Pfe Robillard Memoire

Rapport de PFE
Etude Avant-Projet du ramnagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17)
Auteur : M. ROBILLARD Florent Elve-ingnieur de 5me anne, Spcialit Gnie Civil Tuteur dentreprise : M. HERRERO Patrick Directeur de projet Routes et Ouvrages dart Tuteur INSA Strasbourg : M. WOELFFEL Alphonse Professeur de Routes
COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114
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Remerciements
Je tiens tout dabord remercier lentreprise Saunier et Associs de Clermont-Ferrand (63) pour mavoir propos ce stage. Je remercie particulirement M. JEANNIN, Directeur du Service Environnement, Routes et Ouvrages dart, qui ma donn ma chance. Ensuite, je tmoigne ma reconnaissance M. HERRERO, Directeur de projet Routes et Ouvrages dart qui ma encadr au cours de mon projet de fin dtudes. Malgr un emploi du temps bien rempli, il a toujours t disponible pour rpondre mes questions et mes besoins. Je suis galement redevable envers M. Thanh Ha Do, ingnieur tudes techniques, qui a su rpondre mes questions ou morienter pour surmonter les difficults techniques rencontres au cours de mon stage. Je remercie aussi Mme Fanny TOURNE, dessinatrice-projeteuse, qui a su me faire partager son exprience du mtier, notamment sur la ralisation technique et concrte des solutions et dispositifs retenus. Enfin, M. Florian BERCHU, ingnieur hydraulicien, ma t dune grande aide et ma donn dimportants conseils en ce qui concerne les tudes dassainissement routier et de gestion des coulements naturels. Je tiens galement remercier M. WOELFFEL, tuteur INSA, qui ma suivi tout au long de ce projet de fin dtudes.
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Sommaire
1 Prsentation de lentreprise ......................................................... 7
1.1 1.2 Prsentation gnrale................................................................................ 7 Lagence de Clermont-Ferrand................................................................... 8
2 Prsentation de lopration........................................................ 11
2.1 2.2 Le client ................................................................................................... 11 Lopration .............................................................................................. 13
Prsentation gnrale .......................................................................................................... 13 Le contexte ........................................................................................................................... 15
2.2.1 2.2.2
2.3
Les contraintes du site ............................................................................. 17

Le trafic ................................................................................................................................. 17 Urbanisme ............................................................................................................................ 19 Parcellaire ............................................................................................................................. 20 Patrimoine ............................................................................................................................ 20 Milieu naturel ....................................................................................................................... 21 Hydrographie / hydrologie ................................................................................................... 22
2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6
2.4 2.5
Choix du parti damnagement et antriorit de laffaire........................ 24 Descriptif de la mission confie Saunier et Associs.............................. 30
3 Droulement des tudes ............................................................ 30

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Composition de lquipe .......................................................................... 30 Visite technique ....................................................................................... 30 Runion de dmarrage interne ................................................................ 31 Demandes de renseignement .................................................................. 31 Le process dingnierie ............................................................................ 31
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3.6
Le calage gomtrique............................................................................. 32
Le rfrentiel ........................................................................................................................ 32 La mthode........................................................................................................................... 32 La vue en plan....................................................................................................................... 33 Le profil en long .................................................................................................................... 35 Les profils en travers types................................................................................................... 36 Runion intermdiaire de validation avec le client.............................................................. 37
3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 3.6.6
3.7 3.8
Echanges et rtablissement des communications.................................... 37 Terrassement, couche de forme et structure de chausse ...................... 38
Terrassements ...................................................................................................................... 38 Couche de forme .................................................................................................................. 39 Structure de chausse .......................................................................................................... 40 Structure de la piste cyclable................................................................................................ 41
3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.8.4
3.9
Les tudes hydrauliques........................................................................... 41

Ltude Eau-Mga................................................................................................................. 41 Rfrentiel de ltude........................................................................................................... 41 Situation environnementale................................................................................................. 42 tat initial.............................................................................................................................. 43 Ecoulements naturels ........................................................................................................... 47
3.9.1 3.9.2 3.9.3 3.9.4 3.9.5
3.10 Rseaux ................................................................................................... 55 3.11 Signalisation et quipements ................................................................... 56

3.11.1 3.11.2 3.11.3 3.11.4 3.11.5 3.11.6 Signalisation horizontale .................................................................................................. 56 Signalisation de police...................................................................................................... 56 Signalisation verticale directionnelle ............................................................................... 57 Eclairage ........................................................................................................................... 57 Equipements .................................................................................................................... 59 Amnagements paysagers ............................................................................................... 60
3.12 Etude prliminaire des ouvrages de soutnement................................... 60

3.12.1 3.12.2 3.12.3 Rfrences........................................................................................................................ 60 Mur de soutnement : Cours Georges Bouvard .............................................................. 61 Prsentation ..................................................................................................................... 61
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3.12.4 3.12.5 3.12.6 3.12.7 3.12.8 3.12.9 3.12.10
Donnes gotechniques................................................................................................... 62 Hypothses de calcul........................................................................................................ 63 Dispositions constructives................................................................................................ 63 Mur de soutnement : Rue des Rochers.......................................................................... 64 Donnes gotechniques................................................................................................... 66 Hypothses de calcul........................................................................................................ 66 Dispositions constructives................................................................................................ 66
3.13 Allotissement et Phasage des travaux...................................................... 67

3.13.1 3.13.2 Allotissement.................................................................................................................... 67 Phasage oprationnel....................................................................................................... 67
3.14 Estimation................................................................................................ 74 Annexe 1 : Rsum Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP Annexe 3 : Compte-rendu de runion de dmarrage Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignements Annexe 5 : Process dingnierie Annexe 6 : Etude de faisabilit hydraulique Annexe 7 : Dossier Avant-projet
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Introduction
Le bureau dtudes Saunier et Associs de Clermont-Ferrand ma accueilli pour la ralisation de ce projet de fin dtudes. Au sein du ple routes et ouvrages dart, il ma dabord t confi la responsabilit de chef de projet junior sur le projet de la dviation de la RD948 Sully-sur-Loire, longue dune dizaine de kilomtres environ. Cependant, ce projet est rest au stade embryonnaire. En effet, le march des tudes Projet na pas t sign par le client, le Conseil Gnral du Loiret (CG45), cause dun manquement au respect du Code de lUrbanisme. En effet, aucune concertation publique na eu lieu concernant la variante retenue du projet. Cest pourquoi jai finalement t raffect en tant que chef de projet junior sur une tude Avant-Projet concernant le ramnagement dun carrefour complexe sur la commune de Saintes pour le compte du Conseil Gnral de Charente-Maritime (CG17). Cette opration dcoule du march bons de commande conclu entre lentreprise et le CG17. Ce projet comprend un premier volet technique dont les principales tapes sont : Lanalyse des contraintes du site partir des donnes dentre ; Le trac de la solution retenue par le CG17 (vu en plan, profils en long, en travers) ; La dtermination de la structure de chausse ; Les tudes dassainissement ; Le prdimensionnement des ouvrages de soutnement ; Le choix de la signalisation et des quipements ; Le phasage des travaux ; Le chiffrage du projet.
Le second volet de cette tude Avant-projet est plus managrial. Il sagit de servir dinterlocuteur privilgi avec le client (le Conseil Gnral de Charente-Maritime) reprsent par le charg doprations M. PERCOT le dialogue avec le matre douvrage est essentiel afin de coller au plus proche de ses exigences et respecter les rgles locales en matire darchitecture, de paysage ou bien encore dclairage. Ainsi, le client joue un rle cl en fournissant les donnes dentre ncessaire la ralisation des tudes. Enfin, pour mener bien ce projet, jai d coordonner et organiser le travail des diffrentes personnes intervenant sur ce projet, savoir les dessinateurs-projeteurs et les ingnieurs dtudes.
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1 Prsentation de lentreprise
1.1 Prsentation gnrale
Saunier et associs (S&A) est une socit dingnierie indpendante dans le domaine de lnergie, des infrastructures et du btiment. Elle a t cre en fvrier 2005 par le rachat de Gaudriot SA par la socit Tradspe dirige par Bernard SAUNIER. Lentreprise Gaudriot SA avait t place en redressement judiciaire en juillet 2004. Dans le secteur de lnergie, lentreprise exerce typiquement des missions dassistance matrise douvrage (AMO) et de matrise duvre. Son expertise porte sur : - ltablissement de stratgies nergtiques avec une phase de diagnostic comprenant des tudes nergtiques et des bilans carbone ; - les tudes et la ralisation de centrales de production dnergie et le dveloppement des nergies renouvelables (oliennes, hydro-lectricit, photovoltaque). Dans le domaine du btiment, Saunier et associs ralise des missions dAMO, de BET, de matrise duvre et dOrdonnancement Pilotage Coordination (OPC). Son exprience peut sexercer sur des projets complexes et varis allant de lhpital au centre aquatique. Saunier et associs assure galement les tudes et la ralisation dinfrastructures ncessaires lamnagement du territoire. Il sagit principalement de routes, douvrages dart et de Voirie et Rseaux Divers, en particulier les rseaux dadduction deau et de traitement des eaux. La socit est prsente localement avec de nombreuses agences en France. Leur rpartition est donne par la carte ci-aprs. Leffectif total est port prs de 300 collaborateurs.
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Figure 1 - Carte de rpartition des agences Saunier et Associs en France (source : S&A)
1.2 Lagence de Clermont-Ferrand

Lagence de Clermont-Ferrand compte une quarantaine de personnes regroupe sous 3 ples : Le ple environnement qui soccupe des tudes environnementales (tudes dimpact, dossier loi sur leau, dossier DUP etc.) ; Le ple btiment qui mne les tudes de structures pour diverses ralisations (immeubles, btiments industriels etc.) ; Le ple infrastructure qui est principalement actif dans la conception de routes et douvrages dart. Saunier et Associs Agence de Clermont-Ferrand
Ple Environnement
Ple Routes et Ouvrages dart
Ple Construction
Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand

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M. Steve JEANNIN est le directeur des ples environnement et routes et ouvrages dart. Ces deux entits travaillent en troite collaboration sur de nombreux projets, les tudes environnementales constituant une tape indispensable dans tout projet damnagement du territoire. M. HERRERO est le directeur de projet au sein du ple routes et ouvrages dart. Le poste de chef de projet est vacant. Une charge de travail supplmentaire sest donc reporte sur lquipe Routes, rendant le partage des tches et la gestion des emplois du temps plus complexes. M. Amine KORICHE est galement sous la direction du directeur de projet. Il est lingnieur ouvrages dart de lagence. Cest au sein de ce ple routes et ouvrages dart que jai ralis mon projet de fin dtudes. Le dpartement routes et ouvrages dart sorganise ainsi :
Steve JEANNIN Directeur
Ple Environnement
Patrick HERRERO Directeur de projet
N. Chef de projet routes
Amine KORICHE Ingnieur ouvrages dart
Thanh Hai DO Ingnieur tudes techniques
Florent ROBILLARD Stagiaire Chef de projet junior
Monique MATHIEU Dessinatrice OA
Fanny TOURNE Dessinatrice-projeteuse Edina BOUTIER Dessinatrice-projeteuse

Figure 3 - Organigramme du ple Routes et Ouvrages d'art
Dautres personnes extrieures au ple Routes interviennent galement lors des tudes de projets routiers. Du ple Environnement, il sagit de : M. Florian BERCHU, ingnieur hydraulicien. Il intervient principalement dans le cadre de la gestion des coulements naturels et des dossiers loi sur leau dans les projets routiers.
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Mme Sabine ROURE, ingnieur projet en amnagements paysagers. Elle soccupe des tudes paysagres et architecturales ; Dautres ingnieurs environnement peuvent galement intervenir lors de la rdaction dtudes dimpact notamment.
Les tudes dclairement sont sous-traites directement aux fournisseurs de luminaires (COMATELEC, PHILIPS etc.). Dans le cadre des demandes de renseignements, la secrtaire Virginie POMEL gre les envois et les relances faites aux concessionnaires.
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2 Prsentation de lopration
2.1 Le client
Les tudes sont menes pour le compte du Conseil Gnral de Charente-Maritime (CG17). Saunier et associs a conclu un march bons de commande pour les routes et les ouvrages dart dans ce dpartement. Le march bons de commande a t sign en fvrier 2009 pour 4 annes reconductibles. Cette tude AVP sest vu tre attribue lentreprise dans le cadre de ce march. Le charg de lopration de ramnagement du carrefour entre la RD 24 et la RD114 est M. PERCOT. Il fait partie du Services Etudes et Infrastructures Routires de Saintes (SEIRS). Il travaille sous la direction de M. Philippe DE BLEECKER qui dirige lingnierie publique de la Direction des Infrastructures (DI) de Charente-Maritime. Le directeur de la DI est M. JUMEL. (cf. Fig.4).
Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime
2.2 Lopration
2.2.1 Prsentation gnrale
Le projet se situe sur la commune de SAINTES, situe dans la partie centrale du dpartement de la Charente-Maritime (17), dans la rgion Poitou-Charentes.
Aire dtude
Dpartement de la Charente-Maritime (17)
Figure 5 - Carte de localisation de l'opration (source: Goportail)
Il sagit dun carrefour complexe entre la RD24 (ou Avenue de Saintonge) et la RD114 (ou Rue de Rtaud). Lopration consiste en le ramnagement du carrefour entre la RD 24 et la RD 114, dnomm Carrefour des pompiers en raison de la prsence dun centre de secours proximit. Lamnagement projet consiste en deux giratoires : un de 15 m de rayon qui intgrera la Rue de Rtaud, lAvenue de Tombouctou et la branche provenant de lAvenue de Saintonge ; un de 25 m de rayon qui intgrera lAvenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la voie de liaison avec le giratoire prcit et laccs au centre de secours.
Centre de secours
PHOTO AERIENNE DU
RD24
CARREFOUR ACTUEL
RD114
Figure 6 Vue densemble de la zone amnager avec la variante retenue (source : Goportail)
Figure 7 - Plan de reprage du carrefour (source : Googlemaps)
La Rue des Rochers ne sera pas directement embranche sur les giratoires. Elle sera raccorde la voie de liaison entre les deux giratoires. 2.2.2 Le contexte
2.2.2.1 Lamnagement de la RD24
LAvenue de Saintonge Saintes, a fait lobjet dune tude ditinraire ralise en 2004. Cet itinraire doit se substituer la traverse du centre-ville. De plus, lopration permettra aussi doptimiser la fonctionnalit des carrefours traverss. Cette tude prvoyait lamnagement des quatre carrefours jalonnant litinraire. Deux lont t en 2006 (Giratoires Rue Gautier et Cours Charles de Gaulle), et un en 2008 (Giratoire Castagnary).
Giratoire Cours C. De Gaulle Carrefour des Pompiers
Giratoire Castagnary Giratoire Rue Gautier

Figure 8 - Etude d'amnagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Goportail)
Le dernier point dchange amnager sur cet itinraire reste le carrefour des Pompiers. Le carrefour actuel est complexe avec : un premier carrefour entre la Rue de Rtaud (RD114), lAvenue de Tombouctou et la Rue des Rochers. Il sagit dun carrefour avec des rgimes de priorit type CEDEZ-LE-PASSAGE . Laxe constitu par lAvenue de Tombouctou et la portion Nord de la Rue de Rtaud est prioritaire. Ce carrefour plan est complexe et difficilement lisible par lusager. - un second carrefour entre lAvenue de Saintonge (RD24), le Cours Georges Bouvard et la Rue de Rtaud, gr par des feux. La configuration des carrefours en place occasionne des embouteillages et des difficults de circulation. Laccs au centre de secours, situ au Nord du carrefour actuel, devra tre intgr dans le fonctionnement gnral du nouveau carrefour. Le but de lamnagement est de : simplifier le fonctionnement des carrefours ;
amliorer la lisibilit et la scurit ; amliorer la fluidit de circulation ; rduire la vitesse des usagers, tout en maintenant le mme temps de parcours ; mettre en valeur le cadre environnemental (zone paysage remarquable et site inscrit).
2.2.2.2 Aspects socio-conomiques
Population
Au dernier recensement de 2008, la ville de Saintes comptait 26 470 habitants. Elle est, ainsi, la deuxime ville de Charente-Maritime. La population de lagglomration saintaise slve 56 598 habitants, en comprenant en plus les communes de Thnac, Chermignac et des Gonds ; ce qui en fait la deuxime aire urbaine du dpartement. Depuis le milieu des annes 1970, Saintes a connu une lente baisse dmographique. Cependant, depuis la fin des annes 1990, la ville regagne des habitants avec une croissance moyenne de 0,5% par an. Elle a de nouveau franchit le cap symbolique des 26 000 habitants. La population de Saintes appartient majoritairement la tranche des 45-59 ans, suivie par les tranches des 15-29 ans et 30-44 ans. Economie
Saintes est la deuxime ville de Charente-Maritime et constitue ainsi un centre socio-conomique important. Son rayonnement va au-del du dpartement en stendant jusquen Charente. Saintes est avant tout un bassin demploi attractif. Les activits commerciales et les services constituent lessentiel de lconomie Saintaise. Cependant, mme si le secteur tertiaire prdomine, le secteur secondaire est prsent avec une activit tourne vers llectronique et la grande distribution via les entreprises Alcatel CIT et la Coop Atlantique. La bonne situation gographique de la ville en fait galement un important centre de transport. Au regard de cette rpartition de lactivit conomique, ce sont les employs qui constituent la catgorie socioprofessionnelle la plus reprsente avec 37 % du total, suivie par les ouvriers, les professions intellectuelles et les professions intermdiaires. Au sein de la communaut de communes, Saintes est le premier ple demplois avec 1070 tablissements inscrits au registre du commerce. Elle compte 80% des entreprises et 90% des employs. La commune compte 6 zones dactivit. La ZA des Charriers et la ZA La Champagne sont les seules encore disposer de places. Ces deux zones nimpactent pas le projet.
2.3 Les contraintes du site

2.3.1 Le trafic
Les dernires tudes de trafic datent dune campagne ralise le Vendredi 26 Mars 2010 entre 17h00 et 18h00 (HPS). Elles compltent les tudes de 2003. Le comptage de 2010 sest effectu sur lAvenue de Saintonge et concernait plus particulirement les mouvements tournants. Une prcdente campagne de Janvier 2008 avait permis de dterminer lheure de pointe hebdomadaire (le mercredi de 17h00 18h00). A partir du comptage du Vendredi 26 Mars 2010, il a t possible de dduire le trafic correspondant lheure de pointe hebdomadaire, en augmentant les trafics mesurs par +3,58% (diffrence journalire constate entre le mercredi et le vendredi). Deux comptages raliss sur lAvenue de Saintonge en Janvier 2003 et en Novembre 2006 faisaient ressortir une volution annuelle moyenne de +4,72% sur cette priode. Depuis 2005, la croissance moyenne annuelle sur le rseau dpartemental structurant slve 0,77%. En consquence, une volution de 3% par an a t retenue pour le dimensionnement de la voirie (moyenne entre 4,72% et 0,77%). Les donnes de trafic dduites du comptage de Mars 2010 sont rassembles dans le tableau ci-aprs.
Type de trafic Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant v/h (pointe hebdo) 508 293 687 859 219 142 403 395 184 317 849 845 53 52
Dsignation de la rue Cours Georges Bouvard Avenue de Saintonge (Est) Rue des Rochers Avenue de Tombouctou Rue de Rtaud Avenue de Saintonge (Ouest) Rue de lEchalas
Figure 9 - Tableau des donnes de trafic de Mars 2010 correspondant lheure de pointe hebdomadaire
Concernant la liaison situe entre les deux carrefours, 484 vhicules entrent sur le premier carrefour et 255 vhicules proviennent du second carrefour (trafic sortant du carrefour principal), tandis que 277 vhicules proviennent directement de lAvenue de Saintonge Ouest via la bretelle. Les vhicules circulant sur cette liaison se rpartissent ainsi entre les deux carrefours :
- 484 se dirigent vers le premier carrefour ; - 532 empruntent le second carrefour. S =255 S =277 E =484 E =532 2me carrefour
Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires
1er carrefour
Ces donnes de trafic ont permis de raliser les simulations de fonctionnement des giratoires laide du logiciel Girabase afin de dterminer les rserves de capacit et den dduire les entres sur le giratoire ncessitant 2 voies. Ces simulations, faites par le SEIRS, justifient les entres sur le giratoire principal deux voies mises en place. Une ligne de transport en commun emprunte litinraire concern par lamnagement. La ligne 1 joint lAvenue de Tombouctou et le Cours Georges Bouvard. La frquence de passage des bus est de 1/demiheure/sens, soit, en comptant un service durant 12 heures (de 7h 19h), environ 48 bus/jour dans les deux sens.
Figure 11 - Itinraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/)
La Matrise douvrage a confirm que les bus utiliss dans ce carrefour sont des bus AGORA Standard. De plus, la ville de Saintes nenvisage pas lachat prochain de bus articuls.
Figure 12 - Bus ralisant l'itinraire de la ligne 1
2.3.2 Urbanisme
La commune de Saintes dispose dun PLU depuis septembre 2005 et la rvision du POS.
Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concerne (source : www.ville-saintes.fr)
La majorit du projet se situe en zone Np (zone de paysage remarquable en vert sur la figure ci-avant). Le reste du projet est en zone Ub (zone dhabitat mixte, de commerces et de services). Il existe un emplacement rserv (zone raye bleue) pour un bassin de rtention ouvert entre lAvenue de la Saintonge et la Rue de Rtaud.
2.3.3
Parcellaire
La construction de la nouvelle Rue des Rochers ncessite lacquisition de 2 200 m de terrain. A terme, lemprise de lamnagement sur les terrains privs (parcelles 389 et 390) sera de 692 m. Pour la construction du mur de soutnement Cours Georges Bouvard, il faut un protocole doccupation temporaire des parcelles 92 et 93. La rfection de lAvenue de Saintonge Est et son largissement, d au passage de deux trois voies proximit du giratoire principal, entrane un empitement du talus de 290 m sur les terrains situs en contrebas (parcelles 74, 136, 138, 142, 155. Au total, il est ncessaire dacqurir 982 m.
2.3.4 Patrimoine
Daprs la base de donnes du site Internet du Service Territorial de lArchitecture et du Patrimoine, la zone dtude nest pas dans un primtre archologique sauvegard et aucun lment archologique repr ne figure dans le secteur tudi. Cependant, daprs le Service Territorial de lArchitecture et du Patrimoine (STAP), une ZPPAUP (Zone de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager) est situe en limite Sud-ouest du projet au niveau de lintersection entre lAvenue de Tombouctou et la Rue de Rtaud. Le carrefour est en frange au secteur Z1B de la ZPPAUP de Saintes. Cette zone porte sur la zone naturelle depuis laquelle les vues plus ou moins lointaines sur la ville ancienne doivent tre prserves. Mais, cette ZPPAUP ne concerne pas les amnagements de voirie et infrastructures.
SAINTES
Carrefour RD 24-RD114
Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Primtres dfinis en orange) (source : Site Internet du STAP)
Conformment aux dispositions du Code du Patrimoine, le Service Rgional de lArchologie pourra tre amen, lors de linstruction du dossier, prescrire une opration de diagnostic archologique visant dtecter tout lment du patrimoine archologique qui se trouverait dans lemprise des travaux projets.
2.3.5 Milieu naturel
Loccupation des sols de Saintes est ainsi constitue : 66% de terres agricoles ; 29% de zones urbanises ; 5% de fort et de milieux semi-naturels.
Lespace protg de la Moyenne valle de la Charente et de la Seugne est un vaste espace inscrit en zone Natura 2000 qui traverse Saintes du Nord au Sud, proximit du centre-ville. Laire dtude, situe plus lOuest, nest pas concerne par ce site Natura 2000. Cependant, les services de la DREAL devront tre consults pour une ventuelle tude dincidence. Daprs la base de donnes de la DIREN PoitouCharentes, aucune zone environnementale protge nest prsente proximit de la zone amnager. Cependant, le quartier Saint-Eutrope, situ au Nord-Est du carrefour, est un site inscrit. LArchitecte des Btiments de France, M. BOISROBERT, donnera ses directives et son avis sur le projet lors de linstruction du dossier. Une runion aura lieu prochainement entre les diffrents intervenants
concerns. Les modifications prconises lissue de la runion seront prises en compte en phase Projet.
Quartier Saint-Eutrope
Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes)
2.3.6 Hydrographie / hydrologie
La zone dtude nest concerne par aucun cours deau permanent ou temporaire. Le cours deau le plus proche est la Charente, coulant lEst de la zone dtude et traversant Saintes. Concernant lhydrogologie, aucun niveau deau na t dcel sur la profondeur des sondages (environ 1m), en juillet 2007. En dautres priodes, les argiles limoneuses peuvent se saturer. Lors des sondages gotechniques complmentaires, des niveaux deau, respectivement 4,30 m et 5,70 m, ont t observs sans pouvoir en dterminer lorigine.
1re tude gotechnique Etude gotechnique complmentaire
SC2
SC1
Figure 16 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail)
Dautre part, daprs le Systme dinformation sur leau (SIE) du bassin de lAdour Garonne, aucun captage deau potable nest prsent dans lemprise du projet. Le captage le plus proche est celui de Lucrat, situ au Sud-Est du projet. Mais, le carrefour se trouve au-del du primtre de protection.
Carrefour RD 24-RD114
Figure 17 - Captage de Lucrat
Toujours daprs les informations du SIE du bassin Adour Garonne, il ny a pas de pizomtre prs de la zone dtude pour connatre le niveau exacte de la nappe qui se trouve sous les niveaux de calcaires fracturs.
2.4 Choix du parti damnagement et antriorit de laffaire

Des tudes de DPC (Dossier de Prise en Considration) ont t menes par les services du Conseil Gnral de la Charente-Maritime (17). Lhistorique de la maturation du projet jusquau choix de la variante retenue est voqu ci-aprs. La gomtrie complexe du carrefour et la rpartition des trafics imposaient la cration de deux giratoires : un pour le premier carrefour entre la Rue de Rtaud, lAvenue de Tombouctou, la Rue des Rochers et la branche venant de lAvenue de Saintonge ; un autre giratoire pour le second carrefour entre les deux branches de lAvenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la Rue de lEchalas, le centre de secours et la liaison avec le giratoire
prcdent, en amliorant, ainsi, la fluidit de circulation par rapport au carrefour feux tricolores actuel. Les premires esquisses de lamnagement datent de fvrier 2008. Le carrefour avait t dimensionn laide du logiciel Girabase partir de comptages doctobre 2003. Les calculs faisaient ressortir la ncessit davoir des entres 2 voies pour les branches du grand giratoire. Le raccordement de la Rue des Rochers sur le petit giratoire (variante 4 et 5) avait t prfr un raccordement sur le giratoire principal (variante 1, 2et 3), afin de ne pas favoriser le transit par cet itinraire. Il sagit de la variante de fvrier 2008.
Figure 18 - Variante 1
Une premire runion de concertation a eu lieu le 31 mars 2008 avec le responsable du centre de secours. Il en est ressorti la ncessit de raliser un accs direct du centre sur le giratoire principal. Il sagit de la variante septembre 2008. Le 8 juin 2009, une nouvelle runion de concertation sest droule avec le responsable du groupement territorial centre du SDIS (Service Dpartemental dIncendie et de Secours) 17. Le SDIS a alors mis un avis dfavorable au projet et a souhait la ralisation dune nouvelle esquisse en prservant au maximum les espaces de manuvre et de stationnement au niveau du centre de secours. De plus, une nouvelle sortie de secours a t demande au niveau de lAvenue de Saintonge. La nouvelle esquisse obtenue (variante daot 2009) a t prsente lors de la runion du 3 septembre 2009. Cette dernire sest tenue entre les diffrentes parties concernes par lamnagement, savoir : - M. LAURENT, Vice-prsident du Conseil Gnral 17 ; - Mme PICHARD-CHAUCHE, Conseillre Gnrale du canton de Saintes Ouest ; - M. ROUGER, Maire de Saintes ; - Les Services Techniques de la ville de Saintes ; - Lieutenant-colonel CALVO, reprsentant du SDIS. Le SDIS a mis un avis favorable la nouvelle esquisse. Cependant, M. le Maire de Saintes trouvait que le giratoire tait trop grand (35 mtres de rayon) et que lemprise du giratoire sur le centre de secours tait trop importante. Il a t demand de raliser une nouvelle esquisse en dcalant le giratoire plus au Sud. Il est galement signal quune entre 2 voies du Cours Georges Bouvard ne sera peut-tre plus ncessaire une fois le dsenclavement de lhpital rorganis. La ville de Saintes a souhait tudier le fait de ne pas raccorder la Rue de lEchalas et la rue des Rochers aux giratoires. Une nouvelle esquisse a donc due tre ralise.
Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordes directement aux giratoires
4 nouvelles esquisses sont prsentes lors de la runion du 20 novembre 2009, faisant suite aux modifications demandes lors de la runion du 3 septembre 2009. Les mmes participants y taient prsents. La Rue de Rtaud est dsormais raccorde la voie de liaison entre les deux giratoires, et non plus directement aux giratoires. Lesquisse qui recueille la prfrence des participants la runion est la variante Octobre 2009 pour laquelle la Rue de lEchalas na pas daccs sur le giratoire. La ncessit de maintenir une bretelle directe dans le sens Avenue de Saintonge Ouest-Rue de Rtaud est acte. Suite cette runion, une nouvelle esquisse a t ralise en prenant en compte les remarques mises : le diamtre du giratoire secondaire passe 15 mtres Les tudes de trafics ayant servi aux calculs de capacit datant de 2003, il a t dcid, compte tenu de la modification des conditions de circulation dans le secteur (dmnagement de lhpital et mise en sens unique de la rue Saint Eutrope notamment), de raliser un nouveau comptage de mouvements tournants. Les calculs de capacit raliss partir des nouvelles donnes de trafic ont fait ressortir la ncessit davoir une entre sur le giratoire principal 2 voies pour la voie venant du giratoire secondaire. La variante modifie suite la runion du 20 novembre a t reprise de manire intgrer ce changement.
De plus, les nouveaux comptages ont mis en vidence la supriorit de trafic provenant de la bretelle de la RD24 Ouest vers le giratoire secondaire sur le trafic de la voie venant du giratoire principal vers le giratoire secondaire. Cette constatation a fait merger 3 solutions : Solution A : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest directement sur la voie de liaison entre les giratoires avec un rgime de priorit type CEDEZ-LE-PASSAGE au dtriment de la bretelle.
(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 Rue de lEchalas aucun accs sur giratoire Solution A)
Solution B : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest et de la voie de liaison entre les deux giratoires directement sur le giratoire secondaire (do une entre 2 voies sur le giratoire secondaire).
(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 Rue de lEchalas aucun accs sur giratoire Solution B)
Solution C : idem solution A mais avec la priorit donne la bretelle devant la voie de liaison entre les deux giratoires.
La solution A a t retenue et fait lobjet de ltude Avant-projet confie lentreprise Saunier et associs. Cette solution a t valorise 1 950 000 partir de ratios propres au CG17.
Figure 24 - Variante retenue
2.5 Descriptif de la mission confie Saunier et Associs

Le cahier des charges de la mission Avant-projet est prcisment dfini dans le Cahier des Clauses Techniques Particulires (CCTP) du march bons de commande (cf. Annexe 2). La mission AVP est dfinie par la loi MOP.
3 Droulement des tudes

3.1 Composition de lquipe
Pour ce projet, lquipe que jai dirige est constitue par : Nom Thanh Hai DO Edina BOUTIER Fanny TOURNE Florian BERCHU Virginie POMEL Fonction ingnieur tudes techniques en infrastructures routires dessinatrice-projeteuse dessinatrice-projeteuse ingnieur hydraulicien (ple environnement) secrtaire
3.2 Visite technique

La visite technique est un pralable essentiel au bon droulement des tudes. Il sagit de reprer sur le terrain les points singuliers du projet et de sassurer que les donnes dentre disponibles sont ncessaires et suffisantes. Il faut notamment sattarder sur les points suivants : La topographie ; Les dispositifs dassainissement ; Les diffrents rseaux (lectrique arien, clairage, France tlcom etc.) ; Le rtablissement des accs ; La circulation et les comportements dans loptique dun phasage des travaux.
Les photographies prises permettent de mmoriser et de traiter les donnes une fois au bureau. Dans le cas du carrefour RD24-RD114, au vu de la configuration du site, les points qui recueillent une attention particulire sont : Le talus qui surplombe la Rue des Rochers. La superficie du bassin versant intercept par cette rue est en effet importante. Un mur de soutnement semble invitable. Il faudra mettre en place un systme de collecte en consquence en sinspirant du foss existant. Le rtablissement des accs du centre de secours (un au Nord et un au Sud). La ralisation de nouvelles places de parkings fait partie de la prestation.
La diffrence daltitude entre les diffrentes zones du projet risque de poser un problme pour rcuprer toutes les eaux de voirie.
3.3 Runion de dmarrage interne

Cf. Annexe 3 Compte rendu de runion Le 7 fvrier 2011 a eu lieu la runion de dmarrage interne. Les dlais contractuels ont t voqus, savoir : 10 semaines pour le calage gomtrique ; 10 semaines pour les tudes hydrauliques ; 4 semaines pour lAvant-projet provisoire ; 4 semaines pour lAvant-projet dfinitif.
La problmatique assainissement et hydraulique a t aborde. Elle joue un rle important dans le projet. En effet, le carrefour na pour linstant aucun dispositif dassainissement et le dispositif dvacuation des eaux de pluie des bassins versants souffre dinsuffisances (cf. 3.2. Les tudes hydrauliques) ; do la ncessit de faire valider par le Matre douvrage ltude de faisabilit hydraulique ralise par le bureau dtudes Eau-Mga. Cette tude comporte une modlisation du rseau existant dvacuation des eaux pluviales objet du logiciel Mike Urban. Saunier et associes na pas les comptences pour vrifier une telle tude. La connaissance du rseau existant est imprative afin dviter la cration dun nouveau rseau entirement indpendant de lexistant.
3.4 Demandes de renseignement

La consultation des concessionnaires permet de recenser les rseaux existants dans la zone dtudes et de les cartographier. Les rseaux impacts par le projet seront identifis et leurs dplacements ventuels envisags. Cette collecte ncessite un suivi permanent. (Cf. Annexe 4 tableau de suivi des DR).
3.5 Le process dingnierie

La premire phase, pralable tout projet, doit tre la ralisation dun process dingnierie permettant de dcomposer lobjectif final en ses tches constitutives permettant ainsi de : Anticiper les difficults ; Dfinir les ressources disponibles et ncessaires ; Assurer la coordination entre les services ; Raliser un planning prvisionnel
Le process dingnierie du projet de ramnagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est fourni en annexe 5.
3.6 Le calage gomtrique

3.6.1 Le rfrentiel
Les caractristiques gomtriques du projet se basent sur les prconisations prsentes dans les guides techniques : Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales de 1998 du SETRA Conception des carrefours sens giratoire implants en milieu urbain du CETUR Amnagements des routes principales de 1994 du SETRA
3.6.2 La mthode
Le calage gomtrique seffectue laide des logiciels AutoCAD, AutoPiste et COVADIS. Les principales tapes sont : Tracer la vue en plan en respectant les prconisations des guides ; Crer le modle numrique de travail (MNT) partir des donnes topographiques 3D fournies par le Matre dOuvrage ; Crer les profils en long du terrain naturel au niveau des axes des voies ; Crer les profils en long du projet partir des profils en long naturels ; Dfinir les profils en travers des voies afin dobtenir les talus de raccordement du projet au terrain naturel, ce qui permet davoir les emprises. La dfinition des profils en travers sur AutoPiste donne galement accs aux quantits volumiques telles que lenrob, les dblais et les remblais.
Figure 25 - Modle numrique de terrain obtenu
3.6.3 La vue en plan
3.6.3.1 Giratoire principal
lments gomtriques Rayon extrieur du giratoire Rayon intrieur du giratoire Largeur chausse annulaire entre bordures Largeur voies dentre Largeur voies de sortie Rayon voies dentre Rayon voies de sortie
Dimensions en mtres 25 16 9 7 (5,04)* 4,50 (5,23)* 15 (8)* 15 (10)*
* Entre parenthses sont donnes les caractristiques propres la branche daccs au centre de secours.
3.6.3.2 Giratoire secondaire
Elments gomtriques Rayon extrieur du giratoire Rayon intrieur du giratoire Largeur chausse annulaire entre bordures Largeur voies dentre Largeur voies de sortie Rayon voies dentre Rayon voies de sortie
Dimensions en mtres 15 8 7 3,50 4 12 18
3.6.3.3 Giration
Les trajectoires des vhicules suivants ont t vrifies laide du logiciel Giration : Les bus utiliss dans lagglomration saintaise sont de type AGORA standard.
Figure 26 - Dimensions du bus AGORA Standard
Litinraire des bus est Avenue de Tombouctou Cours Georges Bouvard. Lensemble des girations des bus propres cet itinraire a t simul. Aucun problme de giration na t dtect. Camion incendie :
Figure 27 - Dimensions du camion incendie

Aucun problme de giration nest dplorer. Semi-remorque :
Figure 28 - Dimensions du semi-remorque
La mise en place de deux bandes franchissables est ncessaire au niveau des sorties du giratoire principale suivantes : Cours Georges Bouvard pour les vhicules provenant de la portion de RD24 lOuest du giratoire principale ; Avenue de Saintonge Ouest.
3.6.4 Le profil en long
Le profil en long a t cal au plus prs du terrain naturel, tout en prenant en compte les extrema des caractristiques gomtriques ncessaires au confort des usagers. En particulier, il est recommand : pour le giratoire, une pente minimale de 1% ; pour les voies extrieures aux giratoires, une pente minimale de 0,5% et une pente maximale de 3,0% ; un rayon minimal en angle rentrant/saillant de 300 m.
Les rampes daccs des branches des giratoires ont toutes une pente infrieure 3%, except laccs au centre de secours. La pente maximale des voies raccordes sur le giratoire est de 2,50%, hors accs au centre de secours. Laccs au centre de secours, quant lui, possde une rampe importante. La cote de cet accs a t augmente pour diminuer la rampe 7%. Cependant, cette valeur est encore dfavorable pour la piste cyclable qui traverse laccs : le dvers de la piste est de 7%. Afin de diminuer la rampe 2,5%, il a fallu remonter lensemble du giratoire principal de 60 cm. Lcart daltitude entre lAvenue de Saintonge et la Rue des Rochers est consquent. Raccorder la piste cyclable la Rue des Rochers donnerait une piste avec 15% de pente. Cette valeur est trop importante. Dans un premier temps, la solution propose au niveau de la rue des Rochers tait un double escalier quip de goulottes pour les vlos. Cette goulotte permettait aux cyclistes de rejoindre la Rue des Rochers sans devoir porter leur cycle. Mais, le client a exprim son souhait de modifier le trac de la
piste cyclable Sud afin que les cyclistes puissent directement accder la Rue des Rochers. Ainsi, la piste cyclable qui longeait originellement le Sud du giratoire principal a t lgrement dcale afin de raliser un raccordement avec une pente acceptable (5%). La hauteur de dblai de lamnagement de la Rue des Rochers est trs importante (5 m environ). Cest pourquoi un mur de soutnement est ncessaire. En raison de conflits entre des branches des giratoires : - la largeur de la voie de sortie du giratoire principal est rduite 4,5 m. Elle droge la valeur conseille de 5 m. Cependant, elle reste dans la limite entre 4 et 5 m. - la largeur de la voie dentre du giratoire secondaire est rduite 3,5 m Elle droge la valeur conseille de 4 m, mais, elle se trouve dans la limite entre 3 et 4 m. 3.6.5 Les profils en travers types
3.6.5.1 Giratoire principal
Le profil en travers type sur le giratoire principal est le suivant : Rayon lot central : 12,50 m ; Largeur anneau : 9,00 m ; Couronne minrale pour les engins dentretien : 3,00 m ; Zone rserve cycliste/piton : 3,00 m hors giratoire
Le profil en travers type des voies extrieures au giratoire principal est : Largeur de lentre : 7,00 m Largeur de la sortie : 4,50 m avec une bande franchissable de 1,50 m ; De part et dautre de la chausse une piste cyclable/voie pitonne de 3,00 m de large.
3.6.5.2 Giratoire secondaire
Le profil en travers type sur le giratoire secondaire est le suivant : Rayon lot central : 6,50 m ; Largeur anneau : 7,00 m ; Bande franchissable : 1,00 m ; Zone rserve cycliste/piton : 3,00 m hors giratoire.
Le profil en travers type des voies extrieures au giratoire secondaire est :

Largeur de lentre : 3,50 4,00 m Largeur de la sortie : 4,00 m 4,50 m ; Une piste cyclable/voie pitonne de 3,00 m de large.
3.6.6 Runion intermdiaire de validation avec le client
Le 15 avril 2011 a eu lieu une runion intermdiaire avec le client. Elle a t loccasion de discuter du projet et notamment daborder les modifications faire concernant le calage gomtrique remis le 31 mars 2011. Les principales modifications demandes par le client sont : Modifier la piste cyclable au niveau de la Rue des Rochers. Loption escaliers+goulotte nest pas souhait par le client qui prfrerait que le trac de la piste cyclable longeant le giratoire principal (piste cyclable Sud) soit dcaler un peu plus vers la Rue des Rochers afin quune rampe denviron 5% rende possible un raccordement de la piste au trottoir de la Rue des Rochers. Le dnivel est, en effet, de 15% entre le giratoire principal et la Rue des Rochers. Des murs de soutnement doivent tre ajouts au niveau du Cours Georges Bouvard et de la Rue des Rochers. Un lot directionnel entirement franchissable doit tre rajout sur laccs pompier. Sur le giratoire principal, lemplacement de stationnement doit tre supprim. En effet, il est inutile sachant que la couronne est assez large pour le stationnement des engins dentretien. La couronne du giratoire secondaire doit tre traite comme le giratoire principal, savoir remplacer les pavs rsines par du bton dsactiv. Les bordures seront en I2.
3.7 Echanges et rtablissement des communications

La fin de la Rue de lEchalas, ct Cours Georges Bouvard, sera interdite aux vhicules. Seuls les pitons et les cycles sont autoriss circuler sur la portion de la rue allant de laccs Nord du centre de secours au Cours G. Bouvard. Cette interdiction de passer sera matrialise par deux bornes bton autorisant le passage des cycles et des pitons uniquement. Les giratoires rendront tous les mouvements actuels possibles. Deux bretelles sont mises en place, vitant aux usagers de passer par le giratoire. Ainsi, les mouvements autoriss par ces voies sont : RD24 Saintonge Ouest -> Voie de liaison entre les deux giratoires ; RD24 Saintonge Est -> Cours Georges Bouvard.
Le centre de secours compte 3 accs : une entre/sortie directement sur le giratoire principal ; une sortie sur lAvenue de Saintonge Ouest ; une entre/sortie au Nord du centre de secours. Un largissement de laccs existant est ncessaire pour permettre aux vhicules des pompiers de lemprunter.
Lescalier situ Rue des Rochers, permettant laccs au talus et au lotissement, est prolong jusquau cheminement pitons/cycles. Il existe actuellement une passerelle bton permettant de franchir le foss longeant le Sud de lAvenue de Saintonge situe lOuest du giratoire principal. Un amnagement et un largissement en lieu et place de cette passerelle permettra laccs au bassin de rtention. Le chemin escarp permettant darriver au sommet du talus longeant lAvenue de Saintonge ne sera pas affect par le bassin de rtention.
3.8 Terrassement, couche de forme et structure de chausse

Le dimensionnement de la couche de forme et des structures de chausse a t tabli partir : des tudes gotechniques ralises en septembre et octobre 2008 par le cabinet FUGRO GEOTECHNIQUE S.A. Il sagit des missions G0 et G12. du guide de Conception structurelle dun giratoire du CERTU, dition 1998 du Catalogue des structures types de chausses neuves du SETRA, dition 1998 du guide Pistes cyclables Conception des structures du CETUR.
3.8.1 Terrassements
Les remblais atteignent 3 m au maximum. Les dblais, quant eux, atteignent jusqu 6 m au niveau de la Rue des Rochers. Les terrassements sont raliss dans des couches de limons peu compacts, de calcaires trs altrs et des calcaires plus ou moins fissurs. Il faudra veiller viter toute dstabilisation des habitations situes au sommet des talus. Pour assurer la stabilit des talus, la cration de redans au-dessus des calcaires rsistants et un talutage 3B/2H pourra tre une solution. Selon ltude gotechnique G0 + G12, deux zones ressortent : au niveau des sondages la pelle mcanique (PM) PM1, PM2, PM3 et PM4, les sols supports sont constitus dargiles limoneuses. En tat hydrique moyen, elles conduisent une PST2AR1. Par contre, la PST peut chuter en PST1AR1 en cas de conditions mtorologiques dfavorables ; au niveau du PM5, les sols supports sont constitus de calcaires argileux ou marneux pouvant se dliter en blocs. De tels matriaux conduisent une PST3AR1 pouvant chuter en PST2AR1 en cas de conditions mtorologiques dfavorables.
Figure 29 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail)
Un traitement de la PST, la chaux hydraulique pour faire baisser la teneur en eau et rutiliser largile ; et/ou au ciment pour amliorer les caractristiques mcaniques de la PST si elle est vraiment mauvaise, sera peut-tre ncessaire. Des tudes complmentaires devront tre menes afin de connatre les conditions de rutilisation des matriaux. Autrement, la solution envisageable est une substitution de lassise de chausse par des matriaux type GNT 0/80. 3.8.2 Couche de forme
La classe de plateforme vise est PF2 (EV2 > 50MPa). Avant de mettre en uvre la couche de forme, larase de la PST devra tre compacte avec un objectif de densification q4 afin dobtenir une PF2. Selon les PST, les couches de forme mettre en place devraient tre les suivantes : PST3/AR1 PST2/AR1 PST1/AR1 0,30 m de R21 ou R22 avec gotextile 0,40 m de R21 ou R22 avec gotextile 0,60 m de R21 ou R22 avec gotextile
Dans un souci d'homognit, et en considrant une excution sous conditions mtorologiques favorables, la couche de forme sera constitue de 40 cm de R21 ou R22 sur tout le projet, avec emploi d'un gotextile de classe 3. 3.8.3 Structure de chausse
Hypothses :
La croissance arithmtique sera prise 3%, comme pour le giratoire de Castagnary situ un peu plus lOuest. Il sagit dun compromis entre : La croissance moyenne constate sur le rseau dpartemental structurant de 0,77% depuis 2005 ; La croissance releve lors des deux dernires campagnes de comptage sur la section ouest de lAvenue de Saintonge. Entre 2003 et 2006, elle sest tablie 4,72%.
Le trafic Poids Lourds mesur lors des comptages de 2006 entre le carrefour RD24-RD114 et le giratoire de Voiville est de 3,1%. Ce pourcentage sera retenu pour le dimensionnement. La structure de chausse sera dimensionne pour 20 ans, tant donn quil ne sagit pas de voies du rseau structurant et que les contraintes du site sont particulires (prsence du centre de secours notamment). Le tableau ci-dessous rappelle les structures de chausse en fonction des sections envisages. Les structures sur giratoire ont t dtermines partir des comptages des mouvements tournants de Mars 2010. La structure sur les voies extrieures aux giratoires a t dimensionne partir des comptages de 2006 entre le carrefour considr et le giratoire de Voiville situ lOuest de la zone dtude. Les calculs des TC sont fournis en annexe du dossier AVP. La dtermination des couches a t faite par le SEIRS laide du logiciel ALIZEE-LCPC. Lentreprise Saunier et associs ne possde pas ce logiciel. Dans un souci dhomognit, les structures sur les voies extrieures aux giratoires ont t dtermines par la voie la plus frquente, savoir la RD24 Ouest. Au final, les structures de chausses sont rcapitules dans le tableau ci-aprs.
Section Giratoire principal Structure 6,0 cm BBSG 0/10 10 cm GB3 0/14 14 cm GB3 0/20 6,0 cm BBSG 0/14 10 cm GB3 0/14 10 cm GB3 0/20
Reste du projet
3.8.4 Structure de la piste cyclable
La structure de la piste cyclable est la suivante :

6 cm BBSG 0/6 20 cm de GNT2 0/31,5
Il sagit de la structure gnralement applique dans le dpartement de la Charente-Maritime.
3.9 Les tudes hydrauliques

Ltude de la gestion des coulements naturels se base en partie sur ltude de faisabilit hydraulique de la socit Eau-Mga. Le dimensionnement des rseaux se fera pour une pluie doccurrence dcennale, conformment aux usages avec les services de la Police de lEau. En effet, il ne sagit pas dun amnagement neuf, mais dun ramnagement et le carrefour projet aura une surface impermabilise presque aussi importante que celle du carrefour existant. 3.9.1 Ltude Eau-Mga cf. Annexe 6 3.9.2 Rfrentiel de ltude
Les tudes se baseront sur les recommandations des rfrentiels en vigueur dans ce domaine, savoir : Guide technique Assainissement Routier SETRA 2006, Guide Technique Pollution dorigine routire SETRA aot 2007 Fascicule 70 Ouvrages dassainissement, Traitement des obstacles latraux sur les routes principales hors agglomration SETRA 2002
Pour lensemble des calculs dassainissement, les coefficients de Montana pris en compte sont issus de la station mtorologique de Cognac sur la priode 1963-2008 pour des pluies dcennales dune dure de 6 minutes 30 min et de 15 min 6h.
6 min < t < 0,5 h b 282 0,542 15 min < t < 6h
Priode de retour 10 ans
a (mm/h)
a (mm/h)
562
b 0,762
Le projet se situe au Sud-Ouest de la commune de Saintes en Charente-Maritime (17) en milieu priurbain. Cette commune est situe 30 km de Cognac et 60 km de La Rochelle. Ce sont donc les donnes de la station mtorologique de Cognac qui ont t prises en compte et non celles de La Rochelle, conformment la carte du Conseil Gnral Identification des coefficients de Montana appliquer pour les calculs hydrauliques lis aux projets routiers .
SAINTES
Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana
3.9.3 Situation environnementale
3.9.3.1 Climat Le climat auquel est soumise la rgion est de type ocanique aquitain. Les hivers sont relativement doux et les ts sont temprs. Les prcipitations annuelles sont proches de 760 mm. La temprature moyenne est de 12C. 3.9.3.2 Gologie Selon la carte gologique au 50 000e de Saintes, le site stablit sur les calcaires du Santonien qui peuvent tre caractriss comme blancs gris, fossilifres, tendres et glifs.
Figure 31 - Carte gologique au niveau de la ville de Saintes (source : Goportail)
Il est remarquer la prsence de carrires souterraines au Nord-est de la zone dtude. 3.9.3.3 Hydrogologie Au regard des sondages raliss par le cabinet FUGRO Gotechnique, il apparat que la nappe se situe en de des 11m NGF. En effet, lors des sondages SC1 et SC2, de leau a t observe environ 10,69 m NGF pour SC1 et 9,64 m NGF pour SC2, et ce 24 h aprs la ralisation des sondages. Le point le plus bas du projet (le fil deau du bassin enterr) a une altitude de 11,68 m NGF. La nappe nimpactera donc pas le projet. Aucun forage et aucun primtre de protection ne se situent aux abords du projet. 3.9.3.4 Zone inondable Conformment au PLU, la zone dtude ne se situe pas en zone inondable. 3.9.3.5 SDAGE et SAGE Aucun cours deau significatif ne traverse le site. Le seul cours deau situ en aval du projet est la Charente qui ne fait pas lobjet, pour linstant, dun SAGE. Le SAGE de la Charente est, cependant, en cours dlaboration. 3.9.3.6 Zones dintrt cologique Aucune zone dintrt cologique nest situe proximit du projet. La plus proche est la zone Natura 2000 Moyenne valle de la Charente et de la Seugne qui comprend une ZNIEFF et une ZICO. Celle-ci est localise lEst du site du projet. Elle traverse Saintes du Nord au Sud le long de la Charente en passant proximit du centre-ville.
3.9.4 tat initial
Le bassin versant intercept par le carrefour stend sur 204 ha et est compos de 25 sous-bassins (cf. Figure page suivante).
Source : Eau-Mga
Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants
Les coulements des bassins versants naturels sont presque tous canaliss, except quelques fosss prsents dans la zone dtude. La modlisation de ce rseau dvacuation des eaux pluviales sur Mike Urban par le bureau dtudes Eau-Mga a permis de faire ressortir certaines insuffisances sur le rseau existant dont : un 800 avec une contrepente de 0,15% sous lAvenue de Saintonge :
Avenue de Saintonge
Conduite contrepente
Figure 33 - Conduite contrepente Avenue de Saintonge
un 1000 descendant du Cours Georges Bouvard piqu angle droit sur le 1000 de lAvenue de Saintonge et mettant en charge le 800 (en amont du piquage) et le 1000 (en aval du piquage) de lAvenue de Saintonge.
Avenue de Saintonge
Piquage angle droit
Figure 34 - Piquage du 1000 angle droit
Une mise en charge du 250 en faade du centre de secours qui induit un dbordement au niveau du foss :
Rapport de PFE intermdiaire 45/90
Centre de secours
dbordement
Avenue de Saintonge
Figure 35 - Dbordements au niveau du foss du centre de secours
Une mise en charge 160% du 500 en amont de la Rue des Rochers. Ceci est partiellement d au 800 venant du quartier dhabitat situ au Sud.
Avenue de Tombouctou
Mise en charge 160%
Figure 36 - Mise en charge du 500 en amont de la Rue des Rochers
Le ramnagement de ce carrefour servira ainsi corriger certains problmes et permettra damliorer la situation actuelle.
3.9.5 Ecoulements naturels
3.9.5.1 Amnagements projets
Ce sont principalement les coulements naturels qui sont responsables des insuffisances du rseau actuel. Cest pourquoi ce ramnagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est une opportunit pour amliorer lexistant. Les solutions sinspirent directement de ltude de la socit Eau-mga. Pour limiter les mises en charge du rseau prsentes en 4.1. Etat initial, il a t choisi dcrter le dbit lamont de lAvenue de Saintonge en mettant en place un bassin de rtention rcuprant un maximum deau issue des bassins versants naturels. Ainsi : le 250 dbordant dans le foss au niveau du centre de secours sera canalis vers le bassin de rtention avec une dviation lamont et laval :
Centre de secours
Bassin de rtention
Figure 37 - Solution la mise en charge de la conduite en faade du centre de secours (en rouge)
le 500 en amont de la Rue des Rochers sera quip dune surverse qui dirigera le surplus vers le bassin de rtention :
Rue des Rochers
Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge)
le dbit provenant de la Rue de Rtaud et transitant par un 400 puis un 500 sera dvi vers le bassin de rtention par : o le piquage dun 500 entre le 400 et le 500 ; o une conduite 500 prolongeant le 500 actuel au niveau du foss jusqu la conduite provenant de la surverse situe en amont de la Rue des Rochers.
Rue des Rochers
400
Figure 39 - Dviation des eaux de la Rue de Rtaud vers le bassin de rtention (en rouge)
en outre, les eaux du foss longeant le ct Sud de la RD 24 situe lOuest du giratoire principal seront diriges en direction du bassin de rtention par un 500.
Figure 40 - Foss longeant la RD24 l'Ouest du giratoire principal
Ce bassin sera situ en amont du rseau de lAvenue de Saintonge situ lEst du giratoire. Il soulagera ainsi le rseau avec une rgulation du dbit 50 l/s et un volume de stockage associ de 3 500 m3 (rsultats de ltude Eau-Mga). Le rle de ce bassin est principalement dcrter le dbit de pointe lamont, et non de traiter les eaux pluviales. Un ouvrage de sortie de type cloison siphode rgulera le dbit avec un trou dajutage.
Figure 41 : Schma de principe de louvrage de rgulation
Limplantation du bassin de rtention prservera la range darbres longeant lAvenue de Saintonge ct Ouest. Le bassin sera enherb et tanche.
Figure 42 Range de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest
Le dplacement du 1000 descendant du Cours Georges Bouvard, dans loptique dun piquage sur le 1000 de lAvenue de Saintonge moins perpendiculaire, ne sera pas ncessaire aprs la mise en place de lcrtage du dbit de pointe aval par le bassin de rtention. Il en est de mme pour le passage du 1000 Avenue de Saintonge en un 1200. En effet, la retenue deau amont vitera la mise en charge du rseau aval dont le 1000 de lAvenue de Saintonge.
Un caniveau type CC2 en tte de mur de soutnement doit tre mis en place au niveau de la Rue des Rochers. Le sous-bassin concern est reprsent sur la figure ci-aprs.
Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concerne par le projet (source : Goportail)
Aucune inondation na t enregistre au niveau du foss de reprise des eaux de ce bassin versant. Aprs calculs, on saperoit que le foss actuel (1,20m de large pour 0,40 m de profondeur environ) serait vraiment sous-dimensionn par rapport la reprise des eaux de tout le bassin versant (7,5 ha). Leau pluviale du lotissement surplombant la Rue des Rochers est entirement reprise par le 800 EP (6,5 ha environ). Le foss a un dbit capable suffisant pour reprendre uniquement les eaux du talus (1 ha). Au final, seule leau qui tombe sur le talus surplombant la Rue des Rochers doit tre collecte, ce qui correspond une surface de 1 ha. Le coefficient de ruissellement du bassin versant naturel est pris gal 0,4 sachant que la surface est fortement vgtalise mais pentue (30% environ). Le dbit de pointe gnr lexutoire par ce sousbassin versant est de 119 l/s. La mise en place en place du CC2 en tte du mur de soutnement permet dvacuer un dbit de 122 l/s. Les eaux du talus seront collectes par le CC2 le long de la Rue des Rochers. Ce dispositif vacuera leau : lEst, dans le foss existant Rue des Rochers ; lOuest, dans le rseau dassainissement de la plateforme routire. La plus grosse partie des eaux du talus surplombant la Rue des Rochers scoule vers lEst, et donc dans le foss. Seulement 20% environ des eaux du talus est reprise par le rseau dassainissement. Les eaux de du caniveau CC2 scouleront travers un regard grille.
Un caniveau type CC1 sera mis en place en pied du mur de soutnement Rue des Rochers afin de drainer les eaux situes derrire le mur. Le drainage se fera laide de barbacanes. Le mme principe sera adopt pour le mur de soutnement prsent au niveau de la sortie du Cours Georges Bouvard. Par contre, aucun dispositif de collecte na pu tre mis en place en tte de talus car il nest pas possible dvacuer, dans des conditions acceptables, les eaux collectes jusqu un rseau dassainissement. Le matriau drainant situ larrire du mur, associ une paroi drainante, suffira vacuer leau, tant donn que la pente du terrain retenu est quasi nulle. Le drainage de la structure de chausse sera assur par les dispositifs suivants : un prolongement de la couche de forme jusquau talus de remblai quand cest possible ; des drains 100 situs en bordure de couche de forme et scoulant dans le rseau dassainissement.
3.9.5.2 Les coulements de la plate-forme routire
Le dimensionnement de lassainissement de la plateforme routire sest fait pour une pluie doccurrence dcennale car le projet nest pas un amnagement neuf mais part dune base existante. Les surfaces avant et aprs projet sont les suivantes : Etat actuel 11 467 m2 2 452 m2 13 919 m2 0,84 11 692 m2 Etat projet 13 770 m2 4 011 m2 17 781 m2 0,80 14 225 m2
Surfaces impermabiliss Espaces verts Total Coeff de ruissellement Total surface active
Le nouveau projet engendre une augmentation de la surface active de 0,25 ha, soit un apport supplmentaire de 67 l/s en cas de pluie dcennale. Les rseaux dcoulement des eaux naturelles et des eaux de la plateforme routire seront sparatifs. Les eaux de chausse seront collectes et orientes vers un bassin de rtention pour tre traites, puis rejetes dans le rseau dvacuation des eaux pluviales existant. Les eaux de chausse seront collectes par des grilles avaloirs situes aux points bas du profil en long. Elles auront pour dimensions 50 x 50 cm et seront dans la continuit de celles prsentes actuellement, savoir des grilles avaloirs non articules.
Figure 44 - Grille avaloir existante
En plus de ces grilles avaloirs, dautres seront places de manire ce que chaque grille ne reprenne quenviron 600 m de chausse (ce qui correspond grossirement 20 l/s par grille). Les conduites de collecte auront un diamtre de 300 mm 400 mm (cf. annexe du dossier AVP pour les calculs correspondants). Elles seront en bton et auront une pente minimale de 0,5% pour lautocurage. Le recouvrement minimal prvu est de 80 cm sous chausse conformment au fascicule 70 du CCTG, article I.4.4. Leau sera ensuite dirige vers un bassin enterr localis sous llot situ entre le giratoire principal et le bassin de rtention des coulements naturels. Le bassin sera constitu dune structure alvolaire ultralgre (SAUL) type Nidagreen ou Gotech de chez Nidaplast ou quivalent. Il sagit de blocs paralllpipdiques de dimensions 2400 x 1200 mm et de hauteur 0,52 m. Ces derniers ont un indice de vide lev (0,95), ce qui permet pour chaque bloc de stocker 1,5 m3 deau environ. Ils sembotent entre eux afin de sadapter au volume de bassin voulu. Le dbit de fuite du bassin de rtention suivra les prescriptions de la MISE, savoir 3l/s/ha. Une bouche dgout siphode de dcantation sera place en amont de ce bassin afin de traiter la pollution.
Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL
Le bassin versant routier repris par le bassin enterr comprend tout le projet sauf le Cours Georges Bouvard, la partie Est de lAvenue de Saintonge, le bas de la Rue des Rochers, ainsi que la partie Ouest de la Rue de Rtaud. La ncessit de ne pas collecter la totalit des eaux du projet dans ce bassin sexplique par : - le manque de place pour limplantation du bassin;
- la topographie du site qui ne permet pas de rcuprer toutes les eaux du projet en un seul lieu. La surface routire du projet effectivement reprise par le bassin de rtention slve 1,27ha. A cette superficie sajoute le bassin versant routier de la Rue de lEchalas qui sera dirige vers le bassin, soit 0,19 ha. Les eaux de cette rue seront collectes laide dun caniveau drain plac perpendiculairement la route. Au total, le bassin de rtention enterr est dimensionn pour 1,46 ha. Le dbit de fuite du bassin sera fix 4l/s, conformment aux recommandations de la MISE qui prconise 3l/s/ha. Le volume de rtention correspondant stablit 350 m3 (cf. annexe du dossier AVP pour le calcul). Le dimensionnement sest fait laide de la mthode des pluies pour une occurrence dcennale. La solution retenue est un double niveau de casiers modulaires de 26,4m de long et de 14,4 m de large, soit 264 blocs. Le volume de stockage rel est de 375 m3 et le temps de vidange est de 26h. Un ouvrage de sortie type siphode quip dun dshuileur/dbourbeur permettra le traitement des eaux avant leur rejet dans le rseau des eaux pluviales existant. Un volume mort permettra une dcantation. Une vanne de fermeture sera prsente la sortie afin de confiner toute pollution accidentelle. En effet, le principal but de ce bassin est de traiter les eaux et non pas dcrter le dbit. Le dbit de pointe gnr par le bassin versant routier est ngligeable devant les dbits engendrs par les bassins versants naturels. Enfin, une surverse sera associe louvrage de sortie afin de limiter dventuelles dtriorations lors dvnements pluvieux exceptionnels. Celle-ci sera dimensionne pour une occurrence centennale. La buse de sortie est dimensionne pour reprendre un vnement pluvieux centennal. Le bassin versant routier repris par le bassin gnre un dbit de pointe centennal de 634 l/s. Il sagira de mettre en place une conduite 700 en bton avec une pente de 0,5% de dbit capable 726 l/s. Les collecteurs adopts en fonction des bassins versants routiers associs sont rcapituls dans le tableau ci-dessous :
Bassin versant Dbit (l/s) Dispositif Diamtre Pente (%) (mm) 500 0,5 400 0,5 300 0,5 300 0,5 400 0,5 300 0,5 Dbit capable (l/s)
BVR1 BVR2 BVR3 BVR4 BVR5 BVR6
182 87 68 52 135 55
296 163 76 76 163 76
Tous les autres collecteurs sont de diamtre 300 mm. Les bassins versants routiers associs ont, en effet, une surface gnrant un dbit de pointe infrieur 76 l/s. Les dnominations des bassins versants sont annotes sur le plan dassainissement. Au final, une grande partie des eaux de chausse du projet est quand mme reprise par ce seul bassin (70% environ), ce qui amnera une amlioration consquente par rapport la situation
actuelle puisque pour linstant aucun rseau dassainissement nexiste. Concernant les parties du projet non reprises par le nouveau bassin, les dispositifs proposs sont : pour la partie Ouest de la Rue de Rtaud, des grilles avaloirs collecteront et rejetteront directement, donc sans traitement, leau de la chausse dans le 300 du rseau existant. La superficie reprise tant faible, le risque de pollution lest aussi. Les eaux du bas de la Rue des Rochers et de lEst du Cours Georges Bouvard, qui ne pouvaient tre diriges vers le bassin de rtention enterr cause de la topographie, seront collectes et traites par un sparateur dhydrocarbures de 2x8000L. Un bassin de rtention naurait pas t adapt pour une si petite surface (moins de 0,2 ha). En effet, le volume de stockage et/ou le dbit dajutage auraient t trop faibles pour un bon fonctionnement du bassin. les eaux de lAvenue de Saintonge Est seront traites de la mme manire par un sparateur dhydrocarbures de 2x20 000L.
3.9.5.3 Synthse
La construction dun bassin de rtention ouvert lamont du projet soulagera lactuel rseau dEaux pluviales aval qui souffre, pour linstant, dinsuffisances.
Le carrefour existant ne prsente aucun dispositif dassainissement de la plate-forme routire. Lamnagement projet sera quip dun systme de collecte et dvacuation des eaux de pluie sparatif pour prs de 70% de la plateforme routire. Les nouveaux dispositifs dassainissement permettront, ainsi, une nette amlioration par rapport la situation actuelle.
3.10 Rseaux
Suite la campagne de renseignements, les concessionnaires ayant des rseaux dans lemprise sont : GRDF Nantes ; ERDF Rochefort ; France Tlcom Mont-de-Marsan ; VEOLIA Compagnie Gnrale des Eaux Saintes ; Numricble ; SDEER Saintes ; 17 Numrique.
Il est noter que la SDEER na pas t en mesure de donner les plans de son rseau (rseau sans emplacement). Le projet impacte lensemble des rseaux. Une concertation avec les concessionnaires devra tre effectue pour repositionner les rseaux et coordonner les travaux.
3.11 Signalisation et quipements

Cf. Annexe Plan de signalisation et dquipements du dossier AVP 3.11.1 Signalisation horizontale
Elle est tablie conformment lArrt du 16 fvrier 1988 modifi par Arrt Interministriel du 22 mai 1989, relatif au marquage routier (Livre I -7me partie - marques sur chausse version consolide au mois de Novembre 2008). La largeur unit u des marques horizontales sur chausse est de : 5 cm sur la chausse ; 3 cm sur la piste cyclable.
Tableau 1 - Rcapitulatif des caractristiques des marques au sol
Types de ligne CEDEZ LE PASSAGE Dlimitation lots directionnels Ligne de rive chausse Ligne axiale chausse Ligne de dlimitation de voie supplmentaire Ligne axiale piste Traverse cycles Places de parking
Modulation T2 continue T3 T1 ou continue T2 T1 T2 continue
Largeur 50 cm 15 cm (3u) 15 cm (3u) 10 cm (2u) 15 cm (3u) 6 cm (2u) 30 cm (3u) 10 cm (2u)
Les bordures dlots seront rendues visibles par des dispositifs rtrorflchissants. 3.11.2 Signalisation de police
Les panneaux de signalisation sont rtro rflchissants de classe II et de gamme normale, conformment aux dimensions mentionnes lArticle 5.3 du Livre I - 1re partie (1989). La hauteur minimale libre sous les panneaux sera au minimum de 2.00 m sans pouvoir dpasser 2.30 m, conformment larticle 9 de lIMS 1re partie. Pour ne pas surcharger la vision de lusager de la route, aucun panneau CEDEZ LE PASSAGE nest plac aux positions des lignes T2 dentre sur les giratoires. Le panneau AB25 de signalisation darrive sur un giratoire suffit en milieu urbain. Il est plac une trentaine de mtres de lentre sur le giratoire.
Les traverses de cycles sont signales par des panneaux A21. Les ttes dlots directionnels sont signales par des J5. Sur llot central des giratoires, en face de chaque entre, des B21.1sont positionns. Une signalisation spcifique au centre de secours est mise en place. La sortie du centre secours est signale par un panneau de danger complt par un M9z Sortie pompiers . Un sens interdit sauf service est plac juste avant la branche daccs au centre de secours dbouchant sur le giratoire. Les signaux B13 dinterdiction aux vhicules de plus de 3,5 t, spcifiques la Rue des Rochers et lAvenue de Tombouctou, sont rtablis. Les nouvelles bretelles cres fonctionnent au rgime du CEDEZ LE PASSAGE. Une interdiction de tourner gauche termine la voie. Dans lautre sens, apparat un panneau sens interdit. Au niveau de la Rue des Rochers, un panneau prviendra lusager du CEDEZ LE PASSAGE, environ 100 m avant. La fin de la Rue de lEchalas est interdite toute circulation de vhicule. Cette interdiction se matrialise par un panneau B0. 3.11.3 Signalisation verticale directionnelle
Les mentions identiques lexistant sont adaptes la configuration du nouveau carrefour. Les panneaux interchangeables sur bi-mts existants sont dplacs aux points spcifis sur le plan de signalisation. Les panneaux directionnels D21b existants sont galement dplacs. Des diagrammes directionnels type D42b sont ajouts au minimum 50m avant lentre sur un giratoire. Sur ces panneaux, un panneau sens interdit est associ la branche daccs au centre de secours dbouchant directement sur le giratoire principal. 3.11.4 Eclairage
Les tudes dclairement sont sous-traites aux fournisseurs de luminaires. Cf. Annexe note de calculs dclairement du rapport de prsentation du dossier AVP
Le principe retenu est lclairage de tout le carrefour permettant de mettre en valeur lamnagement des carrefours giratoires, ainsi que de scuriser leur traverse. Les niveaux dclairements moyens retenus sont : 20 lux sur giratoire ; 15 lux sur les branches daccs aux giratoires ;
7,5 lux sur les pistes cyclables.
Les luminaires seront de type MAYA ou quivalent.
Figure 46 - Type de luminaire prconis
Figure 47 - Caractristiques des matriels prconiss
Le giratoire principal sera clair par 4 luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes SHP 150W avec des mts de 8,5 m de hauteur pour un clairement moyen de 22 lux et un coefficient duniformit de 0,42. 3 luminaires type MAYA MINI ou quivalent quips de lampes 70 W avec des mts de 4,5 m serviront clairer les pistes cyclables adjacentes.
Le giratoire secondaire sera clair laide de 3 luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes SHP 100W avec des mts de 8,5 m de hauteur pour un clairement moyen de 20 lux et un coefficient duniformit de 0,54. Un luminaire type MAYA MINI ou quivalent quip de lampes 70 W avec des mts de 4,5 m serviront clairer les pistes cyclables adjacentes. 3 profils types de voies extrieures aux giratoires ont t dfinis. Le premier profil correspond lclairement dune voie de 4,5 m de large et de la piste cyclable adjacente ventuelle. Des luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes SHP 100 W avec des mts de 8,5 m de hauteur seront placs tous les 33 m dun seul ct. Cette disposition permet davoir un clairement moyen de 18 lux sur chausse et de 8 lux sur la piste cyclable adjacente. Le coefficient duniformit est de 0,40. Le deuxime profil concerne lclairage dune chausse bidirectionnelle de 7m de large. La solution retenue est lutilisation de luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes SHP 100W avec un mt de 8,5 m de hauteur. Ils seront espacs de 32 m. Lclairement moyen est de 17 lux pour un coefficient duniformit de 0,47. Le troisime et dernier profil de chausse dfini correspond lclairage de 3 voies de 5 m de large (et de lventuelle piste cyclable adjacente) ; ce qui concerne les branches daccs au giratoire principal. Le matriel retenu est un luminaire de type MAYA MIDI ou quivalent quip de lampe SHP 150 W avec une hauteur de mt de 8,5 m. Ils seront espacs de 32 m. Lclairement moyen sur chausse est de 16 lux pour un coefficient duniformit de 0,38.
Lclairage des pistes cyclables sera complt par des luminaires type MAYA MINI ou quivalent quips de lampes SHP 50W avec des mts de 4,5 m de hauteur placs tous les 25 m. Le rseau d'alimentation sera raccord au rseau dclairage existant via des botes de raccordement. Le cble de section 4x25 mm sera install dans un fourreau TPC 110. Une cblette de terre est prvue en fond de tranche. Un sable de pose sera mis en uvre dans les tranches, et un grillage avertisseur prvu conformment aux rgles et normes en vigueur. Des chambres de tirage seront mises en uvre chaque changement de direction. Des chambres 40x40 seront prvues en pied de chaque candlabre. 3.11.5 Equipements
Le bassin de rtention ouvert sera cltur et quip dun portail de 4 m de large afin que les engins dentretien puissent intervenir sur site. Les cltures feront 2,00m de hauteur et seront constitues de panneaux de treillis soud galvanis vert (RAL 6005), de mailles 200 x 50 mm et de fils de diamtre 5 mm.
Le portail sera de la mme hauteur que les cltures et sera constitu de cadres en tubes mtalliques avec barreaux verticaux entraxe 110 mm en acier galvanis et plastifi vert RAL 6005. Les barreaux verticaux ont une section 25 x 25 mm.
Figure 48 Treillis 200 x 50 mm
La couleur des treillis sera verte RAL 6005. Le mme type de clture doit entour le bassin de rtention enterr afin notamment dviter toute intrusion de vhicule. Des garde-corps en pin autoclav seront disposs le long de la piste cyclable Sud. A certains endroits le dblai est proche des 2 mtres. 3.11.6 Amnagements paysagers
La conception des amnagements paysagers revient aux services de la mairie de Saintes. En phase Avant-projet, les espaces verts seront remplis par de la terre vgtale sur 30 cm. Des dmes engazonns sont prvus au niveau des lots centraux des giratoires. Le bassin de rtention sera mis en valeur par la range de peupliers existante et conserve. Cette dernire longe le ct Nord du bassin.
3.12 Etude prliminaire des ouvrages de soutnement

3.12.1 Rfrences
Cette tude se base sur : ltude gotechnique mission G0+G12 diffuse le 30/08/2007 ; ltude gotechnique complmentaire mission G0+G12 diffuse le 11/07/2008.
Les documents et normes en vigueur utiliss sont : Fascicule 61 Titre II du CPC ;
Fascicule 62 Titre V du CCTG ; Dossier MUR 73 du SETRA ; Fascicule 62 Titre I Section I: rgles techniques de conception et de calculs des ouvrages en bton arm suivant la mthode des tats limites, dnomme rgles B.A.E.L 91 (rvis 99) ; Les ouvrages de soutnement : Guide de conception gnrale, SETRA, Dcembre 1998
3.12.2 Mur de soutnement : Cours Georges Bouvard
Cf. Note de calcul de prdimensionnement en annexe du rapport de prsentation du dossier AVP 3.12.3 Prsentation
Ce mur permet de retenir les terres du talus surplombant le Cours Georges Bouvard au niveau du carrefour avec la RD24. Actuellement, le talus est en pente raide vgtalise avec un mur en enrochement dune hauteur de 50 cm sa base.
Figure 49 - Talus actuel Cours Georges Bouvard
Le futur mur sera dans la continuit du mur de la maison situ lEst du talus, et sarrtera un peu avant le poste EDF situ au dbut de la Rue de lEchalas.
Mur de soutnement
Figure 50 - Position du mur de soutnement Cours Georges Bouvard
Il aura la mme hauteur que le mur situ droite du talus. Ainsi, Il permettra un remblaiement jusquau niveau du haut du talus, afin de crer une plateforme qui pourra peut-tre servir agrandir les terrains actuels, notamment celui de la parcelle 93. Il est en bordure cadastrale de la parcelle 93. Ce mur permettra dlargir le trottoir actuel 1,80 m. Ce mur a une longueur de 24,20 m. Les dimensions maximales de louvrage sont les suivantes : - Hauteur du voile : - Largeur du voile en tte : - Largeur du voile la base : - Largeur du patin arrire : - Epaisseur de la semelle : 3,45 m 0,30 m 0,50 m 1,60 m 0,40 m
Les parements pourront tre matrics pour un meilleur rendu architectural. 3.12.4 Donnes gotechniques
Le sondage gotechnique SC3 de la mission G11+G12 a t effectu proximit de lemplacement du futur mur. Mais, des tudes complmentaires devront tre menes lendroit exact o se trouvera le mur, notamment sur le talus. De plus, les donnes sur les couches rencontres au niveau du sondage SC3 sont insuffisantes. Il faudrait connaitre langle de frottement interne du sol, sa cohsion, sa masse volumique et les contraintes au sol admissibles. Cest pourquoi, dans le cadre dun prdimensionnement, les hypothses suivantes ( confirmer avec des tudes ultrieures) ont t retenues : -Couche de fondation : calcaire crayeux trs altr
- = 20 kN/m3 - = 25 Aucun niveau deau na t enregistr lors des investigations gotechniques proximit. 3.12.5 Hypothses de calcul
Le mur a t calcul avec la mthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur sont les suivantes : - Hauteur du voile : - Largeur du voile en tte : - Largeur du voile la base : - Largeur du patin arrire : - Epaisseur de la semelle : 3,10 m 0,30 m 0,50 m 1,60 m 0,40 m
Le matriau de remblai situ larrire du mur a les caractristiques suivantes : - = 20 kN/m3 - = 30 Linclinaison du sol au dessus du mur par rapport lhorizontale est = 0 (sol horizontal). Le coefficient de pousse Ka est gale 0,333 (Caquot Krisel). Langle dinclinaison de la pousse est le plus dfavorable possible, savoir = 0, afin de dterminer des emprises maximales lors de cette phase Avant-projet. Langle de frottement G est pris gale au du sol de fondation, savoir 25. 3.12.6 Dispositions constructives
Un systme de drainage sera mis en place larrire des murs. Il sera constitu : dune paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou dun dispositif type Alvodrain de chez AFITEX ou quivalent ; dun matriau drainant situ larrire du mur ; dun drain PVC 200 associ des barbacanes.
Les eaux draines seront collectes par un caniveau CC1 positionn en pied de mur. La semelle de fondation repose sur du calcaire crayeux trs altr. Un bton de propret de 10 cm dpaisseur est ncessaire afin dviter toute contamination du bton de structure au contact du sol.
Un protocole doccupation temporaire de la parcelle 93 est ncessaire pour la ralisation des travaux. Une distance dau moins 5,30 m larrire du mur est ncessaire si un talutage 1/1 est envisag. Les terrassements se feront, au vu des tudes gotechniques, principalement dans des niveaux de calcaires trs altrs. La mise en place de blindages sera une solution afin de garantir la stabilit du talus provisoire et ainsi, de lhabitation situe environ 11 mtres du futur mur. De plus, ils permettront de rduire lemprise temporaire sur terrain priv. La stabilit de la paroi du terrassement devra faire lobjet dune tude complmentaire. 3.12.7 Mur de soutnement : Rue des Rochers
Cf. Note de calcul de prdimensionnement en annexe du rapport de prsentation du dossier AVP
Ce mur de soutnement permet de retenir les terres du talus surplombant la future Rue des Rochers.
Figure 51 - Position du mur de soutnement Rue des Rochers
Actuellement, la Rue des Rochers est situe en contrebas dun talus enherb avec une pente de 3/1.
Figure 52 - Talus actuel Rue des Rochers
La modification du trac de la Rue des Rochers oblige mettre en place un ouvrage de soutnement. La solution mur en bton arm a t retenue du fait de : la qualit du sol de fondation. La semelle reposera sur un sol rocheux type calcaire. la place disponible larrire. En effet, labsence de constructions et de terrains cultivs proximit laisse assez de place pour les terrassements.
Les dimensions maximales de louvrage sont les suivantes : - Hauteur du voile : - Largeur du voile en tte : - Largeur du voile la base : - Largeur du patin arrire : - Epaisseur de la semelle : 5,80 m 0,30 m 0,50 m 2,65 m 0,50 m
Le mur a une longueur totale de 109,65 m. La hauteur des voiles varie de 1,15 m 5,80 m. Au vu de limportance de louvrage, un matriage des parements vus semble invitable pour une bonne intgration paysagre.
3.12.8 Donnes gotechniques
Ltude gotechnique mission G0+G12 du 11/07/2008 donne des caractristiques gotechniques suffisantes pour un prdimensionnement du mur, savoir : - un sol de fondation rocheux constitu de calcaire compact peu altr avec = 20 kN/m3 et = 40. La cohsion na pas t prise en compte dans les calculs. - une contrainte au sol de calcul aux ELU de : - une contrainte au sol de service : qELU = 800 kPa. qELS = 530 kPa.
Les niveaux deau enregistrs lors des campagnes de reconnaissance de sols sont une altitude denviron 11 m NGF, ce qui est plus bas que le niveau de fondation. 3.12.9 Hypothses de calcul
Le mur a t calcul avec la mthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur sont les suivantes : - Hauteur du voile : - Largeur du voile en tte : - Largeur du voile la base : - Largeur du patin arrire : - Epaisseur de la semelle : 5,35 m 0,30 m 0,40 m 2,65 m 0,50 m
Le matriau de remblai situ larrire du mur a les caractristiques suivantes : - = 20 kN/m3 - = 30 Linclinaison du sol au dessus du mur par rapport lhorizontale est = 18. Le coefficient de pousse Ka est gale 0,428 (Caquot Krisel). Langle dinclinaison de la pousse est le plus dfavorable possible, savoir = 0, afin de dterminer des emprises maximales lors de cette phase Avant-projet. Langle de frottement G est pris gale au du sol de fondation, savoir 40. 3.12.10 Dispositions constructives
Un systme de drainage sera mis en place larrire des murs. Il sera constitu : dune paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou dun dispositif type Alvodrain de chez AFITEX ou quivalent ;
dun matriau drainant situ larrire du mur ; dun drain PVC 200 associ des barbacanes.
Les eaux draines seront collectes par un caniveau CC1 positionn en pied de mur. Un caniveau CC2 plac en tte de mur collectera les eaux du talus. Ces eaux seront ensuite vacus soit dans le rseau dassainissement (partie Ouest du mur) ou soit dans le foss longeant lactuel Rue des Rochers (partie Est du mur). Un bton de propret de 10 cm dpaisseur est ncessaire afin dviter toute contamination du bton de la semelle au contact du sol. Un drainage lamont de la zone de travaux devra tre mis en place pour viter la venue deau. La place ncessaire au terrassement (environ 12 mtres en 1/1, environ 18 mtres en 3/2) est disponible larrire (pas dhabitation ni de culture). Cependant, pour un talutage 3/2, le sommet du talus arriverait au niveau du lotissement (25,00 m NGF) pour la partie de mur longeant le virage. Ceci risque de provoquer une dstabilisation des habitations. La cration dun redan au dessus des calcaires compacts et un talutage des calcaires trs altrs 3/2 semble une solution pour assurer la stabilit des terrassements. Cependant, la stabilit des parois du terrassement devront faire lobjet dtudes complmentaires afin de dfinir les ventuels dispositifs de soutnement provisoires (blindages) mettre en place ou la pente du talutage.
3.13 Allotissement et Phasage des travaux

3.13.1 Allotissement
Lallotissement propos pour cette opration est la suivante : lot n1 : Terrassement assainissement - chausse, quipements de la route et signalisation ; lot n2 : Assainissement ; lot n3 : Eclairage Public lot n4 : Ouvrages de soutnement ; lot n5 : Amnagements paysagers.
3.13.2 Phasage oprationnel
Le phasage se dcompose en trois grandes parties: En premier, les ouvrages dart seront construits ; En deuxime, le rseau dassainissement est mis en place avec reconstitution de chausse ; En troisime, la structure de chausse est ralise.
3.13.2.1 Assainissement
La ralisation du rseau dassainissement se fait du point bas vers le point haut. Les tapes sont prsentes dans le tableau ci-dessous. La mise en place du rseau comprend la pose des conduites, le rglage des regards la cote finie et la reconstitution de la chausse. La fermeture des tampons se fera laide de boudins pour empcher lentre de souillures dans les collecteurs. Les numrotations des sections sont prsentes sur le plan 9.1. Phasage Assainissement du dossier AVP.
Section
Tronon A1-A3 A2/A21 A3/A4
Dure 1,5 j 0,5j 2j
Regards
Commentaires
Traverse de la Rue de Rtaud. Mise en place dun alternat de circulation A41/A42 : Traverse de la bretelle. Mise en place dun alternat de circulation Traverse de lAvenue de Saintonge. Mise en place dun alternat de circulation A54/A55 : Traverse de lAvenue de Saintonge. Mise en place dun alternat de circulation Traverse de laccs au centre de secours. Solutions de rtablissement : - Alternat par demi chausse - Passage provisoire au futur accs sur giratoire - Elargissement de la sortie Nord existante - Passage provisoire la future sortie
A4/A5 A4/A42
1j 1,5 j
A5/A6
2j
A5/A55
4j A1, A2, A4, A42, A5, A51, A52, A53, A54, A55, A6, A7, A8, A81, A9, A10
A1-A10 +A21
A6/A7 A7/A8
1j 2j
A8/A81 A8-A10 A9/A91
3j 0,5j
Traverse de la Rue de lEchalas. Fermeture de la route ou mise en place dun alternat.
A1-C32 C3-C7+C41
Total A1/C31 C31/C32 Total
13 j 3j 1j 4j 6j
Traverse de la Rue des Rochers. Mise en place dun alternat. C2, C3, C4, C41, C5, C6, C7 Travaux lintrieur dun lot. Chemine borgne protges.
Regards amens la cote tampon dfinitive. E1/H1 E1-E3 E2/E21 E1-E4+E21 E3/E4 Total C3/D3 D3/D4 D4/D5 D4-D42b 2j 2,5 j 1j 1j 4,5 j 1j D4 1j 2j Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. D41b/D42b : Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. E1 E2, E3 E2, E21 E4
Traverse de la Rue des Rochers. Mise en place dun alternat. Traverse de la Rue des Rochers. Mise en place dun alternat.
D42b
D4/D41a D5/D6 D6/D7 D6/D61 D7/D8 D8/D9 D8-D85 D9/D10 D10-D11a D10-D12
1j 1j 1j 1j 1j 0,5 j 3j 1j 0,5 j 1,5 j
D41a D6
D3-D102a
D61 D8
Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. D81/D82 : Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. D10/D11a : Traverse de chausse. Mise en place dun alternat. D10/D11b et D11b/D12 : Traverses de chausse. Mise en place dun alternat. Traverse de la Rue de Rtaud. Mise en place dun alternat. G1/G11 et G2/G21 : Traverse de lAvenue de Saintonge. Mise en place dun alternat. H1/H2 : Traverse de lAvenue de Saintonge. Mise en place dun alternat. H4/H41 et H5/H6 : Traverse du Cours George Bouvard. Mise en place dun alternat. B2 : Trs gros regard Travaux aprs installation du bassin enterr. Travaux aprs installation du sparateur. Traverse de lAvenue de Saintonge. Mise en place dun alternat de
D81, D82, D83,D84, D85 D10 D102a D11b, D12
Total I1/I2 G1/G4
16 j 0,5 j 6j G1, G11, G2, G21, G3 H3
H1-H3
1,5 j
H3-H6
4,5 j
H4, H41, H5, H6
B1/B2
2j
B2
F1/F2
J1/J2
1j
2j
K1/K2
2j
circulation. Traverse de lAvenue de Saintonge. Mise en place dun alternat de circulation.
Le total de la mise en place du rseau dassainissement est valu 71 jours. Cf. Plan 9.1.Phasage Assainissement pour les dnominations des points darrt
3.13.2.2 Terrassements, Chausse
Le phasage des Terrassements/Chausses a t dcoup en 13 phases. Il sera optimis lors de la phase Projet afin datteindre au maximum 10 phases. Nanmoins, ce premier dcoupage permet de budgtiser les incidences des travaux sur lestimation en prenant en compte les dispositifs de scurit, les panneaux, les alternats de circulation et les itinraires de dviation mettre en place. A ce stade, certaines inconnues (itinraire des plus de 3,5 tonnes, arrts de circulation) ne permettent pas, pour linstant, daller plus loin. Pour raliser ce phasage, les contraintes prises en compte sont : un accs au centre de secours garanti tout moment ; une continuit de circulation et daccs aux riverains et sur tous les axes ; une interdiction dinterrompre le trafic sur lAvenue de Saintonge, tant donn le trafic important sur cette artre.
Pour toutes les phases, les travaux consistent en : la mise en place des dispositifs de scurit et de la signalisation adquate ; le dbroussaillage/nettoyage ; un dblayage jusqu larase/terrassement ; la purge du mauvais sol ; la substitution par des matriaux dapport avec mise en place de gotextile la base ; la mise en place de la structure de chausse jusquaux couches de base/fondation. De cette manire, il ne restera plus qu poser la couche de roulement lors dune ultime tape.
Les poids lourds sont interdits durant toute la dure des travaux. Des panneaux dapproche de 2 m par 3 m sont positionns environ 500 m avant la zone de travaux sur toute les voies daccs, savoir : sur la RD24. Un panneau est plac au niveau du giratoire situ lOuest de la zone dtude et un autre panneau est plac au niveau du giratoire de Castagnary ; sur la Rue de Rtaud. Un panneau est plac au niveau du carrefour giratoire situ lintersection entre la RD114 et la RD131. Sur lAvenue de Tombouctou. Un panneau est positionn au niveau du giratoire localis prs du lieu-dit La Grange. Sur la Rue des Rochers ; Sur la Rue de lEchalas ;
Sur le Cours George Bouvard. Un panneau dapproche est plac son intersection avec le Cours Paul Doumer.
Panneau dapproche 2x3 m

Figure 53 - Position des panneaux d'approche
Les panneaux de chantier type KC/KD sont positionns peu avant la zone de travaux, ainsi que les panneaux suivants : - AK3 (rtrcissement de la chausse); - AK5 (travaux) ; - AK17 (feux tricolores) ; - AK22 (projection de gravillons); - BK3 (interdiction de dpasser). Il faut donc compter environ 7 panneaux par voies, soit un total de 49. Des dispositifs de scurit type GBA ou Baliroad sont mis en place pour isoler la zone en travaux et guider les usagers, notamment pour sparer les voies. Des musoirs quipent les lots dangereux dfinis par des glissires en bton. Les phases de travaux sont rcapitules dans le tableau ci-aprs. Elles sont dfinies en pices 9.2 avec les plans de circulation associs.
Phases Commentaires Cette phase est entirement ralise lintrieur dun lot et ne pose donc pas de problmes de circulation pour les usagers du carrefour. La pose de glissires en bton en bordure des voies en circulation est ncessaire le long de T1-T2-T3.
Il faut dabord crer une piste daccs jusqu T1 en nettoyant et dbroussaillant. Une aire de stockage et de manuvre est cre au niveau de T3 pour les matriaux dapport. Un soin particulier doit tre apport la cration dun foss provisoire pour lvacuation des eaux. Les travaux porteront galement sur la piste cyclable Sud, prsente au sein de llot concern. Le bassin de rtention enterr est construit avec les ouvrages dentre et de sortie. Une fois le bassin en place, aucun engin ne doit rouler au-dessus de lui. En effet, les structures alvolaires ne peuvent supporter un poids suprieur un quivalent de 4m de terre. La circulation nest pas gne. Le ct Sud de lAvenue de Saintonge Ouest est ralise jusquaux couches de base/fondation. La circulation actuelle doit tre modifie pour travailler sur cette phase. Un balisage doit tre mis en place le long de la voirie existante (Avenue de Saintonge). Un alternat feux est mis en place sur la portion Nord de lAvenue de Saintonge Ouest. La circulation est bascule sur la portion de route ralise lors de la phase 1. Des dispositifs de scurit permettent de dlimiter les zones de circulation. Des balises K5C sparent les sens de circulation au niveau de la portion de route ralise en phase 1. Les mouvements de la Rue des Rochers sont limits. En effet, les usagers sont obligs, aprs un CEDEZ LE PASSAGE de tourner droite en direction du Cours George Bouvard. Un itinraire de dviation est donc mis en place. Les usagers voulant passer de la Rue des Rochers la Rue de Rtaud devront emprunter lAvenue de Saintonge situe lEst du carrefour.
2 3
Les travaux portent sur le Nord de lAvenue de Saintonge Ouest. Ils comprennent galement le nouvel accs pompiers sur le carrefour, la nouvelle sortie pompiers et les parkings du centre de secours situs le long de lAvenue. La nouvelle sortie pompiers devra tre cre avant le nouvel accs direct sur le giratoire. Un basculement des flux entre ces deux accs est ainsi envisageable pour gner le moins possible les pompiers dans leurs interventions, pour lesquels le temps est crucial. De plus, la sortie Nord est toujours disponible. Le fonctionnement global du carrefour reste le mme. Un alternat feux est mis en place sur la portion Sud de lAvenue de Saintonge Ouest, ralise en phase 3. Un giratoire temporaire est install au niveau du carrefour et remplace le systme de feux tricolores actuels. Le principe de circulation reste le mme quen phase 3. Les usagers dsirant passer de la Rue des Rochers la Rue de Rtaud ou lAvenue de Tombouctou ne seront plus obligs de passer par lAvenue de Saintonge Est. Ils pourront faire demi-tour au niveau du giratoire temporaire.
La phase 5 concerne une petite portion situe devant lancien accs au centre de secours. Le nouvel accs a t cr en phase 4, les pompiers ne sont donc pas gns. De plus, la nouvelle sortie sur lAvenue de Saintonge est rendue oprationnelle. Les principes de circulation sont les mmes quen phase 4 avec un largissement du giratoire temporaire. Les travaux portent sur les parkings restant du centre de secours, ainsi que sur une partie du futur Cours Georges Bouvard. Laccs Nord au centre de secours est bloqu durant cette phase. Cest pourquoi les entres/sorties au centre de secours se feront par les nouveaux accs crs en phase 4 (la sortie Ouest et la branche du giratoire). La circulation est identique la phase 4 et 5 avec un giratoire temporaire.
Les travaux se droulent lintrieur dun lot. La circulation nest pas gne, mise part une probable rduction de la largeur de lAvenue de Saintonge Est, due la mise en place de dispositifs de scurit le long de la zone en travaux. Lors de cette phase, la piste cyclable Est est construite de manire pouvoir faire basculer la circulation en phase 8. La portion Nord de la future Avenue de Saintonge Est est ralise. La circulation est bascule sur la portion faite en phase 7 et qui comprend la piste cyclable. Le fonctionnement global du carrefour nest pas modifi par rapport la phase prcdente. Il est noter la mise en fonction de la bretelle Avenue de Saintonge Cours Georges Bouvard. Lors de cette phase, les travaux portent sur le Cours Georges Bouvard. Le mur de soutnement est construit. La circulation emprunte la nouvelle portion de chausse faite durant la phase 6. La construction de cette portion doit se faire par demi-chausse pour ne pas couper la circulation. Un alternat est mis en place. Les travaux portent sur la voie de liaison entre les deux giratoires. La circulation au niveau du carrefour Sud est modifie, de manire maintenir tous les mouvements. Les vhicules dsirant passer de la liaison entre les deux carrefours vers la Rue des Rochers doivent tourner un peu plus loin. Un amnagement est mis en place lEst de la zone de travaux pour permettre les mouvements provenant de la Rue des Rochers et de lAvenue de Tombouctou. Un CEDEZ LE PASSAGE est positionn afin de laisser les usagers venant de lAvenue de Tombouctou prioritaires devant ceux venant de la Rue des Rochers. Les travaux sont raliss au droit du futur giratoire secondaire, en comprenant : - la voie Sud de la Rue de Rtaud ; - la voie Ouest de lAvenue de Tombouctou. Deux alternats feux sont mis en place : - un au niveau de la Rue de Rtaud ; - un au niveau de lAvenue de Tombouctou. Des dispositifs de scurit sont disposs afin de rorganiser la circulation. La voie Nord de la Rue de Rtaud est construite durant cette phase. Un alternat feux est mis en place pour la Rue de Rtaud avec un basculement de la circulation sur la voie Sud ralise en phase 11. La phase 13 concerne la nouvelle Rue des Rochers. Toute circulation est interdite. Les travaux de terrassement sont importants. Le mur de soutnement est difi. A partir de cette phase, la circulation seffectue entirement sur les nouveaux amnagements.
9 10
11
12 13
A la fin de la phase 13, il restera finir certains lots, notamment les lots sparateurs. Ces derniers se font avec des bordures I2 colles. Le carrefour sera ferm une nuit entire afin de poser la couche de roulement sur tout le projet. Des amnagements seront mis en place pour garantir au moins un accs en permanence au centre de secours. Il faudra, pour finir, raliser les amnagements restants dans les dlaisss (nouvelles pistes cyclables, bassin de rtention ouvert etc.).
Le dcoupage en phasage est particulirement complexe dans cette opration puisquil sagit dun carrefour dimportance dans le fonctionnement global des flux circulatoires de la ville de Saintes. Ce carrefour est trs passant. A cela sajoute la prsence du centre de secours qui ne facilite en rien la tche. Il faut, en effet garantir aux pompiers une entre/sortie en permanence.
3.14 Estimation
PRODUIT DESIGNATION DES PRIX HORS TVA PRIX GENERAUX TRAVAUX PREPARATOIRES TERRASSEMENTS CHAUSSEES ET AMENAGEMENTS DE SURFACE (dont terrassements des structures) ASSAINISSEMENT PLUVIAL AUTRES RESEAUX DIVERS SIGNALISATION OUVRAGES DE SOUTENEMENT PLANTATIONS Total H.T. Alas & imprvus 10% MONTANT TOTAL H.T. TVA 19,6% MONTANT TOTAL T.T.C. 88 500,00 24 280,00 322 610,00
505 905,00 457 070,00 164 020,00 94 270,00 375 442,24 69 918,25 2 102 015,49 210 201,55 2 312 217,04 453 194,54 2 765 411,58
Conclusion
Pour conclure, ce projet de fin dtudes en tant que chef de projet junior au sein de lentreprise SAUNIER et ASSOCIES ma permis de me confronter aux spcifis du mtier. Dans tout processus dingnierie, il est ncessaire de faire preuve de rigueur afin de russir planifier les phases et les interventions des ressources disponibles. Dans cette optique, le dcoupage du projet en ses lments constitutifs permet lmergence de sous-projets aidant, ainsi, transmettre prcisment les directives et anticiper. Une des phases essentielles la russite dun projet est la runion de dmarrage client. Durant cette dernire, les attentes et les exigences du client sont dfinies. Lantriorit de laffaire est voque et les problmatiques sont recenses. Cest galement ce moment-l que les donnes dentre sont listes et recueillies. Une runion de dmarrage client russie permet, ainsi, de dmarrer son ingnierie sur des bases solides en ayant parfaitement cern les besoins du matre douvrage. La runion de dmarrage interne est aussi un moment cl puisquelle permet de dfinir un plan dactions et les temps prvisionnels par phases dAvant-projet et par ressources. Les runions techniques, se droulant au fur et mesure de lavancement des tudes, sont loccasion daborder les problmes rencontrs et les solutions envisageables. Lors de cet Avant-projet, les runions internes ont notamment permis dvoquer les problmatiques du calage gomtrique, de lassainissement et du phasage des travaux. La runion de validation intermdiaire avec le client tmoigne du bon droulement des tudes et montre que ses exigences et ses attentes ont bien t prises en compte. Au final, la solution retenue sera un compromis entre les diffrentes contraintes et un consensus entre les diffrents partenaires. En outre, cette immersion professionnelle ma permis de participer laventure humaine que constitue un projet avec de nombreux changes tant sur le plan des relations internes quextrieures. Une bonne entente et une bonne cohsion au sein de lquipe est ncessaire afin que tout le monde avance ensemble. Le travail dquipe nest pas toujours facile avec une certaine difficult retranscrire et transmettre les bonnes informations aux dessinateurs afin que les plans soit en adquation avec les tudes techniques. On saperoit alors vite que le dessin, mme main leve, devient un formidable moyen de transmission dinformations. En tant que chef de projet junior, il tait galement de mon ressort de reprsenter lentreprise auprs des diffrents acteurs du projet (matre douvrage, concessionnaires, sous-traitants, services techniques). Ces relations extrieures sont totalement diffrentes des relations internes avec des enjeux qui viennent sy immiscer. Rtrospectivement, la ralisation de ce projet de fin dtudes ma permis dentrevoir mon avenir personnel et de prciser mes orientations professionnelles.
Pour finir, les tudes menes ont permis de prciser la solution retenue par le Conseil Gnral de Charente-Maritime et den valuer le cot au vu des difficults pouvant tre rencontres. La ralisation de cette tude Avant-projet doit dboucher sur la phase Projet. Le dossier AVP est actuellement en cours de validation par le Conseil Gnral de Charente-Maritime.
Table des figures

Figure 1 - Carte de rpartition des agences Saunier et Associs en France (source : S&A).................... 8 Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand ................................................................................. 8 Figure 3 - Organigramme du ple Routes et Ouvrages d'art .................................................................. 9 Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime.............................................................. 12 Figure 6 Vue densemble de la zone amnager avec la variante retenue (source : Goportail) .... 14 Figure 7 - Plan de reprage du carrefour (source : Googlemaps) ......................................................... 14 Figure 8 - Etude d'amnagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Goportail).................. 15 Figure 9 - Tableau des donnes de trafic de Mars 2010 correspondant lheure de pointe hebdomadaire ....................................................................................................................................... 17 Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires................................................ 18 Figure 11 - Itinraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/) 18 Figure 12 - Bus ralisant l'itinraire de la ligne 1 .................................................................................. 19 Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concerne (source : www.ville-saintes.fr) ................................. 19 Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Primtres dfinis en orange) (source : Site Internet du STAP) ........ 21 Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes) ............ 22 Figure 16 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail) .......................... 23 Figure 17 - Captage de Lucrat.............................................................................................................. 24 Figure 18 - Variante 1 ............................................................................................................................ 25 Figure 19 - Variante 2 ............................................................................................................................ 25 Figure 20 - Variante 3 ............................................................................................................................ 26 Figure 21 - Variante 4 ............................................................................................................................ 26 Figure 22 - Variante 5 ............................................................................................................................ 27 Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordes directement aux giratoires ............................................................................................................................................................... 28 Figure 25 - Modle numrique de terrain obtenu ................................................................................ 33 Figure 27 - Dimensions du camion incendie ......................................................................................... 34 Figure 28 - Dimensions du semi-remorque........................................................................................... 35 Figure 29 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail) .......................... 39 Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana ............................................................... 42 Figure 31 - Carte gologique au niveau de la ville de Saintes (source : Goportail)............................. 43 Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants ............................................................ 44 Figure 33 - Conduite contrepente Avenue de Saintonge ................................................................... 45 Figure 34 - Piquage du 1000 angle droit......................................................................................... 45 Figure 35 - Dbordements au niveau du foss du centre de secours................................................... 46 Figure 36 - Mise en charge du 500 en amont de la Rue des Rochers ............................................... 46 Figure 37 - Solution la mise en charge de la conduite en faade du centre de secours (en rouge)... 47 Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge) ........................................................ 48 Figure 39 - Dviation des eaux de la Rue de Rtaud vers le bassin de rtention (en rouge)............... 48 Figure 40 - Foss longeant la RD24 l'Ouest du giratoire principal ..................................................... 49
Figure 41 : Schma de principe de louvrage de rgulation.................................................................. 50 Figure 42 Range de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest....................................................... 50 Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concerne par le projet (source : Goportail) ............................................................................................................................................ 51 Figure 44 - Grille avaloir existante......................................................................................................... 53 Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL................................................................................ 53 Figure 47 - Type de luminaire prconis ............................................................................................... 58 Figure 48 - Caractristiques des matriels prconiss.......................................................................... 58 Figure 49 Treillis 200 x 50 mm............................................................................................................ 60 Figure 50 - Talus actuel Cours Georges Bouvard................................................................................... 61 Figure 51 - Position du mur de soutnement Cours Georges Bouvard................................................. 62 Figure 52 - Position du mur de soutnement Rue des Rochers............................................................ 64 Figure 53 - Talus actuel Rue des Rochers .............................................................................................. 65 Figure 54 - Position des panneaux d'approche ..................................................................................... 71
Bibliographie
Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales SETRA 1998 Conception des carrefours sens giratoire implants en milieu urbain CETUR Amnagements des routes principales SETRA 1994 ; Guide technique Assainissement Routier SETRA 2006 ; Guide Technique Pollution dorigine routire SETRA aot 2007 ; Fascicule 70 du CCTG Ouvrages dassainissement, Traitement des obstacles latraux sur les routes principales hors agglomration SETRA 2002 ; Instruction ministrielle sur la scurit routire ; Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions Communes ; Fascicule 62 Titre V du CCTG ; Dossier MUR 73 du SETRA ; Fascicule 62 Titre I Section I: rgles techniques de conception et de calculs des ouvrages en bton arm suivant la mthode des tats limites, dnomme rgles B.A.E.L 91 (rvis 99) ; Les ouvrages de soutnement : Guide de conception gnrale SETRA Dcembre 1998
Annexe 1 : Rsum
Rsum :
Ce projet de fin dtudes sest droul au sein du ple Routes et Ouvrages dArt du bureau dtudes Saunier et Associs Clermont-Ferrand (63). En tant que chef de projet junior, il ma t confi la responsabilit de mener bien les tudes Avant-projet concernant le ramnagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17). Il sagit de ramnager les carrefours plans complexes et peu lisibles actuels en deux giratoires, afin damliorer la scurit et les conditions de circulation. Cette tude Avant-projet est ralise pour le compte du Conseil Gnral de Charente-Maritime (CG17).
Abstract:
I did my end of studies project at Saunier et Associs, a design office, in Clermont-Ferrand (63). The present work deals with the reorganization of the junction between the roads RD24 (or Saintonge Avenue) and RD114 (Rtaud Street) in Saintes in Charente-Maritime (17). It aims at simplifying the functioning principles and improving the junction legibility. As a junior project manager, I was responsible for the road design: I managed a team of drawers and engineers and I took part in technical studies. These studies led to a more accurate definition of the project and an estimation of its price. They were carried out for the General Council of Charente-Maritime (CG17).
Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP
Annexe 3 : CR de runion de dmarrage

NATURE - CONTRLES PARTICIPANTS ET DESTINATAIRES
NOMS Fonction Prsent Absent Absence justifie Diffusion
Revue de contrat
Numro Date Lieu de runion Horaire de runion Rdacteur VISA DATE Approbateur VISA DATE
A63
4 07/02/2011
S&A 632 16h15-17h45 FR
Patrick HERRERO Florent ROBILLARD

Florian BERCHU
DP Stage
IH
x x
x
x x
x
07/02/2011 PH Vianney LEPINE Steve Jeannin Patrick Fron DP DS DG X X X
DEROULEMENT REUNION Ordre du jour Revue de contrat - daffaires ou de phase dtudes
OBSERVATIONS
o o o o
Problmatique technique expose Solutions prconises Plans daction Stratgie DP
Lobjet de la runion est le carrefour entre la RD 24 et la RD 114 sur la commune de Saintes. Rf interne : 1CE632100044 La runion de dmarrage client a eu lieu avec PE. PH demande FR de rdiger lissue de la runion : CR, plans daction, process et planning. Il faut notamment regarder les temps dj prvus et produits par S&A 633 (RAF). FR doit sassurer de la prsence de lOS darrt du CG17 PH demande FR de rcuprer mails dj reus concernant laffaire. Donnes dentre PH demande FR de sassurer de la cohrence des donnes de conception avec notamment accus de
rception du CD-ROM prsent dans le dossier. Il faut en particulier valider la pertinence de la topo et la connaissance des rseaux. La problmatique des itinraires des transports en commun et des poids lourds (entreprises proximit) doit tre aborde. Demander lexistence et la transmission de charte architecturale et paysagre PERCOT et/ou Service technique Commune de Saintes. Demander le souhait de PERCOT ou de la commune concernant le remplissage des lots et le type de bordures. FR doit proposer planning et le faire valider par PERCOT avec un calage gomtrique de 10 semaines (Thanh), une tude hydraulique en parallle (FB) et notice AVP. Le planning prendra pour point de dpart dbut fvrier. FR doit faire valider le contenu de la notice AVP par PERCOT. La notice AVP doit intgrer un chapitre sur lhistorique de laffaire et sur la justification de la variante ainsi quun chapitre sur les tudes socio-conomiques. Historique de laffaire dj fournie par PERCOT fera lobjet dun chapitre de lAVP. Demander la version informatique. Faire valider les limites de prestation par PERCOT. Rflchir au synoptique des axes avec Thanh qui fait le calage gomtrique afin de dfinir un dcoupage optimis en tronons optimis dgageant des profils en travers type par tronon. Problmatique hydraulique : Demander au CG17/ST Saintes : O forme des systmes de collecte (fosss, cunettes, noues) O tanchit des fosss et des bassins O largeur des chemins dentretien Faire valider hypothses hydrauliques par MISE et/ou PERCOT en abordant le problme de : O ltude Eau-mga (valable ou non), O le dbit de fuite de 50 l/s rejet en aval O la capacit de la conduite diam. 1000 situe en aval avec passage de la camra (contacter la police de leau ou les services techniques de la ville). O Voir si possibilit de nouvelles tudes avec Eau-mga. O la priode de retour doit galement tre voqu avec une confrontation prescriptions MISE / directive cadre europenne) : 20 ans ou 30 ans ? Demander PERCOT/ST Saintes ce qui est prconis pour le traitement de la pollution (sparateur, hydrocarbures, dcantation etc.) Ltude Eau-mga fait ressortir la cration de deux bassins : un ciel ouvert pour coulements naturels et un couvert pour coulements routiers Les incidences hydrauliques en aval devront tre identifies et quantifies afin davertir PERCOT. Ce projet est loccasion de modifier certains problmes existants sur le rseau EP et EU avec notamment un coude 90 ( modifier en 2x45 ?) et des mises en charge des canalisations. Sintresser la prsence de la nappe en vrifiant si pizomtres proximit et donnes gotechniques. FR doit demander PERCOT la structure de chausse actuellement applique dans le dpartement, notamment concernant la couche de roulement.
FR doit se renseigner auprs du centre de secours ou PERCOT sur les amnagements notamment ceux prvoir pour lentre donnant sur le gros giratoire. Il faut galement savoir si le parking du centre de secoursest compris dans les prestations. FR doit demander PERCOT le PT de la piste cyclable, la structure, les dimensions Rflchir au phasage oprationnel qui risque dtre complexe et entraner des diffrences lors de lestimation de lAVP (mise en place des dviations). FR doit rflchir la constitution du dossier technique. FR doit rdiger process dingnierie conformment au cahier des charges.
Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignement

Demande DR et Retour
Commune de SAINTES
Carrefour RD 24 et RD 1114 - Commune de SAINTES Etudes d'Avant-Projet (AVP) Concessionnaire GRDF NANTES (Fax) ERDF ROCHEFORT (Fax) FRANCE TELECOM MONT DE MARSAN (Fax) VEOLIA - COMPAGNIE GENERALE DES EAUX SAINTES (courrier) NUMERICABLE MERIGNAC (courrier) SDEER SAINTES (Courrier) TELIA SONERA INTERNATIONAL CARRIER (Fax) Neuf Cegetel / SFR BOULOGNE BILLANCOURT (Fax) BOUYGUES TELECOM DIJON (Fax) 17 NUMERIQUE (Fax) GRT GAZ ANGOULEME (Fax) RTE GET POITOU CHARENTES PERIGNY Date envoi 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 8/02/2011 12/04/2011 (Fax) 12/04/2011 (Tl) Relance 23-mars-11 12/04/2011 (Fax)
1CE632100044 Retour 08/03/2011 (plan : 23/03/2011) 02/05/2011 (mail) 7-Mar-11 23-Feb-11 18-Feb-11 14-Feb-11 22-Apr-11 18/04/2011 (par tl) 25-Feb-11 21-Feb-11 28-Feb-11 30/02/2011 et 07/03/2011
Annexe 5 : Process dingnierie
Annexe 6 : Etude de faisabilit hydraulique
Annexe 7 : Dossier Avant-projet

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Rapport de PFE

Rapport de PFE 1/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 2/90

Les contraintes du site ............................................................................. 17

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6

3 Droulement des tudes ............................................................ 30

Rapport de PFE 3/90

3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 3.6.6

3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.8.4

Les tudes hydrauliques........................................................................... 41

3.9.1 3.9.2 3.9.3 3.9.4 3.9.5

3.10 Rseaux ................................................................................................... 55 3.11 Signalisation et quipements ................................................................... 56

3.12 Etude prliminaire des ouvrages de soutnement................................... 60

Rapport de PFE 4/90

3.12.4 3.12.5 3.12.6 3.12.7 3.12.8 3.12.9 3.12.10

3.13 Allotissement et Phasage des travaux...................................................... 67

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 5/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 6/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 7/90

1.2 Lagence de Clermont-Ferrand

Ple Routes et Ouvrages dart

Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand

Rapport de PFE 8/90

Steve JEANNIN Directeur

Patrick HERRERO Directeur de projet

N. Chef de projet routes

Amine KORICHE Ingnieur ouvrages dart

Thanh Hai DO Ingnieur tudes techniques

Florent ROBILLARD Stagiaire Chef de projet junior

Monique MATHIEU Dessinatrice OA

Fanny TOURNE Dessinatrice-projeteuse Edina BOUTIER Dessinatrice-projeteuse

Rapport de PFE 9/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 10/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 11/90

Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 12/90

Dpartement de la Charente-Maritime (17)

Figure 5 - Carte de localisation de l'opration (source: Goportail)

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 13/90

Figure 7 - Plan de reprage du carrefour (source : Googlemaps)

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 14/90

2.2.2.1 Lamnagement de la RD24

Giratoire Cours C. De Gaulle Carrefour des Pompiers

Giratoire Castagnary Giratoire Rue Gautier

Rapport de PFE 15/90

2.2.2.2 Aspects socio-conomiques

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 16/90

2.3 Les contraintes du site

Rapport de PFE 17/90

Figure 11 - Itinraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/)

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 18/90

Figure 12 - Bus ralisant l'itinraire de la ligne 1

Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concerne (source : www.ville-saintes.fr)