CLASE N4, CAJAS DE CAMBIO, ESTRUCTURA FINALIDAD

Con el propsito de hacer que un vehculo se mueva, este debe sobreponerse a varias resistencias. Las tres resistencias principales para el movimiento de un vehculo son: Resistencia al rodado, siendo baja en superficie asfaltada y alta en condiciones de camino off-road. Resistencia al aire: es menor a bajas velocidades y mayor a altas velocidades. Esta no aumenta en forma lineal con la velocidad, sino que en relacin de dos veces con la velocidad: al doble de velocidad, la resistencia del aire es cuatro veces mayor, etc. Resistencia a la gradiente en caminos inclinados; mientras ms inclinado el camino, ms alta es la resistencia. La capacidad mxima de trepar puede verse restringida en el caso de remolcar un carro. La suma de todas las resistencias necesita de un desempeo del tren de potencia de acuerdo a la condicin dinmica del vehculo. Como el motor tiene un rango limitado de potencia y torque, como tambin una velocidad mxima de motor, se necesita un sistema para adoptar el ajuste de torque y velocidad a los requerimientos necesarios. Este dispositivo se llama caja de velocidades. Esta cambia la velocidad del motor y el torque a los valores requeridos para conducir el vehculo. Para superar la fuerza de inercia del vehculo desde la condicin de detencin al inicio del movimiento. Se necesita alto torque con baja velocidad de las ruedas. La transmisin cambia la relacin alta velocidad / bajo torque del motor a baja velocidad / alto torque. Una vez que el vehculo esta en movimiento y en aceleracin, se necesita menos torque pero mayor velocidad, por lo tanto, una transmisin tiene varios piones con diferente relacin de engranajes para cumplir con estos requerimientos. Tipos de engranes Un engranaje (o rueda dentada o pin) en su forma ms bsica es un objeto plano circular que tiene los dientes cortados en el borde de la misma. El tipo ms bsico de engranaje que se llama un engranaje recto, porque tiene dientes de corte recto, donde el ngulo de los dientes es paralelo al eje del engranaje. Con dientes con corte en forma tangencial al ngulo del eje son llamados engranajes helicoidales. Debido al ngulo de corte, los dientes de engranaje helicoidal tienen un compromiso mucho ms gradual entre s, y como tal operan mucho ms suave y silenciosamente que los engranajes rectos. Cajas de cambios para automviles y motos, casi siempre utilizan engranajes helicoidales debido a esto. Un efecto secundario de engranajes helicoidales es que si los dientes se cortan en el ngulo correcto - 45 grados - un par de engranajes puede ser engranado junto perpendiculares entre s. Este es un mtodo til de cambiar la direccin del movimiento o de empuje en un sistema mecnico. Otro mtodo sera utilizar engranajes cnicos. Cantidad de ejes La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y del tipo de transmisin ya sea est delantera o trasera. Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos: De tres ejes: un eje primario recibe el movimiento del motor a travs del embrague y lo transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el diferencial. De dos ejes: un eje primario recibe el movimiento del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el diferencial.

Palanca de cambios . Para cambiar una marcha, se debe mover la palanca de cambios. Este movimiento se transmite a la horquilla selectora de marcha a travs del riel de cambio relacionado. Al mover la palanca de derecha a izquierda, se selecciona el riel/horquilla que debe moverse, el movimiento hacia adelante o hacia atrs de la palanca acopla el engranaje del lado derecho o izquierdo con el eje de salida: el cambio de marcha esta entonces seleccionado.

Para conseguir una mejor sensacin de cambio y un mejor acople de los engranajes, los rieles de cambio frecuentemente estn equipados con mecanismos especiales de detencin. Adems, para evitar errores de operacin del conductor, el mecanismo de cambio puede contener mecanismos de interbloqueo especialmente instalados. En algunos casos se aplica lo que se llama proteccin contra un cambio accidental a reversa, lo que permite seleccionar el cambio de reversa solamente desde la posicin de neutro, y no desde alguna otra marcha directamente. Dependiendo del vehculo actual y de la transmisin, la palanca de cambio puede estar conectada directamente a la transmisin, o mediante una varilla o frecuentemente utilizando cables al mecanismo selector en la transmisin. En muchos casos se incorpora una masa al mecanismo selector: esta se instala para una mejor sensacin de cambios debido a la fuerza de inercia creada por el peso durante el cambio de marchas. Los cables de cambios estn fijos al cuerpo de la transmisin mediante un soporte y al mecanismo selector mediante una conexin de pasador y buje.

Sincronizador
El acople de las marchas requiere de la misma velocidad del sincronizador y el engranaje para poder conectarse. Para mejorar el cambio de marcha, se desarrollo el mecanismo con sincronizador, con el fin de llevar el engranaje y el cubo a la misma velocidad sin tener que usar el procedimiento de doble embrague. El lado derecho muestra el principio de funcionamiento, para el acople de la marcha, el diente del freno debe estar en contacto con el diente del engranaje. El engranaje y el sincronizador estn equipados con un rea cnica. Antes que los dientes se toquen uno con otro, primero deben entrar en contacto los conos. Debido a la fuerza de friccin creada por esto, el engranaje ser frenado o acelerado hasta tener la misma velocidad que el cubo, entonces los dientes engranaran fcilmente unos con otros. Para lograr esto, el rea cnica debe ser mvil con relacin al freno. Para mayor eficiencia, hay disponibles sistemas con ms de un cono sincronizador.