CAPITULO 7 ESTRUCTURA DEL MOTOR A GASOLINA CILINDRO, CULATA Y BLOQUE DE LOS CILINDROS 78.

LA CULATA O CABEZA DE CILINDRO (Figura 16A y 16B) a. LA culata es la parte del motor que sirve para cerrar los cilindros por la parte superior de ellos, es decir, por la parte opuesta al apoyo del cigeal. Con los cilindros y la cabeza del pistn forma la cmara de combustin (cmara de explosin o cmara de compresin). b. Su forma viene en funcin de muchas condiciones pero sobre todo del tipo de cmara de combustin, del sistema de refrigeracin, y de la posicin de las vlvulas y de las bujas. c. Si la refrigeracin es por aire, la culata lleva aletas, si es por agua, lleva espacios o chaquetas por las que circula el agua o el lquido de enfriamiento. d. Segn el tipo de distribucin adoptado, (vlvulas laterales o vlvulas en cabeza), la culata comprende o no los orificios de las vlvulas y de los mltiples de admisin y de escape. e. La culata puede ser de fundicin o de aleacin ligera de aluminio; el aluminio, adems de la ventaja de su ligereza, ofrece mejor conductibilidad trmica, lo cual permite alcanzar relaciones de compresin ms altas. f. Los asientos de vlvula, en general, se construyen con materiales especiales muy resistentes, incluso resistentes a elevadas temperaturas, que se encastran en el cuerpo de la culata. g. La culata se mantiene unida a l bloque de los cilindros, (bloque motor monoblock), mediante esprragos, tornillos o pernos y tuercas con interposicin de una junta especial metal o plstica de cobre y amianto, llamado empaquetadura de culata. 79 EL CILINDRO (Figura 16B 1) a. EL cilindro es una de las partes esenciales del motor. En los cilindros se suceden diversas fases del ciclo del motor a gasolina o del ciclo diesel. El cilindro sirve como gua al pistn que se mueve dentro de l alternativamente entre los puntos muertos superiores e inferiores. b. Entre el pistn, el cilindro y la culata se desarrolla todo el proceso trmico, propio de los motores de combustin interna. c. Si el motor es enfriado pro agua todos los cilindros del motor se suelen obtener en una sola pieza de fundicin que recibe diversos nombre tales como monoblock, bloque de los cilindros, bloque motor o crter motor. d. Si el motor es enfriado por aire y est compuesto de varios cilindros, estos estn generalmente separados uno del otro para facilitar su enfriamiento. e. Caracterstica fundamental de los cilindros es su dimetro, llamado tambin calibre. El dimetro junto con la carrera y el nmero de cilindros, determina la cilindrada del motor. f. Los motores alternativos de combustin interna pueden ser de un solo cilindro o de varios. En los motores de varios cilindros el par motores ms regular; es decir, el par motor medio es tanto mas elevado cuanto mayores el nmero de cilindros, o sea cuanto ms numerosas son las explosiones (fases activas del ciclo) por cada revolucin del cigeal (360). Para los motores de cuatro cilindros, el par motor instantneo casi constantemente positivo; slo para los motores de seis o ms cilindros lo es siempre. g. En los motores enfriados por agua los cilindros han de tener una doble paredes para permitir que el agua circule en el espacio comprendido entre el cilindro propiamente dicho y su envoltura externa (Figura 17B). Si, por el contrario, los cilindros ceden directamente el calor al exterior (enfriamiento pro aire), se necesita una gran superficie de radiacin, y con

este fin se disponen, sobre las paredes del cilindro ms propensas al calentamiento, unas aletas de enfriamiento ya obtenidas en la fundicin (Figura 17 C). h. Es muy importante que los cilindros sean muy lisos por dentro. Adems, su acabado debe asegurar una forma rigurosamente cilndrica, con tolerancias del orden de centsimas de milmetro. La forma del bloque motor debe ser tal que permita que los cilindros se dilaten uniformemente bajo la accin del calor. i. Cuando los cilindros se mecanizan directamente en el mismo bloque motor, el motor se llama de cilindros no encamisados. Los cilindros pueden obtenerse, en cambo, mediante encamisado, es decir suponiendo en el bloque de cilindros las camisas (ver camisa del cilindro, en este ltimo caso el motor se denomina de camisas superpuestas). j. Los motores de dos tiempos suelen tener en el mismo cilindro unas aberturas o lumbreras que permitan el paso del aire de admisin o de la mezcla, y de los gases de escape cuando el pistn las descubre. La disposicin, seccin, posicin relativa de una de las lumbreras respecto a las otras y el mismo acabado interno de dichas lumbreras tiene una influencia decisiva en el rendimiento de los motores de dos tiempos. k. La avera mas peligrosa del cilindro es su agarrotamiento o gripaje con el pistn, normalmente originado por un juego excesivamente reducido entre ambas piezas yu un calentamiento excesivo del pistn I(por someter al motor a sobrecarga, deficiente refrigeracin u otras causas) que origina su dilatacin y un rozamiento excesivo con el cilindro. El rozamiento aumenta a su vez la temperatura de ambas piezas con lo que el fenmeno se acelera y el motor puede llegar a bloquearse, producindose rayaduras en el cilindro que, con frecuencia, lo inutiliza. NOTA: Agarrotamiento: Inmovilizacin de un mecanismo por la adherencia anormal de dos superficies metlicas que deban frotar suavemente. 80. CARTER MOTOR. EL BLOQUE DE LOS CILINDROS. Figura 17A a. Es otra de las partes esenciales del motor que, mediante los cojinetes de bancada, sirve para sostener el cigeal. El crter motor incorpora el bloque de los cilindros, con el que forma una pieza nica llamada monobloque o simplemente bloque que contiene los principales rganos mecnicos del motor. b. Los cilindros del motor pueden ser del tipo de camisa hmeda o de camisa seca, segn que el agua se encuentre o no en contacto directo con las camisas. c. Existen motores que no llevan camisas. En este caso los cilindros se obtienen directamente en el bloque, que comprende tambin el crter del cigeal. d. El crter motor est provisto de soportes exteriores, necesarios para fijar el motor al bastidor del vehculo. Debe constituir un bloque muy rgido, resistente, hermtico y ligero.

Su rigidez est asegurad por el mismo sistema de construccin, al fundir en un solo bloque el conjunto de los cilindros y el crter respectivo, lo que permite, entre otras cosas, lograr una perpendicularidad perfecta entre el cigeal y los ejes de los cilindros. La rigidez del crter queda asegurada mediante nervios obtenidos en la fundicin. e. El cigeal se apoya sobre los cojinetes de bancada que estn formados pro dos semicojinetes. El semicojinete superior se aloja en el crter del cigeal (monoblock) y el semicojinete inferior se aloja en la tapa de bancada; estos semicojinetes estn unidos mediante pernos y tuercas. f. En la parte superior y al lado del bloque de cilindros, se encuentra el alojamiento donde se asienta el eje de la distribucin (eje de levas), a menos que ste se encuentre en la culata. g. En el interior del crter motor se encuentran los pasajes o canalizaciones para el agua de refrigeracin y los alojamientos para rganos esenciales del motor (carillas levantavlvulas y levantavalvulas o taqus; alojamientos de las vlvulas, si estas son laterales; eje del distribuidor; soporte del motor de arranque; etc.). h. Tambin los conductos de aceite atraviesan la base para llegar a las diferentes partes que deben lubricarse. i. En la parte inferior del crter motor est atornillado el crter inferior o depsito de aceite.

Seccin II. LOS CILINDROS 81. FUNCIONES QUE CUMPLEN EL CILINDRO Y LA CULATA El cilindro y la culata tienen que cumplir las tres funciones comunes fundamentales siguientes: a. Ambos forman, junto con el pistn, la cmara de combustin. b. Deben soportar las presiones de combustin y transmitir rpidamente al refrigerante el calor absorbido por ellos durante la combustin. c. El cilindro sirve tambin como gua del pistn. 82. SOLICITACIONES a. El cilindro y la culata estn sometidos a grandes solicitaciones o esfuerzos. b. Para poder soportar las temperaturas y presiones de la combustin, deben poseer, incluso a altas temperaturas, una gran resistencia mecnica y una gran rigidez. c. A causa dela rpida alternancia de las temperaturas, estn sometidos a altos esfuerzos trmicos. d. La superficie de trabajo de los cilindros est sometida a desgaste por rozamiento del pistn, incrementado por el efecto perjudicial de los residuos de la combustin (carbonilla, polvo atmosfrico y compuestos de azufre). e. En el arranque en fro y con bajas temperaturas del motor, aumenta an ms el desgaste, porque la pelcula de aceite lubricante es arrastrada de las paredes del cilindro a causa de la dilucin del aceite por el combustible no gasificado. f. Las propiedades mas importantes del material de los cilindros son: (1) Poca dilatacin

(2) Buena conductividad trmica (3) Alta resistencia al desgaste (4) Buenas propiedades de deslizamiento (5) Gran resistencia. 83. FORMA DE LOS CILINDROS a. Cilindros Refrigerados por Agua: Los cilindros de los motores refrigerados por agua estn alojados generalmente en un bloque. Gracias a que las distancias entre cilindros son mas cortas que en los motores refrigerados por aire, se consiguen longitudes de bloque mas cortas. El bloque de doble pared es atravesado por canales de refrigeracin. El lquido de refrigeracin es envido a la parte inferior del bloque por la bomba de agua, refrigera sobre todo los cilindros y fluye por los conductos hasta la culata. El bloque de los cilindros y el del cigeal constituyen generalmente una sola pieza de fundicin. Esta forma constructiva, especialmente rgida, se denomina bloque de los cilindros y cigeal o bloque motor. Figura 16A y 17A . b. Camisas de Cilindros: (1) En el caso de motores con cilindros encamisados los pistones no estn en contacto con el material de los cilindros. Las camisas de los cilindros son de hierro fundido de grano fino o de una aleacin de aluminio. Pueden ser cambiadas por separado y poseen una larga vida, ya que son ms resistentes al desgaste que las paredes de un bloque de hierro fundido. Hay dos clases de camisas: las camisas de cilindro hmedas y las camisas de cilindro secas. (2) La camisa de cilindro hmeda (Figura 18 A) , est baada directamente por el lquido de refrigeracin. Con ellos resulta un buen efecto de enfriamiento. Tiene, por lo tanto, que estar estanqueaizada respecto al bloque de cilindros. Si los anillos de empaquetadura estn deteriorados pasar el lquido de refrigeracin al crter inferior (depsito de aceite) mezclndose con el aceite lubricante del motor. la camisa hmeda tiene en su extremo superior un reborde o collar. El empleo de este tipo de camisas tiene la ventaja de que en una reparacin del motor el trabajo queda simplificado con un cambio de camisas y a un recambio de pistones. Un inconveniente: el bloque no es tan rgido y se deforma fcilmente. (3) La camisa de cilindro seca, (Figura 18 B) no est en contacto directo con el lquido de refrigeracin, sino que esta insertada en presin con o sin reborde en el cilindro. Las camisas secas se empelan cuando el cilindro rectificado hasta la ltima sobre mediad admisible, debido a repetidas rectificaciones, no quedando ya espesor de pared para otro rectificado. No obstante, se emplean tambin en motores cuando las camisas de un material de mejores propiedades y mas resistentes al desgaste que el del bloque. La transmisin del calor al refrigerante no es tan buena como con las camisas hmedas. c. Cilindros Refrigerados por Aire: (Figura 17 C). Los cilindros refrigerados por aire estn provistos de aletas con la finalidad de aumentar la superficie de enfriamiento y mejorar el efecto de refrigeracin. Los motores de varios cilindros refrigerados por aire tiene generalmente cilindros individuales verticales con aletas, en lugar del bloque de cilindros. Los cilindros para motores enfriados por aire se funden de aleaciones de metales ligeros o de hierro fundido con grafito laminar. 84. DESGASTE DE LAS SUPERFICIES DE DESLIZAMIENTO DE LOS CILINDROS

En un motor nuevo las superficies de deslizamiento del os cilindros son perfectamente cilndricas. Con el tiempo de servicio se van presentando un marcado desgaste de tal modo que el pistn no llega a sellar (estanqueizar) completamente la cmara de combustin o cmara de compresin. b. En esta situacin, pasa aceite lubricante de motor a la cmara de combustin y se quema produciendo un elevado consumo de aceite producindose, tambin pasaje de combustible al depsito de aceite. Adems: - Disminuye la compresin. - Aumenta el consumo de combustible. - Disminuye la potencia del motor. - La marcha del motor se hace tambin ms ruidosa a causa del cabeceo de los pistones. 85. DESGASTE NO UNIFORME DE LOS CILINDROS La superficie de deslizamiento de los cilindros no se desgasta uniformemente porque el esfuerzo lateral delos pistones depende: 1) de la presin de combustin y 2) de la lubricacin a la temperatura del PMS, cuando esta es deficiente. b. Por esta razn, el desgaste en la zona del PMS es mayor que en la zona del PMI. c. El hueco del cilindro resulta, por lo tanto, cnico en caso de desgaste normal. Cuando el desgaste es defectuoso, que normalmente se atribuye a fallas en la lubricacin, la cavidad del cilindro resulta de forma panzuda. El desgaste no se produce en forma uniforme, sobre toda la periferia del cilindro, sino que se presenta principalmente en la direccin de las fuerzas laterales y se hace todava ms notorio en virtud del cabeceo del pistn en la zona de punto muerto. El desgaste normal es de aproximadamente 0,1 mm por cada diez mil kilmetros. 86. NUMERACIN DE LOS CILINDROS La numeracin de los cilindros se empieza por el extremo opuesto a aquel por donde se efectu la entrada del momento de giro que se produce en el cigeal (Figura 19). En los motores en V y en los motores lineales de cilindros opuestos se empieza la numeracin tambin por el lado opuesto al de entrada del momento de torsin y por la lnea de cilindros que queda a la izquierda, numerando despus los de la derecha, pero en el mismo sentido que se numeraron los de la izquierda. 87. ORDEN DE ENCENDIDO EN LOS MOTORES DE VARIOS CILINDROS a. Los motores de gran velocidad y con grandes potencias se constituyen en forma de motores poli cilndricos. En estos motores el funcionamiento y los momentos de torsin cedidos son mas uniformes que en los motores de un solo cilindro, ya que los tiempos de trabajo se suceden unos a otros a intervalos ms pequeos. b. A ese efecto, se distribuyen los tipos de trabajo a los encendidos de los distintos cilindros uniformemente a lo largo de las dos revoluciones del cigeal de un ciclo de trabajo. De acuerdo a esto, la distancia entre encendidos en un motor de dos cilindros es de 360, en uno de cuatro cilindros de 18, en uno de seis cilindros de 120 y en uno de ocho, 90. c. La distancia uniforme de los encendidos se obtiene mediante una adecuada disposicin de los cilindros y la correspondiente posicin de los codos del cigeal entre si. a.

a.

d. De acuerdo con la disposicin de los codos resultan distintas formas constructivas del cigeal en los motores de varios cilindros. (Figura 20). Seccin III. LA CULATA 88. FORMA DE LA CULATA a. La culata forma la tapa superior de la cmara de combustin . est fijada al bloque de los cilindros mediante tornillos, prisioneros (esprragos), o pernos y tuercas Figura 21 A, con la empaquetaduras juntas de culata intercalada. b. En la culata se alojan las bujas, Figura 21-B y, en algunos motores, las piezas de distribucin del motor (las vlvulas y el eje de levas). Muchas veces se aloja en ella parte de la cmara de combustin. c. La culata debe soportar la presin de combustible y los grandes esfuerzos trmicos impuestos por los gases de la combustin. Por esta razn debe ser bien refrigerada. d. La culata refrigerada por agua recibe el lquido de refrigeracin del bloque de los cilindros a travs de canales de circulacin que atraviesan tambin a la empaquetadura de culata. La culata para motores enfriados por agua se fabrica, generalmente, de una aleacin de aluminio o tambin de hierro de fundicin. Se hace de una pieza para carios cilindros o para todo el bloque. e. Las culatas refrigeradas por aire se fabrican casi exclusivamente de aleaciones ligeras y estn provistas de aletas de refrigeracin. Estas aletas deben poseer una superficie de enfriamiento lo mayor posible con el fin de mejorar el pasaje del calor al aire. Fiura 21 C. 89. LA CMARA DE COMBUSTIN a. El tamao de la cmara de combustin (tambin llamada cmara de compresin), est determinada por la relacin de compresin. No obstante, la forma es el factor ms determinante, ya que influye en la turbulencia de la mezcla, en el proceso de la combustin, en las propiedades de residencia del pistoneo del motor y finalmente en la potencia del motor. La cmara de combustin debe ser un espacio lo ms compacto posible y con poca superficie. La forma ms favorable sera la esfrica, ya que con esta forma sera mnimo el mnimo el recorrido del frente de combustin. Sin embargo, debido a la ubicacin de las vlvulas de los motores de cuatro tiempos, la solucin debe apartarse e la forma ideal. La cmara de combustin formada por un rebajo en la cabeza del pistn, hace posible con la accin conjunta del empalamiento de las vlvulas y la forma especial de los conductos del mltiple de admisin, un movimiento de rotacin de la mezcla aire combustible, y gracias a la zona rebajada anular se consigue una fuerte turbulencia adicional.

b. c.

d.