MONOTOREOS OBD II

La Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board CARB) OBD - On Board Diag. Autos vendidos en California 1988

PCM
El sistema comenz a funcionar con los siguientes elementos

EGR SERVICE ENGINE SOON DTC

Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtindolo en el hoy conocido OBD II. Los objetivos del sistema OBD II son mejorar la calidad del aire por reduccin de las emisiones nocivas de los automotores causadas por el mal funcionamiento de los sistemas encargados de su reduccin y control, acortando el tiempo entre que se produce la falla, su deteccin y reparacin, brindando adems asistencia en el diagnstico y reparacin del problema relacionado con las emisiones.

A partir de 1996 todos los modelos vendidos en California, tanto automviles para pasajeros como camiones (hasta 14.000 libras GVWR) y todos los modelos vendidos a nivel nacional, automviles para pasajeros y camiones (hasta 8.500 libras GVWR) deben cumplir los requerimientos de las normas CARB OBD II o EPA OBD. Estos requerimientos rigen para vehculos alimentados con nafta, gasoil (diesel) y estn comenzando a incursionar en vehculos que utilicen combustibles alternativos.

OBD II
CO NOx
1.5 Veces limite emisiones

HC

DTC (Diagnostic Trouble Code)

MIL

MIL

MALFUCTION

INDICATOR

LIGHT

El sistema OBD II monitorea para detectar mal funcionamiento continuamente a ambos, sistemas de control de emisiones y componentes, sin considerar el ciclo de manejo. O no continuamente una vez por ciclo de manejo, durante modos de manejo especficos.

MONITOREOS

CICLO DE CONDUCCION

VIAJE

DTC
La MIL es iluminada luego de dos ciclos de manejo consecutivos con la falla

ES ALMACENADO KAM
Keep Alive Memory

DTC
La MIL es apagada luego de tres ciclos de manejo consecutivo sin falla

El DTC es borrado luego de 40 ciclos consecutivos sin falla

OK

COMPONENTES DE DIAGNOSTICO OBD II

Conector de Diagnostico Estndar DLC (Diagnostic link conector). Enlaces de comunicacin y mensajes Estndar DTCs. Terminologas Estandarizados. Informacion de diagnostico (congelados de pantalla Freeze Frame, y los Indicadores de Inspecciny Mantenimiento Inspection Maintenance Readiness Indicators IM).

DLC

Descripcin de los Pines 2 - Comunicacin SAE VPW/PWM, SAE J1850 4 - Masa Vehculo 5 - Masa Seal 6 - CAN, linea alta, SAE J2284. 7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Linea K) 10 - Comunicacin PWM, SAE J1850 14 - CAN, linea baja, SAE J2284. 15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Linea L) 16 - Positivo Batera.

INDICADORES DE DIAGNOSTICO.

Datos congelados: Describen informacin de componentes (sensores) o condiciones de funcionamiento (Ajustes de combustibles), almacenados en la memoria KAM al momento de la falla.

INDICADORES DE DIAGNOSTICO.

Indicadores IM: Indica si todos los MONITOREOS fueron realizado o completado, desde que la memoria KAM fue borrada.

SIMBOLOGIA UTILIZADA EN EL SISTEMA OBD II

MONITOREOS OBDII
1.Monitoreo global de componentes. 2. Monitoreo de fuego perdido. 3. Monitoreo del sistema de combustible. 4. Monitoreo del sistema de recirculacin de gases de escape (EGR). 5.Monitoreo del sensor de oxigeno calefaccionado ( HO2S). 6. Monitoreo del sistema integrado de evaporacin. 7. Monitoreo de eficiencia del catalizador. 8. Monitoreo de Inyeccin de Aire secundario.

MONITOREO DE COMPONENTES

Monitoreo de Componentes
CCM ( comprehensive Component Monitor). Controla el mal funcionamiento en algun componente electrnico o circuito que compara informacin con el ECM, y que este pueda afectar el nivel de emisiones, acta sobre los elementos que no hacen parte de ningn monitoreo OBD II.

Monitoreo de Componentes Formas de realizar los monitoreos CCM.

Prueba elctrica.

Control Racional de componentes

Monitoreo de Componentes Prueba elctrica: El ECM controla el circuito respecto a la continuidad, voltaje y resistencia de los componentes.

Monitoreo de Componentes Prueba racional de componentes:

IAC
Marcha mnima Chequea como varia las RPM, de acuerdo a la posicin de la IAC, SI NO ESTA DENTRO DE LO NORMAL GENERA UN DTC

CCM cubre muchos componentes y circuitos y prueba a ellos de varias formas, dependiendo del hardware, funcin y tipo de seal.

ANALOGAS

DIGITALES

SALIDAS DEL ECM.

Salidas tales como la vlvula de control de marcha lenta (IAC) y los Inyectores, son controladas de modo de detectar circuito abierto o cortocircuito mediante el monitoreo de un circuito de realimentacin (Smart Driver) asociado con la salida.

EJEMPLO E COMPONENTES MONITOREADOS POR EL ECM 1. Entradas: Sensor de masa de aire (MAF). Sensor de temperatura del aire aspirado (IAT) . Sensor de temperatura del lquido refrigerante de motor (ECT). Sensor de posicin de la mariposa(TPS). Sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Sensor de presin del sistema del aire acondicionado (ACPS). Sensor de presin del tanque de combustible (FTP).

EJEMPLO E COMPONENTES MONITOREADOS POR EL ECM

2. Salidas: Bomba de combustible (FP). Desactivacin del relevador del A/C con mariposa abierta al mximo (WAC). Vlvula de control de marcha lenta (IAC). Solenoide comando de cambios (SS). Solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC). Mltiple de admisin variable (IMRC). Vlvula de purga del canister (EVAP). Solenoide de ventilacin del canister (CV).

El CCM es habilitado despus que se produce el arranque del motor y este se mantenga funcionando. Un Cdigo de Diagnstico (DTC) es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory - KAM) y la Lmpara Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) se iluminar cuando una falla sea detectada en dos ciclos de manejo consecutivos.

MONITOREO FUEGO PERDIDO

MISFIRE. Condiciones bsicas para el monitoreo: ECT , MAF, CKP. El ECM verifica y compara la seal del CKP (Velocidad de giro), con la ignicin en cada cilindro y as puede determinar en cual cilindro hay perdida de aceleracin del motor.

Fuego Perdido Tipo A: 200 rpm Ante una deteccin de fuego perdido Tipo A (motor girando en un conteo de 200 RPM), prdida que puede causar deterioros en el catalizador, la lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) destellar una vez por segundo mientras est producindose la prdida y un cdigo de falla (DTC) ser almacenado.

Fuego Perdido Tipo B: 1000 rpm Ante una deteccin de fuego perdido Tipo B (motor girando en un conteo de 1000 RPM), prdida que puede ocasionar un exceso de emisin de gases contaminantes, o que el vehculo sea reprobado en un test de inspeccin del nivel de emisiones contaminantes, la lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminar y un cdigo de falla (DTC) ser almacenado.

MONITOREO AJUSTES DE COMBUSTIBLES

AJUSTE DE COMBUSTIBLE.

MONITOREO EFICIENCIA DEL CATALIZADOR

Monitoreo eficiencia del catalizador.

Esta diseado este monitoreo para inspeccionar el estado del catalizador y asi determinar su deterioro. Llamado FTP (Federal Procedure Test)

El ECM monitorea los cambios en el sensor de Oxigeno anterior y Posterior.

Segundo sensor : Nivel mximo .3 Ciclos por segundo

Deben existir unas condiciones especificas para realizar la prueba.: 1. ECT (Motor temperatura normal de funcionamiento. 2. IAT (No a temperatura ambiente extrema. 3. MAF (Mayor que la mnima carga del motor. 4. VSS (Dentro un rango de velocidades. 5. TPS (Abertura parcial de la mariposa,

CODIGOS RELACIONADOS

Los DTCs asociados con este ensayo son DTC P0420 (Banco 1) y P 0430 (Banco 2).

Hasta seis ciclos de manejo pueden ser requeridos para que se ilumine la MIL.

MONITOREO EMISIONES EVAPORATIVAS

Emisiones Evaporativas . Monitoreo de la eficiencia del sistema evaporativo

El Monitoreo esta diseado para verificar el funcionamiento de la vlvula de purga del canister

1.Chequeo elctrico de la EVAP. P0443 Malfuncionamiento vlvula

ECT MAF

2.Verificacin de entrada de algunos sensores

IAT VSS

TEST FLUJO.
1. Antes del Test de flujo Si el valor esta de acuerdo a un dato del ECM

El ECM calcula la cantidad de vapor que se encuentra en ese momento para las condiciones dadas

No es realizado el test y completado el monitoreo

Caso contrario se realiza el test

SI el valor no es superior al prefijado el sistema realizara el TEST de EVAP. Una presuncin del test de flujo, es que a pesar del vapor de combustible que pueda contener el canister, una porcin importante del mismo est siendo liberado a la atmsfera. El test de flujo calcular el incremento de aire admitido requerido por el PCM cuando el ciclo activo de la vlvula de purgado del canister es reducido desde un 75% a un 0%.
OK

Incremento carga calculada aire

P0443 P1443

CONTROL MONITOREOS DE PERDIDAS EVAP

Max: 1.016 mm

El ECM coloca el sistema en vaci y verifica que tanto vaci se pierde (Bleed up). Son necesarias las siguientes seales. IAT , MAF, ECT, FLI, FTP

NOTA.
1.Luego de borrar cdigos , el ECM cambia el tiempo destinado para el monitoreo. 2.El monitoreo no ser realizado si la llave es llevada a la posicin off luego de borrados los cdigos. 3. El monitoreo de perdidas no sera realizado si es detectado un codigo de Maf. 4.El monitoreo Vapores no se realizara hasta haber completado el monitoreo de Calentador HO2S

PROCEDIMIENTO REALIZADO POR EL ECM

1. Mnimo 75% Activacin de la vlvula. 2. El solenoide de ventilacin y la vlvula se cerraran al mismo tiempo (Tanque en Vaci). 3. Ecm monitorea FTP, para verificar vaci. 4. Si nivel inicial de vaci no puede ser alcanzado :P0455(Perdida Importante), no se continua con el monitoreo.

 Si el nivel de vaci es sobrepasado: P1450 (Imposibilidad de producir sangrado de vaci), se interrumpe el monitoreo. 5. Una vez alcanzado el vaci se evala en un tiempo cuanto se pierde, si el valor esta fuera del parmetro mximo (1.016 mm), se repite 3 veces. 6.Si continua la perdida de vaci luego de tres test, se genera el cdigo P0442 , pero antes realiza la siguiente operacin:

COMPROBACION GENERACION VAPORES.

A) Retorna el circuito a la presin atmosfrica. (cierra vlvula purga canister y abre vlvula de venteo. B) Observa a travs del FTP que la presin es atmosfrica La

Presin

C) Cierra la vlvula de venteo del tanque y espera que la presin aumente

presin FTP debe subir , esto se realizara 3 veces, si esta dentro de valores predeterminados, se anula el cdigo, si falla se valida el cdigo

Se enciende si se detecta DTCs P0442, P0455 y P1450 o ( P0446)

Se enciende si se presentan fallas en el test (Comprehensive Component Monitor CCM, Generando los codigos DTCs P0443, P0452, P0453 y P1451

MONITOREO RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE

RECIRCULACION DE GASES

RECIRCULACION DE GASES Informacion necesaria ECT , IAT , TPS , CKP, antes de iniciar el monitoreo. Las siguientes son los pasos realizados por el ECM para verificar el correcto funcionamiento del sistema de recirculacion de gases.

1. Chequeo elctrico del sensor de presin diferencial (Continuidad y cortocircuito).

2. Chequeo elctrico del solenoide EGR (Continuidad , Cortocircuito), verifica si la tensin es la correcta para una u otra condicin. El cdigo asociado a esta falla es :P1409

3.El testeo de la vlvula EGR trabada abierta

Cada vez tps cerrado

Se compara DPFE Koeo Vs Koer

El cdigo de falla asociado con este test es el : DTC P0402.

4.La manguera de presin corriente arriba conectada o desconectada. (Una vez por ciclo)
2..Ecm lee DPFE 1..Ecm cierra EVR

Si hay cambios KOEO VS KOER El cdigo de falla asociado con este test es el: DTC P140

5. TEST TAZA DE FLUJO.

Condiciones Constantes. Maf vs Rpm

La seal DPFE debe estar dentro de unos parmetros predeterminados.

El cdigo de falla asociado con este test es el: DTC P0401

6. El cdigo de falla DTC P1408 es similar al P0401, pero es generado en condiciones de efectuar el test de auto diagnstico KOER. 7. La MIL es activada despus que alguno de los test descriptos no sea aprobado o cuando la falla se repita en dos ciclos de manejo.

MONITOREO SENSOR DE OXIGENO

Sensor de oxigeno calefaccionado El monitoreo esta diseado para medir la eficiencia de los sensores (velocidad de respuesta). El sensor 1 es chequeado en velocidad de respuesta , y el sensor 2 es chequeado referente a correcto nivel de tensin. Las seales necesarias son: ECT , IAT , MAF , CKP

Eventualmente el ECM realiza cambios en la mezcla A/C y luego verifica que tan rpido cambia el sensor. Las fallas en el circuito de la resistencia calentadora, son chequeados por el sistema (osm) output state monitor.., quien mide la corriente que circula a travs de la resistencia.

DELANTERA

TRASERA