Motor de Gasolina de 2.4l

INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS
2s 5s 7s 8Ls 9s 11s
Suspensin Frenos Sistema de refrigeracin Luces Motor Sistema de escape
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
KJ
SUSPENSION
2s - 1
SUSPENSION
INDICE
pagina DELANTERO HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . CASQUILLOS DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... TRASERO HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION TRASERA ............ ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... CASQUILLOS DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR . . . . . . . . . . INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR . . . . . . . . . . . . pagina ....5
..1
....6 ....6 ....7
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DELANTERO
HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA
EXTRACTOR E INSTALADOR DE ARTICULACIONES DE ROTULA INFERIOR DELANTERA - 8859 PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F
Extractor C-4150A
2s - 2
SUSPENSION
KJ
DELANTERO (Continuacion)
CASQUILLOS
DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR
(1) Retire el brazo de mando inferior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE). (2) Asegure el brazo de mando en una mordaza.
EXTRACTOR E INSTALADOR 8858 DE BRAZO DE MANDO INFERIOR DELANTERO Y CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Extraiga el casquillo empleando las herramientas especiales 8858-5 (receptor), 8858-6 (insertador) y 8839 con la varilla roscada y el cojinete como se muestra en la (Fig. 1).
EXTRACTOR E INSTALADOR 8862 DE CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR TRASERO
Fig. 1 CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE

1 RECEPTOR 8858-5 2 INSERTADOR 8858-6 3 VARILLA ROSCADA 8839
EXTRACTOR E INSTALADOR 8830 DE CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR DELANTERO
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

(1) Retire el soporte de horquilla del amortiguador, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ SOPORTE DE HORQUILLA - DESMONTAJE) NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin.
KJ
CASQUILLOS (Continuacion)
(2) Extraiga el casquillo empleando las herramientas especiales 8858-1 (receptor), 8858-3 (insertador) y 8839 con la varilla roscada y el cojinete como se muestra en la (Fig. 2).
SUSPENSION
2s - 3
Fig. 3 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR

1 2 3 4 8830-3 8830-2 8830-4 8838
Fig. 2 CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA

1 VARILLA ROSCADA 8839 2 RECEPTOR 8858-1 3 INSERTADOR 8858-3
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

(1) Retire el brazo de mando superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DESMONTAJE). (2) Asegure el brazo de mando en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Instale las herramientas extractoras de casquillos 8830-3, 8830-2 y 8830-4 con la varilla roscada 8838 y el cojinete como se muestra en la (Fig. 3). (4) Extraiga el casquillo.
(1) Instale los casquillos nuevos del brazo de mando inferior en el brazo de mando inferior con las herramientas 8858-5 (insertador), 8858-6 (receptor) y el cojinete con la varilla roscada 8839 (Fig. 4), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de mando.
INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin.
Fig. 4 CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION

1 - INSERTADOR 8858-5 2 - RECEPTOR 8858-6 3 - VARILLA ROSCADA 8839
(2) Extraiga el brazo de mando de la mordaza. (3) Instale el brazo de mando inferior. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION.)
2s - 4
SUSPENSION
KJ
(4) Restablezca la altura de marcha del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (5) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de mando superior en dicho brazo de mando con las herramientas 8830-3, 8830-1 y 8830-2, y el cojinete con la varilla roscada 8838 (Fig. 6), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de mando. (2) Extraiga el brazo de mando de la mordaza. (3) Instale el brazo de mando superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION). (4) Restablezca la altura de marcha del vehculo, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale el casquillo del soporte de horquilla nuevo en el brazo de mando inferior con las herramientas 8858-2 (insertador), 8858-1 (receptor) y el cojinete con la varilla roscada 8839 (Fig. 5), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de mando.
Fig. 5 CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA

1 INSERTADOR 8858-2 2 RECEPTOR 8858-1 3 VARILLA ROSCADA 8839
Fig. 6 CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION

1 2 3 4 5 8830-3 8830-1 CASQUILLO 8830-2 8838
(2) Instale el soporte de horquilla, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION).
KJ
SUSPENSION
2s - 5
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (2) Retire el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - DESMONTAJE.) (3) Desacople la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 DIRECCION/ARTICULACION/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - DESMONTAJE). (4) Retire la articulacin de la direccin, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - DESMONTAJE). (5) Desplace el semieje hacia un lado y apyelo de modo que no interfiera (si est equipado). NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (6) Asegure la articulacin de la direccin en una mordaza. (7) Empuje la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin con las herramientas especiales C-4212F (PRENSA), 8859-2 (RECEPTOR) y 8859-1 (INSERTADOR) (Fig. 7).
extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale la articulacin de rtula en la articulacin de la direccin y presinela con las herramientas especiales C-4212-F (prensa), 8859-3 (insertador) y 6761 (receptor) (Fig. 8).
Fig. 8 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

1 - RECEPTOR 6761 2 - INSERTADOR 8859-3 3 - PRENSA C-4212F
Fig. 7 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

1 - INSERTADOR 8859-1 2 - PRENSA C-4212F 3 - RECEPTOR 8859-2
INSTALACION
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin
(2) Instale la funda fuelle de la articulacin de rtula. (3) Retire el soporte del semieje e instlelo en su posicin (si est equipado). (4) Instale la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - INSTALACION.) (5) Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/ARTICULACION/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - INSTALACION.) (6) Instale la tuerca del semieje y apritela con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie). (7) Instale el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - INSTALACION). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (9) Compruebe la altura de marcha del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (10) Realice la alineacin de las ruedas. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
2s - 6
SUSPENSION
KJ
TRASERO
HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION TRASERA
(4) Separe el conjunto del brazo de articulacin de rtula del crter del diferencial haciendo palanca hacia arriba.
PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F
Fig. 9 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA

1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNO RETENEDOR
EXTRACTOR E INSTALADOR DE ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR TRASERA - 8861
(5) Retire el brazo de suspensin superior del vehculo, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/ BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DESMONTAJE) (6) Asegure el brazo de suspensin en una mordaza. (7) Instale las herramientas especiales C-4212F (prensa), 8861-3 (insertador) y 8861-2 (receptor) (Fig. 10).
EXTRACTOR E INSTALADOR DE CASQUILLOS DE BRAZO DE MANDO SUPERIOR TRASERO - 8860
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Sostenga el eje trasero con un gato hidrulico. (3) Retire el perno retenedor de la articulacin de rtula de la parte superior del eje. (Fig. 9)
Fig. 10 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESMONTAJE

1 - PRENSA C-4212F 2 - INSERTADOR 8861-3 3 - RECEPTOR 8861-2
(8) Extraiga la articulacin de rtula vieja.
KJ
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR (Continuacion)
SUSPENSION
2s - 7
INSTALACION
(1) Instale las herramientas especiales C-4212F (prensa), 8861-1 (receptor) y 8861-2 (insertador) con la articulacin de rtula instalada (Fig. 11).
(2) Asegure el brazo de suspensin en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Instale las herramientas especiales 8862-4 (receptor), 8862-5 (separador) y 8862-1 u 8862-2 (insertador) con la varilla roscada 8839 y el cojinete como se muestra en la (Fig. 12).
Fig. 11 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR INSTALACION

1 PRENSA C-4212F 2 RECEPTOR 8861-1 3 INSERTADOR 8861-2
(2) Presione la articulacin de rtula en el brazo de suspensin superior. (3) Retire el brazo de suspensin superior de la mordaza. (4) Instale nuevamente el brazo de mando superior, (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/ BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION). (5) Eleve el eje trasero con un gato hidrulico para alinear la articulacin de rtula con el soporte del crter del diferencial. (6) Encastre la articulacin de rtula en el soporte del crter del diferencial. (7) Instale el perno retenedor de la articulacin de rtula y apritelo con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (Fig. 9). (8) Retire los soportes y baje el vehculo.
Fig. 12 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

1 2 3 4 VARILLA ROSCADA 8839 RECEPTOR 8862-4 SEPARADOR 8862-5 INSERTADORES 8862-1 U 8862-2
(4) Extraiga el casquillo.
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(1) Retire el brazo de suspensin superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DESMONTAJE). (2) Asegure el brazo de suspensin en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Instale las herramientas especiales 8853-3 (insertador), 8860-1 (receptor) y con la varilla roscada 8838 y el cojinete como se muestra en la (Fig. 13). (4) Extraiga el casquillo.
CASQUILLOS
DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
(1) Retire el brazo de suspensin inferior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE).
2s - 8
SUSPENSION
KJ
Fig. 13 CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - DESMONTAJE

1 INSERTADOR 8853-3 2 RECEPTOR 8860-1 3 VARILLA ROSCADA 8838
Fig. 14 INSTALACION DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

1 2 3 4 INSERTADOR 8862-3 SEPARADOR 8862-5 RECEPTOR 8682-4 VARILLA ROSCADA 8839
INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de suspensin inferior en dicho brazo de mando con las herramientas 8862-3 (insertador), 8862-4 (receptor), 8862-5 (separador) y el cojinete con la varilla roscada 8839 (Fig. 14), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de suspensin. (2) Retire el brazo de suspensin de la mordaza. (3) Instale el brazo de suspensin inferior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION).
herramientas 8835-3 (receptor), 8860-2 (insertador) y el cojinete con la varilla roscada 8838 (Fig. 15), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de suspensin.
INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de suspensin superior en dicho brazo de mando con las
Fig. 15 CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - INSTALACION

1 VARILLA ROSCADA 8838 2 RECEPTOR 8835-3 3 INSERTADOR 8860-2
(2) Retire el brazo de suspensin de la mordaza. (3) Instale el brazo de suspensin superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION).
KJ
FRENOS
5s - 1
FRENOS
INDICE
pagina REFORZADOR DEL SERVOFRENO DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 pagina INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REFORZADOR DEL SERVOFRENO

DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA DERECHA)
(1) Retire la caja del depurador de aire, (consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE DESMONTAJE). (2) Acomode el servo del control de crucero para tener acceso al reforzador a fin de desmontarlo. (3) Retire los conductos de freno del cilindro maestro. (4) Retire el cilindro maestro, (consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO MAESTRO - DESMONTAJE). (5) Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de retencin del reforzador. (6) Retire la rodillera de debajo de la columna de direccin, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA - DESMONTAJE). (7) Retire el conmutador de la luz de frenos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS - DESMONTAJE). (8) Retire el collarn de retencin que fija el vstago de pistn del reforzador en el pedal de freno (Fig. 1). (9) Retire las tuercas que fijan el reforzador al panel del salpicadero (Fig. 2). (10) En el compartimiento del motor, separe los pernos esprragos del reforzador del panel del salpicadero, incline el reforzador hacia arriba y retrelo del compartimiento del motor.
Fig. 1 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR

1 - PEDAL DE FRENO 2 - VASTAGO DEL REFORZADOR
INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA)

(1) Alinee y coloque el reforzador sobre el panel del salpicadero. (2) Instale las tuercas de instalacin del reforzador. Apriete las tuercas slo lo suficiente para sostener el reforzador en su lugar.
Fig. 2 MONTAJE DEL REFORZADOR

1 - REFORZADOR DE FRENO
(3) Deslice el vstago de pistn del reforzador en el pedal del freno. A continuacin fije el vstago de pistn al pasador del pedal con el collarn de retencin.
5s - 2
FRENOS
KJ
REFORZADOR DEL SERVOFRENO (Continuacion)

NOTA: Antes de proceder a la instalacin, lubrique el pasador del pedal con grasa multikilometraje de Mopar. (4) Apriete las tuercas de instalacin del reforzador con una torsin de 39 Nm (29 lbs. pie). (5) Instale el conmutador de la luz de frenos. (6) Instale la rodillera, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA - INSTALACION). (7) Si se va a instalar el cilindro maestro original, verifique el estado de la junta en la parte trasera del cilindro. Reemplace la junta si est cortada o rota. (8) Limpie la superficie de instalacin del cilindro del reforzador de freno. Para esto utilice un pao de taller humedecido con limpiador de frenos. La suciedad, la grasa o materiales similares evitarn que el cilindro calce correctamente y en consecuencia podra producirse una prdida de vaco. (9) Alinee e instale el cilindro maestro en los pernos esprragos del reforzador. Instale las tuercas de instalacin y apritelas con una torsin de 17,5 Nm (155 lbs. pulg.). (10) Conecte la manguera de vaco en la vlvula de retencin del reforzador. (11) Vuelva a instalar el servo del control de crucero en su posicin original. Apriete las tuercas de instalacin del soporte con una torsin de 17,5 Nm (155 lbs. pulg.). (12) Conecte y asegure los conductos de freno en la HCU y el cilindro maestro. Para evitar que se crucen las roscas, comience a enroscar las conexiones de los tubos de freno con la mano. (13) Conecte el cable al depsito de lquido. (14) Instale la caja del depurador de aire. (15) Llene y purgue el sistema de frenos bsico, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (16) Antes de mover el vehculo, verifique el correcto funcionamiento de los frenos.
KJ
REFRIGERACION - 2.4L
7s - 1
INDICE
pagina REFRIGERACION - 2.4L DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION 2.4L ENGINE . . . . . . . . DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRANSMISION ........................
...1 ...1
. . 14
. . 14
...2 ...2
. . 15 . . 16 . . . . . 16 . 17 . 22 . 35
...2 ...2 ...3
...5
DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION 2.4L ENGINE
El sistema de refrigeracin se compone de los siguientes elementos: Ventilador de refrigeracin elctrico - de serie. Radiador Tapn de presin trmica del depsito Termostato Sistema de reserva y expansin de refrigerante Enfriador de aceite de la transmisin en el depsito del radiador (si tiene instalada la caja de cambios automtica) Refrigerante Bomba de agua Mangueras y abrazaderas de mangueras
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA

El sistema de refrigeracin utiliza abrazaderas para mangueras de tipo muelle. En caso de ser necesaria la sustitucin de una abrazadera de tipo muelle, utilice nicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento Mopar original. ADVERTENCIA: LAS ABRAZADERAS PARA MANGUERAS DE TENSION CONSTANTE SE USAN EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACION. AL RETIRARLAS O INSTALARLAS UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS DISEADAS PARA REALIZAR EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRAMIENTA DE ABRAZADERA ESPECIAL (NUMERO 6094) (Fig. 1). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD CUANDO REALICE EL SERVICIO DE ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE.
7s - 2
KJ
REFRIGERACION - 2.4L (Continuacion)

PRECAUCION: Las abrazaderas de tensin constante llevan un nmero o letra estampado dentro de sus lengetas. En caso de ser necesaria su sustitucin, utilice nicamente abrazaderas del equipamiento original con el mismo nmero o letra (Fig. 1).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)

DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) ha sido programado para controlar ciertos componentes del sistema de refrigeracin: Si el motor ha permanecido fro durante un perodo demasiado prolongado, como cuando el termostato se ha quedado agarrotado en posicin de abierto, puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Si se ha desarrollado una condicin de abierto o de corto en el circuito del rel que controla el ventilador elctrico del radiador, puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Si el problema se ha detectado en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente como para indicar un problema real, se almacena un DTC. El DTC quedar almacenado en la memoria del PCM para su eventual visualizacin por parte del tcnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
Fig. 1 Localizacin de medida de abrazadera de muelle

1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin regula la temperatura de funcionamiento del motor. Permite al motor alcanzar la temperatura de funcionamiento normal lo ms rpido posible. Tambin mantiene esta temperatura de funcionamiento normal y evita el recalentamiento. El sistema de refrigeracin tambin proporciona un medio de calefaccin del habitculo y de refrigeracin del lquido de la transmisin automtica (si est equipado). El sistema de refrigeracin est presurizado, y utiliza una bomba de agua centrfuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema.
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para leer los DTC y obtener los datos del sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
BORRADO DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Una vez que se ha reparado el problema, utilice la herramienta de exploracin DRB para borrar el DTC. Para informarse sobre el funcionamiento de la herramienta de exploracin DRB, consulte los procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES

RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Establezca cules fueron las condiciones de conduccin que causaron el problema:. Las cargas anormales del sistema de refrigeracin, como las enumeradas a continuacin, pueden ser la causa: RALENTI PROLONGADO TEMPERATURAS MUY ALTAS VIENTO DE COLA LIGERO EN RALENTI TRAFICO LENTO ATASCOS DE TRAFICO
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA

Las abrazaderas para mangueras de tipo muelle aplican una tensin constante a la conexin de manguera. Para retirar una abrazadera de manguera tipo muelle, utilice nicamente alicates para abrazaderas de tensin constante diseados para comprimir la abrazadera de manguera.
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VELOCIDAD ELEVADA PENDIENTES PRONUNCIADAS Las tcnicas de conduccin que evitan el recalentamiento son: Ralent con el A/A apagado cuando el indicador de temperatura est al final de la escala normal. (1) ARRASTRE DE REMOLQUE Consulte la seccin Arrastre de remolque del manual del propietario. No exceda los lmites. (2) SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE: Determine si recientemente se ha realizado algn servicio al vehculo que pudiera afectar al sistema de refrigeracin. Esto puede ser: Reglaje de motor (regulacin incorrecta) Correa o correas de transmisin de accesorios del motor que patinan Posible rozamiento de los frenos Piezas cambiadas. Bomba de agua incorrecta o que gira en la direccin equivocada debido a un recorrido incorrecto de la correa Radiador reacondicionado o rellenado de sistema de refrigeracin (posible llenado incompleto o aire en el sistema). NOTA: Si la investigacin revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeracin siguientes. Estos cuadros nicamente deben utilizarse a modo de referencia rpida. Para informarse, consulte el texto en el grupo.
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Fig. 2 Deteccin de fugas con luz negra Caracterstico

1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION

El motor debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Vuelva a comprobar el sistema en fro, si la causa de la prdida de refrigerante no se ha localizado durante el examen del motor en caliente. ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, BAJO PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. Retire cuidadosamente el tapn de presin del radiador de la botella de presin y compruebe el nivel del refrigerante. Presione hacia abajo el tapn para soltarlo de las lengetas de tope. Limpie la parte interna de la boca de llenado y examine si la junta de la parte inferior interna tiene melladuras, cuarteaduras, pintura o suciedad. Inspeccione la manguera que va del radiador al depsito de reserva y derrame para verificar si tiene obstrucciones internas. Inserte un alambre a travs de la manguera para asegurarse de que no est obstruida. Inspeccione las levas situadas en la parte externa de la boca de llenado. Si stas estn dobladas, el asiento de vlvula del tapn de presin y el sello del aparato de prueba se vern afectados. Conecte el aparato de prueba de presin (7700 o equivalente) en la boca de llenado del radiador (Fig. 3). Haga funcionar la bomba del aparato de prueba para aplicar 110 kPa (16 psi) de presin al sistema.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

METODO DE LA LUZ ULTRAVIOLETA
A travs del departamento de piezas puede obtenerse un aditivo para la deteccin de fugas que puede agregarse al sistema de refrigeracin. El aditivo puede verse perfectamente utilizando una luz ultravioleta (luz negra). Vierta 30 ml (una onza) de aditivo en el sistema de refrigeracin. Coloque la unidad de control del calefactor en la posicin HEAT (calor). Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que la manguera superior del radiador est caliente al tacto. Dirija la herramienta de luz negra, disponible en los comercios, hacia los componentes que desea controlar. Si hay fugas, la luz negra har que el aditivo brille de un color verde brillante. La luz negra puede utilizarse junto con un aparato de prueba de presin, para determinar si existe una fuga externa (Fig. 2).
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esto, retire la varilla indicadora del motor e inspeccione si hay glbulos de agua. Inspeccione tambin si existen glbulos de agua en la varilla indicadora del aceite de la transmisin y si existen fugas en el enfriador del lquido de la transmisin. ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 124 KPA (18 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO. AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA.
Fig. 3 Prueba de presin del sistema de refrigeracin - Caracterstico

1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Si las mangueras se agrandan en forma excesiva o se hinchan mientras se realiza la prueba, reemplace segn sea necesario. Observe la aguja del indicador para determinar el estado del sistema de refrigeracin, segn los siguientes criterios: Se mantiene estable: Si la aguja permanece quieta durante dos minutos, no existen fugas de refrigerante graves en el sistema. Sin embargo, podra haber una fuga interna que no aparezca con la presin normal de prueba del sistema. Si efectivamente hay prdida de refrigerante y no se pueden detectar fugas, inspeccione para ver si existen fugas interiores o haga la Prueba de fugas internas. Cae lentamente: Indica que se est produciendo una pequea fuga o que el sistema rezuma. Examine todas las conexiones con una linterna para verificar si hay fugas o si rezuma. Inspeccione el radiador, las mangueras, los bordes de junta y el calefactor. Selle cualquier orificio pequeo de fuga con lubricante sellante (o equivalente). Repare los orificios de fuga y vuelva a inspeccionar el sistema con presin aplicada. Cae rpidamente: Indica que se est produciendo una fuga grave. Examine el sistema para verificar fugas externas graves. Si no hay fugas visibles, inspeccione si existe alguna fuga interna. Los orificios de fugas grandes en el radiador deben repararse en un taller de reparacin de radiadores competente.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS

Retire el tapn de drenaje del colector de aceite y drene una pequea cantidad de aceite de motor. Si existe refrigerante en el colector, al ser ms pesado que el aceite drenar primero. Otra forma de prueba es hacer funcionar el motor durante un breve perodo de tiempo para agitar el aceite. Una vez realizado
Haga funcionar el motor sin el tapn de presin en el radiador hasta que se abra el termostato. Fije el aparato de prueba de presin en la boca de llenado. Si la presin aumenta rpidamente, indica que existe una fuga de combustin. Esto por lo general es el resultado de una fuga en la junta de la culata de cilindros o una fisura en el motor. Repare segn sea necesario. Si no se produce un incremento inmediato de la presin, bombee el aparato de prueba. Haga esto hasta que la presin indicada se encuentre dentro de la escala de 110 kPa (16 psi). La fluctuacin de la aguja del indicador es una indicacin de fuga de compresin o combustin dentro del sistema de refrigeracin. Debido a que el vehculo est equipado con un convertidor cataltico, no retire los cables de bujas o deje los cilindros en corto para aislar la fuga de compresin. Si la aguja del cuadrante del aparato de prueba de presin no flucta, acelere el motor varias veces para comprobar si existe una cantidad anormal de refrigerante o vapor. Este saldr por el tubo de escape. Si sale refrigerante o vapor por el tubo de escape puede indicar la existencia de una junta de culata de cilindros defectuosa, de un bloque de cilindros del motor o culata de cilindros rajados. Una forma cmoda de comprobar la existencia de fugas de escape dentro del sistema de refrigeracin es utilizar una herramienta de comprobacin de fugas del bloque disponible en los comercios. Al utilizar esta herramienta, siga las instrucciones del fabricante.
PRUEBA DE FUGA DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION

NO DESPERDICIE refrigerante reutilizable. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su posterior utilizacin.
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ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. Drene suficiente refrigerante para permitir el desmontaje del termostato. (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). Retire la correa de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION DESMONTAJE). Agregue refrigerante al radiador para que el nivel alcance 6,3 mm (1/4 pulg.) de la parte superior de la caja del termostato.
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PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga funcionar el motor durante un perodo de tiempo excesivo. Abra el grifo de desage inmediatamente despus de efectuar la prueba para evitar que el refrigerante hierva. Ponga en marcha el motor y acelere rpidamente tres veces (hasta alrededor de 3.000 rpm), mientras observa el refrigerante. Si los gases de combustin interna del motor pasan al sistema de refrigeracin, aparecern burbujas en el refrigerante. Si no aparecen burbujas, no hay fuga de gas de combustin interna.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA CAUSAS POSIBLES 1. Se ha establecido un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) indicando que el termostato se ha agarrotado en posicin abierta? CORRECCION 1. Consulte, para obtener informacin sobre Diagnsticos de a bordo y DTC, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES DESCRIPCION). Si fuese necesario, reemplace el termostato. 2. Compruebe el conector del sensor de temperatura. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION). Repare el conector segn sea necesario. 3. Compruebe el funcionamiento del indicador. Repare segn sea necesario. 4. Compruebe el nivel del refrigerante en la botella de presin y en el radiador. Inspeccione si el sistema tiene fugas. Repare segn sea necesario. 5. Inspeccione el calefactor y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
2. Est conectado el conjunto de transmisor de temperatura?
3. Funciona el indicador de temperatura correctamente? 4. El nivel de refrigerante es bajo a temperaturas ambiente bajas, junto con bajo rendimiento del calefactor.
5. Funcionamiento incorrecto de las puertas internas del calefactor o de los controles del calefactor.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 6. El ventilador elctrico funciona cuando no se requiere. CORRECCION 6. Inspeccione el ventilador elctrico para comprobar si funciona correctamente. Consulte Ventilador de refrigeracin elctrico en esta seccin. Consulte el grupo 8W para obtener informacin acerca del ventilador de refrigeracin elctrico y los esquemas de circuitos de rel. 1. Puede tratarse de una condicin transitoria que no requiera reparacin. Apague el aire acondicionado e intente conducir el vehculo sin que se produzcan ninguna de las condiciones anteriormente detalladas. Observe el indicador de temperatura. Este debera volver a los valores normales. Si el indicador no vuelve a valores normales, determine la causa del recalentamiento y proceda a la reparacin. 2. Compruebe el indicador. (Consulte el grupo 8J, GRUPO DE INSTRUMENTOS). Repare segn sea necesario. 3. Compruebe el funcionamiento de la luz de advertencia. (Consulte el grupo 8J, GRUPO DE INSTRUMENTOS). Repare segn sea necesario. 4. Compruebe si existen fugas de refrigerante y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 5. Apriete el tapn.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES ALTA O LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL REFRIGERANTE SE ILUMINA. PUEDE O PUEDE QUE NO HAYA UNA PERDIDA DE REFRIGERANTE O UNA FUGA DE ESTE DESDE EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
1. El vehculo arrastra un remolque, sube una pendiente pronunciada, funciona en trfico lento, el motor est en ralent con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el aire acondicionado encendido. Las mayores altitudes pueden agravar estas condiciones.
2. Es la lectura del indicador de temperatura correcta?
3. Se enciende la luz de advertencia de temperatura innecesariamente?
4. Es el nivel del refrigerante bajo en la botella de presin y en el radiador?
5. El tapn de presin no est bien apretado. Si el tapn est flojo, el punto de ebullicin del refrigerante bajar. Consulte tambin el siguiente paso 6. 6. Juntas del tapn del radiador defectuosas. 6. (a) Compruebe el estado del tapn y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (b) Compruebe el estado del tubo de llenado del radiador. Si el tubo de llenado est curvado o daado, reemplace el radiador.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 7. No circula refrigerante a travs del sistema.
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CORRECCION 7. (a) Compruebe el estado del tapn de la botella de presin y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del racor del ventilador del radiador. Si el tubo de llenado est daado, reemplace el radiador. (c) Compruebe el estado de la manguera que va del radiador al depsito de refrigerante. Esta debe estar apretada en ambos extremos, sin retorceduras ni desgarros. Reemplace la manguera segn sea necesario. (d) Compruebe si la botella de presin y depsito de expansin de refrigerante y las mangueras del depsito tienen obstrucciones. Repare segn sea necesario. 8. Concentracin de refrigerante incorrecta 8. Compruebe el refrigerante. Para informarse sobre la proporcin de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - DESCRIPCION). 9. Emplace el ventilador en la transmisin de forma correcta. 10. Retire los insectos y la suciedad. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ RADIADOR - LIMPIEZA). 11. Haga reparar o reemplazar el ncleo del radiador. 12. Para la diagnosis, consulte COMBUSTIBLE y/o CONTROL DE ENCENDIDO. 13. Compruebe y corrija segn sea necesario. Para informase sobre los procedimientos correctos, (consulte el grupo 5 - FRENOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 14. Retire el cartn o la malla contra insectos.
9. El ventilador est instalado al revs en la transmisin viscosa. 10. El radiador o las aletas del condensador del A/A estn sucios u obstruidos. 11. El ncleo del radiador est corrodo u obstruido. 12. Problemas en el sistema de combustible o de encendido. 13. Los frenos rozan.
14. Se utiliza un cartn o una malla contra insectos que reduce el flujo de aire.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 15. El termostato est parcial o totalmente cerrado. CORRECCION 15. Compruebe el funcionamiento del termostato y reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 16. Compruebe el funcionamiento de la transmisin del ventilador y reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ EMBRAGUE DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 17. Compruebe si existen fugas en la junta de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Para la reparacin, (consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE). 18. Compruebe si existen fugas en el ncleo del calefactor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA/ NUCLEO DEL CALEFACTOR DESMONTAJE). Repare segn sea necesario. 19. Inspeccione el ventilador elctrico para comprobar la velocidades de funcionamiento correcto del ventilador. Consulte Ventilador de refrigeracin elctrico en esta seccin. Consulte el grupo 8W para obtener informacin acerca del ventilador de refrigeracin elctrico y los esquemas de circuitos del rel.
16. La transmisin viscosa del ventilador no funciona correctamente.
17. La junta de la culata de cilindros tiene una fuga.
18. Fuga en el ncleo del calefactor.
19. El ventilador elctrico no funciona.
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CONDICION LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA) CAUSAS POSIBLES 1. Durante el funcionamiento con clima fro, con el ventilador del calefactor en la posicin alta, la lectura del indicador puede caer ligeramente. 2. Indicador de temperatura o el sensor del indicador instalado en el motor defectuoso o en corto. Tambin, hay cableado corrodo o suelto en este circuito. 3. La lectura del indicador sube al detener el vehculo despus de un uso riguroso (motor an en marcha)
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CORRECCION 1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones.
2. Compruebe el funcionamiento del indicador y reprelo si fuese necesario. Consulte el grupo 8J, Grupo de instrumentos. 3. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales una vez que vuelve a conducirse el vehculo. 4. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales despus de unos minutos de funcionamiento del motor. 5. Compruebe y corrija las fugas de refrigerante. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
4. La lectura del indicador es alta despus de volver a poner en marcha un motor ya calentado (caliente).
5. Nivel de refrigerante bajo en el sistema de refrigeracin (puede haber una acumulacin de aire en el sistema de refrigeracin que provoca un retraso en la apertura del termostato). 6. Fugas en la junta de la culata de cilindros que deja que los gases de escape entren al sistema de refrigeracin, haciendo que el termostato se abra tarde.
6. (a) Compruebe si existen fugas en la junta de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (b) Compruebe si hay refrigerante en el aceite del motor. Inspeccione si el sistema de escape emite vapor blanco. Repare segn sea necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua est suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de agua y reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 8. Afloje la correa de transmisin de accesorios (patinamiento de la bomba de agua). CORRECCION 8. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Compruebe y corrija segn sea necesario. 9. Localice la fuga y repare segn sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de succin de la bomba de agua propicia la acumulacin de aire en el sistema de refrigeracin y hace que el termostato se abra tarde. EL TAPON DE PRESION EXPULSA VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA PUEDE SER MAYOR DE LO NORMAL PERO NO ALTA. EL NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL DEPOSITO DE RESERVA/ EXPANSION DE REFRIGERANTE PUEDE SER ALTO. PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR ES ALTA O CALIENTE. DETONACION O PREENCENDIDO (NO PRODUCIDO POR EL SISTEMA DE ENCENDIDO). LA LECTURA DEL INDICADOR PUEDE SER O NO ALTA. 1. La vlvula de descarga de presin en el tapn de la botella de presin est defectuosa.
1. Compruebe el estado del tapn del radiador y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Reemplace el tapn segn sea necesario.
1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de refrigeracin, bomba de agua o motor.
1. Realice una prueba de presin y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 1. Compruebe la causa del recalentamiento y repare segn sea necesario. 2. Compruebe la concentracin del refrigerante. Para informarse sobre la proporcin de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
1. Recalentamiento del motor.
2. El punto de congelacin del refrigerante no es correcto. La mezcla es demasiado rica o demasiado pobre.
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CONDICION LA MANGUERA O MANGUERAS SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA CAUSAS POSIBLES 1. El vaco creado en el sistema de refrigeracin cuando el motor se enfra no se descarga a travs del sistema de reserva y expansin de refrigerante.
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CORRECCION 1. (a) Vlvula de descarga del tapn de presin del radiador agarrotada. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Reemplace si fuese necesario. (b) La manguera entre el depsito de reserva y expansin de refrigerante y el radiador est retorcida. Repare segn sea necesario. (c) El respiradero en el depsito de reserva y expansin de refrigerante est taponado. Limpie el respiradero y repare segn sea necesario. (d) El depsito de reserva y derrame tiene una obstruccin o taponamiento interno. Compruebe si existe obstruccin y repare segn sea necesario.
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR RUIDOSA
1. Aletas del ventilador flojas.
1. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE) 2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador y repare segn sea necesario. 3. Elimine las obstrucciones y/o limpie la suciedad o insectos que tenga el radiador o el condensador de A/A. 4. Reemplace la transmisin del ventilador. El cojinete no se puede reparar. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE).
2. Las aletas del ventilador golpean contra algn objeto cercano. 3. Obstrucciones al aire en el radiador o condensador del aire acondicionado. 4. La transmisin viscosa trmica del ventilador tiene un cojinete defectuoso.
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CONDICION RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. EL TERMOSTATO TIENE UN FALLO EN LA POSICION ABIERTA CAUSAS POSIBLES 1. Se ha establecido un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)? CORRECCION 1. Para informarse sobre los procedimientos correctos y reemplazar el termostato en caso necesario, (consulte el grupo 25 CONTROL DE EMISIONES DESCRIPCION). 2. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 3. Retire las mangueras del calefactor en ambos extremos y compruebe si existen obstrucciones. 4. Localice la zona estrangulada y repare segn sea necesario. 5. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si se detecta patinamiento de una correa, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). Si se detecta una obstruccin del ncleo del calefactor, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL), para el lavado a la inversa del sistema de refrigeracin. 1. La emisin ocasional de vapor por esta zona es normal. No es necesario efectuar reparaciones.
2. Nivel de refrigerante bajo.
3. Obstrucciones en las mangueras del calefactor y/o las conexiones. 4. Manguera del calefactor estrangulada. 5. La bomba de agua no est bombeando agua al/a travs del ncleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del calefactor deben notarse calientes al tacto. Si solamente una de las mangueras est caliente, es posible que la bomba de agua no est funcionando correctamente o puede que el ncleo del calefactor est taponado. La correa de transmisin de accesorios puede estar patinando provocando un funcionamiento deficiente de la bomba de agua. SALE VAPOR POR LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO, CERCA DE LA ZONA DE LA PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO, MOTOR CALENTADO Y EN MARCHA, Y EL VEHICULO PARADO. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES. 1. Con clima hmedo, la humedad (lluvia, nieve, hielo o condensacin) del radiador se evaporar cuando se abre el termostato. Esto deja que entre agua calefaccionada al radiador. Cuando la humedad entra en contacto con el radiador o condensador caliente, puede convertirse en vapor. En general, esto ocurre cuando hace fro y el ventilador no est encendido ni hay flujo de aire para esparcirlo. 1. El color del refrigerante no es necesariamente una indicacin de proteccin adecuada contra la corrosin o la temperatura. No se fe del color del refrigerante para determinar el estado del mismo.
COLOR DEL REFRIGERANTE
1. Para informarse sobre la proporcin de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - DESCRIPCION). Ajuste la proporcin de la mezcla de refrigerante segn sea necesario.
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CONDICION EL NIVEL DE REFRIGERANTE VARIA EN EL DEPOSITO DE RESERVA Y EXPANSION DE REFRIGERANTE. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES. CAUSAS POSIBLES 1. Se esperan cambios en el nivel a medida que el volumen de refrigerante flucta con la temperatura del motor. Si el nivel del depsito estaba entre las marcas de FULL (lleno) y ADD (agregar) a temperatura de funcionamiento normal, el nivel debera volver a esos valores despus de funcionar a temperaturas elevadas. 1. Sensores de control del ventilador que no funcionan. 2. Solenoide de control del ventilador agarrotado en ON.
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CORRECCION 1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar reparaciones.
EL VENTILADOR FUNCIONA EN TODO MOMENTO
1. Compruebe si existen DTC. Verifique las lecturas del sensor. 2. Compruebe las velocidades de funcionamiento del ventilador. Consulte la tabla de velocidades de funcionamiento del ventilador. 3. Compruebe si aparece el DTC 1499. Repare segn sea necesario. 4. Compruebe si existe recalentamiento de la transmisin. DTC. 5. (a) Compruebe el nivel del refrigerante. Corrija el nivel segn sea necesario. (b) Termostato agarrotado. Reemplace el termostato. (c) Bomba de agua defectuosa. Reemplace la bomba de agua (d) Flujo de refrigerante obstruido. Limpie el radiador (e) Flujo de aire sobre el radiador obstruido. Retire la obstruccin.
3. Mazo del solenoide de control del ventilador daado. 4. Temperatura de la transmisin demasiado alta. 5. Temperatura de refrigerante del motor demasiado alta.
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS (Fig. 4) NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) NO retire la tapa del radiador en primer lugar. Con el motor fro, eleve el vehculo en un elevador y localice el grifo del radiador. NOTA: El grifo de desage del radiador se encuentra en la parte inferior izquierda del radiador mirando hacia la parte trasera del vehculo. (2) Instale un extremo en una manguera del grifo de desage. Coloque el otro extremo dentro de un recipiente limpio. Abra el grifo y drene el refrigerante del radiador. De esta forma se vaciar el depsito de reserva y expansin de refrigerante. El refrigerante no debe retirarse del depsito a menos que el sistema se deba rellenar con una mezcla nueva. Cuando el depsito est vaco, retire la tapa del radiador y contine drenando el sistema de refrigeracin.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

(1) Apriete los tapones del grifo de desage del radiador y de drenaje del bloque de cilindros (si se hubieran retirado). PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de refrigeracin puede producirse un recalentamiento y averas de importancia en el motor. (2) Llene el sistema con una mezcla de anticongelante de glicoletileno y agua con bajo contenido mineral a partes iguales. Llene el depsito para el conducto de servicio e instale el tapn. NOTA: El sistema de refrigeracin del motor har que cualquier resto de aire pase a la botella de refrigerante al cabo de aproximadamente una hora de conduccin normal. Como resultado de ello, puede producirse una disminucin en el nivel de refrigerante de la botella de presin. Si el sistema de refrigeracin del motor se recalienta y hace pasar el refrigerante al lado de derrame de la botella de refrigerante, este refrigerante volver a ser absorbido por el sistema de refrigeracin UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA EN LA BOTELLA. Si se retira el tapn de presin se rompe la va de vaco entre las dos secciones de la botella y el refrigerante no regresar al sistema de refrigeracin. (3) Con la unidad de control del calefactor en la posicin HEAT (calor), haga funcionar el motor con el tapn del depsito de presin puesto. (4) Aada refrigerante al depsito de presin si fuese necesario. Agregue refrigerante al depsito de presin solamente con el motor fro. Debido a la expansin trmica, el nivel de refrigerante de un motor caliente ser ms alto.
Fig. 4 Tapn de drenaje-Motor 3.7L

1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS 2 - COLECTOR DE ESCAPE Y PROTECTOR CONTRA EL CALOR
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NOTA: La botella de refrigerante tiene dos cmaras. Normalmente, el refrigerante slo estar en la cmara del lado de afuera (la ms grande de las dos). La cmara del lado de adentro nicamente es para recuperar el refrigerante en caso de producirse un recalentamiento o despus de haber hecho un llenado de servicio reciente. La cmara del lado de adentro debe estar vaca en condiciones normales. Si hay refrigerante en el lado de derrame del depsito de refrigerante (despus de varios ciclos de calentamiento y enfriamiento del motor) y el nivel de refrigerante supera la marca de lleno en fro, cuando est fro, desconecte el extremo de la manguera de derrame de la boca de llenado y bjela, colocndola dentro de un recipiente limpio. Permita que el refrigerante drene dentro del recipiente hasta vaciarlo. Vuelva a conectar la manguera de derrame a la boca de llenado.
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PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar el radiador o las mangueras. Deje que el radiador se llene con agua. Cuando se haya llenado, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el radiador se vuelva a llenar entre cada descarga. Contine este lavado a la inversa hasta que fluya agua limpia a travs de la parte trasera de los tubos de refrigeracin del radiador. Si desea obtener ms informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Haga limpiar ms a fondo el radiador en un taller de reparacin de radiadores.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

Drene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Retire la caja del termostato y el termostato. Instale la caja del termostato. Desconecte la manguera superior del radiador y conecte a la manguera una pistola para lavar. Desconecte la manguera inferior del radiador de la bomba de agua. Conecte una manguera de desage a la conexin de admisin de la bomba de agua. PRECAUCION: Asegrese de que la vlvula de control del calefactor est cerrada (HEAT en OFF). Esto se hace para evitar que penetre en el ncleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depsitos. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. Deje que el motor se llene de agua. Cuando est lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el sistema se vuelva a llenar entre cada descarga. Repita la operacin hasta que fluya agua limpia por la manguera de desage. Si desea obtener ms informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Retire la manguera de desage, la pistola de lavar, la manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire. Retire la caja del termostato. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE). Instale la caja de termostato con una junta de repuesto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION). Conecte las mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin con la mezcla de anticongelante y agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA

PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar el radiador o las mangueras. El lavado a la inversa del sistema de refrigeracin consiste en forzar agua a travs del sistema. Esto se consigue utilizando presin de aire en la direccin opuesta a la del flujo de refrigerante normal. Habitualmente, esto es nicamente necesario cuando los sistemas estn muy sucios o parecen estar parcialmente taponados.
LIMPIEZA CON QUIMICOS

Si una inspeccin visual indica la formacin de sedimentos o de depsitos de xido, utilice un limpiador para radiadores (Radiator Kleen de Mopar o algn equivalente) antes del lavado. Este producto ablanda los sedimentos y otros depsitos y facilita la operacin de lavado. PRECAUCION: Asegrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

Desconecte las mangueras de las conexiones del radiador. Conecte una seccin de la manguera del radiador a la conexin de salida inferior del radiador e inserte la pistola para lavar. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
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ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION Nm Pies Lbs.
Tensor automtico de correa a soporte Soporte 2.4L 3.7L Polea de tensor automtico de correas Perno (2.4L) (3.7L) Calefactor de bloquePerno 2.4L 3.7L Pernos del condensador al radiador Pernos de instalacin del depsito de expansin de refrigerante a la cmara impelente motor 2.4L solamente Pernos de instalacin del depsito de presin de refrigerante a la cmara impelente motor 3.74L solamente Pernos del ventilador elctrico a la cubierta del ventilador Pernos del conjunto de aletas del ventilador a la transmisin viscosa motor 3.7L Pernos de instalacin de la cubierta del ventilador al radiador Aislador superior del radiador al travesaoPernos Caja del termostatoPernos 2.4L 4.7L Bomba de aguaPernos 2.4L 4.7L 12 54 40 105 28 13 250 115 2 2 8 8,5 17 17 70 75
HERRAMIENTAS ESPECIALES REFRIGERACION

Pulg. Lbs.
41 41
30 30
Alicates 6094
61 61 45 45
Pasadores adaptadores 8346

8,5 75
5,5
50
23 8
210 70
Llave de tuercas 6958 con pasadores adaptadores 8346
9,5
85
Probador de presin 7700A
Refractmetro de refrigerante 8286
KJ
TRANSMISION DE ACCESORIOS
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INDICE
pagina TENSORES DE LA CORREA - 2.4L DESMONTAJE - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 17 CORREAS DE TRANSMISION -2.4L DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE - MOTOR 2.4L INSTALACION - MOTOR 2.4L pagina . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . 20
TENSORES DE LA CORREA 2.4L

DESMONTAJE - MOTOR 2.4L
(1) Retire la correa de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (2) Retire el conjunto del tensor del soporte de transmisin de accesorios del motor (Fig. 1).
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA GRAN TENSION DE MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA EN EL TENSOR). (3) Retire el perno de la polea. Retire la polea del tensor.
INSTALACION - MOTOR 2.4L

(1) Instale la polea y el perno de la polea en el tensor. Apriete el perno con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (2) En la parte posterior del tensor hay una muesca de referencia. Alinee esta muesca con la cabeza de la tuerca en la cubierta delantera. Instale la tuerca de instalacin en el esprrago. Apriete el esprrago con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (3) Instale la correa de transmisin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (4) Compruebe las marcas de referencia de la correa (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
CORREAS DE TRANSMISION 2.4L

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA
Cuando realice la diagnosis de las correas de transmisin de accesorios en serpentina, las pequeas grietas que se extienden a travs de la superficie nervada de la correa, entre nervaduras (Fig. 2), se consideran normales. Estas no son una razn para reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se
Fig. 1 SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

1 2 3 4 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR TAPA DE CORREA DE DISTRIBUCION INFERIOR TENSOR DE CORREA SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
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CORREAS DE TRANSMISION - 2.4L (Continuacion)

extienden a lo largo de una nervadura (no a travs) no son normales. Toda correa con grietas a lo largo de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 2). Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste excesivo, cordones rozados o vidriado abundante. Para informarse sobre la diagnosis de la correa, consulte el CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA.
Fig. 2 Esquemas de desgaste de la correa de transmisin de accesorios en serpentina

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA
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7s - 19
CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA

CONDICION DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (UNA O MAS NERVADURAS SE HAN SEPARADO DEL CUERPO DE LA CORREA) DESGASTE DE NERVADURAS O DE LA CORREA CAUSAS POSIBLES 1. Materias extraas incrustadas en las acanaladuras de la polea. CORRECCION 1. Retire las materias extraas de las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa. 1. Alinee la o las poleas. 2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario. 3. Limpie el xido de la o las poleas. 4. Reemplace la polea. 5. Reemplace la correa. 1. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa.
2. Averas durante la instalacin. 1. Polea o poleas desalineadas. 2. Entorno abrasivo.
3. Polea o poleas oxidadas. 4. Puntas de acanaladura de polea afiladas o dentadas. 5. Goma deteriorada. GRIETAS LONGITUDINALES DE LA CORREA (GRIETAS ENTRE DOS NERVADURAS) 1. La correa se ha salido de la acanaladura de la polea. 2. La punta de la acanaladura de polea ha desgastado la goma hasta el miembro de tensin. 1. La correa patina debido a una tensin insuficiente. 2. Recorrido de la correa incorrecto 3. Correa incorrecta. 4. Correa o polea expuesta a una sustancia que ha reducido la friccin (recubrimiento de correa, aceite glicoletileno). 5. Fallo del cojinete del componente impulsado. 6. Correa vidriada o endurecida por el calor y el resbalamiento excesivo.
LA CORREA PATINA
1. Reemplace el tensor automtico de la correa. 2. Verifique el recorrido de la correa. 3. Reemplace la correa. 4. Reemplace la correa y limpie las poleas.
5. Reemplace el cojinete del componente defectuoso. 6. Reemplace la correa.
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KJ

CONDICION SALTO DE ACANALADURA (LA CORREA NO MANTIENE EL EMPLAZAMIENTO CORRECTO EN LA POLEA) CAUSAS POSIBLES 1. 1. La tensin de la correa es demasiado alta o demasiado baja. 2. Recorrido de la correa incorrecto. 3. 3. orrea incorrecta. 4. La o las poleas no estn dentro de la tolerancia del diseo. 5. Materias extraas en las acanaladuras. 6. Desalineacin de poleas. 7. El cordn de la correa est roto. CORREA ROTA (NOTA: IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL PROBLEMA ANTES DE INSTALAR LA CORREA NUEVA) 1. Tensin excesiva. 2. Correa incorrecta. 3. Miembro de tensin averiado durante la instalacin de la correa. 4. Desalineacin grave. 5. Fallo en un soporte, polea o cojinete. RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO SORDO MOLESTO MIENTRAS LA CORREA DE TRANSMISION ESTA FUNCIONANDO) 1. Patinamiento de la correa. 2. Ruido de cojinete. 3. Desalineacin de la correa. 4. La correa no se corresponde con la polea. 3. Reemplace la correa. 4. Reemplace la o las poleas. 5. Elimine las materias extraas de las acanaladuras. 6. Verifique y reemplace. 7. Reemplace la correa. 1. Reemplace la correa y el tensor automtico de la correa. 2. Reemplace la correa. 3. Reemplace la correa. 4. Verifique y reemplace. 5. Reemplace el componente defectuoso y la correa. 1. Reemplace la correa o el tensor automtico de la correa. 2. Localice y repare. 3. Reemplace la correa. 4. Instale la correa correcta. CORRECCION 1. Reemplace el tensor automtico de la correa. 2. Verifique el recorrido de la correa.

NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope. Retire la correa, y a continuacin gire lentamente el tensor a la posicin de liberacin del brazo.

NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Compruebe el estado de todas las poleas.
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PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en direccin contraria. (2) Instale la correa nueva (Fig. 3) o (Fig. 4). Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea gua. Gire el brazo del tensor hasta que toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea gua y permita que el tensor gire lentamente dentro de la correa. Asegrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
7s - 21
Fig. 4 RECORRIDO DE CORREA, 2.4L SIN A/A

1 2 3 4 5 6 7 8 POLEA DE GUIA POLEA DEL GENERADOR POLEA DE GUIA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGEAL TENSOR POLEA DE GUIDA SIN A/A CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
Fig. 3 RECORRIDO DE CORREA, 2.4L CON A/A

1 2 3 4 5 6 7 8 POLEA DE GUIA POLEA DEL GENERADOR POLEA DE GUIA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGEAL TENSOR POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
(3) Con la correa de transmisin instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa.. En los motores 2.4L, la luz entre la rabera y el tope de la caja (medicin A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
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MOTOR
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MOTOR
INDICE
pagina REFRIGERANTE DESCRIPCION DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT . . . DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR 2.4L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE - 2.4L ................... INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . pagina INSTALACION - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR ............ LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA - 2.4L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . 27 . 27 . 29 . 29 . 29
. 22 . 23 . 24
. 24 . 24
. . 30 . . 30 . . 30 . . 31 . . 31 . . . . . . . . . . 31 . 31 . 31 . 32 . 32 . 33 . 33 . 33 . 34
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. 27
REFRIGERANTE
DESCRIPCION DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O INHALACION ES DAINA. EN CASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOS VASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTULAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. DESECHE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL ADECUADAMENTE. COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO O DEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALI-
DAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR ESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O MUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARACION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicolpropileno, ya que proporcionan una menor proteccin anticongelante y una menor proteccin contra la corrosin. El sistema de refrigeracin se dise sobre la base del refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y el bloque del motor. Luego el refrigerante transporta este calor al radiador donde el tubo y aleta del radiador pueden expulsar el calor al aire.
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REFRIGERANTE (Continuacion)
El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar , o el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con inhibidores orgnicos de corrosin (llamado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin, cuando se mezcla glicoletileno y agua destilada a partes iguales para obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar , no debe mezclarse con ningn otro tipo de anticongelante. La mezcla de refrigerantes que no son los especificados (no HOAT u otros HOAT) puede provocar daos al motor que posiblemente no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo, y que disminuyen la proteccin contra la corrosin.
MOTOR
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-67,7C (-90F). Un porcentaje mayor se congelar a temperaturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje ms alto de anticongelante puede dar lugar al recalentamiento del motor debido a que el calor especfico del anticongelante es ms bajo que el del agua. PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados al glicoletileno puro.
SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda nicamente el uso de anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar , (refrigerante a base de glicol con inhibidores de corrosin llamado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin cuando se mezcla con agua destilada a partes iguales para obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman mejorar la refrigeracin del motor.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

La necesidad de utilizar una mezcla de agua y glicoletileno (anticongelante) depende del clima y de las condiciones de funcionamiento del vehculo. Rendimiento del refrigerante en varias mezclas: Agua pura - El agua puede absorber ms calor que la mezcla de agua y glicoletileno. Esto es slo con la finalidad de transferir calor. El agua tambin se congela a una temperatura ms alta y permite la corrosin. 100 por ciento de glicoletileno - Los aditivos inhibidores de la corrosin del glicoletileno necesitan la presencia de agua para disolverse. Sin agua, los aditivos forman depsitos en el sistema. Estos acta como aislante haciendo subir la temperatura hasta los 149 C (300 F). Esta temperatura es suficiente para derretir el plstico y ablandar las soldaduras. El incremento de temperatura puede dar lugar a detonaciones del motor. Adems, el glicoletileno puro se congela a -22 C (-8 F). Glicoletileno y agua a partes iguales - Es la mezcla recomendada; proporciona proteccin contra la congelacin a -37C (-34F). La concentracin de anticongelante siempre debe ser de un mnimo del 44 por ciento, durante todo el ao y con cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es menor, las piezas del motor pueden resultar erosionadas por cavitacin. La proteccin mxima contra la congelacin se proporciona con una concentracin de anticongelante del 68 por ciento, con lo cual se evita la congelacin a
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR

MEZCLAS DE GLICOLETILENO
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados con el 100 por ciento de glicoletileno. La necesidad de utilizar una mezcla de agua y glicoletileno (anticongelante) depende del clima y de las condiciones de funcionamiento del vehculo. La mezcla recomendada de glicoletileno y agua a partes iguales proporcionar proteccin contra la congelacin hasta -37 C (-35 F). La concentracin de anticongelante siempre debe ser de un mnimo del 44 por ciento, durante todo el ao y con cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es inferior al 44 por ciento, las piezas del motor podran erosionarse por cavitacin y los componentes del sistema de refrigeracin pueden sufrir daos importantes provocados por la corrosin. La proteccin mxima contra la congelacin se proporciona con una concentracin de anticongelante del 68 por ciento, con lo cual se evita la congelacin hasta -67,7 C
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MOTOR
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REFRIGERANTE (Continuacion)
(-90 F). Un porcentaje mayor se congelar a temperaturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje ms alto de anticongelante puede dar lugar al recalentamiento del motor debido a que el calor especfico del anticongelante es ms bajo que el del agua. Dado que los aditivos inhibidores de la corrosin en glicoletileno requieren la presencia de agua para disolverse, el uso de glicoletileno puro propiciar la formacin de sedimentos en el sistema. Los sedimentos actan a modo de aislante, haciendo que la temperatura suba hasta alcanzar los 149 C (300 F). Esta temperatura es suficiente para derretir el plstico y ablandar las soldaduras. El incremento de temperatura puede dar lugar a detonaciones del motor. Adems, un ciento por ciento de glicoletileno se congela a 22 C (-8 F).
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE

DESCRIPCION
El sistema funciona junto con el tapn de presin del radiador. Lo hace utilizando la expansin y contraccin trmica del refrigerante para mantenerlo libre de aire. El sistema asegura lo siguiente: Un volumen para la expansin y contraccin del refrigerante. Un mtodo conveniente y seguro para verificar y ajustar el nivel del refrigerante a la presin atmosfrica. Esto se realiza sin quitar el tapn de presin del radiador. Cierta cantidad de refrigerante de reserva para cubrir fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. Al enfriarse el motor, se forma un vaco en el sistema de refrigeracin tanto del radiador como del motor. Esto har que se absorba refrigerante del depsito y se devuelva al radiador a su nivel correcto. El sistema de reserva/derrame de refrigerante consta de un tapn presurizado instalado en el radiador, un tubo de derrame, un depsito de plstico de reserva/derrame del refrigerante de plstico instalado en el lado derecho del cubretablero. Est instalado en el cubretablero con dos tuercas en la parte superior y un soporte deslizante en la parte inferior
MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO
Su efectividad global en cuanto a mrgenes de temperatura es menor que la del glicoletileno. El punto de congelacin a partes iguales de glicolpropileno y agua es de -32 C (-26 F). 5 C ms alto que el punto de congelacin de glicoletileno. El punto de ebullicin (proteccin contra ebullicin estival) del glicolpropileno es de 125 C (257 F) a 96,5 kPa (14 psi), comparado con los 128 C (263 F) del glicoletileno. El uso de glicolpropileno puede dar como resultado la ebullicin o congelacin del refrigerante en el sistema de refrigeracin diseado para utilizar glicoletileno. Asimismo, las caractersticas en materia de transferencia de calor del glicolpropileno son inferiores a las del glicoletileno. Bajo determinadas condiciones, esto puede provocar un incremento de la temperatura de la culata de cilindros. Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno puede desestabilizar a diversos inhibidores de corrosin, ocasionando daos a distintos componentes del sistema de refrigeracin. Adems, cuando en el vehculo se mezclan refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno, los mtodos convencionales empleados para determinar el punto de congelacin no sern precisos. Existen diferencias tanto en el ndice de refraccin como en el peso especfico entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
FUNCIONAMIENTO
La cmara de presin mantiene el refrigerante libre de aire atrapado, proporciona un volumen para la expansin y contraccin y proporciona un mtodo cmodo y seguro para comprobar y ajustar el nivel de refrigerante a la presin atmosfrica. Tambin proporciona algo de refrigerante de reserva para compensar fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. La cmara de derrame permite la recuperacin de refrigerante en caso de recalentamiento.
FUNCIONAMIENTO
El refrigerante circula a travs del bloque del motor absorbiendo el calor del motor, y a continuacin fluye hacia el radiador donde las aletas de refrigeracin del radiador transfieren el calor del refrigerante a la atmsfera. Con clima fro el refrigerante de glicoletileno evita que se congele el agua presente en el sistema de refrigeracin a las temperaturas indicadas por la proporcin de la mezcla de refrigerante y agua.
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR - 2.4L

DESCRIPCION
El calefactor del bloque del motor funciona con corriente de 110 voltios CA, suministrada mediante un cable de alimentacin elctrica y un conector situados en el compartimento del motor. El calefactor est instalado en un orificio del ncleo (en lugar de un tapn de orificio del ncleo), en el bloque del motor, con el elemento calefactor sumergido en el refrigerante.
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CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR - 2.4L (Continuacion)
PRECAUCION: El cable de alimentacin elctrica debe estar sujeto con sus collarines de retencin y dispuesto de tal manera que no pueda entrar en contacto con articulaciones o con el colector de escape, lo que podra daarlo.
MOTOR
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FUNCIONAMIENTO
El elemento calefactor del bloque est sumergido en el refrigerante del sistema de refrigeracin. Al aplicar alimentacin elctrica (110 voltios CA) al elemento se genera calor. Este calor se transfiere al refrigerante del motor. Ello facilita el arranque del motor y acelera el calentamiento cuando se utiliza el vehculo en zonas con temperaturas extremadamente bajas.
DESMONTAJE - 2.4L
(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el enchufe del cable de alimentacin elctrica del calefactor. (4) Afloje el tornillo del centro del calefactor. Retire el conjunto del calefactor.
Fig. 1 CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR 2.4L

1 - ORIFICIO DEL NUCLEO 2 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 3 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA
INSTALACION - 2.4L
(1) Limpie a fondo el orificio del ncleo y el asiento del calefactor. (2) Inserte el conjunto del calefactor (Fig. 1) con el bucle del elemento colocado hacia arriba. (3) Una vez asentado el calefactor, apriete firmemente el tornillo del centro para asegurar un sellado correcto. PRECAUCION: Para evitar que sufra daos, el cable de alimentacin elctrica debe asegurarse en sus collarines de retencin, y no situarse de forma que contacte con articulaciones o los colectores de escape. (4) Conecte el cable de alimentacin elctrica al calefactor. (5) Baje el vehculo. (6) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se usa para detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor se proyecta dentro de una camisa de agua del motor. El sensor de ECT es un sensor de Coeficiente trmico negativo (NTC) de dos cables. Esto implica que cuando aumenta la temperatura del refrigerante del motor, la resistencia (voltaje) en el sensor disminuye. Cuando disminuye la temperatura, aumenta la resistencia (voltaje) en el sensor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la llave est en la posicin ON, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) enva una seal regulada de 5 voltios al sensor de ECT. Entonces, el PCM controla la seal a medida que sta pasa por el sensor de ECT a la masa del sensor (retorno del sensor). Cuando el motor est fro, el PCM funciona en ciclo abierto. Requerir mezclas de aire y combustible ligeramente ms ricas y mayores velocidades de ralent.
7s - 26
MOTOR
KJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuacion)

Esto se produce hasta el momento en que se logran las temperaturas de funcionamiento normales. El PCM utiliza las entradas del sensor de ECT para los siguientes clculos: Funcionamiento del indicador de temperatura del refrigerante del motor mediante comunicaciones de CCD o de PCI (J1850) Amplitud de pulso del inyector Curvas de avance del encendido Intervalos de corte del rel de ASD Pasos de llave en posicin ON del motor de Control de aire de ralent (IAC) Cebado de amplitud de pulso durante el arranque Intervalos de ciclo cerrado del sensor de oxgeno Intervalos de activacin y desactivacin del solenoide de limpieza Intervalos de activacin y desactivacin del solenoide de EGR (si est equipado) Funcionamiento de la bomba de deteccin de fugas (si est equipado) Intervalos de activacin y desactivacin del rel del ventilador del radiador (si est equipado) Velocidad de ralent meta.
Fig. 2 ECT Y TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR/PERNOS - MOTOR 2.4L

1 - TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT) 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
DESMONTAJE
2.4L
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se instala en la camisa de agua situada en la parte delantera izquierda de la culata de cilindros (Fig. 2). ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE. (1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el sensor de la culata de cilindros.
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el sensor del tubo mltiple de admisin.
3.7L
El sensor de ECT est instalado dentro de la camisa de agua, delante del tubo mltiple de admisin, cerca de la parte trasera del generador (Fig. 3). ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE. (1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.
Fig. 3 SENSOR DE MAP Y SENSOR DE ECT MOTOR 3.7L

1 - TORNILLOS DE INSTALACION 2 - SENSOR DE MAP 3 - SENSOR DE ECT
KJ
MOTOR
7s - 27
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuacion)
INSTALACION
(1) Aplique sellante de roscas en las roscas del sensor. (2) Instale el sensor en el motor. (3) Apriete el sensor con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie). (4) Reemplace la cantidad de refrigerante del motor que se haya perdido.
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(1) Drene el sistema de refrigeracin por debajo del nivel del termostato. (2) Retire la manguera superior del radiador del alojamiento de salida de refrigerante. (3) Retire los pernos del alojamiento de salida de refrigerante y el alojamiento. (4) Retire el termostato. Deseche la junta y limpie ambas superficies de sellado de la junta.
Fig. 4 Radiador de flujo cruzado - Caracterstico

1 - RADIADOR
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. No desperdicie refrigerante reutilizable. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su posterior utilizacin. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 5). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.

(1) Coloque una junta nueva (sumergida en agua limpia) en la superficie del conector de salida del refrigerante. Coloque el termostato con la purga de aire en la posicin de las 12 en punto en la caja del termostato. (2) Coloque el conector de salida del refrigerante y la junta sobre el termostato, asegurndose de que el termostato est en la caja correspondiente. (3) Coloque el conector de salida en la caja del termostato e instale los pernos. Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.). (4) Instale la manguera superior del radiador en la caja de salida del refrigerante. (5) Rellene el sistema de refrigeracin.
RADIADOR
DESCRIPCION
Todos los vehculos tienen instalado un radiador tipo de flujo cruzado con depsitos laterales de plstico (Fig. 4). Los depsitos de plstico, si bien son ms fuertes que los de bronce, estn expuestos a daos por impacto, tales como los que pueden producir las llaves de tuerca. Manipule con cuidado el radiador.
7s - 28
MOTOR
KJ
RADIADOR (Continuacion)
PRECAUCION: Un nmero o letra se encuentra estampado en la lengeta de abrazaderas de tensin constante (Fig. 6). Si es necesario el reemplazo, utilice slo abrazaderas originales con el mismo nmero o letra. goma situados entre el radiador y la carrocera y entre el radiador y el condensador de A/A (Fig. 7). Se utilizan en la parte superior, inferior y a los lados del radiador y del condensador del A/A. Para evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de aire de goma deben instalarse en sus posiciones originales.
Fig. 5 Herramienta de abrazaderas de manguera Caracterstica

1 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA DE MANGUERA 6094 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
Fig. 7 Obturadores de aire - Caractersticos

1 2 3 4 5 PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE RADIADOR PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE CONDENSADOR DEL A/A OBTURADOR DE AIRE
Fig. 6 Localizacin de letra/nmero de abrazadera Caracterstica

1 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE CARACTERISTICA 2 - LOCALIZACION DE NUMERO O LETRA DE LA ABRAZADERA 3 - MANGUERA CARACTERISTICA
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el condensador de A/A por cualquier razn, tome nota de la posicin de todos los obturadores de aire de
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la misma. (2) Drene el refrigerante del radiador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire la rejilla delantera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE). (4) Retire el ventilador de refrigeracin del motor, si est equipado. (5) Retire los dos pernos de instalacin del radiador. (6) Desconecte ambos conductos del enfriador de la transmisin del radiador. (7) Desconecte el conector para el ventilador elctrico. (8) Desconecte el conducto del enfriador de la direccin asistida del enfriador. (9) Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador. (10) Desconecte la manguera de derrame del radiador. (11) El radiador dispone de dos pasadores de alineacin en la parte inferior (Fig. 8). Estos pasadores
KJ
se encuentran en la parte inferior del depsito del radiador y calzan dentro de virolas de goma. Estas virolas de goma estn colocadas a presin en el travesao inferior del radiador.
MOTOR
7s - 29
rior (lado del motor) del radiador para limpiar cualquier suciedad del radiador y/o el condensador del A/A.
INSPECCION
Las aletas del radiador deben comprobarse para determinar si presentan daos o deterioros. Inspeccione las aletas del radiador para asegurarse de que no estn dobladas ni aplastadas, ya que esas zonas tendran un intercambio de calor reducido, provocando que el sistema funcione a temperaturas ms altas. Inspeccione los depsitos de plstico en busca de fisuras, daos o fugas. Inspeccione el cuello del radiador en busca de daos o deformacin.
INSTALACION
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el condensador de A/A, asegrese de que todos los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocera y entre el radiador y el condensador de A/A estn correctamente fijados en sus posiciones originales. Se utilizan en la parte superior, inferior y a los lados del radiador y del condensador del A/A. Para evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de aire de goma deben instalarse en sus posiciones originales. (1) Baje cuidadosamente el radiador y la cubierta del ventilador hacia el vehculo. Gue los dos pasadores de alineacin del radiador hacia las virolas de goma que se encuentran en el travesao inferior del radiador. (2) Conecte al radiador las mangueras superior e inferior y las abrazaderas de las mangueras. PRECAUCION: Las lengetas de las abrazaderas de las mangueras se deben emplazar en posicin vertical hacia abajo. (3) Instale en el radiador la manguera del depsito de reserva y derrame de refrigerante. (4) Conecte al radiador ambos conductos del enfriador de la transmisin. (5) Instale ambos pernos de instalacin del radiador. (6) Reconecte el ventilador de refrigeracin elctrico. (7) Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION). (8) Vuelva a instalar el motor del ventilador de refrigeracin. (9) Gire las aletas del ventilador (con la mano) y verifique que no interfieran con la cubierta del ventilador.
Fig. 8 Espigas de alineacin del radiador Caractersticas

1 2 3 4 - RADIADOR - PASADOR DE ALINEACION - AISLADOR INFERIOR DEL RADIADOR - TRAVESAO INFERIOR DEL RADIADOR
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO A PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, CONSULTE LAS ADVERTENCIAS SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO. NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeracin del radiador pueden retirarse como un conjunto. No es necesario retirar el ventilador de refrigeracin antes de retirar o instalar el radiador. (12) Levante cuidadosamente y retire el radiador del vehculo. Tenga cuidado de no raspar las aletas del radiador contra ningn otro componente. Tenga cuidado tambin de no perturbar el condensador de aire acondicionado (si est equipado).
LIMPIEZA
Limpie las aletas del radiador. Con el motor fro, aplique agua fra y aire comprimido a la parte poste-
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MOTOR
KJ
(10) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (11) Conecte el cable de la batera a la batera. (12) Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si existen fugas. PRECAUCION: Utilice nicamente el tapn de presin especificado para este vehculo. La utilizacin de otro tipo de tapn de presin puede dar lugar a prdida de refrigeracin y recalentamiento.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

DESCRIPCION
El tapn del sistema de refrigeracin est situado en la botella de presin de refrigerante. El conjunto del tapn incluye acoplamiento giratorio de acero inoxidable, retenedor y juntas de goma, muelle principal y vlvula con carga de muelle (Fig. 9).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

Retire el tapn del radiador. Asegrese de que las superficies sellantes estn limpias. Humedezca la junta de goma con agua e instale el tapn sobre el aparato de prueba de presin (herramienta 7700 o equivalente) (Fig. 10).
Fig. 9 TAPON DE PRESION

1 2 3 4 5 6 7 8 - MUELLE PRINCIPAL - RETENEDOR DE LA JUNTA - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE - JUNTAS DE GOMA - VALVULA CON CARGA DE MUELLE - BOTELLA DE PRESION DEL REFRIGERANTE - BOCA DE LLENADO - RACOR DE DERRAME
Fig. 10 Prueba de presin del tapn del radiadorcaracterstica

1 - TAPON DE PRESION 2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
FUNCIONAMIENTO
El tapn de presin permite que el sistema de refrigeracin funcione a una presin ms alta que la atmosfrica lo cual eleva el punto de ebullicin del refrigerante, propiciando de esta forma una mejor capacidad de refrigeracin del radiador. El tapn de presin descarga la presin en un punto comprendido en un margen de 110 kPa 14 kPa (16 psi 2 psi). En el centro del tapn hay una vlvula de respiradero con carga de muelle que permite la presurizacin y despresurizacin del sistema sin crear vaco. Si la vlvula queda agarrotada en posicin abierta, el refrigerante escapar a la manguera de derrame. En el tapn tambin hay una junta para sellar la parte superior de la boca de llenado.
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba y observe la aguja del indicador en su punto ms alto. La presin de descarga del tapn debe ser de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi). El tapn est en buen estado cuando la presin se mantiene uniforme. Tambin est bien si mantiene la presin dentro de una escala de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi) durante 30 segundos o ms. Si la aguja cae rpidamente, reemplace el tapn.
KJ
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR (Continuacion)
PRECAUCION: Las herramientas de comprobacin de presin del radiador son muy sensibles a pequeas fugas de aire, que no originarn problemas en el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin que no haya tenido anteriormente prdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda aire lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colquela boca abajo y vuelva a verificar el tapn de presin para confirmar que es necesario reemplazar el tapn.
MOTOR
7s - 31
LIMPIEZA
Limpie el tapn de presin del radiador exclusivamente con agua y un jabn suave.
INSPECCION
Inspeccione visualmente la junta de la vlvula de presin del tapn. Reemplace el tapn si la junta estuviera hinchada, rasgada o desgastada. Inspeccione la zona alrededor de la boca de llenado del radiador en busca de sedimentos blancos que indicen que existe una fuga en el tapn.
Fig. 11 Ventilador de refrigeracin del radiadorcaracterstico

1 - RADIADOR 2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO 3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR 4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
VENTILADOR DEL RADIADOR ELECTRICO

DESCRIPCION
El ventilador (Fig. 11) est controlado elctricamente por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) a travs del rel de control del ventilador. Este rel est situado en la caja de rueda izquierda en el compartimento del motor.
FUNCIONAMIENTO
El ventilador elctrico de refrigeracin del radiador est controlado por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) a travs del rel del ventilador de refrigeracin del radiador. El PCM regula el funcionamiento del ventilador basndose en la entrada proveniente del sensor de temperatura de refrigerante del motor, el sensor de temperatura de la batera, el conmutador de seleccin de aire acondicionado y la velocidad del vehculo. El ventilador no se excita durante la puesta en marcha del motor independientemente de la entrada elctrica proveniente de los sensores de temperatura y del conmutador de aire acondicionado. No obstante, si las condiciones de funcionamiento del motor garantizan el acoplamiento del ventilador, dicho ventilador funcionar una vez puesto en marcha el motor. En vehculos SIN A/A instalado: El rel se excita cuando la temperatura del refrigerante est por encima de 80C (176F) o el sensor de tempera-
tura de la batera por encima de 12C (10F). El rel se desexcita cuando la temperatura del refrigerante baja por debajo de 82 C (180F) o el sensor de temperatura de la batera est por debajo de 9 C (16F). Vehculos equipados con A/A: Adems de usar la temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura de la batera para controlar el funcionamiento del ventilador de refrigeracin, este ltimo se acoplar tambin cuando se active el sistema de aire acondicionado. El rel se excita tambin cuando se selecciona el aire acondicionado y la temperatura del refrigerante est por encima de 95C (203F) o cuando se selecciona el aire acondicionado y el sensor de temperatura de la batera supera 41C (106F). Luego se desexcitar cuando se seleccione el aire acondicionado y la temperatura del refrigerante est por debajo de 92C (198F) o cuando se seleccione el aire acondicionado y el sensor de temperatura de la batera est por debajo de 38C (100F).
DESMONTAJE
Si las aletas del ventilador estn dobladas, deformadas, cuarteadas o daadas en cualquier forma, slo se deben reemplazar con aletas de ventilador de recambio. No intente reparar una aleta de ventilador daada.
7s - 32
MOTOR
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VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO (Continuacion)

NOTA: Para el dispositivo de refrigeracin del motor 3.7L de servicio pesado, refrigeracin mxima y arrastre de remolque, el ventilador de transmisin viscosa no puede retirarse separado de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben retirar como conjunto. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Con la llave ajustable, herramienta especial 6958 y los adaptadores 8346, retire el ventilador de transmisin viscosa de la bomba de agua (Fig. 12).
Fig. 13 Ventilador de refrigeracin del radiador caracterstico

1 - RADIADOR 2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO 3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR 4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
Fig. 12 Ventilador y transmisin viscosa del ventilador del motor 3.7L

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON PASADORES ADAPTADORES 8346 2 - VENTILADOR
(3) Coloque cuidadosamente el ventilador en la cubierta. (4) Desconecte el conector elctrico del ventilador elctrico y luego desconctelo de la cubierta. (5) Retire los dos pernos de instalacin de la cubierta del ventilador que sujetan dicha cubierta al radiador (Fig. 13). (6) Retire la cubierta y el ventilador del vehculo.
(1) Coloque cuidadosamente el ventilador de transmisin viscosa en la cubierta. (2) Instale el conjunto de cubierta del ventilador en el vehculo. Apriete los pernos de la cubierta del ventilador con una torsin de 5,5 Nm (50 lbs. pulg.). (3) Con la llave ajustable, herramienta especial 6958 y los adaptadores 8346, instale el ventilador de transmisin viscosa en la bomba de agua. (4) Conecte el conector del cable del motor del ventilador al conector del mazo y fije el conector en la cubierta. (5) Conecte el cable negativo de la batera. (6) Ponga en marcha el motor y compruebe el funcionamiento del ventilador.
BOMBA DE AGUA - 2.4L

DESCRIPCION
La bomba de agua tiene un cuerpo de aluminio fundido con un impulsor de acero estampado. La bomba de agua se encuentra atornillada directamente al bloque (Fig. 14). El sellado entre el bloque de cilindros y la bomba de agua lo proporciona un anillo O de goma. La bomba de agua es impulsada por la correa de distribucin del motor.
INSTALACION
NOTA: Para el dispositivo de refrigeracin del motor 3.7L de servicio pesado, refrigeracin mxima y arrastre de remolque, el ventilador de transmisin viscosa no puede instalarse separado de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben instalar como conjunto.
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BOMBA DE AGUA - 2.4L (Continuacion)
MOTOR
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(12) Sujete la rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial C-4687 y el adaptador C-4687-1 mientras retira el perno. Retire ambas ruedas dentadas del rbol de levas. (13) Retire la cubierta trasera de la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIERTA(S) DE CORREA DE DISTRIBUCION - DESMONTAJE). (14) Retire los tornillos que fijan la bomba de agua en el motor (Fig. 15).
Fig. 14 Bomba de agua

1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - BOMBA DE AGUA
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua es el centro del sistema de refrigeracin. El refrigerante se bombea a travs del bloque del motor, la culata de cilindros, el ncleo del calefactor y el radiador.

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire las correas de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el tensor de la correa. (5) Drene el sistema de refrigeracin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (6) Retire el generador. (7) Retire la bomba de la direccin asistida. (8) Retire el compresor del A/A. (9) Retire el soporte de transmisin de accesorios. (10) Retire la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDA(S) DENTADA(S) - DESMONTAJE). (11) Retire la polea de gua de la correa de distribucin.
Fig. 15 Bomba de agua - 2.4L

1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - BOMBA DE AGUA
INSPECCION
Reemplace el conjunto del cuerpo de la bomba de agua si presenta alguno de estos defectos: (1) Cuarteaduras o daos en el cuerpo. (2) Fugas de refrigerante en la junta del eje, que se advierten por la presencia de rastros de refrigerante hmedo en el cuerpo de la bomba. (3) Cojinete flojo o gira bruscamente. (4) El impulsor roza el cuerpo de la bomba o el bloque del motor. (5) Impulsor flojo o daado. (6) Rueda dentada o reborde de rueda dentada flojo o daado.
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MOTOR
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BOMBA DE AGUA - 2.4L (Continuacion)

(1) Instale una junta de anillo O nueva en la acanaladura de emplazamiento de la misma en el cuerpo de la bomba de agua (Fig. 16).
(7) Instale la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDA(S) DENTADA(S) - INSTALACION). (8) Instale el soporte de instalacin de transmisin de accesorios (Fig. 17).
Fig. 16 Cuerpo de la bomba de agua

1 - IMPULSOR 2 - CUERPO DE LA BOMBA DE AGUA 3 -ACANALADURA DE EMPLAZAMIENTO DEL ANILLO O
PRECAUCION: Antes de apretar los tornillos, asegrese de que el anillo O est correctamente asentado en la acanaladura de la bomba de agua. Un anillo O situado de forma incorrecta puede resultar daado y provocar una fuga de refrigerante. (2) Ensamble el cuerpo de la bomba con el bloque y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). Presurice el sistema de refrigeracin a 103,4 kPa (15 psi) empleando el aparato de prueba de presin y compruebe la junta del eje de la bomba de agua y el anillo O para determinar si presentan fugas. (3) Gire la bomba con la mano para comprobar si existe libertad de movimiento. (4) Instale la cubierta trasera de la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIERTA(S) DE CORREA DE DISTRIBUCION - INSTALACION). (5) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas y el anillo de direccin. Apriete los pernos con una torsin de 101 Nm (75 lbs. pie) mientras sujeta la rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial C-4687 y el adaptador C-4687-1. (6) Instale la polea de gua de la correa de distribucin y apriete el perno de instalacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).

1 2 3 4 CUBIERTA SUPERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION CUBIERTA INFERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION TENSOR DE CORREA SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
(9) Instale la bomba de la direccin asistida. (10) Instale el generador. (11) Instale el compresor del A/A. (12) Instale el tensor de la correa. (13) Instale las correas de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (14) Llene el sistema de refrigeracin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (15) Baje el vehculo y conecte el cable de la batera.
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TRANSMISION
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TRANSMISION
INDICE
pagina ENFRIADOR DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 pagina PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LAVADO DEL REFRIGERANTE Y LOS CONDUCTOS . . 35 (1) Retire el tapn de llenado de la placa de cubierta en la herramienta 6906-B. Llene el depsito hasta 1/2 a 3/4 de su capacidad con solucin de lavado nueva. Los disolventes de lavado son soluciones fabricadas con una base de petrleo utilizadas generalmente para la limpieza de componentes de las transmisiones automticas. NO utilice disolventes que contengan cidos, agua, gasolina ni ningn otro lquido corrosivo. (2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la herramienta 6906-B. (3) Confirme que el interruptor de alimentacin elctrica de la bomba est en posicin OFF. Conecte la pinza de conexin roja al borne positivo (+) de la batera. Conecte la pinza de conexin negra (-) a una buena masa. (4) Desconecte los conductos del enfriador de la transmisin. NOTA: Cuando lave el enfriador de la transmisin y los conductos efecte SIEMPRE el lavado a la inversa. NOTA: La vlvula de retrodrenaje del convertidor debe retirarse y se debe instalar una manguera de reemplazo adecuada para hacer un puente entre el conducto del enfriador de la transmisin y la conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de retrodrenaje no se podr realizar el lavado a la inversa del sistema. En el juego de adaptadores provisto con la herramienta de lavado se podr encontrar una manguera de reemplazo adecuada. (5) Conecte el conducto de presin AZUL al conducto de SALIDA (desde) del enfriador. (6) Conecte el conducto de retorno TRANSPARENTE al conducto de ENTRADA (al) del enfriador. (7) Encienda la bomba durante dos a tres minutos para lavar los enfriadores y los conductos. (8) Apague la bomba. (9) Desconecte el conducto de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de cubierta. Desconecte el conducto de retorno TRANSPARENTE de la placa de cubierta y colquelo dentro de un colector de drenaje.
ENFRIADOR DE TRANSMISION
DESCRIPCION
En todos los vehculos se utiliza un enfriador interno de alta capacidad y alto rendimiento. Estos enfriadores son de tipo aceite a refrigerante que constan de placas montadas en el depsito de salida del radiador. Debido a la alta eficiencia del enfriador de aceite interno, no se provee ningn enfriador de aceite auxiliar. El enfriador no se repara por separado del radiador.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LAVADO DEL REFRIGERANTE Y LOS CONDUCTOS

Cuando se ha ensuciado el lquido debido a un fallo de la transmisin, los enfriadores de aceite deben lavarse. Tambin deber reemplazarse el convertidor de par. De este modo se garantiza que las partculas de metal o los sedimentos del aceite no pasen posteriormente a la transmisin reacondicionada (o de recambio). El procedimiento recomendado para el lavado de enfriadores y conductos es mediante la utilizacin del lavador de enfriadores, herramienta 6906-B. ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS QUE RESPONDA A LOS REQUISITOS DE OSHA Y ANSI Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES CONVENCIONALES. MANTENGA FUERA DE ESTA ZONA CIGARRILLOS ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y CUALQUIER OTRA FUENTE DE IGNICION PARA EVITAR QUE SE INFLAMEN LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. TENGA A MANO UN EXTINTOR DE INCENDIOS CLASE (B) EN LA ZONA DONDE VA A UTILIZAR EL LAVADOR.MANTENGA BIEN VENTILADA LA ZONA.NO PERMITA QUE EL DISOLVENTE DE LAVADO ENTRE EN CONTACTO CON SUS OJOS O PIEL. SI SE PRODUCE CONTAMINACION DE LOS OJOS, LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUITESE LA ROPA CONTAMINADA Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. BUSQUE ATENCION MEDICA.
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TRANSMISION
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ENFRIADOR DE TRANSMISION (Continuacion)

(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para vaciar la solucin de llenado del enfriador y los conductos. Apague la bomba. (11) Coloque el conducto de succin TRANSPARENTE dentro de un recipiente de 0,95 litros (1 cuarto de galn) de Mopar ATF+4 (Lquido de transmisin automticaTipo 9602). (12) Encienda la bomba hasta que todo el lquido de transmisin haya sido aspirado del recipiente de 0,95 litros (1 cuarto de galn) y los conductos. De esta forma se purga cualquier resto de disolvente de limpieza del enfriador de la transmisin y los conductos. Apague la bomba. (13) Desconecte las pinzas de conexin de la batera. Vuelva a conectar los conductos del lavador en la placa de cubierta, y retire los adaptadores de lavado de los conductos del enfriador.
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LUCES
8Ls - 1
LUCES
INDICE
pagina LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 8 ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESTELLADOR COMBINADO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 RELE DE FARO ANTINIEBLA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 pagina UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA BOMBILLA DE LUZ DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE EMERGENCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DEL FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE CARRETERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE NIVELACION DE FAROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE CRUCE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 29 . 30 . 30 . 32 . 32 . 32 . 33 . 33 . 33 . 34 . 34 . 35 . 36 . 36 . 38 . 39 . 39 . 40 . 40 . 41 . 41 . 42 . 42 . 42 . 43 . 44 . 44 . 44 . 45 . 46 . 46 . 47 . 47 . 48
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UNIDAD DE FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FARO . . . . . . . . . BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA .......... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 49 . . . 50 . . . 50
. . . 52 . . . 53 . . . 53 . . . 54 . . . 54 . . . 56 . . . 59 . . . 62 . . . 62 . . . 63 . . . 63 . . . 64 . . . 65 . . . 65 . . . 66 . . . 66 . . . 66 . . . 67 . . . 68 . . . 68 . . . 69 . . . 69
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA DE LAMPARA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA DE LAMPARA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ENFOQUE DE BARRA DE LAMPARA .... DESMONTAJE DESMONTAJE - BARRA DE LAMPARA . . . DESMONTAJE - LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - BARRA DE LAMPARA . . . INSTALACION - LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE BARRA DE LAMPARA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 69 . . 70 . . 70 . . 70 . . 71 . . 71 . . 71 . . 72 . . 72 . . 72 . . 73 . . 74 . . 75 . . 75 . . 75 . . 76 . . 76 . . 76 . . 77 . . 77 . . 77 . . 78 . . 78 . . 78
LUCES / ILUMINACION EXTERIOR

DESCRIPCION
El sistema de iluminacin exterior para este modelo incluye las luces exteriores siguientes (Fig. 1): Luces de marcha atrs - Las luces de marcha atrs (o retroceso) estn integradas en las unidades de luces traseras, que estn montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero en la parte trasera del vehculo. Luces de freno - Las luces de freno (o stop) incluyen una luz integrada en las unidades de luces traseras, que estn montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero, y la Luz de stop central montada en alto (CHMSL) que
se encuentran en el centro del borde trasero del panel del techo, encima de la abertura del cristal de aleta. En la parte trasera del vehculo. Luces de funcionamiento diurno - Los vehculos fabricados para su venta en Canad iluminan el filamento de la luz de cruce en cada bombilla de faro a modo de Luces de funcionamiento diurno (DRL). Faros antiniebla delanteros - Los faros antiniebla delanteros opcionales incluyen una unidad redonda de faro antiniebla delantero con un reflector regulable y una bombilla extrable que se fija detrs de una abertura para tal fin en cada extremo orientado hacia delante de la placa protectora del parachoques delantero.
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LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR (Continuacion)
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Fig. 1 Luces exteriores
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1 2 3 4 UNIDAD DE FARO (2) UNIDAD DE LUZ REPETIDORA (2) LUZ DE POSICION DELANTERA (2) UNIDAD DE LUCES DE DELANTERAS (2) 5 6 7 8 FARO ANTINIEBLA DELANTERO (2) UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO UNIDAD DE LUCES TRASERAS UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
Luces de advertencia de emergencia - Las luces de advertencia de emergencia incluyen todas las luces de seales de giro derecha e izquierda. Faros - Un alojamiento redondo de faro con una ptica fija, un reflector regulable y una nica bombilla halgena extrable, se fija al panel de abertura de la rejilla a cada lado de la abertura de la rejilla en la parte delantera del vehculo. En determinados mercados donde es necesario, se incluye un motor de accionamiento de nivelacin de faros en cada faro. Luces de estacionamiento - Las luces de estacionamiento incluyen las luces de estacionamiento delanteras y las luces de posicin lateral delanteras, que estn integradas en las unidades de faros delanteros montadas en cada extremo de la placa protectora del parachoques en la parte delantera del vehculo, as como las luces de estacionamiento traseras y las luces de posicin lateral traseras, que estn integradas en las unidades de luces traseras montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero en la parte trasera del vehculo. Las luces de estacionamiento incluyen la luz o luces de placa de matrcula, en funcin del mercado para el que se fabrica el vehculo. Los vehculos equipados con una cavidad para placa de matrcula situada cerca del extremo izquierdo de la placa protectora del parachoques trasero disponen de una sola luz, mientras que los vehculos con un mdulo de placa de matrcula situado en el portador del neumtico de repuesto disponen de dos luces de placa de matrcula. En determinados mercados donde es necesario, se ilumina una luz de posicin delantera integrada en cada unidad de faro en lugar de las luces de estacionamiento delanteras y las luces de posicin lateral delanteras en el circuito de las luces de estacionamiento; y disponen de un reflector rojo rectangular en la placa protectora del parachoques trasero justo hacia dentro y debajo de cada unidad de luces traseras. Luces antiniebla traseras - Las luces antiniebla traseras estn disponibles solamente en determinados mercados donde este equipamiento es necesario. Los faros antinebla traseros estn integrados en las unidades de luces traseras, que estn montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero en la parte trasera del vehculo. Luces de seales de giro - Las luces de seales de giro incluyen las luces de seales de giro delanteras y las luces de posicin lateral delanteras, que estn integradas en las unidades de luces delan-
teras montadas en cada extremo de la placa protectora del parachoques en la parte delantera del vehculo, as como las luces de seales de giro traseras, que estn integradas en las unidades de luces traseras montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero en la parte trasera del vehculo. En determinados mercados donde son necesarias, una unidad de luz repetidora montada en cada guardabarros delantero, justo detrs de la abertura de la rueda delantera, se ilumina en lugar de la luz posicin lateral delantera en cada circuito de luz de seal de giro. Otros componentes del sistema de iluminacin exterior para este modelo son: Destellador combinado - Un destellador combinado electrnico integrado en el conmutador de advertencia de emergencia en el centro del tablero de instrumentos. Conmutador de luz de marcha atrs - Los vehculos equipados con transmisin manual disponen de un conmutador de luz de marcha atrs tipo vstago situado en la caja de la transmisin. Un Sensor de posicin de la transmisin (TRS) integrado en el conjunto de solenoides del cuerpo de vlvulas de la transmisin automtica electrnica opcional desempea la funcin del conmutador de luz de marcha atrs en los modelos equipados con esta opcin. Conmutador de luz de freno - Un conmutador de luz de freno de tipo vstago se encuentra situado en el soporte de apoyo de la columna de direccin, debajo del tablero de instrumentos, y es accionado por el brazo del pedal de freno. Mdulo de control de la carrocera - El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est situado en el Tablero de conexiones (T/C), debajo del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - DESCRIPCION). Rel de luces de funcionamiento diurno Los vehculos fabricados para su venta en Canad emplean un rel de estado slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL) instalado en el Tablero de conexiones (T/C) en lugar del rel de luz de carretera convencional. Rel de faros antiniebla delanteros - Los vehculos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales disponen de un rel de faros antiniebla delanteros situado en el Tablero de conexiones (T/C). Conmutador de emergencia - El conmutador de emergencia est situado cerca del centro del tablero de instrumentos e incluye el conjunto de cir-
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cuitos del destellador combinado electrnico integrado para el sistema de advertencia de emergencia y el sistema de seales de giro. Motor de nivelacin de faros - Un motor de accionamiento de nivelacin de faros se encuentra situado en la parte posterior del alojamiento de cada faro de los vehculos fabricados para determinados mercados donde este equipamiento es necesario. Conmutador de nivelacin de faros - Un conmutador de nivelacin de faros accionado por una rueda giratoria se encuentra instalado en el marco tapizado interno del lado del conductor del tablero de instrumentos de los vehculos fabricados para determinados mercados donde este equipamiento es necesario. Rel de luz de carretera - Un rel de luz de carretera est situado en el Tablero de conexiones (T/C) de todos los vehculos, excepto aqullos fabricados para su venta en Canad. Los vehculos canadienses disponen de un rel de estado de slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL) en el T/C en lugar del rel de luz de carretera. Rel de luz de cruce - Un rel de luz de cruce est situado en el Tablero de conexiones (T/C) de todos los vehculos. Conmutador multifuncin - El conmutador multifuncin est situado en la parte superior de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. El conmutador multifuncin incluye una palanquilla de control izquierda (iluminacin) y una palanquilla de control derecha (limpiador). La palanquilla de control izquierda est dedicada a proporcionar al conductor casi todos los controles para los sistemas de iluminacin exterior e interior. Rel de luz de estacionamiento - Un rel de luz de estacionamiento est situado en el Tablero de conexiones (T/C) de todos los vehculos. Rel de luces antiniebla traseras - Los vehculos fabricados para determinados mercados donde las luces antiniebla traseras son un equipamiento necesario disponen de un rel de luces antiniebla traseras situado en el Tablero de conexiones (T/C). Adaptador de arrastre de remolque - Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado en fbrica disponen de un adaptador que sirve para adaptar el conector de arrastre de remolque de 7 vas de servicio pesado instalado en fbrica a un conector de arrastre de remolque de 4 vas convencional de servicio ligero. Conector de arrastre de remolque - Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado en fbrica disponen de un conector de arrastre de remolque de 7 vas de servicio pesado instalado en un soporte en el receptor del enganche del remolque.
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Rels de arrastre de remolque - Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado en fbrica disponen de un grupo de conectores que contienen cuatro rels situados detrs del panel tapizado del cuarto derecho y sobre la caja de rueda trasera derecha. Estos cuatro rels se utilizan para suministrar salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible, salidas de luces de frenos, seal de giro derecha y seal de giro izquierda al remolque a travs del cableado y los conectores de arrastre de remolque. El conjunto de circuitos conectados por cable conecta los componentes del sistema de iluminacin exterior al sistema elctrico del vehculo. Estos circuitos conectados por cable estn integrados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehculo y estn retenidos mediante muchos mtodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema elctrico del vehculo y a componentes del sistema de iluminacin exterior mediante una combinacin de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
A continuacin se ofrecen unos prrafos que describen brevemente el funcionamiento de cada uno de los principales sistemas de iluminacin exterior. Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de iluminacin exterior pueden diagnosticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. Sin embargo, puede que los mtodos de diagnstico convencionales no resulten concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC, el PCM y las entradas a la red del bus de datos PCI y las salidas de la misma relacionadas con los diversos sistemas de iluminacin exterior requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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LUCES DE MARCHA ATRAS Las luces de marcha atrs (o retroceso) disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de iluminacin trasera desde una ramificacin del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa a la base del parante D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. Las luces de marcha atrs reciben corriente de la batera desde un fusible de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs solamente cuando el conmutador de luz de marcha atrs (transmisin manual), o el circuito del conmutador de luz de marcha atrs del Sensor de posicin de la transmisin (TRS - transmisin automtica electrnica) es cerrado por el mecanismo del cambio de marcha dentro de la transmisin. LUCES DE FRENO Las luces de freno (o stop) disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de iluminacin trasera desde una ramificacin del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo a la base del parante D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. La Luz de stop central montada en alto (CHMSL) dispone de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de la parte trasera de la carrocera desde una ramificacin del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa a la base del parante D del lado del conductor (parante D del lado izquierdo para volante a la izquierda, parante D del lado derecho para volante a la derecha), detrs del panel tapizado del cuarto. La luces de freno y CHMSL reciben corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en el circuito de salida del conmutador de luz de freno solamente cuando el circuito del conmutador de luz de freno es cerrado por el brazo del pedal de freno. LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO Los vehculos fabricados para su venta en Canad iluminan el filamento de la luz de carretera con una intensidad reducida cuando el motor est en funcionamiento con las luces exteriores apagadas. Esta caracterstica es habilitada por el Mdulo de control de la carrocera (BCM) y un rel de estado slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL), que est instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y el rel de luz de carretera se omite. Cuando el BCM detecta una seal de velocidad del motor superior a 450 RPM y el estado de la entrada del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin es de apagada, el BCM realiza el ciclo de servicio del rel de DRL para producir la iluminacin de los filamentos de las luces de carretera de los faros con una intensidad reducida. El BCM tambin proporciona el funcionamiento normal de las luces de carretera de los faros a travs del rel de DRL en los vehculos que lo tienen instalado. Cuando se excita el rel de DRL, ste proporciona corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el T/C a los filamentos de las luces de carretera de los faros a travs del circuito de salida del rel de DRL. FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS Los vehculos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales disponen de un Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium, un rel de faros antiniebla delanteros instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y un conmutador de faros antiniebla delanteros integrado en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Los faros antiniebla delanteros disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de la placa protectora delantera desde dos ramificaciones del mazo de cables de faro y plancha de bveda con conectores de terminal de ojal, que se fijan mediante tornillos de masa al protector interior del guardabarros izquierdo dentro del compartimiento del motor. El BCM controla el funcionamiento de los faros antiniebla delanteros monitorizando la entrada del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin, a continuacin excita o desexcita la bobina de control del rel de faros antiniebla delanteros; y, enviando el mensaje electrnico apropiado al grupo de instrumentos a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) hace que encienda o apague el indicador de faros antiniebla delanteros. Cuando se excita el rel de faros antiniebla delanteros, ste proporciona corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el T/C a los faros antiniebla delanteros a travs del circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para los faros antiniebla delanteros, que apagar estos faros si se quedan encendidos durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. En determinados mercados donde se requiere, los faros antiniebla delanteros tambin son apagados por el BCM siempre que se selecciona la luz de carretera de los faros. Cada faro antiniebla delantero incluye un tornillo de ajuste integrado utilizado para el enfoque esttico de los haces luminosos de los faros antiniebla.
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LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA Con el conmutador de emergencia en la posicin ON, se activa el sistema de advertencia de emergencia provocando que destelle la luz de iluminacin del botn del conmutador de emergencia, los indicadores de las seales de giro derecha e izquierda y las luces de seales de giro derecha e izquierda. Cuando se activa el sistema de advertencia de emergencia, el conjunto de circuitos contenido en el conmutador de emergencia y la unidad de destellador combinado electrnico excitarn y desexcitarn repetidamente dos rels internos, que conmutarn la corriente de batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C) a los indicadores de seales de giro de los lados derecho e izquierdo y las luces de seales de giro a travs de los circuitos de seales de giro derecha e izquierda. El destello de la luz de iluminacin del botn del conmutador de emergencia lo efecta internamente la tarjeta de circuitos del conmutador de emergencia y el destellador combinado. Las luces de advertencia de emergencia tambin pueden ser excitadas por el Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de la entrada del circuito de control de las luces de emergencia a la unidad de destellador combinado y conmutador de emergencia. FAROS El sistema de faros incluye el Mdulo de control de la carrocera (BCM), un rel de luz de cruce instalado en el Tablero de conexiones (T/C), un rel de luz de carretera instalado en el T/C (excepto Canad), un rel de estado slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL) instalado en el T/C (Canad solamente) y los conmutadores de iluminacin exterior (faros y atenuador) integrados en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Las bombillas de los faros disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables del refuerzo de la abertura de la rejilla desde dos ramificaciones del mazo de cables de faro y plancha de bveda con conectores de terminal de ojal, que se fijan mediante tornillos de masa al protector interior del guardabarros izquierdo dentro del compartimiento del motor. El BCM controla el funcionamiento de los faros monitorizando las entradas del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin, a continuacin excitando o desexcitando las bobinas de control del rel de luz de cruce, el rel de luz de carretera, o el conjunto de circuitos de estado slido del rel de DRL; y, enviando el mensaje electrnico apropiado al grupo de instrumentos a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) para que se encienda o apague el indicador de luz de carretera. Cuando se excita cada rel respectivo, ste proporciona corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a
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travs de un circuito de salida de rel (luz de cruce, luz de carretera o DRL) y cuatro fusibles separados en el T/C, a travs de circuitos de salida de luz de carretera y cruce derecha e izquierda prot. por fusible individuales a los filamentos de bombillas de los faros apropiados. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para los faros, que apagar esas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF, y una caracterstica de retardo de faros con un intervalo de retardo que puede programarse con una herramienta de exploracin DRBIII . Cada faro incluye un tornillo de ajuste integrado utilizado para el enfoque esttico de los haces luminosos de los faros. NIVELACION DE FAROS En determinados mercados donde se requiere, este vehculo est equipado con un sistema de nivelacin de faros. El sistema de nivelacin de faros incluye unidades de faros exclusivas equipadas con un motor de accionamiento de nivelacin de faros y un conmutador de nivelacin de faros accionado por una rueda giratoria en el tablero de instrumentos. El sistema de nivelacin de faros permite regular los haces de los faros en una de cuatro posiciones verticales para compensar los cambios en la inclinacin provocados por la carga de la suspensin del vehculo. Los motores de accionamiento estn conectados mecnicamente a travs de un vstago de empuje integrado a un reflector de faro regulable. El conmutador de nivelacin de faros es una unidad de resistor multiplexada que proporciona una de cuatro salidas de voltaje a los motores de nivelacin de faros. Los motores de nivelacin de faros desplazarn entonces los faros a la posicin seleccionada basndose en la entrada de voltaje recibida desde el conmutador. Los motores de nivelacin de faros y el conmutador disponen de una va a masa en todo momento. Los componentes de la nivelacin de faros funcionan con corriente de la batera recibida a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento, de forma que el sistema solamente funcionar cuando las luces exteriores estn encendidas. LUCES DE ESTACIONAMIENTO El sistema de luces de estacionamiento incluye el Mdulo de control de la carrocera (BCM), un rel de luz de estacionamiento instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y el conmutador de iluminacin exterior integrado en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Las bombillas de la luz de estacionamiento delantera y de posicin lateral o, si est equipado, de luces de posicin delanteras disponen de una va a masa en todo momento a tra-
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vs de su conexin al mazo de cables del refuerzo de la abertura de la rejilla desde dos ramificaciones del mazo de cables de faro y plancha de bveda con conectores de terminal de ojal, que se fijan mediante tornillos de masa al protector interior del guardabarros izquierdo dentro del compartimiento del motor. Las bombillas de la luz de estacionamiento trasera y la luz de placa de matrcula disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de iluminacin trasera desde una ramificacin del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa a la base del parante D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. El BCM controla el funcionamiento de las luces de estacionamiento monitorizando las entradas del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin y, a continuacin, excitando o desexcitando la bobina de control del rel de luz de estacionamiento. Cuando se excita el rel de luz de estacionamiento, ste proporciona corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a travs de circuito de salida del rel de luz de estacionamiento y un fusible separado en el T/C a travs de un circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible a los filamentos de las bombillas de las luces apropiadas. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para las luces de estacionamiento, que apagar esas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. LUCES ANTINIEBLA TRASERAS Las luces antiniebla traseras estn instalados en los vehculos fabricados para determinados mercados donde son necesarias. El sistema de faros antiniebla trasero incluye un Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium, un rel de luces antiniebla traseras instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y el conmutador de luces antiniebla traseras integrado en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Las luces antiniebla traseras disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de iluminacin trasera desde una ramificacin del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa a la base del parante D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. El BCM controla el funcionamiento de las luces antiniebla traseras monitorizando la entrada del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin, a continuacin excitando o desexcitando la bobina de control del rel de luces antiniebla traseras; y, enviando el mensaje electrnico apropiado al grupo de instrumentos a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) para encender o apagar el indicador de luces antiniebla traseras. Cuando se excita el rel de luces antiniebla traseras, ste proporciona corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el T/C a las luces antiniebla traseras a travs del circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para las luces antiniebla traseras, que apagar estas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. LUCES DE SEALES DE GIRO Cuando la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se desplaza hacia arriba (giro a la derecha) o hacia abajo (giro a la izquierda), se activa el sistema de seales de giro provocando que destellen el indicador de seal giro izquierda o derecha y las luces de seales de giro de la izquierda o de la derecha seleccionadas. Cuando se activa el sistema de seales de giro, el conjunto de circuitos contenido en el conmutador de seales de giro y la unidad de destellador combinado electrnico y conmutador de emergencia excitarn y desexcitarn repetidamente uno de los dos rels internos, que conmutan la corriente de batera desde un fusible de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C) a los indicadores de seales de giro del lado derecho o izquierdo y las luces de seales de giro a travs de los circuitos de seales de giro derecha o izquierda. El generador de tonos de timbre del Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) generar una advertencia sonora de cancelacin de seal de giro cada vez que se conduce el vehculo durante una distancia de unos 3,2 kilmetros (dos millas) con una seal de giro destellando. El EMIC utiliza los mensajes de distancia del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) desde el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) y una entrada conectada por cable desde el conjunto de circuitos del conmutador de seales de giro del conmutador multifuncin para determinar cundo debe hacer sonar la advertencia de cancelacin de seal de giro.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR

Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de iluminacin exterior pueden diagnosticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. Sin embargo, puede que los mtodos de diagnstico convencionales no resulten concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El
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medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC, el PCM y las entradas a la red del bus de datos PCI y las salidas de la misma relacionadas con los diversos sistemas de iluminacin exterior requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. Cuando diagnostique los circuitos de iluminacin exterior, recuerde que una salida alta del generador puede quemar rpida y repetidamente las bombillas; y las bombillas que se atenan o parpadean pueden ser producto de una salida baja del generador o de un estado deficiente de la batera. Si el vehculo que se diagnostica presenta este problema, asegrese de diagnosticar y reparar la batera y el sistema de carga segn sea necesario. Asimismo, tenga en cuenta que para obtener un correcto funcionamiento de la iluminacin es preciso contar con una buena masa. Si en el problema de iluminacin que se est diagnosticando estn involucrados varios sntomas, sistemas o componentes, a menudo el problema puede deberse a una masa suelta, corroda o en abierto. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de
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retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
LUCES DE MARCHA ATRAS CONDICION LA LUZ DE MARCHA ATRAS NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Conmutador defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de marcha atrs (transmisin manual) o el sensor de posicin de la transmisin (transmisin automtica) segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el circuito de masa de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentacin de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de marcha atrs (transmisin manual) o el sensor de posicin de la transmisin (transmisin automtica) segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un corto en el circuito de alimentacin de la luz de marcha atrs segn sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso. 5. Circuito de alimentacin defectuoso. LA LUZ DE MARCHA ATRAS NO SE APAGA 1. Conmutador defectuoso.
2. Circuito de alimentacin defectuoso.
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LUCES DE FRENO CONDICION LA LUZ DE FRENO NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Conmutador defectuoso. 4. Circuito de masa defectuoso. 5. Circuito de alimentacin defectuoso. LA LUZ DE FRENO NO SE APAGA 1. Conmutador defectuoso. 2. Circuito de alimentacin defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz de freno segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de freno segn sea necesario 3. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de freno segn sea necesario. 4. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz de freno segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de luz de freno segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de freno segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del conmutador de luz de freno segn sea necesario. carretera de los faros tampoco funcionan, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de funcionamiento diurno.
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO Antes de efectuar las pruebas siguientes, determine si las luces de cruce y de carretera de los faros funcionan correctamente. Si las luces de cruce y de CONDICION LAS LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO NO SE ILUMINAN
CAUSAS POSIBLES 1. Rel de luz de carretera instalado. 2. Rel de DRL defectuoso o ausente.
CORRECCION 1. Retire el rel de luz de carretera segn sea necesario. 2. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario. 3. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para comprobar y programar el cdigo de pas correcto en el BCM segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas o salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
3. Programacin del BCM incorrecta.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
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FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS CONDICION LOS FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS NO SE ILUMINAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente. 4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro antiniebla delantero segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare el circuito de masa de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 6. Pruebe y repare el abierto en el circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
6. Circuito de alimentacin defectuoso. 7. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
LOS FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS NO SE APAGAN
1. Rel defectuoso. 2. Conmutador defectuoso. 3. Circuito de alimentacin defectuoso. 4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA Antes de efectuar las pruebas siguientes, confirme si las seales de giro de la izquierda y de la derecha funcionan satisfactoriamente. Si las seales de giro
no funcionan o lo hacen de forma incorrecta, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de advertencia de emergencia.
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CONDICION LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA NO DESTELLAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de advertencia de emergencia segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el circuito de masa del conmutador de emergencia segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmutador de emergencia segn sea necesario. 4. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado si fuese necesario.
2. Circuito de masa defectuoso.
3. Circuito de alimentacin defectuoso. 4. Conmutador/destellador defectuoso.
FAROS CONDICION LOS FAROS NO SE ILUMINAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de los faros segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de luz de cruce o luz de carretera segn sea necesario. (Nota: Los vehculos con un rel de DRL no utilizan un rel de luz de carretera. El rel de DRL no puede probarse. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.) 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de los faros segn sea necesario. 6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de cruce, luz de carretera de los faros o DRL segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso. 6. Circuito de alimentacin defectuoso.
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CONDICION LOS FAROS NO SE APAGAN CAUSAS POSIBLES 1. Rel defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el rel de luz de cruce o luz de carretera segn sea necesario. (Nota: Los vehculos con un rel de DRL no utilizan un rel de luz de carretera. El rel de DRL no puede probarse. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.) 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de luz de cruce, luz de carretera de los faros o DRL segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de luz de cruce o luz de carretera segn sea necesario. (Nota: Los vehculos con un rel de DRL no utilizan un rel de luz de carretera. El rel de DRL no puede probarse. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.) 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
2. Conmutador defectuoso. 3. Circuito de alimentacin defectuoso.
LOS FAROS NO CAMBIAN DE LUZ DE CARRETERA A LUZ DE CRUCE O DE LUZ DE CRUCE A LUZ DE CARRETERA
1. Rel defectuoso.
2. Conmutador defectuoso. 3. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
NIVELACION DE FAROS Antes de efectuar las pruebas siguientes, confirme si las luces de estacionamiento funcionan satisfacto-
riamente. Si las luces de estacionamiento no funcionan, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar el sistema de nivelacin de faros.
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CONDICION UN MOTOR DE NIVELACION DE FAROS NO FUNCIONA CAUSAS POSIBLES 1. Circuito de masa defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa del motor de nivelacin segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentacin del motor de nivelacin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal de regulacin de faro segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el motor de nivelacin de faros segn sea necesario. 1. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de nivelacin segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del motor de nivelacin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentacin del conmutador de nivelacin segn sea necesario. 4. Pruebe y repare el circuito de alimentacin de motor de nivelacin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto o un corto en el circuito de la seal del motor de nivelacin segn sea necesario. 6. Pruebe y reemplace el conmutador de nivelacin segn sea necesario. 7. Pruebe y reemplace los motores de nivelacin segn sea necesario.
2. Circuito de alimentacin defectuoso. 3. Circuito de la seal defectuoso.
4. Motor defectuoso. AMBOS MOTORES DE NIVELACION NO FUNCIONAN 1. Circuito de masa del conmutador defectuoso. 2. Circuito de masa del motor defectuoso. 3. Circuito de alimentacin del conmutador defectuoso. 4. Circuito de alimentacin del motor defectuoso. 5. Circuito de la seal defectuoso.
6. Conmutador defectuoso. 7. Motores defectuosos.
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LUCES DE ESTACIONAMIENTO CONDICION LA LUZ DE ESTACIONAMIENTO NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente. 4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de estacionamiento segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de estacionamiento segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de la luz de estacionamiento segn sea necesario. 6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
LA LUZ DE ESTACIONAMIENTO NO SE APAGA
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LUCES ANTINIEBLA TRASERAS CONDICION LAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS NO SE ILUMINAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente. 4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz antiniebla trasera segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
LAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS NO SE APAGAN
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LUCES DE SEALES DE GIRO CONDICION UNA LUZ DE SEAL DE GIRO NO SE ILUMINA. CAUSAS POSIBLES 1. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Circuito de masa defectuoso. 3. Circuito de alimentacin defectuoso. NINGUNA LUZ DE LAS SEALES DE GIRO DEL LADO DERECHO Y/O DEL LADO IZQUIERDO DESTELLA 1. Circuito de deteccin defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la seal de giro segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal de giro derecha o izquierda segn sea necesario. 1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de seal de giro derecha o izquierda segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado segn sea necesario. 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal de giro derecha o izquierda segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace la bombilla defectuosa segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal de giro derecha o izquierda segn sea necesario. 4. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado segn sea necesario.
2. Conmutador defectuoso. 3. Destellador defectuoso.
4. Circuito de la seal defectuoso.
TODAS LAS SEALES DE GIRO DEL LADO DERECHO O DEL LADO IZQUIERDO DESTELLAN DEMASIADO RAPIDO (MAS DE 100 DESTELLOS POR MINUTO)
1. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Circuito de masa defectuoso. 3. Circuito de la seal defectuoso.
4. Destellador defectuoso.
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ESPECIFICACIONES - LUCES / ILUMINACION EXTERIOR

ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS
LUZ Marcha atrs Freno Stop central montada en alto Antiniebla delantera Estacionamiento delantera Posicin delantera Posicin lateral delantera Giro delantera Faro (Amrica del Norte) Faro (resto del mundo) Placa de matrcula (Amrica del Norte) Placa de matrcula (resto del mundo) Antiniebla trasera Estacionamiento/cola trasera Giro trasera Repetidora lateral BOMBILLA 3157 P27/7W 3157 P27/7W 921/W16W 9145 3157 P27/7W W5W 168 3157 P27/7W 9007QL H-4 W0W6 168 W5W 3157 P27/7W 3157 P27/7W 3157 P27/7W W5W
PARTE DELANTERA
Fig. 2 Conmutador de luz de marcha atrs Caracterstico

1 - TRANSMISION MANUAL 2 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 3 - MAZO DE CABLES DEL MOTOR
atrs. El TRS se describe ms detalladamente en otra parte de esta informacin de servicio. El conmutador de luz de marcha atrs no puede ajustarse ni repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad de conmutador completa.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de marcha atrs controla el flujo de corriente de la batera a las bombillas de luces de marcha atrs en la parte posterior del vehculo a travs de una salida en el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs. El vstago del conmutador es accionado mecnicamente por el mecanismo del cambio de marchas dentro de la transmisin, que oprimir el vstago del conmutador y cerrar los contactos del conmutador siempre que se selecciona la marcha atrs. El conmutador recibe corriente de la batera a travs de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en un circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible siempre que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON. Una ramificacin del mazo de cables del motor conecta el conmutador de luz de marcha atrs al sistema elctrico del vehculo. Los circuitos y el conmutador de luz de marcha atrs pueden probarse utilizando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

DESCRIPCION
Los vehculos equipados con transmisin manual disponen de un conmutador de luz de marcha atrs de vstago con carga de muelle, normalmente abierto (Fig. 2). El conmutador de luz de marcha atrs est situado en un orificio roscado en el lateral de la caja de la transmisin manual, debajo de la plancha del suelo del vehculo. El conmutador de luz de marcha atrs dispone de un cuerpo roscado y un perfil hexagonal cerca del extremo del vstago del conmutador, y de un receptculo de conector integrado en el extremo opuesto del conmutador. Una vez instalado, solamente quedan a la vista el receptculo del conector y el perfil hexagonal en la parte exterior de la caja de la transmisin. Los vehculos equipados con la transmisin automtica electrnica opcional disponen de un Sensor de posicin de la transmisin (TRS), que se utiliza para desempear varias funciones, incluyendo la del conmutador de luz de marcha
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CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS (Continuacion)
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Localice y desconecte el conector de mazo de cables del motor para el conmutador de luz de marcha atrs del receptculo del conector del conmutador. (4) Compruebe si existe continuidad entre las dos espigas de terminales en el receptculo del conector del conmutador de luz de marcha atrs. (a) Con la palanca del selector de marchas en la posicin REVERSE, debe existir continuidad. (b) Con la palanca del selector de marchas en un cualquier posicin que no sea REVERSE, no debe existir continuidad.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

DESCRIPCION
est conectado al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin especfica y un conector del mazo de cables del tablero de instrumentos. El vstago del conmutador se extiende a travs de un collar de instalacin en un extremo del alojamiento del conmutador. El vstago dispone de una caracterstica de ajuste automtico telescpico de un solo uso que se obtiene una vez instalado el conmutador moviendo hacia la derecha una palanca de liberacin de ajuste en el extremo opuesto del alojamiento del conmutador, hasta que se bloquea en una posicin paralela al receptculo del conector. La caracterstica de ajuste automtico del conmutador de luz de freno es de un solo uso. Una vez utilizada, el conmutador no puede volver a ajustarse. El texto de advertencia DO NOT RE-INSTALL (no vuelva a instalar) se encuentra moldeado dentro del alojamiento del conmutador, debajo del receptculo del conector. Un conmutador de luz de freno instalado no puede volver a ajustarse ni repararse. Si el conmutador est daado, defectuoso, o se retira de su posicin de instalacin por cualquier motivo, deber reemplazarse por una unidad nueva.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de freno controla tres circuitos diferentes, uno normalmente abierto y dos normalmente cerrados. Estos circuitos se describen a continuacin: Circuito del conmutador de luz de freno Un circuito del conmutador de luz de freno normalmente abierto recibe corriente de la batera en un circuito B(+) prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C), y suministra corriente de la batera a las luces de freno y al Controlador de frenos antibloqueo (CAB) en un circuito de salida del conmutador de luz de freno cuando se oprime el pedal de freno (vstago del conmutador de luz de freno sin aplicar). Circuito de la seal del conmutador de luz de freno - Un circuito de la seal del conmutador de luz de freno normalmente cerrado recibe corriente de la batera a travs de un bloque de empalme situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos con un conector de terminal de ojal, que se fija mediante una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del extremo del tablero de instrumentos del lado del conductor cerca del Tablero de conexiones (T/C). Este circuito suministra una entrada de masa al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) en un circuito de deteccin del conmutador de luz de freno cuando se suelta el pedal de freno (vstago del conmutador de luz de freno oprimido). Circuito del control de velocidad - Un circuito del control de velocidad normalmente cerrado recibe corriente de la batera desde el mdulo de con-
Fig. 3 Conmutador de luz de freno

1 2 3 4 5 RECEPTACULO DE CONECTOR CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO VASTAGO COLLAR PALANCA
El conmutador de luz de freno es un conmutador de tres circuitos accionado por un vstago con carga de muelle, que est fijado al soporte de apoyo de la columna de direccin debajo del lado del conductor del tablero de instrumentos (Fig. 3). El conmutador de luz de freno est contenido dentro de un alojamiento rectangular de plstico moldeado con un receptculo de conector que dispone de seis espigas de terminales y un cierre de plstico rojo de Seguridad de posicin de conector (CPA). El conmutador
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CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (Continuacion)

trol del mecanismo de transmisin en un circuito de alimentacin del control de velocidad, y suministra corriente de la batera a los solenoides del servo de control de velocidad (descarga rpida, vaco y respiradero) en un circuito de salida del conmutador de freno cuando el sistema de control de velocidad se activa y se suelta el pedal de freno (vstago del conmutador de luz de freno oprimido). Ocultos dentro del alojamiento del conmutador de luz de freno, los componentes del vstago del conmutador de freno con ajuste automtico constan de un vstago telescpico de dos piezas, un collar de fijacin del vstago dividido y una cua de liberacin. La palanca de liberacin dispone de un eje integrado con una cua que separa el collar de fijacin del vstago a una posicin abierta o de liberacin. Una vez instalado el conmutador y liberado el pedal de freno, el vstago se sita en la posicin de ajuste correcta. Cuando se desplaza la palanca de liberacin a la posicin de liberacin, la cua se desengancha del collar de fijacin provocando que el collar aplique presin de apriete a las dos mitades del vstago, arreglando de este modo la longitud de ste. El conmutador de luz de freno puede diagnosticarse utilizando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de luz de freno del receptculo del conector del conmutador. (2) Utilizando un ohmimetro, efecte las pruebas de continuidad en las espigas de terminales del receptculo del conector del conmutador de luz de freno (Fig. 4), como se muestra en el cuadro de Pruebas del conmutador de luz de freno.
Fig. 4 Identificacin de terminales del conmutador de luz de freno

1 - ESPIGAS DE TERMINALES 2 - POSICIONES DE PRUEBA DEL VASTAGO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO POSICION DEL VASTAGO Liberado (extendido) Comprimido (retrado) CONTINUIDAD ENTRE Espigas 1 y 2 Espigas 3 y 4, 5 y 6
(3) Si el conmutador no supera alguna de las pruebas de continuidad, reemplace el conmutador de luz de freno defectuoso segn sea necesario.
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de luz de freno del receptculo del conector del conmutador (Fig. 5).
madamente 30 grados hacia la izquierda para alinear las lengetas del collar de fijacin con el orificio de instalacin enchavetado en el soporte de apoyo de la columna de direccin. (4) Tire del conmutador recto hacia afuera del orificio de instalacin para retirarlo del soporte de apoyo de la columna de direccin. (5) Deseche el conmutador de luz de freno retirado. PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de un componente de un solo uso que no puede reinstalarse.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de un componente de un solo uso que no puede reinstalarse. (1) Mientras mantiene oprimido el pedal de freno, alinee las lengetas del collar de fijacin del conmutador de luz de freno con el orificio de instalacin enchavetado en el soporte de apoyo de la columna de direccin (Fig. 5). (2) Manteniendo an oprimido el pedal de freno, inserte las lengetas en el alojamiento del conmutador de luz de freno a travs del orificio de instalacin enchavetado del soporte de apoyo de la columna de direccin hasta que el conmutador quede firmemente asentado contra el soporte.
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Desmontaje e instalacin del conmutador de luz de frenos

1 2 3 4 5 SOPORTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION CONECTOR DE MAZO DE CABLES PALANCA CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BRAZO DEL PEDAL DE FRENO
(3) Agarre firmemente el alojamiento del conmutador de luz de freno y gire el conmutador aproxi-
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(3) Manteniendo an oprimido el pedal de freno, gire el conmutador aproximadamente 30 grados hacia la derecha para bloquear las lengetas del collar de fijacin del conmutador de luz de freno en el orificio de instalacin enchavetado del soporte de apoyo de la columna de direccin. (4) Suelte el pedal de freno. PRECAUCION: No levante el pedal de freno antes de haber completado el ajuste del vstago del conmutador. (5) Gire hacia la derecha la palanca de liberacin de ajuste del vstago hasta que ste se bloquee en su sitio paralelo al receptculo del conector del conmutador de luz de freno. Esta accin fijar la longitud del vstago del conmutador en una posicin de ajuste final que no podr deshacerse. Si el ajuste no se efecta correctamente la primera vez, deber instalarse un conmutador de luz de freno nuevo. (6) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de luz de freno en el receptculo del conector del conmutador. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 6 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de stop central montada en alto

1 2 3 4 UNIDAD DE CHMSL BOMBILLA PORTALAMPARAS CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la unidad de Luz de stop central montada en alto (CHMSL). (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de CHMSL hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de CHMSL. (4) Empuje la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la unidad de CHMSL hasta que encaje firmemente (Fig. 6). (5) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de CHMSL aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la unidad de CHMSL en la plancha del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de Luz de stop central montada en alto (CHMSL) de la plancha del techo. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO - DESMONTAJE). (3) Agarre firmemente el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de CHMSL. (4) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de CHMSL aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 6). (5) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, del alojamiento de la unidad de CHMSL. (6) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la unidad de CHMSL.
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UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los dos tornillos que fijan la unidad de Luz de stop central montada en alto (CHMSL) en la parte trasera de la plancha del techo (Fig. 7).
DESTELLADOR COMBINADO
DESCRIPCION
El destellador combinado para este modelo est integrado en el conmutador de emergencia, situado en el centro del tablero de instrumentos, justo encima de la radio. El destellador combinado es un rel inteligente que desempea la funcin de destellador tanto para el sistema de seales de giro como para el sistema de advertencia de emergencia. El destellador combinado contiene elementos activos del conjunto de Circuitos integrados electrnicos (IC). Este destellador ha sido diseado para satisfacer los requisitos de flujo de corriente de la iluminacin instalada en fbrica. En caso de incorporar una iluminacin complementaria al conjunto de circuitos de luces de seales de giro, como cuando se emplea un remolque con luces, el destellador combinado intentar efectuar una compensacin automtica para que la velocidad de destello siga siendo la misma. El destellador combinado no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa del conmutador de emergencia.
PARTE DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de luz de stop central montada en alto

1 2 3 4 5 6 PLANCHA DE TECHO CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA PORTALAMPARAS CHMSL TORNILLO (2) TUERCA DE PLASTICO (2)
FUNCIONAMIENTO
El destellador combinado cuenta con las entradas y salidas siguientes: circuitos de B(+) prot. por fusible, salida del interruptor de encendido prot. por fusible, deteccin de seal de giro derecha, deteccin de seal de giro izquierda, y una salida para cada uno de los circuitos de seales de giro derecha e izquierda. El destellador combinado tambin recibe una entrada interna a travs de los contactos cerrados del conmutador de emergencia y, en los vehculos equipados con el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS), el destellador recibe una entrada desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para hacer destellar las luces de seales de giro a modo de funcin de aviso ptico de ese sistema. Se suministra corriente de batera constante al destellador para que pueda realizar la funcin de advertencia de emergencia, y se suministra corriente de batera conmutada por el encendido para la funcin de seal de giro. El conjunto de Circuitos integrados (IC) situado dentro del destellador combinado contiene la lgica que controla el funcionamiento del destellador y la velocidad de destello. El IC recibe entradas de masa de deteccin separadas desde el conmutador multifuncin para las seales de giro derecha e izquierda, y desde los contactos del conmutador de emergencia o el BCM para las seales de advertencia de emergencia. El diseo del destellador combinado posee una caracterstica especial que le permite detectar cundo un circuito o bombilla de seal de giro no funcionan y se lo indica al conductor haciendo destellar el resto de
(3) Separe la unidad de CHMSL de la plancha del techo, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables para la unidad de CHMSL del cable de conexin flexible del portalmparas. (4) Retire la unidad de CHMSL de la plancha del techo.
INSTALACION
(1) Emplace la unidad de Luz de stop central montada en alto (CHMSL) en la plancha del techo. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables para la unidad de CHMSL en el cable de conexin flexible del portalmparas (Fig. 7). (3) Emplace la unidad de CHMSL dentro de la abertura de la plancha del techo. (4) Instale y apriete los dos tornillos que fijan la unidad de CHMSL en la parte trasera de la plancha del techo. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (21 lbs. pulg.). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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DESTELLADOR COMBINADO (Continuacion)

las bombillas en el circuito afectado a una velocidad mayor (120 o ms destellos por minuto). Los destelladores convencionales continan destellando a la velocidad normal (tipo servicio pesado) o dejan de destellar por completo el circuito afectado (tipo servicio estndar). Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del destellador combinado, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si se considera que el destellador est defectuoso, pruebe el sistema de seales de giro y advertencia de emergencia. A continuacin, reemplace el conmutador de emergencia por uno que sepa que est en buen estado para confirmar el funcionamiento del sistema. rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional, nunca debe instalarse un rel ISO convencional en lugar del rel de DRL. El rel de DRL est instalado en el Tablero de conexiones (T/C) en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. Los vehculos equipados con este rel no disponen de un rel de luz de carretera de los faros instalado en el T/C. El rel de DRL no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) es un rel de estado slido que controla el flujo de corriente de la batera a los filamentos de las luces de carretera de las dos bombillas de los faros basndose en el ciclo de servicio de una entrada de control recibida desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) de los vehculos equipados con la caracterstica de DRL. Al accionar la salida del rel de DRL, el BCM controla la intensidad de iluminacin de los filamentos de las luces de carretera. Los terminales del rel de DRL se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del rel de DRL incluyen: Entrada de corriente de batera - El rel de DRL recibe corriente de la batera en un circuito B(+) prot. por fusible desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Entrada de masa - El rel de DRL recibe una va a masa a travs de un bloque de empalme situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos con un conector de terminal de ojal, que se fija mediante una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del extremo del tablero de instrumentos del lado del conductor cerca del Tablero de conexiones (T/C). Entrada de control - La entrada de control del rel de DRL se recibe desde el BCM y/o la salida del claxon ptico momentneo (destello para adelantar) del conmutador multifuncin a travs del circuito de control del rel de luz de carretera. Salida de control - El rel de DRL suministra una salida de corriente de la batera a los filamentos de las luces de carretera de los faros a travs del circuito de salida del rel de luz de carretera. Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del rel de DRL, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si se considera que el rel de DRL est defectuoso, sustituya el rel por otro que sepa que est en buen estado para confirmar el funcionamiento del sistema.
RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS

DESCRIPCION
Fig. 8 Rel de luces de funcionamiento diurno (DRL)

1 2 3 4 RELE DE DRL DISIPADOR TERMICO MATERIAL DE RELLENO TERMINAL (4)
El rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) (Fig. 8) es un rel de estado slido que se utiliza solamente en los vehculos fabricados para su venta en Canad. El rel de DRL dispone de un alojamiento de aluminio fundido a presin con aletas de refrigeracin integradas, que acta como disipador de calor para el conjunto de circuitos de DRL de estado slido. Cuatro terminales macho de espada sobresalen de la base del rel a travs del material de relleno que recubre y protege el conjunto de circuitos de DRL. Aunque el rel de DRL dispone de cuatro terminales dispuestos en forma de una huella similar a la de un
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RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS (Continuacion)
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa de extremo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL), aferrndolo firmemente y tirando de l recto hacia fuera, del receptculo en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 9).
PARTE DELANTERA
Fig. 9 Tablero de conexiones - Lado externo (se muestra RHD - Gire 180 para LHD)
1 - CONECTOR DE T/C-BCM 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA 3 - RELE DE DRL
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 9). (2) Alinee los terminales del rel de DRL con las cavidades de los terminales del receptculo del T/C. (3) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de DRL hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del T/C. (4) Vuelva a instalar la tapa de extremo en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Gire las ruedas delanteras completamente en la direccin de la bombilla de faro antiniebla que se va a cambiar. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (3) Acceda dentro de la abertura de la rueda delantera para desencajar y levantar la cubierta que cubre el orificio de acceso en la parte delantera del protector contra salpicaduras de la caja de rueda delantera (Fig. 10).
(6) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, del alojamiento de la unidad de faro antiniebla delantero y a travs del orificio de acceso en el interior de la zona de la abertura de la rueda delantera. (7) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, de la unidad de faro antiniebla delantero.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la unidad de faro antiniebla delantero. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de faro antiniebla delantero hasta que encaje firmemente. (3) Emplace el portalmparas y la bombilla a travs del orificio de acceso en el protector contra salpicaduras de la caja de rueda delantera y alinelos con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro antiniebla delantero (Fig. 10). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de faro antiniebla delantero hasta que encajen firmemente. (5) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro antiniebla delantero aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Baje y encaje la cubierta de acceso cerrndola sobre el orificio en la parte delantera del protector contra salpicaduras de la caja de rueda delantera. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
PARTE DELANTERA
Fig. 10 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro antiniebla delantero

1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA. 2 - ORIFICIO DE ACCESO 3 - PORTALAMPARAS 4 - BOMBILLA
(4) Acceda a travs del orificio de acceso y agarre firmemente el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro antiniebla delantero. (5) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro antiniebla aproximadamente 30 grados hacia la izquierda. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla.
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RELE DE FARO ANTINIEBLA

DESCRIPCION
Fig. 11 Micro-rel ISO

30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
El rel de faros antiniebla delanteros est situado en el Tablero de conexiones (T/C), en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos dentro del habitculo del vehculo. El rel de faros antiniebla delanteros es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 11). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. El rel de faros antiniebla delanteros no puede ajustarse ni repararse, si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de faros antiniebla delanteros se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del rel de faros antiniebla delanteros incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (85) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium a travs de un circuito de control del rel de faros antiniebla delanteros. El BCM controla el funcionamiento de los faros antiniebla delanteros controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta a los faros antiniebla delanteros a travs de un circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros y proporciona corriente de la batera a los faros antiniebla delanteros siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) no est conectado en esta aplicacin. El rel de faros antiniebla delanteros puede diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
FUNCIONAMIENTO
El rel de faros antiniebla delanteros es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente del Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a los faros antiniebla delanteros. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE FAROS ANTINIEBLA

El rel de faros antiniebla delanteros (Fig. 12) est situado en el Tablero de conexiones (T/C) debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin
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RELE DE FARO ANTINIEBLA (Continuacion)

para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de faros antiniebla delanteros, aferrndolo firmemente y tirando de l recto hacia fuera, del receptculo en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 13).

(1) Retire el rel de faros antiniebla delanteros del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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RELE DE FARO ANTINIEBLA (Continuacion)
PARTE DELANTERA
LUCES
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Fig. 13 Tablero de conexiones - Lado interno (se muestra LHD - Gire 180 para RHD)
1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C 3 - RELE DE LUZ DE CRUCE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 1 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 2 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 3 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS 8 - RELE DE DESEMPAADOR 9 - RECAMBIO 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 11 - RELE DEL CLAXON 12 - RECAMBIO 13 - RECAMBIO 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
(1) Emplace el rel de faros antiniebla delanteros en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 13). (2) Alinee los terminales del rel de faros antiniebla delanteros con las cavidades de terminales en el receptculo del T/C. (3) Presione firme y uniformemente en la parte superior el rel de faros antiniebla delanteros hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del T/C. (4) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA

DESMONTAJE
(1) Gire las ruedas delanteras completamente en la direccin de la bombilla de faro antiniebla que se va a cambiar. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (3) Acceda dentro de la abertura de la rueda delantera para desencajar y levantar la cubierta que cubre el orificio de acceso en la parte delantera del protector contra salpicaduras de la caja de rueda delantera (Fig. 14).
INSTALACION
PARTE DELANTERA
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de la unidad de faro antiniebla delantero

1 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO 2 - TORNILLO (3) 3 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA. 4 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 5 - ORIFICIO DE ACCESO
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LUCES
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UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA (Continuacion)

(4) Acceda a travs del orificio de acceso para retirar los tres tornillos que fijan la unidad de faro antiniebla delantero en la placa protectora del parachoques delantero. (5) Desde la parte delantera del vehculo, saque la unidad de faro antiniebla delantero de la placa protectora del parachoques delantero, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables para la unidad de faro antiniebla delantero del receptculo del conector del portalmparas (Fig. 15). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (7) Confirme que la alineacin de la unidad de faro antiniebla delantero es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO AJUSTES).
AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA (1) Retire o reemplace todo componente defectuoso o daado que pudiera impedir la correcta alineacin de los faros. (2) Verifique que la presin de inflado de los neumticos sea la correcta. (3) Limpie las pticas de los faros antiniebla delanteros. (4) Compruebe que la zona de carga no est excesivamente cargada. (5) El depsito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depsito de combustible por cada 3,78 litros (1 galn) de combustible que calcule que falta. ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA Prepare una pantalla de alineacin segn se muestra en la ilustracin. Un faro antiniebla bien alineado proyectar el haz luminoso sobre la pantalla de alineacin 100 milmetros (4 pulg.) por debajo de la lnea central del faro antiniebla y en direccin recta hacia adelante. (1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada, perpendicular a una pared plana con la parte delantera de la ptica de los faros antiniebla a una distancia de 7,62 metros (25 pies) de la pared (Fig. 16). Si fuera necesario, utilice cinta adhesiva para marcar en el suelo una lnea paralela a la pared y a 7,62 metros (25 pies) de ella. (2) Mida desde el suelo y con cinta adhesiva marque una lnea vertical en la pantalla de alineacin a una altura de 1,27 metros (5 pies) y en una posicin que corresponda a la lnea central del vehculo. Mire a lo largo de la lnea central del vehculo (desde la parte trasera hacia adelante) para confirmar que la posicin de la lnea central es correcta.
Fig. 15 Unidad de faro antiniebla delantero

1 2 3 4 5 - TORNILLO DE AJUSTE - SOPORTE DE INSTALACION - ALOJAMIENTO - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA - OPTICA
(6) Retire la unidad de faro antiniebla delantero de la placa protectora del parachoques delantera.
INSTALACION
(1) Site la unidad de faro antiniebla delantero en la placa protectora del parachoques delantero. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables para el faro antiniebla delantero en el receptculo del conector del portalmparas (Fig. 15). (3) Emplace la unidad de faro antiniebla delantero dentro de la placa protectora del parachoques delantero. (4) Acceda dentro de la abertura de la rueda delantera y a travs del orificio de acceso para instalar y apretar los tres tornillos que fijan el alojamiento de la unidad de faro antiniebla delantero en la placa protectora del parachoques delantero (Fig. 14). Apriete los tornillos con una torsin de 3 Nm (25 lbs. pulg.). (5) Baje y encaje la cubierta de acceso cerrndola sobre el orificio de acceso en la parte delantera del protector contra salpicaduras de la caja de rueda delantera.
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UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA (Continuacion)
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Fig. 16 Alineacin de faros antiniebla delanteros - Caracterstica

1 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO 2 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO ANTINIEBLA 3 - AREA DE ALTA INTENSIDAD 4 - DEL SUELO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO ANTINIEBLA 5 - 100 MILIMETROS (4 PULGADAS) 6 - 7,62 METROS (25 PIES) 7 - PARTE DELANTERA DEL FARO ANTINIEBLA
(3) Balancee el vehculo de un lado a otro tres veces para permitir que se estabilice la suspensin y, a continuacin, sacuda tres veces la suspensin delantera empujando hacia abajo y soltando el parachoques delantero. Mida la distancia desde el centro de la ptica del faro antiniebla delantero hasta el suelo. Transfiera esta medicin a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva una lnea horizontal en esta marca de la pared. Esta lnea ser utilizada como referencia para el ajuste arriba/abajo. (4) Mida la distancia desde la lnea central del vehculo hasta el centro de cada faro antiniebla delantero que alinee. Transfiera estas mediciones a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva un lnea vertical a esta distancia a cada lado de la lnea central del vehculo. Estas lneas sern utilizadas como referencia para el ajuste izquierda/derecha. (5) Gire los tornillos de ajuste del faro antiniebla delantero para regular la altura requerida para el haz luminoso (Fig. 17).
Fig. 17 Tornillo de ajuste de faro antiniebla delantero

2 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 2 - TORNILLO DE AJUSTE 3 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
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LUCES
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BOMBILLA DE LUZ DELANTERA

DESMONTAJE
La unidad de luz delantera puede contener una o dos bombillas, en funcin del mercado para el que se ha fabricado el vehculo. Los procedimientos de servicio para una o dos bombillas es el mismo, solamente pueden ser diferente el tamao y tipo de bombilla. Asegrese de que la bombilla retirada se reemplaza por una del mismo tamao y tipo. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de luz delantera de la placa protectora del parachoques delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE LUZ DELANTERA - DESMONTAJE). (3) Agarre firmemente el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro delantero correspondiente a la bombilla que se va a retirar (Fig. 18).
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la unidad de luces delanteras. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de luces delanteras hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces delanteras (Fig. 18). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro de la unidad de luces delanteras hasta que encajen firmemente. (5) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces delanteras aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la unidad de luces delanteras dentro de la placa protectora del parachoques delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES DELANTERAS - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
UNIDAD DE LUZ DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tornillo que fija el extremo externo de la unidad de luz delantera en la placa protectora del parachoques delantero (Fig. 19). (3) Separe el extremo externo de la unidad de luz delantera de la placa protectora del parachoques delantero, lo suficiente para desenganchar la lengeta del extremo interno del alojamiento de la unidad de luz delantera del receptculo en la placa protectora. (4) Separe la unidad de luz delantera de la placa protectora del parachoques delantero, lo suficiente para acceder y desconectar los conectores de mazo de cables para la unidad de luz delantera del cable o cables de conexin flexible de portalmparas. (5) Retire la unidad de luz delantera de la placa protectora delantera.
Fig. 18 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro delantero

1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA 2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE POSICION LATERAL 3 - PLACA PROTECTORA DELANTERA 2 - MAZO DE CABLES DE FARO Y PLANCHA DE BOVEDA 5 - LENGETA DE INSTALACION 6 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEAL DE GIRO
(4) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de luz delantera aproximadamente 30 grados hacia la izquierda. (5) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, de la parte posterior del alojamiento de la unidad de luz delantera. (6) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la unidad de luz delantera.
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UNIDAD DE LUZ DELANTERA (Continuacion)
LUCES
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ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ UNIDAD DE FARO - DESMONTAJE). (3) Gire el portalmparas de la luz de posicin delantera cerca de la parte inferior del alojamiento de la unidad de faro aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 20).
Fig. 19 Desmontaje e instalacin de la unidad de luz delantera

1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA 2 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 3 - TORNILLO (1)
INSTALACION
(1) Emplace la unidad de luces delanteras en la placa protectora del parachoques delantero. (2) Vuelva a conectar los conectores de mazo de cables para la unidad de luces delanteras en los cables de conexin flexible de portalmparas. (3) Acople la lengeta del extremo interno del alojamiento de la unidad de luces delanteras dentro del receptculo en la placa protectora del parachoques delantero. (4) Emplace el extremo externo del alojamiento de la unidad de luces delanteras en la placa protectora del parachoques delantero. (5) Instale y apriete el tornillo que fija el extremo externo del alojamiento de la unidad de luces delanteras en la placa protectora del parachoques delantero (Fig. 19). Apriete el tornillo con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 20 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de posicin delantera

1 - ALOJAMIENTO DEL FARO 2 - PORTALAMPARAS 3 - BOMBILLA
(4) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, del alojamiento de la unidad de faro. (5) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la luz de posicin delantera.
INSTALACION
Las luces de posicin delanteras estn integradas en las unidades de faros en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la luz de posicin delantera. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz de posicin delantera hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la parte inferior del alojamiento de la unidad de faro (Fig. 20). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la unidad de faro hasta que encaje firmemente.
BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA

DESMONTAJE
Las luces de posicin delanteras estn integradas en las unidades de faros en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de faro del refuerzo de la abertura de la rejilla delantera. (Consulte el grupo 8 -
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LUCES
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BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA (Continuacion)

(5) Gire el portalmparas de la luz de posicin delantera cerca de la parte inferior del alojamiento de la unidad de faro aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la unidad de faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (8) Confirme que la alineacin de la unidad de faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - AJUSTES). dor hay un receptculo de conector integrado y un soporte de instalacin de acero troquelado con dos lengetas de traba que sobresalen hacia abajo, mientras que una clavija de alineacin corta est integrada en cada lado del alojamiento, justo debajo del botn del conmutador. El mdulo del conmutador est conectado al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin especfica y un conector del mazo de cables del tablero de instrumentos. Dentro de alojamiento del mdulo del conmutador de emergencia se encuentra el conjunto de circuitos del conmutador de emergencia y una tarjeta de circuitos electrnicos con el conjunto de circuitos del destellador combinado integrado. El conjunto de circuitos electrnicos del destellador combinado desempea las funciones de destellador de emergencia y destellador de seales de giro. El mdulo del conmutador de emergencia no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
El botn del conmutador de emergencia est ligeramente embutido en el tablero de instrumentos cuando el conmutador se encuentra en la posicin OFF, y se traba en una posicin donde queda a nivel con la superficie exterior del tablero de instrumentos cuando se encuentra en la posicin ON. El mdulo del conmutador de emergencia produce un chasquido sonoro que se asemeja al sonido de un destellador convencional siempre que se activan las seales de giro o el sistema de advertencia de emergencia. El mdulo del conmutador de emergencia recibe corriente de la batera en un circuito B(+) prot. por fusible desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en todo momento para el funcionamiento de la advertencia de emergencia, y en un circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible desde otro fusible en el T/C siempre que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON para el funcionamiento de las seales de giro. El mdulo recibe una va a masa a travs de un bloque de empalme situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos con un conector de terminal de ojal, que se fija mediante una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del extremo del tablero de instrumentos del lado del conductor, cerca del T/C. Las entradas y salidas del mdulo del conmutador de emergencia incluyen: Entrada del atenuador de luces del tablero - Una bombilla incandescente que no puede recibir servicio, soldada en la tarjeta de circuitos del mdulo del conmutador de emergencia proporciona iluminacin del botn del conmutador cuando se enciende la iluminacin exterior a travs de una entrada recibida en el circuito de la seal del conmutador del atenua-
PARTE DELANTERA
Fig. 21 Conmutador de emergencia

1 - BOTON DEL CONMUTADOR DE EMERGENCIA 2 - TORNILLO (1) 3 - LENGETAS DEL SOPORTE DE INSTALACION
El conmutador de emergencia est integrado en el mdulo de conmutador de emergencia, que est fijado cerca de la parte central del tablero de instrumentos, justo encima de la radio (Fig. 21). Slo queda a la vista el botn del conmutador de emergencia, que puede verse a travs de una abertura especfica redonda y biselada en la superficie exterior del tablero de instrumentos, entre las dos salidas centrales del tablero del sistema de calefactor y aire acondicionado. Un icono silueteado rojo con el smbolo internacional de control y visualizacin para advertencia de emergencia identifica el botn del conmutador de emergencia. En el extremo opuesto del alojamiento de plstico moldeado negro del mdulo de conmutador de emergencia del botn del conmuta-
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CONMUTADOR DE EMERGENCIA (Continuacion)
dor de luces del tablero prot. por fusible. No obstante, esta bombilla destella con toda su intensidad siempre que el botn del conmutador de emergencia se encuentra en la posicin ON, independientemente del estado de la iluminacin exterior. Entrada del conmutador de emergencia El conjunto de circuitos del destellador combinado del mdulo del conmutador de emergencia recibe una entrada de masa interna desde el conmutador de emergencia para solicitar el funcionamiento del destellador de emergencia. Entrada del conmutador multifuncin - El conjunto de circuitos del destellador combinado del mdulo del conmutador de emergencia recibe entradas de masa separadas desde el conjunto de circuitos del conmutador de seales de giro del conmutador multifuncin en los circuitos de deteccin de las seales de giro derecha e izquierda para solicitar el funcionamiento del destellador de seales de giro derecha o izquierda. Entrada del Mdulo de control de la carrocera - El Mdulo de control de la carrocera (BCM) puede solicitar el funcionamiento del destellador de emergencia proporcionando una va a masa al conjunto de circuitos del destellador combinado del mdulo del conmutador de emergencia a travs de un circuito de control de luces de emergencia. Salida de seal de giro - El conjunto de circuitos del destellador combinado contenido en el mdulo del conmutador de emergencia responde a entradas de solicitud de destellador excitando y desexcitando dos rels en miniatura en la tarjeta de circuitos del mdulo. Estos rels controlan la salida del conmutador a travs de los circuitos de seales de giro derecha e izquierda. Un rel controla las luces de la derecha, mientras que el otro controla las luces de la izquierda. Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del mdulo del conmutador de emergencia, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si se considera que el mdulo del conmutador de emergencia est defectuoso, sustituya el conmutador por otro que sepa que est en buen estado para confirmar el funcionamiento del sistema.
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BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la radio del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/RADIO DESMONTAJE). (3) Retire el tornillo situado en la parte superior de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos que fija el conmutador de emergencia en el tapizado del tablero de instrumentos (Fig. 22).
PARTE DELANTERA
Fig. 22 Desmontaje e instalacin del conmutador de emergencia

1 2 3 4 5 6 7 CONECTOR DE MAZO DE CABLES CONMUTADOR DE EMERGENCIA PASADOR DE ALINEACION(2) MONTANTE (2) TABLERO DE INSTRUMENTOS TORNILLO (1) LENGETA DE TRABA DEL SOPORTE DE INSTALACION (2)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
(4) Acceda a travs y por encima de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos a las dos lengetas de traba del soporte de instalacin de metal troquelado del conmutador de emergencia. (5) Con la punta de dos dedos, desplace hacia atrs y abajo las lengetas de traba en la parte posterior del conmutador de emergencia hasta que ste se desenganche del tapizado del tablero de instrumentos.
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LUCES
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CONMUTADOR DE EMERGENCIA (Continuacion)

(6) Empuje el botn del conmutador de emergencia a travs de la abertura del botn en el tablero de instrumentos, lo suficiente para desenganchar los pasadores de alineacin en cada lado del alojamiento del conmutador de los perfiles convexos de los dos montantes en la parte posterior del tapizado del tablero de instrumentos, justo debajo y a cada lado de la abertura del botn. (7) Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de emergencia del receptculo del conector del conmutador. (8) Retire el conmutador de emergencia a travs de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos. (5) Ejerciendo presin con la mano, empuje hacia arriba la parte posterior del conmutador de emergencia hasta que las lengetas de traba del soporte de instalacin en la parte posterior del conmutador queden acopladas con el tapizado del tablero de instrumentos (Fig. 22). (6) Instale y apriete el tornillo situado en la parte superior de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos que fija el conmutador de emergencia en el tapizado del tablero de instrumentos. Apriete el tornillo con una torsin de 2 Nm (17 lbs. pulg.). (7) Vuelva a instalar la radio en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/RADIO - INSTALACION). (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el conmutador de emergencia a travs de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos. (2) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de emergencia en el receptculo del conector del conmutador. (3) Acceda a travs y por encima de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos para situar el conmutador de emergencia para su instalacin. (4) Gue el botn del conmutador de emergencia a travs de la abertura del botn en el tablero de instrumentos, de forma que los pasadores de alineacin se enganchen a cada lado del alojamiento del conmutador con los perfiles convexos de los dos montantes en la parte posterior del tapizado del tablero de instrumentos, justo debajo y a cada lado de la abertura del botn.
BOMBILLA DEL FARO

DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Acceda desde detrs de la unidad de faro desde el lado del compartimiento del motor del travesao superior del radiador al aro de retencin de la bombilla del faro (Fig. 23).
Fig. 23 Aro de retencin de bombilla de faro

1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE FARO 2 - ARO DE RETENCION 3 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
(3) Agarre firmemente el aro de retencin en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro. (4) Gire el aro de retencin en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro aproximadamente 30 grados hacia la izquierda.
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BOMBILLA DEL FARO (Continuacion)
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (5) Saque el aro de retencin, el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, del alojamiento de la unidad de faro y hacia arriba por detrs del travesao superior del radiador (Fig. 24).
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Fig. 25 Desmontaje de cubierta sellante de bombilla de faro

1 2 3 4 5 6 MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) CUBIERTA SELLANTE LUZ DE POSICION DELANTERA TORNILLO DE AJUSTE LENGETA BASE DE LA BOMBILLA
Fig. 24 Desmontaje e instalacin del bombilla de faro

1 - BOMBILLA DE FARO 2 - PORTALAMPARAS 3 - ARO DE RETENCION
(6) Desconecte el conector de mazo de cables del refuerzo de la abertura de la rejilla para la bombilla del faro del receptculo del conector en el portalmparas. (7) Retire la bombilla y el portalmparas del aro de retencin como una unidad. RESTO DEL MUNDO (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de faro del refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - DESMONTAJE). (3) Agarre firmemente la lengeta de la cubierta sellante del faro en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro (Fig. 25). (4) Separe la lengeta de la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro para retirar la cubierta sellante del alojamiento y la base de la bombilla. (5) Pince los dos extremos de gancho del collarn de retencin de alambre de la bombilla del faro entre s y desengnchelos de las muescas en la pestaa del reflector (Fig. 26).
Fig. 26 Acoplamiento y desacoplamiento de collarn de retencin de bombilla de faro

1 2 3 4 5 3 - COLLARIN DE RETENCION - BASE DE LA BOMBILLA - ALOJAMIENTO DEL FARO - REFLECTOR - PESTAA DE LA BOMBILLA - MUESCAS DE RETENCION
(6) Haga pivotar el collarn de retencin de la bombilla del faro para sacarlo de la pestaa de la bombilla y aprtelo. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla.
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BOMBILLA DEL FARO (Continuacion)

(7) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del reflector de la unidad de faro (Fig. 27). (5) Emplace el aro de retencin sobre el portalmparas y acplelo con la pestaa en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro (Fig. 23). (6) Gire el aro de retencin en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. RESTO DEL MUNDO PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (1) Emplace la bombilla dentro del reflector de la unidad de faro (Fig. 27). (2) Haga pivotar el collarn de retencin de la bombilla del faro nuevamente sobre la pestaa de la bombilla. (3) Pince los dos extremos de gancho del collarn de retencin de alambre de la bombilla del faro entre s y engnchelos dentro de las muescas en la pestaa del reflector (Fig. 26). (4) Emplace la abertura central de la cubierta sellante sobre la base de la bombilla del faro y desplcela hacia abajo hasta que la cubierta quede completamente acoplada sobre la base de la bombilla (Fig. 25). (5) Emplace la circunferencia exterior de la cubierta sellante sobre la pestaa en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro y desplcela hacia abajo hasta que la cubierta quede completamente acoplada sobre la pestaa. (6) Vuelva a instalar la unidad de faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (8) Confirme que la alineacin de la unidad de faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - AJUSTES).
Fig. 27 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro

1 2 3 4 5 6 - BASE DE LA BOMBILLA - COLLARIN DE RETENCION - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) - REFLECTOR - ALOJAMIENTO DEL FARO - PESTAA DE LA BOMBILLA
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (1) Emplace la unidad de bombilla y portalmparas del faro dentro del aro de retencin (Fig. 24). (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del refuerzo de la abertura de la rejilla para la bombilla del faro en el receptculo del conector del portalmparas. (3) Emplace el aro de retencin, el portalmparas y la bombilla en la parte baja, detrs del travesao superior del radiador, y alinelos con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro. (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la unidad de faro hasta que encajen firmemente.
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RELE DE LUZ DE CARRETERA

DESCRIPCION

El rel de luz de carretera de los faros est situado en el Tablero de conexiones (T/C), en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos dentro del habitculo del vehculo. El rel de luz de carretera de los faros no se incluye en los vehculos fabricados para su venta en Canad, ya que stos disponen de un rel de estado slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL) instalado en el T/C que tambin desempea la funcin de rel de luz de carretera de los faros. El rel de luz de carretera de los faros es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 28). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. El rel de luz de carretera de los faros no puede ajustarse ni repararse o regularse, si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luz de carretera de los faros es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a los filamentos de las luces de carretera de los
faros. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de luz de carretera de los faros se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y salidas del rel de luz de carretera de los faros incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (85) est conectada a la salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control de rel de luz de faros. El BCM controla el funcionamiento de la luz de faro controlando una va a masa a travs de este circuito Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) y a una salida de claxon ptico momentneo (destello para adelantar) del conmutador multifuncin a travs de un circuito de control de rel de luz de carretera. El BCM y/o el conmutador multifuncin controla el funcionamiento de la luz de carretera de los faros, controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta a los filamentos de las luces de carretera de los faros a travs de un circuito de salida del rel de luz de carretera de los faros y proporciona corriente de la batera a las luces de carretera de los faros siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) no est conectado en esta aplicacin.
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RELE DE LUZ DE CARRETERA (Continuacion)

El rel de luz de carretera de los faros puede diagnosticarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CARRETERA

El rel de luz de carretera de los faros (Fig. 29) est situado en el Tablero de conexiones (T/C), en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Retire el rel de luz de carretera de los faros del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUZ DE CARRETERA DE LOS FAROS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales

30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.
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RELE DE LUZ DE CARRETERA (Continuacion)
(2) Retire la tapa de extremo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luz de cruce de los faros, aferrndolo firmemente y tirando de l recto hacia fuera, del receptculo en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 30).
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PARTE DELANTERA
(1) Emplace el rel de luz de carretera de los faros en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 30). (2) Alinee los terminales del rel de luz de carretera de los faros con las cavidades de terminales en el receptculo del T/C. (3) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de luz de carretera de los faros hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del T/C. (4) Vuelva a instalar la tapa de extremo en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
MOTOR DE NIVELACION DE FAROS

DESCRIPCION
Fig. 30 Tablero de conexiones - Lado externo (se muestra RHD - Gire 180 para LHD)
1 - CONECTOR DEL T/C-BCM 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA 3 - RELE DE DRL
INSTALACION
Fig. 31 Unidad de faro - Con nivelacin

1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - TORNILLO DE AJUSTE 4 - LENGETA DE POSICION 5 - ALOJAMIENTO 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA 7 - BOMBILLA DE FARO 8 - LENGETA DE INSTALACION (2)
El motor de nivelacin de faros est situado en el lado interno trasero de cada unidad de faro en los modelos equipados con el sistema de nivelacin de faros, que solamente est disponible en determinados mercados donde es necesario (Fig. 31). El motor est encerrado dentro de un alojamiento de plstico mol-
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MOTOR DE NIVELACION DE FAROS (Continuacion)

deado y se fija mediante un resalto de instalacin tipo cua integrado, situado en su superficie delantera, a un receptculo con pestaas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro. Una junta de goma que rodea la circunferencia del resalto de instalacin se comprime y sella el motor en la unidad de faro cuando el resalto est correctamente instalado en el receptculo con pestaas. El exterior del alojamiento del motor dispone de un receptculo de conector de plstico moldeado integrado en su superficie trasera, un tornillo de ajuste de cabeza hexagonal que sobresale por la parte superior del alojamiento y un vstago de empuje de plstico con una rtula en su extremo libre que sobresale por el centro del resalto de instalacin en la parte delantera. Dentro del alojamiento del motor hay un servomotor de corriente continua (CC) de 12 voltios, una tarjeta controladora electrnica que incluye los circuitos de lgica del motor y una transmisin tipo atornillada integrada. El motor de nivelacin de faros se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin especfica y conector del mazo de cables de la placa protectora delantera. El motor de nivelacin de faros no puede repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
DESMONTAJE
Los motores de nivelacin de faros estn integrados en las unidades de faros en los vehculos fabricados para determinados mercados donde es necesario realizar la nivelacin de faros. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la bombilla del faro del alojamiento de la unidad de faro. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/BOMBILLA DE FARO - DESMONTAJE). (3) Gire el motor de nivelacin de faros en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 32).
FUNCIONAMIENTO
La tarjeta controladora y el conjunto de circuitos de lgica del motor de nivelacin de faros excitarn el motor y extendern o retraern el vstago de empuje del motor a travs de una transmisin tipo atornillada integrada basndose en la entrada de seal de voltaje recibida desde el conmutador de nivelacin de faros de resistor multiplexado. La rtula del extremo del vstago de empuje del motor de nivelacin de faros encaja a presin dentro de un casquillo en la parte posterior del reflector mvil dentro de la unidad de faro. Los motores de nivelacin de faros y el conmutador disponen de una va a masa en todo momento. Los componentes de la nivelacin de faros funcionan con corriente de la batera recibida a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento, de forma que el sistema solamente funcionar cuando las luces exteriores estn encendidas. Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del motor de nivelacin de faro, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si se considera que el motor de nivelacin de faros est defectuoso, sustityalo por otro que sepa que est en buen estado para confirmar el funcionamiento del sistema.
Fig. 32 Desmontaje e instalacin del motor de nivelacin de faros

1 - MOTOR DE NIVELACION 2 - ALOJAMIENTO DEL FARO 3 - VASTAGO DE EMPUJE
(4) Agarre firmemente el motor con una mano, mientras con la otra mano estabiliza el alojamiento de la unidad de faro. (5) Saque de forma firme, constante y con fuerza el motor de nivelacin de faro, tirando recto hacia afuera, de la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro para desencajar la rtula en el extremo del vstago de empuje del motor del enchufe en la unidad de reflector del faro (Fig. 33). (6) Retire el motor de nivelacin de faros y el vstago de empuje de la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro.
INSTALACION
Los motores de nivelacin de faros estn integrados en las unidades de faros en los vehculos fabricados para determinados mercados donde la nivelacin de faros se requiere.
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MOTOR DE NIVELACION DE FAROS (Continuacion)
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CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS

DESCRIPCION
Fig. 33 Vstago de empuje del motor de nivelacin Caracterstico

1 2 3 4 - ENCHUFE DE VASTAGO DE EMPUJE DEL REFLECTOR - VASTAGO DE EMPUJE - MOTOR DE NIVELACION - ALOJAMIENTO DEL FARO
(1) Emplace el motor de nivelacin de faros y el vstago de empuje en el orificio de instalacin de la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro. (2) Inserte dos dedos a travs del orificio de instalacin de la bombilla en el centro del reflector del faro y desplace hacia arriba el reflector en direccin al motor de nivelacin de faro. (3) Alinee la rtula en el extremo del vstago de empuje del motor de nivelacin con el enchufe en el reflector de la unidad de faro (Fig. 33). (4) Mientras contina desplazando el reflector hacia el motor, empuje de forma firme, constante y con fuerza el motor de nivelacin de faros recto hacia la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro para encajar la rtula del extremo del vstago de empuje del motor dentro del enchufe en el reflector de la unidad de faro. (5) Una vez acoplado el vstago de empuje en el reflector, retire los dedos del orificio de instalacin de la bombilla en el centro del reflector del faro y limpie a fondo cualquier huella digital del reflector. (6) Empuje la pestaa de instalacin del motor de nivelacin de faros dentro del orificio de instalacin en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro hasta que el motor encaje firmemente (Fig. 32). (7) Gire el motor de nivelacin de faros en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (8) Vuelva a instalar la bombilla del faro dentro del alojamiento de la unidad de faro. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/BOMBILLA DE FARO - INSTALACION). (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 34 Conmutador de nivelacin de faros

1 2 3 4 5 CONMUTADOR DISPOSITIVO DE TRABA SUPERIOR (1) RECEPTACULO DE CONECTOR DISPOSITIVO DE TRABA INFERIOR (2) RUEDA GIRATORIA
El conmutador de nivelacin de faros (Fig. 34) solamente se utiliza en vehculos fabricados para determinados mercados donde el sistema de nivelacin de faros se requiere. El conmutador de nivelacin de faros est instalado en el marco tapizado interno del lado del conductor del tablero de instrumentos, donde se fija mediante dispositivos de traba moldeados integrados en el alojamiento del conmutador. Solamente quedan a la vista el marco del conmutador y la rueda giratoria en la superficie exterior del marco tapizado del tablero de instrumentos. La rueda giratoria de plstico negro del conmutador est marcada con nmeros blancos 0, 1, 2, y 3, cada uno de los cuales indica una de las cuatro posiciones de detencin del conmutador. Cuanto mayor es el nmero, ste representa una posicin de enfoque ms baja del haz del faro con respecto a la superficie de la carretera. El alojamiento de plstico moldeado negro del conmutador dispone de un receptculo de conector integrado en la parte posterior, un nico dispositivo de traba en la parte superior y dos dispositivos de traba (uno a cada lado) en la parte inferior. El conmutador se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin para tal fin y un conector de mazo de cables del tablero de instrumentos. Dentro del alojamiento del conmutador se encuentra el conjunto de circuitos del conmutador de nivelacin, que incluye los contactos del conmutador y una configuracin de resistores en serie.
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CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS (Continuacion)

El conmutador de nivelacin de faros no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de nivelacin de faros del receptculo del conector del conmutador. (2) Utilizando un ohmimetro, efecte las pruebas de resistencia en las espigas de terminales del receptculo del conector del conmutador de nivelacin de faros (Fig. 35), como se muestra en la tabla de Pruebas del conmutador de nivelacin de faros.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de nivelacin de faros recibe corriente de la batera en un circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) siempre que se excita el rel de luz de estacionamiento (luces de estacionamiento encendidas). El conmutador recibe una va a masa a travs de un bloque de empalme situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos con un conector de terminal de ojal, que se fija mediante una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del extremo del tablero de instrumentos del lado del conductor, cerca del T/C. La nica salida del conmutador es una seal de voltaje que ste proporciona a los motores de nivelacin de faros en un circuito de la seal de ajuste de faro. Cada posicin del conmutador selecciona una derivacin diferente en un resistor en serie dentro del conmutador para proporcionar una seal de voltaje diferente a los motores de nivelacin. Cuanto ms alto es el nmero de posicin del conmutador, mayor ser el nivel de voltaje de salida. El conmutador de nivelacin de faros puede probarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
Fig. 35 Receptculo de conector del conmutador de nivelacin de faros

PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS POSICION DEL CONMUTADOR 0 1 2 3 RESISTENCIA (OHMIOS) ENTRE ESPIGAS 1 Y 3 0,5 0,5 301 1 595 1 739 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO

(3) Si el conmutador no supera alguna de las pruebas de resistencia, reemplace el conmutador de nivelacin de faros defectuoso segn sea necesario.
DESMONTAJE
El conmutador de nivelacin de faros solamente se utiliza en vehculos fabricados para determinados mercados donde es necesario realizar la nivelacin de faros.
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ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el marco interno del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ MARCO DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de nivelacin de faros del receptculo del conector del conmutador (Fig. 36).
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(4) Desde la parte posterior del marco tapizado, oprima los dos dispositivos de traba inferiores situados en el alojamiento del conmutador de nivelacin de faros y balancee la parte inferior del conmutador para sacarla a travs de la parte frontal del marco. (5) Desde la parte posterior del marco tapizado, oprima el dispositivo de traba superior situado en el alojamiento del conmutador de nivelacin de faros y empuje el conmutador para sacarlo a travs de la parte frontal del marco.
INSTALACION
El conmutador de nivelacin de faros solamente se utiliza en vehculos fabricados para determinados mercados donde se requiere la nivelacin de faros. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desde la parte frontal del marco interno del lado del conductor, alinee el alojamiento del conmutador de nivelacin de faros con el orificio de instalacin en el marco (Fig. 36). (2) Empuje el conmutador de nivelacin de faros dentro del orificio de instalacin hasta que encaje completamente y la traba superior y las dos inferiores del alojamiento del conmutador queden acopladas en la parte posterior del marco. (3) Emplace la unidad de conmutador y marco en el tablero de instrumentos. (4) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de nivelacin de faros en el receptculo del conector del conmutador.
Fig. 36 Desmontaje e instalacin de conmutador de nivelacin de faros

1 2 3 4 3 CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS LENGETA DE TRABA SUPERIOR RECEPTACULO MARCO INTERNO DEL LADO DEL CONDUCTOR LENGETA DE TRABA INFERIOR (2)
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(5) Vuelva a instalar el marco interno del lado del conductor en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luz de cruce de los faros es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a los filamentos de las luces de cruce de los faros. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de luz de cruce de los faros se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y salidas del rel de luz de cruce de los faros incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (86) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el PDC a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control del rel de luz de cruce de los faros. El BCM controla el funcionamiento de las luces de cruce de los faros controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta a los filamentos de las luces de cruce de los faros a travs de un circuito de salida del rel de luz de cruce de los faros y proporciona corriente de la batera a las luces de cruce de los faros siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) no est conectado en esta aplicacin. El rel de luz de cruce de los faros puede diagnosticarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
RELE DE LUZ DE CRUCE

DESCRIPCION

El rel de luz de cruce de los faros est situado en el Tablero de conexiones (T/C), debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos, dentro del habitculo del vehculo. El rel de los de cruce de los faros es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 37). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. El rel de luz de cruce de los faros no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
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RELE DE LUZ DE CRUCE (Continuacion)
LUCES
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CRUCE

El rel de luz de cruce de los faros (Fig. 38) est situado en el Tablero de conexiones (T/C), debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Retire el rel de luz de cruce de los faros del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUZ DE CRUCE DE LOS FAROS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.

(4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
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RELE DE LUZ DE CRUCE (Continuacion)

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luz de cruce de los faros, aferrndolo firmemente y tirando de l recto hacia fuera, del receptculo en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 39).
PARTE DELANTERA
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el rel de luz de cruce de los faros en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 39). (2) Alinee los terminales del rel de luz de cruce de los faros con las cavidades de terminales en el receptculo del T/C. (3) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de luz de cruce de los faros hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del T/C. (4) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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UNIDAD DE FARO
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel de la rejilla del refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE). (3) Retire los dos tornillos que fijan las lengetas de instalacin del lado interno del alojamiento de la unidad de faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla (Fig. 40).
Fig. 41 Unidad de faro - Amrica del Norte

1 2 3 4 5 6 - LENGETA DE INSTALACION (2) - TORNILLO DE AJUSTE - ARO DE RETENCION - ALOJAMIENTO - LENGETA DE POSICION - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
Fig. 40 Desmontaje e instalacin de unidad de faro

1 2 3 4 5 PLANCHA DEL GUARDABARROS UNIDAD DE FARO LENGETA DE INSTALACION (2) PANEL DE INSTALACION LENGETA DE POSICION
(4) Separe el lado interno de la unidad de faro del refuerzo de la abertura de la rejilla, lo suficiente para desenganchar la lengeta de posicin en el lado externo de la unidad (Fig. 41) o (Fig. 42) de la muesca de acoplamiento en el borde externo del refuerzo. (5) Separe la unidad de faro del refuerzo de la abertura de la rejilla, lo suficiente para desconectar los conectores de mazo de cables del portalmparas del faro (Amrica del Norte), de la base de la bombilla del faro (resto del mundo), el portalmparas de la luz de posicin delantera (si est equipado) y el motor de nivelacin de faros (si est equipado). (6) Retire la unidad de faro del refuerzo de la abertura de la rejilla.
Fig. 42 Unidad de faro - Resto del mundo

1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - TORNILLO DE AJUSTE 4 - LENGETA DE POSICION 5 - ALOJAMIENTO 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA 7 - BOMBILLA DE FARO 8 - LENGETA DE INSTALACION (2)
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UNIDAD DE FARO (Continuacion)
INSTALACION
(1) Emplace la unidad de faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (2) Vuelva a conectar los conectores de mazo de cables en el portalmparas del faro (Amrica del Norte), la base de la bombilla del faro (resto del mundo), el portalmparas de la luz de posicin delantera (si est equipado) y el motor de nivelacin de faros (si est equipado) (Fig. 41) o (Fig. 42). (3) Acople la lengeta de posicin en el lado externo de la unidad de faro dentro de la muesca de acoplamiento en el borde externo del refuerzo de la abertura de la rejilla. (4) Alinee las dos lengetas de instalacin del lado interno del alojamiento de la unidad de faro con los orificios de instalacin en el refuerzo de la abertura de la rejilla (Fig. 40). (5) Instale y apriete los dos tornillos que fijan las lengetas de instalacin del lado interno del alojamiento de la unidad de faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. Apriete los tornillos con una torsin de 3 Nm (30 lbs. pulg.). (6) Vuelva a instalar el panel de la rejilla en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (8) Confirme que la alineacin de la unidad de faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - AJUSTES).
(7) El depsito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depsito de combustible por cada 3,78 litros (1 galn) de combustible que calcule que falta. PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE FAROS Prepare una pantalla de alineacin segn se muestra en la ilustracin. (1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada, perpendicular a una pared plana con la parte delantera de la ptica de los faros a una distancia de 7,62 metros (25 pies) para los vehculos de Amrica del Norte, o a una distancia de 10,0 metros (32,81 pies) de la parte delantera de la ptica de los faros para vehculos del resto del mundo (Fig. 43). Si fuera necesario utilice cinta adhesiva para marcar en el suelo una lnea a la distancia apropiada y paralela a la pared. (2) Mida desde el suelo y con cinta adhesiva marque una lnea vertical en la pantalla de alineacin a una altura de 1,27 metros (5 pies) y en una posicin que corresponda a la lnea central del vehculo. Mire a lo largo de la lnea central del vehculo (desde la parte trasera hacia adelante) para confirmar que la posicin de la lnea central es correcta. (3) Balancee el vehculo de un lado a otro tres veces para permitir que se estabilice la suspensin y, a continuacin, sacuda tres veces la suspensin delantera empujando hacia abajo y soltando el parachoques delantero. Mida la distancia desde el centro de la ptica de los faros hasta el suelo. Transfiera esta medicin a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva una lnea horizontal en esta marca de la pared. Esta lnea ser utilizada como referencia para el ajuste arriba/abajo. (4) Mida la distancia desde la lnea central del vehculo hasta el centro de cada faro que alinee. Transfiera estas mediciones a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva un lnea vertical a esta distancia a cada lado de la lnea central del vehculo. Estas lneas sern utilizadas como referencia para el ajuste izquierda/derecha. AJUSTE DE FAROS Un faro bien alineado proyectar el haz luminoso sobre la pantalla de alineacin desde justo por debajo de la horizontal hasta 75 milmetros (3 pulg.) por debajo de la lnea central del faro para vehculos de Amrica del Norte, o desde justo por debajo de la horizontal hasta 125 milmetros (5 pulg.) por debajo de la lnea central horizontal del faro para vehculos del resto del mundo.
AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FARO

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE LOS FAROS (1) Verifique el funcionamiento del conmutador (multifuncin) atenuador de faros y del indicador de luz de carretera. (2) Si el vehculo est equipado con nivelacin de faros, asegrese de que el conmutador de nivelacin de faros se encuentra en la posicin 0. (3) Retire o reemplace todo componente defectuoso o daado que pudiera impedir la correcta alineacin de los faros. (4) Verifique que la presin de inflado de los neumticos sea la correcta. (5) Limpie las pticas de los faros. (6) Compruebe que la zona de carga no est muy cargada.
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UNIDAD DE FARO (Continuacion)
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Fig. 43 Pantalla de alineacin de faros - Caracterstica

1 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO 2 - SUELO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO 3 - 7,62 METROS (25 PIES) AMERICA DEL NORTE/10,0 METROS (32,81 PIES) RESTO DEL MUNDO 4 - PARTE DELANTERA DEL FARO 5 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
(1) Los vehculos para todos los mercados, excepto Japn, deben tener seleccionadas las luces de cruce de los faros con el conmutador (multifuncin) atenuador durante el procedimiento de ajuste. Los vehculos para el mercado japons deben tener seleccionadas las luces de carretera de los faros. (2) Cubra la ptica de la parte frontal del faro que no se est ajustando. (3) Gire el tornillo de ajuste (Fig. 44) hasta que el borde superior de la mancha luminosa del faro quede situado desde justo por debajo de la horizontal hasta 75 milmetros (3 pulg.) por debajo de la lnea central horizontal del faro para vehculos de Amrica del Norte, o desde justo por debajo de la horizontal hasta 125 milmetros (5 pulg.) por debajo de la lnea central horizontal del faro para vehculos del resto del mundo. (4) Repita el procedimiento de ajuste para el faro opuesto.
Fig. 44 Tornillo de ajuste del faro

1 2 3 4 UNIDAD DE FARO PLANCHA DEL GUARDABARROS ORIFICIO DE ACCESO AL TORNILLO DE AJUSTE TRAVESAO SUPERIOR DEL RADIADOR
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BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA

DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Acceda a travs de la abertura en la placa protectora del parachoques trasero entre la placa de matrcula y la lmpara, y agarre firmemente el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula (Fig. 45).
PARTE DELANTERA
Fig. 46 Soporte de placa de matrcula - Resto del mundo

1 2 3 4 NEUMATICO DE REPUESTO TUERCA DE OREJETAS ESPECIAL (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (2)
(4) parte placa se va
Agarre firmemente el portalmparas en la superior del alojamiento de la unidad de luz de de matrcula correspondiente a la bombilla que a retirar (Fig. 47).
Fig. 45 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de placa de matrcula - Amrica del Norte
1 2 3 4 PLACA PROTECTORA DEL PARACHOQUES TRASERO LUZ DE PLACA DE MATRICULA PORTALAMPARAS BOMBILLA
(3) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, de la parte posterior del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula. (4) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la unidad de placa de matrcula. RESTO DEL MUNDO (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Desencaje y levante la parte inferior de la placa de instalacin de la matrcula, lo suficiente para acceder y retirar los dos tornillos que fijan el soporte de la placa de matrcula en las tuercas de orejetas especiales en el neumtico de repuesto (Fig. 46). (3) Gire el soporte de la placa de matrcula separndolo del neumtico de repuesto, lo suficiente para acceder a los portalmparas de la luz de placa de matrcula.
Fig. 47 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de placa de matrcula - Resto del mundo
1 2 3 4 UNIDAD DE LUZ (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (4) BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(5) Gire el portalmparas en la parte superior del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula aproximadamente 30 grados hacia la izquierda. (6) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, de la parte superior del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula.
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BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA (Continuacion)
(7) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la unidad de placa de matrcula.
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INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. AMERICA DEL NORTE (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la unidad de luz de placa de matrcula. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de luz de placa de matrcula hasta que encaje firmemente. (3) Acceda a travs de la abertura en la placa protectora del parachoques trasero entre la placa de matrcula y la lmpara para alinear el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de la luz (Fig. 45). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de luz de placa de matrcula hasta que encajen firmemente. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. RESTO DEL MUNDO (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la unidad de luz de placa de matrcula. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de luz de placa de matrcula hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la parte superior del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula (Fig. 47). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de luz de placa de matrcula hasta que encajen firmemente. (5) Gire el portalmparas en la parte superior del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Gire el soporte de la placa de matrcula nuevamente contra el neumtico de repuesto (Fig. 46). (7) Levante la parte inferior de la placa de instalacin de la matrcula, lo suficiente para instalar y apretar los dos tornillos que fijan el soporte de la placa de matrcula en las tuercas de orejetas especiales en el neumtico de repuesto. Apriete los tornillos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.).
(8) Baje la parte inferior de la placa de instalacin de la matrcula y, ejerciendo presin con la mano, encjela en su sitio en el soporte de la placa de matrcula. (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA

DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los dos tornillos que fijan la unidad de luz de placa de matrcula en la placa protectora del parachoques trasero (Fig. 48).
Fig. 48 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de placa de matrcula

1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES TRASERO 2 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA 3 - TORNILLO (2)
(3) Desplace la unidad de luz de placa de matrcula hacia abajo y afuera a travs del orificio de instalacin en la placa protectora del parachoques trasero, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables para el cable de conexin flexible del portalmparas. (4) Retire la unidad de luz de placa de matrcula de la placa protectora del parachoques trasero. RESTO DEL MUNDO (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de bombilla y portalmparas del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula que se retira. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
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UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA (Continuacion)

TRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/BOMBILLA DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE - RESTO DEL MUNDO). (3) Retire los dos tornillos que fijan la unidad de luz de placa de matrcula en la parte posterior del soporte de la placa de matrcula (Fig. 49). (2) Instale y apriete los dos tornillos que fijan la unidad de luz de placa de matrcula en la parte posterior del soporte de la placa de matrcula. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (3) Vuelva a instalar la unidad de bombilla y portalmparas dentro del alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula que se reemplaza. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/BOMBILLA DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA - INSTALACION - RESTO DEL MUNDO). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
CONMUTADOR MULTIFUNCION
DESCRIPCION
El conmutador multifuncin est situado en la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin (Fig. 50). Los nicos componentes visibles del conmutador multifuncin son dos palancas, o palanquillas de control, que sobresalen a travs de aberturas para tal fin en cada lado de las cubiertas de la columna de direccin. El resto del conmutador, sus medios de instalacin y sus conexiones elctricas estn ocultos debajo de las cubiertas de la columna de direccin. El alojamiento del conmutador y sus controles estn fabricados en plstico negro moldeado. Un perfil convexo en el centro del alojamiento del conmutador multifuncin se monta sobre el tubo de la columna de direccin, justo debajo del alojamiento de la cerradura de la columna, y dos montantes integrados en la superficie inferior del alojamiento del conmutador se acoplan en dos orificios en el lado que mira hacia delante del alojamiento de la cerradura. Dos lengetas de posicin tipo reborde, situadas cerca de la parte superior de la superficie que mira hacia atrs del alojamiento del conmutador, estn sustentadas y emplazadas mediante dos montantes verticales que sobresalen hacia arriba por la parte superior del alojamiento de la cerradura. Asimismo, en la superficie que mira hacia atrs del alojamiento del conmutador cerca del centro, una lengeta de instalacin tipo reborde integrada se apoya en una lengeta tipo reborde similar que sobresale de cada lado del alojamiento de la cerradura de la columna de direccin. Cuando se instalan las cubiertas de la columna de direccin en la columna, las lengetas de instalacin del conmutador quedan apresadas junto con las lengetas de instalacin del muelle de reloj entre los montantes de instalacin integrados de la cubierta superior y las lengetas del alojamiento de la cerradura, y se fijan al alojamiento de la cerradura de la columna de
Fig. 49 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de placa de matrcula - Resto del mundo
1 2 3 4 UNIDAD DE LUZ (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (4) BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(1) Retire la unidad de luz de placa de matrcula de la parte posterior del soporte de la placa de matrcula.
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE (1) Emplace la unidad de luz de placa de matrcula en la placa protectora del parachoques trasero. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables para la unidad de luz de placa de matrcula en el cable de conexin flexible del portalmparas. (3) Emplace la unidad de luz de placa de matrcula dentro del orificio de instalacin en la placa protectora del parachoques trasero (Fig. 48). (4) Instale y apriete los dos tornillos que fijan el alojamiento de la unidad de luz de placa de matrcula en la placa protectora del parachoques trasero. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. RESTO DEL MUNDO (1) Emplace la unidad de luz de placa de matrcula en la parte posterior del soporte de la placa de matrcula (Fig. 49).
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CONMUTADOR MULTIFUNCION (Continuacion)
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Fig. 50 Conmutador multifuncin

1 2 3 4 - CONMUTADOR MULTIFUNCION - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) - PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION) - ACCIONADOR DE CANCELACION DE SEAL DE GIRO 5 6 7 8 - PERILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) - ARO DE CONTROL DERECHO (LIMPIADOR) - ARO DE CONTROL IZQUIERDO (ILUMINACION) - PERILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
direccin mediante los mismos dos tornillos que fijan entre s las dos mitades de la cubierta y la columna. Existen varias versiones del conmutador multifuncin para soportar tanto el equipamiento opcional como el equipamiento requerido nicamente en determinados mercados. Cada palanquilla de control del conmutador multifuncin tiene aplicada sobre la misma tanto nomenclaturas blancas como los grficos con los Smbolos internacionales de control y visualizacin, que identifican claramente sus diversas funciones. Cada palanquilla de control dispone de una perilla de control en su extremo con un canto aplanado para permitir que sea girada con facilidad. En los vehculos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales, la perilla situada en el extremo de la palanquilla de control izquierda tambin puede sacarse hacia fuera para seleccionar esos faros. Cada palanquilla de control tambin dispone de un aro de control moleteado, situado justo debajo de la perilla de control. La palanquilla de control izquierda est dedicada a proporcionar al conductor controles para el sistema de iluminacin interior y exterior, mientras que la palanquilla de control derecha est dedicada a proporcionar al conductor controles para los sistemas de limpiador delantero y trasero. Dos receptculos de conector integrados en la superficie que mira hacia delante del alojamiento del conmutador multifuncin conectan el conmutador al sistema elctrico del vehculo a travs de dos ramificaciones y conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos. El receptculo de conector izquierdo contiene
nueve espigas de terminales para los circuitos de control de iluminacin del conmutador, mientras que el receptculo de conector derecho contiene seis espigas de terminales para los circuitos de control de los limpiadores del conmutador. El conmutador multifuncin no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse. PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA La palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin soporta las funciones y caractersticas siguientes: Faros antiniebla delanteros - En los vehculos equipados con esta opcin, el conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para activar los faros antiniebla delanteros opcionales. Faros - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para activar los faros. Seleccin de luz de cruce y carretera de los faros - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control (izquierda) del conmutador multifuncin proporcionan puntos de detencin para seleccionar las luces de carretera o cruce de los faros. Claxon ptico de los faros - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control (izquierda) del conmutador multifuncin incluyen conmutacin momentnea de los circuitos de
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las luces de carretera de los faros para proporcionar una caracterstica de claxon ptico (tambin conocido como destello para adelantar), que permite al conductor del vehculo hacer destellar momentneamente las luces de carretera de los faros a modo de sealizacin ptica. Anulacin de luces interiores - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control (izquierda) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para anular la iluminacin de todas las luces de cortesa interiores cuando se abre una puerta, el cristal trasero de aleta, o el portn trasero. Luces interiores encendidas - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para iluminar simultneamente todas las luces de cortesa interiores. Atenuacin de luces del tablero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un control regulable simultneo de la intensidad de iluminacin de todas las luces del tablero de instrumentos en uno de los seis niveles de intensidad de iluminacin disponibles. Modo desfile - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para un modo desfile que maximiza la intensidad de iluminacin de todas las luces del tablero de instrumentos para mejorar la visibilidad cuando se conduce con luz diurna y las luces exteriores encendidas. Luces de estacionamiento - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para las luces de estacionamiento. Luces antiniebla traseras - En los vehculos equipados con esta opcin, el conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan un punto de detencin para activar las luces antiniebla traseras opcionales. Las luces antiniebla traseras solamente son opcionales para los vehculos fabricados para determinados mercados donde son necesarias. Control de seales de giro - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin proporcionan tanto conmutacin momentnea sin punto de detencin como un punto de detencin con cancelacin automtica para las luces de seales de giro derecha e izquierda. PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA La palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin soporta las funciones y caractersticas siguientes: Modos de barrido delantero continuo - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan dos posiciones de conmutador de barrido delantero continuo, baja velocidad o alta velocidad. Modo de barrido trasero continuo - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan una posicin de conmutador de barrido trasero continuo. Modo de lavador delantero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan el funcionamiento del sistema de lavador delantero. Modo de lavado despus de barrido delantero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan un modo de lavado despus de barrido. Modo llovizna de limpiador delantero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan un modo de llovizna del sistema de limpiador delantero. Modo de barrido delantero intermitente El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan un modo de barrido delantero intermitente con cinco posiciones de intervalo de retardo. Modo de barrido trasero intermitente - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan una posicin de conmutador de modo de barrido trasero intermitente de un intervalo fijo. Modo de lavador trasero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporcionan el funcionamiento del sistema de lavador trasero.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador multifuncin utiliza una combinacin de resistor multiplexado y salidas conmutadas convencionalmente para controlar las numerosas funciones y caractersticas que proporciona. El conmutador recibe corriente de la batera en un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible desde un fusible en el Tablero de conexio-
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nes (T/C) siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCESSORY. El conmutador recibe una va a masa en todo momento a travs de un bloque de empalme situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos con un conector de terminal de ojal, que se fija mediante una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del extremo del tablero de instrumentos del lado del conductor, cerca del Tablero de conexiones (T/C). A continuacin se ofrecen descripciones sobre cmo funciona cada una de los dos palanquillas de control del conmutador multifuncin para controlar las numerosas funciones y caractersticas que proporciona: PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA La palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin funciona de la siguiente forma: Faros antiniebla delanteros - En los vehculos equipados con esta opcin, la perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se saca hacia fuera para activar los faros antiniebla delanteros opcionales. La perilla de control est enchavetada mecnicamente, de forma que no puede sacarse hacia fuera a menos que primero se gire para encender la iluminacin exterior. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros antiniebla, y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de faros antiniebla delanteros en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. Faros - La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hacia adelante (hacia la izquierda) hasta su segundo punto de detencin para activar los faros. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros, y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luz de cruce o de carretera seleccionado (rel de luces de funcionamiento diurno en vehculos canadienses) en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. Seleccin de luz de cruce o carretera de los faros - La palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se desplaza en direccin al volante de direccin superando un punto de detencin para accionar el conjunto de circuitos del conmutador de seleccin de luz de cruce o carretera de los faros. Cada vez que la palanquilla de control se acciona de esta forma, se activa el modo de faros inverso al que se encuentra activado en ese momento. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmuta-
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dor de luz de carretera, y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luz de cruce o de carretera seleccionado (rel de luces de funcionamiento diurno en vehculos canadienses) en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. Claxon ptico de los faros - La palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se desplaza hacia el volante de direccin hasta justo antes de un punto de detencin, para activar momentneamente la caracterstica de claxon ptico de los faros. Las luces de carretera se mantendrn encendidas hasta que se suelte la palanquilla de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de control del rel de luz de carretera para excitar el rel de luz de carretera de los faros (rel de luces de funcionamiento diurno en vehculos canadienses) en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. Anulacin de luces interiores - El aro de control de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin situado completamente hacia atrs (hacia la derecha) para anular la iluminacin de todas las luces de cortesa interiores. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador atenuador de luces del tablero, y el BCM responde desexcitando su circuito de impulsor de luz de cortesa interno. Luces interiores encendidas - El aro de control de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin situado completamente hacia adelante (hacia la izquierda) para iluminar todas las luces de cortesa interiores. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador atenuador de luces del tablero, y el BCM responde excitando su circuito de impulsor de luz de cortesa interno. Atenuacin de luces del tablero - El aro de control de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hasta uno de los seis puntos de detencin intermedios menores para seleccionar simultneamente la intensidad de iluminacin deseada de todas las luces de iluminacin del tablero de instrumentos y el grupo de instrumentos. El aro de control se gira hacia atrs (hacia la derecha) para atenuar, o hacia delante (hacia la izquierda) para proporcionar mayor intensidad de iluminacin. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador atenuador de luces del tablero, y el BCM responde enviando un mensaje
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electrnico de nivel de atenuacin de luces del tablero al Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El conjunto de circuitos electrnicos del EMIC proporciona entonces la salida PWM apropiada a las luces de iluminacin del grupo de instrumentos y la VFD en la tarjeta de circuitos del EMIC y, a continuacin, proporciona una salida PWM coincidente en el circuito de la seal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible conectado por cable. Modo desfile - El aro de control de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hasta un punto de detencin intermedio que se encuentra un punto ms atrs (hacia la derecha) del punto de detencin que se encuentra completamente adelante (hacia la izquierda) para seleccionar el Modo desfile. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador atenuador de luces del tablero, y el BCM responde enviando un mensaje electrnico de nivel de atenuacin de luces del tablero al Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El conjunto de circuitos electrnicos del EMIC proporciona entonces la salida PWM apropiada a las luces de iluminacin del grupo de instrumentos y la VFD en la tarjeta de circuitos del EMIC y, a continuacin, proporciona una salida PWM coincidente en el circuito de la seal del conmutador atenuador de luces del tablero prot. por fusible conectado por cable para iluminar todas las luces con la intensidad mxima (luz diurna) con las luces exteriores encendidas. Luces de estacionamiento - La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hacia adelante (hacia la izquierda) hasta su primer punto de detencin a partir de la posicin OFF para activar las luces de estacionamiento. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros, y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luz de estacionamiento en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. Luces antiniebla traseras - En los vehculos equipados con esta opcin, la perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hacia delante (hacia la izquierda) hasta su tercer punto de detencin para activar las luces antiniebla traseras. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros, y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luces antiniebla traseras en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. Las luces antiniebla traseras solamente son opcionales para los vehculos fabricados para determinados mercados donde son necesarias. Control de seales de giro - La palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se desplaza hacia arriba para activar el conjunto de circuitos de seales de giro de la derecha, y hacia abajo para activar el conjunto de circuitos de seales de giro de la izquierda. El conmutador de seal de giro dispone de un punto de detencin en cada direccin que proporciona la funcin de cancelacin automtica de seales de giro, y una posicin intermedia momentnea en cada direccin que activa las seales de giro solamente hasta que se suelta la palanquilla de control del conmutador multifuncin izquierdo. Cuando se desplaza la palanquilla de control a una posicin de detencin del conmutador de seales de giro, el accionador de cancelacin se extiende en direccin al centro de la columna de direccin. Una leva de cancelacin de seal de giro integrada en el muelle de reloj gira con el volante de direccin, y las excntricas de la leva contactan con el accionador de cancelacin cuando ste se extiende desde el conmutador multifuncin. Cuando el volante de direccin se gira durante una maniobra para efectuar un viraje, una de las dos excntricas de la leva de cancelacin de seal de giro contacta con el accionador de cancelacin de seal de giro. El accionador de cancelacin se traba contra la rotacin de la leva de cancelacin en la direccin opuesta a la indicada. En otras palabras, si se selecciona el punto de detencin de la seal de giro izquierda, las excntricas de la leva de cancelacin superarn el accionador de cancelacin cuando el volante de direccin se gira a la izquierda, pero destrabarn el accionador de cancelacin cuando el volante de direccin se gira a la derecha y vuelve al centro, con lo cual se cancelar la seal de giro y se liberar la palanquilla de control del punto de detencin, de forma que vuelve a la posicin neutra de desactivacin. Cuando se activa una seal de giro, el conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de deteccin del conmutador de seal de giro derecha o izquierda al conjunto de circuitos del destellador combinado dentro del conmutador de emergencia, y el destellador combinado hace destellar las seales de giro. PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA La palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin funciona de la siguiente forma: Modos de barrido delantero continuo - La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifun-
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cin se gira hasta un punto de detencin intermedio que se encuentra un punto hacia atrs (hacia la izquierda) del punto de detencin completamente hacia delante (hacia la derecha) para seleccionar el modo de limpiador delantero continuo a baja velocidad, o hasta el punto de detencin completamente hacia delante (hacia la derecha) para seleccionar el modo de limpiador delantero continuo a alta velocidad El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador de limpiador delantero, y el BCM responde excitando el rel de limpiador delantero ON/OFF en el Centro de distribucin de tensin (PDC) para el modo de barrido delantero continuo a baja velocidad, o el rel de limpiador ON/OFF y el rel de alta/baja de limpiador en el PDC para el modo de barrido delantero continuo a alta velocidad segn se requiera. Modo de barrido trasero continuo - El aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin que se encuentra ms adelante (hacia la derecha) para seleccionar el modo de limpiador trasero continuo. El conmutador multifuncin proporciona una salida de corriente de batera al motor del limpiador trasero en un circuito de impulsor de limpiador trasero ON para indicar al motor del limpiador trasero que debe funcionar en el modo de barrido continuo. Modo de lavador delantero - La palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza hacia el volante de direccin para activar momentneamente la bomba del lavador en el modo de lavador delantero. La bomba del lavador continuar funcionando en el modo de lavador delantero hasta que se suelte la palanquilla de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de deteccin de la bomba del lavador, y corriente de la batera en un circuito de impulsor de la bomba del lavador para excitar la bomba del lavador en el modo de lavador delantero. Modo de llovizna de limpiador delantero La palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza hacia el suelo para activar momentneamente el motor del limpiador delantero en el modo de llovizna. El motor del limpiador delantero continuar funcionando en el modo de llovizna hasta que se suelte la palanquilla de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador de limpiador delantero, y el BCM responde excitando el rel de limpiador ON/OFF en el Centro de distribucin de tensin (PDC) para accionar momentneamente el motor del limpiador delantero
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a baja velocidad y as proporcionar el modo llovizna del limpiador delantero. Modo de barrido delantero intermitente La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se gira a uno de los cinco puntos de detencin intermedios menores para seleccionar el intervalo de retardo de barrido delantero intermitente deseado. La perilla de control se gira hacia atrs (hacia la izquierda) para aumentar el retardo, hacia delante (hacia la derecha) para disminuir el retardo. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito MUX del conmutador de limpiador delantero, y el BCM responde excitando el rel de limpiador ON/OFF en el Centro de distribucin de tensin (PDC) para accionar el motor del limpiador delantero en los intervalos de retardo seleccionados. Modo de barrido trasero intermitente - El aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin central para seleccionar el modo de limpiador trasero intermitente. El conmutador multifuncin proporciona una salida de corriente de batera al motor del limpiador trasero en un circuito de impulsor de limpiador trasero intermitente para indicar al motor del limpiador trasero que debe funcionar en el modo de barrido intermitente. Modo de lavador trasero - El aro de control en la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se gira a las posiciones momentneas situadas completamente hacia delante (hacia la derecha) o completamente hacia atrs (hacia la izquierda) para activar la bomba del lavador en el modo de lavador trasero. La bomba del lavador continuar funcionando en el modo de lavador trasero hasta que se suelte el aro de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de impulsor de la bomba del lavador, y corriente de la batera en un circuito de deteccin de la bomba del lavador para excitar la bomba del lavador en el modo de lavador trasero.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR MULTIFUNCION

Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
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Fig. 51 Referencia de espigas de receptculos de conector del conmutador multifuncin

1 - CONMUTADOR MULTIFUNCION 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-1 (ILUMINACION) 3 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-2 (LIMPIADOR)
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el conmutador multifuncin de la columna de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION - DESMONTAJE). (3) Utilizando un ohmimetro, efecte las pruebas de continuidad y resistencia en los terminales (Fig. 51) de los receptculos de conector del conmutador multifuncin, como se muestra en la tabla de Pruebas del conmutador multifuncin.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION FUNCIONES DE ILUMINACION EXTERIOR POSICION DEL CONMUTADOR OFF Luces de estacionamiento encendidas Luces de cruce de los faros encendidas Luces antiniebla traseras encendidos Luces de carretera de los faros encendidas ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 4y5 4y5 4y5 4y5 8y9 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 3781 911 349 75 0-1
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PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION FUNCIONES DE ILUMINACION EXTERIOR POSICION DEL CONMUTADOR Faros antiniebla delanteros encendidos Claxon ptico (destello para adelantar) encendido Seal de giro neutra Seal de giro izquierda Seal de giro derecha ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 2y4 7y8 6 y 8, 8 y 10 6y8 8 y 10 FUNCIONES DE ILUMINACION INTERIOR POSICION DEL CONMUTADOR OFF (cortesa inhabilitada) Atenuacin 1 Atenuacin 2 Atenuacin 3 Atenuacin 4 Atenuacin 5 Atenuacin 6 Modo desfile activado Cortesa encendida ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 1y4 1y4 1y4 1y4 1y4 1y4 1y4 1y4 1y4 FUNCIONES DE LIMPIADOR DELANTERO POSICION DEL CONMUTADOR Limpiador delantero apagado Retardo 1 Retardo 2 Retardo 3 Retardo 4 Retardo 5 Baja velocidad de limpiador delantero Alta velocidad de limpiador delantero Llovizna de limpiador delantero Lavador delantero encendido ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 Y C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espigas 5 y 7 de C-2 FUNCIONES DE LIMPIADOR TRASERO POSICION DEL CONMUTADOR Limpiador trasero apagado Limpiador trasero intermitente Limpiador trasero encendido Lavador trasero encendido (4) Si el conmutador multifuncin no supera alguna de las pruebas de continuidad o resistencia, ESPIGAS DEL CONECTOR C-2 1 y 5, 2 y 5 2y5 1y5 2 y 5, 3 y 5
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RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 0-1 0-1 Infinita (abierto) 0-1 0-1 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 63 200 557 914 1271 1628 1985 3565 7885 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 4587 1267 792 531 369 262 125 38 125 0-1 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% Infinita (abierto) 0-1 0-1 0-1
reemplace el conjunto de conmutador defectuoso segn sea necesario.
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable a la posicin ms baja y deje la palanca de liberacin de inclinacin en la posicin sin aplicar (baja). (3) Desde debajo de la columna de direccin, retire los dos tornillos que fijan la cubierta inferior a la cubierta superior (Fig. 52). (4) Ejerciendo presin con la mano, empuje suavemente hacia adentro en ambos lados de la cubierta superior, cerca de la lnea de particin entre las cubiertas superior e inferior, para soltar los dispositivos de fijacin a presin que la fijan entre s las dos mitades. (5) Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de direccin. (6) Desconecte los dos conectores de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin de los receptculos de conector en la parte posterior del alojamiento del conmutador. (7) Retire el conmutador multifuncin del alojamiento de la cerradura de la columna de direccin girando el conmutador y desplazando el alojamiento del conmutador hacia arriba, lo suficiente para desenganchar sus montantes de alineacin y lengetas de posicin del alojamiento de la cerradura.
Fig. 52 Desmontaje e instalacin del conmutador multifuncin

1 2 3 4 5 6 7 CUBIERTA SUPERIOR CONMUTADOR MULTIFUNCION MUELLE DE RELOJ CUBIERTA INFERIOR TORNILLO (2) COLUMNA DE DIRECCION CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
INSTALACION
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PRECAUCION: Antes de intentar instalar el conmutador multifuncin, asegrese de que la palanquilla de control izquierda se encuentra en la posicin neutra de seales de giro y el accionador de cancelacin de seal de giro se encuentra en la posicin retrada (neutra). (1) Emplace el conmutador multifuncin en la columna de direccin. (2) Vuelva a conectar los dos conectores de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin en los dos receptculos de conector en la parte posterior del alojamiento del conmutador (Fig. 52). (3) Emplace el conmutador multifuncin en el alojamiento de la cerradura de la columna de direccin. Asegrese de que los montantes de alineacin del conmutador y las lengetas de posicin quedan completamente encajadas en el alojamiento de la cerradura. (4) Emplace las cubiertas superior e inferior en la columna de direccin. (5) Alinee los dispositivos de fijacin a presin de la cubierta inferior con los receptculos en la cubierta superior y aplique presin con las manos para encajarlas entre s. (6) Por debajo de la columna de direccin, instale y apriete los dos tornillos que fijan la cubierta inferior a la cubierta superior. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (7) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable nuevamente a la posicin ms alta y desplace la palanca de liberacin de inclinacin a la posicin de bloqueo (arriba). (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. El rel de luz de estacionamiento no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luz de estacionamiento es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de corriente baja desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a las luces de estacionamiento. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de luz de estacionamiento se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y salidas del rel de luz de estacionamiento incluyen:
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
El rel de luz de estacionamiento est situado en el Tablero de conexiones (T/C), debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos, dentro del habitculo del vehculo. El rel de luz de estacionamiento es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 53). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada
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RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO (Continuacion)

Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) se conecta a las luces de estacionamiento a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento y proporciona masa a las luces de estacionamiento cuando se desexcita el rel, y corriente de batera a las luces de estacionamiento cuando se excita el rel. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (85) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control del rel de luz de estacionamiento. El BCM controla el funcionamiento de las luces de estacionamiento controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) est conectado a masa en todo momento a travs de un circuito de masa que recibe masa a travs de un bloque de empalme situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos con un conector de terminal de ojal que se fija mediante una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del extremo del tablero de instrumentos del lado del conductor, cerca del Tablero de conexiones (T/C). El rel de luz de estacionamiento puede diagnosticarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales. DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

El rel de luz de estacionamiento (Fig. 54) est situado en el Tablero de conexiones (T/C), debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
(1) Retire el rel de luz de estacionamiento del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para
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RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO (Continuacion)
continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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PARTE DELANTERA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luz de estacionamiento, aferrndolo firmemente y tirando de l recto hacia fuera, del receptculo en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 55).
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el rel de luz de estacionamiento en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 55). (2) Alinee los terminales del rel de luz de estacionamiento con las cavidades de terminal del receptculo del T/C. (3) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de luz de estacionamiento hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del T/C. (4) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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LUCES
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RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

DESCRIPCION

El rel de luces antiniebla traseras est situado en el Tablero de conexiones (T/C), en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos, dentro del habitculo del vehculo. El rel del luces antiniebla traseras es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 56). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. El rel de luces antiniebla traseras no puede ajustarse ni repararse, si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad.
electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de luces antiniebla traseras se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del rel de luces antiniebla traseras incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (85) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium a travs de un circuito de control del rel de luces antiniebla traseras. El BCM controla el funcionamiento de las luces antiniebla traseras controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) recibe corriente de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta a las luces antiniebla traseras a travs de un circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras y proporciona corriente de la batera a las luces antiniebla traseras siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) no est conectado en esta aplicacin. El rel del luces antiniebla traseras puede diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luces antiniebla traseras es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de corriente baja desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a las luces antiniebla traseras. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

El rel de luces antiniebla traseras (Fig. 57) est situado en el Tablero de conexiones (T/C), debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin
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RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (Continuacion)
para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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(3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luces antiniebla traseras, aferrndolo firmemente y tirando de l recto hacia fuera, del receptculo en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 58).

(1) Retire el rel de luces antiniebla traseras del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (Continuacion)

PARTE DELANTERA
(1) Emplace el rel de luces antiniebla traseras en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 58). (2) Alinee los terminales del rel de luces antiniebla traseras con las cavidades de terminales en el receptculo del T/C. (3) Presione firme y uniformemente en la parte superior el rel de luces antiniebla traseras hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del T/C. (4) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
BOMBILLA DE LUZ TRASERA

DESMONTAJE
La unidad de luces traseras puede contener hasta cuatro bombillas, en funcin del mercado para el que se fabrica el vehculo. Los procedimientos de servicio para cada una de las bombillas son los mismos, solamente pueden ser diferente los tamaos y tipos de bombilla. Asegrese de que la bombilla retirada se reemplaza por una del mismo tamao y tipo. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de luces traseras del extremo del panel del cuarto. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS - DESMONTAJE). (3) Agarre firmemente el portalmparas en la placa de portalmparas de la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces traseras para la bombilla que retira (Fig. 59). (4) Gire el portalmparas en la placa de portalmparas de la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces traseras aproximadamente 30 grados hacia la izquierda. (5) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, de la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces traseras. (6) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la unidad de luces traseras.
INSTALACION
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BOMBILLA DE LUZ TRASERA (Continuacion)
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UNIDAD DE LUZ TRASERA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Abra el portn trasero para acceder y retirar los dos tornillos que fijan el lado interno de la unidad de luces traseras en el parante lateral de la abertura del portn trasero (Fig. 60).
PARTE DELANTERA
Fig. 59 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz trasera

1 2 3 4 - ALOJAMIENTO DE LUZ TRASERA - PORTALAMPARAS - BOMBILLA - PLACA DE PORTALAMPARAS
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la unidad de luces traseras. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la unidad de luces traseras hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura en la placa del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces traseras (Fig. 59). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la unidad de luces traseras hasta que el portalmparas encaje firmemente contra la placa del portalmparas. (5) Gire el portalmparas en la placa de portalmparas de la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces traseras aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la unidad de luces traseras en el extremo del panel del cuarto. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 60 Desmontaje e instalacin de la unidad de luces traseras

1 2 3 4 5 TUERCA DE PLASTICO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES TUERCA DE PLASTICO (2) UNIDAD DE LUCES TRASERAS TORNILLO (2)
(3) Desplace hacia atrs el lado externo de la unidad de luces traseras (separndola del extremo del panel del cuarto), lo suficiente para desencajar los dos pernos de rtula del lado externo del alojamiento de las luces de las tuercas de plstico en el panel del cuarto. (4) Desplace la unidad de luces traseras separndola del panel del cuarto, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables para la unidad de luces del receptculo del conector en la placa de portalmparas. (5) Retire la unidad de luces traseras del panel del cuarto. (6) Retire las tuercas de plstico del panel del cuarto y deschelas.
INSTALACION
(1) Instale tuercas de plstico nuevas dentro del panel del cuarto (Fig. 60). (2) Emplace la unidad de luces traseras en el panel del cuarto.
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UNIDAD DE LUZ TRASERA (Continuacion)

(3) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables para la unidad de luces traseras en el receptculo del conector de la placa de portalmparas. (4) Alinee los dos pernos de rtula del lado externo del alojamiento de la unidad de luces traseras con las tuercas de plstico en el panel del cuarto. (5) Ejerciendo presin con la mano, desplace hacia adelante el lado externo de la unidad de luces traseras (hacia el extremo del panel del cuarto), lo suficiente para encajar los dos pernos de rtula del lado externo del alojamiento de las luces dentro de las tuercas de plstico en el panel del cuarto. (6) Alinee los orificios de instalacin del lado interno del alojamiento de la unidad de luces traseras con las tuercas de plstico en el parante lateral de la abertura del portn trasero. (7) Instale y apriete los dos tornillos que fijan el lado interno del alojamiento de la unidad de luces traseras en las tuercas de plstico del parante lateral de la abertura del portn trasero. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
PARTE DELANTERA
Fig. 61 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz repetidora

1 2 3 4 GUARDABARROS DELANTERO PORTALAMPARAS BOMBILLA OPTICA
BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR

DESMONTAJE
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de luz repetidora de la plancha del guardabarros delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ UNIDAD DE LUZ REPETIDORA - DESMONTAJE). (3) Gire el portalmparas de la luz repetidora dentro de la ptica de la luz aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 61). (4) Saque el portalmparas y la bombilla, tirando recto hacia afuera, de la ptica de la luz repetidora. (5) Saque la bombilla, tirando recto hacia afuera, del portalmparas de la luz repetidora.
(1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la luz de repetidora lateral. (2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz de repetidora lateral hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la ptica de la luz repetidora (Fig. 61). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro de la ptica de la luz de repetidora hasta que encaje firmemente. (5) Gire el portalmparas de la luz repetidora dentro de la ptica de la luz aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la unidad de luz repetidora en la plancha del guardabarros delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE LUZ REPETIDORA - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
INSTALACION
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara.
UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR

DESMONTAJE
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando una varilla de tapicera u otra herramienta adecuada de hoja ancha y plana, haga
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UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR (Continuacion)
palanca suavemente en la ranura de paso del borde inferior de la ptica de la luz repetidora para desenganchar los dispositivos de fijacin a presin de la ptica del orificio de instalacin en la plancha del guardabarros delantero (Fig. 62).
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(5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los cuatro tornillos que fijan el conector de arrastre de remolque al soporte en el receptor del enganche del remolque (Fig. 63).
PARTE DELANTERA
Fig. 62 Desmontaje e instalacin de unidad de luz repetidora

1 2 3 4 UNIDAD DE LUZ REPETIDORA PLANCHA DEL GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR DEL GUARDABARROS MAZO DE CABLES DE PLACA PROTECTORA DELANTERA
PARTE DELANTERA
(3) Desplace la unidad de luz repetidora separndola de la plancha del guardabarros delantero, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables de la luz repetidora del receptculo del conector en la parte posterior del portalmparas de la unidad de luz repetidora. (4) Retire la unidad de luz repetidora de la plancha del guardabarros delantero.
Fig. 63 Desmontaje e instalacin de conector de arrastre de remolque

1 2 3 4 5 RECEPTOR DE ENGANCHE CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DE 7 VIAS TORNILLO (4) SOPORTE CONECTOR DE MAZO DE CABLES
INSTALACION
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. (1) Emplace la unidad de luz repetidora en la plancha del guardabarros delantero (Fig. 62). (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de la luz repetidora en el receptculo del conector de la parte posterior del portalmparas de la unidad de luz repetidora. (3) Emplace la unidad de luz repetidora dentro del orificio de instalacin en la plancha del guardabarros delantero. Asegrese de que la ranura de paso en el borde de la ptica de la luz repetidora queda orientada hacia la parte inferior. (4) Ejerciendo presin con la mano, empuje la unidad de luz repetidora firme y uniformemente hasta que los dispositivos de encaje a presin de la ptica queden completamente acoplados en el orificio de instalacin de la plancha del guardabarros delantero.
(3) Desplace hacia atrs el conector de arrastre de remolque del soporte en el receptor del enganche del remolque, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables de la parte trasera de la carrocera del receptculo en la parte posterior del conector de arrastre de remolque. (4) Retire el conector de arrastre de remolque del receptor del enganche del remolque.
INSTALACION
(1) Emplace el conector de arrastre de remolque en el receptor del enganche del remolque (Fig. 63). (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de la parte trasera de la carrocera en el receptculo de la parte posterior del conector de arrastre de remolque. (3) Emplace el conector de arrastre de remolque dentro del soporte en el receptor del enganche del remolque. (4) Instale y apriete los cuatro tornillos que fijan el conector de arrastre de remolque al soporte en el
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CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE (Continuacion)

receptor del enganche del remolque. Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. Los rels de arrastre de remolque no pueden ajustarse ni repararse, si estn defectuosos o daados, deber reemplazarse el rel que no funciona.
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
Los rels de arrastre de remolque son conmutadores electromecnicos. Cada uno de los rels utiliza una entrada desde el circuito que asla del cableado del remolque para controlar una salida de corriente alta al remolque. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales de cada rel de arrastre de remolque se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un grupo de conectores en el mazo de cables de iluminacin trasera, encima de la caja de rueda trasera derecha. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. Los rels de arrastre de remolque pueden diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
Fig. 64 Rels de arrastre de remolque

1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELES 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA 3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO 4 - RELE DE GIRO DERECHO 5 - RELE DE LUZ DE FRENO 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
Los rels de arrastre de remolque estn situados en un grupo de conectores situado encima de la caja de rueda trasera derecha y detrs del panel tapizado del cuarto, en los vehculos equipados con el paquete de arrastre de remolque opcional instalado en fbrica. Se utilizan cuatro rels individuales, cada uno de ellos empleados para: salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible, salidas de luces de frenos, seal de giro derecha y seal de giro izquierda al remolque a travs de los conectores y el cableado de la parte trasera de la carrocera. Los rels de arrastre de remolque son micro-rels ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencionales (Fig. 64). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

Los rels de arrastre de remolque (Fig. 65) estn situados en un grupo de conectores encima de la caja de rueda trasera derecha. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
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RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE (Continuacion)
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dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, pruebe los circuitos de entrada y salida del rel. Consulte la informacin de cableado apropiada.
DESMONTAJE
El grupo de rels de arrastre de remolque contiene cuatro rels. Los procedimientos de servicio para cada rel son los mismos. Asegrese de que el rel retirado se reemplaza por uno del mismo tamao y tipo. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tapizado del panel interior del cuarto del lado derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO DESMONTAJE). (3) Acceda a travs del orificio de acceso en el panel interior del cuarto detrs de la caja de rueda trasera derecha para localizar y extraer el grupo de conectores del rel de arrastre de remolque, que est envuelto en gomaespuma y situado en la parte superior de la caja de rueda trasera derecha, entre los paneles interior y exterior del cuarto (Fig. 66). (4) Desplace el grupo de conectores de rels de arrastre de remolque dentro de la zona de carga, lo suficiente para acceder a la unidad para efectuar el servicio.

(1) Retire el rel de arrastre de remolque del grupo de conectores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as,
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RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE (Continuacion)

retirado se reemplaza por uno del mismo tamao y tipo. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el rel de arrastre de remolque en el conector correcto del grupo de conectores (Fig. 67). (2) Alinee los terminales del rel de arrastre de remolque con las cavidades de terminales en el conector. (3) Presione firme y uniformemente en la parte superior el rel de arrastre de remolque hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades del conector. (4) Restablezca con cuidado la envoltura de espuma alrededor del grupo de conectores del rel de arrastre de remolque (Fig. 66). (5) Acceda a travs del orificio de acceso en el panel interior del cuarto detrs de la caja de rueda trasera derecha para situar el grupo de conectores del rel de arrastre de remolque en la parte superior de la caja de rueda trasera derecha, entre los paneles interior y exterior del cuarto. (6) Vuelva a instalar el tapizado en el panel interior del cuarto del lado derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 66 Envoltura de rels de arrastre de remolque

1 - ENVOLTURA DE ESPUMA 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
(5) Retire con cuidado el grupo de conectores de rel de arrastre de remolque de la envoltura de espuma. (6) Retire el rel de arrastre de remolque, aferrndolo firmemente y tirando del mismo recto hacia fuera, del grupo de conectores (Fig. 67).
Fig. 67 Desmontaje e instalacin de rel de arrastre de remolque

1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELE 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA 3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO 4 - RELE DE GIRO DERECHO 5 - RELE DE LUZ DE FRENO 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
INSTALACION
El grupo de rels de arrastre de remolque contiene cuatro rels. Los procedimientos de servicio para cada rel son los mismos. Asegrese de que el rel
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LUCES
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CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
corriente de batera al conector de arrastre de remolque, a travs de un circuito de salida de rels de arrastre de remolque. El paquete tambin incluye un mazo adaptador (almacenado debajo del cojn del asiento trasero izquierdo del vehculo cuando sale de fbrica) que sirve para adaptar el conector de arrastre de remolque de 7 espigas a un conector de arrastre de remolque de 4 espigas convencional, de servicio ligero. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
BARRA DE LAMPARA
DESCRIPCION
Fig. 68 Cableado de arrastre de remolque
1 - COLLARIN DEL RETENCION (4) 2 - MAZO DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA (RAMIFICACION DE ARRASTRE DE REMOLQUE) 3 - COLLARIN DE RETENCION (2) 4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque opcional instalado en fbrica (no instalado por el concesionario o instalado postventa) disponen de un mazo de cables de la parte trasera de la carrocera que incluye una ramificacin para el cableado de arrastre de remolque, que se conecta a un conector de arrastre de remolque de 7 espigas sellado, de servicio pesado, situado en un soporte del receptor del enganche del remolque (Fig. 68). Este mazo incluye una segunda ramificacin con un grupo de conectores de rels de arrastre de remolque y cuatro rels de arrastre que remolque que aslan los circuitos de seal de giro derecha, seal de giro izquierda, y luces de freno del vehculo del sistema elctrico del remolque. El cuarto rel del grupo de conectores proporciona una fuente de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible de
La barra de luces se utiliza para iluminar mejor el campo de visin del conductor en determinadas condiciones de conduccin. Se compone de una cubierta, dos o cuatro conjuntos de luces (dependiendo del mercado), y un mazo de cableado. Estos componentes estn montados en una armadura, y a continuacin se sellan y fijan a la plancha del techo. La iluminacin de la barra de luces se controla mediante un conmutador de balancn momentneo accionado manualmente, instalado en el tablero de instrumentos. Las luces solamente pueden regularse en la posicin vertical.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de conmutador de la barra de luces recibe voltaje de batera y encendido. Cuando el conmutador se encuentra en posicin ON, los contactos internos del rel se cierran completando el circuito a travs de las bombillas de la barra de luces, a masa. El conjunto de barra de luces se conecta a masa en el chasis. Los circuitos de la barra de luces conectados por cable pueden diagnosticarse y probarse empleando los procedimientos y mtodos convencionales.
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BARRA DE LAMPARA (Continuacion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA DE LAMPARA

CONDICION LUCES DE LA BARRA DE LUCES QUE NO FUNCIONAN CAUSAS POSIBLES Fusible defectuoso o ausente CORRECCION Pruebe y reemplace el fusible de la barra de luces segn sea necesario Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentacin de batera o encendido Pruebe y repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa de la barra de luces Pruebe y repare un corto a tensin en el circuito de deteccin de la barra de luces Pruebe y reemplace el conmutador de la barra de luces Pruebe y reemplace el conmutador de la barra de luces Pruebe y repare un corto a tensin en el circuito de alimentacin de la barra de luces Pruebe y repare la o las bombillas de la barra de luces segn sea necesario Pruebe y repare un abierto o corto en el mazo de cableado de la barra de luces
Circuito de alimentacin defectuoso
Circuito de masa defectuoso
Circuito de deteccin de la barra de luces defectuoso Conmutador defectuoso
LUCES DE LA BARRA DE LUCES ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO
Conmutador defectuoso
Circuito de alimentacin de la barra de luces
UNA O MAS LUCES QUE NO FUNCIONAN
Bombilla defectuosa o ausente
Mazo de cableado de la barra de luces defectuoso
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ENFOQUE DE BARRA DE LAMPARA

NOTA: Las luces de la barra de luces solamente pueden regularse en la posicin vertical. (1) Retire la cubierta de la barra de luces. (2) En un terreno llano y oscuro, conduzca el vehculo de forma perpendicular a una distancia de 7,5 metros (25 pies) de una pared. (3) Site una cinta adhesiva a una altura de 2,33 metros (7 pies 9 pulg.) en la pared y paralela al suelo. (4) Encienda las luces de la barra de luces. (5) Empleando el tornillo de ajuste situado en la parte trasera de cada luz, regule la mancha luminoso de la lmpara hacia el centro de la cinta adhesiva.
DESMONTAJE DESMONTAJE - BARRA DE LAMPARA

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire los tornillos de retencin de la cubierta de la barra de luces, y retire la cubierta desplazndola hacia delante y arriba. (3) Desconecte el conector elctrico de las luces. (4) Retire los retenedores de la armadura de la barra de luces en los esprragos del techo. PRECAUCION: La armadura se fija al techo mediante una cinta adhesiva protectora. Tenga cuidado al retirar la cinta adhesiva para evitar daos a la plancha del techo. Una vez retirada la cinta adhesiva, debe limpiarse la zona empleando un disolvente apropiado.
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BARRA DE LAMPARA (Continuacion)
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INSTALACION INSTALACION - BARRA DE LAMPARA

NOTA: La barra de luces se fija al techo mediante una cinta adhesiva protectora. Para efectuar la instalacin, la zona de montaje debe estar limpia y seca. (1) Retire las bandas protectoras de la cinta adhesiva de la barra de luces nueva. (2) Emplace la barra de luces sobre los esprragos del techo (Fig. 69). (3) Presione la armadura de la barra de luces dentro de su sitio, asegurndose de que las bandas de la cinta adhesiva se encuentran firmemente asentadas en el techo. (4) Instale las tuercas de la armadura y apritelas con una torsin de 20 lbs. pulg. (5) Conecte el conector elctrico. (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (7) Enfoque las luces (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/BARRA DE LUCES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (8) Emplace la cubierta sobre la barra de luces, desplcela hacia atrs y asegrela con tornillos.
Fig. 69 BARRA DE LUCES

1 - Cubierta 2 - Conector elctrico 3 - Barra de luces
(5) Retire la armadura de la barra de luces del techo.
DESMONTAJE - LUZ
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire los tornillos de la cubierta de la barra de la luces, y retire la cubierta desplazndola hacia delante y arriba (Fig. 69). NOTA: Existe un gancho para la fijacin delantera de las luces. Levante la lmpara por el conector de la bombilla. (3) Retire los tornillos de retencin de la lmpara en la base. (4) Levante la lmpara y desplcela hacia atrs para retirarla.
INSTALACION - LUZ
NOTA: Existe un gancho para la fijacin delantera de las luces. Levante la lmpara por el conector de la bombilla. (1) Emplace el conjunto de luces en la base (Fig. 69). (2) Desplace la lmpara hacia delante y asintela. (3) Instale los tornillos de retencin de la lmpara. (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (5) Alinee las luces (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/BARRA DE LUCES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (6) Instale la cubierta de la barra de luces.
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CONMUTADOR DE BARRA DE LAMPARA

DESCRIPCION
El conmutador de la barra de luces est destinado a cerrar el circuito elctrico que alimenta la barra de luces. El conjunto del conmutador contiene un rel que es excitado o desexcitado por un conmutador de balancn momentneo accionado manualmente. El conmutador est instalado en el tablero de instrumentos, a la izquierda del volante de direccin.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar el salpicadero o el tablero de instrumentos cuando desmonte el marco del conmutador de la barra de luces. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Empleando una herramienta de palanca adecuada, retire cuidadosamente el marco del conmutador de la barra de luces del tablero de instrumentos. (3) Desconecte el conector elctrico. (4) Oprima las lengetas de retencin del conmutador de la barra de luces y retire el conmutador del marco.
Fig. 70 CONMUTADOR DE BARRA DE LUCES

1 - Marco 2 - Conmutador de barra de luces
INSTALACION
(1) Presione el conmutador de la barra de luces dentro del marco del tablero de instrumentos y asegrese de que el conmutador est correctamente encajado (Fig. 70).
(2) Conecte el conector elctrico. (3) Presione el marco del tablero de instrumentos situndolo en su posicin y encaje los collarines de retencin del marco. (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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MOTOR
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MOTOR
INDICE
pagina MOTOR - 2.4L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DEL CILINDRO . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSPECCION DE FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR . . . 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION MECANICA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE ACEITE . . . . . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCAS DETERIORADAS O DESGASTADAS . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR . . . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL JUNTAS DE MOLDEO IN SITU Y OBTURADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA JUNTA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LUZ DEL COJINETE CON GALGA DESCARTABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE - CONJUNTO DEL MOTOR . . . . 14 INSTALACION - ENSAMBLAJE DEL MOTOR . . 15 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - MOTOR 2.4L . . . . . . . 16 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . 19 HERRAMIENTAS ESPECIALES MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 pagina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CULATA DE CILINDROS . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS ... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPA DE CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MUELLES DE VALVULA DESMONTAJE DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS DESMONTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - CULATA DE CILINDROS INSTALADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CULATA DE CILINDROS DESMONTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELEVADORES HIDRAULICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL RUIDO DEL REGULADOR DE JUEGO (EMPUJADOR) ...................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BALANCINES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 22 . 23 . 24 . 24 . 24 . 26 . 26 . 27 . 27 . 27 . 27 . 28 . 28 . 29 . 29 . 30 . 30 . 30
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. 33 . 33 . 34 . 34 . 35 . 35
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MOTOR
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BLOQUE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AJUSTE DEL PISTON AL DIAMETRO INTEROR DEL CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE BIELA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CIGEAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COJINETE PRINCIPAL - CONEXION . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PISTONES Y BIELAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGMENTOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARO DE PISTON - AJUSTE . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLLAR ESTRUCTURAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRICACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 35
. 35 . 35 . 36 . 36
. 37 . 37 . 38 . 38 . 38 . 39 . 39
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. 47 . 49 . 49 . 49 . 49 . 50 . 50 . 50 . 50 . 51 . 52
FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DE LA PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . ACEITE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRO DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN EL MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RUEDAS DENTADAS Y CORREA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE DESMONTAJE - CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 52
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MOTOR
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INSTALACION INSTALACION - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . TENSOR Y POLEA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EJE REGULADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. . . . . . 64 . . . . . . 64 . . . . . . 65
FUNCIONAMIENTO .............. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION REGULACION DEL EJE REGULADOR PORTADOR DEL EJE REGULADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CADENA DEL EJE REGULADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 65 . . . . . . . 65 . . . . . 66 . . . . . . . 69 . . . . . . . 69 . . . . . . . 70 . . . . . . . 70
MOTOR - 2.4L
DESCRIPCION
El motor 2.4L (148 pulg. cbicas) de cuatro cilindros en lnea es de diseo de doble rbol de levas a la cabeza con elevadores hidrulicos y cuatro vlvulas por cilindro. El motor es de rotacin libre. Esto significa que el diseo incluye una luz entre pistones y vlvulas. No obstante, si los rboles de levas se hacen girar independientemente, se pueden producir interferencias entre las vlvulas. Los cilindros estn numerados desde la parte delantera a la parte trasera del motor. El orden de encendido es 1342. El nmero de identificacin del motor est situado en la parte trasera del bloque de cilindros (Fig. 1).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DEL CILINDRO
La prueba de prdida de presin de combustin permite determinar de manera precisa las condiciones en que se encuentra el motor. La prueba de prdida de presin de combustin detecta: Fugas de las vlvulas de escape y admisin (asentamiento incorrecto). Fugas entre cilindros adyacentes o en el interior de la camisa de agua. Cualquier causa de prdida de presin de combustin y compresin. ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TAPA DE PRESION CON EL SISTEMA CALIENTE Y BAJO PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS GRAVES. Compruebe el nivel de refrigerante y llene segn sea necesario. NO instale el tapn de presin. Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento, luego apguelo. Limpie las cavidades de las bujas con aire comprimido. Retire las bujas. Retire la tapa de boca de llenado de aceite. Retire el depurador de aire. Calibre el aparato de prueba segn las instrucciones del fabricante. Para la realizacin de la prueba, es recomendable que la fuente de aire del taller se mantenga en 552 kPa (80 psi), con un mnimo de 483 Kpa (70 psi) y un mximo de 1.379 kPa (200 psi). Realice los procedimientos de prueba en cada cilindro segn lo indicado en las instrucciones del fabricante del aparato de prueba. Mientras realiza la prueba, verifique si se escucha el escape de aire bajo presin por el cuerpo de mariposa, el tubo de cola y la abertura de la tapa de boca de llenado de aceite. Verifique la presencia de burbujas en el refrigerante.
Fig. 1 IDENTIFICACION DEL MOTOR

1 - IDENTIFICACION DEL MOTOR
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MOTOR
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MOTOR - 2.4L (Continuacion)

Todos los indicadores de presin deberan registrar la misma lectura, con una prdida no mayor del 25% por cilindro. POR EJEMPLO: Con una presin de entrada de 552 kPa (80 psi), en el cilindro debera mantenerse un mnimo de 414 kPa (60 psi). nosticar los problemas del motor. El motor no se debe desensamblar para determinar la causa de la baja compresin a menos que el funcionamiento sea incorrecto.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO

Los resultados de la prueba de presin de compresin pueden utilizarse para diagnosticar diversos fallos del funcionamiento del motor. Asegrese de que la batera est totalmente cargada y que el motor de arranque est en buenas condiciones de funcionamiento. En caso contrario, las presiones de compresin indicadas podran no servir para la diagnosis. (1) Verifique el nivel de aceite y agregue aceite si fuese necesario. (2) Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal. Elija una carretera sin trfico y sin congestin. Respete las normas de trnsito y acelere enrgicamente en todas las velocidades varias veces. (3) Retire todas las bujas del motor. A medida que retire las bujas, verifique los electrodos para detectar indicadores de encendido empastados, calientes, grasientos, etc. Registre el nmero del cilindro de la buja para referencia futura. (4) Retire el Rel de parada automtica (ASD) del PDC. (5) Asegrese de que la hoja de la mariposa est completamente abierta durante la verificacin de la compresin. (6) Inserte el adaptador del indicador de compresin, herramienta especial 8116 o su equivalente en el orificio de la buja n 1 de la culata de cilindros. Conecte el transductor de presin de 0-500 psi (azul) con los adaptadores del cable a la DRB III . (7) Haga girar el motor hasta que se alcance la mxima presin en el indicador. Registre esta presin como presin del cilindro n 1. (8) Repita el paso anterior para todos los cilindros restantes. (9) La compresin no debe ser inferior a 689 kPa (100 psi) y no debe variar ms del 25 por ciento entre los cilindros. (10) Si uno o ms cilindros tienen presiones de compresin anormalmente bajas, repita la prueba de compresin. (11) Si en el mismo cilindro o cilindros se repiten las lecturas anormalmente bajas en la segunda prueba de compresin, esto podra indicar la existencia de un problema en el cilindro en cuestin. Las presiones de compresin recomendadas se deben utilizar nicamente como gua para diag-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSPECCION DE FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR

Comience con una inspeccin visual general del motor, particularmente en el rea donde se sospecha la fuga. Si de esta forma no se identifica la fuente de la fuga de aceite, se debern seguir los siguientes pasos: (1) No limpie o desengrase el motor esta vez, puesto que ciertos disolventes pueden hacer que la goma se hinche, lo cual detendr la fuga temporalmente. (2) Agregue una tintura soluble en aceite (utilcela segn la recomendacin del fabricante). Ponga en marcha el motor y djelo en ralent durante aproximadamente 15 minutos. Verifique la varilla indicadora de aceite para asegurarse de que la tintura se mezcl totalmente, segn las indicaciones, con un color amarillo brillante que se detecta con luz negra. (3) Utilice una luz negra para inspeccionar todo el motor en busca de la tintura fluorescente, particularmente en la zona donde se sospecha que hay una fuga de aceite. Si se encuentra e identifica la fuga de aceite, repare segn sea necesario. (4) Si no se observa la tintura, conduzca el vehculo a diversas velocidades durante aproximadamente 24 km (15 millas) y repita la inspeccin. (5) Si en este momento no se identifica con claridad la fuente de la fuga de aceite, proceda con el mtodo de la prueba de deteccin de fuga de aire, del siguiente modo: Desconecte la manguera de aire puro (aire de compensacin) situada en la tapa de la culata de cilindros y tapone o cubra el racor de la tapa. Retire la manguera de la vlvula de PCV (ventilacin positiva del crter) de la tapa de la culata de cilindros. Tape o tapone el racor de la vlvula de PCV de la tapa. Conecte una manguera de aire con indicador de presin y regulador al tubo de la varilla indicadora. PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a ms de 20,6 kPa (3 psi) de presin de prueba. Aplique presin gradualmente de 6,9 a 17,2 kPa (1 a 2,5 psi) como mximo, a medida que aplica agua jabonosa en la fuente sospechosa. Ajuste el regulador a la presin de prueba que proporcione una buena cantidad de burbujas que sealarn la fuente de la fuga. Si se detecta e identifica la fuga de aceite, reprela conforme a los procedimientos del manual de servicio.
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Si la fuga ocurre en la zona de la junta de aceite trasera del cigeal, consulte la seccin Inspeccin de fugas en el rea de la junta trasera. (6) Si no se detectaron fugas, apague el suministro de aire. Retire la manguera de aire, todas las tapas y los tapones. Instale la vlvula de PCV y la manguera de aire puro (aire de compensacin). Contine con el paso siguiente. (7) Limpie el aceite del rea donde se sospecha de la existencia de la fuga de aceite con un solvente adecuado. Conduzca el vehculo a diferentes velocidades durante aproximadamente 24 km. (15 millas). Revise si hay signos de fuga de aceite en el motor utilizando una luz negra. NOTA: Si se observan fugas de aceite en el tubo de la varilla indicadora a la localizacin del bloque, retire el tubo, limpie y vuelva a sellar usando adhesivo para esprragos y soportes de cojinete de Mopar , Mopar Stud & Bearing Mount (slo aplique al tubo a presin) y para los tubos del tipo anillos en O, retire el tubo y reemplace la junta del anillo en O.
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una fuga entre el cigeal y la junta a medida que gira lentamente el cigeal, es posible que la superficie de sellado del cigeal est daada. El rea de la junta en el cigeal podra tener raspaduras o mellas menores que pueden pulirse con tela de esmeril. PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado cuando pula el cigeal para eliminar las mellas y raspaduras menores. El reborde de la junta del cigeal est especialmente maquinado a fin de complementar la funcin de la junta de aceite trasera. (6) En cuanto a las burbujas que se mantienen constantes con la rotacin del eje, no se puede realizar una inspeccin ms exhaustiva hasta que se efecte el desmontaje. (7) Una vez se hayan identificado la causa que produjo la fuga de aceite y la accin correctiva adecuada, reemplace el componente o componentes segn sea necesario.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR

La diagnosis del motor resulta de utilidad para determinar las causas de los funcionamientos incorrectos que no fueron detectados ni remediados en el mantenimiento de rutina. Estos funcionamientos incorrectos pueden clasificarse en mecnicos (por ejemplo, un ruido extrao) o de rendimiento (por ejemplo, el motor marcha con ralent irregular y se cala). Para informarse sobre las causas posibles y soluciones de funcionamiento incorrecto, consulte Funcionamiento mecnico del motor y Cuadros de diagnosis y funcionamiento del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION MECANICO). (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCIONAMIENTO). Para informarse sobre la diagnosis del sistema de combustible, (consulte el grupo 14, SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Para casos especficos de funcionamiento incorrecto del motor que no pueden individualizarse en los cuadros de diagnosis de servicio, tal vez sean necesarios procedimientos y pruebas de diagnosis adicionales. A continuacin se ofrece informacin sobre diagnsticos y servicios adicionales: Prueba de presin de compresin de cilindros. Prueba de prdida de presin de combustin de cilindros. Diagnosis de fallo de la junta de la culata de cilindro del motor. Diagnosis de fuga del colector de admisin. Diagnosis de ruido del regulador de juego (empujador). Inspeccin de fugas de aceite del motor.
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA JUNTA TRASERA

Dado que a veces es difcil determinar la fuente de una fuga de aceite en el rea trasera de la junta del motor, se necesita realizar una inspeccin ms exhaustiva. Se debern seguir los siguientes pasos para ayudar a sealar el origen de la fuga. Si la fuga ocurre en el rea de la junta de aceite trasera del cigeal: (1) Desconecte la batera. (2) Eleve el vehculo. (3) Retire el convertidor de par o la cubierta del embrague e inspeccione la parte trasera del bloque para detectar si hay presencia de aceite. Utilice una luz negra para verificar la fuga de aceite. Si se encuentra una fuga de aceite en esta rea retire la transmisin para completar la inspeccin. (a) Un esquema de roco circular indica generalmente fuga en la junta o dao del cigeal. (b) En el lugar donde la fuga tiende a correr recto hacia abajo, las causas posibles son: bloque poroso, tapn cncavo de la canalizacin de aceite, bancada a las superficies de contacto del bloque de cilindros y agujero en la junta. Consulte los procedimientos apropiados de reparacin de estos elementos. (4) Si no se detectaron fugas, aplique presin al crter como se ha descrito anteriormente. PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi). (5) Si no se han detectado fugas, gire muy lentamente el cigeal y observe si hay fugas. Si se detecta
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO

CONDICION EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA CAUSAS POSIBLES 1. Batera descargada. CORRECCION 1. Pruebe la batera. Crguela o reemplcela, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SISTEMA DE BATERIA DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 2. Limpie y apriete las conexiones de la batera. Aplique una ligera capa de grasa mineral en los terminales. 3. Pruebe el sistema de arranque. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ ARRANQUE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 4. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 5. Establezca la luz. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO ESPECIFICACIONES). 6. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible. 7. Pruebe la bomba de combustible y reemplace lo necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 8. Compruebe si la correa o cadena de distribucin salta dientes de engranaje. 1. Pruebe el flujo de aire mnimo. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 2. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 3. Inspeccione el colector de admisin, la junta del colector y las mangueras de vaco. 4. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada).
2. Conexiones de batera con corrosin o flojas.
3. Motor de arranque defectuoso.
4. Unidad de control o bobinas defectuosas. 5. Luz de bujas incorrecta.
6. Suciedad en el sistema de combustible. 7. Bomba de combustible defectuosa.
8. Regulacin del motor incorrecta.
CALADO DEL MOTOR O RALENTI BRUSCO
1. La velocidad de ralent es demasiado baja. 2. Mezcla de combustible incorrecta. 3. Fugas en el colector de admisin. 4. Bobinas de encendido defectuosas.
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CONDICION PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR CAUSAS POSIBLES 1. Bujas sucias o con luz incorrecta. 2. Suciedad en el sistema de combustible. 3. Bomba de combustible defectuosa. 4. Distribucin incorrecta de las vlvulas. 5. Fugas en la junta de la culata de cilindros. 6. Baja compresin. 7. Vlvulas quemadas, deformadas o picadas. 8. Sistema de escape tapado o restringido.
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CORRECCION 1. Limpie las bujas y establezca la luz. 2. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 4. Corrija la distribucin de las vlvulas. 5. Reemplace la junta de la culata de cilindros. 6. Pruebe la compresin de cada cilindro. 7. Reemplace las vlvulas. 8. Realice la prueba de restriccin de escape. (Consulte el grupo 11 SISTEMA DE ESCAPE DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Instale las piezas nuevas, segn sea necesario. 9. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 1. Limpie las bujas y establezca la luz. 2. Limpie el sistema de combustible y reemplace el filtro de combustible. 3. Reemplace las vlvulas. 4. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 1. Limpie las bujas y establezca la luz. 2. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 3. Pruebe y reemplace segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). 4. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible.
9. Bobinas de encendido defectuosas. EL MOTOR FALLA EN LA ACELERACION 1. Bujas sucias o con luz incorrecta. 2. Suciedad en el sistema de combustible. 3. Vlvulas quemadas, deformadas o picadas. 4. Bobinas de encendido defectuosas. EL MOTOR FALLA A ALTA VELOCIDAD 1. Bujas sucias o con luz incorrecta. 2. Bobinas de encendido defectuosas. 3. Uno o ms inyectores de combustible sucios. 4. Suciedad en el sistema de combustible.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MECANICA DEL MOTOR

CONDICION RUIDO DE VALVULAS CAUSAS POSIBLES 1. Nivel alto o bajo de aceite en el crter. 2. Aceite muy ligero o diluido. 3. Aceite espeso. CORRECCION 1. Verifique y corrija el nivel de aceite. 2. Cambie el aceite para corregir la viscosidad. 3. (a) Cambie el aceite y el filtro. (b) Haga funcionar el motor a temperatura de funcionamiento. (c) Cambie el aceite y el filtro de nuevo. 4. Baja presin de aceite. 5. Suciedad en los empujadores y reguladores de juego. 6. Balancines gastados. 7. Empujadores y reguladores de juego desgastados. 8. Guas de vlvula desgastadas. 9. Descentramiento excesivo de los asientos de vlvula en las caras de vlvula. 10. Falta el pivote del regulador. 4. Verifique y corrija el nivel de aceite. 5. Reemplace el conjunto de balancn y regulador de juego hidrulico. 6. Inspeccione el suministro de aceite a los balancines. 7. Instale un conjunto nuevo de balancn y regulador de juego hidrulico. 8. Reemplace el conjunto de la culata de cilindros. 9. Esmerile los asientos de vlvula y las vlvulas. 10. Reemplace el conjunto de balancn y regulador de juego hidrulico.
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CONDICION RUIDO DE BIELA CAUSAS POSIBLES 1. Alimentacin de aceite insuficiente. 2. Baja presin de aceite.
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CORRECCION 1. Compruebe el nivel de aceite del motor. 2. Compruebe el nivel de aceite del motor. Revise el muelle y la vlvula de descarga de la bomba de aceite. 3. Cambie el aceite para corregir la viscosidad. 4. (a) Cambie el aceite y el filtro. (b) Opere el motor a temperatura de funcionamiento (c) Cambie el aceite y el filtro de nuevo.
3. Aceite muy ligero o diluido. 4. Aceite espeso.
5. Luz de cojinete excesiva.
5. Verifique si la luz de los cojinetes es correcta. Repare segn sea necesario. 6. Reemplace el cigeal o esmerile la superficie. 7. Reemplace las bielas dobladas. 1. Compruebe el nivel de aceite del motor. 2. Compruebe el nivel de aceite del motor. Revise el muelle y la vlvula de descarga de la bomba de aceite. 3. Cambie el aceite para corregir la viscosidad. 4. (a) Cambie el aceite y el filtro. (b) Opere el motor a temperatura de funcionamiento (c) Cambie el aceite y el filtro de nuevo.
6. Ovalizacin del gorrn de biela. 7. Bielas desalineadas. RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL 1. Alimentacin de aceite insuficiente. 2. Baja presin de aceite.
3. Aceite muy ligero o diluido. 4. Aceite espeso.
5. Luz de cojinete excesiva.
5. Verifique si la luz de los cojinetes es correcta. Repare segn sea necesario. 6. Verifique posible desgaste en los rebordes del cojinete de empuje. 7. Reemplace el cigeal o esmerile los gorrones. 8. Apriete para corregir la torsin.
6. Juego longitudinal excesivo. 7. Gorrn del cigeal ovalado o desgastado. 8. Volante o convertidor de par flojo.
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CONDICION CAIDA DE LA PRESION DE ACEITE CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de aceite. 2. Conjunto de transmisor de presin de aceite defectuoso. 3. Baja presin de aceite. CORRECCION 1. Compruebe el nivel de aceite del motor. 2. Instale un conjunto de transmisor nuevo. 3. Revise el conjunto de transmisor y la luz de aceite del cojinete principal. 4. Instale un filtro de aceite nuevo. 5. Reemplace las piezas desgastas o la bomba. 6. Cambie el aceite para corregir la viscosidad. 7. Reemplace la bomba de aceite. 8. Retire el colector de aceite e instale un tubo nuevo o lmpielo si fuera necesario. 9. Instale una bomba de aceite nueva. 10. Verifique si la luz de los cojinetes es correcta. 1. Reemplace las juntas. 2. Apriete, repare o reemplace la pieza. 3. Reemplace segn sea necesario. 1. Verifique el sistema y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES/EMISIONES VOLATILES/VALVULA DE PCV DIAGNOSIS Y COMPROBACION) 2. Esmerile los huecos de cilindro. Instale aros nuevos. 3. Instale aros nuevos. 4. Retire los anillos. Verifique las acanaladuras. Si las acanaladuras no tienen el ancho apropiado, reemplace el pistn. 5. Reemplace el conjunto de la culata de cilindros. 6. Reemplace las juntas.
4. Filtro de aceite obstruido. 5. Piezas desgastadas en la bomba de aceite. 6. Aceite muy ligero o diluido. 7. Vlvula de descarga de la bomba de aceite pegada. 8. Tubo de succin de la bomba de aceite flojo. 9. Tapa de la bomba de aceite deformada o cuarteada. 10. Luz de cojinete excesiva. FUGAS DE ACEITE 1. Juntas desalineadas o deterioradas. 2. Dispositivo de fijacin flojo, o pieza metlica porosa o rota. 3. Casco o tapn roscado desalineado o deteriorado. CONSUMO DE ACEITE O BUJIAS EMPASTADAS 1. Funcionamiento incorrecto del sistema de PCV (ventilacin positiva del crter).
2. Aros desgastados, rozados o rotos. 3. Carbn en las muescas de los anillos de aceite. 4. Calce excesivamente justo de los anillos en las acanaladuras.
5. Gua o guas de vlvula desgastadas. 6. Junta del vstago de vlvula gastada o daada.
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE ACEITE
Con una herramienta sin filo, como un punzn y un martillo, golpee el borde inferior del tapn cncavo. Con el tapn cncavo girado, sujtelo firmemente con alicates u otra herramienta adecuada y retrelo (Fig. 2).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCAS DETERIORADAS O DESGASTADAS

Las roscas desgastadas o defectuosas (excluidas las roscas de fijacin de cojinetes de rbol de levas y bujas) pueden repararse. Bsicamente, la reparacin consiste en taladrar los hilos de rosca averiados o desgastados, enroscar el agujero con una tapa HeliCoil especial (o equivalente), e instalar un encastre en el agujero roscado. De esta manera el agujero recupera su dimetro de rosca original. PRECAUCION: Asegrese de que los agujeros aterrajados conservan la lnea central original. Los encastres y herramientas Heli-Coil se consiguen en comercios mayoristas de piezas de automviles.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR

Cuando se sospeche que existe un bloqueo hidrosttico del motor, independientemente de cul sea la causa, proceda como se indica en los pasos siguientes. PRECAUCION: NO intente hacer girar el motor con el motor de arranque, ya que podra provocar daos graves. (1) Inspeccione el depurador de aire, el sistema de induccin y el mltiple de admisin para asegurarse de que el sistema est seco y sin materias extraas. (2) Retire el cable negativo de la batera. (3) Coloque un pao alrededor de las bujas al retirarlas del motor. Esto recoger el lquido que pudiera estar bajo presin en el cilindro. (4) Una vez que haya retirado las bujas, haga girar el cigeal con una palanca de ruptura y un casquillo de acoplo. (5) Identifique el lquido contenido en los cilindros (si se trata de refrigerante, combustible, aceite, etc.). (6) Asegrese de que se haya eliminado todo el lquido de los cilindros. Verifique posibles daos en el motor (en bielas, pistones, vlvulas, etc.). (7) Repare el motor o sus componentes, segn sea necesario, para evitar que el problema recurra. PRECAUCION: Vierta aproximadamente una cucharilla de aceite en los cilindros. Gire el motor para lubricar las paredes del cilindro y evitar as daos cuando vuelva a arrancar. (8) Instale bujas nuevas. (9) Drene el aceite del motor y retire el filtro de aceite. (10) Instale un filtro de aceite nuevo.
Fig. 2 Desmontaje del tapn del orificio del bloque

1 2 3 4 5 BLOQUE DE CILINDROS RETIRE EL TAPON EMPLEANDO ALICATES GOLPEE AQUI CON UN MARTILLO PUNZON TAPON CONCAVO
PRECAUCION: No permita que el tapn cncavo se introduzca en la pieza fundida ya que podra obstruirse la refrigeracin ocasionando graves problemas en el motor. Limpie a fondo el interior del orificio del tapn cncavo en el bloque o culata de cilindros. Asegrese de retirar la junta usada. Cubra el interior del orificio del tapn cncavo con una capa fina de sellante de montaje de pernos y cojinetes de Mopar , Mopar Stud and Bearing Mount. Asegrese de que el tapn nuevo no tenga restos de lubricante o grasa. Con un insertador apropiado, introduzca el tapn en el orificio de manera que el borde afilado del tapn se introduzca por lo menos 0,5 mm (0,020 pulg.) en el surco achaflanado de entrada. No es necesario esperar a que el sellante solidifique. Se puede volver a llenar el sistema de refrigeracin y poner el vehculo en servicio de inmediato.
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(11) Llene el motor con la cantidad especfica del aceite aprobado. (12) Conecte el cable negativo de la batera. (13) Ponga el motor en marcha y compruebe si existen fugas. maquinadas. NO lo utilice en pestaas metlicas flexibles. El material sellante MOPAR BED PLATE SEALANT es un material de junta de tipo anaerbico (de color verde) nico, que se ha hecho especialmente para sellar la superficie entre la bancada y el bloque de cilindros sin perturbar la holgura de cojinete o la alineacin de estos componentes. El material se solidifica lentamente sin presencia de aire cuando se aprieta entre dos superficies metlicas y se solidifica rpidamente cuando se le aplica calor. MOPAR GASKET SEALANT es un sellante suave permanente de secado lento. Se recomienda utilizar este material para sellar conexiones y juntas con roscas para impedir fugas de refrigerante y aceite. Puede utilizarse en piezas con roscas y maquinadas, bajo cualquier temperatura. Este material se usa en motores con juntas de culata de cilindros de acero multilaminado (MLS). Tambin es un material anticorrosivo. Mopar Gasket Sealant se encuentra disponible en latas de aerosol de 390 ml (13 onzas) o en latas con aplicador de 120 ml (4 onzas).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - JUNTAS DE MOLDEO IN SITU Y OBTURADORES

En muchas partes del motor se utilizan juntas de moldeo in situ. Debe tenerse cuidado al emplear las juntas de moldeo in situ a fin de lograr los resultados deseados. No utilice este tipo de material de junta salvo que est expresamente indicado. El tamao, la continuidad y el emplazamiento del reborde revisten suma importancia. Si el reborde es demasiado delgado puede producirse una fuga mientras que en caso contrario, puede provocar un derrame susceptible de quebrar y obstruir los conductos de alimentacin de lquido. Para que la junta resulte hermtica es esencial un reborde continuo, del ancho apropiado. Se emplean diversos tipos de materiales de junta de moldeo in situ en la zona del motor. Los materiales formadores de junta Mopar Engine RTV GEN II, Mopar ATF-RTV y Mopar Gasket Maker tienen cada uno propiedades diferentes y no pueden sustituirse entre ellos. Se usa Mopar Engine RTV GEN II para sellar componentes expuestos al aceite de motor. Este material es de caucho siliconado negro RTV (vulcanizador a temperatura ambiente) diseado especialmente para retener la adhesin y las propiedades sellantes cuando se expone al aceite de motor. La humedad del aire solidifica el material sellante. Este material se encuentra disponible en tubos de 90 ml (3 onzas) y puede guardarse durante 1 ao. Despus del ao, este material no se solidificar correctamente. Antes de usarlo, siempre verifique la fecha de caducidad en el envase. MOPAR ATF RTV es un producto de caucho siliconado negro RTV (vulcanizador a temperatura ambiente) diseado especialmente para retener la adhesin y las propiedades sellantes para sellar componentes que estn expuestos al lquido de transmisin automtica, a los refrigerantes del motor y a la humedad. Este material se encuentra disponible en tubos de 90 ml (3 onzas) y puede guardarse durante 1 ao. Despus del ao, este material no se solidificar correctamente. Antes de usarlo, siempre verifique la fecha de caducidad en el envase. MOPAR GASKET MAKER es un material para juntas de tipo anaerbico. El material se solidifica en ausencia de aire cuando est apretado entre dos superficies metlicas. Pierde su capacidad de solidificacin si se deja el material en el tubo destapado. El material anaerbico se emplea entre dos superficies
APLICACION DE SELLANTE
El material Mopar Gasket Maker debe aplicarse de modo que el sellante sea de 1 mm de dimetro, o menos, en la superficie de junta. Asegrese de que el material rodee cada uno de los orificios de instalacin. El excedente se elimina con facilidad. Los componentes deben ajustarse en su lugar antes de que hayan transcurrido 15 minutos desde la aplicacin del material. Se recomienda usar una espiga de posicin durante el ensamblaje para evitar impregnar el material fuera del lugar indicado. El material de junta Mopar Engine RTV GEN II o ATF RTV debe aplicarse en un reborde continuo de aproximadamente 3 mm (0,120 pulg.) de dimetro. Todos los orificios de instalacin deben rodearse con un crculo de sellante. Para el sellado de las esquinas, debe colocarse una gota de 3,17 6,35 mm (1/8 1/4 de pulg.) en el centro del rea de contacto de la junta. Con una toalla de taller elimine el sellante que no se haya solidificado. Los componentes deben apretarse en su posicin mientras el sellante est hmedo al tacto (antes de que transcurran 10 minutos de la aplicacin). Se recomienda usar una espiga de posicin durante el ensamblaje para evitar impregnar el material fuera del lugar indicado. El sellante Mopar Gasket Sealant en aerosol puede aplicarse pulverizando una pelcula delgada y uniforme en las dos superficies que desea unir, y en ambos lados de la junta. A continuacin proceda con el ensamblaje. El material de la lata con aplicador puede aplicarse con pinceladas uniformes sobre las superficies de sellado. El material en aerosol puede usarse en motores que tengan juntas de acero multilaminado.
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA JUNTA DEL MOTOR

Para asegurar el hermetismo de la junta del motor, debe prepararse adecuadamente la superficie, en especial si los componentes del motor son de aluminio y las juntas de la culata de cilindros de acero multilaminado. Nunca emplee los siguientes artculos para limpiar las superficies de junta: Rasqueta metlica Almohadilla abrasiva o lija para limpiar el bloque y la culata de cilindros Herramienta de alta velocidad con una almohadilla abrasiva o escobilla de metal (Fig. 3) NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado (MLS) requieren que la superficie de junta no tenga ninguna raspadura. Utilice nicamente los siguientes elementos para limpiar las superficies de junta: Solvente o un removedor de juntas disponible en el comercio Raspador de plstico o madera (Fig. 3) Taladro elctrico con disco de cerdas (blanco o amarillo) de 3M Roloc (Fig. 3) PRECAUCION: La presin excesiva o las rpm elevadas (que superen la velocidad recomendada) pueden causar daos en las superficies de junta. Se recomienda el disco de cerdas suave (blanco de grano 120). Si fuera necesario, se puede emplear, con cuidado, el disco de cerdas mediano (amarillo, grano 80) en las superficies de hierro fundido.
Fig. 3 Uso correcto de la herramienta para la preparacin de la superficie

1 - ALMOHADILLA ABRASIVA 2 - DISCO DE CERDAS 3M ROLOC 3 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
(2) Coloque un trozo de galga descartable a lo ancho del casco de la tapa del cojinete, aproximadamente a 6,35 mm (1/4 de pulgada) del centro y lejos de los orificios de lubricacin (Fig. 4). (Adems, pueden verificarse reas dudosas colocando en ellas galgas descartables). Apriete los pernos de las tapas de los cojinetes que se estn verificando con la torsin indicada en las especificaciones.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DE LUZ DEL COJINETE CON GALGA DESCARTABLE

Las luces de cojinetes del cigeal del motor pueden determinarse empleando galgas descartables Plastigage o un equivalente. Se recomienda el siguiente procedimiento para el uso de las galgas descartables: (1) Elimine la capa de aceite de la superficie que desea verificar. Las galgas descartables son solubles en aceite.
Fig. 4 Galgas descartables colocadas en el casco inferiorCaractersticas

1 - GALGA DESCARTABLE
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(3) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho de la galga descartable aplanada con la escala mtrica provista en el paquete. Localice la franja que ms se aproxima al ancho de la galga descartable. Esta franja indica la luz en milsimas de milmetro. La diferencia de lectura entre los extremos indica la conicidad presente. Registre todas las lecturas efectuadas. Compare las medidas de holgura con las especificaciones de la seccin de especificaciones del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES). Por lo general las galgas descartables traen dos escalas. Una es en pulgadas y la otra mtrica. NOTA: Las galgas descartables estn disponibles para distintos mrgenes de luz. Utilice el margen ms apropiado para las especificaciones que est verificando. (4) Instale los cojinetes correspondientes del cigeal a fin de lograr las luces de cojinete especificadas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ COJINETES DE BIELA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (14) Desconecte los cables de control de velocidad y de la mariposa del acelerador. (15) Retire del motor la manguera superior del radiador. (16) Retire del motor la manguera inferior del radiador. (17) Desconecte las tiras de masa del motor a la carrocera en el lado izquierdo del cubretablero. (18) Desconecte el mazo de cableado del motor en los puntos siguientes: Sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) Inyectores de combustible Conmutador de Posicin de mariposa del acelerador (TPS) Motor de Control de aire de ralent (IAC) Conmutador de presin de aceite del motor Sensor de Temperatura de refrigerante del motor (ECT) Sensor de Presin absoluta del colector (MAP) Sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) Capuchones del serpentn Sensor de posicin del cigeal (19) Retire los capuchones del serpentn. (20) Descargue la presin del tubo distribuidor de combustible. (21) Retire el tubo distribuidor de combustible y asegrelo lejos del motor. (22) Retire la manguera de Ventilacin positiva del crter (PCV). (23) Retire las mangueras de respiradero. (24) Retire la manguera de vaco correspondiente al reforzador del servofreno. (25) Desconecte los sensores de detonacin. (26) Asegure lejos del motor los mazos de cables derecho e izquierdo del motor. (27) Eleve el vehculo. (28) Desconecte el cableado del sensor de oxgeno. (29) Desconecte el sensor de posicin del cigeal. (30) Desconecte el cable de alimentacin del calefactor del bloque del motor, si est equipado. (31) Desconecte el eje propulsor delantero en la parte delantera del diferencial y asegrelo de modo que no interfiera. (32) Retire el motor de arranque. (33) Retire las tiras de masa del motor. (34) Desconecte los tubos de escape del colector. (35) Retire la cubierta estructural, si est equipado. (36) Retire los pernos del convertidor de par y marque su posicin como referencia para volverlos a instalar. (37) Retire los pernos de la cubierta de conversor de la caja de cambios al motor. (38) Afloje los pernos pasantes de los soportes derecho e izquierdo del motor.
DESMONTAJE - CONJUNTO DEL MOTOR

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el cap. Marque la posicin de la bisagra del cap para la instalacin posterior. (3) Retire el conjunto del depurador de aire. (4) Retire la mnsula del ncleo del radiador. (5) Retire la cubierta del ventilador con el conjunto del ventilador elctrico. (6) Retire la correa de transmisin. NOTA: NO es necesario descargar el sistema de A/A para retirar el motor. (7) Retire el compresor de A/A y asegrelo lejos del motor con los conductos conectados. (8) Retire el generador y asegrelo lejos del motor. NOTA: NO retire la polea fenlica de la bomba de direccin asistida. No es necesario para retirar la bomba de direccin asistida. (9) Retire la bomba de direccin asistida con los conductos conectados y asegrela lejos del motor. (10) Drene el sistema de refrigeracin. (11) Retire el depsito de refrigerante. (12) Desconecte del motor las mangueras del calefactor. (13) Desconecte las mangueras del ncleo del calefactor y retire el conjunto de mangueras.
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NOTA: No hace falta retirar por completo los pernos pasantes de los soportes para retirar el motor. (39) Baje el vehculo. (40) Apoye la caja de cambios sobre un gato adecuado. (41) Conecte un elevador de motor adecuado al motor. PRECAUCION: El motor 2.4L equipado con caja de cambios manual puede retirarse sin retirar la caja de cambios manual. Tome precauciones cuando intente realizar este procedimiento puesto que el espacio libre es escaso. (42) Retire el motor del vehculo.
MOTOR
9s - 15
INSTALACION - ENSAMBLAJE DEL MOTOR

(1) Coloque el motor en su posicin en el vehculo. PRECAUCION: Tome precauciones cuando instale el motor 2.4L en un vehculo equipado con caja de cambios manual, puesto que el espacio libre es escaso. (2) Instale los dos soportes del motor, izquierdo y derecho, en los soportes del bastidor. (3) Eleve el vehculo. (4) Instale los pernos de instalacin de la cubierta de conversor de la caja de cambios al motor. Apritelos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (5) Apriete los pernos pasantes de los soportes del motor. (6) Instale los pernos del convertidor de par. (7) Conecte las tiras de masa en el lado izquierdo y derecho del motor. (8) Instale el motor de arranque. (9) Conecte el sensor de posicin del cigeal. (10) Instale el cable de alimentacin del calefactor del bloque del motor, si est equipado. PRECAUCION: La cubierta estructural requiere una secuencia de torsin especfica. De no seguirse la secuencia de torsin correcta, podra daarse seriamente la cubierta. (11) (12) (13) (14) (15) Instale la cubierta estructural. Instale el tubo de escape. Conecte los sensores de oxgeno. Baje el vehculo. Conecte los sensores de detonacin.
(16) Conecte las tiras de masa del motor a la carrocera. (17) Instale la manguera de vaco del reforzador de servofreno. (18) Instale las mangueras de respiradero. (19) Instale la manguera de PCV. (20) Instale el tubo distribuidor de combustible. (21) Instale los capuchones del serpentn. (22) Vuelva a conectar el mazo de cableado del motor en los puntos siguientes: Sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) Inyectores de combustible Conmutador de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Motor de Control de aire de ralent (IAC) Conmutador de presin de aceite del motor Sensor de Temperatura de refrigerante del motor (ECT) Sensor de Presin absoluta del colector (MAP) Sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) Capuchones del serpentn Sensor de posicin del cigeal (23) Conecte la manguera inferior del radiador. (24) Conecte la manguera superior del radiador. (25) Conecte los cables de la mariposa del acelerador y del control de velocidad. (26) Instale el conjunto de las mangueras del calefactor. (27) Instale el depsito de expansin de refrigerante. (28) Instale la bomba de direccin asistida. (29) Instale el generador. (30) Instale el compresor del A/A. (31) Instale la correa de transmisin. (32) Instale la cubierta del ventilador con el conjunto del ventilador elctrico. (33) Instale la mnsula del ncleo del radiador. (34) Instale el conjunto del depurador de aire. (35) Rellene el sistema de refrigeracin del motor. (36) Instale el cap. (37) Verifique y complete el nivel de aceite del motor. (38) Conecte el cable negativo de la batera. (39) Ponga en marcha el motor y verifique que no haya fugas.
9s - 16
MOTOR
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ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - MOTOR 2.4L

DESCRIPCION Tipo Cantidad de cilindros Dimetro interior de cilindro Dimetro interno Carrera Relacin de compresin Orden de encendido Presin de compresin Variacin mxima entre cilindros Bloque de cilindros Dimetro de hueco de cilindro Ovalizacin (mx.) Conicidad (mx.) Pistones Dimetro del pistn Holgura a 14 mm (9/16 de pulg.) desde el fondo de la falda Peso Holgura al suelo (diametral) Longitud de pistn Profundidad de acanaladuras de aros de pistn n 1 87,46387,481 mm (3,44343,4441 pulg.) 0,0240,057 mm (0,00090,0022 pulg.) 346356 gramos (12,2012,56 onzas.) 0,6140,664 mm (0,0240,026 pulg.) 66,25 mm (2,608 pulg.) 4,6404,784 mm (0,1820,188 pulg.) 87,492487,5076 mm (3,44463,4452 pulg.) 0,051 mm (0,002 pulg.) 0,051 mm (0,002 pulg.) ESPECIFICACION OHV, DOHC en lnea 4 2,4 litros (148 pulg. cbicas) 87,5 mm (3,445 pulg.) 101,0 mm (3,976 pulg.) 9,4:1 1-3-4-2 690 kPa (mnimo) (100 psi mnimo) 25%
DESCRIPCION Profundidad de acanaladuras de aros de pistn n 2 Profundidad de acanaladuras de aros de pistn n 3 Luz en pistn Holgura en el cojinete de biela Dimetro Juego longitudinal Longitud
ESPECIFICACION 4,5754,719 mm (0,1800,185 pulg.) 4,0974,236 mm (0,1610,166 pulg.)
Especificaciones generales
Pernos de pistn 0,0050,018 mm (0,00020,0008 pulg.) Interferencia 21,99822,003 mm (0,86600,8662 pulg.) Ninguno 72,7573,25 mm (2,8642,883 pulg.) Aros de pistn Separacin entre los extremos del anilloAro de compresin superior Lmite de desgaste Separacin entre los extremos del anillo2 aro de compresin Lmite de desgaste Separacin entre los extremos del anillo Largueros de acero de control de aceite Lmite de desgaste Holgura lateral de aroAros de compresin Lmite de desgaste Holgura lateral de aroConjunto de aros de aceite Ancho de aroAros de compresin Ancho de aroConjunto de aros de aceite 0,250,51 mm (0,00980,020 pulg.) 0,8 mm (0,031 pulg.) 0,230,48 mm (0,0090,018 pulg.) 0,8 mm (0,031 pulg.) 0,250,64 mm (0,00980,025 pulg.) 1,00 mm (0,039 pulg.) 0,0300,080 mm (0,00110,0031 pulg.) 0,10 mm (0,004 pulg.) 0,0120,178 mm (0,00040,0070 pulg.) 1,471,50 mm (0,0570,059 pulg.) 2,722,88 mm (0,1070,1133 pulg.)
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DESCRIPCION Biela Luz de cojinete Lmite de desgaste Dimetro del hueco Perno de pistn Dimetro del hueco Extremo de cigeal Holgura lateral Lmite de desgaste PesoTotal (menos cojinete) Cigeal Dimetro de gorrn de biela Dimetro del gorrn del cojinete principal Ovalizacin del gorrn (mx.) Conicidad del gorrn (mx.) Juego longitudinal Lmite de desgaste Luz diametral de cojinete principal 49,98450,000 mm (1,9681,9685 pulg.) 59,99260,008 mm (2,3622,3625 pulg.) 0,0035 mm (0,0003 pulg.) 0,007 mm (0,0001 pulg.) 0,090,24 mm (0,00350,0094 pulg.) 0,38 mm (0,015 pulg.) 0,0180,062 mm 0,00070,0024 pulg.) 15,90115,913 mm (0,6260,6264 pulg.) Recorrido mnimo del mbolo (seco) 3,0 mm (0,118 pulg.) Angulo Dimetro de asiento Admisin Dimetro de asiento Escape Descentramiento (mx.) Ancho de asiento de vlvulaAdmisin y escape Lmite de servicio Admisin Material Espesor de la junta (comprimida) 0,0250,071 mm (0,00090,0027 pulg.) 0,075 mm (0,003 pulg.) 20,9620,98 mm 0,82520,8260 pulg.) 53,00752,993 mm (2,08682,0863 pulg.) 0,130,38 mm (0,0050,015 pulg.) 0,40 mm (0,016 pulg.) 565,8 gramos (19,96 onzas) Sincronizacin de vlvula de admisin* Cierra (DPMI) Abre (APMS) Duracin Distribucin de vlvula de escape* Cierra (DPMS) Abre (APMI) Duracin Superposicin de vlvulas Escape Alzada (cero juego) Admisin Luz de cojinete Diametral Juego longitudinal ESPECIFICACION DESCRIPCION
MOTOR
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ESPECIFICACION (1,0211,022 pulg.) 0,0690,071 mm (0,00270,003 pulg.) 0,050,17 mm (0,00190,0066 pulg.) 8,25 mm (0,324 pulg.) 6,60 mm (0,259 pulg.)
51 1 232
7 47 234 8
*Todas las lecturas corresponden a grados del cigeal Puntos de sincronizacin a 4 desde la parte superior de las rampas. Culata de cilindros Aluminio fundido 0,71 mm (0,028 pulg.) 44,545 34,3734,63 mm (1,3531,363 pulg.) 27,0627,32 mm (1,0651,075 pulg.) 0,05 mm (0,002 pulg.) 0,91,3 mm (0,0350,051 pulg.) 2,0 mm (0,079 pulg.)
Asiento de vlvula
Regulador de juego hidrulico Dimetro del cuerpo
Dimetro de hueco de cojinete de rbol de levas de la culata de cilindros Gorrones n 1-6 26,02026,041 mm (1,0241,025 pulg.) Arbol de levas Dimetro de gorrn n 16 25,95125,970 mm
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MOTOR
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DESCRIPCION Lmite de servicio Escape ESPECIFICACION 2,5 mm (0,098 pulg.) 5,9756,000 mm (0,2350,236 pulg.) Dimetro de hueco de gua Altura de la gua (asiento de muelle a punta de gua) Vlvulas Angulo de cara Admisin y escape Dimetro de la cabeza Admisin Dimetro de la cabeza Escape Longitud de vlvula (total) Admisin Escape Dimetro del vstago de vlvula Admisin Escape 5,9345,952 mm (0,23370,2344 pulg.) 5,9065,924 mm (0,23260,2333 pulg.) Margen de la vlvula Admisin Lmite de servicio Escape Lmite de servicio 1,21,7 mm (0,0470,066 pulg.) 0,95 mm (1/32 de pulg.) 0,9851,315 mm (0,0380,051 pulg.) 1,05 mm (3/64 de pulg.) Punta de vstago de vlvula Admisin 48,04 mm (1,891 pulg.) Luz de rotor exterior (mx.) Espesor de rotor exterior (mn.) Espesor de rotor interior (mn.) Falta de planeidad de la cubierta (mx.) Luz sobre rotores (mx.) 112,76113,32 mm (4,4394,461 pulg.) 110,89111,69 mm (4,3654,397 pulg.) 44,545 34,6734,93 mm (1,3641,375 pulg.) 22,3228,52 mm (1,1141,122 pulg.) Longitud sin comprimir (aprox.) Fuerza nominal (vlvula cerrada) Fuerza nominal (vlvula abierta) Altura instalada Nmero de espiras Dimetro de cable Bomba de aceite 0,10 mm (0,004 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.) 9,40 mm (0,370 pulg.) 9,40 mm (0,370 pulg.) 0,039 mm (0,015 pulg.) Mximo admisible Lmite de servicio 11,011,02 mm (0,43300,4338 pulg.) 13,2513,75 mm (0,5210,541 pulg.) Escape Lmite de servicio Mximo admisible Admisin DESCRIPCION Escape ESPECIFICACION 47,99 mm (1,889 pulg.) Holgura de vstago de vlvula a gua 0,0480,066 mm (0,00180,0025 pulg.) 0,076 mm (0,003 pulg.) 0,25 mm (0.010 pulg.) 0,07360,094 mm (0,00290,0037 pulg.) 0,101 mm (0,004 pulg.) 0,25 mm (0.010 pulg.) Muelles de vlvula 48,4 mm (1,905 pulg.) 338 N a 38,0 mm (75,98 lbs. a 1,496 pulg.) 607 N a 29,75 mm (136 lbs. a 1,172 pulg.) 38,00 mm (1,496 pulg.) 7.82 3,86 mm (1,496 pulg.)
Gua de vlvula Dimetro interno
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DESCRIPCION Dimetro de rotor exterior (mn.) Holgura de la punta entre rotores (mx.) ESPECIFICACION 79,95 mm (3,148 pulg.) 0,20 mm (0,008 pulg.) 25 kPa (4 psi) A 3.000 rpm 170550 kPa (2580 psi) CAUTION: *Si la presin es cero en ralent de contn, NO haga funcionar el motor a 3.000 rpm. Tapa de la culata de cilindrosPernos Plato de fijacin del convertidor a cigeal Pernos de instalacin del volante Mnsula de soporte derecho del motor Pernos Montaje del motor Pernos Colector de escape a culata de cilindros Pernos Protector contra el calor del colector de escape Pernos Colector de admisin, inferiorPernos 28 12 12 101 54 +14 de vuelta 75 40 +14 de vuelta 250 105 105 Filtro de aceite Colector de aceite Pernos Drenaje del colector de aceiteTapn Bomba de aceite a bloquePernos Placa de cubierta de bomba de aceitePernos Tubo de absorcin de la bomba de aceitePerno Vlvula de descarga de la bomba de aceiteTapa Bujas 34 41 + de vuelta 136
14
MOTOR
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DESCRIPCION Culata de cilindros Pernos
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
(Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS INSTALACION). 12 95 81 61 70 60 45 105
Presin de aceite En ralent de contn*
ESPECIFICACIONES - TORSION
DESCRIPCION Portador de eje regulador a bloquePernos Caja de engranaje del eje reguladorDispositivo de fijacin de dos puntas Rueda dentada del eje reguladorPerno Tensor de cadena del eje reguladorPernos Cubierta del portador del eje reguladorPernos Rueda dentada de rbol de levasPerno Tapa de bielaPernos Nm 54 12 Lbs. pie 40 Lbs. pulg. 105
(Consulte el grupo 9 MOTOR/MONTAJE DEL MOTOR) 23 200
12
105
28 20 12 27 28 12 28 41 28
15 20 20 30
250 105 250 105
Tapa y bancada de cojinetes principales de cigeal Pernos M8 Pernos M11 250 30 +14 de vuelta 100
Tapas de la correa de distribucin - Tapas delanteras a tapa traseraPernos - Tapa traseraPernos Conjunto de tensor de correa de distribucin Pernos 12 12 61 45 105 105
Amortiguador de cigeal
9s - 20
MOTOR
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HERRAMIENTAS ESPECIALES MOTOR 2.4L
Instalador de amortiguador del cigeal 6792
Extractor 1026
Compresor de muelles de vlvula 8215
Encastre extractor de amortiguador del cigeal 6827-A
Soporte de rueda dentada de rbol de levas 6847
Adaptador 8436
Extractor de juntas del rbol de levas C-4679-A
Compresor de muelles de vlvula MD-998772-A
Instalador de juntas del rbol de levas MD-998306
Adaptador de compresor de muelle de vlvulas 6779
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MOTOR
9s - 21
Medidor de dimetro interno de cilindros C-119
Gua e instalador de junta trasera de cigeal 6926-1 y 6926-2
Extractor de la rueda dentada del cigeal 6793 Instalador de rueda dentada del eje regulador 6052
Encastre extractor de rueda dentada del cigeal C-4685-C2
Instalador de junta de aceite delantera del cigeal 6780
Aparato de prueba de fugas de combustin C-3685-A Extractor de juntas del cigeal 6771
Indicador de presin de aceite C-3292
Adaptador de presin de comprensin de cilindros 8116
9s - 22
MOTOR
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ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE

DESMONTAJE - 2.4L
Para el reemplazo del elemento (filtro) no es necesario desmontar la caja. (1) Desconecte el conducto de entrada de aire situado en el lateral de la tapa del elemento. (2) Desprenda mediante palanca los dos collarines de la tapa de la carcasa (los collarines de muelle retienen la tapa en la carcasa). (3) Suelte la tapa de la carcasa de las 4 lengetas de posicin situadas en la parte trasera de la carcasa y retire la tapa. (4) Retire el elemento (filtro) del depurador de aire de la caja. (5) Limpie el interior de la caja antes de reemplazar el elemento.
INSTALACION - 2.4L
(1) Instale el elemento en la caja. (2) Site la tapa de la caja en las lengetas de posicin de la caja. (3) Haga palanca hacia arriba en los collarines de muelle y trabe la tapa en la caja. (4) Conecte el conducto de entrada de aire. Si se ha aflojado o retirado el filtro de aire, el resonador de aire, los tubos de admisin de aire o las abrazaderas de la caja del filtro de aire, apritelos con una torsin de 5 Nm (40 lbs. pulg.).
Fig. 5 Culata de cilindros y rboles de levas

TAPON DE LEVA - NO SE MUESTRA 1 - TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS 2 - TAPON 3 - ARBOL DE LEVAS 4 - CULATA DE CILINDROS 5 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
CULATA DE CILINDROS
DESCRIPCION
La culata de cilindros de aluminio, con un diseo de circulacin cruzada, contiene dos rboles de levas a la cabeza con cuatro vlvulas por cilindro (Fig. 5). Las vlvulas estn dispuestas en dos hileras en lnea. Las vlvulas de admisin estn orientadas hacia el lado izquierdo del vehculo. Las vlvulas de escape miran hacia el lado derecho. La culata de cilindros incorpora guas y asientos de vlvula de metal pulverizado. La culata de cilindros est sellada al bloque por una junta de culata de multicapas de acero y pernos de retencin. Una canalizacin de aceite enteriza proporciona conductos de lubricacin para los reguladores de juego hidrulicos, los rboles de levas y los mecanismos de vlvula.
dido. Los perfiles de las excntricas del rbol de levas accionan las vlvulas para que abran y cierren durante un perodo determinado, ya sea para que entre aire limpio a la cmara de combustin, o para expulsar los gases, dependiendo del tiempo del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA CULATA DE CILINDROS

Una fuga en la junta de culata de cilindros puede estar localizada entre cilindros adyacentes o entre un cilindro y la camisa de agua adyacente. Las posibles evidencias de fuga en la junta de culata de cilindros entre cilindros adyacentes son: Prdida de potencia del motor Fallo de encendido del motor Mala economa de combustible Los posibles indicios de fuga de la junta de la culata de cilindros entre un cilindro y la camisa de agua adyacente son: Recalentamiento del motor Prdida de refrigerante Exceso de vapor (humo blanco) emitido por el escape Espuma en el refrigerante
FUNCIONAMIENTO
La culata de cilindros cierra la cmara de combustin facultando a los pistones para que compriman la mezcla de combustible y aire necesaria para el encen-
KJ
CULATA DE CILINDROS (Continuacion)
MOTOR
9s - 23
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS

Para determinar si la fuga en la junta de la culata de cilindros del motor se produce entre cilindros adyacentes, siga el procedimientos descrito en Prueba de presin de compresin de cilindros, en esta seccin (consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Una junta de culata de cilindros del motor con una fuga entre cilindros contiguos dar como resultado una reduccin del 50 al 70% de la presin de compresin.
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA DE AGUA

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR FUNCIONE SIN EL TAPON DE PRESION DE REFRIGERANTE. METODO DE PRUEBA VISUAL Con el motor fro, retire el tapn de presin del refrigerante. Ponga en marcha el motor y djelo calentar hasta que se abra el termostato. Si existe una gran prdida de presin de combustin y compresin, se podrn apreciar burbujas en el refrigerante. METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO, SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE 138 kPa (20 psi). Instale el aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700 o uno equivalente en la boca del tapn de presin. Ponga en marcha el motor y observe el manmetro del aparato de prueba. Si el manmetro pulsa con cada perodo de combustin del cilindro, la fuga de presin de combustin es evidente. METODO DE PRUEBA QUIMICA Las fugas de combustin en el sistema de refrigeracin tambin pueden verificarse utilizando el juego Bloc-Chek Kit C-3685-A o uno equivalente. Realice la prueba de acuerdo con los procedimientos suministrados con el juego de herramientas.
TEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE - ESPECIFICACIONES). (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (4) Retire la caja y el tubo de entrada del filtro de aire. (5) Retire el colector de admisin. (6) Retire el soporte de apoyo del tubo del calefactor de la culata del cilindros. (7) Desconecte las mangueras superior del radiador y de alimentacin del calefactor de las conexiones de salida de agua. (8) Retire las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (9) Eleve el vehculo y retire el tubo de escape del colector. (10) Retire la bomba de direccin asistida y djela a un lado. No desconecte los conductos. (11) Retire el soporte de transmisin de accesorios. (12) Retire la bobina de encendido y los cables del motor. (13) Desenchufe los conectores del cableado del sensor de levas y de inyectores de combustible. (14) Retire la correa de distribucin y las ruedas dentadas del rbol de levas. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (15) Retire la tapa trasera de la correa de distribucin y la polea de gua de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (16) Retire la tapa de culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE.) (17) Retire los rboles de leva. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLES DE LEVAS - DESMONTAJE). NOTA: Identifique la posicin de los balancines para asegurarse de instalarlos correctamente en sus posiciones originales, si se han de utilizar nuevamente. (18) Retire los balancines. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCINES DESMONTAJE.) (19) Retire los pernos de la culata de cilindros en el orden INVERSO de apretado. (20) Retire la culata de cilindros del bloque del motor.
DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS

(1) Antes de intentar cualquier reparacin, realice el procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible. (Consulte el grupo 14 - SIS-
9s - 24
MOTOR
KJ

(21) Revise y limpie la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS INSPECCION). (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - LIMPIEZA). 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES). Reemplace las guas si no estn dentro de las especificaciones. (5) Verifique la altura de la gua de vlvula (Fig. 8).
LIMPIEZA
Para asegurar la hermeticidad de la junta del motor, debe prepararse adecuadamente la superficie, en especial si los componentes del motor son de aluminio y las juntas de la culata de cilindros de acero multilaminado. NOTA: Las juntas de Culata de acero multilaminado (MLS) requieren que la superficie de junta no tenga ninguna raspadura. Retire todo el material de junta de la culata de cilindros y el bloque, (Consulte el grupo 9 - MOTOR PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Tenga cuidado de no rayar o araar la superficie de sellado de la culata de aluminio. Limpie todos los conductos de paso de aceite del motor.
Fig. 7 Comprobacin del desgaste en la gua de vlvulaCaracterstica

1 - PARTE SUPERIOR 2 - PARTE CENTRAL 3 - PARTE INFERIOR 4 - VISTA EN CORTE DE LAS POSICIONES DE MEDICION DE LA GUIA DE VALVULA
INSPECCION
(1) La culata de cilindros debe estar plana dentro de un margen de 0,1 mm (0,004 pulg.) (Fig. 6). (2) Inspeccione si hay melladuras en los gorrones del cojinete del rbol de levas.
Fig. 8 Altura de gua de vlvula

1 - GUIA DE VALVULA 2 - 13,25 - 13,75 MM (0,521 - 0,541 PULG.) 3 - ASIENTO DE MUELLE
INSTALACION - CULATA DE CILINDROS

Fig. 6 Comprobacin de planeidad de la culata de cilindros
1 - CALIBRADOR DE ESPESOR 2 - REGLA DE TRAZAR
NOTA: Los pernos de la culata de cilindros deberan revisarse ANTES de volver a utilizarlos. Si las roscas estn rebajadas, se deben reemplazar los pernos (Fig. 9). El rebaje puede verificarse sosteniendo una regla de trazar o un escantilln contra las roscas. Si ninguna de las roscas toca la regla, el perno debe reemplazarse.
(3) Retire los depsitos de carbn y barniz del interior de las guas de vlvula con un limpiador de guas fiable. (4) Con un calibre para orificios pequeos y un micrmetro, mida las guas de vlvula en 3 partes: superior, media e inferior (Fig. 7). (Consulte el grupo
KJ
MOTOR
Cuarto, gire 1/4 de vuelta adicional.
9s - 25
Fig. 9 Comprobacin de pernos deformados (rebajados)

1 2 3 4 PERNO DEFORMADO LAS ROSCAS NO ESTAN EN LINEA RECTA LAS ROSCAS ESTAN EN LINEA RECTA PERNO SIN DEFORMAR
Fig. 11 Secuencia de apretado de la culata de cilindros

(5) Instale los balancines. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCINES INSTALACION). (6) Instale los rboles de levas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLES DE LEVAS- INSTALACION). (7) Instale la tapa de culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (8) Instale la tapa trasera de la correa de distribucin y la polea de gua de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (9) Instale la correa de distribucin y las ruedas dentadas del rbol de levas. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION.) (10) Enchufe los conectores del cableado del sensor de levas y de inyectores de combustible. (11) Instale la bobina de encendido y los cables. Enchufe el conector del cableado de la bobina de encendido. (12) Instale el soporte de transmisin de accesorios. (13) Instale la bomba de la direccin asistida en la culata de cilindros. (14) Levante el vehculo e instale el tubo de escape en el colector. (15) Instale las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (16) Instale el soporte de apoyo del conducto del calefactor a la culata de cilindro. (17) Instale el colector de admisin.
(1) Antes de instalar los pernos, deben cubrirse las roscas con aceite de motor. (2) Coloque la junta de la culata de cilindros en el bloque del motor (Fig. 10).
Fig. 10 Emplazamiento de la junta de la culata de cilindros

1 - NUMERO DE PIEZA ORIENTADO HACIA ARRIBA 2 - CILINDRO N 1
(3) Instale la culata de cilindros en el bloque del motor. (4) Apriete los pernos de la culata de cilindros en la secuencia que se ilustra en la (Fig. 11). Emplee el mtodo de giro de torsin en 4 pasos y apritelos de acuerdo con los siguientes valores: Primero, todos con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie.). Segundo, todos con una torsin de 68 Nm (50 lbs. pie.). Tercero, todos con una torsin de 68 Nm (50 lbs. pie.). PRECAUCION: No use una llave de tensin en el paso siguiente.
9s - 26
MOTOR
KJ

(18) Conecte todos los conductos de vaco, el cableado elctrico, las tiras de masa y el conducto de combustible. (19) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (20) Conecte el cable negativo de la batera.
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE
(1) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (2) Sostenga cada rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial 6847 mientras retira el perno del centro (Fig. 12). (3) Retire las ruedas dentadas del rbol de levas. (4) Retire el anillo de direccin de escape del rbol de levas. (5) Retire el sensor de escape del rbol de levas. PRECAUCION: Revise el sensor y el anillo de direccin para verificar si presentan un desgaste excesivo. Limpie la superficie del sensor e instale una nueva planchuela separadora. (6) Retire la tapa trasera de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Retire la junta del rbol de levas con la herramienta especial C-4679-A (Fig. 13). PRECAUCION: Cuide que no se melle la superficie de la junta del eje ni el hueco de la junta.
Fig. 12 Rueda dentada del rbol de levas Desmontaje e instalacin

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6847
INSTALACION
NOTA: Limpie el sensor y el anillo de direccin y revselos para verificar si presentan un desgaste excesivo. Limpie la superficie del sensor y siempre instale una planchuela separadora nueva. (1) La superficie de junta del eje no debe tener barniz, suciedad ni mellas. Si fuese necesario, pula con papel de lija de grano 400. (2) Instale las juntas de rbol de levas en la culata de cilindros, con la herramienta especial MD-998306, hasta que queden a ras de la culata (Fig. 14).
Fig. 13 Junta de aceite del rbol de levas Desmontaje con C-4679-A

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4679
(3) Instale la tapa trasera de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). NOTA: La lengeta del anillo de direccin debe proporcionar un encaje a presin perfecto en el rbol de levas.
KJ
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS (Continuacion)
MOTOR
9s - 27
Fig. 14 Junta del rbol de levas - Instalacin

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL MD 998306
(4) Instale el anillo de direccin de escape del rbol de levas con la palabra FRONT (parte delantera) mirando hacia adelante. (5) Instale el sensor de escape del rbol de levas. (6) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas. Sostenga cada rueda dentada con la herramienta especial 6847 y apriete el perno central con una torsin de 101 Nm (75 lbs. pie). (7) Instale la correa de distribucin y las tapas delanteras. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS INSTALACION) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION).
Fig. 15 Arboles de levas

TAPON DE LEVA - NO SE MUESTRA 1 - TAPAS DE COJINETE DE ARBOL DE LEVAS 2 - TAPON 3 - ARBOL DE LEVAS 4 - CULATA DE CILINDROS 5 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS

(1) Lubrique los gorrones del rbol de levas e instale ste ltimo SIN conjuntos de empujadores de levas. Instale las tapas de levas traseras y apriete los tornillos con la torsin indicada en las especificaciones. (2) Con una herramienta adecuada, mueva hacia atrs el rbol de levas hasta donde llegue. (3) Coloque el comparador en cero (Fig. 16). (4) Mueva el rbol de levas hacia adelante, hasta donde llegue. (5) Registre la lectura en el comparador. Para informarse sobre la especificacin del juego longitudinal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES). (6) Si el juego longitudinal resulta excesivo, verifique si la culata de cilindros y el rbol de levas tienen desgaste; reemplace segn sea necesario.
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
Ambos rboles de levas de hierro nodular tienen seis superficies de gorrn de cojinete y dos excntricas por cilindro (Fig. 15). Los rebordes situados en los gorrones traseros controlan el juego longitudinal del rbol de levas. Se dispone de un sensor de posicin de leva que se sita en el rbol de levas de escape, en la parte delantera de la culata de cilindros. Para el control de aceite se utiliza una junta de aceite hidrodinmica en la parte delantera del rbol de levas.
FUNCIONAMIENTO
El rbol de levas es impulsado por el cigeal por medio de las ruedas propulsoras y la correa. El rbol de levas tiene excntricas maquinadas con precisin a fin de producir una sincrona y duracin de vlvulas exactas.
DESMONTAJE
(1) Retire la tapa de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE).
9s - 28
MOTOR
KJ
ARBOLES DE LEVAS (Continuacion)
F R 0 N T (PARTE DELANTERA)
Fig. 16 Juego longitudinal del rbol de levas Caracterstico

(2) Retire el sensor de posicin del rbol de levas y el imn de direccin del rbol de levas. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO/ SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DESMONTAJE). (3) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (4) Retire las ruedas dentadas del rbol de levas y la tapa trasera de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (5) Las tapas de cojinete se identifican por su emplazamiento. Retire primero las tapas de cojinete exteriores (Fig. 17). (6) Afloje los dispositivos de fijacin de la tapa de cojinetes del rbol de levas en la secuencia indicada en la (Fig. 18), un rbol de levas cada vez. PRECAUCION: Los rboles de levas no son intercambiables. La separacin de la cara del cojinete de empuje n 6 en la leva de admisin es ms ancha. (7) Identifique los rboles de levas antes de retirarlos de la culata. Los rboles de levas no son intercambiables. (8) Retire los rboles de levas de la culata de cilindros. NOTA: Si retira los balancines, identifquelos para reinstalarlos en la posicin original.
Fig. 17 Identificacin de la tapa de cojinetes en el rbol de levas
Fig. 18 Tapa de cojinete del rbol de levas Desmontaje

1 - RETIRE PRIMERO LAS TAPAS DE COJINETE EXTERNAS
INSPECCION
(1) Revise si los gorrones de los cojinetes del rbol de levas presentan daos y gripado (Fig. 19). Si los gorrones estn agarrotados, compruebe si existen daos en la culata de cilindros. Tambin verifique si hay obstruccin en los orificios de lubricacin de la culata de cilindros. (2) Compruebe la superficie del cojinete y el lbulo de leva en busca de desgaste anormal y daos. Reemplace el rbol de levas si est defectuoso. NOTA: Si se reemplaza el rbol de levas debido a un desgaste o dao de los lbulos, reemplace tambin los balancines. (3) Mida el desgaste existente de la leva (rea sin desgaste - zona de desgaste = desgaste existente) (Fig. 19) y reemplace el rbol de levas si est fuera de lmite. El valor de serie es 0,0254 mm (0,001 pulg.), el lmite de desgaste es 0,254 mm (0,010 pulg.)
LIMPIEZA
Limpie el rbol de levas con un solvente adecuado.
KJ
ARBOLES DE LEVAS (Continuacion)
MOTOR
9s - 29
Fig. 20 Secuencia de ajuste de tapas de cojinete del rbol de levas Fig. 19 Verificacin del desgaste de los rboles de levas
1 2 3 4 5 - AREA SIN DESGASTE - DESGASTE EXISTENTE - GORRON DE COJINETE - LEVA - ZONA DE DESGASTE
TAPA DE LEVA DELANTERA
INSTALACION
PRECAUCION: Asegrese de que NINGUNO de los pistones est en punto muerto superior al instalar los rboles de levas. (1) Lubrique todos los gorrones de los cojinetes del rbol de levas, los balancines y los lbulos de levas. (2) Instale los balancines en sus posiciones originales, si han de usarse nuevamente. (3) Coloque los rboles de levas en los gorrones de cojinetes de la culata de cilindros. Instale las tapas de cojinetes del rbol de levas n 2 a n 5 del lado izquierdo y del lado derecho, y la n 6 del lado derecho. Apriete los dispositivos de fijacin M6 con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.) en la secuencia indicada en la (Fig. 20). (4) Aplique formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, a las tapas de cojinete n 1 y n 6 (Fig. 21). Instale las tapas de cojinete y apriete los dispositivos de fijacin M8 con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.). NOTA: Los tapones de extremo de cojinete deben instalarse antes que las juntas. (5) Instale las juntas de aceite del rbol de levas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/JUNTAS DE ACEITE DE ARBOL DE LEVAS - INSTALACION). (6) Instale el sensor del rbol de levas y el imn de direccin del rbol de levas. (7) Instale la tapa de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
TAPA DE LEVA TRASERA IZQUIERDA
Fig. 21 Sellado de las tapas de cojinete del rbol de levas

1 - REBORDE DE FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR DE 1,5 mm (0,060 pulg.) DE DIAMETRO
TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). (8) Instale la tapa trasera de la correa de distribucin y la rueda dentada del rbol de levas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (9) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION).
TAPA DE CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE
(1) Retire el colector de admisin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/COLECTORES/COLECTOR DE ADMISION - DESMONTAJE). (2) Retire la bobina de encendido y los cables de las bujas.
9s - 30
MOTOR
KJ
TAPA DE CULATA DE CILINDROS (Continuacion)

(3) Desconecte las mangueras de aire de compensacin y PCV de la tapa de la culata de cilindros. (4) Retire los pernos de la culata de cilindros. (5) Retire la tapa de la culata de cilindros.
LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la culata de cilindros y la tapa.
INSPECCION
Inspeccione la planeidad de los tubos distribuidores de la tapa.
INSTALACION
NOTA: Reemplace las juntas de los huecos de las bujas y los conjuntos de pernos cuando instale una junta de tapa de culata nueva. (1) Instale las juntas nuevas en la tapa de culata y en los huecos de las bujas (Fig. 22).
Fig. 23 Conjunto de pernos de tapa de la culata de cilindros
Fig. 22 Juntas del hueco de bujas

(2) Reemplace los conjuntos de pernos de la tapa de la culata de cilindros (Fig. 23). PRECAUCION: No permita que la correa de distribucin se ensucie con aceite ni disolventes, ya que pueden deteriorar la goma y provocar un salto de los dientes. (3) Aplique vulcanizador accionado a temperatura ambiente de motor de Mopar , Mopar RTV GEN II, en las esquinas de las tapas del rbol de levas y en los bordes superiores de la junta semicircular (Fig. 24).
Fig. 24 Lugares de aplicacin del sellante Caractersticos

1 - LUGAR DE APLICACION DEL SELLANTE
KJ
TAPA DE CULATA DE CILINDROS (Continuacion)
(4) Instale el conjunto de la tapa de la culata de cilindros en la culata. Instale todos los pernos procurando que los dos (2) pernos que contienen la arandela de junta se emplacen en las posiciones del centro de la tapa. Apriete los pernos en el orden que se muestra en la (Fig. 25). Use el mtodo de torsin de tres pasos: (a) Apriete todos los pernos con una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.). (b) Apriete todos los pernos con una torsin de 9,0 Nm (80 lbs. pulg.). (c) Apriete todos los pernos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
MOTOR
9s - 31
VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y ESCAPE

DESCRIPCION
Las cuatro vlvulas por cilindro se abren utilizando los balancines de rodillo que pivotan sobre los ajustadores de juego hidrulico. Las vlvulas poseen vstagos de vlvula cromados. Las juntas de goma de Vitn de los vstagos de vlvulas estn integradas con los asientos de muelle. Poseen vstagos cromados para evitar los rozamientos. Las juntas de los vstagos de vlvula son de goma de Vitn y estn integradas con los asientos de muelle. Las vlvulas, los retenedores de muelle y los seguros tienen un diseo de cierre de 3 rebordes.
LIMPIEZA
(1) Limpie todas las vlvulas en profundidad y deseche las que estn quemadas, deformadas o cuarteadas.
MUELLES DE VALVULA
DESMONTAJE DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS DELANTERA
(1) Retire los rboles de levas. (2) Gire el cigeal hasta que el pistn alcance el PMS de la compresin. (3) Con una manguera de aire fijada al adaptador instalado en el orificio de la buja, aplique 620-827 kPa (90-120 psi) de presin de aire. (4) Utilice la herramienta especial MD-998772-A con el adaptador 6779 (Fig. 26) para comprimir los muelles de vlvula y retire los seguros de vlvula. (5) Retire los muelles de vlvula. (6) Retire las juntas del vstago de vlvula con la herramienta especfica para estas juntas (Fig. 28).
Fig. 25 SECUENCIA DE APRIETE DE LA CULATA DE CILINDROS

(5) Instale el colector de admisin. (6) Instale la bobina de encendido y los cables de bujas. Apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (7) Si se retir la vlvula de PCV, aplique sellante de roscas con tefln de Mopar en las roscas e instale la vlvula en la tapa de la culata de cilindros. Apriete la vlvula de PCV con una torsin de 8 Nm (70 lbs. pulg.). (8) Conecte las mangueras de PCV y de aire de compensacin a la tapa de la culata de cilindros.
DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS DESMONTADA

(1) Una vez desmontada la culata de cilindros del bloque de cilindros, comprima los muelles de vlvula utilizando un compresor de muelles de vlvula universal. (2) Retire los seguros de retn, los retenes del muelle de vlvula, los retenes de vstago de vlvula y los muelles de vlvula.
9s - 32
MOTOR
KJ
MUELLES DE VALVULA (Continuacion)

(2) Instale el muelle de vlvula y el retn. Con la herramienta especial MD-998772-A y el adaptador 6779, comprima los muelles de vlvula slo lo suficiente como para poder instalar los seguros. Es importante que la herramienta est correctamente alineada para evitar mellas en los vstagos de vlvula. (3) Retire la manguera de aire e instale las bujas. (4) Instale los rboles de levas y la tapa de la culata de cilindros.
Fig. 26 Muelle de vlvula - Desmontaje e instalacin

1 - COMPRESOR DE MUELLE DE VALVULA MD 998772A 2 - MANGUERA DE AIRE
(3) Antes de retirar las vlvulas, elimine las posibles rebabas de las acanaladuras del seguro de vstago de vlvula para evitar daos en las guas de vlvulas. Identifique las vlvulas, cerraduras y retenes para asegurarse de emplazarlas en su lugar original. (4) Inspeccione las vlvulas. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/MUELLES DE VALVULAS - INSPECCION)
Fig. 27 Asiento de muelle de vlvula y junta de vstago de vlvula - Caracterstico

1 - ACANALADURA - SEGUROS DE RETEN DE VALVULA 2 - MUELLE DE VALVULA 3 - CONJUNTO DE ASIENTO DE MUELLE DE VALVULA Y JUNTA DE VALVULA 4 - RETEN DE MUELLE DE VALVULA
INSPECCION
(1) Cada vez que se retiran las vlvulas para su inspeccin, rehabilitacin o reemplazo, los muelles de vlvula deben probarse para determinar si la tensin es la correcta. Deseche los muelles que no cumplan con las especificaciones. Las especificaciones que se indican a continuacin son aplicables tanto a muelles de vlvula de admisin como de escape: Tensin nominal vlvula cerrada: 76 lbs. a 38,0 mm (1,50 pulg.) Tensin nominal vlvula abierta: 136 lbs. a 29,75 mm (1,17 pulg.) (2) Verifique la perpendicularidad de cada muelle de vlvula con una escuadra de acero y una plancha niveladora. Pruebe los muelles por ambos extremos. Si el muelle est 1,5 mm (1/16 de pulg.) o ms fuera de escuadra, instale un muelle nuevo.
INSTALACION - CULATA DE CILINDROS DESMONTADA

(1) Aplique una capa de aceite de motor limpio sobre los vstagos de vlvula e insrtelos en la culata de cilindros. (2) Con una herramienta para juntas de vstago de vlvulas, instale juntas de vstago de vlvula nuevas en todas las vlvulas (Fig. 28). Las juntas del vstago de vlvula deben presionarse con firmeza y en escuadra sobre la gua de vlvula. PRECAUCION: Cuando se utilizan vlvulas de sobremedida, debe utilizarse tambin la junta de sobremedida correspondiente. De lo contrario, la gua se desgastar en exceso. (3) Instale los muelles de vlvula y los retenes. Comprima los muelles slo lo suficiente como para instalar los seguros, procurando no desalinear la direccin de la compresin. La desalineacin de los compresores de muelle de vlvula puede producir mellas en los vstagos de vlvula.
INSTALACION INSTALACION - CULATA DE CILINDROS INSTALADA

(1) Instale el conjunto de asiento de muelle de vlvula y junta de vlvula (Fig. 27). Presione el conjunto hacia abajo para que calce en el asiento en la gua de vlvula.
KJ
MUELLES DE VALVULA (Continuacion)
MOTOR
9s - 33
ELEVADORES HIDRAULICOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL RUIDO DEL REGULADOR DE JUEGO (EMPUJADOR)
Son varios los elementos que pueden producir ruido de golpeteo. Verifique los siguientes puntos: (1) Nivel de aceite del motor demasiado alto o demasiado bajo. Eso puede ocasionar la entrada de aceite aireado a los reguladores tornndolos esponjosos. (2) Poco tiempo de rodaje tras la reconstruccin de la culata de cilindro. Probablemente sea necesario hacer funcionar el motor a baja velocidad durante una hora. (3) Dentro de ese tiempo, apague el motor y deje que se estabilice unos minutos antes de volver a ponerlo en marcha. Repita esta operacin varias veces hasta que el motor haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. (4) Baja presin de aceite. (5) El restrictor de aceite (integrado en la junta de culata) en el conducto de aceite vertical a la culata de cilindros est taponado con suciedad. (6) Absorcin de aire en el aceite debido a grietas o roturas del tubo de absorcin de la bomba de aceite. (7) Guas de vlvula desgastadas. (8) Las orejetas de balancn hacen contacto con el retenedor de muelle de vlvula. (9) Balancn flojo, ajustador adherido o extendido al mximo pero an con juego en el sistema. (10) Regulador de juego defectuoso. a. Verifique si el regulador de juego presenta signos de esponjosidad cuando est instalado en la culata de cilindros. Oprima parte del balancn sobre el regulador. En condiciones normales, un regulador ofrece resistencia. Los reguladores esponjosos pueden oprimirse hasta el fondo con facilidad. b. Retire los reguladores de juego dudosos y reemplace segn sea necesario.
Fig. 28 Herramienta para la junta de aceite del vstago de vlvula

1 - HERRAMIENTA PARA LA JUNTA DE VALVULA 2 - VASTAGO DE VALVULA
PRECAUCION: Al presionarse los retenes del muelle de vlvula con el compresor de muelle de vlvula, los seguros pueden descolocarse. Antes de retirar la herramienta verifique que ambos seguros estn correctamente emplazados. (4) Verifique la altura B del muelle de vlvula instalado una vez rectificados la vlvula y el asiento (Fig. 29). Asegrese de tomar las medidas desde la parte superior del asiento del muelle a la superficie inferior del retn del muelle. Si la altura es superior a 38,75 mm (1,525 pulg.), instale un separador de 0,762 mm (0,030 pulg.) debajo del asiento del muelle de vlvula para alcanzar la altura indicada en las especificaciones.
DESMONTAJE
Fig. 29 Verificacin de la altura de instalacin del muelle y de las dimensiones de la altura de la punta de la vlvula
1 - MUELLE CIRCULAR 2 - ASIENTO DE MUELLE DE VALVULA 3 - SUPERFICIE DE LA CULATA DE CILINDROS
NOTA: Este procedimiento est destinado a la reparacin en el vehculo con los rboles de levas instalados. (1) Retire la tapa de culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE.) (2) Retire los rboles de levas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLES DE LEVAS - DESMONTAJE).
9s - 34
MOTOR
KJ
ELEVADORES HIDRAULICOS (Continuacion)

(3) Retire el balancn. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCINES DESMONTAJE). (4) Retire el empujador hidrulico (Fig. 30). (5) Repita el procedimiento de desmontaje para cada empujador hidrulico. (6) Si ha de volver a utilizarlos, marque cada empujador hidrulico para reensamblarlo en su posicin original. Los empujadores se reparan como conjunto. (1) Retire la tapa de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE). (2) Retire el tubo distribuidor de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE). (3) Retire las bujas. (4) Gire el motor hasta que el lbulo de leva se encuentre en su crculo de base (taln), en el balancn que se desmonta. Adems, el pistn deber estar un mnimo de 6,3 mm (0,25 pulg.) ms abajo de la posicin de PMS. PRECAUCION: Si tiene que volver a usar los conjuntos de rodillo de levas, marque siempre su posicin para reinstalarlos en su posicin original. (5) Con las herramientas especiales 8215 y 8436, oprima lentamente el conjunto de vlvula hasta que el balancn pueda desmontarse (Fig. 31). NOTA: Es posible que se deban retirar soportes o componentes adicionales a fin de tener espacio para manipular la herramienta. (6) Repita el procedimiento de desmontaje para cada balancn.
Fig. 30 Regulador de juego hidrulico
INSTALACION
(1) Instale el elevador hidrulico (Fig. 30). Asegrese de que los elevadores estn al menos parcialmente llenos de aceite de motor. Esto se hace evidente porque hay poco o ningn recorrido del mbolo, cuando se oprime el elevador. (2) Instale el balancn. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCINES INSTALACION. (3) Repita el procedimiento de instalacin para cada elevador hidrulico. (4) Instale los rboles de levas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLES DE LEVAS - INSTALACION). (5) Instale la tapa de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION).
BALANCINES
DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento est destinado a la reparacin en el vehculo con los rboles de levas instalados.
Fig. 31 Balancn - Desmontaje e instalacin

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8215 2 - BALANCIN 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8436
KJ
BALANCINES (Continuacion)
MOTOR
9s - 35
INSPECCION
Inspeccione el brazo de balancn para ver si est desgastado o daado (Fig. 32). Reemplace segn sea necesario.
Fig. 33 Bloque de cilindros y bancada del motor 2.4L - Caractersticos

1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - BANCADA
Fig. 32 Balancn - Caracterstico

1 - PUNTA 2 - CAVIDAD DEL REGULADOR DE JUEGO 3 - RODILLO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL PISTON AL DIAMETRO INTEROR DEL CILINDRO
El pistn y la pared de cilindro deben estar limpios y secos. El dimetro del pistn se debe medir a 90 grados del perno de pistn a unos 14 mm (9/16 de pulg.) de la parte inferior de la falda como se muestra en la (Fig. 35). Los dimetros internos del cilindro deben medirse en su zona media y en sentido transversal a la lnea central del cigeal del motor, tal como se muestra en la (Fig. 34). Consulte Especificaciones del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR ESPECIFICACIONES). Es necesario establecer la correcta holgura de piston a dimetro interno para asegurar el funcionamiento silencioso y econmico. NOTA: Los pistones y los huecos de cilindro deben medirse a temperatura ambiente normal, 21 C (70 F).
INSTALACION
(1) Lubrique el balancn con aceite de motor limpio. (2) Con las herramientas especiales 8215 y 8436, oprima lentamente el conjunto de vlvula hasta que el balancn pueda instalarse en el empujador hidrulico y en el vstago de vlvula. (3) Repita el procedimiento de instalacin para cada balancn. (4) Instale las bujas. (5) Instale el tubo distribuidor de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (6) Instale la tapa de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION).
BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El bloque de cilindros de fundicin de hierro es un conjunto de dos piezas que abarca el bloque de cilindros y la bancada (Fig. 33). La bancada incorpora las tapas de cojinetes principales y los pernos al bloque de cilindros. Este diseo ofrece un extremo inferior de mayor firmeza y aumenta la rigidez del bloque de cilindros. El retn de la junta de aceite trasera es parte integral del bloque. La bancada y el bloque se reparan como conjunto.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO

(1) Utilizado con cuidado, el esmerilador rectificador de cilindros C-823, o equivalente, provisto de piedras pulidoras de grano 220, es la herramienta ideal para efectuar este trabajo. No slo pule sino que, adems, reduce la ovalizacin y la conicidad y elimina ligeros araazos, raspaduras o rozamientos. Con unas pocas aplicaciones, habitualmente el esmerilador limpiar el cilindro y lo mantendr dentro de los lmites requeridos.
9s - 36
MOTOR
KJ
BLOQUE DEL MOTOR (Continuacion)
PARTE DELANTERA 10 mm (3/8 de pulg.)

MITAD DEL DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO
10 mm (3/8 de pulg.) UTILICE PARA LA MEDICION DEL PISTON
Fig. 36 Rayado reticulado en el dimetro interno del cilindro Fig. 34 Verificacin del dimetro interno del cilindro - Caracterstica
1 - RAYADO RETICULADO 2 - 40 - 60
14 mm (9/16 de pulg.)
(4) Para que el ngulo del reticulado sea el adecuado, es necesario mantener la velocidad del motor del esmerilador entre 200 y 300 rpm. El nmero de recorridos ascendentes y descendentes por minuto puede regularse para lograr el ngulo de 40-60 grados deseado. Si se incrementa la velocidad de los recorridos el ngulo de la cuadrcula ser mayor. (5) Despus de esmerilar, es necesario limpiar el bloque para eliminar todo rastro de abrasivos.
LOCALIZACION DE LA MEDICION DEL DIAMETRO EXTERNO DEL PISTON
Fig. 35 Medicin del pistn - Caracterstica

(2) Deben eliminarse las partes vidriadas de la pared con una herramienta esmeriladora de cilindros C-3501 o equivalente, provista de piedras pulidoras de grano 280, si el dimetro interno del cilindro est liso y redondo. Bastarn entre 20 y 60 aplicaciones, dependiendo del estado del hueco, para obtener la superficie adecuada. Utilice aceite de esmerilar ligero. No use aceite de motor o transmisin, alcoholes minerales ni queroseno. Inspeccione las paredes del cilindro cada 20 aplicaciones. (3) El esmerilado se realiza moviendo la herramienta hacia arriba y hacia abajo con velocidad suficiente como para que la superficie quede con un rayado reticulado. Cuando las marcas del esmerilado se cruzan a 40-60 grados, el ngulo de reticulado es el ideal para que los aros calcen correctamente (Fig. 36).
PRECAUCION: Despus de esmerilar, asegrese de eliminar todo resto de abrasivo de las piezas del motor. Se recomienda el uso de un cepillo para limpiar las piezas con una solucin de agua caliente y jabn. Seque luego a fondo. El hueco se considera limpio cuando al pasarle un pao blanco, ste no se ensucia. Una vez limpios, engrase los huecos para evitar que se oxiden.
LIMPIEZA
Limpie el bloque de cilindros a fondo con un solvente de limpieza apropiado.
INSPECCION
BLOQUE DEL MOTOR
(1) Limpie a fondo el bloque de cilindros y verifique si hay fugas en todos los tapones de orificios del ncleo.
KJ
BLOQUE DEL MOTOR (Continuacion)
(2) Si tiene que instalar tapones del ncleo nuevos, (consulte el grupo 9 - MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TAPONES DE LA CANALIZACION DE ACEITE Y NUCLEO DEL MOTOR). (3) Examine el bloque y el dimetro interno de cilindro por si hay grietas o roturas. (4) Verifique la planeidad de las superficies de la cubierta del bloque. Dichas superficies deben mantenerse dentro del lmite de servicio de 0,1 mm (0,004 pulg.).
MOTOR
9s - 37
COJINETES DE BIELA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BIELA - AJUSTE
(1) Para informarse sobre el procedimiento de medicin de holgura del cojinete de biela y el uso de la galga descartable. (Consulte el grupo 9 - MOTOR PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Consulte Especificaciones del motor para informarse sobre la holgura del cojinete. (Consulte el grupo 9 - MOTOR ESPECIFICACIONES). NOTA: Los pernos del cojinete de biela no deben volver a utilizarse. (2) Antes de instalar los pernos NUEVOS, deben engrasarse las roscas con aceite limpio de motor. (3) Instale cada perno apretndolo con la mano, a continuacin apritelo de forma alternada para ensamblar adecuadamente la tapa. (4) Apriete los pernos con una torsin de 27 Nm MAS 1/4 de vuelta (20 lbs. pie MAS 1/4 de vuelta). No utilice una llave de tensin para el ltimo paso. (5) Con un calibrador de espesor, verifique la holgura de la biela (Fig. 38). Para informarse sobre las especificaciones de holgura. (Consulte el grupo 9 MOTOR - ESPECIFICACIONES).
DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO

NOTA: Los huecos de los cilindros debern medirse bajo una temperatura ambiente normal de 21 C (70 F). Debe medirse la ovalizacin y la conicidad de las paredes del cilindro con la herramienta C-119, o un equivalente, (Fig. 37). (Consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES). Si las paredes del cilindro estn muy rozadas o rayadas, se debe rectificar y esmerilar el bloque de cilindros y colocar nuevos pistones y aros.
PARTE DELANTERA 10 mm (3/8 de pulg.)

MITAD DEL DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO
10 mm (3/8 de pulg.) UTILICE PARA LA MEDICION DEL PISTON
Fig. 37 Verificacin de las dimensiones del dimetro interno del cilindro

Mida el dimetro interno del cilindro en tres niveles en las direcciones A y B (Fig. 37). La medicin en el punto ms alto debe ser 10 mm (3/8 de pulg.) por debajo de la base del hueco y la medicin en el punto ms bajo, 10 mm (3/8 de pulg.) por encima de la base del hueco. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES).
Fig. 38 Holgura lateral de la biela
CIGEAL
DESCRIPCION
El cigeal est fabricado con hierro fundido nodular e incluye cinco gorrones de cojinete principal y cuatro gorrones de biela (Fig. 39). El gorrn nmero tres es el emplazamiento para el cojinete de empuje. Los gorrones de los cojinetes principales y las bielas
9s - 38
MOTOR
KJ
CIGEAL (Continuacion)
poseen filetes radiales rebajados que estn enrollados para proporcionar ms fuerza. Para que la carga de los cojinetes sea ptima, se utilizan ocho contrapesos.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 40 VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL

(4) Drene el aceite del motor y retire el filtro de aceite. (5) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE). (6) Retire las cubiertas de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (8) Retire la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE). (9) Retire los ejes reguladores y el conjunto de cajas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR - DESMONTAJE). (10) Retire todos los pernos de la bancada del bloque del motor (Fig. 41). (11) Con un martillo afloje suavemente la bancada y seprela de las clavijas del bloque del motor. PRECAUCION: No haga palanca hacia arriba en un lado de la bancada. Puede daarse la alineacin del bloque del motor con la bancada y el cojinete de empuje. (12) La bancada debe separarse de forma pareja de las clavijas del bloque de cilindros, para evitar que se daen las clavijas y el cojinete de empuje. (13) Levante y retire el cigeal del bloque de cilindros. No dae los cojinetes principales o los gorrones cuando retire el cigeal.
Fig. 39 CIGEAL - Caracterstico

1 - GORRONES DE COJINETES PRINCIPALES 2 - CONTRAPESOS
El cigeal transfiere la fuerza generada por la combustin dentro del cilindro al volante o placa flexible.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL

(1) Utilizando el comparador C-3339 y el montante de instalacin L-4438, fije a la parte delantera del motor el probador perpendicular a la punta del cigeal (Fig. 40). (2) Mueva el cigeal hacia atrs en todo su recorrido. (3) Ponga el comparador en cero. (4) Desplace el cigeal hacia adelante tanto como sea posible y efecte la lectura del comparador. Consulte Especificaciones del motor.
DESMONTAJE
NOTA: El cigeal no puede retirarse cuando el motor est dentro del vehculo. (1) Retire el conjunto del motor del vehculo. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE). (2) Retire el plato de fijacin del convertidor y la junta de aceite trasera del cigeal. (3) Instale el motor en un caballete de repacin.
KJ
MOTOR
9s - 39
INSTALACION
(1) Instale los cascos de los cojinetes principales con la ranura de lubricacin en el bloque de cilindros (Fig. 43).
Fig. 41 Secuencia de ajuste de pernos de bancada
INSPECCION
Los gorrones del cigeal deben examinarse para verificar si hay seales de desgaste excesivo, conicidad y rayaduras (Fig. 42). Los lmites de conicidad u ovalizacin de un gorrn del cigeal deben encontrarse dentro de las especificaciones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES). El esmerilado del gorrn no deber exceder el dimetro del mismo en ms de 0,305 mm (0,012 pulg.) segn el dimetro del gorrn estndar. NO esmerile las caras de empuje del cojinete principal n 3. No melle el pasador del cigeal o los filetes del cojinete. Despus del esmerilado, elimine los bordes speros de los orificios de lubricacin del cigeal y limpie todos los conductos. PRECAUCION: Con respecto a los cigeales de hierro fundido nodular, es importante que el pulido final con tela o papel se haga siguiendo la misma direccin que el giro normal del motor.
Fig. 43 Instalacin del casco superior de cojinete principal

1 - RANURAS DE LUBRICACION 2 - ORIFICIOS DE LUBRICACION
(2) Asegrese de que los orificios de lubricacin en el bloque coincidan con los orificios de lubricacin en los cojinetes y que las lengetas de cojinete asienten en las muescas de las lengetas del bloque. PRECAUCION: No permita que haya aceite en la superficie de contacto de la bancada. Podr afectar la capacidad del sellante para unir la bancada al bloque de cilindros. (3) Lubrique los cojinetes y gorrones. Instale el cigeal. PRECAUCION: Utilice nicamente el sellante anaerbico indicado sobre la bancada; de lo contrario, podr daarse el motor. (4) Aplique al bloque de cilindros un reborde de 1,5 a 2,0 mm (0,059 a 0,078 pulg.) de sellante para bancadas de Mopar , Bed Plate Sealant, como se muestra en la (Fig. 44). (5) Instale los cojinetes principales inferiores en las tapas de cojinete principal y bancada. Asegrese de que las lengetas de los cojinetes asienten en las muescas de la bancada. Instale la bancada de cojinetes principales en el bloque del motor. (6) Antes de instalar los pernos, lubrique los hilos de las roscas con aceite de motor limpio. Limpie con un pao cualquier excedente de aceite.
Fig. 42 Mediciones del gorrn del cigeal
9s - 40
MOTOR
KJ
(9) Apriete los pernos (del 1 al 10) nuevamente con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) ms 1/4 de vuelta, en la secuencia que se muestra en la (Fig. 45). (10) Instale los pernos (del 11 al 20) de la bancada de cojinetes al bloque del motor y apriete cada perno con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie), en la secuencia que se muestra en la (Fig. 45). (11) Despus de que se haya instalado la bancada de cojinete principal, compruebe el esfuerzo de rotacin del cigeal. El esfuerzo de rotacin no debe exceder de 5,6 Nm (50 lbs. pulg.). (12) Instale los ejes reguladores y el conjunto de la caja. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR - INSTALACION). (13) Instale la bomba de aceite y el tubo de absorcin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/ BOMBA DE ACEITE - INSTALACION). (14) Instale tapa trasera de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (15) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (16) Instale las tapas delanteras de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (17) Instale la mnsula del soporte del motor. (18) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - INSTALACION). (19) Instale el filtro de aceite. (20) Instale la junta de aceite trasera del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/JUNTA DE ACEITE DEL CIGEAL TRASERA - INSTALACION). (21) Instale el plato de fijacin del convertidor. Aplique adhesivo de Mopar , Lock & Seal, en las roscas de los pernos y apritelos con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie.). (22) Instale el conjunto del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION).
Fig. 44 Sellado de la bancada
Fig. 45 Secuencia de torsin del perno de la bancada

(7) Instale apretando con los dedos los pernos 11, 17 y 20 que sostienen la bancada de cojinete principal al bloque del motor. Apritelos hasta que la bancada toque el bloque de cilindros. (8) Para asegurar una alineacin correcta del cojinete de empuje siga los pasos siguientes: Paso 1: Gire el cigeal hasta que el pistn nmero cuatro est en el PMS. Paso 2: Desplace el cigeal hacia atrs, hasta el lmite de su recorrido. Paso 3: A continuacin, desplace el cigeal hacia delante, hasta el lmite de su recorrido. Paso 4: Acue una herramienta adecuada entre la parte trasera del bloque de cilindros (NO DE LA BANCADA) y el contrapeso trasero del cigeal. As se mantendr el cigeal en su posicin extrema delantera. Paso 5: Instale los pernos (del 1 al 10) y apritelos en la secuencia mostrada en la (Fig. 45) con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). Paso 6: Retire la herramienta de cua que utiliz para sostener el cigeal.
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COJINETE PRINCIPAL - CONEXION
Para informarse sobre las especificaciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES).
KJ
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL (Continuacion)
MOTOR
9s - 41
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL

El cigeal se apoya en cinco cojinetes principales. Los cascos superiores e inferiores de todos los cojinetes poseen acanaladuras de aceite en el crter. El juego longitudinal del cigeal est controlado por un cojinete con reborde en el gorrn nmero tres del cojinete principal (Fig. 46). Las mitades superior e inferior del cojinete nmero 3 poseen rebordes para llevar las cargas de empuje del cigeal y NO son intercambiables con ninguna otra mitad de cojinete en el motor (Fig. 46). Todos los pernos de tapa de cojinete desmontados durante los procedimientos de servicio deben limpiarse y lubricarse antes de su instalacin. Los cascos de cojinete estn disponibles en medida estndar y en las bajomedidas siguientes: 0,025 mm (0,001 pulg.) y 0,250 mm (0,010 pulg.). Nunca instale un cojinete de bajomedida que reduzca la luz por debajo de las especificaciones. Reemplace o maquine el cigeal segn sea necesario para obtener las holguras de cojinete correctas.
Fig. 47 Instalacin del casco superior de cojinete principal

1 - RANURAS DE ENGRASE 2 - ORIFICIOS DE LUBRICACION
(3) Lubrique los cojinetes y los gorrones e instale el cigeal. PRECAUCION: Utilice nicamente el sellante anaerbico indicado sobre la bancada, de lo contrario, podr daarse el motor. Asegrese de que las superficies del bloque de cilindros y la bancada estn limpias.
PARTE DELANTERA
(4) Aplique al bloque de cilindros un reborde de 1,5 a 2 mm (0,059 a 0,078 pulg.) de sellante anaerbico para bancada de Mopar , Mopar Bed Plate Sealant, como se muestra en la (Fig. 48).
Fig. 46 Identificacin del cojinete principal

1 - RANURA DE ENGRASE 2 - COJINETES PRINCIPALES 3 - ORIFICIO DE LUBRICACION
INSTALACION DE LOS COJINETES PRINCIPALES

(1) Instale los cascos del cojinete principal con la ranura de engrase en el bloque de cilindros (Fig. 47). (2) Asegrese de que los orificios de lubricacin del bloque queden alineados con los de los cojinetes. Las lengetas de los cojinetes deben asentar en las ranuras para lengetas del bloque. PRECAUCION: No permita que haya aceite en la superficie de contacto de la bancada. Puede afectar a la capacidad del sellante para actuar como junta entre la bancada y el bloque de cilindros.
Fig. 48 Sellado de tapas del cojinete principal y bancada

(5) Instale los cojinetes principales inferiores en las tapas de cojinete principal de la bancada. Asegrese de que las lengetas de los cojinetes asienten en las muescas de la bancada.
9s - 42
MOTOR
KJ
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL (Continuacion)
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire el amortiguador de vibraciones del cigeal (Fig. 50). (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE).
Fig. 49 Secuencia de ajuste de las tapas de cojinete principal y bancada

(6) Instale la bancada de cojinetes principales en el bloque del motor. (7) Antes de instalar los pernos, los filetes de rosca deben lubricarse con aceite de motor limpio. Elimine el exceso de aceite. (8) Instale con la mano los pernos 11, 17 y 20 de la bancada de cojinetes principales al bloque del motor. Apritelos hasta que la bancada toque el bloque de cilindros. (9) Para asegurar una alineacin correcta del cojinete siga los pasos siguientes: Paso 1: Gire el cigeal hasta que el pistn nmero 4 est en el PMS. Paso 2: Desplace el cigeal hacia atrs hasta el lmite de su recorrido. Paso 3: A continuacin, desplace el cigeal hacia adelante hasta el lmite de su recorrido. Paso 4: Acue una herramienta adecuada entre la parte trasera del bloque de cilindros (NO DE LA BANCADA) y el contrapeso trasero del cigeal. As mantendr el cigeal en su posicin extrema delantera. Paso 5: Instale los pernos (del 1 al 10) y apritelos en la secuencia que se muestra en la (Fig. 49) con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). Paso 6: Retire la herramienta de cua que utiliz para sostener el cigeal. (10) Nuevamente apriete los pernos (de 1 a 10) con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) MAS 1/4 de vuelta en la secuencia que se muestra en la (Fig. 49). (11) Instale los pernos (de 11 a 20) de la bancada de cojinetes al bloque del motor y apriete cada perno con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie) en la secuencia que se muestra en la (Fig. 49). (12) Despus de que se haya instalado la bancada de cojinete principal, compruebe la torsin de giro del cigeal. La torsin de giro no debiera exceder 5,6 Nm (50 lbs. pulg.).
Fig. 50 Amortiguador de vibraciones del cigeal Desmontaje - Caracterstico

1 - EXTRACTOR DE 3 MANDIBULAS, HERRAMIENTA ESPECIAL 1026 2 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6827A
(2) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (3) Retire la rueda dentada del cigeal con la herramienta especial 6793 y el encastre C-4685-C2 (Fig. 51). PRECAUCION: Cuide que no se melle la superficie de la junta del eje ni el hueco de la junta. (4) Utilice la herramienta 6771 para retirar la junta de aceite delantera del cigeal (Fig. 52). Procure no daar la superficie de sellado de la tapa.
INSTALACION
(1) Instale una junta nueva con la herramienta especial 6780 (Fig. 53). (2) Coloque la junta en la abertura con el muelle de la junta orientado hacia el interior del motor. Instale la junta hasta que quede a ras de la tapa. (3) Instale la rueda dentada del cigeal con la herramienta especial 6792 (Fig. 54).
KJ
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - DELANTERO (Continuacion)
MOTOR
9s - 43
Fig. 51 Rueda dentada del cigeal - Desmontaje

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6793 2 - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL
Fig. 53 Junta de aceite delantera del cigeal Instalacin

1 - PROTECTOR 2 - JUNTA 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6780
Fig. 52 Junta de aceite delantera del cigeal Desmontaje

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6771 2 - TAPA TRASERA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(4) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (5) Instale el amortiguador de vibraciones del cigeal (Fig. 55). (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - INSTALACION).
Fig. 54 Rueda dentada del cigeal - Instalacin

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6792 2 - PARA INSTALAR APRIETE LA TUERCA
9s - 44
MOTOR
KJ
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - DELANTERO (Continuacion)
Fig. 55 Amortiguador de vibraciones del cigeal Instalacin - Caracterstico

1 - PERNO M12-1,75 x 150 MM, ARANDELA Y COJINETE DE EMPUJE DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL 6792
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire la caja de cambios. (2) Retire el plato de fijacin del convertidor. (3) Inserte un destornillador de hoja plana de 3/16 entre el borde guardapolvo y la caja metlica de la junta del cigeal. Site en ngulo el destornillador (Fig. 56) a travs del borde guardapolvo contra la caja metlica de la junta. Separe la junta. PRECAUCION: No permita que la hoja del destornillador entre en contacto con la superficie de junta del cigeal. El contacto de la hoja del destornillador contra el borde del cigeal (chafln) est permitido.
Fig. 56 Junta de aceite trasera del cigeal Desmontaje

1 - JUNTA TRASERA DEL CIGEAL 2 - BLOQUE DEL MOTOR 3 - BLOQUE DEL MOTOR 4 - CAJA METALICA DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL 5 - HAGA PALANCA EN ESTA DIRECCION 6 - CIGEAL 7 - DESTORNILLADOR 8 - BORDE GUARDAPOLVO DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL 9 - DESTORNILLADOR
(2) Coloque la junta sobre la herramienta de gua (Fig. 57). Durante la instalacin de la junta, la herramienta de gua debe permanecer sobre el cigeal. Asegrese de que durante la instalacin el borde de la junta est mirando hacia el crter. PRECAUCION: Si la junta se introduce dentro del bloque sin quedar a ras, podra dar lugar a una fuga de aceite. (3) Coloque la junta dentro del bloque empleando la herramienta especial 6926-2 y el mango C-4171 (Fig. 58) hasta que la herramienta alcance el bloque (Fig. 59). (4) Instale el plato de fijacin del convertidor. Aplique el adhesivo de cierre y junta de Mopar , Mopar Lock & Seal Adhesive, en las roscas de los pernos y apritelos con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (5) Instale la caja de cambios.
INSTALACION
PRECAUCION: Si hay presencia de rebabas o rayaduras en el borde del cigeal (chafln), elimnelas con papel de lija de grano 400 para evitar daar la junta nueva durante la instalacin de la misma. NOTA: No es necesario lubricar la junta al instalarla. (1) Coloque la herramienta especial 6926-1, gua de juntas, en el cigeal (Fig. 57).
KJ
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - TRASERO (Continuacion)
MOTOR
9s - 45
Fig. 57 Junta trasera del cigeal y herramienta especial 6926-1

1 - GUIA, HERRAMIENTA ESPECIAL 6926-1 2 - JUNTA
Fig. 59 Junta trasera del cigeal-Instalacin

1 - INSTALADOR, HERRAMIENTA ESPECIAL 6926-2
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION
Los pistones estn fabricados de una aleacin de aluminio. Los pistones tienen pernos colocados a presin conectados a bielas forjadas en metal pulverizado. El perno de pistn tiene un corrimiento de 1 mm (0,0394 pulg.) hacia el lado de empuje del pistn. Las bielas tienen un diseo de tapa cuarteada y no son reparables. Se usan tornillos de cabeza hexagonal para proporcionar alineacin y durabilidad al conjunto. Los pistones y las bielas se reparan como conjunto.
FUNCIONAMIENTO
El pistn y la biela son el enlace de la fuerza de combustin al cigeal.
Fig. 58 Junta de cigeal y herramientas especiales 6926-2 y C-4171

1 2 3 4 GUIA, HERRAMIENTA ESPECIAL 6926-1 JUNTA INSTALADOR, HERRAMIENTA ESPECIAL 6792-2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171
DESMONTAJE
NOTA: La culata de cilindros debe retirarse antes que los pistones y las bielas. Consulte Desmontaje de la culata de cilindros en esta seccin.
9s - 46
MOTOR
KJ
PISTONES Y BIELAS (Continuacion)
Fig. 61 Identificacin de biela con cilindro Fig. 60 Marcas del pistn

1 - LA FLECHA DIRECCIONAL ESTARA IMPRESA EN ESTA ZONA
(2) Antes de instalar el aro compresor, asegrese de que los extremos del expansor del anillo de aceite hagan tope y el larguero est colocado de tal manera que la luz se oriente en la posicin que ilustra la (Fig. 62). Vistos desde arriba.
(1) Elimine el reborde superior de los huecos de cilindros con un escariador de rebordes fiable antes de retirar los pistones del bloque de cilindros. Asegrese de mantener tapada la parte superior de los pistones durante esta operacin. Marque el pistn con el nmero de cilindro correspondiente (Fig. 60). (2) Retire el colector de aceite. Identifique la biela y la tapa marcando en su lateral el nmero de cilindro (Fig. 61). (3) En su mitad delantera, el pistn lleva un estampado que marca la direccin orientado hacia la parte delantera del motor. (4) Debe retirar los pistones y las bielas por la parte superior del bloque de cilindros. Haga girar el cigeal de modo que cada biela est centrada en el hueco del cilindro. (5) Retire el conjunto de ejes reguladores. Consulte Desmontaje del eje regulador en esta seccin. (6) Retire los pernos de las tapas de biela. Extraiga cada conjunto de pistn y biela del hueco del cilindro. NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones del cigeal. (7) Despus del desmontaje, instale la tapa de cojinete en la biela complementaria. (8) Pistn y biela se reparan como conjunto.
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
Fig. 62 Orientacin de la separacin entre los extremos del anillo de pistn

1 2 3 4 LUZ LUZ LUZ LUZ DEL LARGUERO LATERAL INFERIOR DEL ARO N 1 DEL LARGUERO LATERAL SUPERIOR DEL ARO N 2 Y LUZ DEL EXPANSOR SEPARADOR
INSTALACION
(1) Antes de instalar los conjuntos de pistn y biela en el hueco, asegrese de que la luz entre las puntas del aro de compresin estn escalonadas de forma tal que no estn en la misma lnea que la luz del larguero del anillo de aceite.
Fig. 63 PistnInstalacin
KJ
PISTONES Y BIELAS (Continuacion)
(3) Sumerja la culata y los aros del pistn en aceite de motor limpio, deslice el aro compresor sobre el pistn (Fig. 63). Asegrese de que la posicin de los aros no vare durante esta operacin. (4) El estampado indicador de direccin en el pistn deber estar orientado hacia la parte delantera del motor. (5) Gire el cigeal de modo que el gorrn de la biela quede en el centro del dimetro interno de cilindro. Inserte el conjunto de biela y pistn en el dimetro interno del cilindro y gue la biela por el gorrn del cigeal. (6) Introduzca el pistn en el dimetro interno del cilindro, golpeando con el mango de un martillo. Al mismo tiempo gue la biela para que quede colocada en el gorrn. NOTA: Los pernos de biela no se deben volver a usar. (7) Antes de instalar los pernos NUEVOS, deben lubricarse las roscas con aceite de motor limpio. (8) Instale los pernos con los dedos y luego apritelos en forma alternada para colocar la tapa correctamente. PRECAUCION: No utilice una llave de tensin para la segunda parte del ltimo paso. (9) Apriete los pernos con una torsin de 54 Nm MAS 1/4 de vuelta (40 lbs. pie MAS 1/4 de vuelta). (10) Con un calibrador de espesor, verifique la holgura lateral de la biela (Fig. 64).
MOTOR
9s - 47
SEGMENTOS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SEGMENTO - AJUSTE
(1) Limpie el hueco del cilindro. Inserte el segmento y presione hacia abajo junto con el pistn para asegurarse de que calce a escuadra en el hueco. La medicin de la separacin entre los extremos del anillo debe efectuarse con el aro colocado por lo menos a 12 mm (0,50 pulgadas) de la base del hueco del cilindro. Verifique la luz con el calibrador de espesor (Fig. 65). Consulte Especificaciones del motor.
Fig. 65 Luz de aros de pistn

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(2) Verifique la holgura lateral del segmento a la acanaladura (Fig. 66). Consulte Especificaciones del motor.
SEGMENTOS - INSTALACION
(1) Instale los segmentos con la marca de fbrica mirando hacia arriba, orientadas hacia la parte superior del pistn (Fig. 67). PRECAUCION: Instale siguiente orden: a. b. c. d. e. los segmentos en el
Fig. 64 Verificacin de la holgura lateral de la biela
Expansor de aro de aceite. Larguero lateral del anillo de aceite superior. Larguero lateral del anillo de aceite inferior. Segmento intermedio n 2. Segmento superior n 1.
9s - 48
MOTOR
KJ
SEGMENTOS (Continuacion)
(4) Instale el segmento n 2 y despus el n 1.
Fig. 66 Luz lateral de los aros de pistn

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 68 Instalacin del larguero lateral Caracterstica

1 - EXTREMO DEL LARGUERO LATERAL
(5) Emplace la separacin entre los extremos del anillos de pistn tal como se muestra en la (Fig. 69). (6) Emplace la luz del expansor de anillo de aceite a por lo menos 45 de la luz de los segmentos laterales, pero no en el centro del perno de pistn ni en la direccin de empuje. El escalonamiento de la luz de aros es importante para el control de aceite.
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
Fig. 67 Instalacin de segmentos

1 2 3 4 5 - ARO DE PISTON N 1 - ARO DE PISTON N 2 - LARGUERO LATERAL - ANILLO DE ACEITE - EXPANSOR DEL SEPARADOR
(2) Instale el segmento lateral, colocando un extremo entre la acanaladura del segmento y el expansor. Sostenga el extremo firmemente y presione hacia abajo la porcin que se instala, hasta que el segmento lateral est en su sitio. No utilice un expansor de segmento (Fig. 68). (3) Instale primero el segmento lateral superior y despus el inferior.
Fig. 69 Pistn
1 2 3 4 LUZ LUZ LUZ LUZ DEL SEGMENTO LATERAL INFERIOR DE ARO N 1 DE SEGMENTO LATERAL SUPERIOR DE ARO N 2 Y LUZ DEL EXPANSOR DEL SEPARADOR
KJ
MOTOR
9s - 49
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE
(1) Retire las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (2) Retire el perno del amortiguador del cigeal. (3) Retire el amortiguador utilizando el extractor de 3 mandbulas, herramienta especial 1026, y el encastre 6827A (Fig. 70).
Fig. 71 Amortiguador de vibraciones del cigeal Instalacin - Caracterstico

1 - PERNO M12 - 1,75 150 MM, ARANDELA Y COJINETE DE EMPUJE DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL 6792
COLLAR ESTRUCTURAL
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo en un elevador. (2) Retire los pernos de instalacin del collar estructural. (3) Retire el collar.
Fig. 70 Amortiguador de vibraciones del cigeal Desmontaje - Caracterstico

1 - EXTRACTOR DE 3 MANDIBULAS, HERRAMIENTA ESPECIAL 1026 2 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6827 A
INSTALACION
PRECAUCION: Debe seguirse el procedimiento de torsin para el collar estructural, ya que se podran producir daos en el colector de aceite y en el collar. (1) Realice los pasos siguientes para instalar el collar estructural. Paso 1: Coloque el collar entre la caja de cambios y el colector de aceite. Instale los pernos que sujetan el collar a la caja de cambios, ajuste a mano solamente. Paso 2: Instale los pernos que sujetan el collar al colector de aceite, ajuste a mano solamente. Paso 3: Apriete los pernos del collar a la caja de cambios. Paso 4: Apriete los pernos del collar al colector de aceite. (2) Baje el vehculo.
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador de vibraciones del cigeal utilizando el perno M12-1,75 x 150 mm, la arandela, el cojinete de empuje y la tuerca de la herramienta especial 6792 (Fig. 71). (2) Instale el perno del amortiguador de vibraciones del cigeal y apriete con una torsin de 142 Nm (105 lbs. pie). (3) Instale las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
9s - 50
MOTOR
KJ
SOPORTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El sistema de montaje del motor consta de tres soportes; el derecho y el izquierdo soportan el mecanismo de transmisin y el trasero controla la torsin de dicho mecanismo. Los soportes son de material de goma moldeada.
SOPORTE DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire del aislador el perno pasante del soporte delantero. (3) Retire los pernos del soporte delantero del motor y retire el conjunto del aislador. (4) Retire el soporte de instalacin delantero del motor, si fuera necesario.
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de soporte del aislador (Fig. 72) y (Fig. 73).
Fig. 73 SOPORTE DERECHO DEL MOTOR

1 - PERNOS DEL SOPORTE DE MOTOR (4) 2 - PERNO PASANTE DEL SOPORTE DE MOTOR 3 - SOPORTE DEL MOTOR
(5) Apriete el perno pasante. (6) Baje el vehculo.
SOPORTE TRASERO
DESMONTAJE
NOTA: Un cojn de goma elstica soporta la transmisin en la parte trasera, entre la cubierta de extensin de la transmisin y el travesao de soporte trasero o plancha de deslizamiento. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Eleve el vehculo y apoye la transmisin. (3) Retire las tuercas que sujetan el cojn de soporte al travesao. Retire el travesao.
TRANSMISION MANUAL
Fig. 72 SOPORTE IZQUIERDO DEL MOTOR
1 - SOPORTE DEL MOTOR 2 - PERNOS DEL SOPORTE DE MOTOR (3) 3 - PERNO PASANTE DEL SOPORTE DE MOTOR
a. Retire las tuercas del cojn de soporte y retire el cojn. b. Retire los pernos de la mnsula de soporte de la transmisin y retire la mnsula de la transmisin.
TRANSMISION AUTOMATICA
(2) Apriete los pernos del soporte al motor. (3) Instale sin apretar el perno pasante del soporte del motor delantero en el aislador. (4) Baje el motor. c. Retire los pernos del cojn de soporte y retire el cojn y la mnsula de soporte de la transmisin (4WD) o de la mnsula del adaptador (2WD).
KJ
SOPORTE TRASERO (Continuacion)
d. En los vehculos 2WD retire los pernos que sostienen la mnsula del adaptador de soporte de la transmisin en la transmisin. Retire la mnsula del adaptador.
MOTOR
9s - 51
INSTALACION
CAJA DE CAMBIOS MANUAL:
(1) Instale el cojn de soporte en la caja de cambios (Fig. 74) o (Fig. 75). Instale los pernos y apritelos.
Fig. 75 SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS CAJA DE CAMBIOS MANUAL 2WD - MOTOR 3.7L
1 - TUERCA 2 - PERNO 3 - SOPORTE DE CAJA DE CAMBIOS
Fig. 74 SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS CAJA DE CAMBIOS MANUAL - MOTOR 2.4L

1 - SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 - PERNO DE INSTALACION
(2) Coloque el travesao en el vehculo. Instale el perno pasante y la tuerca del travesao al soporte. (3) Instale los pernos del travesao a la viga y apritelos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (4) Retire el soporte de la caja de cambios. (5) Baje el vehculo. (6) Conecte el cable negativo en la batera.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA:

(1) Instale el soporte de caja de cambios en la caja de cambios (Fig. 76) y (Fig. 77). Instale los pernos. (2) Coloque el travesao en el vehculo. Instale el perno pasante y la tuerca del travesao al soporte. (3) Retire el soporte de la caja de cambios. (4) Baje el vehculo. (5) Conecte el cable negativo en la batera.
Fig. 76 SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 2WD - MOTOR 3.7L
1 - PERNO 2 - SOPORTE
9s - 52
MOTOR
KJ
SOPORTE TRASERO (Continuacion)

aceite directamente a los cojinetes delanteros. Los conductos internos maquinados en los ejes dirigen el aceite de los gorrones de cojinete del eje delantero al trasero. Un orificio vertical, que se encuentra en el mamparo nmero cinco, dirige el aceite bajo presin a travs de un reductor (integrado a la junta de la culata de cilindros) hacia arriba, pasa un perno de la culata de cilindros y llega a la canalizacin de aceite que se extiende a lo largo de la culata de cilindros. Los gorrones de los rboles de leva estn parcialmente ranurados para que pueda introducirse una cantidad predeterminada de aceite presurizado en las cavidades de las tapas de cojinete. La lubricacin de los lbulos de levas del rbol de levas se proporciona a travs de pequeos agujeros en las tapas de cojinete dirigidos a cada lbulo. El aceite que regresa al colector de componentes bajo presin lubrica los vstagos de vlvula. Los dimetros internos de los cilindros y las muequillas de pistn se lubrican por salpicaduras que provienen de muescas direccionadas, situadas en los collares de empuje de la biela.
Fig. 77 SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 4WD- MOTOR 3.7L
1 - SOPORTE 2 - PERNO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DE LA PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR

(1) Desconecte el conmutador de presin de aceite y retrelo. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/SENSOR DE PRESION DE ACEITE/CONMUTADOR - DESMONTAJE). (2) Instale las herramientas especiales, indicador C-3292 con el adaptador 8406. (3) Ponga en marcha el motor y registre la presin de aceite. Para informarse sobre los requisitos apropiados para la presin de aceite, consulte Especificaciones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR ESPECIFICACIONES). PRECAUCION: Si la presin de aceite es 0 en ralent, no realice la prueba de 3.000 rpm. (4) Si la presin de aceite es 0 en ralent. Apague el motor y verifique si la vlvula de descarga de presin se trab en posicin abierta, si la malla de absorcin de aceite est obstruida o si el anillo O del tubo de absorcin de aceite est daado. (5) Despus de completar la prueba, retire el medidor de prueba y la conexin. (6) Instale el conmutador de presin de aceite y el conector. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/SENSOR DE PRESION DE ACEITE/CONMUTADOR - INSTALACION).
LUBRICACION
DESCRIPCION
El tipo de sistema de lubricacin es de alimentacin por presin de filtracin de flujo total. La bomba de aceite, accionada por el cigeal, est instalada en la tapa delantera del motor.
FUNCIONAMIENTO
El tubo de absorcin succiona aceite del motor, que la bomba de aceite dirige por presin al filtro de flujo total y de all a la canalizacin principal de aceite que se extiende a lo largo del bloque de cilindros. Cada cojinete principal recibe aceite a travs de un orificio diagonal que se encuentra en cada mamparo. El aceite pasa de los gorrones de cojinete principal a los gorrones de biela por unos conductos perforados que se encuentran en el interior del cigeal. La lubricacin llega a los ejes reguladores a travs de un conducto de aceite, desde la tapa del cojinete principal nmero 1 pasando por la pata de apoyo del portador del eje regulador. Este conducto suministra
KJ
MOTOR
9s - 53
ACEITE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
El mejor momento para controlar el nivel de aceite del motor es despus de haber estado detenido durante toda una noche o, si el motor ha estado en funcionamiento, dejndolo apagado por lo menos durante 5 minutos, antes de verificar el nivel de aceite. Si la verificacin del aceite se hace con el vehculo sobre un suelo nivelado, la lectura del nivel de aceite ser ms precisa. Retire la varilla indicadora y observe el nivel de aceite. Aada aceite nicamente cuando el nivel se encuentre por debajo o en la marca ADD (agregar) (Fig. 78).
Fig. 78 Nivel de aceite

1 - VARILLA INDICADORA DE ACEITE DEL MOTOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR

Cambie el aceite del motor en los intervalos de tiempo y kilometraje que se describen en el Programa de mantenimiento. (Consulte la seccin LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION). ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DEL MOTOR. LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO CONTAMINE, ELIMINE CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO. COMUNIQUESE CON SU REPRESENTANTE O AGENCIA GUBERNAMENTAL PARA INFORMASE DEL LUGAR DE RECOLECCION DE RESIDUOS EN SU LOCALIDAD.
Haga funcionar el motor hasta lograr la temperatura de funcionamiento normal. (1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada y apague el motor. (2) Eleve el vehculo y apyelo sobre caballetes de seguridad. Consulte Recomendaciones para la elevacin y uso de gato. (Consulte la seccin LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire el tapn de la boca de llenado de aceite. (4) Coloque un colector de drenaje adecuado debajo del drenaje del crter. (5) Retire el tapn de drenaje del crter y permita que el aceite drene dentro del colector. Revise las roscas del tapn de drenaje para comprobar si estn deformadas o sufren algn otro dao. Reemplace el tapn de drenaje y la junta en caso de estar daado. (6) Retire el filtro de aceite. (Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/FILTRO DE ACEITE DESMONTAJE). (7) Instale y apriete el tapn de drenaje en el cigeal. (8) Instale un filtro de aceite nuevo. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/FILTRO DE ACEITE - INSTALACION). (9) Baje el vehculo y llene el crter con el tipo y cantidad de aceite de motor especificados. (Consulte la seccin LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE LIQUIDO - DESCRIPCION). (10) Instale el tapn de la boca de llenado de aceite. (11) Ponga en marcha el motor e inspeccione si hay fugas. (12) Detenga el motor e inspeccione el nivel de aceite. NOTA: Se deben tomar todas las precauciones necesarias para eliminar el aceite de motor usado despus de que se haya drenado del motor de un vehculo. Consulte la ADVERTENCIA mencionada anteriormente.
FILTRO DE ACEITE
DESCRIPCION
El filtro de aceite del motor es de tipo desechable, de flujo completo de alta calidad. Reemplace el filtro de aceite por uno de Mopar , o equivalente.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Coloque un recipiente colector de aceite debajo del filtro de aceite.
9s - 54
MOTOR
KJ
FILTRO DE ACEITE (Continuacion)

PRECAUCION: Cuando realice el servicio del filtro de aceite evite deformar la cmara del filtro instalando la correa de la herramienta de instalacin y desmontaje contra la costura engarcolada de la base. La placa de base refuerza la costura engarcolada de unin entre la cmara y la base. (3) Con una llave para filtros apropiada, gire el filtro de aceite a la izquierda para retirarlo (Fig. 79). (7) Con un gato adecuado, eleve el motor segn sea necesario. (8) Retire los pernos de fijacin del colector de aceite. (9) Retire el colector de aceite. (10) Limpie el colector de aceite y todas las superficies de junta.
INSTALACION
(1) Instale la junta del colector de aceite en el bloque. (2) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de RTV para motor de Mopar , Mopar Engine RTV, en la lnea divisoria entre la bomba de aceite y el bloque del motor (Fig. 80).
Fig. 79 FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 2.4L
INSTALACION
(1) Limpie y verifique la superficie de instalacin del filtro. La superficie debe ser lisa, plana y no tener residuos o trozos de junta. (2) Lubrique la junta del filtro de aceite nueva con aceite de motor limpio. (3) Atornille el filtro de aceite hasta que la junta haga contacto con la base. Apriete con una torsin de 21 Nm (15 lbs. pie).
Fig. 80 INSTALACION DE LA JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE

1 - LUGARES DE APLICACION DEL SELLANTE
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto del depurador de aire. (2) Eleve el vehculo sobre un elevador y drene el aceite del motor. (3) Afloje los pernos pasantes de los soportes del motor. (4) Desconecte el tubo de escape del colector. (5) Retire el collar estructural, si est equipado. (6) Si est equipado, retire los pernos de instalacin del eje delantero y baje el eje tanto como sea posible.
(3) Instale el colector y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (4) Baje el motor y retire el gato. (5) Apriete los pernos pasantes de los soportes del motor. (6) Eleve el eje delantero a su posicin y vuelva a instalar los pernos de instalacin de dicho eje. Si est equipado. (7) Vuelva a conectar el tubo de escape al colector. (8) Instale el collar estructural, si est equipado. (9) Baje el vehculo. (10) Llene el crter del motor con el aceite adecuado hasta el nivel correcto. (11) Vuelva a instalar el conjunto del depurador de aire.
KJ
MOTOR
9s - 55
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE ACEITE

DESCRIPCION
El sensor de presin de aceite del motor electromecnico de tres hilos (conjunto transmisor) est situado en la canalizacin de presin de aceite del motor.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de presin de aceite usa tres circuitos. Estos son: Un circuito de alimentacin de 5 voltios proveniente del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) Un circuito de masa del sensor a travs del retorno de sensor del PCM Un circuito de seal al PCM relativo a la presin de aceite del motor El sensor de presin de aceite tiene una funcin elctrica de 3 cables muy similar al sensor de Presin absoluta del mltiple (MAP). Significa que las diferentes presiones se relacionan con distintos voltajes de salida. Una alimentacin de 5 voltios se enva al sensor desde el PCM para activarlo. El sensor devuelve una seal de voltaje al PCM relativa a la presin de aceite del motor. A continuacin, esa seal se transfiere (mediante el bus) al tablero de instrumentos en un circuito del bus CCD o del PCI (segn la lnea del vehculo) para hacer funcionar el medidor de presin de aceite y la luz de comprobacin de indicadores. La masa para el sensor la provee el PCM a travs de un retorno de sensor de bajo ruido.

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6793 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4685-C2 3 - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (3) Retire la tapa trasera de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (4) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE). (5) Retire la rueda dentada del cigeal utilizando las herramientas especiales 6793 y C-4685-C2 (Fig. 81). (6) Retire la chaveta del cigeal (Fig. 82).
Fig. 82 Chaveta del cigeal

2 - CHAVETA DEL CIGEAL
(7) Retire el tubo de absorcin de aceite. (8) Retire la bomba de aceite (Fig. 83) y la junta delantera del cigeal.
DESENSAMBLAJE
(1) Para retirar la vlvula de descarga, proceda de la siguiente manera: (a) Retire el tapn roscado y la junta de la bomba de aceite. (b) Retire el muelle y la vlvula de descarga. (2) Retire los dispositivos de fijacin de la cubierta de la bomba de aceite y levante la cubierta. (3) Retire los rotores de la bomba. (4) Lave todas las piezas con un disolvente apropiado y revise cuidadosamente para determinar si presentan desperfectos o desgaste.
9s - 56
MOTOR
KJ
BOMBA DE ACEITE (Continuacion)
Fig. 84 Comprobacin de planeidad de cubierta de la bomba de aceite

1 - REGLA DE TRAZAR 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR 3 - CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 83 BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR 2.4L

1 - PERNOS 2 - PERNOS
LIMPIEZA
(1) Limpie a fondo todas las piezas con un solvente adecuado.
INSPECCION
(1) Inspeccione la superficie de contacto de la bomba de aceite. La superficie debe estar lisa. Reemplace la tapa de la bomba si est rayada o acanalada. (2) Coloque un escantilln sobre la superficie de la cubierta de la bomba (Fig. 84). Si se puede insertar un calibrador de espesor de 0,025 mm (0,001 pulgadas) de espesor entre la tapa y el escantilln, la tapa debe reemplazarse. (3) Mida el espesor y el dimetro del rotor exterior. Si el espesor del rotor externo mide 9,40 mm (0,370 pulgadas) o menos (Fig. 85), o si el dimetro es de 79,95 mm (3,148 pulgadas) o menos, reemplace el rotor externo. (4) Si el rotor interno mide 9,40 mm (0,370 pulg.) o menos, reemplcelo (Fig. 86).
Fig. 85 Medicin del espesor del rotor exterior

(3) Instale la cubierta y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). PRECAUCION: La vlvula de descarga de presin de la bomba de aceite debe instalarse correctamente o de lo contrario podran producirse graves daos al motor. (4) Instale la vlvula de descarga, el muelle, la junta y la tapa. Apriete la tapa con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
MONTAJE
(1) Ensamble la bomba con piezas nuevas segn sea necesario. Instale el rotor interno de manera que el lado achaflanado quede orientado hacia la tapa de la bomba de aceite de hierro fundido. (2) Cebe la bomba de aceite antes de la instalacin, llenando la cavidad del rotor con aceite limpio de motor.
KJ
MOTOR
9s - 57
(5) Instale una junta delantera nueva de cigeal con la herramienta especial 6780 (Fig. 88).
Fig. 86 Medicin del espesor del rotor interno
INSTALACION
(1) Asegrese de que todas las superficies estn limpias y no tengan aceite ni suciedad. (2) Aplique formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, en la bomba de aceite, como se muestra en la (Fig. 87). Instale el anillo O en el conducto de descarga del cuerpo de la bomba de aceite.
Fig. 88 Junta delantera del cigeal - Instalacin

1 - PROTECTOR 2 - JUNTA 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6780
(6) Instale la chaveta en el cigeal (Fig. 82). PRECAUCION: El reglaje de profundidad de la rueda dentada del cigeal est predeterminado en fbrica para que la correa de distribucin se deslice correctamente. Si se retira, use la herramienta especial 6792 para fijar la rueda dentada en su profundidad original. Una rueda dentada instalada incorrectamente producir daos en la correa de distribucin y en el motor. (7) Instale la rueda dentada del cigeal con la herramienta especial 6792 (Fig. 89). (8) Instale el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (9) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - INSTALACION).
Fig. 87 Sellado de la bomba de aceite Caracterstico

1 - ANILLO O 2 - LUGAR DE APLICACION DEL SELLANTE
(3) Cebe la bomba de aceite con aceite de motor antes de la instalacin. (4) Alinee las partes planas del rotor de la bomba de aceite con las superficies planas del cigeal. Instale la bomba de aceite en el bloque. PRECAUCION: Para la alineacin, la junta delantera del cigeal DEBE estar fuera de la bomba, de lo contrario puede resultar daada.
9s - 58
MOTOR
KJ

LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA SUELTA. (1) Ponga en marcha el motor. (2) Roce una pequea cantidad de agua (botella de pulverizar) en el rea en la que se presume que existe una fuga. (3) Si se produce un cambio en las rpm del motor, se ha detectado entonces el rea de la fuga. (4) Repare segn sea necesario.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desenchufe el conector del sensor de temperatura de aire de entrada. (3) Desconecte el tubo de aire de admisin en el cuerpo de la mariposa y retire la caja del depurador de aire superior. (4) Desenchufe el conector del sensor de Posicin de la mariposa del acelerador (TPS). (5) Desenchufe el conector del motor del Control de aire de ralent (IAC). (6) Desenchufe el conector del sensor de MAP. (7) Retire los tubos de vaco para el solenoide de limpieza y la vlvula de PCV (ventilacin positiva del crter) en el colector de admisin. (8) Retire los tubos de vaco para el multiplicador del servofreno, la LDP (bomba de deteccin de fugas), el transductor de EGR (recirculacin de gases de escape) y el depsito de vaco del control de velocidad, si est instalado, situados en las conexiones del colector de admisin. (9) Desconecte los cables de la mariposa del acelerador, control de velocidad (si est instalado) y control de la caja de cambios (si est equipado) de la palanca de admisin y el soporte. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/CABLE DE CONTROL DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - DESMONTAJE). (10) Antes de intentar cualquier reparacin, realice el procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (11) Desconecte el conducto de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/ DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/RACOR DE CONEXION RAPIDA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (12) Desenchufe el conector del mazo de cables de inyectores y sensor de temperatura de refrigerante. (13) Desconecte el mazo del inyector de combustible. (14) Retire los dispositivos de fijacin del colector de admisin a la culata de cilindros.

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6792 2 - PARA INSTALAR, APRIETE LA TUERCA
(10) Instale la tapa trasera de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (11) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION).
COLECTOR DE ADMISION
DESCRIPCION
El colector de admisin es un mdulo compuesto de una pieza que se fija a la culata de cilindros con dispositivos de fijacin. El colector tiene un diseo de ramificacin larga para mejorar el alcance inferior y medio de la torsin
FUNCIONAMIENTO
El colector de admisin suministra aire a las cmaras de combustin. Este aire permite que el combustible suministrado por los inyectores de combustible se encienda cuando las bujas hagan chispa.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN EL MULTIPLE DE ADMISION

Una fuga de aire del tubo mltiple de admisin se caracteriza por un vaco inferior al normal. Puede ocurrir, tambin, que no funcionen uno o ms cilindros. ADVERTENCIA: ES NECESARIO SER EXTREMADAMENTE CAUTELOSO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA DE PIE EN
KJ
COLECTOR DE ADMISION (Continuacion)
(15) Retire el colector del motor. PRECAUCION: Cubra las aberturas del colector de admisin para evitar que penetren materias extraas en el motor. (16) Revise el colector. (Consulte el grupo 9 MOTOR/COLECTORES/COLECTOR DE ADMISION - INSPECCION.
MOTOR
9s - 59
INSPECCION
(1) Con una regla de trazar, verifique la planeidad de las superficies del colector. La medicin de planeidad de la superficie debe estar comprendida dentro de 0,15 mm por cada 300 mm (0,006 pulg. por pie) de largo del colector. (2) Inspeccione si el colector presenta grietas o deformaciones. Reemplace el colector si fuera necesario.
INSTALACION
(1) Limpie todas las superficies de junta del colector. (2) Instale juntas nuevas entre el colector y la culata de cilindros. (3) Instale el colector en la culata. (4) Instale los dispositivos de fijacin del colector de admisin y apritelos con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.), en la secuencia que se muestra en la (Fig. 90). Repita el procedimiento hasta que todos los pernos tengan la torsin especificada.
(5) Instale los cables de la mariposa del acelerador en el soporte. (6) Conecte los cables de la mariposa del acelerador y de control de velocidad (si est equipado) a la palanca de admisin. (7) Conecte los tubos de vaco para el reforzador del servofreno, la LDP (bomba de deteccin de fugas), el transductor de EGR (recirculacin de gases de escape) y el depsito de vaco del control de velocidad (si est equipado) en las conexiones del colector de admisin superior. (8) Conecte los tubos de vaco para el solenoide de limpieza y la vlvula de PCV. (9) Conecte los conectores elctricos del sensor de MAP, el sensor de Posicin de la mariposa del acelerador (TPS) y el motor de Control de aire de ralent (IAC). (10) Conecte el tubo de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/RACOR DE CONEXION RAPIDA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (11) Conecte el conector elctrico del mazo de cables de inyectores y sensor de temperatura de refrigerante. (12) Instale la caja del depurador de aire y el tubo de admisin de aire en el cuerpo de la mariposa. (13) Conecte el conector del sensor de temperatura de aire de entrada. (14) Conecte el cable negativo en la batera.
COLECTOR DE ESCAPE
DESCRIPCION
El mltiple de escape de Hi-Silicone Moly (molibdeno), est fabricado de hierro fundido nodular para tener firmeza y resistir altas temperaturas. El mltiple se fija a la culata de cilindros.
FUNCIONAMIENTO
El mltiple de escape junta los gases de escape que salen de las cmaras de combustin. A continuacin los canaliza por el tubo de escape que est fijado al mltiple.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y desconecte el tubo de escape del colector de escape. (2) Baje el vehculo. (3) Desconecte el conector del sensor de oxgeno de entrada situado en la parte trasera del colector de escape. (4) Retire el soporte del depurador de aire (Fig. 91). (5) Retire el protector contra el calor.
Fig. 90 SECUENCIA DE AJUSTE DEL COLECTOR DE ADMISION INFERIOR
9s - 60
MOTOR
KJ
COLECTOR DE ESCAPE (Continuacion)

(4) Instale y conecte el sensor de oxigeno. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/SENSOR DE OXIGENO - LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES). (5) Instale el protector contra el calor. (6) Instale el soporte del depurador de aire.
CUBIERTAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

DESMONTAJE
TAPA DELANTERA
(1) Retire el amortiguador de vibraciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (2) Retire el conjunto del tensor de la correa de transmisin del generador. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE CORREAS - DESMONTAJE). (3) Retire los pernos de la tapa delantera de la correa de distribucin y retire las tapas.
Fig. 91 SOPORTE DEL DEPURADOR DE AIRE

1 - SOPORTE DEL DEPURADOR DE AIRE 2 - PERNOS (2)
(6) Retire los pernos que fijan el colector a la culata de cilindros. (7) Retire el colector de escape. (8) Revise el colector. (Consulte el grupo 9 MOTOR/COLECTORES/COLECTOR DE ESCAPE INSPECCION).
TAPA TRASERA
(1) Retire las tapas delanteras. (2) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (3) Sostenga la rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial 6847 mientras retira el perno del centro. (4) Retire la polea de gua de la correa de distribucin. (5) Retire los dispositivos de fijacin traseros de la correa de distribucin y retire la tapa del motor.
LIMPIEZA
(1) Deseche la junta (si est equipado) y limpie todas las superficies del mltiple y de la culata de cilindros.
INSPECCION
(1) Con una regla de trazar, realice una prueba de planeidad de las superficies de junta del mltiple. La medicin de planeidad de la superficie debe estar comprendida dentro de 0,15 mm por cada 300 mm (0,006 pulg. por pie) de largo del mltiple. (2) Inspeccione si el mltiple presenta cuarteaduras o deformaciones. Reemplace el mltiple segn sea necesario.
INSTALACION
TAPA TRASERA
(1) Instale la tapa trasera de la correa de distribucin y los pernos (Fig. 92). Apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). PRECAUCION: No use una llave de impacto para apretar el perno de la rueda dentada del rbol de levas. Podra daarse la clavija de gua de distribucin. SOLAMENTE apritelo con una llave manual. (2) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas y el anillo de direccin del rbol de levas. Sostenga la rueda dentada con la herramienta especial 6848 y
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto del colector. (2) Instale una junta nueva en el colector de escape. Apriete las tuercas de fijacin con una torsin de 20 Nm (175 lbs. pulg.). (3) Fije el tubo de escape al colector de escape y apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 37 Nm (27 lbs. pie).
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CUBIERTAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (Continuacion)
MOTOR
9s - 61
Fig. 92 DISPOSITIVOS DE FIJACION DE TAPA TRASERA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

1 - DISPOSITIVOS DE FIJACION TRASERA (3) 2 - DISPOSITIVOS DE FIJACION CULATA DE CILINDROS 3 - DISPOSITIVOS DE FIJACION TRASERA (3) 4 - DISPOSITIVOS DE FIJACION BLOQUE DE TAPA EXTERIOR A TAPA DE LA TAPA TRASERA A LA DE TAPA EXTERIOR A TAPA DE TAPA INTERIOR AL 1 2 3 4 -

TAPA SUPERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION TAPA INFERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION TENSOR DE LA CORREA SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
apriete el perno central con una torsin de 101 Nm (75 lbs. pie). (3) Instale la polea de gua de la correa de distribucin y apriete el perno de instalacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (4) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (5) Instale el soporte de la transmisin de accesorios (Fig. 93). (6) Instale las tapas delanteras.
RUEDAS DENTADAS Y CORREA DE DISTRIBUCION

DESMONTAJE DESMONTAJE - CORREA DE DISTRIBUCION
(1) Retire la tapa superior del depurador de aire, la caja y el tubo de aire exterior. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE CORREAS - DESMONTAJE). (4) Retire el amortiguador de vibraciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (5) Retire el tensor y el conjunto de la polea de la correa del aire acondicionado y generador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE CORREAS - DESMONTAJE).
TAPA DELANTERA
(1) Instale las tapas delanteras de la correa de distribucin (Fig. 94). Apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.). (2) Instale el tensor de la correa de distribucin del generador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE CORREAS - INSTALACION). (3) Instale el amortiguador de vibraciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - INSTALACION).
9s - 62
MOTOR
KJ
RUEDAS DENTADAS Y CORREA DE DISTRIBUCION (Continuacion)

NOTA: La marca del PMS de la rueda dentada del cigeal est situada en el borde posterior del diente de la rueda dentada. Si no se alinea este borde posterior del diente de la rueda dentada con la marca del PMS situada en el alojamiento de la bomba de aceite, las marcas de distribucin del rbol de levas quedarn desalineadas.
Fig. 94 TAPAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

1 - TAPA SUPERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 2 - TAPA TRASERA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 3 - TAPA INFERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 4 - NO SE MUESTRA EL SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
(6) Retire los pernos de la tapa delantera inferior de la correa de distribucin y retire la tapa. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Baje el vehculo. (8) Retire los pernos que fijan la tapa delantera superior de la correa de distribucin y retire la tapa. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). PRECAUCION: Cuando alinee las marcas de distribucin del rbol de levas y el cigeal gire siempre el motor desde el cigeal. El rbol de levas no debe girar una vez que se haya retirado la correa de distribucin. Podran daarse los componentes de las vlvulas. Antes de retirar la correa de distribucin, alinee siempre las marcas de distribucin. (9) Antes de desmontar la correa de distribucin, haga girar el cigeal hasta que la marca del PMS sobre el cuerpo de la bomba de aceite se alinee con la marca de PMS sobre la rueda dentada del cigeal (borde posterior del diente de la rueda dentada) (Fig. 95).
Fig. 95 Sincronizacin del cigeal y el rbol de levas

1 - MARCAS DE DISTRIBUCION DE ARBOL DE LEVAS 2 - MARCAS DE PMS DEL CIGEAL 3 - BORDE POSTERIOR DEL DIENTE DE LA RUEDA DENTADA
(10) Instale una llave Allen de 6 mm (0,117 pulg.) dentro del tensor de la correa. Antes de girar el tensor, introduzca el extremo largo de una llave Allen de 3 mm (1/8 de pulg.) en el orificio del pasador sobre la parte delantera del tensor (Fig. 96). Mientras gira el tensor a la izquierda, presione ligeramente sobre la llave Allen de 3 mm, hasta que se introduzca en el orificio de bloqueo. (11) Retire la correa de distribucin.
DESMONTAJE - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE).
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MOTOR
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INSTALACION INSTALACION - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL

PRECAUCION: El reglaje de profundidad de la rueda dentada del cigeal est predeterminado en fbrica para que la correa de distribucin se deslice correctamente. Si se retira, use la herramienta especial 6792 para fijar la rueda dentada en su profundidad original. Una rueda dentada instalada incorrectamente producir daos en la correa de distribucin y en el motor. (1) Instale la rueda dentada del cigeal con la herramienta especial 6792 (Fig. 98).
Fig. 96 Bloqueo del tensor de distribucin

1 - LLAVE ALLEN DE 3 mm (1/8 de pulg.) 2 - TENSOR DE LA CORREA 3 - LLAVE ALLEN DE 6 mm (0,117 pulg.)
(3) Retire la rueda dentada del cigeal utilizando las herramientas especiales 6793 y el encastre C-4685-C2 (Fig. 97).

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6792 2 - PARA INSTALAR, APRIETE LA TUERCA
(2) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION).
INSTALACION - CORREA DE DISTRIBUCION

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6793 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4685-C2 3 - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL
LIMPIEZA
No intente limpiar la correa de distribucin. Si se ha producido contaminacin de la misma por aceite, grasa o refrigerantes, debe reemplazarse. Limpie todas las ruedas dentadas con un solvente apropiado. Elimine los restos de suciedad de las acanaladuras de las ruedas dentadas.
PRECAUCION: El reglaje de profundidad de la rueda dentada del cigeal est predeterminado en fbrica para que la correa de distribucin se deslice correctamente. Si se retira, use la herramienta especial 6792 para fijar la rueda dentada en su profundidad original. Una rueda dentada instalada incorrectamente producir daos en la correa de distribucin y en el motor. (1) Coloque la rueda dentada del cigeal en el PMS alineando la rueda dentada con la flecha del alojamiento de la bomba de aceite.
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MOTOR
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(2) Coloque las marcas de distribucin del rbol de levas de modo que la rueda dentada de escape del rbol de levas est 1/2 escotadura por debajo de la rueda dentada de admisin del rbol de levas (Fig. 99). PRECAUCION: Asegrese de que las flechas de ambas ruedas dentadas del rbol de levas miren hacia arriba.
Fig. 99 Alineacin de rueda dentada del rbol de levas

1 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - ESCAPE 2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - ADMISION 3 - LOCALIZACION DE 1/2 ESCOTADURA
(3) Instale la correa de distribucin. Comenzando por el cigeal, pase por la rueda dentada de la bomba de agua, la polea de gua, las ruedas dentadas del rbol de levas y a continuacin por el tensor (Fig. 100). (4) Mueva la rueda dentada de escape del rbol de levas hacia la izquierda (Fig. 100) para alinear las marcas y reducir la holgura de la correa. (5) Inserte una llave Allen de 6 mm en el orificio hexagonal situado en la placa superior de la polea del tensor de la correa. Haga girar la placa superior HACIA LA IZQUIERDA. La polea del tensor se mover contra la correa y la escotadura del reglaje empezar finalmente a moverse hacia la derecha. Observe el movimiento de la escotadura del reglaje y, al mismo tiempo, contine girando la placa superior hacia la izquierda hasta que la escotadura del reglaje se alinee con la cola del muelle (Fig. 101). Use la llave Allen para evitar que la placa superior se mueva y apriete la contratuerca del tensor con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie). La escotadura de reglaje y la cola del muelle debern quedar alineadas despus de apretar la contratuerca. (6) Retire la llave Allen y la llave de tensin.
Fig. 100 Correa de distribucin - Instalacin Caracterstica

1 - GIRE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS PARA ELIMINAR LA HOLGURA DE LA CORREA 2 - LOCALIZACION DE 1/2 ESCOTADURA EN LAS MARCAS DE DISTRIBUCION DEL ARBOL DE LEVAS 3 - CIGEAL EN EL PMS 4 - INSTALE LA CORREA EN ESTA DIRECCION
NOTA: El emplazamiento del cigeal en la posicin de PMS debe realizarse slo durante el movimiento de rotacin A LA DERECHA. Si se pasa del PMS, grelo dos revoluciones ms hasta encontrar el PMS. NO haga girar el cigeal a la izquierda puesto que de este modo ser imposible verificar el correcto reglaje del tensor. (7) Una vez que haya instalado la correa de distribucin y ajustado el tensor, gire manualmente el cigeal HACIA LA DERECHA dos vueltas completas para asentar la correa, hasta volver a colocar el cigeal en el PMS, Verifique que las marcas de distribucin del rbol de levas y del cigeal estn en la posicin correcta (Fig. 102). (8) Compruebe que la cola del muelle est dentro de la ventana de tolerancia (Fig. 103). De ser as, el
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MOTOR
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Fig. 101 Ajuste de la tensin de la correa de distribucin

1 - ALINEE LA ESCOTADURA DE REGLAJE CON LA COLA DEL MUELLE 2 - PLACA SUPERIOR 3 - LLAVE ALLEN DE 6 mm 4 - CONTRATUERCA 5 - ESCOTADURA DE REGLAJE 6 - COLA DEL MUELLE
Fig. 102 Sincronizacin del cigeal y el rbol de levas

1 - MARCAS DE DISTRIBUCION DE ARBOL DE LEVAS 2 - MARCAS DE PMS DEL CIGEAL 3 - BORDE POSTERIOR DEL DIENTE DE LA RUEDA DENTADA
proceso de instalacin se ha completado y no se requiere otra accin. En cambio, si la cola del muelle no est dentro de la ventana de tolerancia, repita del paso 5 al 7. (9) Instale los pernos y las tapas delanteras de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (10) Instale el tensor y la polea de la correa del aire acondicionado y el generador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE CORREAS - INSTALACION). (11) Instale el amortiguador de vibraciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - INSTALACION). (12) Instale las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (13) Instale el zcalo de la correa de transmisin. (14) Instale la caja del depurador de aire, la tapa superior y el tubo de aire exterior.
TENSOR Y POLEA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

DESMONTAJE
(1) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (2) Retire la polea de gua de la correa de distribucin. (3) Sujete la rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial 6847 mientras retira el perno (Fig. 104). Retire ambas ruedas dentadas del rbol de levas. (4) Retire los dispositivos de fijacin de la tapa trasera de la correa de distribucin y retire la tapa del motor (Fig. 105). (5) Retire el perno inferior de fijacin del conjunto de tensor de la correa de distribucin en el motor y retire el tensor como un conjunto.
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MOTOR
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TENSOR Y POLEA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (Continuacion)
Fig. 103 Verificacin de la tensin de la correa de distribucin

1 - COLA DEL MUELLE 2 - VENTANA DE TOLERANCIA
Fig. 105 DISPOSITIVOS DE FIJACION DE TAPA TRASERA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

1 - DISPOSITIVOS DE FIJACION TRASERA (3) 2 - DISPOSITIVOS DE FIJACION CULATA DE CILINDROS 3 - DISPOSITIVOS DE FIJACION TRASERA (3) 4 - DISPOSITIVOS DE FIJACION DE TAPA EXTERIOR A TAPA DE LA TAPA TRASERA A LA DE TAPA EXTERIOR A TAPA DE TAPA INTERIOR AL BLOQUE
INSTALACION
(1) Alinee el conjunto del tensor de la correa de distribucin con el motor e instale el perno de instalacin inferior pero no apriete. Para alinear el conjunto del tensor correctamente, instale uno de los pernos de instalacin de la mnsula del motor (M10) con unas 5 a 7 vueltas dentro de la ubicacin de instalacin superior del tensor. (2) Apriete el perno de instalacin inferior con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). Retire el perno superior que se us para la alineacin del tensor. (3) Instale la tapa de la correa de distribucin y los dispositivos de fijacin. (4) Instale la polea de gua de la correa de distribucin y apriete el perno de instalacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pies). (5) Instale la rueda dentada del rbol de levas. Utilice la herramienta especial 6847 para sujetar la rueda dentada, apriete los pernos con una torsin de 101 Nm (75 lbs. pies). (6) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/VALVULA DE DISTRIBUCION/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION).
Fig. 104 Rueda dentada del rbol de levas Desmontaje e instalacin

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6847
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MOTOR
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EJE REGULADOR
DESCRIPCION
El motor 2.4L est equipado con dos ejes reguladores de hierro fundido nodulares, instalados en un portador de aluminio fundido fijado al bloque de cilindros inferior (Fig. 106).
FUNCIONAMIENTO
Los ejes reguladores son impulsados por el cigeal mediante una cadena de rodillos y ruedas dentadas. Los ejes reguladores se conectan por medio de engranajes heliciodales. Los dos ejes de rotacin contraria disminuyen las fuerzas originadas por las sacudidas verticales de segundo orden que produce el movimiento de los componentes.
Fig. 106 Conjunto de ejes reguladores y portador

1 2 3 4 5 6 RUEDA DENTADA TENSOR TAPON PORTADOR TAPA TRASERA EJES REGULADORES 7 - ENGRANAJES 8 - CUBIERTA DE ENGRANAJE 9 - TAPA DE LA CADENA 10 - RUEDA DENTADA 11 - GUIA 12 - CADENA
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MOTOR
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EJE REGULADOR (Continuacion)
DESMONTAJE
EJES REGULADORES
(1) Drene el aceite del motor. (2) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE).
Fig. 108 Cadena propulsora y ruedas dentadas

1 - ESLABON Y MARCA NIQUELADOS 2 - TORNILLOS DE LAS RUEDAS DENTADAS Y ENGRANAJES 3 - ESLABON Y PUNTO NIQUELADOS
Fig. 107 Tensor, gua y tapa de la cadena

1 2 3 4 5 6 7 ESPARRAGO TENSOR (REGULADOR) TAPA DE ENGRANAJE TORNILLO DE AJUSTE TORNILLO DE PIVOTE TAPA DE LA CADENA (CORTE) GUIA
(3) Retire el tensor, la gua y la tapa de la cadena (Fig. 107). Para informarse sobre procedimientos de servicio que requieren slo un cambio de emplazamiento temporal del conjunto, consulte Desmontaje del conjunto del portador. (4) Retire el pasador de retencin de la tapa de engranaje (de dos roscas para retener tambin la gua de la cadena). Retire la cubierta y los engranajes del eje regulador (Fig. 107). (5) Retire los tornillos de retn de la rueda dentada de la cadena y el engranaje del eje regulador, y retire la rueda dentada de la cadena del cigeal. Retire el conjunto de rueda dentada y cadena (Fig. 108). Con dos palancas anchas, mueva la rueda dentada hacia atrs y hacia adelante hasta extraerla del eje. (6) Retire la caja de engranajes del portador y los ejes reguladores (Fig. 109).
Fig. 109 Tapa de engranaje y engranajes

1 2 3 4 5 6 PERNO (DE DOS ROSCAS) ENGRANAJE PROPULSOR ENGRANAJE IMPULSADO ESPIGA DE PORTADOR ENGRANAJES TAPA DE ENGRANAJE
(7) Retire los cuatro pernos que fijan el portador al crter para separar el portador de la bancada del motor.
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MOTOR
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INSTALACION REGULACION DEL EJE REGULADOR

DISTRIBUCION E INSTALACION DEL EJE REGULADOR
El procedimiento de instalacin del eje regulador y el portador es el inverso al descrito para su desmontaje. Durante la instalacin debe establecerse la sincronizacin del cigeal con el eje regulador. Consulte el procedimiento de sincronizacin en esta seccin. (1) Con los ejes reguladores instalados en el portador (Fig. 110) coloque ste ltimo en el crter e instale los cuatro pernos de fijacin apretndolos con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). (2) Haga girar los ejes reguladores hasta que ambas ranuras de chaveta de los ejes estn hacia arriba, paralelas a la lnea media vertical del motor. Instale el engranaje propulsor de maza corta en el eje regulador impulsado de la rueda dentada y el engranaje de maza larga en el eje impulsado del engranaje. Una vez instalados los engranajes y los ejes reguladores, las ranuras de chaveta deben quedar hacia arriba, con las marcas de distribucin del engranaje engranadas, como lo ilustra la (Fig. 111).
Fig. 110 Eje regulador - Desmontaje e instalacin

1 - TAPA TRASERA 2 - PORTADOR 3 - EJE REGULADOR
PORTADOR DEL EJE REGULADOR

Los siguientes componentes se mantendrn intactos durante el desmontaje del portador: Tapa de engranaje, engranajes, ejes reguladores y tapa trasera (Fig. 110). (1) Retire la cubierta de la cadena y el tornillo de la rueda dentada de cadena del eje regulador impulsado. (2) Afloje los tornillos de pivote y los tornillos de ajuste, desplace el eje regulador impulsado hacia adentro a travs de la rueda de cadena impulsada. La rueda dentada quedar colgando en la curva inferior de la cadena. (3) Retire los pernos que fijan el crter al portador para retirar este ltimo.
Fig. 111 Sincronizacin de engranajes

1 - RANURAS DE CHAVETA HACIA ARRIBA 2 - PUNTOS DE ALINEACION DE ENGRANAJES
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MOTOR
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(3) Instale la caja de engranajes y apriete el dispositivo de fijacin de arandela y perno de doble punta con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (4) Alinee la superficie plana en la rueda dentada de impulsin del eje regulador con la superficie plana del cigeal (Fig. 112). (5) Instale la rueda dentada de impulsin del eje regulador en el cigeal con la herramienta especial 6052 (Fig. 113). (6) Haga girar el cigeal hasta que el cilindro nmero uno llegue a la posicin de Punto muerto superior (PMS). La marcas de reglaje en la rueda dentada de la cadena deberan estar alineadas con la lnea divisoria en el lado izquierdo de la tapa de cojinete principal nmero uno (Fig. 114). (7) Coloque la cadena sobre la rueda dentada del cigeal de manera que el eslabn niquelado de la cadena quede sobre la marca de distribucin del cilindro n 1 en la rueda dentada del cigeal del eje regulador (Fig. 114). (8) Coloque la rueda dentada del eje regulador en la cadena de distribucin (Fig. 114) y haga coincidir la marca de distribucin de la rueda dentada (punto) con el eslabn niquelado (inferior) de la cadena. NOTA: El eslabn niquelado inferior est a 8 eslabones del eslabn superior. (9) Con las ranuras de chaveta del eje regulador hacia arriba en la posicin de las 12 en punto, deslice la rueda dentada del eje regulador hacia la punta del eje regulador. Tal vez sea necesario empujar ligeramente el eje regulador hacia adentro para proporcionar luz. NOTA: LA MARCA DE DISTRIBUCION EN LA RUEDA DENTADA, EL ESLABON NIQUELADO (INFERIOR) Y LA FLECHA EN EL LATERAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES DEBEN ESTAR ALINEADOS SI LA SINCRONIZACION DE LOS EJES REGULADORES ES CORRECTA. (10) Si las ruedas dentadas estn correctamente sincronizadas, instale los pernos del eje regulador y apritelos con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.). Para evitar que el cigeal y el engranaje giren, conviene colocar un taco de madera entre el contrapeso del cigeal y el crter. (11) TENSION DE LA CADENA: (a) Instale sin apretar el tensor de la cadena. (b) Coloque la gua en el perno de doble punta asegurndose de que la lengeta de la gua calza en la muesca de la caja de engranajes. Instale el conjunto de tuerca y arandela y apritelo con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (c) Coloque un espaciador de 1 mm (0,039 pulg.) de espesor x 70 mm (2,75 pulg.) de largo entre el tensor y la cadena. Empuje el tensor y el espaciador hacia arriba contra la cadena. Aplique una presin firme de 2,5 a 3,00 kg (5,5 a 6,6 lbs.) directamente detrs de la muesca de ajuste para eliminar la holgura existente. La cadena debe tener contacto radial de zapata, como se ilustra en la (Fig. 115).
Fig. 112 Alineacin de la rueda dentada del eje regulador con el cigeal
1 - ALINEACION DE PLANOS
Fig. 113 Impulsin de eje regulador

1 - RUEDA DENTADA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6052
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MOTOR
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Fig. 115 Ajuste de la tensin de la cadena

1 - ESPACIADOR DE 1 mm (0,039 pulg.) 2 - PERNO TENSOR (DE AJUSTE) 3 - PERNO DE PIVOTE
Fig. 114 Sincronizacin del eje regulador

1 2 3 4 5 6 MARCA EN LA RUEDA DENTADA RANURAS DE CHAVETA HACIA ARRIBA MARCAS DE ALINEACION ESLABON NIQUELADO LINEA DIVISORIA (BANCADA A BLOQUE) ESLABON NIQUELADO
PORTADOR DEL EJE REGULADOR

DESMONTAJE
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR - DESMONTAJE).
(d) Con la carga aplicada, apriete primero el perno tensor superior, luego el perno de pivote inferior. Apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). Retire el espaciador. (e) Instale las tapas del portador y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (12) Instale el tubo de absorcin y el colector de aceite. (13) Llene el crter del motor con el aceite adecuado hasta el nivel correcto.
INSTALACION
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR - INSTALACION).
CADENA DEL EJE REGULADOR

DESMONTAJE
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR - DESMONTAJE).
INSTALACION
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR INSTALACION).
KJ
SISTEMA DE ESCAPE
11s - 1
SISTEMA DE ESCAPE
INDICE
pagina SISTEMA DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE ....................... CONVERTIDOR CATALITICO DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... TUBERIA DE CRUCE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............... PROTECTORES CONTRA EL CALOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . SILENCIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............... pagina
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SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIPCION
El sistema de escape bsico consta de un tubo mltiple de escape del motor, tubo de bajada del escape, tubo de escape, protector o protectores contra el calor del escape, silenciador y tubo de cola del escape. El sistema de escape utiliza un solo silenciador. El sistema de escape debe estar adecuadamente alineado para evitar tensiones, fugas o contactos con la carrocera. Si el sistema se pone en contacto con cualquier plancha de carrocera, transferir ruidos desagradables originados en el motor a la carrocera. Cuando se inspeccione el sistema de escape, inspeccione con detenimiento si existen juntas cuarteadas o flojas, roscas de tornillos o pernos daadas, corrosin
o desgaste, pndolas cuarteadas o averiadas. Reemplace todos los componentes que presenten signos serios de corrosin o averas. NO intente repararlos. Cuando se necesite recambio, utilice piezas originales del equipo (o equivalentes). Esto asegurar la alineacin adecuada y producir niveles de ruidos del escape aceptables. PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos contra la corrosin o materiales de recubrimiento en los protectores contra el calor del sistema de escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicacin de revestimientos aumentara las temperaturas del suelo de la carrocera adems de la consecuente emisin de humos desagradables.
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SISTEMA DE ESCAPE
KJ
SISTEMA DE ESCAPE (Continuacion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE
CONDICION RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE O FUGA DE GASES DE ESCAPE CAUSAS POSIBLES 1. Fugas en las uniones del tubo. CORRECCION 1. Apriete las abrazaderas y los pernos con la torsin especificada en las uniones que presenten fugas. 2. Reemplace el silenciador. Revise el sistema de escape. 3. Reemplace el tubo de escape. 4. Apriete y/o reemplace las tuercas y/o pernos de fijacin. 5. Reemplace el mltiple de escape. 6. Apriete los pernos del tubo mltiple de escape a la culata de cilindros. 7. Reemplace el conjunto de convertidor cataltico. 8. Si es posible, elimine la obstruccin. Reemplace la pieza obstruida si fuese necesario.
2. Silenciador oxidado o roto. 3. Tubo de escape roto u oxidado. 4. Fugas del tubo de escape en la pestaa del mltiple. 5. Mltiple de escape cuarteado o roto. 6. Fuga entre el mltiple de escape y la culata de cilindros. 7. Convertidor cataltico oxidado o quemado. 8. Obstrucciones en el sistema de escape.
CAUTION: Al reemplazar o efectuar el servicio de los componentes del sistema de escape, desconecte el o los conectores del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue de los cables del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el mazo, el sensor o ambos.
CONVERTIDOR CATALITICO
DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DE UN CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. PRECAUCION: NO retire los cables de buja de sus enchufes ni provoque por ningn otro medio un cortocircuito en los cilindros. El convertidor cataltico puede sufrir un fallo a consecuencia del aumento de temperatura provocado por el combustible sin quemar que penetre en el convertidor.
El cuerpo del convertidor cataltico de acero inoxidable est diseado como para que dure toda la vida til del vehculo. El exceso de calor puede producir combaduras u otras deformaciones, sin embargo, este exceso de calor no es causado por el convertidor mismo. Si penetra combustible sin quemar en el convertidor, puede producirse un recalentamiento. Si un convertidor resulta averiado por el calor, corrija la causa de la avera cuando reemplace el convertidor. Asimismo, inspeccione los dems componentes del sistema de escape para determinar si existen averas provocadas por el calor. Debe utilizarse gasolina sin plomo para no contaminar el ncleo del catalizador. Los vehculos con sistema de emisin de los 50 estados incorporan dos miniconvertidores catalticos emplazados detrs de los mltiples de escape y delante del convertidor cataltico en lnea.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE.
KJ
CONVERTIDOR CATALITICO (Continuacion)
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Impregne los pernos y las tuercas con lubricante para vlvula calorfica. Deje que penetre durante 5 minutos. (3) Retire los pernos de la conexin del tubo transversal al catalizador. (4) Desconecte el cableado del sensor de oxgeno. (5) Afloje y retire las tuercas de la abrazadera que sujeta la conexin del catalizador a la pestaa del tubo de escape.
SISTEMA DE ESCAPE
11s - 3
(1) Retire el extremo del perno en T del dispositivo de fijacin de la abrazadera. (2) Abra la abrazadera y retire el catalizador del vehculo. (3) Deseche la abrazadera (Fig. 2). NOTA: La abrazadera del catalizador al colector de escape no puede reutilizarse. Al volver a instalar el catalizador, utilice siempre una abrazadera nueva.
MOTORES 2.4L
(1) Desconecte los sensores de oxgeno. (2) Retire los dos pernos y las tuercas enfaldilladas del colector (Fig. 1). (3) Baje el conjunto del catalizador y squelo de su punto de instalacin en la caja de cambios (si est equipado). (4) Retire el conjunto del catalizador del vehculo.
Fig. 2 Desmontaje del catalizador

1 2 3 4 5 - Abrazadera en V - Catalizador - Pestaa - Tubo transversal - Perno en T
INSPECCION
Fig. 1 CONJUNTO DE CATALIZADOR DE MOTOR 2.4L - 4x4
1 2 3 4 5 TUERCA ENFALDILLADA CONJUNTO DE CATALIZADOR PERNO PENDOLA TUERCA
Observe el cuerpo de acero inoxidable del convertidor; verifique si existe alguna combadura o deformacin que pudiera ser producto del recalentamiento. Si el convertidor tiene un protector contra el calor instalado, asegrese de que no est doblado ni flojo. Si sospecha de algn dao interno en el catalizador, puede golpear suavemente su base con un martillo de goma para comprobar si est daado el ncleo.
MOTORES 3.7L
NOTA: No retire la tuerca del perno en T. Retire la tuerca solamente lo suficiente para que el extremo de la tuerca en T pueda retirarse de la abrazadera.
INSTALACION
(1) Coloque el convertidor cataltico dentro de la conexin de reborde del tubo de escape. Apriete las tuercas con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pie). (2) Instale el silenciador en el convertidor cataltico hasta que la orejeta de alineacin penetre en la ranura de alineacin.
11s - 4
SISTEMA DE ESCAPE
KJ
CONVERTIDOR CATALITICO (Continuacion)

(3) Instale la abrazadera de escape en la conexin del silenciador y convertidor cataltico. Apriete las tuercas de la abrazadera con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie.). (4) Conecte el cableado del sensor de oxgeno. (5) Baje el vehculo. (6) Ponga en marcha el motor y revise si existen fugas en el escape y si el sistema de escape hace contacto con las planchas de la carrocera. Ajuste la alineacin, si fuera necesario.
TUBERIA DE CRUCE
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Impregne los pernos y las tuercas con lubricante. Deje que penetre durante 5 minutos. (3) Retire los dispositivos de fijacin que sujetan el tubo transversal en el tubo de escape. (4) Retire los dispositivos de fijacin de la conexin del tubo transversal al convertidor cataltico. (5) Retire el tubo transversal del aislador de la pndola (Fig. 3).
Fig. 3 Tubo transversal

1 2 3 4 Tubo transversal a pestaa del convertidor cataltico - Tubo transversal Tubo transversal a pestaa del tubo de cola Soporte de pndola
MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. (1) Instale el tubo transversal dentro del aislador de la pndola. (2) Instale y apriete los dispositivos de fijacin en el tubo transversal en la conexin derecha e izquierda del convertidor cataltico. (3) Instale y apriete los dispositivos de fijacin que retienen el tubo transversal en el tubo de escape. (4) Baje el vehculo. (5) Ponga en marcha el motor y verifique que no haya fugas.
INSTALACION
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
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SISTEMA DE ESCAPE
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PROTECTORES CONTRA EL CALOR

DESCRIPCION
Los protectores contra el calor (Fig. 4) son necesarios para proteger tanto el vehculo como el medio ambiente de las altas temperaturas desarrolladas por el convertidor cataltico. El convertidor genera calor adicional en el sistema de escape. En condiciones de funcionamiento severas, la temperatura aumenta en la zona del convertidor. Este tipo de condicin puede existir cuando el motor tiene un fallo de encendido o por otro lado no funciona con la mayor eficiencia.
SILENCIADOR
DESCRIPCION
Los motores 3.7L y 2.4L usan un silenciador de acero galvanizado (Fig. 5) para controlar los niveles de ruido del sistema de escape y la contrapresin del escape.
Fig. 5 Silenciador - Caracterstico

1 - SILENCIADOR
DESMONTAJE
Todos los sistemas de escape originales estn fabricados con el tubo de cola del escape soldado al silenciador. Los silenciadores y tubos de cola del escape de recambio vienen unidos por una abrazadera o soldados. ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes del sistema de escape, desconecte el conector del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el cableado y/o el sensor.
Fig. 4 PROTECTORES CONTRA EL CALOR TRASEROS DEL KJ

1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR TRASERO 2 - TUERCA
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SISTEMA DE ESCAPE
KJ
SILENCIADOR (Continuacion)
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Desconecte la pndola delantera del tubo de escape del aislador (Fig. 6). (3) Retire las tuercas de instalacin del silenciador a la pestaa del convertidor cataltico (Fig. 6). (4) Retire el tubo de cola de la pndola trasera del tubo de cola. (5) Retire el conjunto de silenciador y tubo de cola del vehculo (Fig. 6).
INSTALACION
Todos los sistemas de escape originales estn fabricados con el tubo de cola del escape soldado al silenciador. Los silenciadores y tubos de cola del escape de recambio vienen unidos por una abrazadera o soldados. ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA AL TUBO DE COMBUSTIBLE. PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes del sistema de escape, desconecte el conector del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el cableado y/o el sensor. (1) Coloque el conjunto de silenciador y tubo de cola en el vehculo. (2) Instale la abrazadera que retiene el tubo de cola en la pndola trasera del tubo de cola. NO apriete la abrazadera en este momento (3) Instale las tuercas de instalacin en los esprragos del silenciador a la pestaa del convertidor cataltico. NO apriete las tuercas en este momento. (4) Asegrese de que el sistema de escape est correctamente alineado. Deber existir una separa-
Fig. 6 CONJUNTO DEL TUBO DE COLA Y SILENCIADOR DEL KJ

1 2 3 4 PENDOLA TRASERA DEL TUBO DE COLA SILENCIADOR PESTAA TUERCA
cin de al menos 25mm (1 pulgada) entre los componentes del escape y los componentes que lo rodean. (5) Apriete las tuercas de instalacin del silenciador en la pestaa del convertidor cataltico con una torsin de 28,5 Nm (21 lbs. pie). (6) Apriete la abrazadera del tubo de cola con una torsin de 48 Nm (35 lbs. pie).
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INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

Suspensin Frenos Sistema de refrigeracin Luces Motor Sistema de escape

....6 ....6 ....7

..2 ..2 ..3

..3 ..4 ..4 ..5

EXTRACTOR E INSTALADOR 8862 DE CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR TRASERO

Fig. 1 CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE

EXTRACTOR E INSTALADOR 8830 DE CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR DELANTERO

DESMONTAJE - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

Fig. 3 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR

Fig. 2 CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA

DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR

Fig. 4 CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION

INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

INSTALACION - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

Fig. 5 CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA

Fig. 6 CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION

(2) Instale el soporte de horquilla, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION).

ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

Fig. 8 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

Fig. 7 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F

Fig. 9 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA

EXTRACTOR E INSTALADOR DE ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR TRASERA - 8861

EXTRACTOR E INSTALADOR DE CASQUILLOS DE BRAZO DE MANDO SUPERIOR TRASERO - 8860

ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR

Fig. 10 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESMONTAJE

(8) Extraiga la articulacin de rtula vieja.

Fig. 11 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR INSTALACION

Fig. 12 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

(4) Extraiga el casquillo.

DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

Fig. 13 CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - DESMONTAJE

Fig. 14 INSTALACION DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

Fig. 15 CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - INSTALACION

REFORZADOR DEL SERVOFRENO

Fig. 1 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR

INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA)

Fig. 2 MONTAJE DEL REFORZADOR

REFORZADOR DEL SERVOFRENO (Continuacion)

...2 ...2 ...3

DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA

REFRIGERACION - 2.4L (Continuacion)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)

Fig. 1 Localizacin de medida de abrazadera de muelle

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ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

BORRADO DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

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Fig. 2 Deteccin de fugas con luz negra Caracterstico

METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

REFRIGERACION - 2.4L (Continuacion)

Fig. 3 Prueba de presin del sistema de refrigeracin - Caracterstico

INSPECCION DE FUGAS INTERNAS

PRUEBA DE FUGA DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

2. Est conectado el conjunto de transmisor de temperatura?

REFRIGERACION - 2.4L (Continuacion)

2. Es la lectura del indicador de temperatura correcta?