Anghel Saligny

Anghel I. Saligny 19 avril 1854, erbneti, dpartement Galai - 17 juin 1925, Bucarest, acadmicien, ingnieur en constructions, ministre et pdagogue roumain, il est considr comme l'un des pionniers de la technique mondiale dans l'tude et la construction des ponts structure mtallique et des silos en bton arm et l'un des fondateurs de l'ingnierie roumaine. En 1885, comme d'habitude quand il tait question de grands travaux publiques d'ingnieurs, le gouvernement roumain a organis un concours international pour le projet d'un pont ferroviaire sur leDanube, Cernavod. Mcontente des offres prsentes par les firmes trangres, la Commission d'adjudication des offres, forme par des spcialistes roumains et trangers, tout comme la Direction gnrale des Chemins de fer Roumains (CFR) prennent la dcision de confier le difficile travail l'ingnieur roumain Anghel Saligny et ses collaborateurs. Ainsi, le 21 octobre 1890, en prsence du roi Carol I (Charles Ier de Roumanie), on marqua le dbut des travaux pour le nouveau pont. Seulement cinq ans aprs les dbuts des travaux, le 14 septembre 1895, en prsence du roi et d'une nombreuse et enthousiaste assistance, tait inaugur les ponts ferroviaires qui traversent le Danube entre Feteti et Cernavod, construit sous la coordination d'Anghel Saligny et portant le nom du roi Carol I. Comme le prouve leur fonctionnement inninterrompu aprs plus d'un sicle, les ponts de Cernavod sont une vritable prouesse d'ingnierie. La plus grandiose de ce style en Europecontinentale l'poque de sa construction et longtemps aprs. Il y a deux ponts principaux avec des ouvertures entre 140 et 190 mtres et avec une hauteur libre de 30 mtres, tout comme dans une srie d'autres travaux. Parmi les nombreuses solutions absolument originales qui ont t appliques avec succs la ralisation des ponts de Cernavod, nous allons en rappeler ici une seule : l'utilisation, en premire mondiale pour ce genre de travaux, de l'acier mou fait qui a contribu la durabilit de cette uvre, prouve pendant plus de 100 ans. L'ensemble des ponts de Cernavod se composait d'un pont au-dessus du bras de Borcea (l'un des bras du Danube), et d'un viaduc au-dessus de l'tang de Iezerului, ferm en 1969 suite au desschement de cette tendue d'eau et remplac depuis par un terrassement. Le pont de Cernavoda a t, l'poque, le plus long pont d'Europe et un des principaux pont mtalliques grande ouverture au monde, ayant un ouverture de 4.088 m entre la rive gauche et la rive droite de la valle du Danube. Le pont de Cernavod, doubl aujourd'hui par des ponts combins, construit par des ingnieurs roumains, reste le plus important symbole de l'ingnierie roumaine ses dbuts.

Complexul de poduri de la Cernavoda

Podul lui Saligny de la Cernavod n anul 1885, ca de obicei cnd era vorba de mari lucrri inginereti publice, guvernul romn a organizat un concurs internaional pentru proiectul unui pod de cale ferat peste Dunre, la Cernavod. Nemulumit de ofertele prezentate de firme strine, att Comisia de adjudecare a ofertelor, alctuit din specialiti romni i strini, ct i Direcia general a Cilor Ferate Romne iau decizia de a ncredina dificila lucrare inginerului romn Anghel Saligny i colaboratorilor si. Astfel, la 21 octombrie 1890, n prezena regelui Carol I, era marcat nceperea lucrrilor pentru noul pod. La numai cinci ani de la nceperea lucrrilor, n ziua de14 septembrie 1895, n prezena regelui i a unei numeroase i entuziaste asistene, era inaugurat sistemul de poduri de cale ferat ce traverseaz Dunrea ntreFeteti i Cernavod, proiectat i construit sub coordonarea lui Anghel Saligny i purtnd numele regelui Carol I. Aa cum o dovedete nsi mplinirea unui secol (1895 - 1995) de funcionare nentrerupt, sistemul de poduri de la Cernavod este o adevarat oper de art inginererasc, cea mai grandioas de acest fel din Europa continental la ora construirii sale i nc mult vreme dup aceea. Sistemul cuprinde dou poduri principale, cu deschideri ntre 140 i 190 metri i cu o nlime liber de 30 de metri, precum i o serie de alte lucrri. Dintre numeroasele soluii absolut originale care au fost aplicate cu succes la realizarea podului de la Cernavod, vom aminti aici numai una: folosirea, n premier mondial la astfel de lucrri, a oelului moale fapt ce a contribuit la durabilitatea acestei lucrri, dovedit timp de 100 de ani. Complexul originar de poduri de la Cernavod se compunea dintr-un pod peste braul Borcea (unul dintre braele Dunarii), unul peste Dunare i un viaduct peste balta Iezerului, desfiinat n 1969, n urma desecrii acestei bli, i nlocuit cu un terasament de rambleu. Podul de la Cernavoda a fost, la acea vreme, cel mai lung pod din Europa i unul dintre principalele poduri metalice cu deschidere mare din lume avnd o deschidere de 4.088 m ntre malul stng i cel drept al vii Dunrii. Podul de la Cernavod, dublat astzi de un sistem de poduri combinate, construit, evident, tot de ingineri romni, rmne cel mai important simbol al ingineriei romneti din perioada de nceput, examenul su de maturitate, trecut cu strlucirea dat de mplinirea secolului de existen i funcionare non-stop.