Marzo I Abril I 2012 I

Todo lo que necesita saber sobre Transporte

O4
ISSN 2027-8837

Logistics 2050

El suministro en el futuro:

Logstica

El estudio de escenarios El suministro en el futuro: Logistics 2050 se centra en cinco visiones del futuro y su impacto en el comercio...

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CONTENIDO
Editorial Movilidad Logstica Urbano Ciudades Infraestructura Foto Reportaje

Del trfico a la movilidad: un salto conceptual y metodolgico

La principal diferencia que separa al trfico de la movilidad es...

Elementos para tener en cuenta en la construccin de la ALO y una propuesta alterna

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CARTAGENA

Estudio propone soluciones aplicables a los 5 puntos crticos de accidentalidad peatonal

"La Glorieta El Amparo, ubicada entre la Avenida Pedro Heredia (Calle 31 y Calle 30), Avenida El Bosque y Avenida Cordialidad, el Paradero Santa Clara, (Diagonal 30 Va Mamonal)...

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Colombia Marzo . Abril

CARLOS FORERO URREGO Director

reas de distribucin urbana

Editorial

A medida que crece la poblacin, se aumenta la frecuencia de despachos para suplir las necesidades del comercio por lo que el flujo vehicular y la consecuente congestin complican el normal desenvolvimiento al interior de las ciudades

a situacin de la movilidad en los grandes ncleos urbanos se torna a nivel mundial, en un inmenso problema que genera problemas de congestin, prdida de tiempo y aumento de costos, que repercuten en la disminucin de productividad y competitividad del transporte de carga a nivel urbano. Para solucionar dichos problemas se han planteado medidas tales como restriccin de trfico por vas principales de las ciudades, circulacin en horarios determinados, establecimiento de corredores de carga, pago de peajes internos y movimientos logsticos en horas nocturnas. En Colombia medidas de este tipo no tienen buena acogida entre los diferentes actores que hacen parte de la cadena logstica. Se oponen al expresar que no existe infraestructura vial necesaria para garantizar la libre movilidad en la distribucin y entrega de mercancas, incrementos de costo de operacin, los tiempos de desplazamiento

aumentan al haber atomizacin de zonas industriales debido a la poca o nula planeacin territorial por parte de gobiernos locales, etc. Una posible solucin para enfrentar y solucionar estos problemas son las plataformas logsticas urbanas, tambin denominadas reas Logsticas de Distribucin Urbana. En Espaa Raquel Gonzlez Dalmau (Advanced Logistics Group S.A.), Francesc Robust Antn (Universidad Politcnica de Catalua) y recientemente un libro titulado Ciudad y Mercancas: Logstica Urbana, del Institut Cerd, se refieren al tema en concreto. En el libro se menciona que las autoridades han relegado la importancia de la movilidad del transporte urbano de mercancas, enfocndose en estrategias que responden a la movilidad humana. A medida que crece la poblacin, aumenta la frecuencia de despachos para suplir las necesidades del comercio por lo que el flujo vehicular y la consecuente congestin, complican el

normal desenvolvimiento al interior de las ciudades; ello hace necesario que se implementen y pongan en marcha areas logsticas de distribucin urbana. Mencionan que no existen soluciones universales y definen la logstica de distribucin y abastecimiento en areas urbanas, para industrias y consumidores finales, como logstica de ltima milla. En Colombia, y especficamente en Bogot, actores privados han propuesto que se construyan este tipo de infraestructuras en las afueras del permetro urbano, lo que permitira que los grandes equipos de transporte no ingresaran a la ciudad y desde all realizar procesos de consolidacin de la mercanca en automotores mas pequeos, para realizar su distribucin en la ciudad evitando as problemas de deterioro de la capa asfltica, reduciendo los niveles de contaminacin urbana y disminucin en la movilidad . Si se estimula la construccin de este tipo de infraestructuras logsticamente especiali-

zadas, vinculadas y pensadas desde la visin de regin-ciudad, acatando los Planes de Ordenamiento Territorial de los municipios vecinos, se podra solucionar en parte el descalabro vial que hoy es parte de la vida cotidiana de cualquier ciudad. Se permitira una mejor prestacin en el servicio de distribucin de mercancas por contar con medios e infraestructura adecuados para prestar los servicios asociados a la cadena logstica, optimizando as el flujo de vehculos al utilizar su capacidad de carga completa, planeacin de rutas eficientes, reduciendo tiempos de traslado y por

ello menor ocupacin de la malla vial, aumento en la velocidad de desplazamiento y finalmente menor espacio pblico ocupado en actividades de cargue y descargue de mercanca. Esta infraestructura por si sola no mejorar la situacin extrema de movilidad en las ciudades colombianas, pero, si son acompaadas de relocalizacin de zonas industriales de alto impacto, mejoramiento y construccin de malla vial, acompaadas de una normatividad coherente y polticas pblicas de manejo de trfico basadas en estudios tcnicos, la situacin puede cambiar.

Paute Aqu

Edicin #04

Marzo Abril 2012 Circulacin Nacional Gratuita ISSN 2027-8837

Direccin:

Colombia Transporte Integral SAS Carlos Andrs Forero Urrego Colombia Transporte Integral SAS

Direccin de Publicacin y Edicin: Consejo Editorial: Colaboradores:

Jos Stalin Rojas, OLMT (Colombia) Henry Martin, OLMT (Colombia) Alfonso Perona Gmez (Espaa)
Coordinador de Movilidad: Pau Avellaneda (Espaa) Diseo y Diagramacin: Fotografa:

Amarillo :: Estudio de Diseo :: (Andrs Calvachi)

Rafael Forero Urrego

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Cra. 77 8c-60 292 0102 transporteintegral@une.net.co 320 411 9207

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Del trfico a la movilidad: un salto conceptual y metodolgico

urante aos, cuando se planteaban problemas de movilidad la respuesta era siempre que se requera de ms infraestructura(vas rpidas, estacionamientos, etc.) para satisfacer la demanda. Pero el tiempo nos ha demostrado que con estas intervenciones, no slo no se resolvan las problemticas detectadas sino que, al contrario, se generaban otras nuevas agravando progresivamente lo que se conoce como el crculo vicioso de la movilidad urbana. Ante el enfoque tradicional, y como resultado del fracaso de modelo existente, en muchos pases, se ha llevado a cabo un cambio de orientacin enfrentando los problemas de movilidad desde una nueva ptica; la de la movilidad sostenible. Ya hace algunas dcadas que el trmino movilidad se ha incorporado en el lenguaje tanto de tcnicos del transporte y del urbanismo, como de polticos o del conjunto de la sociedad. Pero este trmino sigue siendo usado habitualmente como sinnimo de circulacin, trfico o transporte. Sin embargo, este vocablo incluye en si mismo un cambio conceptual de grandes proporciones que es necesario aclarar. La principal diferencia que separa al trfico de la movilidad, es que el segundo trmino ampla el objeto de estudio del

PAU AvELLANEDA Universidad Autnoma de Barcelona, Espaa

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Grfico: El crculo vicioso del declive urbano
Cada vez ms personas eligen el coche A ms coches, ms circulacin en carretera

Movilidad

Movilidad

La principal diferencia que separa al trfico de la movilidad, es que el segundo trmino ampla el objeto de estudio del primero. Si para el trfico el objeto de estudio era bsicamente la circulacin de vehculos motorizados, la movilidad se preocupa del movimiento de las personas independientemente del modo utilizado para desplazarse
conductores de los vehculos, la movilidad abre la mirada y pone su atencin en una multitud de sujetos de la movilidad. As, la edad, el sexo, el nivel socio-econmico o las aptitudes fsicas o psquicas dibujan un espectro de colectivos de la movilidad mucho ms amplio que los definidos bajo la perspectiva del trnsito emergiendo nuevos grupos que antes quedaban sumergidos bajo el patrn de movilidad de un conducto estndar. La mirada de la movilidad es mucho ms amplia y diversa. En este sentido, por ejemplo, es de sealar la incorporacin de la perspectiva de gnero en el anlisis de los desplazamientos haciendo evidente que las mujeres tienen un patrn de movilidad diferente al de los hombres. Asimismo, resulta por lo menos novedosa, si no revolucionaria, la incorporacin en trminos metodolgicos y propositivos

primero. Si para el trfico el objeto de estudio era bsicamente la circulacin de vehculos motorizados, la movilidad se preocupa del movimiento de las personas, independientemente del modo utilizado para desplazarse. En este sentido, desde este nuevo concepto emerge con fuerza el anlisis de las necesidades de colectivos como los peatones, los ciclistas o los usuarios del transporte pblico, entre otros. Asimismo, bajo este prisma, un responsable tcnico o poltico de movilidad ya no tiene que resolver los problemas de la circulacin de vehculos, sino garantizar unas condiciones adecuadas de movilidad de las personas y mercancas, bajo los criterios ambientales, sociales y econmicos que se establezcan. A la par, lo que aporta la movilidad frente al trfico es un cambio radical del sujeto de estudio. Frente a la preocupacin del trnsito por los

de la mirada de los nios en la movilidad. La incursin a la movilidad desde esta ptica, puede suponer un cambio radical en las formas tradicionales de construccin de la ciudad y gestin de la movilidad urbana. Igualmente, la incorporacin de la perspectiva de los discapacitados tambin supone un cambio significativo en las formas de atender las cuestiones relativas a la movilidad. Mujeres, nios, personas mayores, personas con discapacidad, pasajeros de automviles, etc., configuran as un universo de estudio y demandas de movilidad mucho ms amplio y diverso que el considerado tradicionalmente en los estudios de trfico. El cambio conceptual que supone pasar del trfico a la movilidad se traduce tambin en una ampliacin de los mtodos de anlisis. En este sentido, por ejemplo, para el anlisis de la movilidad de los nios har falta ampliar las encuestas integrando a este grupo de edad en ellas. Asimismo, la

incorporacin de la perspectiva de gnero obligar a tomar en cuenta nuevas variables que integren aspectos como la percepcin de seguridad de este colectivo. Se requerirn, entonces, nuevos instrumentos y nuevos indicadores provenientes de campos tan poco ingenieriles como la geografa, la psicologa o la sociologa que, con frecuencia, van a chocar con el aparato conceptual de la planificacin del trfico y del transporte. Finalmente, este cambio conceptual tambin pone de manifiesto la necesidad de renovar los procedimientos de intervencin buscando soluciones no slo a los problemas de trfico sino a los problemas de movilidad que sufren la diversidad de ciudadanos que se movilizan diariamente. De esta manera habr que pensar, adems de en los planes de trfico o de transporte pblico en otros instrumentos especficos como los planes de accesibilidad, dirigidos a resolver los problemas que sufren los discapacitados para desplazarse, los planes de movilidad

de empresa, encaminados fundamentalmente a dar soluciones a los centros de actividad econmica con el nimo de reducir el nivel de siniestralidad de sus trabajadores, o los caminos escolares, una iniciativa que persigue facilitar que los nios en edad escolar vayan solos y caminando al colegio para fortalecer aspectos tan importantes para su crecimiento personal como la autonoma, la responsabilidad, el respeto, etc. Este cambio conceptual se ha completado con la incorporacin del trmino sostenible. Con la sostenibilidad se ampla el ngulo de visin de los problemas de la movilidad haciendo hincapi en las consecuencias ambientales de la movilidad, tanto las de carcter ms local (contaminacin del aire, ruido, ocupacin de suelo frtil, fragmentacin del territorio, etc.) como las de tipo global (cambio climtico, biodiversidad, agotamiento de recursos, etc.). Pero, como es sabido, la sostenibilidad no es slo

ambiental sino tambin social y, por consiguiente, obliga a considerar tambin las consecuencias sociales del patrn de desplazamientos: salud, convivencialidad, autonoma de los diversos grupos sociales, etc. En este sentido, desde este nuevo marco conceptual y metodolgico, se pretende poner a las personas como eje vertebral de las polticas de movilidad. Como ya se ha sealado, hay distintos colectivos sociales que hoy se encuentran discriminados por el modelo y las polticas de movilidad existentes: los nios, los ancianos, las mujeres, los discapacitados, etc. El desarrollo de un nuevo modelo de movilidad basado en los preceptos de la movilidad sostenible debe resolver esta discriminacin. Para ello es necesario que los ciudadanos en su conjunto, pero especialmente aquellos que tienen que tomar medidas al respecto, comprendan que los ciudadanos tenemos diferentes necesidades de

Ms atascos y aparcamientos insuficientes

Ms inversiones para las carreteras y los aparcamientos Disminucin de la oferta de transportes pblicos Los barrios residenciales cntricos se deterioran y la ciudad se extiende La actividad econmica se desplaza hacia la periferia Disminucun de la utilizacin de los transportes pblicos Los autobuses y los tranvas son ms lentos y, por tanto, menos atractivos

La ciudad se hace menos agradable para vivir

Aumenta la contaminacin, el ruido y los accidentes

La actividad econmica en el centro es menos accesible

Fuente: UITP, 2001. Desplazarse mejor por la ciudad

movilidad y que stas deben tratarse de forma personalizada alejndose de soluciones fundamentadas en la idea de la existencia de un ciudadano medio o estndar. Esta personalizacin no se puede reducir solamente a la adopcin de medidas tcnicas o urbansticas, sino que tambin deben

personalizarse los mensajes y los mtodos de transmisin de la informacin, en funcin de las caractersticas, intereses y necesidades de los distintos colectivos de ciudadanos. Finalmente, la movilidad sostenible exige que para enfrentar los problemas de los ciudadanos antes se escuche su

voz. Es por ello que la movilidad sostenible se caracteriza por integrar procesos de participacin social en los que se pueda escuchar la voz de todos, incluso la de los que normalmente no estn bien representados en la opinin pblica como los pobres, los nios o las personas con discapacidad.

Fuente: DHL

Fuente: Pau Avellaneda

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Sin planificacin condenamos la movilidad urbana

ALFONSO PERONA GMEz Abogado experto en movilidad Cremades & Calvosotelo Barcelona - Espaa

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trfico motorizado en las ciudades y una apuesta clara por el transporte pblico y modos alternativos, son los que estn demostrando su eficacia. Tambin se deben fijar criterios sobre los aparcamientos urbanos, que deben servir para sacar de las calles vehculos mal estacionados o que ocupan un espacio con mucho costo en las calles ms cntricas y que aparcar en el centro de la ciudad debe ser ms caro que a un kilometro, por ejemplo. Es una manera de establecer un peaje urbano socialmente ms equilibrado. Las polticas pblicas deben dirigirse hacia este cambio de modelo, ya que de ellas debe partir la implicacin de todos los agentes citados, para conseguir el cambio y adems incentivar las medidas ms positivas y gravar las que resultan ms perjudiciales. Estos deben ser los principios inspiradores de la movilidad urbana que prepare las ciudades para los prximos aos hacia una ciudad innovadora, con desarrollo econmico y social. La planificacin es la base de ello. Las urgencias no son positivas. Es necesario disear las acciones a llevar a cabo. Deben establecerse prioridades de inversin. Sin todo ello difcilmente resolveremos el trancn en el que estn inmersas nuestras ciudades. Sin planificacin condenamos a la movilidad urbana y a nosotros mismos. No se puede avanzar si continuamos clavados en modelos del pasado.

Movilidad
las competencias regionales o municipales. Para poder salir del actual caos de las grandes ciudades, el problema no slo se debe atacar desde las municipalidades. El trfico de vehculos se concentra en puntos de la ciudad pero en muchas ocasiones tiene su origen y destino fuera del territorio del municipio. Por lo tanto, la planificacin basada en un nuevo concepto de movilidad, necesita de criterios a nivel nacional. Un municipio puede y debe crear estrategias de actuacin, realizar planes de movilidad, pero debe tener en cuenta que necesitar el apoyo de otros gobiernos que estn por encima del municipal para poder realizar sus actuaciones. En este sentido, es necesaria una norma a nivel de Estado que pueda desarrollarse dentro de las competencias de otros gobiernos municipales o regionales. Dicha norma debe tener en cuenta que la movilidad se centra en la persona y su actividad de desplazamiento por motivos laborales, formativos, sanitarios y dems que son necesarios para desplazarse por un territorio poco cohesionado y muy extenso. La movilidad de las personas no slo es una moda de los preocupados por el medio ambiente. La movilidad tiene sus efectos en temas de salud, energa, seguridad, integracin social y competitividad de las ciudades en temas econmicos y de desarrollo. En definitiva, la movilidad es un elemento central de la calidad de vida que se persigue en una ciudad para que crezca y resulte innovadora (Ver grfico). Esta norma, que bien puede tomar la forma de ley de movilidad, debe indicar los principios inspiradores de la misma, los objetivos que persigue, as como el mbito administrativo de aplicacin y desarrollo. Es bsico que la propia ley defina los conceptos de la movilidad urbana, dejando claros los criterios que se quieren resaltar como la accesibilidad, la planificacin de la movilidad, el costo social del transporte, la sostenibilidad y tantos otros aspectos que son necesarios para garantizar una movilidad adecuada, segura y con el mnimo impacto ambiental sobre el territorio y sobre los ciudadanos. Otro de los aspectos importantes de la ley, es la creacin de los instrumentos de planificacin necesarios para desarrollar una poltica comn de movilidad entre los distintos mbitos territoriales. Asimismo, debe definir los criterios y objetivos operativos a aplicar y los indicadores de control para poder realizar una evaluacin correcta del desarrollo de los planes de movilidad. Previamente ser necesario dictar unas directrices nacionales de movilidad que rijan el camino a trazar. Si a nivel nacional no se marca la obligada colaboracin entre municipios en la implantacin, por ejemplo, del transporte pblico, una norma municipal no podr obligar a dos municipios vecinos a coordinarse.

Movilidad
La ley tambin debe indicar como elaborar y realizar los planes de movilidad urbanos, con criterios como la participacin de los ciudadanos, el anlisis de todos los medios de transporte, incluso el desplazamiento a pie, marcando prioridades y programando las inversiones y los servicios a realizar y, sobre todo, fijando un plan de evaluacin y seguimiento. En este sentido, no debemos olvidar que los factores que intervienen en la movilidad urbana son gestionables y

a Declaracin Universal de los derechos humanos, establece que toda persona tiene derecho a circular libremente y elegir su residencia en el territorio de un Estado, esto es el reconocimiento de la necesidad del ser humano de desplazarse y moverse. Pero la movilidad del hombre estaba histricamente enraizada en puntos fijos y condicionados por el medio de desplazarse. El mundo actual no puede entenderse sin integrar la movilidad; sobre todo en las ciudades y reas metropolitanas donde se concentran millones de personas y actividades de todo tipo. Las ciudades son cada vez ms el reflejo del desarrollo de las sociedades, pero en ocasiones la urgencia, la falta de estrategias y sobre todo tener un modelo de ciudad errneo o no tener modelo, es causa de muchos de los problemas que se presentan en las ciudades y que a pesar de todo necesitan un tiempo para resolverse. Las medidas urgentes y sin planificacin a menudo son una manera de gastar dinero y no solucionar los problemas, que suelen estar en la falta de modelo de ciudad y criterios de movilidad equivocados, basados en un crecimiento descontrolado del uso del vehculo privado. Estamos asistiendo a la importancia del concepto ciudad y la relacin entre ciudad y prosperidad. El fenmeno de las ciudades, su diseo y

Las medidas urgentes y sin planificacin a menudo son una manera de gastar dinero y no solucionar los problemas, que suelen estar en la falta de modelo de ciudad y criterios de movilidad equivocados
ciudades no son solo cemento, calles y coches. Las ciudades deben desarrollarse y estar pensadas para las personas. Si no se recupera este concepto iremos hacia unas macro-construcciones sin personalidad y con problemas, cayendo en el error de muchos tcnicos que creen que construyendo ms calles solucionamos el problema. Se debe afrontar esta nueva situacin con movilidad innovadora. Es necesario que los pases dicten normas con criterios amplios y que despus se apliquen en funcin de

desarrollo est marcando el crecimiento y el progreso de muchos pases. El crecimiento si no se realiza en forma estudiada y planificada, nos conducira a encontrar problemas urbanos como los que est viviendo la ciudad de Bogot: trancones, convivencia, movilidad, seguridad e incluso de crecimiento econmico, ya que uno de los datos a tener en cuenta es que la calidad de vida de las ciudades es muy importante para conseguir desarrollo y mayor prosperidad. El gran esfuerzo est en pensar que las

se pueden medir y todo aquello que se puede contar debe ser entendido, controlado y mejorado. A su vez hay que tener en cuenta que no puede haber una gestin eficiente sin una recopilacin exhaustiva de informacin, pero es importante que previamente tenga lugar un debate donde se discuta sobre el modelo de ciudad deseado y tanto la ley como el propio plan pueden contribuir en este sentido. El nuevo modelo de movilidad innovadora debe permitir la libre y satisfactoria movilidad de las personas en sus entornos urbanos, sin daar la vida, la disponibilidad de recursos y el medio ambiente de las generaciones futuras. Las polticas de restriccin del

Grfico: Efectos de la Movilidad

Salud y Medio Ambiente

Colombia Transporte Integral SAS, est conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesoras, consultoras, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitacin, cursos de logstica y transporte en las areas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad. Tambin asesoras para la elaboracin, investigacin, desarrollo y escritura de libros, documentos y peridicos (diseo, pauta, diagramacin, investigacin, edicin, correccin de estilo, fotografa); adems servicios de documentacin audiovisual: fotografa y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)

Contamos con el medio de comunicacin

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Regular Transporte

Calidad de vida

MOVILIDAD URBANA
Integracin Social

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Seguridad

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Fuente: GS1 Colombia

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Fuente: Alfonso Perona

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on la publicacin de su estudio El suministro en el futuro: Logistics 2050, Deutsche Post DHL lanza una amplia mirada sobre el futuro del comercio, las empresas y la sociedad. El estudio considera cinco escenarios de vida diferentes en el ao 2050. Esas cinco visiones del futuro se basan en un anlisis detallado de los factores ms crticos, tales como modelos de comercio y consumo, tendencias tecnolgicas y sociales o el cambio climtico, as como en el clculo de su impacto probable en el comportamiento y los valores de la poblacin del ao 2050. "El ritmo al que se suceden los cambios se ha acelerado rpidamente en los ltimos aos", seal Frank Appel, CEO de Deutsche Post DHL, en la presentacin del estudio en Berln. "En este entorno econmico, poltico y social tan complejo, resulta ya prcticamente imposible realizar proyecciones lineales. En un mundo cada da ms difcil de predecir, debemos ampliar nuestro horizonte y plantearnos alternativas. Podemos elaborar estrategias slidas y fijar el rumbo correcto solo si hemos logrado comprender diferentes perspectivas". El desarrollo del estudio cont con el apoyo de 42 expertos de reconocido prestigio, entre otros, Klaus Tpfer (antiguo ministro alemn de Medio Ambiente y director del programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente), Fatih Birol (economista principal de la Agencia Internacional de Energa) y Michael ten Hompel (director general del Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logstica), junto con altos representantes de organizaciones como el Foro Econmico Mundial, la Gesellschaft fr Konsumforschung

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DEUTSCHE POST DHL

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ha establecido importantes conexiones comerciales entre las mega-metrpolis del mundo. Al sector de servicios logsticos se le ha confiado la gestin logstica de las ciudades, de los servicios pblicos y de los servicios de sistemas para aeropuertos, hospitales y centros comerciales. Este escenario describe un mundo en el que imperan la individualizacin y el consumo personalizado. Los clientes tienen la capacidad de crear, disear y elaborar sus propios productos. La impresin tridimensional recin desarrollada desempea una funcin central aqu. Esto genera un aumento de los flujos de comercio regionales; solo las materias

El suministro en el futuro: Logistics 2050

El estudio de escenarios El suministro en el futuro: Logistics 2050 se centra en cinco visiones del futuro y su impacto en el comercio y las empresas. Los resultados se basan en las expectativas y previsiones de 42 expertos de experiencia profesional y formacin muy diversas.
les plantearn a los proveedores de servicios de logstica y las dificultades especficas a las que tendrn que hacer frente varan enormemente de un escenario a otro. El estudio, que se complementa con una serie de ensayos polifacticos sobre diversos aspectos del futuro, es el tercer proyecto de investigacin que se realiza dentro de la serie "El suministro en el futuro" del grupo. Con la publicacin de esta revolucionaria serie de estudios, se intenta animar a otros a participar en un dilogo sobre los temas esenciales que conformarn el mundo las prximas dcadas. Como proveedores lderes en este sector global clave, consideramos parte de nuestra responsabilidad investigar a fondo cuestiones sociales y empresariales que darn forma al futuro", seal Appel al explicar el motivo de esta serie de estudios. La serie empez en 2009 con el anlisis de las expectativas

Logstica

Logstica

(GfK), el Rocky Mountain Institute, el Instituto de Estudios de Futuro de Copenhague, el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible y Greenpeace Internacional. El aporte central del estudio es una recopilacin exhaustiva de cinco visiones del futuro verosmiles, que ponen de manifiesto lo distinto que puede ser el mundo en 2050, en cuanto a grado de globalizacin, alcance del desarrollo econmico y social, estndares tecnolgicos predominantes y condiciones medioambientales. El estudio describe cinco versiones de gran alcance, a veces radicales, de la vida en 2050. Todos los escenarios tienen un elemento en comn: la profunda transformacin del papel de los servicios de logstica. No cabe duda de que la demanda global de dichos servicios se incrementar en casi todos los escenarios alternativos contemplados. Pero las exigencias concretas que se

de los clientes para 2020. Un ao despus, ahond en otra importante tendencia del futuro, la evolucin hacia servicios de logstica ms sostenibles. El punto de partida metodolgico para desarrollar los escenarios de futuro alternativos en el estudio de este ao fue un anlisis en profundidad de diversos factores clave y su vinculacin con las tendencias que podran moldear el mundo en las prximas dcadas. A diferencia de los mtodos de proyeccin y anlisis aislados clsicos, la tcnica de los escenarios utilizada aqu con ayuda de renombrados expertos destaca las posibles direcciones que podran tomar los parmetros ms importantes y los relaciona con los escenarios. Esas posibles direcciones se debatieron y evaluaron en talleres de trabajo. Con este enfoque, pudieron identificarse de forma sistemtica y exhaustiva diversas sendas de desarrollo a lo largo de las prximas cuatro dcadas y varias versiones complejas del futuro. Un resumen de los cinco escenarios

naturales se multipliquen. En un mundo caracterizado por el crecimiento desenfrenado, la demanda de servicios de transporte y logstica aumenta

Para superar los problemas de la expansin de las estructuras urbanas, como los embotellamientos y las emisiones

de gases, las mega-metrpolis se han convertido en grandes defensoras de la cooperacin. La robtica ha revolucionado

el mundo de la produccin y los servicios. Los consumidores han modificado sus hbitos: ahora lo normal es rentar los productos, no comprarlos. Gracias a nuevas ideas sobre trfico eficiente se ha logrado reducir los embotellamientos. Una sper red mundial de mega transportistas, formada por camiones, barcos, aviones, as como por transportistas espaciales,

Escenario: Estilos de vida personalizados

Fuente: Deutsche Post DHL

Escenario: Economa incontrolada; colapso inminente El mundo se caracteriza por un materialismo incontrolado y el consumo de masas. Este tipo de vida insostenible se nutre de la explotacin implacable de los recursos, una evolucin que acelera el cambio climtico y provoca que los desastres

drsticamente. Una sper red de transporte mundial garantiza el rpido intercambio de mercancas entre los distintos centros de consumo. Pero, a medida que avanza el cambio climtico, las cadenas de suministro sufren cada vez ms interrupciones, lo cual plantea nuevos desafos a las empresas de logstica.

Escenario: Supereficiencia en grandes metrpolis Las "mega-metrpolis" aparecen como los centros de poder mundial. Son, a un tiempo, los principales impulsores y los beneficiarios de un cambio de paradigma hacia el crecimiento "verde".

primas y los datos fluyen globalmente. La personalizacin y la produccin regional se ven complementadas por infraestructuras y sistemas de energa descentralizados. Las consecuencias para los servicios de logstica son, entre otras, la drstica reduccin de las necesidades de transporte de larga distancia de bienes acabados y semi acabados, debido a la localizacin de las cadenas de valor. Los proveedores de servicios logsticos organizan toda la cadena de valor fsica. Asimismo, administran los flujos de datos encriptados necesarios para la transmisin de proyectos de construccin y diseo para impresoras

tridimensionales La descentralizacin de la organizacin de produccin hace que la solidez de las capacidades logsticas regionales y la alta calidad de la red de ltimo tramo pasen a ser elementos decisivos del xito. Escenario: Proteccionismo paralizante Este escenario presenta un mundo en el que, como consecuencia de la dura situacin econmica, el nacionalismo excesivo y las barreras proteccionistas, la globalizacin forma ya parte del pasado. El desarrollo tecnolgico se estanca. Los elevados precios de la energa y la

dramtica escasez de suministro provocan conflictos internacionales por el control de depsitos de recursos. Las consecuencias para el sector logstico comprenden, entre otras, los retos que plantea el declive del comercio mundial y la consiguiente regionalizacin de las cadenas de suministro. Los gobiernos atribuyen al sector de servicios logsticos importancia estratgica. Dado que las relaciones entre algunos bloques y pases son extremadamente tensas, los proveedores de servicios logsticos de los pases no alineados a un bloque actan como intermediarios en la mediacin comercial internacional.

Escenario: Resistencia global, adaptacin local Este escenario describe un mundo caracterizado inicialmente por un elevado nivel de consumo gracias a una produccin automatizada y barata. Sin embargo, debido a la aceleracin del cambio climtico, frecuentes catstrofes alteran las cadenas de suministro y las estructuras de produccin ajustadas, lo que da lugar a repetidos fallos de suministro. El nuevo paradigma econmico pasa de caracterizarse por la maximizacin de la eficiencia a centrarse en la atenuacin de la vulnerabilidad y la resistencia. Este giro radical hacia sistemas redundantes de

produccin y el paso de cadenas de suministro globales a cadenas regionalizadas permiten a la economa global mejorar las condiciones en pocas difciles. El mundo resistente de 2050, con su comercio regionalizado, cuenta con un sector logstico que garantiza la seguridad del suministro como mxima prioridad, y con una infraestructura de respaldo para garantizar la fiabilidad del transporte en pocas inestables y peligrosas. En lugar de complejos procesos centrados en la puntualidad de la entrega, se considera indispensable establecer enormes estructuras cerca de los fabricantes como zona temporal de almacenamiento.

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ObSERvATORIO DE LOGSTICA, MOvILIDAD y TERRITORIO (OLMT) CID-UN

Elementos para tener en cuenta en la construccin de la ALO y una propuesta alterna

La discusin sobre la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) lleva varios aos y todava sigue generando polmica. El debate sobre esta va no solamente tiene como contexto el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) sino tambin una discusin sobre el modelo de ciudad que se quiere.
Lo anterior, reafirma que uno de los factores claves en la decisin de construir o no la ALO, es si ser una va estructurante para la Bogot del 2020. Otro elemento para la decisin es la gestin del riesgo. Andrs Rojas propone esta dimensin en la eventualidad de catstrofes como un terremoto o inundaciones: la ALO puede generar una barrera contra las posibles inundaciones en los sectores de mayor concentracin de vivienda y ms vulnerables de la ciudad y sus vecinos (Soacha, Bosa, Kennedy, etc.), y agrega el sector occidental de la ciudad no tiene vas arteriales para la atencin de emergencias, es decir que la red vital de emergencias de la ciudad tiene un gran vaco en este sector el cual se suplira articuladamente con la construccin de esta va, y en el corredor verde lineal se podran implementar puntos de encuentro para la atencin de grandes emergencias como la de un sismo. Otro elemento a tener en cuenta, es la renovacin urbana que se podra generar con la construccin de la ALO, pero se necesita una coordinacin entre las entidades del Distrito (planeacin, renovacin urbana, catastro, entre otras), para atraer la inversin local y extranjera y hacer grandes proyectos de renovacin, (como el barrio

Urbano
La Mina en Barcelona), menciona Andrs Rojas. Con estos elementos Rojas desde 2009, en su tesis de maestra presentada en la Universidad Politcnica de Catalunya, sugiere la construccin de la ALO a travs de vas y tramos que ya estn erigidos, sin afectar los humedales. Igualmente, esta propuesta toma como eje la conectividad necesaria entre los aeropuertos El Dorado y Guaymaral, as como la realizacin de obras alternas como un tnel en la colina de Suba que la conecte con otro sector de Bogot, sin causar efectos adversos en el medioambiente. Los profesores de la Universidad Nacional y miembros del OLMT Jos Stalin Rojas y Henry Martin Uribe, advierten que si la decisin est en construir la va, se tienen que tener en cuenta varios factores. El primero es implementar una poltica de movilidad urbana sostenible, dando relevancia a los medios y modos de transporte no contaminantes (tranva, bicicletas y peatn), recordando que la bsqueda real de una sociedad es el bienestar y la calidad de vida de sus ciudadanos. En segundo lugar, se debe tener en cuenta la bsqueda de salidas o conectantes que no afecten los humedales, especialmente el de La Conejera (salida a la Perimetral de Occidente). Tercero, vislumbrar cmo afectara la dinamizacin de la movilidad en este sector de la ciudad y su insercin a vas congestionadas como la calle 13, 68 y 80, entre otras, ya que actualmente carecen de este tipo de conectividad, y redundaran en mayor congestin. Cuarto, no se estima conveniente que el transporte de carga vaya por esta va durante todo su recorrido, ya existen conectantes (Cundinamarca, Perimetral) que pueden desembocar en las vas existentes que conducen a las zonas industriales bogotanas. Por ltimo, antes de tomar la decisin, se deber socializar y concertar con la ciudadana las diversas posiciones sobre un tema que no slo es importante para este sector, sino para toda la ciudad. En conclusin, para construir la ALO se debe tener en cuenta los siguientes elementos: la visin a ms de 20 aos de Bogot-Regin, la preservacin de los humedales, la movilidad cotidiana urbana sostenible, la gestin del riesgo y la renovacin urbana ambientalmente sostenible, que se generara con este proyecto. Existen alternativas diferentes al trazado original que se podran realizar si existe la voluntad poltica para hacerlo.

egn Pablo Sotomayor, experto urbanista, profesor de ordenamiento territorial y miembro del Observatorio de Logstica, Movilidad y Territorio (OLMT) del Centro de Investigaciones para el Desarrollo (CID), la pertinencia de su construccin debe obedecer a varias preguntas: Cul es el modelo de ciudad que requiere Bogot?, La ALO es estructurante conforme a la ciudad que queremos dentro de 10, 25 o ms aos?, sta visin incluye la perspectiva de Bogot-Regin?, La futura construccin de una tercera pista o una ampliacin del aeropuerto El Dorado incluye una va como la ALO? En el mismo sentido, el ingeniero Andrs Rojas, mster en desarrollo urbano y territorial de la Universidad Politcnica de Catalunya y miembro del OLMT, propone un trazado a la ALO: la estructura vial de la ciudad es totalmente deficiente al costado occidental de sta y muy frgil en sentido norte-sur, por lo cual la ALO, se convertira en una va estructurante al occidente de la ciudad.

Paute Aqu

Fuente: INVAS

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| CARTAGENA

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FONDO DE PREvENCIN vIAL

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Estudio propone soluciones aplicables a los 5 puntos crticos de accidentalidad peatonal

Ciudades

Ciudades

La Glorieta El Amparo, ubicada entre la Avenida Pedro Heredia (Calle 31 y Calle 30), Avenida El Bosque y Avenida Cordialidad, el Paradero Santa Clara, (Diagonal 30 Va Mamonal), la Casa de Justicia, Avenida Pedro Romero (K 57 y K 59), el Hospital San Juan de Dios en la Avenida El Bosque en la Transversal 54 y el Colegio Repblica del Lbano en la Avenida Pedro Romero (K 49 y K 49), son los 5 puntos crticos de accidentalidad peatonal.
como consecuencia de un accidente de trnsito y 9.540 resultaron heridos. En Cartagena, hubo un total de 29 peatones fallecidos y 115 heridos. Segn el estudio, los puntos de mayor accidentalidad peatonal en Cartagena son: La Glorieta El Amparo, ubicada entre la Avenida Pedro Heredia (Calle 31 y Calle 30), Avenida El Bosque y Avenida Cordialidad, el Paradero Santa Clara, (Diagonal 30 Va Mamonal), la Casa de Justicia, Avenida Pedro Romero (K 57 y K 59), el Hospital San Juan de Dios en la Avenida El Bosque en la Transversal 54 y el Colegio Repblica del Lbano en la Avenida Pedro Romero (K 49 y K 49),son los 5 puntos crticos de accidentalidad peatonal. El estudio liderado por la Corporacin permiti identificar con claridad algunos factores predominantes de riesgo para los peatones tales como: ausencia y deficiencia en la infraestructura peatonal, riesgos de atropellamiento, pasos peatonales sealizados en vas de alta velocidad sin dispositivos de control, confusa y escasa sealizacin, deficiencias en diseos y construccin de puentes peatonales, superficies peatonales inexistentes e inadecuadas, problemas de drenaje y alcantarillado e imprudencia de los usuarios de las vas. Adicionalmente, el estudio identific soluciones tcnicas de adecuacin para Cartagena que ayudaran a disminuir los ndices de accidentalidad en la ciudad. Entre lo planteado se incluye: crear accesos peatonales que estn acondicionados para discapacitados, mejorar

a Corporacin Fondo de Prevencin Vial enfocado en proteger la vida de los usuarios de las vas, lider un estudio que permiti identificar los 5 puntos crticos accidentalidad de peatones en Cartagena y a partir de los resultados encontrar soluciones aplicables que permitan reducir los accidentes de trnsito. Los peatones son los usuarios viales ms vulnerables, en Colombia, las cifras muestran que en 2010, 1.783 transentes perdieron la vida

la sealizacin y demarcacin vial, adecuar lugares exclusivos para peatones, instalar un mayor nmero de semforos en tramos de alto flujo vehicular y de alta velocidad, instalacin de reductores de velocidad y acondicionamiento de andenes. Los peatones, como usuarios de las vas, tienen derecho a desplazarse de forma segura por los corredores peatonales. En la Corporacin Fondo de Prevencin Vial consideramos importante y necesario realizar una serie de modificaciones en la infraestructura de la ciudad, con el propsito de que podamos continuar salvando vidas y de esta manera, disminuir los ndices de accidentalidad peatonal en Cartagena, asegur Alexandra Rojas Lopera, directora Ejecutiva de la Corporacin Fondo de Prevencin Vial.

se hace una breve descripcin de las fallas que presentan los puntos de mayor accidentalidad en Cartagena para los peatones.

Glorieta El Amparo
Ubicada entre la Avenida Pedro Heredia (Calle 31 y Calle 30) Avenida El Bosque y Avenida Cordialidad, presenta deficiencias en su escasa infraestructura peatonal; las fases de los semforos son insuficientes y peligrosas; los pasos peatonales no tienen accesos seguros. Solucin: Para este punto de la ciudad de Cartagena, el estudio permiti identificar una serie de acciones que ayudaran a prevenir la accidentalidad. Entre los aspectos a corregir se encuentran: la implementacin de superficies elevadas, adecuacin de recorridos peatonales directos y seguros y revisin de las provisiones peatonales implantadas por Transcaribe,

del sector, realizar mantenimiento de la sealizacin horizontal, sealizar el cruce peatonal y semaforizarlo, instalar un semforo peatonal y realizar actividades pedaggicas a la comunidad que refuerce las medidas de infraestructura implementadas.

controlar la velocidad en toda la va mediante la instalacin de semforos, dispositivos y reductores de velocidad; mantenimiento preventivo y correctivo del corredor vial y peatonal que disminuya los efectos de la temporada invernal y la realizacin de controles policivos son las soluciones que propone el estudio en este punto de la ciudad de Cartagena.

Hospital San Juan de Dios

El trayecto ubicado en la Avenida El Bosque en la Transversal 54 cuenta con deficiencias en el diseo y la construccin del puente peatonal y del espacio pblico que da acceso al mismo, no cuenta con rampas para personas con discapacidad. As mismo, posee una insuficiencia de superficies peatonales, invasin del espacio pblico y la distancia de recorrido del puente peatonal es superior a la distancia del cruce de calle, lo cual hace que las personas no quieran utilizarlo. Solucin: Para este punto, se encontr que es preciso realizar pasos peatonales a nivel, as como ampliar las fases peatonales, adecuar

Casa de Justicia
La Avenida Pedro Romero K 57 y K 59, es un corredor vial en donde los conductores exceden los lmites de velocidad. Presenta deficiencias en la infraestructura peatonal y en la sealizacin horizontal, un alto volumen vehicular (automviles ligeros y bicicletas). Adicionalmente, se percibe una evidente falta de respeto por las normas de trnsito. Solucin: La ampliacin y adecuacin de las aceras que est construyendo actualmente Transcaribe,

Antes / Proyeccin

Fuente: Fondo de Prevencin Vial

Los 5 puntos de mayor accidentalidad en Cartagena:

Basados en los criterios de evaluacin a continuacin

Paradero Santa Clara

Esta zona, situada en la Diagonal 30 Va Mamonal, tiene pasos peatonales sealizados en vas de alta velocidad para vehculos. Estas vas no cuentan con dispositivos de control de velocidad o seguridad; as mismo, la sealizacin de las zonas peatonales es deficiente y en horas de la noche es difcil visibilizarlas. Solucin: Como parte de la solucin propuesta por el estudio liderado por la Corporacin Fondo de Prevencin Vial se encuentra que es importante mejorar la iluminacin

Antes

Proyeccin

Fuente: Fondo de Prevencin Vial

El estudio liderado por la Corporacin Fondo de Prevencin Vial permiti encontrar soluciones aplicables a estos puntos para disminuir los accidentes de trnsito de peatones en la ciudad de Cartagena.

espacios pblicos a nivel, suprimir las barreras arquitectnicas y ajustar las rampas de acceso.

Colegio Repblica del Lbano

La Avenida Pedro Romero K 49 y K 49, carece de infraestructura peatonal, as mismo, tiene problemas de drenaje y alcantarillado, carece de accesibilidad peatonal y es evidente que los conductores transitan con exceso de velocidad.

Solucin: El estudio identific que realizar la semaforizacin y adecuacin del espacio pblico en este punto contribuira a disminuir los ndices de

accidentalidad vial, por lo cual se mejoraran las condiciones de seguridad en la zona. La Corporacin Fondo de Prevencin Vial, present estas soluciones de bajo costo a las autoridades de trnsito de la ciudad, con el fin de que sean implementadas y con el nico objetivo de continuar salvando y protegiendo la vida e integridad de todos los usuarios de las vas, en este caso, los peatones. El estudio fue realizado por una unin temporal de consultores, conformada por las firmas; GSD Plus, Movilidad Sostenible y Logit, empresas asesoras y expertas en los temas de movilidad, transporte y trnsito

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INvIAS

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Inversin para sector de infraestructura en el 2012, ser de $10.8 billones

Con todas estas obras, el INVAS trabaja para garantizar la mejora de la infraestructura en transporte y la conectividad de las regiones del pas.
Adicionalmente, mencion que se continuar con la ejecucin de $913 mil millones de pesos en contratos para la atencin de 2.500 Km. de la red vial nacional, afectados por la ola invernal y dijo que cuenta con adicin de $300.000 millones para dar solucin a los tramos ms vulnerables. Record que el INVAS ha atendido ms de mil eventos relacionados con derrumbes, prdidas de banca, inundaciones y colapsos de estructura, provocadas por las lluvias, en su compromiso por mejorar la transitabilidad de las vas del pas. Con respecto a las inversiones en la red terciaria, el Director General anot que el INVAS tiene programado realizar convenios con los municipios por $700.000 millones, a travs del Programa Caminos para la Prosperidad. Recalc que en febrero de 2012 se inici el proceso licitatorio del programa de mantenimiento preventivo de la red nacional, que comprende 20 corredores y el mantenimiento de 1.300 Km, por $1.2 billones. Dentro del programa Corredores Prioritarios para la Prosperidad- obras del TLC, Rosado destac, el inicio en febrero pasado del proceso licitatorio de 17 proyectos de infraestructura vial, que comprende 36 Km de doble calzada y la pavimentacin de 774 Km, entre otros. Con todas estas obras, el INVAS trabaja para garantizar la mejora de la infraestructura en transporte y la conectividad de las regiones del pas.

Infraestructura

Infraestructura
una vez el Ministerio de Transporte la incluya dentro del Plan de Expansin vial, para convertirse en red nacional. Los sectores Barbosa - Landzuri y Puerto Araujo - Cimitarra, sern incluidos por INVIAS en el Programa de Corredores de Mantenimiento, con una inversin de $50.000 millones. Adicionalmente se adelanta el proceso de evaluacin y adjudicacin del tramo Cimitarra - Landzuri por $78.900 millones, incluido en los Corredores para la Prosperidad, y se asignarn $6.000 millones para los puntos crticos entre Barbosa y Landzuri, coment el director Rosado Ziga. De otra parte, en diciembre pasado el INVIAS adjudic al consorcio Colombo - Espaol ECOPUENTES, la licitacin para la complementacin de los estudios y diseos definitivos (Fase III) del nuevo Puente Pumarejo, para la solucin integral del paso sobre el ro Magdalena en Barranquilla; con un plazo de 12 meses y un valor superior a los $8.442. millones. Finalmente el funcionario anunci recursos por 15 mil millones de pesos para intervenir 1.500 kilmetros de vas terciarias del departamento de Atlntico, recursos que hacen parte del presupuesto nacional de Red Terciaria del orden de de 700 mil millones de pesos a travs del Programa Caminos para la Prosperidad, el cual iniciar a finales de mayo, contando a la fecha con el inventario tcnico por parte del INVIAS, que responde a las necesidades de cada regin.

a inversin anunciada corresponde al consolidado de los recursos del sector en materia de infraestructura, segn dijo el Director General del INVAS, Carlos Rosado Ziga, en el marco de una reunin de la Cmara Colombiana de la Infraestructura, celebrada en Barranquilla. Rosado precis que ese total de $10.8 billones corresponden a: $3.6 Billones para Corredores de Prosperidad; $1.2 billones para Corredores de Mantenimiento Integral y el mantenimiento permanente de 1.300 Km; una inversin del sector infraestructura de $1.184 millones para rehabilitacin de sitios crticos afectados por la ola invernal; $700.000 millones para Red Terciaria y $4.132 Millones para construccin de obras por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura. Adems, seal que el INVAS contratar en el primer trimestre del 2012 ms de $5,1 billones de pesos para la ejecucin de nuevos programas que incluyen: Corredores Prioritarios para la Prosperidad - obras del TLC; mantenimiento permanente de la red nacional de carreteras y la rehabilitacin de sitios crticos afectados por la ola invernal.

Se gestionar inversin de recursos para la conectividad con el Ro Magdalena

l director del Instituto Nacional de Vas, Carlos Rosado Ziga, como vocero de la mesa temtica Ro Magdalena, Eje Articulador del Transporte Intermodal, anunci que INVIAS gestionar y apropiar los recursos necesarios para mejorar las condiciones de las vas Ccuta Ocaa Aguaclara, Gamarra Aguachica y Barbosa - Landzuri Cimitarra - Puerto Araujo; como resultado de los compromisos

Fuente: INVIAS

concertados y priorizados por parte de las entidades del sector transporte. Con el objetivo de mejorar los accesos a los puntos intermodales del Ro Magdalena, se gestionar ante el Fondo de Adaptacin recursos para la va Ccuta - Ocaa Aguaclara, por un valor de $23.500 millones. Adems de incluirla dentro de los recursos asignados a travs de la Unidad Nacional para la Gestin de Riesgos, por una suma de $21.800 millones, para atender puntos crticos. En cuanto al mejoramiento de este trazado, Carlos Rosado Ziga inform que el INVIAS contrat un estudio por valor de $12.300 millones, que permitir programar recursos en el 2013 para su mejoramiento. Para la va Gamarra Aguachica, en el departamento de Cesar, que conecta un puerto fluvial estratgico sobre el ro Magdalena, INVIAS tramitar recursos para su rehabilitacin,

sta multimodalidad propone utilizar el modo carretero exclusivamente como acceso a los centros de acopio, con distancias inferiores a los 80 Km.; impulsar la infraestructura frrea de manera que los minerales de alto granel sean transportados por esta va y promover el modo fluvial como alternativo al frreo. Nosotros estamos impulsando el multimodalismo, trabajamos el tema de las carreteras con $10.8 billones de inversin, trabajamos igual el tema frreo, que es muy importante y la navegabilidad del ro Magdalena, que es un reto. Consideramos que la unin de estos tres tipos de transporte es lo que le va a dar la competitividad al pas, destac Rosado. En efecto, hay muchos proyectos en este sentido, algunos desde el punto de vista frreo y fluvial que se vienen estructurando y otros en el modo carretero, como la Transversal de Carare que cuenta con una inversin de $160.884 millones (que incluyen recursos en ejecucin y otros que corresponden a nueva licitacin en proceso de adjudicacin) y que facilitar no solo la comunicacin vial de esta regin, sino que tambin permitir el transporte de toda la produccin de carbn del norte de Cundinamarca y de Boyac haca la ruta del sol y los puertos fluviales del ro Magdalena. La idea es tener un banco de proyectos para que a partir del segundo semestre del ao puedan empezar a licitarse o concesionarse. As las entidades del sector privado, podrn

Sistema multimodal, alternativa al transporte minero

Proyectar el sistema multimodal dentro del transporte minero del pas es uno de los objetivos del Director General del INVAS, Carlos Rosado Ziga.

Fuente: (Arriba y abajo) Archivo Transporte Integral, (Medio) INVIAS

interesarse en desarrollar este tipo de corredores. Uno de los propsitos es que las zonas carbonferas del centro del pas como Boyac y Cundinamarca, a travs de este tipo de corredores, puedan

llegar directamente a los puertos del pacfico o de la Costa Atlntica para sacar este carbn. Para esto, precis Rosado estamos realizando estructuraciones desde el Ministerio de Transporte.

As el INVAS brinda un notable impulso a la competitividad del pas y al aumento de la productividad, consolidando adems de los corredores de comercio exterior, el desarrollo de la multimodalidad.

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TRANSPORTE INTEGRAL

El Sistema de Transporte ms "Humano" de Bogot

Foto reportaje

Todos los das miles y miles de Bogotanos, se tienen que transporte como si fueran mercancas, ante la falta de modos de transporte complementarios, ms racionales, con ptima planeacin, con una adecuada flota, infraestructura de calidad y ms sentido humano.

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