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revisado 6/2009
Manual de entrenaMiento para la CertifiCaCin

incluye: procedimientos de Mantenimiento y reciclaje del refrigerante para los tcnicos en acondicionadores de aire Mviles las Mejores prcticas de Mantenimiento aprobado por la u.s. epa como requisito de entrenamiento para el tcnico bajo la seccin 609 del acta de aire limpio
Este programa no tiene la intencin de medir las habilidades tcnicas de los tcnicos con relacin al diagnstico y la reparacin de los acondicionadores de aire de los vehculos motorizados. La meta bsica del programa de entrenamiento y de certificacin del tcnico es ensear a los tcnicos como recuperar y reciclar correctamente el refrigerante, y por qu se debe hacer para proteger la capa estratosfrica de ozono. Adems, el programa proporciona informacin sobre el mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado con refrigerantes alternos que no reducen la capa de ozono. VEA LAS INSTRUCCIONES PARA TOMAR EL EXAMEN Y OTRA INFORMACIN EN EL INTERIOR DE LA PORTADA.
Manual de entrenaMiento para la certificacin
Notas importantes!
No mezcle o intercambie los exmenes con otros individuos en su lugar de trabajo. Todos los exmenes estn codificados con los nombres que corresponden a los nmeros asignados. Por favor repase su examen despus que termine. Cualquier pregunta marcada con ms de una respuesta ser calificada como incorrecta. Cualquier pregunta no marcada ser calificada como incorrecta. Rellene totalmente el bloque ( ) a la izquierda de la respuesta correcta. No conteste con una marca (4) o una x (7)
Informacin General e Instrucciones

Usted se ha inscrito con MACS para la certificacin en los PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y RECICLAJE DEL REFRIGERANTE PARA LOS TCNICOS DE AIRE ACONDICIONADO MVIL. Los siguientes son los pasos * necesarios para que usted termine el entrenamiento prescrito: los tcnicos que toman el curso entrenamiento * Las instrucciones siguientes se aplican asaln de clases deben seguir lasdeinstrucciones dede MACS por correo. Aquellos que participan en el programa en un su instructor/proveedor. Los exmenes ofrecidos en un saln de clases deben ser exmenes a libro cerrado. El puntaje requerido para pasar estos exmenes a libro cerrado es menos que el requerido para pasar el examen a libro abierto. 1. Lea el manual de instruccin que viene con su equipo de servicio de recuperacin/reciclaje (y repase el vdeo de entrenamiento, si es provedo). Luego lea este manual completo. Relea cuando sea necesario para tener una comprensin completa del material presentado. 2. Tome el examen incluido. El examen es sin tiempo, examen con libro abierto, as que usted puede referirse al manual de entrenamiento tan a menudo como sea necesario para investigar las respuestas a las preguntas planteadas. (Nota, sin embargo, usted debe contestar correctamente a un mnimo de 21 de las 25 preguntas para lograr la certificacin.) Usted debe terminar el examen por s mismo, sin ayuda de ninguna persona, y someterlo para calificarlo. (Vase #4 abajo.) 3. Complete y firme el bloque de declaracin de las condiciones del examen e identificacin en la parte posterior de su examen. Nota: Un cargo de reimpresin ser incluido si la informacin proporcionada no es legible. 4. Enve su examen con el franqueo pagado, con la direccin en el sobre a: MACS-EIF, P. O. Box 88, Lansdale, PA 19446. 5. MACS-EIF comunicar a MACS de los resultados del examen. 6. MACS le avisar a usted de su puntuacin y, le proveer en caso de que usted haya logrado una puntuacin de pase, un certificado y una tarjeta de identificacin para la cartera, indicando que usted haterminado con xito este programa de entrenamiento de certificacin de MACS. 7. Las personas que no logren una puntuacin de pase en el primer examen podrn retomar otro examen sin ningn costo adicional. Si el examen fue pedido originalmente por telfono, fax o por correo, el segundo examen ser enviado por el correo de los U. S. Si el examen original fue ordenado por internet, el segundo examen tambin ser enviado por internet. Si el puntaje de aprobacin no se logra en el segundo examen, el proceso comienza otra vez con una nueva compra del examen.
Se Incluye:
El examen con la declaracin y el material de identificacin que se enviarn a un lugar para calificarlo. Un sobre para el regreso con el franqueo pagado (MACS-EIF). Importante - Por favor anote: Los exmenes se deben devolver para calificarlos en un plazo de 90 das de la fecha que se expiden. MACS no asume ninguna responsabilidad por los exmenes sometidos para calificar despus de este perodo de 90 das. MACS aplicar un cargo adicional para re-expedir los exmenes que se pierdan, se enven mal o se destruyan.
Nota: La Oficina Mundial de MACS est abierta de las 8:30 A. M. hasta las 5:00 P.M. Tiempo del Este 2009 Mobile Air Conditioning SoCiety WorldWide
Prefacio
Hay un consenso mundial de que los cloroflurocarbonos (tales como el CFC-12 usado como refrigerante en los sistemas de aire acondicionado mviles) reducen la capa estratosfrica de ozono. Esta industria se ha movido a toda la velocidad posible para implementar un freno al refrigerante y al reciclaje de refrigerantes en los sistemas de aire acondicionado automotrices, y para desarrollar sistemas que utilicen un refrigerante que no reduzca la capa de ozono- HFC-134a.
Ahora depende de usted!

Si usted deja de operar y mantener su equipo de servicio para la recuperacin/reciclaje del refrigerante como lo requiere la ley federal, y lo recomienda el fabricante del equipo, el desarrollo de la tecnologa del reciclaje para reducir la descarga del refrigerante a la atmsfera habr sido en vano. Usted es la clave para el xito del programa nacional de recuperacin/reciclaje del refrigerante, y mucho est basado en el xito de la tecnologa. Por favor tmese el tiempo de leer este manual totalmente y haga su parte para hacer que el programa de recuperacin/reciclaje trabaje.
Una nota sobre la terminologa del refrigerante

Este manual hace referencia repetida a dos refrigerantes: CFC-12 y HFC-134a. CFC-12 (tambin conocido como R12) es un clorofluorocarbono, y se compone de los elementos cloruro, fluoruro y carbn. Su nomenclatura real es diclorodifluorurometano. HFC-134a (tambin conocido como R134a) es un hidrofluorurocarbono, y se compone de los elementos hidrgeno, fluoruro y carbn. Su nomenclatura real es 1, 1, 1, 2-tetrafluorurometano.
2009 Mobile Air Conditioning SoCiety WorldWide
ndiCe
guas para reparar los sistemas de a/C mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iv Procedimientos de reciclaje y mantenimiento del refrigerante para los tcnicos en aire acondicionado mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 el Problema ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 ms sobre la reduccin del ozono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Los CFCs y su Efecto en el Ozono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 La Salud y los Efectos Ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Los Efectos en la Salud de los Humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Los Efectos en las Plantas y la Vida Marina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Otros Impactos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El Problema Global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El Protocolo de Montreal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Los Productos Qumicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El Calentamiento Global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Estudio de Campo- Recuperacin del Refrigerante y Reutilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 El Cambio al Refrigerante HFC-134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
regulaciones federales que afectan al sistema del a/C mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

El Uso del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Requisitos del Entrenamiento y la Certificacin del Tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Areas en Comn entre las Secciones 608 y 609 del Acta de Aire Limpio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Certificacin del Equipo de Servicio de los A/C Mvil, Operacin y Pureza del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . 8 Recuperacin ms Completa del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Pureza del CFC-12 Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Reciclar Contra Recuperar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Pureza del HFC-134a Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Mangueras del Equipo de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Certificacin del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Registro del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Otros Requisitos para Guardar los Archivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Reglas y Regulaciones Adicionales para el Servicio de A/C Mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Regulaciones Aplicables a los Vehculos Recuperados y/o a los Lugares de Desmantelamiento . . . . . . . . . . . 12 Una Palabra sobre el Equipo Solamente para la Recuperacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Impuesto sobre el CFC-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Fechas Importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Refrigerante Importado Usado y Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Suministro de CFC-12 - Futuro de los Sistemas CFC-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 El Protocolo de Montreal Trabaja como lo Previsto, Dicen los Cientficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Procedimientos de mantenimiento para los sistemas de aire acondicionado mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Manteniendo su Equipo de Recuperacin/Reciclado/Recarga de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Procedimientos de Recuperacin y Reciclaje del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Asegurando la Integridad del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Revise si hay Presin en el Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

El Efecto del Diseo del Sistema en el Proceso de Recuperacin del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Recuperacin ms Completa del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Procedimiento de Pre-calentamiento del Motor para la Recuperacin del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Refrigerante Reciclado Incorrectamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Lubricantes del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
las mejores Prcticas de servicio para los sistemas mviles de a/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Fuentes de Emisiones de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Revisando los Sistemas Mviles de A/C para Saber si hay Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Usando los Detectores Electrnicos para Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Otra (Gran) Razn para Encontrar y Arreglar las Fugas de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Usando Tinte para Encontrar las Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 La Frmula del Tinte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Cunto Tinte es Demasiado? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Tres Preguntas sobre los Detectores Electrnicos de Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Otra Gua al Usar los Detectores Electrnicos de Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Lmparas y Anteojos Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Antes que Comience a Usar el Tinte UV para Encontrar las Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Eligiendo su Sistema de Agregado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Buscando las Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Limpiando los Sistemas de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Evacuacin del Sistema de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Falla del Desecante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Cargando (y Recargando) Correctamente los Sistemas Mviles de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Mostrando los Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Informacin de las Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Cargas incorrectas del sistema - algunas razones del Porqu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Incurriendo sin Intencin en un Error al Determinar la Cantidad de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Clculo Incorrecto de la Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 La Inexactitud del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Procedimiento de Prueba para la Transferencia de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 No Contar con el Refrigerante Dentro de las Mangueras de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 El Tcnico no Acepta las Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Cargando los Sistemas con Latas Pequeas o Intentando Usar las Lecturas de la Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
ms sobre refrigerantes y el Uso apropiado de los refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Tres Preguntas sobre el Refrigerante Contaminado con Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Contaminacin Mezclada/Cruzada del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Cuando la Etiqueta Miente! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Dos Situaciones Ms Referentes a la Contaminacin del Refrigerante y del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Recuperacin y Eliminacin del Refrigerante Contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Refrigerante Usado de Fuentes No-Mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Pureza del Nuevo HFC-134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Recuperacin del Refrigerante de los Cilindros Desechables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Ensamble del Cople de Campo de las Mangueras Flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Aspectos Prcticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Mida dos Veces, Prense una Vez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
iii

La Apariencia Cuenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Refrigerantes de Reemplazo y Modificando los Sistemas Mviles de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acerca de Modificar los Sistemas de HFC-134a? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La Pliza de la Nueva Alternativa Significante del EPA de los E.U. (SNAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Una Palabra Acerca de los Refrigerantes Inflamables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 46 46 47 49
manteniendo los futuros sistemas mviles de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

La Eliminacin del HFC-134a en Europa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Los Sistemas R744 (Bixido de Carbono) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Los Sistemas HFC-152a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Otros Refrigerantes Alternos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 El Programa SAE I-MAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Los Sistemas HFC-134a Mejorados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
apndice estndares del sae aplicables al mantenimiento del sistema mvil de a/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . forma de Certificacin del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . oficinas regionales del ePa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuestionario de aire acondicionado y Calefaccin para el Cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lista de revisin del sistema de a/C/Calefaccin/Ventilacin/enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . solicitud de membrecia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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gUas Para reParar los sistemas de a/C mViles

Para reducir al mnimo las emisiones de refrigerante y tener los sistemas operando correctamente, es importante que estn bien mantenidos. Los siguientes son algunos de los procedimientos recomendados por la industria segn se identifican en este manual. (Nota: Las pginas y los extractos siguientes se proporcionan en el manual para asistir al lector en la bsqueda de informacin relevante con respecto a la reparacin y al reemplazo de componentes. El lector es referido a las secciones pertinentes del manual donde los extractos pueden repasarse en su contexto completo, junto con la informacin relevante adicional.) Lo siguiente proporciona una descripcin general y la pgina de referencia con ms detalle. usted no puede determinar si el sistema va a enfriar. Si usted pretende hacer funcionar el compresor, el sistema debe contener la cantidad de refrigerante especificada. Pgina 23 - La prdida de refrigerante puede reducir la circulacin del aceite - incluso antes de que el interruptor de baja presin u otros sensores remuevan la corriente al embrague del compresor. Es importante determinar si existen mltiples fuentes de fuga. Otra parte del sistema con fuga y la prdida de refrigerante podran haber causado la falla del compresor. Pgina 25 - Es importante que los tintes sean utilizados con seguridad y correctamente. Excesivo tinte puede ocasionar daos al compresor. Pgina 26 Los filtros de lquido en lnea se pueden instalar para atrapar la suciedad que puede estar en un sistema de A/C despus que haya sufrido una falla catastrfica del compresor. Pgina 28 - La nica manera de remover una cantidad significante de humedad de un sistema es reemplazar el secador-receptor o el acumulador. Pgina 28 - Poca carga puede dar lugar a un enfriamiento reducido, y aun peor, mala circulacin del lubricante, que puede provocar fallas en el compresor. La sobrecarga puede dar lugar a presiones altas de operacin, que tambin pueden causar un rendimiento de enfriamiento reducido, e incluso daos a los componentes.
Compresor
Mientras que el arreglo para un compresor que tiene fugas o se ha daado generalmente es el reemplazo (raramente los compresores se reparan), el manual incluye importantes precauciones e informacin relevante relacionada con el reemplazo del compresor, por ejemplo: Pgina 18 - Para prevenir daos al compresor, es importante que se utilice el tipo y la viscosidad correcta de lubricante (y la cantidad correcta de lubricante) en un sistema de A/C. Pgina 22 - Con esta cantidad limitada de refrigerante, usted puede determinar si el sistema tiene una fuga, pero
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Pgina 29 - La circulacin del lubricante en el sistema se basa en una carga apropiada de refrigerante, y un flujo de refrigerante (y por lo tanto de lubricante) inadecuado en el circuito del refrigerante dar lugar a un aumento en la temperatura de operacin del compresor. Estas temperaturas de operacin ms altas pueden ocasionar daos al compresor, al lubricante, a los sellos y a las mangueras flexibles. circular en el sistema y causar daos a futuro. Para ms detalles con respecto al reemplazo de este componente, vea: Pgina 5 - Los sistemas del A/C contienen material desecante. El desecante, el cual absorbe la humedad en el sistema, est situado en el secador-receptor o acumulador, o est integrado en un cartucho o bolsa con el condensador. Pgina 16 - Para quitar tanto refrigerante como sea posible durante el proceso de recuperacin, los sistemas equipados con tubos de orificio y acumuladores requieren ms tiempo que los sistemas equipados con vlvulas de expansin/secador-receptor. Pgina 28 - La nica manera de remover de un sistema una cantidad considerable de humedad es reemplazando el secador-receptor o acumulador.
Condensador
Como con el compresor, el arreglo para un condensador daado o con fugas generalmente es el reemplazo, y las siguientes son algunas consideraciones importantes que el tcnico debe tener presente: Pgina 26 - Los condensadores de hoy en da tienen minsculos pasajes de flujo mltiple para el refrigerante. Esta es la razn por la cual los intentos por limpiar los condensadores obstruidos con suciedad no son a menudo acertados. (Nota: La decisin de limpiar o no los sistemas o componentes del A/C es una decisin importante en la reparacin.) Pgina 31 - Tambin, algunos condensadores de reemplazo requieren un cambio en las especificaciones de la carga del sistema, generalmente una reduccin.
Manguera Flexible, Cople de la Manguera

Las mangueras pueden desarrollar fugas en los ensambles del cople de la manguera, debido al rozamiento mecnico. Adems de la falla en las mangueras, todos los coples o aditamentos del sistema que tienen superficies de sellado pueden daarse y dar lugar a fugas. Ms informacin con respecto a los ensambles y a los coples de las mangueras se puede encontrar en las siguientes pginas: Pgina 37 - Todas las mangueras usadas con el equipo de servicio del sistema mvil de A/C se deben equipar con vlvulas de cierre. Las vlvulas de cierre pueden ser manuales o automticas. Los estndares del SAE estipulan que las vlvulas de cierre se deben situar a 12 pulgadas (30 centmetros) del extremo del vehculo de la manguera de servicio, pero algunos fabricantes de equipo incorporan la vlvula de cierre en sus coples de acople rpido. Pgina 37 - El aire se puede introducir en la fuente del refrigerante cuando se recupera el refrigerante si hay algunas fugas en el sistema de A/C o en las mangueras de servicio. Pginas 41 y 42 - La informacin con respecto a la reparacin de las mangueras y los acoples apropiados de la misma se encuentra en estas pginas. Pgina 48 Cuando la industria de A/C mvil cambi los refrigerantes del CFC-12 al HFC-134a se introdujeron nuevos y nicos acopladores de servicio de acople rpido para reducir la descarga al aire y las posibles mezclas de refrigerantes durante el servicio de los sistemas mviles de A/C. Los coples de servicio nuevos y especficos de acople rpido se han desarrollado para los sistemas mviles de A/C R744 (bixido de carbono) y HFC-152a que se identifican en la norma J639.
Evaporador
El verdadero desafo para encontrar las fugas en el evaporador se debe a su localizacin. Si se descubre que el evaporador tiene fugas, este debe ser reemplazado por un evaporador nuevo. La tecnologa actual de los evaporadores automotrices es tal, que la reparacin no es una opcin viable. El reemplazo del evaporador implica un trabajo considerable, haciendo una falla repetida particularmente indeseable. Para ms informacin, revise lo siguiente: Pgina 22 - Para prevenir la contaminacin, la deteccin de fugas se debe hacer solamente con el refrigerante que se especifica para el sistema. Procure no utilizar el aire del compresor del taller para el propsito de detectar fugas. Pgina 23 - La prueba de fugas del cuerpo del evaporador es una tarea desafiante Pgina 28 - Un sistema con una carga de refrigerante incorrecta puede sufrir problemas que no se ven.
Acumulador o Secador- Receptor

El acumulador o secador-receptor es importante para controlar la humedad en el sistema de A/C y en el caso de una falla mecnica, puede llegar a convertirse en un punto de coleccin de material de deshecho, que podra entonces

Anillos tipo O y Sellos
Los anillos tipo o y los sellos tienen un papel importante en la contencin del refrigerante. Ms detalles con respecto a estos componentes importantes del sistema de A/C se pueden encontrar en las pginas siguientes: Pgina 5 - Los cambios en los diseos de los sistemas fueron requeridos para asegurar que los sistemas de HFC134a funcionaran igual que los sistemas CFC-12. Algunos de estos cambios requirieron de nuevos materiales para las mangueras y los sellos que fueran compatibles con los sistemas HFC-134a y los lubricantes usados con ellos. Los nuevos diseos de mangueras y sellos tambin redujeron las fugas. Pgina 13 - Para ayudar a evitar el contacto con la piel, se debe utilizar aceite mineral para cubrir los anillos tipo o y los sellos antes de la instalacin. Tambin, puesto que los lubricantes PAG absorben la humedad, el usar el aceite mineral reduce el potencial de corrosin en los coples. Pgina 14 - El equipo de recuperacin/reciclaje/recarga se debe revisar con frecuencia para asegurarse de que no existan fugas dentro de los circuitos internos del flujo de refrigerante, as como tambin en las mangueras y los sellos externos. Pgina 22 - Tambin, el usar otros refrigerantes (como el HCFC-22) podra causar daos qumicos a los componentes del sistema, tales como al material desecante. Puesto que la evacuacin del sistema no puede remover todo el HCFC22, ste puede daar despus los sellos, las mangueras y el lubricante. Pgina 26 - Este solvente residual puede diluir el lubricante, lo cual puede provocar una lubricacin inadecuada del compresor y por consecuencia una posible falla del compresor. Posiblemente tambin podra afectar la estabilidad qumica del refrigerante, de los sellos y de los materiales de la manguera. Pgina 29 - Estas temperaturas de operacin ms altas pueden dar lugar a que el compresor, el lubricante, las mangueras y los sellos flexibles se daen. Pgina 41 - Con cargas de refrigerante ms reducidas, todos los sellos, las uniones y los acoples se han diseados para tener menos fugas. Pgina 42 - Como lo ha determinado el fabricante del vehculo o del sistema, los requisitos adicionales para la modificacin y las recomendaciones pueden incluir la instalacin de anillos y/o sellos nuevos, desecante nuevo, un lubricante diferente, el reemplazo de los controles del refrigerante, el aumento de la capacidad del condensador y otras modificaciones. Pgina 42 - No existe informacin publicada o pruebas reconocidas por la industria para establecer el rendimiento del sistema de enfriamiento, la confiabilidad del sistema, la compatibilidad del material o el potencial de daos qumicos al lubricante, sellos y mangueras del sistema si un refrigerante substituto se instala en un sistema de HFC-134a. Pgina 51 - SAE J1662 Compatibilidad de los Refrigerantes Modificados con los Materiales del Aire Acondicionado. Los sellos, mangueras y anillos tipo O usados en los sistemas CFC-12 pueden no ser compatibles con algunos refrigerantes alternos y se podran descomponer ocasionando fallas del sistema.
Puertos de Servicio
Los coples de los puertos de servicio pueden desarrollar fugas durante la operacin normal de mantenimiento, y el reemplazo de los tapones del puerto de servicio es crtico y muy a menudo es un paso pasado por alto en la prevencin de fugas. Las siguientes son algunas referencias pertinentes: Pgina 15 - Como primer paso en el servicio, siempre realice una inspeccin visual para detectar problemas obvios. Puesto que los tapones de los puertos de servicio sirven como sello primario para estos, cercirese de que cada puerto de servicio en el sistema tenga un tapn instalado, y que los sellos de los tapones no estn daados. Los puertos de servicio que no tienen o que tienen daado los tapones tienen las mayores fuentes de fugas. Pgina 45 - La conexin y la desconexin del equipo de servicio a menudo da lugar a la descarga a la aire de una pequea cantidad de refrigerante en los puertos de servicio. Si el refrigerante descargado en estas circunstancias es inflamable, y hay una fuente de encendido cerca (como una antorcha o un piloto en un aparato de gas), podra ocurrir un incendio o una explosin. Pgina 45 - PRECAUCIN: LOS SISTEMAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EN MUCHOS VEHCULOS TIENEN UN PUERTO DE SERVICIO DEL MISMO TAMAO QUE UNO DE LOS PUERTOS DE SERVICIO DEL SISTEMA DE AIRE/ACONDICIONADO CFC-12. TENGA CUIDADO DE NO CONECTAR EL EQUIPO DE SERVICIO DEL AIRE/ ACONDICIONADO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN VEHCULO!
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Procedimientos de reciclaje y de mantenimiento del refrigerante para los tcnicos en aire acondicionados mviles
introdUCCin
Antes de los aos 1990s, era comn la prctica que durante el servicio de los sistemas de aire acondicionado mviles agregar solamente refrigerante a los sistemas que tenan fugas. Era comn tambin la prctica de descargar la carga entera de refrigerante a la atmsfera si el sistema de refrigeracin requera de algn tipo de servicio que implicara el abrir el circuito del refrigerante. Estas prcticas eran aceptables porque el refrigerante era relativamente barato y se pensaba que era ambientalmente benigno. Pero, conociendo lo que hoy sabemos sobre el papel del CFC-12 en la degradacin de la capa protectora de ozono de la tierra, y el potencial de calentamiento global, descargar los refrigerantes a la atmsfera es irresponsable y no es permitido. Bajo el Acta de Aire Limpio, esta actividad es ilegal. En otras regulaciones, el EPA prohbe la descarga de otros refrigerantes, incluyendo el HFC-134a y la mezcla de refrigerantes que contienen HCFCs usado en los sistemas de aire acondicionado mviles. Para proteger la capa de ozono, los Estados Unidos, y ms de 180 otras naciones ratificaron en 1987 el Protocolo de Montreal sobre Sustancias que reducen la capa de ozono. Este acontecimiento sobre el acuerdo internacional se dise para controlar la produccin y el consumo de ciertos compuestos de clorofluorocarbonos y halogenados. En los aos 1980s, los sistemas de aire acondicionado mviles utilizaron el refrigerante CFC-12. Con el advenimiento del protocolo de Montreal, la industria cambi al HFC-134a. En 1990, el Acta de Aire Limpio de los Estados Unidos incluy a los refrigerantes usados en los sistemas de aire acondicionado mviles. El CFC-12 tiene ambos reduce la capa de ozono y el Potencial de Calentamiento Global (GWP). El HFC-134a no reduce la capa de ozono, pero se considera por tener el potencial de calentamiento global. Para finales de 1994, todos los sistemas de aire acondicionado mviles nuevos producidos en los Estados Unidos usaban el HFC-134a. La mezcla de refrigerantes que fueron enlistados como aceptables por el EPA para mantener los sistemas de aire acondicionado mviles son cubiertos por la prohibicin de descargarlos al aire y, como el CFC-12 y el HFC-134a, no se pueden descargar a la atmsfera.
el Problema ambiental
El ozono es un gas picante, ligeramente azul que absorbe ciertas longitudes de onda de la radiacin del sol. El ozono se concentra en una parte de la atmsfera llamada estratsfera. La estratsfera est situada entre 10 y 30 millas sobre la superficie de la tierra. El ozono estratosfrico no se debe confundir con el ozono al nivel de la tierra, que se refiere comnmente como niebla de humo. La capa de ozono acta como blindaje contra la daina radiacin solar Beta Ultravioleta (UVB). El ozono absorbe normalmente los UVB. Al disminuir la cantidad de ozono estratosfrico da lugar a niveles ms altos de UVB que alcanzan la superficie de la tierra, y este aumento puede ser daino a los seres humanos, a los animales, a las plantas, y al ambiente en su totalidad. Se estima que por cada punto porcentual que el ozono estratosfrico se reduce, la exposicin a la radiacin ultravioleta es aumentada en 1.5 a 2%. Los CFCs fueron utilizados para muchos diversos propsitos, incluyendo los refrigerantes en los sistemas mviles de A/C en o antes de 1992. Las fugas y otras descargas les permitan entrar a la atmsfera.

Las sustancias como el cloro, los productos qumicos sintticos llamados clorofluorocarbonos (CFCs), y el bromo, de los productos qumicos llamados halogenados, cuando se descargan a la atmsfera, reaccionan de tal manera que reducen la cantidad de ozono en la estratosfera. Los CFCs fueron utilizados como agentes que se soplaban en productos de espuma plstica (para amortiguacin, aislamiento y empaquetaduras), tambin como refrigerantes, solventes, esterilizantes, y en aerosoles. Adems, los compuestos halogenados se utilizan como agentes extintores en los extinguidores de incendios. Una preocupacin identificada bajo el Protocolo de Montreal fue que una reduccin significativa del ozono en la atmsfera superior podra dar lugar a largo plazo a un aumento del cncer en la piel y a cataratas. Tambin puede causar dao al sistema inmunolgico humano. La reduccin del ozono estratosfrico puede tambin reducir las cosechas y alterar los ecosistemas acuticos. El aumento en la conciencia sobre la amenaza para el ambiente global, el tipo y la cantidad de refrigerante usado en los sistemas de aire acondicionado mviles ha dado lugar a cambios de diseo del sistema, a nuevos equipos y procedimientos de mantenimiento para reducir las emisiones en el tiempo de vida del sistema.
La capa de ozono est situada en la estratosfera entre 10 a 30 millas (16 a 48 kilmetros) sobre la superficie de la tierra.
ms sobre la redUCCin del oZono

los CfCs y su efecto en el ozono
El posible deterioro de la capa de ozono que emanaba de los CFCs fue trado a la luz primero en 1974. Las investigaciones indicaban que el cloro descargado de los CFCs podra subir a la estratosfera y destruir las molculas de ozono (Molina y Rowland, 1974). Algunos CFCs tienen un tiempo atmosfrico de vida de ms de 120 aos (lo que significa que no se descomponen en la atmsfera ms baja). Como resultado, estos emigran lentamente a la estratsfera donde la radiacin ms alta de energa de la luz del sol los golpea, descargando cloro.
molcula de Clorofluorocarbono lUZ UltraVioleta atomo de Cloro
La conexin entre los CFCs y el deterioro del ozono es apoyada por evidencia cientfica. Los CFCs han sido ampliamente utilizados, y cuando se descargan, suben a la atmsfera superior. Porque los CFCs son muy estables, y ms pesados que el aire, estos no se descomponen hasta que son llevados por las corrientes de viento a la estratsfera, un proceso que puede tomar tanto como 10 aos. En la estratosfera, estos productos qumicos absorben la radiacin UV, se descomponen, y reaccionan con el ozono, quitando un tomo de oxgeno y formando el monxido
nueva molcula de oxgeno monxido de Cloro atomo libre de oxgeno
molcula de ozono
molcula de oxgeno
molcula anterior de monxido de Cloro
molcula de ozono
en la atmsfera superior, la luz ultravioleta decompone un tomo de cloro de una molcula de clorofluorocarbono.
el cloro alaca a una molcula de ozono descomponiendola. una molcula ordinaria de oxgeno y una molcula de monxido de cloro son formadas.
un tomo libre de oxgeno descompone la molcula de monxido de cloro. el tomo de cloro se libera para repetir el proceso.
Los tomos de cloro de los CFCs descomponen las molculas de ozono. Esto da lugar a una reduccin del ozono estratosfrico.

Debido al largo tiempo de vida atmosfrica de los CFCs, llevar muchas dcadas para que la capa de ozono regrese a su concentracin anterior. Conforme se reducen los niveles de CFC, el proceso natural atmosfrico reconstruir el nivel del ozono. Hasta ese tiempo, los niveles de UV crecientes pueden conducir a una mayor posibilidad de sobreexposicin a la radiacin UV y a los problemas de salud y ambientales que de ello resultan.
la salud y los efectos ambientales

La estimacin de la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (EPA) sobre los riesgos del deterioro del ozono se ha centrado en los problemas siguientes: Aumentos en los cnceres de la piel Aumentos en cataratas Daos al sistema inmunolgico humano Daos a las cosechas Daos a los organismos acuticos Aumentos en el ozono al nivel del suelo Aumento en el calentamiento global
Esto muestra cmo la reduccin del ozono ha dado lugar a un orificio de ozono localizado sobre el Polo Sur. de cloro. El monxido de cloro despus descompone el ozono separando un solo tomo de oxgeno, creando as dos molculas del oxgeno. Una vez que est liberado, el cloro acta como catalizador, combinndose continuamente, y descomponiendo las molculas de ozono. Se cree que una molcula de CFC puede destruir tanto como 100,000 molculas de ozono. El efecto de los CFCs que degradaba el ozono se hizo ms evidente con el descubrimiento del Orificio de Ozono en la Antrtica. Los investigadores britnicos encontraron que una deterioracin acelerada de la capa de ozono haba sido creada por la combinacin de cuatro elementos: cristales de hielo atmosfricos, vientos de vrtice en la atmsfera superior, el cambio de la oscuridad total a la luz del sol, Y los dainos CFCs. Los cuatro factores, cuando se combinan, hacen el proceso de deterioracin del ozono an ms rpido. Cuando los cientficos comenzaron a estudiar el deterioro del ozono a principios de los aos 70, tambin investigaron varios fenmenos naturales, tales como los volcanes y la evaporacin del agua de mar. Los volcanes producen el cido hidroclrico. Sin embargo, las descargas volcnicas no son tan potentes para alcanzar la estratosfera. La evaporacin del cloro del agua del mar se disuelve con la lluvia y no alcanza la estratsfera. El cloro producido por los volcanes o los ocanos no sale de la tropsfera y no plantea ninguna amenaza a la capa de ozono. Sin embargo, los CFCs, siendo extremadamente estables, no liberan el cloro hasta que alcanzan la estratosfera. En diciembre de 1994, la NASA anunci que los datos recopilados de los satlites en un perodo de tres aos confirmaron que los CFCs son la fuente primaria del cloro estratosfrico.
los efectos en la salud de los Humanos

El cncer de la piel es un problema serio, y los casos de tres tipos distintos han aumentado debido a la reduccin de la capa de ozono. Los cnceres de las clulas basales y escamosas de la piel son los dos tipos ms comunes. Si son detectados a tiempo, estos cnceres son tratables. Sin embargo, aproximadamente el 1% de los casos ocasionan la muerte. El melanoma maligno es mucho menos comn pero substancialmente ms daino. Seis de siete fatalidades de cncer de la piel son debido al melanoma. Las cataratas nublan el lente del ojo, limitando as la visin. Aunque las cataratas se forman por una gran variedad de razones, la evidencia cientfica apoya la conclusin de que la continua exposicin a la radiacin UV puede aumentar el nmero de gente que sufra de cataratas.
Tipos de cncer de la piel

Degradacin de Polmeros - El deterioro del ozono acelera el desgaste por la accin de los agentes atmosfricos (blanqueando, amarilleando, y rajndose) de los plsticos usados en aplicaciones expuestas al aire libre. Cambio del Clima - Los CFCs (y los HFCs tambin) son los gases de invernadero que contribuyen al calentamiento global y a aumentar los niveles de mar.
el Problema global
La proteccin del ozono es una preocupacin global. Los CFCs y los compuestos halogenados se han producido en los Estados Unidos, y en otros pases desarrollados, y se estn utilizando en las naciones alrededor del mundo. Debido a su larga vida atmosfrica, estos se han dispersado ampliamente con el tiempo. Por consecuencia, la descarga de estos productos qumicos por un pas puede emigrar hacia la estratsfera, viajar globalmente y afectar adversamente la salud y el bienestar de otros pases. Los Estados Unidos, por ejemplo, ha sido uno de los productores y consumidores ms grandes de CFCs del mundo. Otras naciones tambin han sido consumidores significativos. Por lo tanto, para proteger la capa de ozono, una solucin internacional es crtica.
Los niveles crecientes de radiacin UV pueden contribuir a la formacin de cataratas. Los daos al sistema inmunolgico es otra posible amenaza. La investigacin sugiere que la exposicin a la radiacin UV debilita la capacidad del sistema inmunolgico de protegerse de ciertas enfermedades.
los efectos en las Plantas y la Vida marina

Las cosechas y otros ecosistemas pueden tambin ser adversamente afectados por la exposicin creciente a la radiacin UV. En estudios de invernadero, aproximadamente dos tercios de las cosechas expuestas a niveles elevados de radiacin UV resultaron ser sensitivas. Ciertos organismos marinos pueden tambin ser sensibles a la exposicin creciente de radiacin UV. Aunque es difcil disear experimentos que repliquen los ambientes acuticos, la investigacin sugiere que la exposicin creciente a la radiacin UV puede tener efectos nocivos en la productividad y la diversidad de la especies.
el Protocolo de montreal
Reconociendo la naturaleza global del problema, en 16 de septiembre de 1987, en Montreal, Canad, 24 naciones y la Comunidad Econmica Europea (EEC) firm el Protocolo de Montreal sobre las Substancias que Reducen la Capa de Ozono. Los Estados Unidos y otros pases firmaron el protocolo, acordando eliminar la produccin de sustancias que reducen la capa de ozono. Las enmiendas del Acta de Aire Limpio de 1990 incorporaron al Protocolo original la fecha de eliminacin: el ao 2000. En 1992, el entonces Presidente Bush prometi parar casi toda la produccin de los CFCs en los Estados Unidos para finales de 1995.
otros impactos
Ozono al Nivel del Suelo - La reduccin del ozono estratosfrico aumenta el ndice de formacin de ozono al nivel del suelo, un componente importante de la niebla de humo.
los Productos Qumicos

En la lista de abajo aparecen los productos qumicos controlados por el Protocolo de Montreal y sus valores asociados de ODP (Potencial de Deterioro del Ozono) as como sus valores de GWP (Potencial de Calentamiento Global). Un valor de ODP es una medida de la capacidad relativa de un producto qumico de destruir las molculas del ozono en la estratsfera. Un GWP es una medida de la capacidad relativa de un producto qumico de producir un efecto en el calentamiento global. Cuanto ms alto es el valor de ODP, mayor es el potencial del producto qumico de destruir el ozono en la estrats-
La reduccin del ozono estratosfrico puede aumentar el ndice de la formacin de ozono al nivel del suelo, el cual es un componente importante de la niebla de humo.

fera. Entre ms alto el valor de GWP, mayor es la influencia del producto qumico en el calentamiento global. Clorofluorocarbones Completamente Halogenados ODP GWP CFC-11 1,0 4,680 CFC-12 1,0 10,720 Comparacin al HFC-134a ODP HFC-134a 0 GWP 1,410 ciclado, y en diciembre de 1988, pidi a los fabricantes de autos del mundo que ayudaran a determinar y a aprobar un nivel de pureza para el refrigerante reciclado. El nivel de pureza fue establecido. El SAE desarroll los estndares para el equipo de recuperacin y de reciclaje en los sistemas mviles de aire acondicionado para satisfacer los requisitos de pureza del refrigerante para procesarlos y re-utilizarlos directamente en el mismo lugar. Posteriormente, los fabricantes de vehculos y de sistemas de aire. acondicionado validaron el reciclaje de los CFC-12 y el HFC-134a que cumplan los estndares apropiados de la SAE para el servicio y la garanta de las reparaciones. Si bien es cierto que el proceso de reciclaje actual puede variar entre las mquinas y los fabricantes, los fabricantes deben certificar las mquinas de acuerdo a los requisitos para cada refrigerante, y poner una etiqueta en la mquina indicando que cumple con el estndar de pureza.
el Calentamiento global
Las preocupaciones con respecto al potencial de calentamiento global del HFC-134a llevaron a la Unin Europea a prohibir el uso del HFC-134a en los aires acondicionados mviles comenzando en el 2011. La industria automotriz mundial y la EPA de Estados Unidos estn evaluando el posible uso de refrigerantes de reemplazo. Estas preocupaciones globales con respecto a la descarga de refrigerantes durante el servicio de los sistemas mviles de aire acondicionado han dado lugar a la revisin de los estndares de los procedimientos de servicio y del equipo. Para reducir las emisiones de refrigerante durante el servicio, se han desarrollado equipos y procedimientos de mantenimiento nuevos. Adems, los diseos mejorados del sistema darn lugar a emisiones de refrigerante reducidas y a un aumento en la eficacia de funcionamiento del sistema.
el Cambio al refrigerante HfC-134a

Comenzando con algunos modelos de 1992, y terminando con los modelos del ao1995, el HFC-134a substituy a los CFC-12. Se requirieron cambios en los diseos de los sistemas para asegurar que los sistemas HFC-134a trabajaran igual a los sistemas CFC-12. Algunos de estos cambios incluyeron nuevos materiales para las mangueras y los sellos que fueran compatibles con el HFC-134a y los lubricantes usados con ellos. Los nuevos diseos de mangueras y sellos tambin redujeron las fugas. El cambio ms notable, sin embargo, es el aumento en la capacidad del condensador, y del flujo de aire, para reducir la presin del sistema a bajas velocidades y en el trfico de la ciudad. En general el rendimiento del condensador en los sistemas HFC-134a ha sido aumentado aproximadamente en un 30% sobre los sistemas CFC-12, lo que da lugar a un rendimiento comparable. Los sistemas HFC-134a tambin requieren un nuevo material desecante. El desecante, que absorbe la humedad en el sistema, est situado en el receptor/secador o acumulador, o integrado en un cartucho o bolsa con el condensador. Los sistemas CFC-12 utilizaron el desecante XH5; Los sistemas HFC-134a requieren el desecante XH7. Hoy en da, cuando se reemplaza un receptor/secador o un acumulador, este debe contener el desecante XH7, porque es compatible con el CFC-12 y el HFC-134a. El HFC-134a no proporciona al mismo nivel de circulacin del lubricante que el CFC-12, as que es muy importante que el lubricante apropiado se utilice en los sistemas HFC134a. La industria est utilizando diversos lubricantes con formulaciones de glicol de Polyalkylene (PAG) con varios
estudio de Campo - recuperacin del refrigerante y reutilizacin

Debido al deterioro del ozono, los esfuerzos de la industria fueron dirigidos hacia la determinacin de si los CFCs usados en los sistemas de aire acondicionado mviles se podran reciclar para re-usarlos. En el verano de 1988, la EPA, con el apoyo de la Sociedad Mundial de Aire Acondicionado Mvil (MACS) iniciaron un programa de muestreo de refrigerante usado de 227 vehculos situados en cuatro regiones del pas. Los muestreos incluyeron vehculos con bajo y alto kilometraje, unos equipados con sistemas que operaban correctamente, as como unos con los compresores daados. El anlisis qumico del refrigerante removido de estos vehculos mostr muy poca contaminacin. Sin embargo, los datos identificaron humedad, aceite de refrigerante y gases no condensables (aire) como contaminantes en el refrigerante usado, que podran afectar el funcionamiento y la vida del sistema. De los resultados del estudio de campo, el grupo de trabajo estableci las especificaciones para el refrigerante re-
Los condensadores usados en los sistemas HFC-134a son ms eficientes que los que fueron utilizadas en los sistemas CFC-12. El tubo y panal de 3/8 de pulgada del condensador mostrado a la izquierda es un ejemplo del tipo que fue utilizado por muchos aos en los sistemas CFC - 12. El condensador de flujo paralelo/de flujo mltiple a la derecha es el tipo representativo del condensador usado en muchos sistemas de HFC-134a. aditivos. El estndar SAE J639 requiere que los fabricantes de vehculos y de sistemas de aire acondicionado identifiquen su lubricante recomendado en la etiqueta de informacin del sistema. Se recomienda que tipos diferentes de lubricantes PAG no sean mezclados.
La etiqueta de informacin del sistema de A/ C de un vehculo muestra el tipo de aceite lubricante que el sistema requiere.
NOTAS________________________________________________________________________________________________ _
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regUlaCiones federales QUe afeCtan elmantenimiento de los sistemas de aire aCondiCionado mVile
La seccin 609 del Acta de Aire Limpio le da autoridad a la EPA para establecer estndares y requisitos con respecto el mantenimiento de los sistemas de A/C mviles. El 14 de julio de 1992, la EPA public las reglas finales (regulaciones) implementando esta seccin del Acta (40 CFR Parte 82). Bajo el Acta de Aire Limpio de los Estados Unidos, es ilegal descargar a la atmsfera los productos qumicos usados en los sistemas de aire acondicionado mviles. Por lo tanto, se requiere la recuperacin del refrigerante en el mismo lugar, antes del servicio. refrigerante deben certificarse por una organizacin aprobada por el EPA para utilizar legalmente tal equipo para darle servicio al sistema. Las personas que trabajan en su propio sistema de aire acondicionado mvil no estn cubiertas bajo esta regla y pueden agregar el refrigerante sin estar certificados. Sin embargo, cualquier persona que se encuentre que intencionalmente descargue el refrigerante en la atmsfera, bajo cualquier circunstancia durante la reparacin, el mantenimiento o el servicio de los sistemas de aire acondicionado mviles, puede ser multada. Las flotas de vehculos, sean privadas, federales, del estado o del gobierno local, estn sujetas a las regulaciones porque los tcnicos que realizan el servicio son pagados. Otros ejemplos de los establecimientos cubiertos por las regulaciones incluyen, pero no se limitan a: talleres de reparacin independientes, estaciones de gasolina, departamentos para flotas, talleres de carrocera, cadena de talleres de reparacin o concesionarios, distribuidores de autos y camionetas nuevos y usados, establecimientos de alquiler, talleres de reparacin de radiadores, operaciones de reparacin mviles, escuelas tcnicas vocacionales (porque los instructores son pagados), agencias de equipo para el campo y flotas de vehculos en los aeropuertos.
el Uso del equipo

A partir de 1 de enero de 1992, para los CFC-12, y el 15 de noviembre de 1995 para el HFC-134a y otros refrigerantes de aire acondicionado mviles, cualquier persona (tcnico empleado o quienes lo hacen ellos mismos) que le d mantenimiento al circuito presurizado del refrigerante del aire acondicionado mvil por consideracin debe cumplir con el Acta de Aire Limpio y debe utilizar equipo aprobado por la EPA ya sea equipo de recuperacin/reciclaje del refrigerante o equipo solamente de recuperacin. Aquellos individuos que trabajan por consideracin (que reciben una compensacin monetaria) quines abren el circuito del
requisitos del entrenamiento y la Certificacin del tcnico

Los tcnicos que usan el equipo aprobado deben ser entrenados y certificados por una organizacin aprobada por el EPA. Para certificarse, los tcnicos deben pasar una prueba que demuestre su conocimiento en el uso del equipo de recuperacin/reciclaje del refrigerante, de los requisitos reguladores del EPA, la importancia de la contencin del refrigerante y los efectos de la reduccin del ozono y del cambio ambiental.
reas en Comn entre las secciones 608 y 609 del acta del aire limpio
La seccin 608 del Acta de Aire Limpio ordena al EPA a establecer los requisitos para prevenir la descarga de ciertos refrigerantes que reducen el ozono durante el mantenimiento, la reparacin o el desecho de aparatos y de los procesos industriales de los sistemas de refrigeracin. Esto incluye el desecho/recuperacin de los vehculos que tienen un sistema de A/C mvil. La seccin 608 cubre los procedimientos que envuelven a los acondicionadores de aire de los vehculos de motor (MVACs) que no son cubier-
Los refrigerantes del sistema de A/C mvil se deben recuperar con la mquina apropiada de recuperacin. Es ilegal descargarlos a la atmsfera.

tos por Seccin 609, tales como tambin el desecho de los MVACs. Ms abajo est la informacin referente a las reas especficas donde el traslape entre estos dos conjuntos de regulaciones puede requerir la clarificacin. La seccin 609 del Acta de Aire Limpio establece estndares especficamente para el servicio de los MVACs. En los MVACs se incluye la definicin de aparatos del hogar bajo estipulaciones puestas en la seccin 608; sin embargo, puesto que su servicio y reparacin se regulan bajo la seccin 609, estos no estn sujetos a los requisitos de mantenimiento puestos en la seccin 608. Ambas regulaciones requieren que los tcnicos se certifiquen. Los tcnicos que reparan o dan servicio a los MVACs deben ser entrenados y estar certificados por un programa aprobado por la EPA de la seccin 609. Estos programas se disean especficamente para cubrir la recuperacin del refrigerante de los MVAC, el equipo y los procedimientos de reciclado y de carga de acuerdo con los estndares del SAE y los requisitos reguladores de la seccin 609. Despus de terminar un programa de entrenamiento requerido, los tcnicos de los MVAC deben pasar una prueba para certificarse. Estas pruebas son diferentes de las pruebas para la certificacin de la seccin 608. Bajo la seccin 608, el EPA ha establecido cuatro tipos de certificacin para los tcnicos que dan servicio y reparan aparatos para el hogar con excepcin de los MVACs. Para certificarse, los tcnicos deben pasar una prueba para los aparatos apropiados. Todas las clases de entrenamiento y las de revisin para la seccin 608 son voluntarias; solamente pasar la prueba es obligatorio. Las cuatro categoras de la certificacin son: Tipo I: Aparatos pequeos Tipo II: Aparatos de alta presin, excepto aparatos pequeos y MVACs Tipo III: Aparatos de baja presin Tipo IV (Universal): Todas los aparatos excepto los MVACs Para la gente que mantiene o repara aparatos parecidos a los MVAC (equipo de campo y otros vehculos para terracera) puede elegir certificarse por cualquier programa de la seccin 609 o bajo la seccin 608 tipo II. Sin embargo, debido a las semejanzas entre los MVAC y los aparatos parecidos a los MVAC, la EPA recomienda a los tcnicos que mantienen los aparatos parecidos a los MVAC que consideren la certificacin bajo la seccin 609. Nota: Mientras que los autobuses que usan CFC-12 son MVACs, los autobuses y otros vehculos que usan HCFC22 como refrigerante no se clasifican como MVACs o similares a los MVAC, sino como equipo de alta presin cubierto bajo el tipo II de la prueba de la seccin 608. La certificacin bajo la seccin 608 tambin se requiere para mantener el equipo de refrigeracin de carga.
Certificacin del equipo de mantenimiento de los a/C mviles, operacin y Pureza del refrigerante
El Comit del Interior del Control de Estndares del Clima de la SAE ha desarrollado documentos que contienen los procedimientos para el uso y el manejo apropiados de los CFC-12 y del HFC-134a en los sistemas de A/C mviles. Los documentos incluyen:
Documentos de la SAE para los CFC-12

SAE J1989: Procedimientos de Servicio
MVAC (609) MVAC-like (609)* autos de Pasajeros y Camionetas autobuses
608 vs. 609

trenes
Appliance (608)
tractores/implementos del Campo equipos para todo terreno Vehculos militares (Pasajeros)
*S R-22, entonces 608
aviones-Pasajeros y Carga
**Si el sistema R-134a tiene 20 lbs o menos, entonces 608 o 609
remolques refrigerados barcos/botes-Pasajeros y Carga
usted necesita la certificacin de la seccin 609, la certificacin de la seccin 608, o quiz ambas? Esta tabla le dir qu tipo (s) usted necesita.

SAE J1990: Especificaciones para el Equipo de Recuperacin/Reciclaje SAE J1991: Estndar de Pureza SAE J2196: Mangueras de Servicio para el Aire Acondicionado Automotriz SAE J2209: Equipos solamente para la Recuperacin de los CFC-12
recuperacin ms Completa del refrigerante

Los estudios actuales que se enfocan en la reduccin de las emisiones de refrigerantes determinaron que el equipo existente no remueve la carga entera del refrigerante durante la recuperacin. Debido a esto, nuevos estndares de la SAE para el equipo de recuperacin y de recarga fueron establecidos. En el 2007 el estndar J2210 del equipo de recuperacin/ reciclaje fue reemplazado por el SAE J2788. El equipo nuevo J2788 proporciona una recuperacin del refrigerante ms completa, y tambin establece los requisitos de carga del refrigerante que proporcionan una mayor exactitud. El equipo nuevo de recuperacin/reciclaje fabricado despus de Enero del 2008 debe estar certificado con el estndar J2788. Tambin en el 2007, el estndar SAE J1732 para el equipo solamente para la recuperacin fue reemplazado por el SAE J2810. El nuevo equipo J2810 provee una recuperacin del refrigerante ms completa. El nuevo equipo solo para la recuperacin fabricado o importado despus del 31 Octubre del 2008, se debe certificar con el estndar J2810.
Documentos del SAE para los HFC-134a

SAE J1732: Equipo para la Recuperacin solamente del HFC-134a (reemplaza al SAE J2810) SAE J2099: Estndar de Pureza SAE J2196: Mangueras de Servicio para el Aire Acondicionado Automotriz SAE J2197: Coples de las Mangueras de Servicio de los HFC-134a (R134a) para el Equipo de Servicio del Aire Acondicionado Automotriz SAE J2210: Especificaciones para el Equipo de Recuperacin/Reciclaje (reemplaza al SAE J2788) SAE J2211: Procedimientos de Servicio SAE J2776: Requisitos de Pureza y del Envase del Refrigerante Nuevo HFC-134a 1.1.1.2 Tetrafluoroetano Usado en los Sistemas de Aire Acondicionado Mviles SAE J2788: Especificaciones para el Equipo de Recuperacin/Reciclaje/Recarga SAE J2810: Equipo solamente de Recuperacin del HFC-134a
Pureza del CfC-12 reciclado

El estndar de pureza SAE J1991 para los CFC-12 reciclados en el mismo lugar establece que el refrigerante no debe exceder los niveles de contaminantes siguientes: Humedad: 15 partes por milln (PPM) por peso Aceite: 4000 PPM por peso Aire (gases no condensables): 330 PPM por peso Las regulaciones del EPA requieren que el equipo de recuperacin/reciclaje de los CFC-12 certificado deba confor-
Equipo de Refrigerante Dual de Recuperacin/Reciclaje (CFC-12/HFC-134a)

SAE J1770: Equipo de Recuperacin/Reciclaje (CFC-12/ HFC-134a)
RECICLAR_CONTRA_RECUPERAR
Reciclar contra recuperar el refrigerante... hay una diferencia! El refrigerante reciclado es el que se ha procesado dentro de un lugar de servicio, usando el equipo de reciclaje automotriz certificado con el estndar apropiado SAE J. El refrigerante recuperado es el que se ha enviado a un lugar de recuperacin enlistado con la EPA, donde se procesa y se convierte a un estado, que conforma la especificacin apropiada ARI 700. Los estndares de pureza para el refrigerante recuperado son mucho ms altos que para el refrigerante reciclado.
Por favor anote!

El equipo de Recuperacin/Reciclaje no est diseado para reciclar o para separar los refrigerantes contaminados. El refrigerante contaminado o desconocido debe removerse de un sistema usando un equipo dedicado solamente para la recuperacin, y ser desechado correctamente. Bajo la ley federal, el refrigerante contaminado no puede ser descargado a la atmsfera.

marse con las especificaciones enumeradas en el estndar SAE J1990. El equipo debe tambin tener una etiqueta, que indique: Diseo certificado en conformidad con SAE J1991.
mangueras del equipo de servicio

Todas las mangueras usadas con el equipo de servicio del sistema de A/C mvil deben estar equipadas con vlvulas de cierre. Las vlvulas de cierre pueden ser manuales o automticas. Los estndares de la SAE estipulan que las vlvulas de cierre se deben situar dentro de 12 pulgadas (30 centmetros) del extremo del vehculo de la manguera de servicio, pero algunos fabricantes de equipo incorporan la vlvula de cierre en sus coples de acceso rpido. stas cierran automticamente el flujo de refrigerante al desconectar las mangueras. Los coples o uniones que son nicos a los refrigerantes individuales deben estar permanentemente colocadas al extremo del vehculo de las mangueras de servicio. Los coples para diferentes refrigerantes, diferentes sistemas, o los diseos diferentes de puertos de acceso para el servicio que no se adapten a las mangueras de servicio, qutelos y reemplcelos con adaptadores para un refrigerante diferente.
Pureza del HfC-134a reciclado

El estndar SAE J2099 de pureza para los HFC-134a reciclados en un lugar establece que el refrigerante no debe exceder los niveles de contaminantes siguientes: Humedad: 50 PPM por peso Aceite: 500 PPM por peso Aire (gases no condensables): 150 PPM por peso Las regulaciones del EPA requieren que el equipo certificado de recuperacin/reciclaje del HFC-134a deba conformarse con las especificaciones enlistadas en el estndar apropiado. El equipo debe tener una etiqueta, que indique: Diseo certificado en conformidad con SAE J2210 o J2788.
Certificacin del equipo

Para cumplir con la seccin 609 del Acta de Aire Limpio, el equipo de recuperacin/reciclaje se debe certificar a las especificaciones de la SAE. El equipo de recuperacin/reciclaje usado para la refrigeracin comercial, y que no est certificado con los estndares de la SAE, no cumplen los requisitos federales de conformidad y no pueden ser utilizados. Para prevenir la contaminacin del refrigerante, el equipo de recuperacin/reciclaje se debe utilizar solamente con un refrigerante designado.
registro del equipo

Las mquinas de recuperacin/ reciclaje usadas para el servicio de los sistemas de A/C mviles deben llevar una etiqueta que muestre que cumple con los requisitos del estndar apropiado de la SAE. Es responsabilidad del propietario del equipo de recuperacin/reciclaje, o de otro oficial responsable, notificar al EPA que ellos poseen el equipo aprobado. La informacin de los siguientes puntos se debe enviar a la oficina regional del EPA para el estado o el territorio en el cual el establecimiento est situado (vase las paginas XX y XX). Nombre, direccin y nmero de telfono del establecimiento donde se localiza el equipo de recuperacin/reciclaje; Marca de fbrica, nmero de modelo, ao y nmero(s) de serie del equipo adquirido para el uso en el establecimiento indicado arriba. La informacin anterior se puede enviar en una hoja de papel, o se puede enviar en una forma especial que el EPA proporciona para este propsito. Una copia de esta forma se proporciona en la parte posterior de este manual. Usted puede fotocopiarla para su uso. La persona responsable del equipo debe firmar la forma. La persona que firma est certificando que es la respon-
El equipo fabricado despus de Enero 1 de 2008 tendr una etiqueta similar a la anterior, recalcando que el equipo cumple con el estndar SAE J2788, reemplazando al J2210.
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sable del equipo, que cada individuo asignado al uso del equipo est entrenado y certificado correctamente, y que la informacin proporcionada es cierta y correcta. El establecimiento de reparacin es requerido para llenar esta certificacin solamente una vez. El propietario del establecimiento debe guardar una copia de la certificacin del equipo en su archivo. larmente solo cambian o agregan lquidos, tales como las operaciones de lubricacin o cambios de filtros, deben tener el equipo y los tcnicos certificados. Todos los refrigerantes mencionados del sistema de A/ C mvil removidos durante el servicio no se pueden descargar a la atmsfera. Los refrigerantes alternos enlistados actualmente por la EPA no se pueden descargar y deben ser recuperados y desechados correctamente, puesto que la EPA no ha aprobado el equipo de reciclaje en el mismo lugar para estos refrigerantes alternativos. (La recuperacin y la eliminacin de cualquier refrigerante alterno futuro (s) identificado como aceptable por la EPA de los Estados Unidos probablemente tambin sern requeridas) El equipo solamente de recuperacin para el Programa Significativo para las Nuevas Alternativas (SNAP) estableci que los refrigerantes alternos debe cumplir los estndares del equipo del EPA y/o de la SAE. Est tambin permitido el recuperar solamente CFC-12 y HFC-134a y otros refrigerantes alternos de reemplazo. En esta circunstancia, el refrigerante se debe enviar fuera del lugar para reciclarlo, reprocesarlo (recuperacin) o desecharlo. Los CFC-12 y HFC-134a removidos de los sistemas se deben reciclar antes que puedan ser reutilizados, an si van a ser reinstalados en el mismo sistema del cual fueron removidos. Las mezclas se deben recuperar y enviarse a otro lugar para su eliminacin apropiada. Bajo la ley federal, es legal agregar refrigerante a un sistema preexistente con fugas. Sin embargo, algunos estados y gobiernos locales pueden tener leyes que prohban esta prctica. Es responsabilidad del tcnico investigar si en su lugar existe una pliza ms rigurosa. No se requiere bajo las regulaciones federales remover el refrigerante de un sistema con fugas. Sin embargo, esta accin puede ser requerida bajo las leyes locales y del estado. Es responsabilidad del tcnico investigar si en su lugar existe una pliza ms rigurosa. Los establecimientos de servicio pueden adoptar una pliza de no agregar refrigerante a los sistemas con fuga, pero la pliza se debe explicar al cliente, incluyendo en la explicacin el hecho de que la pliza no es un requisito gubernamental federal o local. Los tcnicos deben ofrecer arreglar las fugas en los sistemas de aire acondicionado. Ayuda a proteger el ambiente y conserva los suministros de refrigerantes. Adems, la eliminacin de las fugas del sistema puede prolongar la vida del sistema de A/C. Sin embargo, no es correcto, indicar o implicar que la reparacin de las fugas est requerida
otro requisitos para guardar los archivos

Nota: Todos los archivos enlistados abajo se deben conservar por un perodo de tres aos. Como se mencion arriba, cualquier persona que posea un equipo aprobado de recuperacin/reciclaje de refrigerante y proporciona un servicio por una compensacin monetaria, debe tener archivos que demuestren que todas las personas asignadas para operar el equipo estn actualmente certificadas. Cualquier persona que posea un equipo aprobado para la recuperacin/reciclaje de refrigerante debe mantener los archivos con el nombre y la direccin del lugar donde se enva el refrigerante. Cualquier persona que venda sustancias clase I (clorofluorocarbonos/CFCs) o clase II (hidroclorofluorocarbonos/HCFCs) para el uso como refrigerantes del sistema de A/C mvil deben desplegar un letrero que indique: Es una violacin de la ley federal vender los envases de refrigerante de clase I y de clase II a cualquier persona que no est entrenada apropiadamente y certificada para operar el equipo aprobado de recuperacin/reciclaje del refrigerante. La seccin 608 del Acta de Aire Limpio requiere que todas las personas que venden los refrigerantes CFC y HCFC deban conservar las facturas con el nombre del comprador, la fecha de la venta, y la cantidad de refrigerante comprada. Sin embargo, puesto que la venta de envases pequeos de CFC-12 se restringe a los tcnicos certificados bajo la seccin 609, estos requisitos del mantenimiento de registros no se aplican a la venta de envases pequeos de CFC-12. Los establecimientos de servicio de A/C mviles deben permitir a un representante autorizado de la EPA la entrada en sus lugares, (despus de la presentacin de las credenciales apropiadas) y dar acceso a todos los archivos requeridos.
reglas y regulaciones adicionales para el servicio de a/C mvil

Cada tcnico por compensacin que abre el circuito del refrigerante debe estar certificado. Esto incluye a tcnicos que solamente agregan refrigerante para rellenar un sistema. Los establecimientos que regu-


bajo la ley federal. El hacer eso constituira un fraude al consumidor. Es su responsabilidad determinar si se aplican requisitos adicionales regionales. Si un cliente llega con refrigerante en su sistema de A/C, y un tcnico lo remueve, despus el cliente se niega que cualquier otro servicio se realice, el tcnico debe regresar al sistema el refrigerante que estaba en el sistema cuando lleg, a menos que el cliente est de acuerdo con su retiro. movido de los vehculos en los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos puede estar contaminado. Los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos deben guardar archivos para documentar cuando y si alguien no empleado directamente por ellos removi el refrigerante de los vehculos en su lugar. Si fuera aplicable, deben tambin guardar los archivos que documentan la venta de refrigerantes que reducen el ozono.
regulaciones aplicables a los Vehculos recuperados y/o a los lugares de desmantelamiento

Los vehculos salvados o recuperados y los lugares de desmantelamiento deben remover los refrigerantes de los sistemas de A/C mviles de los vehculos salvados o desechados. Los lugares de recuperacin y de desecho que tienen un equipo de recuperacin certificado pueden recuperar el refrigerante en su establecimiento y tambin llevarse el equipo a otros lugares de recuperacin y/o de desecho para recuperar el refrigerante. Si es CFC-12, este refrigerante se puede vender a los tcnicos certificados bajo la seccin 609. Si es HFC-134a, se puede vender a cualquier persona que desee comprarlo. El empleado del lugar de recuperacin de vehculos no tiene que ser certificado para realizar esta operacin. Sin embargo, una persona no certificada, trabajando por compensacin monetaria, no puede cargar estos refrigerantes en un sistema de A/C mvil, y los refrigerantes se deben reciclar antes de re-usarlos.
Una Palabra sobre el equipo solamente para la recuperacin

La operacin del equipo solamente para la recuperacin tiene caractersticas similares a la del equipo de recuperacin/reciclaje. Sin embargo, el equipo solamente para la recuperacin se disea con el nico propsito de remover el refrigerante de un sistema; no recicla el refrigerante para re-usarlo. Antes de que pueda ser re-usado, el refrigerante se debe reciclar con el uso una mquina de recuperacin/ reciclaje que cumpla con el estndar apropiado de la SAE (para cualquiera CFC-12 o HFC-134a), o enviado a otro lugar para ser reprocesado de nuevo a la especificacin apropiada del Instituto del Aire Acondicionado y Refrigeracin (ARI) ARI 700. Si el refrigerante se enva a otro lugar, se debe archivar adonde el refrigerante fue enviado y se debe mantener el archivo por tres aos. El equipo solo para la recuperacin de CFC-12 (y el de recuperacin/reciclaje) y sus tanques refrigerantes tienen coples de servicio SAE de 3/8 de pulgada; El equipo solo para la recuperacin de HFC-134a (y los de recuperacin/ reciclaje) y los tanques tienen coples de 1/2 de pulgada con cuerdas de rosca tipo Acme. No utilice coples con adaptadores con las mquinas solo para la recuperacin o sus tanques. El uso de los adaptadores podra dar lugar a la contaminacin del refrigerante as como tambin de los sistemas de A/C. Los tanques sealados para el uso con las mquinas solo para la recuperacin son color gris, deben tener una tapa amarilla, y una etiqueta de identificacin que diga SUCIO (CFC-12 o HFC-134a) NO LO USE: DEBE SER TRATADO DE NUEVO. Esto es una medida de seguridad para prevenir la posible reutilizacin del refrigerante no reciclado. As como las mquinas de recuperacin/reciclaje, el equipo solo para la recuperacin se debe equipar con un dispositivo que permita al operador determinar cunto lubricante se quit durante el proceso de recuperacin.
El refrigerante se debe recuperar de los sistemas de A/C en vehculos desechados antes de la eliminacin final. Los tcnicos certificados bajo la seccin 609 que no son empleados por los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos pueden remover el CFC-12 y el HFC-134a de los sistemas mviles de A/C en los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos. El refrigerante recuperado se debe reciclar antes de re-usarlo en otros vehculos. Puesto que no hay un requisito para identificar la pureza de este refrigerante, o tanques etiquetados conteniendo el refrigerante removido de los vehculos en estos lugares, es importante tener presente que cualquier refrigerante re-
impuesto sobre el CfC-12

El 1 de enero de cada ao, los negocios que tengan un inventario, o existencias de piso, de 400 libras o ms de CFC12, requieren reportar su inventario y pagar la diferencia
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entre la tasa del impuesto del ao fiscal anterior por libra. Cada ao, el impuesto de piso aumenta 45 centavos por cada libra de refrigerante en inventario. (El refrigerante reciclado en el mismo lugar de los sistemas de A/C mviles no es gravable.) El impuesto de las existencias de piso sobre los productos qumicos que reducen el ozono se vence y son pagaderos sin gravamen o aviso el 30 de junio o antes. El impuesto se debe depositar, junto con la forma 8109, Cupn del Impuesto Federal, en un depositario autorizado del Banco de la Reserva Federal que sirve el rea del contribuyente. Si el inventario de un negocio es de 399 libras o menos, no se requiere ningn pago del impuesto. Si el inventario es de 400 libras o ms, el impuesto es requerido en todo el refrigerante- las primeras 399 libras no se exentan. Cada persona obligada a pagar el impuesto por las existencias de piso debe completar la forma 720 de la declaracin del impuesto, la Declaracin Trimestral del Impuesto Federal, para la cual se ha aadido la forma 6627, Impuestos Ambientales, antes del 30 de junio. Nota: Consulte a su consejero de impuestos para informacin adicional.
refrigerante importado Usado y reciclado

Desde el 1 de enero de 1996, el refrigerante CFC nuevo no puede ser importado. Sin embargo, es permitido importar refrigerante CFC usado o reciclado. No hay requisito federal de que los envases del refrigerante usado o reciclado se deben etiquetar para identificar el contenido o la pureza.
suministros de CfC-12 futuro de los sistemas CfC-12

La conversin de CFC-12 de algunas flotas, y la continua disponibilidad de los CFC-12, ha permitido el servicio continuado de los vehculos que fueron diseados originalmente para usarlo. Hasta que ya no est disponible, es legal guardar y utilizar CFC-12 para mantener los sistemas de A/C mviles. Sin embargo, solamente los tcnicos certificados bajo la seccin 608 o 609 del Acta de Aire Limpio pueden comprarlo. Para ms informacin sobre las regulaciones del EPA aplicables al servicio del sistema de A/C mvil, visite www.epa. gov/ozone/title6/609, o llame a la Lnea Directa de Proteccin del Ozono Estratosfrico del EPA al 800-296-1996.
FECHAS_IMPORTANTES
1 Enero de 1992: Desde esta fecha, la contencin y el reciclaje de los refrigerantes CFC-12 y de HCFC se ha requerido. 15 Noviembre de 1992: Desde esta fecha, la venta de envases de CFCs por de menos de 20 libras a cualquier persona con excepcin de tcnicos certificados bajo la seccin 609 se ha prohibido. 14 Noviembre de 1994: Desde esta fecha, la venta de refrigerantes que reducen el ozono en envases de cualquier tamao se restringe a los tcnicos certificados. Julio de 1995: Desde esta fecha, cualquier sistema de aire acondicionado mvil con CFC-12 que se convierta (adapte) para usar un refrigerante alterno aceptado por la EPA debe tener instalado los adaptadores de servicio nicos apropiados y una etiqueta que enliste ese refrigerante. 15 Noviembre de 1995: Desde esta fecha, la recuperacin de todos los refrigerantes del sistema de aire/acondicionado mviles se ha requerido. Debe ser observado que las regulaciones anteriores se aplican no importando dnde se le d servicio a un sistema, si est en un taller, o en un lugar fuera del mismo, tal como un campo agrcola, una obra de construccin, etc. Equipo aprobado solo para la recuperacin, o de recuperacin/reciclaje, debe ser utilizado cada vez que el refrigerante se remueva de un sistema por cualquier razn.
NOTAS__________________________________________
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_El_Protocolo_de_Montreal_Trabaja_ como_lo_Previsto,__ Dicen_los_Cientficos_

En agosto del 2006, los cientficos dijeron que la capa de ozono de la atmsfera de la tierra parece haber parado de adelgazarse, una muestra clara de que el pacto de hace 19 aos para eliminar los gases hechos por el hombre, que destruyen el ozono est trabajando. El equipo de investigacin, conducido por Eun-Su Yang del Instituto de Tecnologa de Georgia, concluy que la capa de ozono fuera de las regiones polares de la tierra dej de adelgazarse alrededor de 1997, terminando una disminucin constante desde 1979. Estos resultados confirman que el protocolo de Montreal y sus enmiendas han tenido xito en parar la prdida de ozono en la estratsfera, dijo Yang, cuyos estudios aparecieron en el artculo del 9 de septiembre de 2006 en el Diario de Investigacin Geofsica. Con la tasa actual de recuperacin, las mejores estimaciones de modelos atmosfricos de la comunidad predicen que la capa global de ozono se podra restablecer a los niveles de 1980. De hecho, los cientficos de la Organizacin Meteorolgica Mundial (World Meterological Organization) y el Programa del Ambiente de las Naciones Unidas (United Nations Environment Programme) coinciden que la capa de ozono sobre las reas deshabitadas de latitud media del norte y sur del planeta deben alcanzar un nivel de recuperacin de antes de 1980 para el ao 2049.
Extracto de Greenwire, 31 de agosto de 2006. E & E Publishing, LLC
NOTAS__________________________________________
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ProCedimientos de serViCio Para los sistemas de aire aCondiCionado mViles

Precaucin: Cuando se use el equipo de recuperacin/reciclaje/recarga, mientras que es muy importante seguir los procedimientos generales del servicio explicados en este manual, es tambin muy importante seguir las instrucciones del fabricante de equipo. El no seguir estas instrucciones podra dar lugar a daos personales, daos al equipo o a los sistemas de A/C, o a una recuperacin, reciclaje y contencin de refrigerantes inadecuada. 10. NUNCA transfiera los refrigerantes a un cilindro o a un tanque a menos que este sea aprobado para rellenar por el Departamento de Transporte. La aprobacin del DOT se indica por la designacin DOT 4BA o DOT 4BW estampado en el collar del tanque (agarradera). 11. Si se sobrellena un tanque de refrigerante, puede estallar. Para evitar que esto ocurra, cuando transfiera refrigerante a un tanque, el nivel seguro de llenado se debe controlar por peso, y no debe exceder del 60% del peso bruto del tanque. 12. NUNCA realice el mantenimiento del equipo de recuperacin/reciclaje/recarga (con excepcin del mantenimiento de rutina) sin primero consultar al personal de servicio autorizado. Al remover los adaptadores/coples internos y los filtros se puede causar el escape del refrigerante bajo presin. 13. NUNCA realice el mantenimiento o el servicio del equipo de recuperacin/reciclaje/recarga con la unidad conectada a la energa elctrica a menos que est indicado. 14. Evite el usar cordones con extensin con el equipo de recuperacin/reciclaje/recarga. Si esto es inevitable, utilice una longitud mnima, un cordn de 3 alambres (14 AWG como mnimo) con un circuito de tierra. Para prevenir el peligro de un toque y reducir el riesgo de fuego, cercirese de que el cordn de la extensin est en buenas condiciones (no desgastado o rado) con el circuito de tierra intacto. 15. El equipo de recuperacin/reciclaje/recarga a menudo contiene piezas que pueden producir arcos o chispas. No utilice este equipo cerca de lquidos o de vapores inflamables. 16. Los sistemas de inyeccin de combustible en los vehculos tienen un acceso de servicio del mismo tamao que uno de los puertos de servicio del sistema de A/C con CFC-12. Tenga cuidado de no conectar el equipo de servicio del A/C al sistema de inyeccin de combustible de un vehculo. Informacin adicional de salud y de seguridad se puede obtener del fabricante del equipo, del de refrigerante y del lubricante. Refirase a sus manuales de instruccin y a las Hojas de Datos de la Seguridad de los Materiales (MSDS).
Precauciones de Seguridad y Advertencias

1. SIEMPRE use proteccin para los ojos cuando le d mantenimiento a los sistemas de aire acondicionado o maneje refrigerante. 2. Evite el respirar refrigerante y el vapor o niebla del lubricante. La exposicin puede irritar ojos, nariz y garganta. Si ocurre una descarga accidental, ventile el rea de trabajo. 3. No permita que los refrigerantes entren en contacto con las llamas expuestas y las superficies con alta temperatura. La descomposicin es peligrosa, y puede ocurrir si el refrigerante se expone a altas temperaturas (flamas expuestas, superficies de metal calientes, etc.) 4. El HFC-134a no es inflamable a la temperatura ambiente y a la presin atmosfrica normales. Sin embargo, las pruebas han demostrado que puede ser combustible a ciertas presiones y a la temperatura ambiente cuando se mezcla con aire bajo presin en un ambiente sellado. Los sistemas de A/C del vehculo y el equipo de servicio no deben ser probados a presin o revisados con aire comprimido para ver si tienen fugas. 5. El lubricante PAG es higroscpico (absorbe la humedad). Los envases se deben mantener cerrados firmemente. 6. El lubricante PAG puede ser un irritante de la piel. Se requieren guantes impermeables protectores para prevenir el contacto del lubricante con la piel. Para ayudar a evitar el contacto con la piel, se debe usar aceite mineral para cubrir los anillos o y los sellos antes de la instalacin. Tambin, como los lubricantes PAG absorben la humedad, al usar el aceite mineral se reduce el potencial de corrosin de los coples. 7. Los lubricantes PAG pueden causar dao a la pintura, a las partes plsticas, a las bandas de impulsin del motor y a las mangueras del lquido anticongelante. Tenga cuidado para prevenir que los lubricantes PAG entren en el contacto con estas partes. 8. El no seguir las instrucciones proporcionadas por los fabricantes del equipo de servicio del sistema de A/C podra ocasionar a daos personales o dao al equipo. 9. Para prevenir la contaminacin cruzada del refrigerante, utilice un equipo de servicio separado para cada refrigerante. El lubricante y el refrigerante dejado en las mangueras y en el equipo pueden ser una fuente de contaminacin cruzada.

Manual de entrenaMiento para la certificacin manteniendo su equipo de recuperacin/reciclaje/ recarga de refrigerante

El equipo de recuperacin/reciclaje/recarga se debe revisar con frecuencia para asegurarse de que no hay fugas dentro de los circuitos internos del flujo de refrigerante, as como tambin en las mangueras y los sellos externos. Los filtros/secadores se deben tambin reemplazar de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la mquina (revise el manual del equipo para saber la localizacin del filtro). El mantenimiento regular de sus mquinas de recuperacin/reciclaje/recarga le ayudar a asegurarse de que los estndares de pureza de la SAE para el refrigerante reciclado se cumplan. Los sellos en las mangueras del equipo de servicio deben ser revisados con frecuencia por si existen daos y ser reemplazados cuando sea necesario. Aqu se muestra una comparacin entre un sello nuevo (a la izquierda) y uno usado que est inflamado y distorsionado (derecha).
La plomera interna de la mquina de R/R/R se debe revisar peridicamente para cerciorarse de que no hay fugas presentes.
Los filtros/secadores de la mquina R/R/R se debe reemplazar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la mquina.

Manual de entrenaMiento para la certificacin Procedimientos de recuperacin y reciclaje del refrigerante antes que Usted Comience . . . identificadores de refrigerantes
Un identificador de refrigerante puede ayudar a alertarlo de los problemas de contaminacin del refrigerante del sistema de aire acondicionado. La industria de servicio y la EPA fuertemente lo recomiendan, pero no requiere el uso de este equipo. Usted tambin puede utilizar un identificador para ayudarle a confirmar qu tipo de refrigerante est en un envase. El identificador debe conformarse con las especificaciones establecidas en SAE J1771; esto asegura que la unidad identifica correctamente los refrigerantes. Tenga presente sin embargo, que an el mejor identificador puede no ser capaz de indicar todas las combinaciones posibles de los productos qumicos que pueden estar en un tanque de almacenaje o en el sistema de A/C. El identificador no puede determinar si el refrigerante cumple con los requisitos de pureza SAE J2776.
Antes de conectar el equipo de servicio, siempre realice un examen visual del sistema de A/C para detectar cualquier problema obvio.
Los tapones son el sello primario de los puertos de servicio contra la fuga de refrigerante. Cercirese siempre que cada puerto de servicio tenga uno en su lugar. plete, cercirese de que cada puerto de servicio tenga un tapn reinstalado, y que todos estos sellen correctamente. Mientras que no es requerido por la ley, el uso de un identificador de refrigerante se recomienda fuertemente. Puede ayudarle a determinar si un vehculo contiene refrigerante contaminado que usted no desea dentro de su mquina de recuperacin. Los identificadores pueden tambin proporcionar una indicacin exacta referente a la cantidad de aire que puede estar en un tanque de almacenaje o en el sistema de A/C.
revise si hay Presin en el sistema

No tiene ningn sentido intentar recuperar el refrigerante de un sistema que no contiene ningn refrigerante. Debido a esto, siempre verifique para ver si el sistema tiene presin instalando un medidor de presin en un puerto de servicio del sistema antes de comenzar un proceso de recuperacin. Si un sistema no tiene presin, se asume con seguridad que el refrigerante se ha escapado, y uno de sus primeros pasos en el servicio es intentar de buscar la fuga(s) en el sistema. Si un sistema tiene cierta presin pero tiene una cantidad desconocida de refrigerante, un poco de refrigerante adicional se puede agregar para revisar la operacin de sistema. Es recomendable, para proporcionar el mejor diagnstico del sistema, que el refrigerante restante sea recuperado y
asegure la integridad del sistema

Como primer paso en el mantenimiento, siempre realice un examen visual para detectar problemas obvios. Puesto que los tapones de los puertos de servicio sirven como sello primario para estos, asegrese de que cada puerto de servicio en el sistema tiene un tapn instalado, y que los sellos de los tapones no estn daados. La ausencia o el dao de los tapones de los puertos de servicio son fuente de fugas importantes. Despus que el servicio en el sistema se com-


la cantidad de carga de refrigerante de fbrica se agregue. Si una inspeccin adicional revela una fuga, pero el cliente se niega a realizar la reparacin, las opciones siguientes se pueden considerar bajo la ley federal actual: Opcin 1: Bajo la seccin 609, el establecimiento de servicio puede cargar al cliente por la inspeccin y el refrigerante agregado y devolverles su vehculo; no hay requisito del EPA que el refrigerante se debe remover de un sistema que tiene fugas. Opcin 2: Si el sistema con fugas no se repara, debe ser devuelto al cliente por lo menos con la misma cantidad de refrigerante que tena despus de la inspeccin inicial. (Nota: Algunas leyes locales y estatales tienen requisitos adicionales con relacin a este aspecto sobre el servicio del A/C.) Si el sistema de A/C no tiene presin en la inspeccin inicial, cualquier refrigerante que se agregue al sistema es propiedad del establecimiento de servicio. Si el establecimiento tiene una pliza de no cargar los sistemas con fuga, esto tiene que explicrsele al cliente primero, y si el cliente declina de reparar el sistema con fugas, todo el refrigerante agregado puede ser removido. El refrigerante agregado a un sistema para una prueba de rendimiento o de fugas no se puede descargar a la atmsfera. Debe ser recuperado.
el efecto del diseo del sistema en el Proceso de recuperacin del refrigerante

Cuando el refrigerante se remueve del sistema, la disminucin de la presin da lugar a que algunos de los componentes del sistema se pongan ms fros. Este efecto que enfra los componentes hace el retiro completo del refrigerante en un corto perodo de tiempo ms difcil. Para remover tanto refrigerante como sea posible durante el proceso de recuperacin, los sistemas equipados con tubos de orificio y acumuladores requieren ms tiempo que los sistemas equipados con vlvulas de expansin/receptores secadores. Esto se debe principalmente a las diferencias de diseo entre los acumuladores y los receptores secadores (siendo ms grandes que los receptores secadores, los acumuladores, situados en el lado de baja presin del sistema, mantienen ms refrigerante y aceite que los receptores secadores). Durante el proceso de recuperacin, conforme el sistema aspira el vaco, y la presin en el acumulador se baja, el acumulador se pone muy fro, algunas veces con una escarcha externa visible en el acumulador. Esto hace an ms difcil de extraer el refrigerante restante en l. Si el refrigerante lquido no se ha removido y se abren las lneas del refrig-
Calentar el acumulador durante la recuperacin del refrigerante es una buena idea. El calor aumentar la presin dentro del acumulador, permitiendo al refrigerante salir ms fcilmente. Esto reducir la cantidad de tiempo necesario para una recuperacin ms completa del refrigerante. erante, conforme el acumulador se calienta, puede ocurrir una liberacin repentina de refrigerante y de aceite. El calentar el acumulador con dispositivos tales como un secador de pelo o una almohadilla elctrica de calor levantar la presin en el acumulador y reducir la cantidad de tiempo necesario para remover el refrigerante. Al recuperar el refrigerante de cualquier sistema de A/C mvil, contine el proceso de recuperacin hasta que el sistema se haya reducido de presin a vaco. En este punto, pause la operacin de la mquina de recuperacin por cinco minutos, y revise la presin del sistema de A/C. Si la presin ha aumentado sobre el vaco, se requiere de una recuperacin adicional para quitar el refrigerante restante. Repita el proceso de recuperacin hasta que el vaco permanezca estable, sin aumentar, por dos minutos. Muchas mquinas de recuperacin/reciclaje tienen integrado, un perodo de espera de cinco-minuto despus de que el sistema recin comienza el vaco, y si el sistema detecta un aumento de la presin, automticamente repetir
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el proceso de recuperacin hasta el sistema permanezca con un vaco estable. Precauciones: 1. Nunca use una antorcha con llama abierta para calentar el acumulador. 2. Todo el refrigerante se debe remover antes de abrir cualquiera de las conexiones del sistema. tcnica que usted utiliza, y el funcionamiento de la misma mquina de recuperacin. Cuando usted trata de extraer el refrigerante, el vaco baja la temperatura en el sistema; el aceite se enfra y forma un manto virtualmente impenetrable sobre una parte del refrigerante. Para recuperar tanto refrigerante como sea posible, caliente los componentes del sistema en el compartimiento del motor y, como se mencion previamente, aplique calor externo al acumulador (si el sistema tiene uno). Las pruebas realizadas por el programa de investigacin de la SAE I-MAC indican que usted puede remover un gran porcentaje de refrigerante aplicando calor y realizando la
recuperacin ms Completa del refrigerante

La cantidad de refrigerante que usted puede recuperar de un sistema depende de cunto tiene el sistema, por supuesto, pero tambin de la temperatura ambiente, la
Procedimiento_de_Pre-calentamiento_del_Motor__ para_la_Recuperacin_del_Refrigerante
El siguiente procedimiento le ayudar a remover el refrigerante cuando el rea de trabajo est fra y se est utilizando el equipo de recuperacin J2210 y J1732. En general si el rea de trabajo est ms caliente de 90 F (32 C) no se requiere este procedimiento. Los equipos certificados de recuperacin J2788 y J2810 no requieren de este procedimiento de pre-calentamiento.
Procediemiento de retiro
1. Controles del Sistema de A/C Embrague del compresor apagado apague el embrague o remueva la conexin elctrica Ajuste los controles del panel del sistema Aire exterior (no mximo) Alta velocidad del ventilador Salidas del panel al flujo de aire Sistemas ATC: Ajuste el rango temperatura a la mitad Cerciorarse que el sistema est en aire externo, soplando el aire del rea de entrada del vehculo 2. Cofre del vehculo abierto para dejar que aire caliente del motor entre de la capucha al sistema de A/C Opere el motor en marcha mnima Vehculo en neutro (park) con el freno de estacionamiento aplicado Dependiendo de la temperatura del compartimiento motor: Opere el motor por 15 minutos para calentar los componentes del sistema de A/C Despus de marcha mnima por 15 minutos (condicin caliente) Pare el motor y ponga la llave en la posicin de encendido permitiendo la operacin de: A/C ventilador alto; sistema en aire exterior Cuando sea aplicable -operacin del ventilador elctrico de enfriamiento para circular el aire en el compartimiento del motor No cambie ningn control o las condiciones enumeradas en los pasos del 1 al 2 de arriba Comience el proceso de recuperacin del refrigerante Cuando se complete la recuperacin del refrigerante, incluyendo los 5 minutos requeridos para re-inspeccionar la presin del sistema (remocin de gases del sistema del refrigerante), apague el vehculo y el equipo.
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recuperacin despus de que el ambiente fro de la maana se haya despedido.
Porcentaje de Carga de Refrigerante Recuperado del sistema
Sistema OT de Recuperacin del Refrigerante de un solo Evaporador Temperatura del rea del Taller 70 F Lapso de Tiempo Pre-Calentamiento
100%
92.9% 93.9% 95.9% 96.2%
Tambin hay diferencias en el porcentaje de refrigerante que se recupera usando las mejores tcnicas contra los atajos para ahorrar tiempo. Un solo tirn en una maana fra puede remover el 60% de la carga, mientras que un procedimiento cuidadoso, usando calor para promover la salida de gases, puede remover ms del 90% que son necesarios para un servicio seguro. Quizs nada puede demostrar los hechos mejor que los datos mostrados en las tablas de abajo. Estos ilustran claramente la vasta diferencia en la cantidad de refrigerante que se puede recuperar de un sistema a diferentes temperaturas ambientes, y si el sistema ha sido precalentado o no durante el proceso de recuperacin. La tabla A muestra que, a 50 F del ambiente, sin precalentar el sistema, slo un poco ms del 70% del refrigerante se removi en el primer intento de recuperacin. Toma tres intentos de recuperacin en 48 horas a este ambiente para remover el 91.9% del refrigerante. El precalentamiento, an a estos 50 F del ambiente, mejora la recuperacin, removiendo ms del 80% del refrigerante. Con el precalentamiento, un segundo intento de recuperacin despus de 24 horas remueve ms del 93% del refrigerante.
Sistema OT de Recuperacin del Refrigerante de un solo Evaporador Temperatura del rea del Taller 50 F Tiempos de Recuperacin Pre-Calentamiento
Porcentaje de Carga de Refrigerante Recuperado del sistema
100%
91.9% 93.1%
90%
81.1%
Pre-Calentamiento
87.9%
80%
Sincronizacin de Apagado del Equipo de Recuperacin 10 Hg de Vacio
70%
60%
50%
1a 2a Rec. Recuperacin @ 70 F Recuperacin 24 hr
3a Rec. 48hr
4th Rec. 72hr
Recuperacin @ 70 F Calentamiento
1a Rec.
2a Rec. 24 hr
Grfica B Cualquier refrigerante que no se remueva de un sistema durante la recuperacin permanece en l y podra causar problemas potenciales. Si usted no aplica fsicamente calor a los componentes del sistema (especialmente a los acumuladores) antes que usted comience un proceso de recuperacin, usted debe primero calentar el motor a la temperatura de operacin, por lo menos un cierto calor se transferir a los componentes del aire acondicionado. Qu le sucede al refrigerante que usted no removi del sistema durante la recuperacin? Si se abre el sistema, el refrigerante restante ser expulsado a la atmsfera y usted habr desechado un refrigerante perfectamente bueno, reusable. Si su bomba de vaco no est trabajando correctamente no obteniendo un vaco profundo - o con el fin de ahorrar tiempo, usted no realiza un vaco profundo, usted podra terminar dejando refrigerante en el sistema. Si usted entonces recarga el sistema a la especificacin, usted terminar con una sobrecarga. Esto le costar dinero, porque usted est utilizando ms refrigerante del necesario, y entre ms trabajos de estos usted haga de esta manera, ms dinero estar usted perdiendo. Sin embargo, y posiblemente peor, el sobrecargar un sistema durante el servicio puede preparar el terreno para futuros problemas de operacin. El uso del equipo SAE J2788 le asegurar una mejor recuperacin del refrigerante durante el servicio.
90%
89.2% 83.8%
Pre-Calentamiento
80%
70%
70.3%
60%
Tiempo de Apagado del Equipo de Recuperacion 10 HG de Vacio
50%
1a 2a Rec. Recuperacin @ 50 F Recuperacin 24hr
3a Rec. 48hr
4th Rec. 72hr
Recuperacin @ 50 F Calentamiento
1a Rec.
2a Rec. 24hr
Grfica A La tabla B muestra un aumento en la cantidad de refrigerante recuperado a una temperatura ambiente ms alta de 70 F; ligeramente por arriba del 80% en la primera recuperacin, comparada con solo un poco ms del 70% a 50 F. El precalentamiento del sistema de A/C al operar el motor mejora an ms el rango, con 87.9% del refrigerante recuperado en el primer tirn bajo esta condicin.
refrigerante reciclado incorrectamente

Es importante cerciorarse de que el refrigerante reciclado no contiene aire (gas no condensable) en exceso de las cantidades permitidas. Si el refrigerante reciclado contiene demasiado aire, se tendrn altas presiones de funciona-
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miento en el sistema y los controles del refrigerante operados por presin tendrn un punto diferente de control de ajuste. Esto dar lugar a la prdida del rendimiento del aire acondicionado y a un posible dao del sistema. La operacin apropiada del equipo de recuperacin/reciclaje remover el exceso de aire. Muchas mquinas de R/R ms nuevas tienen un dispositivo de purga de aire automtico el cual, si trabaja correctamente, debe asegurar que su refrigerante reciclado no contendr niveles excesivos de aire. Sin embargo, muchas mquinas de R/R ms viejas requieren una operacin manual para la purga de aire. Asegrese de entender qu tipo de dispositivo de purga de aire tiene su mquina y siga las instrucciones de su fabricante para cerciorarse de que la purga de aire apropiada est llevndose a cabo. Nota: La contaminacin del refrigerante, por aire, aditivos qumicos u otros refrigerantes, puede causar problemas de funcionamiento del sistema. posible bloqueo hidrulico. Demasiado aceite tambin da lugar a un rendimiento reducido del sistema en general. El aceite excedente puede cubrir con una capa gruesa las superficies interiores de los intercambiadores de calor, aislando el refrigerante de esas superficies. No mezcle los lubricantes. Utilice solamente el tipo de lubricante especificado por el fabricante del sistema. La etiqueta del sistema de A/C identificar el vehculo, el compresor, o el lubricante recomendado por el fabricante del sistema de A/C, seguido por la designacin o el nmero de parte OE. Sin embargo, la etiqueta puede no enlistar la viscosidad del lubricante. Usted necesitara consultar otra fuente (tal como un catlogo de partes o informacin de servicio) para obtener el grado de viscosidad del lubricante. El equipo solo para la recuperacin y el de recuperacin/ reciclaje separarn el lubricante durante el proceso de recuperacin del refrigerante, as que el refrigerante correctamente reciclado no tendr demasiado lubricante. Generalmente, el equipo de recuperacin remover muy poco lubricante del sistema. Es un requisito del diseo del equipo que la cantidad de lubricante removida durante la recuperacin debe ser medida. Esta regularmente es indicada (pero no siempre) por el aceite removido que se recoge en un envase graduado transparente. Si una cantidad grande de lubricante se remueve durante la recuperacin, el sistema de A/C probablemente tena una carga excesiva de lubricante. Para reemplazar cualquier lubricante removido durante un proceso de recuperacin, utilice solamente lubricante nuevo del tipo y de la viscosidad especificados por el fabricante del vehculo o del compresor. El lubricante removido durante la recuperacin no se debe reutilizar en el sistema. El lubricante usado se debe desechar de acuerdo con los requisitos federales, estatales y locales (visite www.ecarcenter.org/ecartour.html para ms informacin sobre los requisitos especficos de desecho). Sistemas diferentes de HFC-134a requieren el uso de diferentes aceites. Usted debe instalar el tipo y la viscosidad recomendados por el fabricante del sistema o del compresor. Para saber el tipo que usted necesita usar, refirase a la etiqueta de informacin del sistema de A/C debajo del cofre, bsquela en un manual de servicio o en un sistema de informacin electrnica. Para prevenir daos al compresor, es importante que el tipo y la viscosidad correcta de lubricante (y la cantidad correcta de lubricante) sean usados en un sistema de A/C. Muy poco aceite, o la viscosidad de aceite incorrecta pueden causar daos internos al compresor. Pero demasiado aceite tambin causa problemas. Demasiado aceite puede causar que el compresor sufra de golpe de fluido, an de
lubricantes del sistema

Los sistemas CFC-12 usan lubricantes con base mineral. Los sistemas HFC-134a utilizan varios tipos de lubricantes de polyalkylene glicol (PAG).
Notas___________________________________________
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Aqu se tiene un depsito tpico de recuperacin de aceite de una mquina de recuperacin. Debe ser vaciado antes de cada operacin de recuperacin, despus revselo cuando la recuperacin se termina para ver cunto aceite (si hay) fue removido del sistema durante la recuperacin. Si aceite fue removido, esa misma cantidad de aceite nuevo del tipo que el sistema requiere se debe reinstalar en el sistema antes de que se ponga nuevamente en operacin.
Notas:________________________________________________________________________________________
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las mejores Prcticas de servicio para los sistemas mviles de a/C

fuentes de emisiones de refrigerante
Los sistemas de aire acondicionado de los vehculos de motor pueden descargar el refrigerante a la atmsfera en un nmero diverso de formas: Por fugas en las partes que fallan del sistema y la filtracin, las que ocurren cuando una fuga no se repara y el sistema se recarga o se sobre-llena. Por el refrigerante descargado durante los diferentes procedimientos de servicio. Por el refrigerante descargado por el equipo de servicio, los manmetros de presin y las mangueras del equipo. Al usar latas pequeas para cargar un sistema, el refrigerante restante en la lata comnmente se descarga en la atmosfera. El refrigerante restante que no se ha recuperado de los tanques disponibles ms grandes (30 libras) es tambin algunas veces descargado cuando estos se desechan. Este requiere el uso de un detector electrnico de fugas certificado con el estndar SAE J1627 o J2791. Como requisito mnimo, los detectores electrnicos de fugas J1627 deben ser capaces de identificar fugas en una tasa de 0.5 onzas por ao a una distancia de 1/4 de pulgada del punto de fuga.
Etiqueta tpica de certificacin del detector de fugas. Muestra que este detector de fugas cumple con los requisitos mnimos de rendimiento establecidos en el estndar SAE J1627. Los fabricantes del detector de fugas SAE J1627 proporcionan informacin sobre el grado de capacidad de deteccin de fugas de su equipo. Los detectores que tienen los niveles ms sensibles de deteccin ayudarn a identificar las fugas ms pequeas. Se deben seguir los procedimientos de mantenimiento y de servicio de los fabricantes para asegurar la operacin apropiada del equipo. El estndar SAE J2791, que cubre los detectores electrnicos de fugas del HFC-134a, requiere un mejor rendimiento comparado a los detectores J1627. Los detectores certificados con este nuevo estndar, J2791, tienen la capacidad de identificar las fugas con una tasa de hasta 0.15 onzas por ao a una distancia de 3/8 de pulgada. Las siguientes grficas proporcionan la comparacin para diversos tipos de dispositivos y mtodos para la deteccin de fugas.
revisando los sistemas mviles de a/C para saber si hay fugas

La EPA y MACS recomiendan que los sistemas con fugas deban ser reparados. Para encontrar claramente las fugas en los sistemas mviles de A/C, MACS recomienda usar el procedimiento de servicio SAE J1628.
Su detector(es) electrnico de fugas debe estar certificado para cumplir con las especificaciones del SAE (el detector se debe etiquetar como tal), y se debe utilizar de acuerdo con los procedimientos enlistados en las especificaciones del SAE J1628. Hemos proporcionado una descripcin general del J1628 bajo usando detectores electrnicos para fugas, en el cuadro de la pgina 26.
Grfica A: Esta grfica muestra la eficacia de varios mtodos de deteccin de fugas.
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como al material desecante. Puesto que la evacuacin del sistema no puede quitar todo el HCFC-22, esto luego podra daar los sellos, las mangueras y el lubricante. El procedimiento SAE J1628 no requiere que un sistema de A/C est completamente cargado. Si el sistema tiene solamente algunas onzas de refrigerante y por lo menos 50 psig de presin (a 59 F), eso es suficiente para revisar si hay una fuga. Esta presin ser ms alta con la misma cantidad de refrigerante cuando las temperaturas del rea de trabajo estn ms calientes. Si el sistema est totalmente vaco, ser necesario agregar un poco de refrigerante al sistema para utilizar un detector electrnico de fugas. Solamente algunas onzas (cerca de 10 al 15% de la carga total del sistema) son suficientes para obtener una presin mnima del sistema. Con esta cantidad limitada de refrigerante, usted puede determinar si el sistema tiene una fuga, pero usted no puede determinar si el sistema va a enfriar. Si usted pretende operar el compresor, el sistema debe contener la cantidad especificada de refrigerante. PRECAUCIN: Para prevenir posibles daos al compresor, no opere el compresor sin la carga completa de refrigerante segn lo especificado por el fabricante del vehculo. Una vez que el sistema tenga el refrigerante suficiente, el agregar ms no aumentar la presin. Como se muestra en la curva de la siguiente grfica, cuando el sistema tiene cerca del 15% de su carga total de refrigerante, ocurre una condicin de saturacin, y la presin no aumenta si se agrega ms refrigerante al sistema.
Carga Parcial de Refrigerante
Presin del Puerto de Servicio Lado Alta/Baja PSIG
Grfica B: Esta grfica compara la eficacia de los detectores electrnicos de fugas SAE J1627 y J2791.
Usando los detectores electrnicos para fugas

El uso apropiado del equipo de deteccin de fugas es importante puesto que las fugas pueden ocurrir en lugares que no son visibles directamente. Los procedimientos siguientes son recomendados por los fabricantes de sistemas de A/C para identificar lo mejor posible las fugas del sistema, y ofrecen tambin una descripcin del procedimiento SAE J1628 de deteccin de fugas. Primero el sistema debe ser examinado visualmente buscando rastros de aceite en los componentes del sistema de refrigeracin. Los rastros de aceite pueden ser indicadores de los posibles lugares con fugas. El motor del vehculo no debe funcionar durante la revisin de fugas puesto que el movimiento de aire del ventilador (es) del motor puede afectar la capacidad del detector de localizar las fugas. Todos los acoplamientos y componentes se deben revisar en todas sus superficies. Las fugas pueden estar presentes en cualquier punto, en la parte alta o por debajo de la parte que se revisa. (La limpieza de la superficie con un pao limpio puede ayudar. No utilice ningn disolvente limpiador!) Para prevenir la contaminacin, la deteccin de fugas se debe hacer solamente con el refrigerante que se especifica para el sistema. Procure no utilizar el aire del taller para el propsito de deteccin de fugas. El aire comprimido puede introducir aire, humedad y otros contaminantes al sistema. El uso de otros gases de alta presin, tal como nitrgeno, puede ocasionar daos al sistema de A/C (por ejemplo, puede causar la ruptura del evaporador). Tambin, puesto que las burbujas de jabn no detectan las fugas pequeas, no hay equipo de deteccin para identificar fugas pequeas al usar aire o nitrgeno para la revisin de fugas. Tambin, al usar otro refrigerante (como HCFC-22) podra causar dao qumico a los componentes del sistema, tales
120 Presin Saturada del Sistema con lquido/vapor a 85 F 100 80 60
Refrigerante y Aire
Puro Refrigerante
40 20 0
5 6 7 8 9 10 11 12 13 Porcentaje de Carga de Refrigerante del Sistema
14
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No Vacio
Antes del Vaco
Grfica C Las curvas que se encuentran en la grfica C tambin comparan un sistema con una cantidad reducida de refrigerante con y sin aire. Sin la operacin del compresor, la misma presin estar presente en todas las partes del sistema. Puesto que usted no descargar el refrigerante agregado
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para la prueba de fugas, el aire ser removido cuando el refrigerante se recupere y se recicle. La presin del sistema tambin tiene una correlacin directa con la temperatura del rea de trabajo. Cuando el rea tiene una temperatura de 50 F, la presin estar en el rango de los 50 psig. Estar cerca de los100 psig a 100 F. Nota: Las burbujas de jabn identificarn solamente las fugas que sean superiores a las 40 onzas por ao, comparadas con el uso del detector de fugas electrnico SAE J1627 o J2791, el cual puede identificar las fugas en un rango menor de una onza por ao (por favor refirase de nuevo a la grfica A en la pgina 23).
otra (gran) razn para encontrar y arreglar las fugas de refrigerante

La prdida de refrigerante puede reducir la circulacin del aceite - incluso antes de que el interruptor de baja presin u otro sensor corten la corriente al embrague del compresor. Los compresores de hoy con tolerancias de separacin ms reducidas que usan HFC-134a son ms difciles de lubricar, aun con el aceite PAG correcto. Los compresores que no tienen embrague pueden funcionar hasta que ocurra una falla en el impulsor. Si un vehculo llega a su taller con un compresor daado y el sistema est bajo en refrigerante, el solo reemplazar el compresor no va a arreglar la aparente fuga. Es importante determinar si existen mltiples fuentes de fuga. Otra parte del sistema con fuga y la prdida de refrigerante pudieron causar la falla del compresor. Un juego tpico de tinte UV de deteccin de fugas contiene el tinte, un inyector del tinte (o algn otro tipo de herramienta para introducir el tinte al sistema), una lmpara ultravioleta, y los anteojos especiales correctos para el tinte que se utilice. Siempre use los anteojos especiales para proteger sus ojos contra la luz UV. Este juego tambin contiene un limpiador especial para quitar los rastros del tinte despus de que se repara la fuga. y de su estabilidad termal es crucial, puesto que el tinte a menudo encontrar temperaturas de ms de 250F en el lado de alta presin del sistema de A/C, luego circular a travs del evaporador a temperaturas entre el rango de los 30F y los 40F. El tinte no debe contener solventes de ninguna clase que puedan daar los componentes del sistema o reducir las propiedades del lubricante (incluyendo la viscosidad). Para este efecto, la SAE ha publicado el estndar J2297 para estar seguros que los tintes estn probados con la compatibilidad del sistema HFC-134a, y para asegurarse que no afecten la viscosidad del lubricante cuando sean utilizados en dosis apropiadas. Cercirese que sus tintes cumplan con este estndar; hay algunos tintes que no lo hacen. Por qu es importante el tipo de tinte? Un tinte debe ser compatible con el lubricante del sistema - el aceite mineral que se usa en los sistemas CFC-12 y el aceite PAG que se utiliza en los sistemas HFC-134a. Mientras que algunas compaas anuncian un tinte universal, ningn fabricante de vehculos ha aprobado un tinte que no sea PAG compatible para los sistemas HFC-134a. As que asegrese que el tinte que se utilice en un sistema HFC-134a por lo menos est certificado para cumplir con los requisitos del SAE J2297.
Usando tinte para encontrar las fugas

Los sistemas (fluorescentes) ultravioletas de rastreo de tinte son una opcin popular para los tcnicos de hoy en da en sus esfuerzos por buscar las fugas evasivas. No slo son baratos y un mtodo fcil de aprender para localizar las fugas, sino que tambin tienen la ventaja de mostrar al taller la prueba visual de una fuga, la cual puede ser una experiencia interactiva con el cliente.
la frmula del tinte

El tinte ultravioleta es una partcula microscpica suspendida en una base lquida. Esta base lquida vara de fabricante a fabricante. Esta partcula y base lquida, cuando se introducen en el sistema de refrigeracin, se mezcla con el lubricante y se transporta a travs del sistema de A/C. Cuando ocurre una fuga, esta partcula se filtra hacia fuera y deja una mancha en el exterior del componente. Esta mancha es entonces visible cuando un tipo especfico de luz UV se apunta hacia ella. Los fabricantes de tintes recalcan que la pureza del tinte
Cunto tinte es demasiado?

Es importante que los tintes se utilicen con cuidado y correctamente. El tinte excesivo puede ocasionar daos al compresor. Consulte la recomendacin del fabricante,
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Tres_Preguntas_sobre_los_Detectores_Electrnicos_de_Fugas
1. Qu condiciones pueden afectar la capacidad de los detectores electrnicos para encontrar las fugas? La suciedad y la humedad que entran en contacto con la punta de prueba del detector pueden ser obstculos para la deteccin electrnica de fugas. La distancia de la punta de prueba al sitio de la fuga y los ambientes con viento tambin reducen dramticamente la capacidad de los detectores para determinar claramente las fugas. 2. Qu debe buscar un tcnico al comprar un detector electrnico de fugas nuevo? Los tcnicos deben mirar el tipo de tecnologa del sensor usado, y si se sienten confortables con los pros y los contras de ese tipo. Tambin ellos deben saber la vida del sensor (la vida normal de un sensor con diodo-calentador es de 150 horas), la sensibilidad del sensor (sta debe cumplir con la SAE J1627, actualmente de 0.5 onzas/ao para los HFC-134a y los CFC-12 o J2791 para los HFC-134a), los requisitos de corriente y la vida de la batera. Las consideraciones prcticas como la longitud y la flexibilidad de la punta de prueba para alcanzar los lugares ms difciles, qu tipo de mantenimiento requiere la unidad y la facilidad de manejo deben tambin ser considerada. 3. Cul es la mejor manera de utilizar un detector electrnico de fugas? Las temperaturas altas aumentan la presin del sistema y por lo tanto las fugas y realmente ayuda a encontrar las fugas. Inversamente, las temperaturas fras, especialmente por debajo de los 60 F, pueden reducir bastante la presin/las fugas y hacer la localizacin de fugas ms difcil. Segn el Comit Interior de Estndares de Control del Clima de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, los mejores procedimientos para usar la deteccin electrnica de fugas se detallan en el documento J1628 del SAE. a. El documento especifica que el usuario debe realizar la deteccin de fugas de acuerdo con las instrucciones de operacin del fabricante del equipo y con el motor apagado. b. Para tener el mejor rendimiento, el sistema debe estar suficientemente cargado con refrigerante para mantener por lo menos 50 psi. Esto no puede ser posible cuando la temperatura del rea de trabajo baja por debajo de los 59 F. c. Al trabajar con el detector, se debe tener cuidado para no contaminar la punta de prueba del detector. Si es necesaria la limpieza de una parte, no utilice limpiadores o solventes, que puedan contener sustancias que el detector pueda detectar. d. Se debe hacer una inspeccin visual para ver si hay muestras de fugas, daos y de corrosin del lubricante, y cada rea daada se debe examinar con el detector. Otras reas para concentrarse son los acopladores, coples, vlvulas de control, los tapones de los puertos de servicio, las reas bronceadas o soldadas con autgena, y los puntos de enlace de componentes. Tenga cuidado de examinar el sistema completo para que no quede ninguna fuente potencial de fu gas sin revisar. e. Para tener una mejor suerte en detectar la fuga, mueva la punta de prueba no ms de 1-2 pulgadas por segundo y a no ms de 1/4 de pulgada de la superficie. Si usted encuentra una fuga potencial, verifquela soplando aire del taller alrededor del rea y vuelva a revisarla. f. La prueba de fugas en el cuerpo del evaporador es una tarea desafiante. Esta se lleva a cabo mejor haciendo funcionar el ventilador/soplador del aire acondicionado al mximo por lo menos 15 segundos, y despus apagarlo. Espere a que el refrigerante se acumule en la caja del evaporador (el fabricante del equipo especificar el tiempo). Al Insertar la sonda del detector de fugas en el agujero del resistor del soplador (si est cerca del evaporador), en el dren de condensacin u otra abertura apropiada (utilice el conducto del calentador o del respiradero como ltimo recurso), usted ya puede realizar la prueba de fugas del refrigerante. g. Cuando haya terminado todo el servicio, pruebe el sistema para ver si hay fugas otra vez para verificar una completa reparacin.
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otra Gua al usar los detectores electrnicos de fugas

Para aislar un sitio sospechoso de fuga en un rea en donde las corrientes de aire podran disipar el refrigerante que se escapa, si es posible, coloque un pedazo de papel de aluminio o una envoltura de plstico alrededor de la conexin o del componente. Espere un cierto tiempo para que la posible fuga de refrigerante se colecte en la envoltura de plstico o en el papel de aluminio. Entonces, haga un pequeo agujero en la envoltura o el aluminio en el rea ms baja posible y ponga la punta de prueba del detector de fugas en el agujero para revisar si hay fugas. Por ltimo, la mayora de los detectores electrnicos de fugas requieren mantenimiento peridico para operar correctamente. Refirase al manual de instruccin de su detector de fugas para ms informacin.
tomando en cuenta que la cantidad depende del tipo de tinte, particularmente con los tintes para los lubricantes especficos. Por regla general es 1/4 de onza por sistema.
lmparas y anteojos especiales

La mayora de los fabricantes disean sus lmparas UV para trabajar mejor con sus propios tintes (por lo que las partculas del tinte despiden luz fluorescente con su lmpara para una mejor longitud de onda), y utilizan un reflector y un lente para dirigir y filtrar la luz correctamente. La lmpara UV debe tambin ser certificada UL. La coloracin de los anteojos especiales amarillos que vienen con la mayora de los sistemas de tinte UV de deteccin de fugas realza la fluorescencia del tinte y tambin protege sus ojos contra los rayos UV. Los rayos UV son dainos para sus ojos, y usted no debe mirar directamente una lmpara UV, as como usted no debe mirar directamente el sol.
Para ayudar a confirmar una fuga sospechosa, coloque un papel de aluminio o una envoltura de plstico alrededor de la conexin o del componente. Si de verdad hay una fuga, despus de algunos minutos, el refrigerante se debe acumular dentro de la envoltura de plstico o en el papel de aluminio. Haga un pequeo agujero en la envoltura o en el aluminio en el punto ms bajo posible y ponga la punta de prueba del detector de fugas en el agujero. El detector indicar el refrigerante encontrado si una fuga est realmente presente.
Como este tcnico, siempre asegrese de usar los anteojos especiales que vienen con su juego de tinte UV de deteccin de fugas. No slo protegen sus ojos contra la luz UV, sino que tambin hacen que los rastros del tinte en los lugares con fugas se vean mucho mejor.
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Manual de entrenaMiento para la certificacin antes que Comience a Usar el tinte UV para encontrar las fugas
Siempre comience con las instrucciones del fabricante del tinte. Estas varan ligeramente, pero el proceso es bastante directo. Si usted est trabajando en un vehculo de modelo reciente, con cinco aos de antigedad o ms nuevo, primero revise para ver si hay tinte instalado de fbrica en el sistema de A/C. Para prevenir daos, el tinte para fugas no se debe agregarse a un sistema a menos que el fabricante del vehculo haya aprobado el producto especfico. Cunto tiempo debe tomar para que la fuga se vea? Los fabricantes de tinte dicen que el tinte podra tomar desde cinco minutos a cinco das para que se muestre en el sitio de la fuga (s), as que no espere que el tinte se muestre inmediatamente cada vez que lo ponga. El tiempo depende del tamao de la fuga. En los casos donde la fuga no llegue a ser muy evidente, usted puede considerar agregar el tinte, dicindole al cliente que maneje el auto y utilice el A/C por una semana ms o menos, y despus que lo traiga para que as usted pueda buscar la evidencia visual de la fuga. No deje que el cliente maneje el auto por meses antes de regresar para la inspeccin visual y espere ver rastros del tinte. Algunos de estos tintes se lavarn o perdern su fluorescencia con el tiempo. Tambin tenga presente que con algunos clientes, si usted solo pone el tinte y les dice que regresen, usted casi puede apostar que no volvern hasta que el sistema deje de enfriar. Y para entonces, el compresor pudo ya haberse daado debido a la falta de lubricacin por la reduccin del flujo de refrigerante. Despus de que se hayan identificado todas las fugas del sistema, y se hayan terminado las reparaciones necesarias, el sistema completo se debe revisar a fondo otra vez para ver si ya no hay fugas. Usted ver que al usar un detector electrnico, junto con el tinte ultravioleta, a menudo lo conducir a muy buenos resultados en la deteccin de fugas.
eligiendo su sistema de agregado

Una encuesta de MACS encontr que los tcnicos no tenan un consenso sobre la mejor manera de instalar el tinte en los sistemas de A/C. Parece que los tcnicos estn utilizando diversos mtodos, desde frascos con tinte incorporados en la manguera, a inyectores tipo jeringa/pistola para resanar o calafetear, hasta simplemente verter el tinte dentro de un sistema abierto. No importa qu sistema de agregado usted elija, antes de instalar su tinte, cercirese de tener la carga completa de refrigerante para permitir que el tinte circule a travs de todo el sistema. Agregue el tinte, djelo circular. El refrigerante se escapa en el punto de la fuga como gas, pero el tinte se queda con el lubricante en el lugar de la fuga, quedando detrs de manera que usted pueda verlo brillar con una lmpara UV.
buscando las fugas

Al explorar el sistema con su lmpara, pngase los anteojos provedos para ello y examine todos los coples, lneas y componentes. Un truco muy til es utilizar un espejo para reflejar la luz UV por debajo de los componentes. Si usted no tiene espacio para un espejo, entonces utilice un trapo limpio para limpiar por debajo del componente y sostenga el trapo debajo de su lmpara.
limpiando los sistemas de a/C

La mayora de los fabricantes de sistemas de A/C recomiendan que los sistemas no se limpien. La limpieza con un respiradero abierto a menudo no quita la suciedad de un sistema. El conectar el equipo de limpieza a los puertos de servicio del sistema, aun con las vlvulas quitadas, no proporcionar la limpieza adecuada del sistema, y puede que no remueva la suciedad y otras sustancias. Muchos fabricantes de sistemas de A/C consideran que el uso de filtros en lnea es un mtodo eficaz para atrapar la suciedad.
Usted puede utilizar un espejo para reflejar la luz UV por debajo de los componentes en los lugares difciles de ver. Si el tinte est presente en el sitio de la fuga, usted podr verlo brillar.
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Los filtros en lnea para lquido se pueden instalar para atrapar la suciedad que pueda estar en un sistema de A/C despus de que haya sufrido una falla catastrfica del compresor. Los filtros de este tipo estn disponibles en un gran nmero de proveedores de partes de A/C.

Muchos fabricantes de sistemas y de componentes de A/C tambin tienen sus reservas referentes al uso de solventes para limpiar los sistemas. Despus de la posible ineficacia, el motivo principal de preocupacin de los fabricantes es el hecho de que algo de solvente pueda permanecer en el sistema, porque dependiendo del punto de ebullicin de un solvente, una bomba de vaco puede no remover todo, incluso despus de un vaco profundo prolongado. Este solvente residual puede diluir el lubricante, que puede conducir a una lubricacin inadecuada del compresor y a la posible falla subsecuente del compresor. Posiblemente tambin podra afectar la estabilidad qumica del refrigerante, de los sellos y los materiales de la manguera. Los compuestos limpiadores que estn certificados por el estndar SAE J2670, Criterios de Estabilidad y Compatibilidad para los Aditivos y los Materiales de Limpieza Destinados para el Uso en los Vehculos con Sistemas de Aire Acondicionado que Utilizan HFC-134a, han sido probados por su compatibilidad con los componentes del sistema de A/C, y se encontr que son compatibles. Sin embargo, esto no asegura que limpiarn el componente que se est limpiando (para ms informacin sobre el estndar J2670, y otros estndares del SAE que se aplican al servicio del sistema de A/C mvil, refirase al apndice en la pgina 48). Si se utiliza un solvente para limpiar, determine si el solvente se clasifica como un material peligroso. Deschelo de acuerdo con las regulaciones locales, estatales y federales (visite www.ecarcenter.org/ecartour.html para ms informacin sobre los requisitos especficos de desecho). Si usted desea utilizar un sistema asistido de limpieza, una alternativa segura a la limpieza con un solvente es una limpieza lquida con el tipo de refrigerante usado en el sistema (algunas mquinas de recuperacin/reciclaje del refrigerante proporcionan esta caracterstica), asegurndose de pasar el refrigerante de descarga a travs de un filtro en lnea antes de dejarlo que entre al equipo de recuperacin/reciclaje.
Los condensadores de hoy en da tienen unos pasajes de flujo mltiple minsculos para el refrigerante. No slo usted no puede insertar ni siquiera un picadiente completamente entre ellos, otros son tan pequeos, que apenas un alfiler de empuje pasar atreves de ellos. Esta es la razn por la cual el limpiar los condensadores obstruidos con suciedad a menudo no es acertado.
Algunas mquinas de recuperacin/reciclaje del refrigerante se usan conjuntamente con un juego adaptador para la limpieza, que le permiten utilizar refrigerante lquido para limpiar los sistemas de circuito cerrado de A/C.
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Manual de entrenaMiento para la certificacin evacuacin del sistema de a/C

Antes que se recargue un sistema, se debe evacuar para remover el aire y el refrigerante. Es necesario utilizar una bomba de vaco de calidad, bien mantenida para realizar una evacuacin bien hecha. Pero hay mucho ms que solo la evacuacin. Para remover completamente el refrigerante, una buena bomba de vaco, ya sea una separada o integrada en la mquina de recuperacin/reciclaje, debe ser capaz de crear en el sistema un vacio de por lo menos 29 pulgadas (en los lugares situados a gran altitud, tales como Denver, la lectura del vacumetro ser menos). Una bomba dbil de vaco o funcionando incorrectamente puede no ser lo bastante fuerte para remover completamente todo el refrigerante y el aire. La evacuacin incompleta del refrigerante crea el potencial de sobrecargar excesivamente un sistema, lo que puede dar lugar a problemas de rendimiento del mismo. evacuacin de 30 a 45 minutos para asegurar que se realice una evacuacin adecuada. Cuando se trata de remover la humedad, el sistema completo, no solo la lectura del medidor de servicio, debe estar por debajo de las 29 pulgadas de vaco. La extraccin real de la humedad no comienza hasta que el sistema se haya reducido por lo menos a 29.25 pulgadas de vaco. El agua hierve a 212 F al nivel del mar. Al reducir la presin real del sistema a 27 pulgadas de vaco, y lograr la extraccin de la humedad, la temperatura debe ser aumentada a 115 F en todo el sistema. As que el punto principal es, aun la mejor bomba de vaco o mquina de recuperacin/ reciclaje puede no remover toda la humedad durante la evacuacin. La mejor manera de controlar el exceso de humedad en el sistema de A/C es asegurarse de instalar un receptor/secador o acumulador nuevo con un desecante fresco.
Para asegurar el rendimiento apropiado, las bombas de vaco se deben mantener a los intervalos especificados por sus fabricantes. El servicio de la bomba de vaco consiste generalmente en solo cambiar el aceite de la bomba. El intervalo tpico de mantenimiento para el cambio de aceite de la bomba de vaco es por cada 10 horas de operacin de la bomba, hasta quizs despus de cada 25 horas de operacin de la bomba. Consulte su manual de operacin de la bomba de vaco para saber que tan seguido se debe cambiar el aceite. La experimentacin ha demostrado que aun cuando el marcador de la baja presin lee 28 o 29 pulgadas de vaco, el interior del sistema no ha alcanzado realmente ese nivel de vaco. La lectura del marcador indica el vaco en la manguera de servicio, no en el sistema. Considere las pequeas aberturas en las vlvulas de servicio como las restricciones ms importantes. Es muy difcil reducir el sistema actual a 28 o 29 pulgadas de vaco, y aun con una muy buena bomba de vaco, puede tomar un largo tiempo. Por lo tanto, los fabricantes sugieren tiempos de
La nica manera de remover una cantidad importante de humedad en un sistema es reemplazar el receptor/secador o el acumulador. No slo eso, la garanta de la mayora de los proveedores de compresores requiere que el receptor/secador o el acumulador sean reemplazados cuando se instale uno de sus compresores.
falla del desecante

Hablando de desecantes; los refrigerantes mezclados que contienen HCFC-22 requieren el desecante XH9, que generalmente no est disponible en la industria del servicio mvil de A/C. Si el HCFC-22 se carga en un sistema mvil de A/C, podran ocurrir daos al desecante. Esto puede causar obstrucciones dentro del sistema. Algunos substitutos aceptados por el EPA y SNAP pueden contener refrigerante (s) (como HCFC-22) incompatible con los desecantes usados en los sistemas HFC-134a o CFC-12 (para ms informacin sobre los refrigerantes alternos aceptados por el EPA y SNAP, refirase por favor a las pginas 47 - 49).
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Cuando los coples del refrigerante (lneas y componentes) se dejan destapados y se abren a la atmsfera por un perodo de tiempo largo, la humedad se incorpora el sistema y dar como resultado la saturacin del desecante. Es recomendable mantener las conexiones del circuito del refrigerante cerradas. Si se dejan abiertas por un perodo ms largo de lo normal durante el mantenimiento, el desecante se debe reemplazar para proveer el control de la humedad. Los sistemas que se dejan sin sellar durante las reparaciones de colisin del vehculo pueden dar lugar a que entre la humedad. ede sufrir problemas no comunes. La carga baja puede dar lugar a temperaturas disparejas en los paneles de salida y la congelacin del evaporador, que pueden reducir la circulacin de aire del sistema. Un enfriamiento reducido puede tambin ocurrir debido a la falta de refrigerante lquido que entra en el evaporador. Bajo cargas muy altas de enfriamiento, una parte del refrigerante puede entrar en el evaporador como vapor, reduciendo la eficacia del sistema.
informacin de las Pruebas

Los fabricantes de vehculos determinan la cantidad de carga de refrigerante al desarrollar pruebas especficas bajo condiciones de alta carga en un compartimiento climtico de prueba. Ellos consideran varios factores, incluyendo la medida exacta de la cantidad de carga, el dejar una cierta reserva en el sistema y el efecto de demasiado refrigerante que causa la interrupcin del sistema por el interruptor de alta presin de corte del embrague del compresor. La tabla 1 y la Grfica D (en la pgina siguiente) muestran la informacin sobre las pruebas de carga de la fbrica para tres diferentes tipos de sistemas de refrigerante en diferentes plataformas de vehculos. Estas pruebas fueron realizadas a 100 F, y cubren las cargas de refrigerantes desde 16 a 30 onzas. La carga de refrigerante especificada por la fbrica es de 22.4 onzas para el sistema integral de condensador/receptor/secador (IRD), 28 onzas para el sistema de vlvula de la expansin (TXV) y de 26 onzas para el sistema con tubo de orificio (OT) o acumulador. En la tabla 1, note cmo poco a poco la presin cambia en algunos sistemas mientras la carga de refrigerante disminuye por debajo de la cantidad de carga de la fbrica. Por ejemplo, en el sistema con TXV, una reduccin del 20 por ciento en la carga de refrigerante (de 28 onzas a 22.4 onzas) dio lugar a una cada del lado de alta presin de solo 5 psig, de 300 a 295. En el sistema con IRD, una prdida del 20 por ciento de la carga dio lugar a una cada del lado de baja presin de solo dos dcimas de libra, de 31.8 psig a 32 psig. Es obvio que los cambios en la presin que resultan de la reduccin de la carga pueden ser muy pequeos y pueden no ser indicadores confiables por las lecturas del manmetro de presin. Adems, los datos en estas tablas fueron obtenidos usando la instrumentacin del laboratorio. El querer identificar estos pequeos cambios de la presin usando un juego de manmetros de servicio para cargar el sistema no es realista. Tambin es evidente que los cambios de la presin no son lineales a la cantidad de refrigerante en el sistema. Un sistema puede estar un 10 o 20 por ciento por debajo de la cantidad de carga de refrigerante deseada y todava mostrar
Cargando (y recargando) Correctamente los sistemas mviles de a/C

Para reducir las emisiones de refrigerante, los nuevos sistemas mviles de A/C utilizan menos refrigerante. Debido a esto, los sistemas ms nuevos de hoy tienen una carga crtica. Un sistema crtico de carga es aquel que es substancialmente menos tolerante a las variaciones de la carga. El cargar de menos un sistema puede dar lugar a un enfriamiento deficiente, y lo que es peor, mala circulacin del lubricante, que puede ocasionar fallas en el compresor. La carga excesiva puede dar lugar a presiones altas de operacin, lo que tambin puede causar una operacin de enfriamiento deficiente, e incluso daos a los componentes. Durante condiciones ambientales calientes, los sistemas sobrecargados pueden experimentar la interrupcin del sistema por parte del interruptor de control de alta presin debido a la alta presin del sistema. Debido a esto, los sistemas mviles de A/C se deben cargar solamente con las cantidades conocidas (por peso) de refrigerante. El acostumbrado mtodo de sobrellenarlo ya no es aceptable. Redondeando el problema es que algunos equipos de carga que se consideraban buenos hace algunos aos no pueden proporcionar la exactitud que usted necesita para los sistemas de modelo reciente. Por ejemplo, BMW y MINI especifican una tolerancia de carga de solo ms o menos 10 gramos (1/3-oz).
mostrando los datos

Un sistema tpico con CFC-12 requiere 3 libras de carga de refrigerante, pero los primeros sistemas con HFC-134a requeran solamente cerca de 1.9 libras. Para los modelos del ao 2000, la carga promedio de la industria para un sistema de un solo evaporador era 1.6 libras, y para el ao 2004, la carga promedio estaba por abajo de 1.5 libras. Mientras que los volmenes de carga han cado, las tolerancias del sistema para mucho o poco refrigerante han cambiado tambin. Un sistema con una carga incorrecta de refrigerante pu-


tabla 1 - Carga del sistema
Sistema de Carga en onzas int rd lado de alta pSiG lado de Baja pSiG Salida del panel Grados f tXV (vlvula de expansin) lado de alta pSiG lado de Baja pSiG Salida del panel Grados f ot (tubo de orificio) lado de alta pSiG lado de Baja pSiG Salida del panel Grados f 16 201 29.3 59.3 225 15 78 198 28 56 17.6 223 31.4 55.2 235 16 75 203 29 56 18 230 31.7 54 240 18 70 207 30 56 19.2 233 32 54.3 250 20 68 210 31 57 20 235 31 54 260 22 65 216 32 58 20.8 237 31.9 54.1 280 23 63 220 33 58 22 238 31 54 295 24 61 225 34 58 22.4 239 31.9 53.9 295 23 61 230 36 59 24 239 31.8 54.1 295 22 61 233 37 60 295 24 60 239 38 62 300 26 60 248 40 63 310 28 58 26 28 30
Grfica D lecturas aparentemente normales en el manmetro de la presin. El medir la presin alta y la baja no proporcionar ninguna indicacin referente a la cantidad de refrigerante en un sistema. Utilice la Grfica D para ver el efecto de la reduccin de la carga de refrigerante en las temperaturas del panel de salida. Una vez ms, los cambios son pequeos y a veces sorprenden. Con el 20 por ciento por debajo de la carga especificada, a excepcin del sistema con OT, aproximadamente la misma temperatura de salida fue alcanzada. El medir la temperatura de salida no proporciona ninguna indicacin de la cantidad de refrigerante en un sistema. La circulacin del lubricante en el sistema depende de la carga de refrigerante apropiada, y un flujo de refrigerante (y por lo tanto lubricante) inadecuado en el circuito refrigerante dar lugar a altas temperaturas de operacin del compresor. Estas altas temperaturas de funcionamiento pueden causar daos al compresor, al lubricante, a las mangueras flexibles y a los sellos. La tabla 1 (arriba) y la Grfica E (en la pgina siguiente) comparan el efecto de la reduccin de la carga de refrigerante en la presin del sistema en tres tipos de sistemas con un solo evaporador. Para el condensador integral/RD, el cambio de la alta presin de 18 a 24 onzas (cambio de 6 onzas) es solamente 9 psig (230-239) y el lado de la baja es menos de 1 psig. El cambio de la alta presin de un sistema con TXV de 24 a 30 onzas (cambio de 6 onzas) es 15 psig (295-310) y lado de la baja es 3 psig (61-58). El cambio de la presin de un sistema con OT en el lado de la alta de 22 a 28 onzas (cambio de 6 onzas) es 23 psig (225-248) y el lado de la baja es 5 psig (58-63).
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Grfica E
Grfica F La Grfica F muestra el efecto de la reduccin de la carga de refrigerante en la temperatura de descarga del compresor en un sistema con tubo de orificio con una especificacin de fbrica de 26 onzas. El problema imperceptible es el cambio de la temperatura de salida del compresor, y ste no es identificable con solo mirar las presiones de sistema. Cuando la carga de refrigerante es reducida un veinte por ciento (a 20.8 onzas), la temperatura de la salida del compresor aumenta de 150 F a 182 F. El aumento de las temperaturas de operacin reduce la durabilidad. Estos datos de la industria prueban varios puntos. Para proveer al cliente con un servicio profesional verdadero, procure no establecer la carga de refrigerante del sistema usando las lecturas de la presin o usando procedimientos de sobrellenado. Si usted tiene alguna pregunta sobre la cantidad de refrigerante en un sistema, remueva la carga, evacue el sistema, e instale la cantidad correcta. Es la nica manera de hacerlo correctamente.

Cargas inCorreCtas del sistema - algUnas raZones del PorQU

Los siguientes son varias razones ms que los sistemas de A/C terminan cargados con la cantidad incorrecta de refrigerante. Los resultados fueron una sobrecarga de 11 onzas, altas presiones de descarga y un tcnico desconcertado. O puede aplicarse al revs: Una etiqueta est en onzas y una mquina lo muestra en libras (con un punto decimal). En este caso, divida el nmero total de onzas por 16. Ejemplo: 50 divididos entre 16 es igual a 3.13 libras. Si la pantalla de su mquina est calibrada con un solo punto decimal, redondee 3.13 libras a 3.2 libras.
incurriendo sin intencin en un error al determinar la Cantidad de Carga

Una razn para poner la carga incorrecta es incurrir sin intencin en un error mientras que determina la cantidad de carga. Vemos esto algunas veces porque un fabricante de vehculos puede descubrir que poco despus de que un vehculo sale a la calle el rendimiento del sistema de A/C opera mejor aumentando o reduciendo la carga del sistema. O, pudo haber sido un cambio reciente en un componente que cambia las especificaciones de la carga, y ese cambio no fue hecho en la lnea de montaje o est en la etiqueta de informacin del sistema de A/C del vehculo. As que a menos que usted tenga acceso a los boletines de servicio ms recientes, usted no podr saber sobre esto. A veces, aparecen nuevas etiquetas del refrigerante. Sin embargo, las probabilidades que una nueva etiqueta del refrigerante se ponga en el vehculo son muy remotas, as que la bsqueda de boletines es importante, incluyendo en sos modelos no tan nuevos que probablemente usted ya est trabajando en ellos. Por favor tenga presente que la carga original fue aprobada despus de probarse, as que si hay una nueva especificacin de la carga, esta puede no mejorar el enfriamiento bajo todas las condiciones. Tambin, algunos condensadores de reemplazo requieren un cambio en las especificaciones de la carga del sistema, generalmente una reduccin. Estas unidades son acompaadas por instrucciones que indican las nuevas especificaciones, as como tambin una nueva etiqueta que le indica colocarla sobre la etiqueta original de especificaciones de la carga del vehculo. Pero cada tcnico lee siempre todas las instrucciones de la parte que vienen en la caja? Y aun as, una vez ms, cada tcnico ser lo bastante diligente para pegar la nueva etiqueta al sistema? Siempre est a la espera de este tipo de circunstancias fuera de la caja.
Esta mquina est mostrando la cantidad de carga de refrigerante en libras y onzas. Desafortunadamente, la etiqueta de cada vehculo que usted le da servicio no enlista las especificaciones de esta manera, as que los clculos sern necesarios; un lugar fcil para incurrir en una equivocacin. (Algunas mquinas le permiten que cambie las unidades que se muestran, pero cuntos tcnicos lo hacen cada vez que pueden o deben?). Todava otro asunto de clculo: gramos y kilogramos cuando usted tiene una mquina en libras y/o onzas. Hay 28.4 gramos por onza, y 2.2046 libras por kilogramo. Los nmeros se redondean generalmente en las etiquetas de especificacin, y si es as, usted no tendr que preocuparse de ese nivel de exactitud. Las etiquetas de Land Rover son muy buenas, ellas se dan en gramos y onzas, y aclaran cual especificacin aplica solamente al frente y tambin cual se aplican a los sistemas delanteros/traseros. Si usted est trabajando en onzas, el sistema delantero de la etiqueta inferior tendra una carga en el rango de las 3034 onzas. Volkswagen utiliza gramos, as que si usted est convirtiendo a onzas, divida entre 28.4. Ejemplo: 750 gramos es igual a 26.4 onzas (apenas debajo de 26-1/2 onzas) y la tolerancia es ms (no menos) 50 gramos, que es igual a 1.76 onzas (apenas sobre 1-3/4 onzas). El rango preciso es de 26.4 a 28.16 onzas, aunque es evidente que VW est utilizando 25 gramos por onza y 50 gramos es igual a dos onzas para la tolerancia ms. As que agregar dos onzas completas a la especificacin base (convertida) de 26.4 onzas sera lgico en este caso - aunque 28.4 no se redondeara a 29 onzas. Esto significa que usted tiene que cargar el sistema con 27-
Clculo incorrecto de la Carga

Probablemente el error ms fcil de cometer es el clculo de libras a onzas cuando hay un punto decimal implicado. Aqu est la historia de un caso de un `93 Chrysler minivan con las especificaciones de 3.13 libras. Un tcnico inexperto carg en el sistema 3 libras, 13 onzas (3 libras x 16 para un total de 48 onzas, ms 13 igual a 61 onzas). La cantidad correcta es 50 onzas (0.13 libras x 16 onzas es 2.08 onzas. Agregue 48 onzas - 3 libras x 16 - y el total es 50.08 onzas).


28 onzas. Nota: No asuma que 25 gramos es un valor aceptable de conversin a onzas para la carga COMPLETA, solo para la tolerancia. Si su mquina est calibrada en libras, utilice los nmeros bajos y altos divididos entre 16 para obtener el rango: 26.4 a 28.4 onzas es igual a 1.65 a 1.78 libras (redondee de 1.7 a 1.8 libras). Si la mquina est calibrada en kilogramos, solo divida los nmeros en cada extremo del rango (700-800 gramos) entre 1000 para obtener kilogramos, y eso sera de 0.7 a 0.8 kilogramos. Nissan utiliza libras y kilogramos, y si su mquina est calibrada en libras, note por favor que la tolerancia ms/menos es solo 0.055 libras, lo cual es 0.88 onzas, menos de 0.1 libras en la mayora de las escalas decimales. Otra vez, tome el rango y acrquese dentro de este. La carga especificada es 1.21 libras, as que el rango es de 1.155 a 1.265 libras o 18.48 a 20.24 onzas. Nissan no es totalmente consistente, por lo menos en los modelos Nissan Mxima y los Infiniti M45. No se especifica ninguna tolerancia para los Infiniti, nicamente un solo nmero.
Estas etiquetas de refrigerantes usadas son tpicas en dos diferentes vehculos de Land Rover. Le dan la capacidad del refrigerante en gramos y onzas para los sistemas delanteros solamente (silueta de la mitad del vehculo) y los sistemas delantero-traseros (silueta de vehculo entero), y la tolerancia ms/menos en gramos y onzas. Note que una tiene (para un sistema ms grande) una tolerancia ms/menos de 50 g (gramos), mientras que la otra (para un sistema ms pequeo) tiene una tolerancia de 25 g. Muchos usan especificaciones de 25 o 50 g, en vez de ms precisos 28.4 gramos por onza, para la tolerancia ms/menos.
Nissan (Maxima) label shows refrigerant capacity in pounds and kilograms, to two decimal places, and a tolerance to three decimal places.
Esta etiqueta de Volkswagen da la capacidad del refrigerante en gramos, junto con la tolerancia ms (note que no hay menos, as que el rango es 750-800). En este caso (aunque las onzas no se enlistan), la tolerancia de especificacin de 50 gramos se puede redondear a dos onzas en cualquier conversin.
La etiqueta de Infiniti (MX45) muestra la capacidad de refrigerante en libras y kilogramos, pero no se enlista la tolerancia.


Lo importante es como una buena regla tener una combinacin de equipo, y encontrar un mtodo que le permita siempre poder cargar dentro del 5% de las especificaciones. Si usted tiene que convertir entre mtrico e Ingls, no intente hacerlo en su cabeza o an con pluma y papel. Las calculadoras pequeas son baratas, usted probablemente tiene algunas ahora en su taller, y usted puede pegar una tabla de conversin en algn lado para una referencia fcil.
Tabla de Conversin
onzas (oz) a libras (lbs .): divida entre 16 libras a onzas: multiplique por 16 onzas a gramos (g): multiplique por 28 .4 gramos a onzas: divida entre 28 .4 libras a kilogramos (kg): divida entre 2 .205 Kilogramos a libras: multiplique por 2 .205 Kilogramos a onzas: multiplique por 35 .27 onzas a kilogramos: multiplique por 0 .0284
No adivine en las conversiones de U.S. a mtricas. Utilice una calculadora con esta tabla de conversin (o una equivalente) para una referencia fcil. Y mire esos puntos decimales. 33 centavos pesan tres onzas, y la mayora de los talleres pueden tenerlos. Pueden ser utilizados para comprobar la bscula en su mquina de recarga. Colquelos encima del tanque de refrigerante, y revise la lectura de la bscula en la pantalla de la mquina. Si la bscula est trabajando correctamente (dentro de la tolerancia), debe demostrar un aumento en peso de por lo menos 0.1 libras o dos onzas, hasta 0.2 libras o tres onzas. Si no sucede esto, la bscula necesita calibracin o el reemplazo. Todo lo dems no es lo bastante preciso para cargar los sistemas con las tolerancias de hoy tan apretadas. Algunas mquinas tienen una caracterstica de calibracin para la escala con pesos especiales, pero si no hay nada ms, usted puede poner 33 centavos encima de la jarra y ver si la escala puede ver la diferencia. 11 centavos pesan una onza, as que con 33, debe haber un aumento en peso de por lo menos 0.1 libras a dos onzas, hasta 0.2 libras o tres onzas. Como usted puede ver, la bscula en esta mquina de recuperacin/reciclaje/recarga est a punto. Con 33 centavos colocados encima de su tanque de refrigerante, su lectura muestra un aumento en peso desde 34 libras, 4 onzas a 34 libras, 7 onzas. El nuevo equipo de recuperacin/carga que cumple con la certificacin SAE J2788 provee unas medidas ms exactas del retiro y la carga del refrigerante, y proporciona un mtodo para la calibracin de la bscula. El SAE no haba establecido ningn requisito que cubriera la medida exacta del refrigerante que se recupera y se carga al mantener los sistemas mviles de aire acondicionado antes del SAE J2788. Durante los estudios de la industria se determin que un problema de precisin puede existir al transferir el refrigerante durante el servicio. El estudio revel que las lecturas electrnicas pueden dan lecturas incorrectas durante el servicio. Los ejemplos de las lecturas comparadas a la cantidad real del refrigerante transferido en forma de vapor y lquido se pueden encontrar en la tabla 2 (vase la pgina siguiente). El nico equipo de servicio que cumple los requisitos del SAE para cargar y remover el refrigerante de un sistema tiene una certificacin SAE J2788.
la inexactitud del equipo

La exactitud del equipo del taller es un asunto importante. Usted puede que tenga una mquina vieja de recuperacin/reciclaje/recarga con una bscula digital. Su exactitud nunca fue muy buena en sus mejores das. Por ejemplo, la GM ACR-4, la primera mquina de recuperacin/reciclaje/recarga de un distribuidor para los sistemas de HFC-134a, tena una tolerancia integrada que poda estar tan alta como seis onzas ms o menos - un 19% de variacin en un sistema de dos onzas, que fue descubierto ms tarde. En un tiempo, eso pudo haber estado cerca de lo aceptable. Pero puesto que las capacidades del sistema han cado, y con ello las tolerancias, usted puede tener un problema de rendimiento si usted est fuera ms del 5%. Esa escala digital, despus de aos de uso con poco o nada de mantenimiento (y probablemente un cierto abuso) es probable que haya llegado a ser inexacta. Solo porque se ha calibrado a una onza o a 0.1 libras no significa que est precisa dentro de una onza o 1.6 onzas. Puede haber una gran diferencia entre la resolucin del indicador digital y la exactitud real de la mquina al entregar una carga.


tabla 2 - lectura del refrigerante transferido vs la Cantidad real
Fase del Refrigerante Vapor Vapor Vapor Liquido Liquido Lectura del Equipo en Onzas 8 31 2 50 36 Cantidad Actual de Refrigerante Transferido en Onzas 30.3 32.4 12.4 47.3 52.7 Diferencia (Dif.) del Actual en Onzas. 22.3 1.4 10.7 -6.3 16.7
Con el requisito de mantener los sistemas de carga con menos refrigerante, el equipo SAE J2788 provee las siguientes medidas de precisin: El equipo debe ser capaz de indicar y de recargar el sistema dentro de 15 g (0.50 onzas) de las especificaciones del fabricante del vehculo. Si se utiliza una bscula en la mquina, el fabricante del equipo debe proveer un mtodo o un servicio para el tcnico para revisar la precisin de la bscula, e incluir con la mquina cualquier dispositivo necesario para revisar su exactitud (tales como los pesos de calibracin). Si usted tiene un problema con la operacin del sistema o con el funcionamiento de la alta presin del sistema, usted tendra que revisar si el equipo de carga est transfiriendo la cantidad correcta de refrigerante.
mantiene aproximadamente dos onzas de refrigerante. El uso de mangueras de servicio muy largas puede hacer que un sistema reciba una carga excesiva si los procedimientos no se siguen tomando en consideracin la longitud de la manguera. Algunos equipos de carga son programables para permitir diversas longitudes de la manguera, los cuales aseguran una carga exacta. Refirase a su manual de instruccin de la mquina para ms informacin.
el tcnico no acepta las especificaciones

Est sorprendiendo como muchos talleres rechazan el aceptar las especificaciones de fbrica, aun cuando no hay ningn boletn que indique lo contrario. O de alguna manera, ellos han adquirido esta idea de que un poco ms de refrigerante puede ser provechoso. As que ellos agregan refrigerante. Si no son afortunados, junto con algo ms que ellos hagan, o una parte que reemplacen, el sistema enfra mejor - en el taller - que cuando vino. Por qu la mala suerte? Porque cuando est realmente caliente y el auto se mueve lento en el trfico, el lado de alta presin aumenta bastante y el sistema se corta. Entonces quizs algn otro taller consiga el trabajo, hace una evacuacin y una recarga, y goza de una reparacin fantasma a expensas de la reputacin del primer taller.
Procedimiento de Prueba para la transferencia de refrigerante

Usar un tanque separado y una escala calibrada externa: 1. Evacue y pese el tanque en la bscula calibrada y registre el peso del tanque. 2. Transfiera una cantidad de refrigerante del equipo de carga. 3. Revise el peso del tanque y determine si el peso ha aumentado por la cantidad que usted transfiri del equipo de carga. Si el peso del tanque (paso 1) no ha aumentado por la cantidad que transfiri (paso 2) entonces el aparato de medicin en el equipo de carga puede tener en error.
Cargando los sistemas con latas Pequeas o intentando Usar las lecturas de la Presin
Parte de esto ya se ha mencionado, pero si usted est cargando con latas pequeas, o an con los cilindros de 30 libras, pero trata de cargar un sistema en base a las lecturas del medidor de presin, o con cualquier otro mtodo que no implique pesar exactamente la cantidad de refrigerante que se carga al sistema, DETENGASE! Los manmetros de la presin son una herramienta de diagnstico, pero usted no puede utilizarlas para medir el refrigerante en un sistema, y ningn vehculo o fabricante del sistema proporciona las especificaciones exactas de la presin para una carga precisa. Aunque usted tenga lectu-
no Contar con el refrigerante dentro de las mangueras de servicio

Cargue el sistema con la cantidad especificada de refrigerante, teniendo en cuenta la capacidad de las mangueras de carga. Una manguera comn de servicio de seis pies


ras confiables de la presin, como lo ya hemos precisado, no hay bastante diferencia de presin para indicar una carga inferior o una sobrecarga. Las lecturas de la presin del sistema, ya sea que el sistema est funcionando o no, no identificarn la cantidad de refrigerante en un sistema. La nica manera de asegurar que la carga de refrigerante de cualquier sistema dado est correcta es recuperar todo el refrigerante existente, realizar una evacuacin completa e instalar una cantidad conocida. Si usted tiene una mquina solo para la recuperacin/reciclaje, considere el comprar una bscula digital precisa, quizs una con un vlvula dispensadora del tipo solenoide.
Algunos tcnicos todava procuran utilizar latas pequeas y las lecturas del medidor de presin para cargar los sistemas, pero una carga precisa no es posible con este mtodo.
Notas:_ _____________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________
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ms sobre refrigerantes y el Uso aProPiado de los refrigerantes

Siempre que usted escucha el trmino contaminacin del refrigerante, la primera cosa que usted probablemente piensa es en la mezcla de refrigerantes. Sin embargo, el contaminante ms frecuente, particularmente en el refrigerante reciclado, es el aire. Esta seccin proporcionar guas de ayuda para tratar ambos problemas; excesiva cantidad de aire en el refrigerante y el refrigerante cruzado/contaminado. El tanque se debe guardar a una temperatura estable por varias horas antes de tomar las lecturas. En una atmsfera ocupada del taller, esto no es siempre posible. La contaminacin tambin se puede causar por los refrigerantes mezclados que pueden producir lecturas similares a las tablas en la pgina 36, imitando la contaminacin de aire. En otras palabras el mtodo de medir la presin/ temperatura no puede identificar si las altas presiones estn siendo causadas por el aire en el refrigerante, o debido a la contaminacin cruzada del refrigerante. Mtodo de la Presin/Temperatura para Determinar la Cantidad de Aire Contenida en el Refrigerante en un Tanque . Para determinar si un tanque de refrigerante reciclado contiene una cantidad excesiva de aire, el tanque se debe almacenar a una temperatura por lo menos de 65 F por un perodo de 12 horas, protegido contra luz del sol directa. Tambin se recomienda no almacenar los tanques directamente en el piso de cemento del taller, puesto que la temperatura del piso puede afectar la temperatura del tanque. El poner cierta forma de aislamiento, tal como un pedazo de madera entre el tanque y el piso ayudar a estabilizar la presin del tanque. Si se han logrado estas condiciones, una revisin para encontrar aire se puede ser realizar como sigue: Instale un medidor de presin calibrado al refrigerante del tanque. El medidor se debe graduar en divisiones de 1 PSI.
tres Preguntas sobre el refrigerante Contaminado con aire

1. Qu problemas se causan por el exceso de aire en un sistema de aire acondicionado de un vehculo? El aire, en exceso de la cantidad permisible, puede hacer que el sistema funcione con presiones ms altas de lo normal. Esto puede dar lugar a una operacin ruidosa del sistema y a la prdida del rendimiento del aire acondicionado. (El aire no es un buen medio de transferencia de calor, como lo es el refrigerante, y presiones ms altas tambin significan temperaturas ms altas del condensador, que pueden tambin degradar el rendimiento del sistema.)Tambin pueden hacer que el interruptor de alta presin de corte del embrague del compresor del sistema inhiba la operacin del embrague del compresor, y/o, dependiendo de la circunstancia, posiblemente cause daos a los componentes del sistema debido a las condiciones de la sobrepresin. En los sistemas que utilizan la presin baja para controlar el evaporador (tal como los compresores de presin cclica o de desplazamiento variable) un sistema que tiene exceso el aire en el refrigerante tendr una prdida del rendimiento. Generalmente hablando, al tener ms del 2% (por peso) de aire en la carga de refrigerante puede comenzar a causar problemas con la operacin de sistema. Con algunos sistemas, cada punto porcentual de contaminacin de aire que exceda ms del 2% puede llegar a aumentar un grado F en la temperatura de salida del evaporador. Por ejemplo, un sistema que contenga 10% de aire puede llegar a soplar ocho grados ms caliente de lo que debe en las salidas del tablero, aun si todo lo dems en el sistema est funcionando perfectamente. Lo importante aqu es que la mxima cantidad de contaminacin de aire aceptable est generalmente considerada a ser no ms del 2%. 2. Cmo pueden los tcnicos determinar si el refrigerante contiene demasiado aire? La nica manera de determinar la cantidad de aire contenida en el refrigerante es utilizar un identificador de refrigerante. Para determinar si un tanque de refrigerante tiene exceso de aire, el siguiente enfoque puede ser utilizado.
Esto es un tpico medidor de presin del tanque en una mquina de recuperacin/reciclaje. Su lectura, con las lecturas de temperatura del ambiente y las tablas 3 y 4 (en la pgina 36), pueden utilizarse para determinar si hay exceso de aire en el tanque de almacenaje del refrigerante. Si la lectura de la presin es demasiado alta, el aire se debe purgar del tanque hasta que la lectura del medidor se empareje con el enlistado apropiado en la tabla. No obstante, un identificador de refrigerante es la mejor herramienta a usar para obtener una lectura sobre la cantidad de aire que pueda estar en el refrigerante reciclado.
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Para medir la temperatura del refrigerante lquido, se debe colocar un termmetro calibrado, y medir la temperatura de la mitad ms baja de la superficie externa del tanque de refrigerante. O, dispare un termmetro infrarrojo en la mitad ms baja del tanque refrigerante para obtener una lectura. El usar solamente la lectura de la temperatura del aire alrededor del tanque del refrigerante puede dar lugar a una informacin incorrecta de la temperatura del refrigerante. Compare la presin del medidor y las lecturas de temperatura con los lmites que se encuentran en las tablas 3 y 4. Utilice las figuras en la tabla 3 para el CFC-12, y las figuras de la tabla 4 para el HFC-134a. Si la presin del tanque est por debajo de la figura enlistada en la tabla, y el refrigerante se ha reciclado, el refrigerante no contiene una cantidad excesiva de aire. Si la presin del tanque es ms alta que la enlistada en la tabla para la temperatura ambiente, y se ha reciclado su contenido, es recomendable utilizar un identificador Usted puede usar la vlvula de purga de aire de la mquina de recuperacin/ reciclaje/recarga para sacar el exceso de aire del refrigerante reciclado. Saque el aire, y observe el marcador de la presin en el panel de la mquina. Cuando la lectura del marcador alcance el nmero apropiado en la tabla (basado en la temperatura ambiente), cierre la vlvula de purga. Ahora el refrigerante reciclado no contiene una cantidad excesiva de aire, y puede usarse para recargar un sistema de A/C.
tabla 3 - mxima Presin Permitida en el tanque - CfC-12 reciclado

Temp F PSI Temp F PSI Temp F PSI Temp F PSI Temp F PSI
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
74 75 76 78 79 80 82 83 84 86
75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
87 88 90 92 94 96 98 99 100 101
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
102 103 105 107 108 110 111 113 115 116
95 96 97 98 99 100 101 102 103 104
118 120 122 124 125 127 129 130 132 134
105 106 107 108 109 110 111 112 113 114
136 138 140 142 144 146 148 150 152 154
tabla 4 - mxima Presin Permitida en el tanque - HfC-134a reciclado

Temp F PSI Temp F PSI Temp F PSI Temp F PSI Temp F PSI
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
69 70 71 73 74 76 77 79 80 82
75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
83 85 86 88 90 91 93 95 96 98
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
100 102 103 105 107 109 111 113 115 117
95 96 97 98 99 100 101 102 103 104
118 120 122 125 127 129 131 133 135 137
105 106 107 108 109 110 111 112 113 114
139 142 144 146 149 151 153 156 158 160
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de refrigerante y confirmar si la alta presin es debido al exceso de aire o a la contaminacin cruzada. Si se ha determinado que es por exceso de aire, lentamente ventile (purge) el aire del tanque. Contine el proceso de purga hasta que la presin del tanque est por debajo de lo mostrado en la tabla. Mientras se realiza el proceso de purga, el tanque se enfriar y la presin del tanque disminuir. Permita que la temperatura se estabilice y luego vuelva a hacer la revisin para confirmar si todava hay exceso de aire restante en el tanque. Recuerde: La informacin en las tablas solamente es confiable si el tanque se ha guardado a una temperatura estable por varias horas antes de que se tomen las lecturas, se ha guardado fuera de la luz directa del sol, contiene un poco de refrigerante lquido, y no existe ninguna contaminacin cruzada del refrigerante. Es tambin importante que durante el proceso de purga, el tanque no se enfre, puesto que un tanque de refrigerante fro reflejar una lectura incorrecta de la presin. Tambin tenga presente que mientras las presiones sean ms altas que lo que indican las tablas hay contaminacin, pero no indica el tipo de contaminacin (si es aire, refrigerantes mezclados, o una combinacin de ambos). Si la presin del tanque excede los lmites de las tablas, y usted est seguro que no existe ninguna contaminacin cruzada, el refrigerante puede ser reciclado y ser reutilizado. Solo asegrese de volver a realizar el proceso de aire antes de cargar el refrigerante en un sistema. Este procedimiento no se puede utilizar para determinar si un sistema mvil de A/C est contaminado con aire o refrigerante mezclado. 3. Qu puedo hacer para tratar el problema del aire, y para poner mi carga de refrigerante? Cmo remuevo el exceso de aire de un sistema de A/C? El aire se puede introducir desde la fuente del refrigerante cuando ste se recupera y si hay algunas fugas en el sistema de A/C o en las mangueras de servicio. La inspeccin de las mangueras y las conexiones del equipo de servicio es importante para asegurarse que no son una fuente de fugas. El sistema de A/C se debe revisar para saber si hay fugas usando el equipo aprobado y mtodos de deteccin de fugas. Despus de verificar la identificacin del refrigerante, este se debe recuperar del sistema usando un equipo de recuperacin/reciclaje aprobado y mantenido adecuadamente. Todas las fugas del sistema (si hay alguna) deben ser reparadas. Despus de que se termine todo el servicio del sistema de refrigeracin, el sistema se debe evacuar correctamente (vaco profundo) para asegurarse de que todo el aire se remueva. La evacuacin corta o el no purgar el aire del refrigerante recuperado/reciclado son dos de las causas ms comunes para que el aire exista en el refrigerante y en los sistemas de A/C. Otras causas son la operacin o el mantenimiento inadecuado del equipo de recuperacin/reciclado, y las bombas de vaco que necesitan los cambios de aceite y/u otro mantenimiento. La operacin adecuada del equipo de reciclando, usado de acuerdo con las instrucciones del fabricante, quitar el exceso de aire del refrigerante, asegurar de que la cantidad mxima permitida de aire en el refrigerante reciclado no se exceda, y har que el refrigerante reciclado est listo para usase.
Contaminacin mezclada/Cruzada del refrigerante

Cuando un vehculo llega a su taller para el servicio de A/C, trate de determinar si usted va a trabajar en un sistema contaminado. Pregntele al cliente si se hizo un trabajo previamente, y especialmente, qu le pudo haber cargado al sistema previamente. Puede ser til el utilizar el cuestionario del cliente de MACS, que se puede encontrar en la parte posterior de este manual. (Usted puede fotocopiarlo para su uso.) Siempre trate de descubrir lo ms que pueda sobre cualquier vehculo en el cual usted se proponga a realizar un servicio de A/C, y tambin sobre cualquier refrigerante que usted se proponga comprar. Para estar lo ms seguro posible, usted debe utilizar un identificador de refrigerante en cada sistema que usted va a trabajar, y en cada tanque de refrigerante que usted se proponga comprar (vea la siguiente pgina Cundo la Etiqueta Miente !) El refrigerante mezclado/cruzado contaminado es daino por un nmero diverso de razones.
Aun cuando un sistema CFC-12 se puede equipar con una etiqueta de modificacin y los coples de conversin, eso de ninguna manera proporciona la prueba del tipo de refrigerante que puede estar en el sistema, o de su pureza. La nica manera de saber con seguridad es conectar un identificador de refrigerante al sistema y tomar una lectura.

Cuando_la_Etiqueta_Miente!
Muchos dueos de talleres y tcnicos recuerdan anteriormente el mercado negro frecuente de los CFC12. Pero como el uso de los CFC-12 ha disminuido, un nuevo mercado negro ha emergido, esta vez en los HFC-134a. Los casos de falsificacin del HFC-134a no son exactamente nuevos. Hace varios aos, un cilindro refrigerante de Harp y su caja fueron etiquetados como HFC-134a, cuando en realidad, el refrigerante en el cilindro era CFC-12. Una inspeccin ms cercana de la caja revelaba el fraude: Harp fabrica sus cilindros y cajas en el Reino Unido, pero el emblema en la caja indica que fue fabricada en Portugal. la demanda creciente de combustible para los vehculos de motor en pases en desarrollo. Nuevos automviles estn saliendo de las plantas de fabricacin en estos pases, y como la demanda para HFC-134a aument, las existencias disminuyeron.
Un comprador casual creera en la etiqueta, pero este tanque tena R415B, un refrigerante mezclado no aprobado para el uso en vehculos.
Mientras que las existencias mundiales se contrajeron, algunos proveedores recurrieron a unas maneras creativas y no tan creativas para resolver la demanda para el HFC-134a. En el proceso, violaron las aduanas de los U.S., las marcas registradas y leyes ambientales. Ms recientemente, un HFC-134a que no cumple con los requisitos qumicos de pureza se ha vendido en los mercados mundiales. Ahora las especificaciones de pureza de la industria (SAE J2776 y ARI 700-2006) se pueden identificar en el empaquetado y en los tanques del refrigerante que cumplen con estos requisitos. Y como en todo lo dems, la frase latina comprador precavido (comprador que se cuida) se aplica. Est pendiente al comprar cilindros falsificados de HFC134a en los distribuidores cercanos a usted, y siempre examine el empaquetado cuidadosamente. Usted puede reportar incidentes de fraude sospechado al telfono gratis directo del EPA al 1-800296-1996.
La caja dice Portugal, pero solamente el comprador ms experimentado sabe que los productos legtimos de Harp estn empaquetados en el Reino Unido. El tanque dentro de esta caja estaba llenado con CFC-12.
En ese tiempo, el precio del CFC-12 en Malasia donde el cilindro fue descubierto - era mucho ms bajo que para el HFC-134a. El margen de ganancia parece haber sido el motivo principal para el alegado fraude en este caso. Durante el 2005, el HFC-134a era difcil de obtener. Entre otras causas, esa escasez fue alimentada por
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Si usted agrega errneamente refrigerante mezclado en su equipo del servicio, no slo podra daar el equipo, pero a menos que se detecte, usted contaminar cada vehculo en el que usted use el equipo para el mantenimiento. Incluso una pequea cantidad de un refrigerante mezclado con otro puede arruinar el panorama completo. Los refrigerantes mezclados pueden elevar las presiones de operacin del sistema, y esto incluye los CFC-12 mezclados con HFC-134a. Una mezcla de estos dos refrigerantes aumentar las presiones de operacin hasta un punto aun ms alto que cuando el sistema est operando normalmente, y que tan alto se eleva la presin depende de la mezcla entre los dos refrigerantes. El aumento de las presiones de operacin del sistema por encima de lo normal puede dar lugar a un rendimiento deficiente del A/C y tambin podra causar daos a los componentes del sistema. Tambin, en un equipo de recuperacin/reciclaje, el refrigerante mezclado/cruzado contaminado dentro del tanque de la mquina poda alcanzar un presin lo bastante alta para engaar la mquina y activar su dispositivo automtico de purga de aire. Esto hara que el refrigerante sea lanzado a la atmsfera. Los refrigerantes mezclados no se pueden separar con las mquinas de reciclado y se consideran desechos peligrosos. Estos deben ser transportados a un sitio fuera del lugar para su recuperacin o destruccin.
recuperacin y eliminacin del refrigerante Contaminado

Bajo la ley federal, el refrigerante contaminado no puede ser descargado. El equipo de recuperacin/reciclaje no se disea para reciclar o para separar los refrigerantes contaminados. El refrigerante contaminado o desconocido debe ser removido de un sistema usando un equipo dedicado solamente para la recuperacin, y para la eliminacin apropiada. Actualmente hay dos tipos de equipo que se pueden utilizar para recuperar el refrigerante contaminado: Las unidades solo para la recuperacin ofrecidas por algunos fabricantes de equipo que estn especficamente diseadas para este propsito; Usted puede dedicar una unidad de recuperacin de CFC-12 o de HFC-134a especficamente con el fin de recuperar el refrigerante contaminado. Precaucin: Si el refrigerante contiene sustancias inflamables, tales como propano y butano, podra ocurrir un fuego o una explosin si el refrigerante se expone a una fuente de encendido dentro del equipo. El equipo de recuperacin que se ha certificado para el uso de los CFC-12 o el HFC-134a no est aprobado para usarse con un refrigerante inflamable y puede convertirse en un peligro de seguridad si se usa. Asegrese de conocer si estas caractersticas se han incorporado en su equipo para protegerse contra estos peligros. Tambin, el refrigerante conteniendo sustancias inflamables se puede considerar peligroso, y usted debe seguir cualquier regulacin local, estatal o federal que gobierna el almacenaje y la eliminacin de los materiales inflamables (visite www.ecarcenter.org/ecartour.html para ms informacin sobre los requisitos especficos de eliminacin). El refrigerante contaminado se debe enviar fuera del lugar a un centro recuperador de refrigerante certificado por la EPA para la recuperacin o la destruccin. Una lista del EPA de los centros de recuperacin de refrigerantes certificados por la EPA se puede encontrar en la pgina del EPA en www.epa.gov/ozone/title6/608/reclamation/reclist.html.
dos situaciones ms referentes a la Contaminacin del refrigerante y del sistema

Solo porque un vehculo est equipado con una etiqueta de modificacin y unos coples de conversin, no sera acertado asumir que el refrigerante en el sistema concuerda con los coples y con la informacin en la etiqueta. Ha habido tambin casos que los sistemas CFC-12 han sido cargados directamente con HFC-134a, sin etiquetas, coples, o cualquier otro tipo de indicacin de que esto fuera hecho. Un vehculo podra pasar por cualquier nmero de manos antes de entrar en su taller, y no se sabe qu pudo suceder a lo largo del camino. Tambin tenga presente que aun los productos qumicos aprobados, tales como el tinte o el lubricante, se pueden contaminar si estn en un sistema en cantidades excesivas. Esto tambin se aplica a los materiales de limpieza aprobados por los fabricantes de vehculos/sistemas del OEM que no se pueden remover totalmente de un sistema al terminar un procedimiento de limpieza.
refrigerante Usado de fuentes no-mviles

El CFC-12 y el HFC-134a tambin se utilizan en los sistemas de refrigeracin residencial y comercial, tales como refrigeradores, enfriadores de agua y sistemas centrales de enfriamiento. Muchos contaminantes diferentes y cidos pueden estar presentes en el refrigerante recuperado de estos sistemas. El equipo de recuperacin/reciclaje automotriz no quitar estos contaminantes.


El refrigerante que contiene cidos y otros contaminantes, como tan bien los posibles refrigerantes mezclados, causarn serios problemas si se utilizan en un sistema mvil de A/C. El refrigerante de fuentes no-mviles no debe ser utilizado a menos que se haya comprado de un centro de recuperacin que pueda certificar que el refrigerante cumple con las especificaciones ARI 700.
Pureza del nuevo HfC-134a

En el 2006, ambos la SAE y el ARI publicaron estndares ms rigurosos referentes a la pureza del nuevo HFC-134a, el SAE J2776 y la ARI 700-2006. Para cumplir con los requisitos de pureza ARI 700-2006 y SAE J2776, las impurezas voltiles no excedern de 40 partes por milln (PPM). Estas impurezas no se pueden identificar en el campo, y la informacin de la pureza no es parte normalmente de la Hoja de Datos de la Seguridad del Material del refrigerante (MSDS). Estas impurezas se han identificado como causantes potenciales de problemas en los sistemas de A/C y en la salud. El refrigerante que cumple la SAE J2776 tiene una etiqueta en el cartn y el tanque que dice: cumple con el estndar de pureza SAE J2776. Los tanques tienen coples Acme de 1/2-inch que se conectan al equipo de servicio automotriz. Los tanques de refrigerantes que no tienen este cople no cumplen con los requisitos de pureza SAE J2776.
recuperacin del refrigerante de los Cilindros desechables

Antes que se desechen, los cilindros refrigerantes desechables se deben conectar al equipo de recuperacin y extraer el vaco. Esto asegura que se remueva todo el refrigerante. El cilindro se debe entonces marcar como Vaco. (Nota: Algunas instalaciones para el desecho no aceptan estos cilindros a menos que exista un cierto tipo de comprobacin visual que el cilindro est totalmente vaco (como un agujero perforado en el cilindro.)
Antes que se desechen, los cilindros desechables de refrigerante se deben conectar al equipo de recuperacin y extraer el vaco. Esto asegura que se remueva todo el refrigerante.
Asegrese que el HFC-134a nuevo que usted pretende comprar cumpla con el SAE J2776 y/o el estndar(es) de pureza ARI 700-2006, y que tenga un cople Acme de 1/2-inch en el tanque.

Los cilindros de refrigerante vacos se deben marcar como Vaco antes de desecharlos.
Manual de entrenaMiento para la certificacin ensamble del Cople de Campo de las mangueras flexibles
El SAE J2064 es un estndar de ingeniera para la integridad de la unin de los coples de la manguera. Este estndar es importante porque cubre las mangueras del refrigerante del HFC-134a que usted instala o repara. Los montajes de la manguera unidos incorrectamente son un problema de confiabilidad y resultan en la prdida de refrigerante. Con cargas de refrigerante ms pequeas, todos los sellos, uniones y acopladores tienen que ser diseados para tener menos fugas. Cuando los sistemas CFC-12 tenan cargas ms grandes, la fuga de una libra al ao era considerada tolerable. Lo que una vez era filtracin normal, no lo es ms, y ahora los conductores se oponen a la necesidad del servicio frecuente y a los riesgos ambientales. Al principio de los aos 90 y a mediados, las altas tasas de fugas no sorprendan, pero no ms. En los sistemas de hoy de baja capacidad, apenas algunas onzas perdidas son bastantes para afectar el funcionamiento. Y ahora, los sistemas estn hacindose incluso ms apretados. Una encuesta de MACS demostr que la mitad de los coples de ensamble de las mangueras de reemplazo eran coples de campo en vez de instalarse ensambles nuevos de reemplazo. Y porque algunos de esos talleres hacen los ensambles de las mangueras para otros talleres, tienen un efecto multiplicador. Los siguientes son algunas sugerencias que probablemente le ayudarn a hacer un trabajo mejor.
aspectos Prcticos
Los problemas comunes con las mangueras acopladas en el campo son daos al acoplador y prensado incorrecto. Para asegurar el mejor acople de campo de la manguera y reducir al mnimo la fuga de refrigerante, siga los procedimientos de acoplado de la manguera para el acople del tubo y la manguera y los requisitos de acoplado segn lo indicado por el proveedor. Cercirese de darle mantenimiento a su prensador y de siempre utilizar los dados apropiados para el trabajo en particular. Ms all aun, sin embargo, tenemos que admitir que el procedimiento por el libro no es siempre fcil de seguir. Incluye asegurarse de que los coples y las mangueras se ajusten dentro de la tolerancia, y que el prensado cumpla con las dimensiones especificadas. Usted solo corta la longitud necesaria del rollo de manguera, insertando los coples necesarios y dando vuelta al tornillo del prensador hasta que el empalme parece lo bastante firme? Si es as, lo qu usted est haciendo puede no ser un acoplador que no tendr fugas. Un tema ms importante es la manguera, que tiene mayores tolerancias de tamao que los coples de metal. Hay casos donde el tamao incorrecto del cople fue insertadotan flojo que si usted invierte la manguera, el cople puede caerse. Tambin sabemos de talleres que creen que un prensador se ajusta a todos y utilizan un prensador hidrulico en una manguera de A/C. Puede producir un prensado apretado, pero se ha sabido que agrieta la barrera del forro de la manguera. El taller con conciencia puede hacer un gran trabajo cuando se trata del ensamble de campo y la reparacin de las mangueras del sistema de A/C.
mida dos Veces, Prense solo Una Vez

Es su rollo de manguera de A/C de una marca de calidad y tiene usted un cortador de manguera que corte el extremo parejo? Comience midiendo la manguera. Los fabricantes de prensadores y de coples pueden proporcionar las especificaciones para el grueso de la pared para los diferentes tamaos de mangueras, y hay algunas marcas de mangueras con las tolerancias que podran salirse del rango enlistado. Asegrese de saber lo que usted tiene. El medir el grueso de la pared de la manguera puede parecer innecesario, pero si usted mira de cerca la manguera y el cople, usted ver porqu es importante. A menos que el grueso de la pared de la manguera est dentro de especificaciones, la tapa de contacto del cople puede no prensar el cuello del cople correctamente.
Incorrecta combinacin de tubo y manguera causando que el tubo se deforme seriamente.
Ensamble prensado, rotado y re-prensado.


Si cumple las especificaciones, usted puede utilizar la manguera. Asegrese de medir el dimetro exterior en ambos extremos del largo de la manguera del rollo antes que usted corte. Algunas tolerancias se pueden permitir en el grueso de la pared de la manguera, variando ms o menos de 0.018 a 0.028 de pulgada, dependiendo del tipo de manguera y de su dimetro. La buena manguera debe estar dentro de la tolerancia, no cerca de los lmites. No trate de hacer una manguera que est fuera de tolerancia o sobre-prensar un cople del tamao incorrecto. Observe que el uso del grueso de la pared de la manguera contra el dimetro exterior es parte del sistema de un fabricante. Otro fabricante puede elegir el dimetro exterior e interior para las especificaciones que ayudan a producir las mangueras ensambladas en el taller que cumplen con el estndar J2064. Lubrique el extremo de la manguera con aceite de refrigeracin e inserte el cople. Aunque no se requiere mucha fuerza para que entre, tampoco se debe dejar flojo, incluso con la lubricacin. El extremo de la manguera debe ser visible en el pequeo agujero de inspeccin en el lado o el extremo de la tapa de contacto. Si no es visible, no est insertado completamente, y usted podra tener un prensado dbil. la instalacin de mangueras de barrera en los sistemas que no las tienen puede tambin ser requerido. El SAE, a peticin del EPA y de la Industria mvil de A/C, desarroll guas para la modificacin. La conversin de un sistema CFC-12 al HFC-134a est cubierta por el estndar J1660 del SAE, Adaptadores y Etiquetas para la Modificacin de los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado de CFC-12 a HFC134a, y el SAE J1661 Procedimiento para Modificar los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado de CFC-12 a HFC134a. Los procedimientos de los fabricantes de sistemas de aire acondicionado siguen estas guas del SAE. La conversin de un sistema CFC-12 sin seguir estos procedimientos puede dar lugar a problemas de operacin. Los equipos solo para la recuperacin de CFC-12 y HFC134a, los de reciclado y recarga estn actualmente cubiertos por los estndares del SAE. Cuando los refrigerantes alternos entran al mercado y si son aprobados por el OEM, se publican los estndares del SAE relacionados con esos refrigerantes. El CFC-12 y el HFC-134a son los nicos refrigerantes aprobados por los fabricantes de vehculos y de sistemas de A/C. El uso de refrigerantes alternos que no son aprobados podra daar los componentes del sistema de A/C. Al darle mantenimiento a los sistemas mviles de A/C con refrigerantes alternos podra tambin contribuir a la contaminacin de las fuentes de refrigerante reciclado de CFC-12 y HFC-134a. Todos los fabricantes de sistemas mviles de A/C estimulan el uso continuado de CFC-12 en los sistemas diseados originalmente para usarlo. Para cuando los CFC-12 no estn ms disponibles, la mayora de los sistemas CFC-12 se pueden modificar para operar con un refrigerante alterno. Segn lo determinado por el fabricante del vehculo o del sistema, los requisitos adicionales para la modificacin y las recomendaciones pueden incluir la instalacin de anillos tipo o y/o sellos nuevos, desecante nuevo, un lubricante diferente, reemplazo de los controles del refrigerante, aumento de la capacidad del condensador y otras modificaciones. El no seguir las recomendaciones del OEM puede ocasionar daos al sistema, prdida del rendimiento y podra tambin afectar la garanta de los componentes.
la apariencia Cuenta
Examine el prensado para saber si tiene un buen aspecto visual. Debe ser uniforme y el cople en s no debe estar deformado. Los prensados distorsionados, fuera de redondez o irregulares generalmente indican dados portadores gastados o un empate mal hecho de los dos dados. Si se usa la manguera correcta con los coples correctos, y la operacin de ensamble se realiza correctamente, usted debe estar apto para poder construir y reparar los ensambles de mangueras que cumplen con los requisitos para reducir las fugas.
refrigerantes de reemplazo y modificando los sistemas mviles de a/C

El modificar los sistemas CFC-12 para utilizar un refrigerante alterno es permitido, a continuacin se proveen los procedimientos correctos. Las regulaciones del EPA requieren que en los sistemas CFC-12 que se modifiquen se deba recuperar TODO el CFC12, se instalen los coples apropiados de conversin en todos los puertos de servicio originales de CFC-12, se pegue una nueva etiqueta de informacin del sistema de A/C en el vehculo, y se instale un embrague de alta presin del compresor SI el sistema no tiene ya uno puesto Y que contenga un dispositivo de alivio de alta presin del refrigerante. Adems, dependiendo del refrigerante que se utilice,
acerca de modificar los sistemas de HfC-134a?

Los sistemas de HFC-134a se disean y se prueban solamente para el uso de HFC-134a y del lubricante PAG. No hay informacin publicada o pruebas de la industria reconocidas para establecer el rendimiento del sistema de enfriamiento, la confiabilidad del sistema, la compatibilidad del material o el potencial de daos qumicos al lubricante del sistema, los sellos y mangueras del sistema si un refrigerante substituto se instala en un sistema de HFC-134a.

Manual de entrenaMiento para la certificacin la Pliza de la nueva alternativa significante del ePa de los e .U . (snaP)
Bajo la Poltica de la Nueva Alternativa Significante (SNAP), adems la del HFC-134a, el EPA ha aceptado algunos otros refrigerantes alternos que se pueden utilizar para modificar los sistemas CFC-12. Sin embargo, no hay reemplazos de descarga directa para los CFC-12 (incluyendo el HFC-134a), y la SNAP no evala los refrigerantes en su rendimiento o durabilidad en el sistema. El nico refrigerante en la lista del SNAP que est aprobado por el OEM del vehculo y el sistema es el HFC-134a. La tabla 5 enlista los refrigerantes evaluados por la SNAP.
tabla 5 - substitutos del CfC-12 para el a/C de los Vehculos de motor (revisado bajo el Programa del ePas snaP en marzo 29, 2006)
aceptables sujeto a las Condiciones de Uso*
nombre (1)
fecha
fabricante
Hcfc22 Hcfc124 39 Hcfc142b 19
Componentes
Hfc134a 100 59 79 Butane (r-600) (3) 2 isobutane (r-600a) (3) Hfc 227ea -
Hfc-134a friGc fr-12 free Zone/ rB-276 (4) ikon-12 r-406a/ GHG(5) GHG-Hp (5) GHG-Hp autofrost chill-it (5) Hot Shot/ Kar Kool (5) freeze 12 GHG-X5 Sp34e rS-24 r420-a
3/18/94 6/13/95 5/22/96 5/22/96 10/16/96 10/16/96
10/16/96 10/16/96 10/16/96 6/3/97 12/18/00 12/20/02 3/29/06
Several intercool distribution 800-555-1442 Hi tech refrigerants, llc 800-530-4805 ikon corp. 601-868-0755 peoples Welding 800-382-9006 peoples Welding 800-382-9006 peoples Welding 800-382-9006 McMullen oil products 800-669-5730 icor 800-357-4062 technical chemical 800-527-0885 peoples Welding 800-382-9006 Solpower 888-289-8866 refrigerant products ltd rMS of Georgia
composicin reclamada como informacin confidencial del negocio 55 65 41 31 4 4 -
51 50 41
28.5 39 -
16.5 9.5 20 15
80 -
4 1.5 4
40
composicin reclamada como informacin confidencial del negocio composicin reclamada como informacin confidencial del negocio 12 88 -
Inaceptable Conforme a las Condiciones de Uso

nombre (1)
oZ-12 r-176 Hc-12a duracool 12a r405a
fecha
3/18/94 3/18/94 6/13/95 6/13/95 6/13/95
fabricante
oZ technology arctic chill oZ technology duracool limited Greencool
razn
Mezcla inflamable de hidrocarburos. datos insuficientes para demostrar su seguridad contiene cfc-12, que es inapropiado en un substituto del cfc-12 Mezcla inflamable de hidrocarburos. datos insuficientes para demostrar su seguridad esta mezcla es idntica al Hc12a(c) en la composicin pero es fabricada por una compaa diferente contiene un perfluorocarbono, que tiene un potencial de calentamiento global muy alto y de por vida
* CONDICIONES DEL USO: 1. Muchos refrigerantes, incluyendo el R401A (hecho por DuPont), R401B (DuPont), R409A (ElfAtochem), Care 30 (Gas de Calor), Adak-29/Adak-12 (TACIP Intl), MT-31 (Millenia Tech), y ES-12R (Intervest), no se han sometido para la revisin en los aire acondicionados de los vehculos de motor, y por lo tanto es ilegal utilizar estos refrigerantes en tales sistemas como un alternativa al CFC-12. 2. Aceptable Conforme a las Condiciones de Uso con respecto a los coples, el etiquetado, las fugas, y los interruptores de corte del compresor. Inaceptable; ilegal para usarse como substituto del CFC-12 en los aires acondicionados de de los vehculos de motor 3. Aunque algunas mezclas contienen componentes inflamables, todas las mezclas que son Aceptables Conforme a las Condiciones de Uso no son inflamables al mezclarse. 4. Freezone contiene el 2% de un lubricante 5. El contenido de HCFC-22 da lugar a una condicin adicional: debe ser utilizado con mangueras de barrera

Manual de entrenaMiento para la certificacin tabla 6 - tamaos de los Coples de los refrigerantes mVaC
Estos adaptadores y etiquetas se deben utilizar con los refrigerantes alternativos cuando se usen en los sistemas de aire acondicionado de los vehculos de motor. Para ms detalles, vea la hoja de hechos del EPA titulada Eligiendo y Usando los Refrigerantes Alternativos para los Aires Acondicionados de los Vehculos de Motor, disponible en el telfono directo y en la red. La lista incluye todos los refrigerantes que son aceptables sujetos a las condiciones del uso en los aires acondicionados de los vehculos de motor al da 18 de diciembre de 2000.
RefRigeRante ContaCto PueRto de SeRviCio de la alta dimetro (pulgadas) CFC-12 post-1987 CFC-12 (pre-1987) HFC-134a Freeze 12 Rosca (hilos/ pulgada) 24 20 Conexin Rpida 7/16 14 Izquierda 8/16 direccin de la Rosca Derecha Derecha PueRto de SeRviCio de la Baja dimetro (pulgadas) Rosca (hilos/ pulgada) 20 20 Conexin Rpida 18 Derecha direccin de la Rosca Derecha Derecha CilindRoS de 30 liBRaS dimetro (pulgadas) Rosca (hilos/ pulgada) 20 20 16 Acme 18 direccin de la Rosca Derecha Derecha Derecha Derecha dimetro (pulgadas) lataS PequeaS Rosca (hilos/ pulgada) 20 20 16 Acme 24 direccin de la Rosca Derecha Derecha Derecha Derecha
6/16 Mltiple 7/16 Mltiple Technical Chemical 800-527-0885 Refrigerant Gases 888-373-3066 ICOR 800-357-4062 McMullen Oil Products, Inc. 800-669-5730
7/16 7/16
7/16 7/16 8/16 6.16
7/16 7/16 8/16 6/16
Free Zone/ RB-276 Hot Shot McCool Chill-It GHG-X4 Autofrost GHG-X5 R-406A GHG-P Ikon-12/ Ikon A FRIGC FR-12 SP34E RS-24 R420
8/16
13
Derecha
9/16
18
Derecha
9/16
18
Derecha
6/16
24
Izquierda
10/16
18
Izquierda
10/16
18
Derecha
10/16
18
Derecha
5/16
24 1.25mm spacing 1.25mm spacing
Derecha
6/16
24
Izquierda
7/16
20
Izquierda
.368
26
Derecha
14mm
Izquierda
.305 Peoples Welding 800382-9006 8/16 .305
32 20 32
Derecha Izquierda Izquierda
.368 9/16 .368
26 18 26
.368 9/16 .368
26 18 26
14mm
Izquierda
No se vende en latas pequeas 8/16 20 Izquierda
No se desarrolla todava* Ikon 555-345-2707 Intercool 800-555-1442 Solpower 888-289-8866 Refrigerant Solutions Ltd RMS of Georgia Conexin Rpida, diferente del HFC-134a 7/16 14 Derecha No se desarrolla todava* Conexin Rpida, diferente del HFC-134a 8/16 18 Izquierda 8/16 8/16 20 18 Izquierda Izquierda 7/16 5/16 20 24 Izquierda Izquierda
Conexin Rpida, diferente del HFC-134a y del FRIGC FR-12 0.5625 (9/16) 18 Derecha
Conexin Rpida, diferente del HFC-134a y del FRIGC FR-12 0.5625 (9/16) 18 Izquierda
Conexin Rpida, diferente del HFC-134a y del FRIGC FR-12 0.5625 (9/16) 18 Izquierda
Conexin Rpida, diferente del HFC-134a y del FRIGC FR-12 0.5625 (9/16) 18 Derecha
* Estos refrigerantes no se han distribuido todava; por lo tanto, los coples no se han fabricado.
tabla 7 - Colores de la etiqueta de los refrigerantes mVaC

RefRigeRante CFC-12 HFC-134a Freeze 12 Free Zone / RB-276 Hot Shot GHG-X4 R-406A GHG-X5 GHG-HP Ikon-12 / Ikon A FRIGC FR-12 SP34E RS-24 R420A fondo Blanco Azul Cielo Amarillo Verde Claro Azul Medio Rojo Negro Anaranjado No se desarrolla todava* No se desarrolla todava* Gris Marrn - Tan Oro Verde Oscuro (PMS #347)
Para conformarse con las condiciones del uso de los refrigerantes de los vehculos de motor, se debe aplicar una etiqueta detallada que ofrezca un color nico de fondo. Esta tabla resume los colores elegidos para los refrigerantes enlistados al da 3 de junio de 1997. La informacin requerida para cada etiqueta se enlista en la hoja de hechos del EPA titulada Eligiendo y Usando los Refrigerantes Alternativos para los Aires Acondicionado de los Vehculos de Motor, disponible en el telfono directo en la red del EPA y en la lnea directa del Ozono Estratosfrico al 800-296-1996.
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*Estos refrigerantes no se han distribuido todava; por lo tanto, los colores de las etiquetas no se han desarrollado.

Las tablas 6 y 7 enlistan los coples del tanque de refrigerante, los coples de mantenimiento y las etiquetas del refrigerante para los refrigerantes de reemplazo del CFC-12 evaluados por la SNAP. Actualmente, los refrigerantes enlistados bajo la SNAP se usan solamente como reemplazos para los CFC-12 en los sistemas originalmente diseados para utilizar CFC-12. La SNAP no pretende que estos refrigerantes pueden o se deben utilizarse como reemplazos para los HFC-134a. Sin embargo, en el futuro, el EPA puede identificar los refrigerantes de reemplazo para los HFC-134a, y los fabricantes de vehculos y de sistemas de A/C decidirn si estos refrigerantes determinan su aprobacin. Los sistemas actuales de A/C mviles no se disean para utilizar mezclas de refrigerantes. Las mezclas de refrigerantes pueden proporcionar un rendimiento de enfriamiento cuando se cargan inicialmente. Sin embargo, cada refrigerante en una mezcla tiene una proporcin diferente de presin/temperatura, y diferentes tasas de fuga a travs de las mangueras del sistema de A/C. Las mezclas pueden separarse mientras que son usan, y un fuga en un sistema puede permitir que un componente de la mezcla se escape a un nivel ms rpido. Esta fuga parcial puede cambiar la mezcla entera del refrigerante y causar problemas de operacin en el sistema. Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington y Wisconsin, as como en el distrito de Columbia. Se debe tomar precaucin antes de trabajar en cualquier sistema que se sospeche de contener un refrigerante inflamable; algunos detectores electrnicos de fugas podan convertirse en una fuente de encendido si se utilizan para encontrar fugas en un sistema que contenga un refrigerante inflamable; los componentes dentro de muchos equipos de recuperacin/reciclaje pueden tambin servir como posible fuente de encendido si el equipo se est utilizando para recuperar el refrigerante inflamable. Cualquiera de estas situaciones puede dar lugar a un incendio o explosin. La conexin y la desconexin del equipo de servicio a menudo dan lugar a la fuga de una pequea cantidad de refrigerante en los puertos de servicio. Si el refrigerante escapado en estas circunstancias es inflamable, y hay una fuente de encendido cerca (por ejemplo una antorcha o un piloto en un aparato de gas), un incendio o explosin podra ocurrir. Los refrigerantes inflamables a veces se mezclan con los refrigerantes CFC-12, HFC-134a o los refrigerantes HCFC en un sistema de A/C. sta es otra razn por la que el uso de un identificador de refrigerante se debe incorporar en todos los procedimientos de servicio del sistema de refrigeracin de los A/C mviles. El identificador indicar la presencia del refrigerante inflamable. ADVERTENCIA: EL RETIRO Y EL MANEJO DE REFRIGERANTES INFLAMABLES PUEDE SER PELIGROSO.
Una Palabra acerca de los refrigerantes inflamables

Los refrigerantes de reemplazo que son o pueden llegar a ser inflamables se han vendido para su uso en los sistemas mviles de A/C. Los sistemas actuales de A/C mviles no se disean para utilizar refrigerantes inflamables, y usar un refrigerante inflamable como reemplazo para los CFC12 es prohibido por la ley federal. El uso de refrigerantes inflamables para reemplazar cualquier refrigerante de los sistemas de A/C mviles es actualmente tambin ilegal en los siguientes estados: Arizona, Arkansas, Connecticut, Florida, Idaho, Indiana, Iowa, Kansas, Louisiana, Maryland,
Coples del sistema de Combustible

PRECAUCIN: LOS SISTEMAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EN MUCHOS VEHCULOS TIENEN UN PUERTO DE SERVICIO DEL MISMO TAMAO QUE UNO DE LOS PUERTOS DE SERVICIO DEL SISTEMA CFC-12 DE A/C. TENGA CUIDADO DE NO CONECTAR EL EQUIPO DE SERVICIO DE A/C AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN VEHCULO!
Notas:________________________________________________________________________________________
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manteniendo los fUtUros sistemas mViles de aire aCondiCionado

Mientras que el mundo est ms interesado acerca del medio ambiente global, el tipo y la cantidad de refrigerante que se usa en los sistemas de aire acondicionado mviles ha dado lugar a los cambios de diseo del sistema, a nuevos equipos y procedimientos de servicio para reducir el tiempo de vida de las emisiones. La industria global del automvil y la U.S. EPA estn evaluando la contencin de refrigerantes y la posibilidad de nuevos refrigerantes de reemplazo que afectaran el servicio de los sistemas futuros. Los sistemas R744 funcionan a presiones 5 a 10 veces ms arriba que los sistemas de HFC-134a y HFC-152a. La grfica de abajo compara la presin del tanque para el HFC-134a, R744 y HFC-152a a 70 F (21 C). Estas presiones aumentan conforme los tanques se calientan. El bixido de carbono es peligroso, y por lo tanto, requiere tambin de caractersticas de diseo del sistema que cubran la seguridad para los ocupantes del vehculo y del personal de servicio. Adems, sern requeridos equipos y procedimientos de servicio nuevos, como tambin un entrenamiento especfico, y la posible certificacin, para los tcnicos que mantengan los sistemas R744.
la eliminacin del HfC-134a en europa

Comenzando en el 2011, los sistemas de A/C en los vehculos vendidos en Europa deben utilizar un refrigerante que tenga un Potencial de Calentamiento Global (GWP) de menos de 150. Los fabricantes de automviles deben cumplir con este requisito para ese mercado, y hay la posibilidad que los vehculos que tienen otro refrigerante que no sea el HFC-134a tendrn que ser mantenidos en los Estados Unidos. El HFC-134a se ha considerado como un refrigerante global y con los requisitos para su eliminacin en Europa, la industria se est esforzando para identificar un refrigerante de reemplazo que se pueda utilizar en un nuevo sistema mvil de aire acondicionado global, ambientalmente seguro. Se estn considerando varios posibles acercamientos, incluyendo diseos nicos del sistema de aire acondicionado y nuevos refrigerantes.
los sistemas HfC-152a

El HFC-152a es otro refrigerante que puede cumplir con los requisitos de la Comunidad Europea. El HFC-152a tiene un valor ms bajo de GWP que el HFC-134a, pero un valor ms alto de GWP que el R744. El HFC-152a tiene presiones de funcionamiento similares al HFC-134a. Sin embargo, el HFC152a es inflamable, as que su uso requiere tambin de caractersticas de diseo del sistema que cubran la seguridad de los ocupantes del vehculo y del personal de servicio. Dos tipos de sistemas de HFC-152a se han mostrado hasta ahora; el tipo de expansin directa y el de circuito secundario. El tipo de expansin directa es justo como un sistema de HFC-134a, salvo que para tratar el tema de la inflamabilidad, se requieren caractersticas de seguridad del sistema. El tipo de circuito secundario incorpora un circuito de refrigerante de expansin directa situado en el compartimiento del motor con un enfriador que enfra un lquido no inflamable. El lquido no inflamable circula en una bobina de enfriamiento que reemplaza al evaporador. Esto proporciona el aislamiento entre el refrigerante inflamable y el compartimiento del pasajero. Como con el R744, equipo nuevo de servicio, procedimientos, entrenamiento y la posible certificacin, sern requeridos para los tcnicos que mantengan los sistemas de HFC-152a.
los sistemas r744 (bixido de Carbono)

Para cumplir con los requisitos de refrigerantes con bajo GWP europeos, los fabricantes de vehculos han desarrollado los sistemas mviles de aire acondicionado que utilizan el bixido de carbono (R744) como refrigerante. El R744 tiene el valor ms bajo de GWP de los nuevos refrigerantes considerados. Los sistemas de bixido de carbono requieren diferentes tipos de componentes comparados a los sistemas de HFC-134a.
otros refrigerantes alternativos

Nuevos productos qumicos que se han desarrollado como refrigerantes de reemplazo con bajo grado de GWP pueden tambin entrar en el mercado. Los futuros sistemas de A/C mvil que se intentan usar sern diseados especficamente para utilizar estos refrigerantes nuevos.
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Manual de entrenaMiento para la certificacin el Programa sae i-maC

En 2004, la industria estableci el patrocinio de la SAE atreves de la industria y el gobierno del Programa de Investigacin Cooperativa para el Mejoramiento del Aire Acondicionado Mvil (I-MAC) para reducir las necesidades energticas del sistema, as como tambin reducir las emisiones refrigerantes de los sistemas HFC-134a en los aires acondicionados mviles. Las metas del proyecto eran identificar las tecnologas que: Reduciran el escape de refrigerante del sistema en un 50%. Mejoraran la eficacia del sistema en un 30%. Reduciran las cargas de sistema en un 30%. Reduciran el impacto de las fugas de refrigerante durante el servicio en un 50%. El sector de servicio contribuye en la descarga del refrigerante. Al usar procedimientos y el equipo de servicio profesional reducir la descarga del HFC-134a. La meta del I-MAC es reducir las prdidas de refrigerante en un 50% con el uso de un mejor equipo y de procedimientos mejorados.
los sistemas HfC-134a mejorados

Los sistemas HFC-134a mejorados son ms eficientes, utilizan menos carga de refrigerante y tienen menos prdidas de refrigerante en su curso de la vida. El programa de Investigacin Cooperativa del SAE I-MAC logr sus metas y muchas de estas tecnologas se han introducido en los sistemas mviles de aire acondicionado y en el equipo de servicio para el HFC-134a. Conforme se desarrollan nuevas tecnologas, espere ver otros cambios en los sistemas mviles de A/C.
Sistemas de Reduccin de Prdida de Refrigerante: El uso de mangueras con material flexible de alta calidad y de conexiones mejoradas para las pipas reduce las prdidas de refrigerante del sistema.
Notas:________________________________________________________________________________________
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aPndiCe estndares del sae aPliCables al mantenimiento del sistema mVil de a/C
Desde el primer documento J513 del SAE en enero de 1936, que se conforma con ANSI B70-1974, los coples abocinados en la refrigeracin del SAE han sido un estndar en la industria. En abril de 1953, el SAE J639 proporcion los estndares para los coples de acceso al servicio del sistema actualmente usados por la industria automotriz y comercial. Para prevenir errores, el SAE J639 fue revisado en los 70s para proveer diferentes tamaos en las conexiones de servicio en los sistemas CFC-12 de A/C mviles. El uso de diferentes coples de acceso para la alta y la baja para el servicio en la refrigeracin no es utilizado por la industria comercial. Cuando se cambiaron los refrigerantes del CFC-12 al HFC-134 se desarrollaron nuevos y nicos coples de servicio de conexin rpida para reducir la descarga y la posible mezcla de refrigerantes durante el servicio de los sistemas mviles de A/C. Nuevos y nicos coples de servicio de conexin rpida se desarrollaron para los sistemas mviles de A/C con R744 (bixido de carbono) y HFC-152a y se identifican en el estndar J639. La industria del aire acondicionado mvil estableci criterios para los refrigerantes de reemplazo, dando por resultado nuevos documentos del SAE. El estudio de campo de la industria/EPA de los sistemas mviles de A/C identific qu nivel de contaminacin se podra esperar del refrigerante CFC-12 usado y estableci los requisitos del equipo y los niveles de pureza para el refrigerante reciclado en el mismo sitio. De acuerdo con ese estudio preliminar, el SAE y la industria han identificado que solamente el refrigerante CFC-12 y el HFC-134a sin contaminar, removido de un sistema mvil de A/C y reciclado en el mismo lugar, usando equipo que rene los estndares del SAE, es aceptable para la reutilizacin. Todo el refrigerante usado o contaminado de otras fuentes se debe enviar a un lugar externo para procesarse y debe cumplir la especificacin de pureza especfica de reciclaje del ARI. Con los requisitos para eliminar los sistemas de aire acondicionado mviles con HFC-134a en Europa, comenzando en el 2011, los refrigerantes de reemplazo entrarn en el mercado global. El Comit Interno de Estndares del Control del Clima del SAE est desarrollando nuevos estndares y prcticas internacionales que tratan sobre el uso de los refrigerantes alternos nuevos, el diseo del sistema, el equipo de servicio y los procedimientos del tcnico.
Criterios y directrices de la industria

SAE J2219: La Industria del Aire Acondicionado Mvil y sus Directrices este documento fue publicado originalmente en 99 y revisado en 99. el propsito de este reporte de informacin del SAe es proveer la informacin en los temas que conciernen a los refrigerantes de la industria del aire acondicionado mvil.
directrices del diseo del sistema

SAE J639: Estndares de Seguridad para los Sistemas de Compresin del Vapor del Refrigerante para los Vehculos de Motor esta Practica del estndar del SAe se restringe a los sistemas de compresin del vapor del refrigerante que proporcionan enfriamiento y/o calefaccin para el compartimiento del pasajero. este documento proporciona los estndares del diseo para la contencin del refrigerante y la seguridad para estos sistemas. tambin se incluyen las declaraciones de precaucin para que la industria del servicio del aire acondicionado mvil alerte a tcnicos de la inconveniencia y a los posibles efectos a la salud y a la seguridad asociados con la descarga del refrigerante durante el servicio. no se intenta restringir el uso, o el desarrollo adicional, de otros tipos de sistemas de refrigeracin para el enfriamiento del compartimiento del pasajero. Si otros sistemas se encuentran prcticos, este documento puede ser enmendado o una prctica estndar de seguridad adicional ser creada para tales sistemas. este documento cubre solamente los refrigerantes CFC-2 (r2), HFCa (ra), HFC-2a (r2a) un gas inflamable y el de bixido de carbono (r). Para prevenir la contaminacin del sistema, y para cubrir los aspectos de seguridad, todos los refrigerantes usados en los sistemas de compresin del vapor del aire acondicionado mviles requieren coples de servicio nicos. los coples nicos de servicio reducen al mnimo el potencial de contaminacin del refrigerante del sistema durante el mantenimiento. SAE J2727: R134a - Tabla de Fugas del Sistema Mvil de Aire Acondicionado no existen estndares actuales de la industria para determinar las emisiones de refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado mviles. los mtodos de prueba para establecer los valores de
resumen de estndares
A peticin de la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente de los U.S, el Comit Interno de Estndares del Control del Clima del SAE estableci los grupos de trabajo para tratar las necesidades de la industria automotriz con respecto a las preocupaciones ambientales. Este resumen contiene los documentos del SAE que se han desarrollado para los requisitos del diseo del sistema, las emisiones de refrigerantes, la contaminacin y el manejo de los refrigerantes usados en la industria mvil del aire acondicionado.
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fuga no son comunes entre los proveedores de componentes de produccin. esta tabla de Fugas del Sistema se ha desarrollado de la experiencia de la industria de las ganancias de fugas previstas del refrigerante del diseo del sistema como resultado de los cambios de la tecnologa. Proporciona un rango de evaluacin de varias tecnologas que estn actualmente disponibles. la tabla de Fugas se puede ampliar conforme se ofrezcan/desarrollen nuevas tecnologas. este documento proporciona la informacin para desplegarse en una plantilla de tabla de fugas de excel para hacer anlisis del sistema. no es la intencin de esta prctica el definir las emisiones refrigerantes de un sistema de aire acondicionado mvil. es solamente definir el rango de un sistema basado en la tecnologa usada. el desarrollo futuro de los estndares del SAe para determinar las emisiones refrigerantes del aire acondicionado mvil as como los mtodos de prueba en los sistemas estticos y dinmicos proporcionar un procedimiento para determinar las emisiones del sistema. Publicado en 200; revisado en julio de 200.
actividades de mantenimiento
SAE J2196: Manguera de Servicio para el Aire Acondicionado Automotriz esta define las tasas de emisiones de la manguera del equipo de servicio (medidores) y los requisitos para la construccin de las mangueras de servicio. revisada en noviembre de 998. SAE J2197: HFC-134a - Coples de la Manguera de Servicio para el Equipo de Servicio del Aire Acondicionado Automotriz Para prevenir la mezcla del HFC-a con otros refrigerantes, un cople de /2 pulgada con rosca Acme para los tanques fue desarrollado por la Asociacin del gas Comprimido (CgA). este rosca Acme de /2 pulgada tambin se requiere en el equipo de servicio automotriz del HFC-a. revisado Marzo de 99. SAE J2297: Criterios de Estabilidad y Compatibilidad de los Tintes Fluorescentes de Deteccin de Fugas del Refrigerante R134a para los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado este provee los requisitos para la compatibilidad del material con el rastro del tinte en los sistemas de aire/acondicionado mviles. Publicado en Septiembre de 99. SAE J2298: Uso de Tintes en la Deteccin de Fugas de Refrigerante para el Servicio de los Sistemas de Aire Acondicionado Mviles este cubre los procedimientos, incluyendo los requisitos de seguridad, al usar el rastro del tinte para determinar si el sistema de A/C tiene una fuga de refrigerante. Publicado en Septiembre de 99. SAE J2299: Requisitos del Funcionamiento del Equipo de Inyeccin del Tinte en la Deteccin de Fugas este documento establece los requisitos del equipo requerido para instalar el material de rastreo del tinte en el circuito del refrigerante en un sistema de A/C mvil. Publicado en Septiembre de 99. SAE J2670: Criterios de Estabilidad y Compatibilidad de los Aditivos y los Materiales de Limpieza Destinados para el uso en los Sistemas de Aire Acondicionado de los Vehculos Usando R134a el propsito de este estndar es proporcionar criterios de prueba y de aceptacin para evaluar la estabilidad y la compatibilidad de los productos qumicos, incluyendo los materiales de limpieza y los aditivos (que realzan la lubricacin, durabilidad, el rendimiento de enfriamiento, la fuerza de operacin, y previenen/arreglan fugas) previstos para el uso en los sistemas de aire acondicionado de los vehculos con ra. el completar exitosamente todos los requisitos contenidos en esta especificacin indica la compatibilidad aceptable con los materiales del sistema de aire/acondicionado, pero no sugiere que el aditivo mejora el rendimiento del sistema en ninguna forma. este estndar del SAe se aplica a cualquiera y a todos los aditivos y soluciones qumicas del mercado de accesorios destinadas para el uso en el circuito del refrigerante de los sistemas de aire acondicionado del vehculo. este estndar provee la prueba y los criterios de aceptacin para determinar la estabilidad y la compatibilidad de los aditivos y los materiales de limpieza (soluciones) con los materiales y componentes del sistema de A/C, que puedan ser destinados para
Componentes del sistema

SAE J51: Manguera para Aire Acondicionado Automotriz este documento cubre las tasas de emisiones del CFC-2 para las mangueras del refrigerante para usarse en los sistemas mviles de aire acondicionado. este documento no cubre la integridad del acoplador de la manguera. SAE J2064: Refrigerante R134a- Manguera del Aire Acondicionado Automotriz el documento revisado trata de la fuga del refrigerante en el ensamble de la manguera y fue publicado en 200. este estndar del SAe cubre la manguera y los ensambles de la manguera provistos para llevar el refrigerante lquido y gaseoso ra en los sistemas de aire acondicionado automotrices. la manguera debe ser diseada para reducir al mnimo la impregnacin del refrigerante ra, la contaminacin del sistema, y para funcionar sobre una gama de temperaturas entre - 0 C a 2 C. los detalles sobre la construccin especfica deben ser convenidos entre el usuario y el proveedor. Una manguera marcada J20 significa que ha sido acoplada, probada, y que cumple con los requisitos del SAe J20. es responsabilidad del fabricante de la manguera el ver que los ensambles cumplan los criterios especficos de aceptacin de esta especificacin. Para reducir al mnimo las emisiones de refrigerantes de las mangueras acopladas en el campo el grupo de trabajo del SAe est desarrollando un procedimiento que puedan seguir los tcnicos en el campo para calificar los montajes de la manguera. el nuevo documento, SAe J28: el Proceso de Certificacin de Fugas para los ensambles de las Mangueras Flexibles Acopladas en el Campo provee las directrices para cumplir los requisitos de la J20.


el uso en el mantenimiento o la operacin de los sistemas de aire acondicionado del vehculo. este estndar no proporciona los criterios de prueba para el aditivo, el lubricante del compresor, o la eficacia de la solucin limpiadora; tal prueba es la responsabilidad del fabricante/ proveedor del aditivo/solucin. no es la intencin de este documento identificar los requisitos para la deteccin Ultravioleta de Fugas del estndar J229: Criterios de estabilidad y de Compatibilidad de los tintes Fluorescentes de deteccin de Fugas del refrigerante para los sistemas ra de aire acondicionado mviles. todos los materiales de deteccin de fugas deben cumplir con los requisitos del estndar J229. Publicado en 200. SAE J2776: Pureza del Refrigerante y Requisitos del Tanque para el Nuevo Refrigerante HFC-134a 1, 1, 1,2-Tetrafluoroetano Usado en los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado el propsito de este estndar del SAe es establecer el nivel mnimo de pureza requerido y las especificaciones del tanque para el nuevo refrigerante HFC-a usado en los sistemas mviles de aire acondicionado (A/C). el refrigerante debe cumplir con todos los requisitos estipulados en el Ari 00-200 y en todos los estndares del Ari futuros para el HFC-a. Publicado en octubre del 200. mnimos de rendimiento de los detectores electrnicos de fugas tipo sonda previstos para el uso en los sistemas de aire acondicionado automotriz con el refrigerante HFC-a. los requisitos perfeccionados del diseo para la contencin del refrigerante de los sistemas mviles de aire acondicionado con HFC-a han dado lugar a una reduccin anual de las emisiones de refrigerante del sistema. la identificacin de fugas potenciales de refrigerante del sistema durante el mantenimiento de estos sistemas de emisiones reducidos requiere una capacidad mejorada de deteccin de los dispositivos detectores de fugas. estas revisiones en SAe J29 establecen un nuevo procedimiento de certificacin y nuevos requisitos para evaluar los detectores de fuga para certificar los detectores electrnicos de fugas del tipo sonda. Publicado en enero de 200. SAE J1770: Equipo Automotriz para la Recuperacin/Reciclaje del Refrigerante Previsto para su Uso con ambos R12 y R134a este documento establece los requisitos para un solo gabinete (recinto) para el equipo de recuperacin/reciclaje para el r2 y ra con un circuito de refrigerante en comn. establece las especificaciones que aseguran que el equipo no se contaminar con el cruce de refrigerantes bajo condiciones normales de operacin. Publicado en octubre de 99. SAE J1771: Criterio para el Equipo de Identificacin del Refrigerante para Uso con los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado esta establece las especificaciones para el equipo de identificacin del refrigerante usado para identificar la pureza del refrigerante. esta norma fue desarrollada debido a los problemas de contaminacin del refrigerante que ocurran en los sistemas mviles de A/C y las fuentes de refrigerante. revisado en noviembre de 998.
Procedimientos de servicio del tcnico

SAE J1628: Procedimientos del Tcnico para Usar los Detectores Electrnicos de Fugas de Refrigerante para el Servicio de los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado este documento proporciona las guas para el tcnico al usar un detector electrnico de fugas para determinar una fuga de refrigerante en el sistema. Publicado en noviembre de 998. SAE J1989: Procedimiento de Servicio Recomendado para la Contencin del CFC-12 (R12) este documento cubre los procedimientos para la recuperacin/ reciclaje del refrigerante para el tcnico al mantener los sistemas mviles de A/C con CFC-2 (r2) y la identificacin del exceso de nCgs. revisado en noviembre de 998. SAE J2211: Procedimiento de Servicio Recomendado para la Contencin del HFC-134a (R134a) este documento cubre los procedimientos para la recuperacin/ reciclaje del refrigerante para el tcnico al mantener los sistemas mviles de A/C con HFC-a y la identificacin del exceso de nCgs. revisado en noviembre de 998.
equipo de recuperacin/reciclaje
la industria mvil de aire acondicionado ha establecido los requisitos de certificacin del SAe para el funcionamiento del equipo de recuperacin/reciclaje y los requisitos de pureza para el CFC-2 y el HFC-a. el equipo certificado bajo el Ari 0 (el cual no tiene un estndar de pureza) no puede ser usado en la industria puesto que no cumple con la SAe o la seccin 09 de los requisitos del Acta del Aire limpio. SAE J1990: Equipo de Recuperacin y Reciclaje para los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado Automotriz este cubre la certificacin del equipo para la recuperacin/reciclaje del CFC-2 para cumplir con el estndar de pureza. revisado en Febrero de 999. SAE J1991: Estndar de Pureza para el Uso en los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado esta identifica el nivel de pureza del refrigerante r2 reciclado despus de que una muestra contaminada se haya procesado bajo el SAe J990. revisado en Febrero de 999.
equipo de mantenimiento
SAE J1627: Criterios de Evaluacin para los Detectores Electrnicos de Fugas este documento establece los criterios para los detectores electrnicos de fugas para identificar las fugas de refrigerante. Publicado en Agosto de 99. SAE J2791: Criterios Mnimos de Rendimiento de los Detectores Electrnicos de Fugas de Refrigerante HFC-134a el propsito de este estndar del SAe es establecer los criterios


SAE J2099: Estndar de Pureza para el HFC-134a (R134a) Reciclado para el Uso en los Sistemas mviles de Aire Acondicionado esta identifica el nivel de pureza del refrigerante ra reciclado despus de que una muestra contaminada se haya procesado bajo el SAe J288. revisado en Febrero de 999. SAE J2209: Equipo de Recuperacin del Refrigerante CFC-12 (R12) para los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado Automotriz esta cubre la certificacin del equipo para la recuperacin del CFC-2 de los sistemas mviles del A/C para procesarse en los equipos de recuperacin/reciclaje bajo la SAe J990 o que se enve fuera del lugar para procesarse para cumplir con el grado de pureza de la Ari 00. revisada en Febrero de 999. SAE J2296: Re-inspeccin del Cilindro de Refrigerante los tanques de refrigerante usados con el equipo de recuperacin y de recuperacin/reciclaje se deben examinar cada aos para verificar su seguridad. este documento cubre la re-inspeccin de estos tanques. revisado en noviembre de 999. SAE J2788: Equipo de Recuperacin/Reciclaje y Recuperacin/ Reciclaje/Recarga del HFC-134a (R134a) para los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado el propsito de este estndar del SAe es establecer los requisitos mnimos especficos de la operacin del equipo para la recuperacin y el reciclaje del HFC-a el cual se ha removido directamente, y se intenta re-usarlo otra vez, en los sistemas mviles de aire acondicionado (A/C). tambin se cre para establecer los requisitos para el equipo usado para recargar el HFC-a a un nivel preciso que cumpla con la seccin 9 de este documento y la SAe J2099. los requisitos aplican a los siguientes tipos de equipo de servicio y sus usos especficos. este estndar reemplaza los requisitos de la SAe J220 para reducir las emisiones de refrigerantes durante el mantenimiento y provee los requisitos para la carga del refrigerante en los sistemas mviles de aire acondicionado. este estndar del SAe es para establecer los requisitos mnimos especficos del equipo para la recuperacin/reciclaje del HFC-a que se ha removido directamente, y se intenta re-usarlo otra vez, en los sistemas mviles de aire acondicionado y en la recuperacin/reciclaje y recarga del sistema del HFC-a reciclado o virgen. Al establecer tales especificaciones se asegura que la operacin del sistema con HFC-a reciclado proporcionar el mismo nivel de rendimiento y durabilidad que el refrigerante nuevo. Publicado en diciembre de 200. SAE J2810: Equipo de Recuperacin del Refrigerante HFC134a (R134a) para los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado Automotriz el propsito de este estndar del SAe es proveer los requisitos mnimos de rendimiento y de operacin para la recuperacin del refrigerante HFC-a (ra) para ser devuelto a un lugar de procesamiento del refrigerante de acuerdo al estndar Ari 00 apropiado o que permita reciclar el refrigerante recuperado a las especificaciones del SAe J288 usando el equipo certificado bajo la SAe J288. no es aceptable que el refrigerante removido de un sistema mvil de aire acondicionado (A/C) con este equipo sea devuelto directamente a un sistema mvil del A/C. este estndar reemplaza los requisitos de la SAe J2. debido a las preocupaciones ambientales, el estndar SAe J288 para la recuperacin/reciclaje estableci caractersticas ms rigurosas del funcionamiento del equipo y los requisitos para la recuperacin en el sitio, el reciclaje y la recarga del HFC-a (ra) en los sistemas mviles de aire acondicionado (A/C). este estndar es para el equipo para la recuperacin del HFC-a (ra) solamente (extraccin) y que est creado para ser utilizado conjuntamente con el equipo de recuperacin/reciclaje (r/r) en las instalaciones de servicio, para el reciclaje del refrigerante fuera de la instalacin o para otro uso ambientalmente legal, tal como la destruccin de refrigerantes o en otro compuesto. Publicado en octubre de 200.
requisitos del refrigerante de reemplazo

Cuatro documentos fueron desarrollados a peticin del ePA para proveer las directrices de ingeniera para los refrigerantes alternos considerados para los sistemas mviles de A/C. SAE J1657: Criterio de Seleccin para Modificar los Refrigerantes y Reemplazar el CFC-12 (R12) en los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado esto incluye inflamabilidad, agotamiento del ozono, y la toxicidad del refrigerante. tambin identifica el refrigerante y el lubricante del sistema y los requisitos de compatibilidad del material para ser usable en el sistema mvil de A/C. Publicado en Febrero de 999. SAE J1658: Criterio sobre la Consistencia del Refrigerante Alterno para el Uso en los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado los refrigerantes mezclados consisten de una combinacin de ms de un refrigerante. este documento identifica el procedimiento del manejo apropiado, vapor o fase lquida, e identifica cuando el contenido restante del tanque no puede ser usado debido a la consistencia incorrecta de la mezcla. Publicado en Febrero de 999. SAE J1659: Requisitos de Prueba del Vehculo para los Refrigerantes CFC-12 (R12) de Reemplazo para los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado este identifica las pruebas que se deben conducir al vehculo para establecer los cambios del funcionamiento del sistema debido al refrigerante alterno. Publicado Febrero de 999. SAE J1660: Adaptadores y Etiquetas para el Cambio del CFC-12 (R12) de los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado al HFC-134a (R134a) esta Prctica recomendada del SAe describe las medidas especficas requeridas para cumplir con los criterios establecidos por la SAe cuando cambie los sistemas mviles de aire acondicionado con CFC-2 (r2) al HFC-a (ra), en lo que respecta a los adaptadores y al etiquetado. este documento se completa solamente cuando est combinado con los requisitos del SAe J.


SAE J1661: Procedimiento para el Cambio del CFC-12 (R12) de los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado al HFC-134a (R134a) el propsito de esta Prctica recomendada del SAe es proveer un procedimiento de servicio para el cambio de un sistema con CFC-2 (r2) a uno con HFC-a (ra) mientras se preserva el funcionamiento y la integridad del sistema de aire acondicionado (A/C). los pasos delineados en este procedimiento se completan cuando estn combinados con buenas prcticas de servicio y las recomendaciones del fabricante del vehculo (si estn disponibles) para cambiar sus modelos. Se deben usar equipos separados de servicio para el CFC-2 (r2) y el HFC-a (ra), incluyendo los de recuperacin/reciclaje del refrigerante (r/r), mltiples de servicio, bombas de vaco, y el equipo de carga que se utilice para preservar la pureza de los refrigerantes y de los sistemas mviles de A/C. este procedimiento reducir al mnimo la descarga del refrigerante a la atmsfera, y preservar la integridad de las fuentes recicladas de CFC-2 (r2) y HFC-a (ra). este documento se aplica a los sistemas de A/C usados para enfriar el compartimiento del pasajero de automviles, camionetas livianas, y de otros vehculos con sistemas CFC-2 (r2) similares. debido a los adelantos tcnicos de los ltimos aos, este procedimiento se recomienda para las plataformas comunes de vehculos producidas a mediados de los aos ochenta y ms adelante. los vehculos producidos antes de este perodo pueden requerir requisitos adicionales para la modificacin. los sistemas de A/C usados en los vehculos mviles para carga refrigerada que tienen sistemas sellados hermticamente no son cubiertos por este documento. este documento se completa solamente cuando est combinado con los requisitos de la SAe J Criterio de Seleccin para Modificar los refrigerantes y reemplazar el CFC-2 (r2) en los Sistemas Mviles de Aire Acondicionado SAE J1662: Compatibilidad de los Refrigerantes Modificados con los Materiales del Aire Acondicionado los sellos, mangueras y anillos tipo o usados en los sistemas CFC-2 pueden no ser compatibles con algunos refrigerantes alternos y se pueden descomponer causando fallas en el sistema. este documento cubre los procedimientos de prueba para establecer la compatibilidad del material. Publicado en noviembre de 998.

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NOTA:
Para aprender ms sobre el programa de proteccin estratosfrica del EPA o para ordenar las publicaciones, llame el telfono directo del EPA al 1-800-296-1996 o visite el sitio del EPA, localizado en: http://www.epa.gov/ozone/title6/609/609.html.
PUBLICADO POR: Mobile Air CoNditioNiNg SoCiety WorldWide (MACS)

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Elvis L. Hoffpauir
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Procedimientos de Mantenimiento y Reciclaje del Refrigerante para los Tcnicos en Acondicionadores de Aire Mviles
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