto

Puente diseado para una va de trfico

Puente diseado para Rango de dos o ms vas de trfico Aplicacin

Usar nota a Usar nota a Usar nota a

Usar Nota a Usar nota a e*ginterior -1

N/A N/A de

91' . We 7'

Vigas cajn de concreto Sobre vigas cajn de acero Sobre un arreglo de viga cajn de concreto pretensado

We 7'
(AASHTO 10.39.2)

We

Usar nota a

e*ginterior

de

27.7' d e 28.5'

-1

de

Vigas pre - fabricadas excepto vigas cajn usados en tableros de vigas mltiples EMPARRILLADO DE ACERO

Usar nota a

Usar nota a

N/|A

Usar nota a

Usar nota a

N/A

1.2.4 APOYOS ESVIADOS

Cuando los apoyos son esviados el momento flector de las vigas debe ser reducido. Para reducir el momento flector, un factor de reduccin debe ser aplicado a los factores de distribucin obtenidos en la tabla 1.0 y 1.a. Si los ngulos de esviamiento en los dos apoyos no difieren en ms de 10 entre ellos el valor del factor de Reduccin (r) se obtiene de la tabla 3.0 de otra manera un anlisis ms refinado es recomendado.

257

26' d e 25'

Vigas cajn pre fabricado usado en tableros de vigas mltiples

Usar nota a

e*ginterior

7' de

1.0

5-6

4-6

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1.2.5 SUPERESTRUCTURAS CONTINUAS

Cuando la superestructura es contina sobre los soportes o contina e integral con sus soportes los factores de distribucin de momento flector dados en las tablas 1.0 y 2.0 deben ser incrementados. Los factores de correccin a ser aplicados a los factores de distribucin estn dados en la tabla 4.0. Los factores de distribucin sern calculados para cada tramo usando su respectiva longitud.
1.2.6 MOMENTOS FLECTORES EN VIGAS TRANSVERSALES

En el clculo de los momentos flectores en las vigas transversales se asume que no hay una distribucin transversal de las cargas de rueda. Si no existen viguetas longitudinales y el tablero est soportado directamente sobre las vigas transversales, las vigas sern diseadas para las cargas determinadas de acuerdo a la tabla 5.0
1.2.7 VIGAS DE CONCRETO PREFABRICADAS EXCEPTO LAS VIGAS CAJN USADAS EN TABLEROS DE VIGAS MLTIPLES

Un puente de vigas mltiples se construye con vigas de concreto armado o de concreto pretensado que son colocadas de lado a lado sobre los soportes. La interaccin entre las vigas se desarrolla mediante las llaves de corte longitudinales continuas y planos transversales que pueden o no pueden ser pretensados. Diafragmas externos rgidos de gran altura son necesarios a fin de asegurar una apropiada distribucin de cargas para elementos prefabricados en el clculo de los momentos flectores en puentes de concreto de vigas mltiples de concreto prefabricado, convencionales o pretensada, se asumir que no existe una distribucin longitudinal de las cargas de rueda. El momento flector por carga viva en cada seccin ser determinada aplicando a la viga la fraccin de una carga de rueda determinada por las siguientes relaciones: Fraccin de la carga = S/D

donde: S = Ancho del elemento prefabricado, cuando S<4 > de 10 un anlisis especial puede ser necesario. cuando C 5 D = (5.75 - 0.5 NL) + 0.7 NL (1-0.2C)2 cuando C>5 D = (5.75 - 0.5 NL) C = K(W/L)

para diseo preliminar, los siguientes valores de K pueden ser usados:

donde:

{1

I / J }1 / 2

258

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Tipo de Puente Mltiples vigas

Tipo de Viga Vigas rectangulares sin huecos Vigas circulares con huecos circulares Vigas de seccin canal

K 0.7 0.8 2.2

TABLA 3.0 Reduccin de los factores de distribucin de cargas de rueda para el clculo de Momentos en vigas longitudinales apoyadas sobre apoyos esviados.

Clase de Tablero
MADERA: CONCRETO: Sobre vigas de madera Sobre vigas T de acero y vigas de concreto preesforzado; vigas T de concreto

Puentes con cualquier nmero de vas 1.0 1.0 1-c1 (tg )1.5

Rango de Aplicacin N/A N/A 60 30 3-6 S 16-0 20 L 240 4.5 ts 12.0 10,000 Kg 7,000,000pulg4 Nb 4

Si Sobre vigas cajn de acero Sobre un arreglo de vigas cajn de concreto preesforzado; vigas cajn de concreto y vigas cajn pre-fabricadas usado en tableros de vigas mltiples Vigas de concreto prefabricado excepto vigas cajn usados en tablero de vigas mltiples Emparrillado de acero

Si es menor que 30, c1=0.0 es mayor que 60 , usar como 60

1.0

1.05 - 0.25 tg( ) Si

1.0 como 60

es mayor que 60, usar

1.0

1.0

259

c1

0.25

Kg
3 Lt s

S L

0.25

0.5


N/A N/A N/A

60

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

TABLA 4.0 Factores de Correccin para el clculo de Momentos flectores en vigas longitudinales continuas.

Clase de Tablero

Factor de Correccin para Factor de correccin Momentos positivos Momentos negativos 1.00 1.00

para

MADERA CONCRETO:
Sobre vigas de madera Sobre vigas I de acero y vigas de concreto pret-esforzado; vigas T de concreto Sobre vigas cajn de acero Sobre un arreglo de vigas cajn de concreto pre-esforzado, vigas cajn de concreto; vigas cajn prefabricadas usadas en tableros de vigas mltiples Vigas de concreto prefabricado excepto las vigas cajn usadas en tableros de vigas mltiples

1.00 1.05

1.00 1.10

1.00 1.00

1.00 1.10

1.00

1.00

EMPARRILLADO ACERO

DE

1.00

1.00

260

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

TABLA 5.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas transversales


Clase de Tablero
Plataforma

Fraccin de carga de rueda a cada viga de piso

S 4

Planchas laminadas clavadas o laminadas encoladas; 4 pulgadas de espesor, o pisos mltiples capas de ms de 5 pulg. de espesor Planchas laminadas clavadas o encolados, 6 pulg. o ms de espesor laminados

S 4 .5
Sf 5

Concreto

Sf 6

Emparrillado de acero (menos de 4 pulg. de espesor)

S 4 .5

Emparrillado de acero (4 pulg. o ms de espesor)

Sf 6

Plataformas corrugadas de Puentes de Acero (Mnimo 2 pulg. de profundidad).

S 5 .5

S = Espaciamiento de vigas transversales en pies Sf = Si S excede el valor del denominador, la carga sobre la viga deber ser la reaccin de las cargas de rueda actuantes entre las vigas, como una viga simple.

261

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

1.3

Corte en vigas longitudinales

1.3.1 GENERALIDADES

En el clculo de fuerzas de corte en vigas longitudinales no se supone ninguna distribucin longitudinal de las cargas de rueda. Los efectos de diafragmas intermedios y secciones tipo prtico no estn incluidos en las frmulas de distribucin de cargas. Cuando la inercia de la viga es usada en el clculo de los factores de distribucin y la viga es de seccin variable, las propiedades de la seccin en los extremos del tramo pueden ser usados.
1.3.2 VIGAS INTERIORES

El corte debido a carga viva para cada viga interior ser determinada aplicando la fraccin (g) de las cargas de rueda determinadas en la tabla 6.0. El rango de aplicacin para cada frmula est dado en la respectiva tabla. Cuando los valores no caen dentro del rango de aplicacin, la exactitud puede ser menor, y un especial procedimiento de anlisis debe ser realizado. Para tipos de vigas no listados en tabla 6.0 o para el clculo de cargas de fatiga, la distribucin lateral de las ruedas o carga por eje adyacente al extremo del tramo ser aquel que se produce de asumir al piso como un tramo simple entre vigas.
1.3.3 VIGAS EXTERIORES

El corte debido a carga viva para vigas exteriores ser determinado aplicando la fraccin (g) de una lnea de rueda determinado en la tabla 7.0. El rango de aplicacin de cada frmula est dado en la respectiva tabla. Cuando los valores no caen dentro del rango de aplicacin, la exactitud puede ser menor y un especial procedimiento puede ser necesario.
1.3.4 APOYOS ESVIADOS

El corte en la esquina obtusa exterior debe ser corregida cuando el apoyo es esviado. El valor del factor de correccin. El valor del factor de correccin es obtenido de la tabla 8.0. Estos factores son aplicados a los factores de distribucin obtenidos de la tabla 7.0. En el clculo de corte en tableros de vigas mltiples, todas las vigas deben ser tratadas como vigas de ngulo obtuso; por ejemplo: la correccin es aplicable a todas las vigas, y este factor ser aplicado a los factores de distribucin obtenidos de la tabla 6.0 para vigas interiores.

262

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

1.3.5 SUPERESTRUCTURAS CONTINUAS

Cuando la superestructura es continua sobre los soportes o continua e integral con sus soportes, los factores de distribucin de corte dados en la tabla 6.0 y 7.0 deben ser incrementados. Los factores de correccin a ser aplicados a los factores de distribucin estn dados en la tabla 9.0. Los factores de distribucin sern calculados para cada tramo usando su respectiva longitud.
1.3.6 CORTE EN VIGAS TRANSVERSALES La distribucin lateral de las cargas de rueda ser aquella que se produce suponiendo que el tablero acta como un simple tramo entre las vigas transversales. Tabla 6.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales para el clculo de cortes en vigas longitudinales interiores
Clase de Tablero MADERA: CONCRETO:
Sobre vigas I de acero, vigas de concreto preesforzado, y vigas T de concreto

Puentes diseados para una Puentes diseados para Rango de Aplicacin va de trfico dos o ms vas de trfico Usar nota a Usar nota a N/A

0.4

Si Nb < 4 usar nota a


Sobre vigas cajn de concreto

S 4'

0.6

d L

0.1

S 3.4'

0.9

d L

0.1

6 S 13 20 L 240 3 d 9 Nc 3 6 S 11-6 20 L 140 1-6 d 5-6 Nb 3


0.05

Sobre una arreglo de vigas cajn de concreto pre-esforzado

S 4.4'

0.6

d L

0.1

S 3.1'

0.8

d L

0.1

Vigas cajn prefabricados usadas en tableros de vigas mltiples

b 1.15 L

0.15

I J

0.05

b 3.2

0.4

b L

0.1

I J

0.15

3 20 5 25,000

Vigas prefabricadas que no sean vigas usadas en tableros de vigas mltiples

Usar nota a Usar nota a

Usar nota a Usar nota a

EMPARRILLADO DE ACERO

263

b 1.15 L

b 3.2

0.4

b L

0.1

b L Nb J in4 40,000 I in4

N/A N/A

0.6

S 15'

S 6'

S 25'

3-6 S 16-0 Nb 4

5 120 20 610,000

610,000

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Tabla 7.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales para el clculo de corte en vigas exteriores.

Tipo de Tablero

Puente diseado para una va de trfico

Puente diseado para Rango de dos o ms vas de trfico Aplicacin

MADERA CONCRETO:
Sobre vigas de madera Sobre vigas I de acero y vigas de concreto pretensado; vigas T de concreto Vigas cajn de concreto

Usar nota a Usar nota a Usar nota a

Usar Nota a Usar nota a

N/A N/A

-1

de

e
Usar nota a

-2

de

e
Sobre vigas cajn de acero Sobre un arreglo de viga cajn de concreto pre-esforzado

12 .5'

(AASHTO 10.39.2)
Usar nota a g = e*ginterior 0 de

8' de 10'

-1

de

51' de 50'

Vigas pre fabricadas excepto vigas cajn usados en tableros de vigas mltiples

Usar nota a

Usar nota a

EMPARRILLADO DE ACERO

Usar nota a

Usar nota a

264

Vigas cajn pre fabricado usado en tableros de vigas mltiples

Usar nota a

g =e*ginterior

8' de

1.0

N/|A

N/A

1.0 10' g = e*ginterior

6' de

g = e*ginterior

5-6

5.0

4-6

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Tabla 8.0 Correccin de los factores de distribucin de cargas de ruedas para corte en el apoyo de ngulo obtuso.

Clase de Tablero
MADERA CONCRETO:
Sobre vigas de madera Sobre vigas i de acero y vigas de concreto preesforzado; vigas T de concreto

Puentes con cualquier nmero de vas Usar nota b Usar nota b


1.0 + c1 tg

Rango de Aplicacin N/A N/A


0 60 3-6 S 16-0 20 L 200 4.5 ts 12.0 10,000 Kg 7,000,000in4 Nb 4

Kg 5 3 Lt S

1.0 + c1 tg

Sobre un arreglo de vigas cajn de concreto pre-esforzado

1.0 + c1 tg

1.0

Vigas de concreto prefabricado excepto vigas cajn usados en tablero de vigas mltiples

Usar nota b

EMPARRILLADO DE ACERO

Usar nota b

Nota: (b) Para este tipo de puente no es aplicable mtodos aproximados. Usar un anlisis ms detallado.

c1

Sobre vigas cajn prefabricados usados en tableros de viga mltiples.

c1 tg L

90d

0 60 20 L 120 1-4 d 5 3 b 5 5 Nb 20

265

  

c1

Ld 6S

0 60 6 S 11-6 20 L 140 1-6 d 5-6 Nb 3

c1

0 .25

L 70 d

0 6 S 20 L 3 d Nc

Sobre vigas cajn de acero Sobre vigas cajn de concreto

Usar nota b

c1

1
0.3

N/A
60 13 240 9 3

N/A

N/A

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Tabla 9.0 Factores de correccin para el clculo de corte en el apoyo de vigas longitudinales continuas.

Clase de Tablero

Factor de Correccin para Factor de correccin momentos positivos momentos negativos 1.00 1.00

para

MADERA CONCRETO:
Sobre vigas de madera Sobre vigas I de acero y vigas de concreto pre-esforzado; vigas T de concreto Sobre vigas cajn de acero Sobre un arreglo de vigas cajn de concreto pre-esforzado Sobre vigas cajn de concreto

1.00 1.00

1.00 1.05

1.00 1.00

1.00 1.05

1.00

1.00

Sobre Vigas cajn prefabricados usadas en tableros de vigas mltiples Vigas de concreto prefabricados excepto las vigas cajn usados en tableros de vigas mltiples.. Tablero de vigas mltiples.

1.00

1.05

1.00

1.00

EMPARRILLADO ACERO

DE

1.00

1.00

266

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Apndice C Estimacin de Empujes Sobre Muros de Contencin

267

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

APNDICE C. ESTIMACIN DE EMPUJES SOBRE MUROS DE CONTENCIN

ALCANCE El presente Anexo documenta los mtodos de anlisis bsicos que pueden emplearse para la estimacin de los empujes de tierra sobre los muros de contencin, de acuerdo a los casos en que deben ser considerados. El tema es de importancia para el diseo seguro de estribos y muros de proteccin, entre otros elementos de la subestructura de un puente, mas aun cuando se tienen que considerar los posibles efectos ssmicos, para lo cual se especifican criterios de diseo en base a la limitacin de los desplazamientos, de acuerdo a lo establecido principalmente por la norma AASHTO, versin 1994. Las unidades empleadas corresponden al Sistema Internacional.

1. INTRODUCCIN El anlisis de los empujes sobre las estructuras de contencin es un tema complejo, que requiere de simplificaciones para su consideracin en los clculos de proyecto, en donde no solamente interesan las fuerzas actuantes sobre el muro de contencin sino tambin el estado limite de cargas cuando ocurra la falla en el relleno. La teora de Coulomb en base a una cua deslizante de relleno, en torno al cual se plantea el equilibrio de fuerzas, ha sido la principal va de solucin para estos clculos. Las frmulas presentadas en este Anexo han sido desarrolladas con el mtodo de Coulomb para suelos con propiedades uniformes; sin embargo, el mtodo puede ser aplicado para suelos estratificados. En el anlisis debe tenerse en cuenta las condiciones de estabilidad del relleno, las deflexiones esperadas en el muro, los procedimientos constructivos y toda posibilidad de movimiento o restriccin del mismo en el muro. De acuerdo a ello, se considerarn los estados de empuje activo, de reposo o de empuje pasivo de tierras. Adems, debern estimarse los incrementos en el empuje de tierra ocasionados por sobrecargas superficiales, sea durante la construccin o debidas al trafico vehicular. Por otro lado, los efectos del agua en el incremento del empuje lateral o en las presiones de poro que origina el flujo cuando existe una diferencia de niveles de agua entre ambos lados del muro, deben ser analizados. Algunas consideraciones para su anlisis se presentan a continuacin.

268

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2. FORMULACION DEL EMPUJE DE TIERRAS Se considera que el empuje de tierras, en forma general, es linealmente proporcional a la profundidad del suelo, calculndose para una profundidad z con la siguiente expresin.

p = kh

g z*10-6

(2.1)

donde: p = Empuje bsico de tierras (MPa) kh = Coeficiente de presin lateral de tierras 3 s = Densidad del suelo (kg/m ) z = Profundidad bajo la superficie del suelo (m) g = Aceleracin de la gravedad (m/s2) A menos que se especifique lo contrario, puede suponerse que la resultante de los empujes laterales debidos al peso del relleno estar a una altura de 0.4 H sobre la base del muro, donde H es la altura total del muro, medida desde la superficie del terreno hasta la base de la cimentacin. Usualmente, se supona que la resultante quedaba ubicada a un tercio de la altura total; sin embargo, estudios experimentales sobre muros reales han demostrado que el valor de 0.4 H es una aproximacin razonable a los resultados de tales estudios. El coeficiente de presin lateral deber ser considerado de acuerdo a los desplazamientos admisibles especificados o a las restricciones al movimiento del muro asumidas en el proyecto. La magnitud de la rotacin requerida para el desarrollo de las presiones activas y pasivas se presentan en la Tabla 1.

TABLA 1. RELACIN ENTRE EL TIPO DE RELLENO Y LA ROTACIN EN EL MURO REQUERIDA PARA ALCANZAR EL ESTADO ACTIVO O PASIVO EN MUROS RGIDOS DE CONTENCIN

RELLENO

ROTACIN E.ACTIVO

EN /H

EL MURO E.PASIVO 0.020 0.060 0.020 0.040

Granular denso Granular suelto Cohesivo rgido Cohesivo blando

0.001 0.004 0.010 0.020

269

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

3. EMPUJE DE TIERRAS EN REPOSO El empuje de tierra en muros que se considera que no van a deflectarse o mover, se calcula tomando el coeficiente de presin lateral de tierras en reposo, ko el cual variar de acuerdo al estado de consolidacin del suelo. Para suelos normalmente consolidados, el coeficiente ko se calcula mediante:

ko

1 sen

donde : f = ngulo de friccin interna del suelo drenado Para suelos sobreconsolidados, puede asumirse que ko varia en funcin de la relacin de sobreconsolidacin (OCR) o de la historia de esfuerzos, y puede calcularse como:

ko

1 sen

OCR

sen

Como materiales de relleno, se preferirn los materiales drenantes granulares en comparacin a los limos, arcilla de baja rigidez y arcillas con alta plasticidad. La condicin de reposo tambin puede considerarse en el diseo si es que los muros quedan cerca a estructuras sensibles a los desplazamientos o les sirven de soporte, como en el caso de los estribos.

4. EMPUJE ACTIVO DE TIERRA

En el caso de muros que van a desplazarse o deflectarse lo suficiente como para alcanzar las condiciones mnimas de empuje activo, se considera el coeficiente de presin lateral activo de tierras, calculado de esta forma: cos 2 cos 2 cos

sen cos

sen cos

donde: = ngulo de friccin entre el relleno y el muro i = ngulo de inclinacin del relleno respecto a un eje horizontal = ngulo de inclinacin del respaldo interno del muro respecto a un eje vertical = ngulo de friccin interna

270

! " !   

# "    #  

    # "   

ka

"

(3.1)

"

(3.2)

(4.1)

"

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Para un anlisis en condiciones de largo plazo, los empujes de tierra sern calculados usando los esfuerzos efectivos; adems se adicionarn los empujes hidrostticos en los casos que sea necesario. Los valores de pueden ser tomados a partir de referencias bibliogrficas; en la Tabla 2 se presentan algunos valores para materiales de distinta clase.

5. EMPUJE PASIVO DE TIERRA

En el clculo del empuje pasivo de tierras se tendr en cuenta, para el caso de suelos granulares, un coeficiente de presin lateral pasiva de tierras dado por:

cos

cos

sen cos

sen cos

Para suelos cohesivos, los empujes pasivos pueden ser estimados mediante: p
= kh

g z*10-6 +2c kp

donde: p = empuje pasivo (MPa) 3 s = densidad del suelo (kg/m ) z = profundidad bajo la superficie del suelo (m) c = cohesin del suelo (MPa) kp = coeficiente de presin lateral pasiva calculada con (5.1) g = aceleracin de la gravedad (m/s2)


271

Debe tenerse presente que el ngulo de friccin mitad del ngulo de friccin interna, ..


no deber tomarse mayor que la

    

   

    

kp

cos2

 

(5.1)

(5.2)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

TABLA 2. NGULO DE FRICCIN ENTRE LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE MATERIALES DISTINTOS

MATERIALES EN LA INTERFASE Concreto masivo y mampostera sobre los siguientes suelos de cimentacin:

NGULO DE FRICCIN ()

Roca sana limpia Grava limpia, mezclas de grava-arena, arena gruesa Arena limpia fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa o arcillosa

35 29 a 31 24 a 29 19 a 24 17 a 19 22 a 26 17 a 19

Acero sobre acero en empalmes de tablestacas

Arena limpia fina, arena limosa o arcillosa fina a media Arcilla arenosa fina, limo no plstico Arcilla preconsolidada o residual muy rgido y duro Arcilla media rgida a rgida y arcilla limosa

Concreto prefabricado o premoldeado sobre: Grava limpia, mezclas de grava-arena, relleno rocoso bien graduado con gravilla Arena limpia, mezclas de arena limosa-grava, relleno de roca dura de un solo tamao. Arena limosa, grava o arena mezclada con limos o arcilla Limo arenoso fino, limos no plsticos 14 17 17 a 22 22 a 26

Varios materiales estructurales Mampostera sobre mampostera, rocas gneas y metamrficas: Roca dbil sobre roca dbil Roca dura sobre roca dbil Roca dura sobre roca dura 35 33 29 17

272

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

6. EMPUJES EN MUROS ANCLADOS

Cuando los muros tienen restricciones al desplazamiento mediante anclajes a una sola altura, el empuje de tierras puede suponerse linealmente proporcional a la profundidad; en este caso, el clculo puede ser realizado con los anlisis convencionales. El empuje de tierras, en caso de muros anclados con anclajes en dos o ms niveles, puede suponerse constante con la profundidad. Para muros anclados en taludes ya establecidos, el empuje de tierras Pa est dado por: Pa =0.65*10-6 Ka donde: Pa = Empuje de tierras (MPa) H = Altura total del muro (m) Ka = Coeficiente de presin lateral activa = tan2 (45 s

gh

(6.1)

= Densidad efectiva del suelo (kg/m3)

Para muros construidos antes de la colocacin del relleno, la magnitud total de la distribucin rectangular uniforme deber ser igual a 1.30 veces aquella de la distribucin triangular determinada de acuerdo a lo indicado en el punto 4. En todo caso, en el anlisis de los empujes de tierras se tendr en cuenta el mtodo y la secuencia de construccin, la rigidez del sistema constituido por el muro y los anclajes, las deflexiones mximas permitidas en el muro, el espaciamiento de los anclajes y la posibilidad de fluencia en el anclaje.

7. EMPUJES DE TIERRA ESTABILIZADA

En muros de retencin con tierra estabilizada con medios mecnicos, la fuerza por unidad de ancho, tal como se muestra en las Figuras 7.1, 7.2 y 7.3, se considerar actuando a una altura de h/3 sobre la base del muro, con una magnitud dada por la expresin:

Pa

0 .5 *

* gh 2 k a

donde : Pa = Fuerza resultante por unidad de ancho (N/m) 3 s = Densidad del relleno (kg/m ) h = Altura nominal del diagrama de presiones horizontales de tierra (Fig. 7.1, 7.2 y 7.3), en m ka = Coeficiente de presin lateral activa, especificados especialmente.

273

(7.1)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Los coeficientes de presin lateral en el caso de tierra estabilizada mecnicamente pueden ser determinados como sigue:

a) Para superficies horizontales o inclinadas del relleno, como se muestran en las figuras 7.1 y 7.2, el coeficiente puede ser determinados por:

donde : i = ngulo de inclinacin del relleno f = ngulo de friccin interna ( )

b) Para superficies con inclinacin truncada (Figura 7.3), el coeficiente ka est dado por :

donde : = ngulo nominal de inclinacin efectiva para el clculo, determinado de acuerdo a la Figura 7.3 f = ngulo de friccin interna ( ) c) Para el anlisis de la seguridad contra la falla estructural, se determinar el coeficiente ka como:

ka

tan 2 45

d) El coeficiente de presin lateral en reposo, ko se determinar para el anlisis de la seguridad contra la falla estructural, como:

ko =1-sen

274

cos

cos

cos

(7.5)

ka

cos *

cos

cos2

cos2

cos i

cos i cos

ka

cos i *

   "

cos i

cos2 i cos2

   

(7.2)
f

 

(7.3)
f

(7.4)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

275

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

8.

EMPUJE SSMICO DE TIERRA

8.1 Muros sin Desplazamiento Restringido

Para elementos de contencin de tierras, tales como los muros de gravedad o en voladizo, que pueden desplazarse lateralmente durante un sismo (como por ejemplo, en estructuras soportadas por apoyos que pueden desplazarse libremente), el mtodo pseudo-esttico de Mononobe-Okabe, es usado ampliamente para calcular los empujes de tierra inducidos por los sismos. En reas altamente ssmicas, el diseo de los estribos aceptando un desplazamiento lateral pequeo bajo aceleraciones mximas es la prctica general para lograr un diseo realista. Se hace referencia en esta subseccin a un mtodo desarrollado para calcular la magnitud del desplazamiento relativo del muro durante el sismo. Sobre la base de este mtodo simple, se hacen recomendaciones para la seleccin de un coeficiente ssmico pseudo-esttico y el nivel de desplazamiento correspondiente para una aceleracin mxima del terreno determinada.
8.1.1. ANLISIS CON EL MTODO DE MONONOBE-OKABE

El mtodo esttico desarrollado por Mononobe y Okabe (1926) es el usado con ms frecuencia en el clculo de las fuerzas ssmicas del suelo actuando sobre el estribo de un puente. El anlisis es una extensin de la teora de falla de Coulomb, tomando en cuenta las fuerzas de inercia horizontal y vertical en el suelo. Se consideran las siguientes hiptesis: 1. La cimentacin se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las condiciones de mxima resistencia o presin activa en el suelo. 2. El relleno es granular, con un ngulo de friccin . 3. El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas de la ecuacin. Las consideraciones de equilibrio de la cua de suelo sobre el estribo, tal 4como se muestra en la Figura 8.1, conducen a un valor, EAE , de la fuerza activa ejercida sobre la masa de suelo mediante el estribo y viceversa. Cuando el estribo est en el punto de falla, EAE est dada por la expresin:

donde el coeficiente de empuje activo ssmico KAE es:

 

K AE

cos 2 ( cos cos 2 cos(

x1

sen( cos(

276

    

  

EAE = g

H2 (1 - kV ) KAE x 10-3

) sen( ) cos(i

(8.1)

i) )

 

(8.2)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

donde: EAE = fuerza activa del suelo (kN) g = aceleracin de la gravedad (m/s2 ) = densidad del suelo (kg/m3 ) H = altura de la cara de suelo (m) = ngulo de friccin del suelo
kh (1 k v )

= arc tan

kh kv i


La expresin equivalente para la fuerza pasiva, si el estribo se desplaza presionando sobre el relleno es:
EPE = g donde: H2 (1 - kV )KPE *10-3

El valor de ha, la altura a la cual la resultante de la presin del suelo acta sobre el estribo, puede tomarse como H/3 o 0.4H para el caso esttico sin considerar los efectos ssmicos; sin embargo, a medida que los efectos ssmicos aumentan llega a ser mayor. Otra forma de calcular ha puede ser considerando la componente esttica del empuje de tierras ( = kv = 0 ) actuando a H/3 desde el nivel inferior del estribo, mientras que la componente dinmica adicional se considerara actuando a una altura de 0.6H (Seed y Whitman, 1970). Para propsitos prcticos, es suficiente suponer ha = H/2 con un empuje uniformemente distribuido. De la ecuacin (8.2), debe cumplirse que el contenido del radical debe ser positivo para que una solucin real sea posible y, por ello, es necesario que:
6 75

'

i arc tan

kh 1 kv

(8.5)

277

3 1 4 2

) 0

"

) (

&

K PE

cos 2 ( cos cos 2 cos(




x1

sen( cos(

) sen( ) cos(i

  #  "  # % 

 $ "  $ %

   

"

" %

= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo = coeficiente de aceleracin horizontal = coeficiente de aceleracin vertical = ngulo de inclinacin del relleno = pendiente de la cara de suelo

(8.3)

i) )

(8.4)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

Esta condicin tambin puede ser til para especificar un lmite al coeficiente ssmico horizontal; la condicin lmite es:

kh (1 kv ) tan(

Para una aceleracin vertical nula, un relleno con cara vertical y un ngulo de friccin de 35, el valor lmite de kh es 0.70. Los efectos inerciales en el estribo no son tomados en cuenta en el anlisis de Mononobe-Okabe. Se puede suponer que las fuerzas de inercia debidas a la masa del estribo pueden despreciarse en la consideracin del comportamiento y anlisis ssmicos. Esta hiptesis no es conservadora, y para aquellos estribos que tienen en su masa un elemento importante para su estabilidad, es una suposicin poco razonable el no considerar la masa del estribo como un aspecto importante de su comportamiento. Los efectos inerciales en el muro fueron discutidos por Richards y Elms (1979), quienes demostraron que las fuerzas inerciales del muro no seran pequeas y tendran que ser consideradas en el diseo de muros de contencin por gravedad.

Fig 8.1 Diagrama de fuerzas del empuje activo del suelo

278

i)

(8.6)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

8.1.2 DISEO POR DESPLAZAMIENTO Cuando en el anlisis con el mtodo de Mononobe-Okabe se emplean las aceleraciones mximas del terreno, las dimensiones de las estructuras de contencin de tierras pueden llegar a ser demasiado grandes. En tal caso es preferible disear aceptando un pequeo desplazamiento lateral admisible, para obtener una estructura ms econmica. Diversos ensayos han demostrado que un muro de contencin por gravedad falla en forma incremental durante un sismo. Para un movimiento ssmico del terreno, el desplazamiento relativo total puede ser calculado usando el mtodo del bloque deslizante propuesto por Newmark (1965), En el mtodo se supone que el patrn de desplazamiento es similar a aquel de un bloque sobre una superficie horizontal rugosa. Anlisis realizados con diversos registros ssmicos escalados a un mismo nivel de aceleracin y velocidad, en el que fueron procesados y graficados los desplazamientos mximos, permitieron concluir que las envolventes de desplazamiento tenan aproximadamente la misma forma, para todos los registros (Franklin y Chang, 1977). Una aproximacin a tales curvas, para desplazamientos relativamente bajos, est dada por la relacin:

0.087

V2 N Ag A

donde :d es el desplazamiento relativo mximo de un muro sometido a un movimiento ssmico del terreno cuyo mximo coeficiente de aceleracin es A y la mxima velocidad es V. Dado que esta expresin ha sido derivada de envolventes, la magnitud de d resulta sobreestimada para la mayora de sismos. Un posible procedimiento de diseo consistira en elegir un valor admisible de desplazamiento mximo en el muro, d, junto con parmetros ssmicos apropiados, y usar la ecuacin (8.7) para obtener un valor del coeficiente de aceleracin ssmica para el cual el muro sera diseado. Las conexiones en el muro, si existiesen, seran detalladas para permitir este desplazamiento. Aplicando este procedimiento a varios diseos simplificados, Elms y Martin (1979) han demostrado que un valor de diseo apropiado es:
kh = A/2 (8.8)

Se especifica que con este criterio se esperaran desplazamientos en el estribo de hasta (254A) mm. Para puentes esenciales y no esenciales dentro de la zona ssmica 1 y para puentes esenciales en las zonas 1 o 2, se requerir una consideracin ms detallada del mecanismo de transferencia de las fuerzas de inercia de la superestructura a travs de los apoyos del puente hacia los estribos,
279

(8.7)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

particularmente para los puentes de la categora D, donde es necesario mantener la accesibilidad del puente despus de un sismo severo.

8.2

Muros con Desplazamiento Restringido Como se anot previamente, en el anlisis de Mononobe-Okabe se supone que el estribo se desplaza lateralmente sin restriccin, lo suficiente como para activar la resistencia del suelo en el relleno. Para suelos granulares, la resistencia mxima se alcanza si las deflexiones al nivel superior del muro es 0.5% de la altura del estribo. Si este elemento est restringido contra el movimiento lateral mediante conectores o pilotes inclinados, los empujes laterales sern mayores que los calculados con el anlisis de Mononobe-Okabe, lo cual ha sido comprobado analticamente. Para el diseo se sugiere el uso de un factor de 1.5 y considerar las aceleraciones mximas del terreno, en los casos que hubiera dudas en que el estribo pueda alcanzar un desplazamiento suficiente para generar la condicin de presiones activas del terreno.

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MANUAL DE DISEO DE PUENTES

9.

EMPUJES DEBIDOS A SOBRECARGA SUPERFICIAL Y TRAFICO

Cuando se presente una sobrecarga superficial, al empuje de tierra bsico debe sumrsele un empuje de tierras constante debido a la sobrecarga. El empuje constante est dado por:
p

= k s qs

(9.1)

donde : =incremento en el empuje horizontal de tierras debido a la sobrecarga (MPa) p ks = coeficiente de presin lateral debido a la sobrecarga; se tomar ka para condiciones de empuje activo y ko para condiciones de empuje en reposo. qs =sobrecarga uniforme aplicada en la superficie de la cua de tierra activada (MPa) Si se espera que exista trafico vehicular sobre la superficie del relleno y cerca al muro, dentro de una distancia igual a la altura del muro, se aplicar una sobrecarga viva superficial. Si la sobrecarga corresponde a una autopista, la intensidad de la carga ser consistente con la sobrecarga indicada en el Reglamento. En caso contrario, la magnitud de la sobrecarga ser especificada y aprobada por la entidad oficial. El incremento en el empuje horizontal puede ser estimado mediante:

donde: p = incremento en el empuje horizontal de tierras (MPa) 3 s = densidad del suelo (kg/m ) k = coeficiente de presin lateral heq = altura equivalente de suelo para el camin de diseo (m), segn los valores de la Tabla 3.

La altura del muro ser medida desde la superficie del relleno y el nivel inferior de la cimentacin.

p =k

g heq(*10 6)

(9.2)

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MANUAL DE DISEO DE PUENTES

TABLA 3. ALTURA EQUIVALENTE DE SUELO PARA CARGAS DE TRAFICO VEHICULAR.

ALTURA DEL MURO (m) 1.50 3.00 6.00 9.00

heq (m) 1.70 1.20 0.76 0.61

10. EMPUJES HIDROSTATICOS

El empuje debido a la presin del agua debe corresponder el mximo nivel de agua que pueda ocurrir durante la vida til del elemento de construccin, para fines de anlisis, si es que no se ha previsto medidas de drenaje adecuadas. En la estimacin del empuje deber emplearse la densidad sumergida del suelo (densidad total del suelo saturado) para el calculo de la presin lateral, a partir del nivel fretico. En caso de existir niveles de agua diferentes en las caras opuestas del muro, sern considerados los efectos del flujo de agua y la posibilidad de sifonamiento el anlisis de los empujes hidrostticos. Las presiones originadas por la filtracin pueden ser estimadas mediante redes de flujo u otros procedimientos analticos; los empujes totales laterales sern determinados mediante la suma de los esfuerzos efectivos horizontales y las presiones de poro resultantes del anlisis.

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