Fallas de No Corte en Clutch de Ford Ecosport

Falla de "No Corte" de clutch en vehculos Ford Ecosport motor L4 2.0L modelos 2004

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Las fallas de No Corte estn relacionadas con el clutch y tambin con el sistema de accionamiento. Por ejemplo, el desalineamiento del vstago del cilindro maestro reduce el recorrido del collarn hidrulico (CSC), disminuye la durabilidad del cilindro maestro, incrementa el esfuerzo en el pedal y puede ocasionar No Corte (Fig. 1). Este desalineamiento puede ser corregido insertando una arandela de presin en el perno del pedal de clutch (Fig. 2).
Fig. 1

RECTIFICADO DEL VOLANTE MOTRIZ

En volantes tipo caja es importante conservar la altura entre la superficie de friccin del volante y el rea de asentamiento de la tapa del clutch, esta altura debe ser de 10.8 mm (Fig. 3).
Fig. 2

IMPORTANTE. Despus del rectificado del volante verifica nuevamente que la altura sea la indicada.

EL AIRE, CAUSA DE NO CORTE

Fig. 3

Fig. 4

Debido a la inclinacin del cilindro maestro, las burbujas de aire tienden a acumularse en la superficie provocando No Cortedel clutch. Para facilitar el purgado del aire del cilindro maestro, realiza los siguientes pasos: 1. Levanta la unidad del eje delantero para que el cilindro quede en posicin horizontal y el aire salga con mayor facilidad. 2. Si el vehculo tiene ms de 20,000 km reemplaza el lquido del sistema hidrulico (utiliza slo clasificacin DOT 4). 3. Con una bomba de vaco purga el sistema hidrulico (Fig. 4). IMPORTANTE. Despus del rectificado del volante verifica nuevamente que la altura sea la indicada.

La generacin de clutches autoajustables SAC (self adjusting clutch) cuentan con un sistema que compensa el desgaste del disco. Su principal caracterstica es que mantiene la altura del diafragma siempre en la misma posicin de trabajo, mientras que en los clutches convencionales cuando el clutch y disco son nuevos, la altura de las lengetas es baja y el esfuerzo en el pedal es mnimo, pero conforme se va desgastando la pasta del disco, la altura se incrementa progresivamente y en consecuencia tambin aumenta el esfuerzo en el pedal. Algunos componentes de los clutches auto-ajustables son similares a los clutches convencionales. Slo incluyen en su diseo un sensor de desgaste (a) del disco y un ajustador que se encuentra entre el diafragma y la tapa del clutch (b), el cual es accionado mediante tres pequeos resortes localizados en la parte superior de la tapa (c) y que hacen girar al mecanismo para ajustar automticamente la altura de las lengetas del diafragma (Fig. 1). En los clutches SAC la altura de las lengetas del diafragma no se modifica, ya que por sus caractersticas y diseo mantienen la misma altura tanto en estado nuevo como con desgaste. Ofrecen la misma fuerza de desembrague durante toda la vida til del clutch, manteniendo siempre un esfuerzo similar en el pedal y proporcionando mayor confort al usuario.

IMPORTANTE. Despus del rectificado del volante verifica nuevamente que la altura sea la indicada.

CMO AJUSTARLO?

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5