R E C I C L A G E M

Vantagens ambientais e econmicas no uso de borracha em asfalto

por

Gabriela Di Giulio

H pelo menos seis anos os brasileiros trafegam por trechos de rodovias que utilizam o chamado asfalto-borracha. Estima-se em mais de 2,5 mil km de estradas cobertas pelo produto em todo o pas, uma tecnologia bastante disseminada nos Estados Unidos mas ainda uma novidade por aqui. Para ampliar a pavimentao com borracha nas rodovias brasileiras preciso investir mais em pesquisas visando, principalmente, o barateamento da tecnologia, que ainda custa 50% a mais que o asfalto comum. Seria preciso, tambm, maior conscientizao sobre a importncia da reciclagem de pneus usados e incentivos para isso, principalmente em pases como o Brasil, em que o transporte rodovirio predominante. Anualmente so geradas cerca de 35 milhes de carcaas de pneus e h mais de 100 milhes de pneus abandonados no pas que, reciclados, podem ser utilizados na pavimentao das estradas. O primeiro impacto positivo no uso de borracha em misturas asflticas est no ambiente, pois a restaurao de pavimento com esse tipo de asfalto pode usar at mil pneus por quilmetro, o que reduz o depsito desse material em aterros ou fora deles, diz o pesquisador Luciano Specht, da Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul (Uniju). No entanto, outras vantagens ainda

TCNICA QUE UTILIZA BORRACHA PROVENIENTE DE PNEUS USADOS TEM RESULTADOS POSITIVOS, MAS AINDA PRECISO BARATEAR OS CUSTOS E AUMENTAR INCENTIVOS PARA ESSA TECNOLOGIA
superam o ganho ambiental: aumento da vida til do pavimento, maior retorno elstico, maior resistncia ao envelhecimento precoce por oxidao do cimento asfltico de petrleo e s intempries e, ainda, maior resistncia s deformaes plsticas, evitando, assim, trilhas de rodas indesejveis. Estas so algumas das qualidades do produto elencadas pelo engenheiro Jos Roberto Ometto, diretor de engenharia da Concessionria Colinas, empresa que implantou a restaurao com esse tipo de asfalto, em regime experimental, em dois trechos das rodovias que administra. "A Colinas optou por estudar essa tecnologia visando agregar as vantagens do asfalto-borracha ao seu sistema rodovirio", diz Ometto. Para isso, conta com parcerias com a Universidade de So Paulo (USP), e as empresas Falco Bauer, Petrobras e Greca Asfaltos. O pri-

meiro trecho a receber o novo pavimento, em setembro de 2002, foi a rodovia SP 075, entre os quilmetros 18 e 19 (pista sul) a chamada Rodovia do Acar. A escolha se deveu ao grande volume de veculos que passam pelo local diariamente. "Alm disso, a rodovia tem uma vocao de trfego pesado, o que confere uma solicitao de considervel desempenho e performance ao pavimento", explica o diretor. O outro trecho que recebeu a aplicao em agosto de 2005 foi a SP 127, entre os quilmetros 101 e 105 na Rodovia Antonio Romano Schincariol. A idia, segundo Ometto, analisar as curvas de desempenho dessas misturas com asfalto-borracha com anlises dos trechos experimentais e estudos em laboratrio para que a equao desempenho x custo torne vivel a adoo desse tipo de asfalto. Por enquanto, os resultados obtidos pela concessionria tm sido positivos. "O desempenho e a aceitao por parte dos usurios tm sido excelentes para os dois trechos", diz. A boa receptividade tem sido comprovada tambm pela empresa Greca Distribuidora de Asfaltos Ltda. Como umas das primeiras a usar o asfaltoborracha em rodovias brasileiras, a empresa j aplicou a tcnica em quase 2 mil km de pavimentao, com resultados animadores, garante o engenhei-

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Greca Asfaltos

Primeira obra de pavimentao em asfalto borracha de Minas Gerais, em linha que liga Belo Horizonte ao Aeroporto de Confins

MESMO ECOLOGICAMENTE CORRETO?

O pesquisador Jos Leomar, da USP de So Carlos, chama a ateno para o termo "asfalto ecolgico" amplamente usado e divulgado erroneamente, segundo ele, para se referir ao asfalto-borracha. Ele alega que "quanto maior a temperatura de usinagem das misturas asflticas, pior a poluio atmosfrica por produtos presentes nos asfaltos". Ele explica que a produo do asfalto-borracha, por exigir maiores temperaturas para mistura da borracha com o asfalto convencional, gera mais poluio atmosfrica. "Em outras palavras", continua ele, "o asfalto-borracha ajuda a minimizar o problema de disposio inadequada dos pneus, mas ser chamado de 'asfaltoecolgico' foi uma jogada de marketing de algumas empresas, muitas das quais no fazem investimentos em suas plantas industriais para minimizar a poluio atmosfrica (nem so cobradas pelos rgos ambientais)", diz o pesquisador. "Resolvemos um problema e causamos outro que pode e, na minha opinio, ser bem pior para o meio ambiente", argumenta Leomar. Nos laboratrios de pesquisa, de acordo com ele, os cuidados devidos so tomados, mas em escala industrial ainda h muito a ser feito antes que o asfalto-borracha possa ser realmente chamado de ecolgico. J para Luciano Specht, da UFRGS, verdade que o asfalto-borracha deve ser aquecido a temperaturas maiores; mas tambm fato consumado que no faz mal sade dos operrios nem polui mais que o convencional, desde que os cuidados tradicionais sejam tomados. "Quanto polmica de que o asfalto-borracha mais poluente, nos Estados Unidos, que o grande utilizador dessa tecnologia, essa discusso est ultrapassada desde a dcada de 90 e o estado da Califrnia, por exemplo, que possui a vanguarda em muitos aspectos ambientais (catalisador para automveis, ente outros), utiliza milhes de pneus por ano em asfalto-borracha", analisa. Ainda segundo Specht, todas as usinas de asfalto, via de regra, possuem filtros que evitam que a fumaa do combustvel e o p de pedra sejam lanados na atmosfera e, para funcionarem, precisam de licena ambiental (ou seja, so fiscalizadas pelo poder pblico).

ro Armando Morilha Junior, diretor tcnico da Greca. Desde 1998 a empresa pesquisa a tecnologia. "Desenvolvemos nosso produto levando em conta as caractersticas desse tipo de asfalto e do tipo de borracha existente no Brasil. Tambm levamos em conta a condio climtica e as caractersticas de nossas rodovias", explica Morilha, ressaltando que a liga

asfltica feita com tecnologia totalmente brasileira. A empresa mantm convnio de cooperao tcnica com a Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e realiza ensaios de ligantes e de misturas asflticas nos laboratrios da USP e do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-graduao e Pesquisa de Engenharia (Coppe), no Rio de Janeiro. A Greca tambm mantm um Centro de
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Pesquisa localizado em Araucria, no Paran, e em breve deve contar com um laboratrio similar em Guarulhos, na Grande So Paulo. AUSNCIA DE INCENTIVO OFICIAL Para o pesquisador Luciano Specht, que avaliou em sua tese de doutorado na UFRGS as misturas asflticas com incorporao de borracha reciclada de pneus,

Greca Asfaltos

O principal impacto do uso de borracha em asfaltos o aproveitamento de pneus usados

ainda falta no Brasil incentivo, inclusive fiscal, para a utilizao desse material nas pavimentaes asflticas. "As concessionrias responsveis pelas rodovias esto, em muitos casos, dispostas a investir um capital maior para que as estradas tenham sua vida til estendida e para que sejam reduzidos os custos de manuteno. Isso num prazo mdio e longo poderia levar a uma economia financeira para as empresas". Nos Estados Unidos, pas onde a tcnica pesquisada desde o final da dcada de 1960, h uma lei que estabelece a utilizao de um percentual mnimo de borracha reciclada em misturas asflticas. A lei ainda garante benefcios fiscais aos estados que fizerem isso e prev punies aos estados que no a obedecerem. O resultado que em estados norte-americanos como a Flrida, Califrnia e Arizona o uso desse tipo de asfalto uma realidade h muito vivenciada pelos usurios das rodovias. No Brasil, o uso da borracha em pavimentao asfltica foi aprovada em 1999, por resoluo do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama). Entretanto, a resoluo mais forte no

que se refere instituio da responsabilidade, ao produtor e importador, pelo ciclo total dos pneus, proibindo a sua destinao inadequada e obrigando os fabricantes e importadores a coletarem e darem destino final de forma ambientalmente correta aos produtos que colocam no mercado. Este papel cumprido, basicamente, pela Associao Nacional das Indstrias de Pneumticos (Anip) que, desde 2000, tomou para si a responsabilidade pela coleta dos pneus inservveis (sem condies de rodagem ou de reforma) e criou os chamados ecopontos so 220 postos para coletas de pneus espalhados em vrias cidades por todo o pas. Formada pelas oito maiores empresas fabricantes de pneus novos instaladas no Brasil, a Anip, alm de recolher e destinar os pneus reciclagem, tambm acompanha com interesse as pesquisas e projetos voltados utilizao de borracha em pavimentos asflticos. "Temos visitado as concessionrias e achamos que uma linha bem interessante, que est crescendo, apesar da quantidade e quilometragem de estrada com esse tipo de asfalto ainda ser
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pequena, com escalas pilotos", explica Vilien Soares, diretor geral da Anip. Para ele, o desempenho desse asfalto ao longo dos anos vai mostrar o diferencial e a viabilidade da tcnica e vai concretizar ou no a idia. "Hoje, os custos de investimento para esse tipo de asfalto ainda so altos. Mas consideramos a tcnica promissora, j que deve proporcionar maior durabilidade, menor rudo e menor manuteno", argumenta. INOVAO PENSADA H 50 ANOS As primeiras tentativas de se utilizar borracha de pneus inservveis em asfalto datam da dcada de 1950. Entretanto, o desempenho do material resultante no instigou os pesquisadores a continuarem os testes experimentais. Na dcada seguinte, o engenheiro de materiais Charles McDonald atravessava os Estados Unidos em um trailer para inspecionar rodovias quando utilizou uma mistura de p de pneu com asfalto para selar trincas no teto do seu veculo. Ele observou que, com o passar do tempo, a mistura emborrachada no oxidava, ao contrrio daquelas com asfalto convencional. O engenheiro, ento,

experimentou a mistura de p de pneu e asfalto quente para os usuais servios de tapa-buracos. Em 1963, comearam a ser publicados os primeiros artigos cientficos apontando para as qualidades do novo material que surgia. Hoje, as misturas asflticas com borracha so, normalmente, produzidas com restos ou resduos de borracha e so obtidas por meio de vrias tcnicas, incluindo o processo seco e mido. Essas misturas podem conter aditivos ou modificadores como diluentes e leos, entre outros. No processo seco, os grnulos da borracha representam de 0,5 a 3,0% da massa do agregado, enquanto que no processo mido o p de pneu representa aproximadamente 15% da massa do ligante ou menos que 1,5% da massa da mistura. O desmonte dos pneus, segundo Specht, pode ser feito de vrias maneiras, incluindo o cisalhamento (corte em pequenos fragmentos) mecnico da borracha temperatura ambiente,

o congelamento do material e posterior cisalhamento e o processo de extruso com o uso de aditivos. Outra maneira de se obter borracha granulada o reaproveitamento da raspa proveniente da preparao dos pneumticos para recauchutagem. Ainda de acordo com o pesquisador, alm dos processos seco e mido, existe um terceiro, denominado processo misto, no qual a mistura feita de forma semelhante ao da via seca, porm com o uso do ligante modificado com borracha. A melhor interao entre os ligantes modificados e os grnulos de borracha leva, segundo Specht, a concretos asflticos de boa qualidade e com um grande consumo de borracha, o que torna o processo misto bastante atrativo do ponto de vista ambiental. A Greca Distribuidora de Asfaltos Ltda faz o asfalto-borracha pelo sistema mido, conhecido como terminal blend. Nesse processo, o ligante produzido em uma fbrica prpria para

tal e depois o asfalto distribudo para vrias empreiteiras, que realizam a pavimentao. Segundo Morilha, esse processo garante total homogeneidade dos componentes e das caractersticas tcnicas de uma produo de asfalto-borracha. O asfalto produzido pela empresa j est presente em rodovias localizadas nos estados do Rio Grande do Sul, Paran, Rio de Janeiro, Minas Gerais e So Paulo. Neste ltimo, alis, est a maior obra brasileira com esse tipo de pavimentao. Trata-se do Sistema Anchieta-Imigrantes, administrado pela concessionria Ecovias. "Nela, o asfalto-borracha aplicado com uma faixa de agregados diferenciados (tcnica baseada em normas vigentes no estado da Califrnia), que tornam o pavimento mais rugoso. A rugosidade melhora a estabilidade da pista em situaes de velocidade e tambm impede a hidroplanagem causada por excesso de gua na pista", garante Morilha.

OUTRAS APLICAES DA BORRACHA DE PNEU

Cerca de 60% dos pneus reciclados no Brasil so usados na indstria de cimento, como combustvel alternativo no lugar do carvo. O restante utilizado para laminao quando o pneu cortado em fatias que so usadas para a produo de solados de sapatos e cintas e em artefatos de borracha, como amortecedores e tapetes automotivos, segundo dados da Anip. O Instituto Via Viva, uma Organizao da Sociedade Civil de Interesse Pblico, criou uma soluo de concreto inovadora, que utiliza a borracha triturada de pneus velhos e capaz de diminuir as conseqncias causadas por acidentes de trnsito. A tcnica, que levou trs anos de pesquisa e recebeu investimentos de mais de R$ 800 mil, torna o concreto mais deformvel e, por isso, garante melhor desempenho durante o impacto de veculos em barreiras rodovirias que utilizam essa composio. "Com a adio da borracha em sua estrutura, essas barreiras deixam de ser blocos rgidos para se tornarem uma estrutura semideformvel. Assim, ao bater no concreto, o veculo volta para a pista com uma velocidade reduzida. Isso traz menos danos fsicos e materiais", explica o engenheiro Paulo Bina, vice-presidente do instituto e um dos criadores da tcnica, conhecida como concreto ecolgico Via Viva. At o momento, o instituto realizou testes estticos que verificam propriedades mecnicas como resistncia compresso, trao e deformao. Esses testes, feitos em parcerias com a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) e com a Escola Politcnica da USP, tm mostrado a possibilidade de reduo significativa dos danos causados pelo impacto de veculos. Alguns trechos da rodovia Raposo Tavares e da Marginal Tiet, em So Paulo, j utilizam a barreira rodoviria feita com esse tipo de concreto. Essas instalaes, segundo Paulo Bina, s foram possveis graas s parcerias com o Departamento de Estradas e Rodagem (DER), responsvel pelo trecho especfico da Raposo Tavares, com o Departamento de guas e Energia Eltrica, responsvel pelo trecho da Marginal, e com a concreteira Engemix. O concreto tambm pode ser utilizado na construo de contra-piso de apartamentos e na pavimentao rodoviria ou urbana, dormentes, guias e conteno de encostas. No ano passado, o concreto foi testado tambm em caladas. O primeiro local a receber a novidade foi a calada da praa Esther Mesquita, no bairro paulistano de Higienpolis. Com a subprefeitura da S de So Paulo, o Instituto Via Viva reformou o local utilizando 420 pneus numa rea de 400 metros quadrados pouco mais de um pneu por metro quadrado. Recentemente, o Banco Ita, a estao S do Metr e o condomnio Farol das Praias, na Riviera So Loureno litoral paulista tambm adotaram esse concreto em suas obras e reformas.

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