B1-Manual de Instrucciones

Documentacin tcnica Motor Manual de instrucciones
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18V 48/60 N de fbrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 135 084 / 091 / 095 / 096 / 099 N de instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . F 12359
6646- 1 MAN B&W Diesel AG : D-86135 Augsburg : Postfach 10 00 80 : Telefon (0821) 3 22-0 12359 B1--01 S 07.00 : Telex 5 37 96-0 man d 101/ 02
. 1999 MAN B&W Diesel AG

Reservados todos los derechos, incluyendo la impresin parcial, la reproduccin fotomecnica (fotocopia/microcopia) parcial o total y la traduccin
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07.00
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ndice
N : : : : : : : : : : N N N N N : : : : : : N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
1 1.1 1.2 1.3 1.4
Introduccin Prefacio Responsibilidad del productor Estructura y utilizacin del manual de instrucciones Direcciones/Nmeros de telfono
2 2.1 2.1.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4
Tcnica Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas Alcance de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacin tcnica Motor Caractersticas distintivas Fotografas/Planos Componentes/Grupos constructivos Versin normal del motor Crter del cigeal hasta culata de cilindro Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccin Sistema de sobrealimentacin hasta mando del motor Versiones especiales del motor Dispositivos adicionales Sistemas Sistema de aire fresco/ Sistema de aire de sobrealimentacin/ Sistema de gas de escape Sistema de aire comprimido y sistema de arranque Sistema de carburante Regulacin del nmero de revoluciones y de la potencia Regulacin del momento de inyeccin Sistema de aceite lubricante Sistema de refrigeracin Datos tcnicos Informaciones sobre potencia y consumo Temperaturas y presiones Pesos Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 1
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
: : : : : : : :
Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel 6646 01.01 V 48/60 101 /03
: : : :
N N N
2.5.5 2.5.6
Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 2 Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 3
3 3.1 3.1.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.3 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.8 3.3.10 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.7 3.5.9 3.5.10 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3
Funcionamiento/Consumibles Condiciones previas Condiciones/Garantas Seguridad Indicaciones generales Funcin/adecuacin del motor Riesgos/peligros Indicaciones de seguridad Normas de seguridad Consumibles Requisitos de calidad del dieseloil (MDO) Requisitos de calidad del combustible pesado (HFO) Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles Requisitos de calidad para aceites lubricantes Requisitos de calidad para aceites lubricantes Requisitos de calidad del agua refrigerante del motor Anlisis de consumibles Requisitos de calidad del agua para emulsiones de combustible y agua Gestin del funcionamiento I -- Arrancar el motor Preparativos para la puesta en marcha/ Arrancar y parar el motor Cambio de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado y viceversa Potencia y nmero de revoluciones permitidos Rodaje del motor Gestin del funcionamiento II -- Controlar los valores de servicio Supervisin del motor/ Realizacin de trabajos de rutina Diario de mquinas/ Diagnosis del motor/Gestin del motor Evolucin de la carga durante la aceleracin Funcionamiento con carga parcial Clculo de la potencia del motor y de la posicin del punto de servicio Dispositivos para la adaptacin del motor a condiciones de servicio especiales Agua de condensacin en las tuberas del aire de sobrealimentacin y en los recipientes de aire comprimido Aplicacin de carga Gestin del funcionamiento III -- Fallos de funcionamiento Fallos/defectos y sus causas (Localizacin de averas) Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un cilindro Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un turbosobrealimentador
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N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
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N N N N N
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Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel
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01.01
V 48/60
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: : : : : : : : : : :
N N N N N
N N
3.6.4 3.6.6 3.6.7 3.6.8 3.7 3.7.1
Corte del suministro elctrico (apagn) Fallo del sistema de regulacin del nmero de revoluciones Comportamiento al rebasarse valores/ al dispararse alarmas Comportamiento al dispararse una alarma de neblina de aceite Gestin del funcionamiento IV -- Parar el motor Parar/conservar el motor
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2
Mantenimiento/Reparacin Indicaciones generales Plan de mantenimiento (Explicaciones) Herramientas/Herramientas especiales Piezas de recambio Reemplazo de componentes viejos por nuevos Servicios/Trabajos de reparacin Plan de mantenimiento (Signos/Smbolos) Plan de mantenimiento (Sistemas) Plan de mantenimiento (Motor)
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
N N
N N
N N N N N
N : : : : : : : : : : N N N N N
5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5
Apndice Denominaciones y conceptos Formulas Unidades de medida/ Conversin de unidades de medida Smbolos y abreviaturas Folletos
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01.01
V 48/60
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Introduccin
1 Introduccin 2 Tcnica 3 Funcionamiento/ Consumibles 4 Mantenimiento/ Reparacin 5 Apndice
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1--02 S
11.97
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ndice
N : : : : : : : : : : N N N N
1 1.1 1.2 1.3 1.4
Introduccin Prefacio Responsibilidad del productor Estructura y utilizacin del manual de instrucciones Direcciones/Nmeros de telfono
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01.01
V 48/60
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Prefacio
Instalaciones de motores -- sus caractersticas, expectativas fundadas, condiciones previas
1.1
Las instalaciones de motores de MAN B&W Diesel AG son el resultado de un trabajo de investigacin y desarrollo que se ha visto coronado por el xito de manera continua durante dcadas. Estos motores son capaces de satisfacer elevadas exigencias y disponen de una gran estabilidad frente a influencias perturbadoras o perjudiciales. Para que puedan cumplir estas exigencias, deben emplearse segn las normas establecidas y mantenerse adecuadamente. Slo si se cumplen estas condiciones puede esperarse un rendimiento ilimitado y una larga vida til. Las instrucciones de funcionamiento as como las instrucciones de trabajo (tarjetas de trabajo) estn diseadas para ayudarle a familiarizarse con el motor y la instalacin. Tambin deben ofrecerle respuestas a cuestiones que surjan posteriormente y servirle como gua para el manejo y los trabajos de control y mantenimiento. Consideramos como un objetivo de igual importancia el fomentar la comprensin de los modos de funcionamiento, las interrelaciones, los vnculos entre causas y consecuencias, y la transmisin de experiencias acumuladas. Adems, con la entrega de estas instrucciones cumplimos con la obligacin legal de informar sobre los riesgos que puedan derivarse de la utilizacin del motor o de sus componentes, a pesar del elevado nivel de desarrollo y de todos los esfuerzos constructivos llevados a cabo, as como de los riesgos que pueden derivarse de su uso inadecuado o contrario a las normas. El personal de manejo y el que realiza los trabajos de mantenimiento (tambin si se hacen por encargo) debe conocer las instrucciones de funcionamiento y de trabajo (tarjetas de trabajo) y stas han de estar siempre a su disposicin para cualquier consulta que deseen realizar. vv Advertencia! Carecer de informacin o hacer caso omiso de la misma puede provocar graves daos personales, materiales y medioambientales. Siga siempre las instrucciones de funcionamiento y de trabajo.
Instrucciones de trabajo y funcionamiento -- Sentido y finalidad
Condicin 1
Condicin 2
Los trabajos de mantenimiento y revisin que se realicen con motores de cuatro tiempos requieren una amplia formacin previa del personal. En las instrucciones de funcionamiento y de trabajo (tarjetas de trabajo) se establecen los conocimientos que ha de incluir esta formacin. No podr realizarse ninguna exigencia de garanta o responsabilidad derivada de la falta de formacin adecuada. vv Advertencia! Las personas sin la formacin adecuada pueden provocar graves daos personales, materiales y medioambientales. No debe encomendarse ninguna tarea que sobrepase el nivel de conocimiento y experiencia del personal. Impida el acceso y la injerencia de personas no autorizadas.
Condicin 3
La Documentacin tcnica se adapta especficamente a cada pedido. Como consecuencia, puede haber considerables diferencias respecto a otras instalaciones. Por lo tanto, la informacin que tiene validez en un caso concreto, puede originar problemas si se utiliza en otro contexto. vv Atencin! La documentacin tcnica slo es vlida como referencia a un pedido concreto. El empleo de datos correspondientes a otro pedido o procedentes de fuentes ajenas puede provocar fallos
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1.1--01 S
12.97
32/40 upw
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o daos. Slo debe emplearse la informacin correspondiente y nunca informacin procedente de otras fuentes. No olvide que ... Tambin es necesario tener en cuenta las indicaciones referentes a la responsabilidad del productor, que aparecen en la siguiente seccin, as como las prescripciones de seguridad de la seccin 3.
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Responsibilidad del productor
1.2
La gestin empresarial segura y rentable de instalaciones de motores exige conocimientos muy amplios. Asimismo, la capacidad de funcionamiento slo puede mantenerse o restablecerse llevando a cabo trabajos de mantenimiento o reparacin efectuados por personal especializado. Es importante tener en cuenta las normas del trabajo manual de calidad y evitar que se produzcan problemas por negligencia. La documentacin tcnica ampla estas capacidades mediante informacin especial, ayuda a tener en cuenta los posibles riesgos y remite a las prescripciones de seguridad que se deben respetar. MAN B&W Diesel AG le ruega que tenga en cuenta las siguientes reglas: vv Advertencia! Si no se siguen las indicaciones recogidas en la documentacin tcnica, sobre todo por lo que respecta a las instrucciones de trabajo, funcionamiento y seguridad, o si se utiliza la instalacin para fines distintos de los previstos por el fabricante, o se emplea de cualquier otra manera negligente o abusiva, se pueden originar considerables daos materiales o personales de los que el fabricante no se responsabiliza en absoluto.
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1.2--01 S
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Estructura y utilizacin del manual de instrucciones

Instrucciones de uso
1.3
Las instrucciones de funcionamiento contienen informacin en texto y en imgenes. Algunas instrucciones tienen un valor meramente informativo mientras que otras son realmente importantes. El objetivo de esta informacin es ampliar los conocimientos existentes y las capacidades con que cuentan las personas a las que se ha encargado
- la gestin del funcionamiento, - la vigilancia y el control, - el mantenimiento y la reparacin

del motor. La formacin recibida o la experiencia prctica no son suficientes por s mismas para el desempeo de estas tareas. Las instrucciones de funcionamiento han de estar a disposicin del personal anteriormente mencionado. Por su parte, las personas encargadas del desempeo de estas tareas deben familiarizarse con la estructura de las instrucciones de funcionamiento de tal modo que puedan encontrar la informacin requerida sin tener que invertir mucho tiempo en su bsqueda. Nosotros intentamos cooperar con Ud. ofrecindole una estructura clara y un lenguaje inteligible. Estructura y particularidades
Las instrucciones de funcionamiento se componen esencialmente de las siguientes secciones 1 2 3 4 5 Introduccin, Tcnica, Funcionamiento/Consumibles, Mantenimiento/Reparacin y Apndice.
Las instrucciones de funcionamiento estn restringidas temticamente. Esencialmente, se adaptan a los siguientes grupos temticos
- comprensin del modo de funcionamiento/interrelaciones; - encendido y apagado del motor,

gestin del funcionamiento en situaciones de rutina y de emergencia; - planificacin del funcionamiento del motor, control de acuerdo con criterios econmicos y segn los resultados obtenidos, garanta de las condiciones previas de funcionamiento del motor y de los sistemas perifricos, seleccin, preparacin y mantenimiento de consumibles y - garanta de la disponibilidad de funcionamiento del motor, ejecucin de trabajos de mantenimiento de manera preventiva o siguiendo una planificacin temporal, ejecucin autnoma de pequeos trabajos de reparacin, y encargo y supervisin de operaciones complejas. 6680 1.3--01 S 12.97 32/40 upw 101/ 02
No se tratan los siguientes temas:
- transporte, instalacin y desmontaje del motor o de grandes piezas del - fases operativas y comprobaciones en la primera puesta en funcionamiento del motor, - trabajos de reparacin que requieran herramientas, instalaciones y experiencia especiales ni la - conducta a seguir en caso de incendio, inundacin, daos graves y averas. Aspectos que no hay que olvidar mismo,
Hoja mbito de suministro
El ndice proporciona una primera visin de conjunto de la estructura y contenido de las instrucciones de funcionamiento. De manera especial, queremos centrar su atencin en la hoja mbito de suministro de la seccin 2. En esta hoja aparecen recogidas con una breve descripcin todas las posiciones suministradas por MAN B&W Diesel AG . La hoja muestra las piezas para las que puede contar con nuestro servicio de soporte y con el suministro de piezas de repuesto. Nuestra informacin, planes de mantenimiento y prescripciones se refieren nicamente a este mbito. Si tuviera problemas con sistemas para los que hemos suministrado slo algunas piezas, a veces es conveniente consultar con el proveedor del sistema, a no ser que concierna al mbito esencial de suministro de MAN B&W Diesel AG, o que sea lo ms razonable por otros motivos. Las instrucciones de funcionamiento se adaptan constantemente al nivel tcnico en vigor y se ajustan a la versin del motor solicitada. A pesar de todo, puede haber diferencias entre hojas con contenido de presentacin o descripcin primaria y el acabado existente. Encontrar datos tcnicos de su motor
Acabado del motor
Datos tcnicos
en la breve descripcin impresa en la seccin 5, en el plano de instalacin (en el volumen E1), en la seccin 2, en las tarjetas de trabajo del volumen B2 y en los protocolos de funcionamiento de prueba y de puesta en funcionamiento del volumen B5.
A excepcin de la breve descripcin impresa, toda la documentacin se ajusta al motor de que se trate en cada caso. Plan de mantenimiento/ Tarjetas de trabajo El plan de mantenimiento est estrechamente relacionado con las tarjetas de trabajo del volumen B2. Las tarjetas de trabajo describen la forma en la que se debe efectuar un trabajo determinado y las herramientas y tiles auxiliares que se necesitan para ello. El plan de mantenimiento contiene, a su vez, los intervalos de repeticin y las necesidades de personal y tiempo.
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1.3--01 S
12.97
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Direcciones/Nmeros de telfono
Direcciones
1.4
La tabla 1 contiene las direcciones de las fbricas de MAN B&W Diesel AG y de la oficina tcnica de Hamburgo. Por favor, consulte las direcciones del MAN B&W Service Center, de las agencias y de los talleres de reparacin autorizados en el impreso Diesel and Turbocharger Service Worldwide en Tomo A1. Sitio Fbrica de Augsburgo Direcciones MAN B&W Diesel AG Stadtbachstrae 1 D--86135 Augsburg Telfono (0821) 322--0 Telefax (0821) 322--3382 MAN B&W Diesel AG Service Center, Werk Hamburg Rossweg 6 D--20457 Hamburg Telfono (040) 7409--0 Telefax (o40) 7409--104 MAN B&W Diesel AG Vertriebsbro Hamburg Admiralittstrae D--20459 Hamburg Telefon (040) 378515--0 Telefax (040) 378515--10 Por favor, consulte el impreso Diesel and Turbocharger Service Worldwide
Fbrica de Hamburgo
Oficina tcnica de Hamburgo
MAN B&W Service Center, Agencias, talleres de reparacin autorizados

Tabla 1. Direcciones
Nmeros de telfono
La tabla 2 contiene los nombres y nmeros de telfono y telefax de las personas responsables que cooperarn con usted siempre que lo necesite. Puntos de contacto MAN B&W Diesel AG Fbrica de Augsburgo
Asunto
Servicio Motores
Servicio Turbosobrealimentador
Piezas de recambio
MAN B&W Diesel AG Fbrica de Hamburgo Service Center Telfono (0821) 322--... Telfono (040) 7409--... Telefax (040) 7409--... Waschezek ST Taucke ST4 Tel.: ... -- 3930 Tel.: ... -- 149 Fax: ... -- 3838 Fax: ... -- 104 Nickel AS Tel.: ... -- 3994 Fax: ... -- 3998 Stadler SK Tel.: ... -- 3580 Fax: ... -- 3574
MAN B&W Service Center, Agencias, talleres de reparacin autorizados * Por favor, consulte el impreso Diesel and Turbocharger Service g Worldwide T W ld id en Tomo A1
Tabla 2. Puntos de contacto, nmeros de telfono y telefax
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1.4--01 S
06.98
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Tcnica
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07.97
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ndice
N : : : : : : N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
2 2.1 2.1.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6
Tcnica Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas Alcance de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacin tcnica Motor Caractersticas distintivas Fotografas/Planos Componentes/Grupos constructivos Versin normal del motor Crter del cigeal hasta culata de cilindro Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccin Sistema de sobrealimentacin hasta mando del motor Versiones especiales del motor Dispositivos adicionales Sistemas Sistema de aire fresco/ Sistema de aire de sobrealimentacin/ Sistema de gas de escape Sistema de aire comprimido y sistema de arranque Sistema de carburante Regulacin del nmero de revoluciones y de la potencia Regulacin del momento de inyeccin Sistema de aceite lubricante Sistema de refrigeracin Datos tcnicos Informaciones sobre potencia y consumo Temperaturas y presiones Pesos Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 1 Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 2 Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 3
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
6646
01.01
V 48/60
101 /01
Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas
2.1
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos
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2.1--01 S
07.97
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mbito de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacion tcnica

Posiciones suministradas
2.1.1
La hoja que aparece a continuacin contiene una relacin de los elementos suministrados. Con esta exposicin queremos asegurarnos de que solicita informacin o ayuda a la persona correcta. Para todas las piezas suministradas por nosotros sern sus personas de contacto:
Para todas las piezas suministradas por MAN B&W Diesel AG
- MAN B&W Diesel AG en Augsburgo

y especialmente en cuestiones de servicio,
- MAN B&W Service Center, - las agencias y - los talleres de reparacin autorizados en todo el mundo.
Para todas las piezas suministradas por otros fabricantes ... Para todas las piezas que no hayamos suministrado nosotros, por favor, dirjase directamente al proveedor correspondiente, a no ser quese vean afectados de manera esencial piezas o sistemas suministrados por MAN B&W Diesel AG o que sea sta la decisin ms razonable por otros motivos. La confirmacin de pedido, la especificacin tcnica para la confirmacin de pedido y la especificacin tcnica del motor contienen informacin complementaria.
Especificacin tcnica
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2.1.1--01 S
12.97
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Motor
2.2
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
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2.2--01 S
12.97
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Caractersticas distintivas
Motor 48/60 -- un importante miembro de la familia de motores de velocidad media -- vendidos 138 motores (estado 09/98)
2.2.1
Los motores con la denominacin 48/60 son motores de cuatro tiempos sobrealimentados en lnea o en V con un cilindro de 480 mm de dimetro y un recorrido de mbolo de 600 mm. Se utilizan como generadores de energa en propulsiones de buques as como en centrales elctricas estacionarias. Los motores poseen una serie de caractersticas constructivas, las cuales se aplican tambin a otros miembros de la familia de motores de velocidad media. Por lo tanto, se basan en las amplias experiencias de 760 motores (estado 09/98). Los motores 48/60 en V se componen principalmente de algunos elementos estticos como crter del cigeal, camisas de cilindro y culatas y de elementos mviles como cigeal con mbolo, propulsin de ruedas y rbol de levas as como accionamiento de bomba de combustible y de vlvulas. Los turbosobrealimentadores sirven para la compresin de aire fresco y el transporte del gas de escape. Las tuberas del aire de sobrealimentacin se encuentran delante de las culatas, las tuberas de gas de escape entre las lneas de cilindros. Los rboles de levas se encuentran en artesas en los lados exteriores del motor. Sirven para el accionamiento de las vlvulas de admisin y escape y para el accionamiento de las bombas de inyeccin. Con un dispositivo de ajuste manual o elctrico puede modificarse el instante de inyeccin. En caso de servicio de hlice, el turbosobrealimentador y el refrigerador de aire de sobrealimentacin se encuentran habitualmente dispuestos en el lado de acoplamiento, en caso de servicio de generador, en el lado opuesto al acoplamiento. Mediante una unidad de accionamiento situada en el lado opuesto al acoplamiento pueden accionarse las bombas de agua de refrigeracin y de aceite lubricante. El motor resulta idneo para combustibles de hasta 700 mm2/s con 50 C hasta incluso CIMAC H/K 55. Bajo pedido puede prepararse el motor para el servicio con MDO. Los motores de la gama 48/60 poseen una elevada relacin de carrera y dimetro y una alta relacin de compresin. Estos valores facilitan la ptima configuracin de la cmara de combustin y contribuyen al buen comportamiento de carga parcial y al elevado rendimiento efectivo. Los motores van equipados con turbosobrealimentadores MAN B&W de la serie NA.
Caractersticas principales
6646
2.2.1--01 S
04.99
V 48/60
101/ 01
Fotografas/Planos
2.2.2
Figura 1. Motor de cuatro tiempos de 14 cilindros V 48/60, visto desde el lado del acoplamiento
6646
2.2.2--03 S
07.00
V 48/60
101/ 04
Figura 2. 14V 48/60, visto desde el lado opuesto al acoplamiento
6646
2.2.2--03 S
07.00
V 48/60
102/ 04
Figura 3. Seccin del motor, visto desde el lado del acoplamiento
6646
2.2.2--03 S
07.00
V 48/60
103/ 04
Figura 4. Vista longitudinal del motor, vista de la lnea de cilindros A
6646
2.2.2--03 S
07.00
V 48/60
104/ 04
Componentes/Grupos constructivos
2.3
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
6682
2.3--01 S
12.97
101/ 01
Versin normal del motor Crter del cigeal hasta culata de cilindro
Crter del cigeal
2.3.1
Crter del cigeal/cojinete del cigeal/tirante
El crter del cigeal (4) del motor es de hierro fundido (vase la Figura 1 ). Es de una pieza y est ejecutado con gran rigidez. Los tirantes (3) van desde el borde inferior del cojinete del cigeal suspendido hasta el borde superior del crter del cigeal, y desde el borde superior de la culata (1) hasta el suelo intermedio. Las tapas de cojinete (6) del cojinete del cigeal se tensan adicionalmente lateralmente con la carcasa. Las ruedas de accionamiento del rbol de levas y la carcasa del amortiguador de vibraciones estn integrados en el crter del cigeal.
1 2 3 4 5 6
Culata Anillo de apoyo Tirante Crter del cigeal Cigeal Tapa del cojinete del cigeal 7 Anclaje transversal
Figura 1. Componentes principales
Agua refrigerante/aceite lubricante
El crter del cigeal carece de cmaras de agua. Las tuberas de entrada y salida del agua refrigerante estn dispuestas entre las lneas de cilindros. Mediante estas tuberas se refrigeran las camisas de cilindro y las culatas. La tubera de entrada de aceite lubricante se encuentra en el habitculo en V del crter. Desde esta tubera se alimentan los cojinetes del cigeal y de los rboles de levas, la propulsin de ruedas, las bombas de la lubricacin de cilindros y los turbosobrealimentadores. Gracias a las tapas en los laterales (vase Figura 2 ) las piezas del mecanismo motor son de fcil acceso. Las tapas del crter del lado B de motores de naves estn provistas de vlvulas de seguridad, las de motores estacionarios slo parcialmente.
Accesibilidad
6646
2.3.1--03 S
07.00
V 48/60
101/ 09
Figura 2. Crter con cigeal, visto desde el lado del acoplamiento
Bastidor de fundamento
El bastidor de fundamento se suelda a base de chapa de acero. Sirve de depsito de servicio para el aceite lubricante. Vase Figura 3 .
Figura 3. Bastidor de fundamento
Cojinete del cigeal
Tapas de cojinete/tirantes
Las tapas del cojinete del cigeal (6) estn dispuestas en posicin suspendida (vase Figura 4 ). Estn sujetas por los tirantes continuos (3). La tensin transversal se asegura por los anclajes transversales (7). Sirve para la estabilidad dimensional del cuerpo del cojinete e impide desviaciones laterales del crter bajo el efecto de las presiones de encendido.
6646
2.3.1--03 S
07.00
V 48/60
102/ 09
Tirante Crter del cigeal Cigeal Tapa del cojinete del cigeal 7 Taladro para el anclaje transversal 8 Semicojinete 21 Rueda de accionamiento del rbol de levas
Figura 4. Cigeal con cojinete del cigeal
3 4 5 6
Cojinete de ajuste
El cojinete de ajuste, que determina la posicin axial del cigeal, est dispuesto en el lado del acoplamiento. Se compone de la rueda de accionamiento del rbol de levas de dos piezas y de anillos de tope apoyados sobre los primeros cojinetes axiales.
Cigeal
Cigeal/contrapesos/ rueda de accionamiento
El cigeal est forjado con un acero especial. Est dispuesto suspendido y por cada par de cilindros posee dos contrapesos sujetos por dos tornillos extensibles para compensar las masas oscilantes (vase Figura 5 ). La rueda de accionamiento para la propulsin de ruedas se compone de dos segmentos. stos estn sujetos mediante cuatro tornillos dispuestos de forma tangencial.
Figura 5. Cigeal con rueda de accionamiento del rbol de levas y contrapesos montados
6646
2.3.1--03 S
07.00
V 48/60
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Volante de inercia
En la brida del lado del acoplamiento del cigeal est dispuesto el volante de inercia. A travs de su corona dentada se puede girar el motor con un engranaje de giro para realizar trabajos de mantenimiento.
Amortiguador de vibraciones torsionales
Las vibraciones torsionales que origina el cigeal se reducen con la ayuda de un amortiguador de vibraciones (vase Figura 6 ) dispuesto en el lado opuesto al acoplamiento. Las vibraciones se transmiten desde la pieza interior a paquetes de resortes de manguito y all son amortiguados por friccin y por el efecto de los muelles. La pieza interior est configurada de tal manera que a travs de una corona dentada atornillada (no visible en la figura) pueden accionarse las bombas de agua refrigerante y aceite lubricante.
Figura 6. Amortiguador de vibraciones torsionales, dotado parcialmente de paquetes de resortes
Biela
Biela con dos ranuras
La ranura de la biela se encuentra debajo del ojo de la biela (vase Figura 7 ). Es decir, al tirar del mbolo no debe abrirse el cojinete de la biela. Ello tiene ventajas para la seguridad funcional (ningn cambio de posicin, ninguna nueva adaptacin) y esta forma constructiva reduce la altura de desmontaje del mbolo. La tapa del cojinete y la cabeza de biela estn atornilladas con tornillos extensibles (esprragos). El casquillo del buln del mbolo se encaja a presin.
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Figura 7. Biela
Figura 8. Centro de mecanizado para bielas
mbolo
Caractersticas constructivas
El mbolo se compone bsicamente de dos piezas (vase Figura 9 ). La corona del mbolo (9) se forja con un material de alta calidad. La pieza inferior se compone de una aleacin de aluminio. La seleccin del material y la configuracin constructiva tienen como consecuencia una alta resistencia a las presiones de encendido y permiten unos juegos del mbolo muy ajustados. Los juegos ajustados del mbolo y la construccin en forma de mbolo escalonado reducen la carga mecnica de los segmentos del mbolo (11), evitan la entrada de partculas abrasivas y protegen la pelcula de aceite del efecto de los gases de escape.
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Refrigeracin
La especial configuracin de la corona del mbolo (9) facilita una refrigeracin eficaz. Se refrigera con aceite. Adems, se ve favorecida por el efecto Shaker dentro y fuera, as como por una serie adicional de taladros de refrigeracin en el borde del pistn. De esta forma se controlan las temperaturas de tal manera que pueden dominarse bien los esfuerzos trmicos/mecnicos, evitando a la vez la corrosin en estado fro de las ranuras anulares. Las ranuras anulares tienen un temple inductivo. Admiten un rectificado posterior. El aceite refrigerante se suministra a travs de la biela. Se hace pasar de la biela oscilante a la parte superior del mbolo con la ayuda de un embudo de alojamiento elstico que se desliza sobre el contorno exterior del ojo de la biela.
9 10 11 12 20
Corona del mbolo Tornillo extensible Anillo de compresin Segmento rascador de aceite Taladro del buln del mbolo
Figura 9. mbolo de dos piezas, refrigerado por aceite
mbolo escalonado
La corona del mbolo (9) presenta un dimetro algo inferior respecto al resto de la superficie de rodadura. Los mbolos de este tipo reciben el nombre de mbolos escalonados. En el apartado dedicado a la camisa del cilindro se ofrece informacin acerca del escalonamiento. Las piezas superior e inferior se unen mediante tornillos extensibles (10). Para estanqueizar el mbolo frente a la camisa de cilindro se utilizan 3 anillos de compresin (11) y un segmento rascador de aceite (12). El primer anillo de compresin posee un recubrimiento de cromo y cermica. El segundo y el tercer anillo estn recubiertos con una capa de cromo. Todos los anillos de compresin estn dispuestos en la corona de acero resistente al desgaste y bien refrigerada. El buln del mbolo (20) tiene un alojamiento flotante en el mbolo y est fijado axialmente con anillos de seguridad. No hay taladros que pudieran influir en la configuracin de la pelcula de aceite y en la resistencia.
Segmentos del mbolo
Buln del mbolo
Camisa del cilindro
Camisa del cilindro/anillo de apoyo/anillo de alma superior
Las camisas del cilindro (15) realizadas en hierro fundido especial estn envueltas en la zona superior por un anillo de apoyo de fundicin esferoidal (vase Figura 10 ). ste est centrado en el crter del cigeal (4) El suelo intermedio del crter del cigeal gua la zona inferior de la camisa del cilindro. Sobre el collar de la camisa del cilindro se asienta el llamado anillo de alma superior (14). Mediante la divisin en 3 componentes --camisa del cilindro, anillo de apoyo y anillo de alma superior-- se consigue la mejor configuracin posible en materia de seguridad para prevenir deformaciones y en refrigeracin, para garantizar temperaturas mnimas en determinados sectores.
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2 4 14 15
Anillo de apoyo Crter del cigeal Anillo de alma superior Camisa del cilindro
Figura 10. Camisa del cilindro, anillo de alma superior y anillo de apoyo
Interaccin entre el mbolo escalonado y el anillo de alma superior
El anillo de alma superior (14), que sobresale frente al taladro de la camisa del cilindro, provoca junto con la corona (9) del mbolo escalonado que los depsitos de coque en la corona del mbolo ya no entren en contacto con la superficie de rodadura de la camisa del cilindro (15) (vase Figura 11 ). De esta forma se evitan puntos de ataque (bore polishing) en los que el aceite lubricante se adhiere con dificultad.
2 9 14 15
Anillo de apoyo Corona del mbolo Anillo de alma superior Camisa del cilindro
Figura 11. Interaccin entre el anillo de alma superior y el mbolo escalonado
Refrigeracin
El agua refrigerante llega a la camisa del cilindro a travs de una tubera que est conectada al anillo de apoyo. El agua enfra la parte superior de la camisa del cilindro, pasa por los taladros del anillo de alma superior (refrigeracin jet) y fluye a travs de los taladros en el anillo de apoyo hasta las cmaras de refrigeracin de la culata. La culata, al anillo de apoyo y el anillo de alma superior pueden vaciarse de agua al mismo tiempo. Se puede controlar la estanqueidad a los gases y las fugas de agua refrigerante del anillo de alma superior, la camisa del cilindro y la culata simultneamente con ayuda de los taladros en el anillo de apoyo.
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Figura 12. Medicin de rugosidad en camisas de cilindro mecanizadas
Figura 13. Fases operativas durante el desmontaje de la camisa del cilindro - anillo de alma superior/mbolo/camisa del cilindro (aqu motor L 32/40 - en principio tambin es vlido para motores ms grandes) -
Culata/Caja de balancines
Las culatas son de fundicin esferoidal. Se encajan con ocho esprragos sobre el anillo de alma superior. El resistente suelo de la culata, refrigerado por taladros, as como la parte interior reforzada por nervios, garantizan una alta resistencia a la deformacin. Vlvulas en la culata La culata posee dos vlvulas de admisin (16) y dos vlvulas de escape (17). Las vlvulas de escape estn montadas en cestas de vlvula (19). Adems existe una vlvula de arranque as como una vlvula indicadora y (en caso de motores de naves) una vlvula de seguridad. La vlvula de inyeccin de combustible (18) est dispuesta entre las vlvulas en posi-
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cin central. Est rodeada por un manguito, estanqueizada en el rea inferior contra la cmara de agua refrigerante que lo rodea, as como contra la cmara de combustin (vase Figura 14 ).
Culata Vlvula de admisin Vlvula de escape Vlvula de inyeccin de combustible 19 Cesta de la vlvula
Figura 14. Culata
1 16 17 18
Conexiones
Las conexiones entre las culatas y la tubera de gases de escape se realizan con ayuda de cierres rpidos. La culata se cierra hacia arriba con la caja de balancines y una tapa, a travs de la cual se tiene un acceso fcil a las vlvulas y la vlvula de inyeccin (vase Figura 15 ).
Caja de balancines/accionamiento de vlvulas
Figura 15. Caja de balancines (a la izquierda vlvulas de admisin, a la derecha vlvulas de escape)
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Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccin

Accionamiento de control/accionamiento de rboles de levas
2.3.2
Disposicin del accionamiento de control y de las ruedas intermedias
El accionamiento de control va integrado en el crter del cigeal (vase la figura 1 ). Est ubicado en el lado de acoplamiento entre los primeros cojinetes del cigeal. El accionamiento de la rueda de rboles de levas se realiza mediante dos ruedas intermedias de dentado recto, a travs de una corona dentada en el cigeal (1). La primera rueda intermedia posee en el lado del accionamiento una corona dentada mayor y, en el lado de la salida, una corona dentada menor. La segunda rueda intermedia impulsa el rbol de levas (2) a travs de una rueda calada en caliente.
1 Cigeal
Figura 1. Accionamiento de control
2 Arbol de levas
Las ruedas intermedias se desplazan sobre ejes, los cuales se introducen y se atornillan desde el lado exterior. Abastecimiento de aceite lubricante Los casquillos de los cojinetes de las ruedas dentadas se abastecen con aceite lubricante a travs de los ejes y los engranes dentados, a travs de toberas pulverizadoras.
Arbol de levas
Arbol de levas
El motor dispone de dos rboles de levas de dos o ms piezas, los cuales accionan los rganos de cambio de gases y las bombas de inyeccin (vase la figura 2 ). Las levas se calan en caliente hidrulicamente. La unin de las piezas del rbol se realiza con la ayuda de manguitos cnicos.
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Figura 2. Arbol de levas
Los rboles de levas se encuentran junto a los ejes de seguidores de leva y los seguidores de leva en una artesa formada. La tapas del cojinete de los rboles de levas estn dispuestas verticalmente. El alojamiento se realiza en semicojinetes binarios. Por cada cilindro existe una leva de inyeccin (3), una leva de admisin (4), una leva de escape (5) y una leva de arranque (6) (vase la figura 3 ). Cojinete axial Para posicionar los rboles de levas en sentido longitudinal existe un cojinete axial para cada uno de ellos. Estn dispuestos en el lado de acoplamiento.
Leva de inyeccin Leva de admisin Leva de escape Leva de arranque Tubo de impulsin del distribuidor de arranque 8 Seguidor de leva 9 Eje excntrico
Figura 3. Arbol de levas con seguidores de leva
3 4 5 6 7
Accionamiento de vlvulas
Arbol de levas-seguidor de levavarillas de empuje
El accionamiento de las varillas de empuje para las vlvulas de admisin y escape se realiza desde el rbol de levas a travs de bielas oscilantes de admisin y escape (8), las cuales estn alojadas sobre unas piezas del rbol cortas y que reciben el movimiento de leva a travs de un rodillo (vase la figura 3 ). El movimiento de la varilla de empuje de las vlvulas de admisin se transmite con una palanca doble a las vlvulas. El accionamiento de las vlvulas de escape se realiza a travs de una palanca intermedia. Los
Accionamiento de vlvula
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balancines estn alojados en la carcasa sobre unos ejes enchufables (vase la figura 4 ).
Figura 4. Caja del balancn (a la izquierda las vlvulas de admisin, a la derecha las vlvulas de escape)
Vlvulas
Vlvulas/guas de vlvulas
Por cada culata se han previsto 2 vlvulas de admisin (11) y 2 vlvulas de escape (12). Son guiadas por unos asientos de vlvula encajados a presin (15) (vase la figura 5 ). Las vlvulas de escape estn dispuestas en cestas de vlvula. De esta manera se facilitan los trabajos de mantenimiento.
10 11 12 13 14 15
Figura 5. Culata
Culata Vlvula de admisin Vlvula de escape Vlvula de inyeccin Cesta de vlvula Asiento de vlvula
Vlvulas/anillos de asiento
El cono de vlvula de escape y el correspondiente anillo de asiento estn provistos de un blindaje (vase la figura 6 ). La cesta de vlvula de escape se refrigera con agua. Las vlvulas de admisin (11) se giran con unos dispositivos giratorios de vlvula (vase la figura 5 ). Las vlvulas de escape (12) disponen en el vstago encima del plato de unas palas de hlice, que son puestas en rotacin por las vlvulas mediante el flujo de gas. El movimiento giratorio es posibilitado por el cojinete axial en el extremo del vstago de vlvula.
Dispositivos de giro
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Los dispositivos de giro actan contra elevadas cargas de temperatura de puntos individuales, garantizando unos asientos de vlvula estancos al gas.
Figura 6. Montaje de una cesta de vlvula
Regulador de revoluciones
Segn el campo de aplicacin y el modo de servicio del motor se aplica un regulador de revoluciones mecnico--hidrulico o mecnico--electrnico. Componentes del sistema El sistema de regulacin de revoluciones y potencia mecnico--hidrulico, se compone de un regulador de revoluciones mecnico con un accionador hidrulico (16), del dispositivo de ajuste remoto del nmero de revoluciones y del equipo de control (vase la figura 7 ). Los receptores de revoluciones (31) se necesitan para la parada de emergencia.
16 Regulador de revoluciones 17 Pieza de conexin 18 Eje de regulacin 31 Receptor de revoluciones

Figura 7. Regulador de revoluciones fabricante Woodward
En caso de una regulacin de revoluciones y potencia electrnica--hidrulica, hay que aadir un trasladador electrohidrulico, un regulador de revoluciones y un refrigerador de aceite. El accionamiento del regulador se efecta a travs de un accionamiento angular propulsado por la rueda de rboles de levas. Principio activo Con el regulador de revoluciones mecnico o el aparato de regulacin electrnico, se analiza la diferencia entre las revoluciones nominales y el valor real. En caso de desviaciones, se regula hidrulicamente la barra de conexin (17) con lo cual se mueven el eje de regulacin (18) y las varillas reguladoras de las bombas de inyeccin, es decir, que se modifica la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.
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Regulacin del momento de inyeccin
Con un dispositivo de ajuste del instante de inyeccin puede adaptarse el instante de inyeccin a diferentes calidades de combustible. En este proceso se giran unos ejes excntricos acoplados entre s, a travs de un rbol articulado, y se desplazan los seguidores de leva de las bombas de inyeccin en el sentido de avance, o bien, de retardo. El accionamiento es mecnico (vase la figura 8 ) o elctrico. Vase tambin el apartado 2.4.5.
Figura 8. Regulacin manual del momento de inyeccin
Bomba de inyeccin de combustible
Disposicin/accionamiento
Las bombas de inyeccin de combustible (vase la figura 9 y 11 ) estn dispuestas en la artesa del rbol de mando. El accionamiento mediante las levas de bomba de combustible se realiza a travs de los seguidores de leva (8). El movimiento elevador del seguidor de leva se transmite a travs de un empujador con rodillo (33) sobre el puntal de la bomba bajo presin de resorte (22).
Figura 9. Bomba de inyeccin de combustible con control por rotacin del mbolo
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Modo de actuacin
El combustible se suministra al cilindro de la bomba (19) en la zona media a travs de una cmara anular. All tambin estn dispuestos los tornillos de impacto (20). En caso de desgaste causado por la cavitacin, pueden sustituirse fcilmente. El cilindro de la bomba est cerrado arriba con el cuerpo de la vlvula. Dentro se han dispuesto las vlvulas de descarga de presin de equipresin (vlvulas GDE) (21). Se cierran al final del proceso de alimentacin. Las vlvulas GDE impiden la cavitacin y las oscilaciones de la presin dentro del sistema. De este modo se impide el posterior goteo de la vlvula de inyeccin. La cantidad de suministro segn la combinacin de potencia-nmero de revoluciones (velocidad de rotacin), se alcanza torsionando el puntal de la bomba y los cantos de mando. Esto sucede gracias a un manguito exterior dentado que ataca por medio del suplemento plano del puntal de la bomba. El manguito se gira mediante la varilla reguladora dentada (23) (vase la figura 10 ). Cada bomba de inyeccin cuenta con un mbolo de parada de emergencia accionado por aire. La profundidad de la tapa cobertora limita el rendimiento disponible. El paso de combustible al aceite lubricante se impide mediante la descarga del combustible de fuga debajo de los tornillos de impacto.
Ajuste de llenado
Varillaje de llenado y regulacin
El accionador acciona el eje de regulacin
El varillaje de llenado es accionado por el regulador de revoluciones, o bien, por el correspondiente accionador. Su movimiento de palanca se transmite al eje de regulacin (18). Se encuentra en los soportes de los cojinetes, que estn atornillados delante de las bombas de inyeccin con el crter del cigeal. Debido al movimiento giratorio se desplazan las varillas reguladoras (23) de las bombas de inyeccin (30) (vase la figura 10 ).
18 23 24 30
Eje de regulacin Varilla reguladora Palanca de pandeo Bomba de inyeccin
Figura 10. Eje de regulacin con palanca de pandeo (aqu motor L 58/64)
Palanca de pandeo
Las palancas de pandeo (24), gracias a su mecanismo basculante bajo presin de resorte, permiten con la varilla reguladora bloqueada de un cilindro, tanto el apagado como el arranque del motor. La posicin del varillaje se indica mediante seales generadas por un indicador inductivo de recorridos.
Indicador de llenado
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Tuberas de inyeccin
A travs de las tuberas de inyeccin de combustible con tubo de proteccin (25) se transporta el combustible a las vlvulas de inyeccin. El combustible que eventualmente se escapa es recogido por el tubo de proteccin y evacuado a travs de una tubera de combustible de fuga.
23 Varilla reguladora 24 Palanca de pandeo 25 Tubera de inyeccin de combustible (de doble pared)
Figura 11. Bomba de inyeccin con tubera de inyeccin de combustible (aqu motor L 58/64)
Vlvula de inyeccin
Alimentacin de combustible
La vlvula de inyeccin (13) est dispuesta de forma central en la culata (vase la figura 5 ). La alimentacin de combustible se realiza desde el lado de control, a travs de una lanza (26) que es guiada a travs de la culata (27) y que est atornillada al cuerpo de la tobera (28) (vase la figura 12 ). El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin (29).
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26 27 28 29 32
Lanza Culata Cuerpo de la tobera Cmara de combustin Tobera de inyeccin
Figura 12. Vlvula de inyeccin de combustible
Refrigeracin
La vlvula de inyeccin se refrigera con agua (caso habitual) o con gasoil. La entrada y la salida del refrigerante se encuentran en la zona central de la vlvula. El abastecimiento con agua y la descarga se realizan separadamente de la refrigeracin de cilindros, a travs de unas tuberas que se encuentran detrs de la tapas de culata y que desembocan en la culata arriba.
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Sistema de sobrealimentacin hasta mando del motor

Sistema de sobrealimentacin/turbosobrealimentador
2.3.3
Procedimiento de remanso
La sobrealimentacin tiene lugar despus del llamado procedimiento de remanso. En l, los gases de escape de todos los cilindros fluyen en una tubera de gas de escape comn (5). Desde esta tubera se alimenta el turbosobrealimentador (1) con energa. El aire fresco comprimido se lleva a los cilindros tambin mediante una tubera comn (4) (vase la figura 1 ).
1 Turbosobrealimentador 2 Difusor 3 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 4 Tubera del aire de sobrealimentacin 5 Tubera de gas de escape
A Aire fresco J Gas de escape
Figura 1. Cambio de sobrealimentacin en servicio remanso (motor en lnea)
Ventajas
El procedimiento de remanso tiene las siguientes ventajas:
- elementos de tubera sencillos y componentes iguales para todos los - las mismas condiciones de sobrealimentacin para todos los cilindros - prdidas mnimas por cambio de carga - turbina sometida a bajo nivel de carga
El procedimiento de sobrealimentacin elegido y la forma constructiva del turbosobrealimentador con su alto grado de eficacia en carga parcial y en carga total garantizan: cilindros
- un elevado supervit de aire - una combustin sin residuos - unas exigencias trmicas reducidas
Turbosobrealimentador Por lo general, los turbosobrealimentadores para motores, que sirven para accionar instalaciones de hlice, se encuentran dispuestos en el lado de acoplamiento, para motores, que accionan generadores, en el lado opuesto al acoplamiento. Se montan en sentido longitudinal del motor. Se utilizan turbosobrealimentadores de la serie NA, es decir turbosobrealimentadores con compresores radiales (6) y turbinas axiales (7) (vase la figura 2 ). La caracterstica especial de esta serie constructiva son los crter no refrigerados y aislados de entrada y salida de la turbina. Esta forma constructiva garantiza,
- que la turbina dispone de toda la energa de los gases de escape
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- que no son de temer sntomas de corrosin gracias a la no superacin

del punto de congelacin a carga parcial.
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Compresor radial Turbina axial Silenciador Cojinete deslizante Caja del compresor Caja de turbina
Figura 2. Turbosobrealimentadores de la serie NA
La aspiracin de aire fresco se realiza a travs de un eficaz silenciador (8) o una boquilla de aspiracin. El rotor del turbosobrealimentador marcha en ambos lados en casquillos del cojinete deslizante rotativos (9). Estos estn conectados al sistema de aceite lubricante del motor. Tubera del aire de sobrealimentacin/refrigerador de aire de sobrealimentacin
El aire fresco aspirado y comprimido por el turbosobrealimentador (1) llega a travs de un difusor doble, a la carcasa delante del refrigerador de aire de sobrealimentacin (3) (vase la figura 1 ). En el refrigerador de aire de sobrealimentacin o (en caso de instalaciones estacionarias), en un refrigerador de aire--aire se reenfra el aire y se lleva a travs de la tubera del aire de sobrealimentacin (4) a los cilindros. El refrigerador de aire de sobrealimentacin est ejecutado con dos escalones para recibir el efecto del agua dulce. La tubera del aire de sobrealimentacin se compone de unas piezas con un largo de cilindro. Se unen entre s con unas abrazaderas especiales y estn atornilladas a las tapas de culata.
Figura 3. Abrazaderas
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Tubera de gas de escape
Los tramos parciales, fundidos, de tubera de gas de escape estn provis-tos de una abrazadera de sujecin de fcil mantenimiento en la unin con la culata. Las tuberas de gas de escape estn instaladas entre las lneas de cilindros y van equipadas con compensadores entre los cilindros as como delante del turbosobrealimentador.
Figura 4. Tubera de gas de escape con compensadores y abrazaderas
El revestimiento de la tubera de gas de escape consta de elementos que llegan cada uno hasta un cilindro. El interior de las chapas est provisto de un revestimiento aislante, el cual puede retirarse despus de aflojar algunos tornillos (vase la figura 5 ).
Figura 5. Tubera de gas de escape revestida con vista a los turbosobrealimentadores
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Abastecimiento de aceite lubricante/lubricacin de cilindros
Admisin del aceite de engrase/recorrido del aceite lubricante
Todos los puntos de lubricacin del motor estn conectados a una tubera comn de aceite a presin. La brida de entrada de aceite lubricante se encuentra en el lado opuesto del acoplamiento. Desde la tubera de distribucin, la cual se encuentra en el habitculo en V del crter del cigeal, se abastecen las bombas montadas con aceite. Adems, a travs de las tuberas de derivacin, llega aceite a los cojinetes del cigeal. Desde all, contina por el cigeal al cojinete de biela y por la barra de la biela a la corona de mbolo. Desde la corona de mbolo, el aceite retorna al crter de aceite. Otras tuberas de derivacin abastecen los cojinetes de rboles de levas, los seguidores de leva, las bombas de inyeccin y los balancines. Las toberas pulverizadoras para las ruedas del accionamiento de ruedas dentadas, los turbosobrealimentadores y los reguladores de revoluciones se abastecen con aceite desde un tubo de distribucin en el lado de acoplamiento. El sistema de aceite lubricante est equipado con una vlvula reguladora de presin, la cual mantiene constante la presin de aceite delante del motor independientemente de las revoluciones del motor. Vase tambin el apartado 2.4.6.
Lubricacin de las camisas del cilindro
La lubricacin de las superficies de rodadura de las camisas de cilindro se realiza mediante aceite proyectado y neblina de aceite. El paquete de anillos del mbolo se abastece de aceite desde abajo a travs de los orificios de la camisa del cilindro. Para tal fin sirven unas bombas de aceite dispuestas en el lado opuesto al acoplamiento, las cuales aspiran aceite lubricante de la tubera de distribucin y lo pasan a travs de unos distribuidores de bloque de control hidrulico a los diferentes puntos de lubricacin. (vase la figura 6 ).
Figura 6. Bomba de alimentacin y distribuidores de bloque en el lado opuesto al acoplamiento
Lubricacin de los asientos de vlvula
Dos unidades de bomba-distribuidor estn dispuestas en el lado de acoplamiento. Sirven para lubricar los asientos de las vlvulas de admisin. El aceite suministrado se inyecta en los canales de admisin.
Tuberas de combustible
Entrada del combustible/retorno del combustible
La alimentacin de combustible del motor se realiza a travs de una tubera colectora dispuesta delante de cada una de las bombas de inyeccin. Desde estas tuberas se lleva el combustible a las bombas de inyeccin. El combustible sobrante se recoge en unas tuberas colectoras de retorno paralelas. Las conexiones de ambas tuberas se encuentran en el lado opuesto del embrague. All se encuentra instalada tambin la vlvula
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de mantenimiento de presin. Los mbolos amortiguadores al final de ambas tuberas colectoras sirven para reducir los golpes de presin del sis-tema. La vlvula de mantenimiento de la presin en la tubera de retorno del combustible mantiene bajo presin el sistema del lado del motor para que no se produzcan burbujas de vapor. Las tuberas colectoras de combustible se calienten con la tubera de alimentacin de vapor, que se encuentra en medio. La tubera de retorno de vapor calienta las tuberas de aceite para detectar fugas, con la cual se evacuan las fugas. Vase tambin el apartado 2.4.3. Tuberas de agua refrigerante
Se refrigeran: Los cilindros, el refrigerador de aire de sobrealimentacin y las toberas de inyeccin
Con agua dulce se abastecen el refrigerador de aire de sobrealimentacin de escaln 1 (HT) y con el agua saliente, los anillos de apoyo de las camisas de cilindro y las culatas. El refrigerador de aire de sobrealimentacin de escaln 2 (NT) puede recibir el efecto con agua dulce, agua natural o agua de mar. La refrigeracin de las toberas de inyeccin se realiza con un sistema de agua dulce separado (vase la figura 7 ).
10 Refrigeracin de cilindro 13 Anillo de apoyo 22 Tubera de distribucin al refrigerador de aire de sobrealimentacin C Entrada de agua refrigerante D Retorno de agua refrigerante
Figura 7. Tuberas de agua refrigerante
Entrada de agua refrigerante/ retorno de agua refrigerante
Las salidas de agua refrigerante del refrigerador de aire de sobrealimentacin de escaln 1, se juntan en la tubera de entrada de refrigeracin de cilindro (disposicin habitual -- otros circuitos son posibles). Se encuentran juntas con la tubera de retorno en el habitculo en V encima del crter del cigeal. Con el agua procedente de la tubera de entrada se refrigeran:
- la parte superior de la camisa de cilindro, - los taladros del aro de alma superior y - la culata con las cestas de la vlvula de escape.
Recorrido del agua refrigerante de cilindro La refrigeracin de la culata (16) se realiza partiendo de la cmara anular alrededor del fondo de culata (vase la figura 8 ). Desde all fluye el agua a travs de unos taladros de la cmara anular entre la vlvula de los caones de inyeccin y la parte interior de la culata. Desde esta cmara anular se llenan las dems cmaras de refrigeracin grandes de la culata y se refrigeran las cestas de la vlvula de escape. La salida del agua se realiza en la parte superior de la culata con un empalme al anillo de apoyo. La tubera de retorno se encarga de retornar el agua calentada al sistema.
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Crter del cigeal Anillo de apoyo Camisa del cilindro Aro de alma superior Culata Prueba de estanqueidad
C Entrada de agua refrigerante E Refrigeracin del alma (entrada) E Refrigeracin del alma (salida)
Figura 8. Refrigeracin de cilindro (cortado en dos puntos)
Las tuberas de distribucin y las tuberas colectoras para el agua refrigerante de los inyectores se encuentran detrs de las tapas de culata. Unas tuberas de derivacin llevan a los lados superiores de las culatas. Vase tambin el apartado 2.4.7. Ventilacin/purgado de agua En los puntos superiores de las culatas y del refrigerador de aire de sobrealimentacin se han conectado unas tuberas de ventilacin continua. El purgado de agua de las culatas y de los anillos de apoyo puede efectuarse a travs de las tuberas colectoras detrs de las bombas de inyeccin de combustible.
Tubera de agua condensada
El agua que llega a la tubera del aire de sobrealimentacin por la compresin y refrigeracin del aire detrs del refrigerador de aire de sobrealimentacin, se deriva por las tuberas exteriores. Esto se produce a travs de una vlvula de purgado de agua (vlvula de flotador) y de una tubera de rebosamiento que debe ser controlada. Ventilacin del crter
Vlvula de ventilacin
La conexin de ventilacin del crter (17) se encuentra en el lado frontal del crter del cigeal (en el lado opuesto al acoplamiento) (vase la figura 9 ). La seccin de tubera con la pieza perfilada montada dentro sirve para la compensacin de presin hacia la atmsfera. Las sobrepresiones en el crter del cigeal se reducen elevando el casquillo de vlvula curvado. Por otro lado, el casquillo de vlvula impide la entrada de aire en caso de un incendio en la cmara motor. El aceite para detectar fugas, que se acumula en la pieza perfilada, se retorna el crter del cigeal.
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1 Turbosobrealimentador 3 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 17 Conexin de ventilacin del crter

Figura 9. Ventilacin del crter (aqu motor L 58/64))
Vlvulas de descarga de presin
Otras vlvulas de descarga de presin estn dispuestas en las tapas de revestimiento del crter. Estas permiten una rpida reduccin de presin en caso de una explosin en la cmara motor.
Dispositivo de arranque
El motor se arranca con aire comprimido. Este aire comprimido se lleva al cilindro admitido y empuja el mbolo hacia abajo. Antes de alcanzar el punto muerto inferior se interrumpe el flujo de aire y se continua el proceso en los siguientes cilindros. Esto se realiza hasta alcanzar el nmero de revoluciones de encendido. Vlvula de arranque principal La unin entre las botellas de aire y las vlvulas de arranque en las culatas se abre/se cierra con la vlvula de arranque principal interconectada. Para accionar estas vlvulas se requieren tuberas de aire de control y vlvulas de mando. La vlvula de arranque principal est dispuesta en el lado opuesto al acoplamiento del crter del cigeal (vase la figura 10 ). La tubera de aire de arranque se encuentra encima de las tuberas de agua de refrigerante de cilindros.
Figura 10. Vlvula de arranque principal
Vlvula de arranque
Unas tuberas de derivacin llevan de la tubera de aire de arranque a las vlvulas de arranque en las culatas. La apertura y el cierre de las vlvulas de arranque se acciona por el mbolo distribuidor, sobre cuya posicin influyen los distribuidores de arranque. Los distribuidores de arranque estn dispuestos al lado de las bombas de inyeccin. Vase tambin el apartado 2.4.2.
Distribuidor de arranque
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Dispositivos de maniobra y control
Figura 11. Vista interior de los armarios de distribucin elctrica estandarizados
Para motores marinos: Armario de distribucin elctrica estandarizado
El control y la vigilancia de los modernos motores marinos se realiza con la ayuda de componentes de sistema prefabricados, montados en un armario de distribucin elctrica. Segn la limitacin del volumen de suministro, abarca los siguientes componentes:
- El sistema de mando a distancia con un dispositivo para arranque a distancia/parada a distancia manual incluso bloqueo de arranque/liberacin de arranque y control de acoplamiento, el sistema de seguridad, entre otras cosas, con dispositivos para parada de emergencia manual/automtica, reduccin automtica de potencia y el comando de override, el sistema de alarma con vigilancia de valor lmite, rotura de alambre y fallo de aparato, el sistema indicador para los valores de servicio y estados de servicio (vase la figura 12 ) y diversos controles para dispositivos auxiliares, p. ej. para el bypass de aire de sobrealimentacin, la lubricacin de cilindros, para las regulaciones de temperatura, etc. as como interfases de serie a la instalacin de alarma del buque (impresora de protocolos, alarma colectiva, bocina, etc.) y al sistema de diagnstico de motor EDS de MAN B&W.
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Figura 12. Unidad de visualizacin (caso de montaje con regulador de revoluciones PGA-EG)
Tablero para maniobra y vigilancia
El procesamiento de datos para estas seales de entrada y salida se realiza en los mandos compactos programables. Con la ayuda de un tablero (estacin de maniobra) (vase la figura 13 ), montado en la puerta del armario de distribucin elctrica, se puede maniobrar y vigilar el motor y pueden controlarse las funciones indicadas. A tal fin estn previstos dos teclados y un display. En el display se visualizan en letra clara, los valores de servicio y los estados de servicio y control.
Figura 13. Tablero (estacin de maniobra) con teclados y indicador
Variante de disposicin
En caso de no ubicar el armario de distribucin elctrica en el compartimento de control del motor, sino en el compartimento del motor, se puede instalar la estacin de maniobra en un pupitre en la cmara de control de mquinas. La unin entre la caja principal de bornes del motor y el armario de mando se realiza a travs de unos cables colectores confeccionados, enchufables bilateralmente.
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Alternativamente al armario de distribucin elctrica estandarizado, el motor puede equiparse con una pequea unidad de visualizacin para los valores de servicio ms relevantes. La cual visualiza lo siguiente:
- las revoluciones del motor, - las temperaturas del gas de escape despus del cilindro, antes y despus del turbosobrealimentador, - la presin del combustible as como la presin del aire de arranque, del aire de mando y del aire de sobrealimentacin - las presiones del aceite lubricante y agua refrigerante. Por lo dems, el volumen de los elementos de maniobra para motores con mando a distancia se extiende a la vlvula de arranque y parada de emergencia. En caso de motores estacionarios ... En caso de instalaciones se utiliza este sistema prefabricado y parcialmente comprobable con el motor slo en casos excepcionales. Aqu resulta ms adecuado juntar la parte de control y vigilancia del motor con la de la instalacin global y dejarla en manos de un proveedor. Por lo general, debido a esta circunstancia se suministra solamente una caja de bornes con los controles deseados para los dispositivos auxiliares.40
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Versiones especiales del motor

Nmero identificativo 001b - Dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque) -
2.3.4
Este dispositivo apoya el rpido aumento de la potencia en servicio de carga parcial de motores marinos principales. Accionado y vigilado por un control separado, se sopla aire comprimido sobre la rueda del compresor del turbosobrealimentador. De esta manera se aumenta la presin del aire de sobrealimentacin mejorando las caractersticas de maniobra. Nmero identificativo 006 - Construccin del turbosobrealimentador en el lado opuesto
Construccin del turbosobrealimentador en el lado opuesto al acoplamiento, en vez de en el lado de acoplamiento, en el caso de servicio de hlice. La misma construccin de turbosobrealimentador en caso de servicio de generador, pero en el lado del acoplamiento en vez del lado opuesto al acoplamiento. Nmero identificativo 010 - Equipo de purga del aire de sobrealimentacin -
Este dispositivo sirve para la purga del aire de sobrealimentacin en la cmara de mquinas, el cual se toma antes o despus del refrigerador de aire de sobrealimentacin. En determinadas situaciones sirve para limitar la presin de encendido en caso de plena carga o sobrecarga. Vase la seccin 3.5. Nmero identificativo ... - Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin -
El dispositivo sirve para aumentar la presin de sobrealimentacin en el servicio de carga parcial de motores marinos principales. Se compone bsicamente de una tubera de unin entre la tubera de aire de sobrealimentacin y la tubera de gas de escape, que puede controlarse mediante una chapaleta.
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Figura 1. Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin para el motor V 48/60
Nmero identificativo 00016/015a - Dispositivo de ajuste del instante de inyeccin -
Con un dispositivo de ajuste puede adaptarse el instante de inyeccin a diferentes calidades de combustible. Esto puede realizarse con un accionamiento manual o elctrico. La regulacin del instante de inyeccin influye sobre la presin de encendido.
Figura 1. Regulacin manual del momento de inyeccin
Nmero identificativo 00017/016 - Instalacin slow-turn
Esta instalacin permite un lento embalamiento del motor durante aprox. 2 revoluciones con el objetivo de comprobar si todas las cmaras de cilindro estn libres de lquidos para el posterior arranque. El dispositivo parte del sistema de arranque existente y trabaja con una presin reducida del aire de arranque de aprox. 8 bar. Nmero identificativo 021 - Certificacin de motor segn IMO -
Comprende un paquete de medidas de motor para garantizar las normas de IMO sobre la emisin de contaminantes.
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Nmero identificativo 89 - Productos CoCoS -
Bajo el trmino CoCoS se resumen productos de software, juegos de datos relacionados con el pedido y en caso de CoCoS-EDS tambin sensores y componentes de hardware. CoCoS-EDS CoCoS-SPS CoCoS-MPS CoCoS-SPO Engine Diagnostics System Spare Parts Catalogue Maintenance Planning System Spare Parts Ordering System
Vase el impreso en la seccin 5.
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Dispositivos adicionales
Nmero identificativo 124 - Galera
2.3.5
Las galeras se requieren en el motor con el fin de poder llevar a cabo de forma segura los trabajos de mantenimiento. Por lo tanto estn disponibles para los motores marinos, unas galeras montadas en el motor y para motores estacionarios unas galeras autoestables. Nmero identificativo 125 y ... - alojamiento elstico del motor
Alojamiento rgido -- Alojamiento elstico indirecto -- Alojamiento semi--elstico -- Alojamiento elstico
El alojamiento del motor sobre la cimentacin se efecta de manera sencilla, ya sea en instalaciones de barcos como estacionarias, mediante una unin rgida.
Figura 1. Alojamiento elstico de un motor en lnea
Con esta solucin, las fuerzas dinmicas (debidas al par de giro no uniforme y a las fuerzas y los pares de masa libres) y la vibracin sonora estructural, se transmiten a la cimentacin. Con el fin de evitarlo, en caso de instalaciones estacionarias se coloca a menudo la unidad motor/generador sobre un bloque de cimentacin de alojamiento elstico (alojamiento elstico indirecto), de tal manera que se reducen las excitaciones oscilantes y las transmisiones de vibracin sonora sobre los perifricos. Para poder alcanzar tambin este objetivo en el caso de propulsiones de barcos, o bien se emplea un alojamiento semielstico sobre membranas de acero, o bien un alojamiento elstico como solucin ms costosa. De esta manera y hablando de tcnica de oscilaciones, se separa el motor de la cimentacin y, gracias a un acoplamiento altamente flexible, tambin de los elementos a accionar.
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Nmero identificativo 198 - Prolongacin del cigeal
La prolongacin del cigeal posibilita la entrega de potencia en el lado opuesto al acoplamiento. Se ejecuta con un libre extremo de cigeal y un cojinete de apoyo. Resultan posibles ejecuciones con o sin bomba de aceite lubricante y/o bomba de agua (nmero identificativo 198a/b).
Figura 2. Revestimiento de dos piezas en el lado opuesto al acoplamiento para la prolongacin del cigeal sin bombas montadas
Nmero identificativo 281 - Mando unitario
Figura 3. Rueda de accionamiento para bombas montadas en el motor
El mando unitario, dispuesto en el lado opuesto al acoplamiento, se requiere para accionar bombas de agua de refrigeracin y/o bombas de aceite lubricante. Est compuesto por una rueda dentada, la cual est fijada delante del amortiguador de vibraciones torsionales en el extremo libre del cigeal.
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Nmero identificativo 282/284 - Bombas montadas en el motor
Pueden montarse 2 bombas de agua de refrigeracin (282) y 2 bombas de aceite (284). La bomba de aceite, una bomba de rueda dentada de autoaspiracin, se monta en la parte inferior del revestimiento, en el lado opuesto al acoplamiento. La rueda de accionamiento engrana con la rueda dentada cilndrica montada en el extremo del cigeal, delante del amortiguador de vibraciones. Las bombas de agua de refrigeracin, bombas centrfugas con cojinetes lubricados aparte, se instalan en la parte superior del revestimiento, en el lado opuesto al acoplamiento. El accionamiento se realiza tambin a travs de la rueda dentada cilndrica en el extremo del cigeal.
Figura 4. Bombas montadas en el motor (agua refrigerante arriba/aceite lubricante abajo)
Nmero identificativo 815 - Control de temperatura de los cojinetes del cigeal
Las temperaturas de los cojinetes del cigeal se toman justo debajo de los semicojinetes en las tapas de los cojinetes. A tal fin sirven unas sondas de temperatura de resistencia montadas de forma estanca al aceite (Pt 100) (vase la figura 5 ). Las tuberas de medicin pasan por el crter del cigeal hasta la altura del canal de cables al lado del gas de escape y desde all hacia la cajita de bornes de fuera.
Figura 5. Control de temperatura del cojinete del cigeal
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Nmero identificativo 854/855 - Detector de neblina de aceite
Los desperfectos de los cojinetes, el gorrn del cigeal y las burbujas en la cmara de combustin originan la formacin intensificada de neblina de aceite. La concentracin de neblina de aceite o la transparencia del aire (opacidad) en el crter del cigeal se vigila con el detector de niebla de aceite. Para ello, con una bomba de eyector se aspira continuamente aire de todas las secciones de la cmara de propulsin, se limpian las gotas ms gruesas de aceite y se conduce a un trayecto de medicin con filtros de luz infrarroja. El diodo situado a la salida facilita a la unidad de control la seal elctrica correspondiente a la cantidad de luz recibida.
Figura 6. Disposicin del detector de neblina de aceite
El detector de neblina de aceite est incluido en el volumen de suministro de la MAN B&W Diesel AG. Nmero de referencia 146.. - Temperatura del gas de escape - Control del valor medio
El control del valor medio est compuesto por los elementos termoelctricos en la tubera de gas de escape (vase la figura 7 ) y una unidad de vigilancia y visualizacin. Segn la configuracin de tcnica de mando de operaciones, puede realizarse la vigilancia y la indicacin con la ayuda de un PLC, una unidad especial o con elementos de una vigilancia de orden superior. Segn la potencia del motor se admiten unas desviaciones mayores (en caso de cargas pequeas) o menores (en caso de cargas elevadas) de alguno de los cilindros del valor medio calculado de todos los cilindros.
Figura 7. Sonda de temperatura, alojamiento con la culata desmontada
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Nmero identificativo 9.. - Herramientas -
Complementariamente al juego de herramientas, que est incluido en el volumen de suministro estndar, bajo pedido se halla a disposicin una serie de otras herramientas importantes. Aqu se incluyen, entre otras, rectificadoras para asientos de vlvula (vase la figura 8 ) y conos de vlvula, un juego de muelas y fresas para superficies de los asientos en la culata, un dispositivo rectificador para asientos de cestas de vlvula y una bruidora neumtica para camisas de cilindro. Estas herramientas se requieren para los trabajos de mantenimiento o pueden facilitar los mismos.
Figura 8. Mquina rectificadora de asientos de vlvulas Hunger
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Sistemas
2.4
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
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Sistema de aire fresco/ Sistema de aire de sobrealimentacin/ Sistema de gas de escape
2.4.1
Caja de aspiracin Insonorizador de aspiracin Turbosobrealimentador Compresor Turbina Difusor doble Crter de inversin Refrigerador de aire de sobrealimentacin 9 Tubera del aire de sobrealimentacin 16 Vlvula de flotador
1 2 3 4 5 6 7 8
17 Tubera de rebosamiento 18 Tubera de gas de escape 19 Toberas de limpieza A Limpieza del compresor B Aceite lubricante para el turbosobrealimentador C Limpieza de turbinas D Agua sucia de la limpieza de turbinas
E Aire de sobrealimentacin para la limpieza del compresor (variante 1) G Aire fresco H Aire de sobrealimentacin J Gas de escape K Agua refrigerante L Descarga de agua de condensacin N Aire de sobrealimentacin/aire de bloqueo al turbosobrealimentador (gama NA)
Figura 1. Sistema de aire fresco/Sistema de aire de sobrealimentacin/Sistema de gas de escape. Variantes en la figura 1a - Silenciador, 1b - Caja de aspiracin (este esquema tambin es vlido para los V-motores) -
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Recorrido del aire
El aire necesario para la combustin del combustible en el cilindro, se aspira axialmente por la rueda del compresor (4) del turbosobrealimentador (3) (vase la figura 1 ). Esto se realiza mediante el insonorizador de aspiracin (2) con filtro de aire seco o mediante el crter de aspiracin (1). Con la ayuda de la energa que se transmite desde la corriente de gas de escape a la rueda de la turbina (5) del turbosobrealimentador, se comprime el aire y por tanto se calienta. Este aire, rico en energa (aire de sobrealimentacin), se conduce a travs de un manguito de tamiz y del difusor doble (6) hasta el crter de inversin (7). El difusor reduce la velocidad de flujo a favor de la presin. En el refrigerador de aire de sobrealimentacin con dos escalones (8), el cual va montado en la carcasa, se enfra el aire. As se consigue que los cilindros se llenen con la mayor cantidad de aire posible. Ello se realiza a travs de la tubera del aire de sobrealimentacin (9), que est compuesta por unos elementos unidos de forma elstica entre s. Los gases de escape salen de la culata en el lado opuesto a la tubera del aire de sobrealimentacin. Se renen en la tubera colectora de gases de escape (18) y se llevan al lado de las turbinas del turbosobrealimentador. Los elementos termoelctricos situados tanto en las culatas como delante y detrs del turbosobrealimentador sirven para controlar la temperatura. La tubera colectora de gases de escape est compuesta por dos elementos con largo de cilindro. La conexin con la culata se realiza mediante unin de sujecin. Para unirlos entre s y para unirlos con el turbosobrealimentador se utilizan compensadores de tubo ondulado. Los gases de escape salen radialmente de la rueda de la turbina. En la carcasa del refrigerador de aire de sobrealimentacin y al comienzo de la tubera del aire de sobrealimentacin se han conectado unas tuberas de agua condensada. El agua que cae se retira mediante la vlvula de flotador (16). Debe vigilarse la tubera bloqueable de rebosamiento (17). Los refrigeradores de aire de sobrealimentacin pueden limpiarse en el lado de aire en estado montado con unos productos de limpieza lquidos. Para ello, hay que utilizar discos ciegos detrs del turbosobrealimentador y delante de la tubera del aire de sobrealimentacin. Estos pertenecen a las herramientas especiales. Para la limpieza peridica de la rueda del compresor y de la caja del compresor sirven unas toberas (19), las cuales van montadas en la caja de aspiracin o bien en el silenciador, por las que se inyecta agua. El efecto de limpieza viene dado por la elevada velocidad de incidencia de las gotitas de agua sobre la rueda que gira.
Recorrido de los gases de escape
Agua de condensacin
Limpieza del refrigerador de aire de sobrealimentacin
Limpieza del turbosobrealimentador: En la parte del compresor con agua
21 Recipiente 22 Dispositivo de chorrear a presin 23 Bomba de aire A Limpieza del compresor
E Aire de sobrealimentacin para la limpieza del compresor F Agua dulce/agua potable
Figura 2. Limpieza del compresor con la ayuda de aire de sobrealimentacin (izquierda) o dispositivo de chorrear a presin (derecha)
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O bien se llena el agua en el recipiente (21) y se sopla con la ayuda de la presin del aire de sobrealimentacin hacia la conexin A (variante 1 en la figura 2 ), o se llena en un dispositivo de chorrear a presin (22), donde se pone bajo presin con una bomba de aire (23) y es desplazada por el colchn de aire (variante 2). Limpieza del turbosobrealimentador: En el lado de la turbina con agua La limpieza del lado de la turbina se realiza preferiblemente con agua (vase la figura 3 ). Se inyecta el agua en la tubera colectora de gases de escape delante del turbosobrealimentador, bien mediante una tobera, o bien, mediante una lanza (vase tambin el manual de instrucciones del turbosobrealimentador en el tomo C1). De forma alternativa o adicional puede realizarse la limpieza con sustancias slidas granuladas y blandas. El producto de limpieza es soplado con la ayuda de aire comprimido en el mismo punto (C) en la tubera colectora de gases de escape.
o con sustancias slidas
3 Turbosobrealimentador C Limpieza de turbinas J Gas de escape del motor D Agua sucia

Figura 3. Limpieza de turbinas con agua o sustancias slidas granuladas
Dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque)
El dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque) es alimentado por el sistema de aire a presin de 30 bar. El flujo de aire es conducido al interior de la caja del compresor y dirigido a travs de unos taladros (30), distribuidos por su permetro, sobre la rueda del compresor. De esta manera se aumenta el volumen de aire y se acelera el turbosobrealimentador, por lo que se consigue el aumento deseado de la presin de sobrealimentacin. Vase la seccin 3 -- Adaptacin del motor a ... Con la vlvula reductora y la mariposa (31) se ajustan la presin y el volumen de paso. Mediante un control se garantiza que haya disposicin suficiente de aire para las operaciones de arranque (vase la figura 4 ).
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4 5 30 31
Compresor Turbina Orificio de afluencia Mariposa
M Aire comprimido O Aire de mando
Figura 4. Dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque)
Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin
El equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin (variante 1 en la figura 5 ) sirve para mejorar el comportamiento de carga parcial del motor (vase tambin el apartado 3.5.8). Con el cierre de mariposa (40) abierto fluye aire de sobrealimentacin a travs de la tubera de derivacin (41) a la tubera de gas de escape. Ello conlleva un aumento del rendimiento de la turbina y, por lo tanto, un aumento de la presin de sobrealimentacin. La chapaleta es accionada por un cilindro de ajuste (42) que puede recibir el efecto con aire de mando. El equipo de purga del aire de sobrealimentacin (variante 2 en la figura 5 ), cuyo empleo est limitado a llevar barcos con plena carga bajo condiciones rtica, o bien, al servicio de motores estacionarios con sobrecarga, tambin se controla con un cierre de mariposa o una vlvula bajo presin de resorte. Este dispositivo sirve para limitar la presin del aire de sobrealimentacin y la presin de encendido. El aire de sobrealimentacin sobrante se sopla a la cmara de mquinas (43). En ello no existe ninguna unin con la tubera de gas de escape.
Equipo de purga del aire de sobrealimentacin
3 40 41 42 43
Turbosobrealimentador Cierre de mariposa Tubera de derivacin Cilindro de ajuste Tubera de soplado
J Gas de escape del motor G Aire fresco H Aire de sobrealimentacin al motor

Figura 5. Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin y de purga del aire de sobrealimentacin
Indicacin! Para una explicacin de los smbolos y abreviaturas utilizados, vase la seccin 5.
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Sistema de aire comprimido y sistema de arranque
2.4.2
El aire comprimido se utiliza para el arranque del motor y para toda una serie de mandos neumticos. Para el arranque se necesitan $ 30 bar. Para el mando se necesitan 30 bar, 8 bar o presiones inferiores.
Tubera Filtro de aire M462 Tubera Vlvula de ventilacin Tubera de afluencia Vlvula de arranque principal 8 Tubera 9 Vlvula de mando M317
1 2 3 5 6 7
10 11 12 13 14 15 16 17
Tubera Vlvula de seguridad Tubera de arranque Vlvula de arranque Tubera de derivacin Tubera piloto Puesto de manejo M388 Servomotor booster
19 Vlvula de parada de emergencia M329/2 20 Tubera 21 Distribuidor de arranque 22 Bomba de inyeccin 23 mbolo de control 25 Vlvula de bloqueo M306 (engranaje de giro) 26 Vlvula piloto M329/1
Figura 1. Esquema de arranque (tambin es vlido para motores en V)
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7 Vlvula de arranque principal 13 Vlvula de arranque 21 Distribuidor de arranque
27 Leva de arranque 33 Mecanismo de trinquete (engranaje de giro)
E Aire comprimido hacia el dispositivo de manejo
Figura 2. Sistema de aire comprimido y de arranque (parte 1)
17 Servomotor booster 22 Bomba de inyeccin 23 mbolo de parada de emergencia (mbolo de parada) 28 rbol de levas 34a Regulador de revoluciones, mecnico 34b Regulador de revoluciones, electrnico (no impulsado con aire comprimido) 35 Varillaje de llenado C Valor terico del nmero de revoluciones D Limitacin de llenado F a la estacin reductora M615
Figura 3. Sistema de aire comprimido y de arranque (parte 2)
Recorrido del aire comprimido
El aire comprimido fluye a travs de la conexin 7171 a la vlvula de arranque principal (7) (vase la figura 1 , 2 y 3 ) y a travs de vlvulas de arranque accionadas neumticamente (13) a los cilindros. Para garantizar un perfecto funcionamiento de las vlvulas de mando, tambin cuando la presin en uno de los recipientes de aire comprimido ha bajado por procesos de arranque previos, los motores navales principales tienen una segunda toma de aire comprimido 7172. A travs de sta, la alimentacin de aire comprimido puede realizarse desde un recipiente de
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aire comprimido separado. Las vlvulas de retencin impiden una compensacin de la presin.
Figura 4. Vlvula de arranque principal
Cuando est abierta la vlvula de cierre en el recipiente de aire comprimido, el aire comprimido fluye a la vlvula de arranque principal (7) y a travs de la tubera (8) a la vlvula de mando M317 (9). Simultneamente fluye aire comprimido por el filtro de aire M462 (2) y la tubera (1) a la vlvula piloto M329/1 (26), la vlvula de parada de emergencia M329/2 (19) y la vlvula de bloqueo M306 (engranaje de giro) (25) (vase la figura 1 ).
13 30 31 32 36 37
Vlvula de arranque Culata Vlvula de admisin Vlvula de escape Anillo de apoyo Aro del alma superior
A Aire de mando del distribuidor de arranque B Aire comprimido de la vlvula de arranque principal
Figura 5. Vlvula de arranque
Cuando la vlvula de bloqueo M306 (25) est abierta, es decir, cuando el engranaje de giro est desembragado y no hay ningn bloqueo de arranque del mando de seguridad (slo en el caso de motores estacionarios), el aire sigue fluyendo a la vlvula piloto M329/1 (26). En cuanto reciba un
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comando de arranque del automtico o del puesto de maniobra (16), puede conmutar a paso, liberando el camino hacia los distribuidores de arranque (21), hacia la vlvula de mando M317 (9) y hacia el servomotor booster (17). En un caso de emergencia, la vlvula pilotoM329/1 (26) tambin puede ser accionada a mano. La vlvula de mando M317 (9) abre ahora la vlvula de arranque principal (7) y cierra la vlvula de ventilacin (5), de modo que el aire comprimido fluye a travs de la tubera de arranque (12) a las vlvulas de arranque (13) (vase la figura 5 ). En los motores en V, slo la serie A esta equipada con vlvulas de arranque. Distribuidor de arranque Segn la posicin del rbol de levas (28) se tapa en un cilindro el taladro de ventilacin del distribuidor de arranque (21) con la leva de arranque (27) (vase la figura 6 ). De esta manera un mbolo abre el paso en el distribuidor de arranque y el aire fluye a travs de la tubera piloto (15) a la correspondiente vlvula de arranque y la abre. El aire comprimido fluye al cilindro y empuja hacia abajo el mbolo, es decir, el cigeal comienza a girar. Cuando la leva de arranque sale de la zona del tubo de impulsin, se cierra el distribuidor de arranque (21), se interrumpe la alimentacin de aire y se ventila la tubera (15). Los perodos de arranque de los diferentes cilindros se solapan de tal manera que queda garantizado un arranque seguro con cualquier posicin del cigeal.
21 Distribuidor de arranque con tubo de impulsin 27 Leva de arranque 28 Arbol de levas

Figura 6. Distribuidor de arranque/rbol de levas
Limitacin de llenado
La limitacin de llenado durante el proceso de arranque y poco despus del arranque se realiza en servicio normal mediante la excitacin del regulador a travs del automtico, en servicio de emergencia de forma manual directamente con el regulador. En cada tubera de derivacin (14) est instalado un para--llamas, que impide que vuelvan las llamas en caso de estar daada la vlvula de arranque. En la tubera de conexin del recipiente de aire comprimido a la tubera de afluencia (6) est previsto un grifo de purga en el punto ms bajo. Este grifo debe abrirse peridicamente con el fin de purgar el agua de condensacin acumulada de las tuberas. Tambin sirve para ventilar las tuberas antes de realizar trabajos de montaje. Para este mismo fin puede utilizarse el grifo de reduccin de presin de la vlvula de arranque principal, que est colocado en paralelo a la tubera de reduccin de presin de la vlvula de ventilacin.
Para--llamas
Purga de agua
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2.4.2--01 S
08.99
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Reduccin de presin de la tubera antes de realizar trabajos de montaje
Antes de empezar los trabajos de mantenimiento, es necesario abrir el grifo de reduccin de presin. De esta manera se impide que pueda establecerse una presin delante de la vlvula de arranque principal con motivo de fugas en los rganos de cierre de los recipientes de aire comprimido. v Atencin! La presin es suficiente como para poner en marcha accidentalmente el mecanismo motor.
Parada de emergencia
Existe un dispositivo de parada de emergencia para detener el motor lo ms rpidamente posible en caso de emergencia. Si se acciona el mismo, la vlvula de parada de emergencia M329/2 (19) se abre elctricamente y el aire fluye a travs de la tubera (20) a los mbolos de control (23) en las bombas de inyeccin (22), ajustando las varillas reguladoras en llenado cero. Por lo tanto puede pararse el motor independientemente de la posicin del varillaje de regulacin y del regulador de revoluciones. Antes de que arranque el motor, debe soplarse aire comprimido para que pase por las cmaras de combustin. Esto se consigue iniciando el proceso de arranque con las vlvulas para el indicador abiertas. Para ello, el llenado de las bombas de combustible debe estar a cero/debe pulsarse el botn de parada de emergencia. En motores que se arrancan en modo automtico, no est garantizada la apertura de las vlvulas para el indicador. Aqu se activa, previamente al arranque, el dispositivo slow--turn. Esto se hace mediante la vlvula de mando M359. Este dispositivo permite un lento embalamiento del motor durante aprox. 2 1/2 revoluciones con objeto de comprobar si todas las cmaras de cilindro estn libres de lquidos para el posterior arranque. Este dispositivo parte del sistema de arranque existente. Trabaja con una presin de aire de arranque reducida de aprox. 8 bar (vase la figura 2 ).
Soplado
Embalamiento con el dispositivo slow--turn
6700
2.4.2--01 S
08.99
40/54, 48/60
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Sistema de carburante
2.4.3
1 2 3 4 5 6 7
Tubera colectora Tubera de calefaccin Tubera de distribucin Tubera colectora de fugas Vlvula de inyeccin Tubera de ventilacin Tubera colectora de fugas
8 Tubera colectora de fugas 9 Tubera coletctora de fugas 10 Llave de cierre 11 Tubera de entrada 12 Tubera de inyeccin
13 14 15 16
Tubera de retorno Llave de cierre Bomba de inyeccin mbolos amortiguadores 17 Vlvula limitadora de presin
Figura 1. Esquema de combustible (la figura muestra L 58/64 - tambin es vlido para L+V 48/60) -
El combustible es transportado por una bomba independiente a travs de un filtro a la tubera de distribucin (3) (vase la figura 1 ). Aqu se bifurca hacia cada una de las bombas de inyeccin (15) una tubera de entrada (11) con llave de cierre (10) (vase tambin la figura 2 ). El retorno del combustible sobrante se realiza con la tubera colectora (1), la cual tambin va conectada a las tuberas de retorno (13) con llaves de cierre (14) a las bombas de inyeccin. De esta manera puede cerrarse y desmontarse cada una de las bombas de la entrada y salida de combustible, sin tener que vaciar todo el sistema de tuberas.
6640
2.4.3--01 S
04.99
48/60, 58/64
101/ 06
10 11 12 13 14
Llave de cierre Tubera de entrada Tubera de inyeccin Tubera de retorno Llave de cierre
Figura 2. Bomba de inyeccin de combustible con tuberas (ejemplo L 58/64)
mbolos amortiguadores
A la tubera colectora (1) se ha conectado una pequea tubera de ventilacin (6), de tal manera que no puedan formarse colchones de aire. Los mbolos amortiguadores (16), montados en las tuberas (1 y 3), amortiguan los golpes de presin que se presentan en las tuberas (vase la figura 3 ).
Figura 3. mbolos amortiguadores (ejemplo L 58/64)
Vlvula limitadora de la presin
El combustible que se ha suministrado en exceso refluye a travs de la vlvula limitadora de presin (17) en el extremo de la tubera colectora al recipiente mezclador (vase el esquema de la figura 1 ). Gracias a esta disposicin se consigue que, para el calentamiento previo del sistema de tuberas y de las bombas de inyeccin, pueda trasvasarse combustible precalentado ya antes de arrancar el motor. La tubera de calefaccin (2), dispuesta para el servicio con combustible pesado entre la tubera de distribucin y la tubera colectora, sirve para compensar las prdidas de calor. Con el retorno de la tubera de calefaccin se calientan las tuberas colectoras de combustible de fuga. Las bombas de inyeccin (15) suministran el combustible a travs de las tuberas de inyeccin (12) a las vlvulas de inyeccin (5) (vase la figura 4 ). El combustible de fuga (B), que sale de las vlvulas de inyeccin y de las bombas de inyeccin, se recoge en la tubera de fuga (4) y se evaca a la tubera colectora (8) al pie de las bombas de inyeccin (vase el esquema de la figura 1 ).
Tuberas de calefaccin
Tuberas de inyeccin/ tuberas de combustible de fuga
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2.4.3--01 S
04.99
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102/ 06
5 Vlvula de inyeccin 18 Culata
A Combustible de la bomba de inyeccin B Combustible de fuga
Figura 4. Vlvula de inyeccin de combustible
En caso de instalaciones automticas se vigilan las tuberas de inyeccin (12) respecto a su sensibilidad frente al combustible de fuga. A tal fin, las tuberas de inyeccin estn revestidas. El combustible de fuga que se produce debido a racores daados o tuberas daadas fluye en los tubos revestidos a las tuberas de fuga (9) y, desde all, a la tubera colectora de fugas (7). A esta tubera puede conectarse un recipiente con control de nivel para la generacin de alarmas. Sistema desde el lado de la instalacin
Los motores que funcionan con combustible pesado necesitan algunos aparatos auxiliares (recipiente de mezclas, calefactor, viscosmetro, etc.). La disposicin esquemtica y el tendido de tuberas puede deducirse de la figura 5 o 6 . La exacta disposicin de los diferentes aparatos queda reflejada en el esquema de combustible de la correspondiente instalacin.
Sistema de presin (para motores marinos)
Con el fin de evitar problemas de desgasificacin, la temperatura final ms elevada, necesaria para combustibles pesados de alta viscosidad, requiere un llamado sistema de presin, en el cual la presin del sistema se encuentra 1 bar por encima de la presin de evaporacin del agua. Bajo esta presin se hallan todos los componentes entre la bomba de alimentacin (23) y la vlvula reguladora de presin (31), es decir, tambin el recipiente de mezclas (29) (vase la figura 5 ). De los depsitos de servicio para combustible pesado (19) y dieseloil (20) va una tubera al grifo de tres pasos (33). Desde all fluye el combustible a travs del filtro doble (21) a las bombas de alimentacin (23) y, a travs del filtro automtico (25) o bien a travs del filtro de reserva (26), al recipiente de mezclas (29). A continuacin fluye por la bomba para aumentar la presin (30), el precalentador final (32), el aparato medidor de viscosidad y de regulacin (36) y el filtro doble (37) a la tubera de distribucin en el motor.
Recorrido del aceite pesado
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2.4.3--01 S
04.99
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19 Depsito de servicio (combustible pesado) 20 Depsito de servicio (dieseloil) 21 Filtro doble 22 Refrigerador 23 Bomba de alimentacin 24 Vlvula reguladora de presin 25 Filtro automtico
26 Filtro de reserva 27 Tubera de barrido 28 Vlvula de desgasificacin 29 Recipiente de mezclas 30 Bomba para aumentar la presin 31 Vlvula reguladora de presin 32 Precalentador final
33 34 35 36 37 38 39 40
Grifo de tres pasos Grifo de tres pasos Tubera de retorno Aparato medidor de viscosidad y de regulacin Filtro doble Tubera de retorno Vlvula de cierre Vlvula de cierre
Figura 5. Sistema de combustible, desde el lado de la instalacin (sistema de presin para motores marinos)
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Por regla general, los filtros, las bombas y los precalentadores finales existen por duplicado, o bien, como filtro doble conmutable, de tal manera que siempre se encuentra a disposicin un aparato como reserva. Conmutar de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado y viceversa Con el grifo de tres pasos (33) se conmuta de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado o viceversa. La tubera de retorno (35) y las dos vlvulas de cierre (39 y 40) posibilitan el retorno del dieseloil al depsito de servicio de dieseloil (20). En las vlvulas de regulacin de la presin (24 y 31) se ajusta la presin del sistema requerida y se mantiene constante. Cuando marchan las bombas de alimentacin, estando el motor fuera de servicio, se lleva de retorno toda la cantidad de suministro a travs de la vlvula reguladora de presin (24) al lado de aspiracin de las bombas. En este proceso, el refrigerador (22) instalado en la tubera de retorno impide que se produzca un calentamiento excesivo del combustible. Como filtro de servicio sirve en caso normal el filtro automtico (25). El filtro de reserva (26) de limpieza manual slo debe utilizarse en caso de fallar el filtro automtico (mantenimiento, reparacin). Despus de conmutar de dieseloil a combustible pesado, se mezcla en el recipiente de mezclas (29) el dieseloil restante con el combustible pesado que se bombea hasta que slo se encuentra combustible pesado en el sistema. Lo mismo ocurre en el orden inverso, al conmutar de combustible pesado a dieseloil. De esta manera se consigue que el paso de un tipo de combustible al otro junto al correspondiente cambio de temperatura se realice de forma lenta. Adems, con motivo de la puesta en servicio se acumula en el recipiente de mezclas (29) la mezcla de gas--aire que se encuentra en el sistema. Mediante un conmutador de flotador que dispara a tiempo la alarma, se indica la necesidad de la evacuacin manual de gases del recipiente de mezclas. El precalentador final (32) y el aparato medidor de viscosidad y de regulacin (36) sirven en el servicio con combustible pesado para mantener la temperatura de combustible necesaria para la viscosidad de inyeccin prescrita. Combustible sobrante El motor slo consume parte del carburante transportado. En el caso de funcionamiento con combustible pesado, la parte sobrante retorna al recipiente de mezclas (35) a travs de la tubera de retorno (29). En caso de funcionamiento con dieseloil de mayor duracin deben conmutarse las vlvulas de cierre (39 y 40) de tal manera que el dieseloil sobrante fluya de retorno a travs de la vlvula reguladora de presin (31) y la tubera de retorno (38) al depsito de servicio de dieseloil (20). De esta manera puede evitarse un calentamiento inadmisible del dieseloil (vase tambin la hoja 3.4.1). El grifo de tres pasos (34) y la tubera de enjuague (27) permiten barrer con dieseloil el combustible pesado presente en el sistema. A tal fin se pone el grifo de tres pasos (33) a servicio con dieseloil y el grifo de tres pasos (34) a barrido y se mantiene en cada caso 1 bomba (23 y 30) en servicio, hasta que el sistema est lleno con dieseloil. En este proceso se conduce el combustible que sale al depsito de servicio para combustible pesado (19). Para motores estacionarios las exigencias a los acumuladores de sistema no son tan elevadas como en caso de instalaciones de barco. Por lo general, en estos casos se construye lo que se conoce como sistema abierto. Bajo la presin del sistema necesaria se hallan todos los componentes entre la bomba de alimentacin (44) y la vlvula limitadora de presin (53) (vase la figura 6 ). El recipiente de mezclas (42) carece de presin.
Barrido del sistema
Sistema abierto (para motores estacionarios)
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1 Tubera colectora 3 Tubera de distribucin 5 Vlvula de inyeccin de combustible 7/8 Tubera colectora de fugas 15 Bomba de inyeccin de combustible 16 mbolo amortiguador
17 Vlvula limitadora de presin 41 Depsito de servicio (combustible pesado) 42 Recipiente de mezclas 43 Depsito de servicio (dieseloil) 44 Bomba de alimentacin 45 Precalentador final
46 Combinacin de filtros 47 Aparato medidor de viscosidad y de regulacin 55 Grifo de tres pasos 56 Grifo de tres pasos 57 Grifo de purga
Figura 6. Sistema de combustible, desde el lado de la instalacin (sistema abierto para motores estacionarios)
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Regulacin del nmero de revoluciones y de la potencia

Cometidos/relaciones
2.4.4
Cometidos principales
En relacin con la potencia del motor y sus revoluciones hay que desempear los siguientes cometidos:
Sistemas implicados
deben modificarse o mantener constantes los parmetros, reaccionar de determinada forma frente a valores de error, limitar determinados valores y equilibrar en caso de que haya varios motores en una instalacin.
Estos cometidos no pueden dominarse por un solo elemento o sistema. Se precisan, en diversa proporcin y segn la ejecucin de la instalacin,
- un sistema limitador de las revoluciones y de la potencia, - un sistema regulador de las revoluciones y de la potencia, eventual- un sistema de sincronizacin, - un sistema de distribucin de cargas, - un sistema regulador de frecuencias
Todo se realiza a travs del ajuste de llenado Slo puede influirse de forma activa sobre las revoluciones del motor y la potencia del motor a travs del ajuste de la cantidad transportada por las bombas de combustible. Esto se realiza a travs del varillaje de regulacin y el regulador de revoluciones. Determinados ajustes de las cantidades transportadas (ajustes de llenado) dan como resultado mente,
- para motores que accionan generadores un determinado punto de potencia sobre lnea de velocidad nominal (constante) f A Pvar / nconst, - para motores que accionan hlices de paso fijo un punto en la curva de hlice y - para motores que accionan hlices de paso variable un punto en la curva combinatoria/en el campo caracterstico de hlices. En estos dos casos rige lo siguiente f A Pvar / nvar. Sistema regulador de las revoluciones y de la potencia El sistema regulador de las revoluciones y de la potencia equipara las revoluciones reales a las nominales. Para ello debe captarse un valor real y un valor nominal y, en determinadas circunstancias debe predeterminarse un valor nominal seleccionado. El regulador determina la seal correctora necesaria. Mediante su ajuste fija adems el comportamiento reactivo del regulador y limita las revoluciones y consecuentemente la potencia. Un dispositivo sincronizador es necesario en motores que mueven generadores de corriente alterna. Los sistemas de corriente trifsica slo deben interconectarse cuando las frecuencias (nmeros de revoluciones), tensiones y la posicin de fase coincidan y cuando los motores generadores de energa tengan el mismo grado P. Las primeras condiciones deben crearse influyendo sobre el generador (tensin) y el motor (frecuencia/ nmero de revoluciones y posicin de fase). La segunda condicin debe cumplirse realizando un ajuste minucioso del regulador de revoluciones.
Dispositivo sincronizador
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101/ 07
1 Accionamiento por ruedas dentadas 2 Receptor de impulsos 3 Regulador de revoluciones (parte electrnica) 4 Regulador de revoluciones con accionador 5 Varillaje 6 Eje de regulacin 7 Bomba de inyeccin de combustible 8 Varilla reguladora 9 mbolo de parada de emergencia 10 Palanca de pandeo 11 Vlvula de parada de emergencia 12 Transductor de posicin inductivo 13 Dispositivo de maniobra
14 Booster Servomotor 15 Tacmetro 16 Regulacin electrnica (solo con regulador de revoluciones electrnico)
KS Lado del acoplamiento KGS Lado opuesto al acoplamiento
A1 Valor real del nmero de revoluciones Regulador mecnico A2 Valor real del nmero de revoluciones Regulador electrnico
B Revoluciones nominales a) Impulso ms/menos b) Impulso Control C Limitacin de llenado dependiente de la presin del aire de sobrealimentacin E Valor real de llenado F Aire comprimido para parada de emergencia G Aire de mando H Combustible a Entrada b Inyeccin c Retorno P Presin del aire de sobrealimentacin
Figura 1. Sistema regulador de las revoluciones y de la potencia
Sistema de distribucin de carga efectiva
En instalaciones de varios motores debe impedirse en general que haya equipos de funcionamiento en paralelo funcionando con diferente porcentaje de carga. Para esto sirve el sistema de distribucin de carga efectiva. Este compara las seales de potencia de los equipos conectados entre s y las emite al regulador de revoluciones a travs del dispositivo de ajuste a distancia del nmero de revoluciones, hasta que se alcanza la equiparacin.
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102/ 07
Sistema regulador de frecuencia
El sistema de distribucin de cargas se combina normalmente en equipos de generadores con un sistema regulador de frecuencia. En l se compara la frecuencia de barra colectora con la frecuencia predefinida (p. ej. 50 Hz o 60 Hz), realizando la compensacin en caso de desviaciones conjuntamente mediante impulsos sobre las regulaciones del nmero de revoluciones.
Sistema regulador de las revoluciones y de la potencia (mecnico-hidrulico)
Componentes
El sistema regulador hidrulico de las revoluciones y de la potencia o expresado de manera ms sencilla: el regulador de revoluciones se utiliza principalmente en instalaciones estacionarias e instalaciones marinas de un solo motor y se compone del dispositivo de ajuste remoto del nmero de revoluciones (transmisor de valores nominales), del regulador de revoluciones mecnico (4) con el accionador hidrulico y del equipo de control (vase las figuras 1 y 2 ). En caso de empleo en motores marinos principales se completa este sistema con las limitaciones de llenado.
2 Receptor de impulsos 4 Regulador de revoluciones con accionador 5 Varillaje 6 Eje de regulacin 12 Transductor de posicin inductivo 14 Booster servomotor 15 Tacmetro
Figura 2. Regulador de revoluciones mecnico-hidrulico fabricante Woodward tipo PGA 200 (ejemplo L 58/64)
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103/ 07
Disposicin
El regulador de revoluciones va dispuesto en el lado de acoplamiento. Es propulsado por el accionamiento del rbol de mando y es unido mecnicamente a travs del varillaje (5) con el eje de regulacin (6) de las bombas de inyeccin (vase la figura 2 ). El regulador de revoluciones propiamente dicho se encuentra dispuesto sobre el accionador hidrulico (4). El booster servomotor (14) apoya el accionador: Asegura la presin de aceite necesaria al arrancar el motor. El equipo de mando remoto y de control se instala en el propio motor o aparte, segn las necesidades. El nmero de revoluciones nominales prescritas (llenado prescrito) se realiza en el caso ms sencillo mediante una palanca del puesto de maniobra. El valor nominal se transforma en fuerza elstica en el regulador de revoluciones. Ello se realiza con la ayuda de un distribuidor de arranque, el cual pretensa con la ayuda de aceite un resorte del regulador de revoluciones (17). La fuerza opuesta al resorte la crean las pesas centrfugas (18) (vase la figura 3 ).
Modo de actuacin
17 Resorte del regulador de revoluciones 18 Pesas centrfugas
J Aceite del distribuidor de arranque

Figura 3. Esquema del regulador de revoluciones mecnico
La fuerza de las pesas centrfugas intenta elevar el distribuidor de arranque, mientras que la fuerza del resorte del regulador de revoluciones se opone a este movimiento. Cuando el motor marcha con un nmero de revoluciones constante, se compensan las fuerzas y las pesas centrfugas se encuentran verticales. Cualquier modificacin del equilibrio de fuerzas ocasiona un movimiento del distribuidor de arranque. Este movimiento se transforma en un movimiento giratorio, con el cual se mueven las varillas reguladoras de las bombas de combustible. La cantidad de combustible inyectada en las cmaras de combustin se modifica. Palanca de pandeo Las varillas reguladoras de las bombas de combustible estn unidas mediante la palanca de pandeo con el eje de regulacin. La palanca de pandeo est configurada de tal manera que puede acodarse en ambos sentidos de movimiento cuando se sobrepasa una determinada fuerza de regulacin (vase la figura 4 ). As se consigue que una varilla reguladora de sujecin o un puntal de la bomba al que se ha impedido girar, no pueda bloquear el varillaje de regulacin y las restantes bombas de inyeccin. Lo normal es que la palanca dividida se mantenga en sus cojinetes gracias a un resorte de traccin.
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1 2 3 4
Eje de regulacin Palanca de pandeo Resorte de traccin Varilla articulada ajustable 5 Varilla reguladora (dibujada en posicin de giro)
Figura 4. Modo de actuacin de la palanca de pandeo (a posicin de salida, b varilla reguladora bloqueada en posicin CERO, c varilla reguladora bloqueada en la posicin PLENO)
Arranque y aumento de la potencia (limitacin de llenado)
Al arrancar y acelerar el motor no se deben superar determinados niveles de llenado, p. ej. para conseguir acelerar con el menor humo posible o maniobrar sin sobrecarga. A tal fin se introduce la presin del aire de sobrealimentacin directamente en el dispositivo de limitacin en el regulador de revoluciones. Habitualmente, el motor se pone a cero suspendiendo el llenado. Esto puede hacerse mediante un mando a distancia o en el puesto de maniobra. En caso de necesidad se puede parar el motor dirigiendo el aire de mando al mbolo de parada de emergencia de las bombas de inyeccin de combustible (vase apartado 2.4.2). Para la parada de emergencia se requiere la recepcin de revoluciones. Se realiza a travs del tacmetro (15), que se encuentra dispuesto en el accionamiento para el regulador de revoluciones (4) (vase la figura 2 ). De forma redundante se ha montado un receptor de impulsos (2) radialmente al accionamiento de ruedas dentadas (vase la figura 6 , all se han representado tres receptores de impulsos). El receptor de impulsos capta el nmero real de revoluciones de motor detectando el contorno de la rueda dentada. Cada vez que un diente pasa por el palpador se genera una tensin que a continuacin vuelve a interrumpirse en cada intervalo entre dientes. La frecuencia de las seales de tensin es proporcional a las revoluciones del motor. El tacmetro recibe el nmero de revoluciones mecnicamente en el accionamiento del regulador de revoluciones.
Parada del motor
Parada de emergencia
Indicador de llenado/emisor de admisin
En el extremo del eje de regulacin se transmite su inclinacin a un transductor de posicin inductivo (12) (vase la figura 2 ). Con l se generan seales de 4--20 mA que permiten una indicacin remota u otro procesamiento. En las varillas reguladoras de las bombas de inyeccin se puede leer el nivel de llenado en una escala grabada en ellas.
Sistema regulador de las revoluciones y de la potencia (electrnico-hidrulico)
El regulador de revoluciones electrnico se utiliza principalmente para instalaciones marinas con varios motores y dragas de succin. En principio resultan posibles tanto una regulacin del nmero de revoluciones electrnica como tambin mecnica. No obstante, la regulacin mecnica solo se utiliza para servicio de emergencia, p. ej. al fallar la regulacin electrnica. La conmutacin se realiza en el puesto de maniobra.
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Componentes
El regulador electrnico--hidrulico se compone de los mismos componentes que el regulador de revoluciones mecnico--hidrulico; solamente se aade un convertidor electrohidrulico, un regulador de revoluciones electrnico y un refrigerador de aceite (22) (vase figura 5 ). Con el refrigerador de aceite se enfra el aceite hidrulico, el cual se caliente por la bomba de aceite ms grande.
22 Refrigerador de aceite 23 Dispositivo de conmutacin (mecnicoelectrnico)

Figura 5. Regulador de revoluciones electrnico-hidrulico fabricante Woodward tipo PGG-EG 200 (ejemplo L 48/60)
Disposicin/modo de actuacin
Se han dispuesto tres receptores de impulsos radialmente al accionamiento de ruedas dentadas, dos de los cuales suministran el valor real del nmero de revoluciones al aparato de regulacin electrnico (vase la figura 6 ). El tercero sirve para controlar las revoluciones del motor para la parada de emergencia.
1 Accionamiento por ruedas dentadas 2 Receptor de impulsos
Figura 6. Disposicin del receptor de impulsos en el accionamiento de control
Como revoluciones nominales se requiere para el regulador una seal de corriente analgica 4--20 mA. En el caso ms sencillo puede efectuarse la prescripcin del valor terico tambin mediante las teclas ms/menos, p. ej. dispuestas en el puesto de maniobra del motor. En el regulador electrnico se evala la diferencia entre el valor real y el valor nominal de las revoluciones. Para ello se tienen en cuenta el montante y el sentido de la desviacin, la duracin y la velocidad del cambio. Como resultado, se transmite una seal correctora en forma de una magnitud elctrica al accionador, donde se transforma con un convertidor electrohidrulico en la fuerza requerida para la regulacin del varillaje de llenado. Mediante el ajuste correspondiente del regulador se puede adaptar el comportamiento funcional del motor a las condiciones reinantes o al objetivo empresarial. Vase el impreso incluido en el captulo D relativo a la documentacin tcnica.
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Arranque y aumento de la potencia (limitacin de llenado)
Las curvas lmite pueden programarse libremente en el regulador. Ello se realiza mediante un pequeo aparato programador o en el mismo generador. Al parar el motor se transmiten impulsos elctricos a la electrnica de regulacin. En caso de emergencia puede pararse el motor, introduciendo aire de control en el mbolo de parada de emergencia de las bombas de inyeccin de combustible (Vase 2.4.2).
Parada del motor
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Regulacin del momento de inyeccin

Regulacin manual del momento de inyeccin
2.4.5
Funcionamiento
El seguidor de leva (6), que transmite el movimiento de la leva a la bomba de inyeccin, est alojado en el eje excntrico (7) (vase la figura 2 ). Este puede girarse mediante un engranaje helicoidal (10) (vase la figura 1 ). De esta manera se modifica la posicin del seguidor de leva referente al rbol de levas (8). En funcin del sentido en el que se realiza el desplazamiento, se adelanta o se retrasa el instante de inyeccin. De esta manera puede adaptarse el instante de inyeccin a diferentes calidades de combustible. En caso de regulacin en el sentido avance resulta posible en la zona de servicios un aumento de la presin de encendido sobre el valor dimensionado. Por otro lado, en caso de regulacin en el sentido retardo, unida a un descenso de la presin de encendido, resulta una considerable reduccin de las emisiones de xido de nitrgeno. El correspondiente ajuste puede leerse en el anillo de escala (3). Por regla general debe ajustarse el instante de inyeccin de tal manera que la combustin concluya poco despus del PMS. Las consecuencias de las regulaciones deben evaluarse segn las modificaciones de la presin de encendido.
Ajuste del instante de inyeccin
1 2 3 5 6 7 8 10 12
Bomba de inyeccin Dispositivo regulador Anillo de escala Arbol articulado Seguidor de leva Eje excntrico Arbol de levas Engranaje helicoidal Freno hidrulico
Figura 1. Regulacin del momento de inyeccin (aqu motor V 48/60)
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6 Seguidor de leva 7 Eje excntrico 8 Arbol de levas

Figura 2. Arbol de levas con eje excntrico
Regulacin elctrica del momento de inyeccin
Funcionamiento
En caso de la regulacin elctrica del momento de inyeccin, el engranaje helicoidal (10) se regula con un motorreductor de corriente trifsica (9). El motor est dispuesto en el sentido del eje y, en caso de emergencia, puede ser accionado manualmente (vase la figura 3 ). Para cumplir con la norma IMO pueden ocuparse dos posiciones. Estas posiciones pueden definirse con dos interruptores de posicin final (11), dispuestos en la carcasa, de regulacin sin escalones. La posicin de plena carga se encuentra en la zona avance, la posicin de carga parcial en la zona retardo. En el lado de acoplamiento y en el lado opuesto al acoplamiento (en funcin del nmero de cilindros) del eje excntrico, se han dispuesto unos frenos hidrulicos que lo mantienen en su posicin. En el lado de acoplamiento, el freno hidrulico est alojado en la caja de engranajes (12). En el lado opuesto al acoplamiento, el freno est ubicado por separado en el eje excntrico (17) (vase la figura 4 ). Antes de efectuar una regulacin se aflojan los frenos hidrulicos as como un freno por muelle en el motor trifsico. El aflojamiento y cierre de los frenos hidrulicos se realiza con mbolos, que pueden recibir el efecto con aceite a presin.
Freno
9 Motorreductor de corriente trifsica 10 Engranaje helicoidal 11 Interruptor de posicin final 12 Freno hidrulico
Figura 3. Regulacin elctrica del momento de inyeccin (aqu motor L 58/64)
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3 7 8 9
Anillo de escala Eje excntrico Arbol de levas Motorreductor de corriente trifsica
10 Engranaje helicoidal 11 Interruptor de posicin final 12 Freno hidrulico KS (lado del acoplamiento) 13 Leva de escape 14 Leva de bomba de combustible
15 Volante manual 16 Saeta en el dispositivo de ajuste 17 Freno hidrulico KGS (lado opuesto al acoplamiento)
Figura 4. Regulacin elctrica del momento de inyeccin con freno hidrulico
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Sistema de aceite lubricante

Lubricacin del motor y del turbosobrealimentador
2.4.6
1 Tubera de distribucin 2 Embolo 3 Alojamiento del buln del mbolo 4 Tubera (cojinete del cigeal) 5 Tubera 6 Tubera de distribucin 7 Tornillo del cojinete del cigeal 8 Tubera de distribucin 9 Vlvula reguladora de presin 10 Tubera de entrada (turbosobrealimentador) 11 Alojamiento rueda intermedia
Figura 1. Esquema de aceite lubricante
12/14 Tubera de desviacin (alojamiento de rueda intermedia) 13 Tubera de desviacin (cojinete axial de los rboles de levas) 15/16 Tubera de desviacin (toberas pulverizadoras) 17 Tubera de desviacin (toberas pulverizadoras) 18 Tubera (accionamiento del regulador) 19 Regulador de revoluciones 20 Tubera de desviacin
21 22 23 24 25 26 27 28 29
Cojinete del cigeal Cojinete de biela Tubera (balancn) Tubera (Bomba de inyeccin) Tubera (Accionamiento de Bomba de inyeccin) Tubera (cojinetes de rboles de levas) Tubera (seguidor de leva) Bomba de inyeccin Tubera de desviacin (bomba de aceite lubricante)
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Recorrido del aceite lubricante
Una bomba de aceite lubricante (montada en el motor o de accionamiento externo) aspira el aceite lubricante del tanque de reserva y lo empuja a travs de filtros, refrigerador y una vlvula reguladora de presin a la tubera de distribucin (1) dispuesta entre las lneas de cilindros. El aceite derivado de la vlvula reguladora de presin (9) retorna por una tubera de desbordamiento al tanque de reserva. Desde la tubera de distribucin (1) se abastecen con aceite los cojinetes del cigeal (21) a travs de un manguito enchufable y un taladro ulterior en el crter de cilindro (4). A travs de unos taladros oblicuos en el cigeal fluye el aceite a los cojinetes de biela (22) y, desde all, a travs de los taladros en las barras de la biela a los alojamientos de los bulones del mbolo (3) y a las cmaras de refrigeracin de los mbolos (2). De los mbolos fluye libremente al crter del cigeal. El primer cojinete del cigeal entre la brida de acoplamiento y el accionamiento de control es abastecido con aceite por la tubera de distribucin (1) a travs de la tubera de distribucin (8). De la tubera de distribucin fluye el aceite adems por las tuberas de desviacin (12, 14, 15, 16 y 17) a los alojamientos de las ruedas intermedias (11) y a las toberas pulverizadoras de los engranes dentados. Adems llevan las tuberas de desviacin (13) a los cojinetes axiales de los rboles de levas y, en caso de que los haya, a los dispositivos de ajuste para el instante de inyeccin. La tubera (18) al accionamiento del regulador est conectada a la tubera de distribucin (6) del cilindro A1. Por cada par de cilindros se ha conectado adems una tubera (5) a la tubera de distribucin (1), de la cual lleva en cada caso una tubera de distribucin (6) al correspondiente cilindro de la lnea A y al de la lnea B. De estas tuberas de distribucin se bifurcan por cada cilindro: La tubera (25) al accionamiento de las bombas de inyeccin, dos tuberas (26) a los cojinetes de rboles de levas, la tubera (27) a los seguidores de leva para el accionamiento de las vlvulas y de las bombas de inyeccin y la tubera (23) a los balancines en la culata con una corta tubera de desviacin (24) a la bomba de inyeccin (28). Adems llevan de las tuberas (5) unas tuberas de desviacin (20) a los taladros para los tornillos del cojinete del cigeal (7) en el crter del cigeal. De esta forma se consigue que se amortigen las vibraciones de los largos tornillos de los cojinetes. En la zona superior del crter del cigeal el aceite vuelve a salir por estos taladros y fluye libremente al crter del cigeal. El aceite saliente en los cojinetes del balancn se acumula encima de la correspondiente culata y fluye a travs del tubo de proteccin para varilla de empuje en la artesa del rbol de levas y, desde all, de vuelta al crter del cigeal.
Tuberas de aceite lubricante en el lado de acoplamiento
Tuberas de aceite lubricante por cada cilindro
Abastecimiento de aceite de los turbosobrealimentadores del regulador de revoluciones, de las bombas montadas
Cuando los turbosobrealimentadores estn dispuestos en el lado de acoplamiento, la tubera de entrada (10) tambin se bifurca de la tubera de distribucin (1). Con la ayuda de las vlvulas de regulacin de la presin (9) se reduce la presin de aceite para el turbosobrealimentador. En caso de realizarse el montaje de los turbosobrealimentadores en el lado opuesto al acoplamiento, la tubera de entrada de aceite tambin se encuentra dispuesta all. El regulador de revoluciones (19) tiene un circuito propio de aceite lubricante, por lo que no est conectado al circuito de aceite lubricante del motor. En caso de los motores marinos, es una tubera de desviacin la que lleva de vuelta al crter del cigeal a la corredera de distribucin de regulacin de cargas en el regulador de revoluciones y una tubera de descarga.
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En caso de bomba de aceite lubricante montada se abastece con aceite lubricante al cojinete de accionamiento de esta bomba a travs de la tubera de desviacin (29). En la tubera de distribucin (1) pueden conectarse/montarse cerca de la entrada manmetros, termmetros as como transmisores de presin y temperatura. Crter de aceite El crter de aceite sirve como recipiente de recogida para el aceite lubricante que gotea de los puntos de apoyo. En el lado de acoplamiento y en el lado opuesto al acoplamiento se han conectado en la parte frontal unas tuberas de descarga, por las que se dirige el aceite al tanque de reserva.
Lubricacin de cilindros/lubricacin de los asientos de vlvulas
Lubricacin de las camisas de cilindro
La lubricacin de las superficies de rodadura de las camisas de cilindro se realiza mediante aceite proyectado y neblina de aceite. El paquete de anillos del mbolo se abastece de aceite desde abajo a travs de los orificios de la camisa del cilindro (36). A tal fin sirven unas bombas de aceite (43) dispuestas en el lado opuesto al acoplamiento, las cuales aspiran aceite lubricante de la tubera de distribucin y lo pasan a travs de unos distribuidores de bloque (46) de control hidrulico a los diferentes puntos de lubricacin (vase la figura 2 ).
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
Camisa de cilindro Taladro de lubricacin Crter del cigeal Taladro de lubricacin Tubera de unin Tubera de unin Tubera de entrada Tubera de descarga Bomba de aceite Tubera de entrada Tubera de descarga Distribuidor de bloque Interruptor de aproximacin 48 Tubera de descarga
Figura 2. Esquema de lubricacin de cilindros
Los movimientos de los mbolos de trabajo del distribuidor de bloque son vigilados por un interruptor de aproximacin (47) y un aparato de anlisis de impulsos. El aceite suministrado en exceso se lleva de vuelta a travs de las tuberas de descarga (45 y 48) a la bomba de aceite, o bien, a
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travs de la tubera de descarga (42) al crter del cigeal (vase la figura 3 ).
Figura 3. Bomba de alimentacin y distribuidores de bloque en el lado opuesto al acoplamiento
Lubricacin de los asientos de vlvula
Dos unidades de bomba-distribuidor estn dispuestas en el lado de acoplamiento. Sirven para lubricar los asientos de las vlvulas de admisin. El aceite suministrado se inyecta en los canales de admisin.
Control de la temperatura del cojinete del cigeal
Las temperaturas de los cojinetes del cigeal se miden mediante sondas de temperatura en las tapas del cojinete del cigeal (24) (vase la figura 4 ). A tal fin sirven unas sondas de temperatura de resistencia Pt 100 (50) montadas de forma estanca al aceite. Las tuberas de medicin pasan por el crter del cigeal hasta la altura del canal de cables al lado del gas de escape, o bien, del lado A y desde all al exterior.
24 Tapa del cojinete del cigeal 49 Cigeal 50 Sonda de temperatura de resistencia
Figura 4. Control de temperatura del cojinete del cigeal
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Detector de niebla de aceite
Figura 5. Detector de neblina de aceite
El comienzo de los desperfectos de los cojinetes, el gorrn del cigeal o las burbujas en la cmara de combustin originan la formacin intensificada de neblina de aceite. Estos desperfectos pueden diagnosticarse con un detector de neblina de aceite (vase la figura 5 ) antes de que se produzcan graves daos. Con el detector de neblina de aceite se vigila la concentracin de neblina de aceite, o bien, la transparencia del aire (opacidad) en el crter del cigeal. Para ello, con una bomba de eyector se aspira continuamente aire de todas las secciones de la cmara de propulsin, se limpia de las gotas ms gruesas de aceite y se conduce a un trayecto de medicin (60) con filtros de luz infrarroja (58) (vase la figura 6 ). El diodo de recepcin (59) situado a la salida, facilita a la unidad de control (62) la seal elctrica correspondiente a la cantidad de luz recibida. Vase impreso en el volumen D1. 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 C D E F Cmara colectora Separador Detector LED de emisin Controlador de flujo Sonda de temperatura Filtro de aire Filtro de luz infrarroja Diodo de recepcin Trayecto de medicin Bomba de chorro de aire Unidad de mando y control del crter del cigeal a la cmara colectora del separador al detector a la bomba de chorro de aire flujo de aire
Figura 6. Control del crter del cigeal con detector de neblina de aceite
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Sistema de refrigeracin
Resumen
2.4.7
Circuitos/refrigerantes
Para garantizar unos esfuerzos trmicos lo ms bajos posibles, deben refrigerarse los siguientes elementos
- los componentes que forman las cmaras de combustin y - las vlvulas de inyeccin de combustible.
El aire de sobrealimentacin calentado en el turbosobrealimentador se refrigera con el refrigerador de aire de sobrealimentacin (5). Ello se realiza con el fin de aumentar la masa de aire precisa para la combustin. Para la refrigeracin se utiliza agua dulce preparada. Los refrigeradores de aire de sobrealimentacin tambin se refrigeran con agua dulce y, en casos poco frecuentes, con agua de mar o natural. En caso de refrigeradores de aire de sobrealimentacin con dos escalones, pasa por el primer escaln el agua refrigerante del motor (circuito de alta temperatura) y por el segundo escaln el agua dulce del circuito de baja temperatura (vase la figura 1 ). Son posibles otras conexiones. (mediante un sistema separado)
1 Refrigeracin de los inyectores 2 Cambiador de calor (alta temperatura) 3 Cambiador de calor (baja temperatura)
4 Refrigeracin del cilindro 5 Refrigerador del aire de sobrealimentacin 6 Refrigerador del aceite
A Agua de mar/agua natural I Circuito de alta temperatura II Circuito de baja temperatura
Figura 1. Sistema de agua refrigerante para motores con un refrigerador de aire de sobrealimentacin con dos escalones
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1 2 3 4 5 6 7
Tubera de vaciado Llave de cierre Llave de cierre Termmetro Tubera de distribucin Tubera de entrada Tubera colectora
8 9 10 13 14 15 16
Tubera de descarga Anillo de apoyo Camisa del cilindro Anillo de alma superior Vlvula de inyeccin Culata Tubera de vaciado
17 Tubera de entrada (turbosobrealimentador) 18 Llave de cierre 19 Tubera de ventilacin 20 Taladro de control de fuga (cesta de vlvula de escape)
Figura 2. Esquema de refrigeracin - motor -
Esquema de refrigeracin - motor -
Recorrido del agua refrigerante
El agua para la refrigeracin del cilindro se conduce al motor mediante una tubera de distribucin (5). Esta se encuentra dispuesta en el habitculo en V del motor. De ella se conduce la tubera de entrada (6) al anillo de apoyo (9) de cada uno de los cilindros (vase la figura 2 ). En el anillo de apoyo se lleva el agua alrededor de la parte superior de la ca-
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misa del cilindro (10) y del aro de alma superior (13) hacia arriba. A travs de unos taladros fluye el agua del anillo de apoyo a la cmara de refrigeracin de la culata (15). All enjuaga la parte inferior de la vlvula de inyeccin (14), una parte fluye a travs de las cestas de vlvula de las vlvulas de escape (11) (vase la figura 3 ). De la zona superior de la cmara de refrigeracin fluye de retorno el agua, a un canal fundido hacia abajo en el anillo de apoyo y una tubera de descarga (8), continuando hasta la tubera colectora (7), la cual se encuentra dispuesta paralela a la tubera de distribucin. La tubera de ventilacin (19) conduce de las culatas al depsito de compensacin. Cestas de vlvula Los pasos de agua en las cestas de la vlvula de escape estn hermetizados con juntas tricas. Con el fin de detectar a tiempo las eventuales fugas en el sentido hacia la cmara de combustin, desemboca en cada caso una vlvula de escape en un taladro de control de fuga (20) en la pared exterior de la culata. Segn la ejecucin del motor pueden ir montados en la tubera de distribucin (5) transmisores de temperatura y presin, en la tubera colectora (7) un transmisor de temperatura. Purgado de agua Para purgar el agua refrigerante deben abrirse las llaves de cierre (18) en el exterior de cada lnea de cilindro, las llaves de cierre (2 y 3) de las tuberas de distribucin y colectora y la llave de cierre (32) de la refrigeracin de la vlvula de inyeccin (vase la figura 4 ).
6 7 8 9 10 11 12 13 15 16
Tubera de entrada Tubera colectora Tubera de descarga Anillo de apoyo Camisa del cilindro Vlvula de escape Vlvula de admisin Aro de alma superior Culata Tubera de vaciado
Figura 3. Esquema de refrigeracin - cilindro -
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1 Tubera de vaciado (culata) 2 Vlvula de inyeccin
31 Llave de cierre 32 Llave de cierre 33 Tubera distribuidora
34 Tubera colectora 35 Tubera de entrada 36 Tubera de descarga
Figura 4. Esquema de refrigeracin vlvulas de inyeccin
Esquema de refrigeracin - vlvulas de inyeccin de combustible -
Las vlvulas de inyeccin de combustible se refrigeran en un circuito propio con agua dulce. El agua refrigerante fluye hacia las tuberas de distribucin (33) en el lado opuesto al acoplamiento. A travs de las tuberas de entrada (35) fluye a las cmaras de refrigeracin de las vlvulas de inyeccin (14) y desde all retorna a travs de las tuberas de des-carga (36) a las tuberas colectoras (34). Para vigilar la refrigeracin de la vlvula de inyeccin pueden ir conectados en la entrada un manmetro y un interruptor de presin.
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Esquema de refrigeracin - refrigerador de aire de sobrealimentacin -
Refrigerador del aire de sobrealimentacin
Por el refrigerador del aire de sobrealimentacin pasa el agua de dos circuitos de refrigeracin:
- En el escaln I por el agua HT procedente del motor, - en el escaln II por el agua NT.
La entrada y salida de agua se efecta en el ciruito HT en las tuberas (23 y 22) (vase la figura 5 ). Para ventilacin y vaciado estn dispuestos los tapones roscados (21 y 29). El agua de condensacin, que eventualmente puede producirse en cantidades considerables en el refrigerador de aire de sobrealimentacin y la tubera del aire de sobrealimentacin, se evaca en la descarga de agua de condensacin (28) mediante una vlvula de flotador. Por encima de la vlvula de flotador se bifurca una tubera de rebosamiento, la cual conduce a un recipiente con control de nivel. La descarga de agua de condensacin adicional (24) en el otro extremo de la tubera del aire de sobrealimentacin debe abrirse manualmente en caso de que sea necesario.
21 Tornillo de purga de aire 22 Tubera de descarga 23 Tubera de entrada 24 Descarga de agua de condensacin 25 Turbosobrealimentador 26 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 27 Salida de agua sucia 28 Descarga de agua de codensacin 29 Tornillo de vaciado I Circuito de alta temperatura II Circuito de baja temperatura
Figura 5. Tuberas/conexiones del refrigerador de aire de sobrealimentacin y del turbosobrealimentador (en principio tambin vlido para motores en V)
Turbosobrealimentador
Los turbosobrealimentadores de la serie NA/S disponen de una carcasa de cojinetes no refrigerada. Por lo tanto no precisan entrada y salida de agua refrigerante. Las salidas de agua sucia (27) abajo en la caja de turbina y en su lado frontal, sirven para purgar el agua de la cmara de gases. Deben abrirse las conexiones, cuando se procede a realizar una limpieza de turbinas.
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Regulacin de la temperatura del aire de sobrealimentacin
CHATCO
Los motores destinados a ser usados en el trpico deben estar regulados para evitar acumulaciones de agua de condensacin en la tubera del aire de sobrealimentacin y tambin respecto a la temperatura del aire de sobrealimentacin. Ello se realiza mediante la regulacin de temperatura CHATCO (vase la figura 6 ), siendo vlidas las siguientes condiciones marco fsicas: Al comprimir y refrigerar el aire de sobrealimentacin se desprende agua. En condiciones extremas, el agua condensada puede ser de hasta 1000 kg/h en motores grandes. La cantidad aumenta:
si aumenta la temperatura del aire aspiracin, si aumenta la humedad del aire de aspiracin, si aumenta la presin del aire de sobrealimentacin si desciende la temperatura del aire de sobrealimentacin.
La cantidad de agua condensada debe reducirse cuanto sea posible. El agua no debe llegar al motor. Esto se garantiza adoptando medidas constructivas y esto se puede apoyar con un regulador trmico del aire de sobrealimentacin. CHATCO incluye una vlvula reguladora de temperatura de 3 vas en el tramo NT del refrigerador de aire de sobrealimentacin, un regulador de temperatura electrnico y dos sondas de temperatura -- una en la tubera del aire de sobrealimentacin y otra en la zona de aspiracin del turbosobrealimentador (p. ej. en el conducto de aire de aspiracin).
1 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 2 Vlvula reguladora de temperatura 3 Armario CHATCO A Aire de sobrealimentacin B Agua refrigerante c Temperatura del aire de aspiracin d Temperatura del aire de sobrealimentacin
ST Revoluciones del motor GT Llenado de la bomba de combustible TE1 Temperatura del aire de aspiracin TE2 Temperatura del aire de sobrealimentacin TC Regulador de temperatura
Figura 6. Regulacin de la temperatura del aire de sobrealimentacin - CHATCO -
A partir de una determinada temperatura del aire de aspiracin, se eleva continuamente la temperatura del aire de sobrealimentacin. En este pro-
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ceso se han tenido en cuenta los revoluciones del motor y el llenado de bomba. La regulacin se encuentra activada en todos los estados de servicio, en los que no se realiza precalentamiento del aire de sobrealimentacin.
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Datos tcnicos
2.5
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Alcance de suministro/Especificaciones tchnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos
6682
2.5--01 S
07.97
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Informaciones sobre potencia y consumo

Denominaciones/Nmeros de fbrica
2.5.1
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18V 48/60 Nmero de fbrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 135 084 / 091 / 095 / 096 / 099 Turbosobrealimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NA 48/S Nmero de fbrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . consulte placa de caractersticas Procedimiento de sobrealimentacin:Funcionamiento por presin dinmica Recepcin/Recepcin en la fbrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WA Condiciones de operacin y de accionamiento
Campo de aplicacin Motor estacionario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor principal de barco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor auxiliar de barco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Configuracin de accionamiento Hlice de paso fijo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hlice de paso variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . otras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carburante Gasoil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aceite pesado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 Mando/Vigilancia Automaticidad de mando a distancia . . . . . . . . . . . . . . . Mando a distancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control central/Funcionamiento sin vigilancia . . . . . . . . Vigilancia standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm2/s
aplicable ....... X..... .............. .............. aplicable .............. .............. ....... X..... .............. aplicable .............. ....... X..... aplicable .............. .............. .............. ....... X.....
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07.00
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101/ 04
Informaciones sobre potencia y consumo
Potencia constante/situacin de referencia
MCR
Segn ISO 3046/I (situacin de referencia) ............... ............... ............... ............... ...............
Segn ISO 3046/I (en el lugar de ubicacin) . . . . . . . . 18 900 kW . . . . . . . . . . . . 33 C . . . . . . . . . . . . 44 C . . . . . . . . . . . . . 1 bar . . . . . . . . . . . 190 m sobre el nivel del mar
Potencia Temperatura del aire Temperatura del agua refrigerante del aire de sobrealimentacin Presin del aire Altura de ubicacin
............. ............. ............. ............. .............
Nmero de revoluciones del motor . . . . . . . . . . . . . 514 1/min Sentido de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a la derecha -- izguierda Nmero de revoluciones del turbosobrealimentador . . consulte el protocolo de pruebas de funcionamiento
Presin eficaz media . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,6 bar Presin de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 bar Velocidad media de los mbolos . . . . . . . . . . . . . . . 10,3 m/s Relacin de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,4 -Consumo de carburante MCR Segn ISO 3046/I (situacin de referencia) ............... ............... Segn ISO 3046/I (en el lugar de ubicacin) . . . . . . . . . . . 184 g/kWh . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh g/kWh consulte el protocolo de pruebas de funcionamiento
Aceite pesado Gasoil/MDF
............. .............
Consumo de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Uso de aceite para cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,13 kg/h
Datos tcnicos
Dimensiones principales
Dimetro de los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 480 mm Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 mm Cilindrada por cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108,50 dm3 Distancia entre cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000 mm
12359 2.5.1--01 S
07.00
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Secuencia de encendido
Motor de 12 cilindros, secuencia de encendido A dextrgiro* A1-B1-A3-B3-A5-B5-A6-B6-A4-B4-A2-B2 levgiro A1-B2-A2-B4-A4-B6-A6-B5-A5-B3-A3-B1 Motor de 14 cilindros, secuencia de encendido C dextrgiro levgiro dextrgiro levgiro
Aplicable ......... .........
A1-B1-A2-B2-A4-B4-A6-B6-A7-B7-A5-B5-A3-B3 . . . . . . . . . A1-B3-A3-B5-A5-B7-A7-B6-A6-B4-A4-B2-A2-B1 . . . . . . . . . A1-B1-A4-B4-A7-B7-A6-B6-A8-B8-A5-B5A2-B2-A3-B3 A1-B3-A3-B2-A2-B5-A5-B8-A8-B6-A6-B7A7-B4-A4-B1 A1-B1-A3-B3-A5-B5-A7-B7-A9-B9-A8-B8A6-B6-A4-B4-A2-B2 A1-B2-A2-B4-A4-B6-A6-B8-A8-B9-A9-B7A7-B5-A5-B3-A3-B1 A1-B1-A6-B6-A3-B3-A2-B2-A8-B8-A7-B7A4-B4-A9-B9-A5-B5 A1-B5-A5-B9-A9-B4-A4-B7-A7-B8-A8-B2A2-B3-A3-B6-A6-B1
Motor de 16 cilindros, secuencia de encendido B ......... .........
Motor de 18 cilindros, secuencia de encendido A dextrgiro levgiro ....... X .........
Motor de 18 cilindros, secuencia de encendido B dextrgiro levgiro ......... .........
Tiempos de control
Vlvula de admisin
apertura . . . . . . . . . . 52 de cigeal antes del PMS cierre . . . . . . . . . . . . 38 de cigeal despus del PMI
Vlvula de escape
apertura . . . . . . . . . . 63 de cigeal antes del PMI cierre . . . . . . . . . . . . 44 de cigeal despus del PMS
Solapamiento Vlvula de arranque
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 de cigeal apertura . . . . . . . . . 2-3 de cigeal despus del PMS cierre en motres de 12 cilindros . . . . . . . . . de cigeal despus . . . . . . . . . . . . . . 1322 del PMS cierre en motores de 14 y 18 cilindros . . . . . de cigeal despus . . . . . . . . . . . . . . 1162 del PMS
apertura . . . . . . . . . . . . cierre . . . . . . . . . . . . . .
consulte el protocolo de pruebas de funcionamiento i t consulte el protocolo de pruebas de funcionamiento
Inicio de impulsin/final de la elevacin de la bomba de inyeccin
Zonas prohibidas y emisiones
Zonas prohibidas/limitaciones de la potencia
................................................................. ................................................................. Consulte las secciones complementarias 3.4.3 y 3.6.2
12359 2.5.1--01 S
07.00
V 48/60
103/ 04
Emisiones
Sonido (propagado por aire) . . . . . . . . . . . . . . . . segn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sonido (propagado por estructuras slidas) segn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compuestos nocivos en los gases de escape NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . segn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
dB(A) .................... .................... .................... .................... ....................
*) Sentido de giro visto desde el lado de acoplamiento
12359 2.5.1--01 S
07.00
V 48/60
104/ 04
Temperaturas y presiones
Temperaturas de funcionamiento*
2.5.2
Aire Aire de sobrealimentacin Gases de escape
Aire a la entrada del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 45 C 1) Aire de sobrealimentacin a la entrada del cilindro . . . . . . . . 45 ... 58 C 2) Gases de escape a la salida del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 470 C Desviacin del valor medio permisible en cilindros individuales . . . 50 C Gases de escape a la entrada del turbosobrealimentadorr . . mx. 570 C Agua refrigerante a la salida del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 90, mx. 95 C Precalentamiento del agua refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . 60 C Agua refrigerante a la entrada de la vlvula de inyeccin . . . . 80 ... 85 C Agua refrigerante a la entrada del escaln NT (baja temperatura) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 38 C 1) Aceite lubricante a la entrada del motor/del turbosobrealimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ... 55 C Precalentamiento del aceite lubricante antes de arrancar . . . . . . . 40 C Carburante (MDF) a la entrada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 50 C Carburante (HFO) a la entrada del motor . . . . . . . . . . . . . (vase Tabla 1) 3)
Agua refrigerante
Aceite lubricante
Carburante
Presiones de funcionamiento (sobrepresiones)*
Aire Aire de arranque/aire de control
Aire a la entrada del turbosobrealimentador (baja presin) mx. --20 mbar Aire de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min. approx. 15, mx. 30 bar Aire de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, min. 5,5 bar Aire de sobrealimentacin a la entrada/salida del refrigerador de aire de sobrealimentacin (diferencia de presiones) . . . . mx. 50 mbar Presin de encendido nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 bar Desviacin permisible del valor medio para cilindros individuales . 5 bar Vlvula de seguridad (presin de apertura) . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 +7 bar Presin del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 5 mbar Vlvula de seguridad (presin de apertura) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 mbar Gases de escape a la salida del turbosobrealimentador Estado nuevo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 30 mbar Funcionamiento de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 50 mbar Agua refrigerante del motor y refrigerador de aire de sobrealimentacin HT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ... 4 bar Agua refrigerante de los inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ... 5 bar Refrigerador de aire de sobrealimentacin NT . . . . . . . . . . . . . . . 2 ... 4 bar Aceite lubricante a la entrada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ... 5 bar Aceite lubricante a la entrada del turbosobrealimentador . . . 1,5 ... 1,7 bar
Aire de sobrealimentacin
Cilindro
Crter del cigeal
Gases de escape
Agua refrigerante
Aceite lubricante
6646
2.5.2--01 S
06.99
48/60
101/ 02
Carburante
Carburante a la entrada del motor (en caso de sistema a presin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ... 8 bar
Viscosidad del carburante (mm2/s a 50 C 180 320 380 420 500 700
Viscosidad de inyeccin (mm2/s) 12 12 12 12 14 14
Temperatura detrs precalentador ( C) 124 137 140 142 140 146
Presin de evaporacin (bar) 1,4 2,4 2,7 2,9 2,7 3,2
Presin de sistema requerrido (bar) 2,4 3,4 3,7 3,9 3,7 4,2
Tabla 1. Presin necesaria en el sistema de carburante segn la viscosidad del carburante y la viscosidad de inyeccin
Presiones (sobrepresiones) de comprobacin
Aire de control Cmaras de refrigeracin/lado del agua
Tuberas de aire de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 bar Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 bar Camisa del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 bar Refrigerador de aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 bar Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 bar Sistema de refrigeracin de los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 bar Sistema de refrigeracin de las vlvulas de inyeccin . . . . . . . . . . . . . 7 bar Tuberas de suministro de carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 bar Tuberas de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 bar
Cmaras de carburante Aceite lubricante
Vlido para la potencia nominal y el nmero de revoluciones nominal. Para unos valores de referencia vinculantes, consulte el protocolo de pruebas de funcionamiento o puesta en servicio en tomo B5 y la Lista de dispositivos de medida y regulacin en tomo D.
1) Segn la definicin de potencia. A temperaturas ms altas o presiones ms bajas es necesario una reduccin de la potencia. 2) Debe tenderse al valor superior en caso de una humedad del aire elevada (aparicin de agua condensada). 4) Segn la viscosidad del carburante y la viscosidad de inyeccin. Consulte la seccin 3.3.4 - Consumibles. 80 Temperatura regulada
6646
2.5.2--01 S
06.99
48/60
102/ 02
Pesos
Pesos de los componentes ms importantes
2.5.3
Componentes -- desde arriba hacia abajo
Carcasa del balancn con balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618 kg Carcasa del balancn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 kg Culata con vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1302 kg Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024 kg Vlvula de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 kg Vlvula de escape con cesta y brida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 kg Camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 691 kg Anillo de apoyo de la camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 829 kg Anillo de alma superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 kg mbolo con cabeza de biela y buln del mbolo . . . . . . . . . . . . . . . . . 584 kg mbolo sin buln del mbolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337 kg Buln del mbolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 kg Biela (vstago y cabeza de biela, tapa del cojinete de la biela) . . . . 655 kg Cabeza de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 kg Vstago de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 kg Tapa del cojinete de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 kg Tapa del cojinete de cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 516 kg Semicojinete del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 kg Cigeal con contrapesos . . . . . . . . 12V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 20018 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 22943 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 25877 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 28812 kg Contrapeso del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525 kg Rueda dentada del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518 kg Amortiguador de vibraciones (cigeal) . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 6311 kg Masa amortiguadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 1780 kg Crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V 48/60 . . . . . . . aprox. 54150 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14V 48/60 . . . . . . . aprox. 61200 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16V 48/60 . . . . . . . aprox. 68400 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18V 48/60 . . . . . . . aprox. 75600 kg Tirante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 kg Tirante (cojinete exterior) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 kg Anclaje transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 kg Tornillo de la culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 kg rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V 48/60 . . . . . . . . . . . . . . 2418 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14V 48/60 . . . . . . . . . . . . . . 2697 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16V 48/60 . . . . . . . . . . . . . . 3046 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18V 48/60 . . . . . . . . . . . . . . 3329 kg Amortiguador de vibraciones (rbol de levas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353 kg Bomba de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 kg Vlvula de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 kg
Crter/Tirante
Sistema de inyeccin
6646
2.5.3--01 S
03.99
V 48/60
101/ 02
Sistema de aire de sobrealimentacin y de escape
Turbosobrealimentador NA 40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2500 kg Turbosobrealimentador NA 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3000 kg Refrigerador de aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . aprox. 2550 kg Tubera de aire de sobrealimentacin (seccin) . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 kg Tubera de escape (lnea de cilindros)...12V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 4016 kg Tubera de escape (lnea de cilindros)...14V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 4639 kg Tubera de escape (lnea de cilindros)...16V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 5262 kg Tubera de escape (lnea de cilindros)...18V 48/60 . . . . . . . . . . . . . 5885 kg Tubera de escape (seccin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 219 kg Bomba de aceite para lubricacin de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 kg Distribuidor de bloque para lubricacin de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 5 kg Bomba de aceite para lubricacin de asientos de vlvulas . . . . . . . . . 20 kg Regulador del momento de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 220 kg Regulador de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 160 kg
Otros
Pesos de los motores completos
12V 48/60 14V 48/60 16V 48/60 18V 48/60
................................................... ................................................... ................................................... ...................................................
191 t 218 t 242 t 269 t
6646
2.5.3--01 S
03.99
V 48/60
102/ 02
Dimensiones/Juegos/Tolerancias- Parte 1 Erluterungen Explicaciones
2.5.4
Die nachstehende Tabelle ist geordnet nach dem MAN--Baugruppensystem, d.h. nach den fett gedruckten, in den Zwischentiteln rechts angeordneten Baugruppennummern.
La siguiente tabla est ordenada de acuerdo con el sistema de grupos constructivos de MAN, es decir de acuerdo con los nmeros de grupo constructivo que aparecen impresos en negrilla a la derecha de los ttulos intermedios.
Mae und Spiele werden nach folgendem Schema angegeben: X Durchmesser der Bohrung Y Spiel Z Durchmesser der Welle Las dimensiones y juegos se indican de acuerdo con el siguiente esquema: X Dimetro del taladro Y Juego Z Dimetro del eje
Toleranzangaben werden aus drucktechnischen Grnden nicht wie blich 200 +0,080 +0,055
Por motivos de impresin, las indicaciones de tolerancia no se darn as: 200 +0.080 +0.055
sondern 200 +0,080/+0,055 geschrieben.
sino 200 +0.080/+0.055
6646
2.5.4--03 S
07.00
V 48/60
101/ 05
Ma/Mestelle Dimensin/Punto de medicin
Nennma (mm) Medida nominal (mm)
Spiel neu (mm) Juego en estado nuevo (mm)
Spiel max. (mm) Juego mximo (mm) 012
Zuganker/Queranker
Tirante/Anclaje transversal
A B/C A B/C A B C
2560 +1,0/-1,0 Zuganker M90x40 Tirante 871 +1,0/-1,0 Zuganker (Aussenlager) M56x4 Tirante (cojinete exterior) 675 +1,0/-1,0 Queranker M64x4 Anclaje transversal M64
Kurbelwelle
Cigeal
020
--
**
A Wangenatmung * Siehe Abnahmeprotokoll ** Siehe Arbeitskarte 000.10
A Flexin de la gualdera * Vase protocolo de recepcin ** Vase tarjeta de trabajo 000.10
6646
2.5.4--03 S
07.00
V 48/60
102/ 05
Kurbelwellenlager/Palager
Cojinete del cigeal/Cojinete de ajuste
A B C D
480 -0,060 -375 -0,100 --
-0,520 ... 0,660 -0,500 ... 0,760
-* -0,95
* Grenzwert fr Lagerschalendicke im Hauptbelastungsbereich. Austauschkriterien siehe Arbeitskarte 000.11. Drehschwingungsdmpfer (Kurbelwelle)
* Valor lmite para el grosor del casquillo del cojinete en el rea de carga principal. Para criterios de sustitucin, vase la tarjeta de trabajo 000.11. Amortiguador de vibraciones torsionales (cigeal)
027
A B C
1600 ... 1670* Durchmesser Dimetro 240 ... 302* Breite (Schwungmasse) Anchura (masa del amortiguador) 479 ... 536* Breite (gesamt) Anchura (completa)
* Je nach Auslegung
* Segn la versin
6646
2.5.4--03 S
07.00
V 48/60
103/ 05
Spiel max. (mm) Juego mximo (mm)
Pleuellager/Kolbenbolzenlager
Cojinete de la biela/Cojinete del buln del mbolo
030
A B C D E F
415 -0,040 -220 +0,320/+0,250 -220 -0,025 --
-0,360 ... 0,500 -0,250 ... 0,340 -1,500 ... 2,100
-* -0,45 ---
* Grenzwert fr Lagerschalendicke im Hauptbelastungsbereich. Austauschkriterien siehe Arbeitskarte 000.11. Kolben
* Valor lmite para el grosor del casquillo del cojinete en el rea de carga principal. Para criterios de sustitucin, vase la tarjeta de trabajo 000.11. mbolo 034
A B C
220 +0,080/+0,055 -220 -0,025
-0,055 ... 0,105 --
-0,12 --
* Die Auendurchmesser sind infolge der ballig--ovalen Form nur schwer zu kontrollieren. Auf die Angabe genauer Mae wurde verzichtet, da die Lebensdauer des Kolbens normalerweise durch den Verschlei der Ringnuten bestimmt wird.
* El dimetro exterior es difcil de controlar debido a su forma ovalada y abombada. Se ha prescindido de dar las medidas exactas, puesto que la vida til del mbolo acostumbra a venir determinada por el desgaste de las ranuras anulares.
6646
2.5.4--03 S
07.00
V 48/60
104/ 05
Kolbenringe
Segmentos del mbolo
A B C D E F G H J* J**
8 +0,230/+0,200 -8 -0,013/-0,035 8 +0,200/+0,170 -12 +0,060/+0,040 -12 -0,016/-0,040 ---
-0,213 ... 0,265 --0,183 ... 0,235 -0,056 ... 0,100 -0,800 ... 1,200 0,800 ... 1,350
-0,36 --0,32 -0,12 ----
* **
Stospiel Ring 1,2,3 Stospiel Ring 4
* **
Juego del segmento: segmento 1/2/3 Juego del segmento: segmento 4
6646
2.5.4--03 S
07.00
V 48/60
105/ 05
Dimensiones/Juegos/Tolerancias- Parte 2 Ma/Mestelle Dimensin/Punto de medida Nennma (mm) Dimensin nominal (mm) Spiel neu (mm) Juego en estado nuevo (mm)
2.5.5
Zylinderbuchse
Camisa de cilindro
A B2* B4* B5* C** D E F G H K
480 +0,063 ------------652 570 1219 818 563 106
----------------------------------
---1,440 0,384 0,144 0,720 -------------------
* **
Desgaste mximo admisible en el punto de medicin del riel de calibre (vase tarjeta de trabajo 050.02) Ovalidad, C = (A1 -- A2)
* **
Maximum permitted wear at measuring point of gauge bar (see work card 050.02) Ovality, C
(A1 - A2 ) -
Valores nominales A, B, C de la camisa del cilindro, no del anillo de alma superior. Valor nominal A, medido en el punto de inversin superior del primer segmento del mbolo transversal y longitudinalmente respecto al eje longitudinal del motor
Dimensions A, B, C apply to cylinder liner, not to top land ring. The dimension A is measured at the point of reversal of the top ring parallel with and at right angles to the longitudinal engine axis.
6646
2.5.5--01 S
08.00
V 48/60
101/ 03
Ma/Mestelle Dimensin/Punto de medida
Nennma (mm) Dimensin nominal (mm)
Zylinderkopf/Zylinderkopfschraube
Culata/Tornillo de la culata
A B C D E F/G
689 816 1053 670 1866 M56x4
-------
-------
Steuerungsantrieb
Accionamiento de ruedas dentada
100
A B C D E F
--180 +0,223/+0,164 -180 -0,020/-0,045 --
0,215 ... 0,394 0,216 ... 0,399 -0,184 ... 0,268 -1,000 ... 1,500
---0,34 ---
6646
2.5.5--01 S
08.00
V 48/60
102/ 03
Spiel neu (mm) Juego en estado nuevo(mm)
Nockenwellenlager
Arbol de levas
A B C D E F
185 -185 -0,029 -185 +0,237/+0,168 --
-0,159 ... 0,246 -0,168 ... 0,266 -0,200 ... 0,450
-* -* ---
* Grenzwert fr Lagerschalendicke im Hauptbelastungsbereich. Austauschkriterien siehe Arbeitskarte 000.11.
* Valor lmite para espesor del casquillo de cojinete en la zona de carga principal. Para los criterios de sustitucin, consulte la tarjeta de trabajo 000.11.
6646
2.5.5--01 S
08.00
V 48/60
103/ 03
Dimensiones/Juegos/Tolerancias- Parte 3 Ma/Mestelle Dimensin/Punto de medida Nennma (mm) Dimensin nominal (mm) Spiel neu (mm) Juego en estado nuevo (mm)
2.5.6
Spiel max. (mm) Juego mximo (mm)
Kipphebellager/Einlaventil/Auslaventil
Cojinete del balancn/Vlvula de admisin/Vlvula de escape 111/113/114
A1) B2) C** D** E** F G H J
--32 +0,025 -31,8 +0,020/-0,020 90 +0,062/-0,010 -90 -0,072/-0,094 --
0,2 +0,050/-0,050 0,9 +0,100 -0,180 ... 0,245 --0,084 ... 0,156 -0,600 ... 2,100
---0,35 --0,18 ---
1) 2)
* **
Ventilspiel fr Einlaventile* Ventilspiel fr Auslaventile* gemessen bei kaltem oder warmem Motor Ein-- und Auslaventil, gemessen auf halber Hhe der Ventilfhrung
1) 2)
* **
Juego de las vlvulas de admisin* Juego de las vlvulas de escape* medido con el motor fro o caliente Vlvula de admisin y de escape, medido a media altura de la gua de valvula 112
Ein- und Auslaschwinghebel
Seguidor de leva de admisin y de escape
A B C D E F G
66 +0,062/+0,003 -66 -0,060/-0,079 60 +0,120/+0,100 -60 +0,033/+0,020 --
-0,063 ... 0,141 --0,067 ... 0,100 -0,200 ... 0,500
-0,16 --0,13 ---
6646
2.5.6--03 S
07.00
V 48/60
101/ 05
Reglerantrieb
Accionamiento del regulador
A B C D E F G H J* K*
60 +0,046 -60 --0,030/-0,060 85 +0,094/+0,072 -85 -0,036/-0,072 -----
-0,030 ... 0,106 --0,108 ... 0,165 -0,400 ... 0,840 0,400 ... 0,740 0,161 ... 0,243 0,150 ... 0,500
-0,11 --0,21 ------
Zahnspiel
Luz entre dientes 160
Anlasteuerschieber
--
0,2 +0,100
--
6646
2.5.6--03 S
07.00
V 48/60
102/ 05
Ma/Mestelle Dimensin/Punto de medida Kraftstoffeinspritzpumpe
Bomba de inyeccin de combustible
A B C D E F G H J
10 +0,100/0,080 -9,95 -0,03 45 +0,062 -45,2 -0,050 78 +0,046 -78 -0,030/-0,060
-0,130 ... 0,180 --0,020 ... 0,023 --0,030 ... 0,106 --
-------0,11 --
Antrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe
Accionamiento de la bomba de inyecin de carburante
201
A B C D E F G H J K L M N O
90 +0,160/+0,090 -90 -0,022 75 +0,140/+0,120 -75 +0,039/+0,020 75 +0,100/+0,080 ---185 +0,046 -185 -0,050/-0,096 --
-0,090 ... 0,182 --0,081 ... 0,120 --0,041 ... 0,080 0,900 ... 1,150 0,500 ... 0,700 -0,050 ... 0,142 -0,500 ... 0,900
-0,21 --0,16 --0,10 ---0,15 ---
6646
2.5.6--03 S
07.00
V 48/60
103/ 05
Kraftstoffeinspritzventil
Vlvula de inyeccin de carburante
A* B** C D
--531 87,7
1,2 +0,050 ----
-----
* **
Nadelhub Dsenspezifikation - siehe Abnahmeprotokoll
* **
Carrera de la aguja Especificacin de toberas - vase actas -
Antrieb fr am Motor angebaute Pumpen
Accionamiento para bombas montadas al motor 300/350
A* B*
---
0,400 ... 0,650 0,330 ... 0,530
0,79 0,65
Zahnspiel
Luz entre dientes
6646
2.5.6--03 S
07.00
V 48/60
104/ 05
Ma/Mestelle Dimension/Measuring point
Nennma (mm) Nominal dimension (mm)
Spiel neu (mm) Clearance when new (mm)
Spiel max. (mm) Max. clearance (mm) 400
Drehzahlaufnehmer
Receptor de revoluciones
--
1,0
--
6646
2.5.6--03 S
07.00
V 48/60
105/ 05
Funcionamiento/Consumibles
6680
3--02 S
07.97
101/ 01
ndice
N : : : : : : : : : : : : : : : : N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
3 3.1 3.1.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.3 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.8 3.3.10 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.7 3.5.9
Funcionamiento/Consumibles Condiciones previas Condiciones/Garantas Seguridad Indicaciones generales Funcin/adecuacin del motor Riesgos/peligros Indicaciones de seguridad Normas de seguridad Consumibles Requisitos de calidad del dieseloil (MDO) Requisitos de calidad del combustible pesado (HFO) Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles Requisitos de calidad para aceites lubricantes Requisitos de calidad para aceites lubricantes Requisitos de calidad del agua refrigerante del motor Anlisis de consumibles Requisitos de calidad del agua para emulsiones de combustible y agua Gestin del funcionamiento I -- Arrancar el motor Preparativos para la puesta en marcha/ Arrancar y parar el motor Cambio de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado y viceversa Potencia y nmero de revoluciones permitidos Rodaje del motor Gestin del funcionamiento II -- Controlar los valores de servicio Supervisin del motor/ Realizacin de trabajos de rutina Diario de mquinas/ Diagnosis del motor/Gestin del motor Evolucin de la carga durante la aceleracin Funcionamiento con carga parcial Clculo de la potencia del motor y de la posicin del punto de servicio Dispositivos para la adaptacin del motor a condiciones de servicio especiales Agua de condensacin en las tuberas del aire de sobrealimentacin y en los recipientes de aire comprimido
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
N N
N N N
6646
01.01
V 48/60
101 /02
: : : : : : : : : : : : : : : :
N N N N N N N N
N N
3.5.10 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.6 3.6.7 3.6.8 3.7 3.7.1
: : :
Aplicacin de carga Gestin del funcionamiento III -- Fallos de funcionamiento Fallos/defectos y sus causas (Localizacin de averas) Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un cilindro Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un turbosobrealimentador Corte del suministro elctrico (apagn) Fallo del sistema de regulacin del nmero de revoluciones Comportamiento al rebasarse valores/ al dispararse alarmas Comportamiento al dispararse una alarma de neblina de aceite Gestin del funcionamiento IV -- Parar el motor Parar/conservar el motor
6646
01.01
V 48/60
102 / 02
Condiciones previas
3.1
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Condiciones previas Seguridad Consumibles Gestin del funcionamiento Gestin del funcionamiento valores de servicio Gestin del funcionamiento funcionamiento Gestin del funcionamiento
I - Arrancar el motor II - Controlar los III - Fallos de IV - Parar el motor
6682
3.1--01 S
07.97
101/ 01
Condiciones/Garantias
Efectos de origen anterior
3.1.1
Algunas condiciones previas para el buen funcionamiento del motor o de la instalacin motorizada se pueden crear con mucha antelacin, mientras que otras slo pueden modificarse de manera inmediata. Entre los factores que ya no admiten ninguna actuacin directa, se cuentan los siguientes:
- el origen del motor, - una fabricacin cualificada con meticulosos controles por parte de las
autoridades inspectoras o de las asociaciones de acreditacin tcnica, y - un montaje conforme al programa establecido y un ajuste exacto del motor durante la prueba de funcionamiento Entre los factores que ejercen influencia sobre los acontecimientos posteriores se cuenten tambin:
- el cuidado con el que se ha realizado la planificacin, el diseo y la - las circunstancias de cooperacin del cliente con el proyectista y el
suministrador, y - un trabajo coherente y eficaz durante la puesta en funcionamiento y durante la fase de rodaje Condiciones diarias fabricacin de la instalacin,
Entre las condiciones previas que se deben cumplir cada vez que se inicia el funcionamiento diario se cuentan:
- la seleccin de personal adecuado y su instruccin y formacin, - la disposicin de la documentacin tcnica de la instalacin, en - la garanta de la disponibilidad de servicio y la seguridad de
particular el manual de instrucciones y las normas de seguridad, funcionamiento, guindose por los objetivos y resultados de funcionamiento, - la organizacin de controles, trabajos de mantenimiento y reparacin, - la puesta en funcionamiento de los sistemas, los dispositivos auxiliares y los motores segn una lista de comprobacin ordenada cronolgicamente y - la determinacin de los objetivos de funcionamiento buscando un equilibrio en la relacin coste--rendimiento. Las siguientes secciones proporcionan informacin detallada sobre los puntos citados.
6680
3.1.1--01 S
12.97
32/40 upw
101/ 02
Garanta
Las cuestiones relacionadas con la garanta se tratan en las Condiciones generales de suministro de la empresa MAN B&W Diesel AG. A continuacin presentamos un extracto orientativo relacionado con estas condiciones. Slo tiene carcter vinculante el texto ntegro o los acuerdos a los que se haya llegado en cada caso. Punto 1 MAN B&W Diesel AG garantiza el cumplimiento de las caractersticas expresamente especificadas, as como una construccin y fabricacin sin defectos y unos materiales sin fallos. Para ello, y a eleccin del cliente, reparar gratuitamente las piezas que hayan quedado inutilizadas o cuya utilidad haya quedado significativamente afectada como consecuencia de dichos defectos, o bien suministrar gratuitamente dichas piezas de nuevo. Punto 4 La garanta no se aplica al desgaste natural ni a las piezas que, debido a su composicin o a su utilizacin, estn sometidas a un desgaste prematuro; tampoco se aplica a daos producidos como consecuencia de un almacenamiento, tratamiento o uso inadecuados, a una carga excesiva, combustibles inadecuados, obras o cimientos defectuosos, firme inadecuado o influencias qumicas, electroqumicas o elctricas. Punto 5 El cliente slo podr reclamar la garanta a MAN B&W Diesel AG cuando
- la instalacin y puesta en servicio del producto suministrado hayan corrido a cargo del personal de MAN B&W Diesel AG, la deteccin de un fallo cubierto por la garanta le haya sido comunicada inmediatamente por escrito a MAN B&W Diesel AG, como muy tarde 2 meses despus del vencimiento de la garanta, el cliente haya seguido las normas de MAN B&W Diesel AG sobre el manejo y mantenimiento del producto suministrado y, en particular, haya mandado efectuar las posibles revisiones prescritas, no se hayan realizado trabajos de reparacin sin autorizacin de MAN B&W Diesel AG y no se hayan instalado piezas de recambio de origen ajeno.
6680
3.1.1--01 S
12.97
32/40 upw
102/ 02
Seguridad
3.2
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Condiciones previas Seguridad Consumibles Gestin del funcionamiento Gestin del funcionamiento valores de servicio Gestin del funcionamiento funcionamiento Gestin del funcionamiento I - Arrancar el motor II - Controlar los III - Fallos de IV - Parar el motor
6682
3.2--01 S
07.97
101/ 01
Indicaciones generales
Principios en razn a la seguridad/Cumplimiento de las mismas
3.2.1
Uso sin peligro
Las leyes y normas alemanas as como las directivas de la Unin Europea (UE) exigen que los productos tcnicos muestren la seguridad necesaria para el usuario y que correspondan a las reglas tcnicas. Insisten en que una planeacin y construccin adecuada deben garantizar el uso sin peligro y la seguridad de las mquinas y que eso no se puede alcanzar por medio de reglas de conducta restrictivas. La Documentacin tcnica debe suministrar informaciones acerca del Empleo conforme a su destinacin y restricciones del mismo. Se han de indicar los riesgos restantes y se han de marcar/denominar los fallos y sus causas as como las situaciones crticas. Estas indicaciones sirven para asegurar que el personal pueda actuar de acuerdo con las medidas precautorias y los reglamentos de seguridad. Para indicar ese tipo de causas de fallos/situaciones crticas se utilizan seales, smbolos, textos e imagenes. Su uso en el producto y en la Documentacin tcnica debe ser de modo determinado. Para reglamentos de seguridad se ha de utilizar un sistema con graduacin mltiple.
Empleo conforme a su destinacin Riesgos restantes
Contribucin de la MAN B&W Diesel AG
MAN B&W Diesel AG cumple con esas exigencias emprendiendo esfuerzos especiales en el desarollo, la construccin y la ejecucin y mediante una redaccin adecuada de la Documantacin tcnica, en especial por medio de indicaciones en esta seccin. La compilacin, en parte abreviada, no le exime de la observacin de las secciones respectivas de la Documentacin tcnica. Le rogamos que tambin tenga en cuenta que un uso inadecuado/comportamiento incorrecto puede resultar en la prdida de exigencias de garanta.
6680
3.2.1--02 S
12.97
32/40 upw
101/ 01
Destinacin/aptitud del motor

Empleo conforme a su destinacin
3.2.2
El motor Diesel de cuatro tiempos suministrado est destinado (1.) para el servicio bajo las condiciones marginales de
- los Datos Tcnicos, prrafo 2.5.1, - de la Especificacin Tcnica, prrafo 2.1 y - de la confirmacin de pedido.
Destinado adems (2.)
- al servicio con los combustibles prescritos - teniendo en cuenta un diseo/una configuracin de los sistemas de
abastecimiento, de medicin, de control y de regulacin as como de una determinacin de las condiciones marginales (p. ej. espacios de desmontaje/capacidades de gras) conforme a las recomendaciones de la MAN B&W Diesel AG y/o conforme al grado de perfeccionamiento de la tcnica. Destinado adems (3.) para
- el arranque, el funcionamiento y la parada segn las reglas relativas a

la tcnica de explotacin, exclusivamente por personas autorizadas, cualificadas, enseadas y familiarizadas con la instalacin. Destinado adems (4.) para Situacin/Calidad (Motor marino) Funcionamiento a plena carga en aguas rticas o (motor estacionario) servicio temporal a sobrecarga Servicio a carga parcial con potencia aceleradora mejorada Servicio seguro en el margen de carga superior con turbosobrealimentadores optimizados para carga parcial Aceleracin del rgimen ms rpida y, en gran parte, exenta de holln Servicio a carga parcial con combustin mejorada y menor formacin de residuos Servicio con valores optimizados de servicio a carga parcial por regulacin de los tiempos de maniobra Servicio con momento de inyeccin optimizado Giro lento antes del arranque (en caso de servicio automtico) Servicio pobre en vibraciones y sonido corporal Potencia entregada en el lado opuesto al acoplamiento Limpieza del/de los turbosobrealimentador(es) (durante el servicio) Limpieza del/de los refrigerador(es) de aire de sobrealimentacin bajo la suposicin Dispositivo de purga de aire de sobrealimentacin Dispositivo de modificacin de soplado del aire de sobrealimentacin Sistema de purga de gas de escape Dispositivo jet--assist Refrigerador de aire de sobrealimentacin de 2 escalones Dispositivo de regulacin de los tiempos de maniobra Dispositivo de regulacin del momento de inyeccin Dispositivo slow--turn Alojamiento semielstico/elstico Prolongacin del eje cigeal Dispositivo(s) de limpieza Dispositivo de limpieza
6680
3.2.2--01 S
06.99
All D Eng
101/ 02
Condicionalmente destinado/apto para
El motor est condicionalmente destinado/apto para
- el servicio con valores de servicio, para los que existe una situacin de - el servicio con nmero de revoluciones reducido (motor principal marino), Paso atravs de zonas de bloqueo del nmero de revoluciones, Test de apagn, Servicio con marcha en vaco o a baja carga, Servicio con generador en retorno de potencia (en servicio paralelo de red), Servicio con aparato reducido de mantenimiento, Aceleracin activada del rgimen/carga y descarga brusca en escala moderada, Servicio sin lubricacin de los cilindros, Servicio con regulador de velocidad averiado (solamente motores marinos principales 32/40), Servicio en caso de estar averiado el sistema electrnico-hidrulico de regulacin de velocidad despus de la conmutacin al regulador de velocidad mecnico-hidrulico (40/45 ... 58/64), Servicio de emergencia con 1 2 turbosobrealimentador(es) bloqueado(s)/ parcialmente desmontado(s), ......... bombas de combustible paradas, ......... mecanismo(s) motor(es) desmontado(s), ......... palancas basculantes/varillas de empuje desmontadas. alarma
No destinado/apto para
El motor no est destinado/apto para
- el servicio con valores de servicio, debido a los que ha tenido lugar una - Puesta en servicio del motor/de piezas sin rodaje, - Servicio en caso de apagn, - Servicio en caso de falla de los dispositivos de abastecimiento (aire, aire comprimido, agua, ..., abastecimiento de tensin elctrica, toma de carga), Servicio en zonas de bloqueo del nmero de revoluciones, Servicio en caso de estar averiado el regulador de velocidad mecnico-hidrulico, Servicio sin vigilancia/control adecuado, Servicio sin aparato de mantenimiento o reducido en gran medida Modificaciones no autorizadas, Empleo de piezas no originales, Parada, durante largo tiempo, sin medidas de conservacin. parada o reducin de la potencia,
6680
3.2.2--01 S
06.99
All D Eng
102/ 02
Riesgos/peligros
Peligros por falta de personal/bajo nivel de instruccin
3.2.3
Trabajos a realizar en instalaciones marinas
Accionamiento por hlice/accionamiento por generador (Accionamiento normal/en la rada): Ingeniero jefe a bordo. Direccin por parte de un oficial tcnico. Trabajos de mantenimiento/reparacin en el puerto: Ejecucin por parte de maquinistas, auxiliares tcnicos o montadores y ayudantes. Para asesoramiento y en casos difciles: oficial tcnico o bien ingeniero jefe. Accionamiento por generador (en el puerto): Gestin a travs de un oficial tcnico. Trabajos de mantenimiento/reparacin en el puerto: Como se ha descrito ms arriba.
A modo de complemento
Las personas encargadas de la gestin del funcionamiento deben contar con un certificado de aptitud (patente) que cumpla todos los requisitos nacionales y los convenios internacionales (STCW). El nmero de personas necesarias y su cualificacin mnima suelen definirse en las normas nacionales, o bien en convenios internacionales (STCW). Durante el funcionamiento: Director de obra (ingeniero) localizable. Direccin/supervisin funcional del motor y de los correspondientes sistemas de alimentacin por parte de un maquinista o un auxiliar tcnico con la formacin adecuada y especficamente instruido. Trabajos de mantenimiento/reparacin: Ejecucin por parte de maquinistas, auxiliares tcnicos o montadores y ayudantes. Para asesoramiento y en casos difciles: ingeniero o ingeniero jefe.
Expectativas en instalaciones estacionarias (centrales de energa)
A modo de complemento
Los directivos de empresa y las personas que ejecutan o supervisan trabajos de mantenimiento y reparacin, deben aportar en Alemania, entre otras cosas, y conforme a lo dispuesto en la Ley de Economa Energtica (EnWG) la certificacin que prueba que la Direccin Tcnica de la empresa est garantizada por personal en nmero suficiente y con adecuada cualificacin. En otros pases deben observarse leyes/normas comparables. La falta de personal o su inadecuado nivel de preparacin pueden ser imposibles de compensar con esfuerzos adicionales.
Peligros provenientes de los componentes/sistemas
De determinados productos tcnicos y de determinadas intervenciones y situaciones operativas se pueden derivar naturalmente determinados peligros. Esto sucede a pesar de todos los esfuerzos realizados en el diseo, construccin y fabricacin tanto de los motores como del turbosobrealimentador. stos pueden funcionar con seguridad en condiciones normales e incluso en determinadas circunstancias adversas. Sin embargo, persi-
6646
3.2.3--01 S
07.99
V 48/60
101/ 08
sten factores residuales de riesgo que no se pueden evitar en su totalidad. Algunos son slo potenciales y otros se presentan tan slo en determinadas circunstancias, o en situaciones no previstas. Otros se dan en situaciones normales. Tabla 2, figuras 1 y 2 Vase tabla 2 y figuras riesgo.
1
Estas pginas tratan sobre las zonas de
Figura 1. Zonas de riesgo del motor segn la directiva sobre maquinaria de la UE (parte 1)
6646
3.2.3--01 S
07.99
V 48/60
102/ 08
Figura 2. Zonas de riesgo del motor segn la directiva sobre maquinaria de la UE (parte 2)
Peligros derivados de que la direccin de la empresa autorice el uso del motor para fines a los que no est destinado
Tablas 3 y 4
No son nicamente factores de riesgo los componentes y sistemas, sino tambin determinadas intervenciones y situaciones operativas. Los peligros de esta naturaleza se resumen en las tablas 3 y 4. En ellas se incluyen indicaciones ms amplias de lo presentado sucintamente en el apartado 3.2.2.
Riesgos derivados de emisiones
Emisin Agua refrigerante, aceite lubricante, aceite hidrulico, combustible Productos de limpieza y auxiliares Escapes de gas con componentes nocivos NOx, SO2, CO, HC, holln
Riesgo Nocivos para la piel y para la salud, contaminante para las aguas De acuerdo con los datos del fabricante Nocivos para la salud1), contaminante para el medio ambiente si sobrepasa los lmites establecidos
Ruido (propagado por el aire)
Nocivo para la salud y contaminante para el medio ambiente si sobrepasa los lmites establecidos
Medidas de seguridad Utilizar/eliminar de acuerdo con las normas del fabricante/proveedor Utilizar/eliminar de acuerdo con las normas del fabricante/proveedor Realizar los trabajos de mantenimiento segn el plan de mantenimiento, informar a los gestores del funcionamiento sobre los peligros existentes, analizar de forma crtica los resultados de servicio y sustituir el distintivo IMO de los componentes slo por otro similar. Lleve protectores auditivos y reduzca su exposicin a lo estrictamente imprescindible
6646
3.2.3--01 S
07.99
V 48/60
103/ 08
Emisin Ruido (propagado por estructuras slidas) Vibraciones
Riesgo Nocivo para la salud y contaminante para el medio ambiente si sobrepasa los lmites establecidos Nocivas para la salud si sobrepasa el lmite mximo permitido; vase volumen B1, apartado 2.5.1
Medidas de seguridad Reduzca su exposicin a lo estrictamente imprescindible Evite la intensificacin de oscilaciones durante las intervenciones operativas que puedan convertirse en fuentes de avera adicionales
1)
Instrucciones para clientes de California:
CALIFORNIA
Proposition 65 Warning Diesel engine exhaust and some of its constituents are known to the State of California to cause cancer, birth defects, and other reproductive harm.
Tabla 1. Peligros causados por emisiones procedentes del motor y del turbosobrealimentador
Puestos de trabajo previstos
Los motores funcionan habitualmente mediante control remoto. Es necesario realizar operaciones regulares de control conforme a las normas referentes al funcionamiento exento de observacin. En ellas se presta especial atencin a los aparatos de medicin, control y regulacin, as como a otras reas de la instalacin que requieren una atencin especial. No se ha previsto la permanencia continuada de personas en el entorno inmediato del motor/turbosobrealimentador cuando est en marcha. Debe evitarse en lo posible realizar trabajos de mantenimiento y de reparacin en las zonas de riesgo indicadas en la tabla 1 y en las figuras 1 y 2 con el/los motor/es en marcha. Medidas de proteccin personal
Las Normas de Prevencin de Accidentes (UVV) y dems normativas de la correspondiente Mutua Profesional o de instituciones equivalentes se deben cumplir sin excepcin alguna. En ellas se exige vestir la indumentaria de proteccin laboral y el calzado de seguridad, as como el uso de casco protector, gafas protectoras, proteccin auditiva y guantes. Deben leerse y comprenderse los captulos importantes de la documentacin tcnica.
6646
3.2.3--01 S
07.99
V 48/60
104/ 08
Situaciones de peligro Motor completo (1) Volante de impulsin (2) 6646 3.2.3--01 S 07.99 V 48/60 105/ 08 Engranaje de giro (3) Espacio para el mecanismo propulsor en los laterales del motor (4) Turbosobrealimentador, especialmente cmara radial respecto al rotor (5) Tuberas/depsitos de presin/piezas/sistemas impulsados a presin o llenos de lquido o gas (6) Revestimiento del crter del cigeal (7) Revestimiento del rbol de levas, balancines y seguidores de levas (8) Aislamiento y envoltura de tuberas de combustible y de inyeccin (9) Tubera de gas de escape y revestimiento de la tubera de gas de escape (10) Aparatos/sistemas (elctricos) de medicin, control y regulacin (11) Aparatos/sistemas (hidrulicos/ neumticos) de medicin, control y regulacin (12) Varillaje de regulacin de las bombas de combustible (13)
Factor de riesgo Ausencia/restriccin de seguridad funcional Corona dentada/tornillos de sujecin Corona dentada/punto de engranaje Peligro de explosin/peligro de expulsin de piezas del mecanismo propulsor Piezas sometidas a presin interna, piezas con altas velocidades de giro Piezas sometidas a presin interna, llenas de lquidos/gases
Consecuencias posibles Peligro para el barco y la tripulacin y situacin de emergencia por falta de tensin elctrica Riesgo de recibir golpes en el cuerpo o en alguna parte del mismo, sufrir aplastamientos o quedar aprisionado Riesgo de que el cuerpo o alguna parte del mismo quede aprisionado o sufra aplastamientos Algunas piezas podran ser expulsadas o lanzadas por el aire
Algunas piezas podran romperse o ser lanzadas por el aire
Expulsin/escape de fluidos, peligro de lesiones, peligro de incendio, prdida de combustible, polucin, con perjuicio medioambiental o sanitario en algunos casos Si se agarrotan los cojinetes o los mbolos, se genera un peligro de explosin, peligro de incendio y accidente por expulsin de aceite, puesta en peligro de personas Riesgo de aprisionamiento de la vestimenta o miembros corporales, o aplastamiento de los mismos; salida de aceite inflamacin o expulsin con gran fuerza de chorros de combustible capaces de penetrar superficies inflamacin y expulsin de gases calientes; peligro de incendio descargas elctricas, quemaduras, chispazos y restricciones funcionales si se realizan operaciones errneas Peligro de lesiones por expulsin/salida de fluidos, liberacin de tensiones y restriccin funcional si se realizan operaciones errneas Aplastamiento y lesiones por liberacin de tensin de muelle
Piezas mviles, aceite caliente/agitado
Levas de ataque /rbol de levas, movimiento de seguidores de levas y balancines Superficies calientes, medios inflamables, piezas sometidas a una alta presin interna Superficies calientes y piezas sometidas a presin interna llenas de gas caliente Conductor de tensin elctrica Piezas sometidas a presin interna, llenas de lquidos/gases Piezas mviles con tensin de muelle
Situaciones de peligro Uniones roscadas (14) Vlvulas de seguridad, vlvulas de regulacin (culata, crter, sistemas de medicin, de mando y de regulacin) (16) Herramientas especiales (17) 3.2.3--01 S 07.99 V 48/60 106/ 08
Factor de riesgo Piezas sometidas a alta presin/tensin de traccin Fallos de funcionamiento/incapacidad para funcionar y fallos consecutivos
Consecuencias posibles Peligro por rotura/lanzamiento por el aire de tornillos/tuercas Lesiones producidas por piezas lanzadas por el aire debido a fugas de medios
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Dispositivos de tensin hidrulicos, mangueras de alta presin y bombas de alta presin (18)
Segn los casos de aplicacin, pueden darse diversos factores potenciales de riesgo parcialmente elevado Las piezas sometidas a alta presin interna se pueden resquebrajar o quebrar, por lo que son posibles las fugas de aceite hidrulico en chorros con gran presin capaces de atravesar superficies; el aceite hidrulico es nocivo para la salud
Daos personales y materiales
Lesiones producidas por piezas lanzadas por el aire/sueltas y por fugas de aceite hidrulico
Tabla 2. Zonas de riesgo en el motor (en caso de utilizacin irracional) n
Situaciones de peligro Funcionamiento con nmero de revoluciones reducido (motor principal del barco) 6646 3.2.3--01 S 07.99 V 48/60 107/ 08 Funcionamiento en ralent o con baja carga Funcionamiento con generador en energa inversa (con funcionamiento paralelo a la red) Aceleracin/descarga acelerada
Factor de riesgo Aumento del par de giro, influencia negativa de los valores de servicio Funcionamiento fuera de la gama operativa, empeoramiento de los valores de servicio El generador funciona como motor y el motor de combustin va a remolque Aumento de las cargas trmicas y mecnicas, enturbiamiento del gas de escape, sobrecarga del turbosobrealimentador Falta de aceite lubricante Reduccin de la capacidad del motor, peligro de sobrecarga Necesidad de reducir la potencia, pueden sobrepasarse los valores de servicio Necesidad de reducir la potencia, pueden sobrepasarse los valores de servicio, posible dificultad en el arranque, pueden producirse vibraciones crticas Necesidad de reducir la potencia, pueden sobrepasarse los valores de servicio
Consecuencias posibles Suciedad, desgaste, sobrecarga de componentes, y de la bomba del turbosobrealimentador Combustin insuficiente, depsitos en la cmara de combustin Situacin funcional imprevista
Situacin funcional imprevista
Funcionamiento sin lubricacin de los cilindros Funcionamiento de emergencia con turbosobrealimentador bloqueado/parcialmente desmontado Funcionamiento de emergencia con bomba de combustible parada Funcionamiento de emergencia con mecanismo propulsor desmontado Funcionamiento de emergencia con balancines/seguidores de leva desmontados
Empeoramiento de las condiciones de lubricacin, potencias 70 % no permitidas
Es necesario prestar la mxima atencin
Es necesario prestar la mxima atencin
Tabla 3. Situaciones de peligro en casos de utilizacin normal del motor s
Situaciones de peligro Puesta en marcha del motor/de piezas sin rodaje 6646 3.2.3--01 S 07.99 V 48/60 108/ 08 Funcionamiento con alimentacin reducida de combustible/energa (incluido el black out y la prueba de black-out) Funcionamiento en reas de bloqueo de revoluciones Funcionamiento con regulador de revoluciones fuera de servicio Funcionamiento sin la adecuada supervisin Funcionamiento con inversin de mantenimiento reducida en gran medida Modificaciones no autorizadas Utilizacin de piezas no originales
Factor de riesgo Deterioro incipiente de componentes; incidencia negativa en superficies de rodadura Falta de alimentacin de combustible o energa
Consecuencias posibles Mayor desgaste, deterioro permanente, incidencia en el consumo de aceite y, en casos extremos, agarrotamiento del mbolo Sobrecalentamiento por falta de refrigeracin y de aire, agarrotamiento por falta de aceite lubricante
Vibraciones y cargas mecnicas en aumento y resonantes en determinadas circunstancias Imposibilidad de regular el nmero de revoluciones
Sobrecalentamiento de componentes y de uniones roscadas
Desconexin a travs del rel de velocidad excesiva por medio del dispositivo de parada de emergencia, o permanencia en el llenado prximo a cero Diversos Efectos acumulativos, prdida de garanta
No est garantizada la reaccin ante eventualidades Empeoramiento de la seguridad funcional. Pueden ocurrir fallos espontneamente. Esto obliga a la improvisacin y a llevar a cabo acciones extraordinarias en momentos inconvenientes Riesgo de empeoramiento de la seguridad funcional debido a soluciones poco slidas Ausencia de garanta en la actuacin conjunta con otras piezas, empeoramiento de la seguridad funcional ante el posible surgimiento de fallos Corrosin, inmovilizacin de piezas
Deficiencia de piezas con daos consecutivos, prdida de garanta Deficiencia de piezas con daos consecutivos, prdida de garanta Daos por corrosin, acumulacin de productos corrosivos, dificultades en el arranque y en el funcionamiento
Parada de gran duracin sin previa conservacin
Tabla 4. Situaciones de peligro en caso de uso irracional d
Reglamentos de seguridad
Marcado/Escala de peligro
3.2.4
Marcado
Las leyes, normas y directivas correspondientes exigen reglamentos de seguridad para indicar peligros. Esto es vlido para los marcados que se utilizan en el producto y en la Documentacin tcnica y sirve a dar las siguientes informaciones:
Tipo y fuente del peligro, Carcter inmediato/grado de peligro, Consecuencias posibles, Medidas de prevencin
Las explicaciones y tablas en la Seccin 3.2.3 siguen esa instruccin, as como otros reglamentos de seguridad que se encuentran en la Documentacin tcnica. Escala de peligro El carcter inmediato y el grado de peligro se indican por medio de una escala de cinco graduaciones, como sigue: vvv Peligro! Existe un peligro directo Consecuencias posibles: Muerte o heridas muy graves, daos totales de material vv Advertencia! Situacin es potencialmente peligrosa Consecuencias posibles: Heridas muy graves v Atencin! Situacin puede resultar peligrosa Consecuencias posibles: Heridas leves, posiblemente daos materiales Importante! Para indicar fallos/defectos y sus causas as como fallos en el manejo Indicacin! Sugerencias e informaciones suplementarias Ejemplos
vvv Peligro! El volante puede agarrar, magullar y pegar el cuerpo/extremidades. No desmontar el revestimiento. No tocar el rea de operacin. v Atencin! La puesta en marcha del motor/de componentes sin rodaje puede deteriorar a componentes. Seguir las instrucciones, tambin despus de un periodo prolongado de operacin a baja carga.
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3.2.4--01 S
12.97
32/40 upw
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Normas de seguridad
Premisas
3.2.5
Personal
El motor y los sistemas necesarios para su funcionamiento slo deben ser encendidos y apagados por personal autorizado. El personal debe estar formado e instruido para ello y estar familiarizado con la instalacin y con los peligros existentes. Debe conocerse la documentacin tcnica de la instalacin, en particular el manual de instrucciones del motor y de los accesorios necesarios para el funcionamiento del motor. Debe prestarse especial atencin a las correspondientes normas de seguridad. Es conveniente e incluso est ordenado por los reglamentos de las autoridades inspectoras, colocar junto al equipo un diario de funcionamiento en el que se registren todos los trabajos importantes y sus tiempos de realizacin, as como los resultados y dems circunstancias extraordinarias. Al producirse un cambio de personal, este documento permitir al sucesor continuar el trabajo sin dificultad alguna. Adems, el diario de mquinas permite realizar un anlisis de las tendencias y localizar los posibles fallos de funcionamiento. Durante el funcionamiento del motor y los trabajos de mantenimiento y revisin, deben cumplirse las normas vigentes sobre prevencin de accidentes. Se recomienda que dichas normas estn siempre disponibles en la sala de mquinas, as como la advertencia continua sobre los riesgos de accidente. Las indicaciones especificadas a continuacin abarcan medidas contra el movimiento de elementos del mecansimo motor y precauciones generales relativas a trabajos/acontecimientos en el motor, sus sistemas vecinos y en la sala de mquinas. No pretenden ser de carcter completo y exhaustivo. Las indicaciones de seguridad dadas en otros pasajes de la Documentacin tcnica son adicionalmente vlidas y han de tomarse en consideracin de la misma manera.
Documentacin tcnica
Diario de funcionamiento
Normas de prevencin de accidentes
Indicaciones especificadas a continuacin
Fijacin del cigeal y de las piezas unidas a l para que no se muevan
Antes de comenzar los trabajos en la sala de motores o en piezas que se puedan mover cuando se mueve el cigeal, es necesario asegurarse de que el cigeal no se mueva o de que el motor no pueda arrancarse. vvv Peligro! El imcumplimiento de esta norma puede ocasionar peligro de muerte. Causas En los siguientes casos puede producirse un giro imprevisto del cigeal, con el consiguiente movimiento de piezas unidas a l:
- En instalaciones de propulsin de buques, por el movimiento del barco,

o incluso cuando el buque est inmvil, por una corriente de agua que mueva la hlice,
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3.2.5--01 S
11.97
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- en grupos de generadores, por fallos de conexin cuando la tensin de - por un arranque del motor debido a descuido o negligencia, - por un accionamiento del dispositivo de giro del motor (engranaje de
giro) debido a descuido o negligencia. Medidas de proteccin Deben tomarse las siguientes medidas de proteccin: red est conectada,
- Cerrar las vlvulas de cierre del aire de los depsitos de aire de

arranque y aire de control/asegurarlas contra la apertura. Abrir las llaves de purga en las tuberas de aire/en los filtros. Abrir la llave de reduccin de presin de la vlvula de arranque principal. - Engranar el dispositivo de giro del motor y asegurarlo contra la puesta en funcionamiento. v Atencin! En instalaciones de dos o ms motores, el dispositivo de giro del motor no puede emplearse como freno de parada cuando el segundo motor est en marcha. La resistencia del dispositivo de giro del motor no es suficiente como para impedir con garanta el movimiento rotatorio del cigeal. Con el dispositivo de giro embragado, nicamente est bloqueado el arranque elctricamente y est interrumpida la alimentacin de aire de mando a la vlvula principal de arranque.
- Colocar una placa de advertencia en los dispositivos de mando con los - Grupos de generadores y generadores accionados por el rbol del
buque: asegurar el interruptor del generador (en particular en generadores asncronos) contra el encendido. Colocar una placa de advertencia. En la medida de lo posible, tambin deben abrirse los fusibles o elementos cortacircuitos. Motores principales de buques con hlices de paso variable: ajustar el paso con motor parado a empuje nulo, pero no a cero. Instalaciones de un slo motor con hlices de paso fijo o variable: Deben adoptarse las medidas anteriormente indicadas. No es preciso tomar precauciones adicionales. Instalaciones de varios motores con engranaje o engranajes reductores en los que se llevan a cabo trabajos en un motor mientras los otros siguen funcionando: Si se utilizan acoplamientos elsticos deben desmontarse sus elementos de goma. Si se utilizan acoplamientos elsticos con anillos intermedios deben desmontarse stos, no pudindose en ningn caso salvar el espacio libre resultante. En caso necesario, deben apoyarse las piezas del acoplamiento desmontadas. Si se utilizan acoplamientos enclavables entre el motor y el engranaje, se deben desmontar por completo. La desconexin o desenclavado del acoplamiento, as como el bloqueo del medio de desplazamiento (aire comprimido / aceite), no son suficientes. Si se utilizan acoplamientos enclavables en el engranaje, los acoplamientos elsticos deben desmontarse parcialmente segn lo indicado en los dos primeros puntos. En motores con propulsin mecnica de bomba para dragas, en los que se realicen trabajos en el engranaje de la bomba o en la bomba para dragas mientras el motor est en funcionamiento, deben tomarse medidas anlogas a las indicadas en los puntos anteriores. que puede arrancarse el motor.
J J
J -
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Precauciones que deben adoptarse al realizar otros trabajos en el motor
Apertura de la tapa de la cmara de propulsin
Las tapas de las cmaras de propulsin slo pueden abrirse 10 minutos despus de una alarma o parada de motor, ya que es posible que los cojinetes se encuentren a elevadas temperaturas o que exista una concentracin elevada de neblina de aceite. v Atencin! Existe peligro de explosin por la entrada de oxgeno del aire, puesto que las piezas recalentadas y los consumibles que las rodean pueden presentar temperatura de ignicin.
Apertura de tuberas/depsitos a presin
Antes de la apertura de tuberas, bridas, racores o grifera, debe comprobarse que el sistema est despresurizado o haya sido vaciado. v Atencin! Al aflojar estos elementos bajo presin, existe el peligro de que se produzcan quemaduras con los lquidos calientes, peligro de incendio en caso de salida de combustible y riesgo de lesiones por tornillos de cierre despedidos violentamente.
Desmontaje y montaje de tuberas
En el desmontaje, todas las tuberas que vayan a volverse a montar deben cerrarse cuidadosamente, especialmente las de carburante, aceite lubricante y aire. Las tuberas que vayan a montarse de nuevo se deben inspeccionar para comprobar su limpieza y, si es necesario, lavarlas. Debe evitarse siempre que se introduzca en el sistema algn cuerpo extrao. En caso de almacenamiento prolongado, deben tomarse medidas para la buena conservacin de todas las piezas. Al emplear dispositivos de tensin hidrulicos, es necesario cumplir las normas especiales de seguridad descritas en la tarjeta de trabajo 000.33. v Atencin! Existe peligro de lesiones por chorros de aceite hidrulico extremadamente finos (los chorros pueden atravesar una mano) o por piezas de herramientas despedidas violentamente al romperse un tornillo.
Empleo de dispositivos de tensin hidrulicos
Desmontaje/desarmado de componentes pesados
Al desmontar o desarmar componentes pesados es imprescindible comprobar que los dispositivos de transporte estn en perfecto estado y presenten la capacidad de carga necesaria. Tambin se debe comprobar que el lugar elegido para apartar los componentes tenga la capacidad de carga necesaria. Esto no siempre ocurre en el caso de pasarelas, descansillos o rejillas. Para aflojar los muelles de compresin deben emplearse los dispositivos previstos para ello (consulte la tarjeta de trabajo correspondiente). v Atencin! Existe peligro de lesin causado por las fuerzas de resorte o por componentes que se pueden soltar repentinamente.
Aflojamiento de los muelles de compresin
Revestimientos
Despus de los trabajos de montaje es necesario asegurarse de que todos los revestimientos de partes mviles, as como los aislamientos de piezas calientes, hayan vuelto a ponerse en su sitio. El funcionamiento del motor con los revestimientos desmontados slo se permite en casos especiales, por ejemplo para controlar el funcionamiento del dispositivo de giro de la vlvula. v Atencin! Peligro de incendio. El llevar ropas sueltas y cabellos largos implica el riesgo de que pueden engancharse. Ante una prdida del equilibrio, el apoyarse instintivamente sobre piezas mviles puede producir graves lesiones.
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3.2.5--01 S
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Empleo de productos de limpieza
Al emplear productos de limpieza, deben seguirse las instrucciones del fabricante sobre la utilizacin, los posibles peligros y la eliminacin del producto. v Atencin! Existe peligro de lesiones por corrosin que puede afectar a la piel y a los ojos, as como a las vas respiratorias en caso de aparicin de gases. v Atencin! La utilizacin de gasoil con fines de limpieza puede ocasionar peligro de incendio, e incluso puede suponer peligro de explosin. No debe emplearse gasolina ni hidrocarburos clorados con fines de limpieza.
Utilizacin de aparatos de limpieza de alta presin
Los aparatos de limpieza de alta presin deben utilizarse siempre de forma correcta. Las salidas de los rboles, incluidas las dotadas de retenes labiales, los reguladores, los sistemas de control protegidos contra salpicaduras de agua, las entradas de cables y los aislamientos acsticos y trmicos, situados bajo revestimientos no estancos, deben cubrirse o excluirse de una limpieza con alta presin.
Otras precauciones
Avera del regulador de revoluciones/de la proteccin contra el exceso de revoluciones
En caso de avera del regulador de revoluciones o de la proteccin contra el exceso de revoluciones debe pararse inmediatamente el motor. El funcionamiento con el regulador o la proteccin contra el exceso de revoluciones estropeados slo puede tolerarse en situaciones de emergencia y bajo la responsabilidad del operador. vvv Peligro! Si se reduce repentinamente la carga del motor por desembrague del acoplamiento de propulsin o desexcitacin del generador estando averiados el regulador de revoluciones o la proteccin contra exceso de revoluciones, se produce un exceso de revoluciones que puede llevar a la rotura de piezas del motor o a la destruccin total de la mquina propulsada.
Peligro de incendio
Debido al empleo de combustible y aceite lubricante, en la sala de motores existe un peligro potencial de incendio. Las tuberas de carburante y aceite no deben pasar junto a partes del motor calientes no aisladas (tubera de gas de escape, turbosobrealimentador). Despus de los trabajos de revisin en las tuberas de gas de escape y los turbosobrealimentadores, deben volverse a montar cuidadosamente en su lugar todos los aislamientos y revestimientos. Debe controlarse peridicamente la estanqueidad de todas las tuberas de combustible y aceite. Las fugas deben eliminarse inmediatamente. Es importante disponer de dispositivos de extincin de incendios. Estos dispositivos deben controlarse peridicamente. En caso de incendio, se debe cortar inmediatamente el suministro de combustible y aceite (parar el motor, desconectar las bombas de suministro, cerrar las vlvulas) e intentar apagar el incendio con extintores manuales. Si no se consigue, o si ya no puede accederse a la sala de mquinas, deben cerrarse todas las aberturas para interrumpir el suministro de aire y sofocar el fuego. Para ello, es imprescindible sellar todas las aberturas (cerrar puertas y tragaluces, desconectar ventiladores y extractores, cerrar la chimenea en la medida de lo posible). El combustible requiere mucho oxgeno para su combustin. Por esta razn, cortar el suministro de aire al foco del incendio es una de las medidas de extincin ms eficaces. vvv Peligro! Slo debe ponerse en funcionamiento el sistema de extincin por anhdrido carbnico cuando se est absolutamente
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3.2.5--01 S
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seguro de que no queda ninguna persona en la sala de motores. El incumplimiento de esta norma puede ocasionar peligro de muerte. Temperaturas en la sala de mquinas La temperatura de la sala de mquinas no debe ser inferior a +5 EC. Si es inferior a este valor, deben vaciarse las cmaras de agua refrigerante, al menos si no se ha aadido anticongelante al agua de refrigeracin. En caso contrario, la congelacin puede producir grietas en el material o daos en los componentes.
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3.2.5--01 S
11.97
105/ 05
Consumibles
3.3
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Condiciones previas Seguridad Consumibles Gestin del funcionamiento Gestin del funcionamiento valores de servicio Gestin del funcionamiento funcionamiento Gestin del funcionamiento I - Arrancar el motor II - Controlar los III - Fallos de IV - Parar el motor
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3.3--01 S
07.97
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Requisitos de calidad del dieseloil (MDO)

Dieseloil
3.3.2
Otras denominaciones para el dieseloil Origen
Marine Diesel Oil (MDO), Diesel Fuel Oil, Marine Diesel Fuel El dieseloil se vende como destilado pesado (denominacin ISO--F--DMB) o como mezcla de destilado y pequeas cantidades de aceite residual (denominacin ISO--F--DMC), y su empleo est limitado exclusivamente para la navegacin. Para la mezcla, que presenta una coloracin que va desde el marrn oscuro hasta el negro, se aplica habitualmente la denominacin Blended MDO. El MDO se obtiene a partir del petrleo y debe estar libre de cidos orgnicos.
Prescripcin
La adecuacin para el uso del carburante depende del diseo del motor y de la instalacin de limpieza, as como del cumplimiento de los valores caractersticos indicados a continuacin, que se refieren al estado de suministro. En la determinacin de los valores caractersticos se han utilizado en gran medida las normas ISO 8217:1987 y CIMAC--1990. Los valores caractersticos se refieren a los mtodos de ensayo indicados. Propiedad/caracterstica Especificacin ISO--F Densidad Viscosidad cinemtica Punto de fluidez Unidad Mtoda de ensayo ISO 3675 ISO 3104 ISO 3016 ISO 2719 ISO 3735 ISO CD 10307 ISO 3733 ISO 8754 ISO 6245 ISO CD 10370 ISO 5165 ISO 2160 DIN 51790T2 ISO CD 10478 Valor caracterstico DMB 900 <11 <0 <6 >60 <0,07 -<0,3 <2,0 <0,01 <0,30 >40 <1 0 0 * DMC 920 <14 <0 <6 >60 -0,10 <0,3 <2,0 <0,05 <2,5 >40 <1 <100 <25 --
a 15 C a 40 C calidad de invierno calidad de verano Punto de inflamacin Pensky Martens Contenido de sedimentos (extraccin) Contenido total de sedimentos Contenido de agua Contenido de azufre Contenido de cenizas Coque residual (MCR) ndice de cetano Prueba con tira de cobre Contenido de vanadio Contenido de aluminio y silicio Verificacin visual
kg/m3 mm2/scSt C C C % en peso % en peso % vol. % en peso % en peso % en peso --mg/kg mg/kg --
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12.00
General
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Propiedad/caracterstica Otras especificaciones: British Standard BS MA 100 --1987 ASTM D 975 ASTM D 396
*
Unidad
Mtoda de ensayo
Valor caracterstico
Class M2 2D No. 2
Class M3 4D No. 4
Con buena iluminacin y a temperatura ambiente, el combustible debe ofrecer un aspecto claro y transparente.
Tabla 1. Dieseloil (MDO): valores caractersticos que deben cumplirse
Indicaciones adicionales
En las instalaciones de transbordo y durante el transporte, el dieseloil se manipula igual que el aceite residual. Siempre existe la posibilidad de que este producto llegue a mezclarse, por ejemplo en las embarcaciones de abastecimiento, con restos de fuel oil o de interfuel, ambos productos de alta viscosidad, lo que podra tener como consecuencia un considerable empeoramiento de la calidad. El punto de fluidez (pour point) sirve como referencia para el lmite de fluidez del combustible. La temperatura ms baja que el combustible puede tener en el sistema debe ser de aprox. 10 C por encima del punto de fluidez, con el fin de garantizar un bombeo suficiente. Viscosidad recomendada del carburante al entrar en las bombas de inyeccin: 10 ... 14 mm2/s. Si se mezclan diferentes suministros (diferentes depsitos) de Blended MDO (ISO--F DMC), su incompatibilidad puede provocar la formacin de lodos en el sistema de circulacin del combustible, una intensa acumulacin de lodos en el separador, obturacin del filtro, pulverizacin insuficiente y abundantes residuos de combustin. Por esta razn, recomendamos agotar prcticamente hasta el final el depsito de combustible antes de llenarlo con un nuevo suministro. El agua de mar favorece especialmente la corrosin en el sistema de combustible, as como la corrosin trmica en las vlvulas de escape y en el turbosobrealimentador. Tambin produce una pulverizacin insuficiente, lo que lleva a una mala mezcla y al aumento de residuos en la combustin. Las impurezas slidas aumentan el desgaste mecnico y la formacin de cenizas en los cilindros. Si se emplea principalmente Blended MDO, es decir, el correspondiente a la denominacin ISO--F--DMC, recomendamos intercalar un separador centrfugo antes del filtro de combustible. La carga del separador debe ser del 65% de su capacidad nominal de paso. La temperatura de separacin debe estar comprendida entre 40 y 50 C. Esto permite separar, entre otros, las partculas slidas (arena, xido, catalizadores finsimos) y el agua, lo que permite aumentar significativamente los intervalos de tiempo en que debe procederse a la limpieza de los cartuchos del filtro. Anlisis
Para atender las peticiones de nuestros clientes, nuestro laboratorio qumico realiza anlisis de combustibles a precio de coste. Para poder realizar el anlisis es necesaria una muestra de aproximadamente 1 dm3 .
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12.00
General
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Requisitos de calidad del combustible pesado (HFO)

Condiciones previas
3.3.3
Los motores de cuatro tiempos MAN B&W pueden trabajar con cualquier tipo de combustible pesado basado en aceite crudo, siempre que el motor y el equipo de tratamiento de combustible estn previstos y convenientemente preparados para ello. Con el fin de conseguir una relacin equilibrada entre los costes de combustible, las piezas de recambio necesarias, el mantenimiento y la reparacin, se debern observar las indicaciones siguientes. Combustible pesado (HFO)
Proveniencia/procedimiento de refinado
La calidad del combustible pesado est determinada en gran medida por la calidad del crudo (procedencia) y por el proceso de refinado empleados. Esto hace que combustibles pesados de idntica viscosidad presenten diferencias notables entre ellos, dependiendo del lugar donde se realice el aprovisionamiento. El combustible pesado es normalmente una mezcla de aceites residuales y destilados. La mayora de los componentes de esta mezcla proceden de procesos de refinado modernos, tales como Visbreaker o plantas de craqueo cataltico. Estos procesos pueden tener una influencia perjudicial sobre la estabilidad del combustible, as como sobre las propiedades de encendido y combustin. Por tanto, estos factores repercuten tanto en el tratamiento del combustible pesado como en los resultados de las prestaciones del motor. Para repostar combustible, debern elegirse aquellos lugares que ofrecen combustibles pesados de calidad estndar. En caso de adquirirse combustibles de proveedores independientes, se deber prestar especial atencin a que el producto cumpla las especificaciones internacionales. La responsabilidad en la eleccin del combustible apropiado recaer, por tanto, sobre el propio usuario.
Especificaciones
Las compaas petroleras suministran combustibles pesados de acuerdo con especificaciones internas propias. La experiencia demuestra que estas especificaciones se cumplen a nivel mundial y que se encuentran dentro de los lmites establecidos para las especificaciones internacionales al respecto (p. ej. ISO 8217, CIMAC, British Standards MA-100). Los fabricantes de motores parten del supuesto de que los combustibles que se emplean cumplen dichas especificaciones. Las especificaciones sobre combustibles (vase la Tabla 1) se han clasificado en funcin de la viscosidad y de la calidad, teniendo en consideracin la peor calidad existente a nivel mundial, as como el proceso de refinado ms desfavorable. Las especificaciones se basan en los acuerdos entre la International Standard Organisation (ISO), el British Standards Institute (BSI), la Confederacin de Fabricantes de Motores (CIMAC) y la International Chamber of Shipping (ICS).
Mezclas
Est prohibido aadir aceites de motor (aceites usados), sustancias que no procedan del petrleo (p. ej., aceite de carbn) y residuos procedentes de procesos de refinado u otros procesos (p. ej., disolventes) por las
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01.00
General
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razones siguientes: por sus efectos abrasivos y corrosivos, por sus propiedades de combustin desfavorables, por su deficiente compatibilidad con aceites minerales y, por ltimo aunque no menos importante, por sus efectos perjudiciales sobre el medio ambiente. El pedido de combustible debe incluir un aviso explcito de esta prohibicin. Hasta la fecha, este aviso no formaba parte de las especificaciones usuales. Mezclar aceite de motor (aceite usado) con el combustible conlleva graves peligros, ya que los aditivos que contienen los aceites lubricantes originan la formacin de emulsiones y mantienen en suspensin, finamente repartidas, las partculas de suciedad, de agua y las producidas por la abrasin en el catalizador, partculas que dificultan o impiden la necesaria depuracin del combustible. Experiencias propias y ajenas demuestran que, por esta causa, se pueden producir daos graves por desgaste tanto en el motor como en el turbosobrealimentador. En defensa del medio ambiente y respaldado por la resolucin adoptada el 01.01.92 por el Marine Environment Protection Commitee IMO, se prohibe mezclar los combustibles con residuos qumicos (p. ej. disolventes). Depsito de aceite de fuga Los recipientes de aceite de fuga en los que desembocan las conducciones de aceite de fuga y de residuos, as como los rebosaderos, especialmente los del sistema de lubricacin, no debern estar conectados a los depsitos de combustible. Los recipientes de aceite de fuga debern vaciarse en depsitos de lodo.
Prescripciones
Para la aplicabilidad de combustibles de determinadas especificaciones rige la Tabla 1. En la Tabla 2 estn indicados los valores lmite correspondientes a cumplir. Especificacin de combustible CIMAC 1990 A10 BS MA-100 ISO F-RM A10 Aplicabilidad para tipo de motore Motortyp 20/27 23/30 25/30 28/32 Motores principales de buques y motore estacionarios Motores auxiliares de buques Tipo de motor 32/36 32/40 40/45 Todos los motores
B/C10 M4 B/C10 27/38
D15 M5 D15
E/F25 M7 E/F25
G/H/35 8/9 G/H/35
H/45 M8/-H/45
H/55 M9/-H55
40/54
48/60
52/55
58/64
Tabla 1. Aplicabilidad de combustible, referido a tipos de motores
Explicaciones de la Tabla 1:
Combustible utilizable sin consulta previa con MAN B&W
Combustible utilizable tras consulta con MAN B&W. La consulta es necesaria si se sobrepasan los valores lmite asignados
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General
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Especificacin de combustible CIMAC 1990 BS MA-100 ISO F-RM A10 A10 B/C10 M4 B/C10 D15 M5 D15 E/F25 M7 E/F25 G/H/35 8/9 G/H/35 H45 M8/-H45 H55 M9/-H55 vase punto
+ Valores caractersticos relevantes para el sistema Viskosidad (a 50EC) mm2/s mx 40 40 80 180 380 500 700 2 (cSt) Viscosidad (a 100EC) ( St) mx 10 10 15 25 35 45 55 2 Densidad (a 15EC) g/ml mx 0,975 0,981 0,985 0,991 3 Punto de inflamacin EC mn 60 4 Punto de fluidez EC mx 6 24 30 30 5/6 (verano) Punto de fluidez (inmn 0 24 30 30 5/6 vierno) Valores caractersticos relevantes para el motor Residuos de la co% del mx 10 10/14 14 15/20 18/22 22 22 7 quizacin (Conradpeso son) Azufre % peso mx 3,5 3,5 4 5 5 9 Cenizas % peso mx 0,10 0,15 0,20 3 Vanadio mg/kg mx 150 150/300 350 200/500 300/600 600 3 Agua % vol. mx 0,5 0,5 0,8 1 1 1 1 3 Sedimento (poten% peso mx 0,1 cial) Valores caractersticos suplementarios Aluminio + Silicio mg/kg mx 80 3 Asfaltos % peso mx 2/3 del residuo de la coquizacin (Conradson) 7 Sodio mg/kg Sodio 1/3 Vanadio, Sodio 100 3 ndice de cetano de la componente de mezcla muy fluida mn 35 8 Combustible exento de adiciones ajenas de aceite mineral, tales como aceite de carbn o aceite vegetal. Exento de aceite de alquitrn y aceite lubricante (aceite usado) Tabla 2. Especificaciones de combustibles y valores caractersticos correspondientes Explicaciones referentes a la Tabla 2 Vanse advertencias suplementarias en el apartado...
Los combustibles pesados ISO F--RMK 35/45/55 con una densidad mxima de 1010 kg/m3 slo pueden utilizarse cuando se disponga de separadores modernos adecuados. Al efectuar el pedido de combustible se debern especificar, p. ej. en la clusula de aprovisionamiento o de Chrter, los valores lmite que afectan al funcionamiento del motor, segn la Tabla 2. Se deber prestar especial atencin a las partes mencionadas en la ltima columna de la Tabla 2, ya que contienen datos bsicos importantes. Observaciones complementarias
Las observaciones detalladas a continuacin tienen por objeto explicar las relaciones existentes entre la calidad del combustible pesado, el tratamiento del combustible pesado, el funcionamiento del motor y los resultados obtenidos. Las explicaciones se basan en el estado actual de nuestros conocimientos. 1. Eleccin del combustible pesado
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Un funcionamiento rentable con combustible pesado dentro de los valores citados en la Tabla 2, resulta posible bajo condiciones normales de servicio, con sistemas que funcionan perfectamente y con un mantenimiento regular. Si no se cumplen estos requisitos, es de esperar que se produzcan intervalos de mantenimiento ms cortos, un mayor desgaste y que se necesiten ms piezas de recambio. Por el contrario, los intervalos de mantenimiento necesarios y los resultados que se esperan obtener determinan la calidad de combustible pesado que debe emplearse. Cuanto ms alta es la viscosidad, menor es la ventaja en el precio. Por lo tanto, no siempre es rentable utilizar combustible pesado de la ms alta viscosidad y, en muchos casos, de calidad inferior. Los combustibles pesados ISO--RMB/C 10 o CIMAC B10 garantizan un funcionamiento fiable en motores antiguos no concebidos para los combustibles pesados que se ofrecen en la actualidad. El ISO--RMA 10 o el CIMAC A10 con un punto de fluidez bajo resultan apropiados si el sistema de almacenamiento de combustible no dispone de equipo de precalentamiento. 2. Viscosidad/Viscosidad de inyeccin Los combustibles pesados de alta viscosidad pueden ser de peor calidad. La viscosidad mxima admisible depender del equipo de precalentamiento existente as como del separador (caudal). Los valores de viscosidad de inyeccin prescritos, as como la temperatura del combustible al entrar en el motor, debern cumplirse estrictamente. Slo de este modo se formar una mezcla de calidad y, por tanto, se conseguir una combustin baja en residuos, evitndose una sobrecarga mecnica del sistema de inyeccin. La viscosidad de inyeccin prescrita y la temperatura del combustible necesaria estn detalladas en el Diagrama de viscosidad-temperatura. 3. Tratamiento del aceite pesado Un funcionamiento sin fallos del motor depender en gran medida del cuidado que se ponga en el tratamiento del combustible pesado. Se ha de prestar especial atencin en separar la mayor parte de los elementos extraos inorgnicos que tienen efectos fuertemente abrasivos (residuos del catalizador, herrumbre, arena). En la prctica, se ha comprobado que un contenido de aluminio >10 aumenta considerablemente el desgaste por abrasin que sufre el motor. La experiencia demuestra que cuanto mayor es la viscosidad del combustible pesado, mayores son la densidad y el contenido de materias extraas. La viscosidad y la densidad influyen sobre la efectividad de la depuracin y, por tanto, deben tenerse en cuenta a la hora de equipar y realizar el ajuste de la instalacin depuradora.
Depsito de sedimentacin
La depuracin del combustible pesado se realiza en el depsito de sedimentacin. Este proceso es ms efectivo cuanto ms tiempo permanezca el combustible pesado en el depsito y menor sea la viscosidad del combustible (temperatura mxima de precalentamiento = 75 C, con el fin de evitar la formacin de asfalto en el combustible). Si la viscosidad del combustible pesado es inferior a 380 mm2/s a 50 C, un solo depsito de sedimentacin es, por regla general, suficiente. Si el combustible pesado presenta un elevado contenido de materias extraas o se da preferencia a una calidad del tipo CIMAC H/K35, H/K45 o H/K55, sern necesarios dos depsitos de sedimentacin, cada uno de los cuales tendr que tener las dimensiones necesarias que permitan un proceso de sedimentacin sin
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fallos de 24 horas al menos. Antes de proceder a la separacin del contenido del depsito de sedimentacin para pasarlo al depsito de servicio, se evacuarn el agua y el lodo acumulados en el depsito de sedimentacin. Separadores Un separador centrfugo es el aparato ms adecuado para la segregacin de sustancias de peso especfico superior al del aceite. Hasta ahora, se vienen utilizando aparatos autolimpiantes (con intervalos de depuracin regulados automticamente). No se admite el empleo de otros aparatos de depuracin en sustitucin de los separadores centrfugos. Se utilizarn nicamente aparatos de la nueva generacin que, sin necesidad de regulacin alguna, actan con completa eficacia en una amplia gama de densidades y tienen una capacidad de separacin de agua de combustibles pesados de hasta 1,01 g/ml de densidad a 15 C. El separador controla automticamente la eficacia del proceso de depuracin. En la Tabla 3 se muestran indicaciones que deben tomarse en consideracin al disear el equipo de depuracin de combustible pesado. Es costumbre que la depuracin del combustible pesado se realice haciendo funcionar al mismo tiempo el separador de reserva, lo que permite una separacin del combustible con una reduccin del caudal de paso del 50%. Agua Se deber poner especial atencin en el proceso de separacin del agua, ya que sta no se presenta en forma de emulsin finamente distribuida, sino en forma y tamao de gotas perjudiciales. El agua presente en esta forma favorece la corrosin y la formacin de lodo incluso en el sistema de alimentacin de combustible al motor, influyendo negativamente en la conduccin y pulverizacin y, por lo tanto, tambin en la combustin del combustible pesado. Adems, si se trata de agua de mar, penetrarn en el motor sustancias perjudiciales como cloruro de sodio y otras sales disueltas en el agua. Antes de cada puesta en funcionamiento del separador, se deber proceder a vaciar de lodos acuosos el depsito de sedimentacin y, a intervalos regulares, el depsito de servicio. El sistema de ventilacin de los depsitos debe estar concebido de tal manera que el agua de condensacin no pueda retornar a los depsitos. Vanadio/Sodio Si la relacin de vanadio/sodio es desfavorable, la temperatura de fusin de las cenizas del combustible pesado desciende hasta el sector de temperaturas de la vlvula de escape, lo que da lugar a una corrosin en caliente. Mediante depuracin previa del combustible pesado en el depsito de sedimentacin y en los separadores centrfugos, puede eliminarse casi completamente el agua y, por tanto, los compuestos de sodio solubles en agua. Si el contenido en sodio es inferior al 30% del contenido en vanadio, el riesgo de corrosin en caliente ser escaso. Asimismo, se deber evitar que el sodio, en forma de agua de mar, consiga penetrar en el motor a travs del aire aspirado. Si el contenido en sodio es superior a 100 mg/kg, habr que contar con que aumente la acumulacin de sal en la cmara de combustin y en el sistema de gas de escape. Esto pone en peligro el funcionamiento del motor (a travs de las bombas del turbosobrealimentador, entre otros). En lo que respecta a los motores con PTG, el contenido en sodio no debe sobrepasar en ellos los 50 mg/kg.
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En determinadas condiciones, la corrosin en caliente se puede evitar agregando al combustible un aditivo que aumente la temperatura de fusin de las cenizas del aceite pesado (vase tambin el apartado 12). Cenizas Los aceites pesados con alto contenido en cenizas en forma de materias extraas slidas, como por ejemplo la arena, la herrumbre y los residuos del catalizador, favorecen el desgaste mecnico del motor. Los aceites pesados procedentes de plantas de craqueo cataltico pueden contener residuos del catalizador (catfines). En la mayora de los casos se trata de silicato de aluminio que origina un fuerte desgaste en el sistema de inyeccin y en el motor. Multiplicando por 5--8 (dependiendo de la composicin del catalizador) se obtiene el contenido aproximado de material de catalizador existente en el combustible pesado. Si el contenido de materias extraas en el aceite pesado es elevado, se deber proceder a su depuracin previa en depsitos de sedimentacin. A los separadores instalados a continuacin se les introducir el caudal ms bajo posible. Si se usa un homogeneizador, bajo ninguna circunstancia deber instalarse entre el tanque de decantacin y el separador, ya que las impurezas dainas y especialmente el agua de mar slo pueden separarse parcialmente.
Separadores ALFA LAVAL Motores marinos y estacionarios: Instalacin en paralelo 1 Alcap para un caudal del 100% 1 Alcap (reserva) para un caudal del 100% Separadores WESTFALIA Motores marinos y estacionarios: Instalacin en paralelo 1 Unitrol para un caudal del 100% 1 Unitrol (reserva) para un caudal del 100%
Separadores
Figura 1. Depuracin de combustible pesado/Instalacin de los separadores
La instalacin y ajuste de los separadores se deber efectuar segn las recomendaciones actualizadas de los fabricantes Alfa Laval y Westfalia. Al hacerlo, se debern tener especialmente en consideracin la densidad, la viscosidad y el contenido de las sustancias slidas del combustible pesado. Ser necesario consultar previamente a MAN B&W Diesel AG en caso de que se vayan a instalar otros tipos de separador diferentes de los mencionados. Una vez efectuada la depuracin y el ajuste correcto prescritos por MAN B&W Diesel AG, cabe esperar que el agua y las materias inorgnicas slidas, contenidas en el combustible pesado, alcancen los valores de agua y de sustancias inorgnicas, detallados en la Tabla 3, antes de su entrada en el motor. Los resultados obtenidos en la prctica durante el funcionamiento demuestran que, de esta manera, se puede mantener en lmites razonables el desgaste por abrasin en el sistema de inyeccin y en el motor especialmente. Al mismo tiempo, tiene que garantizarse un tratamiento ptimo del combustible pesado.
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Valor caracterstico
Sustancias inorgnicas slidas (incluidos los < 20 mg/kg (contenido en Al < 5 mg/kg) residuos de catalizador) Agua -< 0,2% Vol Tabla 3. Contenido de agua y materias extraas alcanzable (tras el proceso de separacin) 4. Punto de inflamacin (ASTMD-93) En lo referente al punto de inflamacin, debern respetarse las disposiciones nacionales e internacionales relativas al transporte, almacenamiento y utilizacin de combustibles. Por regla general, se prescribe un punto de inflamacin superior a 60 C para combustibles destinados a motores Diesel. 5. Reaccin al fro (ASTM D-97) Pourpoint El Pour Point (punto de fluidez) es la temperatura a la cual el combustible pierde su fluidez (deja de ser bombeable). Dado que incluso los combustibles pesados de baja viscosidad presentan un punto de fluidez superior a 0 C, es necesario que el sistema de almacenamiento disponga de un sistema eficaz de precalentamiento, salvo que se utilice combustible segn la norma CIMAC A10. Todo el sistema de almacenamiento deber concebirse de forma que el combustible pesado pueda ser precalentado hasta una temperatura de 10 C aprox. por encima de la temperatura del punto de fluidez. Por lo que se refiere a la obturacin de filtros, es de inters conocer el Cloudpoint (punto de enturbiamiento). 6. Idoneidad para el bombeo Se producirn dificultades en el bombeo del combustible cuando ste alcance una viscosidad superior a 1000 mm2/s (cSt), o cuando su temperatura sea inferior a 10 C por encima del punto de fluidez. Vase tambin el apartado 5. 7. Propiedades de la combustin Un contenido de asfalto superior a 2/3 del residuo de coquizacin puede provocar una combustin retardada, con la consecuencia de que aumente la formacin de residuos, como por ejemplo depsitos alrededor y en el interior de los inyectores, elevada formacin de humos y prdida de potencia y consumo de combustible ms elevado, as como un aumento de la presin de encendido, y que se produzca una combustin prxima a las paredes de la cmara (sobrecarga trmica de la pelcula de aceite lubricante). Cuando la relacin de asfaltina respecto al residuo de coquizacin alcanza el valor lmite del 0,66 a al mismo tiempo el contenido de asfalto supera el valor del 8%, resulta necesario que llevar a cabo anlisis del combustible pesado afectado en MAN B&W Diesel por medio de TGA (anlisis termogravimtricos) para juzgar la aplicabilidad. Todo ello tambin resulta favorecido si los componentes aadidos al combustible pesado o procedentes de distintas tomas de aprovisionamiento de combustible no son compatibles entre s. La consecuencia se manifiesta en un incremento de la segregacin de asfaltos (vase tambin el apartado 10). 8. Calidad del encendido Los productos de craqueo, que en la actualidad se aaden a los combustibles pesados como componentes fluidos con el fin de alcanzar la viscosidad de referencia deseada, pueden presentar propiedades negativas para el encendido. El ndice de cetano de estos componentes debe ser superior a 35. Asimismo, un elevado contenido de aromticos (superior al 35%) origina una disminucin de la calidad de encendido.
Tamao de las partculas < 5 m
Cantidad
Cloudpoint
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Los combustibles con calidad de encendido insuficiente tienen un encendido con retardo prolongado, as como una combustin retardada, lo que puede tener como consecuencia una sobrecarga trmica de la pelcula lubricante adherida a la camisa del cilindro y provocar presiones anormalmente altas en el cilindro. El retardo en el encendido y, por tanto, el aumento de presin en el cilindro, pueden verse influidos por la temperatura y la presin finales de compresin, es decir, por la relacin de compresin, la presin y la temperatura del aire de sobrealimentacin. El calentamiento del aire de sobrealimentacin mientras el motor trabaja en rgimen de carga parcial, la reduccin de la potencia durante un perodo de tiempo limitado y la utilizacin de un aditivo para combustible son algunas de las opciones para reducir las influencias negativas de combustibles con encendido de mala calidad. Mucho ms eficaz resulta obtener una relacin de compresin alta, as como ajustar la inyeccin de combustible al nivel de encendido que tiene el combustible utilizado durante el funcionamiento, algo que es posible con los motores de mbolo buzo de MAN B&W. La calidad de encendido es un valor caracterstico del combustible. La razn de que este dato no aparezca en las especificaciones internacionales se debe a la falta de un mtodo normalizado para su comprobacin. Por ello, se recurre al empleo de otros parmetros, como p. ej. el Calculated Carbon Aromaticity Index (CCAI), que se establece en funcin de los valores caractersticos de combustible determinables. Nuestra experiencia nos dice que este mtodo slo permite obtener una valoracin aproximada de la calidad de encendido. Dado que el componente fluido del combustible pesado determina la calidad de encendido y el componente viscoso la calidad de combustin, es responsabilidad de la empresa abastecedora de combustible suministrar una calidad acorde con el motor Diesel correspondiente. Vase Figura 2. 9. Corrosin por cido sulfrico El motor se debe poner en funcionamiento slo cuando la temperatura del agua refrigerante, detallada en las instrucciones de servicio, sea la adecuada para alcanzar la carga que corresponda. Cuando la temperatura existente sobre la superficie de las partes componentes expuestas a los gases inflamables de la combustin sea inferior a la temperatura del punto de condensacin del cido, no ser posible evitar la corrosin por cido ni siquiera utilizando un lubricante alcalino. Cuando la calidad del combustible pesado y la refrigeracin del motor cumplan las condiciones exigidas, y dependiendo del contenido en azufre del combustible pesado, sern suficientes los valores TBN que se indican en la hoja D36 6628 - 3.3.6. 10. Compatibilidad El proveedor deber garantizar que el combustible pesado continuar siendo homogneo y estable incluso despus del periodo de almacenamiento habitual. Al mezclar combustibles procedentes de diversos aprovisionamientos, puede producirse una disgregacin que, a su vez, provoca la formacin de lodos en el sistema de alimentacin de combustible, una elevada acumulacin de lodos en el separador, obturacin de filtros, pulverizacin insuficiente, as como una combustin alta en residuos. En estos casos, se habla de incompatibilidad (inestabilidad). Por lo tanto, los depsitos de almacenamiento de combustible pesado se deben vaciar prcticamente por completo antes de volver a llenarlos, con objeto de evitar la incompatibilidad mencionada.
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11. Mezcla del combustible pesado con otros aceites Cuando el combustible pesado destinado al motor principal se mezcla, por ejemplo, con gasoil (MGO), con el fin de conseguir la calidad o la viscosidad prescritas para su utilizacin en motores auxiliares, es condicin previa que los componentes de la mezcla sean compatibles entre s (vase el apartado 10).
V Viscosidad en mm2/s (cSt) a 50 C D Densidad en kg/m3 a 15 C CCAI Calculated Carbon Aromaticity Index A Condiciones de servicio normales B Pueden surgir complicaciones C Aumento de las complicaciones hasta llegar a averas de motor tras un corto periodo de funcionamiento 1 Tipo de motor 2 La recta que une los valores de densidad y viscosidad de un aceite pesado, debidamente prolongada, indica el valor correspondiente al CCAI.
Figura 2. Nomograma para determinar el valor CCAI (previsto para aceites pesados con una viscosidad de = 180 mm 2/s a 50 C) / Asignacin de clases CCAI a tipos de motores
El clculo del CCAI puede efectuarse tambin empleando la frmula siguiente: CCAI = D -- 141 log log (V+0,85) -- 81. 12. Aditivos para el combustible pesado Los motores Diesel de MAN B&W pueden funcionar de manera rentable sin necesidad de aadirles aditivos. Por lo tanto, queda al criterio del cliente decidir si la utilizacin de aditivos es conveniente o no. El proveedor de aditivos debe garantizar que el producto utilizado no ejerce influencias negativas sobre el funcionamiento del motor. El uso de aditivos de combustible durante el perodo de garantiza se rechaza por consideraciones de principios. A continuacin se detallan los aditivos ms frecuentemente utilizados en la actualidad, as como sus efectos sobre el funcionamiento del motor:
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Cmara de combustin y sistema de gas de escape Cmara de combustin y sistema de gas de escape, corrosin en caliente y depsito de cenizas Inhibidor del punto de fluidez Fluidez del aceite a bajas temperaturas Tabla 4. Aditivos para combustible pesado: clasificacin y efectos Anlisis
Aditivo Productos dispersantes de lodo y aguas, desemulsionador Catalizador de combustin, estimulador del encendido Convertidor de cenizas
Efectos / Influencia Formacin de residuos en el sistema de combustible, emulsionamiento del agua
Toma de muestras
A fin de que pueda comprobarse, en caso de necesidad, si se han respetado las especificaciones prescritas o las condiciones de suministro acordadas, se recomienda, al menos durante el periodo de garanta del motor, tomar muestras del combustible suministrado. Para que estas muestras sean realmente representativas de la calidad del suministro, se tomarn tres muestras directamente de la tubera de trasvase: una al principio, otra a la mitad del suministro y la ltima al final. El dispositivo Sample Tec del fabricante Mar-Tec de Hamburg, Alemania, resulta apropiado para la recogida continuada de muestras durante el llenado de tanques. Las muestras que entrega la empresa suministradora no siempre son idnticas al combustible pesado suministrado. Tambin conviene verificar los valores caractersticos del combustible pesado que aparecen en los documentos de suministro, como p. ej. la densidad, la viscosidad y el punto de fluidez. Si estos valores difieren de los mencionados en los documentos del suministro, existir el peligro de que el separador de combustible pesado y la temperatura de precalentamiento estn ajustados incorrectamente para la viscosidad de inyeccin prescrita. Los valores caractersticos de los combustibles pesados y de aceites lubricantes relevantes para el funcionamiento rentable y sin problemas del motor, pueden determinarse con ayuda del MAN B&W Fuel and Analysis Set. Nuestro departamento de consumibles (fbrica de Augsburg, Departamento QCB) est a su disposicin para cualquier informacin que pueda precisar.
Comprobacin de las muestras
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Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles

Estructura del diagrama de viscosidad/temperatura
3.3.4
En el diagrama (Figura 1 ) se representan las temperaturas del combustible sobre la escala horizontal y los valores de viscosidad sobre la escala vertical. Las lneas diagonales representan la curva de viscosidad/temperatura de combustibles que tienen viscosidades de referencia diferentes. La escala vertical de viscosidad, expresada en mm2/s = cSt se refiere a temperaturas de 40 C, 50 C o 100 C. Clculo de la lnea de desarrollo de viscosidad/temperatura y de la temperatura de calentamiento necesaria
Ejemplo: Combustible pesado de 180 mm2/s a 50 C
Partiendo de la temperatura de referencia de 50 C, se traza una lnea perpendicular y una lnea horizontal (a), tomando como base una viscosidad de 180 mm2/s. Desde el punto de interseccin de estas dos lneas, se traza una lnea paralela (b) que representa la curva de viscosidad/temperatura de un combustible pesado con una viscosidad de 180 mm2/s a 50 C. Esta curva nos permite determinar la temperatura de precalentamiento necesaria para conseguir la viscosidad de inyeccin prescrita. Los valores que figuran a continuacin se refieren, de acuerdo con el ejemplo anterior, a un combustible pesado de 180 mm2/s a 50 C. Viscosidad de inyeccin prescrita mm 2/s mnimo 12 mximo 14 Temperatura del combustible pesado antes de su entrada en el motor* 126 (Lnea c) 119 (Lnea d)
* No se ha tomado en cuenta el descenso de temperatura que se produce entre el precalentador final y la bomba de inyeccin (mx. 4 C permitidos).
Tabla 1. Clculo de la temperatura del combustible pesado dependiendo de la viscosidad
Un combustible pesado de 180 mm2/s a 50 presenta una viscosidad de 1000 mm2/s a 24 C (lnea e). Esta es la viscosidad mxima permitida en relacin a la aptitud para el bombeo del combustible.
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Figura 1. Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles
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1 Viscosidad cinemtica 2 Temperatura del combustible delante del motor 3 Viscosidad de inyeccin max. admisible 4 Combustible pesado 5 Viscosidad cinemtica 6 Bombeabilidad hasta aprox. 1000 mm 2/s 7 Viscosidad cinemtica
8 Viscosidad prescrita del combustible pesado 12-14 mm 2/s delante del motor 9 Temperatura de combustible max. admisible para el servicio con combustible pesado 10 Temperatura de combustible max. admisible delante del motor para el servicio con dieseloil
11 Temperatura de combustible max. admisible, delante del motor, para el funcionamiento con gasoil 12 Viscosidad cinemtica 13 Gasoil tpico 14 Dieseloil tpico 15 Dieseloil
Tabla 1. Leyenda respecto a la Fig. 1
Precalentamiento/Aptitud para el bombeo
Temperatura del combustible pesado
Con un precalentador final de concepcin moderna y vapor saturado de 8 bar se obtiene una temperatura de salida de 152 C del combustible pesado. A una temperatura ms elevada, existe el riesgo de que se produzca un aumento de la formacin de residuos en el precalentador, lo que provocara una disminucin en la potencia calorfica y un sobreesfuerzo trmico del aceite pesado y, por consiguiente, una nueva formacin de asfalto, es decir, un deterioro de su calidad. Las tuberas de combustible, desde su salida del precalentador hasta su entrada en la vlvula de inyeccin, deben aislarse convenientemente con objeto de que la cada mxima de temperatura en este recorrido no supere los 4 C. Slo de esta manera se podr conseguir la viscosidad mxima de inyeccin prescrita de 14 mm2/s, incluso para un combustible pesado con una viscosidad de 700 mm2/s = cSt/50 C (viscosidad mxima segn las especificaciones internacionales, como p. ej. ISO, CIMAC o British Standard). Si se utiliza un combustible pesado con viscosidad de referencia inferior a sta, debe alcanzarse una viscosidad de inyeccin de 12 mm2/s, ya que as la pulverizacin del combustible pesado es mejor y, por tanto, se reducen los residuos en la combustin del combustible pesado en el motor. La bomba de trasvase se debe disear de manera que se consiga una viscosidad mxima del combustible pesado de 1000 mm2/s. La aptitud del combustible pesado para su bombeo depende tambien del punto de fluidez (Pour Point). El sistema de depsitos se debe disear de manera que el combustible pesado pueda ser calentado hasta alcanzar una temperatura de aprox. 10 C por encima de su punto de fluidez.
Viscosidad de inyeccin
Temperaturas/Viscosidades para el servicio con gasoil (MGO) o dieseloil (MDO)
Al entrar en la bomba de inyeccin, el gasoil o el dieseloil no debe presentar ni una viscosidad demasiado baja ni una viscosidad de inyeccin superior a la indicada. Si la viscosidad es demasiado baja puede ocasionar el gripado de los mbolos de la bomba o de las agujas del inyector debido a una lubricacin insuficiente. Esto se puede evitar asegurndose de que la temperatura mxima del combustible sea:
- 50 C, como mximo, en caso de servicio con gasoil (MGO) y - 60 C, como mximo, en caso de servicio con dieseloil (MDO)
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Requisitos de calidad para aceites lubricantes

Aceite lubricante para servicio con gasoil y dieseloil (MGO/MDO)
3.3.5
El rendimiento especfico de los motores Diesel actuales y la utilizacin de combustibles que alcanzan una calidad lmite cada vez ms frecuentemente, provocan un aumento de los requisitos de calidad de los aceites lubricantes. Por tanto, la eleccin del aceite lubricante debe realizarse cuidadosamente. Los aceites lubricantes aleados (aceites HD) han resultado apropiados para la lubricacin del mecanismo motor, de los cilindros y de los turbosobrealimentadores y para la refrigeracin de los mbolos. Los aceites lubricantes compuestos contienen sustancias activas (aditivos) que tienen capacidad limpiadora, capacidad neutralizante y estabilidad ante la presencia de lodo. Prescripcin
Aceite bsico
El aceite bsico (aceite lubricante compuesto = aceite bsico + aditivos) tiene que haber sido refinado en una columna de destilacin de fraccionamiento muy estrecha y siguiendo procedimientos modernos. Si el aceite contiene lubricantes de alta viscosidad (brightstocks), stos no debern influir negativamente sobre su estabilidad trmica y de oxidacin. El aceite bsico deber cumplir los valores lmite siguientes, especialmente en lo referente a su resistencia al envejecimiento:
Propiedades/caractersticas Estructura Comportamiento en el fro, todava fluyente Punto de inflamacin, segn Cleveland Contenido en cenizas (ceniza de xidos) Residuos de coquizacin, segn Conradson Tendencia al envejecimiento tras 100 horas de calentamiento a 135 C n--heptano insoluble prdida por evaporacin ensayo a la gota (papel de filtro)
Unidad -C C % peso % peso -% peso % peso --
Mtodo de prueba -ASTM-D2500 ASTM-D92 ASTM-D482 ASTM-D189 Armario de envejecimiento MAN ASTM-D4055 o DIN 51592 -Prueba MAN
Valor caracterstico Preferentemente bsico parafinado -15 > 200 < 0,02 < 0,50 -< 0,2 <2 No debe presentar segregaciones de productos resinosos y asflticos a causa del envejecimiento
Tabla 1. Aceite lubricante (en funcionamiento con MGO / MDO) - valores lmite que deben cumplirse -
Aceite lubricante compuesto (Aceite HD) Aditivos
El aceite bsico mezclado con sustancias activas (aceite lubricante compuesto) debe presentar las caractersticas y propiedades siguientes: Los aditivos deben estar disueltos en el aceite y estar compuestos de manera que produzcan la cantidad mnima posible de ceniza durante la combustin. La ceniza debe presentar una estructura blanda. Si no se
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cumplen estas premisas, se producir un aumento de la formacin de residuos en la cmara de combustin, especialmente en las vlvulas de escape y en el crter de alimentacin del turbosobrealimentador. Las cenizas duras de las sustancias activas favorecen la formacin de pitting (picaduras) en los asientos de las vlvulas, as como perforaciones en las vlvulas y un aumento del desgaste. Los aditivos nunca deben ser causa, en estado activo ni cuando hayan perdido su efectividad, de que se produzcan obturaciones de los cartuchos de filtro. Capacidad de limpieza La capacidad de limpieza debe ser lo suficientemente alta para evitar la deposicin de residuos carbnicos y asflticos que se producen durante la combustin del carburante. La capacidad dispersante debe estar ajustada de manera que al utilizar cualquiera de los aparatos para depuracin y limpieza de aceites lubricantes, se eliminen del aceite usado los residuos de la combustin. La capacidad neutralizante (ASTM--D2896) debe ser lo suficientemente eficaz para neutralizar los productos cidos que se originan en la combustin. El tiempo de reaccin de los aditivos debe estar ajustado a los procesos que tienen lugar en la cmara de cilindros. La tendencia a la evaporacin ha de ser lo ms baja posible, ya que influye perjudicialmente en el consumo de aceite. El aceite lubricante no debe formar una emulsin estable con el agua. Al efectuar la comprobacin segn la norma ASTM--D 1401, se permite, tras 1 hora, un nivel de emulsin < 40 ml. El comportamiento espumante (ASTM--D892) deber cumplir la condicin siguiente: Tras 10 min < 20 ml. El aceite lubricante no debe contener ningn estimulante del ndice de viscosidad. El aceite nuevo deber estar exento de agua y otras impurezas. Eleccin del aceite lubricante
Capacidad dispersante
Capacidad neutralizante
Tendencia a la evaporacin
Condiciones suplementarias
Motor 20/27*, 23/30, 28/32 25/30 32/36 a 58/64

* **
Clasificacin SAE 30** 40 40
Viscosidad mm 2/s: 40 C o 100 C De preferencia en el segmento superior de la clasificacin SAE asignada al motor
Vlido para motores a partir del ao de construccin 1985. Para motores entregados antes del 01.01.85 sigue teniendo validez la prescripcin Viscosidad de aceite lubricante SAE 40. Si antes de poner en marcha el motor se realiza un precalentamiento del aceite lubricante a una temperatura de aproximadamente 40 C, puede utilizarse tambin el correspondiente a la clasificacin SAE 40, si fuera necesario (p. ej. por tener almacenadas existencias de este aceite).
Tabla 2. Viscosidad de aceites lubricantes (Clasificacin SAE)
Contenido en sustancias activas (proporcin en mezcla)
Se recomienda utilizar aceites lubricantes compuestos (aceites HD) que cumplan las especificaciones internacionales MIL--L 2104 o API--CD y que presenten un Total--Base--Number (TBN) de 12--15 mg KOH/g. (Denominacin para el ejercito 0-278) La proporcin de sustancias activas depender de las condiciones de servicio del motor y de la calidad del combustible utilizado. Si se utiliza Marine Diesel Fuel que, segn la norma ISO F--DMC, presenta un contenido en azufre de hasta un 2 % del peso y residuos de coquizacin, segn Conradson, de hasta un 2,5 % del peso, las mayores ventajas se
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obtienen con un TBN de 20 aprox. En ltimo trmino, los resultados que se obtengan durante el funcionamiento decidirn cul es la proporcin de sustancias activas adecuada para alcanzar un rendimiento del motor lo ms rentable posible. Aceite lubricante para cilindros En los motores con lubricacin independiente de cilindros, tanto los mbolos como las camisas reciben el aceite lubricante impulsado por una bomba de aceite propia. El caudal de aceite se regula en fbrica en funcin de la calidad del combustible que se ha previsto utilizar para su funcionamiento posterior y de las condiciones de servicio previstas para el motor. Para la lubricacin de los cilindros y el engrase por circulacin, se utilizar un aceite lubricante del tipo especificado anteriormente. Regulador de revoluciones Para reguladores mecnico--hidrulicos con recogedor de aceite separado se utiliza preferentemente un aceite multigrado 5W--40. En caso de que no se disponga de ese aceite como aceite de relleno se puede utilizar tambin un aceite 15W-40 como excepcin. En este caso no es importante si se utiliza und aceite multigrado sinttico o basado en aceite mineral. Segn las empresas de aceite mineral la miscibilidad es garantizada en cualquier caso. (Denominacin para el ejercito) Para los restantes aparatos acoplados al motor se utilizarn aceites lubricantes de calidades recomendadas por los respectivos fabricantes. Aditivos para el aceite lubricante Desaconsejamos totalmente incorporar posteriormente aditivos al aceite lubricante o bien mezclar entre s aceites lubricantes de marcas diferentes, ya que ello puede modificar negativamente la funcin del conjunto de sustancias activas adaptada para el propio aceite lubricante y para el aceite bsico. Esto exime de responsabilidad a la empresa suministradora de los aceites. La mayora de los fabricantes de aceites minerales mantienen un amplio intercambio de informacin con los fabricantes de motores. Por lo tanto, estn preparados para poder informar, en caso de necesidad, acerca de si el aceite lubricante incluido por el fabricante del motor se encuentra entre los de uso aprobado y recomendable. Independientemente de esta aprobacin, el fabricante de aceite lubricante asumir, en cualquier caso, la responsabilidad de garantizar su producto. En caso de duda, estaremos encantados de proporcionarles informacin complementaria al respecto.
Eleccin del aceite lubricante/ Garanta
Anlisis
Para atender las peticiones de nuestros clientes, nuestro laboratorio qumico realiza anlisis de aceites lubricantes, facturndose este servicio a precio de coste. Para llevar a cabo el anlisis, se necesita una muestra representativa del contenido del aceite de aproximadamente 1 dm3 .
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General
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Requisitos de calidad para aceites lubricantes

Aceite lubricante para servicio con combustible pesado (HFO)
3.3.6
El rendimiento especfico de los motores Diesel actuales y la utilizacin de combustibles que alcanzan una calidad lmite cada vez ms frecuentemente, provocan un aumento de los requisitos exigidos para los aceites lubricantes. Por tanto, la eleccin del aceite lubricante debe realizarse cuidadosamente. Para la lubricacin del mecanismo motor, de los cilindros, del turbosobrealimentador y para la refrigeracin de los mbolos, han demostrado ser idneos los aceites lubricantes semialcalinos. Los aceites lubricantes semialcalinos contienen sustancias activas (aditivos), con lo que estos aceites presentan una capacidad neutralizante superior a la de los aceites de motor compuestos (HD). No existen especificaciones internacionales para los aceites lubricantes semialcalinos. Por lo tanto, para otorgarles una aprobacin general es necesario realizar un ciclo de pruebas de larga duracin, siguiendo las instrucciones del fabricante del motor. Prescripcin
Aceite bsico
El aceite bsico (aceite lubricante semialcalino = aceite bsico + aditivos) tiene que haber sido refinado en una columna de destilacin de fraccionamiento muy estrecha y siguiendo procedimientos modernos. Si el aceite contiene lubricantes de alta viscosidad (brightstocks), stos no debern influir negativamente sobre su estabilidad trmica y de oxidacin. El aceite bsico deber cumplir los valores lmite de la Tabla 1, especialmente en lo referente a su resistencia al envejecimiento.
Propiedades/Caractersticas Estructura Comportamiento ante el fro, todava fluyente Punto de inflamacin, segn Cleveland Contenido en cenizas (ceniza de xidos) Residuos de coquizacin, segn Conradson Tendencia al envejecimiento tras 100 h de calentamiento a 135 EC n--heptano insoluble prdida por evaporacin ensayo a la gota (papel de filtro)
Unidad -C C % del peso % del peso -% del peso % del peso --
Mtodo de prueba -ASTM-D2500 ASTM-D92 ASTM-D482 ASTM-D189 Armario de envejecimiento MAN ASTM-D4055 o DIN 51592 -Prueba MAN
Valor lmite Preferentemente bsico parafinado -15 > 200 < 0,02 < 0,50 -< 0,2 <2 No debe presentar segregaciones de productos resinosos y asflticos a causa del envejecimiento
Tabla 1. Aceite lubricante (funcionamiento HFO) - valores caractersticos que deben cumplirse -
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Aceite lubricante semialcalino
El aceite bsico mezclado con aditivos (aceite lubricante semialcalino) debe presentar las caractersticas y propiedades siguientes: Los aditivos deben estar disueltos en el aceite y estar compuestos de manera que produzcan la cantidad mnima posible de ceniza durante la combustin, aunque se utilize combustible de destilacin por algn tiempo. La ceniza debe presentar una estructura blanda. Si no se cumplen estas premisas, se producir un aumento de la formacin de residuos en la cmara de combustin, especialmente en las vlvulas de escape y en la carcasa de alimentacin del turbosobrealimentador. Las cenizas duras de las sustancias activas favorecen la formacin de pitting (picaduras) en los asientos de las vlvulas, as como perforaciones en las vlvulas y un aumento del desgaste. Los aditivos nunca deben ser causa, en estado activo ni cuando hayan perdido su efectividad, de que se produzcan obturaciones de los cartuchos de filtro.
Aditivos
Capacidad de limpieza
La capacidad de limpieza debe ser lo suficientemente alta para evitar la deposicin de los residuos carbnicos y asflticos que se originan en la combustin del combustible pesado. La capacidad dispersante debe estar ajustada de manera que al utilizar cualquiera de los aparatos para depuracin y limpieza de aceites lubricantes, se eliminen del aceite usado los residuos de la combustin, es decir, que el aceite usado debe poseer buena capacidad separadora y de filtrado. La capacidad del Diesel oil (sin tomar en cuenta la capacidad de neutralizacin) debe corresponder por lo menos a MIL-l-2104 o API-CD. La capacidad de neutralizacin (ASTM--D2896) debe ser lo suficientemente eficaz para neutralizar los productos cidos que se originan en la combustin y que estn relacionados con el consumo de aceite lubricante previsto para el motor. El tiempo de reaccin de los aditivos debe estar ajustado a los procesos que tienen lugar en la cmara de cilindros. En la Tabla 3 se detallan las indicaciones para la eleccin del TBN. La tendencia a la evaporacin debe ser lo ms baja posible, ya que influye perjudicialmente en el consumo de aceite. El aceite lubricante no formar con el agua una emulsin estable. Segn la norma ASTM--D 1401, la emulsin debe ser tras 1 hora < 40 ml. Comportamiento espumoso segn la norma ASTM--D 892: tras 10 min. < 20 ml. El aceite lubricante no debe contener productos destinados a mejorar el ndice de viscosidad. El aceite nuevo no debe contener agua ni ninguna otra impureza.
Capacidad dispersante
Requisitos del Diesel oil
Capacidad de neutralizacin
Tendencia a la evaporacin
Condiciones complementarias
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Eleccin del aceite lubricante
Motor 20/27*, 23/30, 28/32 25/30 32/36 bis 58/64

* **
Clasificacin SAE 30** 40 40
Viscosidad mm 2/s: a 40 C o 100 C Se da preferencia al segmento superior de la clasificacin SAE asignada al motor
Vlido para motores fabricados a partir de 1985. Para los motores suministrados antes del 01- -85, sigue siendo vlido el aceite lubricante con viscosidad SAE 40. -01Si antes de poner en marcha el motor se realiza un precalentamiento del aceite lubricante a una temperatura de aproximadamente 40 C, se puede utilizar tambin el correspondiente a la clasificacin SAE 40, si fuera necesario (p. ej. por tener almacenadas existencias de este aceite).
Tabla 2. Viscosidad (clasificacin SAE) de aceites lubricantes
Capacidad (TBN)
de
neutralizacin
En el mercado existen aceites lubricantes semialcalinos con capacidades de neutralizacin (TBN) de grados diferentes. De acuerdo con los conocimientos actuales, el TBN se puede clasificar de la manera siguiente, en funcin de las condiciones de servicio previsibles (Tabla 3). En ltimo trmino, los resultados que se obtengan durante el funcionamiento decidirn cul es el TBN adecuado para alcanzar un rendimiento del motor lo ms rentable posible. Condiciones de servicio Dieseloil (MDO) de mala calidad (ISO--F--DMC) o bien para combustible pesado, cuando el contenido de azufre sea $ 0,5 % del peso Caracterstica normal en la actualidad en caso de funcionamiento con combustible pesado. Esto garantiza una reserva de sustancias activas suficiente, aunque se cambie de calidad de aceite. Para los motores 32/40, 40/54, 48/60 y 58/64, slo cuando el contenido de azufre sea < 1,5 %. Para motores 32/40, 40/54, 48/60 y 58/64 de forma general, cuando el contenido de azufre sea > 1,5 %. Para los restantes tipos de motores, cuando se ha comprobado que el TBN 30 es demasiado bajo en lo referente al desgaste, formacin de residuos y duracin de la carga de aceite, o bien cuando el contenido de azufre es > 4,0 % del peso. No obstante, antes de utilizarlo se consultar al fabricante del motor.
TBN (mg KOH/g de aceite) 20 -- 25 30
40
Tabla 3. Asignacin del TBN segn las condiciones de funcionamiento
Aceite lubricante de cilindros
En los motores con lubricacin independiente de cilindros, tanto los mbolos como las camisas reciben el aceite lubricante impulsado por una bomba de aceite propia. El caudal de aceite se regula en fbrica en funcin de la calidad del combustible que se ha previsto utilizar para su funcionamiento posterior y de las condiciones de servicio previstas para el motor. Para la lubricacin de los cilindros y el engrase por circulacin, se utilizar un aceite lubricante del tipo especificado anteriormente.
Regulador de revoluciones
Para reguladores mecnico--hidralicos con un crter individual se utiliza preferentemente un aceite multigrado 5W--40. Si no es disponible como relleno, se puede utilizar excepcionalmente un aceite 15W--40. En se caso, no es de importancia si se utilizan aceites multigrados a base de aceites minerales o sintticos. Segn las empresas de aceite mineral, la miscibilidad siempre est garantizada. Para los otros equipos que estn montados al motor se han de utilizar los aceites lubricantes con la calidad prescrita por el fabricante.
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Aditivos para el aceite lubricante
Desaconsejamos totalmente agregar posteriormente aditivos al aceite lubricante o mezclar entre s aceites lubricantes de marcas diferentes, ya que ello puede modificar negativamente la funcin del conjunto de sustancias activas, adaptadas para el propio aceite lubricante y para el aceite bsico. Esto exime de responsabilidad a la empresa suministradora de los aceites. La mayora de los fabricantes de aceites minerales mantienen un amplio intercambio de informacin con los fabricantes de motores. Por lo tanto, estn preparados para poder informar, en caso de necesidad, acerca de si el aceite lubricante incluido por el fabricante del motor se encuentra entre los de uso aprobado y recomendable. Independientemente de estas aprobaciones, el fabricante del aceite lubricante asumir, en cualquier caso, la responsabilidad de garantizar su producto. En caso de duda, estaremos encantados de proporcionarles informacin complementaria al respecto.
Eleccin del aceite lubricante/ Garanta
Anlisis de aceite
Para atender las peticiones de nuestros clientes, nuestro laboratorio qumico realiza anlisis de aceites lubricantes, facturndose este servicio a precio de coste. Para llevar a cabo el anlisis, se necesita una muestra representativa del contenido del aceite de aproximadamente 1 dm3.
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Requisitos de calidad del agua refrigerante del motor

Condiciones previas
3.3.7
El agua refrigerante del motor es una sustancia utilizada para su funcionamiento que, al igual que el combustible y el aceite lubricante, debe escogerse cuidadosamente y ser tratada y controlada debidamente. En caso contrario, pueden aparecer en las paredes del sistema de refrigeracin que estn en contacto con el agua, fenmenos de corrosin, erosin y cavitacin, as como la formacin de depsitos e incrustaciones que afectaran a la transferencia trmica y provocaran sobrecargas trmicas en los componentes sujetos a refrigeracin trmica. El tratamiento con un producto anticorrosivo deber efectuarse antes de la puesta en funcionamiento de la instalacin. Durante el periodo de funcionamiento, deber prestarse atencin al nivel de concentracin exigido por el fabricante del aditivo. Esto deber respetarse especialmente cuando se emplee un producto qumico en calidad de aditivo. Prescripciones
Valores lmite
Los valores lmite del agua utilizada debern estar comprendidos entre los siguientes: Caractersticas Tipo de agua Valor lmite destilado, agua fresca, exenta de materias extraas. Se prohibe el empleo de agua de mar (agua marina), agua salobre, agua de ro, agua salina, aguas residuales de la industria y agua de lluvia. mx 10 6,5 -- 8 mx 50 Unidad --
Grado total de dureza Valor pH Contenido en iones de cloruro
dH* -mg/l
*) 1dH (deutsche Hrte, grado de dureza segn norma alemana)

10 mg CaO en 1 litro de agua 0,357 mval/l 17,9 mg CaCO3/l 0,179 mmol/l
Tabla 1. Agua refrigerante y valores lmite
Aparatos para pruebas
El Water Testkit (equipo de comprobacin del agua) de MAN B&W contiene los componentes necesarios para poder comprobar, de manera simple, los valores caractersticos del agua. Por otra parte, los fabricantes de productos anticorrosivos venden aparatos para pruebas de fcil manejo. Las instrucciones para el control del agua refrigerante se encuentran detalladas en la Tarjeta de trabajo 000.07.
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Indicaciones complementarias
Destilado
Si se dispone de un destilado (proveniente, p. ej., del potabilizador de agua) o de agua completamente desmineralizada (intercambiador de iones), se utilizarn preferentemente para la refrigeracin del motor. Estas aguas estn desprovistas de cal y de sales metlicas, es decir, no pueden originar la formacin de grandes depsitos o incrustaciones, que disminuyen la transicin de calor al agua de refrigeracin y reducen la eficacia de la refrigeracin. Sin embargo, estas aguas tienen una accin corrosiva superior a la del agua de dureza normal, ya que su misma pureza impide que pueda formarse en las paredes una fina capa calcrea, capa que proporciona una proteccin transitoria contra la corrosin. Por este motivo, los destilados de agua deben ser tratados de manera especialmente cuidadosa, realizando, a intervalos peridicos, comprobaciones del grado de concentracin del aditivo que se haya incorporado. La dureza total del agua se compone de la dureza temporal y de la dureza permanente. Su grado se determina principalmente por el contenido de sales de calcio y magnesio que presentan. La dureza temporal resulta del porcentaje de carbonatos de las sales de calcio y magnesio. Del resto de las sales de calcio y de magnesio (sulfatos), resultar la dureza permanente. La dureza temporal (producida por carbonatos) es responsable de la formacin de depsitos calcreos en el sistema de refrigeracin. El agua cuya dureza sea superior a 10dH (valor de dureza segn la norma alemana) debe ser mezclada con destilado o bien descalcificada. El endurecimiento de un agua muy blanda ser necesario slo si se procede a tratar el agua con un aceite emulsionable anticorrosivo, con objeto de evitar la formacin de espuma.
Dureza
Daos en el sistema de refrigeracin
Corrosin
La corrosin es un proceso electroqumico que puede evitarse en el sistema de refrigeracin del motor mediante la eleccin correcta de la calidad del agua y un tratamiento cuidadoso de sta. La cavitacin debida al efecto del flujo puede aparecer en los lugares con velocidad de flujo alta y turbulencias. Al bajar la presin del vapor, se forman burbujas de vapor que estallan de golpe en zonas de presiones ms elevadas y causan, por tanto, la destruccin del material en zonas estrechamente limitadas. La erosin es un proceso mecnico que, especialmente en los lugares donde se produce un incremento de la velocidad de flujo y de las turbulencias, ocasiona el desgaste del material y la destruccin de las pelculas de proteccin debido a las sustancias slidas arrastradas. La corrosin por agrietamiento debido a las vibraciones (corrosin fatigue) es un mecanismo de deterioro producido simultneamente por esfuerzos dinmicos y corrosivos. Esta corrosin puede ser origen, si el tratamiento del agua refrigerante es deficiente, de la formacin de grietas y de una rpida extensin de las grietas en los componentes refrigerados por agua y sometidos a un esfuerzo mecnico.
Cavitacin por efecto del flujo
Erosin
Corrosin por agrietamiento debido a las vibraciones
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Tratamiento del agua refrigerante del motor
Formacin de una capa de proteccin
El objetivo del tratamiento del agua refrigerante del motor consiste en formar, por medio de productos anticorrosivos, una capa de proteccin continua en las paredes de la cmara refrigerante, con el fin de impedir que se produzcan los daos anteriormente citados. Una condicin importante para la plena eficacia de un producto anticorrosivo es que el agua an no tratada cumpla los requisitos indicados en el apartado 2. Para formar capas protectoras, es necesario acondicionar el agua refrigerante mediante la adicin de un producto qumico anticorrosivo o bien de un aceite emulsionable protector contra la corrosin. Los aceites emulsionables protectores contra la corrosin se utilizan cada vez menos debido, por una parte, a que las leyes de proteccin medioambiental restringen su utilizacin y, por otra parte, a que los fabricantes han empezado a retirar estos productos del mercado.
Tratamiento antes de la puesta en funcionamiento
El tratamiento con un producto anticorrosivo debe efectuarse antes de la puesta en funcionamiento del motor, a fin de evitar deterioros iniciales irreparables. v Atencin! Est prohibido poner en funcionamiento el motor sin agua refrigerante debidamente acondicionada.
Aditivos para el agua refrigerante
Se requiere de una homologacin
Slo se deben utilizar los aditivos homologados por MAN B&W, citados en las tablas 2 - 5 . La empresa proveedora es responsable de la garanta de eficacia del producto aditivo para el agua refrigerante. Se puede conceder la homologacin a un aditivo para agua refrigerante una vez que el producto haya superado las pruebas realizadas segn las normas vigentes de la Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen (FVV, Asociacin para la Investigacin sobre Motores de Combustin Interna) y ms concretamente la norma de Verificacin de la idoneidad de aditivos para lquidos refrigerantes de motores de combustin interna (Cuaderno FVV R443/1986). El informe de verificacin se presentar en caso necesario. La verificacin, previa solicitud, la realiza la Staatliche Materialprfanstalt Abt. Oberflchentechnik (Instituto Estatal de Verificacin de Materiales, Departamento de Tcnica de Superficies), cuya direccin es: Grafenstrae 2, 64283 Darmstadt.
Utilizacin en sistemas cerrados
Los productos aditivos pueden utilizarse slo en sistemas cerrados de circulacin que no experimentan un consumo significativo, a excepcin del producido por posibles fugas y por evaporacin. 1. Aditivos qumicos Entre otros productos, han demostrado su eficacia los elaborados a base de nitrito sdico y de borato sdico. Estos aditivos no se pueden utilizar en sistemas de refrigeracin que incluyan tuberas de hierro galvanizado o nodos de cinc para la proteccin catdica. Debemos recordar que, por una parte, no es necesario este tipo de proteccin anticorrosiva, puesto que se exige el tratamiento previo del agua refrigerante y que, por otra parte, las temperaturas de trabajo actuales del agua refrigerante podran provocar una inversin del potencial. Por lo tanto, en caso necesario, se deber proceder a desgalvanizar las tuberas.
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2. Aceite anticorrosivo de proteccin Este aditivo consiste en un aceite mineral emulsionable al que se han aadido productos aditivos de proteccin contra la corrosin. En las paredes del sistema de refrigeracin se deposita una fina pelcula oleosa de proteccin, que evita la corrosin sin disminuir la conductibilidad trmica, impidiendo a la vez la formacin de depsitos calcreos. El fabricante ha de garantizar la estabilidad de la emulsin que se formar con el agua o bien presentar datos de los resultados obtenidos en la prctica. En caso de utilizar agua completamente desendurecida, deber consultarse a la empresa suministradora del aceite anticorrosivo o realizar una prueba prctica por cuenta propia para comprobar si es posible obtener una emulsin estable y no espumante con el agua prevista. En caso necesario, se recomienda aadir un producto antiespumante o proceder a un endurecimiento del agua (consulte la Tarjeta de trabajo 000.07). Los aceites anticorrosivos de proteccin no resultan adecuados para el uso si el agua refrigerante puede alcanzar previsiblemente temperaturas inferiores a 0 C o superiores a 90 C. En este caso, se debern utilizar productos anticongelantes o bien aditivos qumicos. 3. Productos anticongelantes Cuando previsiblemente puedan alcanzarse en el motor, en el equipo de refrigeracin o en algunas partes del sistema temperaturas inferiores a la del punto de congelacin del agua, ser necesario aadir al agua refrigerante un producto anticongelante con propiedades anticorrosivas. En caso contrario y como mtodo alternativo, deber someterse a calentamiento la totalidad de la instalacin de refrigeracin. (Denominacin para el ejercito Sy-7025). Estos productos proporcionan una proteccin suficiente contra la corrosin si se agregan al agua en una proporcin mnima del 35%. Esta concentracin contra la congelacin es eficaz hasta temperaturas de aproximadamente --22 C. La cantidad de producto anticongelante realmente necesaria depender tambin de la temperatura mnima previsible del lugar donde est instalado el motor. Por regla general, los productos anticongelantes estn compuestos a base de etilenglicol. Si el grado de concentracin recomendada por el fabricante para un determinado caso no proporciona al mismo tiempo una proteccin anticorrosiva suficiente, deber aadirse a la mezcla un aditivo qumico adecuado. Debe consultarse al fabricante la compatibilidad de dicho aditivo con el producto anticongelante utilizado, as como el grado de concentracin necesario. Los aditivos qumicos citados en la Tabla 1 han demostrado su compatibilidad con los anticongelantes a base de etilenglicol. La mezcla de anticongelantes de distintas procedencias slo debe llevarse a cabo previa consulta con el proveedor o fabricante, incluso aunque los diferentes productos tengan la misma composicin. Antes de utilizar un anticongelante se debe limpiar minuciosamente el sistema de refrigeracin. Si el agua refrigerante ha sido tratada con aceite emulsionable de proteccin anticorrosiva, no es necesario aadir ningn producto anticongelante, ya que ello provocara la ruptura de la emulsin y la formacin de lodos oleosos en el sistema de refrigeracin. Al proceder al vaciado del agua refrigerante tratada, han de cumplirse estrictamente las disposiciones legales sobre proteccin medioambiental. Los fabricantes de aditivos proporcionan informacin a este respecto.
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Condicin previa para el empleo eficaz de productos de proteccin anticorrosiva
1. Limpieza del sistema de refrigeracin Antes de la primera puesta en marcha del motor, as como despus de realizar reparaciones en el sistema de tuberas, es necesario asegurarse de que las tuberas que se encuentran por fuera del motor, los tanques, los refrigeradores y otros componentes, estn libres de xido y de otro tipo de depsitos, ya que la suciedad influye negativamente sobre la eficacia del aditivo. Por ello, es necesario enjuagar todo el sistema y limpiarlo despus con un detergente, operaciones que han de realizarse con el motor parado (consulte la Tarjeta de trabajo 000.03 y 000.08). En particular, debern eliminarse del circuito, mediante un lavado intenso, las partculas de sustancias grasas desprendidas, ya que, de lo contrario, se producirn erosiones en los lugares donde las velocidades de flujo son relativamente altas. El producto que se emplee para dicha limpieza no debe ser perjudicial para los materiales ni para el material hermetizante del circuito de refrigeracin. Es muy frecuente que la empresa proveedora del producto aditivo realice el trabajo o bien proporcione los productos adecuados para efectuarlo. Si el usuario del motor realiza estos trabajos por su cuenta, es conveniente consultar a un experto de la empresa proveedora del producto de limpieza. Una vez concluida la operacin, se realizar un lavado y enjuagado intenso del interior del sistema de refrigeracin. A continuacin, se tratar inmediatamente el agua refrigerante del motor aadindole un producto anticorrosivo. Tras poner el motor en marcha de nuevo, se comprobar detenidamente el sistema que se ha sometido a limpieza con objeto de detectar posibles puntos de fuga. 2. Controles peridicos del estado del agua refrigerante y del sistema de refrigeracin Durante el funcionamiento, el agua refrigerante debidamente tratada puede contener impurezas y, por tanto, provocar que el producto aditivo pierda su eficacia. Esta degradacin hace necesario efectuar controles peridicos del sistema de refrigeracin y del estado del agua refrigerante. El grado de concentracin del producto aditivo se comprobar semanalmente, como mnimo, haciendo uso del equipo de pruebas previsto para ello por el fabricante. Los resultados se harn constar en documentacin expresa. Importante! Las concentraciones mnimas citadas en la Tabla 1 para los aditivos qumicos deben cumplirse estrictamente y no deben nunca ser inferiores a ellas. Debe evitarse una concentracin inferior a la necesaria, ya que puede ocasionar un aumento de la corrosin. Las concentraciones demasiado altas no son perjudiciales. Sin embargo, por razones econmicas no deber sobrepasarse el doble de la concentracin necesaria. Cada 3--6 meses se entregar a un laboratorio independiente o al fabricante del motor una muestra del agua refrigerante para efectuar un anlisis completo de la misma. Cuando se trate de aceites emulsionables para proteccin anticorrosiva, as como de productos anticongelantes, el fabricante recomienda, por regla general, una renovacin del agua cada 12 meses aproximadamente. Al hacerlo, se proceder al lavado de la totalidad del sistema de
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refrigeracin o, incluso, a una limpieza a fondo cuando sea necesario (consulte la Tarjeta de trabajo 000.08). El agua con el que se vuelva a llenar el sistema debe ser tratada debidamente de manera inmediata. Si se comprueba un aumento del contenido de materias slidas (xido), es necesario renovar por completo el agua y limpiar escrupulosamente todo el sistema. La formacin de depsitos e incrustaciones en el sistema de refrigeracin puede producirse por la irrupcin en el agua refrigerante de combustible o de aceite procedente de fugas, por ruptura de la emulsin, por aparicin de corrosin en el sistema y por depsitos calcreos ocasionados por el empleo de un agua demasiado dura. En general, un incremento del contenido de iones de cloruro indica la penetracin de agua de mar en el sistema. El nivel de 50 mg/kg de iones de cloruro, prescrito como mximo, debe cumplirse estrictamente ya que, de lo contrario, existir el riesgo de que aumente la corrosin. El descenso sbito del valor pH o un incremento del contenido en sulfatos puede tener su origen en la penetracin de gases de combustin en el agua refrigerante. Las prdidas de agua se han de compensar utilizando agua sin tratar que cumpla los requisitos de calidad descritos en el punto 2. Seguidamente, se verificar la concentracin del producto anticorrosivo y se proceder a corregirla en caso necesario. Asimismo, se realizar un control del agua refrigerante despus de todo tipo de trabajo de reparacin y mantenimiento durante los cuales se haya vaciado el agua refrigerante. Medidas de proteccin
Los productos de proteccin anticorrosivos contienen composiciones qumicas que, en caso de uso indebido, pueden ser perjudiciales para la salud. Se han de cumplir estrictamente las instrucciones de seguridad de los fabricantes. Se evitar toda accin directa y prolongada del producto sobre la piel. Tras su utilizacin, es necesario lavarse las manos cuidadosamente. Asimismo, se cambiar la ropa salpicada o mojada. Las salpicaduras en los ojos deben enjuagarse inmediatamente con agua abundante y se consultar a un mdico seguidamente. En general, los productos anticorrosivos constituyen un peligro para el agua. Por lo tanto, las aguas de refrigeracin no deben vaciarse en la canalizacin pblica sin haber consultado previamente a las autoridades locales competentes. Se debern cumplir las disposiciones legales existentes al respecto.
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Aditivos autorizados para el agua refrigerante
1. Aditivos qumicos (Chemicals) - que contienen nitrito Fabricante Producto (Denominacin) (D i i ) Dosificacin inicial i i i l por cada 1000 l 15 l 40 l 4,5 kg 21,5 l 4,8 kg Concentracin mnima ppm Producto Nitrito Nitrito (NO2 ) sdico (NaNO2 ) 15000* 700 1050 40000 1330 2000 4500 2250 3375 21500 2400 3600 4800 2400 3600
Drew Ameroid Int. Stenzelring 8 21107 Hamburg Unitor Chemicals KJEMI-Service A.S. P.O.Box 49/Norway 3140 Borgheim Vecom GmbH Schlenzigstr. 7 21107 Hamburg Nalfleet Marine Chemicals P.O.Box 11 Northwich cheshire CW8DX, U.K. Maritech AB P.O.Box 143 s-29122 Kristianstad
*
Liquidewt Maxigrad DEWT-NC Rocor NB Liquid Dieselguard
CWT Diesel/QC-2
16 l
16000
4000
6000
Nalfleet EWT Liq (9-108) Nalfleet EWT 9-131 C Nalfleet EWT 9-111 Nalcool 2000 Marisol CW
3l 10 l 10 l 30 l 12 l
3000 10000 10000 30000 12000
1000 1000 1000 1000 2000
1500 1500 1500 1500 3000
Los valores citados en los recuadros marcados se pueden comprobar utilizando el equipo de pruebas (Testkit) del fabricante de los productos qumicos
Tabla 2. Aditivos qumicos que contienen nitrito
2. Aditivos qumicos - que no contienen nitrito Fabricante Texaco Technologiepark B-9052 Zwijnaarde Belgium Producto (Denominacin) Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor (ETX 6282) Dosificacin inicial por cada 1000 l Concentracin mnima
75 l
7,5 %
Tabla 3. Aditivos qumicos - que no contienen nitrito
3. Aceites emulsionables para proteccin anticorrosiva Fabricante Producto (Denominacin) BP Marine, Breakspear Way, Hemel Hempstead, Diatsol M Herts HP2 4UL Fedaro M Castrol Int., Pipers Way, Swindon SN3 1RE, UK Solvex WT 3 DEA Minerall AG, berseering 40, 22297 Hamburg Targon D Deutsche Shell AG, berseering 35, Dromus B/Donax 22284 Hamburg CC Oil 9156 Texaco Soluble Oil CX Technologiepark - Zwijnaarde 2 Soluble Oil D B-9052 Gent/Zwijnaarde
Tabla 4. Aceites emulsionables para proteccin anticorrosiva
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3.3.7--01 S
07.00
32/40 upw
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4. Productos anticongelantes con accin anticorrosiva Faricante Producto (Denominacin) BASF, Carl-Bosch-Str., 67063 Ludwigshafen, Rhein Glysantin G 48 Glysantin 9313 Glysantin G 05 Castrol Int., Pipers Way, Swindon SN3 1RE, UK Antifreeze BP, Britannic Tower, Moor Lane, Antifrost X 139 London EC2Y 9B, UK anti-frost DEA Minerall AG, berseering 40, 22297 Hamburg Khlerfrostschutz Deutsche Shell AG, berseering 35, Glycoshell 22284 Hamburg Hchst AG, Werk Gendorf, 84508 Burgkirchen Genatin extra (8021 S) Mobil Oil AG, Steinstrae 5, 20095 Hamburg Frostschutz 500
Tabla 5. Productos anticongelantes con accin anticorrosiva
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3.3.7--01 S
07.00
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Anlisis de consumibles
El control es importante
3.3.8
El aceite del motor y el agua refrigerante deben comprobarse durante el funcionamiento, ya que la suciedad y la acidificacin reducen la eficacia del aceite lubricante y una baja calidad o con una proporcin de producto anticorrosivo demasiado baja en el agua refrigerante puede ocasionar daos en el motor. Para los motores que funcionan con combustible pesado tambin es importante controlar ciertos valores caractersticos del combustible para conseguir una preparacin ptima del mismo. No siempre puede partirse de la base de que los valores mencionados en los documentos de aprovisionamiento de combustible son correctos. Maleta de pruebas
Para realizar anlisis qumicos y fsicos de los consumibles, recomendamos la maleta de pruebas de MAN B&W siguiente: Medio Combustible pesado y aceite lubricante Agua refrigerante Tipo A B Denominacin Fuel and Lube Analysis Set Cooling Water Test Kit
Tabla 1. Maleta de pruebas para analizar consumibles
Figura 1. Maleta de pruebas A para analizar el combustible y el aceite lubricante
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3.3.8--01 S
06.99
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Figura 2. Maleta de pruebas B para analizar el agua refrigerante
de inters para Parmetro Combustible Densidad Viscosidad Comportamiento de encendido CCAI/CII x x x Agua Aceite lubricante x x El parmetro indica y ejerce una infl encia sobre na influencia Maleta de pruebas A A* A
Contenido en agua Control de la existencia de agua de mar Total Base Number (TBN) Valor pH Punto de fluidez Dureza del agua Contenido en iones de cloruro Contenido de aceite anticorrosivo en el agua refrigerante Ensayo a la gota Spot Test (ASTM-D2781)
*
x x
x x x x
Ajuste del separador Temperatura de separacin, viscosidad de inyeccin, dilucin de aceite Comportamiento de encendido y combustin, presin de encendido, tasa de incremento de presin, comportamiento de arranque. Alimentacin y pulverizacin de combustible, tendencia a la corrosin b tibl t d i l i Capacidad de neutralizacin existente Capacidad de almacenaje y de impulsin Preparacin del agua refrigerante Depsito de sal en el sistema de refrigeracin Proteccin contra la corrosin en el sistema de refrigeracin Suciedad total en el aceite lubricante Compatibilidad de los componentes aditivos del combustible pesado
A A A B A B B **
x x x x
x x
A A
La maleta de pruebas A contiene el aparato Viscomar, con el que se puede medir la viscosidad a diferentes temperaturas de referencia. En combinacin con la calculadora Calcumar, se puede calcular la relacin viscosidad-temperatura (p.ej.: la temperatura de inyeccin y de bombeo). No incluido. Se obtiene a travs del proveedor del anticorrosivo.
**
Tabla 1. Parmetros que pueden analizarse con las maletas
6680
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06.99
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102/ 04
Los productos qumicos utilizados se pueden reponer. Todas las maletas de prueba contienen un manual de instrucciones detallado en el que constan todos los pormenores sobre su utilizacin. Otros aparatos de prueba
Lube Oil Tec
Sirve para determinar el contenido en agua, el Total-Base-Number (TBN) y la viscosidad de los aceites lubricantes (alternativa con menos prestaciones que la maleta de pruebas A)
Tabla 1. Lube Oil Tec
port-A-lab
Para analizar el aceite lubricante. Tipo de prueba comparable con Lube Oil Tec.
Refractmetro
Para controlar la dosificacin de anticongelantes (en instalaciones estacionarias).
Fuentes
Producto A Fuel and Lube Analysis Set Repuesto productos qumicos de A B Agua refrigerante Test Kit Repuesto productos qumicos de B Aceite lubricante Tec port-A-lab Aparato de medicin para determinar la concentracin de anticorrosivos que contienen nitrito Refractmetro para determinar la concentracin de anticongelantes
Referencia 09.11999 --9005 09.11999 --9002 09.11999 --9003 09.11999 --9004
Fuente 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2, 3 2 3 4 5
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Direcciones
Fuentes 1 2 3 4 5
Direccin MAN B&W Diesel AG, Augsburg, departamento SK Drew Marine Mar--Tec GmbH, Stenzelring 8, 21107 Hamburg Martechnic GmbH, Schnackenbergallee 13, 22525 Hamburg Proveedor del anticorrosivo Mller Gertebau GmbH, Rangerdinger Strae 35, 72414 Hfendorf
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Requisitos de calidad del agua para emulsiones de combustible y agua

Condiciones previas
3.3.10
El agua para la emulsin de agua y combustible es un consumible que debe escogerse, prepararse y controlarse con atencin. De lo contrario se pueden producir depsitos, corrosin, erosin y cavitacin de los componentes del sistema de combustible que entran en contacto con la emulsin de combustible y agua. Normas
Valores lmite
Los valores caractersticos del agua utilizada deben encontrarse dentro de los siguientes valores lmites: Propiedades/ Caracterstcas Tipo de agua Valor caracterstico Agua destilada o agua dulce preparada, libres de sustancias ajenas. Quedan prohibidas el agua de mar, agua salobre, agua fluvial, soluciones salinas, aguas residuales industriales y agua pluvial mx 10 6,5 -- 8 mx 50
10 mg CaO en 1l agua 0,357 mval/l 17,9 mg CaCO3/l 0,179 mmol/l
Unidad --
Dureza total valor pH contenido en cloruros inicos *) 1dH (dureza alemana)
dH* -mg/l
Tabla 1. Emulsin de combustible y agua - valores caractersticos obligatorios -
Aparatos de pruebas
El kit de pruebas de agua de MAN B&W contiene aparatos con los que se pueden determinar fcilmente los valores arriba indicados
Informacin complementaria
Agua destilada
Si se dispone de agua destilada (p.ej. del generador de agua dulce) o agua totalmente desalinizada (intercambiador de iones) se debe usar preferiblemente este agua para la emulsin. Estos tipos de agua estn libres de cal y sales metlicas. La dureza total del agua se compone de la dureza permanente y de la dureza temporal. Se determina principalmente por las sales de calcio y magnesio. El contenido en hidrgeno y carbono de las sales de calcio y magnesio dan la dureza temporal. A partir del resto de sales de calcio y magnesio (sulfatos) se determina la dureza permanente. El agua con una dureza superior a 10dH (dureza total alemana) debe mezclarse con agua destilada o descalcificarse. No es necesario endurecer el agua muy blanda. v Atencin! No es necesario tratar el agua con productos anticorrosivos y por tanto se deber desistir de ello.
Dureza
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3.3.10--01 S
04.00
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Gestin del funcionamiento I Arrancar el motor
3.4
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Condiciones previas Seguridad Consumibles Gestin del funcionamiento I - Arrancar el motor Gestin del funcionamiento II - Controlar los valores de servicio Gestin del funcionamiento III - Fallos de funcionamiento Gestin del funcionamiento IV - Parar el motor
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3.4--01 S
11.97
101/ 01
Preparativos para la puesta en marcha/ Arrancar y parar el motor

Preparativos para el arranque despus de una pausa operativa corta
3.4.1
Activar/controlar los sistemas
Poner en marcha las bombas de combustible, de aceite lubricante y de agua refrigerante, en caso de no estar adosadas al motor. Aplique un engrase previo al motor. Tras ms de 8 horas de pausa, abrir adems las vlvulas indicadoras y girar el mecanismo motor mediante el engranaje de giro 2,5 veces, o bien limpiar el cilindro mediante un proceso de arranque. En el caso de los motores con accionamiento automtico debe activarse en cambio el dispositivo Slow-turn. Controle si el agua refrigerante y el aceite lubricante estn precalentados (si es posible). Lleve a la posicin de funcionamiento los rganos de bloqueo de todos los sistemas. Ahora est el motor preparado para arrancar. Se recomienda arrancar con dieseloil los motores que funcionan con combustible pesado y, una vez alcanzada la temperatura de servicio, cambiar a combustible pesado. El arranque del motor con combustible pesado es posible, siempre y cuando se disponga de una instalacin de calentamiento o el combustible pesado est lo suficientemente caliente para ello. El arranque del motor se realiza mediante un impulso, a travs de la vlvula M388/1 hacia la vlvula M329/1, efectuado en el dispositivo de manejo del motor. En caso de emergencia, se puede accionar a mano la vlvula M 329/1. De forma adicional deben observarse las normas para el mando a distancia de motores de barco o las normas para instalaciones de mando y de vigilancia de motores fijos.
Recomendacin: Arrancar con dieseloil
Preparacin para el arranque con combustible pesado
Siempre y cuando se disponga de la instalacin de calentamiento necesaria, tambin se podr arrancar el motor utilizando combustible pesado. Proceda para ello del siguiente modo: Procedimiento
- Conectar la bomba de agua refrigerante del cilindro y, seguidamente, el

dispositivo de precalentamiento. La temperatura a alcanzar es de unos 60 C. - Conectar la bomba de agua refrigerante de la vlvula de inyeccin y, seguidamente, el dispositivo de precalentamiento. La temperatura a alcanzar es de unos 55 C. - Conectar el dispositivo de precalentamiento para el combustible pesado (serpentn de calefaccin del depsito de servicio), o bien precalentar el combustible pesado en doble flujo (circuito del separador). La temperatura a alcanzar es de unos 40 C. Importante! La bomba de aceite lubricante y la bomba de reserva no deben estar conectadas mas de 10 minutos antes de arrancar el motor para que el/los turbosobrealimentador/es no tengan una lubricacin excesiva debido a que no existe aceite de bloqueo durante el tiempo de reposo.
- Conectar la bomba de alimentacin de combustible y, seguidamente,

los dispositivos de calentamiento del depsito mezclador y de las tu6640 3.4.1--01 S 07.99 L 40/54, 48/60, L 58/64 101/ 08
beras de combustible pesado, as como del precalentador final. La temperatura del combustible pesado en el depsito diario debe mantenerse continuamente a unos 75 C. - Una vez se han alcanzado las temperaturas necesarias y la viscosidad del combustible pesado cumple con la norma (vase punto 3.3), puede arrancarse el motor. Preparativos de arranque despus de una pausa de servicio prolongada o despus de trabajos de revisin
Tras haber realizado trabajos de revisin, o tras una pausa de servicio prolongada (de varias semanas) deben ejecutarse los siguientes trabajos antes de arrancar el motor: Sistema de combustible
- Desaguar el depsito de sedimentacin y el depsito de consumo diario y rellenarlos. Vaciar el filtro y limpiar los elementos de filtro. Poner todos los rganos de bloqueo en la posicin de disponibilidad operativa. Proceder de la siguiente forma en el caso de motores que funcionan con combustible pesado al arrancarlos con dieseloil: Abrir el grifo de tres pasos de forma que el dieseloil del depsito de consumo diario entre en el depsito mezclador (vase esquema de combustible anexo). Ajustar la bomba de alimentacin y purgar de aire las bombas de inyeccin, las tuberas y el filtro. Revisar la operatividad y el llenado cero con la varilla reguladora de cada bomba de inyeccin. Para el servicio con combustible pesado: Poner en funcionamiento y compruebe las instalaciones de calentamiento (en caso de que no estn siempre en servicio). Volver a parar la bomba de alimentacin y el dispositivo de calentamiento para el precalentador final (peligro de sobrecalentamiento).
Sistema de agua refrigerante
- Desenlodar el depsito de agua refrigerante, el refrigerador, las bombas y las tuberas (motor, vlvulas de inyeccin, refrigerador de aire de sobrealimentacin). Llenar con agua refrigerante y comprobar la concentracin de producto anticorrosivo. Poner en marcha las bombas de agua de refrigeracin o las bombas de reserva (motor y vlvulas de inyeccin). Ventilar las cmaras de agua refrigerante y controlar la estanqueidad de todas las conexiones. Controlar las fugas de agua de las juntas de las camisas en el anillo de apoyo y del crter de refrigeracin del aire de sobrealimentacin, o bien abrir y controlar la estanqueidad. Controlar la presin del agua refrigerante y el contenido de agua del depsito de compensacin. Controlar los depsitos de compensacin para ver el aceite anticorrosivo separado (refrigeracin de vlvulas de inyeccin). Parar las bombas de agua refrigerante.
Sistema de aceite lubricante
- Bombear el aceite lubricante para sacarlo del (depsito de aceite y del)

depsito de reserva y limpiar las cmaras de aceite (sin olvidar el turbosobrealimentador de gases de escape). - Limpiar los filtros de aceite, separadores y refrigeradores de aceite. Llenar con nuevo aceite lubricante o separar el que ya exista. - Poner todos los grifos en posicin de servicio y conectar la bomba elctrica de aceite lubricante o la bomba de reserva.
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- Controlar el mecanismo motor as como el accionamiento de las bombas de inyeccin y de las vlvulas para ver si todos los puntos de alojamiento estn provistos de aceite. Controlar si las conexiones de tuberas y las tuberas tienen fugas. Controlar la presin del aceite lubricante antes del motor y antes del turbosobrealimentador de gas de escape. Con las vlvulas indicadoras abiertas, girar el mecanismo motor mediante el engranaje de giro 2 vueltas o bien limpiar el cilindro mediante un proceso de arranque. Al hacerlo, preste atencin a la salida de lquido por las vlvulas indicadoras. Volver a desacoplar el engranaje de giro y parar la bomba de aceite lubricante.
Sistema de arranque
- Purgar de agua los depsitos de aire a presin y controlar la presin, - Comprobar la operatividad de las vlvulas de bloqueo. - Controlar la estanqueidad de las vlvulas de admisin de las culatas
(vase tarjeta de trabajo). llenndolos en caso necesario.
Holguras Prueba de funcionamiento
Controlar la holgura de las vlvulas. Si es posible, realice una breve prueba de funcionamiento como se indica a continuacin:
- Ponga en funcionamiento los dispositivos de calentamiento del aceite

lubricante y del agua refrigerante, si existen. Si se han alcanzado las temperaturas de precalentamiento, ponga los rganos de bloqueo en posicin de servicio y ajuste las bombas de combustible, aceite lubricante y agua refrigerante, si no estn incorporadas en el motor; arranque el motor. Djelo funcionar durante unos 10 minutos a pocas revoluciones. - Vigilar los indicadores durante el servicio. - Si el motor funciona correctamente, hay que cargarlo o desactivarlo. Evtese el funcionamiento prolongado en ralent. El motor debe llegar lo antes posible a la temperatura de servicio, ya que en fro se produce un mayor desgaste. - El motor estar listo para el arranque cuando se hayan superado con xito todas las pruebas.
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Arrancar el motor (con regulador de revoluciones PGG)
1 2 3 4
Indicador Palanca de llenado Interruptor Palanca de accionamiento

Figura 1. Dispositivo de manejo (con regulador de revoluciones PGG y llenado al 100%)
Procedimiento
- Poner la palanca de accionamiento (4) en posicin in situ. - Ajustar el nmero nominal de revoluciones al mnimo (siempre que sea - Controlar si el indicador (1) marca listo (vase figura 1 ). - Colocar la palanca de llenado (2) entre el 50% y el 60%. - Pulsar el interruptor (3) Arrancar hasta que el motor se ponga en - Ajustar el lmite de llenado en el valor deseado mediante la palanca de
llenado (2) (p.ej. 100%, como en la figura 1 ) - Modificar al alza el nmero de revoluciones. v Atencin! Observar las instrucciones de los puntos 3.4 a 3.7 sobre la gestin de funcionamiento marcha. posible).
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L 40/54, 48/60, L 58/64
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Arrancar el motor (con regulador de revoluciones PGG-EG)
1 Indicador 3 Interruptor 4 Palanca de accionamiento

Figura 2. Dispositivo de manejo (con regulador de revoluciones PGG-EG)
Procedimiento
- Poner la palanca de accionamiento (4) en posicin Marcha normal. - Antes de arrancar, regular el nmero nominal de revoluciones a aproxi- Controlar si el indicador (1) marca Arranque bloqueado
madamente el 30% con el botn de ajuste dispuesto a ese efecto. (vase figura 2 ). - Pulsar el interruptor (3) Arrancar, hasta que el motor se ponga en marcha. - Ajustar el nmero nominal de revoluciones utilizando el botn de ajuste dispuesto a ese efecto. v Atencin! Observar las instrucciones de los puntos 3.4 a 3.7 sobre la gestin de funcionamiento
Arrancar el motor (con regulador de revoluciones PGA)
1 2 3 4 5
Indicador Palanca de llenado Interruptor Palanca de accionamiento Vlvula reguladora de precisin

Figura 3. Dispositivo de manejo (con regulador de revoluciones PGA)
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Procedimiento
- Poner la palanca de funcionamiento (4) en posicin in situ (vase - Antes del arranque, ajustar el nmero nominal de revoluciones aproxi- Controlar si el indicador marca (1) No arrancar. - Colocar la palanca de llenado (2) al 50%. - Presionar el interruptor (3) Arrancar hasta que el motor se ponga en - Ajustar el lmite de llenado al valor deseado con la palanca de llenado - Ajustar el nmero nominal de revoluciones utilizando la vlvula reguladora de precisin (5). v Atencin! Observar las instrucciones de los puntos 3.4 a 3.7 sobre la gestin de funcionamiento (2). marcha. madamente al 30% con la vlvula reguladora de precisin (5). figura
3
).
Arrancar el motor (con regulador de revoluciones PGA-EG)
1 3 4 5
Indicador Interruptor Palanca de accionamiento Vlvula reguladora de precisin

Figura 4. Dispositivo de funcionamiento (con regulador de revoluciones PGAEG)
Procedimiento
- Poner la palanca de accionamiento (4) en posicin Marcha normal

con regulador elctrico. - Antes del arranque, ajustar el nmero nominal de revoluciones utilizando la vlvula reguladora de precisin (5) aproximadamente al 30% (vase figura 4 ). - Controlar si el indicador (1) marca No arrancar. - Presionar el interruptor (3) Arrancar hasta que el motor se ponga en marcha. - Ajustar el nmero nominal de revoluciones utilizando la vlvula reguladora de precisin (5). v Atencin! Observar las instrucciones de los puntos 3.4 a 3.7 sobre la gestin de funcionamiento
Desactivar el motor Procedimiento
- Controlar si en los depsitos de aire comprimido hay suficiente aire - Descargar el motor y hacerlo funcionar a baja carga.
comprimido.
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- Desactivar el motor. - En caso de que deba estar listo para el servicio para volverlo a poner
en marcha en breve, debe mantenerse la temperatura de servicio de las bombas en servicio, as como del agua refrigeradora, del aceite lubricante y del combustible en servicio con combustible pesado. Detener la refrigeracin de retorno. - O bien parar la bomba de alimentacin de combustible. - Hacer que sigan funcionando las bombas para el agua refrigerante y el aceite lubricante y refrigerar el motor parado durante aproximadamente 10 minutos (si las bombas son impulsadas elctricamente). - Cerrar todas las vlvulas de cierre, especialmente las que se encuentran en los recipientes de aire comprimido. Controlar los manmetros. - Abrir todas las vlvulas indicadoras de las culatas. - Embragar el engranaje de giro y colocar el tablero de avisos en el puesto de mando. - Limpiar el exterior del motor y ejecutar los trabajos de control necesarios. Deben eliminarse inmediatamente las carencias que pudieran existir, incluso en el caso de que sean aparentemente irrelevantes. v Atencin! En caso de peligro de heladas, deber vaciarse completamente el agua refrigerante en caso de que sta no contenga productos anticongelantes o, de lo contrario, las cmaras de refrigeracin pueden reventar por congelacin. Parar el motor estando en servicio con combustible pesado
Cuando se tenga que parar el motor directamente estando en servicio con combustible pesado, debern cumplirse los puntos siguientes (consulte el esquema de combustible de la parte de la instalacin en la seccin 2):
- En caso de que el motor se vuelva a arrancar tras algunos minutos,

ser suficiente con mantener en servicio las instalaciones calentadoras y la bomba de alimentacin. - En caso de que el estado de reposo del motor deba alargarse, deber ponerse el grifo de tres pasos (15) en posicin de servicio con dieseloil y el grifo de tres pasos (16) en posicin de limpieza. La bomba de alimentacin deber mantenerse en servicio hasta que el combustible pesado sea bombeado de nuevo al depsito de consumo diario de combustible pesado y los conductos vuelvan a llenarse con dieseloil. Seguidamente, se colocar el grifo de tres pasos (16) en posicin de funcionamiento normal y se desconectar la bomba de alimentacin. Importante! Si el grifo (16) contina en posicin de limpieza al realizar la nueva puesta en servicio, se bombear dieseloil en el depsito de consumo diario de combustible pesado.
- Las tuberas de las bombas de inyeccin que van a las vlvulas de inyeccin no pueden limpiarse, como tampoco pueden las toberas de inyeccin. Los restos de combustible pesado que permanecen en ellas se solidifican antes o despus, dependiendo de la viscosidad utilizada. Antes de volver a poner en marcha el motor, es necesario desmontar dichas piezas, en el caso de que no se hayan previsto instalaciones de calentamiento para el arranque del motor con combustible pesado. Parada de emergencia
Con objeto de poder parar el motor lo ms rpidamente posible en caso de fallo en la lubricacin o en la refrigeracin, cada una de las bombas de inyeccin dispone de un mbolo neumtico de cierre que, en caso de ser activado, coloca cada bomba mediante aire comprimido en posicin de llenado cero.
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Paralelamente, se acta sobre el regulador de revoluciones de modo que el varillaje de regulacin sea igualmente desplazado por el regulador a la posicin de llenado cero. El dispositivo de parada de emergencia se activar de las dos maneras siguientes: 1. Automticamente mediante un dispositivo de vigilancia (controlador de la presin de aceite, controlador de temperatura del agua refrigerante, transmisor de velocidad, etc., en funcin del motor). 2. Puesto de mando manual, apretando un interruptor de parada de emergencia, o bien puesto de mando con mando a distancia. En ambos casos se indica la parada de emergencia iluminndose una lmpara en el puesto de mando y a veces con una seal acstica. v Atencin! En caso de emergencia, cuando la capacidad de maniobrar del barco es ms importante que el evitar daos en el motor, puede suprimirse un impulso de parada de emergencia presionando el interruptor correspondiente (interruptor override), que se encuentra en el cuadro de distribucin o bien en el puesto de mando del motor.
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Cambio de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado y viceversa

Cambio de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado
3.4.2
Observaciones preliminares
En motores equipados con un sistema de presin de combustible para el funcionamiento con combustible pesado, debe tenerse especialmente en cuenta que, en caso de funcionamiento prolongado con dieseloil, puede superarse la temperatura mxima permitida para el dieseloil, provocada por el retorno de dieseloil caliente al depsito de mezcla. Una temperatura demasiado alta se traduce en una viscosidad y eficacia de lubricacin bajas, con el consiguiente peligro para las bombas de inyeccin. Por ello, en este caso, es necesario colocar las vlvulas de cierre de la tubera de retorno en la posicin apropiada para que el retorno de dieseloil se efecte hacia el depsito de servicio de dieseloil y no hacia el depsito de mezcla (consulte la seccin 2.4 o el esquema de combustible especfico de la instalacin). Importante! Al efectuar el cambio a combustible pesado, el retorno tambin se debe ajustar de nuevo para que fluya en direccin al depsito de mezcla ya que, de lo contrario, se introduce combustible pesado en el depsito de servicio de dieseloil.
Condiciones
- El motor funciona con dieseloil; los componentes del motor tienen la - La instalacin de calentamiento est en funcionamiento; la temperatura
del combustible pesado en el depsito de consumo diario se mantiene permanentemente a 75 C aproximadamente. temperatura de servicio.
Fases operativas
- Conecte, en caso de existir, las instalaciones de calentamiento para el - Cambie el grifo de tres pasos a la posicin de funcionamiento con
combustible pesado (consulte el esquema de combustible especifico de la instalacin). - En instalaciones dotadas de dispositivo de medicin de viscosidad y de regulacin manual de la temperatura de precalentamiento: ajuste la potencia de calefaccin del precalentador final de acuerdo con los datos del dispositivo de medicin de viscosidad, de manera a que, a la entrada de las bombas de inyeccin, exista la misma viscosidad que la indicada en el diagrama de viscosidad--temperatura (depende del tipo de combustible pesado que se haya utilizado). - En instalaciones con regulacin automtica de la viscosidad del combustible pesado: el dispositivo de regulacin de viscosidad se ajusta al efectuar la primera puesta en funcionamiento y, por lo general, no debe ser modificado posteriormente - Mantenga constante la temperatura del agua de refrigeracin de salida del cilindro a 80 C aproximadamente y, especialmente si se trata de combustibles pesados de alto contenido en azufre, no deje que la temperatura sea inferior al valor mencionado. depsito de mezcla y las tuberas de combustible pesado.
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Cambio de funcionamiento con combustible pesado a funcionamiento con dieseloil
Fases operativas
- Aproximadamente 30 minutos antes de parar el motor, cambie el grifo

de tres pasos a la posicin de dieseloil (consulte el esquema de combustible especfico de la instalacin). - En instalaciones con regulacin manual del precalentador final, se procede a desconectar ste. - Cuando el combustible pesado existente en el sistema de tuberas se haya agotado y haya sido sustituido por el dieseloil que ha entrado posteriormente, se podr parar el motor. - Desconecte todas las instalaciones de calentamiento (si es necesario). Importante! El cambio a funcionamiento con dieseloil tiene la ventaja de que el motor est listo para su arranque en todo momento, sin que la instalacin tenga que ser calentada previamente durante horas. Tener llenos de dieseloil tanto las tuberas como el sistema de inyeccin facilita en gran medida los trabajos de mantenimiento y revisin.
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3.4.2--01 S
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Potencia y nmero de revoluciones permitidos

Principios bsicos
3.4.3
Potencia, nmero de revoluciones ...
Entre la potencia del motor, el nmero de revoluciones, el par de giro y la presin media efectiva se dan las siguientes relaciones: pe
1200 P e y VH n z 9550 P e n
Md
Donde pe Pe VH n Z Md Presin media
Presin media efectiva [bar], Potencia efectiva del motor [kW], Cilindrada de cada cilindro [dm3], Nmero de revoluciones [1/min], Nmero de cilindros y Par de giro [Nm].
La presin media efectiva corresponde al valor medio de las presiones de los cilindros a lo largo de todo el ciclo de cuatro tiempos. Esta presin es directamente proporcional a la potencia y al par de giro e inversamente proporcional a la velocidad de giro. Se puede calcular conociendo el rendimiento mecnico mech tomando el valor medio de las presiones indicadas: p e
pi mech
Velocidades de sincronismo
Los generadores de corriente trifsica estn vinculados a los nmeros de revoluciones sincrnicos: n
60p f Donde n f p Nmero de revoluciones nominal [1 / min], Frecuencia de la red [Hz] y Nmero de pares de polos del generador.
Puntos de servicio/curvas caractersticas
Los puntos estables de funcionamiento del motor se dan nicamente cuando hay equilibrio entre potencia, nmero de revoluciones y ajuste de la cantidad transportada por las bombas de inyeccin de combustible (llenado). La energa suministrada debe corresponder a la energa necesaria.
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3.4.3--02 S
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Potencia y nmero de revoluciones permitidos
Durante el servicio se deber limitar en una primera aproximacin el nmero de revoluciones y el par de giro al 100 %, y la potencia constante en servicio con gasoil a la gama comprendida entre el 0 y el 100 %, en servicio con aceite pesado entre el 151) y el 100% y en servicio con gas entre > 30 y 100%. Esto se realiza en parte adoptando medidas constructivas, que deben completarse con normas de servicio. Se recomienda un servicio entre el 60 y el 90 % de la potencia nominal.
Pe Potencia efectiva del motor n Nmero de revoluciones pe Presin media efectiva Md Par de giro 1 Servicio con gas 2 Servicio con gasoil
1)
Valor orientativo del grado de proporcin del regulador de revoluciones
Figura 1. Potencias y nmero de revoluciones permitidos gama de servicio
Otras limitaciones
- Los motores utilizados para la generacin de corriente slo deben fun- Los motores dieselelctricos que se utilizan como accionamiento
principal para hlices de paso fijo o variable, se bloquean al 110% de potencia. Las potencias 100 % slo son admisibles para procedimientos cortos de aceleracin. - El servicio sin carga se permite como mximo durante un perodo de entre 1 y 2 horas. Estas indicaciones son valores meramente orientativos. Para la gestin de funcionamiento son determinantes las decisiones acordadas entre el cliente, la oficina de proyectos y el fabricante del motor. v Atencin! Los bloqueos/limitaciones no deben eliminarse sin consultar con MAN B&W Diesel AG. cionar 1 de cada 12 horas con una potencia del 110 %.
1)
15 % no vlido para L/V 20/27 ni 25/30. En este caso, el lmite vlido para el funcionamiento continuo con carga parcial es del 20 %.
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Rodaje del motor

Condiciones previas
3.4.4
Los motores tienen que ser sometidos a rodaje
- cuando son nuevos

(de esta forma, al haberse finalizado la prueba de funcionamiento en la fbrica puede aplicarse un programa de rodaje ms corto ), - tras una revisin completa - tras la incorporacin de nuevas partes del grupo motor, p.ej.: mbolos, segmentos de mbolo, los cojinetes del cigeal, de biela y del buln de mbolo. El rodaje de cojinetes de deslizamiento hoy da precisa mucho menos tiempo que el de los segmentos de mbolo y las camisas de cilindro. Instrucciones complementarias
Necesidad de adaptacin
Durante el rodaje se nivelan las rugosidades del perfil de los segmentos de mbolo y de la superficie de rodadura de los cilindros. El rodaje termina cuando el primer segmento de mbolo cierra totalmente la cmara de combustin; es decir, muestra una superficie de contacto uniforme en todo su permetro. Si el motor se somete a una carga superior antes de haberse alcanzado este estado, los gases calientes de escape pasarn a travs de los segmentos del mbolo y de la superficie de deslizamiento del cilindro. La pelcula de aceite queda deteriorada en estos lugares. La consecuencia de ello es la destruccin del material (p.ej. quemaduras) en la superficie de rodadura de los segmentos y de las camisas de los cilindros, as como un desgaste mayor en el servicio y un consumo ms alto de aceite. El tiempo de rodaje ir en funcin del estado de la superficie de los segmentos de mbolo y de la camisa del cilindro, de la calidad del combustible y del aceite lubricante as como de la carga y las revoluciones del motor, entre otras cosas. Por esta razn, los tiempos de rodaje indicados en la figura 1 slo representan valores orientativos.
Consumibles
Combustible
El rodaje se puede realizar con dieseloil o con combustible pesado. El combustible utilizado deber cumplir con los requisitos de calidad (punto 3.3) y el diseo del sistema de combustible. Lo ms conveniente para los motores Otto de gas es utilizar durante su rodaje el mismo gas que se utilizar para su servicio posterior. El rodaje de los motores diesel-gas se realizar accionndolos por diesel con el combustible previsto como aceite de encendido. El aceite lubricante utilizado para el rodaje del motor deber cumplir con los requisitos de calidad, en lo que se refiere a la calidad del combustible con la que haya funcionado el motor (punto 3.3).
Aceite lubricante
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v Atencin! Antes de realizar el llenado por primera vez, el sistema de aceite lubricante debe barrerse (vase tarjeta de trabajo 000.03). Rodaje del motor
Durante el rodaje deben realizarse controles del crter y de la temperatura de los cojinetes en primer lugar tras 10 minutos de servicio al nmero mnimo de revoluciones y ms tarde tras alcanzar la potencia de servicio. Los valores de servicio deben comprobarse al 85% de carga y una vez alcanzada la potencia de servicio (presiones de encendido, temperaturas de los gases de escape, presin de sobrecarga, etc.) y compararlos con el protocolo de recepcin. Funcionamiento con nmero de revoluciones constante En un principio el motor debe marchar en vaco a un nmero bajo de revoluciones (50% del nmero de revoluciones nominal). Transcurridos unos 10 minutos se debe realizar un control de los cojinetes y de la cmara motor. Seguidamente, aumentar el nmero de revoluciones del motor de forma continua durante 1 hora hasta llegar al nmero de revoluciones nominal. La carga del motor se produce segn el programa de rodaje indicado en la figura 1, donde la potencia debe mantenerse dentro de la gama indicada.
A Nmero de revoluciones del motor nM B Potencia del motor (gama prescrita) D Tiempo de rodaje en [h] E Nmero de revoluciones y potencia del motor en [%]
Figura 1. Programa de rodaje para motores estacionarios y motores auxiliares para buques (nmero de revoluciones constante)
Rodaje de un motor nuevo tras la prueba de funcionamiento previa
Los motores de cuatro tiempos son siempre sometidos por el fabricante a una prueba de funcionamiento, de forma que, por regla general, el motor est ya rodado. Sin embargo, tras el montaje en su ubicacin definitiva, es necesario volverlo a someter a un breve rodaje, puesto que tras la prueba de funcionamiento se suelen desmontar los mbolos y los cojinetes para inspeccionarse y el motor se suele desarmar en parte o en su totalidad para su transporte. El tiempo de rodaje durante el que el motor puede acelerarse al nmero de revoluciones nominal y a carga completa debe oscilar, en funcin del tamao del motor, entre 4 y 6 horas. Deben observarse las instrucciones de los puntos anteriores y la figura 1.
Rodaje despus de trabajos de revisin
En caso de que dentro de los trabajos de revisin se sustituyan las camisas de cilindro, los mbolos y/o los segmentos de mbolo, debe realizarse un nuevo rodaje. Tambin es preciso realizar un rodaje si se
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cambian los segmentos en un solo mbolo. El rodaje deber realizarse de acuerdo con la figura 1 y con las explicaciones que la acompaan. Si no se cambia la camisa del cilindro, deber bruirse de acuerdo con la Tarjeta de trabajo 050.05. Puede solicitarse una bruidora mvil a nuestros centros de asistencia tcnica. Rodaje del cojinete de deslizamiento (cojinete del cigeal, de la biela y del buln de mbolo) Si se vuelven a montar casquillos de cojinete que ya han sido rodados o bien se montan casquillos de cojinete nuevos, dichos cojinetes deben someterse a rodaje. El tiempo de rodaje debe oscilar entre 3 y 5 horas con una carga gradual. Los controles deben realizarse tras 10 minutos de servicio con el nmero mnimo de revoluciones y tras alcanzar la potencia de servicio, lo que comprende la comprobacin de la temperatura de estos cojinetes y la comparacin con la de los cojinetes colindantes que no se han desmontado o sustituido. Como instrumento de medicin se puede utilizar un termmetro palpador elctrico. Si es posible debera evitarse la marcha en vaco durante un tiempo de servicio ms prolongado. Rodaje tras un funcionamiento a carga baja El funcionamiento permanente en el sector de carga baja puede conducir a un ensuciamiento interior del motor. En el alma superior del mbolo, en las ranuras anulares y en ocasiones tambin en los colectores de admisin podran depositarse restos de la combustin del combustible y del aceite lubricante. Por otro lado, podra producirse un aceitado excesivo de la tubera de aire de sobrealimentacin y de la de gas de escape, del refrigerador de aire de sobrealimentacin, del turbosobrealimentador y de la caldera de gas de escape. Dado que los segmentos de mbolo se habrn adaptado a la camisa del cilindro en funcin de la carga con que haya funcionado el motor, si se lleva a cabo una aceleracin demasiado rpida puede producirse un desgaste mayor y, en determinadas circunstancias, otro tipo de averas en el motor (fugas en los segmentos, agarrotamiento de los mbolos). Por todo ello, tras un funcionamiento prolongado en el sector de carga baja (500 horas de funcionamiento) debera realizarse un nuevo rodaje partiendo de la potencia con que haya funcionado el motor segn la figura 1. Vanse tambin las instrucciones del punto 3.5.4, Funcionamiento con carga parcial. Indicacin! Para ms informacin se puede acudir al departamento de atencin al cliente de MAN B&W Diesel AG o al del concesionario.
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Gestin del funcionamiento II Controlar los valores de servicio
3.5
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
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11.97
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Supervisin del motor/ Realizacin de trabajos de rutina

Supervisin del motor / Realizacin de controles
3.5.1
Por regla general, las instalaciones modernas de motores funcionan automticamente con ayuda de sistemas inteligentes de regulacin y control. Los peligros y daos se evitan en gran medida mediante los controles rutinarios y los dispositivos de vigilancia. No obstante, es necesario realizar controles peridicamente a fin de detectar lo antes posible las causas de los posibles problemas y poder as eliminarlas a tiempo. Adems, los trabajos de mantenimiento necesarios deben efectuarse a su debido tiempo. Las comprobaciones que se describen a continuacin forman parte, al menos durante el periodo de garanta, del deber de diligencia del operador. Tambin deberan seguirse realizando despus de ese periodo. El tiempo y el coste invertido son menores en comparacin con los que seran necesarios para la reparacin de fallos o averas que no se descubren a tiempo o que pasan desapercibidos. Los resultados, observaciones y acciones correspondientes a estas medidas de supervisin deben anotarse en un diario de mquinas. Para permitir una valoracin objetiva de las observaciones deben definirse unos valores de referencia. Controles continuos (cada hora/cada da) Los controles continuos deben abarcar las medidas siguientes:
- Evaluacin del estado de la instalacin y control de las alarmas y de los sistemas de conexin, supervisin visual y acstica de los sistemas, control de los valores de potencia y de consumo, control del nivel de llenado de todos los recipientes de consumibles, control de los valores de funcionamiento y de las condiciones ambientales ms importantes, control de la suavidad de marcha del motor, del turbosobrealimentador y del generador/hlice.
Controles peridicos (diarios/semanales)
A intervalos ms largos debe ampliarse el alcance de los controles continuos
- Constatacin del avance de las horas de servicio y de la concordancia de las horas de servicio, en el caso de instalaciones con varios motores, evaluacin del avance del nmero de arranques control de la impresora o registrador, control de todos los valores de servicio importantes, evaluacin de la estabilidad del regulador de revoluciones y del varillaje del regulador, controlar las vibraciones inusuales y los ruidos de marcha extraos, control del funcionamiento de los elementos de mando de todos los sistemas, grupos y componentes principales, control del estado de los consumibles.
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Trabajos de rutina
Los siguientes trabajos de rutina deben efectuarse segn los intervalos apropiados en cada caso: Sistema de combustible
- Controlar los recipientes de consumo diario (dieseloil y combustible pesado) y rellenarlos a tiempo. Antes de conmutar a otro recipiente, elimine el agua del mismo. No dejar nunca que se agote completamente un recipiente, ya que entrara aire en las tuberas y sera necesario extraer el aire del sistema de inyeccin. Descargar o succionar el agua y el lodo de los recipientes de almacenamiento. De lo contrario, los sedimentos pueden acumularse hasta llegar a la altura de la tubera de descarga. Limpiar los filtros y los separadores con frecuencia. Procurar que todo est limpio al cargar el combustible. Valorar una muestra por goteo del combustible de cada llenado (vase tarjeta de trabajo 000.05) y conservar el resultado junto a las notas de funcionamiento. El combustible debe cumplir los requisitos de calidad.
Motores que funcionan con combustible pesado:
- Calentar el combustible pesado hasta que se alcance la viscosidad

indicada a la entrada de las bombas de inyeccin. Vase figura 1. El diagrama de viscosidad--temperatura que se muestra en la seccin 3.3.4 contiene informacin complementaria al respecto.
Figura 1. Diagrama de viscosidad-temperatura (versin reducida)
- No mezclar aceites de distinta viscosidad ni combustible pesado con

destilado, puesto que pueden surgir fallos en el funcionamiento del motor debido a la inestabilidad. - Separar el combustible pesado en una o dos etapas, segn la instalacin. Sistema de aceite lubricante
- Controlar el nivel de aceite lubricante en el depsito de servicio y, en - Controlar la temperatura del aceite lubricante a la entrada y a la salida - Supervisar la presin del aceite lubricante desde el puesto de mando y,
en su caso, mantener la presin de servicio mediante el ajuste de la regulacin. Carece de importancia el que la presin del aceite supere del refrigerador. caso necesario, rellenar.
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el valor normal despus de arrancar el motor en fro, ya que conforme aumente la temperatura del aceite volver a bajar hasta la presin de servicio seleccionada. v Atencin! Si se produce un descenso de la presin del aceite debe pararse el motor inmediatamente.
- Comprobar el contenido de agua del aceite lubricante en los periodos

previstos para ello (vase punto 4 del plan de mantenimiento). - Utilizar aceite lubricante que cumpla con los requisitos de calidad indicados (vase punto 3.3). - Limpiar con frecuencia los filtros y los separadores. Sistema de agua refrigerante
- Controlar el nivel del agua refrigerante en los depsitos de compensacin (refrigeracin de los cilindros y de las vlvulas de inyeccin) y rellenar en caso necesario. Comprobar la concentracin del producto anticorrosivo (consulte los requisitos de calidad en el punto 3.3.7 y en la tarjeta de trabajo 000.07) - Controlar las temperaturas de salida del agua refrigerante. En caso de que la temperatura supere el valor mximo indicado y no pueda ser ajustada, deber reducirse la carga del motor y repararse el problema. El motor debe enfriarse lentamente para evitar tensiones trmicas en el interior del mismo. Motores que funcionan con combustible pesado:
- Ajustar la temperatura de salida del agua refrigerante de acuerdo con

el valor indicado (vase punto 2.5). Si se hace funcionar el motor cuando est demasiado fro, se producir un mayor desgaste de la camisa del cilindro y tambin una mayor corrosin debido al contenido en azufre del combustible pesado. Al mismo tiempo aumentar el consumo de combustible. - Cuando se realicen maniobras con motores de barcos accionados con combustible pesado (servicio muelle a muelle), se pondr especial atencin a la refrigeracin de tal forma que las temperaturas del agua refrigerante se mantengan lo ms elevadas posible. v Atencin! En caso de fallos en el circuito de agua de refrigeracin del motor, especialmente en caso de fallo de la bomba de agua de refrigeracin, el motor deber pararse inmediatamente. Sistema de aire de arranque
- Una vez se ha puesto en marcha el motor, llenar de nuevo inmediatamente los recipientes de aire comprimido para disponer del aire comprimido necesario en cualquier momento. Motores sin arrancador de aire comprimido:
- Debe controlarse el calentamiento de los conductos de la tubera de

distribucin tras la puesta en marcha. Si alguna de las tuberas se calienta demasiado, lo hace porque la vlvula correspondiente tiene una fuga. La vlvula se debe reparar o cambiar lo antes posible ya que, de lo contrario, el asiento de la vlvula y el cono de vlvula se daaran irreparablemente. Sistema de aire de sobrealimentacin
- En caso de que la humedad del aire sea elevada podra condensarse

una gran cantidad de agua en la tubera de aire de sobrealimentacin (vase punto 3.5). Se debe controlar su descarga a travs de la tubera de agua de fuga existente en cada fila de cilindros. Si el agua condensada sale por una vlvula de flotador, se debe comprobar el funcionamiento de sta. Para reducir al mnimo la entrada de agua condensada se procurar mantener la temperatura del aire de sobrealimentacin en los niveles ms altos posibles, pero siempre estableciendo un compromiso con el resto de los valores de servicio. - La presin del aire de sobrealimentacin debe consultarse en el protocolo de la prueba de funcionamiento y compararse con la que existe en el motor. Esto nos permitir obtener conclusiones sobre el estado del turbosobrealimentador de gases de escape y del refrigerador del aire 3.5.1--01 S 06.99 32/40 upw 103/ 05
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de sobrealimentacin. La presin del aire de sobrealimentacin, comprobada a la entrada y a la salida del refrigerador de aire de sobrealimentacin mediante un manmetro de presin diferencial, proporciona una indicacin del nivel de suciedad del lado del aire del refrigerador. Trabajos/instrucciones complementarios
Valores de servicio
- Aunque las potencias suministradas por los cilindros sean las mismas,
las temperaturas de gas de escape pueden diferir unas de otras. No est permitido regular los cilindros igualando su temperatura del gas de escape. La carga de los cilindros debe ser lo ms uniforme posible. Esto se puede comprobar por la concordancia de las presiones de encendido y de la posicin de las varillas reguladoras de las bombas de inyeccin. Deben controlarse las temperaturas de gases de escape y compararse con los valores medidos anteriormente (protocolo de recepcin). En caso de que exista una gran diferencia, deber determinarse la causa y reparar el fallo. Controlar el enturbiamiento del gas de escape. La presencia de aceite en la cmara de combustin hace que los gases tengan un color azulado, mientras que, en caso de una mala combustin o exceso de carga, el color del gas de escape ser oscuro o negro. Se proceder a reducir la potencia del motor cuando las temperaturas o presiones del aire de aspiracin difieran de los valores en que se basa la definicin de la tubera. Tomar diagramas de indicacin de todos los cilindros en los intervalos de tiempo indicados (vase plan de mantenimiento del punto 4). Para ello podrn utilizarse aparatos mecnicos en el caso de presiones de encendido $ 160 bar (p.ej. un indicador fabricado por Maihak) o, en el caso de presiones de encendido ms elevadas, un dispositivo de medicin electrnico. Los diagramas de presin--carrera pueden obtenerse con un aparato electrnico de medicin de la presin de encendido, p. ej., con uno fabricado por Baewert o Meerane (vase punto 3.5.2 para ms informacin). El trazado de la lnea de compresin y de expansin permite determinar el inicio y las presiones de encendido, que proporcionan una buena comparacin de la carga de cada uno de los cilindros. Las presiones de encendido deben desviarse slo escasamente del valor medio ( 5 %) y no pueden superar el valor indicado. Unas presiones ms altas indican que la inyeccin se produce demasiado pronto o que la cantidad inyectada es excesiva y, unas presiones ms bajas, indican que existe un retraso en la inyeccin o que la cantidad inyectada es demasiado escasa. Comparando estos diagramas con los realizados con el motor nuevo se puede detectar la aparicin de posibles irregularidades. Para comparaciones posteriores, debern anotarse en cada diagrama los valores siguientes: Revoluciones de la turbina, presin del aire de sobrealimentacin, temperatura de los gases de escape a la salida de los cilindros, nmero de revoluciones del motor, llenado de las bombas de inyeccin, escala de resorte y, en caso necesario, consumo de combustible durante la toma del diagrama. En motores para barcos en los que se han determinado valores de servicio es posible determinar la potencia a partir del llenado de las bombas de inyeccin. En las instalaciones de generadores se puede determinar la potencia del motor a partir de la potencia suministrada por el generador. Vase la seccin 3.5. Con el objeto de detectar a tiempo fallos en los cojinetes y evitar posibles daos, los motores que funcionan sin servicio de vigilancia incorporan un control de supervisin del mecanismo motor. Para ello se utilizan dos sistemas diferentes, alternativa o conjuntamente: un detector de neblina de aceite o un controlador de la temperatura de los cojinetes.
Diagramas de indicadores (No vlido para motores de gas)
Determinacin de la potencia
Cojinetes del mecanismo motor
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El detector de neblina de aceite controla la densidad de la neblina en el crter de cada cilindro (en motores en V, cada par de cilindros) y activa una alarma acstica y visual, o para automticamente el motor, en caso de aparicin de humo producido por la vaporizacin de aceite lubricante cuando la temperatura del cojinete es demasiado alta o cuando se detecta el inicio de una avera en el mbolo. El equipo de control de la temperatura de los cojinetes trabaja con termmetros de resistencia, instalados en los cuerpos de los cojinetes del cigeal, que envan los impulsos correspondientes al sistema de seguridad, que a su vez activa una alarma acstica o visual o para automticamente el motor.
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Diario de mquinas/ Diagnosis del motor/Gestin del motor

Diario de mquinas
3.5.2
Las sociedades de clasificacin y algunas autoridades de control exigen la elaboracin de un diario de mquinas. Asimismo le recomendamos que deje constancia de los informes de sus controles, a pesar de la posible existencia de impresoras y registradores, en un diario de mquinas. En ste se pueden anotar observaciones y acciones, as como las medidas que es preciso tomar. Tambin es til registrar en el diario de mquinas:
- Resultados de mediciones y de ensayos, - cambio y rellenado de combustible, - experiencias/conclusiones resultantes de los trabajos de mantenimiento y de reparacin El director tcnico/ingeniero jefe decidir si hace del diario de mquinas un medio de trabajo til o un instrumento importante para la gestin de funcionamiento. Como las opiniones sobre el contenido que debe tener el diario de mquinas son bastante divergentes, hemos renunciado a efectuar una propuesta en ese sentido. No obstante, estamos dispuestos a proporcionarles ayuda, sobre todo en lo relativo a determinar los valores de referencia. Las principales fuentes de informacin que deberan utilizarse son los protocolos de la prueba de funcionamiento y de la puesta en servicio, as como la Lista de los equipos de medicin y regulacin. Se pueden obtener mejores experiencias o bases para la decisin si no se limita a anotar los valores de servicio, los periodos de espera o las acciones importantes, sino que tambin se representa su evolucin en el tiempo. Para ello se pueden utilizar diagramas parecidos al que se muestra en la Imagen 1. Este procedimiento nos permite realizar, de manera sencilla, un anlisis de tendencia claro.
Figura 1. Diagramas para analizar la tendencia
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Diagnosis del motor con aparatos de medicin de la presin de encendido
Las revisiones y los controles acsticos de la instalacin de motores, las anotaciones en el diario de mquinas y las valoraciones a lo largo de un ao de servicio son factores convencionales que sirven para determinar el estado actual, as como para prever el estado futuro de las mquinas. Sin embargo, se puede obtener informacin ms precisa con un aparato mvil de medicin de la presin de encendido y de la presin de inyeccin como, por ejemplo, el Baewert HLV-94. El indicador de este aparato registra la presin (en caso de necesidad, de varios motores), que aparece en una pantalla LC representada en un diagrama sobre el cigeal, o en una tabla. Tambin se calculan las presiones medias correspondientes. Mediante un cable de conexin se pueden imprimir los resultados de la medicin, o bien se pueden traspasar a un ordenador mediante un interface COM1 o COM2. La presin de inyeccin se mide y se presenta del mismo modo. Adems, se necesitan sensores DMS, que deben colocarse en las tuberas de inyeccin. Los aparatos electrnicos de medicin de la presin de encendido permiten, con ayuda de los valores de medicin obtenidos, de la evolucin de la presin y de los diagramas, extraer conclusiones fiables sobre el reparto de la carga entre cilindros y sobre las desviaciones con respecto a una evolucin normal de la presin de encendido y de inyeccin. En funcin del espectro energtico, facilitan datos sobre cuya base se pueden tomar decisiones con respecto a las correcciones a realizar o a los trabajos de mantenimiento y reparacin con los que se pueden reducir los costes y los perodos de inactividad.
Figura 2. Aparato electrnico de medicin de la presin de encendido fabricado por Baewert
Sistema Sistema de indicacin HLV 94
Empresa Baewert GmbH Postfach 177 D-08393 Meerane
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Digital Pressure Indicator DPI Indicador de presiones mximas LEMAG-PREMET LS
Leutert GmbH & Co. Schillerstrae 14 D-21365 Adenhofen Lehmann & Michels GmbH Marlowring 4 D-22525 Hamburg
Figura 1. Sistemas electrnicos de indicacin
Diagnosis de motor con el CoCoS-EDS
El CoCoS-EDS es un sistema de diagnosis de motor y de seguimiento de tendencia, que valora online los datos de medicin actuales del motor diesel en un PC. Ha sido desarrollado por MAN B&W Diesel AG y es una parte integrante del sistema de control del motor CoCoS. El sistema de diagnosis, vehculo del conocimiento de destacados expertos, permite realizar una diagnosis permanente de lo siguiente:
- la funcin de sobrealimentacin, combustin e inyeccin, - las temperaturas y las presiones de los sistemas de aire, gas, aceite y - las temperaturas de los componentes y - el estado del filtro de aire, del compresor, del refrigerador de aire de
sobrealimentacin, de la turbina y de la caldera de gas de escape. El EDS ofrece tres niveles de usuario que estn disponibles en todo momento: agua,
- Comprobacin, - Tendencia y - Diagnosis

Comprobacin El EDS utiliza los valores del sistema de alarma normal y adicionalmente los valores de medicin de su sensor. Estos valores adicionales son necesarios para poder realizar unos clculos y diagnosis ms precisos. Se registran cada 20 segundos y se guardan cada media hora. En caso de que se produzca un paro de la mquina, se puede disponer de todos los datos de la ltima media hora, lo que es importante para el anlisis de la parada de emergencia.
Figura 2. Visualizacin de comprobacin de datos de medicin de un turbosobrealimentador mediante el CoCoS-EDS
El EDS convierte los valores de medicin teniendo en cuenta los procesos fsicos y termodinmicos de tal forma que los valores obtenidos describen
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el estado real del motor. Los protocolos de medicin se pueden obtener representados de distintas formas. Tendencia El anlisis de tendencia representa grficamente las modificaciones de estado registradas y guardadas. Se trata de un proceso extremadamente til para detectar con rapidez las irregularidades de un motor en servicio. Cuando se trata de anlisis de tendencia cortos se guardan en la base de datos los valores de servicio cada 5 minutos. La capacidad de almacenamiento es de dos semanas. En la base de datos de tendencia a largo plazo se acumulan los valores de servicio de la base de datos de tendencia a corto plazo como valores diarios. Aqu la capacidad de almacenamiento es de dos aos.
Figura 3. El CoCoS-EDS muestra la tendencia de los valores de servicio durante un perodo de tiempo determinado
Diagnosis
Cada 5 minutos se realiza la denominada prediagnosis. La diagnosis puede reconocer y mostrar las desviaciones de un valor de servicio con respecto a su valor normal independientemente de la carga utilizada y de los factores externos de influencia. Puesto que por el momento no se dispone de ningn sensor estable de larga duracin para valores de alta presin, el sistema de diagnosis avisa cada semana o, si es necesario, a intervalos ms breves, de que se debe realizar una medicin de la presin de encendido y de la presin de inyeccin. Una vez se han introducido estos valores el EDS puede realizar una diagnosis completa. El usuario puede obtener la siguiente informacin:
- Fecha y hora del primer indicio relevante y de la ltima aparicin del - el tipo de fallo y - la causa del fallo.
fallo,
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Figura 4. Diagnosis de CoCos-EDS
Los tres mdulos brindan al usuario la informacin necesaria sobre el estado real del motor, y ponen a su disposicin toda la experiencia de los constructores de motores de MAN-B&W y de los ingenieros del servicio tcnico.
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Evolucin de la carga durante la aceleracin
3.5.3
Tiempos de aceleracin y de carga de motores diesel en instalaciones estacionarias de centrales elctricas
Los motores diesel no deben ser sometidos a una carga o descarga arbitrariamente rpida. Hay que prestar atencin a:
- las cargas trmicas y mecnicas, - lo turbio que salga el gas de escape y - la capacidad de rendimiento del turbosobrealimentador.
Motor sin precalentamiento En motores estacionarios fros deben transcurrir entre 45 y 60 minutos antes de hacerlos funcionar a su potencia nominal (vase figura 1). En el caso de los motores calientes por haber estado en servicio o, al menos, precalentados (Temperatura de aceite 40C, temperatura del agua refrigerante 60C) se puede aplicar la potencia en menos tiempo (vase figura 2). La capacidad de carga depende de las temperaturas predominantes y del diseo de la instalacin. En motores que se hacen funcionar in situ, el personal de mquinas est obligado a respetar los intervalos de carga. En motores que se hacen funcionar con mando a distancia, ste ha de incorporar los programas de carga para un servicio normal y un funcionamiento de emergencia. A este fin es necesario un acuerdo entre el comprador y los fabricantes de los aparatos de mando y del motor.
Motor con precalentamiento
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All D Eng
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Tiempos de aceleracin y de carga sin precalentamiento
1 Nmero de revoluciones del motor [1/min] 2 Potencia del motor [%] 3 Tiempos, en funcin de la temperatura real de servicio y del diseo de la instalacin 4 Tiempo [min] 5 Carga/revoluciones [%]
Figura 1. Tiempos de aceleracin y de carga en motores fros
Temperaturas mnimas Aire de aspiracin Aceite lubricante Agua refrigerante del motor Tiempos de aceleracin y carga Arranque del motor y aceleracin al 100 % de revoluciones del motor Aplicacin de la carga escalonadamente hasta un 30 % Calentamiento del motor Aceite lubricante a 40EC - agua refrigerante del motor a 60EC Aplicacin de la carga escalonadamente hasta el 70 % Calentamiento del motor hasta llegar a la temperatura de servicio Aplicacin de la carga escalonadamente hasta el 100 % Tiempo desde el arranque del motor Tiempo desde la aplicacin de la carga
Tabla 1. Valores numricos de la figura 1
5EC 20EC 20EC Duracin 1 ... 3 min 5 min 5 ... 10 min 5 ... 10 min 5 ... 10 min 5 ... 10 min 26 ... 48 min 25 ... 45 min
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Tiempos de aceleracin y de carga con precalentamiento
1 Nmero de revoluciones del motor [1/min] 2 Potencia del motor [%] 3 Tiempos, en funcin de la temperatura real de servicio y del diseo de la instalacin 4 Tiempo [min] 5 Carga/revoluciones [%]
Figura 2. Tiempos de aceleracin y de carga en motores precalentados/calientes por haber estado en servicio
Temperaturas mnimas Aire de aspiracin Aceite lubricante Agua refrigerante del motor Tiempos de aceleracin y carga Arranque del motor y aceleracin al 100 % de las revoluciones del motor Aplicacin de la carga escalonadamente hasta el 50 % Calentamiento del motor hasta llegar a la temperatura de servicio Aplicacin de la carga escalonadamente hasta el 100 % Tiempo desde el arranque del motor Tiempo desde la aplicacin de la carga
Tabla 2. Valores numricos de la figura 2
5EC 40EC 60EC Duracin 1 ... 3 min 5 ... 10 min 5 ... 10 min 5 ... 10 min 16 ... 33 min 15 ... 30 min
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Funcionamiento con carga parcial

Contexto
3.5.4
Las condiciones de funcionamiento ms favorables se dan con una carga regular del 60% al 90% de la potencia a plena carga. Todos los sistemas estn preparados para dicha zona o para la potencia mxima. En la marcha en vaco o el funcionamiento del motor a carga reducida, la combustin en los cilindros no se realiza completamente debido a las pequeas cantidades de carburante inyectadas. Esto provoca la creacin de depsitos en la cmara de combustin que empeoran el escape y ensucian los cilindros. Adems, en funcionamiento a carga parcial y en las maniobras de buques, las temperaturas del agua de refrigeracin no pueden ser reguladas de manera que se mantengan altas en todos los estados de carga del motor. Esto, sin embargo, es especialmente importante cuando el motor est en servicio con combustible pesado. Para el funcionamiento con carga parcial son de por s ms apropiados los motores que dispongan de
Condiciones ms favorables
- un juego de levas especial para carga parcial en un rbol de levas des- un refrigerador de aire de sobrealimentacin de dos etapas, cuya segunda etapa puede desconectarse para mejorar los valores de servicio. Funcionamiento con combustible pesado Por las causas citadas al principio, no se permite prolongar ilimitadamente el funcionamiento con carga parcial ( 15% de la carga plena). A continuacin debe hacerse funcionar al motor durante un tiempo determinado a carga plena o alta (> 70 %), con el fin de que se quemen los depsitos acumulados en el cilindro. En caso de que el funcionamiento a carga parcial se prolongue por encima de las horas de servicio indicadas (vase Figura 1), se deber pasar el motor a servicio con dieseloil y cargarlo nuevamente lo antes posible. Para el funcionamiento a carga parcial con gasoil se aplicarn las reglas siguientes: plazable,
Funcionamiento con dieseloil
- Se evitar, en la medida de lo posible, un funcionamiento permanente

a carga parcial por debajo del 15% de la carga. Si, a pesar de ello, es absolutamente necesario, se debern concertar medidas especiales con MAN B&W Diesel AG (p. ej., el empleo de toberas de inyeccin para carga parcial). - Slo se permite el funcionamiento en vaco, especialmente con nmero de revoluciones nominal (funcionamiento de generador) durante un periodo de tiempo de 1 a 2 horas como mximo. Potencias > 15 % no requieren restricciones.
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Figura 1. Limitacin temporal para el servicio a carga baja con combustible pesado (a la izquierda), duracin del servicio de recuperacin (a la derecha)
Aclaraciones
Figura izquierda: Limitacin temporal para el funcionamiento de baja carga con combustible pesado. Figura derecha: Tiempo necesario de funcionamiento a > 70 % de la potencia despus de un funcionamiento de baja carga con combustible pesado. Tiempo de aceleracin desde la potencia a que estaba funcionando hasta alcanzar el 70 %: 15 minutos como mnimo.
Ejemplo
Lnea a
Lnea b
Para un rendimiento del 7,5 % se permiten como mximo 15 horas de funcionamiento con aceite pesado, debiendo cambiar entonces a dieseloil o bien Hacer funcionar el motor durante 1,2 horas aproximadamente al 70 % de la carga como mnimo para que se quemen los residuos. Seguidamente, se podr continuar con el servicio a carga parcial con combustible pesado.
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Clculo de la potencia del motor y de la posicin del punto de servicio

Observaciones previas
3.5.5
La potencia del motor es uno de los valores de servicio ms importantes. Sirve de referencia para valorar la rentabilidad y fiabilidad del motor, as como para la valoracin de otros valores de servicio. Las combinaciones de potencia y nmero de revoluciones correspondiente, o bien de nmero de revoluciones y su correspondiente llenado de las bombas de combustible son lo que constituyen los puntos de servicio. La posicin de los puntos de servicio permite obtener conclusiones:
- sobre alteraciones en la resistencia (del barco), - sobre prdidas, fugas, deterioros y - sobre la efectividad del sistema de inyeccin, del sistema de sobrealimentacin y del sistema de cambio de carga. Con respecto a instalaciones ms viejas (> 30 000 horas de servicio) slo se puede efectuar una valoracin segura en los puntos de funcionamiento en los que se conocen los 3 parmetros arriba mencionados. En determinadas circunstancias puede ser necesario considerar otros valores de servicio relevantes para obtener una valoracin segura. Posibilidades bsicas
En motores de propulsin para barcos
En el caso de los motores para barcos, la potencia efectiva del motor Pe no se puede medir fcilmente. Para ello sera necesario medir el par de giro y efectuar una conversin. Por otro lado, partiendo de diagramas indicadores, la planimetra permite determinar la potencia indicadai. La utilidad de sta tambin est condicionada, puesto que todas las indicaciones/lmites de potencia se refieren a la potencia efectiva. Las indicaciones de potencia Pe y Pi se diferencian por el rendimiento mecnico mech del motor. P e
Pi mech Dado que el rendimiento mecnico del motor que puede calcularse durante la prueba de funcionamiento no es un valor inmutable, no utilizaremos este mtodo para determinar la potencia. Otra posibilidad de determinar el punto de funcionamiento que nos interesa es a partir del nmero de revoluciones y el valor medio de los llenados de las bombas. Esto permite obtener la potencia efectiva correspondiente.
Grupos de generador
En el caso de los grupos de generador la potencia efectiva se puede determinar con relativa exactitud a partir de la potencia efectiva del generador Pw, que se mide constantemente, y a partir del rendimiento del generadorgen, que apenas se modifica dentro de la gama de servicio normal. Sin embargo, este procedimiento no permite realizar una valoracin de posibles modificaciones que se produzcan en el motor o en el generador. Alternativamente o de forma adicional se pueden determinar los puntos de funcionamiento de la forma indicada anteriormente y comparar los valores de potencia obtenidos.
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Trabajos preliminares
Durante la prueba de funcionamiento del motor en fbrica se determina el valor medio de los llenados de las bombas a travs de la potencia y se representa en el protocolo de recepcin en forma de curva. Esto es vlido tanto para motores para barcos como para motores estacionarios. En el caso de los motores para barcos, se anotan en otra hoja los valores en relacin con 3 curvas de hlice. El diagrama corresponde a la figura 1 y al formulario de la figura 2. Con ayuda de estos medios se puede determinar la potencia del motor y hacer una valoracin de los puntos de funcionamiento. Para ello es absolutamente necesario que, en el caso de motores de accionamiento para barcos, se anoten los nmeros de revoluciones del motor y los llenados de las bombas al mismo tiempo y de manera exacta durante la marcha de prueba e inmediatamente despus con el barco cargado. Esto debera llevarse a cabo con potencias de motor diferentes, en condiciones de servicio y atmosfricas normales, y con el combustible previsto para ser utilizado en servicio permanente. En barcos provistos de hlice de paso variable, es necesario procurar que el paso sea el mismo. Los puntos de funcionamiento determinados de este modo deben anotarse en el formulario. Servirn de valores de referencia para la evaluacin de parmetros determinados con posterioridad. Se interpolarn valores intermedios en el protocolo de recepcin segn se indica en el diagrama. En el caso de motores estacionarios, nicamente se traspasarn los datos de los llenados de las bombas del protocolo de recepcin al formulario. Importante! Por regla general, la marcha de prueba se realiza utilizando dieseloil (MDF). En el servicio con combustible pesado, los llenados de las bombas se reducen en un 3 - 4 %. Determinacin del punto de funcionamiento y de la potencia del motor
Ejemplo (motor de accionamiento para barcos)
La determinacin del punto de funcionamiento y de la potencia del motor se efecta anlogamente de acuerdo al ejemplo dado en la figura 1. Los valores caractersticos tomados como base son aqu: Tipo de motor XY, Potencia nominal 6200 kW, Nmero nominal de revoluciones 450 1/min.
Fases operativas
Fases operativas requeridas:
- Medir el nmero de revoluciones y el llenado de la bomba de combustible. Se han determinado Nmero de revoluciones Llenado de bombas 432 1/min, 59 mm.
- Calcule el porcentaje que representa el nmero de revoluciones medidas con respecto al nmero nominal de revoluciones. En este caso es un 96 %. - Busque el valor que expresa el nmero de revoluciones (96 %) en el eje del nmero de revoluciones y trace una lnea vertical hacia arriba a partir de ese punto. - Determine el valor de llenado (59 mm) sobre la escala de llenado y trace desde ese punto una lnea paralela a la lnea de llenado ms prxima (flecha) hasta llegar a la lnea de nmero de revoluciones. Punto de interseccin= Punto de funcionamiento A.
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- Trace una lnea horizontal desde el punto de interseccin A hasta llegar al eje de potencia y determine el valor. Esto nos da en este caso un 86 %. - Determine la potencia del motor correspondiente. 86 x 6200 kW/100 = 5330 kW.
Figura 1. Diagrama para determinar el punto de funcionamiento y la potencia del motor
Condiciones previas
El diagrama est preparado de acuerdo con las condiciones existentes, completado con los puntos de funcionamiento caractersticos y adaptado al combustible de uso normal. En grupos de generadores este procedimiento se emplear de manera anloga. Los puntos de funcionamiento en este caso slo estarn sobre la lnea del 100 % del nmero de revoluciones o contiguas a sta.
Grupos de generador
Valoracin de los resultados
El punto de funcionamiento determinado debe estar situado en la gama de servicio permitida. As, en el caso de los motores de accionamiento para barcos, al menos en el estado nuevo del barco y del motor, deber situarse a la derecha de la curva terica de la hlice.
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El diseo de la instalacin de accionamiento ser correcto cuando, en estado nuevo y con el nmero de revoluciones nominal, se obtengan los valores de llenado siguientes: Hlice de paso fijo Hlice de paso variable Grupo de generador 85 -- 90 %, 85 -- 100 %, 100 %.
Consulte el punto 3.4 -- Potencia y nmero de revoluciones permitidos. Los desplazamientos de los puntos de funcionamiento hacia la izquierda, cuando las dems condiciones de partida permanezcan iguales, se deben a una mayor resistencia del barco, a modificaciones en la hlice(dimetro ms grande, paso mayor) o a posibles daos en la hlice. Los desplazamientos de los puntos de funcionamiento hacia arriba (valores de llenado ms elevados) se deben a combustibles ms ligeros, a temperaturas de precalentamiento superiores, deficiencias en el servicio o desgaste en el sistema de inyeccin, o a deficiencias en el servicio del sistema de sobrealimentacin o del sistema de cambio de carga. El desgaste de los mbolos de la bomba de inyeccin y las conducciones --si se utilizan combustibles normales y si los dispositivos de precalentamiento y de limpieza funcionan correctamente-- slo se observa despus de un largo periodo de funcionamiento (> 30 000 horas de funcionamiento). Debido al elevado nmero de factores que pueden influir sobre el punto de funcionamiento, y a que la valoracin de su influencia no es fcil, le recomendamos que en caso de duda consulte al centro de asistencia tcnica ms prximo o a la direccin del servicio tcnico de MAN B&W Diesel AG en Augsburgo. Potencias rentables, nmero de revoluciones y velocidades
La determinacin del nmero de revoluciones y del llenado de las bombas mencionada en el apartado Trabajos preliminares no es la nica medida incluida en el programa normal de prueba de funcionamiento y de puesta en servicio. Este programa tambin incluye la determinacin de las velocidades alcanzadas y los consumos de combustible correspondientes. Los siguientes valores relacionados entre s
- Nmero de revoluciones del motor/llenado, - Velocidad del barco y - Consumo de combustible

son importantes para la toma de decisiones relativas al servicio y a la rentabilidad. Con ayuda de estos valores, se podr dar una respuesta fiable a cuestiones como las que se citan a continuacin:
- qu cantidad de combustible se necesita para recorrer la distancia A a - con qu nmero de revoluciones o a qu velocidad (velocidad
econmica) tendr el barco un radio de accin mayor con una cantidad de combustible determinada . la velocidad B, o bien
Figura 2. Formulario para determinar el punto de funcionamiento y la potencia del motor (en la pgina siguiente)
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Dispositivos para la adaptacin del motor a condiciones de servicio especiales

Resumen
3.5.7
Los motores de cuatro tiempos y los turbosobrealimentadores fabricados por MAN B&W estn diseados para el servicio que deben prestar de tal forma que consiguen los mejores resultados en cuanto al consumo de combustible y al comportamiento de emisin, por ejemplo, funcionando a una potencia de servicio normal. Sin embargo, las condiciones de servicio especiales pueden controlarse mejor si se incorporan dispositivos complementarios o alternativos. En la tabla 1 se indica este tipo de dispositivos para la adaptacin del motor a condiciones especiales de servicio, o bien para la optimizacin del comportamiento en servicio. La tabla tambin contiene los mbitos de aplicacin preferentes. La tabla pretende ofrecer una visin de conjunto de las posibilidades existentes y sus funciones. Servicio/ Situacin de carga Descarga del aire de sobreali- Palanca de panmentacin deo Desviacin del aire de soCarga parcial brealimentacin Elevacin de la temperatura Carga parcial del aire de sobrealimentacin (Refrigerador del aire de sobrealimentacin de dos escalones) Regulacin de la temperatura Carga parcial/ del aire de sobrealimentacin Carga total (CHATCO) Descarga del gas de escape Palanca de pan(Waste Gate) deo Aceleracin del turbosobreali- Maniobras mentador Aplicacin de (Jet Assist) carga Regulacin de los tiempos de Carga parcial/ accionamiento de las vlvulas Carga total (slo en motores 32/40) Modificacin del instante de Carga parcial/ inyeccin Carga total Dispositivo / Medida Hlice Generador x
x x x
x x
x x
Tabla 1. Dispositivos para la optimizacin del comportamiento en servicio. x = Disponibilidad
Descripciones breves
Dispositivo para la descarga del aire de sobrealimentacin
Cuando los motores estn en servicio a plena carga y a una temperatura de aspiracin baja existe el riesgo, debido a la alta densidad del aire, de que aumenten demasiado la presin de sobrealimentacin y, con ella, la presin de encendido. Con el objeto de evitar tales situaciones, se extrae
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el exceso de aire de sobrealimentacin a la entrada o a la salida del refrigerador de aire de sobrealimentacin y se deja escapar en la sala de mquinas. Esto se lleva a cabo con ayuda de una vlvula de mariposa con accionamiento electroneumtico o cargada por resorte. Vanse puntos 2.4.1 y 3.5.12. Dispositivo para desviar el aire de sobrealimentacin La tubera de aire de sobrealimentacin se conecta, mediante otra tubera de menor dimetro y una vlvula de by--pass, a la tubera del gas de escape. La vlvula de mariposa est cerrada durante el servicio normal. Cuando la hlice est en servicio a una carga entre el 25% y el 60 % el aire disponible para el motor es relativamente escaso, y la presin del aire de sobrealimentacin es relativamente baja. Para suministrar ms aire al motor en estas circunstancias, se insufla aire de sobrealimentacin en la tubera de gas de escape. Para ello, se abre la vlvula de bypass. El aumento de presin que se crea en la tubera de gas de escape provoca un aumento de la potencia de la turbina y, por consiguiente, un aumento de la presin de carga. El accionamiento de la vlvula de mariposa se efecta a travs de un cilindro de regulacin neumtico segn el nmero de revoluciones del motor y la posicin de llenado de las bombas de combustible. Vanse puntos 2.4.1 y 3.5.8. Dispositivo para elevar la temperatura del aire de sobrealimentacin (refrigerador de aire de sobrealimentacin de 2 escalones) Regulacin de la temperatura del aire de sobrealimentacin (CHATCO) Las altas temperaturas del aire a carga parcial facilitan la combustin y, con ello, reducen la formacin de residuos. Puede llegarse a este estado si se emplea un refrigerador de aire de sobrealimentacin de dos escalones y se eleva la temperatura del aire de sobrealimentacin a carga parcial (20 %... 60 % de carga) mediante el escaln de baja temperatura (NT). La regulacin de la temperatura del aire de sobrealimentacin CHATCO sirve para disminuir la cantidad de agua condensada que se produce durante el servicio de los motores en el Trpico. Para ello la temperatura del aire de sobrealimentacin se mantiene constante hasta una temperatura de aspiracin determinada, y es elevada de forma continua a temperaturas ms altas. Vase el punto 2.4.7. Este dispositivo se utiliza cuando resulta especialmente necesaria una aceleracin rpida del motor y/o una aplicacin adicional de carga. En estos casos, se proceder a reducir la presin del aire de los depsitos del aire de arranque hasta aprox. 4 bar, conducirlo hasta la caja del compresor del turbosobrealimentador y soplarlo sobre el rodete compresor a travs de orificios oblicuos. Esto permite, por una parte, suministrar aire adicional al compresor y, por la otra, acelerarlo y aumentar as la presin del aire de sobrealimentacin. El dispositivo de aceleracin se activa mediante un dispositivo de mando y se limita a una zona de carga determinada. Vase figura del punto 2.4.1. Mediante la descarga del gas de escape antes de la turbina y su reconduccin a la tubera del gas de escape despus de la turbina disminuye la presin del gas de escape en el turbosobrealimentador y se reduce el nmero de revoluciones de la turbina a plena carga. Tomar esta medida es necesario si el turbosobrealimentador est diseado para un servicio optimizado a carga parcial. Vase la seccin 3.5.11. Sobre el rbol de levas hay montadas 2 levas dobles por cada cilindro. En situacin de plena carga acta la lnea de levas correspondiente al lado del acoplamiento. El rbol de levas se desplaza con el motor en marcha mediante un mando hidroneumtico (de forma parecida a los motores reversibles). Este dispositivo permite adaptar los tiempos de accionamiento, es decir, del solapamiento de las vlvulas, a la zona de carga correspondiente. La consecuencia de ello es la optimizacin del cambio de carga y la mejora de los valores de servicio durante el funcionamiento a carga parcial. Vase la explicacin detallada en el punto 2.4.5.
Dispositivo para acelerar el turbosobrealimentador (Jet Assist)
Descarga del gas de escape (Waste Gate)
Dispositivo para modificar los tiempos de accionamiento de las vlvulas (slo en motores 32/40)
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Dispositivo para la modificacin del instante de inyeccin
En los motores 32 / 40, la modificacin se lleva a cabo con ayuda de un rbol de levas que puede desplazarse con relacin al sentido de giro. Esto se realiza mediante un casquillo giratorio axialmente desplazable con dentado oblicuo que engrana con los dientes del rbol de levas. Desplazando el casquillo, el rbol de levas experimenta una torsin y el instante de inyeccin vara. Vase la explicacin detallada en el punto 2.4.5. En los motores 40/54, 48/60 y 58/64 la modificacin se realiza mediante el desplazamiento de los seguidores de levas, que estn montados entre la lnea de levas y el cilindro de la bomba de inyeccin, o bien mediante la torsin del eje excntrico en el que se alojan los seguidores de levas. Vase punto 2.4.5. Mediante estos dispositivos se puede ejercer una influencia sobre la presin de encendido y el consumo de combustible si se adelanta el encendido. Retrasando el encendido es posible reducir las emisiones de xido de nitrgeno.
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Agua de condensacin en las tuberas del aire de sobrealimentacin y en los recipientes de aire comprimido
Principios bsicos
3.5.9
El aire contiene agua finsimamente distribuida, en forma de vapor de agua. Al comprimir y enfriar el aire se condensa una parte de ese agua. Esto es vlido tanto para la compresin y enfriamiento del aire de sobrealimentacin como para el comportamiento del aire comprimido en botellas de aire. La cantidad de agua se incrementa:
al aumentar la temperatura ambiente, al aumentar la humedad relativa, al aumentar la presin del aire de sobrealimentacin y al disminuir la temperatura del aire de sobrealimentacin.
A la salida del refrigerador de aire de sobrealimentacin --es decir, en la tubera del aire de sobrealimentacin-- pueden producirse, en determinadas condiciones determinadas y en el caso de motores grandes, hasta 1000 kg de agua por hora. Esto es consecuencia de la gran cantidad de aire as como de las elevadas presiones del aire de sobrealimentacin. Con temperaturas tropicales este efecto se intensifica an ms. La cantidad de agua que aparece en las botellas de aire comprimido es considerablemente menor y no sobrepasa los 5 kg por carga. La cantidad de agua de condensacin debe reducirse lo ms posible. El agua no debe en ningn caso penetrar en el motor. v Atencin! La purga de la tubera del aire de sobrealimentacin debe funcionar a la perfeccin. Las botellas se deben purgar de agua despus de efectuar su llenado o antes de utilizar el aire comprimido. Nomograma para determinar la cantidad de agua de condensacin
Con ayuda del nomograma de Figura 1 se puede determinar la cantidad de agua que resulta de la compresin y enfriamiento del aire en el interior de la tubera del aire de sobrealimentacin o en los recipientes de aire comprimido. A continuacin se describe con dos ejemplos la forma de leer el nomograma.
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Umgebungslufttemperatur Druck im Druckluftbehlter Ladeluftemperatur nach Ladelufkhler Drucklufttemperatur im Behlter Relative Luftfeuchtigkeit Wassergehalt der Luft in kg Wasser/kg Luft Max. Wassergehalt der Atmosphre
Temperatura del aire ambiente Presin en el recipiente de aire comprimido Temperatura del aire de sobrealimentacin a la salida del refrigerante del aire de sobrealimentacin Temperatura de aire comprimido en el recipiente Humedad relativa del aire Contenido de agua en el aire en kg agua/kg de aire Contenido max. de agua en el atmsfera
Figura 1. Nomograma para la determinacin de la cantidad de aire de condensacin en tuberas de aire de sobrealimentacin y en recipientes de aire comprimido
Ejemplo 1 - Determinacin de la cantidad de agua que se acumula en la tubera de aire de sobrealimentacin
1. Paso
Temperatura ambiente exterior humedad relativa
35 C, 90 %.
Con estos datos se obtiene en el diagrama el punto de interseccin I, es decir, el
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contenido de agua original con 2. Paso
0,033 kg de agua/kg de aire.
Temperatura del aire de sobrealimentacin a la salida del refrigerador 50 C, presin del aire de sobrealimentacin (sobrepresin) 2,6 bar. Con estos datos se obtiene en el diagrama el punto de interseccin II, es decir, el contenido de agua reducido con 0,021 kg de agua/kg de aire.
3. Paso
La diferencia entre I y II es la cantidad de agua de condensacin A precipitada: A

I II
0, 033 0, 021
0,012 kg de agua/kg de aire.
4. Paso
Multiplicando esta cifra por la potencia del motor y el caudal especfico de aire obtenemos la cantidad de agua resultante por hora QA: Potencia del motor P caudal especfico de aire le* Q A
A P le
0, 012 12.400 7, 1
12.400 kW, 7,1 kg/kWh. 1.055 kg agua/h 1 t de agua/h.
Ejemplo 2 - Determinacin de la cantidad de agua que se acumula en un depsito de presin -
1. Paso
Temperatura exterior del aire humedad relativa
35 C, 90 %.
Estos datos nos llevan al punto de interseccin I en el diagrama, es decir, el contenido de agua original con 2. Paso Temperatura T del aire en el recipiente presin en el recipiente (sobrepresin) p presin absoluta Pabs 0,033 kg de agua/kg de aire. 40 C = 313 K, 30 bar, correspondiente 31 bar o 31 10 5 Nm2.
De ello resulta el punto de interseccin III en el diagrama, es decir, el contenido de agua reducido con 3. Paso 0,0015 kg de agua/kg de aire.
La diferencia entre I y III es la cantidad de agua de condensacin resultante B: B

I III
0, 033 0, 0015
0,0315 de agua/kg de aire.
4. Paso
Multiplicando esa cantidad por la masa de aire m en el recipiente, obtenemos la cantidad de agua QB, que se condensa durante el llenado del recipiente de aire comprimido. Q B
B m. m se calcular de la manera siguiente: m
pV . RT
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Donde: 31 10 5 Nm2, La presin absoluta en el recipiente pabs el volumen del recipiente de aire comprimido V 4000 dm3 = 4 m3, la constante de los gases para el aire R 287 Nm/kgK, la temperatura del aire en el recipiente T 40 C = 313 K. m
31 10 4
287 313
5
138 kg de aire.
Finalmente resulta Q B
B m
0, 0315 138 kg
4,35 kg de agua.
El caudal especfico de aire depende del tipo de motor y de la potencia del motor. Para el clculo aproximado de la cantidad de agua de condensacin se pueden utilizar los siguientes valores aproximados: Motores de cuatro tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 7,0 ... 7,5 kg/kWh, Motores de dos tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 9,5 kg/kWh.
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Aplicacin de carga
Funcionamiento aislado
3.5.10
Aplicacin de carga en funcin de la presin media
Aplicaciones mayores de carga, como se presentan en motores marinos en el sistema elctrico de buque o en motores estacionarios durante el funcionamiento aislado, no se pueden efectuar en un escaln. Segn la IACS (International Association of Classification Societies) y la norma internacionalmente en vigor ISO 8528-5, las aplicaciones de carga se han de efectuar en varios escalones. Vase Figura 1. El nmero de escalones y las alturas dependen de la presin media effectiva del motor.
1 1r 2 2o 3 3r
Escaln Escaln Escaln
Pe Aplicacin de carga en % de la potencia continua pe Presin media effectiva con potencia continua
Figura 1. Aplicacin de carga en escalones segn IACS y ISO 8528-5
Para los motores 32/40, 40/54, 48/60 y 58/64 con presiones medias comprendidas entre 21,9 ... 24,9 bar son vlido los siguientes escalones de carga: 1r 2o 3r 4o escaln escaln escaln escaln 33 %, 23 %, 18 %, 26 %.
En casos especiales es posible realizar escalones de carga mayores con concepciones especiales. Sin embargo, requieren de la autorizacin por forma escrita de MAN B&W Diesel AG. Aplicacin de carga en funcin de la potencia actual Para aplicaciones de carga, partiendo de un valor actual, es vlido el diagrama en Figura 2.
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1 Aplicacin mxima de carga 2 Aprovechable por corto tiempo 3 No aprovechable (reserva de regulacin)
Pe C Aplicacin de carga Pe Carga fundamental
Presin de referencia pe = 24,8bar
Figura 2. Aplicacin de carga en funcin de la potencia actual
Al observar los valores mximos de aplicacin de carga se puede cumplir con los requisitos de las Sociedades de clasificacin. Estas son (estado 11/97): Cada dinmica del nmero de revoluciones en % del nmero de revoluciones nominal $ 10 %, Cambio permanente del nmero de revoluciones en % del nmero de revoluciones nominal $ 5 %, Tiempo de estabilizacin hasta restablecimiento de la gama de tolerancia +/-- 1% del nmero de revoluciones nominal $ 5 sec. Descarga En caso de una descarga hasta un 100 % de la potencia nominal se pueden garantizar: Cambio dinmico de carga en % del nmero de revoluciones nominal Cambio permanente de carga en % del nmero de revoluciones $ 10 %, $ 5%.
Detalles acerca de aplicaciones de carga y descarga se han de acordar durante la planificacin con MAN B&W Diesel AG. Requieren de una autorizacin. Funcionamiento en red en paralelo
Durante el funcionamiento en paralelo de motores con otros generadores elctricos de mayor potencia no se dan saltos de carga esenciales. En este caso, la evolucin de la carga no es determinada por influencias exteriores sino ms bien por el propio criterio. Las posibilidades de cargar y descargar el motor estn reglamtentadas en la especificacin en Seccin 3.5.3.
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Gestin del funcionamiento III Fallos de funcionamiento
3.6
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
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3.6--01 S
11.97
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Fallos/defectos y sus causas (Localizacin de averas)

3.6.1
Localizacin de averas con ayuda de los cuadros 1--3 Clasificacin
Los cuadros 1--3 contienen algunos fallos de funcionamiento que pueden surgir, as como sus posibles causas. Pretenden ayudarle a diagnosticar fallos con seguridad y a eliminar sus causas rpidamente. Los fallos se han dividido en tres categoras diferentes:
- marcha del motor - valores de funcionamiento y - otros problemas.

En una primera fase no suele ser posible limitar a un nico punto el origen o la causa de la perturbacin. Por regla general, existen varias posibilidades a considerar. La causa ms probable se deber determinar teniendo en cuenta:
- las caractersticas de aparicin, - la experiencia personal y - las circunstancias temporales y de funcionamiento.

Columnas Info y Cdigo La columna Informacin contiene referencias a secciones del texto y tarjetas de trabajo que pueden ser de ayuda a la hora de tomar medidas. Con ayuda de los nmeros clave que aparecen en la columna Cdigo podemos utilizar la tabla tambin para las preguntas del tipo Qu pasa si...?. El nmero clave 15 aparece tres veces en la tabla (marcado con -). Cuando el instante de inyeccin est demasiado retrasado, puede ocurrir lo siguiente:
Ejemplo
- Que el motor no alcance la mxima potencia o nmero de revoluciones - Que las temperaturas de los gases de escape sean demasiado
elevadas - Que aparezcan humos de escape con un color que va de oscuro a negro. Localizacin de averas en el turbosobrealimentador Orden de las inscripciones Le rogamos que tenga en cuenta que el manual de instrucciones del turbosobrealimentador incluye una tabla propia para la localizacin de averas. El orden de las inscripciones no permite ninguna conclusin con respecto a la probabilidad de una causa. El esquema de orden es el siguiente: Primero las causas referentes a las materias consumibles, despus el motor, el turbosobrealimentador y eventualmente el buque.
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06.99
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Localizacin de averas Arranque del motor/Marcha del motor
Fallo/Sistema
Causas
Informacin
Cdigo
El eje cigeal no gira al arranque, gira demasiado lento, vuelve hacia atrs Sistema de aire comprimido La presin en el recipiente del aire comprimido es demasiado baja La vlvula de arranque principal est defectuosa 162.xx Vlvula de arranque defectuosa 161.xx Distribuidor de arranque defectuoso 160.xx Sistema de mando y control Falta en el sistema de mando neumtico o electrnico Arranque a distancia est bloqueado Mecanismo de mando Mecanismo de mando no desembragado (engranaje virador) completamente El motor alcanza el nmero de revoluciones de encendido, pero el encendido no se produce Combustible Calidad del carburante insuficiente 3.3 Sistema de carburante Recipientes de carburante vacos El sistema de carburante no ha sido ventilado Las bombas de inyeccin no alimentan 2.4, 200.xx Presin de carburante demasiado baja a la entrada de 2.4, 2.5 la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Filtros del carburante bloqueados Bomba de El juego entre los mbolos de las bombas de 2.5, 200.xx inyeccin/Accionamiento inyeccin y los cilindros de las bombas es demasiado grande Sistema de regulacin de Regulador de velocidad/booster 140.xx revoluciones defectuoso/perturbado/ajustado falsamente Pick up defectuoso (motor 32/40) 140.xx, 400.xx Sistema de mando y control Desbloqueo de admisin falta/demasiado bajo Defecto en el sistema de mando neumtico o electrnico Los cilindros se encienden irregularmente Combustible Calidad del carburante insuficiente Agua en el carburante Sistema de carburante El sistema de carburante no ha sido ventilado Presin de carburante demasiado baja a la entrada de la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Filtros de carburante bloqueados Vlvula de inyeccin Vlvulas de inyeccin defectuosas Vlvulas de admisin y de Vlvulas de admisin o de escape agarrotadas, escape resorte de vlvula roto, vlvulas con fugas El motor no alcanza el nmero de revoluciones mximo o la potencia mxima Combustible Calidad del carburante insuficiente Agua en el carburante Viscosidad de combustible demasiado baja, combustible sobrecalentado Sistema de carburante El sistema de carburante no ha sido ventilado
01 02 03 05 63 83 79
09 06 07 08 12
13 16
56 78 65 63
3.3 3.3, 000.05 2.4, 2.5
09 10 07 12
221.xx 113.xx, 114.xx
13 20 26
3.3 3.3, 000.05 3.3
09 10 66 07
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32/40 up D
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Fallo/Sistema
Causas Presin de carburante demasiado baja a la entrada de la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Filtros de carburante bloqueados Momento de inyeccin demasiado tardo (solamente motores con regulacin automtica del momento de inyeccin) El juego entre los mbolos de las bombas de inyeccin y el cilindro de las bombas es demasiado grande mbolo de bomba de inyeccin agarrotado, resorte roto Varilla reguladora, manguito regulador o elemento de la bomba atascados Fugas en la vlvula de presin de la bomba de inyeccin Vlvulas de inyeccin defectuosas Aberturas de inyectores o tubera de inyeccin obturados Regulador de velocidad/booster defectuoso/perturbado/ajustado falsamente Regulador o varillaje de regulacin desajustado El varillaje de regulacin se mueve con dificultad o est atascado Vlvulas de admisin o de escape atascadas, resortes de vlvulas rotos, vlvulas con fugas Desbloqueo de admisin falta/demasiado bajo Desbloqueo del nmero de revoluciones, demasiado bajo Turbosobrealimentador sucio o defectuoso En motores marinos: Hlice daada o incrustaciones en el casco
Informacin 2.4, 2.5
Cdigo 12
Ajuste del tiempo de inyeccin
Bomba de inyeccin/Accionamiento EP
2.4, 200.xx 120.xx (32/40), 112.xx (40/45 ... 58/64) 2.5, 200.xx 16
13 15 -
200.xx 200.xx 200.xx 221.xx 221.xx 140.xx 2.4, 140.xx 203.xx 113.xx, 114.xx
17 18 19 20 21 56 22 23 26 65 89
Vlvulas de inyeccin
Regulador/varillaje de regulacin
Vlvulas de admisin y de escape Sistema de mando y control
Turbosobrealimentador Buque
500.xx
49 45
El motor funciona irregularmente, presenta golpeteo o sacudidas, sacude Sistema de carburante El sistema de carburante no ha sido ventilado Presin de carburante demasiado baja a la entrada de la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Filtros de carburante bloqueados Motor El motor o algunos cilindros estn muy sobrecargados Ajuste del tiempo de Momento de inyeccin demasiado temprano inyeccin (solamente motores con regulacin automtica del momento de inyeccin) Bomba de inyeccin/Accionamiento EP Vlvulas de inyeccin Vlvulas de admisin y de escape mbolo de bomba de inyeccin agarrotado, resorte roto Vlvulas de inyeccin defectuosas Vlvulas de admisin o de escape atascadas, resortes de vlvulas rotos, vlvulas con fugas Juego de vlvula demasiado grande
2.4, 2.5
07 12
2.5, 3.5 2.4, 200.xx 120.xx (32/40), 112.xx (40/45 ... 58/64) 200.xx 17 221.xx 113.xx, 114.xx 113.xx, 114.xx 20 26 90
13 25 14
El numero de revoluciones del motor oscila Combustible Aire en el combustible
75
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103/ 09
Fallo/Sistema Sistema de carburante
Causas
Informacin
Regulador de velocidad/varillaje de regulacin
Presin de carburante demasiado baja a la entrada de 2.4, 2.5 la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Regulador o varillaje de regulacin desajustado 2.4, 140.xx
Cdigo 12
22
Bomba de inyeccin/Accionamiento EP Sistema de mando y control
Regulador de velocidad/booster defectuoso/perturbado/ajustado falsamente El varillaje de regulacin se mueve con dificultad o est atascado Pick up defectuoso (motor 32/40) Varilla reguladora, manguito regulador o elemento de la bomba atascados Valor terico del nmero de revoluciones, inestable (fuga de aire/seal elctrica)
140.xx 203.xx 140.xx, 400.xx 200.xx
56 23 78 18 58
Cada del nmero de revoluciones del motor, parada del motor Combustible Agua en el carburante Sistema de carburante Recipientes de carburante vacos Presin de carburante demasiado baja a la entrada de la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Filtros de carburante bloqueados Motor El motor o algunos cilindros estn muy sobrecargados Regulador de Fallo del valor terico del nmero de revoluciones velocidad/varillaje de regulacin El varillaje de regulacin se mueve con dificultad o est atascado Sistema de mando y control Dispositivo de parada desencadenado La proteccin contra la sobrevelocidad desencadena Regulador de varillaje/varillaje Regulador de velocidad/booster de regulacin defectuoso/perturbado/ajustado falsamente Regulado de velocidad -- ajuste de la dinmica falso El varillaje de regulacin se mueve con dificultad o est atascado Sistema de mando y control Rel de sobrevelocidad defectuso Humo de escape con holln, humo muy abundante Combustible Calidad del carburante insuficiente Motor El motor o algunos cilindros estn muy sobrecargados Sistema de aire de Aire de sobrealmentacin demasiado fro sobralimentacin Refrigerador de aire de sobrealimentacin sucio (dife--rencia de presiones demasiado alta) Ajuste del tiempo de Momento de inyeccin demasiado tardo (solamente inyeccin motores con regulacin automtica del momento de inyeccin) Bomba de inyeccin/Accionamiento EP Vlvulas de inyeccin Vlvulas de admisin y de escape Bomba de inyeccin de combustible, tornillos de rebote desgastados Vlvulas de inyeccin defectuosas Vlvulas de admisin o de escape atascadas, resortes de vlvulas rotos, vlvulas con fugas
3.3, 000.05 2.4, 2.5
10 06 12
2.5, 3.5
13 25 59
203.xx 2.4, 203.xx
23 24
140.xx 140.xx 203.xx
56 57 23 85
3.3 2.5, 3.5 2.5 2.5, 322.xx
09 25 73 53
2.4, 200.xx 15 120.xx (32/40), 112.xx (40/45 ... 58/64) 200.xx 69 221.xx 113.xx, 114.xx 20 26
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3.6.1--02 S
06.99
32/40 up D
104/ 09
Fallo/Sistema Sistema de mando y control
Causas Limitacin de admisin demasiado alta (motores marinos principales -- solamente en el servicio de maniobra) Turbosobrealimentador sucio o defectuoso Filtro de aspiracin ensuciado (falta de aire)
Informacin
Cdigo 64
Turbosobrealimentador
500.xx
49 91
Penacho azulado de gas de escape Combustible Agua en el carburante Sistema de aceite lubricante Exceso de aceite en el crter de aceite (crter de aceite mojado) mbolo/segmentos del Juego de segmento de mbolo o hendidura mbolo demasiado grandes Segmentos del mbolo agarrotados o rotos Turbosobrealimentador Turbosobrealimentador sobrelubricado
3.3, 000.05
10 34 28 32 92
2.5, 034.xx 034.xx 500.xx
Ruidos en la propulsin de las vlvulas o de la bomba de inyeccin (ruido dependiendo del nmero de revoluciones) Bomba de mbolo de bomba de inyeccin agarrotado, resorte 200.xx 17 inyeccin/Accionamiento EP roto Rodillo de accionamiento defectuoso o rotura de 111.xx, 200.xx 46 resorte Vlvulas de admisin y de Vlvulas de admisin o de escape atascadas, 113.xx, 114.xx 26 escape resortes de vlvulas rotos, vlvulas con fugas Juego de vlvula demasiado grande 113.xx, 114.xx 90 Humo proveniente de la desaireacin del crter del cigeal/KR, ruidos sordos provenientes del crter del cigeal Aceite lubricante Porcin de agua demasiado alta 3.3, 000.05 81 Motor Desaireacin del crter del cigeal bloqueada 93 mbolo/segmentos del Segmentos del mbolo agarrotados o rotos 034.xx 32 mbolo Mecanismo motor/cigeal Un mbolo o cojinete se recalienta o empieza a 2.4, 3.5 31 griparse El detector de neblina de aceite desencadena Detector de neblina de aceite Sensibilidad ajustada falsamente Agua condensada en unidad de medicin (cuando los ventiladores de la sala de mquinas soplan aire fro sobre el detector) Aceite lubricante Aceite lubricante -- porcin de agua demasiado alta mbolo/segmentos del Juego de segmento de mbolo o hendidura mbolo demasiado grandes Mecanismo motor/cigeal Un mbolo o cojinete se recalienta o empieza a griparse
76 77
3.3, 000.05 2.5, 034.xx 2.4, 3.5
81 28 31
Tabla 1. Fallos y sus causas/ Localizacin de averas - 1 a parte - Arranque del motor/Marcha del motor -
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06.99
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105/ 09
Localizacin de averas valores de servicio
Fallo
Causas
Informacin
Cdigo
Temperautra del agua refrigerante demasiado elevada Sistema de agua refrigerante Escasez de agua refrigerante o aire en el sistema de (sistema HT) agua refrigerante Cmaras de agua refrigerante y/o refrigerador sucios 000.08 Bomba de agua refrigerante defectuosa Regulador de temperatura defectuoso Dispositivo de precalentamiento activo Motor El motor o algunos cilindros estn muy sobrecargados 2.5, 3.5 Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa Presin de agua refrigerante demasiado baja Sistema de agua refrigerante Nivel de agua refrigerante demasiado bajo en el (sistema HT) tanque de almacenamiento Fuga en el sistema Tuberas obstruidas, piezas de montaje bloqueadas Bomba de agua refrigerante defectuosa Bomba stand--by no arrancada Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa Interruptur de presin/convertidor de valores medidos defectuoso Temperatura del aceite lubricante demasiado alta Sistema de agua refrigerante Escasez de agua refrigernate o aire en el sistema de (sistema de refrigeracin de agua refrigerante retroceso) Cmaras de agua refrigerante y/o refrigerador sucios Bomba de agua refrigerante defectuosa Regulador de temperatura defectuoso Dispositivo de precalentamiento activo Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa Presin del aceite lubricante demasiado baja Sistema de aceite lubricante Falta de aceite en el depsito de servicio Vlvula de sobrepresin de la bomba de aceite lubricante, muelle roto Vlvula reguladora de presin defectuosa Fugas en las tuberas de aceite lubricante Tubera de aceite lubricante obstruida Filtros de aceite lubricante atascados Bomba de lubricacin defectuosa Bomba stand--by no arrancada Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa Interruptur de presin/convertidor de valores medidos defectuoso
42 43 44 47 87 25 39
70 71 74 44 82 39 61
42
000.08
43 44 47 87 39
35 36 60 37 80 38 41 82 39 61
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3.6.1--02 S
06.99
32/40 up D
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Fallo
Causas
Informacin
Cdigo
Temperatura de gas de escape (Desviacin de nivel o modificacin de valores medios) Sistema de carburante Presin de carburante demasiado baja a la entrada de 2.4, 2.5 la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Motor El motor o algunos cilindros estn muy sobrecargados 2.5, 3.5 Sistema de aire de Temperatura del aire de sobrealimentacin demasiado 2.5 sobrealimentacin alta, presin del aire de sobrealimentacin demasiado baja Falta en el sistema de derivacin Ajuste del tiempo de Momento de inyeccin demasiado tardo (solamente 2.4, 200.xx inyeccin motores con regulacin automtica del momento de 120.xx (32/40), inyeccin) 112.xx (40/45 ... 58/64) Vlvulas de inyeccin Vlvulas de inyeccin defectuosas 221.xx Bomba de inyeccin Bomba de inyeccin de combustible -- Ajuste falso Bomba de inyeccin de combustible defectuosa Culata Culata de cilindro -- canal de entrada ensuciado 055.xx Vlvulas de admisin y de Vlvulas de admisin o de escape atascadas, 113.xx, 114.xx escape resortes de vlvulas rotos, vlvulas con fugas Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa Sonda trmica defectuosa Cableado/conexiones defectuosas/averiadas Turbosobrealimentador Turbosobrealimentador sucio o defectuoso 500.xx Buque En motores marinos: Hlice daada o incrustaciones en el casco Temperatura del aire de sobrealimentacin demasiado alta Sistema de aire de Temperatura de aspiracin demasiado alta aspiracin/sistema de aire de sobrealimentacin Sistema de agua refrigerante Escasez de agua refrigerante o aire en el sistema de (sistema NT) agua refrigerante Cmaras de agua refrigerante y/o refrigerador sucios Bomba de agua refrigerante defectuosa Regulador de temperatura defectuoso Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa Sonda trmica defectuosa Cableado/conexiones defectuosas/averiadas Prsion del aire de sobrealimentacin demasiado baja Sistema de aire de Temperatura de aspiracin demasiado alta aspiracin/sistema de aire de sobrealimentacin Refrigerador de aire de sobrealimentacin sucio (dife--rencia de presiones demasiado alta) Fugas por el lado de aire y por el lado de escape Sistema de gas de escape Contrapresin de gas de escape demasiado alta (caldera de gas de escape sucia) Ajuste del tiempo de Momento de inyeccin demasiado temprano inyeccin (solamente motores con regulacin automtica del momento de inyeccin Sistema de mando y control Aparato indicador o tubera de conexin defectuosa
12
25 48
62 15 -
20 67 68 88 26 39 84 86 49 45
2.5
50
42 000.08 43 44 47 39 84 86
2.5
50
2.5, 322.xx
53 52 54
2.5
2.4, 200.xx 14 120.xx (32/40), 112.xx (40/45 ... 58/64) 39
6680
3.6.1--02 S
06.99
32/40 up D
107/ 09
Fallo Turbosobrealimentador
Causas Filtro de aire, lado de compresor / lado de turbina del turbosobrealimentador sucio / daado
Informacin 500.xx
Cdigo 51
Cojinete del cigeal - Temperatura demasiado alta Cojinete del cigeal Cojinete averiado, lubricacin perturbada Motor Alineacin/fundamentacin perturbada Sistema de mando y control Sonda trmica defectuosa Cableado/conexiones defectuosas/averiadas
Tabla 2. Fallo y sus causas/Locaizacin - 2 a parte - valores de servicio -
021.xx 000.09, 012.xx
72 95 84 86
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3.6.1--02 S
06.99
32/40 up D
108/ 09
Localizacin de averas Otros problemas
Fallo
Causas
Info
Cdigo
Varillaje de regulacin de las bombas de inyeccin - se mueve con dificultad Regulador/varillaje de Regulador o varillaje de regulacin desajustado regulacin El varillaje de regulacin se mueve con dificultad o est atascado Sistema de mando y control Dispositivo de parade desencadenado La bomba de inyeccin bombea irregularmente Combustible Viscosidad del combustible demasiado baja, combus--tible sobrecalentado Sistema de carburante El sistema de carburante no ha sido ventilado Viscosidad de carburante demasiada baja, carburante sobrecalentado Presin de carburante demasiado baja a la entrada de la bomba de inyeccin, bomba de alimentacin defectuosa Filtros del carburante bloqueados Bomba de mbolo de bomba de inyeccin agarrotado, resorte inyeccin/Accionamiento EP roto Fugas en la vlvula de presin de la bomba de inyeccin Varilla reguladora, manguito regulador o elemento de la bomba atascados La tubera de arranque se recalienta a la entrada de la culata Culata Vlvula de arranque no hermtica Vlvula de seguridad en la culata de cilindro desinfla Motor El motor o algunos cilindros estn muy sobrecargados Culata Vlvula de seguridad, muelle roto Ajuste del tiempo de Momento de inyeccin demasiado temprano inyeccin (solamente motores con regulacin automtica del momento de inyeccin)
Tabla 3. Fallos y sus causas/Localizacin de averas - 3 a parte - Otros problemas -
2.4, 140.xx 203.xx 2.4, 203.xx
22 23 24
3.3
66 07 11 12
3.3 2.4, 2.5
200.xx 200.xx 200.xx
13 17 19 18
161.xx
04
2.5, 3.5 057.xx 2.4, 120.xx, 200.xx
25 27 14
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3.6.1--02 S
06.99
32/40 up D
109/ 09
Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un cilindro

Funcionamiento de emergencia en caso de avera de uno o dos cilindros
3.6.2
Incluso con un manejo cuidadoso no es posible excluir completamente que se produzcan fallos graves en:
el sistema de inyeccin o en la propulsin de la bomba de inyeccin, las vlvulas de admisin y de escape o en su propulsin, la culata o las bielas, mbolos o camisas de cilindro
En caso de que aparezca algn fallo de este tipo, se deber parar el motor y reparar la avera. Si no fuera posible, se debern comprobar las posibilidades existentes para un funcionamiento de emergencia y, en su caso, efectuar los preparativos necesarios. A continuacin, puede volverse a utilizar el motor en determinadas condiciones, generalmente con potencia reducida. Si el motor no puede pararse debido a un motivo importante, se debern al menos agotar todas las posibilidades para reducir al mximo los daos posteriores. Los motores Diesel/gas se han de operar con dieseloil. En la Tabla 1 se detallan dichos casos de emergencia con sus condiciones y medidas. Los textos que siguen a esta tabla describen los casos de emergencia de manera ms precisa y contienen notas complementarias. Fallo Funcionamiento posible/ no posible con apoyo del motor rgido semielstico elstico A I B Condiciones/ Medidas/ Peligros Cdigo 1, 5-7, 9 1, 5-7, 9
Leyenda:
A Instalacin con un motor B Instalacin con dos o ms motores funcionamiento posible el funcionamiento no es posible ibl Es necesario consultar a MAN B&W Diesel AG
Caso 1 (Bomba de inyeccin desconectada) Caso 2 (Balancn y varillas de empuje desmontadas, vlvula de inyeccin desconectada) Caso 3 (mbolo y biela desmontados) Caso 4 (2 mbolos y bielas desmontadas)
1, 2, 5-7, 9
1, 2, 5-7, 9
1)
1-3, 5-10 1-10, 13 12 11 11 12
1)
1) En el caso de grupos de generador con apoyo elstico no es posible un funcionamiento en estas condiciones.
Tabla 1. Funcionamiento de emergencia en caso de avera de uno o dos cilindros
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3.6.2--01 S
01.98
32/40 upw
101/ 04
Explicaciones - naturaleza del fallo
Caso 1
Fallos de funcionamiento que hacen necesaria la desconexin de la bomba de inyeccin (llenado = cero) pero que permiten un funcionamiento del cilindro/mbolo afectado oponindose a la resistencia de compresin normal, p. ej.
- Fallo en el sistema de inyeccin debido a un inyector defectuoso, - Fallo en la culata debido a una vlvula defectuosa, a una fuga de
gases en la culata, a un tornillo de la culata roto. Caso 2 Fallos de funcionamiento que exigen desmontar el balancn y las varillas de empuje as como la desconexin de la bomba de inyeccin (admisin a cero), pero que permiten un funcionamiento del cilindro/mbolo afectado contra la compresin (vlvulas cerradas), p. ej.
- Fallo en el accionamiento de las vlvulas, - Fallo en la culata debido a fugas de gas en los anillos junta, a un
mximo de dos tornillos de culata rotos 2). Importante! El caso 1 y el caso 2 son, desde el punto de vista de las vibraciones, menos complicados que el caso 3, ya que los componentes del mecanismo motor siguen montados. En el caso de fallos de funcionamiento que no permiten un funcionamiento del mbolo contra la compresin, se deber tratar de tender al caso 3 o bien parar el motor. Caso 3 Fallos de funcionamiento que hacen necesario el desmontaje de un mecanismo motor completo (mbolo, biela, varillas de empuje). Importante! Los casos 1 a 3 se tienen en cuenta en el clculo de las vibraciones torsionales. Las limitaciones de funcionamiento que puedan ser necesarias se darn a conocer mediante rtulos de prohibicin en los dispositivos de mando. Caso 4 Fallos de funcionamiento que hacen necesario el desmontaje de dos mecanismos motores completos (mbolo, biela, varillas de empuje).
2) En el motor 32/40 no est permitido el funcionamiento con dos tornillos de la culata rotos.
Condiciones/Medidas - Qu hay que hacer?
Cdigo 1 2
Condiciones/ Medidas/Peligros Desconecte la bomba de inyeccin segn la Tarjeta de trabajo 200.02.
- Desmonte el balancn segn la Tarjeta de trabajo 111.01. - Desmonte ambas varillas de empuje segn la Tarjeta de trabajo
112.01, gire hacia arriba el seguidor de leva y fjelo en esa posicin con el cable metlico y el tornillo tensor del inventario 3). Tape los orificios de engrase. Tape la tubera de aceite de lubricacin del balancn. Desmonte el mbolo y la biela. Tape los orificios de engrase en la muequilla del cigeal segn la Tarjeta de trabajo 020.04. Tape la tubera del aire de control de arranque del cilindro que se ha puesto fuera de servicio.
3) Las levas y rodillos no deben entrar en contacto al girar el rbol de levas.
6680
3.6.2--01 S
01.98
32/40 upw
102/ 04
Para la compensacin casi completa de los momentos de inercia, desmonte un contrapeso del codo correspondiente al cilindro defectuoso segn la Tarjeta de trabajo 020.01. Reduzca la potencia del motor y el nmero de revoluciones segn el cartel indicador del puesto de mando. La potencia y /o el nmero de revoluciones tericamente disponibles son los correspondientes a las relaciones de la pgina siguiente. Revise los valores de funcionamiento. Las temperaturas de gas de escape y los nmeros de revoluciones del turbosobrealimentador de gases de escape no deben sobrepasar los valores permitidos. Preste atencin al peligro de bombeo del turbosobrealimentador. Debido a que el mbolo est desmontado, pueden producirse problemas de arranque cuando el cigeal se encuentre en determinadas posiciones. Mantenga el motor siempre bajo vigilancia. Para mayor seguridad se debe manejar/maniobrar directamente desde la sala de mquinas. Limitar el servicio a una emergencia/limitar el tiempo. Compensacin de las masas perturbada. Incluso fuera de las zonas de revoluciones prohibidas a raz del clculo de vibraciones torsionales, pueden producirse vibraciones crticas en el motor o en el barco (frecuencias propias del casco del buque). Estas zonas deben ser evitadas/superadas rpidamente. Debe reducirse la potencia del motor al 50%. Compensacin de las masas muy perturbada. Slo se permite el funcionamiento del motor previa consulta con MAN B&W Diesel AG. Compensacin de masas perturbada. Los elementos del apoyo elstico no pueden dominar las vibraciones/movimientos del motor. Bloquee el apoyo elstico mediante el dispositivo de fijacin segn la Tarjeta de trabajo 012.04. En las instalaciones de un solo motor, el dispositivo de fijacin est incluido en el juego de herramientas. Tambin se puede suministrar posteriormente. Debido a los trabajos previos necesarios antes de su empleo, rogamos consulte con MBD.
7 8
10
11
12
13
Reduccin de la potencia y del nmero de revoluciones
Para evitar que los cilindros restantes/no defectuosos no sufran sobrecarga, se deber reducir la potencia y, en su caso, el nmero de revoluciones. Para ello, son vlidas las siguientes relaciones tericas: Propulsin de hlice de paso variable o de generador (n = const.) Propulsin de hlice de paso fijo Potencia mxima P max
PN Z--1. Z n max
nN
Nmero de revoluciones mximo En los que significa: PN Potencia nominal
Z--1. Z
Nmero de cilindros
nN Nmero de revolu- Z ciones nominal
El valor de la expresin de la raz se puede tomar de la Tabla 2.
6680
3.6.2--01 S
01.98
32/40 upw
103/ 04
5 0,89
6 0,91
7 0,93
8 0,94
9 0,94
10 0,95
12 0,96
14 0,96
16 0,97
18 0,97
Z--1 Z
Tabla 2. Factores para determinar la reduccin del nmero de revoluciones en caso de fallo de un cilindro
La condicin principal es que no se rebase la temperatura mxima admisible del gas de escape y que el turbosobrealimentador no bombee. Notas sobre vibraciones
Mrgenes de bloqueo/vibraciones
Parando la bomba de inyeccin en un cilindro, pueden presentarse nmeros de revoluciones crticos, que requieren limitaciones del rgimen. Las limitaciones para este estado anormal del servicio estn especificadas en los letreros indicativos. Si es necesario desmontar las piezas del mecanismo motor del cilindro respectivo (caso 3), la potencia del motor ha de ser reducida al 50%. Adems el equilibrado de las masas es perturbado notablemente. Pueden presentarse fuerzas de masas libres y momentos de masas libres, lo que, a su vez, da lugar a la excitacin de vibraciones extraordinarias en el motor o en el buque. En este caso hay que determinar otros mrgenes de bloqueo segn la impresin subjetiva. Desmontar un contrapeso para compensar la parte de masa rotatoria de la biela desmontada slo elimina en parte la descompensacin de masas. Siempre que sea necesario desconectar el encendido en ms de un cilindro, se deber consultar previamente con la planta de Augsburgo de MAN B&W Diesel AG.
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3.6.2--01 S
01.98
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Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un turbosobrealimentador

3.6.3
Los turbosobrealimentadores son compresores dinmicos sometidos a una carga elevada. Deben efectuar todo el cambio de gases del motor con un nmero de revoluciones muy elevado y unas temperaturas y presiones relativamente altas. Al igual que ocurre con el motor, es posible que surjan fallos a pesar de que se maneje con extremo cuidado; la mayora de las veces, en estos casos es posible realizar un funcionamiento de emergencia si no se pueden reparar los daos inmediatamente. tiles auxiliares disponibles Se dispone de los siguientes tiles auxiliares para el funcionamiento de emergencia del motor con los turbosobrealimentadores daados: Turbosobrealimentadores NR (serie R y serie S)
- Tapa de cierre para cerrar la parte posterior de la turbina con el rotor y

la carcasa de cojinetes (grupo principal) desmontados. Turbosobrealimentadores NA (serie S)
- Llave de sujecin para bloquear el rotor desde el lado del compresor

(la seccin de aspiracin permanece abierta) -- la llave tambin est disponible para el NR 34/S - Tapa de cierre para cerrar la parte posterior del compresor y la turbina con el rotor desmontado. Todos los tiles auxiliares estn diseados de forma que el lado de aire y el lado de gases de escape del turbosobrealimentador estn abiertos a la circulacin. tiles auxiliares para su empleo en el motor:
- Dispositivo de cobertura (rejilla de retencin) para el lado de la tubera

del aire de sobrealimentacin opuesto al turbosobrealimentador (en caso necesario, debe desmontarse previamente la tubera de desviacin del aire de sobrealimentacin). El dispositivo de cobertura debe facilitar el funcionamiento de aspiracin del motor. - Brida ciega para el lado de la tubera de gas de escape opuesto al turbosobrealimentador (en caso de que exista una tubera de desviacin del aire de sobrealimentacin). La brida ciega sirve para cerrar la tubera de gas de escape en funcionamiento de aspiracin, estando la tubera de desviacin desmontada. - En motores en V y segn la disposicin de las tuberas de aire de sobrealimentacin y gases de escape: brida ciega para las tubuladuras de aire de sobrealimentacin y gases de escape (del lado de aire de sobrealimentacin: despus del compressor; del lado del aire de escape: delante de la turbina). Las bridas ciegas deben impedir fallos de conexin, reflujos o fugas durante el funcionamiento de emergencia. Funcionamiento de emergencia en caso de avera de uno o ambos turbosobrealimentadores Existen las siguientes opciones cuando el rotor del turbosobrealimentador no pueda o no deba girar libremente. Consulte la Tabla 1.
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3.6.3--01 S
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General
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Medidas de emergencia
Medidas/preparativos adicionales Cdigo
No se puede parar el motor por razones de seguridad El turbosobrealimentador no se modifica Se puede parar el motor (por un breve perodo de tiempo) Turbosobrealimentadores NR q Desmonte el rotor y la carcasa de cojinetes (grupo principal) y monte la tapa de cierre en el lado posterior de la turbina (consulte el manual de instrucciones del turbosobrealimentador y las tarjetas de trabajo correspondientes). El cambio de gases del motor se produce por el lado del aire y el de los gases de escape a travs del turbosobrealimentador parcialmente desmontado. Esta medida se debe tomar en caso de avera de 1 Turbosobralimentador Motores en lnea Motores en V 2 Turbosobrealimentadores Motores en V Turbosobrealimentadores NA q Medida A Bloquee el rotor con la llave de sujecin desde el lado del compresor (la seccin de aspiracin permanece abierta). A continuacin, monte de nuevo el silenciador de aspiracin o la caja de aspiracin. Consulte el manual de instrucciones del turbosobrealimentador y la tarjeta de trabajo 500.05. Tome la medida A slo si la medida B no puede tomarse por motivos de tiempo. Es posible que se produzcan daos posteriores. q Medida B Desmonte el rotor con los cojinetes y cierre la carcasa de cojinetes por el lado del compresor y de la turbina con las tapas de cierre. Vuelva a montar el silenciador/caja de aspiracin y, en caso necesario, la carcasa de afluencia de la turbina. Consulte el manual de instrucciones del turbosobrealimentador y la tarjeta de trabajo 500.05. Motores en lnea Motores en V 2 Turbosobrealimentadores Motores en V Medidas de emergencia 1 Turbosobrealimentador
1-3
1-7
1-4, 7 (5-7 en caso necesario segn la situacin)
1-7
Tabla 1. Funcionamiento de emergencia en caso de avera de uno o ambos turbosobrealimentadores (continuacin)
Aclaraciones
Cdigo 1
Medidas/preparativos adicionales Reduzca la potencia del motor. No deben superarse las temperaturas mximas de los gases de escape a la salida del cilindro y a la entrada del turbosobrealimentador, ni (en motores con 2 turbosobrealimentadores) el nmero mximo de revoluciones permitido para los turbosobrealimentadores. Debe prestarse atencin al enturbiamiento de los gases de escape. Agote todas las posibilidades de reduccin de los daos posteriores. En caso de rotor fijo o desmontado, debe interrumpir el suministro de aceite lubricante ante el peligro de ensuciamiento o incendio. El motor debe operar en funcionamiento de aspiracin o (en caso de que haya 2 turbosobrealimentadores) en funcionamiento de sobrealimentacin reducida.
2 3
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General
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Cdigo 5
Medidas/preparativos adicionales Motores en lnea En la tubera del aire de sobrealimentacin debe montarse el dispositivo de cobertura (rejilla de retencin). En los motores con dispositivo de desviacin del aire de sobrealimentacin, debe colocarse al mismo tiempo la brida ciega en la conexin del lado de los gases de escape.
Motores en V En los motores en V con tubera del aire de sobrealimentacin comn debe colocarse una brida ciega en la salida del compresor del turbosobrealimentador defectuoso para impedir prdidas de aire.
Motores en V Separe, mediante una brida ciega, el lado de entrada de los gases de escape del turbosobrealimentador defectuoso del flujo de gases del segundo turbosobrealimentador.
Potencia/nmero de revoluciones alcanzable
1 turbosobrealimentador averiado Hlice de paso fijo j
Motores en lnea
Motores en V
Hlice de paso variable/ Propulsin de generador P l i d d
15 % hasta 50 % de la potencia nominal con el nmero de revoluciones correspondiente 20 % 50 % de la potencia nominal con el nmero de revoluciones nominal
Tabla 2. Funcionamiento de emergencia en caso de avera de uno o ambos turbosobrealimentadores: potencia/nmero de revoluciones alcanzable
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10.98
General
103/ 03
Corte del suministro elctrico (apagn)
3.6.4
Por apagn se entiende la interrupcin repentina del suministro elctrico. Como consecuencia, dejan de funcionar las bombas de agua refrigerante, aceite lubricante y combustible, salvo que sean propulsadas por el propio motor. Tambin se ven afectados otros dispositivos importantes de alimentacin y aparatos de medida, control y regulacin. Si el apagn se produce con el motor funcionando a elevada potencia, el agua refrigerante que deja de circular es calentada por los componentes del motor sometidos a grandes cargas trmicas y, por tanto, es posible que se generen burbujas de vapor localmente. Se recomienda tener precaucin con las tuberas de ventilacin y descarga. Detenga inmediatamente el motor Tanto en motores controlados automticamente como en motores de manejo manual es importante asegurarse de que el motor se para inmediatamente en caso de apagn (llenado a cero), salvo que las bombas vuelvan a funcionar a los pocos segundos, lo que puede suceder en caso de que un grupo de reserva se haga cargo automticamente del suministro elctrico. En el caso de motores principales de buques, este proceso de parada de emergencia puede suspenderse temporalmente segn el principio de que el barco tiene prioridad sobre la mquina. En motores con acoplamiento separable debe desembragarse el motor. En buques con hlices de paso variable debe ponerse inmediatamente el paso a cero, si es posible, a fin de evitar que la hlice arrastre al motor. Estos procesos deben desencadenarse automticamente en caso de que disminuya la presin del aceite lubricante. En motores dotados de una bomba de lubricacin de acoplamiento directo impulsada por el motor (y una bomba de reserva de propulsin elctrica), el suministro de aceite del motor se mantiene, en caso de apagn, gracias a la primera bomba. En los motores de barco dotados de 2 bombas de lubricacin elctricas y en los que existe el peligro potencial de que el motor se vea arrastrado mientras el barco sigue avanzando por inercia, se debe instalar un depsito de lubricacin complementario. Este depsito elevado debe garantizar (provisionalmente) el suministro de aceite durante esta fase. En los motores estacionarios dotados de 2 bombas elctricas, en caso de apagn, debe ponerse el llenado a cero. Generalmente no se efecta una lubricacin complementaria del motor durante el periodo, relativamente corto (de 1 a 3 minutos), de rotacin por inercia sin carga. Independientemente del diseo del sistema de aceite lubricante, el turbosobrealimentador o los turbosobrealimentadores reciben aceite durante algn tiempo desde un recipiente de aceite situado encima de los mismos (apoyo rgido del motor) o desde un recipiente de aceite situado aparte (apoyo elstico del motor) mientras el motor gira por inercia.
Instalaciones de complementaria
lubricacin
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3.6.4--01 S
07.97
All D Eng
101/ 02
Instalaciones con miento automtico
funciona-
Una vez restablecido el suministro elctrico, las bombas y los ventiladores deben volverse a poner en marcha automticamente en el orden indicado: 1. 2. 3. 4. Bomba de lubricacin y bomba de suministro de carburante, Bomba de agua de refrigeracin, Ventilacin de la sala de mquinas, Bomba de agua de mar.
v Atencin! Despus de un apagn, el motor no debe, en ningn caso, ponerse de nuevo en marcha por s solo. El bloqueo de la bomba de alimentacin de combustible termina en cuanto arrancan las bombas de agua refrigerante y de lubricacin. La palanca de marcha del control automtico debe ponerse en PARADA; slo despus puede arrancarse de nuevo el motor y acelerarse segn el programa memorizado. Instalaciones de manejo manual En caso de manejo manual, el motor debe pararse inmediatamente despus de un apagn para evitar graves daos por falta de lubricacin o sobrecarga trmica. Una vez restablecido el suministro elctrico, debe procederse igual que en el funcionamiento automtico. Tambin en este caso es importante arrancar el motor de nuevo y acelerarlo gradualmente. En la puesta en funcionamiento de instalaciones de motores se comprueba el comportamiento del motor y el funcionamiento del dispositivo de parada provocando un apagn. Para evitar sobrecargas, esta prueba slo debe realizarse con un nmero de revoluciones por debajo del 50% aprox. o una potencia por debajo del 15% aprox. Segn la potencia con la que estuviera funcionando el motor antes de la parada repentina, el agua refrigerante que deja de circular puede calentarse excesivamente por las piezas calientes del motor; en algunos casos, es posible que se llegue a formar vapor en las cmaras de refrigeracin de la culata. Por esta razn, lo ms adecuado es esperar a que el motor se enfre para volver a arrancarlo. Como esto slo es posible en una mnima parte de los casos, en la puesta en funcionamiento debe procederse como sigue para evitar daos como consecuencia de choques trmicos: 1. Desconecte la refrigeracin de retorno puenteando el refrigerador de agua dulce. 2. Al principio, conecte la bomba de agua de refrigeracin, slo por un breve perodo de tiempo, para que el agua ms fra de las tuberas se mezcle lentamente con el agua caliente del motor. 3. Conecte las bombas de agua refrigerante y lubricacin. 4. Arranque el motor. 5. Vuelva a conectar la refrigeracin de retorno.
Prueba de apagn
Puesta en funcionamiento del motor despus de un apagn
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3.6.4--01 S
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All D Eng
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Fallo del sistema de regulacin del nmero de revoluciones

Arrancar el motor en el servicio manual (con regulador de velocidad PGG)
3.6.6
Situacin de partida
Fallo del telemando.
1 2 3 4
Indicacin Palanca de llenado Pulsador Palanca de accionamiento

Figura 1. Dispositivo de manejo, caso de montaje regulador de velocidad PGG (en modelos ms viejos los pasos de trabajo son vlidos anlogamente)
Fases operativas
- Conmutar la palanca de accionamiento (4) a en sitio/servicio de - Empujar la palanca de llenado (2) en posicin 4 ... 5. - Reglar el valor terico de velocidad, con el botn giratorio (5), a mnimo. (a tope en direccin contraria a las manecillas del reloj) (vase figura 2 ) Controlar si todos los sistemas estn en servicio (aceite, agua refrigerante, aceite lubricante) y si la indicacin (1) alumbra/no alumbra. Pulsar el pulsador Arranque (3), hasta que encienda el motor. Ajustar la limitacin de llenado con la palanca de llenado (2) al valor deseado (normalmente lleno). Ajustar el valor terico de velocidad en el botn giratorio (5). emergencia (vase figura
1
).
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5 Botn giratorio
Figura 2. Regulador de velocidad PGG (ejemplo V 48/60)
En instalaciones de dos motores, que accionan un rbol, est en funcionamiento solamente un motor en el servicio manual. v Atencin! Tener en cuenta las notas dadas en los pargrafos 3.4 a 3.7 Direccin de servicio. Con objeto de garantizar una cooperacin segura del motor con los elementos de sistema postordenados (acoplamiento y hlice o generador) hay que tener en cuenta en el servicio manual las notas correspondientes en las instrucciones de servicio de los fabricantes respectivos. Importante! Se recomienda efectuar el arranque del motor en el servicio manual en intervalos regulares. Regulador de velocidad mecnico-hidrulico
En caso de fallo total del regulador de velocidad mecnico-hidrulico, p. ej. causado por la rotura del rbol de accionamiento del regulador de velocidad, el motor es parado. v Atencin! Slo es posible arrancar el motor, una vez se ha reparado el regulador.
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11.99
40/54, 48/60, 58/64
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Comportamiento al rebasarse valores/ al actuarse alarmas

Advertencias fundamentales
3.6.7
Valores de servicio/ valores lmite
Los valores de servicio, p. ej. temperaturas, presiones, resistencias a la corriente y todos los dems valores/caractersticas importantes para la seguridad han de matenerse en la gama de los valores tericos. Los valores lmite no deben ser rebasados. Los valores de referencia obligatorios estn indicados en el acta de la marcha de ensayo y de la puesta en servicio (en el tomo B5) y en la Lista de los aparatos de medicin y regulacin (en el tomo D). Segn el grado de exceso y segn el potencial de peligro se emiten, con respecto a los valores de servicio ms importantes, alarmas, seales de reduccin y parada. Esto se realiza con la ayuda del sistema de alarma y de la distribucin de seguridad. En las instalaciones navales, las seales de reduccin efectan una disminucin de la potencia del motor. Esto se realiza disminuyndose el paso de equipos de hlice de paso variable. Las seales de parada originan una parada del motor. Advertencias acsticas u pticas pueden ser confirmadas. Las indicaciones quedan mantenidas hasta la eliminacin de la falla. En las instalaciones navales, las seales de reduccin o parada (con excepcin de la seal Sobrevelocidad) pueden ser suprimidas con la funcin de override en la valoracin Buque antes de mquina. Las instalaciones estacionarias no disponen de esta posibilidad. Aqu no hay tampoco una funcin de reduccin. Para la determinacin de los valores de alarma y de los valores lmite importantes para la seguridad son decisivas las prescripciones de las sociedades de clasificacin y la evaluacin propia. Criterios de parada son p. ej. sobrevelocidad, presin demasiado baja del aceite lubricante y temperaturas demasiado altas en los cojinetes del cigeal. Normalmente la reaccin del detector de neblina de aceite origina igualmente una parada. En las instalaciones navales, la aparacin de temperaturas demasiado altas del agua de refrigeracin da lugar a una reduccin de la potencia.
Alarmas, seales de reduccin y parada
Comportamiento en casos de emergencia -- posibilidades tcnicas
Clasificacin de valores lmite y de alarma Ejemplos
Situacin jurdica
Las seales de alarma, de reduccin y de seguridad deben prevenir contra peligros o excluirlos. Las causas de stos deben ser afrontadas con el cuidado indispensable. Las fuentes de perturbacin han de ser eliminadas consecuentemente. No deben ser ni pasadas por alto ni suprimidas, salvo por orden de la direccin de la empresa o en casos de peligro mayor. vv Advertencia! La supresin de alarmas o el pasarlas por alto, la anulacin de seales de reduccin o parada implican un gran nmero de peligros, tanto para personas como para dispositivos tcnicos.
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Derechos a hacer efectiva una responsabilidad de daos que se atribuyen a excesos de los valores tericos y/o a seales de alarma y seguridad suprimidas o pasadas por alto, no pueden ser reconocidos en ningn caso.
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Comportamiento al presentarse una alarma de neblina de aceite

Qu hay que hacer?
3.6.8
Neblina de aceite
La concentracin de neblina de aceite en el crter es controlada por un detector de neblina de aceite. sta aumenta en caso de la existencia de daos en los cojinetes y agarrotamientos de mbolos y cuando se presentan fugas en la cmara de combustin. En estos casos se dispara una alarma y en el detector de neblina de aceite empieza a parpadear el LED rojo de alarma . vvv Peligro! Si se produce una concentracin de neblina de aceite demasiado elevada existe un alto riesgo de daos personales y materiales. Podra producirse una explosin del crter y el motor, el cigeal y las partes del mecanismo motor podran sufrir graves daos. vv Advertencia Si se produce una concentracin de neblina de aceite demasiado elevada, el mecanismo de control de seguridad para al motor. Si esto no ocurre o no est previsto, el motor debe pararse a mano, lo que no puede tardar ms de algunos segundos. Si el detector de neblina de aceite no funciona, el motor no est vigilado, y los daos que pudieran generarse en estas condiciones no pueden detectarse a tiempo o pasan desapercibidos.
Peligro de daos personales y materiales
Parar el motor de inmediato!
Pruebas a realizar tras una alarma de neblina de aceite / paro del motor
Control del detector de neblina de aceite
Despus de que la alarma de neblina de aceite se haya disparado debe comprobarse la capacidad de funcionamiento del detector de neblina de aceite de acuerdo con el manual de instrucciones del fabricante. Durante esta operacin el motor no debe volver a ponerse en servicio. Esta prueba tambin debe incluir un control de la existencia de agua en la cmara fotogramtrica. El vapor de agua podra provocar una falsa alarma. En caso de que existan restos de agua, la cmara fotogramtrica debe limpiarse. Seguidamente el motor debe limpiarse con aire comprimido. Tambin debe comprobarse si el mecanismo motor marcha con suavidad. Si se ha descartado el agua como motivo del disparo de la alarma, deben realizarse los controles descritos a continuacin:
Control del interior del mecanismo motor
Tras un tiempo de espera de 10 minutos, lo que es necesario a causa del riesgo de explosiones por la entrada de aire (vanse las normas de seguridad), deben retirarse todas las tapas de la cmara motor. El resto de comprobaciones abarcan lo siguiente:
- Medicin de la temperatura de todos los cojinetes, - revisin de todas las partes del mecanismo motor y del crter de aceite
para determinar la existencia de virutas, decoloraciones y abocamiento del material y - revisin de todas las camisas de mbolo y de cilindro. Las camisas de mbolo de aleaciones de aluminio pueden deslustrarse en una fase inicial. En cambio, las camisas de fundicin gris son menos sensibles.
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Control del exterior del mecanismo motor
Tras abrir la tapa del rbol de mando deben realizarse comprobaciones que abarcan lo siguiente:
- Medicin de la temperatura de todos los cojinetes del rbol de mando, - revisin del desgaste/agarrotamiento del/los rbol/es de levas, de los
accionamientos de la bomba de inyeccin, del seguidor de leva y de los cojinetes. Control de las cmaras de combustin Aqu deben abrirse las tapas de culata y las cmaras de combustin, en especial las superficies de rodadura de las camisas de los cilindros e inspeccionarlas incluyendo el cojinete exterior,
- bien utilizando un endoscopio tras el desmontaje de las vlvulas de - utilizando un espejo, tras el desmontaje de cada una de las cestas de
vlvula de admisin y de escape (si es el caso). En caso de que no se detecten daos, debe localizarse la avera en los elementos incluidos en la lista de localizacin de averas que no han sido comprobados hasta el momento. En caso necesario, acudir al centro de asistencia tcnica ms cercano. Importante! El motor debe ponerse de nuevo en servicio slo cuando se ha constatado la ausencia de daos, o bien una vez reparados los daos causantes del fallo. inyeccin, o bien
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3.6.8--01 S
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102/ 02
Gestin del funcionamiento IV Parar el motor
3.7
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
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3.7--01 S
11.97
101/ 01
Parar/conservar el motor
3.7.1
Si un motor es puesto fuera de servicio por una duracin superior a 1 semana, ha de ser girado 1 vez por semana durante unos 10 minutos. Con este objeto han de ser puestas en servicio las bombas de aceite lubricante para la lubricacin del mecanismo motor y de los cilindros (temperatura del aceite unos 40 C). En caso de una parada prolongada (p. ej. almacenamiento), es preciso purgar, limpiar y conservar el motor. Las instrucciones necesarias al respecto estn indicadas en la tarjeta de trabajo 000.14 Proteccin anticorrosiva/conservacin de motores Diesel. Se tratan all los necesarios trabajos preliminares, la conservacin misma y los medios de conservacin utilizables.
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3.7.1--01 S
12.97
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101/ 01
Mantenimiento/Reparacin
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4--02 S
11.97
101/ 01
ndice
N : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : N N N N N N N
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2
Mantenimiento/Reparacin Indicaciones generales Plan de mantenimiento (Explicaciones) Herramientas/Herramientas especiales Piezas de recambio Reemplazo de componentes viejos por nuevos Servicios/Trabajos de reparacin Plan de mantenimiento (Signos/Smbolos) Plan de mantenimiento (Sistemas) Plan de mantenimiento (Motor)
N N
6646
01.01
V 48/60
101 /01
Indicaciones generales
Objetivo de los trabajos de mantenimiento/Premisas
4.1
Los trabajos de mantenimiento, al igual que los controles necesarios, figuran entre los deberes del operador. Sirven para mantener la disponibilidad de servicio y la seguridad de funcionamiento de la instalacin. Deben realizarse a su debido tiempo segn el plan de mantenimiento y ser efectuados por personal calificado. Los trabajos de mantenimiento ayudan al personal de manejo a reconocer a tiempo los posibles fallos. Proporcionan al responsable indicaciones sobre las revisiones o reparaciones necesarias e influyen en la planificacin de los periodos de parada. Los trabajos de mantenimiento y reparacin slo pueden realizarse correctamente si se dispone de las piezas de recambio necesarias. Adems de estas piezas de recambio, es conveniente tener existencias de piezas de reserva para averas imprevistas. En caso necesario, solicite una oferta a MAN B&W Diesel AG.
Plan de mantenimiento/Intervalos de mantenimiento/Necesidades de tiempo y personal
Los trabajos necesarios se indican en el plan de mantenimiento. El plan contiene
una breve descripcin del trabajo, los intervalos de repeticin, las necesidades de tiempo y personal, y remite a las tarjetas de trabajo/instrucciones de trabajo correspondientes.
Figura 1. Plan de mantenimiento/extracto
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4.1--03 S
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Tarjetas de trabajo del tomo B2 o C2
Las tarjetas de trabajo, agrupadas en la parte B2 o C2 de la Documentacin tcnica, describen en forma resumida
- la finalidad del trabajo

y contienen datos sobre
- las herramientas/tiles auxiliares necesarios, as como - descripciones detalladas e imgenes de las secuencias y pasos de
trabajo necesarios. Adems de la versin en papel, existe un ejemplar forrado de plstico de cada tarjeta. Estas tarjetas protegidas contra la suciedad pueden emplearse como fuente de informacin durante el trabajo. Plan de mantenimiento para el turbosobrealimentador Para el/los turbosobrealimentador/es existe un plan de mantenimiento separado. Se encuentra en el Tomo C1.
Figura 2. Tarjeta de trabajo
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Plan de mantenimiento (Explicaciones)

Introduccin
4.2
Planes de mantenimiento en papel y en diskette
El plan de mantenimiento del motor comprende trabajos a efectuar en componentes de sistemas perifricos y en componentes/grupos constructivos del motor mismo (vase Seccin 4.7). El plan de mantenimiento del turbosobrealimentador forma parte del tomo C1 de la Documentacin tcnica. A parte de la presente versin en papel, existe una versin electrnica del plan de mantenimiento en diskette 3,5 (vase tambin Seccin 4.7). El diskette est destinado para computadoras IBM y compatibles, equipadas con Windows y Excel. Por medio de esta versin, los trabajos de mantenimiento pueden ser seleccionados para intervalos determinados o ser agrupados segn las necesidades individuales.
Aspectos obligatorios y posibilidades de adaptacin
Esfera de aplicacin del plan de mantenimiento
Los planes de mantenimiento 4.7.1 y 4.7.2 son aplicables juntos y comprenden trabajos a efectuar en intervalos regulares hasta un tiempo de servicio de 36 000 horas. Habiendo pasado un transcurso de 30 000 o sea 36 000 horas de servicio es necesario efectuar un control exacto de los componentes principales. Durante ese proceso se ha de controlar en particular el desgaste de las culatas y las vlvulas, las camisas del cilindro y los mbolos as como el mecanismo motor y los cojinetes. Le recomendamos dejar efectuar este trabajo extenso e importante por uno de nuestros centros de servicio o dejar efectuar una revisin general. El plan de mantenimiento es aplicable para condiciones de servicio regulares. Los intervalos de repeticin se han de acortar tras una evaluacin crtica, en caso de que los resultados de servicio y las condiciones de servicio lo exigan y las condiciones existentes lo permitan (horario de barcos/tiempos de inspeccin de centrales). Del mismo modo condiciones favorables pueden admitir una prolongacin de los intervalos. Condiciones de servicio favorables son:
Adaptacin del plan de mantenimiento
- Una carga uniforme dentro de un margen comprendido entre el 60 y el - Observacin de las temperaturas/presiones de servicio especificadas, - Empleo de las calidades especificadas, tanto para el aceite lubricante
como para el consumible, - as como una separacin cuidadosa del carburante y del aceite lubricante. 90 % de la potencia nominal,
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4.2--02 S
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Condiciones desfavorables son:
- Un servicio prolongado a carga mxima o sin carga, tiempos - Arranques frecuentes del motor y fases repetidas de marcha en prolongados de carga en vaco, cambios de carga frecuentes y fuertes caliente sin precalentamiento adecuado, Funcionamiento del motor a cargas elevadas antes de alcanzar la temperatura de servicio especificada del consumible, Temperaturas demasiado bajas del aire de sobrealimentacin, aceite lubricante y agua refrigerante, Empleo de un combustible con calidades inadecuadas y una separacin insuficiente, Filtracin insuficiente del aire aspirado (espcialmente en motores estacionarios).
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4.2--02 S
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Herramientas/Herramientas especiales
Consideracione previas
4.3
Herramientas estndar
El motor est equipado de serie con un amplio juego de herramientas. ste se compone de
- las herramientas bsicas, - los dispositivos de tensin hidrulicos y - las herramientas especiales.
Con ellas se pueden llevar a cabo los trabajos de mantenimiento habituales. El tomo B6 de la Documentacin tcnica contiene una relacin del alcance y la denominacin de estas herramientas. El juego de herramientas para el/los turbosobrealimentador/es se agrupa en una caja dotada de un ndice. Adems, se ofrecen herramientas
- para trabajos ms difciles o raramente necesarios, - para facilitar los trabajos o - para compensar obstculos determinados por la instalacin.
Herramientas a peticin del cliente Estas herramientas se suministran a peticin del cliente. En caso necesario, solicite una oferta a MAN B&W Diesel AG. A continuacin se indican las herramientas disponibles para complementar el juego estndar de herramientas para el motor. Algunos trabajos, ms de reparacin que de mantenimiento, exigen conocimientos especializados, experiencia y equipos o medios auxiliares complementarios. Para estos trabajos ofrecemos a nuestros centros de servicio tcnico y a los talleres autorizados herramientas especiales adicionales. Por esta razn les recomendamos que consulten siempre a dichos centros o que les encomienden el trabajo si sus posibilidades de personal, calificacin o tiempo no resultan suficientes.
Herramientas especiales
Herramientas suministrables a peticin del cliente
Herramienta Dispositivo para el desmontaje y montaje de la tapa del cojinete del cigeal
Explicacin En algunos trabajos de mantenimiento, como por ejemplo el control del cojinete del cigeal o la sustitucin de los casquillos de cojinete, basta con bajar la tapa del cojinete del cigeal, sin tener que desmontarla. Esto slo es necesario en casos especiales, en los que se utiliza la herramienta mencionada a la izquierda. Algunos trabajos de mantenimiento, como el control de los paquetes de resortes, se pueden realizar sin desmontar completamente el amortiguador de vibraciones torsionales. Esto slo es necesario en casos especiales, en los que se utiliza la herramienta mencionada a la izquierda. Las camisas de cilindro tienen que bruirse cuando se sustituyen segmentos del mbolo o cuando la rugosidad de la superficie de rodadura es insuficiente. Se puede confiar este trabajo a un centro de servicio tcnico o se puede llevar a cabo con la bruidora. 07.99 48/60 101/ 03
Dispositivo para el desmontaje y montaje del amortiguador de vibraciones torsionales (en el cigeal) Bruidora neumtica para las camisas de cilindro
6643
4.3--01 S
Dispositivo para rectificar la ranura de junta en el anillo de alma superior/en la culata Fresadora de la superficie de asiento de la vlvula de escape en la culata Dispositivo de suspensin para desmontar y montar el revestimiento del rbol de levas (slo para motores en V) Rectificadora elctrica de conos de vlvula
Es necesario rectificar la ranura de junta en el anillo de alma superior o en la culata cuando la capacidad de adaptacin del anillo junta para compensar deformaciones o prdidas de material ya no es suficiente. Las superficies de asiento daadas/irregulares se pueden rectificar a mano con este dispositivo con un disco de fresar. Para controlar la distancia restante necesaria se dispone del reloj de medicin (herramientas estndar). Para realizar trabajos de mantenimiento en el rbol de levas se debe retirar la tapa del revestimiento del rbol de levas. Desmontar el revestimiento del rbol de levas slo es necesario en casos especiales (desmontaje del rbol de levas). Para ello se dispone de la herramienta nombrada a la izquierda. Los conos de vlvula con deficiencias mnimas se pueden rectificar a mano con pasta de esmerilar del mismo modo que los asientos de vlvula. Si de este modo no se consigue ningn resultado satisfactorio, se tiene que rectificar mecnicamente.
Figura 1. Rectificadora elctrica de conos de vlvula de la marca Hunger
Rectificadora de superficie de asiento en el revestimiento de la cesta de vlvula de escape Dispositivo para desmontar y montar la bomba de inyeccin de combustible con segmento de tubera de aire de sobrealimentacin incorporado Disposition Para Extraner La rde de accionamiento de las bombas de aceite lubricante y agua refrigerante de accionamiento directo
Para rectificar a mano la superficie de asiento en el revestimiento de la cesta de la vlvula se dispone de un anillo de rectificar. Con ayuda de plaquitas de esmerilar adheridas se puede alcanzar un rectificado efectivo. Al desmontar y montar la bomba de inyeccin de combustible usando las herramientas estndar, se tiene que desmontar antes el segmento de tubera de aire de sobrealimentacin. Si se usa la herramienta mencionada a la izquierda esto no es necesario.
Las bombas accionadas directamente por el motor Diesel no requieren trabajos de mantenimiento regulares. Sin embargo, cuando se tiene que desarmar una bomba, se tiene que retirar la rueda de accionamiento. Para ello se dispone de la herramienta mencionada a la izquierda.
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4.3--01 S
07.99
48/60
102/ 03
Sistema indicador Baewert para obtener y valorar las presiones de encendido e inyeccin
La obtencin y valoracin de las presiones de encendido (y de inyeccin) con el sistema indicador Baewert, consistente en un sensor de cristal de cuarzo y un aparato de valoracin, proporciona informacin valiosa sobre el estado del motor y las posibilidades de mejora. Mediante un puerto en serie y un programa informtico es posible una valoracin asistida por ordenador. Para los aparatos de otros fabricantes, vase la Seccin 3.5.2.
Figura 2. Sistema indicador de la marca Baewert
Dispositivo indicador de marca Maihak para las presiones de los cilindros
Medio auxiliar clsico para registrar las presiones de compresin y de encendido del motor.
Figura 3. Dispositivo indicador de la marca Maihak
Herramientas para los accesorios del motor y los sistemas
La informacin sobre las herramientas para los accesorios del motor, como el detector de neblina de aceite, y para los accesorios de los sistemas, como p.ej. filtros, separadores, mdulos de tratamiento de combustible y aceite lubricante, instalaciones descalcificadoras de agua, etc. se encuentra en los tomos E1 a E... de la Documentacin tcnica.
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4.3--01 S
07.99
48/60
103/ 03
Piezas de recambio
4.4
Por su importancia, consideramos necesario repetir una frase que ya hemos mencionado anteriormente: Indicacin! Los trabajos de mantenimiento y reparacin slo pueden realizarse adecuadamente si se dispone de las piezas de recambio necesarios. Nuestra intencin al proporcionar la informacin siguiente es que, siempre que sea necesario, puedan utilizar con seguridad la fuente de informacin adecuada para identificar y pedir piezas de recambio. Piezas de recambio para motores y turbosobrealimentadores
Las piezas de recambio para motores y turbosobrealimentadores se identifican con ayuda de los catlogos de las piezas de recambio de los tomos B3 o C3 de la Documentacin tcnica. Para ello, se dispone en cada caso de una hoja de imgenes que permite obtener el nmero de pedido a partir del nmero de artculo.
Figura 1. Catlogo de las piezas de recambio para componentes del motor - Hoja de imgenes -
6680
4.4--01 S
08.98
32/40 upw
101/ 03
Figura 2. Catlogo de las piezas de recambio para componentes del motor - Hoja de texto -
Piezas de recambio para herramientas/pedido de herramientas (motor y turbosobrealimentador)
Las herramientas completas pueden pedirse con ayuda de la lista de herramientas del tomo B6 de la Documentacin tcnica o a partir del ndice de la caja de herramientas para el turbosobrealimentador. Por otra parte, los nmeros de pedido tambin pueden obtenerse en la tarjeta de trabajo correspondiente, en el tomo B2 o C2. De este modo, tambin es posible pedir piezas sueltas de herramientas. Al realizar un pedido de herramientas, es necesario indicar el tipo de motor, el n de fbrica del motor y el nmero de herramienta, de seis dgitos, que sirve al mismo tiempo como nmero de pedido. Los primeros 3 dgitos del nmero de herramienta indican el grupo en el que se emplea la herramienta. Las herramientas de uso general presentan en lugar del nmero de grupo una cifra inferior a 010. Para evitar la necesidad de realizar consultas posteriores, les rogamos nos indiquen los datos 1, 2 y 5 segn el ejemplo en la pgina siguiente. Explicaciones respecto a esto 1 2 3, 4 5 n de unidades denominacin grupo n de herramienta = n de pedido
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4.4--01 S
08.98
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102/ 03
Figura 3. Datos para el pedido de herramientas y piezas de herramientas. En la figura se muestra la tarjeta de trabajo correspondiente al grupo 030.
Piezas de recambio para los sistemas de medida, control y regulacin y para los accesorios del motor y del sistema
La informacin sobre las piezas de recambio para
- los equipos de medida, control y regulacin, tales como sensores de

temperatura, rels o transformadores de valores medidos (siempre que no figuren en el catlogo de las piezas de recambio del motor), - los accesorios del motor, p. ej. el detector de niebla de aceite, y - los accesorios del sistema, p. ej. filtros, separadores, dispositivos de descalcificacin de agua y similares se encuentran en los tomos D1 a D... o en los tomos E1 a E...
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4.4--01 S
08.98
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103/ 03
Reemplazo de componentes viejos por nuevos
4.5
Los componentes de gran valor que presenten defectos o estn desgastados, y para cuyo reacondicionamiento o reparacin se necesiten conocimientos o instalaciones especiales, pueden cambiarse mediante el procedimiento viejo por revisado. Esto se aplica a
Partes superiores de los mbolos Cestos y vlvulas Toberas de inyeccin de carburante y bombas de inyeccin Regulador de revoluciones Arrancador de aire comprimido / motor de arranque Rotores de turbosobrealimentadores completamente montados (grupos principales).
Generalmente, estas piezas pueden suministrarse desde el almacn. En caso contrario, se reacondicionan o reparan y se vuelven a enviar de nuevo al cliente. Si el cliente est interesado, puede pedir una oferta personalizada al centro de servicio tcnico de MAN B&W Diesel en Hamburgo o a la fbrica de Augsburgo.
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4.5--01 S
11.97
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Servicios/Trabajos de reparacin
4.6
Tanto para cuestiones de rutina como en casos realmente importantes,
- la fbrica de MAN B&W Diesel AG en Augsburgo, - el centro de servicio tcnico de MAN B&W Diesel AG en Hamburgo, - el centro de servicio tcnico de MAN B&W Diesel Pte. Ltd. en Singapore y - los puntos de servicio tcnico y talleres de reparacin autorizados le ofrecen una amplia gama de servicios y consejos especializados. La oferta va desde el suministro de repuestos, el asesoramiento y el apoyo en cuestiones de funcionamiento, mantenimiento y reparacin, hasta el envo de montadores e ingenieros a cualquier lugar del mundo, pasando por la determinacin e investigacin de posibles daos. Una parte de estos servicios corresponde sin duda a la oferta habitual de fabricantes, astilleros, talleres de reparacin o empresas especializadas. Otros aspectos slo son posible gracias a las dcadas de experiencia en la fabricacin de motores diesel y en el funcionamiento, mantenimiento y reparacin de instalaciones de motores diesel. Esta ltima parte se debe al compromiso profesional especial que tenemos con nuestros operadores de motores y con nuestros productos. Por favor, preste atencin a los datos adicionales incluidos en el tomo A1 de la Documentacin tcnica. All tambin encontrar las direcciones y nmeros de telfono de los puntos de servicio tcnico ms cercanos, a los que puede dirigirse en todo momento.
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4.6--01 S
12.97
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Plan de mantenimiento (Signos/Smbolos)

Explicacin de signos y smbolos
4.7
En la cabeza del plan de mantenimiento se encuentran signos y smbolos en vez de explicaciones en dos idiomas. Estos tienen el significativo siguiente: Nmero de orden del trabajo de mantenimiento. La serie de nmeros muestra lapsos en caso de cambios/suplementos necesarios. Descripcin breve del trabajo de mantenimiento. Tarjetas de trabajo correspondientes. Las tarjetas de trabajo indicadas contienen informacin detallada sobre las fases operativas requerridas. __.XX Estas tarjetas de trabajo comprenden un grupo de tarjetas de trabajo A No se requiere/no es disponible tarjeta de trabajo B Vase intrucciones de mantenimiento del fabricante (Tomo E1) C Estos trabajos han de ser llevados a cabo por un Punto de Servicio de MAN B&W Diesel o por una empresa especializada D Vase trabajo de mantenimiento correspondiente Relacin entre tarjetas de trabajo. Esta informacin tiene un significado particular dentro del sistema de mantenimiento CoCoS. Le informa sobre trabajos relacionados con el trabajo considerado visto desde el punto de visto de tiempo. Personal necesario
1, 2, 3
x y
Tiempo necesario en horas por persona per 24 ... 36000 Trmino para indicar el tiempo necesario Intervalos de repeticin en horas de servicio Signos utilizados en las columnas de intervalos. La explicacin se repite en cada hoja. En cambio, los signos y smbolos que se utilizan en la cabeza no se repiten, ya que suponemos que son lo suficientemente ilustrativos.
x, 1 ... 4
Tabla 1. Explicacin de signos y smbolos del plan de mantenimiento
Grupos de trabajos de mantenimiento
Los trabajos de mantenimiento estn agrupados en el Plan de mantenimiento (Sistemas) segn sistemas/grupos de funcionamiento y en el Plan de mantenimiento (Motor) segn grupos constructivos.
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4.7--03 S
06.99
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101/ 01
Wartungsplan (Systeme) Plan de mantenimiento (Sistemas)
4.7.1
12000 24000 1 3 X 1 3
Kraftstoffsystem Sistema de carburante 004 Systembauteile auf Dichtheit kontrollieren (Sichtprfung) 005 Tagestank: Kraftstoffstand kontrollieren; Tagestank und Absetztank entwssern 006 Viskosimat kontrollieren (Temperatur--Vergleichsmessung durchfhren) 007 Kraftstoffilter reinigen (abhngig vom Differenzdruck) 008 Kraftstoffrderpumpe berholen 009 Pufferkolben kontrollieren/berholen Controlar visualmente la estanqueidad de los componentes del sistema Depsito de consumo diario: Controlar el nivel del combustible, desaguar el depsito de consumo diario y el depsito de sedimentacin Controlar el viscosmetro (efectuar una comparacin de la temperatura) Limpiar los filtros de carburante (segn la presin diferencial) Revisar la bomba de alimentacin de carburante Controlar/revisar los mbolos amortiguadores A A 005 006 004 006 1 1 0.2 0.2 Motor Motor Motor Motor X X
004 005
0.1
Einheit Unidad Filter Filtro Pumpe Bomba
B B 434.04
1 1
3 1 Nil
1 3
1 3
1 3
1 3
1 3
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
1 3
1 3
1 3
Schmierlsystem Sistema de aceite lubricante 011 Systembauteile auf Dichtheit kontrollieren (Sichtprfung) 012 Betriebsbehlter fr Motor-- und Zylinderschmierung: lstand kontrollieren
X 1 2 3 4
Controlar visualmente la estanqueidad de los componentes del sistema Controlar el nivel de aceite en el depsito de servicio para la lubricacin del motor y del cilindro
X 1 2 3 4
A A
012 262 011 262
1 1
0.2 0.1
Motor Motor Motor Motor
X X
Wartungsarbeit fllig Nach Bedarf/Zustand Kontrolle neuer oder berholter Teile erforderlich (einmal nach der angegebenen Zeit) Nach Vorschrift des Herstellers Falls Bauteil/System vorhanden
Es necesario efectuar el trabajo de mantenimiento Segn el estado/en caso de necesidad Es necesario controlar piezas nuevas/revisadas (cada vez en el tiempo indicado) Segn las especificaciones del fabricante Si se dispone del componente/sistema
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
101 /08
30000 36000 1 3
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000 1 1 1 1 1 1
y Examinar la muestra de aceite (ensayo a la gota) Hacer analizar la muestra de aceite Cambiar el aceite (segn el anlisis), limpiar el depsito 000.05 000.04 000.04 015 018 112 1 1 1 0.15 Motor Motor 0.25 Motor Motor Nil 0.2 Zyl./ Einheit Cil./ Unidad Motor Motor
014 lprobe untersuchen (Tropfenprobe) 015 lprobe analysieren lassen 016 lfllung wechseln (entsprechend Analyse), Behlter reinigen 017 lablauf kontrollieren (Sichtprfung) bei Kolben, Pleuel-- und Kurbelwellenlagern, am Rdertrieb und am Turbolader -- siehe auch 401 018 lablauf kontrollieren (Sichtprfung) bei Nockenwellenlagern, Einspritzpumpen und am Ventilantrieb (im Kipphebelgehuse) -- siehe auch 401 022 Zylinderschmierlaggregat bzw. --pumpe, Blockverteiler und berwachungsgerte berholen 023 Schmierl--Automatikfilter reinigen (abhngig von Splintervallen) 024 Schmierl--Indikatorfilter reinigen (abhngig vom Differenzdruck)
X X 1 1 1 1 1 1 1 X 1 1
Controlar visualmente la descarga del A aceite en los mbolos, cojinetes de biela y del cigeal, en la propulsin de ruedas y el turbosobrealimentador vase tambin 401 Controlar visualmente la descarga de aceite en los cojinetes del rbol de levas, las bombas de injeccin y en el accionamiento de vlvulas (caja de balancines) - vase tambin 401 A
017
Revisar la unidad o la bomba del aceite A lubricante del cilindro, el distribuidor de bloque y el dispositivo de vigilancia Limpiar el filtro automtico del aceite lubricante (segn los intervalos de barrido) Limpiar el filtro indicador de aceite lubricante (segn la presin diferencial) B 024
Einheit Unidad Filter Filtro Filter Filtro 1 1 1 1 1
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
023
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
102 /08
30000 36000 1 1
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000 1 1 1 1 1 1
y Limpiar el precalentador del aceite lubricante (segn la temperatura de separacin con el volumen de paso requerido). Si es posible, encargar una empresa especializada en limpieza. B 1 4 Einheit Unidad
025 Schmierl--Vorwrmer reinigen (abhngig von der Separiertemperatur bei erforderlichem Durchsatz). Reinigung evtl. durch Spezialfirma 026 Schmierl--Separator (selbstaustragend) kontrollieren, reinigen, berholen 027 Schmierl--Khler reinigen, evtl. durch Spezialfirma
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
Controlar, limpiar y revisar el separador A del aceite lubricante (autolimpiante) Limpiar el refrigerador del aceite lubricante. Si es posible, encargar una empresa especializada en limpieza. C
Einheit Unidad
Nil
Khlwassersystem (Zylinder- und Dsenkhlung) Sistema del agua refrigerante (refrigeracin del cilindro y de los inyectores) 031 Ausgleichsbehlter: Khlwasserstand kontrollieren 032 Dsenkhlwasserablauf kontrollieren (auf freien Ablauf und eventuelle Kraftstoffspuren) 033 Khlwasser: Korrosionsschutz kontrollieren -- siehe auch 401 Depsito de compensacin: Controlar el nivel de agua refrigerante Controlar la descarga de agua refrigerante de los inyectores en cuanto a una descarga libre y fugas de carburante Controlar la proteccin anticorrosiva del agua refrigerante - vase tambin 401 A A 032 031 1 1 0.2 0.1 Motor Motor Motor Motor X X
000.07
0.5
Motor Motor
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
103 /08
30000 36000 1 1 1
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000 1 1 1 1 1 1 1 1
y Controlar las cmaras de refrigeracin, limpiar el sistema qumicamente (refrigeracin del cilindro y de los inyectores). Si es posible, encargar una empresa especializada en limpieza Limpiar los espacios de refrigeracin del cambiador de calor. Si es posible, encargar una empresa especializada en la limpieza. 000.08 Nil
035 Khlrume kontrollieren, System chemisch reinigen (Zylinder-- und Dsenkhlung). Reinigung evtl. durch Spezialfirma
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
036 Khlwasser--Rckkhler: Khlrume reinigen, evtl. durch Spezialfirma
Nil
Druckluft- und Steuerluftsystem Sistema de aire comprimido y de aire de control 042 Druckluftbehlter nach jedem Fllen entwssern (wenn keine automatische Entwsserung erfolgt) 043 Druckluftbehlter innen reinigen, Ventile (nach Vorschrift der Klassifikationsgesellschaft) berholen 044 Steuerluftsystem: Wasserabscheider und Luftfilter entwssern 045 Steuerluftsystem: Wasserabscheider und Luftfilter reinigen Desaguar el recipiente de aire comprimido despus de cada llenado (si no se dispone de un desage automtico) Limpiar el interior del recipiente de aire comprimido, revisar las vlvulas segn las instrucciones de la sociedad de clasificacin Sistema de aire de control: Desaguar el separador de agua y los filtros de aire Sistema de aire de control: Limpiar el separador de agua y los filtros de aire A 1 0.1 Einheit Unidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1
10
Einheit Unidad
125.10
0.1
Motor Motor Motor Motor
125.10
0.5
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
104 /08
30000 36000 1 1 1
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000 1 1
Ladeluftsystem Sistema de aire de sobrealimentacin 052 Ladeluftkhler/Ladeluftleitung: Kondenswasserablauf auf Menge/ Durchgngigkeit kontrollieren Refrigerador de aire de sobrealimentacin/tubera de aire de sobrealimentacin: Controlar la cantidad/el paso libre a la salida del agua de condensacin Limpiar el refrigerador de aire de sobrealimentacin en los lados del agua y del aire. Si es posible, encargar a una empresa especializada en limpieza. A 1 0.1 Leitung Tubera X
053 Ladeluftkhler auf Wasser-- und Luftseite reinigen, evtl. durch Spezialfirma
322.01
15
Khler 1 Refriger ador
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
Abgassystem Sistema de gases de escape 063 Abgasleitung: Flanschverbindungen und Kompensatoren auf Dichtheit kontrollieren (Sichtprfung) Tubera del gas de escape: Controlar visualmente las conexiones de brida y de los compensadores en cuanto a su estanqueidad A 086 1 0.2 Leitung Tubera X
Me- , Steuer- und Regeleinrichtungen Equipos de medicin, mando y regulacin 072 Schalt-- und Abstelleinrichtungen: Funktionsfhigkeit und Schaltpunkte kontrollieren -- siehe auch 402 Equipos/sistemas de control y vigilancia: Controlar el funcionamiento y los puntos de control - vase tambin 402 A 2 6 Motor Motor X
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
105 /08
30000 36000 1
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000 X 3 3 1 1
y Desmontar las vlvulas de mando en los sistemas de 10 y 30 bar y sustituir las piezas de desgaste Controlar el nivel de carga y de cido del acumulador 125.xx 1 24 Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor
073 Schaltventile im 10-- und 30 bar--System zerlegen, Verschleiteile erneuern 074 Batterie: Ladezustand und Surestand kontrollieren
A B A
1 1 1
0.5 1 6
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
075 lnebeldetektor kontrollieren/berholen Controlar/revisar el detector de neblina de aceite 076 Abgastemperatur--Meanlage kontrollieren Controlar el equipo de medicin de la tempertura de gas de escape
Motorfundament/Rohranschlsse Fundamento del motor/uniones tubulares 082 Fundamentschrauben: Vorspannung kontrollieren. Stopper, Konsolen und elastische Elemente auf festen Sitz kontrollieren (bei Schiffen auch nach Kollision oder Grundberhrung) 084 Elastische Rohrverbindungen: Alle Schluche kontrollieren 085 Elastische Rohrverbindungen: Schluche fr Kraftstoff, Schmierl, Khlwasser, Dampf und Druckluft erneuern Controlar la tensin inicial de los 012.01 tornillos del fundamento. Controlar el asiento fijo de los topes, las consolas y los elementos elsticos (en caso de barcos tambin despus de una colisin o contacto con el suelo) Controlar todos los tubos flexibles de las uniones tubulares elsticas Renovar los tubos flexibles para carburante, aceite lubricante, agua refrigerante, vapor y aire comprimido de las uniones tubulares flexibles A A 2 8 Motor Motor X
1 2
1 14
Motor Motor Motor Motor 1 1 1 1
4 1 1 1 1 1
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
106 /08
30000 36000
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000 3 3
y Controlar el asiento fijo/la tensin inicial 000.30 063 correcta de las uniones por tornillos (p.e. en las tuberas de gas de escape y de aire de sobrealimentacin, en el refrigerador de aire de sobrealimentacin y el turbosobrealimentador) 2 10 Motor Motor
086 Schraubverbindungen (z.B. an Abgas-und Ladeluftleitung, Ladeluftkhler und Turbolader) auf festen Sitz/korrekte Vorspannung kontrollieren -- siehe auch 402
Elastische Kupplung/Trngetriebe Acoplamiento elstico/engranaje de giro 092 Elastische Kupplung: Ausrichtung und Gummielemente kontrollieren Controlar la alineacin del acoplamiento elstico y sus elementos de goma 000.09 093 2 8 Motor Motor Motor Motor Einheit Unidad 3 3 3 3 3 3 4
093 Kupplungsschrauben auf festen Controlar el asiento fijo/la tensin inicial 020.02 Sitz/korrekte Vorspannung kontrollieren correcta de los tornillos del -- siehe auch 402 acoplamiento - vase tambin 402 094 Trngetriebe kontrollieren/berholen Controlar/revisar el engranaje de giro B
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
107 /08
30000 36000 3
1, 2, 3
4.7.1
12000 24000
Auerdem erforderlich Adems es necesario ... 401 Neu oder in berholtem Zustand eingebaute Teile/neu eingesetzte Betriebsstoffe einmal nach der angegebenen Zeit kontrollieren -- gilt fr 017, 018, 033 402 Neu oder in berholtem Zustand eingebaute Teile/neu eingesetzte Betriebsstoffe einmal nach der angegebenen Zeit kontrollieren -- gilt fr 072, 082, 086, 093 Controlar las piezas instaladas nuevas o revisadas y los consumibles nuevos en el tiempo indicado - vlido para 017, 018, 033 D Nil X
Controlar las piezas instaladas nuevas D o revisadas y los consumibles nuevos cada vez en el tiempo indicado - vlido para 072, 082, 086, 093
Nil
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.1--01 S
07.00
V 48/60
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
108 /08
30000 36000
1, 2, 3
Wartungsplan (Motor) Plan de mantenimiento (Motor)
4.7.2
12000 24000
Betriebswerte Valores de servicio 102 Abgastrbung kontrollieren 103 Znddrcke kontrollieren 104 Betriebswerte erfassen Controlar el enturbiamiento de los gases de escape Controlar las presiones de encendido Registrar los valores de servicio A 000.25 000.40 1 1 1 0.1 0.1 0.1 Motor Motor Zyl. Cil. Motor Motor X X X
Triebwerk/Kurbelwelle Mecansimo motor/Cigeal 112 Triebwerk kontrollieren (Sichtprfung) -siehe auch 404 113 Kurbelwelle: Wangenatmung messen (bei Schiffsmotoren auch nach Kollision oder Grundberhrung) -- siehe auch 405 Kurbelwellenlager Cojinete del cigeal 122 Palager: Axialspiel kontrollieren -siehe auch 405 Controlar el juego axial del cojinete de ajuste - vese tambin 405 021.03 113 202 2 0.5 Lager Cojinete Controlar el mecanismo motor (control visual) - vase tambin 404 Medir la flexin de la gualdera del cigeal (en caso de motor de naves tambin despes de una colisin o contacto con el suelo) - vase tambin 405 A 017 2 2 0.2 Zyl. Cil.
000.10 122 202
0.15 Zyl. Cil.
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
000
020 X X
021 X
101 /09
30000 36000
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 X
y Bajar una tapa del cojinete y controlar el semicojinete inferior. En caso de que no se pueda seguir utilizando, controlar todos los cojinetes. Controlar la presin de aflojamiento de los tornillos de cojinete. Sustituir todos los semicojinetes 000.11 142 012.02 012.03 021.01 021.02 021.01 021.02 2 3 Lager Cojinete
123 1 Lagerdeckel absenken und untere Lagerschale kontrollieren. Falls nicht weiter verwendbar, alle Lager kontrollieren. Lsedruck der Lagerschrauben kontrollieren 124 Alle Lagerschalen erneuern
Lager Cojinete 027
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
Drehschwingungsdmpfer Amortiguador de vibraciones torsionales 132 Schwingungsdmpfer der Kurbelwelle: Hlsenfedern kontrollieren Pleuellager Cojinete de biela 142 1 Lagerschale ausbauen und kontrollieren. Falls nicht weiter verwendbar, alle Lager kontrollieren -auch Kurbelwellenlager. Lsedruck der Lagerschrauben kontrollieren Desmontar un semicojinete y controlarlo. En caso de que no se pueda seguir utilizando, controlar todos los cojinetes - tambin los cojinetes del cigueal. Controlar la presin de aflojamiento de los tornillos del cojinete. Sustituir todos los semicojinetes 000.11 123 030.02 030.03 030.04 2 7 Lager Cojinete Controlar los resortes de manguito del amortiguador de vibraciones del cigeal. 027.01 2 30 Motor Motor
030 X
143 Alle Lagerschalen erneuern
030.03 124 030.04
Lager Cojinete
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
102 /09
30000 36000 X X
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 X X X
Kolben/Kolbenbolzen mbolo/Buln del mbolo 152 1 Kolben ausbauen, reinigen und kontrollieren. Schulterspiel (nicht bei 32/40 und 48/60), Kolbenringe und Ringnuten vermessen. Lsedruck der Pleuelschaftschrauben kontrollieren Desmontar, limpiar y controlar un mbolo. Medir el juego de resalto (no en caso de motores tipo 32/40 y 48/60). Medir los segmentos del mbolo y las ranuras anulares. Controlar la presin de aflojamiento de los tornillos del vstago de biela. 030.01 156 034.01 172 034.02 034.05 034.07 3 2 Zyl. Cil.
153 Alle Kolben ausbauen, reinigen und kontrollieren. Schulterspiel (nicht bei 32/40 und 48/60) und Ringnuten vermessen. Alle Kolbenringe erneuern. Achtung: Wenn Kolbenringe erneuert werden, ist die Zylinderbuchse nachzuhonen! 154 1 Kolbenbolzen ausbauen, Kolbenbolzenbuchse kontrollieren, Spiel messen 156 1 Kolben zerlegen. Bauteile reinigen. Khlrume und Khlbohrungen auf Koksansatz kontrollieren. Bei Schichtdicken ber 1 mm alle Kolben zerlegen Achtung: Nur gltig fr 40/54 und 48/60!
X 1 2 3 4
Desmontar, limpiar y controlar todos 034.01 154 los mbolos. Medir juego de resalto (no 034.02 163 en caso de 32/40 y 48/60). Medir 050.05 ranuras anulares. Sustituir todos los segmentos de mbolo. Atencin: Al sustituir segmentos de mbolo, la camisa de cilindro se ha de bruir! Desmontar un buln del mbolo, controlar el casquillo del buln del mbolo, medir el juego 034.03 152
Zyl. Cil.
0.25 Zyl. Cil. 2 Zyl. Cil.
Desarmar 1 mbolo. Limpiar los 034.02 152 componentes. Controlar la cmara y 034.03 los taladros de refrigeracin en cuanto 034.04 a depsitos de coque. En caso de capas con espesores de ms de 1 mm, desarmar todos los mbolos. Atencin: Esto slo es vlido para 40/54 y 48/60!
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
034 X
103 /09
30000 36000
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 X X X
Zylinderbuchse Camisa de cilindro 162 1 Zylinderbuchse vermessen 163 Alle Zylinderbuchsen vermessen und nachhonen 164 Alle Zylinderbuchsen ausbauen, reinigen und kontrollieren. Dichtringe erneuern Zylinderkopf Culata 172 1 Zylinderkopf abbauen, reinigen und kontrollieren. Lsedruck der Zylinderkopfschrauben kontrollieren 173 Alle Zylinderkpfe abbauen, reinigen und kontrollieren Sicherheitsventile Vlvulas de seguridad 182 Sicherheitsventile in Triebraumdeckeln: Alle Ventile auf Leichtgngigkeit kontrollieren Controlar todas las vlvulas de seguridad en las tapas de la cmara motor en cuanto a su suavidad. 073.01 1 0.1 Ventil Vlvula Desmontar, limpiar y controlar una culata. Controlar la presin de aflojamiento de los tornillos de culata. Desmontar, limpiar y controlar todas las culatas. 055.01 055.02 055.02 3 3 Zyl. Cil. Zyl. Cil. Medir una camisa de cilindro Medir todas las camisas de cilindro y bruirlas Desmontar, limpiar y controlar todas la camisas de cilindro. Sustituir los anillos junta. 050.02 152 050.02 153 050.05 050.01 153 050.04 2 2 3 0.25 Zyl. Cil. 3 4.5 Zyl. Cil. Zyl. Cil.
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
050 X
055 X
057/073
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
104 /09
30000 36000 X
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 X X
Steuerungsantrieb Accionamiento por ruedas dentadas 202 Zahnrder kontrollieren, Zahnspiele messen -- siehe auch 406 Controlar las ruedas dentadas, medir el 100.01 017 juego de ruedas - vase tambin 406 113 122 2 1 Motor Motor
Nockenwelle/Nockenwellenlager/Schwinghebel Arbol de levas/Cojinete del rbol de levas/Seguidor de levas 216 Nocken, Rollen und Schwinghebel kontrollieren (Sichtprfung) -- siehe auch 405 217 Schwinghebelbuchsen an 1 Zylinder kontrollieren 218 2 Nockenwellenlager ausbauen, Laufflche kontrollieren. Lsedruck der Lagerschrauben kontrollieren 219 Alle Nockenwellenlager ausbauen und erneuern Kipphebel Balancn 222 Kipphebel und zugehrige Schraubverbindungen kontrollieren (Sichtprfung) 223 Kipphebellagerbuchsen an 2 Zylindern kontrollieren
X 1 2 3 4
101/102/112 X
Controlar las levas, los rodillos y seguidores de leva (control visual) vase tambin 405 Controlar los casquillos de los seguidores de leva en un cilindro. Desmontar 2 cojinetes del rbol de levas, controlar la superficie de rodadura. Controlar la presin para soltar los tornillos de cojinete.
112.02 018 209.01 213 112.02 216 303 000.11 102.01 102.03
0.5
Zyl. Cil. Zyl. Cil. Lager Cojinete
2 2
2.5 1.5
Desmontar todos los cojinetes del rbol 102.03 de levas y renovarlos.
Lager Cojinete 111
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
100 X
Controlar los balancines y las uniones por tornillos correspondientes (control visual).
111.01 222 233
0.1
Zyl. Cil. Zyl. Cil.
Controlar los casquillos de los cojinetes 111.02 173 del balancn en dos cilindros.
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
105 /09
30000 36000 X
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 X
Ein- und Auslaventile Vlvulas de admisin y de escape 232 Ein-- und Auslaventile: Drehbewegung Controlar la rotacin de las vlvulas de whrend des Betriebes kontrollieren -admisin y de escape durante el siehe auch 405 servicio - vase tambin 405 233 Ventilspiel kontrollieren -- siehe auch 405 234 2 Einlaventile ausbauen. Ventilsitze kontrollieren. Ventildrehvorrichtungen kontrollieren, verschlissene Teile austauschen 235 Alle Einlaventile ausbauen. Ventilsitze kontrollieren und nachschleifen. Ventildrehvorrichtungen kontrollieren, verschlissene Teile austauschen. Ventilfhrungen kontrollieren 236 Alle Einlaventile ausbauen, Ventilkegel austauschen 242 2 Auslaventile ausbauen. Ventilsitze kontrollieren 113.01 222 114.01 233 1 0.1 Zyl. Cil. Zyl. Cil. Ventil Vlvula X
Controlar el juego de la vlvula - vase 111.01 222 tambin 405 232 Desmontar dos vlvulas de admisin. Controlar los asientos de vlvulas de admisin. Controlar el dispositivo de giro de vlvula, sustituir las piezas gastadas. Desmontar todas las vlvulas de admisin. Controlar los asientos de vlvula y rectificarlos. Controlar el dispositivo de giro de vlvula, sustituir las piezas gastadas. Controlar las guas de vlvula. Desmontar todas las vlvulas de admisin. Cambiar los conos de vlvula. Desmontar dos vlvulas de escape. Controlar los asientos de vlvula. 113.01 172 113.02 243 113.03
2 2
0.2 1.5
X X
113.01 152 113.02 173 113.03 113.04 113.05 113.01 152 173 113.03 172 114.01
2.5
Ventil Vlvula
1.5
Ventil Vlvula Ventil Vlvula X
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
113/114
2.5
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
106 /09
30000 36000 X
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 3 3 X
y Desmontar todas las vlvulas de escape. Controlar los asientos de vlvula y rectificarlos. Controlar las guas de vlvula. Desmontar todas las vlvulas de escape. Reemplazar los conos de vlvula. 113.03 173 113.04 234 113.05 114.01 114.01 173 2 4.5 Ventil Vlvula
243 Alle Auslaventile ausbauen. Ventilsitze kontrollieren und nachschleifen. Ventilfhrungen kontrollieren 244 Alle Auslaventile ausbauen, Ventilkegel austauschen
1.5
Ventil Vlvula 140
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
Drehzahlregler Regulador de revoluciones 262 Mechanischer Regler: lstand kontrollieren 263 Mechanischer Regler und Booster--Servomotor: l und lfilter wechseln 264 Mechanischer Regler: Reglerantrieb, d.h. Antriebswelle und Zahnrder kontrollieren -- siehe auch 406 265 Mechanischer Regler: Regler durch Spezialwerkstatt berholen lassen Regulador mecnico: controlar el nivel de aceite Regulador mecnico y servomotor booster: cambiar el aceite y el filtro de aceite Regulador mecnico: controlar el accionamiento del regulador, es decir el rbol de accionamiento y las ruedas dentadas - vase tambin 406 Regulador mecnico: dejar revisar el regulador por un taller especializado 140.01 011 012 140.01 140.02 140.01 202 140.03 1 1 0.1 1 Motor Motor Motor Motor Einheit Unidad 4 4
Nil
Anlasteuerschieber/Anlaventil/Hauptanlaventil Distribuidor de arranque/Vlvula de arranque/Vlvula principal de arranque 160/161/162 272 Alle Anlasteuerschieber ausbauen und berholen Desmontar y revisar todos los distribuidores de arranque. 160.01 1 1 Ventil Vlvula
X 1 2 3 4
X 1 2 3 4
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
107 /09
30000 36000 3
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000 X X
y Controlar las vlvuas de arranque en cuanto a su estanqueidad. Desmontar y revisar todas las vlvulas de arranque Desmontar y revisar la vlvula principal de arranque 161.01 161.01 161.02 162.01 1 1 1 0.2 2 2.5 Ventil Vlvula Ventil Vlvula Ventil Vlvula
273 Anlaventile auf Dichtheit kontrollieren 274 Alle Anlaventile ausbauen und berholen 275 Hauptanlaventil ausbauen und berholen
Kraftstoffeinspritzpumpe Bomba de inyeccin de combustible 302 Alle Prallschrauben ausbauen und kontrollieren (Sichtprfung) 303 1 Einspritzpumpe mit Antrieb und Schwinghebel demontieren, zerlegen und kontrollieren 304 Alle Einspritzpumpen mit Antrieb und Schwinghebel demontieren, zerlegen und kontrollieren. Pumpenelemente erneuern 305 Alle Prallschrauben ausbauen und erneuern Desmontar y controlar visualmente todos los tornillos de impacto 200.01 305 200.05 1 2 0.2 4 Pumpe Bomba Einheit Unidad X
Desmontar, desarmar y controlar una 200.03 302 bomba de inyeccin con accionamiento 200.04 y seguidor de leva 201.01 201.02 Desmontar, desarmar y controlar todas las bombas de inyeccin con accionamiento y seguidores de leva. Sustituir los elementos de bomba 200.03 200.04 201.01 201.02
Pumpe Bomba
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
200
Desmontar y sustituir todos los tornillos 200.01 302 de impacto 200.05
0.25 Pumpe Bomba
X 203
Kraftstoffregelgestnge Varillas de regulacin de carburante 312 Alle Lagerstellen und Gelenke schmieren, Funktionsprfung durchfhren
X 1 2 3 4
Lubricar todos los puntos de apoyo y todas las uniones articuladas. Efectuar la prueba de funcionamiento.
X 1 2 3 4
203.01
Motor Motor
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
108 /09
30000 36000
1, 2, 3
4.7.2
12000 24000
Kraftstoffeinspritzventil Vlvula de inyeccin de combustible 322 Alle Einspritzventile ausbauen. Dichtheit, ffnungsdruck und Strahlbild kontrollieren 323 Alle Einspritzventile ausbauen. Dsenelemente erneuern Desmontar todas las vlvulas de inyeccin. Controlar la estanqueidad, presin de apertura y el aspecto del chorro. Desmontar todas las vlvulas de inyeccin. Sutituir todos los elementos de la tobera. 221.01 221.02 221.03 221.04 221.01 221.02 221.03 221.04 2 3.5 Ventil Vlvula X
3.5
Ventil Vlvula
Auerdem erforderlich Adems es necesario ... 404 Neu oder in berholtem Zustand eingebaute Teile/neu eingesetzte Betriebsstoffe einmal nach der angegebenen Zeit kontrollieren -- gilt fr 112 405 Neu oder in berholtem Zustand eingebaute Teile/neu eingesetzte Betriebsstoffe einmal nach der angegebenen Zeit kontrollieren -- gilt fr 113, 122, 212, 232, 233 406 Neu oder in berholtem Zustand eingebaute Teile/neu eingesetzte Betriebsstoffe einmal nach der angegebenen Zeit kontrollieren -- gilt fr 202, 264
X 1 2 3 4
Controlar las piezas instaladas nuevas D o revisadas y los consumibles nuevos cada vez en el tiempo indicado - vlido para 112 Controlar las piezas instaladas nuevas D o revisadas y los consumibles nuevos cada vez en el tiempo indicado - vlido para 113, 122, 212, 232, 233 Controlar las piezas instaladas nuevas D o revisadas y los consumibles nuevos cada vez en el tiempo indicado - vlido para 202, 264
X 1 2 3 4
Nil
Nil
Nil
12359
4.7.2--01 S
07.00
V 48/60
1500 3000 6000
150 250
500
per 24
221
109 /09
30000 36000
1, 2, 3
Apndice
6680
5--02 S
07.97
101/ 01
ndice
N : : : : : : : : : : N N N N N
5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5
Apndice Denominaciones y conceptos Formulas Unidades de medida/ Conversin de unidades de medida Smbolos y abreviaturas Folletos
6646
01.01
V 48/60
101 /01
Denominaciones y conceptos
Normas
5.1
Los conceptos habituales en la fabricacin de motores estn determinados en la hoja de normas DIN 6265 y en las normas internacionales ISO 1205--1972 e ISO 2276--1972, as como en la instruccin de calidad de MAN Q10.09211--3050. A continuacin se explican con ms detalle algunos de estos conceptos que aparecen en los folletos tcnicos de nuestros motores diesel.
Motores
Motores sobrealimentados
En los motores sobrealimentados hay uno o ms turbosobrealimentadores de gas de escape (compuestos de turbina y compresor), que son propulsados por los gases de escape y comprimen el aire necesario para la combustin. Los motores de gas tipo Diesel pueden funcionar con carburante lquido o con gas (gas natural, gas ciudad, gas de depuradoras, etc.). Para la inflamacin, se inyecta una pequea cantidad de carburante, el denominado aceite de encendido. Los motores de gas tipo Otto funcionan con gas (gas natural, gas ciudad, gas de depuradoras, etc.) y estn dotados de encendido elctrico externo.
Motores diesel/gas
Motores de gas tipo Otto
Forma de construccin y sentido de giro
Motor izquierdo y Motor derecho
Los conceptos de motor izquierdo (LM) y motor derecho (RM) corresponden a la posicin del lado de escape del motor. Mirando desde el lado de acoplamiento, en el motor izquierdo el lado de escape est a la izquierda, y en el motor derecho a la derecha. Figura 1 . Generalmente, esta diferenciacin slo es posible en los motores en lnea.
Motor izquierdo
Motor derecho
Figura 1. Denominaciones motor izquierdo y motor derecho
6680
5.1--01 S
04.00
General
101/ 03
Denominacin del sentido de giro
Si se mira desde el lado de acoplamiento, los motores dextrgiros (RL) giran en sentido de las agujas del reloj, y los levgiros (LL) en sentido opuesto.
Denominacin de los cilindros y cojinetes
Denominacin de los cilindros
Los cilindros se denominan consecutivamente desde el lado de acoplamiento como 1, 2, 3, etc. En los motores en V, la lnea de cilindros izquierda --vista desde el lado de acoplamiento-- se identifica como A y la segunda como B. Por consiguiente, los cilindros se denominan A1--A2--A3 o sea B1--B2--B3 etc. Figura 2 .
Motor en lnea
Figura 2. Denominacin de los cilindros
Motor en V
Denominacin de las muequillas del cigeal, los pivotes del rbol y los cojinetes
Las muequillas del cigeal y los cojinetes de biela se numeran desde el lado de acoplamiento como 1, 2, 3, etc., y los pivotes del rbol y cojinetes del cigeal como 1, 2, 3, etc. Si entre la brida de acoplamiento y el pin para la propulsin de la distribucin existe un cojinete adicional, ste y el correspondiente pivote del rbol se denomina 01 (vase Figura 3 ). Para ello, es indiferente cul de los cojinetes est formado como cojinete de ajuste.
01,1,2... Pivote del rbol 1... Muequilla del cigeal
A Brida de acoplamiento B Rueda dentada cilndrica
Bild 3. Denominacin de las muequillas del cigeal y los cojinetes
6680
5.1--01 S
04.00
General
102/ 03
Cuando en los motores en V hay 2 bielas unidas a una muequilla del cigeal, los cojinetes de biela se denominan igual que los cilindros correspondientes como A1, B1, A2, etc. Denominacin de los lados del motor
Lado de acoplamiento KS
El lado de acoplamiento es el lado del suministro principal de la fuerza del motor, donde est acoplada la hlice, el generador u otra mquina de trabajo. El lado opuesto al acoplamiento es el lado frontal del motor, situado enfrente del lado de acoplamiento. El lado izquierdo es el lado de escape en los motores izquierdos y la lnea de cilindros A en los motores en V. El lado derecho es el lado de escape en los motores derechos y la lnea de cilindros B en los motores en V. El lado de control es el lado longitudinal del motor donde van montadas las bombas de inyeccin y el rbol de levas (opuesto al lado de escape). El lado de escape es el lado longitudinal del motor donde est montada la tubera de gas de escape (opuesto al lado de control). Las denominaciones lado de control y lado de escape slo se utilizan en motores en lnea. En los motores con dos rboles de levas, uno en el lado de escape y otro en el lado opuesto, el trmino lado de control resulta equvoco. En esos casos, se emplea el trmino lado opuesto al escape como complementario al lado de escape.
Lado opuesto al acoplamiento KGS Lado izquierdo
Lado derecho
Lado de control SS
Lado de escape AS
Lado opuesto al escape AGS
6680
5.1--01 S
04.00
General
103/ 03
Formulas
5.2
La siguiente seleccin contiene algunas frmulas importantes en la construccin de motores e instalaciones. Las frmulas reflejan relaciones bsicas.
Motor
Potencia eficaz del motor Pe Presin media eficaz pe Cilindrada VH Velocidad media del mbolo cm Par de giro Md Eficiencia real e
Pe
pe
pe V H n z 1200 1200 P e VH n z
2 VH
D s 4
cm
s n 300 Md
9550 P e n
e
3600 Hu be
Hlice
Ley de las hlices
n 3 P1
13 P2 n2 M d1 n 2
12 M d2 n2
Generador
Velocidades sincrnicas Leyenda
n
60p f
be cm D f
consumo especfico de carburante velocidad media del mbolo dimetro del cilindro frecuencia
kg/kWh m/s dm Hz
6680
5.2--01 S
01.98
General
101/ 02
Hu Md n P Pe p pe s VH z e Cilindrada
valor calorfico mnimo del carburante par de giro nmero de revoluciones potencia potencia eficaz del motor nmero de pares de polos presin eficaz media carrera cilindrada nmero de cilindros eficiencia real
kJ/kg Nm 1/min kW kW / bar dm dm3/Zyl. / /
Tipo de Motor 20/27 25/30 32/40 40/45 40/54 48/60 52/55 58/64
Tabla 1. Cilindrada de los motores MAN B&W
Cilindrada dm3/Zyl. 8,48 14,73 32,15 56,52 67,82 108,50 116,74 169,01
6680
5.2--01 S
01.98
General
102/ 02
Unidades de medida/ Conversin de unidades de medida
5.3
El folleto SI units de la seccin 5.5 contiene informacin til sobre unidades de medida. Incluye explicaciones sobre el sistema de unidades de medida ISO, factores para la conversin de unidades y valores fsicos caractersticos, usuales en la construccin de motores.
6680
5.3--01 S
12.97
General
101/ 01
Smbolos y abreviaturas
Utilizacin
5.4
Para una representacin clara de los procesos se emplean smbolos y abreviaturas normalizados. La siguiente lista contiene una seleccin de los mismos, adaptada a las necesidades de la construccin de motores e instalaciones energticas. En el manual de instrucciones, los smbolos y abreviaturas se emplean fundamentalmente en las secciones 2 y 3. Smbolos para esquemas de funcinamiento y de tuberas
Cdigo
Designacin
Smblo
Designacin
Smbolo
Corredera
GV
Vlvula de cierre con ventilacin Vlvula de retencin
Vlvula
NRV
Vlvula angular
Vlvula de retencin (bloqueable)
NRV
Vlvula con cantidad mnima
Vlvula de retencin angular
NRV
Vlvula de tres pasos
Vlvula de retencin angular (bloqueable) Vlvula de retencin (esfrica)
NRV
Chapaleta de retencin (tipo disco)
NRV
NRV
CK Grifo Vlvula de seguridad (paso)
PSV
6680
5.4--01 S
12.97
General
101/ 05
Cdigo V
Cdigo
Designao
Smbolo
Designao
Smbolo
Grifo de tres pasos (T)
CK
Vlvula de seguridad (angular)
PSV
Grifo de tres pasos (L)
CK
Vlvula de rebose, vlvula de mantenimiento de presin (paso)
RV
Grifo de cuatro pasos
CK
Vlvula de rebose (angular)
RV
Grifo de cuatro pasos (L--L)
CK
Vlvula de descarga (paso)
BPV
Grifo esfrico
CK
Vlvula de descarga (angular)
BPV
Vlvula de membrana (accionada pneumticamente) Vlvula de membrana de tres pasos
DV
Vlvula de abertura automtica
DV
Vlvula de flotador
LOV
Vlvula magntica
SOV
Clapeta de retencin
NRF
Vlvula magntica (ventilacin automtica)
SOV
Bomba de aletas de mano
Vlvula accionada por motor
MOV
Separador de agua
TR
Vlvula de 3 pasos accionada por motor
MOV
Separador de aceite
TR
6680
5.4--01 S
12.97
General
102/ 05
Cdigo P
Cdigo
Designao
Smbolo
Designao
Smbolo
POV Vlvula accionada por pistn POV Vlvula de tres pasos accionada por pistn WOV Vlvula con contrapeso (paso) WOV Vlvula con contrapeso (angular) QV Vlvula de cierre automtico (paso)
Trampa de vapor (bloqueable) Serpentn de calefaccin (vapor o agua)
TR
Radiador de insercin (vapor o agua) H Radiador de insercin (elctrico) TCV
Vlvula reguladora de temperatura (regulador distribuidor automtico)
Vlvula de cierre automtico (angular)
QV
Vlvula reguladora de temperatura (regulador de mezcla automtica)
TCV
Vlvula de regulacin de temperatura accionada elctricamente Vlvula de reduccin de la presin
TCV Embudo (abierto)
FU
PCV Embudo (cerrado)
FU
Vlvula reguladora de la presin
PCV
Recipiente de control de reboso, embudo de descarga
FU
STR Circuito principal (con direccin de corriente) Cesta de aspiracin
Circuito secundario
Embudo aspirador
STR
6680
5.4--01 S
12.97
General
103/ 05
Cdigo H H
Designao
Smbolo
Cdigo
Designao
Smbolo
Tubera de aire de control, lnea conductora de impulsos, lnea elctrica Tubera capilar (en caso de reguladores termostticos) EH Unin tubular elstica
Para-llamas
GS
Ventilacin con para-llamas
Ventilacin fuera de bordo STR
Colector de suciedades
Ventilacin
POV Tubera con aislamiento Caperuza de ventilacin
POV Calefaccin acompaante con vapor (servicio con aceite pesado, circuito principal) POV Calefaccin acompaante elctrica (servicio con aceite pesado, circuito principal) Orificio de estrangulacin Compensador de acero
EB
Tabla 1. Tabla 1. Smbolos utilizados en los esquemas de funcin y de tuberas
Abreviaturas para equipos de medida, control y regulacin
Los equipos de medida, control y regulacin se indican en los esquemas del sistema mediante combinaciones de letras. Sus componentes tienen el siguiente significado:
6680
5.4--01 S
12.97
General
104/ 05
Cdigo
Letra
A C D E F G H I J K L M N O P Q
Letra ... significa en la posicin 1 la magnitud de medida/de entrada ... ------densidad magnitud elctrica flujo/caudal distancia/longitud/posicin introduccin manual/intervencin manual ------tiempo nivel humedad de libre disposicin de libre disposicin presin otras magnitudes cualitativas (anlisis/caractersticas del material) salvo D, M, V magnitud de radiacin nuclear velocidad/nmero de revoluciones/frecuencia temperatura magnitudes viscosidad
Letra ... significa en la posicin 2 la magnitud de medida/de entrada ... ------diferencia ---relacin ------------------------------integral/suma
Letra ... significa en la posicin 2 ... n el tratamiento en forma de ... alarma/aviso de valor lmite regulacin automtica/control continuo automtico ---sensor/captador ---------visualizacin exploracin ---------de libre disposicin visualizacin ptica/seal s/no -------
R S T U V
----------------
registro/almacenamiento conmutador/control no continuo transformador del valor de medida ---dispositivo de ajuste/vlvula/elemento de accionamiento ---otras funciones de tratamiento operacin computacional intervencin de emergencia/dispositivo de proteccin/desconexin Columna 4
W X Y Z
peso/masa otras magnitudes de libre disposicin ----
-------------
Columna 1
Columna 2
Columna 3
Tabla 2. Abreviaturas para equipos de medida, control y regulacin en esquemas de funcin y de conducciones
Explicacin
La letra que est en la posicin 1 representa una magnitud de la segunda columna de la tabla. La letra puede complementarse con D, F o Q, cuyo significado corresponde entonces al indicado en la tercera columna de la tabla. En la segunda o tercera posiciones figuran, en caso necesario, letras de la cuarta columna. Es posible el empleo de mltiples letras. El orden de utilizacin es el siguiente: Q, I, R, C, S, Z, A. Tambin se puede complementar el cdigo con + (valor lmite superior/conectado/abierto) o -(valor lmite inferior/desconectado/cerrado), pero slo despus de O, S, Z y A. T TE TZA+ PO PDSA temperatura temperatura temperatura superior) presin presin punto de medida (sin sensor) sensor desconexin/alarma (al alcanzar el valor lmite visualizacin ptica diferencia/conmutador/alarma
Ejemplos
6680
5.4--01 S
12.97
General
105/ 05
Folletos
5.5
Como complemento para los folletos en los tomos A1 y D le ofrecemos: SI units CoCoS EDS CoCoS SPC
6680
5.5--01 S
12.97
32/40 up D
101/ 01

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Documentacin tcnica Motor Manual de instrucciones

. 1999 MAN B&W Diesel AG

1 1.1 1.2 1.3 1.4

3.6.4 3.6.6 3.6.7 3.6.8 3.7 3.7.1

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

1 Introduccin 2 Tcnica 3 Funcionamiento/ Consumibles 4 Mantenimiento/ Reparacin 5 Apndice

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Instrucciones de trabajo y funcionamiento -- Sentido y finalidad

Responsibilidad del productor

Estructura y utilizacin del manual de instrucciones

- la gestin del funcionamiento, - la vigilancia y el control, - el mantenimiento y la reparacin

- comprensin del modo de funcionamiento/interrelaciones; - encendido y apagado del motor,

No se tratan los siguientes temas:

Hoja mbito de suministro

Acabado del motor

Oficina tcnica de Hamburgo

MAN B&W Service Center, Agencias, talleres de reparacin autorizados

Tabla 2. Puntos de contacto, nmeros de telfono y telefax

1 Introduccin 2 Tcnica 3 Funcionamiento/ Consumibles 4 Mantenimiento/ Reparacin 5 Apndice

Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

mbito de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacion tcnica

Para todas las piezas suministradas por MAN B&W Diesel AG

- MAN B&W Diesel AG en Augsburgo

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

Figura 2. 14V 48/60, visto desde el lado opuesto al acoplamiento

Figura 3. Seccin del motor, visto desde el lado del acoplamiento

Figura 4. Vista longitudinal del motor, vista de la lnea de cilindros A

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

Crter del cigeal/cojinete del cigeal/tirante

Figura 1. Componentes principales

Agua refrigerante/aceite lubricante

Figura 2. Crter con cigeal, visto desde el lado del acoplamiento

Figura 3. Bastidor de fundamento

Cojinete del cigeal

Cigeal/contrapesos/ rueda de accionamiento

Amortiguador de vibraciones torsionales

Figura 6. Amortiguador de vibraciones torsionales, dotado parcialmente de paquetes de resortes

Biela con dos ranuras

Figura 8. Centro de mecanizado para bielas

Figura 9. mbolo de dos piezas, refrigerado por aceite

Segmentos del mbolo

Buln del mbolo

Camisa del cilindro

Camisa del cilindro/anillo de apoyo/anillo de alma superior

Interaccin entre el mbolo escalonado y el anillo de alma superior

Figura 11. Interaccin entre el anillo de alma superior y el mbolo escalonado

Figura 12. Medicin de rugosidad en camisas de cilindro mecanizadas

Caja de balancines/accionamiento de vlvulas

Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccin

Disposicin del accionamiento de control y de las ruedas intermedias

Figura 2. Arbol de levas

Arbol de levas-seguidor de levavarillas de empuje

Figura 6. Montaje de una cesta de vlvula

16 Regulador de revoluciones 17 Pieza de conexin 18 Eje de regulacin 31 Receptor de revoluciones

Regulacin del momento de inyeccin

Figura 8. Regulacin manual del momento de inyeccin

Bomba de inyeccin de combustible

Varillaje de llenado y regulacin

El accionador acciona el eje de regulacin