S E N AI - S E RVI O N AC I O N AL D E AP R E E NDI Z AG EM I ND U S TRI AL

G UI L HE RM E C AN D I O TTO

C O M AN D O D E V AL V U L AS

C AS C AV E L , P AR AN 2012

G UI L HE RM E C AN D I O TTO

C O M AN D O D E V AL V U L AS
MONOGRAFIA APRESENTADA AO CURSO DE TCNICO EM MANUTEO AUTOMOTIVA DO SENAI DE CASCAVEL COMO DE REQUISITO NOTA NA

PARCIAL

PARA

OBTENO

DISCIPLINHA DE INFORMATICA.

C AS C AV E L , P AR AN 2012

"Ver ou no ver, eis a questo. Parece trivial, mas no . Ser que aquilo que a gente v mesmo aquilo que a gente v? Ou a gente v no o que olha, mas a relao com aquilo que olha? Se for assim, quando se olha algum ou alguma coisa, olha-se tambm para dentro de si mesmo". Luiz E. Soares, MV Bill e Celso Athade.

RESUMO

A presente monografia tem como intuito, apresentar as propriedades de um comando de vlvulas, assim como seu funcionamento e seus tipos, vantagens e desvantagens, de forma clara e objetiva visando o fcil entendimento e compreenso. PALAVRAS CHAVES: comando de vlvulas, arvore de cames, vlvulas.

SUMRIO

1 - INTRODUO ........................................................................................................................... 6 2 - O COMANDO E SUAS CARACTERSTICAS ....................................................................... 7 2.1 - DEFINIO ......................................................................................................................... 7 2.2 - TERMINOLOGIA DO COMANDO ................................................................................... 7 2.2.1 - CAME ......................................................................................................................... 7 2.2.2 - "CIRCULO BASE" ....................................................................................................... 7 2.2.3 - RAMPA DE ABERTURA ......................................................................................... 7 2.2.4 - JUNO ou NARIZ .................................................................................................. 7 2.2.5 - RAMPA DE FECHAMENTO ................................................................................... 7 2.2.6 - "VELOCIDADE DA RAMPA" ..................................................................................... 8 2.2.7 - LEVANTE DA VALVULA ou LIFT .......................................................................... 8 2.2.8 - "COMANDO SIMTRICO E ASSIMTRICO" ........................................................ 8 2.2.9 - "DURAO"................................................................................................................. 8 2.2.10 - "LOBE CENTER" .................................................................................................... 10 2.2.11 - "OVERLAP" ............................................................................................................. 10 2.2.12 - "ENQUADRAMENTO DO COMANDO" .............................................................. 11 PARECER FINAL .......................................................................................................................... 14 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 15

1 - INTRODUO

O comando de vlvulas um dos mais importantes componentes de um motor, sendo diretamente responsvel pelo seu comportamento, consumo, torque e potncia. Muitas pessoas sabem o que ou j ouviram falar, porem no conhecem a fundo suas caractersticas, no sabem porque um to diferente do outro, o porque da escolha correta, e como fazer essa escolha. O comando responsvel, pela abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escape, e seu sincronismo com o virabrequim dado por correia, corrente ou engrenagem. Sua aplicao dada de diversas maneiras, seja com apenas um comando dentro do bloco do motor, ou diretamente em cima do cabeote, por dois ou mais comandos neste caso sempre em duplas, ou seja, um para admisso e outro para escape, sempre no cabeote. Esses princpios sero abordados mais profundamente no decorrer da monografia visando um bom entendimento e esclarecimento.

2 - O COMANDO E SUAS CARACTERSTICAS

2.1 - DEFINIO O comando de vlvulas pode aparentar ser um componente simples, mas na realidade, um dos mais complexos do motor. Pode ser definido simplesmente como uma roda excntrica montada em um eixo que converte movimento rotatrio em movimento linear.

2.2 - TERMINOLOGIA DO COMANDO Para compreender a teoria do comando, deve se estar familiarizado com seus termos bsicos, os quais so aplicados conforme o tipo do comando. 2.2.1 - CAME O CAME de um comando verificvel pelo seu formato similar a de um ovo, e cada parte possui um nome, o qual um fator crtico do desenho do comando. 2.2.2 - "CIRCULO BASE" O CRCULO BASE o corresponde fase de repouso das vlvulas. 2.2.3 - RAMPA DE ABERTURA A "RAMPA DE ABERTURA de fato onde comea o ciclo de abertura das vlvulas. 2.2.4 - JUNO ou NARIZ A JUNO ou NARIZ o lugar onde as vlvula esto em seu ponto mximo de abertura e maior presso de mola. 2.2.5 - RAMPA DE FECHAMENTO A RAMPA DE FECHAMENTO o ponto onde concludo o fechamento das vlvulas.

2.2.6 - "VELOCIDADE DA RAMPA" A "VELOCIDADE DA RAMPA definida como a distncia do movimento do tucho por grau de rotao do comando. 2.2.7 - LEVANTE DA VALVULA ou LIFT O "LEVANTE DA VALVULA" o quanto teoricamente o came desloca a vlvula do seu assento, podendo ser medido em milmetros ou polegadas. O seu clculo obtido atravs da diferena da altura mxima de deslocamento em relao ao Crculo Base, menos o dimetro do prprio Crculo Base.

Quanto maior o lift, melhor o rendimento do motor em mdias e altas rotaes e sem afetar muito o torque em baixas rotaes. 2.2.8 - "COMANDO SIMTRICO E ASSIMTRICO" Isto se refere ao came de admisso e de escape terem ou no a mesma durao e levante. No comando SIMTRICO, os cames de admisso e escape possuem a mesma durao, enquanto no comando ASSIMTRICO, tipicamente encontra-se uma durao de escape maior, permitindo assim, um maior escape de gases. 2.2.9 - "DURAO" A "DURAO" o comprimento medido em graus de rotao do comando, onde a vlvula fica afastada da sede. Quanto maior a durao, maior o tempo em que as vlvulas ficam abertas.

Na figura abaixo vamos considerar o 0 como sendo o ponto morto superior (PMS) do pisto do motor e os 180 como o ponto morto inferior (PMI).

Regra geral, as especificaes de um comando de vlvulas so fornecidas conforme a tabela abaixo.

Antecipao da Abertura da Admisso Retardo do Fechamento da Admisso Antecipao da Abertura do Escape Retardo do Fechamento do Escape

9 APMS 35 DPMI 39 APMI 5 DPMS

Antes do ponto morto superior Depois do ponto morto inferior Antes do ponto morto inferior Depois do ponto morto superior

Para calcularmos a Durao do comando usamos a seguinte frmula:

Logo para o comando simulado temos:

Este ento um comando simtrico, tem a mesma graduao na Admisso e no Escape.

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Existem 3 maneiras distintas de representar a durao de um comando. A primeira delas a qual o comando medido a partir de 0.004" de levante. O segundo mtodo a DURAO TOTAL, e o mais preciso, a durao a 0.050"(padro SAE) de levante.

A "DURAO" do comando est diretamente ligado a faixa de potncia e torque mximo do motor e segundo a "CRANE" a cada 10 graus de variao da "DURAO" ( 0.050"), a banda de potncia do motor muda em cerca de 500 RPM.

2.2.10 - "LOBE CENTER" O "LOBE CENTER" a distncia em graus entre os pontos mximos dos cames de admisso e escapamento de um mesmo cilindro. Quando se abre o ngulo em relao a um padro original, o motor ter mais fora em baixas rotaes e quando se realiza a operao inversa, ou seja, fecha-se o ngulo em relao ao padro original, o motor ter mais fora em altas rotaes.

2.2.11 - "OVERLAP" O "OVERLAP" o ponto de balano, onde assim que a vlvula de admisso inicia a sua abertura, a vlvula de escape est terminando o seu fechamento, ou seja o momento em que ambas esto fora dos seus assentos, portanto, esto abertas. Este efeito o responsvel pela varredura dos gases da combusto.

Na figura anterior vamos verificar este momento: temos o incio da admisso = 9 e o fim do escape = 5, o que nos d o Overlap do exemplo = 14 (9 + 5).

Quanto maior for o cruzamento de vlvulas, maior ser a potncia do motor em altas rotaes mas, por outro lado, fica prejudicado o seu desempenho em baixas rotaes.

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2.2.12 - "ENQUADRAMENTO DO COMANDO" Para podermos realizar o enquadramento do comando de vlvulas temos que, inicialmente, conhecermos o PMS real do nosso motor bem com o seu PMI. Esse trabalho necessrio, devido ao perodo em que o pisto no se movimenta pois est mudando de direo quando o virabrequim est girando e a biela chega ao seu curso final antes de reverter a direo.

Os procedimentos devem ser realizados com o motor fora ou livre e sem o cabeote, para que possamos ver a cabea do pisto. Primeiramente devemos fixar o disco graduado de 360 no volante do motor.

Devemos tambm determinar um ponto no bloco para fixarmos um ponteiro, como demonstrado na figura anterior. Esta ser nossa referncia fixa que vamos utilizar. Feito isto devemos seguir os passos abaixo.

Devemos girar o volante para que o pisto do 1 cilindro, chegue 10 mm do PMS. Esta medida obtida utilizando-se um relgio comparador preso na face do bloco e zerado na mesma.

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Ao atingirmos este ponto, devemos fazer uma primeira marca no volante tendo como referncia o ponto fixo do bloco e continuarmos a girar o volante at que o pisto alcance o seu ponto mais alto e desa exatamente os mesmos 10 mm, que nossa cota de trabalho.

Quando atingir este ponto devemos fazer nossa segunda marca. Agora medindo-se a distncia entre as duas marcas e dividindo o resultado por 2 temos o nosso PMS real, lembrando que em um motor de 4 cilindros o PMS do 1 e 4 cilindros o PMI do 2 e 3 cilindros.

Agora que temos nosso PMS e PMI reais podemos enquadrar nosso comando seguindo os passos descritos a seguir.

Com as vlvulas devidamente montadas e ajustadas devemos fixar nosso disco de grau no volante do motor e instalar um relgio comparador montado sobre o tucho de vlvula, pois assim podemos identificar o exato momento em que esta comea a se deslocar.

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Feito isto, devemos girar o motor at que ele atinja o PMS do 1 cilindro. Neste momento o disco graduado deve ser zerado, ou seja, colocado em 0 em relao ao ponto fixo que determinamos no bloco.

Agora s girar o motor e conferir o incio de abertura de cada vlvula de admisso, para que sejam iguais ou estejam correspondendo a algum outro diagrama especfico.

O mesmo procedimento deve ser realizado para as vlvulas de escape e podemos utilizar ainda um recurso extra para esta tarefa, as Polias de Comando Variveis, que permitem um ajuste fino e uma grande possibilidade de alterao no posicionamento do comando de vlvulas, de maneira simples e rpida.

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PARECER FINAL

Aps o que foi apresentado nesta monografia, creio que o objetivo principal tenha sido alcanado, abordando de forma simples e objetiva os temas apontados e possibilitando assim conhecimento do comando, as principais diferenas entre um e outro, como calcular cada parte e quanto essas partes influenciam no desempenho total.

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BIBLIOGRAFIA

Wikipdia, Comando de vlvulas, www.wikipedia.com.br JPP, Comando de vlvulas HowStuffWorks, Como funcionam os comandos de vlvulas, http://carros.hsw.uol.com.br/ comando-de-valvulas.htm