Les dplacements de marchandises en Europe : les corridors europens Extrait du Observatoire Rgional des transports du Nord - Pas de Calais

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Les dplacements de marchandises en Europe : les corridors europens

- Indicateurs - 2002 - Le fret -

Date de mise en ligne : lundi 11 fvrier 2008

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Impact des nouveaux membres de l'Union europenne sur les corridors de transit

(extrait de l'tude prospective DATAR " La France en Europe : quelle ambition pour la politique des transports ", avril 2003, pp.164 -168)

La concentration des flux sur certains corridors

Fruit de la gographie physique et conomique, un corridor de transport est dfini comme un ensemble d'itinraires multimodaux (route, fer, voie navigable, cabotage maritime) supportant le transport de flux internationaux d'une certaine importance.

Ainsi, le couloir Rhne-Sane, entre la Bourgogne et Avignon draine les flux du nord de l'Europe (Allemagne et Benelux) vers la Mditerrane (Espagne et Cte d'Azur) sur deux ou trois itinraires autoroutiers, trois itinraires ferroviaires et un axe fluvial, soit environ 10.000 poids lourds et 100 trains de fer par jour.

Cette dfinition reprend celle de la contribution de la CEMT l'occasion de la deuxime confrence paneuropenne des transports (Crte, mars 1994) : "les corridors ont pour objet [.] de mettre en vidence les principales relations de transport dans un contexte paneuropen.

Ils se prsentent donc sous forme de larges bandes pouvant atteindre 100 km, voire mme 200 km de part et d'autre de leur axe. Ils ont un caractre multimodal et ne prjugent en rien des diffrents modes de transports appels desservir les relations ainsi dtermines".

La gographie des corridors europens en France est domine par deux axes principaux, qui ressortent de l'analyse des flux de poids lourds en transit travers notre pays, mais galement de l'examen des flux de fret ferroviaire :

de la Grande-Bretagne et du Benelux, vers Lille, Paris, Bordeaux et l'Espagne ; du Benelux et d'Allemagne, vers l'Alsace et la Lorraine, puis le Val de Sane, le sillon rhodanien, le Languedoc et l'Espagne, avec des prolongements vers l'Italie par les Alpes du Nord et par Marseille et Nice.

Ces deux corridors dcrits plus en dtail par la suite sont complts par des axes o les circulations sont plus spcialises : un axe qui va du Nord - Pas de Calais vers l'Est (voie ferre Dunkerque - Lille -Metz - Strasbourg et autoroutes A26/A5), principalement dfini par les transports de marchandises ; un axe qui va de la Basse - Seine vers Lyon en passant par Paris, domin par l'intensit des circulations nationales ; deux axes domins par les flux de voyageurs de Paris vers l'Ouest, et de Toulouse vers Narbonne.

L'volution des corridors avec l'ouverture de l'Europe vers l'Est

L'ouverture de l'Union europenne et l'approfondissement des relations avec les pays de l'Est ne sera pas sans

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consquence sur la gographie des corridors. La mthode des "chemins minimaux" permet de donner une premire approche imparfaite de cette volution.

Il s'agit de rechercher, sur le base du rseau routier existant et de vitesses conformes aux rglementations en vigueur, le chemin minimal qui spare deux villes donnes, puis de compter, sur chaque tronon du rseau routier, le nombre de chemins minimaux qui lient un ensemble de villes donnes.

Deux exercices prospectifs ont t mens.

Le premier exercice a consist tudier quelle pourrait tre l'volution des corridors de transit travers la France en identifiant les chemins minimaux qui relient les rgions europennes, hors la France, de l'Union des 15, puis de l'Union des 27. La diffrence entre ces deux cartes esquisse les itinraires prfrentiels que pourraient choisir les transporteurs.

Ce sont les flux issus d'Espagne (et du Maghreb) qui restent surdterminants. Ils induisent toujours deux flux principaux de part et d'autre de la barrire pyrnenne. On constate toutefois : une modification du corridor situ l'Est de la France : l'essentiel de la croissance concerne la partie sud de l'axe de Barcelone Valence, o les flux prennent la direction des pays de l'Europe centrale et orientale par Grenoble Turin et la plaine du P, ou par Grenoble - Genve et le Piedmont suisse. C'est donc la partie sud du corridor Est, qui est dj la plus sature, qui verra son trafic encore augmenter. la persistance du corridor par Bordeaux et Paris, qui se spare alors en deux flux vers le Nord (autoroute A1) et l'Est (autoroute A4).

Un deuxime exercice a consist identifier les itinraires qui pourraient porter le dveloppement des flux d'origine franaise vers les pays de l'Europe de l'Est. Il corrobore les conclusions prcdentes, savoir l'importance que prendront dans le futur les axes Est-Ouest que sont l'autoroute A4, la liaison Grenoble - Turin, et la liaison Grenoble Genve vers le Piedmont suisse.

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