Introduccin: La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del

conducto Partes: Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de direccin: Transmite el movimiento del volante a la caja de engranajes. Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin. Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, oriente a las manguetas hacia el lugar deseado. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn sumidos, se muevan en el sentido conveniente. Sistema: Los sistemas ms conocidos, son: Por tornillo sin fin, en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, muy uve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema Por tornillo y palanca, en el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema Por cremallera. En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema (Fig. 3). Servodireccin:

Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que acciona todo el sistema mecnico (Fig. 4). Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante. Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin loa hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales. Cotas: Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes condiciones: Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de engranajes. Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra de acoplamiento. Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin. Las cotas, son: Avance: Se considera la vertical del eje en sentido longitudinal y la prolongacin del pivote. Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Estas dos cotas, pertenecen al pivote, las dos restantes se refieren a la mangueta. Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm.

La direccin asistida es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la direccin. Los tipos de direccin asistida son: Hidrulica Electro-hidrulica Electro-mecnica Funcionamiento

Cuando se giran las ruedas para cambiar la direccin del vehculo aparece una fuerza sobre el neumtico que tiende a alinear la direccin de la rueda con la del vehculo. Esta fuerza se debe principalmente a la resistencia del neumtico a ser deformado y la posicin adelantada del centro de presiones respecto al centro de la rueda. La funcin de la direccin asistida es ayudar al conductor a vencer esta fuerza. De esta forma la fuerza que deba de hacer el conductor ms la que aplica la direccin sern iguales a la fuerza de auto alineamiento de la rueda: TRueda = TAsistencia + TConductor La fuerza de auto alineamiento o resistencia que haga la rueda depender del vehculo y la velocidad. A menor velocidad mayor resistencia. Una de las ventajas que aportan las direcciones electro-hidrulicas o elctricas, es que al estar controladas electrnicamente se puede generar una asistencia variable en funcin de la velocidad. De esta forma se hace la conduccin ms cmoda. A velocidades bajas se necesitan pares mayores para girar las ruedas, si la direccin genera ms asistencia, el conductor debe aplicar menos fuerza sobre el volante, lo que resulta en un esfuerzo menor por parte del conductor. Por el contrario a velocidades mayores donde el par a aplicar es pequeo, la direccin apenas ayudar al conductor y ser ste el que deba hacer el esfuerzo. En este caso, si la direccin aplicara gran parte del esfuerzo necesario para girar las ruedas, el conductor debera aplicar una mnima parte, dando una sensacin de inseguridad. Este ltimo punto es un criterio subjetivo, ya que no todos los conductores tienen las mismas preferencias. Ser por tanto el fabricante del vehculo el que deba elegir el nivel o cantidad de asistencia que se dar en cada momento en funcin de su criterio. Niveles de asistencia bajos obligarn al conductor a un mayor esfuerzo, generalmente resultando en una conduccin ms incmoda o cansada. Niveles de asistencia mayores obligarn al conductor a esfuerzos menores, pero conlleva una direccin ms sensible a los movimientos del conductor. sta es una crtica que generalmente se

aplica a las direcciones elctricas, lo que se suele llamar falta de tacto o que transmite poca informacin. Clasificacin Atendiendo al tipo de energa utilizada para proporcionar la asistencia, se pueden clasificar las direcciones asistidas en tres grupos: Hidrulica Electro-hidrulica Elctrica Hidrulica Las direcciones hidrulicas fueron de los primeros modelos de direccin asistida que se utilizaron junto con las de vaco. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las ms habituales en toda clase de vehculos aunque estn siendo sustituidas por las electro-hidrulicas y elctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos. La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est acoplada directamente mediante una correa. El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo ms general aprovecha la propia cremallera como pistn hidrulico para generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidrulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistn, aumentando la presin en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante la presin se iguala y la cremallera queda en su posicin original. Electro-hidrulica La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolucin de la direccin hidrulica. En vez de utilizar una bomba hidrulica conectada al motor utiliza un motor elctrico para mover la bomba hidrulica. Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo evita los problemas mecnicos asociados a una transmisin por correa. Adems reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidrulica slo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la direccin. La alimentacin del motor que mueve la bomba se hace a travs de la batera. Estas ventajas frente a las hidrulicas ha hecho que las direcciones electrohidrulicas hayan ido sustiyendo a las hidrulicas progresivamente.

El funcionamiento de una direccin electro-hidrulica es similar al de una hidrulica. Elctrica Las direcciones elctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo ms reciente de direccin asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor elctrico para generar la asistencia en la direccin. Su ventaja frente a las hidrulicas y electro-hidrulicas es que, al no utilizar energa hidrulica son ms ligeras y simples al eliminar la instalacin y bomba hidrulica. Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones elctricas se dividen: Column drive: aplica la asistencia en la columna de direccin. Pinion drive: aplica la asistencia en el pin de la direccin. Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la direccin. Tipos DE CAJAS DE DIRECCION: Caja Mecnica de Cremallera Caja Mecnica de Bola Recirculante Caja Hidrulica de Cremallera Caja Hidrulica de Bola Recirculante Caja Mecnica de Cremallera Partes: Rol retenedor Tornillo sin Fin Carcasa Buje de soporte de cremallera o Bush Uniones de rtulas Internas y Externas Botas Tornillo de Tope de Ajuste Resorte de Tope de Ajuste Vaquerita de Tope de Ajuste

Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para mejorar su funcionamiento. Lubricado por medio de grasa.

Funcin de partes:

La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin esta conectado con la columna de direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo sin fin esta conectado por medio de unos dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se desliza de un lado al otro dentro de la carcaza. Esta barra de cremallera esta conectada por medio de un sistema de brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos esta conformado por una rotula interna, una barra de unin y una rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una bota para evitar la suciedad dentro de la carcaza, la cual podra daarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste Del tornillo sin fin puede causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la prdida parcial o total de la direccin del vehculo. El tornillo de ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin fin. Algunas de las fallas ms comunes son: Desgaste de Rtulas Ruptura de botas Anillo de cremallera o buje Desajuste de cremallera y tornillo sin fin Desgaste de hules de soporte. Caja Mecnica de Bola Recirculante. Partes: Columna de direccin Tornillo sin fin y balines Terca deslizante Sector dentado

Brazo pitman Tope de ajuste Retenedores y empaques Lubricado por medio de aceite Funcin de partes: La funcin de esta caja es un poco mas complicada por la cantidad de partes que entran en juego, pero bsicamente su funcin es sencilla. El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tuerca deslizante tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los NAOs de las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector dentado contra la tuerca deslizante. Fallas de Caja mecnica de bola Recirculante: Desajuste o desgaste de sector dentado Fugas en retenedores o respiradero Entravamiento de caja por desgaste de balines Dao en brazo Pitman Sujecin de la caja (Amarre a carrocera) Caja Hidrulica de Cremallera Partes: Cremallera Carcaza Tornillo sin fin Vlvula interna de tornillo sin fin Lneas de fluido (tubera) Pistn (divisin de cmaras de Carter) Bush La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse al que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo

una menor desmultiplicacin en el mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms sensible y la conduccin ms cmoda. Este sistema tiene la funcin de canalizar a alta presin (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del volante. Bomba de sistema de direccin: Una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de asistencia del lquido hidrulico. La bomba de asistencia es la encargada de generar la alta presin del aceite necesaria para el funcionamiento de la caja. El movimiento lo recibe del cigeal por medio de poleas y correa; en ocasiones, una correa nica hace girar a la bomba de asistencia, a la bomba de agua y al alternador. El tipo de bomba mas utilizado es el de paletas. Lleva un regulador el cual regula la presin de y caudal a unos 80 bar. Partes: Eje Cojinete Cuerpo de bomba Placa de soporte del eje Paletas Anillos de estanqueidad Estator Plato trasero Rotor Tapa Muelle Anillo elstico de retencin Regulador Pasadores de posicionamiento Anillo elstico de fijacin del rotor Depsito Tapn del depsito con varilla de nivel

Plaquita imn CAJA DE DIRECCION DEL CHEVROLET CAVALIER 2001 El Chevrolet Cavalier 2001 utiliza una caja de direccin de cremallera hidrulica, aqu veremos como se deber remover, instalar, diagnosticar y reparar esta direccin, as como sus partes y la importancia de ellas. Tambin la bomba del lquido de direccin de esta caja. Desinstalacin: Antes de empezar cualquier tipo de reparacin automotriz se debe de cumplir con todas las medidas de seguridad necesarias. Las mnimas medidas de seguridad son: Limpieza. (No charcos o superficies resbalosas) Herramientas en buen estado. No ubicarse en posiciones de peligro sin la debida seguridad (Debajo del automvil.) Colocar gata y burras en su respectiva posicin. A la hora de bajar el automvil se debe de tener el cuidado de que nada quede debajo de las llantas o automvil. Primero de debe de desinstalar la caja de direccin de la columna de direccin, la cual obviaremos en este trabajo. Primero se debe de desinstalar los brazos de conexin desde la caja hasta el NAO de la llanta. Para desinstalar esto de debe de levantar el automvil y posicionar en las burras de seguridad. Se remueven las llantas delanteras Separar la rotula externa del NAO, utilizando la herramienta especifica para esta funcin. Marcar la posicin de la tuerca de la rotula externa para poder tener una referencia de la posicin correcta a la hora de instalar. Sosteniendo la barra de acoplamiento de las rotulas con una llave, se debe de aflojar la rotula externa para as removerla. Este procedimiento se repite con el otro lado. En este momento debemos de remover la caja de direccin en si, para lo cual se debe de separa de la columna de direccin la cual vamos a pasar por alto en este trabajo.

Introduccin

En esta actividad de desarme y armado de una caja de direccin de Tornillo sinfn y tuerca con bolas circulantes, aprenderemos a desarmar y armar las cajas de direccin de tornillo sinfn y tuerca con bolas circulantes, tambin veremos cuales son las partes principales de este tipo de caja direccin, y la importancia de cada uno de sus componentes, tambin aprenderemos como funcionan cada una de sus piezas, lo cual nos permitir diagnosticar el estado de este tipo de cajas de direccin. La direccin asistida La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehculo de acuerdo con la intencin del conductor. Todos los sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de engranajes (tambin conocida como caja o cajetn de direccin); segn el diseo de este sistema se puede clasificar como: tipo Pin y Cremallera y tipo integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros nombres). Ambos sistemas de direccin son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicacin, el primero es recomendado para vehculos livianos por sus caractersticas de precisin, poco peso y diseo de fcil ubicacin en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es ms recomendado para vehculos pesados as como camiones ya que su construccin es ms robusta. Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre otras la presin de inflado del neumtico, rea de contacto con el suelo, tipo de neumtico, tipo de determinante es el propio peso del vehculo. Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de aliviar el esfuerzo requerido para el giro del volante, en pro de la seguridad y comodidad del conductor; inicialmente los sistemas de engranaje utilizaban relaciones altas, sin embargo, como consecuencia se requera dar gran nmero de vueltas al volante para realizar maniobras como las de una vuelta en U, complicando sobre todo la recuperacin del control del vehculo en el momento de acelerar al finalizar la maniobra. En su oportunidad, la ingeniera acudi para resolver este problema a travs de un sistema de Asistencia Hidrulica, mal llamada en nuestro argot popular como Direccin Hidrulica ya que su principio de funcionamiento sigue siendo mecnico, delimitando al sistema hidrulico slo para asistir al primero. No podemos catalogar los sistemas de Asistencia Hidrulica a la direccin como un invento reciente, sin embargo, se han hecho muy comunes en nuestros das y continan evolucionando. Entre las ltimas modificaciones o mejoras al sistema, encontramos el control electrnico de la presin, lo que permite controlar efectivamente el esfuerzo del conductor en forma variable de acuerdo con los diferentes regmenes de velocidad del automvil. Aunque an son pocos los vehculos que controlan la direccin de forma electrnica,

debemos suponer que aumentarn de acuerdo con la evolucin de los costos a medida que sean incorporados en volumen a los mercados. Direccin asistida neumtica Los grandes y rpidos camiones son difciles de dirigir, pues sobre sus grandes cubiertas de mucha seccin, gravitan grandes cargas que aumentan su resistencia al giro. Se utilizan para su accionamiento aire a presin procedente del sistema neumtico del que van dotados los vehculos con frenos de aire comprimido. En esencia no es ms que un cilindro (servo neumtico) con un pistn , enlazado por medio de una eje con el brazo de mando de la direccin , para ayudar a los desplazamientos de ste. Por ambas caras del pistn puede entrar, alternativamente la presin atmosfrica o el aire a presin. Esto trae como consecuencia el desplazamiento del pistn en un sentido o en otro y, por lo tanto, la ayuda en el movimiento del brazo de mando. Para que pase aire a presin, tiene una vlvula de control que se acciona al iniciar el giro el volante. El aire sobrante en el cilindro sale al exterior a travs de la vlvula correspondiente (de destreza). La presin del aire suministrado desde la tubera al cilindro es proporcional al desplazamiento de la varilla de control. Mantenimiento Como norma general, seguir las instrucciones del fabricante. Mantener el nivel de aceite correcto en la caja de engranajes, as como el engrase en los pivotes y en todas las articulaciones (rtulas). Peridicamente se deben comprobar que no existan holguras en el sistema. Estas holguras influyen en la precisin de la direccin, ya que las ruedas pueden modificar su orientacin por s solas. Una holgura excesiva de la direccin puede producir una avera en las ruedas, pero tambin puede suceder que, una avera en las ruedas o en el sistema de frenado pueden influir en el mal funcionamiento del sistema de direccin. Una incorrecta presin de inflado en los neumticos, as como el desequilibrado de una rueda, producen alteraciones en la direccin. Unas cotas de direccin defectuosas producen desgaste anormal en la banda de rodadura del neumtico, as un desgaste excesivo en la banda de rodadura por su parte exterior, puede ser debido a excesivo ngulo de cada, o bien de un exceso de convergencia. Los movimientos oscilatorios en el volante de la direccin y sostenidos en la parte delantera del vehculo, denominado SHIMMY, pueden llegar a producir vibraciones que pueden afectar a los elementos de la direccin.

Entre sus posibles causas se encuentran: Desequilibrado de las ruedas delanteras. Exceso en los ngulos de cada o de salida. Presin de inflado incorrecta en los neumticos. Cubiertas con desgaste no uniforme en su banda de rodadura, o discos deformados. Amortiguadores en mal estado. rganos de direccin con holguras (rtulas). Si el vehculo est dotado de direccin asistida hidrulica, se debe vigilar el nivel del depsito de lquido que alimenta al sistema. Revisar posibles fugas y el tensado de la correa.