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INGENIERIA DE TRANSPORTES I

PROBLEMAS PARA RESOLVER EN FORMA INDEPENDIENTE


Prof: Angelino E. Harris V.

Problema 1:
En la ciudad de Panam se ha iniciado la construccin de un Metro para mejorar la oferta de
transporte pblico. Se han realizado encuestas de generacin de viajes y se conoce la matriz de
origen destino de los viajes. Qu modelo formulara para estimar la demanda de pasajeros que
atraer el Metro? Qu variables usted utilizara? Porqu?

Problema 2:
Las variables que han sido consideradas como significativas para estimar los viajes de automviles
que salen de una zona son:
a. Poblacin total de la zona o nmero de familias.
b. Nmero de autos en la zona o autos por familia.
c. Ingreso anual medio por familia.
d. Nmero de empleos en la zona.

Estas variables han sido medidas en las 20 zonas de una regin en estudio y sern utilizadas en el
modelo de generacin de viajes. Adems se han realizado aforos de trnsito para medir los viajes
interzonales. Los aforos permiten comparar si los datos de viajes obtenidos de las encuestas
corresponden a los observados en la red.

Zona
Poblacin Nmero de Ingresos Nmero Nmero de
(P) Autos (A) B/ por ao de empleos viajes
1 7,950 1,588 4,197 4,839 6,956
2 10,300 1,824 3,663 3,127 9,403
3 8,475 2,446 6,244 2,519 9,409
4 9,220 2,607 5,888 4,498 10,359
5 11,050 2,331 4,553 3,080 11,159
6 9,780 2,181 4,600 4,050 10,308
7 8,002 1,698 4,476 4,656 8,216
8 11,430 2,798 4,948 3,434 9,089
9 13,065 2,717 4,343 3,902 12,947
10 11,055 1,947 3,650 4,573 7,212
11 14,528 3,244 4,569 4,757 15,399
12 12,535 3,651 6,117 3,310 12,690
13 8,800 2,441 6,089 4,188 7,048
14 9,825 2,631 5,797 3,007 11,753
15 12,500 3,089 5,263 3,397 13,243
16 12,930 3,218 4,998 4,763 12,344
17 10,395 1,855 3,880 3,730 9,889
18 13,135 3,757 6,182 2,799 14,121
19 11,265 2,252 4,111 2,781 10,705
20 8,685 1,533 3,571 4,017 6,564

Formule y calibre un Modelo Estadstico para estimar la generacin de viajes por zona.
a. Qu variables debe incluir el Modelo? Por qu?
b. Cul es el valor de los parmetros del Modelo?
c. Cul es el grado de ajuste del Modelo?
d. Compruebe que el modelo estimado es idneo (anlisis estadstico de t y F).
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 2
d. Grafique el Error (Residuos) de la estimacin para cada zona. Qu observa?
e. Cual es su recomendacin final? Sustente su propuesta.

Problema 3:
Se cuenta con datos para estimar un modelo de generacin de viajes en una regin que se ha
subdividido en 10 zonas. Basado en los viajes generados en cada zona y el nmero de viviendas en
cada una, determine: Los valores paramtricos de una relacin lineal entre las variables. El
coeficiente de determinacin R2. Indique si los valores paramtricos obtenidos son
estadsticamente significativos (utilice 10% para la prueba de hiptesis) e indique si el modelo es
estadsticamente consistente.

Zona Viajes Viviendas Zona Viajes Viviendas
1 1868 1572 6 1324 1698
2 2000 976 7 3658 4718
3 1670 662 8 5840 7350
4 2120 1262 9 382 188
5 1488 1442 10 2708 4334


Problema 4:
Parte a: Derive una expresin matemtica para estimar a
o
y a
1
de manera que se obtenga el mejor
ajuste para estimar la proporcin de la demanda que usar el Ferrocarril (Fc) y los Camiones (C)
mediante un modelo logstico de la forma:

e
UFc

P
Fc
= y P
C
= 1 - P
Fc

e
UFc
+ e
Uc

donde: U
FC
= a
1
C
Fc
y U
C
= a
o
+ a
1
C
C

C
Fc,
C
C
: costo de transporte por Ferrocarril y por Camin respectivamente.

Parte b: Aplique la expresin derivada en el problema anterior para estimar la funcin de
distribucin de la demanda entre Ferrocarril y Camiones, basado en la siguiente data obtenida de
encuestas en la industria de transporte:

Tipo de
industria
PFc (%)
C
Fc

($/contenedor)
C
C
($/contenedor)
1 60 120 140
2 37 145 125
3 52 130 130
4 28 155 125
5 43 140 135

Problema 5:
Para la siguiente red de carreteras se conoce la matriz de Origen/Destino de los viajes y los
tiempos de viaje en cada tramo, segn direccin del flujo, como se muestra.

a. Para cada punto de origen, dibuje el rbol de ruta mnima hasta cada destino e indique el
tiempo mnimo.
b. Realice una asignacin de Todo o Nada de los viajes originados en cada nodo.
c. Dibuje la red e indique los volmenes esperados en cada tramo.
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 3

A B C D
A
* 550 375 600
B
650 * 275 750
C
300 250 * 350
D
525 450 625 *



Problema 6:
Una red cuenta con dos carreteras alternas para viajar desde A hasta B. El tiempo de viaje a travs
de cada una es:

Ta = 25(1 + 0.15 (Va/2,000)
4
)
Tb = 20(1 + 0.15 (Vb/1,400)
4
)
Cules seran los volmenes vehiculares en cada carretera?

Problema 7:
Se tiene una red vial con los volmenes de trnsito que se indican en el siguiente diagrama. Se
conocen las funciones de tiempo vs- saturacin para cada tramo, las cuales son de la forma:
o
|
|
.
|

\
|
+ =
j i
ij
j i j i
C
V
b a t

Donde: t
i j
: tiempo de viaje en el tramo i j.
a
i j
: tiempo de viaje en condicin de flujo libre en el tramo i j.
b, : constantes del modelo de trnsito.
V
i j
: volumen de trnsito en el tramo i j.
C
i j
: capacidad del tramo i j.

Escriba el conjunto de ecuaciones que utilizara para determinar los volmenes de trnsito en cada
tramo cuando la red est en equilibrio.

A
B
C
D
3,000
Veh/Hr
500
Veh/Hr
3,300
Veh/Hr
800
Veh/Hr




10 min
A B
C D
11 min
10 min
5 min 7 min
6min
8 min 7 min
Destino
O
r
i
g
e
n

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 4
Problema 8:
En la red mostrada determine los volmenes de trnsito para los cuales la red est en equilibrio.
Tiempo de viaje por tramo:

T
AB
= 10 + 8.0V
AB
4

T
AC
= 15 + 6.94V
AC
4

T
BC
= 4 + 8.33V
BC
4
Donde los volmenes estn expresados en miles de veh/hr.
a. Resolviendo el sistema de ecuaciones.
b. Por asignacin Todo o Nada en incrementos de 5%.

Problema 9
Los viajes con motivo de trabajo en una zona se distribuyen hacia las zonas adyacentes en funcin
del nmero de empleos (NE) de cada zona. Determine el nmero de viajes esperados entre la Zona
A y el resto de las zonas de la regin en estudio.
El modelo de distribucin espacial calibrado tiene la forma:
T
ij
= K ( G
i
* A
j
)/d
ij
2.5

Donde:
T
ij
: viajes por da entre las zonas i y j con motivo de trabajo.
G
i
: viajes generados en la zona i.
A
j
: atraccin de viajes en la zona j, medida por el nmero de empleos.
d
ij
: distancia entre las zonas i y j, en kilmetros.































A
A
B

C
2,000 veh/hr

400 veh/hr


A
1,600 veh/hr
Zona B
NE = 6,000
Zona C
NE = 12,000
Zona D
NE = 20,000
Zona E
NE =13,000
Zona F
NE = 5,000
Zona G
NE = 5,000
3.0km
2.1 km
6.0km
1.5 km
3.0km
5.3km
Zona A
61,000 viajes producidos
por da
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 5
Problema 10:
El estudio de costos de un proyecto de rehabilitacin de carreteras, cuyas obras requieren 2 aos
de construccin, indica los siguientes valores, para los cuales se debe definir si es
econmicamente rentable:
- Costo de construccin: B/. 1,200,000 (60% en el ao 1)
- Costo de rehabilitacin futura: B/. 200,000 en el ao 5.
- Los beneficios generados por el proyecto se han estimado en:

Ao Beneficios (B/.) Ao Beneficios (B/.)
3 380,000 7 460,000
4 400,000 8 485,000
5 420,000 9 510,000
6 440,000 10 540,000

Problema 11:
Evaluar la conveniencia de invertir en un proyecto de reconstruccin de una carretera de 18kms
de longitud. El costo inicial, estimado en base a los precios de los contratistas en las ltimas
licitaciones, es de 5.68 millones de balboas.

El estudio del pavimento indica que se requiere colocar una carpeta asfltica de 10cms de espesor;
pero en el 10 ao de operacin de la va despus de reconstruida ser necesario aplicar un sello a
la superficie para retardar el proceso de agrietamiento de la carpeta, el cual costar $18,000 por
km de carretera.

Debido al mal estado de la va se paga un contrato de mantenimiento anual por la suma de $3,200
por km. Se ha estimado que la carretera reconstruida requerir un gasto anual de mantenimiento
de $2,000 por km.

El programa de trabajo estimado indica que el 35% de los costos de construccin se pagar en el
primer ao y el 65% restante en el segundo ao. Se ha determinado que el componente de
impuestos incorporado a la industria de construccin es de 18.5%.

El trnsito promedio diario estimado para el ao de inicio de operacin de la carretera ya
reconstruida es de 5,200 y crecer a una tasa anual de 4.2%. El costo econmico ponderado de
operacin de los vehculos (Autos, Buses y Camiones) es de $0.35 por km recorrido. Se estima que
con la reconstruccin de la va este costo disminuya en un 18%.

Determine el Valor Presente Neto (VPN) y la Relacin Beneficio/Costo (B/C) de la inversin para
una tasa de descuento de 12%, y la Tasa Interna de Retorno considerando un periodo de 15 aos
de operacin de la carretera despus de reconstruida. El valor de rescate estimado es de 23% del
valor de inversin inicial.

Problema 12: Aplicacin de las normas de diseo vial.
La rotacin del pavimento para obtener la sobre-elevacin de 7% en una curva
horizontal se realiza en una longitud de 55mts, a partir del punto A en el cual el
carril exterior tiene una pendiente transversal de 0%. Los carriles tienen un ancho
de 3.50mts y la pendiente de bombeo en tangente es de 2%. Ilustre mediante un
diagrama y sus valores el proceso de rotacin del pavimento alrededor del Borde
Interior. A qu distancia antes del punto A es necesario iniciar la rotacin del
pavimento?

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 6
En una carretera de dos carriles se tiene un ancho de carril de 3.60mt, sobre-
elevacin de 6.5% y velocidad de diseo de 95km/hr. Calcule la longitud de
transicin para la rotacin del pavimento y compare su resultado con el valor
tabulado en la Norma AASHTO.
La norma de diseo para una carretera de dos carriles de 3.30mts de ancho indica
una sobre-elevacin mxima de 8% y una velocidad de diseo de 90km/hr.

a) Basado en el Mtodo 5 de AASHTO para distribucin de sobre-elevaciones,
calcule la sobre-elevacin para la curva y compare su resultado con el valor
tabulado en la Norma AASHTO.
b) Qu porcentaje de la fuerza centrfuga se absorbe por medio de friccin lateral
en una curva con radio de 480mt?
c) Para la curva del punto b, calcule el sobreancho para un camin de diseo
WB19 y compare su resultado con el valor tabulado en la Norma AASHTO.
d) Utilizando las sobre elevaciones tabuladas en la Norma AASHTO, determine la
longitud de transicin para las curvas con los siguientes radios:
o R
1
= 350mts
o R
2
= 530mts

Problema 13:
Derive una expresin matemtica para determinar el radio mnimo de una curva horizontal en
trminos de la velocidad de diseo en km/hr, el coeficiente de friccin y la sobre elevacin del
pavimento.
Problema 14:
Una carretera de des carriles de 3.55mt de ancho se disea para una velocidad de 80km/h El
vehculo de diseo es un semi- trailer, como se muestra, el cual tiene un ancho de 2.60mt. Para una
curva de 230mt de radio, calcule el sobreancho necesario y el retiro lateral de los taludes.








Problema 15:
Se disea una curva horizontal Espiral Circular Espiral con las siguientes
caractersticas:
Rumbo de la tangente de entrada: N52
0
30 00 E
Rumbo de la tangente de salida: S79
0
30 00 E
Estacin del PI: 12K + 470
Radio de la curva circular: 425mt
Longitud de las curvas espirales: 65.00mt
Determine:
La estacin del TE, EC, CE, ET.
La tangente inicial para el replanteo de la curva circular (Tangente en el EC).
Indique mediante un diagrama.
Los datos necesarios para replantear un punto a 25.00mt del TE.
.06m 9m 6m .06m
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 7

Problema 16:
Una pendiente de 4% se une a otra de 3% en la estacin 3K + 080 con elevacin de
73.60mt. Sabiendo que la longitud total de la curva es de 180mts y que la distancia desde
el PIV hasta el PTV es un tercio de la longitud total de la curva, determine la elevacin de
la curva en las estaciones:

22K + 990
23K + 120

Problema 17:
Una pendiente de 5% se une a otra de +3% en la estacin 12K + 784.000 con elevacin de
124.36 metros.
Calcule la longitud mnima requerida para una curva vertical simtrica
considerando una velocidad de diseo de 100 km/h.
Compare su resultado con el valor tabulado en la Norma AASHTO.
Para la longitud mnima requerida (valor exacto, sin redondeo) calcule la estacin y
elevacin del punto ms bajo de la curva.

Problema 18:
Se est diseando un puente elevado vehicular. El punto de inicio, estacin 0K + 620.00,
tiene una elevacin de 39.75 metros y el punto final, estacin 0K + 790.00, una elevacin
de 41.30 metros. La pendiente de entrada es de 5% y la de salida de 6%. Determine
La Estacin del punto de interseccin (PIV) y elevacin de la losa en ese punto y
La elevacin en la estacin 0K + 705
La Estacin y elevacin del punto ms alto del puente.

Problema 19:
En el alineamiento horizontal de una autopista de cuatro carriles, dos en cada direccin,
una tangente con rumbo suroeste de S 54 14`30 W es interceptada, en la Estacin 7 K +
972.20, por una tangente con rumbo N 77 45` 30 E, donde se disear una curva con
radio de 750 metros. La sobre elevacin mxima a utilizar es de 6% para una velocidad de
diseo de 110 km/h. El ancho de los carriles ser de 3.65 metros, con una pendiente de
bombeo, en tangente, de 2%. Calcule:
El grado de curvatura basado en un arco de 20 metros.
La friccin lateral y la sobre-elevacin, aplicando el mtodo 5 y compare con el
valor tabulado en la norma AASHTO.
La longitud de las curvas de transicin y compare con los valores AASHTO.
La distancia de visibilidad de frenado y compare con la Norma AASHTO
Estacin del EC y diagrama con sus valores indicando cmo se localiza en campo la
tangente en el EC.
Diagrama, con los valores crticos, de rotacin del pavimento considerando que
cada pao rota alrededor de su eje exterior.




Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 8
Problema 20:
Se est diseando un puente vehicular sobre la interseccin de la Ave. Ricardo J. Alfaro
con la Ave. Universidad Tecnolgica. Se conoce que el punto de inicio, estacin 5 K +
300.00, tiene una elevacin de 18.40 metros y el punto final, estacin 5 K + 440.00, una
elevacin de 20.1 metros. La pendiente de entrada es de 6% y la de salida de 5%.
Determine
La Estacin del punto de interseccin (PIV) y elevacin de la losa en ese punto y
La Estacin y elevacin del punto ms alto del puente.

Problema 21:
Una pendiente de 3% se une a otra de +4% en la estacin 5K + 460 con elevacin de
124.36 metros. Determine la longitud mnima requerida para la curva vertical
considerando una velocidad de diseo de 100 km/h. Para la longitud mnima requerida
calcule la estacin y elevacin del punto ms bajo de la curva.

Problema 22:
Se disea una curva horizontal Espiral Circular Espiral con las siguientes
caractersticas:
Rumbo de la tangente de entrada: N52
0
30 00 E
Rumbo de la tangente de salida: S79
0
30 00 E
Estacin del PI: 12K + 470
Radio de la curva circular: 425mt
Longitud de las curvas espirales: 65.00mt
Determine:
La estacin del TE, EC, CE, ET.
La tangente inicial para el replanteo de la curva circular (Tangente en el EC).
Indique mediante un diagrama.
Los datos necesarios para replantear un punto a 25.00mt del TE.

Problema 23:
Una curva vertical se disea para las siguientes condiciones:
Est. PCV= 2K + 500, Elev. PCV= 42.00m,
Longitud total 2l0 mt
Elev. PTV= 44.00mt
Determine:
a. La localizacin y elevacin del PIV
b. Elevacin de la curva en el punto p.
c. Elevacin en las estaciones 2k + 560 y 2k + 640.
d. El punto de mxima elevacin en la curva.


Problema 24:
Una pendiente de 4% se une a otra de 3% en la estacin 3K + 080 con elevacin de
73.60mt. Sabiendo que la longitud total de la curva es de 180mts y que la distancia desde
el PIV hasta el PTV es un tercio de la longitud total de la curva, determine la elevacin de
la curva en las estaciones:
22K + 990
23K + 120

PTV

P
PIV
210mt
PCV
4% 3%
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 9
Problema 25:
En el diseo de una curva de transicin para una curva circular con radio de 450.00mt,
peralte de 10%, carriles de 3.50mt, pendiente de bombeo de 2% y pendiente relativa
entre lnea central y borde de carril de 0.45%, determine:
La longitud de la transicin.
Para la longitud calculada (Sin redondear), la transicin del peralte rotando el
pavimento alrededor del borde exterior.
El valor del peralte a 0.37Le y a 0.78Le.
El ngulo de desviacin desde la tangente para localizar el punto medio de la
espiral parado en el TE.

Problema 26:
Dos tangentes con pendientes 5% y 4% se intersectan en el punto 3k+432mt, el cual
tiene una elevacin de 50.00mt. Se unen las tangentes por una curva simtrica de 200mt
de longitud. Calcule:

Las elevaciones a lo largo de la curva.
La elevacin mxima.
La mxima velocidad segura en la curva.

Problema 27:
En el alineamiento horizontal de una autopista de cuatro carriles, dos en cada direccin,
una tangente con rumbo suroeste de S 54 14`30 W es interceptada, en la Estacin 7 K +
972.20, por una tangente con rumbo N 77 45` 30 E, donde se disear una curva con
radio de 750 metros.
Calcule:
Estacin del EC y diagrama con sus valores indicando cmo se localiza en campo la
tangente en el EC.
Diagrama, con los valores crticos, de rotacin del pavimento considerando que
cada pao rota alrededor de su eje exterior.

Problema 28:
Se est diseando un puente vehicular sobre la interseccin de la Ave. Ricardo J. Alfaro
con la Ave. Universidad Tecnolgica. Se conoce que el punto de inicio, estacin 5 K +
312.56, tiene una elevacin de 18.40 metros y el punto final, estacin 5 K + 455.79.00, una
elevacin de 20.1 metros. La pendiente de entrada es de 6% y la de salida de 5%.
Determine
La Estacin del punto de interseccin (PIV) y elevacin de la losa en ese punto y
La Estacin y elevacin del punto ms alto del puente.
Las elevaciones en las estaciones de la curva.

Problema 29:
Una pendiente de 3% se une a otra de +4% en la estacin 5K + 460 con elevacin de
124.36 metros. Determine las elevaciones de las estaciones de la curva y la estacin y
elevacin del punto ms bajo.




Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 10
Problema 30:
Determine los parmetros para anlisis de capacidad vial indicados
a. Los volmenes de trnsito en periodos de 5 minutos, durante la hora crtica, se muestran a
continuacin. Determine el factor de hora pico y la tasa de flujo mxima.

Intervalo
(Minutos)
No. de
vehculos
Intervalo
(Minutos)
No. de
vehculos
0-5 125 30-35 139
5-10 135 35-40 151
10-15 112 40-45 118
15-20 148 45-50 103
20-25 126 50-55 131
25-30 181 55-60 98

b. Si el 33% del volumen vehicular de una hora ocurre en los 15 minutos de mximo flujo,
determine el Factor de Hora Pico.
c. En una autopista una cuesta tiene tres tramos de 0.8 Km, 1.2 Km y 0.5 Km con pendientes de
4%, 6% y 3% respectivamente. Determine la pendiente uniforme equivalente a los tres
tramos y el factor de vehculos pesados para la direccin de ascenso si en el flujo vehicular
existe 12% de camiones y 4% de buses.
d. En una carretera de dos carriles en terreno ondulado se midi la velocidad obtenindose un
valor de 82 km/hr. En el momento de la medicin se registr un volumen vehicular total de
385 veh/hr, incluyendo 8% de camiones. Determine la velocidad de flujo libre para el anlisis
de nivel de servicio.

e. En una carretera de dos carriles Clase I se tiene una pendiente compuesta de cuatro tramos:
4.0% 450mts
5.2% 650mts
6.1% 400mts
3.5% 700mts

Determine la pendiente equivalente.
Si los vehculos pesados representan el 12% del volumen de trnsito,
determine el factor de vehculos pesados para la direccin de ascenso y
descenso. Considere que el 10% de los camiones descienden utilizando
velocidad de arrastre.

Problema 31:
En una autopista se midieron los siguientes volmenes de vehculos en una hora: 3,200 automviles
de pasajeros, 89 autobuses y 280 camiones, un factor de hora pico de 0.90 y el 60% del trnsito en la
direccin sur. Existen dos (2) carriles de 3.35mts de ancho en cada sentido, hombros de 1.20mts a
cada lado, el terreno es ondulado y la velocidad de flujo libre medida fue de 95km/hr. A qu Nivel de
Servicio opera la autopista? Cul es su capacidad? Cul es la velocidad media esperada en el flujo
vehicular? En cuntos aos el trnsito alcanza la capacidad de la va si el crecimiento anual es de 4%?

Problema 32:
Determine el Nivel de Servicio en una carretera de cuatro carriles (Dos en cada direccin) en un rea
suburbana, bajo las siguientes condiciones, sabiendo que una carretera similar bajo condiciones
ideales mantiene una velocidad de flujo libre de 100km/hr.
Longitud: 18km
Trnsito diario: 34,000 vehculos
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 11
Factor de concentracin horaria: 8.5%
Distribucin direccional: 60/40
Factor de hora pico: 0.93
Porcentaje de camiones: 5
Porcentaje de buses: 4
Nmero de accesos laterales: 14
Terreno plano
Ancho de carril: 3.30mt
Hombro derecho: 0.90mt.
No dividida.


Problema 33:
Una carretera de dos carriles, Clase I, con longitud de 22kms opera con un flujo de 750veh/hr en la
direccin ms cargada y 200veh/hr en sentido contrario, con 8% de camiones y 2% de buses. La
velocidad de flujo libre medida es de 85km/hr. La carretera tiene carriles de 3.30mt, hombros de
1.40mt, y 14 accesos laterales. El factor de hora pico es de 0.89 y el terreno ondulado. En cada sentido
el 60% de la va cuenta con visibilidad de paso para rebasar los vehculos lentos. Determine:

El Nivel de Servicio de ambos carriles combinados.
El Nivel de Servicio en la direccin ms cargada

Problema 34:
Una carretera de cuatro carriles registra un volumen diario de 45,250 vehculos, de los cuales el 9% se
concentran en la hora de mxima demanda. Los aforos indican que el Factor de Hora Pico es de 0.91 y
la distribucin direccional 60/40. Las observaciones de campo indican que los camiones, los cuales
representan 8% del volumen vehicular, consumen 3.0 veces ms capacidad vial que los automviles.
La velocidad de operacin en la va se midi cuando exista un volumen de 1,050 veh/hr en la
direccin de mayor flujo dando un valor de 100 km/hr. Determine los valores indicados a
continuacin:
El volumen de trnsito en la hora pico
El volumen de trnsito en la direccin ms cargada, durante la hora pico
El volumen de trnsito en los 15 minutos de mximo flujo durante la hora pico
El factor de vehculos pesados
La tasa de flujo en la direccin ms cargada, durante la hora pico
La relacin Volumen a Capacidad
La velocidad media del flujo
El Nivel de Servicio
El ao en que la va funcionar a capacidad durante la hora pico, si el trnsito crece a una tasa
de 5.75% por ao.
El volumen de trnsito promedio diario para el ao determinado en la pregunta anterior.

Problema 35:
Se est diseando una carretera para una demanda diaria de 38,500veh., de los cuales el 10% se
concentra en la hora de mximo flujo. En la hora crtica el 62% del flujo se dirige hacia el Este y el 38%
hacia el Oeste, situacin que se invierte en otras horas del da. Se estima que el factor de hora pico
ser de 0.92. El terreno se caracteriza por tener pendientes moderadas de 2 a 4%, con longitudes no
mayores que 600mts.

El flujo contiene un 8% de camiones y 4% de autobuses. Las observaciones indican que los
camiones consumen aproximadamente 3 veces la capacidad vial que consumen los automviles
pequeos y los autobuses 1.5 veces. Los carriles a utilizar son de 3.35mts, el hombro interior de
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2011 12
1.00mt y el exterior de 2.25mts. La carretera tendr una isleta central de 5.25mts. Una carretera
con geometra similar y caractersticas bsicas ideales tiene una velocidad de flujo libre de
100km/hr. Existe muy poco desarrollo al lado de la va, aproximadamente un acceso cada 1.5km.
Cuntos carriles debe tener la carretera si se desea un Nivel de Servicio D o mejor?
Problema 36:
Determine la mxima demanda diaria (TPDA) que puede operar una carretera de dos carriles bajo
las siguientes condiciones: Factor de concentracin horaria: 0.14, Factor de hora pico: 0.79,
Distribucin direccional: 65/35, Velocidad de flujo libre:85 km/hr, Terreno ondulado, Porcentaje de
camiones: 10%, Porcentaje de buses: 3%, Ancho de carriles: 3.35m. Ancho de hombros: 1.80 m.

Problema 37:
Una carretera tiene dos carriles en cada sentido, de 3.35m de ancho y hombros de 1.50m a ambos
lados. El trnsito est separado por una barrera central y la carretera se encuentra en un rea de
desarrollo lateral moderado (Suburbano). El terreno es plano y el trnsito tiene las siguientes
caractersticas:
Trnsito promedio diario: 30,000veh.
Concentracin de la hora crtica: 11%
Factor de hora pico: 0.85
Distribucin direccional: 65/35
Camiones: 6%
Buses: 4%
Determine el Nivel de Servicio y la velocidad media de operacin para la hora crtica.

Problema 38:
Se est preparando un programa de inversiones en infraestructuras para los prximos 5 aos. Uno
de los proyectos en consideracin es la construccin de una autopista suburbana, de 4 carriles, en
terreno montaoso. Se desea saber cul es la mxima demanda diaria (TPDA) que podra operar en
la va y la velocidad promedio de los usuarios, sabiendo que en el estudio de demanda realizado se
estableci que el factor de concentracin horario es de 11%, con una distribucin direccional 73/27
y un factor de hora pico de 0.91. En el volumen vehicular esperado se estim un 6% de camiones y
3% de buses. El diseo preliminar que est siendo evaluado indica una longitud de 20 km, con 7
intercambios en cada sentido, un ancho de carriles de 3.6 m, ancho de hombros de 1.6 m y
separacin a la mediana de 1.5 m. Debido a la topografa del terreno se ha estimado una velocidad
de flujo libre no mayor a 100 km/h. La va servir principalmente para que los residentes en las
urbanizaciones aledaas se trasladen rpidamente a sus lugares de trabajo, a la vez que coadyuvara
al desarrollo de otros proyectos habitacionales en el rea.

Problema 39:
Un tramo de la carretera Panamericana tiene tres pendientes consecutivas de 4%, 2% y 3% con
longitudes de 800mt, 1,200mt y 900mt respectivamente. Cul es la pendiente equivalente en la
direccin de ascenso?

Problema 40:
Determine la pendiente equivalente de un tramo de autopista compuesto por las siguientes
pendientes y longitudes:







Tramo 1 2 3 4
Pendiente (%) 4 2 5 3
Longitud (m) 600 800 500 400