A DOS RUEDAS TEAM

REVISTA DIGITAL
Revista Digital de la Asociacin Motera A DOS RUEDAS TEAM Numero 1

01/05/2012

SUMARIO
Noticias Conduccin Segura Consejos Eventos

Trfico. La dgt pone hoy en marcha un dispositivo especial ante el gran premio de motociclismo de jerez

La Direccin General de Trfico (DGT) incrementar los controles de velocidad y alcoholemia en los itinerarios hacia Jerez, con motivo del Gran Premio de Espaa de Motociclismo, que se celebra en el circuito de dicha localidad durante los das 27, 28 y 29 de abril. El operativo especial se pone en marcha este jueves. Segn inform la DGT, esta actuacin forma parte del dispositivo especial de vigilancia y asistencia que pone en marcha Trfico, en colaboracin con los ayuntamientos de la zona,ante la celebracin del evento. Las medidas especiales de vigilancia estarn activas desde este maana, en previsin de los desplazamientos para asistir a los entrenamientos previos, y continuarn durante todo el fin de semana, para finalizar el domingo por la noche y cubrir el retorno de los ms de 130.000 asistentes que se espera acudan a presenciar el Gran Premio. El dispositivo especial contar con la presencia de agentes de la Agrupacin de Trfico de la Guardia Civil en los principales ejes viarios del pas (al menos 350 de ellos en la zona de influencia del circuito), as como con patrullas especiales de vigilancia provistos de helicpteros que realizarn incluso vuelos nocturnos en el entorno del circuito y que sobrevolarn tambin las principales vas espaolas. Como refuerzo del operativo se realizar una vigilancia especfica sobre conduccin peligrosa y controles de conductas arriesgad as, velocidad, alcoholemia y documentacin obligatoria. El dispositivo tambin se dirige a facilitar la circulacin de los vehculos cuyo viaje tenga como destino Jerez, con indicacin de las vas ms aconsejables para una circulacin ms fluida y segura. Estas medidas tendrn aplicacin en las principales vas que, desde toda la pennsula, llevan hasta el Circuito de Jerez, en general en un radio de 300 a 400 kilmetros de este punto de destino y con particular incidencia en los ejes del Mediterrneo,

Centro y Noroeste y Portugal. El Centro de Gestin de Trfico del Suroeste y la Jefatura Provincial de Trfico de Cdiz han establecido un plan de medidas especiales para la regulacin de la circulacin en las vas de acceso y salida del circuito para facilitar en lo posible la fluidez y seguridad del trfico en la zona, que se estima en ms de 250.000 movimientos de vehculos y la asistencia de unas 50.000 motocicletas. Una novedad respecto al ao pasado es la habilitacin de una zona de acampada al lado del circuito, en vez de la que se vena utilizando y que se encontraba al otro lado de la autova, lo que evitar riesgos importantes para algunas personas que cruzaban la misma. Adems de los radares fijos para el control de la velocidad, la Guardia Civil establecer puntos de verificacin de la velocidad con 48 vehculos equipados con radar en tramos de carretera de las inmediaciones del circuito donde en aos anteriores se detectaron conductas de riesgo. Los agentes utilizarn vehculos camuflados para la deteccin de infracciones en movimiento. Tambin se establecern controles de alcoholemia en 20 puntos para disuadir de la conduccin bajo los efectos del alcohol.

De camino a Jerez: Atencin, turista en coche!

Existe una parte de conductores, especialmente usuarios de vehculos turismo, que entre sus aficiones de riesgo se encuentra el abandono de la atencin sobre la conduccin. De esta parte, un nmero importante consideran ms importante la atencin sobre el entorno natural y su

belleza frente a la propia tarea de la conduccin. Camino a Jerez no te confes nunca. Recuerdo un da junto a mi compaero Gambero. Circulbamos de San Lorenzo a Guadarrama con nuestras motos y dos vehculos turismo lo hacan delante de nosotros. Uno de ellos, el segundo en el sentido de la marcha, tena placa de matrcula extranjera. Su forma de circular era imprecisa, practicando eses en su propio carril y lo haca lento. Con precaucin, inici la maniobra de adelantamiento, alejndome lateralmente. A su altura, pude ver una pareja de avanzada edad disfrutando de la maana paseando en coche, sin saber muy bien dnde ir. Vista tanta duda aceler y me quit de enmedio, manteniendo la atencin sobre el retrovisor para ver cmo le iran las cosas a Gambero con su Yamaha XJ Diversin. Lamentablemente, mis criterios de anlisis dieron en el clavo De forma sbita, el anciano conductor decidi cambiar de direccin para introducirse en un camino. Gambero lo estaba adelantando, con buenos reflejos realiz, como maniobra evasiva del impacto, un cambio de direccin muy rpido hacia el arcn de la izquierda, pero el desequilibrio ya se haba producido y fue lanzado contra el guardarrail. Gracias a su habilidad, an pudo circular un rato con la motocicleta vertical y por la estrecha franja sin asfaltar entre arcn y barrera, pero termin chocando lateralmente con la misma fracturndose la tibia y el peron de la pierna izquierda. La pareja de abuelitos, de forma inmediata, pretendieron darse a la fuga. Con mi Honda Paneuro inmovilic su vehculo en el camino que empleaban para dar la vuelta, retirando las llaves de contacto para asistir inmediatamente a mi compaero y activar a la Guardia Civil de Trfico de la zona. Al cabo de dos meses, Gambero ya volva a disfrutar de su Diversin, pero se pudo haber evitado el accidente a pesar de la eventual caraja totalmente demostrada por parte del conductor del turismo? El caos hay que encontrarlo, para eso debemos observar e interpretar. La adaptacin al caos del momento, el espacio temporal donde desaparece el orden, depender de nuestro juicio crtico sobre la situacin. Para una mejor gestin de nuestra seguridad debemos recordar que todo conductor que circula delante de nosotros y que se encuentra dentro de nuestro alcance visual, debe ser sometido a vigilancia constante y especial. Esta vigilancia, que debe basarse en un proceso de observacin, guarda por objeto la localizacin e identificacin de indicadores y su asociacin al tipo de riesgo concreto. Por otro

lado, este proceso de observacin se incrementar en atencin a la distancia, velocidad de aproximacin, entorno, etc. Con respecto al vehculo que circula delante: Observa. Mantn la distancia de seguridad. Garantiza espacios laterales en caso de adelantamiento. Salud, buena ruta y no te fes! Via/Formulamoto

La polica autonmica Catalana verificar las limitaciones de las motos

A instancia del Director General del Servei Catal de Trnsit, Joan Aregio, que ha encargado un estudio para analizar las razones por las que los siniestros en motocicleta aumentan mientras el grueso de accidentes disminuye aunque como siempre en estos casos, no se da ni una cifra por lo que esto hay que cogerlo con pinzas, evidentemente. Joan Aregio lo ha anunciado durante una jornada en la que se ha debatido el plan de choque contra la siniestralidad de los motoristas que pusieron los Mossos dEsquadra entre el 10 de septiembre y el 13 de noviembre de este ao. As pues anuncian que el ao 2012 que entra, ser habitual ver aparatos para medir la potencia de las motos ya que dicen haber encontrado un alto nmero de motocicletas que no llevan instalado el limitador adecuado al carnet de su conductor. En el mes de esta campaa han encontrado 11 motos de las cuales cinco no llevaban el limitador y aqu entiendo que han aplicado la frmula de que casi el 50 por cien de los vehculos intervenidos circulaban ilegalmente por lo que el ao que viene lo revisarn ms a fondo. Personalmente creo que esas 5 de 11 motos sin limitacin pueden sonar a simple casualidad pero yo me tomara esta

noticia, como se suele decir en el lenguaje de internet, como un aviso a navegantes.

Hace un tiempo estuvimos con Hanna compaera y amiga nos dejo esta perla
Hace un tiempo estuvimos con Hanna compaera y amiga nos dejo esta perla . Hoy lo queremos compartir con vosotros

Creo que uno de los temas por lo que la gente no asistimos a las concentraciones est claro que es la economia, pero no creo que sea lo principal.

Hace unos 4 aos que estoy asistiendo a las concentraciones y en estos aos han cambiado mucho. Una concentra te costaba unos 25-30 y era de las normales, te entraba: - Cena del viernes invitada por el motoclub en cuestin - Desayuno, comida, ruta baritima y cena del sbado. - Desayuno, ruta turistica y comida del domingo. El gasto aadido era el combustible y lo que te tomaras en copas (y por lo menos tenas 5 consumiciones gratis en la concentra y en la barra cada birra 1) Ahora hablamos de 30-35 la concentra con la diferencia que ahora solo entra: - Cerveza de bienvenida. - Ruta bartima y cena del sbado - Desayuno, vuelta turistica del domingo y en algunas ocasiones entra la comida. Es decir que si vas el viernes te tienes que buscar la vida para cenar, desayunar el sbado, comer el sbado y comer el domingo.. Si vamos sumando son 35(Concentracin)+2(solo caf)+15(comida del sbado)+15(comida del domingo)=sale por 67 de media A eso hay que aadir las copas que te tomas que solo te dan 2 tiquets como mucho y la birra en barra es de 1.5 Aquellos que organizan concentras me pueden debatir que la vida ya no est como estaba, pero claro seores...antes dependiendo de la zona en la que estabamos hacan la comida tpica del pueblo, barbacoa, etc Ahora es mejor encargar un catering trabajar lo menos posible y sacar contra ms dinero mejor, es copas y dems... Los precios que poneis en barra son los mismos que los de un pub o bar....no lo tengo yo muy claro...(siempre hablo de la mayora)

Otro tema son las matinales, que por la zona de Valencia la mayora son organizadas por fallas, que van a sacar el dinero a los moteros/as Motoalmuerzos por 8-10 (te regalan un pauelo motero, segn ellos), bocadillo y una consumisin...joder es ms barato irte a almorzar al barcon los amigos!!!! El fin de semana pasado tuve el placer de asistir a un moto almuerzo en La vall duix de Jota Jota Poli gratis...si si GRATIS....entraba bocadillo de jamn (pan del da), cerveza (bebida) la que quisieras, helado, vuelta bartima y sorteo de regalos.... se me olvidaba y carreras de motos de las nuevas promesas, nios y nias a partir de 4 aos. Revindico las antiguas concentras como Huercal Overa, Ciudad de Elche, Llano de brujas, Orihuela, Benalmadena, Cehin, Caravaca de la Cruz, etc... UNAMONOS PARA CONSEGUIR EL ANTIGUO ESPRITU MOTERO, aquellos tiempos en lo nico importante era que fueras en moto y no la mquina que llevaras....lo importante eran las 2 ruedas. Autor: SES CILINDROS ROUTERS BAR

ELCHE PRIMERA CIUDAD EN INSTALAR NUEVOS GUARDARRAILES MAS SEGUROS PARA LOS MOTORISTAS
Los motoristas estamos de enhorabuena.La Universidad Miguel Hernndez (UMH) de Elche e Industrias del Neumtico han firmado un convenio de colaboracin para desarrollar e instalar en toda la ciudad unos novedosos guardarrales de caucho procedentes de neumticos reciclados. Elche se convertir en la primera ciudad de Espaa en la que se llevar a cabo una experiencia de este tipo.

La empresa aportar el diseo del nuevo guardarrail y colaborar en los ensayos finales para su homologacin y el anlisis de viabilidad industrial de la fabricacin del producto final, mientras que el departamento de Ingeniera de Sistemas Industriales de la UMH colaborar con el diseo y ensayos, y el Ayuntamiento por su parte asumir la colocacin del sistema de proteccin en la ciudad. El guardarrail es un elemento de proteccin de seguridad vial cuya funcin es evitar que los vehculos se salgan de la calzada. Pero el empleo de estas medidas de seguridad es muy criticada tanto por motoristas como por ciclistas debido a las lesiones que sufren al impactar contra ellos, convirtindose en un elemento de lesin en vez de ser de proteccin.

Los postes de sujecin ms comunes en nuestras carreteras tienen forma de H o de T, su diseo es muy perjudicial para los usuarios de motocicletas. Al producirse el impacto, las aristas metlicas de los postes actan como cuchillas provocando graves amputaciones o la muerte del motorista. La otra opcin es que el motorista se cuele entre los postes del guardarrail, con el peligro que esto conlleva por lo irregular de las cunetas. (Barrancos, acequias, rocas, rboles, etc.)

Una de las posibles soluciones que se aplican en nuestras carreteras es la colocacin de la "doble bionda" para impedir que el motociclista impacte contra los postes o se "cuele" entre ellos. El impacto sobre esta proteccin puede tener consecuencias muy graves ya que causa un violento efecto "rebote" del motorista hacia la carretera, provocando serias lesiones y el peligro de ser arrollado por otro vehculo. La solucin propuesta es la colocacin

de un guardarrail de caucho reciclado a partir de neumticos usados debajo de la bionda superior, con una franja reflectante que ayuda a su sealizacin en la carretera. El caucho absorbe y neutraliza en gran medida la energa cintica generada por los impactos. Futuros estudios y pruebas comprobarn el grado de efectividad en atenuar los daos. Mnimo impacto medioambiental El guardarrail de neumticos reciclados tiene un diseo compacto de fcil aplicacin y mnimo impacto mediaomabiental, ya que aprovecha el 100% del guardarrail ya existente. Por cada km se reutilizan 2.287 neumticos de turismo fuera de uso, el equivalente a ahorrar ms de 57.000 litros de petrleo y la no emisin de ms de 169.000 Kg de CO2 a la atmsfera

Los neumticos usados son un grave problema medioambiental ya que se generan en grandes cantidades dentro de nuestra sociedad, por lo que hay que buscar una forma de reutilizarlos para que no se agolpen en la naturaleza. Industrias del Neumtico apoya el crecimiento sostenible cerrando el ciclo del reciclado desde hace ms de 20 aos. Recicla neumticos proporcionando una solucin ecolgica, segura y econmica, porque ahorra energa y evita la contaminacin. Sin duda una buena noticia para tod@s l@s Motoristas

12 motivos para ir En Moto en 2012

Ayer durante el programa En Moto, nuestros compaeros comentaron 12 motivos por los que ir en moto durante el 2012. Adems nos hablaron del gran exito de este ao en la concentracin ivernal de Motaurosa la que se incribieron 10.086 motoristas. Si te lo perdistes no te preocupes, revvelo ahora escuchando nuestro podcast del programa de ayer 12 motivos para ir en moto: 1 Agilidad 2 Aparcamiento 3 Compaerismo 4 Confort 5 Diversin 6 Economa 7 Ecologa 8 Independencia 9 Puntualidad 10 Rapidez 11 Seguridad 12 Porque me gusta

No pinches mas y protege tus neumticos

Ahora puedes disfrutar de las ventajas de llevar el mejor sellante antipinchazos en sus neumticos; principalmente poder rodar con la seguridad de no pinchar y mantener siempre la presin correcta en los neumticos. Disfruta de la carretera con total seguridad! BENEFICIOS DE CARBONFLEX EFICAZ Se instala facilmente en el interior el neumtico a travs de la vlvula de inflado. Permanece inalterable durante TODA LA VIDA del mismo. Actua de forma instantanea ante cada nuevo pinchazo. No es txico No es corrosivo No contiene adhesivos SEGURO Evita accidentes. CARBONFLEX es proactivo y previene las situaciones de riesgo por motivos de pinchazo y baja presin

ECONMICO Con un coste por rueda similar al de una sola reparacin, le permitir ahorrar, adems de evitar prdidas de tiempo. Alarga la vida til de sus neumticos y economiza combustible. Caractersticas Generales Eficacia comprobada para prevenir los pinchazos, sellar la porosidad de los neumticos y evitar prdidas y fugas lentas de aire.

No afecta el equilibrado de las ruedas. Fcil de instalar Con un pH neutro, no contiene adhesivos, latex o amoniaco. Accin proactiva, no reactiva. No es corrosivo. No es inflamable. No es txico. Funciona hasta los -35C. El sellante de neumticos de alto rendimientoCARBONFLEX se puede eliminar fcilmente con agua a presin.

Contramanillar
Es curioso ...pero funciona Contrariamente a las ideas recibidas, la moto no gira por el hecho de girar el manillar... Las leyes de la fsica

Son extraas, pero es lo que hay. El giro contrario consiste en girar la direccin en el sentido opuesto a la curva. Resulta un poco extrao. El principio es el siguiente: a baja velocidad, por supuesto, el equilibrio de una moto es precario. Por esta razn es preciso girar el manillar en la direccin deseada para maniobrar. Sin embargo, una vez estabilizada, la moto obtiene su equilibrio gracias a la fuerza giroscpica.

El cambio de direccin se hace mediante una presin aplicada en el punto pivote de la moto: la columna de direccin. En fin, si quiere girar a la derecha, empuje levemente el manillar hacia la izquierda. El efecto giroscpico engendrar una contra fuerza que le har girar a la derecha.

Parece complicado, pero tranquilcese: es algo innato, como llevar un timn, por ejemplo. Esto forma parte de los gestos intuitivos que se practican sin

realmente pensarlos. Por otra parte, el efecto giroscpico vara en sensibilidad segn la geometra de las motos: las fuerzas que se aplican en el punto pivote no son las mismas en una moto deportiva (cuadro hiper rgido, suspensiones firmes y con poco desplazamiento, ruedas anchas) que en un trail (ruedas estrechas, dimetro superior, cuadro "flexible", suspensiones de desplazamiento muy grande...)

El equipamiento del motorista, clave para su seguridad

En caso de accidente, el motorista est expuesto a una serie de lesiones que pueden costar caro. A la ya extendida utilizacin del casco, habra que sumarle otras prendas como chaqueta, pantaln, guantes y botas especiales para garantizar una proteccin ms adecuada y evitar o minimizar dichas lesiones. Si a esto le sumamos la prudencia que cada vez ms se impone entre los motoristas, los accidentes y sus consecuencias irn reducindose cada vez ms. ANESDOR y ACEM han realizado un Manual de Equipamiento de Proteccin que sirve de gua al motero para saber qu elementos de seguridad debe tener en cuenta al montar en moto.

Cada vez es ms raro ver a motoristas que rueden por las carreteras y las calles espaolas sin casco. Las campaas de concienciacin del pasado y la mentalizacin progresiva que han experimentado los conductores ha hecho que los motoristas tengan en cuenta cada vez ms este elemento como una herramienta fundamental para evitar lesiones graves en caso de accidente. Pero al casco se suman otros elementos de equipamiento que el motorista debera llevar para reforzar su seguridad en la carretera. Para ello, ANESDOR (Asociacin Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas) junto aACEM (Association des Constructeur Europens de Motocycles) han lanzado un Manual de Equipamiento de Proteccin (que puedes descargar aqu) . Con esta iniciativa, ambas asociaciones pretenden concienciar sobre la conveniencia de la utilizacin de ciertas prendas especiales que ayudan a evitar lesiones o reducen su gravedad. Si a esto le sumamos la prudencia con la que el motorista siempre debe regirse, se evitaran muchos accidentes y lesiones producidas por stos. Hay que hacer hincapi en la buena utilizacin de estos elementos de seguridad para que su cometido sea eficaz. De entre los elementos de seguridad motera ms utilizados, el ms importante es el casco. Pese a su uso ya generalizado, es conveniente recordar que el casco debe reunir unas caractersticas especficas para que realice debidamente su misin. Ni que

decir tiene que el casco debe cumplir los requisitos de homologacin, que certifican que el casco cumple todas las exigencias de las Administraciones de control. Aunque no es obligatorio, es muy recomendable utilizar casco integral cuando se realizan desplazamientos largos, evitando as los golpes de viento en cara y ojos. Como hemos dicho, el casco es clave en caso de accidente. La incidencia de las lesiones mortales en la cabeza se reduce un 50%, siendo stas las que provocan la muerte o la invalidez en los motoristas. Pero no basta con tener casco. A la hora de comprarlo, debemos tener en cuenta que el casco sea de la talla adecuada. No debe quedar holgado. Tiene que ajustarse a la cabeza ejerciendo cierta presin (tampoco hay que

pasarse). Adems, a la hora de utilizar el casco, debemos llevarlo bien abrochado. Hay que recordar que en el 20% de los accidentes graves, el casco no fue eficaz al salir disparado en el momento del impacto, dejando as la cabeza descubierta. El cdigo presentado es igual de severo con la utilizacin de otras prendas no tan comunes como el casco. Especialmente, resalta la importancia del pantaln y la chaqueta de manga larga. Estos elementos deben estar compuestos de materiales que soporten la abrasin y permitan la movilidad. La proteccin de torso, brazos y piernas es recomendable utilizar chaquetas y pantalones de piel o kevlar . Su capacidad de proteccin es un 23% y un 31% mayor frente a una chaqueta o pantaln de algodn, respectivamente. Si adems elegimos unas prendas con colores vivos, mejoraremos nuestra visibilidad para el resto de conductores. La talla de estas prendas debe ser la adecuada, sin que nos impida una correcta movilidad. ltimamente, se est avazando en sistemas de air-bag insertados en las chaquetas o en los cascos, que aseguran mayor proteccin an contra las cadas.

Adems de llevar bien protegidas esas partes del cuerpo, tenemos que cuidar tambin las manos y los pies. Cuando se produce una cada, lo primero que se suele echar al suelo, son las manos. Por eso, la importancia de utilizar unos guantes que aguanten la friccin. A la vez,estos guantes no deben mermar la sensibilidad y la movilidad. Frente al calzado convencional de calle, es tambin ms adecuado utilizar botas especiales de motorista. Los datos dicen que, en caso de accidente, las lesiones se reducen en un 47%. Adems de estas prendas, que son fundamentales para tener una adecuada proteccin en caso de cada, hay otros complementos que ayudan al motero a disfrutar de su vehculo favorito con garantas de seguridad y comodidad, como son las viseras o las gafas. Su eleccin tiene que ser la adecuada para tener un amplio ngulo de visin y que se corresponda a las condiciones climatolgicas. Uno de los tpicos problemas es el vaho que se genera en la visera. Existen viseras antivaho o con doble acristalamiento. Tambin son comunes las gafas, sobre todo en motos de campo, pero stas dejan al descubierto otras partes de la cara. Tambin existen protecciones adicionales para torso, espalda, cadera, rodillas y codos y artilugios como los collarines que evitan movimientos bruscos de que repercutan en la columna vertebral.

Descansos y revisiones Adems de todas estas protecciones, hay que tener una actitud responsable al mando de nuestra motocicleta. Cuando se realizan viajes de larga distancia, es necesario combatir la fatiga que se produce al conducir durante un largo tiempo. Resulta positiva la realizacin de calentamientos previos al viaje para estimular los msculos. Tambin se recomienda encarecidamente descansar cada dos horas de trayecto o en cualquier momento que aparezcan signos de cansancio. Tras el descanso, viene bien realizar una serie de ejercicios antes de reanudar la marcha. Las bebidas estimulantes no alcohlicas pueden adems servir para que nuestro cuerpo se mantenga activo. Pero si nosotros ya estamos preparados, no menos importante es hacer una revisin de nuestra moto para que nada falle. Por eso, la mecnica y la electrnica de la motocicleta necesitan una revisin bsica, poniendo la vista en la presin y estado de los neumticos y el correcto funcionamiento de frenos, luces y transmisin. Todos estos consejos de seguridad vial pretenden seguir reduciendo la siniestralidad de la moto. El ao pasado se redujo en un 14%, por encima de la media del resto de vehculo. Prudencia, respeto a las normas de trfico y un buen equipamiento son claves de seguridad vial que el motorista maneja. Como demuestran las estadsticas, el usuario de las dos ruedas est cada vez ms sensibilizado con estos conceptos, indic el Secretario General de ANESDOR, Jos Mara Riao. Si seguimos apuntando hacia estos hbitos y estas prcticas ms seguras, los datos sern cada ao ms positivos. FUENTE/ clubmoto1

Tcnicas para frenar tu moto correctamente

El saber frenar tu moto de forma eficiente puede ahorrarte sustos o accidentes con tu moto. En este artculo te damos una serie de trucos y consejos para que aprendas a utilizar el freno de la manera ms correcta. Frenar correctamente nuestra moto es quizs la parte ms importante de todos los aspectos de la conduccin. Una buena frenada puede evitar un susto o accidente con la moto o hacer que ste tenga unas consecuencias menores de los que hubiese pasado si no se hubiese frenado correctamente. Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que las motos son un vehculo de dos ruedas y que por ello tiene menos punto de apoyo con la carretera que lo que tiene un coche. Una vez sabido sto, hay que hacer una frenada con ms precisin y delicadeza que no nos haga derrapar e irnos al suelo. Antes de frenar existen varios aspectos que debemos tener en cuenta para frenar de la forma ms efectiva posible: Aspectos mecnicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones correctas, todos los componentes de los frenos discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras, lquido de frenos deben estar en perfecto estado y deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas. Conduccin: Por supuesto debemos realizar una conduccin en la que nuestros cinco sentidos estn centrados en la circulacin y en nuestra propia moto. sto es obvio, pero adems en una moto, en la que la carrocera es nuestro propio cuerpo, hay que prestar mucha atencin a la conduccin del resto de personas que comparten carretera con nosotros. Es muy normal que algn coche se cambie de carril y nos provoque un gran susto que si lo conseguimos anticipar nos evitara un accidente. Esta anticipacin depende, y mucho, del saber o no frenar de forma eficaz.

Tambin debes tener muy en cuenta que cuando coloques pastillas nuevas al principio y hasta que llevan un uso determinado no van a ser tan efectivas como despus de unos kilmetros de rodaje, as que al principio hay que conducir con ms precaucin. Lo mismo se aplica para las llantas nuevas que los primeros kilmetros tienen menos adherencia de lo normal. Otra de las cosas con las que tienes que estar muy atento es con las seales pintadas en la carretera. Estas seales suelen estar pintadas con productos que tienen base de aceite lo que las hace muy deslizantes. Frenar en mojado y sobre una de estas seales puede conducir muy fcilmente al desastre. Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Esto permitir disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semforo, interseccin o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retencin. Mano y pie sobre los frenos: Siempre hay que tener dos dedos de la mano sobre la maneta de freno y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en accin cuando se requiera. sto es muy importante dado que ganamos unas centsimas de segundos que nos pueden librar de un accidente inesperado. En la practica lo que se usa normalmente no es llevar todo el tiempo esta posicin sino que cuando nos acercamos a una zona de mucho trfico, intersecciones o en general una situacin de potencial peligro adoptemos esta posicin. Tcnica de frenado El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situacin es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se clave demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una cada. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha ms distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dar coletazos de atrs corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la cada. Lo ms aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada ms equilibrada. La accin de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situacin apurada.

Frenar sobre suelo mojado o superficies deslizantes Como ya sabemos, el agua es uno de los principales enemigos para el motorista. Por supuesto, y ms en estas condiciones, hay que saber frenar de la forma ms suave y segura posible. La tcnica sigue siendo bsicamente la misma aunque se frena un poco ms con el freno trasero, pero no porque se frene ms con este sino porque se acta menos sobre el delantero. Lo que debemos tener ms presente es que las distancias de frenado en mojado o en superficies deslizantes aumentan por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipacin y frenar antes de lo que lo haramos en un suelo seco para tener el tiempo y el espacio necesario para hacerlo con ms suavidad, porque como es obvio, es mucho ms fcil bloquear las ruedas, perder adherencia y por lo tanto perder la vertical de la moto. Despus de este artculo, que esperamos te sirva de ayuda para entender mejor el sistema de frenada de tu moto y lo que debes hacer como usuario de la misma, te aconsejamos, que si eres novato, practiques en sitios al aire libre y despejado donde puedas frenar a distintas velocidades y sentir en tus propias carnes el reparto de peso de tu moto al realizar la frenada. Fuente/ Formulamoto

10 consejos que debes saber sobre tus neumticos

Por fantstica que sea tu moto, por mucho o poco que le exijas, aunque la hayas mejorado con todo lo mejor que te ofrece la industria auxiliar, nada tendr sentido si no cuidas el principio de todo, lo ms bsico de todo vehculo de dos ruedas: los neumticos. Las gomas, neumticos o como quieras llamar a esa estructura circular que permite que las rdenes de tu cerebro se traduzcan en el movimiento final de tu moto, son uno de los elementos ms fundamentales para todo motorista. Pero parece que el conocimiento de esta verdad de Perogrullo no est tan generalizada como se poda pensar. No hay ms que echar un vistazo al estado de los neumticos de motos aparcadas en tu ciudad o reunidas en eventos multitudinarios como concentraciones, Grandes Premios, etc. para concluir que nunca es tarde para seguir conciencindonos de la importancia vital de mantener nuestros neumticos en buenas condiciones. Pero el correcto mantenimiento no es lo nico que conduce a disfrutar plenamente de todo lo que nos pueden aportar los neumticos a nuestra moto. En las siguientes 10 preguntas se encuentran algunos secretos que esperamos te puedan resultar de utilidad, cuestiones que, quiz, o no te has planteado o, incluso, no te habas atrevido a hacer. LA CLAVE ES LA PRESIN

Una presin correcta el la clave principal en el mantenimiento de los neumticos, ya que el aire es lo que soporta el peso de la moto. Aunque la carcasa y la estructura del neumtico tiene un considerable efecto en su rendimiento dinmico, siempre se debe tener la presin correcta para que todo el conjunto funcione a la perfeccin. Hay neumticos dirigidos a los circuitos que permiten unos niveles muy reducidos de presin de aire. Sin embargo, esto no quiere decir siempre que, con presiones inferiores, una moto se maneje de forma ms racing. Hay que atenerse a las recomendaciones del fabricante de cada modelo. CONSEJOS PRCTICOS 1.Puede variar la presin de mis neumticos? Se recomienda utilizar siempre la mxima presin aconsejada por el fabricante. Lo que se pierde en confort se gana en seguridad. Adems, la resistencia al movimiento ser menor y el consumo de combustible se reducir. La presin se debe tomar en fro, ya que en caliente aumenta hasta ms de 0,5 bares. Un neumtico menos inflado flexa en exceso, lo que provoca mayor temperatura y un desgaste superior. Por el contrario, con demasiado aire el desgaste se hace ms irregular. En cualquier caso, la manejabilidad de la moto se resiente. 2.Puede poner neumticos ms anchos a mi moto? Hay ocasiones en que s es posible, ya que algunos fabricantes ofrecen la opcin de montar neumticos de distinta anchura. Esta sera la nica va legal, ya que, en caso contrario, es una modificacin que slo se debera efectuar siguiendo los trmites administrativos mediante una inspeccin ITV, es decir, se debe reflejar en la documentacin de la moto. 3.Qu hay que tener en cuenta para montar neumticos ms anchos? Un incremento de la anchura y del dimetro tienen efectos en la estabilidad y manejabilidad de la moto. Sobre todo, se aprecia la necesidad de realizar un mayor esfuerzo a la hora de trazar curvas. El principal objetivo suele ser aumentar la anchura del neumtico trasero para conseguir una mayor huella de contacto y permitir superiores entregas de potencia. Para ello hay que asegurarse de que la llanta permite la nueva medida de los neumticos. Lo lgico es incrementar la medida es slo un escaln (por ejemplo, de 180 a 190). Hay que tener en cuenta que nada roce con otras partes de la moto (basculante, guardabarros, etc), ya que la marcha aumenta la temperatura y el tamao de los neumticos. 4.Si pongo neumticos con clave de velocidad superior, mejorar las prestaciones de mi moto?

Definitivamente no. Cuando un fabricante indica un neumtico para su modelo, lo hace para optimizar su rendimiento. Si se monta un neumtico con superior clave de velocidad, se pueden estar sacrificando otros factores como la duracin. 5.Por qu los neumticos de moto se gastan antes que los de coche? No hay que mezclar churras con merinas. En general, las motos ofrecen prestaciones superiores a la media de los coches. De hecho, es raro ver motos con claves de velocidad inferiores a H. En cambio, la mayora de los coches montan neumticos con valores inferiores. La relacin peso/potencia y la velocidad son elementos fundamentales en cuanto al desgaste, y ambos suelen tener un contenido ms deportivo en las motocicletas. Otro detalle es la huella de contacto de cada vehculo. En los coches, es ms ancha y se reparte en cuatro, e incluso prcticamente no vara en lnea recta o en curva. Todo ello provoca un superior desgaste en las motos. 6.Cmo puedo conseguir el mnimo desgaste en mis neumticos? Es fcil de responder, pero difcil de conseguir en algunos aspectos: no superar los lmites de velocidad, evitar las aceleraciones y las frenadas bruscas, mantener la presin recomendada y no llevar excesiva carga. 7.Cmo puedo evitar el desgaste irregular? Nunca se puede evitar totalmente. El ms comn es el escalonamiento de la superficie central. Tambin ocurre en los coches, donde se recomienda rotar la posicin de los neumticos para compensarlo. Pero en una moto no es posible. En cualquier caso, se recomienda mantener en buen estado las suspensiones, evitar las frenadas bruscas (cuando se frena muy fuerte, todo el peso del conjunto recae sobre el neumtico delantero llegndolo a flexar) y mantener la presin correcta (ni pasarse ni no llegar al punto aconsejado por el fabricante). 8.Debo hacer rodaje a los neumticos nuevos? Por supuesto que s. Nunca aproveches la potencia al mximo o intentes alcanzar ngulos de inclinacin muy pronunciados durante los primeros 200 km para permitir que los neumticos den lo mejor de s. Pero tan fundamental como esto es acostumbrarse al nuevo feeling que te ofrecern las nuevas gomas (diferente huella de contacto, diferente rigidez, etc), con el consiguiente incremento del agarre y de la manejabilidad. 9.Se puede reparar un neumtico de moto pinchado? S si no hay otros daos, pero hay que tener en cuenta varios aspectos primordiales. Los fabricantes recomiendan el uso de parches cuando el

pinchazo es de pequeas proporciones y slo cuando lo realice un especialista. Nunca se debe utilizar un parche exterior, y en cuanto a los kits de reparacin rpidos, slo sirven para llegar al taller ms cercano y nunca son una solucin definitiva. Es ms, algunas marcas afirman que pueden tener efectos secundarios en sus compuestos o esconder otros daos producidos por el pinchazo que pueden aparecer ms tarde causando un accidente. Cuando se arregle un pinchazo, durante las primeras 24 horas no se deben superara los 80 km/h. Adems, no se aconseja rodar por encima de los 130 km/h con un neumtico arreglado con un parche. Es decir, las claves de velocidad pierden su actualidad. 10. Se puede limpiar el exterior de los neumticos? Nunca con productos de limpieza generales, ya que pueden degradar la goma y sus propiedades, como la resistencia a las distintas condiciones climatolgicas. Para limpiar los flancos de los neumticos, se recomienda disolver un jabn suave en agua y luego enjuagarlo slo con agua.

Recomendaciones para la conduccin con pasajero

Un gran porcentaje del tiempo que pasamos conduciendo nuestras motos lo hacemos solos, pero en otras tantas ocasiones necesitamos conducir con otro pasajero, lo que se nota en el comportamiento de la moto. En este artculo te damos una serie de consejos para poder realizar este tipo de conduccin con pasajero de la forma ms eficaz y segura posible.

Antes de ponernos en marcha Si es nuestro pasajero habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrs es tan sencillo como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin experiencia sobre una moto son varias las indicaciones que debemos darle y ponernos de acuerdo en varios aspectos. Subirse: Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho sobre la moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el suelo para prevenir cualquier desequilibrio. Las personas menos giles o bajitas tienden a subirse en el reposapis para luego montarse en la moto, en este caso debemos sujetar con ms firmeza la moto para que no nos desequilibre y mantener en pie la moto. Sentarse cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto ms adelantado se siente el pasajero mejor. Si se separa mucho no sientes donde est y tambin el centro de gravedad se retrasa mucho y la moto tiene una respuesta peor.

Qu hago con las manos? Esta ser una de las preguntas que se har el pasajero sin experiencia. Una opcin es sujetarse de la cintura, pero sin apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra opcin es que agarre las asas de la parte de atrs, el problema es que no todas las motos las tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal porque una aceleracin o frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se pueden usar las piernas, haciendo presin en los momentos en que sea necesario contra los muslos del conductor, de esta manera se puede viajar mucho ms seguro.

Comunicacin: Si el pasajero comienza a gritarnos desde la parte de atrs y no le entendemos por la velocidad y el viento esto har que nos desconcentremos y pongamos menor atencin a la conduccin. Conviene antes de arrancar establecer un cdigo de comunicacin como por ejemplo un golpecito que indique cuidado o que se reduzca la velocidad para poder hablar. Bajarse: La misma recomendacin que al subirse, debemos sujetar bien la moto apoyando ambos pies en el suelo y as evitaremos que esta se nos vaya de las manos.

Consejos una puestos en circulacin

El comportamiento de la moto con pasajero puede ser completamente distinto al que estamos acostumbrados por lo cual debemos tener precauciones y tomar medidas para compensar esta diferencia de comportamiento.

Mayor peso atrs: El pasajero implica que el reparto de pesos cambie totalmente y ahora la rueda trasera soporte ms peso. Para compensar esto debemos aumentar la carga en el amortiguador trasero y aumentar la presin de aire en la llanta trasera para prevenir comportamientos extraos en curvas. Luces: Por el mayor peso atrs, las luces pueden quedar apuntando hacia arriba por lo que se deben ajustar para que sirvan de algo y no molestar a los que vienen de frente. Cambio del comportamiento dinmico: Por la diferencia de reparto de pesos se modifica el centro de gravedad y con ello el comportamiento al que estamos acostumbrados en nuestra moto. Debemos cambiar el chip y adecuarnos a las nuevas circunstancias. Para empezar al tener mayor peso en la rueda posterior el freno trasero ser

ms efectivo y se tardar mucho ms en bloquear la rueda por el mayor agarre, por esta razn lo podemos usar con ms fuerza para tener una frenada equilibrada. Tambin es necesario modificar el comportamiento en las curvas dado que ahora la moto ser ms perezosa y nos costar un poco ms meterla en la trazada por lo que debemos comenzar la curva con ms anticipacin que estando solos. Tambin como la distancia al suelo se reduce es ms fcil que en las curvas golpeemos la parte baja de la moto. La recomendacin principal es manejar con tranquilidad y suavidad, trazando las curvas con mayor finura, acelerando y frenando sin brusquedades, tambin por consideracin con nuestro acompaante para que no termine escurrindose hacia atrs y chocndose con nosotros continuamente.

Otros factores que afectan la conduccin son las acciones y reacciones del acompaante. El pasajero ideal es aquel que casi no se siente y forma un solo conjunto con el conductor, conservando siempre su misma lnea tanto en recta como en las inclinaciones en las curvas.Los pasajeros sin experiencia tienden a contrarrestar instintivamente la inclinacin de la moto en las curvas desplazando el cuerpo hacia el otro lado con resultados nefastos para nosotros que sentiremos como se mueve de manera extraa la moto y es ms difcil llevarla por donde queremos. Cuando esto sucede, se debe anticipar la reaccin del acompaante e indicarle que lo ideal es que se mantenga recto sobre la moto.

Adems debemos recordar que el paquete debe estar tan bien equipado como nosotros porque en caso de algn percance estar igualmente expuesto, por lo tanto debe llevar casco y en carretera es imprescindible la chaqueta y los guantes. Tambin debes tener en cuenta que el pasajero se cansa mucho antes por lo que las paradas deben ser ms frecuentes. Una vez dados esta serie de consejos que esperamos os sirvan para aprender, debemos tener en cuenta que las infracciones en este tipo de circulacin pueden causar daos irreparables tanto en nuestro fsico como en el del acompaante. Conduce con cuidado y siempre respetando las normas de trfico. Fuente/Formulamoto

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