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CIIU:

Norma Tcnica Ecuatoriana Opcional

PARQUEDEROS PARA BICICLETAS ESTRUCTURACION Y SEALIZACION DE ESPACIOS FSICOS GUA PARA DISEO DE LOS PARQUEADEROS DE BICICLETAS

NTE 1

1. INTRODUCCIN 1.1. Uno de los principales obstculos para que aumente el uso de la bicicleta como medio de transporte es la falta de estacionamientos seguros. Los ciclistas no slo necesitan rutas buenas, directas, cmodas, atractivas y seguras, sino tambin facilidades para estacionar sus bicicletas de manera segura y ordenada, en lugares apropiados. Es difcil encontrar cifras fidedignas acerca de la cantidad y el valor de las bicicletas robadas en el Ecuador cada ao, pero segn un estudio de , las bicicletas representan un buen porcentaje de las especies hurtadas o robadas en el Ecuador cada ao, despus de equipos electrnicos, ropa, celulares y vehculos. Una consulta a los compaeros que andan en bicicleta revela que prcticamente todos han experimentado el robo de su bicicleta por lo menos una vez, y para los ms veteranos, no es fuera de lo comn saber de robos de dos o ms veces. Y al preguntar a los encuestados por qu no utilizan la bicicleta para sus viajes diarios, un gran porcentaje dice que no tendra donde estacionarla. En la prctica, la falta de estacionamiento combinada con el miedo al robo y vandalismo llevan a un menor uso de la bicicleta. Por s solo, el tener una buena red de estacionamientos no soluciona el problema del robo de bicicletas, pero ciertamente ayuda, aumentando la seguridad de los ciclistas. Por otro lado, donde se instalen estos estacionamientos, la demanda aumentar con mucha rapidez. Es un componente vital dentro de cualquier poltica de planificacin ciclo-inclusive, y su presencia es una clara seal del compromiso de las autoridades con el crecimiento nmero de ciudadanos de todas las edades que se mueven en este vehculo a traccin humana. La ubicacin de facilidades para estacionar bicicletas en lugares aptos y a mano es una buena medida para estimular un mayor uso de la bicicleta como modo de transporte. Los ciclistas quieren dejar sus bicicletas lo ms cerca posible de su lugar de destino. Y es precisamente en esta relacin puerta a puerta que la bicicleta tiene ventajas en distancias cortas sobre otros modos de transporte. 2. OBJETO 2.1. Esta gua establece aspectos tericos y prcticos sobre procedimientos exitosos en el tema de parqueaderos para bicicletas. Ambos aspectos suministran una base slida para establecer un enfoque estructural e integral para la implementacin de parqueaderos para bicicletas. Comienza por realizar una descripcin de los fundamentos y luego se exponen los componentes bsicos para implementar un programa de parqueaderos para bicicletas. 3. ALCANCE 3.1. Esta norma se aplica a toda la zona urbana de la ciudad de Cuenca. 4. DEFINICIONES Para los efectos de esta norma se adoptan las siguientes definiciones: 4.1. Los parqueaderos para bicicletas son lugares fsicos para el estacionamiento a largo o corto plazo de las bicicletas que los usuarios pueden utilizar para desplazarse diariamente a diferentes lugares.

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4.1. Los parqueaderos de bicicletas son un gran incentivo para el uso de la bicicleta como medio de transporte, debido a su equipamiento mnimo, este permite que la bicicleta permanezca en posicin vertical y asegurada o encadenada y en muchas de las ocasiones estn dotadas de cubiertas y vigilancia adecuada. 5. CLASIFICACIN Esta norma es aplicable para los parqueaderos para bicicletas TIPO I, TIPO II y TIPO III. 5.1.1. TIPO I: Constituyen las bicicletas de tamao comprendido entre 90 cm y 100 cm. 5.1.2. TIPO II: Constituyen las bicicletas de tamao comprendido entre 100 cm y 150 cm. 5.1.3. TIPO III: Constituyen las bicicletas de tamao comprendido entre 150 cm en adelante. En base a esta norma, podemos establecer parqueaderos de CLASE A, CLASE B, CLASE C y CLASE D. 5.2.1. CLASE A: Constituyen los parqueaderos cubiertos a manera de refugios, los cuales proporcionan un parqueadero de corto a mediano plazo de ptima calidad, ya que protegen del clima y ayudan a proteger las bicicletas ofreciendo mayor separacin. Instalar parqueaderos debajo de aleros o escaleras tambin acta como refugio y puede evitar mayores gastos de construccin. Una construccin cerrada da la mejor proteccin, pero una ms simple tambin ayuda a proteger a los ciclistas y bicicletas del sol y la lluvia. (FIG. 1) 5.2.2. CLASE B: Constituyen los parqueaderos de larga estada que estn diseados para usarse por perodos largos, desde varias horas hasta un da completo (por ejemplo, para dejar la bicicleta mientras se est en el trabajo o para viajar en otro modo de transporte, como bus o auto compartido). 5.2.3. CLASE C: Constituyen los denominados lockers o casilleros que son unidades individuales y cerradas. Son operadas por un sistema de acceso controlado, que puede ser con llave o tarjeta. Algunos lockers son utilizados por mltiples usuarios (operados con monedas cada vez que se quieren utilizar), pero lo ms comn es que se arrienden mensual o anualmente de manera individual. Los lockers con clave no se recomiendan ya que cuando no estn siendo usados quedan con la puerta abierta, lo que puede resultar en vandalismo en su interior. En promedio, dos espacios de estacionamiento para automviles (5,6m x 2.6m) pueden acomodar 10 lockers individuales (vara de acuerdo al modelo de lockers). (FIG. 2) 5.2.4. CLASE D: Constituyen las jaulas que no son ms que sistemas que pueden ser supervisados o con acceso controlado. En su interior se instala un sistema de parqueaderos, que puede ser con las bicicletas colgadas o a nivel de suelo. Colgar las bicicletas puede ser molesto para algunos usuarios (nios, mujeres, personas con alguna discapacidad, adultos mayores, etc.) o puede daar algunos accesorios, como canastos, luces o alforjas, en el caso de rozar el suelo. Estos elementos tambin pueden dejar muy pesados o muy difciles de manipular a las bicicletas colgadas, produciendo enredos entre distintos equipos que llegan incluso a romperlos. Por este motivo se recomienda preferir los bicicleteros a nivel de piso. Es importante considerar cmo se pondrn las bicicletas en el interior, usando el espacio de manera eficiente y manteniendo espacio de maniobra suficiente (y espacio para el supervisor en caso de existir). Son moles enormes para poner en el espacio pblico, por lo que es recomendable asociar con otros servicios, kioscos, etc. Otra sugerencia es que pueden servir de espacios publicitarios para financiar el estacionamiento, aunque a menudo la publicidad produce hostilidad entre los usuarios, e incluso provoca cierto rechazo que puede llegar hasta el vandalismo. (Contina)

En trminos de financiamiento, un componente debe ser siempre contar con el apoyo de las empresas, instituciones, oficinas y otros entes cercanos, puesto que los estacionamientos en lugares pblicos casi siempre sirven a mltiples destinos, todos los cuales se benefician con las visitas de las personas que se movilizan en bicicleta. La manutencin es, a menudo, un tema complejo. Las municipalidades son reacias de hacerse responsables y no alcanzan para cubrir todo el costo de la operacin de las jaulas (tiene que tener hasta seguros contra robo) con el cobro. Nuevamente, hay que asociarlos a otros servicios: empresa de bicicletas que venda sus productos (puntos de venta express), talleres de reparacin, etc. Otra solucin, que puede aportar adems a la creacin de una economa ms solidaria, es permitir que casas y otras propiedades en lugares aptos sirvan de lugares para guardar bicicletas. Este sistema se da mucho en comunas perifricas. Aprovecha sistemas semi-formales y no formales, suele funcionar bien, y casi siempre son manejados por personas de la tercera edad. El gobierno provincial o las municipalidades pueden fomentar este tipo de sistemas, entregar los permisos necesarios sin mayor trmite, y apoyar a los dueos con algunos cursos cortos de implementacin y gestin. Cuando se puede combinar los lugares de parqueaderos con talleres mecnicos, kioscos, informacin turstica, ventas de tarjetas telefnicas y otros elementos, se maximiza la seguridad al mismo tiempo que se minimiza costos y complicaciones. En la medida que los edificios de oficinas y servicios pblicos, las escuelas y las universidades incorporen espacios para estacionar bicicletas en sus instalaciones, se facilita mucho este tema. A menudo estos espacios ya existen, pero las instancias administrativas no son propensas a permitir su uso para estacionar bicicletas. Polticas que requieren este tipo de facilidad en edificaciones nuevas y que faciliten, con subsidios u otros elementos, su retro-instalacin en edificaciones existentes, ayudan mucho a remediar esta situacin. (FIG. 3) 6. DISPOSICIONES GENERALES 6.1. Algunas definiciones, clasificaciones y disposiciones acerca de la estructuracin de parqueaderos de bicicletas, espacios fsicos y sealizacin se indican en el documento de la Ley Orgnica de Transporte Terrestre del Ecuador, del Manual de Sealizacin de Trnsito Internacional, y la gua de diseo preparada por la Asociacin Americana de Bicicletas y Peatones Profesionales. 7.DISPOSICIONES ESPECFICAS 7.1. Para el diseo de una poltica para parqueaderos de bicicletas se deben adoptar determinadas disposiciones indicadas en las siguientes pginas web: http:/Toronto.ca/bug/bp http:/ www.cityofvancouver.es/bike-asp?menuid=104668sunmenuID=23027&itemID=23513. 8. REQUISITOS ESPECFICOS Los requisitos especficos para la implementacin del programa de parqueaderos de bicicletas 1. POLTICA PBLICA INCLUSIVA PARA LA BICICLETA 2. NECESIDADES DE LOS USUARIOS 3. INSTALACIONES PARA LOS PARQUEADEROS DE BICICLETAS

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8.1. SER PARTE DE UNA POLTICA DE INTEGRACIN CON EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD Un programa de parqueaderos para bicicletas exitoso debe obedecer a una poltica fundamentalmente coherente, lo cual trae consigo excelentes resultados que se exploran a continuacin: 8.1.1. RESULTADO 1.- Mejores instalaciones sirven ms a los usuarios de la bicicleta y a otros usuarios de la va. Reconocer a la bicicleta como un modo de transporte ms significa ofrecer buenos parqueaderos para bicicletas; tanto la ubicacin como la calidad son muy importantes. Esto se obtiene bsicamente tratando de resolver algunas inquietudes que surgen del proceso consultivo a los usuarios: Qu tipo de parqueadero le gustara utilizar? Por cunto tiempo le gustara que los parqueaderos permitan dejar las bicicletas? Le gustara que los parqueaderos para las bicicletas sea un servicio gratuito? En qu lugar de la ciudad de Cuenca le gustara que se instalen los parqueaderos para bicicletas? Un decreto municipal que se proyecte a la ofertar de destinar plazas para bicicletas, dictando que: 1. Se destinar un parqueadero para bicicletas por cada 10 parqueaderos de vehculos dentro de la ciudad. En los parqueaderos con un nmero de cupos de estacionamiento inferior a 120 vehculos, el mnimo de parqueadero para bicicletas ser de 12 cupos. 2. Se otorgar un sello de calidad CUENCABICIPARK a los parqueaderos que cumplan con esta disposicin. Adems, se debe tomar en consideracin ciertos aspectos como: Facilidad para ubicar la bicicleta (sobre todo si se tienen accesorios adicionales tales como asientos para nios, cestas, canastos, etc.). Riesgo mnimo de lesiones para el personal (para ciclistas y peatones). Riesgo mnimo de daos a la bicicleta. Resistencia a los robos y el vandalismo. Durabilidad de los materiales.| 8.1.2. RESULTADO 2.- La instalacin correcta en el lugar correcto. La ubicacin es un factor esencial cuando los usuarios de la bicicleta o potenciales usuarios eligen el lugar para estacionar sus bicicletas. A menudo preferirn un lugar que est cerca de su destinado y que proporcione una buena visibilidad, sobre todo para estacionamiento de corto tiempo. Pero con frecuencia, la ubicacin del parqueadero para bicicletas no corresponde a las necesidades de los usuarios: estacionamientos ubicados en el lugar equivocado (lugares con poca luz, de difcil acceso, en medio de una va que no tiene acceso directo al sistema de transporte masivo o al autobs o fuera del camino). La ubicacin, los detalles y la calidad de las instalaciones son muy importantes. Cuando las instalaciones de los parqueaderos para bicicletas en interiores (por ejemplo, en el estacionamiento subterrneo de un centro comercial o en las estaciones del transporte masivo), los planificadores deben dar prioridad a la instalacin de buena iluminacin, seguridad y accesibilidad. Adicionalmente, es muy importante localizar estacionamientos junto a ciclo rutas para asegurar una fcil entrada y salida. (FIG. 4) 8.1.3. RESULTADO 3.- Un parqueadero para bicicletas en buen estado, mejora la apariencia del espacio pblico. (Contina)

La imagen de muchas bicicletas estacionadas en un solo lugar puede contribuir a un paisaje urbano catico y en general, a espacios pblicos poco atractivos, escenario que eventualmente puede generar la sensacin de riesgo (robo o destruccin) y la disminucin de la accesibilidad para peatones, por su misma disposicin desordenada de las bicicletas. Algunos ejemplos de parqueaderos para bicicletas llamados incorrectos (contra las casas, edificios, etc.), no siempre son problemticos, tan solo habra que analizar la situacin en particular y tomar decisiones al respecto; tal es el caso de tener poca oferta frente a la demanda del lugar. Unos parqueaderos para bicicletas no integrados al espacio urbano circundante, por si solos no traen una imagen de orden a la ciudad, por el contario, deben servir como una parte integral del diseo urbano. En la mayora de los casos, la idea de un diseo amable para las bicicletas debe ser amable con las personas y deben ser percibidos como tal por los usuarios de las bicicletas y otros usuarios del espacio fsico. 8.1.4. RESULTADO 4.- Parqueaderos para bicicletas de calidad impiden el robo y destruccin intencionada por parte de otras personas. Por el temor a que las bicicletas sean robadas, no se hace uso frecuente de este medio de transporte. Este es un problema desde la perspectiva del sistema jurdico y de la seguridad pblica en general. Muchos estudios han demostrado que el temor a ser vctima de robo son barreras importantes para que la gente use la bicicleta, de tal manera que las personas recurren a las bicicletas ms viejas y oxidadas para evitar el robo de una bicicleta de mayor valor, lo cual va en detrimento de la salud, por cuanto el uso de bicicletas en mal estado pueden generar problemas fsicos. Todos estos puntos de seguridad son requisitos esenciales para cualquier instalacin de parqueaderos para bicicletas. Las instalaciones seguras (con opciones de candado o de supervisin) han demostrado reducir drsticamente el robo. Como resultado, ms gente se siente segura de usar bicicletas de forma regular en la ciudad. 8.1.5. RESULTADO 5.- Estacionamientos de calidad para bicicletas alientan positivamente los cambios modales. El cambio en las costumbres tradicionales de los pobladores de ciertos municipios en donde la bicicleta siempre fue el medio de transporte, en otros casos, el aumentos de la capacidad adquisitiva familiar, la posibilidad de acceder a medios de comunicacin masivos y desarrollados tecnolgicos, publicidad permanente direccionando y modificando las necesidades primarias y el envejecimiento de la poblacin, combinados con un menor nmero de jvenes, traen consigo la necesidad de impulsar con mayor dinamismo en la agenda poltica de los municipios, el trabajo en reas de mejorar la condicin social de movilidad y, dentro de sta, la promocin del uso de la bicicleta. Por lo tanto, se necesita medidas especiales para conseguir que los usuarios potenciales se monten en la bicicleta y lo hagan convencidos de las bondades que trae ello, siendo el parqueadero para bicicletas una de ellas. En conclusin, es importante desarrollar una poltica de parqueaderos para bicicletas integrada a una poltica de movilidad sostenible, escenario conveniente para lograr la combinacin correcta de medidas correctivas. Parqueaderos para bicicletas en buen estado, ubicados en los lugares adecuados, estimula el uso de la bicicleta e incrementa su participacin modal. La creacin de estacionamientos de calidad para bicicletas es una medida de gran importancia. Es evidente la correlacin entre el componente social y el variable espacio (el lugar). Esto requiere no solo parqueaderos para bicicletas en los destinos, sino tambin en el origen, donde los usuarios de la bicicleta deben ser capaces de parquear fcilmente. La red de ciclo rutas, como un todo, debe ser de la mejor calidad. En resumen, cuando se toma la bicicleta, toda la cadena de transporte debe reforzarse por tener una calidad ptima desde el punto de origen (zonas residenciales) hasta los puntos de destinos y, por supuesto, la ruta en los puntos intermedios. (Contina)

Estas consideraciones implican requisitos de calidad especficos para las instalaciones de parqueaderos para bicicletas. Todos los programas, proyectos, actividades o polticas encaminadas a mejorar las condiciones de ciclistas deberan ser susceptibles de ser pre-evaluados para saber si se logran los objetivos. No obstante, una manera de minimizar el riesgo de fracaso es brindar la posibilidad de que los usuarios participen en la construccin de estos programas, proyectos, actividades o polticas. La mayora de problemas se producen en los lugares que proporcionan varios destinos, en particular parques populares, centros comerciales, estaciones centrales o intermedias de transporte masivo (terminales terrestres) paraderos de autobuses, zonas residenciales, zonas de empleo, instalaciones de la empresa, edificios y espacios pblicos, escuelas, universidades y lugares de hoteles o de eventos de recreacin (bares, restaurantes, bulevares, etc.). 8.2. LA OFERTA DE PARQUEADEROS PARA BICICLETAS DEBE RESPONDER A LAS NECESIDADS DE LOS USUARIOS DE BICICLETAS, EXPUESTAS DURANTE EL PROCESO DE COCONSTRUCCION DE LA POLTICA. La relacin origen ruta destino del viaje en bicicleta: Los usuarios cotidianos de la bicicleta normalmente comienzan el recorrido diario desde sus casas, toman una ruta regular u ocasional a tal vez de la ciudad y llegan a sus destinos. Esto significa que es necesario proveer de adecuados parqueaderos para bicicletas en el punto de origen de destino (ya sea corto, mediano o largo) y en las posibles paradas durante el recorrido. Una poltica coherente de parqueaderos para bicicletas debe responder con calidad a lo largo de la relacin origen - ruta destino, facilitando de paso al intercambio modal con otros medios de transporte. Es importante mantener presente el enfoque sobre la relacin origen ruta destino. La eficiencia o ineficiencia de una adecuada poltica de bicicletas no est determinada solo por excelentes instalaciones en un punto especfico en esta relacin, sino por falta de instalaciones a lo largo de cualquier parte de la relacin: su calidad podra estar determinada por su eslabn ms dbil. Las personas usaran a menudo su bicicleta si: Puede estacionar su bicicleta fcilmente en el lugar de origen. Puede desplazarse a lo largo de una red de ciclo rutas coherente, segura, cmoda, atractiva y directa. Puede estacionar sus bicicletas de forma segura cerca a sus destinos incluso. En general, los usuarios de la bicicleta quieren y necesitan estacionamientos que sean: Cercanos al destino: caminar distancias cortas, preferiblemente menores que la distancia entre el estacionamiento vehicular y el destino. Seguros y protegidos: que ofrezcan una buena visibilidad, prevencin y proteccin contra el robo y destruccin intencionada por parte de otras personas. Protegidos de las inclemencias del clima. De bajo costo. Fciles de usar. Adems los gobiernos locales o proveedores especficos (empresas de buses, los empleadores o los sistemas de transporte masivo) a menudo requieren que las instalaciones tengan ciertas caractersticas que resalten una buena percepcin del servicio, as: A prueba de vandalismo. Fciles de mantener. Fciles de administrar. (Contina)

De buen espacio. Econmicas de proveer. De alta calidad tcnica. La importancia de cada requisito de los usuarios puede variar de acuerdo al grupo especfico, al tiempo y a la hora de situacin, entre otros. En la prctica, no siempre es posible satisfacer al mximo todas las necesidades de los usuarios, pero se deben establecer algunos compromisos. La siguiente seccin ofrece algunos consejos sobre cmo alcanzar un equilibrio aceptable en cualquier contexto. Existen muchos tipos de usuarios de la bicicleta, que por lo general requieren de una estrategia especfica y muchas veces de un tipo de instalaciones particulares para cada uno. 8.2.1. NECESIDADES DE LOS USUARIOS Las 12 necesidades ms importantes que tienen los usuarios: 8.2.1.1. Ubicacin: Debe estar ubicado en el lugar correcto (cerca de la casa o el destino). Debe estar ms cerca del destino que el estacionamiento de automviles ms cercano. 8.2.1.2 Facilidad: Debe ser fcil de usar (ergonomtrico, fcil de insertar y asegurar la bicicleta al estacionamiento, incluso para bicicletas con alforjas, canastos, silla de nios). 8.2.1.3. Acceso: Debe proveer suficiente espacio al usuario para acceder al bicicletero con bicicletas puestas, para poder amarrar y soltar la cadena. Hay que tomar en cuenta las alforjas, los manubrios anchos, los canastos, y otros implementos que a menudo se ocupan. Se debe calcular un espacio no menor a 0.6 x 1.8 m, y dejar por lo menos 0.6 m entre el bicicletero y paredes, postes, mobiliario, automviles y peatones. 8.2.1.4. Visibilidad: Debe ser visible (no estar escondido, sino a la vista; adecuadamente sealizado, con buena iluminacin, fcil de encontrar); de acceso fcil y directo (andando, y no caminando), sin obstculos, a nivel del suelo o con rampas especiales para bicicletas. 8.2.1.5. Seguridad: Debe ofrecer por lo menos un punto, y preferentemente dos, para amarrar la bicicleta con los candados recomendados, evitando obligar al uso de cables que son fcilmente cortados por ladrones con tenazas u otras herramientas. El lugar en s adems debe ofrecer un espacio seguro para el usuario, con luz y los resguardos pertinentes, sean esto por vigilancia natural (social o espontnea) o con acceso controlado, especialmente cuando son de larga estada. Un modelo que solo permite asegurar la rueda con un candado es candidato seguro para el robo: se deja la rueda y se lleva la bicicleta en un dos por tres. (FIG. 5) 8.2.1.5.1. MTODO PARA ASEGURAR LAS BICICLETAS Para los no-usuarios de la bicicleta, el tema de cmo amarrar bien la bicicleta puede ser un misterio. Lo primero que hay que tomar en cuenta es que los candados ms firmes son ms bien cortos, y por lo tanto se debe permitir acercar el marco de la bicicleta al bicicletero (tubo), ojala de manera que tambin permite afirmar las ruedas. De todas maneras, ojo con el ejemplo mal, abajo, puesto que afirmar el marco solamente significa que es fcil robarse las ruedas. Similarmente, afirmar solo una rueda, es fatal, puesto que facilita el robo del resto de la bicicleta. Un error comn es ubicar el bicicletero en un rincn oscuro de un estacionamiento de autos o del edificio. Muchos ciclistas, particularmente los adultos mayores, requieren de muy buena iluminacin para manipular su candado. Y para las mujeres y los nios en particular, un lugar bien iluminado, y por donde pasa gente a menudo o que cuenta con vigilancia de cmara o de guardia, es muy importante. Sin estos factores, no querrn utilizar el espacio, por resguardo de su integridad fsica. (Contina)

8.2.1.6. Materiales: Debe estar hecho de materiales de buena calidad como por ejemplo aluminio galvanizado y quedar firmemente asegurado al suelo u otro soporte, que no dae la bicicleta ni lastime al usuario o a los transentes, y que no obstruya accesos o el trnsito peatonal. Si estos son pintados, se los debe hacer con pintura con el mnimo contenido de plomo. 8.2.1.7. Estabilidad: Debe garantizar la estabilidad de la bicicleta una vez estacionada para evitar daos como torcimiento de ruedas, etc. 8.2.1.8. Flexibilidad: Debe ser capaz de albergar todo tipo de bicicletas y tamaos, as como servir para todo tipo de candados y cadenas. 8.2.1.9. Razn climtica: Debe asegurar proteccin del clima (sol, viento y lluvia). 8.2.1.10. Barato: Debe ser de preferencia gratis o a bajo costo. 8.2.1.11. Integracin: Debe estar plenamente integrado en las redes de ciclo-vas y otros servicios urbanos. 8.2.1.12. Valor agregado: Es til que el espacio del parqueadero ofrezca informacin a los usuarios, no solo en relacin al lugar y el espacio, sino tambin otros datos tiles tales como la ubicacin de servicios, museos, tiendas, y otros elementos en los alrededores. Una poltica que ha aportado al xito de estas facilidades en otros pases es el hecho de trabajar con mdulos que pueden ser cambiados de lugar, en el caso de no funcionar del todo bien en una ubicacin inicial, y que permitan ir agregando cada vez ms mdulos, en la medida que crece la demanda. 8.3. INSTALACIONES PARA LOS PARQUEADEROS DE BICILETAS Es importante combinar bien el tipo de solucin con la naturaleza del ambiente urbano donde estar emplazado el estacionamiento u otro elemento. Buenas soluciones en reas residenciales requieren de medidas reglamentarias o legales definiendo cuanto estacionamiento se debe incorporar en vivienda nueva, en el momento de disear y construirlo. Similarmente, se debe incorporar normas de inclusin de estacionamiento para bicicletas en playas de estacionamiento, concesionadas, callejeras y de otra ndole. El nmero de bicicletas que cabe en un estacionamiento de automvil depende del sistema de fijacin, pero normalmente es entre 10-15 como mnimo. 8.3.1. SEGN REA URBANA 8.3.1.1. RESIDENCIAL Densidad alta/baja: en zonas de densidad alta el tema de dnde dejar la bicicleta en el hogar es un problema serio. Antiguo/nuevo: Para las construcciones nuevas (comerciales, pblicas, residenciales de alta densidad) debe exigirse tener un plan de estacionamiento para bicicletas y que este requisito sea parte del proceso para obtener permiso de construccin. En edificios, aporta a la seguridad que el conserje tenga visin directa. 8.3.1.2. INSTITUCIONAL En el caso de organismos pblicos, empresas, instituciones, establecimientos educacionales, se debe: Considerar necesidades de empleados y visitas. Generar incentivos para promover el uso de la bicicleta entre los trabajadores. En el momento de adoptar una poltica de contar con un espacio para guardar las bicicletas de los empleados y usuarios de una institucin, sea esta escuela, oficina pblica, organizacin de la sociedad civil, u otra instancia, es importante disear una estrategia general para su planificacin, diseo, prueba, evaluacin, correccin y uso permanente. Es muy comn que se olvida el proceso en el cual est, o debe estar, inserto este nuevo elemento fsico de un lugar. (Contina)

Tambin se olvida la importancia de integrar a los usuarios del bicicletero, pero tambin los usuarios que deben compartir el espacio con el bicicletero, puesto que esto influye profundamente no slo en su uso, sino en la seguridad y la armona de la convivencia con este nuevo elemento. Por esto, al mismo tiempo que se comienza a disear el artefacto, se debe tambin disear e implementar un proceso que partir con un anlisis/diagnstico (necesidades o demanda, lugares posibles, etc.) y seguir hasta despus de la implementacin, con una evaluacin y correcciones finales. 8.3.1.3. COMERCIAL Muchas veces los dueos de locales comerciales ven a las bicicletas como un problema que se debe eliminar, ms que un aporte. Pero contrario a lo que comnmente se cree, los estudios existentes sealan que los ciclistas gastan ms que los motorizados, puesto que aunque gastan menos en cada compra, pero compran ms seguido. En reas comerciales, en general es mejor tener muchos pequeos estacionamientos (bicicleteros), que una zona grande. Se recomienda considerar bicicleteros en la acera paralelos a la calzada. Adems, si est cerca de una tienda que vende accesorios de bicicleta, y que incluye un taller para reparaciones e instalacin de los elementos recin comprados. Para empresas e instituciones, diseos cuidadosos e ingeniosos pueden aprovechar bien los espacios disponibles. Para integrar duchas y camarines, lo mejor, tpicamente, es aprovechar las instalaciones en baos existentes. Este tipo de instalacin puede servir para otros programas de bienestar de los empleados o usuarios. En el caso de las ferias libres donde se compra aproximadamente un 60% de la fruta y verdura en la ciudad, es ideal agregarle una pista adicional para permitir un mejor flujo de sus clientes que normalmente andan a pie y en bicicleta. Normalmente el viaje a la feria es muy corto, y con mejores facilidades, particularmente espacio suficiente para bicicletas con alforjas y canastos, o peatones con carritos para llevar la mercadera, como se utiliza en Europa y otros lugares, se podra eliminar el acercamiento en automvil, permitiendo una mayor seguridad y comodidad para los comerciantes y sus caseros. En el caso de los supermercados, muchos han implementado estacionamientos para bicicletas. Donde estos cuentan con estructuras de calidad, que cumplen con las normas descritas arriba, y con buena iluminacin y acceso, suelen ofrecer una alternativa estupenda para muchos clientes. De todas maneras, un posible enfoque para los locales comerciales ms pequeos es diferenciarse a travs del incentivo del uso de la bicicleta, atrayendo a clientes que necesitan estacionamiento para sus bicicletas. Y en el caso de los clientes que realizan sus compras del mes, y por lo tanto encuentran difcil cargar con toda su mercadera en una bicicleta, es posible fomentar el uso de las compras por telfono, fax o internet, sistemas que estn bien desarrollados en nuestro pas. (FIG. 6) 8.3.2. EVALUACIN Y ORIENTACIN Tomando en cuenta estos diferentes tipos de lugar (descritos en la seccin anterior), se recomienda realizar una investigacin inicial para estimar demanda e identificar las ubicaciones posibles y ptimas. Para la investigacin: Se recomiendan los cinco pasos 8.3.2.1. Se define el rea de investigacin. Normalmente es mejor definir un rea demasiado grande que una demasiado pequea. 8.3.2.2. Se prepara la investigacin. El uso de la bicicleta es extremadamente sensible al tema de desvos y caminatas obligatorias. Para analizar el sector escogido, es bueno dividirlo en secciones de 50m, de un ancho de las calles bajo estudio. (Contina)

8.3.2.3. Se realiza la investigacin. La base de la investigacin es contar no solo la cantidad de bicicletas ya estacionadas en el sector, sino tambin instalaciones para automviles, y otros puntos relevantes y el espacio disponible. Lo ideal es contar en el horario peak da de semana, da de fin de semana (cuando sea relevante), y si es posible en diferentes estaciones del ao. 8.3.2.4. Se debe calcular demanda en base a lo que hay, un clculo por el aumento (efecto estmulo presencia de un bicicletero de calidad), y por cambios en el uso de suelo (un nuevo centro comercial o sector residencial, por ejemplo), cambios demogrficos, y cambios en el trfico (por ejemplo, das de restriccin vehicular, o eliminacin de estacionamiento gratis para automviles, etc.). 8.3.2.5. Se debe procesar los datos, proyectar y testear lugares para la ubicacin de la infraestructura respectiva. Se debe involucrar a los usuarios en el proceso de testeo y evaluacin, antes, durante y despus de realizado el proyecto. 8.3.3. PROCESO DE IMPLANTACION DE POLTICA MUNICIPAL PARA PARQUEADEROS DE BICICLETAS
1. DEFINIR REA DE INVESTIGACIN

8. VALIDAR MAPA CON LOS CONOCIMIENTOS DE LOS USUARIOS

2. PREPARAR LA INVESTIGACIN

7. CREAR MAPA DE MEDIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO

3. REALIZAR LA INVESTIGACIN

6. INTERPRETAR LOS RESULTADOS Y FORMULAR ACCIONES

4. ESTIMAR DEMANDA DE CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTO

5. PROCESAR LOS DATOS

8.3.4. UNA HERRAMIENTA DE ANLISIS PARA LA LOCALIZACIN Una forma muy sencilla, pero bastante efectiva, de decidir donde hay demanda para la instalacin de un bicicletero es una simple inspeccin visual de la localidad, notando los lugares rboles, postes y otros elementos donde ya hay bicicletas amarradas. (Contina)

Para realizar un anlisis mayor, siempre hay que comparar y evaluar tres factores interrelacionados: los costos, la distancia entre el punto de estacionamiento y el/los destino(s), y la calidad, particularmente en cuanto a la vigilancia, la iluminacin y la supervisin. Tambin es importante evaluar si habr un cobro por el servicio, tema que requiere llegar a un equilibrio entre: 8.3.3.1. El deseo de estimular el uso de la bicicleta, con todas sus ventajas en cuanto a salud, espacio pblico, eficiencia y medio ambiente, 8.3.3.2. El efectivo disuasivo o de barrera que suele tener un cobro, particularmente los ms altos; y, finalmente 8.3.3.3. Las ventajas que puede ofrecer una facilidad con cobro, particularmente en cuanto a la seguridad personal de los usuarios y de sus bicicletas. 8.3.5. PRINCIPIOS BSICOS PARA BUENOS ESTACIONAMIENTOS DE BICICLETAS 8.3.5.1. UNA BUENA POLTICA GENERAL DE GESTIN Es importante que cada ciudad cuente con una buena poltica de incentivo a la ubicacin, uso y manutencin de bicicleteros apropiados para las diferentes necesidades. As, la ciudad de Cuenca debe ofrecer programas de apoyo a empresas locales, cafs, tiendas y lugares que han general requieren de estacionamiento de corto plazo, entregando informacin, orientacin e instalando bicicleteros segn la peticin del empresario o la institucin local. Esto permite un mayor cuidado de los bicicleteros as instalados, y tambin asegura un diseo uniforme, consistente, y bien adaptado a la realidad de las veredas de la ciudad. Adems, permite el desarrollo y produccin de unidades en una cantidad suficiente para aumentar significativamente la eficiencia y bajar as los costos. Los pasos en el desarrollo de las polticas en este tema:
IMPORTANCIA DE INCORPORAR EL ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS COMO APOYAR LA INTEGRACION DE LAS POLITICAS EN ESTE SENTIDO METAS DE LA POLITICA Y VALIDAN CON TODOS LOS ACTORES RELEVANTES

ESTUDIAN LOS LUGARES Y SE ESTABLECEN PRIORIDADES

ANALIZAN SITUACION ACTUAL, SE EVALUA Y SE SELECCIONA SOLUCIONES

IMPLEMENTA, EVALUA, CORRIGE Y SE VUELVE A EVALUAR SACANDO LECCIONES PARA EL PROXIMO

8.3.5.2. REQUERIMIENTOS DE CALIDAD En cuanto a la calidad, dos elementos son particularmente importantes: los potenciales usuarios; y el modelo de parqueaderos de bicicletas, fundamental en el momento de determinar componentes de calidad como la manutencin, la gestin y el precio del servicio. 8.3.5.2.1. POTENCIALES USUARIOS (Contina)

ESTUDIANTES. USUARIOS COTIDEANOS. OBREROS. FAMILIAS JOVENES. CONJUNTOS RESIDENSIALES. EMPRESAS PRIVADAS. CENTROS EDUCATIVOS. TURISTAS. USUARIOS OCASIONALES. ADULTO MAYOR. FAMILIAS CON HIJOS MAYORES. INSTITUCIONES. EMPRESAS PBLICAS. CENTROS COMERCIALES. OTROS. No existe una lgica preestablecida de cul es el comportamiento de cada uno de los grupos de usuarios que se desplazan a diferentes lugares y destinos. Cada uno de los usuarios toma sus propias decisiones personales de acuerdo a variables de tiempo, actividades previstas, nmero de hijos o de equipajes (en el caso de familias); propsito del viaje (recreacin, ocio, deporte, trabajo) necesidades y deseos. Un principio bsico es analizar el tiempo de estacionamiento que se requiere: corto (0 2 horas), medio (6 8 horas, como hacen los viajeros) o de largo plazo (durante la noche, sobre todo en casa, en las estaciones de buses u otros centros de transporte). Para cada necesidad, los usuarios prefieren soluciones diferentes. Un estacionamiento de corta duracin es normalmente un parqueadero para bicicletas en una superficie fuera de un almacn o de una entidad bancaria. Los usuarios de estacionamiento de mediana duracin suelen preferir instalaciones ms seguras y protegidas. Por otra parte, los estacionamientos nocturnos requieren de soluciones de calidad dentro o cerca de los hogares o destinos relevantes/importantes. Los principales destinos que atraen ms usuarios deben ofrecer plazas de estacionamientos que respondan a estas diferentes necesidades. La hora del da tambin trae diferentes usuarios y usos. Un centro comercial que ofrezcan adecuadas instalaciones de parqueadero para bicicletas podra atraer una cantidad importante de compradores y visitantes. Las instituciones pblicas en las ciudades en general deben estimular a sus trabajadores para que usen medios de transporte sostenibles como la bicicleta y una manera de empezar es ofreciendo adecuados parqueaderos para bicicletas. Los parqueaderos de terminales de transporte terrestre principal deben ofertar adecuados parqueaderos para bicicletas para estimular entre sus empleados, usuarios y conductores el uso de la bicicleta como transporte cotidiano (se puede enmarcar como gestin de responsabilidad social empresarial). De igual manera, las empresas (pblicas y privadas) deben estimular entre sus empleados el uso de la bicicleta y desestimular el uso de medios motorizados como los carros y las motocicletas. 8.3.5.2.2. MODELOS DE BICICLETERO (Contina)

Funcionan bien las U invertidas: Este modelo sirve para estacionar dos bicicletas. Al mismo tiempo se pueden reunir varios, formando patrones segn el espacio que existe para el emplazamiento del estacionamiento de la bicicleta. Es importante dejar espacio suficiente para el emplazamiento del bicicletero. (FIG. 7) 8.3.6. CARACTERSTICAS DE DISEO 8.3.6.1. BUENAS CARACTERISTICAS Dos puntos de contacto entre la bicicleta y el bicicletero: esto permite que tanto el cuadro como al menos una rueda se puedan amarrar al bicicletero y la bicicleta quede bien apoyada. Eficiente en trminos de espacio: los bicicleteros deben permitir que se estacione un buen nmero de bicicletas en un rea pequea, al mismo tiempo que asegurar que quede espacio suficiente entre bicicletas y para maniobrar al asegurarlas. Permite usar distintos tipos de candados, especialmente los ms seguros como el U-lock. 8.3.6.2. MALAS CARACTERSTICAS Un solo punto de contacto entre la bicicleta y el bicicletero. Normalmente no es posible asegurar el cuadro y una rueda si hay slo un punto de contacto y es ms probable que la bicicleta se caiga. El bicicletero slo apoya una rueda. En los bicicleteros rompe ruedas no se puede apoyar o asegurar el marco de la bicicleta. Bicicleteros tipo tostador que son muy comunes: no permiten un uso cmodo, puesto que la mayora de las bicicletas no caben, especialmente cuando hay varias otras bicicletas estacionadas o cuando tienen alforjas, canastos u otros accesorios. 8.3.6.3. INSTALACIN Asegurarse de no obstruir el flujo peatonal y de que el rea sea horizontal. Si hay pendiente, instalar el bicicletero perpendicular a la pendiente para evitar que las bicicletas se deslicen o caigan. 8.3.6.4. EMPLAZAMIENTO PERPENDICULAR Debe ubicarse de una forma que no bloquea los flujos peatonales o de bicicletas por la va donde est ubicado. 8.3.4. DIMENSIONES TPICAS 8.3.4.1. ANCLA Todo bicicletero debe estar firmemente emplazado en el suelo, preferentemente con concreto, para maximizar la seguridad. 8.3.4.2. ESPACIO El espacio mnimo entre bicicletas estacionadas en una posicin horizontal es de 0,6 metros por 1,8 metros, con una altura de 1,9 metros. En el caso de un emplazamiento vertical: 0,6 metros por 1,2 metros; dimensin vertical 1,9 metros. 8.3.4.3. ESTACIONAMIENTOS PARA MS DE DOS BICICLETAS Distancia entre el estacionamiento y una pared u otro obstculo: Mnimo 0,45 m, si las bicicletas estn ubicadas paralelamente al obstculo. Mnimo 2,5 m, si las bicicletas estn perpendicular al obstculo y si hay acceso por ambos lados Mnimo 0,6 m, si las bicicletas estn estacionados perpendicularmente, y hay acceso por un solo lado. Espacio entre bicicletas (pasillo) 1,8 metros, dejando aproximadamente 4,2 metros entre bicicleteros. Sin embargo, el espacio vara segn el bicicletero. Espacio entre el final de un bicicletero y el comienzo de otro: 0,9 metros, para maximizar la capacidad. Entre bicicletero y un muro o el final de la vereda: mnimo 1,5 m Para bicicletero en posicin paralela al muro u otro obstculo, mnimo 0,7 m. (Contina)

Distancia entre bicicleteros individuales paralelos a un muro o la calzada, mnimo 2,5 m. Distancia en el caso de estar perpendicular a la pared, 1,0 m. En reas de uso intensivo (universidades y escuelas, consultorios de salud, etc.) se recomienda un mnimo de 3,5 m. (FIG. 8) 8.3.7. CONSEJOS PARA UNA CORRECTA INSTALACION 8.3.7.1. Es importante tener en cuenta: Un buen servicio adems de otros complementarios (baos, comercio, cafetera) atraen ms personas a usar la bicicleta. Un buen ejercicio de planificacin a partir de polticas adecuadas proporcionan instalaciones eficientes y por ende, utilizables. Instalaciones con diseo coherente contribuyen a la calidad del espacio pblico, en beneficio de todos los usuarios. La sensacin de seguridad en cuanto a poca exposicin a robos y vandalismo mejora la disposicin de los usuarios de la bicicleta. Otro instrumento que viene proporcionando excelentes resultados, a la hora de estimular el uso de la bicicleta, son los sistemas de bicicleta pblica, los cuales han sido adoptados en ms de 150 ciudades en el mundo como Veas en Santiago, Samba en Ro de Janeiro, Bici-puma en Ciudad de Mxico o Sevici en Sevilla. 8.3.7.2. ANALIZAR LA SITUACIN Tipo de destinos en el rea Tipo de estacionamiento (corto/largo plazo) Estacionamientos existentes Cantidad Hora del da Concentrados o dispersos Potencial Preferencias de los ciclistas (preguntar & observar) Espacio disponible en el lugar 8.3.7.3. RESOLVER LOS REQUERIMIENTOS DE CALIDAD Recordar que el estacionamiento de corto plazo requiere de distancias cortas desde el punto de estacionamiento hasta el destino. Evaluar si una mayor calidad (seguridad, proteccin del clima) puede justificar costos ms altos Ofrecer alternativas a usuarios para encontrar el equilibrio que les acomode. 8.3.7.4. ALGUNAS CONCLUSIONES El estacionamiento para las bicicletas necesita ser considerado siempre. Preferentemente, las zonas residenciales debieran tener instalaciones para guardar bicicletas. Es imprescindible planificar y disear desde las necesidades de los usuarios. A menudo hay que equilibrar muchos intereses y necesidades, y por lo tanto se debe trabajar por construir relaciones de largo plazo, que facilitan llegar a acuerdos ptimos para todos. Las necesidades de los ms vulnerables, especialmente las mujeres y los nios, deben primar. El uso de la bicicleta como medio de transporte implica tomar medidas adecuadas en la planificacin, diseo e implementacin de equipamientos para parqueaderos para bicicletas. Estas medidas exigen mejoramiento en las ciclo rutas y en la promocin de actividades para fomentar el uso de la bicicleta. (Contina)

Si el uso de la bicicleta es significativo, la necesidad de parqueaderos para bicicletas ser igualmente importante. Al final de cada recorrido en bicicleta, nios, mujeres y hombres deben estacionarlas y tener seguridad que queda bien resguardada. De acuerdo a una encuesta realizada por los estudiantes de la Universidad Catlica de Cueca, los usuarios de la bicicleta consideran que la sensacin o percepcin de posible robo es una de las razones ms fuertes para no usarla. Adicional a la percepcin de inseguridad, otra razn expresada y que se suma al no uso de la bicicleta es la poca o nula oferta de parqueaderos para bicicletas en la ciudad, durante el recorrido y en el destino, conclusin que comparten de manera impetuosa algunos comerciantes del sector de las bicicletas. Contar con buenas instalaciones para parqueaderos para bicicletas proporciona bienestar al usuario de la bicicleta. 9. REQUISITOS COMPLEMENTARIOS Los espacios para estacionar las bicicletas y la relacin origen ruta destino de bicicleta. Un modelo ideal de parqueaderos para bicicletas puede incluir en sus instalaciones algunos de los siguientes elementos, no de obligatorio cumplimiento: Soportes para bicicleta: la mayora son para 1 o 2 bicicletas, tambin los hay elevables o elevados. Servicios complementarios: debe ofrecer servicio de bao, comercio, entre otros. Ciclo casilleros: para uso individual o colectivo. Pueden abrirse con un sistema de llaves convencionales o electrnicas o con el depsito de una moneda que permite retirar la llave. Una empresa es responsable de la gestin, administracin y entrega de llaves. Parqueaderos: para bicicletas automticos (en su mayora se debe pagar): el usuario entrega a la entrada del establecimiento su bicicleta. El sistema registra y almacena la bicicleta. Al regresar, el usuario tiene que utilizar una llave electrnica para recuperar la bicicleta. Una empresa es responsable de la distribucin de llaves y su administracin. Requiere de un sistema administrado y gestionado. Parqueaderos para bicicletas vigilados (en su mayora, se debe pagar): almacenamiento colectivo de bicicletas con vigilancia la mayor parte del dia y la noche. Estas instalaciones de almacenamiento de bicicletas o estaciones de bicicleta pueden ser ms rentables si ofrecen servicios adicionales, tales como mantenimiento y reparacin, venta de accesorios y alquiler de bicicletas. Para acondicionar el uso de la bicicleta durante toda la relacin origen ruta destino de los usuarios en reas de mejorar la integracin modal, los planificadores deben considerar: Un equilibrio entre parqueaderos para bicicletas de corta, mediana y larga duracin. La seguridad y la accesibilidad. Un lugar altamente visible y estratgico. Instalaciones de alta calidad. Ciudades de pases como Canad, Estados Unidos y Australia ofrecen excelentes ejemplos de polticas institucionales dirigidas a promover la bicicleta y particularmente desde la mirada de un adecuado y coherente programa de parqueaderos para bicicletas e infraestructura complementaria que incluyen un buen paquete de recomendaciones. Cada ciudad tiene sus propias necesidades, por lo que es recomendable analizar cuidadosamente las iniciativas en otros lugares, antes de ser adaptadas a las necesidades locales, antes de ser adaptadas a las necesidades locales. (Contina)

Actualmente, son varias las ciudades que han optado por implementar polticas ms comprensivas en trmino al tema de parqueaderos para bicicletas. No solo definen las normas de diseo, sino que tambin ofrecen informacin a las empresas, instituciones y otros actores interesados sobre cmo aplicar estacionamientos de calidad. Es importante tener en cuenta que ahora la mayora de ciudades prohben la implementacin de parqueaderos para bicicletas tipo tostadora, de uso comn en todo el mundo, porque daa las bicicletas. 10. ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 10.1. INSTALACIONES Y OTRAS POLTICAS COMPLEMENTARIAS 10.1.1. DUCHAS/CAMARINES: En inmuebles no residenciales (en empresas e instituciones, por ejemplo) tener duchas y camarines para quienes lleguen en bicicleta puede ser un gran incentivo para el uso de este medio de transporte, particularmente con los calores de Santiago. Estas instalaciones son particularmente importantes para trabajadores o estudiantes que realizan viajes largos o en lugares donde se deba vestir formalmente. El nmero de duchas debe ser acorde a la cantidad de estacionamientos de larga estada que haya. 10.1.2. CURSOS Y OTRAS POLTICAS COMPLEMENTARIOS Ofrecer cursos cortos de planificacin segura de rutas, de accesorios para facilitar las compras o las tareas diarias, mecnica bsica y avanzada, son ideales para integrarse dentro de las polticas de recursos humanos y de responsabilidad social empresarial de las empresas, puesto que demuestran la preocupacin y aportan a mejorar la salud fsica y mental de los empleados. Regalar, subsidiar u ofrecer financiamiento para comprar una bicicleta tambin son polticas que indican que la empresa est dejando atrs modelos poco sustentables de transporte para sus empleados, a favor de la salud y el medio ambiente. 10.1.3. SEALIZACIN Incorpora como seal reglamentaria una que indica donde est permitido estacionar bicicletas (ver figura). Es importante ocupar una sealizacin clara, visible y consistente en todas las instalaciones de esta naturaleza, para que sean fciles de ubicar y utilizar. (FIG. 9) 10.1.3.1. EDUCACIN EN EL TRNSITO Los ciclistas no aceptan fcilmente limitaciones impuestas por cdigos y reglamentos, dada las caractersticas de manejo de los vehculos; esa actitud, tan comn en los ciclistas, es una de las principales causa de accidentes graves. De ah la necesidad de fortalecer la educacin en el trnsito, la cual debe comenzar en la escuela primaria y en el preescolar y debe involucrar no slo aspectos relacionados con la conducta de los ciclistas sino tambin la de otros usuarios de las vas en lo referente al uso compartido de la red. 10.1.4. BUENAS ESTARTEGIAS QUE APOYAN EL XITO Estas ideas fueron desarrolladas por un grupo nutrido de ciclistas y autoridades que se reunieron un fin de semana para probar bicicleteros en un Barrio y considerar alternativas para mejorar su diseo, emplazamiento y uso. 10.1.5. USOS ADICIONALES Incentivamos a las instituciones a pensar en el estacionamiento para los ciclistas por supuesto, pero tambin como un hito urbano dentro de su espacios compartidos, pensando tambin en cmo pueden convertirse en un hito / fuente de agrado para los que no usan bicicletas, pero s ocupan el mismo espacio. (Contina)

Incluso en un estacionamiento subterrneo, todos los usuarios son en algn momento peatones. Es valioso jugar con esta realidad, integrndola en el diseo mismo del bicicletero, en la sealizacin, y en la forma en la cual se concibe el uso del espacio una vez que se baja del auto o la bicicleta. Las consideraciones de seguridad son importantsimas para todos. Una estrategia correcta, que puede aportar a un mejor cuidado del parqueadero, es considerarlo una especie de mini-plaza ciudadana, donde la gente se rene, comparte informacin, recibe informacin, puede colocar un aviso, etc. Esta caracterstica se puede lograr incorporando algunos o todos de los elementos siguientes: Un revistero para folletos, u otros materiales informativos. Un diario mural comunitario, donde se publicita informacin, avisos de trabajo, arriendos, artculos en venta, etc. Un buzn de sugerencias, o incluso una paleta con informacin de alguna campaa de bien pblico. 10.1.5.1. BICICLETERO COMO PUNTO DE ENCUENTRO Para esta idea, que nos pareci ideal para destacar el parqueadero como un bien pblico de todos, se puede jugar con formas distintas, como un ttem o elemento anexo al parqueadero que funcione como hito comunicativo, sealando la ubicacin del parqueadero (el ttem se ve desde lejos) y actuando como soporte de informacin. Esto se transformara en un hito, un espacio de encuentro de la comunidad. Al ser ms que un parqueadero, tendra que tener otro nombre. Esto funcionara bien para centro de informacin turstica, que fuera ms ornamental. Por ejemplo, en una plaza importante. 10.1.6. IMAGEN/LOGO EN GENERAL Es importante buscar una imagen armoniosa con el lugar y con todos los parqueaderos de distintas instituciones para que sean fcilmente reconocibles. Una imagen comn a todos los parqueaderos (al sistema), independiente de la institucin y del tipo (podra haber ms de un tipo de parqueadero, segn las necesidades de los usuarios). Posiblemente un logo (no un conjunto de pequeos logos) que represente a todos quienes participaron del proceso de diseo. Se podra hacer un concurso en el cual participe toda la comunidad (no solamente los ciclistas, sino que todos quienes tendrn que convivir con el parqueadero), para que la gente se apropie mucho ms del elemento, cuide el parqueadero, lo reconozca desde ya, etc.

ANEXOS

FIG. 1

PARQUEADEROS PARA BICICLETAS CLASE A

FIG. 2

PARQUEADEROS PARA BICICLETAS CLASE C

FIG. 3

PARQUEADEROS PARA BICICLETAS CLASE D

FIG. 4

SEALIZACIN DE PARQUEADEROS PARA BICICLETAS

FIG. 5

FORMA DE ASEGURAR LAS BICILETAS

FIG. 6

PARQUEADERO PARA BICICLETAS EN CENTROS COMERCIALES

FIG. 7

MODELO DE PARQUEADERO PARA BICICLETAS

FIG. 8

DIMENSIONES DE LOS PARQUEADEROS PARA BICICLETAS

FIG. 9

DIMENSIONES PARA LAS SEALES DE PARQUEADEROS DE BICICLETAS