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,Girocomps Marcos XIV, mod. 1 , 17-1400D, 1944, es un manual de servicio para el giro que ms se construye de la Segunda Guerra Mundial.

Este giro se ha utilizado en casi cualquier nave que no tena el control de incendios automatizado. En esta versin en lnea del manual hemos tratado de mantener el sabor de la disposicin original al tomar ventaja de la accesibilidad universal de la Web. Los distintos navegadores y fuentes har que el texto se mueva, pero el texto se mantendr ms o menos donde est en el manual original.Adems de los errores que hemos intentado conservar el original de este texto fue capturado por el reconocimiento ptico de caracteres. Este proceso crea los errores que se agravan al mismo tiempo que codifica para la Web. Por favor reporte cualquier errores o problemas de diseo particularmente molesto con elformulario de comentarios HNSA para su correccin. Richard Pekelney Webmaster

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INSTRUCCIONES 17-1400 D 06 1944 SPERRY EMPRESA giroscopio, INC, Puente de Manhattan Plaza, Brooklyn, Nueva York

Yo

SPERRY girocomps

PRLOGO 1. El propsito de este libro es permitir que el personal del buque para operar y mantener su girocomps de manera satisfactoria y econmica. Si los principios bsicos de la brjula se entienden y las normas establecidas para su funcionamiento, cuidado y mantenimiento se

siguen cuidadosamente, el instrumento debe dar un servicio satisfactorio durante muchos aos. Reemplazos normal, debido al desgaste, ser necesario de vez en cuando. La mayora de estas sustituciones pueden ser hechas por el operador de la brjula, siguiendo las instrucciones contenidas en este libro. Sin embargo, el operador no debe tratar de hacer las reparaciones o ajustes diferentes a los anotados en el texto, de lo contrario, puede afectar gravemente a los ajustes y los saldos de la brjula. Se puede encontrar ms econmico tener un Ingeniero de Servicio girocomps hacer los ajustes principales, revisiones, etc de la compaa Sperry Gyroscope, Inc. mantiene un equipo de ingenieros de servicio de expertos dispuestos a prestar un servicio rpido y eficiente en cualquier puerto en los Estados Unidos los Estados. Una lista de estaciones de servicio se encuentra al final de este prlogo. Si es necesario contratar a un ingeniero de servicio, tiempo y dinero se guardar al indicar en su solicitud de servicio de la naturaleza y la causa del problema. 2. Bsicamente, el Compass es muy similar al Mk muy popular. VI y VIII, brjulas, de los cuales ms de 1000 han sido puestos en servicio en los buques que representan a casi todas las naciones martimas del mundo. Muchas de las mejoras en el diseo estn presentes en la brjula de nuevo, pero ya que son demasiado numerosas como para detallarlas aqu, slo unos pocos cambios pendientes se menciona. 3. La bitcora est diseada para soportar la brjula de tal manera que toda la unidad es a prueba de choque.Las puertas son grandes, permitiendo el libre acceso de lubricacin y limpieza. 4. El balstico mercurio se moldea en una sola pieza a fin de no estar sujeta a la distorsin. Los tubos de mercurio son de acero inoxidable. 5. El sistema de seguimiento de la brjula es el tipo de amplificador de corriente alterna. La gran ventaja del amplificador en los carros y los contactores, anteriormente utilizado, es que permite la transmisin mucho ms suave y ms precisa de las lecturas de la brjula Maestro de las brjulas repetidoras. Su uso tambin elimina cualquier contacto de rodadura o deslizamiento entre los elementos sensibles y fantasma. Esto sirve para disminuir la friccin alrededor del eje vertical del elemento sensible y ayuda a mejorar la precisin de la brjula. Adems, los requisitos de mantenimiento se reduzcan al mnimo. 6. Con el fin de asegurar la constancia de equilibrio, todas las partes estn hechas para tener la rigidez mxima, por lo tanto equilibra una vez hecho son permanentes. 7. Especial atencin se ha dedicado a la robustez, simplicidad y accesibilidad de la construccin. Esto se considera especialmente importante para el correcto mantenimiento de un equipo de la brjula a bordo del barco. 8. La Marca XIV girocomps equipo consta de los siguientes grupos de unidades:
(A) Maestro de Compass, por el que se giroscpicamente la verdadera lectura del norte descubierto y mantenido.

II

IV ILUSTRACIONES
Figura Pgina 1 1 2 2 3 3 4 3 5 4 6 5 7 7 8 16 9 17 19 , 21 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 2a 2a 2a 3a 3a 4a 5a 6a 7a

Girocomps Elemento sensible Phantom Elemento Mercurio balstico Araa Elemento La velocidad y la Latitud mecanismo corrector Brjula del Sistema de Transmisin: Diagrama esquemtico Rodillo amortiguador Amortiguador de tono Limpieza y engrase Grficos APNDICE El giroscopio tiene tres ejes de libertad angular Al girar, el girscopo presenta inercia giroscpica El plano de rotacin original se mantiene sin importar cmo la base se mueve sobre Precesin alrededor del eje vertical Precesin alrededor del eje horizontal Rotor Gyro se muestra en la seccin de Un giroscopio con su conjunto de eje de giro en la posicin este-oeste en el ecuador Un girscopo con su conjunto de eje de giro horizontal en el polo Un girscopo con su conjunto de eje de giro horizontal en cualquier punto alejado de la lnea ecuatorial Para hacer que el girscopo buscar el norte Efecto de la balstica mercurio cuando se aplica sobre el eje horizontal Diagrama que muestra el efecto de una rueda de giro controlado por el mercurio cuando se establece con su eje apuntando al este o al norte Elementos del girocomps Accin del eje de giro cuando el balstico mercurio est conectado a su carcasa a travs de un pivote excntrico Girocomps curva de amortiguacin Efecto de la distribucin asimtrica de peso Diagrama que ilustra el efecto de la velocidad del barco y la latitud en el girocomps

10 bis 7a 11 bis 8a 12 bis 9a 13 bis 9a 14 bis 10 bis 15 bis 11 bis 16 bis 12 bis 17 bis 14 bis

1 SECCIN I - DESCRIPCIN 1. NOTA : Una discusin de los principios fundamentales del giroscopio est contenida en el apndice de este texto. ELEMENTO SENSIBLE 2. Un girscopo debe ser montado de manera que tiene 3 grados de libertad. Esto se logra en la Sperry girocomps como se describe en los prrafos siguientes. 3. La rueda de giro est montado sobre rodamientos de bolas en un caso para que la rueda pueda girar libremente alrededor de su eje de giro. Vase la figura 1. Puesto que el eje del giroscopio se alinea con el meridiano, podemos hablar de la parte norte y el extremo sur del eje. Llevar esta terminologa an ms, nos referimos al norte y sur del caso giroscopio, y los lados este y oeste del caso. 4. El caso est provisto de clavos alineados horizontalmente en los lados este y oeste. Estos restos tacos en los cojinetes en el anillo vertical. Consulte la figura 2. Esto proporciona el girscopo y la facilidad con la libertad alrededor del eje horizontal.

5. El anillo vertical est provisto de cojinetes de bolas alineadas en el eje vertical de la brjula. Esto proporciona el girscopo con libertad alrededor del eje vertical. Los rodamientos verticales a que se refiere en realidad no apoyan el anillo vertical y por lo tanto, se les llama a los cojinetes de gua (superior e inferior). El peso real del anillo vertical caso, y girscopo es soportado por un grupo de cables llama una suspensin. La razn de esto se discute bajo el elemento de PHANTOM. 6. De los prrafos 3, 4 y 5 se puede observar que el girscopo se monta con las necesarias 3 grados de libertad.La rueda de giro, su caso, el anillo vertical y la suspensin constituyen el conjunto de bsqueda del norte de la brjula y se conocen colectivamente como el elemento sensible. 7. Debido a que el elemento sensible es la parte de bsqueda del norte de la brjula, debe ser lo ms libre posible de fuerzas perturbadoras. La brjula conjunto est montado en su bitcora en un sistema cardan para que pueda colgar inalterado por el movimiento de balanceo y cabeceo del barco. Debido a un nmero cualquiera de las causas de la brjula puede iniciar movimientos de balanceo en sus soportes cardn y por lo tanto ser sometido a una fuerza inquietante llamado el "efecto pndulo". Este efecto surge del hecho de que cualquier peso oscilando como un pndulo se volver a fin de alinear su eje ms largo en el plano de la oscilacin. Con el fin de dar al elemento sensible el efecto de una esfera de modo que no tiene ninguna "eje ms largo" y por lo tanto no se someti al efecto perturbador pndulo, ciertos pesos se aaden al anillo vertical. Estos pesos se llaman PESOS compensador (ver figura 2). Estn con precisin su posicin en el montaje en la fbrica y de lo anterior se puede observar que el establecimiento de LOS PESOS compensador no debe ser alterado. FANTASMA DEL ELEMENTO 8. Como se explica en el prrafo anterior, el elemento sensible es el elemento de bsqueda del norte de la brjula. Por esta razn, debe ser montado para poder girar libremente sobre un eje vertical con el fin de que el eje del girscopo puede alinearse con el meridiano. El montaje tambin debe ser colocado de manera que el elemento sensible no se llevar a distancia desde el meridiano como el barco se convierte debajo de ella.Cualquier friccin rodamiento, mientras que las vueltas de elementos sensibles (con respecto a la bitcora) alrededor de un eje vertical, causara una perturbacin de la brjula. Un mtodo prcticamente sin friccin de montaje del elemento sensible debe ser utilizado. El mtodo

empleado en la Sperry girocomps se explica en los prrafos siguientes.

9. Ya se ha dicho que la suspensin soporta el elemento sensible. La parte superior de la suspensin est fijada a la parte superior del elemento fantasma (vase la figura 3).Como el elemento sensible se gira en azimut (es decir, alrededor del eje vertical) que tendera a girar la suspensin.Sin embargo, el elemento fantasma tambin est colocado de manera que puede girar alrededor del eje vertical y, por medio del sistema de seguimiento, se hace seguir cada movimiento del elemento sensible. Este sistema de apoyo proporciona un montaje casi sin friccin del elemento sensible. La manera en que el fantasma se hace seguir al elemento sensible se describe en el SISTEMA DE SEGUIMIENTO. 10. Dado que el elemento fantasma se mantiene alineado con precisin con el elemento sensible, la primera proporciona un lugar conveniente para montar la rosa de los vientos.Referencia a la figura 3 muestra la ubicacin de la tarjeta de brjula, en la parte superior del tallo fantasma. 11. El elemento fantasma, que se compone principalmente de un anillo unido a una pieza tubular llamado un vstago, se admite por el elemento de araa (figura 5). Los cojinetes de bolas, llamadas cojinetes tallo, mantener los elementos 2 alineados y permitir la antigua para girar libremente con respecto a este ltimo. El fantasma se admite desde el centro de la araa en un cojinete de empuje de rodillos. MERCURIO BALSTICO 12. El mercurio balstico (figura 4) se refiere a veces como el elemento de control. 13. El balstico se suspende en los montantes horizontales montados en cojinetes de bolas en el anillo fantasma y est unida a un cojinete en la parte inferior de la caja giroscopio por medio de un brazo llamado el brazo de enlace. El rodamiento se refiere se llama el cojinete de enlace y se compensa con 0.170 "al este del eje vertical de la caja. Vase el Apndice para una discusin de ese principio.

4 14. Como se muestra en la figura 4, los 2 reservorios en el lado este de la balstica mercurio estn interconectados por tubos de acero inoxidable. El par oeste est conectado de manera similar. Cada par de depsitos contiene 8 onzas de mercurio. 15. El balstico mercurio est diseado para ser no pendular con respecto al eje horizontal. (Vase el prrafo 37. En el Apndice.) Los pesos de equilibrio estn montados sobre postes en el embalse ocupa. Se debe tener cuidado de no alterar o intercambiar estos pesos. SPIDER ELEMENTO 16. El elemento de araa (ver figura 5) est montado en el sistema cardnico de la bitcora sobre muones trasversal. Se lleva a (a) el motor de azimut que acciona el elemento fantasma para seguir el elemento sensible (vase PANEL DE SEGUIMIENTO), (b) los transmisores para el funcionamiento de las brjulas repetidoras (ver sistema de transmisin), (c) la velocidad y corrector de latitud y (d) el anillo de proa. 17. La araa est formado por un bastidor principal, diseado para soportar el peso de los elementos fantasma y sensible. La construccin del bastidor quiz ve en la figura 5. Un anillo de proa desmontable se lleva en el borde del bastidor de araa. Este anillo lleva una placa de proa de lnea ajustable que est grabado con una lnea de fe contra el que se lee la rosa de los vientos. Los correctores mencionados estn montados sobre la araa pero estn conectados al anillo de proa a fin de provocar que el ltimo para mover segn sea necesario. Las correcciones en la indicacin brjula, como resueltos por los mecanismos correctores, estn as introducida en la brjula al desplazar la posicin del anillo de proa. Los transmisores para el sistema repetidor, tambin montado en el anillo de proa, introducir la correccin brjula en los compases repetidor automticamente. 18. La velocidad y el corrector de latitud (figura 5) est diseado para compensar tanto la brjula y el comps maestro repetidor para la velocidad y el error de la latitud. La correccin de error de velocidad y latitud se podra establecer en la brjula peridicamente, excepto

que vara como el coseno del curso e inversamente como el coseno de la latitud. Por lo tanto, algn medio de la insercin de una correccin automtica para todos los cambios de rumbo debe ser utilizado.Un surco llamado la leva coseno se corta en la parte inferior del engranaje azimut en el elemento fantasma. Esta cmara est diseada para mover el mecanismo corrector de la cantidad adecuada para corregir las lecturas de la brjula para todos los cambios en curso. Los cambios de velocidad (ms de 3 nudos)

5 y la latitud (ms de 3 ) se establecen en forma manual. El mecanismo corrector se muestra esquemticamente en la figura 6. Rodillos 59 carreras en la leva coseno que se corta en el lado inferior del engranaje azimut. A medida que la brjula se convierte en el acimut, la cmara hace que el brazo de 60 a moverse. Brazo 60 constituye una palanca acodada que mueve el brazo 62 sobre pivote ajustable 63. Este movimiento se imparte a su vez a 64 a travs del brazo de pivote 65. Brazo 64 se mueve un bloque de pivotado 66 que est unido al anillo de proa 45. As, el anillo de proa se mueva, ya que el barco cambia de rumbo en una latitud determinada. Se puede observar, a partir de un estudio de la figura 6, que para un movimiento dado del brazo 60, la amplitud del movimiento resultante de la lnea de proa se determina por la posicin del pivote 63. La posicin de pivote 63 es una funcin de la velocidad del barco y la latitud. Esta posicin se determina por medio de una escala de latitud que se mueve a travs de una placa grabada con las curvas de velocidad como mando 57 se gira. 19. Se observar que pivote 66, que traslada el anillo de proa, est montado en un bloque que puede ser traducido por medio de mando 58. Esta disposicin permite la correccin del error de la latitud tangente a superponerse a la correccin de velocidad.Una escala de latitud auxiliar permite la correccin que se debe establecer en forma precisa. BITACORA 20. La bitcora apoya y proporciona una cubierta protectora de la brjula. Est provisto de

un sistema cardnico dentro del cual se suspende la brjula de modo que la brjula pueden colgar verticalmente con independencia del movimiento del barco, dentro de los lmites de 60 rollo y 20 de inclinacin. 21. Para evitar la violenta oscilacin de la brjula cuando el buque se encuentre en mal tiempo, los amortiguadores se proporcionan en el sistema de cardn. Consulte la pgina 16 para la descripcin y mantenimiento. 22. La brjula se entera de golpes en la bitcora para absorber la vibracin del buque. Esto se hace para proteger a la brjula, moviendo las piezas de desgaste excesivo que puedan derivarse de la vibracin excesiva.

6 23. Los lados de la bitcora abierta en las bisagras para facilitar el acceso a la brjula. La parte superior se puede quitar cuando sea necesario. 24. Dos lmparas, conectados en paralelo, se presentan en la bitcora para la iluminacin. Un interruptor y terminales se proporcionan tambin en la bitcora para conectar las lmparas para el sistema de iluminacin del compartimento de la brjula. GYRO sistema de traccin 25. El sistema de giro-que enlaza la unidad de suministro de la nave a la rueda de giro. 26. La rueda girocomps es impulsado por un motor de induccin 3-fase. El rotor del motor de induccin es una parte de la rueda giroscopio, mientras que el estator est unido al caso del girscopo. Este motor es energizado por una 3-fase, 210-ciclo, 50 voltios de corriente alterna de suministro. El mtodo de obtencin de esta fuente se describe en folletos separados, titulado "Control Panel" y "motor generador". 27. El suministro se conduce hasta el bloque de terminales bitcora, entonces al bloque de terminales de araa, a travs de los anillos montados en el vstago del anillo fantasma, a travs del anillo vertical, hacia abajo el este "lado" del anillo vertical tan lejos como el eje horizontal de la caja, despus a travs de la caja y el motor de giro-unidad. 28. Este circuito ha sido el plomo de la fuente de alimentacin del motor girscopo de la manera descrita de manera que el equilibrio de la brjula no se ver perturbada. Cuando los conductores pasan de elemento fantasma de anillo vertical, y de anillo vertical para el caso del rotor, adicionales conductores flexibles se utilizan para no ejercen un par en el elemento sensible. LA POSICIN de estos cables no debe ser perturbado POR EL OPERADOR COMPASS. SISTEMA DE TRANSMISIN

29. El sistema de transmisin se utiliza para transmitir el ttulo del girocomps magistral a todos los compases del repetidor, y al Registrador del curso si el buque se suministra con este instrumento. 30. El sistema opera en 70-voltios de corriente continua y consta de un transmisor unido al anillo de proa de la girocomps (ver figura 5), conectado elctricamente con el motor repetidor montado en la carcasa de cada repetidor brjula. 31. El transmisor se compone principalmente de un conmutador y un carro de rodillos. El colector comprende 12 segmentos fijado al extremo inferior del bastidor del transmisor. El carro de rodillos est fijado a un eje libre para girar dentro del marco del transmisor y el eje est orientado al engranaje azimut en el elemento fantasma. Un brazo de contacto, que tuvo lugar contra el carro de rodillos por un resorte, proporciona un medio para mantener el carro en su lugar y para conectarla a la fuente de 70 voltios de corriente continua. 32. Se ha dicho anteriormente que la tarjeta de brjula est unido al vstago del elemento de fantasma, y que unida al tallo por debajo de la tarjeta de brjula es el engranaje de azimut (ver figura 3). El engranaje en el carro de rodillos transmisor est engranado con el engranaje de acimut de modo que este ltimo se conducir el carro de rodillos del transmisor como se mueve el elemento de trazos en azimut.

FIGURA 7 DIAGRAMA ESQUEMTICO mostrando cmo los COMPASES REPETIDOR se manejan desde el comps principal 33. La brjula repetidor se compone de una pequea corriente continua paso a paso motor montado en una carcasa. El motor acciona una tarjeta de brjula que se lee una lnea de proa contra asegurada a la carcasa. 34. Una lmpara de iluminacin de la tarjeta de repetidor est montado debajo del motor repetidor. La cubierta inferior repetidor puede ser retirado para el acceso a la lmpara. Un regulador de voltaje para controlar el brillo del repetidor se encuentra en el soporte de repetidor. 35. La figura 7 muestra las conexiones elctricas entre el transmisor y el repetidor. La lleva marcado "lnea de suministro" est conectado a una fuente de 70 voltios de corriente continua: La fuente de 70 voltios se obtiene mediante la reduccin de la nave 115-voltios fuente de corriente continua por medio de un regulador de pila de carbn o una resistencia en serie (vase el diagrama de circuito en el Control Panel de libro de instrucciones). Si el suministro del buque es de 220 voltios, el suministro de 70 voltios se obtiene de un generador de corriente continua que se incorpora en la brjula (220 V) motor-generador. 36. El plomo 4 (figura 7) lleva la pierna positivo del circuito para el transmisor cuando el interruptor de circuito y los interruptores de repetidores estn cerradas en el panel de la brjula. En el transmisor de la pierna positivo est dirigida a conducir 1, 2 o 3 dependiendo de la posicin del carro de rodillos. El circuito pasa de nuevo al panel, a travs del conmutador de repetidor a las bobinas de esa numeracin en el motor del repetidor. El retorno al panel se realiza a travs de mina 5 que est conectado a travs de un fusible y el interruptor de repetidor para el retorno comn para los circuitos de la brjula diferentes.

8 37. Resistencias para cargar el transmisor, y condensadores para temple chispas como el carro de rodillos pasa de un segmento a otro, estn conectados en el circuito en el bloque de terminales brjula bitcora. Vea el diagrama del circuito en el libro de instrucciones de control Panel. SISTEMA DE SEGUIMIENTO 38. El girocomps emplea el tipo de amplificador de corriente alterna de seguimiento de control. El panel del amplificador utilizado es externo a la brjula y se describe en detalle en un folleto separado titulado "panel del amplificador". Por conveniencia, la operacin se describir brevemente aqu. 39. Un transformador de seguimiento est montado sobre el elemento fantasma (figura 3) de

manera que se normalmente alineado con una armadura llevada por el elemento sensible. El transformador tiene 3 patas; la pata central se activa a partir de una fase del ciclo de suministro 210 para el motor giroscpico, mientras que las patas externas 2 estn conectados al amplificador de tubo de vaco de tal manera que cuando el transformador y la armadura estn alineados, hay hay seal al amplificador. Cuando el elemento sensible se aleja del elemento fantasma, la seal para el amplificador se corresponde en la direccin y la cantidad a la direccin y la cantidad de dicho movimiento. 40. El amplificador aumenta la seal de entrada a fin de controlar 2 tubos rectificadores, que energizan el inducido del motor de azimut. Puesto que el campo de este motor est continuamente excitado desde la fuente de corriente continua, el motor acciona el elemento fantasma a fin de poner el transformador de nuevo frente a la armadura en el elemento sensible. Entonces la entrada al amplificador cesa y se detiene el motor. 41. Debido a la sensibilidad del control de seguimiento, en la operacin real nunca el elemento fantasma se convierte en ms que ligeramente desplazado del anillo vertical, y al ser tan desplazado es instantneamente llevado de nuevo en alineacin. FILTRO DE RADIO 42. Un filtro elctrico, que comprende inductancias y condensadores, por lo general siempre dentro de la bitcora con el fin de eliminar cualquier interferencia con el equipo de radio en el barco.

9 SECCIN II - FUNCIONAMIENTO PREPARACIN PARA LA PUESTA EN 43. Las preparaciones deben ser comenzado preferiblemente al menos 4 horas antes de la brjula se requiere para el servicio. 44. Asegrese de que todos los interruptores de alimentacin estn abiertas. 45. Desbloquear la cubierta superior de bitcora, abrir una puerta y asegrese de que el anillo del rotor vertical y bloqueos de casos se aplican. 46. Sujete ambos lados de los anillos de fantasmas y vertical y girar lentamente hasta el rosa de los vientos indica que aproximadamente la partida del buque. La brjula no debe convertirse en azimut, con la alimentacin, por la presin sobre el peso compensador o balsticos de mercurio.

47. Verifique la altura de aceite en las ventanas del petrleo as. Asegrese de que el nivel de aceite es, incluso con el centro del punto en la ventana y que el nivel de aceite es el mismo en ambos lados de la brjula. 48. Pruebe la alarma al lanzar el interruptor en la unidad de alarma durante un segundo o algo as, para hacer funciones de relevo seguro. 49. Ajuste la correccin de la velocidad y la latitud y la auxiliar de latitud al nivel correcto. (Vanse los prrafos 67 a 69.) PUESTA EN MARCHA LA BRJULA 50. Tire el interruptor de control en el panel de control en ON. 51. Saque el mbolo del interruptor en el panel de control para activar el generador del motor. Mantenga mbolo con la mano hasta velocidades del generador de motor hacia arriba (en unos 5 segundos). 52. Cuando se inicia junto a un muelle, espere hasta que el rotor est a la velocidad (en aproximadamente 10 minutos), luego gire sobre el seguimiento de interruptor en el panel del amplificador. (Al poner en marcha en el mar, liberar el cuerpo de bomba y anillo de cierre vertical de los cierres de inmediato y constante del cuerpo de bomba con la mano hasta el rotor est al da.) 53. Espere un minuto para los filamentos de rectificadores de tubos para calentar. 54. Suelte el caso del rotor y el anillo de bloqueo vertical de los cierres. 55. Encienda el interruptor del motor de azimut en el panel del amplificador. 56. Sincronizar todos los repetidores para el ttulo igual que el comps principal, a continuacin, cierre todos los interruptores del repetidor. 57. Gire el interruptor en la unidad de alarma con el fin de silenciar la alarma.

10 58. Restablecer brjula en el rumbo del barco presionando hacia abajo sobre una u otra de las carcasas de los cojinetes del rotor de casos, y si el nivel es necesario el rotor presionando contra el anillo vertical hasta que la burbuja est en posicin normal establecido. Compruebe repetidores, y sincronizar si es necesario. AJUSTE DE LA BRJULA EN CUANDO LA DIRECCION DE LA MERIDIAN norte se conoce

59. Despus de Compass es hasta Compass velocidad y funciona con normalidad movimiento de precesin, pulsando en la parte superior de cualquiera de alojamiento del rotor soporte de la caja hasta llegar a cero en la tarjeta de brjula seala el norte verdadero, momento en el que la tarjeta se indica la direccin verdadera de la nave. Despus de nivelar el caso por llevar la burbuja a la posicin normal establecido y permitir que la brjula de una hora para resolver. AJUSTE DE LA BRJULA EN MERIDIANO AL NORTE DE LA DIRECCIN ES DESCONOCIDO Dentro de 2 horas despus de rotor tiene llegar a la velocidad 60. Nivel del caso; aproximadamente 21 minutos despus de nuevo el nivel, de aproximadamente 21 minutos ms tarde, nivelar por tercera vez. La Brjula le indicar aproximadamente el meridiano verdadero. Cuando la burbuja se mantiene en su posicin normal de funcionamiento, la brjula se ha asentado en el meridiano verdadero. Una hora despus de rotor tiene llegar a la velocidad 61. Nivelar el caso y observar la tasa de desplazamiento de la burbuja del rotor nivel de caja, en minutos de arco para cualquier perodo de tiempo conveniente (por ejemplo 3 minutos). Obsrvese tambin la direccin del movimiento. 62. Divida el nmero de minutos de arco a travs del cual la burbuja viajado por el nmero de minutos de tiempo permitido para la prueba. Multiplique este cociente por el constante 5. El producto proporciona el nmero aproximado de desviacin de grados de meridiano. 63. Si la burbuja se desplaza hacia el sur, la brjula debe precesin hacia el este, y si la burbuja se desplaza hacia el norte, la brjula debe precesin hacia el oeste. Cantidad de precesin debera ser igual al nmero de grados obtenidos en el apartado anterior. Por lo tanto, si la burbuja se mueve a sur a una velocidad de 6 minutos de arco de 2 minutos de tiempo, cuando brjula fue de 125 , extremo norte de la brjula est indicando aproximadamente 2.6 x 5 = 15 al oeste del meridiano y as debera ser se precesin de este nmero de grados al este o al 125 - 15 = 110 . 64. Nivelar el caso, una vez ms observar el movimiento de la burbuja y hacer una correccin ms fino, siempre y cuando sea necesario. Al movimiento de la burbuja se ha convertido en menos de un minuto de arco en 5 minutos de tiempo, la brjula debe estar dentro de un grado de meridiano. La regla anterior es de aproximadamente exacta de desviaciones de hasta unos 50 en las latitudes entre 0 y 60 . 65. Se debe tener cuidado de que la brjula no se inicia exactamente 180 de la meridiana, que la burbuja se mover muy lentamente cuando la brjula se dirige en esa direccin. 66. La posicin de asentamiento del eje del girscopo en relacin con el meridiano se alcanza cuando la burbuja finalmente ocupa su posicin normal se estableci en el nivel. En

el caso de la posicin normal, se establecieron de la burbuja no es central, cuando la brjula est asentado en el meridiano, su posicin normal, se establecieron deben ser registrados y utilizados en la fabricacin de la configuracin anterior.

11 AJUSTE DE LA VELOCIDAD Y LA LATITUD CORRECTOR 67. Cuando la brjula est en funcionamiento, el corrector se debe establecer para la velocidad aproximada y la latitud de la nave. Estos ajustes no deben ser cambiados por pequeas variaciones en la velocidad y la latitud, pero debe mantenerse dentro de los 3 nudos y 3 , respectivamente. 68. Para configurar el corrector, gire la perilla 57 (figura 1) hasta la lnea de la escala correspondiente a la latitud de la nave en la barra de latitud muebles corta a la curva que representa la velocidad del barco en la placa de velocidad a travs del cual la barra de la latitud es mvil. AJUSTE DE LA LATITUD CORRECTOR AUXILIAR 69. Para configurar el corrector auxiliar, gire la perilla de 58 (figura 1) hasta que la lnea grabada en el anillo de proa coincide con la latitud aproximada local marc en el bloque de ajuste de corrector. Si la alarma suena durante la operacin brjula normal 70. Una falla momentnea de la corriente de alimentacin har que el zumbador sonando hasta que el suministro se restablezca, y en tal caso la precisin de la brjula no se ver afectado. Es aconsejable, sin embargo, para comprobar los repetidores con el Maestro brjula despus de cualquier interrupcin temporal del suministro. 71. Si la alarma contina sonando, el fracaso actual, evidentemente, es ms que temporal. Apague el interruptor para silenciar el zumbador. Examine el panel de control inmediatamente. El interruptor de circuito se ajusta a abrir aproximadamente 5 segundos despus de la oferta del barco falla. Si el examen, el interruptor se encuentra abierto, repita las instrucciones para el inicio de la brjula en el mar. Compruebe Compass Master y repetidores. DETENER LA BRJULA 72. Abrir los interruptores de repetidores. 73. Gire el interruptor de alarma para silenciar el zumbador.

74. Apague el interruptor del motor de azimut. 75. Apague el interruptor de seguimiento. 76. Tire interruptor en el panel de control en OFF. Este desenergiza la bobina del interruptor de circuito y causa interruptor para abrir. 77. Si se detiene la brjula en el mar, durante el mal tiempo cuando el movimiento considerable se imparte a la brjula, rotor inmvil con la mano hasta que se detenga y que encaje con la fijacin de los cierres. Si se detiene en el muelle, no hay necesidad de soportar el rotor a mano, ya que puede ser bloqueado inmediatamente. 78. Inspeccione el equipo y limpiar misma si lo estima conveniente. El equipo mejor se puede limpiar mientras est todava caliente.

12 NOTAS 79. En condiciones normales, el caso del rotor es demasiado caliente la mano desnuda. Esto debe ocasionar ninguna alarma, como la temperatura normal de funcionamiento es de aproximadamente 45 C superior a la temperatura ambiente. Mantener el nivel de aceite incluso con el centro del punto en pozos petrolferos ventanas en cada extremo de la caja del rotor. 80. Mantenga las puertas cerradas y bitcora cubierta cerrada siempre que la brjula se deja desatendido.Permita que ninguna persona no autorizada a alterar en cualquier momento. 81. Con los buques que tengan 220-voltios de alimentacin de corriente continua, las instrucciones de uso son un poco diferente de la anterior. Consulte el folleto de instrucciones por separado siempre con panel de control de 220 voltios.

13 SECCIN III - MANTENIMIENTO 82. Un resumen de las instrucciones de la inspeccin, limpieza y lubricacin se presenta la misma. Ms detalles se pueden encontrar en el panel del amplificador, panel de control, y los folletos de moto-generadores. Inspeccin de rutina

Cada reloj 83. Compruebe los repetidores con el Maestro Compass para asegurarse de sistema de repetidores est funcionando correctamente. Si falla el suministro, por cualquier motivo, asegrese de comprobar y, si es necesario, sincronizar repetidores tan pronto como se restablezca el suministro. 84. Compruebe la brjula por la observacin de azimut, si es posible. 85. La velocidad y el corrector de la latitud y la auxiliar de corrector de latitud deben estar debidamente nuevo cada vez que los cambios de velocidad y latitud hacen que sea necesario reiniciar, tal como se aconseja en el prrafo 67 en funcionamiento. 86. Inspeccione la brjula para protegerse de cualquier condicin anormal de operacin. CADA SEMANA 87. Revise la unidad de alarma girando el interruptor en la unidad de alarma y tomando nota de que suene el timbre. 88. Revise todas las conexiones elctricas para asegurarse de que estn bien apretadas, limpias y libres de aceite. 89. Limpie las piezas y el aceite como se indica en las cartas, pginas 18-21. CADA MES 90. Pulir el cristal de la tarjeta de repetidor. Limpiar el repetidor pie si est en una posicin expuesta. 91. Compruebe la alineacin de azimut escobillas del motor como se describe en la pgina 15. 92. Limpie las piezas y el aceite como se indica en las cartas, pginas 18-21. CUIDADO DE MERCURIO BALSTICO 93. Los depsitos de mercurio balsticos se ventila a travs de pequeos agujeros en el depsito remata de modo que el mercurio no se convertir en el aire obligado a medida que fluye desde un depsito a otro.Debido a la presencia de este aire, una cierta cantidad de oxidacin del mercurio se lleva a cabo. Esta toma la forma de una pelcula sobre la superficie del lquido y, finalmente, la pelcula se retardar su movimiento libre.Por esta razn, el mercurio se debe comprobar sobre cada

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3 meses para asegurarse de que fluya libremente. Para la economa de el mantenimiento y la de mantenimiento, las instrucciones se dan aqu para que el personal del buque puede inspeccionar y, si es necesario, cambie el mercurio. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que la balstica de mercurio es el elemento de control de la brjula y que se debe tener cuidado en el manejo y el ajuste de la misma. Las instrucciones dadas en este documento se deben seguir exactamente. 94. Para observar el flujo de mercurio en balstica, retirar las tapas de los embalses, desbloquear caso e inclinar balstico de lado a lado. Esto debe hacerse slo cuando giroscopio no se est ejecutando. El mercurio debe fluir libremente desde un depsito a otro. La apariencia de la pelcula sobre el fluido no es perjudicial, siempre que el mercurio fluye libremente. Si no fluye libremente, proceder como se describe a continuacin. Si lo hace, vuelva a colocar las tapas de depsito, pero tenga mucho cuidado de no intercambiar con ellos la hora de sustituir. 95. Si el mercurio es necesario cambiar, quitar balsticos de Compass como se describe en la pgina 15.Vierta el mercurio de edad, teniendo que eliminar de cada conjunto de los embalses en distintos recipientes no metlicos. 96. Limpie con cuidado a los embalses con un pao limpio humedecido en tetracloruro de carbono. (No utilice gasolina.) Asegrese de que todo el tetracloruro de carbono se evapora de las partes, antes de sustituir el mercurio. Limpie los tubos de mercurio con tubo (tubo) productos de limpieza, siempre en la caja de piezas de repuesto. Despus de usar productos de limpieza, soplar el tubo para eliminar cualquier pelusa. 97. Con cuidado, la tensin eliminar el mercurio de los embalses al oeste travs de una gasa fina hasta que est limpio y brillante. A continuacin, vierta el mercurio de nuevo en uno de los reservorios oeste, verter en una corriente continua, de modo que no queden burbujas de aire atrapadas en el tubo. Repita el proceso para retirar lquido de los yacimientos del este. Si el mercurio se derrama durante este proceso, ambos conjuntos de depsitos deben ser vaciados y rellenados con el mercurio dulce que se encuentra en la caja de piezas de repuesto. Cada frasco contiene 8 onzas de mercurio. Verter 8 onzas en cada conjunto de los embalses como se describi anteriormente. Despus de rellenar balsticos con el mercurio, reemplace las tapas de depsito, asegurndose de no intercambiarlos. Vuelva a colocar balstico de Compass como se describe en la pgina 15. AJUSTES Y SUSTITUCIONES PARA QUITAR movimiento perdido en el transmisor 98. Gire la perilla de ajuste de movimiento perdido (figura 1) todo el camino en sentido contrario.

PARA CAMBIAR LA EMISORA EN ANILLO Lubber 99. Coloque la rosa de los vientos para que se lea en un grado exacto. La tarjeta puede ser convertido ligera cantidad requerida girando el eje del motor de azimut. 100. Gire a la prdida de movimiento perilla de ajuste (figura 1) todo el camino hacia la izquierda para tomar la medida de lo posible, la prdida de movimiento en la unidad de transmisor de transporte. 101. Lugar carro de rodillos en el segmento de contacto 1. 102. Poner en marcha el transmisor como se muestra en la figura 1 y asegurarse de que sus mallas de engranajes adecuadamente con el engranaje de azimut. Inserte los tornillos de montaje flojos. Con la tarjeta en un grado an,

15 cambiar de emisora hasta que el rodillo se coloca nuevamente en el segmento 1, si se mueve mientras se coloca el transmisor. Luego tome, hasta bien los tornillos de montaje. 103. Inicio repetidores Compass ridas. Compruebe las lecturas del repetidor y sincronizar con el Maestro Compass. Si, al rosa de los vientos se encuentra en un grado exacto partida, los repetidores no es exactamente la sincronizacin, afloje los tornillos de montaje del transmisor y pulse el transmisor de tal modo que se mueve ligeramente en los agujeros de montaje hasta que las lecturas del repetidor coincidir exactamente con la lectura de la brjula. RETIRAR Y COLOCAR EL MERCURIO BALSTICO 104. Retire los 2 tornillos que sujetan el brazo de enlace (figura 4) a la estructura balstica. 105. Baje con cuidado el brazo vnculo para que se desliza con facilidad de rodamiento enlace en la parte inferior de la caja. 106. Retroceda el mercurio balsticos los esprragos (figura 4) hasta que estn alejados de sus rodamientos.Bajo el marco balstica hasta que est claro de Compass y retirar de bitcora. 107. Al sustituir balstico, proceder en orden inverso al desmontaje. El perno de rodamiento al oeste se fija en la tuerca de seguridad y debe ser atornillado en la medida que sea posible. El esprrago este debe ajustarse de modo que tiene alrededor de 0,005 balsticos "lado de la brjula se mueva cuando est fro. La tuerca de seguridad a continuacin, se deben tomar de manera que estudios est bloqueado en su lugar. Si es posible, use un medidor de espesores para determinar el movimiento de lado correcto. Si los indicadores no estn disponibles, el esprrago puede ser reemplazado adecuadamente haciendo una marca

en el anillo fantasmal en lnea con la ranura del esprrago antes de retirar balsticos. Al sustituir balstica, toma el perno hasta que est apretado, luego de vuelta hasta que la ranura se encuentra en lnea con el marca. Si se utiliza este mtodo, tenga cuidado de no dar marcha atrs a su vez un medio demasiado. Al sustituir balstica, asegrese de que lado norte del marco balstico es en el lado norte de la caja del giroscopio. Una letra N es estampada en el lado norte de marco. 108. Al cambiar brazo de enlace, asegrese de que encaje rodamiento enlace correctamente antes de conectar el brazo al marco de balstica. PARA AJUSTAR EL MOTOR AZIMUT artes de malla 109. El motor de azimut puede ser ajustado dentro o hacia fuera, con respecto al engranaje principal, por medio del tornillo de ajuste y la abrazadera de tornillo en un extremo del bastidor. Se debe establecer lo que no hay movimiento perdido entre el equipo de azimut y el pin del motor de azimut. 110. Al realizar este ajuste, el Compass se gir lentamente en azimut con la mano para asegurarse de que est libre en todas las posiciones. No debe haber ninguna. Vinculante o estancamiento del motor de azimut en cualquier posicin sobre el equipo de acimut PARA AJUSTAR AZIMUTAL ESCOBILLAS DEL MOTOR 111. Las escobillas del motor de azimut se sujetan en soportes montados en el bastidor del motor de azimut.Los cepillos deben ser ajustados de modo que, cuando estn sentados en el colector, los porta-escobillas son paralelas entre s. Para obtener esta condicin, afloje cepillar los tornillos de sujecin, ajuste cepillo y pinzar.Cuando los titulares son paralelas, la distancia de conmutador a titular es aproximadamente 1/4 pulgadas.Cuando los cepillos deben ser saneados, la arena que en el conmutador de ajuste.

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PARA AJUSTAR LA PLACA DE LA LNEA Lubber 112. Esta placa se proporciona en la brjula para compensar la lectura para los pequeos errores permanentes. No intente retirar este tipo de errores, girando la suspensin . 113. La compensacin se realiza de la siguiente manera: Supongamos que la lectura de la brjula es de 278 y se ha quedado definitivamente establecida (por el azimut del sol, cojinetes, etc) que el comps es de 2 bajo. Basta con aflojar las tuercas de mariposa que sujetan la placa de proa a la lnea de proa del anillo y cambiar la lnea de proa para que la lectura es de 280. Pinzar la placa. Es entonces necesario cambiar cada lectura repetidor de manera que los repetidores estn sincronizados con la brjula. NOTA: Si la placa se mueve slo una fraccin de un grado, los ttulos de repetidores se debe cambiar, aflojando el transmisor en la brjula y el cambio que sea necesario para hacer la lectura del repetidor corresponde a la lectura de la brjula. ROLLO DE AMORTIGUADOR 114. Un amortiguador amortiguador (figura 8) est provisto en el cojinete despus de cardn para restringir el movimiento de la brjula con respecto al eje de proa a popa. La unidad comprende dos tablero de macetas, cada una contiene un pistn y una cantidad de aceite. El movimiento de los pistones, debido a la oscilacin de la brjula con respecto al eje mencionado, se opone a causa de la restringida flujo de aceite. 115. La accin del amortiguador amortiguador es completamente automtico, sin ajuste de la unidad debe ser intentado. 116. Los amortiguadores amortiguador debe mantenerse llena de aceite brjula rotor a un punto de una pulgada por debajo de la parte superior de las macetas. El nivel puede ser determinado por empujar un pequeo trozo de alambre a travs de los orificios de la tapa. Si amortiguadores estn demasiado llenos, el petrleo se acabar cuando el barco se est rodando en gran medida. Si el nivel de aceite cae por debajo del pistn, los amortiguadores ser intil. El nivel debe ser revisado cada mes y aceite nuevo aadido si es necesario. PITCH AMORTIGUADOR 117. Un amortiguador de friccin (figura 9) se utiliza para restringir el balanceo de la brjula sobre el eje trasversal. El amortiguador comprende un cepillo de friccin ajustable montado en una cmara. Para obtener una accin de amortiguacin correcta, haga lo

siguiente: 118. Afloje las tuercas 67 (figura 9) y aumentar la brocha fuera de cmara lo suficiente como para insertar un pequeo trozo de papel en los arbustos. 119. Las tuercas de ajuste de posicin 68, manteniendo titular de la friccin cepillo horizontal, de modo que cuando se toman tuercas de la abrazadera hasta que quede apretada que es posible retirar el papel sin romperlo.

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120. En mal tiempo puede ser necesario para tomar en el amortiguador para evitar que el caso de la brjula de golpear las paradas en el anillo vertical. Sin embargo, tan pronto como el tiempo lo permite, los amortiguadores deben ser reajustados como se describi anteriormente . Si esto no se hace esto, un error en la indicacin brjula puede resultar.

18 TABLA DE LIMPIEZA GENERAL A intervalos mensuales - Limpie el interior de la bitcora y todas las partes mecnicas del comps con un pao suave humedecido en tetracloruro de carbono. Secar despus de la limpieza. Revise todas las conexiones elctricas para asegurarse de que estn bien apretadas, limpias y libres de aceite.

El papel de azafrn se refieren estas instrucciones es un extra fino, de alta lija. No utilice ningn otro tipo. PRECAUCIN: Al limpiar o engrasar el comps principal, tenga cuidado de no molestar a los conductores de tres flexibles entre el anillo fantasma y el anillo vertical, y entre el anillo vertical y el caso del rotor. MAESTRO COMPASS 1 CORRECTOR COSENO CAM: MENSUAL - Limpie cualquier depsito duro de la grasa y la suciedad. 2 anillos colectores: Mensual - Limpiar con una tira de tela (aproximadamente 1/2 pulgada de ancho) humedecido en tetracloruro de carbono, la elaboracin de la tela de ida y vuelta en cada superficie a travs del anillo alrededor de la mitad de su circunferencia. A continuacin, gire la brjula de 180 y repita. Pulir con una tira de tela seca de la misma manera. 3 AZIMUT MOTOR conmutador y las escobillas: MENSUAL - Limpie los cepillos del colector y la maleza de los brazos con un pao suave humedecido en tetracloruro de carbono. Colector de Polonia con un pao limpio y sin pelusa, sujetndolo contra el colector con el dedo ndice mientras se gira el peso de amortiguacin de ida y vuelta con la otra mano. 4 CORRECTOR: MENSUAL - Limpie el exceso de aceite de las superficies exteriores del corrector y desde la parte inferior del brazo de palanca. 5 TRANSMISOR: MENSUAL - brazo de contacto en el complemento a la posicin vertical y retire carro de rodillos. Limpie la superficie de contacto de los segmentos con un pequeo trozo de papel doblado azafrn.Insertar el borde del papel plegado azafrn entre segmentos adyacentes para eliminar el polvo de carbono.Limpiar el carro de rodillos y el interior del compartimiento de transporte con un pao humedecido en tetracloruro de carbono, y limpie con un pao seco. NOTA : No es necesario retirar el transmisor desde el anillo de proa, para la limpieza. PRECAUCION : La brjula No se debe girar en azimut mientras que el brazo de contacto est en la posicin vertical. 6 VIVIENDAS cojinete del rotor Y VENTANA DE ACEITE: cada 3 meses - Limpiar la hora de renovar el aceite del cojinete del rotor. Despus de que el aceite usado ha sido bombeada fuera, quitar la carcasa del cojinete placa de extremo, que se muestra por la flecha superior. Sacar los tornillos de fijacin y el tornillo dos de ellos en los dos orificios roscados en los bordes de la placa para forzar la placa y la junta de la carcasa.Limpie la ventana de aceite con un pao suave humedecido en tetracloruro de carbono y se mantiene en la punta de un palo de madera fina. No desatornille la ventana de aceite de la caja de cojinetes . Si las mechas de aceite estn obstruidos con sedimentos, retire el conjunto sacando los 4 tornillos pequeos que sujetan en su lugar. Limpie el conjunto del fondo en tetracloruro de

carbono y cepillar las mechas apagado con cepillo de cerdas duras. Asegrese que todo el tetracloruro de carbono se ha evaporado de las mechas antes de ponrselas. Limpiar el interior de la carcasa con un pequeo trozo de tela saturado con tetracloruro de carbono. Utilice la varilla de madera fina para forzar la tela alrededor del interior de la carcasa para eliminar todo el sedimento de aceite. Seque el interior con un pao limpio para eliminar todo rastro de tetracloruro de carbono antes de la reposicin de aceite. (Vase el apartado 13 en aceite.)

19 7 conmutador y las escobillas: MENSUAL - Limpie la superficie del colector y cepillos con un pao suave humedecido con tetracloruro de carbono. Cuando el motor-generador est parado, cepillar el espacio entre las barras del conmutador axialmente con un pequeo cepillo. Limpie con un pao suave y seco. Asegurarse de que no hay partculas de polvo o suciedad permanecen entre la escobilla y la superficie del colector. Para asegurar una ventilacin adecuada, cepillar las placas tamizados en cada extremo del motorgenerador con un cepillo duro.

20 TABLA DE LUBRICACIN GENERAL OILINGS SEMANALES puede omitirse si la solicitud perturbara la brjula. Sin embargo, se recomienda que el intervalo entre oilings tales ser no superior a 2 semanas. Dondequiera que el aceite se menciona en estas instrucciones, el aceite de la brjula del

rotor est implcito. 8 CORRECTOR: MENSUAL - Lubrique las partes mviles con una capa de aceite. Aadir una o dos gotas de aceite de buln en el coseno de la leva. 9 TRANSMISOR: SEMANAL - Un agujero de aceite en la parte superior central lleva a los rodamientos del eje superior. Una flecha en los puntos de fondo para el rodamiento del eje menor. Una pequea flecha por encima de los mil puntos que acabamos de mencionar a los rodillos de apoyo con prdida de movimiento del dispositivo, en el transmisor. Dos tubos de aceite, que terminan en la parte superior del transmisor, conducen a otros rodamientos que requieren lubricacin. El orificio de la parte superior, las dos flechas y los dos tubos estn pintados de rojo y se encuentran con facilidad. Aplicar dos gotas de aceite a cada punto de lubricacin.MENSUAL-Coat superficies de engranajes con una ligera pelcula de aceite, utilizando un pincel de pelo de camello. Mantenga los segmentos y el carro de rodillos libres de aceite . 10 CORRECTOR COSENO CAM: MENSUAL - Despus de limpiar el coseno ranura de leva, aada una capa fina de la grasa taza incluido en la caja de piezas de repuesto. Cubra las superficies de engranajes de azimut con una ligera pelcula de aceite se aplica con un cepillo de pelo de camello. 11 COJINETES ENLACE Ballistic: SEMANAL - Aadir 4 gotas de aceite al rodamiento y su vnculo (flecha superior).COJINETE ANILLO DE GUA vertical inferior: Este cojinete (flecha inferior) se sumerge en el aceite que necesitan ser cambiados slo cuando la brjula est pasando por la revisin general. 12 RODAMIENTOS STEM PHANTOM Y SUPERIOR verticales de carga ANILLO DE GUA: Semanales - Aplicar 10 gotas de aceite a cada uno de los dos agujeros de aceite debajo del tapn de suspensin. El acceso se proporciona a estos agujeros de aceite a travs de agujeros en la tapa. 13 cojinetes del rotor: a intervalos semanales inspeccionar el nivel de aceite en cada lado del cuerpo de bomba y reponer si es necesario para mantener el nivel de la superficie del aceite con el centro del punto en el centro de la ventana de vidrio. CADA 3 MESES cambiar el aceite en cada costado de la caja del rotor de la siguiente manera: quitar el tapn del aceite y la bomba de aceite con la jeringa de metal en la caja de piezas de recambio. Retire el alojamiento del cojinete placa de extremo, como se describe en el prrafo 6 de la seccin de limpieza. Inspeccione el interior de la carcasa y las mechas de aceite. Si mechas estn obstruidos con sedimentos, quitar el montaje y limpieza como se describe en el prrafo 6. Antes de llenar el depsito de aceite limpio el interior de la vivienda y la ventana de aceite como se describe en el prrafo 6. Cuando vuelva a instalar las asambleas mecha asegurarse de que se vuelven a colocar exactamente como estaban. Los extremos superiores de los 3 mechas debe tocar el borde inferior de la carrera de cojinete de bola interior.Los extremos inferiores de las mechas deben ser enrollada en la parte inferior de la caja de modo que el nivel de aceite completamente cubrirlos. Vuelva a colocar la placa final, apretar los tornillos de fijacin de manera uniforme por todas partes, y se llenan de aceite a travs del

agujero del tapn de aceite en el centro del punto en el centro de la ventana de cristal. 14 ACIMUT MOTOR: SEMANAL - El tubo de aceite superior lleva aceite para el cojinete del eje del motor superior, y tambin a los cojinetes superior e inferior del engranaje del eje intermedio. El tubo inferior lleva al cojinete del eje del motor inferior. Aplique 6 gotas de aceite en el tubo superior, y 2 gotas en el tubo inferior.MENSUAL - Escudo superficies de engranajes con una ligera capa de aceite de la brjula del rotor, utilizando un pincel de pelo de camello. 15 RODAMIENTOS Balsticos: Semanales - Llenar los depsitos de tipo de copa a cada lado del anillo fantasma con aceite (flecha superior). HORIZONTALES RODAMIENTOS carcasa del rotor: Semanales - Mueva el anillo vertical mxima fuera de la alineacin de la posicin con el anillo de fantasma y aplicar 8 gotas de aceite en el agujero en el centro de la tuerca grande que contiene los rotores horizontales casos los rodamientos en cada lado (flecha inferior). 16 RODAMIENTOS cardn: MENSUALES - Los rodamientos de bolas de proa a popa y de babor a estribor se engrasan, colocando unas gotas de aceite en los postes de madera donde entran los rodamientos.Los dos pasadores de gua de azimut se debe dar una fina capa de grasa taza.

21 17 MOTOR-GENERADOR: cada 3 meses - Girar las tazas de grasa en una vuelta completa. ANUAL - Desmontar y limpiar los rodamientos a fondo en tetracloruro de carbono. Despus de todo rastro de tetracloruro de carbono se ha evaporado de los rodamientos, que engrasarlo taza del tipo incluido en la caja de piezas de recambio, y reemplazar. Para volver a embalar: rodamientos de bolas con una capa fina capa de grasa. Coloque slo grasa suficiente en cada caja de cojinete para cubrir la parte inferior del cojinete de bolas. PRECAUCIN: NO OIL

22 SECCIN IV LISTA DE PIEZAS INTRODUCCIN Esta lista de repuestos contiene todas las piezas reemplazables por el Mk Sperry. XIV, mod. Un girocomps y accesorios.

Las piezas se agrupan por conjuntos y subconjuntos. Un dibujo de la asamblea, y una lista de las partes que indiquen el nombre, nmero y la cantidad requerida se incluyen para cada asamblea. Por medio de un smbolo cada parte se identifica con el dibujo de conjunto, y la descripcin de la pieza. El smbolo es PARA USO EXCLUSIVO PARA LA IDENTIFICACIN DE LA REFERENCIA CORRECTA Y DESCRIPCIN. LA REFERENCIA Y DESCRIPCIN SIEMPRE DEBE SER USADO PARA consultas y pedidos. Las cartas son utilizadas como smbolos en lugar de nmeros, donde ha sido un dibujo por separado para el conjunto de preparados. Letras dobles indican el conjunto aparece en la misma hoja. Una sola letra indica el conjunto se muestra en una hoja aparte. Tornillos de tamao estndar, tuercas, arandelas, pernos y no se asignan los nmeros de pieza. Por consultas o pedidos de las dimensiones, adems del nombre siempre se debe dar. INSTRUCCIONES DE PEDIDO
Envos rpidos y respuestas rpidas a las preguntas slo son posibles cuando la informacin completa para la identificacin de las partes se le da. La observancia cuidadosa de los siguientes puntos en las consultas o pedidos es esencial para un servicio rpido. 1. Nombre el nmero y parte como se muestra en la cantidad lista y estado deseado. 2. Facilitar a los datos de la placa del aparato para el cual las partes se desean. 3. Indique si el envo debe ser hecho por expreso, puesto de carga o parcela.

Definicin de las abreviaturas


Adj. Conj Att. Bg. Bkt Br. BTS Bz. Coll. Ajuste Reunidos Colocacin, Adjunto Teniendo Soporte Latn Steel Blue Tool Bronce Coleccionista Lg. LH Mach Mfd. Mc. Mod.. Mtg. Oz PKD Largo Mano izquierda Mquina Microfaradios Marca Modificacin Montaje Onza Parker Kalon Drive

Cond. Conductor Connecticut Conexin, conexin Cstg. Fundicin Cu De cobre Dia Dimetro Esc. Escudo Fil Guillame FP Fishpaper Hd. Cabeza HDL. Sin cabeza Hex Hexgono Interm. Intermedio Complementos. Aislamiento, aislamiento

Pl. Plain Pt Punto Road. Ronda Res.. Resistencia, Resistencia RH Mano derecha RPM Revoluciones por minuto Sec. Secundario SS Acero inoxidable Std. Estndar Plazo Terminal Varn. Barnizado V. Voltio

23 LISTA DE PIEZAS
LISTA DE ASAMBLEAS Y Orden de presentacin Parte Descripcin Referencia Nmero de la pgina 642128- Brjula Conj., Gyro 24 - 41 H Maestro (Mc XIV-Mod. 1 642112- Rotor & Case Conj. 25 , 26 L 126664-J Wick Conj., Fieltro de 25 , 26 aceite 64102-H Nivel de Conj., En dos 26 minutos 94401-E Nivel Conj. 26 642 113- Conj anillo., Vertical 27 F 642114- Phantom ASS'Y 28 , 29 L elemento. 642115- Conj Balsticos., 30 E Mercurio 642111- Compensador Conj. 31 D 68645-C Corrector Conj., 31 INDICE NUMERICO DE ASAMBLEAS Descripcin Referencia de la pgina Conj de vidrio., Lectura 49 Conj Crculo., Azimuth 49 (Marcos III Brjula Conj., Repetidor 42 , 43 (Mk.XV-0 Conj nivel., En dos minutos 26 Prese Conj., Repetidor 44 , 45 (Rumbo Prese Conj., Repetidor 44 , 45 (Direccin Conj de montaje., Pasante 48 repetidor Brjula Conj., Repetidor 42 , 43 Brjula Conj., Repetidor 42 , 43 (Mk.XV-0 Corrector Conj., Velocidad 31 Cubra Conj., Repetidor 49 (Rumbo

Parte Nmero 6850-L 60606-J 64024AD 64102-H 64146-R 64147-K 64148-U 67252-E 67771-D 68645-C 70264-K

Velocidad 642117- Conj miembro., Exterior 32 , 33 N 150891- Bloquear y culo '., 32 , 33 D Coll.Anillo de cepillo 643855- Bitcora Conj. 34 , 35 N 76377-C Conj amortiguador., 34 , 35 Cardano 642121- Seguimiento de 36 , 37 N dispositivos Conj., 152076- Electro-magntico del 36 , 37 D transformador Conj. 642135-J Motor Conj., Azimut 38 , 39 644235- Conj transmisor., 40 , 41 L Conmutador 801041- Conj Transporte., 40 , 41 D Transmisor 64024- Brjula Conj., Repetidor 42 , 43 AD (Mc XV-0 92064-S Cable Conj. 42 , 43 8-0195-S Conj Movimiento., 42 , 43 Repetidor 67771-D Brjula. Conj., Repetidor 42 , 43 (Mk.XV-0 82622-J Cable Conj. 42 , 43 80195-S Conj Movimiento., 42 , 43 Repetidor 67252-E Brjula. Conj., Repetidor 42 , 43 84823-D Cable Conj. 42 , 43 80195-S Conj Movimiento., 42 , 43 Repetidor 642290- Brjula. Conj., Repetidor 42 , 43 C (Mk.XV-0 92064-S Cable Conj. 42 , 43 80195-S Conj Movimiento., 42 , 43 Repetidor 642301- Brjula Conj., Repetidor 42 , 43 D (Mk.XV-0 82622-J Cable Conj. 42 , 43 80195-S Conj Movimiento., 42 , 43 Repetidor 64146-R Prese Conj., Repetidor 44 , 45 (Rumbo

71620-D Conj Caja., Conexin de radio 76377-C Conj amortiguador., Cardano 80195-S Conj Movimiento., Repetidor 82622-J Cable Conj. 82926-E Cubra Conj., Repetidor (Direccin 84823-D Cable Conj. 89152-L Juego de repuestos 92064-S Cable Conj. 94401-E Nivel Conj. 126664-J Wick Conj., Fieltro de aceite 150891- Bloque Conj., Coll. Anillo D de cepillo 152076- Transformador Conj. D 642111- Compensador Conj. D 642112- Rotor & Case Conj. L 642 113- Conj anillo., Vertical F 642114- Phantom ASS'Y elemento. L 642115- Conj Balsticos., Mercurio E 642117- Conj miembro., Exterior N 642121- Seguimiento de dispositivos N Conj., Electro-Magntica 642128- Brjula Conj., Gyro H Maestro, (Mc. XIV-Mod. 1 642135-J Motor Conj., Azimut 642282- Cubra Conj., Repetidor C (Direccin 642290- Brjula Conj., Repetidor C (Mc XV-Mod. 0 642301- Brjula Conj., Repetidor D (Mc XV-Mod. 0 643240- Prese Conj., Columna B repetidor (Direccin

49 34 , 35 42 , 43 42 , 43 49 42 , 43 51 42 , 43 26 25 , 26 32 , 33 36 , 37 31 25 , 26 27 28 , 29 30 32 , 33 36 , 37 24 - 41 38 , 39 49 42 , 43 42 , 43 46 , 47

64147-K Prese Conj., Repetidor (Direccin 643241- Prese Conj., Columna D representante (Rumbo 643240- Prese Conj., Columna B Repblica (Direccin 62148-U Conj de montaje pasante repetidor 6850-L Conj de vidrio., Lectura 71620-D Conj., Conexin de radio 70264-K Cubra Conj., Repetidor (Rumbo 82926-E Cubra Conj., Repetidor (Direccin 642282- Cubra Conj., Repetidor C (Direccin 60606-J Conj Crculo., Azimuth (Marcos III 644034- Conj filtro., Radio A 89152-L Juego de repuestos

44 , 45 46 , 47 46 , 47 48 49 49 49 49 49 49 50 51

643241D 643855N 644034A 644235L 801041D

Prese Conj., Columna repetidor (Rumbo Bitcora Conj. Conj filtro., Radio Conj transmisor., Conmutador Conj Transporte., Transmisor

46 , 47 34 , 35 50 40 , 41 40 , 41

1a APNDICE PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA girocomps 1. La palabra "giroscopio" es de origen francs - una combinacin de dos palabras griegas, "gyros", es decir, la revolucin del tumor y el "skopein", que significa ver, la traduccin literal de las dos palabras que son "para ver la revolucin" de la tierra. La pronunciacin correcta de la palabra es con la g suave como en "caballero".En la primera slaba del tiempo y es, como en el "cielo". Ro se pronuncia como la "fila" en el bote de remos, y el alcance que rimar con "cuerda". 2. La razn por la que los franceses tienen la distincin de origen del giroscopio nombre es debido a que el gran cientfico francs Lon Foucault fue una de las primeras autoridades en la materia de los fenmenos giroscpicos, habiendo logrado ya en 1852 en realidad la produccin de un giroscopio con la que pudo observar, con la ayuda de un microscopio, el movimiento hacia adelante incesante de rotacin de la tierra. 3. Si el lector se permite una digresin ms ligero, podra ser bueno recordar (antes de llegar a un negocio serio) que el mbito en el que vivimos es en s mismo un giroscopio de mamut y que probablemente no habra vida en absoluto en el tierra si no giran como una peonza,

con la direccin de su eje polar bastante constante.De lo contrario la superficie de la tierra se veran expuestos a condiciones extremas de calor y el fro con tal rapidez que los organismos vivos no sera capaz de sobrevivir.

DEFINICIN Y PRINCIPIOS del giroscopio 4. No hay nada misterioso en el giroscopio. Sus acciones, aunque puedan parecer en un primer momento de desafiar las leyes de la fsica, en realidad dependen por completo de Sir Isaac Newton, las leyes del movimiento. 5. Muchos de los juguetes que se utilizan para jugar con se basa en los principios giroscpicos. Una peonza es una forma elemental de giroscopio, el "dibolo" - una vez un objeto popular para pasatiempo - es otro, de modo que tambin es un aro, para que se presenten las caractersticas de un girscopo siempre que tiene movimiento suficiente para rodar por el suelo. 6. Todas las aplicaciones prcticas del giroscopio se basan en dos caractersticas fundamentales, a saber: "inercia giroscpica" y "precesin".

2a

7. La inercia giroscpica, o rigidez en el espacio como a veces se conoce, es la tendencia de cualquier cuerpo en rotacin para preservar su plano de rotacin. Por ejemplo, un aro, cuando se puso en marcha, va a continuar funcionando aproximadamente en una lnea recta si no perturbado, en lugar de volcarse como lo hara si no renovable. 8. La segunda caracterstica del giroscopio - Precesin tambin se exhibe por el aro de rodadura. Si queremos cambiar el sentido de la marcha, que no presiona contra la llanta en la parte delantera o trasera, pero en la parte superior - como si la intencin de volcar sobre un eje horizontal imaginario. El aro se resiste a esta presin y vueltas, en cambio, alrededor de un eje vertical que est en ngulo recto con el eje alrededor del cual se aplica la presin.

La figura 1a El giroscopio tiene tres ejes de libertad angular.

9. Si transformamos el aro en una rueda, proporcionar un eje para ello, y montar el eje en el apoyo de los anillos, como se muestra en la figura la, podemos obtener un giroscopio de verdad, que es simplemente una rueda giratoria o en masa, universalmente montado. Slo un punto - el centro geomtrico de su sistema de apoyo - est en una posicin fija, siendo la rueda libre para girar en cualquier direccin alrededor de este punto. La rueda o rotor es libre de girar en su anillo de soporte alrededor del eje 1. El anillo de soporte es libre de girar en un anillo exterior alrededor del eje 2, que es siempre en ngulo recto con el eje de rotacin del

FIGURA 2 bis Al girar, las exposiciones de giroscopios de inercia giroscpica "

La figura 3a El plano original de rotacin se mantiene sin importar cmo la base se mueve alrededor.

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FIGURA 4a precesin alrededor del eje vertical.

FIGURA 5a precesin alrededor del eje horizontal.

rueda. El anillo exterior tambin es libre de girar en cojinetes de pivote en un bastidor de soporte alrededor del eje 3, que es siempre en ngulo recto con el eje de rotacin del anillo interior. 10. Con esta disposicin, el eje puede ser en cualquier direccin sin alterar el centro geomtrico del conjunto.Cuando tales una rueda est girando, exhibe exactamente las mismas caractersticas que el aro, pero lo hace sin tener que ser rodado por el suelo. "Inercia giroscpica" puede ilustrarse haciendo girar el rotor y colocarlo en la posicin mostrada en la Figura 2a. Si la base del giroscopio est inclinada, como se muestra en la Figura 3a, el rotor, en lugar de vuelque como lo hara si no giratorio, mantiene su plano de rotacin original. Se seguir hacindolo as, no importa cunto la base del girscopo se mueve alrededor, mientras contina girando con velocidad suficiente para vencer la friccin entre s y sus cojinetes de apoyo. 11. Esta caracterstica es el resultado de la accin de las fuerzas que afectan el estado de reposo y el movimiento de un giroscopio en la forma expresada por la primera ley del movimiento de Newton, que establece que todo cuerpo contina en su estado de reposo o de movimiento uniforme en lnea recta , a menos que sea obligado por fuerzas para cambiar ese estado . Esta ley como se aplica a una rueda giratoria puede expresarse diciendo que una rueda giratoria tiende a mantener la direccin de su plano de rotacin en el espacio y la direccin de su eje en el espacio. 12. "Precesin" puede ilustrarse mediante la aplicacin de una fuerza o presin para el girscopo alrededor del eje horizontal como se muestra en la Figura 4a. Se encontr que la presin aplicada se rene con la resistencia y que el girscopo, en lugar de girar sobre sus ejes horizontales, giros o "precesin" alrededor de su eje vertical en la direccin indicada

por la flecha P. De manera similar, si se aplica una presin sobre el eje vertical, el girscopo se precesin alrededor de su eje horizontal como se muestra en P en la Figura 5a. Si hubiera una ausencia completa de inercia y friccin sobre el eje de precesin, la tasa de precesin sera tal que la resistencia del

4a girscopo sera exactamente igual a la presin aplicada en cualquier instante, y ningn movimiento de esta presin, podra derivarse hasta el girscopo haba precesin de modo que su plano de rotacin coincide con el plano de la presin aplicada. Entonces la precesin cesara y, con ello, toda la resistencia a la presin aplicada.
13. Una forma conveniente de recordar la direccin en la que se lleva a cabo precesin es considerar la presin como si se actuaba en un solo punto en el borde de la rueda, como se indica por el punto negro en la Figura 4a. Este punto no se mueve en respuesta a la presin, pero ms all de un punto 90 grados, en el sentido de giro de la rueda, se alejar en su lugar. 14. Ah tiene usted el giroscopio en pocas palabras, pero ya que el prximo paso ser una explicacin de la razn de precesin, la puede pedir a una o dos preguntas en este momento. Tal vez quiera preguntar, por ejemplo, por qu es que de los muchos objetos que giran con el que estn familiarizados, algunos fenmenos de visualizacin giroscpicos y otros no. Por qu un top exhiben caractersticas giroscpicos, La figura 6a rotor Gyro se muestra en la seccin. En aras de la mientras que un volante de inercia del motor, claridad de su masa se considera que se concentra en que tambin hace girar con velocidad angular de alta, no lo hace. Por qu una bala de cuatro partculas separadas, A, B, C y D. fusil se comportan como un giroscopio, mientras que un molino de viento de ms que se comporta como un molino de viento.

15. Giroscpicos propiedades son inherentes a todas las masas de rotacin, pero se puede observar mejor en las que tienen la mayor cantidad de libertad alrededor de dos ejes en adicin al eje giratorio. La parte superior est bajo la ltima categora. El volante del motor, por otro lado, se limita a un eje angular de la libertad - su eje de giro. Una bala de fusil se puede comparar con un giroscopio, ya que es libre de girar en torno a dos ejes otras, adems de su eje de giro, por lo que presenta inercia giroscpica, que tiende a mantener una lnea recta de vuelo que lo hara si no gira. Un molino de viento tiene libertad sobre su eje de giro y tambin alrededor de un eje vertical (tal como debe ser capaz de girar en cualquier

direccin bajo el control de su timn). Sin embargo, no tiene libertad sobre un eje horizontal que no sea su eje de giro, y por lo tanto, aunque las fuerzas de precesin se imprimi en el aparato por los cambios de viento, no hay efectos visibles. El resultado fuerzas de precesin en un par que se absorbe en los cojinetes. En un molino de viento que estas fuerzas son pequeas, sin embargo, debido a la construccin ligera del ventilador. Con el fin de obtener mximos efectos giroscpicos un rotor debe ser comparativamente pesado, con la mayor cantidad de su peso se concentra en el borde de lo posible, y debe girar a una velocidad considerable. Inercia giroscpica depende de la velocidad angular, el peso y el radio en el que se concentra el peso. Mximo efecto se obtiene por lo tanto a partir de una masa, con su peso principal concentrados cerca de la llanta, que gira a alta velocidad.

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Razn por la precesin 16. La razn de precesin puede explicarse sencillamente si tenemos en cuenta la masa del rotor a concentrarse en partculas separadas tales como A, B, C y D en la Figura 6a. La figura 6a es una seccin a travs del centro del rotor, como si lo cortado por la mitad con un cuchillo, tir la mitad superior de distancia y poner la mitad inferior en el papel. Vamos a suponer que la rueda est girando a una velocidad considerable en la direccin de la flecha R en la parte superior, y que se selecciona ese instante en el ciclo cuando las partculas estn en las posiciones mostradas en la figura 6a. Si podemos demostrar lo que va a pasar con cuatro partculas equidistantes como lo son A, B, C y D, podemos mostrar lo que ocurre con el rotor completo, ya que todas las otras partculas dentro de l actan de la misma manera.

Figura 7a Un giroscopio con su eje de giro en la posicin esteoeste en el ecuador parece girar alrededor de su eje horizontal, una vez cada veinticuatro horas.

17. Con el fin de hacer ms clara la explicacin vamos a simular los movimientos del rotor por movimientos correspondientes del mismo libro, y como un primer paso en esta direccin se sentar el folleto plana sobre la mesa. 18. Ahora supongamos que una fuerza F se aplica contra el rotor como si se presiona contra el papel con un lpiz en este momento - como si nos dimos la parte superior del folleto de abajo , la parte inferior de hasta .Esto tendera a girar la rueda sobre el eje X-X '. Sir Isaac Newton dijo, en efecto, que toda la materia es testarudo y obstinado - que continuar movindose en lnea recta a menos perturbado, y si se le molesta, que ofrecer resistencia a la fuerza perturbadora. Veamos lo que ocurre con las partculas A. Esta partcula se mueve

hacia la derecha antes de empezar a empujar hacia abajo en F. Ahora, sin embargo, tiende a moverse hacia la derecha y abajo en el papel - una combinacin de movimiento debido a la rotacin de la rueda y el movimiento debido a nuestra fuerza aplicada F. Igualmente partcula C, que se mueve hacia la izquierda, ahora tiende a moverse hacia la izquierda y arriba fuera del papel. 19. Como resultado de estos movimientos de la rueda en realidad gira alrededor del eje YY 'que est en ngulo recto con el eje alrededor del cual se aplica la fuerza F. Su movimiento es el mismo que aunque inclinado el lado derecho del folleto abajo, la izquierda hasta. Esto es precesin. 20. El lector probablemente se preguntar, "Qu pasa con B y D?" Puesto que B y D se encuentran en el eje alrededor del cual se aplica la fuerza F, que no son afectados por esa fuerza. Al igual que A y C, sin embargo, son testarudos y quieren tener su propio camino. 21. Debido a la rotacin de la rueda, B se mueve hacia la parte inferior de la pgina, D hacia la parte superior.Pero la rueda est ahora girando alrededor del eje YY 'debido a su precesin. Por lo tanto B tiende a moverse hacia la parte inferior de la pgina y hacia abajo en el papel, D tiende a moverse

6a hacia la parte superior de la pgina y hasta fuera del papel. En un operativo perfectamente equilibrado giro sin friccin, la suma de estos movimientos sera exactamente compensar la fuerza F, de manera que ningn movimiento podra tener lugar en torno al eje XX '. As, el nico movimiento que podra resultar de la aplicacin de una fuerza como en F sera rotacin precesional sobre un eje en ngulo recto con el eje alrededor del cual se aplica la fuerza. En otras palabras, la rueda se mueve en la direccin de la menor resistencia a cualquier fuerza que tiende a perturbar su plano de rotacin y el punto de menor resistencia es siempre de 90 grados de distancia en la direccin de rotacin de la rueda.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA girocomps 22. En el girocomps las caractersticas del giroscopio, "inercia" y de "precesin", que acabamos de explicar, se combinan con dos fenmenos naturales, constantes, la rotacin de la Tierra y la fuerza de gravedad, con el resultado de que el instrumento se alinea con la geogrficameridiano y proporciona una indicacin constante de norte verdadero, independientemente de la implantacin, lanzamiento y guiada del buque. Rotacin aparente 23. Vamos a considerar el giro para ser montado en el ecuador con su eje de este a oeste. Vamos a observar su comportamiento a partir de un punto en el espacio ms all del polo sur como se muestra en la Figura 7a. Para FIGURA 8 bis evitar confusiones, vamos a prescindir de los anillos de Un giroscopio con su eje de giro horizontal apoyo de las ilustraciones de esta y las siguientes, y establecido mostrar slo la rueda y el eje del giroscopio, ya que en el Polo parece girar sobre su estas son las piezas con las que nos ocupan, eje vertical una vez cada principalmente. veinticuatro horas.

24. La tierra gira en la direccin de la flecha, o las agujas del reloj, con una velocidad angular de una revolucin cada 24 horas, llevando el girscopo alrededor con l, pero el girscopo, debido a su inercia, mantiene su plano de rotacin original en cuanto a espacio tal como lo hizo cuando su base se inclina, como se muestra en la Figura 3a. Con respecto a la tierra , sin embargo, el girscopo gira alrededor de su eje horizontal con una velocidad igual (una revolucin en 24 horas), pero en la direccin opuesta a la rotacin de la tierra. Despus de tres horas el extremo del eje que se apunta este aparentemente se eleva en un ngulo de 45 grados; despus de seis horas, 90 grados; despus de doce horas, 180 grados, y as sucesivamente, hasta que, al final de las 24 horas, se vuelve al lugar donde comenz. 25. De manera similar, si consideramos el girscopo a ser colocado en el Norte o el polo sur en el eje terico de rotacin de la tierra, con el eje del girscopo horizontal como se muestra en la figura 8a, el girscopo aparecer para girar, pero este tiempo alrededor de su vertical en lugar de su eje horizontal.

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26. En los puntos entre los polos y el ecuador del girscopo parece girar parcialmente alrededor del eje horizontal y en parte sobre la vertical, ya que se ve afectada por tanto la componente horizontal y la componente vertical de rotacin de la tierra. Vase la Figura 9a. El componente horizontal de la rotacin de la Tierra hace que el extremo norte del eje a subir. La componente vertical hace que gire hacia el este. 27. El lector percibir que la diferencia entre la inercia giroscpica y la rotacin aparente es simplemente uno de los puntos de vista . En cuanto a espacio se refiere el giroscopio permanece fijo. En comparacin con la tierra, sin embargo, el girscopo en realidad gira como se ha descrito anteriormente. Es esta rotacin que hace que sea posible aplicar la fuerza de la gravedad a fin de convertir el giroscopio en un norte buscando girocomps.

FIGURA 9a Un girscopo con su conjunto de eje giratorio horizontal en cualquier punto alejado de la lnea ecuatorial mantiene su plano de rotacin en el 28. El primer paso en esta direccin es hacer que el espacio y aparentemente se mueve alrededor de su giro a la precesin hacia el meridiano. La figura 10 eje, tanto horizontal como vertical. muestra esquemticamente un girscopo a que se ha aadido un par de recipientes con el tubo de interconexin; el conjunto est parcialmente lleno de mercurio y est unido al bastidor del girscopo de tal manera que se incline con el girscopo cuando el giroscopio se inclina o gira alrededor de su eje horizontal. Con el girscopo en el ecuador y horizontal, como se muestra en A en la figura 11a, el mercurio se distribuye por igual en el tubo y su peso ejerce una presin hacia abajo igual en cada extremo del eje. Por lo tanto, en esta posicin, el mercurio no tiene ningn efecto sobre el girscopo. A medida que el extremo del eje que est apuntando este (el extremo derecho) se eleva lentamente, parte del mercurio, bajo la influencia de la gravedad, es transferido al extremo inferior del eje, como se muestra por la flecha a la La figura 10a Para hacer que el girscopo buscar el Norte un izquierda en B de la Figura 11a. En esta posicin tubo de mercurio se aade, su efecto se aplica una fuerza se ejerce sobre el eje horizontal; el efecto del mercurio siendo la misma como si fuera sobre el eje horizontal. a empujar hacia abajo el extremo oeste (el extremo izquierdo) del eje del girscopo. El resultado es que el girscopo precesin sobre

8a

La figura 11a Efecto de la balstica mercurio cuando se aplica sobre el eje horizontal. la vertical de eje como se muestra por las flechas en la parte superior en C y D, que gire el eje lentamente en sentido antihorario. A medida que el final del giro que en un principio estaba apuntando al este (que ahora se refieren como el extremo norte) precesin hacia el meridiano, sigue creciendo bajo la influencia de la rotacin de la Tierra. Despus de que el eje de giro se ha precesin de modo que sea paralelo hasta el meridiano, el exceso de mercurio en el extremo sur hace que la precesin de continuar, y el extremo del eje de giro que al principio fue apuntando hacia el oeste (que ahora se refieren como el extremo sur) se lleva al este del meridiano. Este extremo sur ya empieza a subir y el mercurio comienza a fluir de nuevo a la parte norte, la precesin se disminuy gradualmente hasta que el eje horizontal y es de nuevo el mercurio distribuye de manera uniforme. En este punto, la precesin del extremo norte hacia el oeste cesa. El extremo del sur sigue en aumento, sin embargo, porque todava est al este del meridiano, y al final del mercurio en el lado norte de las overbalances tubo que en el lado sur. Precesin, por lo tanto, se invierte, y los rendimientos finales al norte, hacia el meridiano, ms baja y ms como el extremo sur sigue en aumento. Esta oscilacin del girscopo sobre el meridiano puede entenderse claramente por referencia a la figura 12a, que muestra los movimientos del eje del girscopo proyecta sobre un plano vertical. La elipse en la figura 12a es el resultado de un desplazamiento del eje del girscopo de slo unos pocos grados del meridiano. Si el eje de giro se seala este y el oeste en el comienzo del ciclo, como se muestra en la figura 11a, la precesin se llevara a cabo a travs de 180 grados en cada direccin, y en un extremo, el extremo norte del eje de giro se sealan al este, en el otra, al oeste. En cualquier caso, nunca el girscopo viene a descansar, ya que no hay fuerza que tiende a restablecer su eje a una posicin horizontal hasta despus de que ha pasado el meridiano.

29. La relacin entre el movimiento alrededor del eje horizontal (causada por la "rotacin aparente") para el movimiento de precesin alrededor del eje vertical (causada por el flujo de mercurio) determina la forma de la elipse. Si la superficie libre del mercurio en el

9a
contenedores se incrementa de modo que ms mercurio pueden ser transferidos, la tasa de precesin aumentar y por lo tanto, la elipse plana se. Si el efecto mercurio se disminuye, la tasa de precesin disminuir hasta un punto en la elipse, tericamente, ser casi circular. 30. En los prrafos anteriores hemos explicado el comportamiento de un giro en la forma ms simple de control del mercurio, el mercurio est unido directamente al anillo, la caja o carcasa que soporta el giroscopio. Con tal disposicin el mercurio slo puede actuar sobre el eje horizontal, y por lo tanto, el girscopo se precesin slo La figura 12A alrededor del eje vertical.Una presin adicional se Diagrama que muestra el movimiento de una rueda requiere alrededor del eje vertical con el fin de de giro controlado por el mercurio cuando se generar precesin alrededor del eje horizontal que establece con su eje apuntando al este del norte. contrarresta la tendencia natural del eje giroscopio para inclinar. La manera en que esto se realiza se muestra en los siguientes prrafos. 31. Ser necesario en primer lugar, sin embargo, para explicar los elementos bsicos de una verdadera girocomps. Como se muestra en la Figura 13a del rotor est contenida en un caso (1) y el caso est apoyado sobre cojinetes horizontales en un anillo vertical (2). El rotor-caso y el anillo vertical son libres para girar alrededor del eje vertical de la suspensin (3). Aunque el girocomps, como se muestra en la Figura 13a, necesariamente difiere en sus detalles de construccin de los girscopos modelo mostrado en algunas de las ilustraciones anteriores, tiene la misma libertad angular alrededor de sus ejes giratorios, horizontal y vertical, y exhibe exactamente las mismas caractersticas. FIGURA 13a 32. La figura 13a muestra la adicin de un marco Elementos del girocomps Con el fin de obtener exterior (4) llamado el fantasma, que es accionado una construccin ms simtrica, la balstica por un elctrico sistema de seguimiento de modo mercurio consta de dos conjuntos de contenedores que sigue cada movimiento del girscopo y tubos, en lugar del nico par de contenedores alrededor del eje vertical. Al apoyar el tubo de mostrados en las ilustraciones anteriores. mercurio o balstico (5) en cojinetes en el anillo

fantasma se puede obtener una accin de control sobre el eje vertical del girscopo a fin de frenar sus oscilaciones y hacer que se alinee con el meridiano.

10 bis 33. Esto se logra mediante la conexin del mercurio balstico para el caso girscopo en un punto (6)ligeramente al este de la lnea central vertical . Con esta disposicin el principal efecto del mercurio todava acta sobre el eje horizontal y hace que el girscopo a precesin hacia el meridiano como antes, pero ahora hay un efecto adicional sobre el eje vertical que hace que el girscopo a precesin alrededor del eje horizontal, introduciendo una inclinacin del contador giro a la inclinacin natural que resulta de "la rotacin aparente". Por tanto, el extremo del eje se siga una trayectoria en espiral, como se muestra en el diagrama polar, la Figura 14a. La reduccin de la oscilacin que se produce por la accin de la balstica mercurio alrededor del eje vertical se llama "amortiguacin". Si consideracin cuidadosa de la accin de la balstica mercurio har evidente que la nica posicin de reposo que el girscopo puede encontrar en el ecuador ser con su eje horizontal y en el meridiano. En otras palabras, hemos obtenido un verdadero meridiano de la bsqueda de girocomps.
34. Un nmero de otros factores deben ser considerados, sin embargo, antes de que podamos obtener un girocomps que funcionar con precisin y fiabilidad, en diversas latitudes en un mvil, recipiente de pitcheo que se mueve sobre la superficie terrestre a una velocidad considerable.

La figura 14a accin del eje de giro cuando el balstico mercurio est conectado a su carcasa a travs de un pivote excntrico.

35. Hemos visto que la accin de la balstica mercurio tanto sobre los ejes horizontal y vertical se hace posible por el uso del elemento fantasma. Este elemento sirve otro propsito importante, sino que proporciona un medio de suspensin del girscopo de modo que est prcticamente libre de friccin sobre su eje vertical. El girscopo est soportado desde la parte superior del fantasma por alambres de acero y el fantasma se mantiene en alineacin exacta con el giroscopio por medio de un elctrico sistema de seguimiento. La tarjeta de brjula es una parte del elemento fantasma, la totalidad de los cuales est apoyado sobre cojinetes de bolas de la estructura principal de soporte o "araa". As, con la excepcin de la conexin entre la excntrica balstico mercurio y el caso girscopo y superior e inferior

cojinetes gua, que son prcticamente sin friccin, no hay contacto fsico que puede resultar en cualquier friccin entre el elemento sensible girscopo y la tarjeta de brjula u otras partes externas. 36. Si la brjula se iban a utilizar en la costa, sera factible para controlar el girscopo simplemente mediante la suspensin de un peso del fantasma, como un pndulo, y conectando el peso al pivote excntrico en la parte inferior de la carcasa del rotor. Esto sera poco prctico a bordo, sin embargo, que una brjula se somete a los movimientos de rodadura en un plano entre el cardenal (noreste a suroeste, o de noroeste a sureste). Intercardenal de rodadura provoca una brjula para pivotar en sus cardanes, con el resultado de que el pndulo se somete a fuerzas de aceleracin, que causaran un par continuo alrededor del eje vertical de la brjula.

11 bis 37. Una manera de evitar este efecto sera para estabilizar la brjula giroscpicamente y as evitar que los movimientos de balanceo. En la brjula Sperry, sin embargo, la complicacin de giroscopios estabilizantes se evita mediante el uso de la balstica mercurio, que controla el girscopo como ya hemos explicado. El balstico mercurio no es pendular: su peso se distribuye por igual por encima y por debajo del eje del girscopo de modo que no es ni superior ni inferior pesada pesada. Por lo tanto, no hay fuerzas de aceleracin se generan y sin torsin alrededor del eje vertical de la brjula se introduce por la oscilacin de la brjula en sus cardanes.
38. Bajo bajas tasas de inclinacin tales como los producidos por la rotacin de la tierra, la accin de la balstica mercurio es equivalente a la de un pndulo ordinaria, pero indirecto opuesto. Bajo rpidas tasas de movimiento, sin embargo, el agujero pequeo de los tubos de mercurio evita que el mercurio de surgiendo de ida y vuelta y la introduccin de errores en la brjula. FACTOR DE AMORTIGUAMIENTO 39. La extensin de la accin de amortiguacin est gobernado por el desplazamiento del mercurio balstico enlace de conexin de la lnea central.Brjulas comerciales se les da un factor de La Figura 15a girocomps curva de amortiguacin, como trazado amortiguamiento de 66%, es decir, la excentricidad de la articulacin de conexin es tal que cada por un grabador de campo funcion desde el oscilacin del eje del girscopo del meridiano es comps maestro. Una muestra la solucin de caractersticas cuando la brjula se establece 30 un tercio de la oscilacin anterior, la amplitud se grados de distancia desde el meridiano. B muestra reduce en un 66% en cada oscilacin . Si la brjula se inicia de 30 grados al este del meridiano, el oscilaciones no amortiguadas. primer golpe llevar a la brjula a 10 grados al grfico se lee de abajo hacia arriba. oeste, la oscilacin de retorno de 3-1/3 grados al

este, luego al oeste 1-1/9 grados, y as sucesivamente, hasta se trata de descansar. Figura 15a muestra grficamente las caractersticas de amortiguacin del girocomps.

Perodo de oscilacin 40. El periodo natural de la brjula, es decir, el tiempo que tarda en realizar una oscilacin completa (de A a B en la Figura 14a) es de 85 minutos. El perodo de oscilacin se rige por dos factores:
(1) El momento angular del girscopo (el producto de peso, la velocidad y el cuadrado del radio de giro) y (2) El par de torsin sobre el eje horizontal suministrada por la accin de la balstica mercurio.(Esto, a su vez, est gobernado por la superficie libre del mercurio en los contenedores y la distancia de los contenedores desde el eje horizontal.)

12 bis 41. Si el peso o la velocidad del giro se aumenta, el perodo de oscilacin ser ms largo. Si la superficie libre del mercurio se aumenta, el perodo de oscilacin ser ms corto. 42. Como se explica en la velocidad del barco rumbo y curso el efecto de la velocidad de la nave y por supuesto cuando se superpone a la velocidad de la tierra y el sentido de la marcha es tal que causa la brjula para asentarse en un meridiano nueva evidente que no es coincidente con el meridiano verdadero . La brjula debe tener un perodo de 85 minutos de manera que durante cualquier cambio dado en la velocidad y el rumbo de la brjula estar orientada a su meridiano aparente nuevo durante la duracin del tiempo requerido para cambiar a la nueva velocidad y curso. PESOS COMPENSADORES 43. La distribucin asimtrica del peso es otra fuente potencial de disturbios, cuando la brjula se est moviendo, que debe ser neutralizado. Cuando el peso asimtrico se muestra en la Figura 16a se hace girar en el plano AB, tensiones centrfugas actan sobre l de tal manera como para causar todas sus partculas de situarse lo ms lejos posible del eje de oscilacin. Esto provoca una tendencia a girar, como se indica por las flechas. El mismo efecto se puede observar cuando un reloj es oscilado hacia atrs y adelante en su cadena a travs de un pequeo arco. En el girocomps este efecto se evita mediante el uso de pesos compensadores que permitan de una distribucin simtrica de peso sobre el eje vertical.

44. La explicacin anterior se aplica en particular a una brjula en el ecuador y en un recipiente que no est en marcha. En otros puntos de la lnea ecuatorial y en los buques que se mueven sobre la superficie de la tierra, los factores se introducen ciertas que dara lugar a errores si no se compensa o corregidos en el diseo de la brjula. LATITUD CORRECCIN 45. La correccin de latitud es necesaria debido a la conexin excntrica empleada para amortiguar las oscilaciones de la brjula. La correccin se realiza por medio de una escala de ajuste de latitud, no hay conocimiento especial del problema que se requiere con el fin de hacer la correccin. Una explicacin completa de las razones para el error de latitud, sin embargo, ser recibido por el estudiante porque se trata de un debate general sobre el comportamiento de la brjula y le dar al estudiante la oportunidad de conocer algunas de las causas y los motivos que podran escapar a la atencin.

FIGURA I6a Efecto de la distribucin asimtrica de peso.

46. En el ecuador, donde slo la componente horizontal de la rotacin de la tierra afecta el giro, el eje de la brjula es horizontal y paralelo al eje de la Tierra. En el ecuador, por lo tanto, tan pronto como la brjula se ha asentado en el meridiano, el balstico que est en reposo y la brjula puede ser considerado como un giroscopio de verdad.

13 bis 47. Si nos movemos de la brjula a un punto al norte o al sur del ecuador, sin embargo, se vern afectados por la vertical, as como la componente horizontal de la rotacin de la Tierra. En un punto al norte del ecuador, por ejemplo, el extremo norte del eje de giro tiende a girar hacia el este y el lugar, ya que la Tierra gira hacia fuera de debajo de ella. Esto se ilustra en la Figura 9a. Es evidente que el extremo norte del eje del girscopo debe precesin continuamente en una direccin oeste hacia el meridiano tan rpido como est siendo desplazado por la componente vertical de rotacin de la tierra. La fuerza necesaria para hacer esto se obtiene automticamente por la inclinacin simultnea de la balstica mercurio que permite una acumulacin de mercurio en los contenedores o inferiores al sur con el fin de precesin del eje continuamente hacia el meridiano. 48. Si no fuera por la conexin de desplazamiento de la balstica de mercurio, el eje de giro con el tiempo se conformara, en teora, exactamente en el meridiano, con el fin de distancia desde el ecuador inclinado hacia arriba lo suficiente como para que no habra exceso de mercurio suficiente en los contenedores hacia la el ecuador de precesin del girscopo hacia

el meridiano situado a la misma tasa que est siendo arrastrado por la componente vertical de la rotacin de la Tierra. 49. Con el fin de amortiguar la oscilacin, sin embargo, la conexin mercurio balstico se compensa al este de la lnea central de la brjula. Esto produce un par en sentido antihorario alrededor del eje vertical, haciendo que el extremo norte del eje al movimiento de precesin continuamente hacia abajo . El eje, por lo tanto, se deposita en el este del meridiano (en las latitudes del norte) en un punto donde la baja de precesin del eje debido a la torsin alrededor del eje vertical es exactamente equilibrada por la componente horizontal de la rotacin de la tierra tiende a inclinar el norte terminan. 50. A medida que avanzamos la brjula hacia el norte, el extremo norte del eje de giro se vuelve hacia el este se eleva ms rpido y ms rpido, y por esta razn, la brjula debe ser ms rpido hacia la precesin del meridiano. La presin a la baja en el extremo sur del eje es proporcionalmente mayor, el par sobre el eje vertical es mayor, el extremo norte-precesin ms rpidamente, y en consecuencia se establece el giro ms hacia el este. 51. Al sur del ecuador el efecto de la rotacin de la Tierra en el giro es justo lo contrario: aqu el sur extremo del eje tiende a subir y girar hacia el este, el exceso de mercurio en los contenedores hacia el norte, precesin del norte extremo hacia el este hacia el meridiano. Par alrededor del eje vertical se invierte de modo que el extremo del sur est siendo precesin hacia abajo a la misma velocidad que la componente horizontal de rotacin de la tierra es la inclinacin hacia arriba. Por lo tanto el extremo norte del eje se encuentra un poco a la al oeste del meridiano. 52. El pequeo ngulo en el que el eje del girscopo se asienta desde el meridiano vara con la latitud, y por esta razn una correccin debe ser introducida que compensar este error natural en cualquier latitud donde puede ser la brjula espera que sea utilizado. 53. De cero en el ecuador, este error aumenta a 2,9 grados a 60 grados latitud norte o sur, sino que es hacia el Este en las latitudes del norte y del oeste en las latitudes del sur. 54. No se pretende en el girocomps para obligar al eje de buscar un lugar de descanso en desacuerdo con su posicin natural de sedimentacin. En cambio, un ajuste de la latitud es siempre el que mueve la proa del anillo de la cantidad necesaria para hacer que la indicacin de la brjula para ser verdad. Dado que el transmisor est montado en la proa de anillo un movimiento correccional aplicada a la proa del anillo tambin transmite la lectura corregida para todas las brjulas repetidoras.

14 bis

Esta es la "Correccin de Latitud", y se realiza independientemente de la velocidad y la correccin de curso que se describe a continuacin-. Velocidad del buque Y CURSO 55. Se ha demostrado que el movimiento angular relativamente lento de la rotacin de la tierra (slo una revolucin en 24 horas) proporciona la fuerza motriz para el movimiento de bsqueda del norte de precesin de la brjula. Sin embargo, cuando un vaso se desplaza sobre la superficie de la tierra, y por lo tanto sobre el centro de la tierra, el movimiento de la embarcacin se complica con la de la tierra. Si el sentido de la marcha es este o el oeste, el movimiento de la embarcacin se suma o se resta de movimiento de la Tierra, y el efecto sobre la indicacin de la brjula es insignificante. 56. Cuando el recipiente se desplaza hacia el norte o sur, sin embargo, el efecto es un mximo, ya que la velocidad del barco produce una resultante que no es paralelo al plano de rotacin de la tierra. El efecto sobre la indicacin brjula es proporcional a la velocidad del barco y el curso y se explica como sigue:

Figura 17a Diagrama que ilustra el efecto de la velocidad del barco y la latitud en el girocomps.

57. En la Figura 17a (Caso 1) la lnea AB representa el movimiento de un buque de vapor hacia el norte para un perodo dado de tiempo. Lnea de CA representa el movimiento de la tierra en el mismo periodo de tiempo. El camino real tomada por la nave con respecto a la rotacin de la Tierra es AD. CA es el plano normal de rotacin. AD es el plano real de la rotacin debido al movimiento combinado de la tierra y el barco.Por lo tanto, hasta el girocomps se refiere, un nuevo meridiano EF se produce que es perpendicular a la lnea AD. A altas latitudes el movimiento de la tierra es relativamente pequeo, el nuevo, aparente meridiano es desplazado ms lejos de la real meridiano, y una correccin ms grande se requiere. As, la cantidad de la correccin depende de la latitud del buque (Caso 2 de la Figura 17a). 58. El desplazamiento del eje de giro es hacia el oeste para los cursos del norte y el 'al este o al sur cursos, y la diferencia angular entre el meridiano y real de este nuevo meridiano aparente depende de:
(1) La velocidad del buque (2) El buque supuesto, ya que es slo los componentes del norte o sur del curso que han de tenerse en cuenta, y (3) La latitud, como la mayor es la latitud de la velocidad ms pequea de la superficie

terrestre y por lo tanto mayor ser el efecto de la velocidad del barco.

15 bis 59. La brjula est provisto de un mecanismo corrector que se aplica automticamente la correccin debido a rumbo y la velocidad en cualquier latitud dada moviendo la lnea de proa de la cantidad requerida para compensar este error. La brjula indica rumbo real del barco en todos los cursos, y no las correcciones que se aplicarn por referencia a las tablas.

16 bis NDICE
Pgina 14 11 8 6a 11 15 5 18 12 bis 3 , 13 , 15 4 11 bis 1a Yo 8 6 1a IV 12 bis 16 Pgina 13 3 , 13 , 15 ,7a 10 21 20 6a 9 11 bis 22 2 2 16 3a 5a 7 16 1 II , III 10 14 bis 4 , 5 , 11 4 9 11

Ajustes Alarma Amplificador La rotacin aparente Corrector de la latitud auxiliar Azimut del motor Bitcora Limpieza Pesos de compensacin Elemento de control Coseno de levas Factor de amortiguamiento Definiciones y principios del giroscopio Equipos, componentes Sistema de seguimiento Gyro-unidad del sistema Principios Giroscopio Ilustraciones, lista Latitud de correccin Lubber placa de la lnea

Mantenimiento Mercurio balsticos Meridian, el establecimiento de Motor-generador Engrase Principios de funcionamiento de girocomps Operacin Oscilacin del perodo de Listas de piezas Pndulo efecto Phantom elemento Pitch amortiguador Precesin Precesin, razn por la Repetidor circuito de la brjula Rodillo amortiguador Elemento sensible Las estaciones de servicio Ajuste de la brjula en el meridiano Velocidad del buque y el curso La velocidad y la latitud. corr.mecanismo Araa elemento Desde la brjula Detener la brjula

Sistema de transmisin Transmisor

6 18 , 20

INSTRUCCIONES NO. 17-CP-642639 B 01 1942 Nota: Este libro se refiere a: paneles con nmeros de serie. 1207 A TRAVS DE 1281, A TRAVS DE 15C1 1402, .1902 y 2001, 2302 A TRAVS DE 2401, 3322 A TRAVS DE 4346, TAMBIN A TRAVS DE 4347 4846, 4847 TAMBIN A TRAVS DE 5463 Y 5544 A TRAVS DE 5806,

SPERRY EMPRESA giroscopio, INC Puente de Manhattan Plaza, Brooklyn, Nueva York

1 INTRODUCCIN 1. El girocomps utiliza tanto en corriente continua y alterna. La corriente directa, que se suministra a la brjula a 70 voltios, se conoce como el suministro de servicio y se utiliza

para hacer funcionar el extremo del motor de un conjunto motor-generador, el repetidor brjula y parte del circuito amplificador. Esta corriente se obtiene de suministro del buque y se reduce a 70 voltios como se describe en este texto. 2. La corriente alterna se utiliza para accionar el rotor brjula. Se suministra a 50 voltios, 3 fases y ciclos de 210 por el extremo del generador del conjunto motor-generador. 3. Este libro trata de (I) el panel de control que se utiliza para controlar estas DC y suministros de corriente alterna, (II), el regulador o resistencia para reducir la tensin del buque de suministro, y (III) la unidad de alarma que se utiliza para advertir a la tripulacin del buque de una interrupcin del suministro de la nave. CONTENIDO
Seccin Pgina Yo DESCRIPCIN PANEL DE CONTROL 2 DISPOSITIVO DE LA REDUCCIN DE VOLTAJE 4 REGULADOR DE CARBONO PILA 4 UNIDAD DE ALARMA 5 II FUNCIONAMIENTO Girocomps 7 Para iniciar el girocomps 7 Si la alarma suena durante la operacin normal de Compass 8 Para detener la brjula 8 III MANTENIMIENTO Ajuste de carbono Pila 9 IV 13 LISTA DE PIEZAS ILUSTRACIONES Figura Pgina Panel de control 1 3 Panel de control, ver dentro de la caja 2 3 Pila de carbn diagrama de cableado 3 4 Unidad de alarma 4 6 Esquema de cableado, girocomps equipos 5 11 Diagrama de cableado 6 12

2 SECCIN I

- DESCRIPCIN PANEL DE CONTROL 1. El panel de control ofrece un control elctrico para el girocomps magistral, el generador de motor y de los compases del repetidor, e indica a travs de un voltmetro de CC de la tensin regulada en el Equipo girocomps. 2. En los prrafos siguientes las unidades que aparecen en el panel frontal y el interior de la caja de la central, se describen en este orden. PANEL FRONTAL 3. Las unidades siguientes aparecen en la parte frontal del panel. Ver fig. 1.
a) voltmetro (rango 0-100), para indicar las fuentes de alimentacin de CC a los repetidores, la unidad de alarma, y el extremo del motor del motor-generador. b) El interruptor automtico, para conectar el suministro de la nave de CC a las unidades mencionadas. El interruptor del mbolo se extrae para conectar el suministro de la nave. c) Push-botn ubicado en la esquina superior derecha del panel, que se utiliza para apagar el equipo. Su funcin es desconectar la bobina del interruptor de circuito, liberando as los contactos y desconectar el suministro de la nave. d) chivato del repetidor, situado por debajo del voltmetro en el centro del panel, que se utiliza para la conexin de los compases del repetidor de la emisora en la brjula maestra. e) Los fusibles, el tipo de enchufe. Hay 3 fusibles, 2 en el circuito de suministro de la nave y 1 en el circuito del interruptor repetidor.

Panel de la caja 4. Adems de los elementos antes mencionados, los cuales, por supuesto, sobresalen a travs de la parte posterior del panel, los siguientes elementos se encuentra dentro de la caja del panel:
a) la resistencia del motor de campo, situada en el centro de la caja, conectado en serie con el campo del motor. Se utiliza para controlar la velocidad del rotor brjula, variando la velocidad del alternador. Un cortocircuito en los pasos de la resistencia con un puente Disminuye la velocidad de la brjula. La velocidad normal del motor-generador es de 2100 rpm b) alternador resistencia de campo, montado en el mismo marco con la resistencia de campo del motor, conectado en serie con el campo del alternador para controlar el voltaje de CA al rotor brjula.

DISPOSITIVO DE LA REDUCCIN DE VOLTAJE 5. El barco de suministro de CC se baj de la normal de cerca de 115 voltios a 70 voltios para el suministro de servicios de CC. Este suministro, sin embargo, debe ser constante dentro de 5 voltios con el fin de obtener un funcionamiento satisfactorio de la brjula. Por lo tanto, 3 dispositivos para la obtencin de un suministro adecuado de servicio estn disponibles, el dispositivo selecciona dependiendo de la tensin

FIGURA 1 PANEL DE CONTROL

FIGURA 2 PANEL DE CONTROL, VEA dentro de la Caja

4 y la regulacin del suministro de la nave. Los dispositivos son:


a) la resistencia de la serie, que se utiliza cuando la oferta de la nave est regulada a 115 voltios o es constante (en voltios -15) a ninguna tensin entre 100 y 125 voltios. La resistencia, parte Sperry # 116733, tiene una resistencia total de 7,4 ohmios y est provisto de grifos para ajustar la tensin de servicio a 70 voltios. Si la resistencia se utiliza, debe ser conectado entre los terminales R9 y RO en el bloque terminal de control del panel. b) El carbono regulador pila, que se utiliza para proporcionar una salida de 70 voltios de tensin cuando el buque de suministro vara entre 90 y 130 voltios. Si el regulador se utiliza, sus terminales 1, 2 y 3 deben ser conectados a los terminales CP1, CP2 y CP3 4respectivamente en el bloque terminal de control del panel. Tambin un puente debe estar conectado entre las terminales 3 y 4 en el regulador. El regulador, se describe a continuacin, es el dispositivo de reduccin de voltaje de uso ms frecuente. c) regulador de carbono pila y una resistencia - Si el suministro de la nave vara entre 90 y 150 voltios, ser necesario conectar una resistencia de 2 ohmios (parte Sperry # 129367) en serie con la pila de carbono. Esto puede hacerse mediante la eliminacin de la puente entre los terminales 3 y 4 en el regulador y conectar la resistencia de 2 ohmios entre estos terminales.

6. El dispositivo de reduccin de la tensin debe ser montado cerca del panel de control y conectada a ella al pasar el cable a travs de un orificio de entrada situado en el panel.

REGULADOR DE CARBONO PILA 7. El regulador comprende una bobina de voltaje que opera un brazo para variar la presin sobre dos pilas de discos de carbono. La resistencia de estos discos a un flujo de electricidad vara inversamente con la presin sobre ellos, por lo tanto el brazo de presin est dispuesto de manera que un muelle ejerce la presin y los actos de la bobina de tensin contra el resorte para disminuir la presin. La bobina est conectada a travs del suministro regulado y las pilas de carbono estn conectados en serie con la lnea, como se muestra en la fig. 3.Un ciclo de operacin del regulador sera como sigue: (1) los incrementos de suministro de tensin continua, aumentando as la tensin en la bobina, (2) la bobina atrae el brazo de presin contra su muelle, disminuyendo la presin sobre las pilas de carbono, (3) la resistencia de los aumentos de carbono pilotes, y (4) lo que aumenta la resistencia en la lnea de suministro y las cadas de tensin de carga.
8. Un amortiguador amortiguador est conectado al brazo de presin para evitar cualquier tendencia a cazar cuando los cambios de voltaje son rpidos. Una resistencia est conectada en serie con la bobina para reducir el voltaje de la bobina a un valor de calentamiento seguro y tambin para limitar la densidad de flujo magntico en el circuito como se requiere para una buena regulacin de voltaje.

FIGURA 3 pila de carbn DIAGRAMA DE CABLEADO

5 UNIDAD DE ALARMA 9. Desde el equipo de brjula depende del suministro de la nave y su precisin puede ser seriamente afectada por un fallo o una interrupcin de la corriente, es esencial que una adecuada advertencia se da en caso de que el suministro falla, de modo que pueden tomarse medidas para remediar la dificultad a la vez. Por esta razn, una unidad de alarma, dispuestas a sonar una alarma en la caseta de gobierno en caso de que se interrumpe el suministro de 70 voltios DC, se suministra con el equipo. 10. La unidad de alarma (fig. 4) comprende una caja impermeable que contiene un rel de tensin, un zumbador, un conjunto de clulas secas que suministran corriente para accionar el zumbador, y un interruptor de palanca montada en el frontal de la caja. El rel est conectado a travs del suministro de 70 voltios repetidor, preferiblemente en el puente. Cuando el suministro de brjula es normal, la armadura del rel se mantiene en su lugar por la bobina magntica energizado. El circuito para el zumbador est controlada por

el interruptor de palanca que ordinariamente se gira para silenciar la alarma. 11. La falta o reduccin de la tensin de alimentacin hace que la brjula de la armadura del rel a la baja, cerrando el circuito de timbre y la voz de alarma hasta que el interruptor se apaga para silenciarla. Para evitar que el interruptor se deja en la posicin OFF cuando el suministro ha sido restaurada y la armadura del rel vuelve a su posicin de funcionamiento normal, el circuito est dispuesto de modo que el zumbador se vuelve a sonar cuando la armadura est en la posicin normal. El interruptor de encendido es entonces que se silencia el timbre durante el funcionamiento normal.

FIGURA 4 UNIDAD DE ALARMA DE CUBIERTA entregado

SECCIN II - FUNCIONAMIENTO PARA EMPEZAR girocomps 12. Establecer brjula y el comps maestro repetidor aproximadamente al rumbo verdadero del buque.NOTA: Gire la brjula Maestro sujetando ambos los anillos verticales y fantasma. 13. Saque el mbolo del interruptor para arrancar el motor-generador y una brjula. Mantenga mbolo con la mano hasta velocidades del generador de motor hacia arriba (en unos 5 segundos). Si es necesario, el rock Brjula del rotor caso, en el plano del rotor, hasta que empiece. 14. Cuando se inicia junto a un muelle, espere hasta que el rotor est a la velocidad (en aproximadamente 10 minutos), luego gire sobre el seguimiento de interruptor en el panel del amplificador. (Al poner en marcha en el mar, liberar el cuerpo de bomba y anillo de cierre vertical de los cierres de inmediato y constante del cuerpo de bomba con la mano hasta el rotor est al da.) 15. Espere un minuto para los filamentos de rectificadores de tubos para calentar . 16. Suelte el caso del rotor y el anillo de bloqueo vertical de los cierres. 17. Encienda el interruptor del motor de azimut en el panel del amplificador. 18. Encienda todos los interruptores del repetidor. 19. Gire el interruptor en la unidad de alarma con el fin de silenciar la alarma. 20. Restablecer brjula en el rumbo del barco presionando hacia abajo sobre una u otra de las carcasas de los cojinetes del rotor de casos, y si el nivel necesario, el rotor presionando contra el anillo vertical. Compruebe repetidores, y sincronizar si es necesario. Si la alarma suena durante la operacin brjula normal 21. Un fallo momentneo de la corriente de alimentacin har que el zumbador sonando hasta que el suministro se restaura, y en tal caso, la precisin de la brjula no se ver afectado. Es as, sin embargo, para comprobar los repetidores con el Maestro brjula despus de cualquier falla momentnea de la oferta. 22. Si la alarma contina sonando, el fracaso actual, evidentemente, es ms que temporal. Apague el interruptor para silenciar el zumbador. Examine el panel de control inmediatamente. El interruptor de circuito se ajusta a abrir aproximadamente 5 segundos despus de la oferta del barco falla. Si el examen, el interruptor se encuentra abierto, repita las instrucciones para el inicio de la brjula en el mar. Compruebe Compass Master y

repetidores. 23. Si el motor-generador no se puede iniciar cuando el interruptor est cerrado, se deben tomar medidas de inmediato para localizar la causa del problema. Master Lock caso de Compass del rotor en posicin vertical, con dispositivo de bloqueo si es necesario, y cuando el problema ha sido localizado y corregido, comenzar Maestro Compass acuerdo con las instrucciones para el inicio de la brjula en el mar.

8 PARA DETENER LA BRJULA 24. Apague los interruptores de repetidores. 25. Gire el interruptor de alarma para silenciar el zumbador. 26. Apague el interruptor del motor de azimut. 27. Apague el interruptor de seguimiento. 28. Presione el botn pulsador en el panel de control hasta que el interruptor se abre bruscamente, de donde el voltmetro bajar a O. 29. Si se detiene la brjula en el mar, rotor inmvil con la mano hasta que se detenga y que encaje con los pestillos de cierre. Si se detiene en el muelle, no hay necesidad de soportar el rotor a mano, ya que puede ser bloqueado inmediatamente. 30. Inspeccione el equipo y limpiar misma, si lo estima conveniente. El equipo mejor se puede limpiar mientras est todava caliente.

9 SECCIN III - MANTENIMIENTO 31. Mantenga el panel limpio y libre de aceite y grasa. 32. Mantenga los contactos del interruptor limpio y brillante. 33. Unidad de prueba de alarma todas las semanas por la alarma girando la posicin OFF, mientras que la brjula est en funcionamiento. Si la alarma no suena, compruebe la batera de la alarma. La vida media de estas clulas en seco es de 3 a 4 meses.

34. Mantener de 20 amperios fusibles en las tomas del barco fusible de la alimentacin. 35. Mantenga el fusible del tamao adecuado en el receptculo del fusible del circuito repetidor. 36. AJUSTES DE CARBONO martinetes. El regulador de pila de carbn (utilizado en algunas instalaciones para mantener el suministro de 70 voltios DC constante) es una pieza simple y robusto de los equipos y ha sido cuidadosamente probados y ajustados antes de su envo. El ajuste del valor de voltaje, tal como se describe en el siguiente, en ocasiones puede ser necesario, pero por lo dems muy poca atencin debe exigirse. 37. Si el regulador no funciona correctamente, revise con cuidado todas las conexiones para verificar que estn completos y firmes. Si la tensin sigue siendo demasiado alto, probablemente el circuito de la bobina del regulador est abierto. Esto se puede comprobar por sosteniendo una llave o un trozo de hierro cerca del imn. Si no hay fuerte traccin, el circuito est abierto o menos en parte. 38. Los siguientes ajustes no debe intentarse hasta que todas las otras posibles causas de problemas han sido eliminados. 39. AJUSTE DE LA TENSIN - La tensin que el regulador llevar a cabo slo se puede modificar cambiando la posicin de los 1/4 "tuercas de montante sobre el que la primavera se adjunta, y que sobresalen a travs del soporte en el lado izquierdo del regulador Uno de estos frutos secos se utiliza. simplemente como una tuerca de seguridad. Para elevar el voltaje, los frutos secos se deben atornillar ms arriba en la viga, mientras que para reducir la tensin que se deben atornillar ms lejos. Al ajustar el regulador de voltaje que es llevar a cabo, ya sea que el regulador ha llegado a su temperatura normal de funcionamiento y que tensin de alimentacin es aproximadamente normal. Cuando la bobina est fro, tiende a regular a un valor menor que la normal. 40. AJUSTE DE CARBONO DE PRESIN - Si los cambios regulados de tensin con cargas pesadas y la culpa no est en las conexiones o el generador, o debido a la temperatura de funcionamiento inferior a la normal, la dificultad puede deberse a la falta de presin sobre los tomos de carbono. Esto se puede corregir por medio de la tuerca moleteada grande en el lado izquierdo de la pila de carbono. Para ajustar la presin sobre los tomos de carbono, que no hay corriente en el imn, tire hacia abajo de la armadura y la pata de la tuerca hasta que el brazo de primavera apenas se acaba de volver en contra de su detencin cuando se libera la armadura. A continuacin, aflojar la tuerca de ajuste 1/2 vuelta lo que permitir el brazo para volver libremente contra su tope. Nunca trate de cambiar ajuste de la tensin mediante el ajuste de la tuerca, ya que esto slo se traducir en la reduccin del rango del regulador. 41. AJUSTE AMORTIGUADOR - El amortiguador es del tipo de aire invertido, con un grafito

10 mbolo y un ajuste de ventilacin de aire. Esta ventilacin debe ser ajustada a fin de superar cualquier tendencia a cazar cuando la carga es ligera, o durante el arranque. Se debe tener cuidado de no cerrar por exceso de ventilacin ya que esto reducir la sensibilidad del regulador. El amortiguador es constante en la accin independientemente de los cambios de temperatura y su construccin es tal que no se obstruyen con polvo. 42. REEMPLAZO DE CARBONES - carbones rotas o daadas pueden ser sustituidos fcilmente por la eliminacin de una de las barras de gua de porcelana de las pilas. Se debe tener cuidado de no aadir o suprimir todas las placas de carbono.

11

FIGURA 5 diagrama de cableado esquemtico: girocomps-UNIDADES NOTA equipos y conexiones NO ESTN EN CAJA EN EL PANEL DE CONTROL

12

FIGURA 6 girocomps MK XIV, MOD. Yo diagrama de cableado # 75454

13 SECCIN IV BRJULA DEL PANEL DE CONTROL ASS'D. # 642639-L

Panel del panel frontal.


Smbolo no . 1 2 3 4 5 6 7 Parte No . req . Descripcin Nmero 144850 1 Fusible, 5 Amp. 163337 2 Fusible de 20 amperios. 144854 1 Switch, 5 Rotary PST 74949 1 Cambiar Ass'd., Clapper 144879 1 Ass'd perilla., Clapper interruptor 154886 1 Voltmetro (0-100 V DC. 150268 1 Button, Push REGULADOR DE CARBONO PILA ASS'D. # 75023-E Parte No .req . Descripcin Nmero 149579 1 Unidad Ass'd., La resistencia. (36 ohmios) 149578 101 Disco, de carbono (1/16 "de grosor) 140949 1 La bobina, de regulacin (17 ohms) RIBOHM RESISTENCIA ASS'D. # 116733-F Parte No .req . Descripcin Nmero 103345 2 Unidad Ass'd., La resistencia. (D-0.9) RESISTENCIA ASS'D. # 129367-B Parte No .req . Descripcin Nmero

UNIDAD DE ALARMA ASS'D. # 642640-D Parte No . req. Descripcin Nmero 75666 1 Junta, tapa frontal 154681 1 Interruptor de palanca 200653 1 Zumbador Ass'd. 114471 1 Primavera, Zumbador 200654 3 Clula de la batera, Seco (11/2 Volt 1056 1 Bobina Ass'd, rel 123960 1 Ass'd inducido., Rel 127885 2 Primavera, la armadura de rel 123957 2 Atornille Ass'd., Los contactos del rel 4675 1 Unidad Ass'd., Resistencia (A350)

86038

Unidad Ass'd., La resistencia. (0,5 ohmios)

INSTRUCCIONES DE N 17-AP-642202-D de noviembre de 1943 Nota: Este libro se refiere a: paneles con nmeros de serie. 5472 A TRAVS DE 6010. SPERRY EMPRESA giroscopio, INC, Puente de Manhattan Plaza, Brooklyn, Nueva York

1 INTRODUCCIN 1. Como se explica en el libro de instrucciones comps, el elemento fantasma de la brjula se mantiene en alineacin con el elemento sensible de la brjula por medio de un sistema de seguimiento. El Mk. XIV, mod. 1 brjula emplea un tipo de termoinica sistema de seguimiento que est controlado por un panel elctrico separado llamado el panel del amplificador. Este libro describe el sistema de seguimiento y da instrucciones para el

funcionamiento del panel del amplificador. 2. El tipo termoinica de sistema de seguimiento tiene varias ventajas sobre otros tipos de sistemas de seguimiento en que:
(A) permite la transmisin suave y preciso de las lecturas de la brjula Maestro de las brjulas repetidoras. (B) Se elimina cualquier contacto de rodadura o deslizamiento entre los elementos sensibles y fantasma. Esto reduce la friccin sobre el eje vertical del elemento sensible, mejorando as la precisin de la brjula. (C) Puesto que no hay rodadura o deslizamiento contactos, los requisitos de mantenimiento se reduzcan al mnimo.

3. El sistema de seguimiento de tratados en este libro es de la "no caza" de tipo.

AMPLIFICADOR PANEL

SECCIN I DESCRIPCIN 1. La funcin del panel del amplificador es controlar automticamente una fuente de suministro elctrico al motor de azimut en la brjula de modo que este motor funcionar en la direccin adecuada y para la longitud adecuada de tiempo para mantener el elemento fantasma en alineacin con el elemento sensible . La seal, lo que provoca que el motor funcione est dada por un transformador de seguimiento montado en el elemento fantasma. El transformador tiene una bobina primaria y dos bobinas secundarias, las bobinas estn montadas sobre un ncleo en forma de E, para que la bobina primaria est en el centro y las bobinas secundarias son a cada lado de ella. Una armadura llevada por el elemento sensible completa el circuito magntico por salvar la distancia entre la bobina primaria y las dos bobinas secundarias de la siguiente manera: 2. Cuando los elementos fantasma y sensibles estn alineadas, la armadura de seguimiento transformador pasa cantidades iguales de flujo magntico a travs de cada bobina secundaria. Estos flujos se oponen entre s, por lo tanto, no se genera la seal y el motor de azimut no funciona. Cuando la armadura se desplaza de esta posicin equilibrada por un movimiento del elemento fantasma lejos del elemento sensible, flujos desiguales pasar a

travs de los secundarios del transformador, y la diferencia de los voltajes inducidos desiguales as se transmite a la rejilla del tubo en el amplificador amplificador de panel. El amplificador de vlvulas se intensifica la seal, la cual sirve para controlar dos controlados por la red de gas, tubos llenos de rectificadores. La salida de estos tubos se alimenta a travs de la armadura del motor de azimut derivacin campo, que luego se acciona el elemento fantasma en azimut para restaurar su alineacin con el elemento sensible. 3. La bobina primaria del transformador de seguimiento sobre el elemento fantasma de la brjula se suministra con el ciclo de corriente alterna 210 de fase # 9-10 de la fuente de girscopo a travs de una resistencia limitadora de corriente R1 montado cerca de la parte superior del anillo fantasma. Las bobinas secundarias estn sintonizados para la potencia mxima a 210 ciclos por .20 mf condensadores Cl y C2 montado sobre soportes pequeas cerca de la parte superior del anillo fantasma. Las bobinas secundarias estn conectados en serie opuesta, de modo que cuando sus voltajes son iguales, su salida combinada es cero. 4. El amplificador puede ser dividido en dos partes para fines de explicacin: (1) del amplificador de voltaje, que consta de tubo de vaco V1 y sus componentes asociados, y (2) el amplificador de potencia, que consiste en el V2 y V3 rectificador tubos y el motor de azimut circuito. El amplificador de tensin que sirve simplemente para amplificar la seal del transformador de recogida a un valor adecuado para el funcionamiento del amplificador de potencia, que a su vez suministra y controles actuales para accionar el motor de azimut. CIRCUITOS ELCTRICOS 5. Como se muestra en la figura 2, la seal de brjula (mostrado en rojo) se lleva desde los terminales A y B del transformador de seguimiento, a travs del cable brjula, al panel amplificador donde se alimenta a la rejilla y el ctodo del tipo 2A5 VI de vaco del tubo. Este tubo funciona como un amplificador lineal y, por tanto, proporciona al primario, 5-6, de un transformador Tl reproduccin amplificada de la seal de la brjula. Este es un voltaje alterno construido a travs de 5 y 6 como la seal en la parrilla de permisos V1 ms o menos que la corriente fluya en el circuito de placa.

3 6. La fuente de la placa del tubo VI (en azul) se obtiene a partir de la T4 terminal que es de corriente continua positiva por parte de la oferta de la nave. A partir de este terminal de la fuente pasa a K, el terminal de rejilla de pantalla de V1 tubo, y tambin a travs del primario del transformador T1 a la placa de Vl, a travs de Vl a su ctodo, a travs de potencimetro P1 al terminal T5, que es el lado negativo del suministro de barco. 7. La corriente de placa dibujado por V1 (aproximadamente 10 miliamperios) debe pasar por P1. Una cada de tensin est as obtenida y comunicada a la red de V1 a travs de la resistencia R2 y el circuito de seal, la cantidad de cada dependiendo de la posicin del contacto deslizante de P1. La cada de tensin sirve para polarizar la rejilla del tubo V1 al

punto de funcionamiento adecuada, y negativas con respecto al ctodo.Resistencia R2 y C3 condensador sirven para filtrar cualquier ondulacin que puede estar presente en la carga a travs de la potencimetro P1. C4 condensador permite amplificados corrientes de seal en el primario del transformador de Ti para volver al ctodo de V1 sin pasar por el circuito de suministro de la placa. Como las corrientes son el resultado de una FEM inducida en el transformador de seguimiento, que son, por lo tanto, alternando en carcter y se puede pasar a travs del condensador. 8. El filamento o circuito del calentador de tubo V1 (que se muestra en negro) se obtiene de la bobina secundaria AS-AF de la potencia del transformador T2. 9. La etapa de potencia emplea dos rejilla controlada, lleno de gas, tubos rectificador V2 y V3. Estos tubos son rectificadores de media onda y por lo tanto que la corriente pase de alternancias de placa positiva slo, y slo entonces, cuando las redes son lo suficientemente positivos para permitir el funcionamiento del tubo.Mediante el suministro de las rejillas con un voltaje de polarizacin de la misma frecuencia que la fuente de la placa, el disparo de cada rectificador puede ser controlado mediante el control del potencial en su respectiva cuadrcula. El potencial de cada rejilla rectificador est controlado por la seal procedente del transformador de acoplamiento de Ti superpuesta a la tensin de polarizacin. 10. El circuito de placa de tubo V2 (mostrado en azul) comienza a las tomas 276 de la fuente de alimentacin transformador T2, pasa a la placa de V2, a travs de V2 a su filamento, desde el filamento a travs del calentador devanado en el transformador de potencia para V2, a travs la CA ampermetro M a un lado de la armadura del motor de azimut AZ2, a travs de la armadura a un lado del motor de azimut interruptor S, a travs del conmutador a los R3 azimut motor resistencia en serie, ya travs de la resistencia a TS terminal del secundario del la fuente de alimentacin del transformador T2. 11. El circuito de placa de V3 tubo (tambin se muestra en azul) comienza a TS terminal del secundario del transformador T2 de alimentacin y pasa a un extremo de las series de resistencia R3, a travs de la resistencia a un lado del motor de azimut interruptor S, a travs el interruptor a un lado de la armadura del motor de azimut AZ1, a travs de la armadura para el ampermetro de corriente alterna, a travs del ampermetro a la placa de V3 tubo, a travs de V3 tubo a su filamento y desde el filamento a travs del calentador bobinado para V3 para aprovechar 276 de el secundario del transformador T2 de suministro de energa. 12. Los circuitos de incandescencia o el calentador para tubos V2 y V3 (en negro) se obtienen a partir de las dos bobinas secundarias MF-MS del transformador de potencia T2. Los mismos conductores se utilizan para los rendimientos de la cuadrcula. 13. El circuito de rejilla del tubo de V2 (mostrado en rojo) comienza en el terminal 8 del transformador de acoplamiento T1, pasa a travs de la rejilla de la resistencia R4 a la red de V2 tubo, a travs del tubo para el filamento, desde el filamento a travs del calentador de devanado de filamentos para V2 al terminal

4 0 C de la liquidacin de 10 voltios 0S-0C-0F en el poder transformador T2. El. Devanado 0S-0C-0F, junto con el pequeo microfaradios condensador C5 y la resistencia R7, forma de cambio de fase puente El terminal comn del condensador y la resistencia est conectada al terminal 7 en T1. El puente de cambio de fase es conectada de forma que un sesgo de 5 voltios se aplica siempre a la red de V2. 14. El circuito de rejilla del tubo V3 (tambin mostrado en rojo) comienza en el terminal 4 del transformador de acoplamiento T1, pasa a travs de la rejilla de resistores R5 a la rejilla de V3 tubo, a travs del tubo para el filamento, desde el filamento a travs del calentador de devanado de filamentos para V3 a la terminal de Carolina del Norte la liquidacin de 10 voltios NS-NC-NF en la T2 de transformadores de potencia. El devanado NS-NC-NF, junto con el condensador C6 microfaradios pequea y la resistencia R8, forman un puente de cambio de fase. El terminal comn del condensador y la resistencia est conectado al terminal 3 en T1. El puente de cambio de fase es conectada de forma que un sesgo de 5 voltios se aplica siempre a la red de V3. 15. Los dos secundarios de los transformadores de acoplamiento T1 estn tan conectado a las rejillas de la V2 y V3 rectificador tubos que cuando se recibe una seal de la brjula seguimiento transformador y se amplifica mediante el amplificador V1 tubo, la tensin de la seal en la parrilla de V2 est en fase con la tensin de la seal en la parrilla de V3. Esta tensin de la seal se superpone a la tensin de polarizacin de cada tubo rectificador, por lo tanto el voltaje aplicado a la red de cada tubo es la resultante de las tensiones de seal y el sesgo. 16. El campo de azimut del motor (que se muestra en azul) est conectado como un campo en derivacin a travs de una resistencia en serie R6 de aproximadamente 170 ohmios en el panel de amplificador a 115-voltios del buque de suministro de corriente continua. Un lado de este circuito de campo est conectado directamente al lado positivo del suministro de corriente continua de la nave. Los beneficios secundarios al comps n 10 del terminal que es negativo y comn a la oferta de la nave y el ciclo de 210 ac circuito de la brjula del rotor. 17. La seal para V3 tubo se origina cuando la armadura del transformador en la brjula se mueve hacia arriba, como se ve en la figura 2. La seal de V2 tubo se origina cuando la armadura del transformador se mueve hacia abajo, como se ve en la figura 2. CARACTERISTICAS TECNICAS 18. El amplificador est conectado para proporcionar no caza funcionamiento del sistema de seguimiento, es decir, el motor de azimut viene a descansar sin oscilacin como el transformador de seguimiento est centrado.

19. En el funcionamiento normal y con el centrado en el seguimiento del transformador, el rectificador de los tubos de luz constante y la corriente medida por el ampermetro en el circuito de la placa se lee alrededor de 0,4 amperios. La tensin de polarizacin en la parrilla de cada tubo rectificador hace que el tubo para pasar corriente continua. Esto se logra haciendo que el voltaje de polarizacin casi en fase con la tensin de placa, de modo que cuando la placa es positiva la tensin de polarizacin har que el tubo para disparar. 20. Como el transformador de seguimiento sobre la brjula se desplaza a un lado con respecto a la armadura, la tensin de la seal amplificada del transformador T1 se aade a la tensin de polarizacin en cada tubo rectificador, la salida de un tubo rectificador se disminuye mientras que la salida de el otro se incrementa.Como se muestra en la figura 2 las corrientes de salida de los tubos V2 y V3 pase a travs de la armadura del motor de azimut en direcciones opuestas. La diferencia entre

5 las dos corrientes proporciona el par para girar el motor de azimut en una direccin para traer la parte posterior del transformador de seguimiento en alineacin con la armadura y reducir el voltaje de la seal a cero. Por lo tanto, un desplazamiento del transformador de seguimiento a un lado hace que el motor de azimut a girar en una direccin, mientras que un desplazamiento del transformador de seguimiento para el otro lado hace que el motor de azimut a girar en la direccin opuesta. SECCIN II INSTALACIN 21. Al instalar el amplificador, es necesario simplemente conectar a los terminales en el bloque de terminales del panel del amplificador a los terminales correspondientes en la brjula y en el panel de control de la brjula.Es importante que los terminales T4 y T5 en el panel amplificador est conectado al suministro de la nave de 115-voltios, de corriente continua. La polaridad de estos terminales tambin debe ser correcta, es decir, debe ser positivo T4 y T5 negativo. 22. Despus de hacer todas las conexiones correctamente, inicie el rotor de la brjula y dejar que llegue a toda velocidad. Cierre el "Seguimiento" interruptor en el panel del amplificador, y luego espere aproximadamente un minuto para que los filamentos del tubo rectificador para calentar. En la puesta en marcha por primera vez, que alguien sostenga la armadura del motor de azimut en la brjula, a continuacin, cierre el "Azimut Motor" interruptor en el panel del amplificador. El amplificador debe comenzar a funcionar inmediatamente y el motor de azimut debe girar el elemento fantasma en la alineacin exacta con el elemento sensible. Si el acimut del motor torno fantasma fuera de alineacin con el elemento sensible, ser necesario invertir el cepillo de acimut conductores del motor entre los soportes de las escobillas y el bloque del motor de azimut de terminal para que el

motor funcionar en la direccin correcta para restaurar la alineacin de los elementos de fantasmas y sensible. SECCIN III FUNCIONAMIENTO PUESTA EN MARCHA 23. Para iniciar la brjula proceder como sigue: 24. Siga las instrucciones de arranque que figuran en el libro de instrucciones comps y panel de control manual de instrucciones que se suministran con el equipo. 25. Cuando el rotor brjula ha llegado a la velocidad, cerrar el "Seguimiento" del interruptor. A continuacin, espere un minuto para los filamentos de los tubos rectificadores para calentar .

6 26. Cierre el "Azimut Motor" interruptor, en primer lugar asegurarse de que el caso del rotor y el anillo de bloqueo vertical de los cierres han sido puestos en libertad. PARADA 27. Abra el "Azimut Motor" del interruptor. 28. Abra el "Seguimiento" del interruptor. 29. Apague la brjula, como se explica en los libros del panel y el control de la brjula. SECCIN IV MANTENIMIENTO AJUSTES 30. La corriente a travs de la armadura del motor de azimut del amplificador se indica en el ampermetro de corriente alterna en el panel de amplificador y debe ser de aproximadamente 0,4 amperios. A intervalos semestrales puede ser necesario ajustar el contacto deslizante en el potencimetro P1 por medio de un pequeo destornillador con el fin de obtener el mejor funcionamiento posible. Este ajuste se debe hacer solamente por un tcnico de servicio. 31. A medida que la edad rectificador tubos o despus de que se han utilizado varios miles

de horas, se encontr que la corriente del motor de azimut ha disminuido y puede ser considerablemente menor que 0,4 amperios. Esta corriente puede ser restaurada a su estado normal por un cortocircuito en algunos de los R3 azimut resistencia de la armadura del motor serie en la parte posterior del panel del amplificador. Tubos, motor, etc. 32. La vida de los tubos C1A rectificador vara. Los tubos pueden funcionar de manera satisfactoria para unos pocos cientos de horas o durante varios miles de horas. A medida que envejece tubo C1A rectificador, la tensin de arranque del tubo aumenta gradualmente y finalmente se vuelven tan alta que la tensin de alimentacin desde el transformador de potencia no ser suficiente para disparar el tubo, en cuyo caso el tubo ya no es de ningn uso . Si un tubo en el amplificador falla, es probable que la tensin de partida fue demasiado alta o el filamento quemado. Un tubo rectificador de nuevo, entonces se debe poner en su lugar. Si el otro tubo es muy viejo, sera aconsejable sustituir los dos rectificadores con el fin de tener la funcin del amplificador sin problemas. 33. Es improbable que el tubo de vaco del tipo 2A5 se producir un error, excepto despus de un tiempo muy largo. Este tubo es uno de los tipos de ctodo calentado indirectamente, es muy resistente, y est siendo operado en el amplificador a menos de la mitad de su carga nominal. 34. Si ambos rectificadores salir de repente, buscar un abierto en el circuito de armadura del motor de azimut o una unidad de resistencia abierta, R3, en serie con el inducido del motor de azimut.

7 35. If by holding the follow-up transformer armature approximately in the center and then by moving it first to one side and then the other, the signal controls the rectifier tubes, and still the azimuth motor has no torque at all, it is very probable that the field circuit to the azimuth motor is open. There may be an open field connection or the resistance R6, in series with the motor field and located on the back of the amplifier panel, may be burned out. 36. IMPORTANT NOTE. When the non-hunting type of follow-up, described in this booklet, is used with the Mark XIV, Mod. 1 Gyro-Compass, the lost motion device on the compass transmitter must be set for zero lost motion.

FIGURE I AMPLIFIER PANEL-FRONT AND REAR VIEWS FOR RATINGS AND DESIGNATIONS 0F ITEMS SHOWN IN THIS FIGURE SEE PAGE 9.

9 ELECTRICAL RATINGS OF ITEMS SH0WN IS FIG. 2

Item C1, C2 C3 C4 C5, C6 R1 R2 R3

Name Rating Part No. *Follow-Up Transformer Secondary Coil Condenser .20 MF 154848 Filament Bias Filter Condenser 2 MF 151442 By-Pass Condenser 2 MF 151442 Phase-Shift Bridge Condenser .75 MF 150648 *Follow-Up Transformer Primary Coil Series Resistance 1200 ohms 133324 2A5 Amplifier Tube Bias Filter Resistor .05 Meg. 147371 Azimuth Motor Armature Series Resistors ( 25 ohms (151033 (146 ohms (110093 R4, R5 Grid Resistor .01 Meg. 151040 R6 Azimuth Motor Field Series Resistors ( 25 ohms (151033 (146 ohms (110093 R7 Phase-Shift Bridge Resistors (2) 5000 ohms ea. 158132 R8 Phase-Shift Bridge Resistors (2) 5000 ohms ea. 158132 T1 Rectifier Input Transformer Type 1651 150974 T2 Power Transformer 642645 P1 2A5 Amplifier Tube Bias Filter Potentiometer 1000 ohms 154695 V1 Amplifier Tube (Vacuum) 2A5 144132 V2, V3 Rectifier Tubes (Thyratron) C1A 140406 *Follow-Up Transformer 152076 *Follow-Up Transformer Primary Coil 152077 *Follow-Up Transformer Secondary Coil 152078 M A-C Ammeter (Range 0-1 Amp.) 151029 *Azimuth Motor Assembly 642135 *Azimuth Motor Armature 91296 *Azimuth Motor Field Coil 91297

Items marked (*) belong to the Gyro-Compass Assembly.

FIGURE 2 AMPLIFIER-SCHEMATIC WIRING DIAGRAM

10

AMPLIFIER PANEL #642202 -AL

No. Symbol Part Description No. Number Req'd. 1 642645 1 Transformer Ass'y., Power 2 150974 1 Transformer Ass'y., Rectifier Input 3 151029 1 Ammeter (0-1 Amp. A.C. 4 650029 2 Thyratron (CIA 5 144132 1 Tube, Vacuum (2A5 6 154695 1 Potentiometer Ass'y. 7 151442 2 Condenser (2MFD 8 147371 1 Resistor (.05 Megohm 9 151040 2 Resistor (.01 Megohm 10 151033 2 Resistor (A25-T1 11 110093 2 Resistor (B146-T1 12 146405 3 Clamp Ass'y., Tube 13 144954 2 Socket Ass'y. (4 Prong

14 15 16 17

143435 151031 158132 150648

1 2 4 2

Socket Ass'y. (6 Prong Switch Ass'y., 2 P.S.T. Toggle Resistor (5000 0hms Condenser (0.75 MFD

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