Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului

Reglementare din 15/02/2005

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 370bis din 03/05/2005

Reglementare tehnic "Normativ privind proiectarea liniilor i

staiilor de cale ferat pentru viteze pn la 200 km/h", indicativ
NP 109-04

Afieaz tematicile
actului
Lista de acte similare
...

PARTEA I
CONSIDERAII GENERALE
1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezentul normativ stabilete reguli de proiectare a terasamentelor de cale ferat i a suprastructurii cii pentru
construcia, modernizarea sau reparaii ale liniilor cu ecartament normal.
2. Termeni i definiii
(a) cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine;
(b) geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a
elementelor componente ale cii;
(c) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau candidat la
Uniunea European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia,
sigur i fr ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe
ansamblul regulilor specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui sistem i
condiiile tehnice i operaionale care trebuie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale;
(d) infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului
naional i internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport
feroviar i care se dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n
legislaia din Romnia;
(e) infrastructura feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului
local, conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor
reglementri specifice interne;
(f) infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i
protejarea lor, poduri i tuneluri;
(g) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii;
(h) modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic,
vitez, sarcin pe osie, confort) unei linii de cale ferat;
(i) reparaie - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzur normal), avnd ca obiect restabilirea
strii proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de siguran, cu viteze
de circulaie i tonaje stabilite. Reparaiile pot fi [51]:
(1) reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente care alctuiesc calea (ine, traverse, sisteme de prindere a inelor,
aparate de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare - consolidare a terasamentelor, etc.);
(2) reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacie de ine,
refacie de traverse, etc.).
(j) suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din: ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate
de cale, prisma cii.
(k) staii de cale ferat - puncte de secionare, pe reeaua de ci ferate, n care se afl linii pentru ncruciarea i trecerea
nainte a trenurilor, precum i linii pentru operaiile tehnice privind traficul de cltori i marf.
3. Clasificarea liniilor de cale ferat
3.1. Din punct de vedere al importanei economice:
(a) sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe
teritoriul Romniei (cale interoperabil);
(b) cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i formeaz
arterele principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil);
(c) cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal
(cale neinteroperabil);
(d) cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil);
(e) cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru
legarea staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii (cale neinteroperabil);
NOT: Clasificarea cii ferate n: principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur feroviar.
3.2. Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi:
0
(a) cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 5 /00;
0
0
(b) cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 5 /00 i 15 /00;
0
(c) cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal mai mare de 25 /00.
3.3. Dup sarcina pe osie [57], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii:
(a) categoria A <= 16 t/osie;
(b) categoria B <= 18 t/osie;
(c) categoria C <= 20 t/osie;
(d) categoria D <= 25 t/osie;

Funcie de sarcina repartizat pe metri liniari de cale, la lucrrile de art, pot fi urmtoarele subgrupe:
(a) subgrupa 2
(b) subgrupa 3
(c) subgrupa 4

6,4 t/ml;
7,2 t/ml;
8,0 t/ml;

La liniile de cale ferat interoperabil, infrastructura i suprastructura cii se dimensioneaz lund n calcul sarcina pe osie
corespunztoare categorie D i subgrupei 4.
3.4. Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [40]:
(a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h;
(b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h;
(c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h;
3.5. Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58], liniile de cale
ferat se clasific n:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)

grupa
grupa
grupa
grupa
grupa
grupa

1
2
3
4
5
6

130.000
80.000
40.000
20.000
5.000

t/zi
t/zi
t/zi
t/zi
t/zi

>
<
<
<
<

T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)
T(f)

<= 130.000 t/zi

<= 80.000 t/zi
<= 40.000 t/zi
<= 20.000 t/zi
<=
5.000 t/zi

unde T(f) este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaz innd seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza de
circulaie, etc.
NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1-:-6 i revine administratorului de infrastructur feroviar.
3.6. Dup destinaia pe care o au n staie, liniile se clasific n urmtoarele categorii:
(a) linii de primire, expediere i trecerea nainte a trenurilor de marf i cltori, numite i linii de garare. Continuarea liniilor
curente ntre schimbtoarele de cale extreme se numesc linii directe. Viteza de circulaie pe liniile directe este aceeai ca n
linia curent, iar pe restul liniilor viteza de circulaie este mai mic, n funcie de raza schimbtoarelor de cale i a curbelor de
legtur;
(b) linii de triere i manevrare a vagoanelor;
(c) linii de ncrcare-descrcare;
(d) linii de tragere;
(e) linii de evitare;
(f) linii de scpare;
(g) alte linii, a cror denumire este determinat de operaiile tehnice pentru care sunt destinate (exemplu: linii pentru
vagoane defecte).
4. Principii de proiectare
4.1. Generaliti
Construcia de linii noi, modernizarea sau reparaia celor existente, se execut pe baz de proiecte elaborate de ageni
economici autorizai ca furnizori feroviari, conform legislaiei n vigoare.
La proiectare, trebuie s se in seama de urmtoarele principii:
(a) s se asigure, cu un minim de cheltuieli de investiie, capacitatea de circulaie i de prelucrare necesare satisfacerii
transporturilor i traficului feroviar;
(b) s se poat realiza o exploatare ct mai economic n depline condiii de siguran;
(c) s se asigure posibilitatea de: dezvoltare n viitor a volumului de trafic, sporire a sarcinii pe osie i mrire a vitezei de
circulaie;
(d) s se asigure, pentru liniile de cale interoperabile, condiiile privind compatibilitatea sistemului de transport feroviar
convenional din Romnia cu sistemul de transport feroviar convenional transeuropean.
4.2. Fazele de proiectare
Proiectarea lucrrilor de construcie i reparaie a liniilor i staiilor de cale ferat are la baz caietul de sarcini, concretizat
prin tema de proiectare, care cuprinde elementele caracteristice ale lucrrii ce urmeaz s fie executat.
Proiectarea lucrrilor se elaboreaz n urmtoarele faze:
(a) studiul de prefezabilitate (reprezint documentaia care conine date tehnice i economice prin care se fundamenteaz
necesitatea i oportunitatea realizrii unei investiii);
(b) studiul de fezabilitate (reprezint documentaia care cuprinde principalele caracteristici i indicatori tehnico-economici ai
investiiei);
(c) proiectul tehnic (verificat, avizat i aprobat potrivit prevederilor legale, reprezint documentaia, scris i desenat, pe
baza creia se execut lucrarea). Pe baza proiectului tehnic se elaboreaz:
(d) detaliile de execuie, n conformitate cu materialele i tehnologia de execuie propuse.
n cadrul descrierii lucrrilor, care fac obiectul proiectului tehnic, se vor face referiri la urmtoarele elemente:
(a) amplasament;
(b) topografie;
(c) clima i fenomenele naturale specifice zonei;
(d) geologia, seismicitatea;
(e) organizarea de antier, descriere sumar, demolri, devieri de reele, etc.;
(f) cile de acces provizorii;
(g) cile de acces, cile de comunicaii, etc.;

(h) programul de execuie a lucrrilor, grafice de lucru, programul de recepie;

(i) trasarea lucrrilor;
(j) protejarea lucrrilor executate i a materialelor din antier;
(k) laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa;
(l) relaiile dintre contractant (ofertant), consultant i persoana juridic achizitoare (investitor);
(m) memoriile tehnice, pe specialiti.
4.3. Cerine generale
Traseul optim al unei linii de cale ferat proiectate se obine n urma:
(a) studiilor economice, care permit trasarea/retrasarea liniei dup considerente de deservire a principalelor centre urbane
i a volumului mrfurilor care va fi transportat;
(b) studiilor tehnice, care permit alegerea traseului liniei de cale ferat funcie de urmtoarele cerine:
(1) cunoaterea amplasamentului construciilor existente, a amenajrilor tehnice, a site-urilor istorice i impactul viitoarei
construcii asupra mediului;
(2) asigurarea continuitii liniei de cale ferat, pe toat lungimea ei;
(3) respectarea declivitilor maxime admise pentru linia respectiv;
(4) respectarea condiiilor impuse de situaia hidrologic (dimensionarea lucrrilor de traversare i a lucrrilor hidraulice);
(5) cunoaterea zonelor cu probleme de stabilitate a terenului.
Proiectantul, n funcie de cerinele tehnice, de siguran, geografice, istorice i economice, stabilete valorile parametrilor
de proiectare ai traseului cii (cu respectarea limitelor maxime/minime prescrise).
4.4. Protecia mediului
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine
seama de condiiile mediului ambiant:
(a) pe uscat, n zone macroclimatice cu climat temperat (N) [23];
(b) n aer liber, neprotejate la aciunea factorilor climatici, respectiv n categoria de exploatare 1 [24].
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine
seama de prevederile legale privind protecia mediului.
PARTEA II
PROIECTAREA TERASAMENTELOR DE CALE FERAT
1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniu de aplicare
1.1.1. Prezenta parte a normativului se refer la proiectarea terasamentelor de cale ferat pentru linii cu ecartament
normal, att pentru linii noi, ct i pentru cele existente, care se repar sau se modernizeaz.
1.1.2. Prin terasamente noi se neleg acele terasamente ce se execut pentru linii noi sau pentru variante de traseu.
1.1.3. Prin terasamente existente se neleg acele terasamente care se pstreaz integral sau parial pe poriunile de linie
care se repar sau modernizeaz.
1.1.4. Normativul nu conine prevederi referitoare la ntreinerea terasamentelor i nici la regulile de verificare a calitii
acestora.
1.1.5. Normativul nu trateaz lucrrile executate n condiii speciale, la care prescripiile i tehnologia de execuie se
fixeaz pentru fiecare caz n parte, prin proiect, pe baza studiilor speciale. Aceste condiii, sunt [42]:
(a) terasamente executate n zone mltinoase, turbrii, zone cu exces de umiditate;
(b) terasamente executate pe versani abrupi;
(c) lucrri de intervenii la terasamente n scopul restabilirii circulaiei n condiii normale;
(d) terasamente executate n albia rurilor;
(e) lucrri de terasamente la dublarea liniilor electrificate, n condiii grele de relief;
(f) terasamente executate prin hidromecanizare.
1.1.6. n cazul executrii de lucrri de construcie, reparaie sau modernizare a terasamentelor se vor respecta prevederile
legislaiei n vigoare privind protecia mediului nconjurtor.
1.2. Termeni i definiii
n plus, fa de terminologia specific [19], [20], [28], se definesc urmtorii termeni:
(a) Ampriz - proiecia n plan orizontal ocupat de terasamentul cii, cuprins ntre liniile de intersecie a taluzurilor cu
suprafaa terenului natural;
(b) Fundaia cii - totalitatea straturilor de materiale situate ntre talpa traversei i faa inferioar a stratului de form (prisma
cii, substratul cii, strat de form i eventualele geosintetice nglobate);
(c) Geogrile i georeele - produse plane din polimeri constnd dintr-o reea regulat, ale crei goluri sunt mai mari dect
elementele de legtur, folosite n lucrri de pmnt sau alte construcii;
(d) Geomembrane - folii impermeabile din polimeri, folosite ca bariere pentru lichide sau vapori n lucrrile de pmnt sau
alte construcii;
(e) Geotextile - produse din fibre artificiale sau naturale sub forma unor materiale textile folosite la lucrri din pmnt sau
alte construcii cu funcii de filtrare, drenare, separare, protecie, ranforsare;
(f) Granulozitate - modul de alctuire a unui material granular din punct de vedere al mrimii granulelor componente;
(g) nclinometrie - metod de msurare n foraje echipate a deplasrilor produse n versani sau taluzuri;
(h) Indicele de capacitate portant californian (CBR) - raportul, exprimat n procente, ntre presiunea necesar penetrrii
direct n teren sau pe probe confecionate i presiunea necesar pentru a obine aceeai penetrare ntr-un macadam tip;
(i) Materiale geosintetice - produse sintetice - rezultat al unor prelucrri industriale, de regul a maselor plastice, destinate
a fi folosite n principal n legtur cu pmntul, n construcii diverse. Ele sunt: geogrile, georeele, geomembrane,
geocompozite i geotextile din fibre sintetice.
j) Modul de deformaie static la rencrcare (Ev2) - modul de deformaie obinut la a doua ncrcare static cu placa;

(k) Portana zonei cii - capacitatea zonei platformei cii de a prelua, fr deformaii platformei remanente, sarcinile
transmise de materialul rulant;
(l) Platforma cii - faa superioar a substratului cii;
(m) Prisma cii - stratul de material granular amplasat ntre talpa traversei i substratul cii;
(n) Rezisten la penetrare: - rezistena determinat "in situ" sau pe probe, opus de pmnt la ptrunderea cu 1,27 cm
sau 7,5 cm a tijei de penetrare a penetrometrului static uor de tip Proctor;
(o) Strat de form - strat de grosime variabil, amplasat la partea superioar a terasamentului, component al zonei
platformei cii [59];
(p) Substratul cii - stratul de material necoeziv amplasat ntre prisma cii i faa superioar a terasamentului [59];
(q) Terasament de cale ferat - totalitatea construciilor constnd n spturi (debleuri) sau umpluturi (rambleuri), executate
n vederea realizrii platformei cii;
(r) Teren de baz - terenul pe care este construit rambleul sau n care este spat debleul;
(s) Zona - zon cuprins ntre baza stratului de form i prisma cii platformei cii (stratul de form + substratul cii).
2. STUDII GEOLOGICO-TEHNICE I GEOTEHNICE
2.1. Scopul studiilor
Scopul studiilor geologico-tehnice i geotehnice efectuate, conform prezentului normativ, este furnizarea informaiilor cu
privire la: litologia i caracteristicile fizico-mecanice ale pmnturilor sau rocilor, calitatea terasamentelor existente i a
fundaiei cii, apele de suprafa i subterane, stabilitatea taluzurilor i versanilor, obinute att prin lucrri de teren, ct i de
laborator.
2.2. Utilizarea datelor
n cazul terasamentelor noi, datele se folosesc la:
(a) alegerea celei mai favorabile variante de terasamente n cazul traseelor noi, n funcie de stabilitatea lor, de calitatea
pmntului utilizat i de regimul apelor subterane;
(b) stabilirea de eventuale msuri de consolidare, protecie sau aprare;
(c) stabilirea nlimii i pantelor taluzurilor n funcie de natura materialelor ntlnite, de prezena apei, etc.;
(d) alegerea surselor de materiale de umplutur i a altor materiale necesare;
(e) stabilirea de eventuale metode de mbuntire a calitii materialelor utilizate;
(f) stabilirea lucrrilor necesare legate de colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
n cazul terasamentelor existente, datele se folosesc la:
(a) stabilirea calitii materialelor ntlnite i eventualele posibiliti de mbuntire a calitii acestora;
(b) posibilitatea pstrrii n exploatare a terasamentelor existente;
(c) stabilirea capacitii portante a terenului de baz i a eventualelor msuri de consolidare a acestuia;
(d) verificarea pantei taluzurilor i identificrii zonelor potenial instabile n vederea consolidrii acestora;
(e) urmrirea comportrii n timp a zonelor potenial instabile;
(f) verificarea i eventual redimensionarea fundaiei cii;
(g) stabilirea eventualelor soluii de modificare a formei i dimensiunilor terasamentelor;
(h) amenajarea scurgerii apelor de suprafa i subterane.
2.3. Etape
Studiile i cercetrile geologico-tehnice i geotehnice se efectueaz [1], [2] n urmtoarele etape:
(a) recunoaterea terenului;
(b) lucrri de explorare a terenului la suprafa i adncime;
(c) determinri i ncercri directe de teren i n laborator;
(d) elaborarea referatului geotehnic [1].
2.4. Recunoaterea terenului are ca scop cunoaterea particularitilor regiunii n care urmeaz s se efectueze lucrrile
proiectate [2].
2.5. Lucrri de explorare a terenului
Lucrrile de explorare a terenului la suprafa i n adncime se execut n funcie de particularitile terenului i de natura
construciilor [2], [25], [27] cu urmtoarele precizri:
(a) n lipsa unor informaii obinute pe baza investigaiilor de suprafa, distanele ntre sondaje i foraje se aleg astfel:
(1) pentru terasamente noi:
(i) pentru zonele cu morfologie uniform ntre 100 i 300 m;
(ii) pentru zonele cu neuniformiti: de la caz la caz, dar nu mai mari de 50 m;
(2) pentru terasamente existente:
2
- la 1500-2000 m de platform i obligatoriu n toate zonele unde s-au constatat, pe baz de observaii sau informaii de la
organele de ntreinere, defecte ale terasamentului;
(b) pentru debleurile lungi: minim un sondaj la 100 m;
(c) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) de peste 4 m, dar nu mai mari de 10 m, cte un sondaj la 100 m;
(d) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) mai mare de 10 m sau zone cu probleme de stabilitate: dup necesitate,
astfel nct s se cuprind ntreaga zon.
2.6. ncercrile pe teren i n laborator [2].
2.6.1. ncercrile directe pe teren au drept scop determinarea direct n strat a caracteristicilor geotehnice, fizice i mecanice
ale rocilor ntlnite n lungul traseului sau n corpul terasamentelor existente. Ele sunt necesare att n etapa de proiectare i
execuie, ct i n etapa de ntreinere, pentru urmrirea comportrii n timp a lucrrilor executate.
3. CLASIFICAREA TERASAMENTELOR
Terasamentele liniilor de cale ferat se clasific, pe clase n funcie de traficul anual prezent i de perspectiv, de sarcina
static pe osie i de viteza maxim a liniei, conform tabelului 1.

Tabelul 1

Clasa

Traficul anual
Sarcina static Viteza maxim -

terasamentului
[mil. t. brute/an] pe osie [t/osie]
V [km/h]

prognozat

<= 200

> 15

<= 25

II

7 ... 15

<= 160

III

< 7

IV (tehnologice

> 22,5

cu vagoane speciale)

4. STUDII NECESARE PROIECTRII

Elaborarea proiectelor de terasamente [26] se face pe baza studiului geologico-tehnic i geotehnic ntocmit conform pct. 2
i trebuie s cuprind, n principal, urmtoarele date:
(a) stratificaia terenului i caracteristicile geotehnice (fizice i mecanice) ale fiecrui strat care intr n alctuirea
terasamentelor i terenului de baz;
(b) caracteristicile de compactare ale pmnturilor, [6];
(c) existena apelor de suprafa n zona terasamentelor, caracteristicile de curgere i nivelul maxim al acestora (ape
curgtoare, bli sau lacuri de acumulare), n scopul proiectrii unor lucrri de protecie;
(d) prezena apelor subterane n zona terasamentelor, precum i coninutul chimic, agresivitatea asupra betoanelor i
mortarelor, variaiile de nivel, direcia, viteza i debitul de curgere al acestora, n scopul proiectrii unor lucrri de protecie,
asanare sau consolidare;
(e) starea terasamentului (la terasamentele existente);
(f) starea dispozitivelor de colectare i evacuare a apelor.
Amploarea studiilor pe teren i n laborator va fi n corelaie cu cerinele investitorului pe baza contractului i termenelor de
referin stabilii pentru finalizarea lucrrii n funcie de caracteristicile terenului i de clasa terasamentului.
5. FORME, DIMENSIUNI I ALCTUIRE
5.1. n raport cu situarea platformei cii fa de linia terenului natural, terasamentele pot fi realizate:
(a) n rambleu (umplutur);
(b) n debleu (sptur);
(c) n profil mixt.
Elementele profilurilor transversale ale cii sunt prezentate n figura 1:

Figura 1

1 - traverse;
2 - prisma cii;
3 - platforma cii;
4 - substratul cii;
5 - faa superioar a terasamentului;
6 - stratul de form;
7 - taluzul rambleului;
8 - corpul rambleului;
9 - terenul de baz;
10 - zona platformei cii;
11 - sisteme pentru colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
12 - taluzul debleului;
13 - bancheta cii.

5.2. Profiluri transversale

5.2.1. Prevederi generale
5.2.1.1. Tipurile de profiluri transversale sunt:
(a) profil transversal tip;
(b) profil transversal curent;
(c) profil transversal special.
5.2.1.2. Profilurile transversale trebuie s conin, cel puin, date privind:
(a) cota axei platformei cii (faa superioar a substratului);
(b) substratul cii;
(c) pantele transversale ale platformei cii;
(d) taluzurile;
(e) bermele, contrabanchetele i treptele de nfrire;
(f) sistemele de colectare i de evacuare a apelor de suprafa (cota la nivelul anului sau drenului de evacuare a apelor).
5.2.1.3. n profilurile transversale trebuie s se precizeze, cel puin:
a) pe orizontal:
(1) distana dintre axa liniei i marginea substratului cii;
(2) distana dintre axa liniei i marginea feei superioare a terasamentului;
(3) distana dintre axa liniei i marginea amprizei;
b) pe vertical:
(1) cota la nivelul superior al inei pe poriunile de linie situate n aliniament;
(2) cota la nivelul superior al inei interioare pe poriunile de linie situate n curb;
(3) cota n axa liniei a nivelului platformei cii;
(4) cota n axa liniei a nivelului feei superioare a terasamentului;
(5) cota la marginea feei superioare a terasamentului;
(6) cota la fundul anului sau drenului de evacuare a apelor;
c) pante:
(1) pantele platformei cii;
(2) pantele feei superioare a terasamentului;
(3) pantele taluzurilor;
(4) pantele bermelor;
(5) pantele banchetelor.
5.2.2. Forma profilurilor transversale tip i platforma cii [15] trebuie s corespund pct. 5.1.
Prescurtrile utilizate n prezentul normativ au urmtoarele semnificaii:
a - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n aliniament i n interiorul curbei;
b - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n exteriorul curbei;
B - limea platformei cii;
D - distana ntre axele liniilor;
NP - nivelul platformei cii;
i(t) - panta terenului natural;
i(d) - panta taluzului debleului;
i(r) - panta taluzului rambleului;
H(a) - nlimea debleului n axa liniei;
H(r) - nlimea rambleului n axa liniei;
H(td) - nlimea taluzului debleului;
H(tr) - nlimea taluzului rambleului;
A(dr) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din dreapta;
A(st) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din stnga;
Valorile distanei ntre axele liniilor, limea platformei cii, pantele terenului natural, taluzului debleului/rambleului trebuie
s fie conforme cu prezentul normativ.
5.2.2.1. Limea platformei cii
a. Valorile minime pentru limea platformei cii, n funcie de felul cii ferate, intensitatea de trafic, viteza maxim a liniei,
traseul liniei n plan, razele curbelor, se stabilesc conform tabelului 2.
b. n curbe limea platformei cii, se majoreaz spre exteriorul curbei. Trecerea de la limea platformei cii din aliniament
la cea din curb, necesitat de supranlarea inelor din exteriorul curbelor, se realizeaz:
(1) la curbele progresive, printr-o cretere liniar de la aliniament ctre curba circular, pe lungimea racordrii;
(2) la curbele fr racordri, supralrgirea platformei cii se realizeaz pe lungimea rampei supranlrii, printr-o cretere
liniar.
c. n curbele cu R < 800 m prevzute fr supranlarea inei, limea platformei cii se majoreaz cu 0,10 m spre exterior
pe toat lungimea curbei. Majorarea se realizeaz n aliniament printr-o cretere liniar pe 10 m lungime nainte i dup
ieirea din curb.
d. n zona rambleurilor care ar putea avea tasri dup darea liniei n circulaie, datorit unor cauze care nu pot fi eliminate
n timpul execuiei, limea platformei cii se mrete pentru fiecare parte cu 1,5 Delta H, n care Delta H este mrimea
tasrii probabile a rambleului, stabilit prin calcul.
e. Pe liniile curente, n zona rambleurilor avnd nlimi mai mari de 1 m i a debleurilor avnd adncimi mai mari de 0,5 m,
se prevd platforme de refugiu pentru unelte i utilaje, precum i pentru depozitri de materiale necesare ntreinerii cii.
f. n aceste zone, platformele de refugiu se amplaseaz n lungul liniei, la distana de 0,8 ... 1,0 km ntre ele. n cazul n
care lungimea acestor zone este mai mic de 2 km, se prevd una sau dou platforme de refugiu, astfel ca distana de la
acestea pn la nceputul sau sfritul zonei s nu fie mai mare de 0,5 km. Platforma staiilor de cale ferat se proiecteaz
astfel nct s asigure amplasarea liniilor, construciilor i celorlalte instalaii necesare exploatrii.
g. La liniile din staii, triaje, cu platforma lat, faa superioar a terasamentelor poate fi amenajat astfel:

(1) cu profil frnt, cu coame i dolii intermediare, cu pante transversale de minim 5% asigurndu-se scurgerea apelor din
precipitaii n lungul doliilor prin sisteme de drenaj la punctele de evacuare transversale a acestor ape;
(2) cu coam pe axul staiei i cu panta transversal de minim 5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de
scurgere din debleu.
Alegerea tipului de profil transversal se va face prin proiect n funcie de situaia local (numrul de linii, condiii de
amplasare, posibilitile de scurgere ale apei).
5.2.2.2. Gabarite
a. Pentru construcia, modernizarea sau repararea liniilor de cale ferat neinteroperabile, la dimensionarea platformei cii
trebuie respectat gabaritul reglementat [50], iar pentru cele interoperabile, gabaritul cinematic [55], [56].
b. La proiectarea platformei cii liniilor de cale ferat electrificate, n linie curent i staii, trebuie respectat gabaritul
stlpilor fa de axa cii [22], [54], [55], [56].
5.2.2.3. Distanele ntre axele liniilor, n linie curent
a. Distana ntre axele liniilor duble n linie curent, este de minim 4.00 m. Pentru liniile de cale ferat interoperabile nou
construite sau modernizate, pe care viteza de circulaie maxim este egal sau mai mare de 140 km/h, distana trebuie s fie
de minim 4,20 m;
b. n punctele de oprire n linie curent, distana ntre axele liniilor duble trebuie s fie de minim 5 m pe minimum 400 m
lungime;
c. Distana ntre axele liniilor vecine, cnd acestea sunt n curbe, n linie curent se stabilesc funcie de raza i
supranlarea curbei.
5.2.2.4. Distana ntre axele liniilor, n staie
a. n staii distana ntre axele liniilor vecine, n aliniament, trebuie s fie de cel puin 4.75 m. n cazul staiilor care au
peroane [31], [50], [61] ntre linii distana dintre axele liniilor trebuie s fie de:
(1) minim 9.00 m n staiile cu trafic mai mare de 250 cltori pe 24 ore, pentru a realiza un peron de 5.85 m, n vederea
construirii de treceri subterane;
(2) minim 6.20 m n staiile cu trafic mai mic de 250 cltori pe 24 ore;
b. Pe liniile de cale ferat interoperabile (noi sau modernizate) se prevd peroane late astfel ca distana ntre axele liniilor
care le mrginesc s fie de minim 9.00 m. Nu se admit peroane ntre liniile directe din staie. ntre acestea se prevd garduri
de protecie. Accesul cltorilor la i de la peroane trebuie realizat prin tuneluri sau pasarele pietonale, cu asigurarea
pantelor de acces pentru persoane cu handicap.
c. Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul, distana dintre axele liniilor respective, n
aliniament, trebuie s fie de minim 3.60 m.
d. La liniile de tragere se mrete, pe o parte, limea platformei cii la 4,00 m.
Valori minime pentru limea platformei cii
Tabelul 2

Felul cii ferate

Intensitatea Viteze maxime

Limea

traficului n ale liniei, Traseul Razele

curbelor,platformei cii

dup
dup ecartament tone brute
V
liniei n
R

[m]

ecartamentnumrul
[mm]

pe an

[km/h]

plan

[m]

liniilor
[t. brute/an]

a b
B

V <= 200
aliniament
R >= 5000
3,303,30 6,60

sau curb

1435

curb
2000 <= R <
50003,303,50 6,80

mai mare de

simpl
2 milioane 130 <= V <= 160 curb
800 <= R < 2000
3,303,70 7,00

100 <= V < 130 curb

500 <= R < 800
3,303,80 7,10

V < 100
curb

R < 500
3,303,80 7,10
normal

aliniament
R >= 5000
3,203,20 6,40

egal sau mai

i curb

mic de 2

V <= 100

milioane

curb
800 <= R < 5000
3,203,40 6,60

curb

R < 800
3,203,60 6,80

La cale ferat dubl, valorile a i

b sunt

V <= 160
egale cu cele de la cale simpl cu
trafic

dubl
mai mare de
mai mare de 2 milioane t b/an n
aceleai

2 milioane
condiii de form a traseului i de
mrimi

ale razelor, iar limea platformei

B = a + b + D

aliniament
R >= 5000
3,403,40 6,80
combinat

i curb

larg cu
1524 i orice trafic
V <= 100

normal

1435

curb
800 <= R < 5000
3,403,60 7,00

curb

R < 800
3,403,90 7,30

OBSERVAII:
1 - Notaiile a, b, B i D sunt conform pct. 5.2.2.
2 - n cazul liniei ferate combinate cu inele montate pe aceeai travers, a i b sunt distanele de la mijlocul traversei la
marginile platformei, iar fa de axa liniei ferate normale sau a liniei ferate largi, distanele a i b se pot determina pe baza
mrimilor din tabel i innd seama c mijlocul traversei este situat ntre axele celor dou linii, la 0,23 m de axa liniei ferate
normale i la 0,18 m de axa liniei ferate largi.
3 - Valorile a, b i B din tabel corespund urmtoarelor situaii:
- pentru cale cu joante pe traverse de lemn;
- pentru cale normal cu joante pe traverse din beton i pentru cale ferat fr joante pe traverse de lemn, care se pot
monta, de regul, numai n aliniamente i curbe cu R >= 350 m;
- pentru cale ferat normal fr joante pe traverse din beton, care se poate monta numai n aliniamente i curbe cu raza R
>= 375 m.
4 - Pentru liniile electrificate valorile a, b i B se vor majora cu respectarea distanei de amplasare a stlpilor fa de axul
cii [22], [54], [55], [56].
5.2.3. Substratul cii
La cile ferate simple i duble, platforma cii, precum i faa superioar a terasamentelor se amenajeaz cu pante
transversale de 5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de scurgere n debleu.
La platformele rigide din roci stncoase nealterabile, panta transversal poate fi micorat la 3%.
5.2.4. Taluzuri
5.2.4.1. Panta taluzurilor i(r) i i(d), la profilurile transversale tip de rambleu i de debleu, n funcie de nlimea acestora i
de natura terenului, se stabilete conform tabelului 3.
Tabelul 3

Profiluri transversale

Nr.
Natura pmntului

Rambleu

Debleu

crt.

H(tr) maxi(r) H(td) max

i(d)

[m]

[m]

1. Argile grase

*)

2. Argile prfoase sau argile nisipoase, loess

5,00 1:1,5
6,00 1:1...1:1,5


3. Nisipuri argiloase sau prfoase

6,00 1:1,5
6,00
1:1,5

4. Nisipuri fine

5,00 **)
6,00
**)

5. Nisipuri mijlocii sau mari

6,00 **)
6,00
**)

6. Pietriuri cu nisip

6,00 **)
6,00
**)

7. Anrocamente din piatr avnd dimensiunea maxim 10,00 1:1,5

sub 25 cm

8. Anrocamente din blocuri avnd dimensiunea

12,00 1:1

minim peste 25 cm aezate cu ngrijire

Roci stncoase compacte i roci stratificate cu

nclinarea straturilor favorabil cii (cu

9. nclinarea care nu permite alunecarea

- 12,00 1:0,2...1:0,33

straturilor ctre linia ferat), puin

sensibile la aciunea de dezagregare i

alterare prin ageni atmosferici

Roci stncoase alterate

10. Roci sensibile la aciunea de dezagregare i

- 12,00 1:1,5...1:1

alterare prin ageni atmosferici

*) conform proiectului pe baza studiului geotehnic;

**) i(r) i i(d) mai mic sau cel mult egal cu unghiul de taluz natural.
5.2.4.2. Pantele taluzurilor se stabilesc n profiluri transversale speciale, n urmtoarele cazuri:
(a) debleuri i profiluri mixte n terenuri cu straturi alternante;
(b) terasamente cu nlimi mai mari dect cele prevzute n tabelul 3;
(c) roci stncoase cu stratificaie favorabil alunecrilor ctre linii, argile istoase, argile marnoase, pmnturi argilosprfoase cu contracii mari i sensibile la nmuiere i nghe, turbe, mluri, nmoluri.
5.2.5. Bermele i treptele de nfrire
5.2.5.1. Limea bermei se stabilete prin calcul, cu asigurarea stabilitii taluzului, dar trebuie s fie de minim 2 m. La liniile
noi sau modernizate, valoarea recomandat pentru limea bermei este de 3,5 m.
5.2.5.2. Diferena de nivel dintre platforma cii i prima berm, precum i dintre dou berme succesive trebuie s fie cel
mult egal cu nlimea H(tr) max respectiv H(td) max, precizat n tabelul 3 cu condiia s fie asigurat stabilitatea taluzului.
5.2.5.3. Faa bermelor trebuie s aib o pant de minimum 5% n direcia scurgerii apelor.
5.2.5.4. n toate cazurile n care pmntul vegetal din ampriz este de bun calitate, el trebuie extras pe o adncime de
min. 0,20m i depozitat n vederea refolosirii.
Sub rambleuri, ndeprtarea stratului vegetal este obligatorie, indiferent de calitatea lui.
Dac nclinarea transversal a terenului natural i(t) este cuprins ntre 1:10 i 1:3, se amenajeaz trepte de nfrire.
Limea minim a treptelor amenajate n terenul natural la lucrrile noi trebuie s fie de 2,5 m. La nfrirea rambleurilor noi
cu cele existente limea treptelor de nfrire rezult n funcie de panta taluzurilor existente i de nlimea treptelor de
nfrire, i poate fi de 0,60 ... 0,80 m.
5.2.5.5. Dup curirea amprizei sau a taluzurilor execuia treptelor de nfrire va ncepe de jos n sus i numai pe msur
ce se execut umplutura aferent treptei respective.
5.2.6. Pozarea cablurilor
Amplasarea sistemelor constructive de pozare a cablurilor CS i TC trebuie s respecte reglementrile n vigoare [45].
5.3. Staiile de cale ferat se proiecteaz n aliniament i palier. Cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare
0
se admite construcia staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 2 /00, precum i n curbe cu raze care s
corespund vitezelor maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit [50].
5.4. Depozite i gropi de mprumut
5.4.1. Se va evita depozitarea pmntului rezultat din spturile debleurilor lng muchia taluzurilor acestor debleuri.
Pentru cazurile n care depozitarea pmntului lng debleuri se poate face fr ocupare de teren productiv i se justific
din punct de vedere economic, se recomand urmtoarele:
(a) dac panta terenului este mai mic de 10%, depozitarea s se fac pe ambele pri ale debleului, iar pentru pante mai
mari, depozitarea s se fac numai n aval de debleu;
(b) depozitele s se realizeze cu taluzuri avnd nclinare egal sau mai mic de 1:1,5 amplasate astfel ca ntre piciorul
taluzului de debleu i cel a depozitului s fie o distan de minimum 5 m;
(c) partea superioar a depozitului s fie nivelat cu o pant de minimum 2% ctre taluzul depozitului de pe partea opus
debleului;
(d) depozitarea s se fac numai cu asigurarea c suprasarcina dat de depozitele de pmnt nu afecteaz stabilitatea
debleului;
(e) depozitele s fie astfel amplasate nct s nu creeze situaii favorabile nzpezirii debleurilor.
5.4.2. Gropile de mprumut pentru obinerea pmntului necesar rambleurilor pot fi dezvoltate lateral rambleurilor.
Taluzul gropii de mprumut dinspre rambleu se realizeaz cu nclinare egal cu a taluzului de rambleu, iar taluzul de pe
partea opus cu nclinarea de 1:1,5. Fundul gropii de mprumut se prevede cu panta transversal de minimum 2% ctre
0
taluzul opus rambleului i cu pant longitudinal de minimum 2 /00 pentru asigurarea scurgerii apei de suprafa.

Stratul vegetal din dreptul gropilor de mprumut se extrage n vederea refolosirii.

5.5. Asigurarea scurgerii apelor n linie curent i n staii de cale ferat se efectueaz prin:
5.5.1. Asigurarea exterioar a scurgerii apelor, const dintr-un complex de msuri n vederea:
(a) reinerii i evacurii apelor superficiale i a reducerii nivelului pnzei freatice n exteriorul infrastructurii cii (exemplu:
drenuri situate n amonte, anuri, etc.);
(b) evacuarea apelor printr-un sistem de drenuri dispus n infrastructura cii [32], [33].
5.5.2. Sistem de colectare i evacuare a apelor de suprafa, care se face prin:
(a) anuri de scurgere:
anurile de scurgere se construiesc n debleuri lng platform i au rolul de a colecta apele de pe taluzuri, platforma cii
i faa superioar a terasamentului i de a le conduce la punctele de descrcare.
Adncimea anurilor trebuie s fie de regul 0,40 ... 0,50 m.
Limea fundului anului trebuie s fie de minim 0,40 m.
0
Fundul anului se realizeaz cu pante egale cu declivitatea niveletei platformei cii, nu ns mai mic de 2 /00 la anuri
0
0
neprotejate i de 1,5 /00 la anuri protejate n cazul n care niveleta platformei cii are declivitatea mai mic de 2 /00.
Panta taluzurilor anurilor neprotejate trebuie s fie de 1:1,5 pe partea platformei cii i egal cu a taluzului debleului pe
partea cealalt.
ntre anul de scurgere i piciorul taluzului de debleu se las o contrabanchet de minim 1,00 m lime.
(b) anuri de aprare (gard):
anurile de aprare (de gard) au rolul de a colecta apele de pe versant i de a le conduce la puncte de descrcare
amenajate, pentru prentmpinarea degradrii taluzurilor i mpotmolirii liniei.
anurile de aprare se prevd numai dac, prin realizarea, lor nu se pericliteaz stabilitatea taluzurilor.
Dimensiunile minime ale anurilor de aprare trebuie s fie aceleai ca ale anurilor de scurgere.
nclinarea taluzurilor anurilor de gard trebuie s fie de 1:1 ... 1:1,5, funcie de natura terenului i de modul de protejare a
lor.
anurile de aprare trebuie s fie amplasate la o distan minim de 2,00 m de muchia superioar taluzului de debleu.
5.5.3. Asigurarea scurgerii apelor la lucrrile de art, trecerile la nivel i denivelate:
(a) trebuie drenate intradosurilor lucrrilor de art: la ziduri de sprijin prin barbacane cu un diametru de minim 10 cm i o
pant minim de 4%, iar la culeele podurilor i tuneluri prin rigole pentru preluarea i eliminarea apelor din precipitaii, apelor
subterane sau din canalizare;
(b) apa reinut pe partea carosabil la trecerile la nivel sau pe pasarele de trecere trebuie evacuat n sistemul de
scurgere a apelor (anuri, reeaua de canalizare, etc.).
6. Materiale
6.1. Terasamentele se execut din roci compacte, pmnturi (roci dezagregate) i alte materiale [3], [59], clasificate i
identificate conform tabelului 4.
Tabel 4

Clasele de

Clasificarea pmnturilor (identificare geotehnic)

calitate ale

pmnturilor

0.1Pmnturi organice

0.2Pmnturi fine (coninnd > 15% pri fine(1)) umede i necompactibile

0.3Pmnturi tixotropice

QS0

0.4Pmnturi care conin materiale solubile (sare gem sau ghips)

0.5Pmnturi poluante (exemplu: deeuri industriale)

0.6Pmnturi amestecate "minerale organice"

1.1Pmnturi cu coninut > 40% pri fine (1) (cu excepia pmnturilor 0.2)

QS1

1.2Roci foarte evolutive

De exemplu:

- creta cu ro(d) < 1,7 t/m3 i foarte friabil;

QS1

- marne;

- isturi alterate

1.3Pmnturi cu un coninut ntre 15% i 40% pri fine(1) (cu excepia

pmnturilor 0.2)

1.4Roci evolutive

De exemplu:

- creta cu ro(d) < 1,7 t/m3 i foarte puin friabil;

QS1(2)

- isturi nealterate

1.5Roci cu duritate mic

De exemplu:

- dac microdeval n prezena apei (MDE) > 40 i Los Angeles (LA) > 40

2.1Pmnturi cu un coninut ntre 5% i 15% pri fine(1)

10

2.2Pmnturi cu un coninut mai mic de 5% pri fine(1), dar uniforme

(C(U) <= 6)

QS2

2.3Roci cu duritate medie

De exemplu:

- dac 25 < MDE <= 40 i 30 < LA <= 40

3.1Pmnturi cu un coninut mai mic de 5% pri fine(1)

3.2Roci dure

QS3

De exemplu:

- dac microdeval n prezena apei (MDE) <= 25 i Los Angeles (LA) <= 30

( ) Analizele granulometrice care permit efectuarea acestor procentaje sunt efectuate asupra trecerilor de 60 mm.
Procentajele indicate sunt ca ordin de mrime, dar pot fi majorate cu 5% cu condiia ca analizele s fie efectuate pe un
numr de eantioane suficient de reprezentativ.
2
( ) Aceste pmnturi pot fi de calitatea SQ2 dac exist certitudinea unor condiii hidro-geologice i hidrologice bune.
6.2. Pentru pmnturile utilizate n zona platformei cii se impune i condiia ca acestea s nu fie sensibile la nghe, [3],
[26], [44].
6.3. La alegerea materialelor granulare (nisip, pietri sau materiale granulare recuperate i reciclate) folosite la alctuirea
substratului cii, trebuie s se respecte urmtoarele condiii:
a) coeficientul de neuniformitate (U(n))
U(n) >= 6 n cazul nisipului;
U(n) >= 15 n cazul pietriului de ru neciuruit;
d60
U(n) =
d10

unde:
d60 - diametrul granulelor corespunztor la 60% pe curba granulometric;
d10 - diametrul granulelor corespunztor la 10% pe curba granulometric;
b) coeficientul de curbur C(c) = 1 ... 3
(d30)2
C(c) =
d10 d60

unde:
d30 - diametrul granulelor corespunztor la 30% pe curba granulometric;
c) n cazul substratului cii avnd grosimea total de pn la 30 cm inclusiv.
d15(s)
>= 30
d15(t)
d15(s)
<= 2
d85(t)

unde:
d15(s) - diametrul granulelor corespunztor la 15% pe curba granulometric a stratului inferior din componena substratului
cii;
d15(t); d85(t) - diametrele corespunztoare la 15% i 85% pe curba granulometric a materialelor de la partea superioar a
stratului de form;
d) n cazul substratului cii avnd grosimea total mai mare de 30 cm, rapoartele:
d15(s)
>= 10
d15(t)
d15(s)
<= 3

11

d85(t)

OBSERVAIE: Se recomand i respectarea condiiilor de paralelism a celor dou curbe granulometrice, respectiv:
d50(s)
12 < < 58
d50(t)

n care:
d50(s); d50(t) - diametrele granulelor corespunztoare la 50% pe curbele granulometrice a stratului inferior din componena
substratului cii i a materialelor de la partea superioar a stratului de form;
e) diametrul maxim admis al particulelor (d):
7 mm n cazul nisipului;
70 mm n cazul pietriului;
f) procentul maxim de particule cu d < 0,06 mm este de 5%;
g) diametrul corespunztor procentului de 85% din curba granulometric a pietriului utilizat la realizarea prii superioare a
substratului (d85(s)) trebuie s respecte condiia: d85(s) > 10 mm.
6.4. n anumite cazuri, pe baz de studii, substratul cii se poate realiza i din materiale granulare recuperate i reciclate,
ntr-un singur strat, care trebuie s respecte urmtoarele:
(a) condiiile a, b i g de la pct. 6.3;
(b) domeniul granulometric;
(c) procentul de granule sub 0,06 s fie de maxim 5%;
(d) coninutul de particule strine, maxim 1%;
(e) s nu conin componente care s polueze apele de suprafa sau pe cele freatice.
n aceste cazuri, la baza substratului cii se aeaz un strat de geotextil cu rol de separaie.
7. ASIGURAREA STABILITII TERASAMENTELOR
7.1. Stabilitatea terenului de baz
7.1.1. n cazul unor terasamente pe terenuri de baz cu capacitate portant redus, n mod obligatoriu, se va realiza
verificarea stabilitii terenului de fundare pe baza rezultatelor determinrilor de laborator i ncercrilor in situ. n cazul n
care rezult un coeficient de siguran mai mic dect cel precizat n tabelul 5, prin proiect se vor prevedea msuri de
asigurarea stabilitii (consolidare cu drenuri fitil, piloi de nisip, consolidare dinamic, geosintetice, etc.).
Tabelul 5

Clasa terasamentului (conform tabel 1)

0 I II III IV

Coeficient de siguran
1,5 1,4 1,3 1,3 1,5

7.1.2. n cazul n care nlimea taluzurilor rambleurilor depete valorile din tabelul 6, se efectueaz calculul tasrilor
probabile i se prevd sporiri ale dimensiunilor geometrice, prin care s se realizeze supralrgiri ale platformei care s
asigure, dup terminarea tasrilor n timp, limea corespunztoare a banchetei. Calculul tasrilor se efectueaz prin
nsumarea tasrii propriu-zise a rambleului i a tasrii terenului de baz sub greutatea acestuia.
Este indicat s se ia msuri de accelerare a tasrii, astfel nct tasrile s se consume nainte de darea n exploatare a
liniei (prin procedee de consolidare rapid).
Tabelul 6

Natura terenului de baz pe o adncime egal cu jumtate de ampriz

Htr

[m]

Pmnturi moi (mluri, turbe, argile moi)

1

Pmnturi argiloase sau nisipuri fine foarte umede

3

Argile plastic moi, nisipuri afnate

5

Alte pmnturi
6

7.2. Stabilitatea general a terasamentelor

7.2.1. Stabilitatea general a terasamentelor, se verific ori de cte ori se consider necesar. n cazul n care din calcul
rezult, n condiiile cele mai defavorabile, un coeficient de siguran inferior celui din tabelul 5, prin proiect se va prevede
execuia de lucrri care s conduc la asigurarea stabilitii generale.
7.2.2. nlimea rambleurilor pentru linii noi aflate n zone inundabile trebuie s fie alese astfel nct platforma cii s se
situeze cu minimum 0,50 m deasupra nivelului corespunztoare debitelor apelor extraordinare.
7.3. Stabilitatea taluzurilor
Stabilitatea taluzurilor se asigur fie prin prevederea unor pante corespunztoare n funcie de nlimea taluzurilor i de
caracteristicile materialelor din corpul terasamentelor, fie prin consolidarea acestora.
Pantele maxime ale taluzurilor sunt cele specificate n tabelul 3.
Pentru nlimi ale taluzurilor terasamentelor mai mari dect cele specificate n tabelul 3, se va verifica coeficientului de
siguran la stabilitate n condiiile cele mai defavorabile, care trebuie s aib cel puin valorile din tabelul 7.

12

Tabelul 7

Clasa terasamentului (conform tabel 1)

0 I II III IV

Coeficient de siguran
1,5 1,4 1,4 1,3 1,4

Panta taluzurilor la debleurile care traverseaz straturi alternante, pmnturi macroporice supuse umezelii, ape freatice
sau terenuri alunectoare, se stabilete pe baz de studii speciale.
8. GRADUL DE COMPACTARE
8.1. Prin proiect, trebuie prevzut gradul de compactare, n procente, care trebuie realizat la diferite adncimi n rambleuri
sau n zona platformei debleurilor.
Pentru zona platformei cii, valorile minime sunt precizate n tabelul 12.
Pentru corpul rambleului valoarea minim a gradului de compactare este de 93%, iar la terenul de baz 90%.
Gradul de compactare D se determin cu relaia:
gamma d ef
D = 100
gamma d max

n care:
gamma d ef - greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat;
gamma d max - greutatea volumic maxim a pmntului uscat din terasamente, obinut n laborator [6].
Greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat gamma d ef trebuie s fie mai mare de 16 kN/m
3
n zona platformei cii i de 15 kN/m n corpul rambleului.
8.2. Compactarea terasamentelor trebuie prevzut s se realizeze n straturi, prin aciuni mecanice de ndesare prin:
(a) comprimare repetat, n cazul pmnturilor coezive;
(b) vibrare, n cazul pmnturilor necoezive;
(c) comprimare-vibrare, pentru toate categoriile de pmnturi.
Grosimea straturilor de compactat se stabilete prin proiect, n funcie de rezultatele ncercrilor n laborator i de utilajele
utilizate, [42].
9. DIMENSIONAREA FUNDAIEI CII
9.1. Prin fundaia cii se nelege succesiunea de straturi de materiale amplasate ntre talpa traversei i faa inferioar a
stratului de form.
Fundaia cii este alctuit din trei straturi i anume:
(a) prisma cii cu grosimea stratului de piatr spart de sub talpa traversei reglementat [14];
(b) substratul cii, a crui grosime se stabilete conform pct. 9.2;
(c) stratul de form, cu grosimea conform tabelului 12.
Grosimea fundaiei cii (Hp) rezult din nsumarea grosimii celor trei straturi de mai sus
9.2. Dimensionarea substratului cii se realizeaz prin dou metode:
(a) teoretic (UIC);
(b) conform modulului de deformaie.
9.2.1. Stabilirea grosimii substratului cii prin metoda teoretic [59].
Grosimea minim a straturilor de material drenant de sub talpa traversei pn la nivelul feei superioare a terasamentului,
msurat n dreptul inei se calculeaz cu formula urmtoare:
e = E + a + b + c + d + f + g

[m]

unde:
e = grosimea cumulat n dreptul inei a pietrei sparte de sub talpa traversei i a substratului cii;
E = coeficient care ine seama de categoria platformei (conform pct. 10.3):
E = 0,70 m pentru categoria de platform P1;
E = 0,55 m pentru categoria de platform P2;
E = 0,45 m pentru categoria de platform P3.
a = coeficient care ine seama de solicitarea liniei, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58]:
a = 0 pentru liniile din grupele 1 i 2 (trafic fictiv anual tf2 >= 31 mil. tone);
a = -0,05 m pentru liniile din grupa 3 (10 mil. t <= tf2 <= 31 mil. t);
a = -0,10 m pentru liniile din grupele 4, 5 i 6 cu trafic de cltori;
a = -0,15 m pentru liniile din grupele 5 i 6, fr trafic de cltori.
b = coeficient care ine seama de tipul traversei:
b = 0 pentru traverse de lemn de 2,60 m;
2,50 - L
b = pentru traverse de beton de lungime L, dar nu mai mic de 0.
2

c = coeficient pentru lucrri dificile:

c = 0 pentru dimensionare normal;
c = -0,10 n mod excepional pentru lucrri dificile pe liniile existente, altele dect grupele 5 i 6, fr trafic de cltori;
c = -0,05 n mod excepional pentru liniile din grupele 5 i 6, fr trafic de cltori.

13

d = coeficient care ine seama de sarcina pe osie:

d = 0 m dac sarcina pe osie a vagoanelor nu depete 200 kN;
d = 0,05 m dac sarcina pe osie a vagoanelor este cuprins ntre 200 i 225 kN;
d = 0,12 m dac sarcina pe osie a vagoanelor este cuprins ntre 225 i 250 kN.
f = coeficient care ine seama de viteza de circulaie i categoria platformei cii:
f = 0 pentru toate liniile cu vitez <= 160 km/h;
f = +0,05 pentru liniile cu vitez > 160k m/h i categoria de platform P 2 (conform pct. 10.3);
f = +0,10 pentru liniile cu vitez > 160 km/h i categoria de platform P 1 (conform pct. 10.3);
g = grosimea geosinteticului - n cazul utilizrii.
Grosimea substratului cii se obine scznd grosimea pietrei sparte din grosimea cumulat (e).
9.2.2. Stabilirea grosimii substratului cii pe baza modulului de deformaie static la rencrcare.
Grosimea substratului cii se stabilete cu ajutorul modulului de deformaie static la rencrcare Ev 2, care exprim
dependena dintre sarcina static a plcii de ncrcare i valoarea tasrii pe parcursul derulrii ncercrii.
Modulul de deformaie static la rencrcare se determin n cadrul prospectrii geotehnice a zonei platformei cii. Valorile
minime solicitate pentru faa superioar a terasamentului i platforma cii sunt date n tabelul 12. Valorile E(pl) (modulul de
deformaie la nivelul platformei cii) sunt stabilite pentru sarcina maxim pe osie de 22,5 kN (figura 2).

Figura 2

Pentru proiectarea grosimii substratului cii este hotrtoare cunoaterea modulului de deformaie static la rencrcare la
nivelul feei superioare a terasamentului n condiiile cele mai defavorabile (primvara, n perioada de dezghe), mai ales
dac este alctuit din pmnturi coezive ale cror proprieti sunt influenate de condiiile climaterice.
Pentru calcularea portanei, modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului trebuie corectat cu un coeficient de
corecie "y", care reflect influena umiditii.
Modulul de deformaie redus (E(tr)) al feei superioare a terasamentului se calculeaz cu relaia:
E(tr) = E(t) y

[MPa]

n care:
E(tr) - modulul de deformaie redus al feei superioare a terasamentului n MPa;
E(t) - modulul de deformaie msurat, n MPa;
(y) - coeficientul de corecie, dependent de indicele de consisten al pmntului (Ic).
Valoarea coeficientului de corecie "y", pentru pietriuri i nisipuri, este conform tabelului 8:
Tabel 8

Tipul pmntului
Valoarea coeficientului

de corecie "y"

- nisipuri cu particule sub 0,06 mm < 5%

1,0

- pietriuri cu particule sub 0,06 mm < 35%

- nisipuri cu particule sub 0,06 mm ntre 5 i 35%

0,9

Valorile coeficientului de corecie "y", pentru alte pmnturi, sunt conform tabelului 9:
Tabel 9

Indicele de consisten al

pmntului la determinarea Et

Denumirea pmntului
Ic < 0,5 0,5 <= Ic <= 1,0 Ic > 1

14

Valoarea coeficientului de corecie

"y"

Praf i argil cu pietri < 35%

1,0

0,9
0,8

Praf i argil cu nisip < 35%

1,0

0,8
0,6

Praf i argil cu plasticitate redus (WL < 0,35)

1,0

0,7
0,5

Praf i argil cu plasticitate medie (0,35 <= WL <= 0,5)

1,0

0,6
0,4

Praf i argil cu plasticitate ridicat (WL > 0,5)

1,0

0,5
0,3

Frecvena ncercrilor se stabilete n funcie de clasa terasamentului astfel:

(a) clasa 0
(b) clasa I, II, III
(c) clasa IV

100 m;
200 m;
400 m.

9.2.3. n cazul terasamentelor existente de pe liniile care urmeaz s fie modernizate sau reparate, la care este necesar
refacerea fundaiei cii i eventual ranforsarea cu geogrile, grosimea minim necesar de materiale drenante sub talpa
traversei se stabilete n funcie de modulul de deformaie dorit la nivelul platformei cii (E(pl)) i de modulul de deformaie
redus la nivelul feei superioare a terasamentului (E(tr)).
Grosimea necesar a substratului cu i fr armtur se stabilete conform diagramei din figura 3. Grosimea determinat
se rotunjete, n plus, la multipli ntregi de 5 cm.

Figura 3

9.2.4. Dac modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului E(t) este < 10 MN/m sunt necesare msuri speciale
de mbuntire a caracteristicilor fizico-mecanice ale stratului de form:
(a) nlocuirea parial sau total a stratului de form;
(b) stabilizarea mecanic sau chimic;
(c) armare cu geosintetice.
9.3. Substratul cii trebuie s aib grosimea minim precizat n tabelul 10.
Tabelul 10

Tipul liniei
Grosime minim

[cm]

Linii curente i directe din staii, clasa terasamentului

30

0 ... III

Alte linii, clasa terasamentului I ... III

20

Linii cu terasamente din clasa IV, precum i n cazul

Conform

terenurilor de baz cu portan redus

proiectului

15

10. ASIGURAREA PORTANEI ZONEI PLATFORMEI CII

10.1. Zonei platformei cii trebuie s i se asigure portana necesar pentru a prelua solicitrile transmise de materialul
rulant n circulaie, n condiiile cele mai defavorabile, fr a afecta stabilitatea cii i sigurana circulaiei.
Portana necesar a zonei platformei este impus de sarcina pe osie, viteza de circulaie i trafic.
10.2. Mrimea ncrcrilor care se produc la nivelul feei superioare a terasamentelor, se determin n funcie de:
(a) sarcina maxim pe osie;
(b) starea tehnic a cii i a materialului rulant;
(c) tipul i alctuirea suprastructurii cii;
(d) grosimea straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei;
10.2.1. Sarcina maxim pe osie care se ia n calcul se obine prin multiplicarea sarcinii maxime statice pe osie cu un
coeficient dinamic psi determinat cu relaia:
4,5V2
1,5V3
psi = 1 + -
100.000
10.000.000

n care:
V este viteza maxim de circulaie, n km pe or.
OBSERVAIE: Relaia este valabil pentru v <= 160 km/h. Pentru valori mai mari ale vitezei, y se stabilete prin proiect,
pe baz de experimentri.
10.2.2. Grosimea minim a straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei se stabilete conform prevederilor de la
pct. 9 pentru substratul cii i conform reglementrilor n vigoare [14] pentru stratul de piatr spart. Aceast grosime se
compar cu valoarea adncimii de nghe stabilit conform [44]. Ca grosime final, se va adopta valoarea cea mai mare
dintre acestea.
10.3. Din punct de vedere al aptitudinii de preluare a traficului, platformele se clasific n 3 categorii de portan:
(a) Categoria P1 (platforme mediocre);
(b) Categoria P2 (platforme mijlocii);
(c) Categoria P3 (platforme bune).
10.3.1. Pentru realizarea portanei, n funcie de calitatea pmnturilor, trebuie s se asigure un strat de form, la partea
superioar a terasamentului, cu grosimea conform tabelului 11.
Tabelul 11

Categoria

Categoria

Strat de form necesar

de platform
pmntului din

proiectat
corpul rambleului
Categoria
Grosime minim

pmntului folosit
necesar (m)

P1

QS1

P2

QS1

QS2

0,50

P2

QS3

0,35

P3

QS3

0,50

P2

QS2

QS2

P3

QS3

0,35

P3

QS3

QS3

10.3.2. Pentru terasamentele din clasele 0-II (conform tabel 1), pe liniile curente i directe din staii se admit numai
platforme din categoria P3.
Pentru terasamentele din clasele III i pentru liniile abtute din staii se admit i platforme din categoria P2.
Pentru terasamentele din clasa IV se ntocmesc proiecte speciale.
10.3.3. La lucrrile de modernizare sau reparare a unor linii de cale ferat, n cazuri speciale, cnd din motive bine
ntemeiate (adncimi mari de sptur, linii vecine care nu pot fi nchise circulaiei, etc.) nu se pot asigura platforme de
categoria P3, se vor lua msuri de consolidare necesare (ranforsarea zonei platformei, hidroizolare, etc.).
10.4. Pentru a se realiza o platform de bun calitate trebuie s se urmreasc obinerea unui modul de deformaie static
la rencrcare (Ev2) avnd valorile minime din tabelul 12:
Tabelul 12

Faa superioar a

Platforma cii
terasamentului

Tipul de linie

(platforma de pmnt)

Ev2

Ev2

[MN/m2] [%]
[MN/m2]
[%]

16

Linii curente ale coridoarelor

transeuropene i cilor ferate principale 120

103

80

100

Construcii

noi
Linii curente secundare ale cilor
100
100

60

97

Alte linii

80

97

45

95

Linii V < 160 km/h

80

97

45

95

ntreinereexistente

V <= 160 km/h

50

95

20

93

Not - pentru terasamentele din clasele IV valorile se stabilesc prin proiect.

Ev2 - modulului de deformaie static la rencrcare.
D - gradul de compactare.
n zona aparatelor de cale platforma cii trebuie s ndeplineasc condiiile de portan impuse pentru liniile directe.
11. ABATERI LIMIT
Abaterile limit admise sunt precizate n tabelul 13.
Tabelul 13

Parametrul
Abaterea limit

Devierea axei platformei cii fa de axa traseului

0,05 m

Semilimile platformei cii

0,05 m

Cotele platformei cii

+0 m

-0,03 m

Pantele transversale ale platformei cii

0,5%

Grosimea substratului cii (g)

+0,10 g

-0,05 g

Pantele transversale ale feei superioare a terasamentului

0,5%

Denivelri locale ale feei superioare a terasamentului

0,03 m

PARTEA III
PROIECTAREA SUPRASTRUCTURII CII
1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezenta parte a normativului definete parametrii de concepie a traseului cii, regulile i valorile care trebuie utilizate
pentru a determina viteza maxim de circulaie pe liniile de cale ferat (linie curent i liniile din staie). n mod reciproc, se
definesc parametrii de concepie ai traseului pentru o vitez dat, att pentru o linie nou (modernizat), ct i pentru o linie
reparat.
Normativul se aplic la liniile de cale ferat cu ecartament de 1435 mm, cu trafic mixt i viteze de circulaie pn la 200
km/h.
Normativul nu se aplic pentru traseul cii destinat circulaiei vehiculelor pendulare.
1.2. Termeni i definiii
n plus, fa de terminologia specific [28], se definesc urmtorii termeni:
(a) Variaia supranlrii n funcie de lungime reprezint derivata supranlrii n raport cu lungimea;
(b) Variaia supranlrii funcie de timp reprezint derivata supranlrii n raport cu timpul;
(c) Valorile limit recomandate reprezint valorile ce trebuie aplicate de proiectant pentru traseele liniilor noi sau pentru
traseele ameliorate ale liniilor existente. Aceste valori asigur meninerea costurilor de ntreinere a cii la un nivel rezonabil,
fr a compromite confortul pasagerilor i transportul n condiii de siguran a mrfurilor.
1.3. Simboluri i prescurtri

Nr. Simbol
Denumire
UM
crt.

1.
a(q)
Acceleraie transversal necompensat n planul cii
m/s2

da(q)

2.
Variaia lui a(q) n funcie de timp
m/s3

dt

17


3.
a(i)
Acceleraia transversal cvasi-static paralel cu podeaua vagonului
m/s2

da(i)

4.
Variaia da(i) n funcia de timp
m/s3

dt

5.
a(v)
Acceleraia centrifug cvasi-static aferent circulaiei prin care
m/s2

realizeaz racordarea elementelor de profil ntre ele

6.
h
Supranlarea
mm

7. h(lim) Supranlarea limit

mm

dh(lim)

8. Variaia supranlrii funcie de timp

mm/s

dt

dh

9.

Variaia supranlrii funcie de lungime

mm/m

dl

10.
E
Excesul de supranlare
mm

11.
l
Distana ntre cercurile de rulare pentru roile aceleiai osii
mm

(aprox. 1.500 mm)

12.
h(g)
nlimea centrului de greutate
mm

13.
I
Insuficiena de supranlare
mm

dI

14.

Variaia lui I n funcie de timp

mm/s

dt

15.
L
Lungimea curbei progresive sau a variaiei de supranlare
m

16.
L(i)
Lungimea elementelor de traseu (curbe sau aliniamente)
m

17.
R
Raza curbelor orizontale
m

18.
R(v)
Raza curbelor verticale
m

19.
s
Coeficient de suplee

20.
t
Timpul
s

21.
V
Viteza liniei
km/h

22. V(max.) Viteza liniei maxim n curb a trenurilor rapide

km/h

23. V(min.) Viteza liniei minim n curb a trenurilor lente

km/h

24.
g
Acceleraia gravitaional 9,81
m/s2

25.
lim
Valoarea limit (indice)
-

26. delta a(q)Variaia total a acceleraiei transversale necompensat pe toat

m/s2

lungimea curbei progresive

27. delta l Variaia total a insuficienei de supranlare pe lungimea unei curbe

progresive ntre aliniament i curba circular sau ntre 2 curbe vecine mm

28. delta h Idem a supranlrii

mm

29.
Q
Sarcina dinamic pe osie
N

30.
Q(N)
Sarcina nominal pe osie
N

31. delta Q Variaia total a sarcinii pe osie

N

32.
Y
Fora de ghidare roat-in
N

2. PRESCRIPII [40]
2.1. Parametrii de proiectare ai traseului cii
Proiectarea traseului cii ferate va ine cont de:

18

(a) proprietile mecanice ale cii:

(1) ineria inei, (vertical i transversal);
(2) natura oelului inei;
(3) dimensiunile i tipul traverselor;
(4) rezistena mecanic a prinderilor;
(5) grosimea pietrei sparte i calitatea platformei cii.
(b) parametrii de trafic i material rulant:
(1) sarcina pe osie static;
(2) masa nesuspendat;
(3) diametrul roilor;
(4) profilul bandajului roilor;
(5) caracteristicile suspensiilor;
(6) viteza maxim de circulaie (cltori i marf);
(7) tonajul echivalent;
(8) modul de exploatare (trafic cltori, marf, mixt);
(9) categoria liniei (interoperabil sau neinteroperabil).
(c) caracteristici de proiectare a liniilor:
(1) curbe;
(2) supranlare;
(3) insuficiena de supranlare i excesul de supranlare;
(d) caracteristici de ntreinere a liniilor:
(1) calitatea geometriei cii;
(2) procedee de control i diagnoza strii cii;
(3) calitatea geometriei ciupercii inei;
(4) uzura ciupercii inei.
Principalii parametri de proiectare ai traseului cii sunt:
(a) raza R [m] (*S);
(b) supranlarea h [mm] (*S);
(c) insuficiena de supranlare I [mm] (*S);
2
(d) acceleraia transversal necompensat a(q) [m/s ] (*S);
(e) excesul de supranlare E [mm];
(f) variaia supranlrii funcie de timp dh/dt [mm/s];
(g) variaia supranlrii funcie de lungime dh/dl [mm/m] (*S);
(h) variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp dl/dt [mm/s];
(i) lungimea elementelor de traseu (curbe circulare i aliniamente) L(i) [m];
(j) lungimea curbelor progresive L [m];
(k) lungimea minim a elementelor de profil (*S);
(l) raza curbei de racordare a elementelor de profil R(v) [m];
2
(m) acceleraia a(v) [m/s ];
(n) viteza V [km/h] (*S);
Parametrii identificai prin (*S) sunt parametri relevani pentru securitatea circulaiei.
2.2. Valorile parametrilor
Pentru fiecare parametru sunt definite dou tipuri distincte de valori limit:
(a) o valoarea limit recomandat;
(b) o valoare limit maxim:
(1) pentru parametrii referitori la securitate: ca limit maxim absolut pentru respectivul parametru. Valoarea limit
maxim este legat de siguran i poate (pentru unii parametri) s conduc la o reducere a nivelului de confort. De aceea
se reduc aceste valori cu cel puin 10% i ca "valori excepionale" se pot utiliza doar n cazuri particulare cu o analiz
specific a riscurilor. Valorile limit sunt definite de contextul de exploatare comercial. Dac sunt efectuate ncercri de
circulaie, de exemplu: pentru verificarea comportrii dinamice a unui vehicul (cu supravegherea continu a reaciilor
vehiculului), poate fi autorizat depirea valorilor limit (n special a insuficienei de supranlare), utiliznd dispozitive
corespunztoare la aprecierea gestionarului de infrastructur. n acest caz, marjele de securitate sunt mrite prin luarea unor
msuri suplimentare, ca de exemplu: stabilizarea cii, supravegherea calitii geometriei cii, etc.
(2) pentru parametrii care nu influeneaz sigurana circulaiei, valorile trebuie s fie considerate ca limit de la care
confortul pasagerului poate fi afectat i crete semnificativ ntreinerea liniei. n situaii particulare, proiectantul poate alege
valori depind aceste valori specifice, dar fr a depi limitele de securitate.
2.3. Categorii de trafic:
Din punct de vedere al traficului i vitezei de circulaie, se disting urmtoarele categorii de trafic:
I. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori de la 80-120 km/h;
II.a. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori ntre 120 i 160 km/h;
II.b. linii cu trafic mixt cu viteza trenurilor de cltori ntre 160 i 200 km/h;
Clasificarea de mai sus utilizeaz viteza drept criteriul cel mai adecvat care trebuie luat n considerare la definirea
condiiilor de exploatare pentru diferite categorii de trafic.
3. VALORI LIMIT RECOMANDATE I VALORI LIMIT MAXIME (MINIME) ALE PARAMETRILOR DE PROIECTARE AI
TRASEULUI CII LA LINIA CURENT [40]
3.1. Raza curbei
Proiectantul traseului cii trebuie s adopte razele cu cele mai mari valori permise de cerinele de proiectare ale cii.
Aceasta va permite creterea vitezei de circulaie n viitor.
Parametrii care se iau n considerare, pentru determinarea razei minime sunt:
(a) vitezele maxime i minime de exploatare;
(b) supranlrile aplicate;
(c) valorile limit pentru insuficiena i excesul de supranlare.

19

Raza minim a curbei pe care se poate circula cu viteza maxim de exploatare, cu insuficiena de supranlare I este:
11,8
R = V2(max)
h + I

[m]

Raza minim a curbei pe care se poate circula cu vitez minim de exploatare, cu excesul de supranlare E, este:
11,8
R = V2(min)
h - E

[m]

Raza minim a curbei trebuie determinat astfel nct valorile h, I i E s satisfac condiia urmtoare:
11,8 V2(min)
11,8 V2(max)
>= R >=
h - E
h + I

[m]

Nota 1: Stricta aplicare a formulelor conduce la o raz minim n jur de 200 m. Pe linii principale existente se pot ntlni
curbe cu raze mai mici (de ordinul a 150 m) i viteze de exploatare mai mici de 80 km/h.
Nota 2: Existena curbelor cu raze mici conduce n general la introducerea supralrgirii cii n scopul ameliorrii nscrierii
vehiculelor n curbe. Aceast lrgire poate fi nsoit de introducerea unei contraine care ndeplinete un rol dublu:
(1) crete rigiditatea cadrului cii;
(2) asigur un mai bun ghidaj a feei interioare a roii i absoarbe o parte din efortul de nscriere a vehiculelor n curb.
Nota 3: Se recomand ca raza curbei arc de cerc din lungul peronului s nu coboare sub 500 m, pentru a limita golul ntre
peron i vehicule i a facilita accesul n siguran a pasagerilor n vagoane.
3.2. Supranlarea
Supranlarea trebuie determinat innd cont de urmtoarele considerente:
(a) o supranlare mare n curbele cu raz mic face s creasc riscul deraierii vagoanelor de marf care circul cu vitez
mic. n acest caz, sarcina vertical pe roata de pe firul exterior este mult diminuat, dac n cale exist un defect, acesta
reduce i mai mult sarcina;
(b) o supranlare mai mare de 160 mm poate conduce la deplasarea ncrcturii i implicit la disconfortul pasagerilor n
timpul opririlor pe seciunile de cale cu supranlare maxim. Pe de alt parte, n cazul supranlrilor mari, mainile de cale
i vagoane ncrcate cu centrul de greutate ridicat pot deveni instabile;
(c) o supranlare mare sporete valoarea excesului de supranlare.
Tabel 1
Supranlri h(lim)

Categoria de trafic

II a

II b

(viteza n km/h)
Linii cu trafic mixt Trafic mixt
Trafic mixt

80 <= V <= 120

180 < V <= 160 160 < V <= 200

Valoare limit recomandat(a) [mm]

160

160

160

Valoare limit maxim(a) [mm]

180

180

180

(a) Pentru evitarea riscului de deraiere a vagoanelor cu capacitate de torsionare redus, n

curbele cu raz mic, se recomand ca supranlarea s nu depeasc urmtoarea limit

R - 50

h(lim) =
[mm]

1,5

Not - Se recomand limitarea supranlrii maxime la valoarea de 110 mm pentru liniile situate n lungul peroanelor.
Anumite condiii locale pot impune limitri de supranlare i la alte elemente ale cii (pasaje la nivel, poduri i tuneluri).
3.3. Insuficiena de supranlare
Pentru valori date ale razei R i supranlrii h, insuficiena de supranlare I determin viteza maxim n curba circular,
astfel nct:
V2(max)
I = 11,8 - h <= I(lim)
R

[mm]

I(lim) poate fi nlocuit cu [a(q)](lim)

V2(max)
g h
I
I(lim)
a(q) = - = <= [a(q)](lim) =
12,96 R
1500
153
153

20

[m/s2]

Tabelul 2
Insuficiena de supranlare limit

Valoare limit recomandat(a)Valoare limit maxim

Categorie de trafic

[mm]

[mm]

(viteza n km/h)

Marf

Cltori
Marf
Cltori

R < 650

110

130
130

160

R >= 650

110

150
130

165

II a 120 < V <= 160

110

150
160(b)
165

II b 160 < V <= 200

110

150
160(b)
165

Nota 1: Proiectantul trebuie s ncerce s adopte valori ale insuficienei de

supranlare cu 20 mm mai mici dect valoarea limit recomandat.

Nota 2: Tabelul indic valori limit maxime, att pentru proiectarea de

liniile noi, ct i pentru reproiectarea celor existente. Procedura de

ncercare a vehiculelor din punct de vedere dinamic se bazeaz pe valorile

indicate.

Nota 3: Valorile nu se aplic dect n cazul creterii liniare a

insuficienei de supranlare, pentru viteze mai mici de 80 km/h; n cazul

aplicrii brute a unei acceleraii transversale, se iau n considerare

regulile specifice prevzute n cazul aparatelor de cale.

(a) Valorile insuficienei de supranlare trebuie specificate n contract.

(b) Aceste valori sunt aplicabile doar la vagoanele de marf prezentnd

caracteristici mecanice speciale, cu performane similare celor de cltori.

3.4. Excesul de supranlare

Exist un exces de supranlare dac expresia urmtoare are o valoare pozitiv:
V2(min)
E = h - 11,8
R

[mm]

Valoarea lui E influeneaz eforturile provocate de trenurile de mic vitez n ina interioar, n special trenurile de marf,
care au sarcini pe osie mari.
n curba circular, sarcina vertical pe roata interioar se amplific cu un factor:
Delta Q
2 E h(g)
=
Q(N)
e2

Cu titlu informativ, valorile limit pentru E sunt:

(a) valoare limit recomandat 110 mm;
(b) valoare limit maxim 130 mm.
Pentru trenurile de cltori, se recomand ca E s nu depeasc o valoare limit maxim de 110 mm.
3.5. Variaia supranlrii n funcie de timp
n principiu, variaia supranlrii se realizeaz n curbele progresive. Uneori, poate fi necesar s se prevad o variaie de
supranlare n curbe arc de cerc sau n aliniamente. Pentru variaia liniar a rampei supranlrii, urmtoarea relaie
conduce la obinerea acesteia pornind de la Delta d - variaia supranlrii pe lungimea L a curbei progresive.

dh
Delta h V(max)
dh
= <=
dt
3,6 L
dt

lim

[mm/s]

Tabelul 3
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor liniare

Categoria de trafic

II a

II b

Valoarea limit recomandat [mm/s]

50

50

50

Valoarea limit maxim [mm/s]

55

60

60

21


Tabelul 3 bis
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor neliniare

Categoria de trafic

I
II a II b

Valoarea limit recomandat [mm/s]

55

55

55

Valoarea limit maxim [mm/s]

70

70

70

Nota 1: Se recomand ca supranlarea s varieze dup aceeai lege ca i

curbura.

Nota 2: Din cauza lipsei de experien n cazul rampelor neliniare valorile

din tabel sunt orientative. Racordrile cu rampe neliniare sunt mai lungi

dect cele liniare.

3.6. Variaia supranlrii n funcie de lungime

Proiectantul trebuie s utilizeze valoarea cea mai restrictiv rezultnd din considerentele de siguran i confort:
(a) respectarea exigenelor privind sigurana: n curbele progresive scurte, valoarea maxim pentru dh/dl rampelor neliniare
sau Delta h/L n cazul rampelor liniare, trebuie stabilit avnd n vedere securitatea din punct de vedere al deraierii trenurilor
de marf lente;
(b) respectarea exigenelor privind calitatea de mers: n cazul rampelor liniare, valorile pentru dh/dl sunt obinute din valorile
pentru dh/dt date n tabelul 3 cu ajutorul relaiei:
dh
3,6
dh
=
dl
V(max)
dt

[mm/m]

i considernd cazul cel mai sever, depinznd de tipul vehiculului, valorile pentru dh/dl care trebuie s fie aplicate, n cazul
rampelor liniare, sunt:
(1) valoarea limit recomandat
(2) valoarea limit maxim

2,25 mm/m
2,50 mm/m

3.7. Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp

Pentru curbele progresive cu variaie liniar a supranlrii, se stabilete urmtoarea relaie, n care Delta I este variaia
insuficienei de supranlare pe lungimea L:
dI
V(max)
=
dt
3,6 L

dI
delta I <=
dt

lim

[mm/s]

ntr-un mod asemntor, variaia acceleraiei transversale necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare, poate fi
determinat pornind de la variaia acceleraiei transversale necompensate Delta a(q) pe lungimea L:
da(q)
V(max)
=
dt
3,6 L

dl
delta a(q) <=
dt

lim

[mm/s3]

Valorile dI/dt i da(q)/dt nu sunt constante pentru racordrile cu variaii ale curburii i supranlrii neliniare. Ele ating
maximum n mijlocul curbei de racordare.
Variaia acceleraiei transversale cvasi-statice paralele cu podeaua vehiculului (da(i)/dt), care indic variaia acceleraiei
resimite de pasager, este superioar variaiei acceleraiei necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare (da(q)/dt):
da(i)
da(q)
= (1 + s)
dt
dt

[m/s3]

unde:
s este coeficientul de suplee a vehiculului
3
3
Valoarea maxim considerat acceptabil trebuie s fie cuprins ntre 0,5 m/s i 0,8 m/s .
Tabelul 4
Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp
(valori aplicabile la toate curbele progresive)

22

Categoria de trafic

II a

II b

Valoarea limit recomandat

[mm/s]

55

55

55

Valoarea limit maxim

[mm/s]

90

90

90

3.8. Lungimea elementelor de traseu (curbe arc de cerc i aliniamente)

Lungimile minime pentru curbele arc de cerc i pentru aliniamente, trebuie s fie mai mari dect valorile care rezult prin
aplicarea relaiilor din tabelul 5.
Tabelul 5
Lungimea minim a elementelor de traseu L(i)
(curbe arc de cerc i aliniamente)

Categoria de trafic

I
II a
II b

Valoarea limit recomandat(a)

V(max)

[m]

(b)

Valoarea limit maxim(a)

V(max)

[m]

(b)

(a) Se recomand, pe ct este posibil, s se uneasc dou curbe arc cerc de

sens contrar prin curbe progresive situate una n continuarea celeilalte, fr

aliniament intermediar;

(b) Fr a se cobor sub 30 m.

3.9. Lungimea curbelor progresive n plan orizontal

(valabil doar pentru rampa linear a supranlrii).
Lungimea curbelor progresive trebuie determinat plecnd de la valorile limit impuse de urmtorii parametri:
(a) variaia insuficienei n funcie de timp dI/dt;
(b) variaia supranlrii n funcie de lungime dh/dl
i cu ajutorul urmtoarelor formule:

_1
V(max)
dl
L >= Delta I
3,6
dt

_1
dh
L >= Delta h
dl

[m]

[m]

Lungimea curbei progresive este cea mai mare valoare rezultnd din valorile dI/dt i dh/dl alese.
Not: Dac nu exist curbe progresive ntre elementele de traseu succesive, se vor respecta valorile limit admisibile
pentru aparate de cale.

3.10. Curbe pentru racordarea elementelor de profil ntre ele

Curbele pentru racordarea elementelor de profil ntre ele sunt proiectate fr curbe progresive.
La fiecare schimbare de declivitate a liniei, trebuie prevzut o curb de racordare a elementelor de profil, de minim 20 m
lungime, dac diferena ntre cele dou pante adiacente este mai mare dect 2 mm/m pentru viteze pn la 230 km/h;
3.11. Razele curbelor verticale
Raza curbei pentru racordarea elementelor de profil ntre ele trebuie calculat cu formula:
V2(max)
R(v) = >= [R(v)](lim)
12,96 a(v)

Tabelul 6
Razele curbelor pentru racordarea elementelor de profil
ntre ele [R(V)](lim)

Categoria de trafic

II a

II b

Valoarea limit recomandat

[m]0,35 V2(max)
(a)
0,35 V2(max)

23


Valoarea limit minim
[m]
0,25 V2(max)
(b)

(a) Pe liniile pe care exist posibilitatea transportrii unor pasageri n

picioare, este recomandabil ca R(V) s fie superioar valorii de 0,77 V2(max).

(b) Fr a cobor sub raza de 2000 m.

Viteza este n km/h

3.12. Acceleraia centrifug a(v) n curbele arc de cerc de racordare a elementelor de profil ntre ele.
V2(max)
a(v) = <= [a(v)](lim)
12,96 R(V)

Valoarea maxim pentru [a(v)](lim) trebuie aleas n conformitate cu tabelul 7.

Tabelul 7
Acceleraia vertical [a(v)](lim)

Categoria de trafic (viteza n km/h)

I
II a II b

2
Valoarea limit recomandat
[m/s ]
0,22(a)
22

Valoarea limit maxim

[m/s2]

0,31

(a) Pe liniile unde exist posibilitatea ca pasagerii s fie transportai n

picioare a(v) nu va depi 0,1

4. SUPRASTRUCTURA CII N STAIILE DE CALE FERAT

4.1. Aparate de cale
4.1.1. Aparatele de cale [13], [21], [49], trebuie s admit aceeai sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente.
4.1.2. Tangentele i razele aparatelor de cale trebuie s fie funcie de categoria i destinaia liniilor din staii:
(a) pe liniile de primire i expediere ale trenurilor n abatere, tangenta trebuie s fie de maxim 1/9, iar curba liniei abtute s
nu aib raza mai mic de 190 m, [50], [52].
Pentru liniile nou construite precum i la sistematizri de staii tangenta s nu fie mai mare de 1/9, iar curba liniei abtute
s nu aib raze mai mici de 300 m, [50], [52].
Pentru circulaia pe linia direct cu vitez sporit (categoria II b) este obligatoriu ca tangenta s fie minim de 1/14, iar
curba liniei abtute s aib raza de minim 760 m.
(b) pe restul liniilor staiei, tangenta s nu fie mai mare de 1/6,6, iar curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic de 190
m, [50], [52].
4.1.3. Amplasarea succesiv a aparatelor de cale.
(a) n cazul modernizrii liniilor existente, pentru a fi apte circulaiei trenurilor cu viteze sporite (categoria II a, b) se va
menine cel puin schema schimbtorilor existeni [52] pe liniile directe (diagonale duble n ambele capete ale staiilor).
Pentru circulaia pe liniile cu vitez sporit (categoria II a, b), distana ntre aparatele de cale va fi dat de:
(1) L(min) = 0,5 V(max) pentru V(max) <= 160 km/h
(2) L(min) = 0,7 V(max) pentru 160 km/h < V(max) <= 200 km/h
(b) Nu se amplaseaz aparate de cale:
(1) n cuprinsul trecerilor la nivel, distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale i captul trecerii la nivel
trebuie s fie de cel puin 5 m;
(2) pe poduri i n zonele influenate de culeele podurilor;
(3) n zonele racordrii declivitilor.
4.2. Criterii de baz pentru evaluarea schimbrilor brute ale curburii, respectiv ale insuficienei de supranlare [41].
4.2.1. Relaia valorilor pentru vitez, insuficiena de supranlare i raz se exprim pentru fiecare curb prin formula:
11,8 V2(max)
I(i) =
R(i)

[mm]

Pentru a combina dou elemente adiacente cu sau fr curbe de racordare scurte se ia ca baz de apreciere:
Delta I = I1 + I2 pentru curbe adiacente de sens contrar;
Delta I = I1 - I2 pentru curbe adiacente de acelai sens.
Pentru determinarea vitezei maxime admise, prin combinaia curbe circulare i un aliniament fr supranlare, valorile
limit ale insuficienei supranlrii teoretice vor fi conforme cu tabelul 8, i vor respecta relaia:
118 V2
Delta I = <= Delta I(lim)
R

24

[mm]

Tabel 8
Insuficena de supranlare limit delta I(lim)

Viteza V
V <= 100
100 < V <= 200

[km/h]

Valoare limit recomandat

[mm]

100
I(lim) = -0,5 V + 150

Valoare limit maxim

[mm]

120
I(lim) = -0,269 V + 147

4.3. Combinaii ale curbelor arc de cerc

4.3.1. Combinaii ale curbelor arc de cerc fr curbe progresive trebuie aplicate restrictiv numai n urmtoarele cazuri:
(a) linii, aparate de cale n staii i triaje cu viteza de circulaie redus;
(b) pe liniile obinuite (n afara aparatelor de cale) numai n cazuri cnd nu se pot aplica curbele progresive i numai pe
raze mici, de exemplu pentru schimbri ale distanelor liniilor din staii.
4.3.2. Lungimea aliniamentelor intermediare L(s)(min.) dinspre sfritul, respectiv nceputul curbelor adiacente va fi:
Tabelul 9

Viteza V

Valoare limit

Valoare limit

[km/h]

recomandat

minim

V <= 70

L(s)(min.) = 0,15 V

L(s)(min.) = 0,10 V

70 < V <= 100

L(s)(min.) = 0,28 V

L(s)(min.) = 0,15 V

V > 100

L(s)(min.) = 0,40 V

L(s)(min.) = 0,20 V

Dac L(s) < L(s)(min.) curbele adiacente se consider ca i independente i aprecierea insuficienei supranlrii este
conform pct. 4.2.1.
4.3.3. La liniile obinuite (n afara aparatelor de cale) unde nu se pot aplica curbe progresive se respect urmtoarele
relaii:
Delta I = I1 + I2 <= 50 mm i L(s)(min.) >= 0,4 V [m] valoare limit minim
L(s)(min.) >= 0,5 V [m] valoare limit recomandat

4.4. Condiii pentru proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale
4.4.1. n general, proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale,
pe linia direct a schimbtoarelor va fi compatibil cu cerinele de la pct. 3. n plus trebuie respectate urmtoarele:
Tabel 10
Supranlarea h(lim) pe liniile obinuite
(din afara aparatelor de cale)

Valoare limit recomandat

Valoare limit minim

100 mm

150 mm

Tabel 11
Insuficiena de supranlare I(lim)

I(lim) [mm]
V <= 120 km/h120 km/h < V <= 160 km/h160 km/h < V <= 200 km/h

Traversare
110 (130*))
100 (130*))

60 (80*))

Traversare n curbe

100*)

100*)

Nu se admit

Traversri cu jonciune

130*)

130*)

130*)

Aparate de dilatare
100 (130*))
100 (120*))

60*)

*) Valoare limit maxim

5. INTERSECIA LINIILOR DE CALE FERAT CU ALTE CI DE COMUNICAIE

5.1. Treceri la nivel
La intersecia cii ferate cu o cale rutier sau trecere pentru pietoni, n scopul asigurrii desfurrii traficului rutier i
pietonal peste calea ferat n condiii de siguran, se prevd treceri la nivel [48], [50], [52].
5.2. Intersecia liniilor de cale ferat cu alte ci de comunicaie
(a) Intersecia liniilor de cale ferat cu alte linii de cale ferat trebuie s se fac denivelat.

25

Intersecia liniilor coridoarelor transeuropene cu alte ci de comunicaie (feroviare, rutiere) trebuie s se fac denivelat.
Se aprob derogri n limita legislaiei n vigoare i cu respectarea [62].
(b) Pe intervalele de linie curent dintre staiile amplasate pe ci ferate interoperabile din grupele de trafic II-a i II-b este
interzis racordarea altor linii de cale ferat.
Racordarea acestora se admite numai n staii.
6. CRITERII PRIVIND ALCTUIREA CII
6.1. ina de cale ferat
Stabilirea tipului de in se face dup urmtoarele criterii:
(a) linii principale curente i directe din staii din zone de es cu multe aliniamente i curbe cu raz mare, cu trafic intens i
viteze mari de circulaie: ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate termic, care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(b) linii principale, curente i directe din staii din zonele de deal i de munte cu puine aliniamente i curbe de raz mic, cu
trafic mediu i cu viteze mai mici de circulaie: ine noi tip S 49, UIC 60 sau R 65 tratate termic, care pot rmne nesudate n
curbele cu raz mic sau se pot suda pentru realizarea cii fr joante;
(c) linii curente i directe din staii de pe coridoarele transeuropene cu viteza maxim de circulaie de pn la 200 km/h ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate/sau tratate termic care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(d) linii secundare curente i din staii cu trafic redus i viteze mici de circulaie: ine semi-bune scoase de pe liniile
principale i/sau recondiionate tip 49, 54, 60, 65.
inele utilizate la cile ferate romne sunt ine tip Vignole i trebuie s ndeplineasc condiiile impuse prin reglementrile
n vigoare: [11], [12], [29], [30], [39], [63], [64], [65], [66].
6.2. Traverse
Traversele de cale ferat se utilizeaz n funcie de categoria liniei (sarcin pe osie i viteza maxim de circulaie) i de
caracteristicile cii (ecartament, tip de in i de prindere, traseu) [46]:
(a) traverse de lemn normale, pentru calea n curbe cu raze mici, calea pe poduri balastate i traverse speciale (pentru
poduri i aparate de cale) [34];
(b) traverse monobloc din beton pentru linii curente i din staii, poduri i aparate de cale [36].
Planul de poz i diagrama traverselor sunt funcie de tipul inei, lungimi ale inelor, felul traversei, felul cii (calea cu
joante i fr joante) [52]. Distana dintre axele traverselor variaz ntre 55 i 65 cm. Pe coridoarele transeuropene distana
dintre axele traverselor este de 60 cm.
6.3. Sisteme de prinderi
Tipurile de prinderi ale inei pe traverse sunt funcie de tipul traversei: lemn sau beton.
Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte tip K [4], [5], [9], [10], [11], [16], [17], [67], [68], [69], [70], [71], [72],
[73].
Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R <= 400 m, pentru calea pe poduri i la aparate de cale se
folosesc prinderi indirecte tip K cu cleti rigizi sau agrafe elastice.
Pe linii curente, linii directe din staii, pe cale cu joante sau cale fr joante, n aliniament i curbe cu R > 400 m se
folosesc sisteme de prindere elastic directe sau indirecte [35], [38].
6.4. Piatra spart
Dimensiunile prismei cii i materiale din care se realizeaz prisma cii sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia
liniilor i felul traverselor [7], [14], [15], [37].
Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe ale celor secundare se folosete piatr
spart de categoria I.
ANEX
la normativ
DOCUMENTE DE REFERIN

[1]STAS 1242/1-89 Teren de fundare. Principii generale de cercetare

[2]STAS 1242/2-83 Teren de fundare. Cercetri geologico-tehnice i geotehnice specifice

traseelor de ci ferate, drumuri i autostrzi

[3]STAS 1243-88
Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor

[4]STAS 1384-67
Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat

[5]STAS 1521-84
Material mrunt de cale. Tirfoane

[6]STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare.

ncercarea Proctor

[7]SR 2246:1996
Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat

[8]STAS 2916-87
Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor.

Prescripii generale de proiectare

[9]STAS 2952/1-92 Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele

[10]STAS 2952/2-92 Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele

26

[11]STAS 2952/3-92 Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele

[12]STAS 2953-80
ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni

[13]STAS 3161-85
Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare

[14]STAS 3197/1-91 Lucrri de cale ferat. Prisma cii

[15]STAS 3197/2-90 Ci ferate normale. Elemente geometrice

[16]STAS 3269-83
Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale

[17]STAS 3270-78
Material mrunt de cale ferat. uruburi

[18]STAS 3300/1-85 Teren de fundare. Principii generale de calcul

[19]STAS 3949/1-1971Geologie tehnic. Terminologie

[20]STAS 3950-81
Geotehnic. Terminologie, simboluri i uniti de msur

[21]STAS 4023-84
Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice

[22]STAS 4392-84
Ci ferate normale. Gabarite

[23]STAS 6535-1983 Protecia climatic, mprirea climatic a pmntului n scopuri

tehnice

[24]STAS 6692-1983 Protecia climatic. Tipuri de protecie climatic

[25]SR 7008-96
Msuri terestre. Repere de nivelment

[26]STAS 7582-91
Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i

verificare a calitii

[27]STAS 10493-76
Msurtori terestre. Marcarea i semnalizarea punctelor pentru

supravegherea tasrii i deplasrii construciilor i terenurilor

[28]STAS 10849-85
Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii.

Terminologie

[29]STAS 11198-79
ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni

[30]STAS 11201-79
ine grele de cale ferat tip 65. Dimensiuni

[31]STAS 12434-86
Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii

tehnice generale

[32]SR 13440-1:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 1: Drenuri

gravitaionale - Prescripii de proiectare i de execuie

[33]SR 13440-2:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 2: Drenuri

forate - Prescripii de proiectare i de execuie

[34]SR EN 13145:2003Aplicaii feroviare. Traverse i suporturi de lemn

[35]SR EN 13146:2004Aplicaii feroviare - Cale - Metode de ncercare pentru sisteme de

prindere

[36]SR EN 13230:2004Aplicaii feroviare - Cale - Traverse i suporturi de beton

Partea 1 - Condiii generale

Partea 2 - Traverse de beton precomprimat

Partea 4 - Suporturi pentru aparate de cale

Partea 5 - Traverse speciale

[37]SR EN 13450:2004Agregate pentru balastarea liniilor de cale ferat

[38]SR EN 13481:2004Aplicaii feroviare - Cale - Condiii de performan pentru sisteme de

prindere

- Partea 1 - Definiii

- Partea 2 - Sisteme de prindere pentru traverse de beton

- Partea 3 - Sisteme de prindere pentru traverse de lemn

- Partea 6 - Sisteme de prindere speciale pentru atenuarea vibraiilor

- Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale i

contraine

[39]EN 13674-1:2003 Aplicaii feroviare Cale - in - Partea 1: ine Vignole simetrice cu

mas mai mare de 46 kg/m

27


[40]SR ENV
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii

13803-1:2004
Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent

[41]pr EN 13803-2
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii

Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale i

proiectare a direciei cii cu schimbri brute ale curburii

[42]CD 125-1987
Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat

[43]C 227-1988
Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n

construcii

[44]NP-095-04
Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere

al proteciei mpotriva ngheului

[45]ID-28-04
Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n

profilul transversal al cii ferate

[46]CD-27-04
Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii

de cale ferat

[47]NTF 72-001/2003 Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Taluzuri i versani

de cale ferat. Prescripii tehnice pentru ranforsarea cu micropiloi.

[48]
Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea

trecerilor la nivel i a liniilor n pavaj cu dale prefabricate din

beton armat - REFER

[49]
Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983

[50]nr. 002/2001
Regulament de exploatare feroviar

[51]nr. 303/2003
Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale

ferat

[52]nr. 314-1989
Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea

cii. Linii cu ecartament normal.

[53]nr. 341-1980
Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr

joante.

Completri cu prevederile pentru alctuirea, ntreinerea i

supravegherea cii fr joante pe podurile metalice nebalastate - 1995

[54]nr. 353-1963
Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor

liniilor de contact ale cii ferate electrificate.

[55]Fia UIC 505

Partea 1. Material de transport feroviar - Gabaritul de construcie

pentru materialul rulant

Partea 4. Consecinele aplicrii gabaritelor cinematice definite n

fiele 505 asupra amplasrii obstacolelor n raport cu calea

[56]Fia UIC 506

Reguli de aplicare a gabaritelor GA, GB i GC

[57]Fia UIC 700-O Clasificarea liniilor - Limitele de ncrcare a vagoanelor

[58]Fia UIC 714

Clasificarea liniilor din punct de vedere al ntreinerii cii

[59]Fia UIC 719 R Lucrri de pmnturi i straturi de fundare feroviare

[60]Fia UIC 722 R Metode de ameliorare a platformei pentru liniile existente

[61]Fia UIC 741 OR Peroane de cltori. Reguli de amplasare a bordurilor peroanelor n

raport cu calea

[62]Fia UIC 762 I Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu

viteze sporite

[63]Fia UIC 860-O Specificaie tehnic pentru livrarea inelor

[64]Fia UIC 861-1 Profiluri unificate de in tip UIC 54 i 54E

[65]Fia UIC 861-2 Profiluri unificate de in-ac adaptate la profiluri de in UIC 54 i

60

[66]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E

28

[67]Fia UIC 864-1 Specificaie tehnic pentru livrarea tirfoanelor

[68]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel

[69]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat

suprastructurii cii

[70]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru

eclise din oel laminat

[71]Fia UIC 864-5 Specificaie tehnic pentru livrarea plcuelor de sub in

[72]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci

[73]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC

[74]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare

pentru ine de 54 kg/m i 60 kg/m

Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup
aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective.

Guvernul Romniei

Hotarre nr. 328 din 21/04/2005

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 374 din 04/05/2005

privind aprobarea Amendamentului nr. 1, convenit prin schimb

de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie 2004 i la
Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul
Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i C.N. de Ci Ferate
"C.F.R." - S.A. i B.E.I., la Contractul de finanare dintre
Romnia i B.E.I. i C.N. de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru
finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a IIa, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000

Afieaz tematicile
actului
Lista de acte
similare ...

Pentru a vizualiza fiecare actiune (modificare, completare, abrogare etc.) pe care actul o poate suferi, precum si referintele si
conexiunile cu alte acte, Indaco iti recomanda serviciul LegeNet.
legenet

Aboneaza-te acum la LegeNet!.

n temeiul art. 108 din Constituia Romniei, republicat, al art. 20 din Legea nr. 590/2003 privind tratatele i al art. 5 din
Legea nr. 516/2001 privind ratificarea Contractului de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania
Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la
Bucureti la 6 noiembrie 2000,
Guvernul Romniei adopt prezenta hotrre.
Articol unic. - Se aprob Amendamentul nr. 1, convenit prin schimb de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie
2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i
Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i Banca European de Investiii, la Contractul de finanare dintre Romnia
i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de
modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000, ratificat prin Legea nr. 516/2001.
PRIM-MINISTRU
CLIN POPESCU-TRICEANU
Contrasemneaz:

29

Ministrul finanelor publice,

Ionel Popescu
Ministrul transporturilor, construciilor i turismului,
Gheorghe Dobre
p. Ministrul afacerilor externe,
Teodor Baconschi,
secretar de stat

Bucureti, 21 aprilie 2005.

Nr. 328.

AMENDAMENTUL NR. 1
convenit prin schimb de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie
2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre
Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i Compania
Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i Banca European de
Investiii, la Contractul de finanare dintre Romnia i Banca
European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate
"C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor
ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000

Banca Europeana de Investitii

Amendament din 06/08/2004

Afieaz tematicile
actului

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 374 din 04/05/2005

Amendament Nr. 1 convenit prin schimb de scrisori semnate la

Luxemburg la 20 decembrie 2004 i la Bucureti la 6 august
2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul Romniei, prin
Ministerul Finanelor Publice, i C.N. de Ci Ferate "C.F.R." - S.A.
i B.E.I., la Contractul de finanare dintre Romnia i B.E.I. i
C.N. de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului
de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti
la 6 noiembrie 2000

Lista de acte
similare ...

Pentru a vizualiza fiecare actiune (modificare, completare, abrogare etc.) pe care actul o poate suferi, precum si referintele si
conexiunile cu alte acte, Indaco iti recomanda serviciul LegeNet.
legenet

Aboneaza-te acum la LegeNet!.

Prin curier
Ministerul Finanelor Publice
Str. Apolodor nr. 17, sectorul 5
070741 Bucureti
Romnia
n atenia domnului ministru al finanelor publice
Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A.
Bd. Dinicu Golescu nr. 38
RO - 77113 Bucureti
Romnia
n atenia domnului Tiberiu Angelescu
Luxemburg, 20 decembrie 2004
JU/Ops/GDS/CAJ/nd

JU Nr. 2.684

Subiect: Proiectul de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a (nr. 20.777)

Contractul de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." S.A. din data de 6 noiembrie 2000 (Contractul)

AMENDAMENTUL Nr. 1*)

___________
*) Traducere.

30

Stimai domni,
Cu privire la ultima dumneavoastr cerere din data de 6 august 2004 privind revizuirea anumitor clauze din Contract,
suntem dispui s satisfacem solicitarea dumneavoastr de a amenda Contractul dup cum urmeaz:
Dac nu sunt altfel definii prin prezenta scrisoare, termenii definii vor avea aceeai semnificaie ca i cea care le-a fost
ncredinat prin Contract.
1. La punctul 4 din preambul se elimin expresia "sistemul de vnzare a biletelor i rezervare a locurilor".
2. Suma de "30.000.000 EUR" menionat la punctul 5 din preambul se nlocuiete cu suma de "35.700.000 EUR (treizeci
i cinci milioane apte sute mii euro)".
3. Formularea de la punctul 6 din preambul se nlocuiete cu urmtoarea formulare:

"Buget de stat, fonduri proprii ale C.F.R. i/sau alte surse de finanare
EUR 20.700.000
mprumutul Bncii
EUR 15.000.000

TOTAL:
EUR 35.700.000"

4. n ultima propoziie a subalineatului 1.02 B, data de "30 iunie 2004" se nlocuiete cu data de "25iulie2005".
5. n ultima propoziie a alineatului 1.05, data de "31 octombrie 2004" se nlocuiete cu data de "25 noiembrie 2005".
6. Textul anexei A se nlocuiete cu urmtorul text:
"ANEXA A
DESCRIEREA TEHNIC
Romnia - Proiectul de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a
Proiectul cuprinde achiziionarea i punerea n funciune a urmtorului echipament:

Preuri
estimative
Nr.
Tipul utilajului/echipamentului
Buci
(EUR)
crt.

Unitare
Totale

Elemente
BEI

1.
Utilaj (excavator) multifuncional cu deplasare calea ferat - osea
16
240.000
3.840.000

2.
Vagoane specializate ncrcat-transportat-descrcat deeuri
ciuruire (cu componenta romneasc)
15
230.000
3.450.000

3.
Main de profilat prisma de balast (cu buncr ncorporat)
2
1.300.000
2.600.000

4.
Main de burat aparate de cale
1
1.800.000
1.800.000

5.
Tren pentru revizia i inspecia podurilor de cale ferat
(cu componenta romneasc)
2
300.000
600.000

6.
Crucioare defectoscopice pentru inele de cale ferat
10
60.000
600.000

7.1. Maini de mic mecanizare - main de gurit ine de cale ferat

200
3.700
740.000

7.2. Maini de mic mecanizare - main de bulonat-tirfonat

140
4.800
672.000

31


7.3. Maini de mic mecanizare - main de tiat in cu disc abraziv
120
1.700
204.000

7.4. Maini de mic mecanizare - main de polizat ciuperca inei

90
3.500
315.000

8.
Set scule electrice i pneumatice portabile pentru revizia i
ntreinerea tablierelor metalice ale podurilor de cale ferat
24
10.000
240.000

Total pre estimat - elemente BEI

15.061.000

Elemente
BIRD

1.
Utilaj (excavator) multifuncional cu deplasare cale ferat - osea
12
181.000
2.172.000

7.2. Maini de mic mecanizare - main de bulonat-tirfonat

250
4.724
1.181.004

7.3. Maini de mic mecanizare - main de tiat in cu disc abraziv

245
1.350
330.855

9.
Main de curat balastul + vagoane specializate n ncrcarea/
4
3.277.732
13.110.928
transportarea/descrcarea deeurilor de balast de pe linie
5
259.591
1.297.956

Total pre estimat - elemente BIRD

18.092.743

Total pre estimat - ambele elemente

33.153.743

Rezerve tehnice i de pre

1.657.687

Dobnda n timpul construciei

888.570

TOTAL COST PROIECT:

35.700.000

Data final a livrrilor anticipat este 30 iunie 2006."

n vederea confirmrii acceptului dumneavoastr asupra celor de mai sus, v rugm s avei amabilitatea de a parafa
fiecare pagin, cu excepia ultimei, a celor patru exemplare originale ale acestei scrisori i s le contrasemnai, insernd data
n punctele indicate, s le naintai Companiei Naionale de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru a face la fel i s ne returnai
dou exemplare originale prin pot, cu confirmare de primire, ct se poate de curnd.
Cu stim,
Banca European de Investiii,
R. Saerbeck
G.D. Spota

De acord pentru i n numele Romniei,

Ionel Popescu,
ministrul finanelor publice
24 ianuarie 2005

32

De acord pentru i n numele

Companiei Naionale de Ci Ferate "C.F.R." - S.A.
Vasile Tulbure,
director general
25 ianuarie 2005
Copie: Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului
n atenia doamnei L. Barna, director general

33