1

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON GEOMALLAS

TRAMO: NAZACARA - KANAPATA
1 INTRODUCCION
1.1 GENERALIDADES
En muchas ocasiones los geosintticos han sido una solucin exitosa pero en
algunos casos la falta de conocimiento y de una metodologa de diseo que
permita definir los requerimientos de estos materiales de acuerdo con las
condiciones particulares de cada proyecto, no ha permitido que los beneficios de
esta tecnologa sean aprovechados en su totalidad. La aplicacin eficaz de
geosintticos, promueve sus capacidades y formula diseos preliminares que
permitan definir requerimientos tcnicos de acuerdo a cada tipo de obra. Como
resultado de este proceso, se presenta a la Ingeniera metodologas de diseo
para separacin y estabilizacin de vas, refuerzo en vas con geotextiles y
geomallas, pavimentacin y repavimentacin, sistemas de subdrenaje, refuerzo en
muros de contencin, refuerzo de taludes, refuerzo de terraplenes sobre suelos
blandos, etc.
En nuestro trabajo pretendemos demostrar de una forma tcnica y prctica, qu
tanto podemos optimizar recursos a la hora de construir una carretera, en este
caso con el uso de geomallas en el tramo Nazacara - Kanapata ubicado en la
ciudad de La Paz, Provincia Pacajes. El objetivo es que esta nueva forma de
disear y construir haga que las carreteras puedan llegar a lugares que por el
costo no han podido acceder a las mismas. Es aqu donde la herramienta de
ingeniera tambin se vuelve herramienta social y de desarrollo, lo cual ser
siempre el objetivo de cualquier empresa humana.
Este trabajo se centra en la descripcin de cada uno de los procesos de diseo, el
mtodo tradicional (AASHTO) y la metodologa usando GEOMALLAS,
procedimiento estudiado por aos que ha sido tecnificado y normalizado para su
utilizacin incluso en suelos y condiciones climticas adversas. Al final se
2

expondr una comparacin referencial en la que se demostrarn los benefecios de
la utilizacin de geomallas y as incentivar el uso de las mismas por la comunidad
de ingenieros
1.2 ANTECEDENTES
La existencia de suelos blandos y de baja capacidad de soporte en el proceso
constructivo de carreteras siempre ha sido un problema, uno de los mtodos ms
antiguos y todava efectivo consiste en reforzar el suelo mediante confinamiento
lateral de las partculas de material y aumentar su resistencia a la tensin.
Tradicionalmente estos efectos se obtenan usando ramas trenzadas o colocando
troncos de forma perpendicular que impidan el desplazamiento lateral de las
partculas.
A lo largo de las dos ltimas dcadas, el uso de geomallas en las aplicaciones
para mejorar subrasantes se ha difundido ampliamente en todo el mundo
compitiendo en muchos campos con los geotextiles demostrando su eficiencia en
el mejoramiento de subrasantes y en el refuerzo de material granular. Pese a que
este material tiene un periodo de desarrollo menor que el de los geotextiles, se
han estudiado varios programas de investigacin, por lo tanto, hoy por hoy existe
un conjunto de informacin mucho ms amplio del que haba en la dcada de
1980.
La tecnologa actual, permite el uso de productos sintticos diseados
especficamente para obtener el mismo efecto de confinamiento lateral y
resistencia a la tensin, como pueden ser las geomallas.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3.1 Identificacin del problema
La construccin de una carretera muchas veces se puede llegar a complicar por la
existencia de subrasantes de mala calidad o simplemente por la no disponibilidad
o lejana de material granular necesario para lograr un espesor adecuado de
3

relleno sobre la subrasante. Todos estos problemas se pueden solucionar
simplemente si hacemos un mejoramiento de la subrasante con geomallas ya sea
para mejorar subrasantes de mala calidad o para reducir el espesor de relleno
granular.
1.3.2 Formulacin del problema

Por lo expuesto anteriormente, se formula el siguiente problema:
LA EXISTENCIA DE SUBRASANTES DE MALA CALIDAD, NO DISPONER DE
MATERIAL GRANULAR CON BUENA CAPACIDAD DE SOPORTE Y LA LEJANA
DE LOS BANCOS DE MATERIAL DETERMINAN LA NECESIDAD DE DISEAR
PAVIMENTOS CON MATERIALES QUE INCREMENTEN O MEJOREN EL CBR
1.4 OBJETIVOS
Por lo indicado en el acpite anterior, se tiene la siguiente formulacin de
objetivos, que sern los hitos a lograr durante la realizacin del presente Trabajo
de Grado.

4

1.4.1 Objetivo general
Realizar el "Diseo de pavimento flexible con geomallas en el tramo: Nazacara -
Kanapata"
1.4.2 Objetivos especficos
- Determinar las caractersticas del tramo
- Realizar ensayos geotcnicos de la subrasante, yacimientos y canteras
- Disear el pavimento flexible con geomallas y el pavimento flexible
convencional
- Comparar el pavimento flexible con geomallas con el pavimento flexible
convencional
- Elaborar anlisis de costos de ambas alternativas
- Elaborar la ficha y matriz ambiental
1.5 JUSTIFICACIONES
1.5.1 Justificacin tcnica
El diseo de pavimento flexible con geomallas garantizar un adecuado
funcionamiento de la va, aumentado la vida til de la misma, tambin posibilitar
una reduccin de los espesores de las capas que conforman el paquete
estructural.
1.5.2 Justificacin econmica
La utilizacin de geomallas provocar un ahorro en el diseo del pavimento y una
disminucin de espesores de las capas, as mismo reducir los costos de
mantenimiento.
Con el diseo de esta va tambin se reducirn costos de operacin. Los
beneficios sern directamente para los habitantes de las poblaciones implicadas
en este proyecto.
5

1.5.3 Justificacin social
Con la implementacin de geomallas en el paquete estructural se proporcionar
un tramo estabilizado que garantizar mejores condiciones de transitabilidad,
dando a los pobladores del sector un aumento en su nivel de vida debido a que
podrn intercambiar sus productos y acceder a mejores condiciones de salud y
educacin.
Adems que las vas de comunicacin son parte primordial para el desarrollo
econmico y social de una poblacin.
1.5.4 Justificacin ambiental
Las geomallas reducen el espesor de relleno granular ya que este es un recurso
natural no renovable.
No se presentarn perturbaciones al medio ambiente durante la construccin y
operacin de este tramo.
2 MARCO TEORICO
2.1 CONSIDERACIONES GEOLOGICAS Y GEOTECNICAS
Los estudios geolgicos y geotcnicos son de suma importancia para el diseo
final de carreteras, ya que nos brindan las condiciones y restricciones que puede
tener el terreno en estudio y permiten adoptar los parmetros adecuados para el
diseo correcto de la va .
2.1.1 Geologa
La geologa estudia la estructura, la composicin, el mecanismo de formacin, la
evolucin, la textura y la estructura que tiene en el actual estado la Tierra. El
proyecto vial se emplaza en el Altiplano Oriental y en el lado Oeste de la
Cordillera Oriental, en este marco se desarrollan unidades estratigrficas que
abarcan desde el Devnico, Terciario (Palegeno/Negeno) y con mayor
6

distribucin de rea, los sedimentos Cuaternarios de gran influencia en la
estructuracin de una va caminera.
2.1.2 Geotecnia
La geotecnia estudia el comportamiento, caractersticas particulares y generales
de las rocas y suelos, ante el desarrollo de obras de ingeniera civil inmersas en
estos elementos, para observar, diagnosticar, prevenir, enfrentar y resolver el o los
problemas geotcnicos en la construccin de carreteras.
2.1.3 Geomorfologa
Es la descripcin e interpretacin de las caractersticas del relieve terrestre. A
medida que los diferentes agentes erosivos actan sobre la superficie terrestre, se
produce una secuencia en las formaciones del relieve con caractersticas
distintivas en los sucesivos estados de su desarrollo.
2.1.4 Aspectos geolgicos y geotcnicos en carreteras
Los estudios geolgicos y geotcnicos deben considerar los siguientes aspectos
para el diseo adecuado y construccin eficiente de carreteras:
a) Para la conformacin de terraplenes.
- Conformacin con suelos apropiados.
- El material de los terraplenes tiende a consolidarse.
- Es necesaria una compactacin enrgica y sistemtica.
- Conocer las propiedades del terreno natural de cimentacin.
- La estabilidad de taludes.
- Los problemas de corrimientos o deslizamientos rotacionales.
- Las zonas de capa fretica somera.
b) En cortes o desmontes.
- Reconocimiento geotcnico adecuado.
7

- Estabilidad de taludes.
- Naturaleza de los materiales.
c) En paquetes estructurales.
- El suelo natural es apoyo para el firme.
- El comportamiento del firme est ligado a las caractersticas resistentes de
los suelos.
- Capacidad de soporte del suelo.
d) Problemas geotcnicos.
- Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles.
- Zonas de nivel fretico muy superficial.
- Vados o zonas inundables.
- Carreteras en la proximidad de ros y arroyos.
- Zonas de gran penetracin de la helada.
- Fallas geolgicas.
2.1.4.1 Estudios geolgicos y geotcnicos en carreteras
Los estudios geolgicos y geotcnicos deben considerar los siguientes aspectos:
- El terreno como cimiento de la carretera y de sus estructuras.
- La naturaleza de los materiales a excavar.
- Las condiciones hidrolgicas y de drenaje.
- Los materiales a utilizar en las distintas capas del firme.
2.1.4.2 Estudios previos o informativos
Los estudios previos o informativos permiten realizar una evaluacin econmica
preliminar, comprobar la viabilidad tcnica, y tambin generan la discusin de
posibles soluciones a problemas estructurales. Se analizan los siguientes
aspectos:
8

a) Geologa de la zona.
- Geomorfologa y Fisiografa.
- Hidrologa, Orografa y Tectnica.
b) Caractersticas geotcnicas generales.
- Clasificacin cualitativa de los suelos.
- Evaluacin del terreno como cimiento.
- Problemas geotcnicos de la zona.
c) Estudio de materiales.
- Descripcin geolgica general.
- Localizacin, descripcin y caractersticas de los grupos litolgicos.
- Descripcin y cortes de canteras y yacimientos granulares.
2.1.4.3 Anteproyecto
Permite hacer una descripcin funcional, tcnica y econmica de la obra, adems,
identificar las zonas con problemas.
Se realiza el estudio geolgico y geotcnico, definiendo las zonas homogneas y
diferenciando las zonas singulares como:
- Terrenos peligrosos.
- Importancia de las obras.
- Escasez o dificultades de material de prstamo, yacimientos y canteras.
2.1.4.4 Proyecto
En esta etapa se determinan, elaboran e identifican los siguientes aspectos:
- La secciones transversales tipo.
- Desages superficiales y drenajes subterrneos.
- Prescripciones tcnicas particulares relativas al empleo y puesta en obra de
los materiales en terrapln y capas del firme.
9

- Cimentacin de las obras de fbrica.
- Planos, mapas, cortes geolgicos y geotcnicos detallados.
- Reconocimiento geolgico y geotcnico detallado.
- Determinacin de yacimientos y canteras.
- Resistencia de los suelos.
- Estudio hidrolgico detallado.
- Planes de control de calidad, seguridad y medidas de proteccin ambiental.
2.1.5 Reconocimiento geolgico y geotcnico.
Antes de emprender cualquier proyecto carretero, es necesario conocer las
caractersticas del terreno involucrado. Con este fin, se debe realizar un
reconocimiento geolgico y geotcnico del terreno, cuyos objetivos son:
Determinacin de la capacidad de soporte del suelo.
Determinacin de problemas constructivos.
Determinacin de los problemas relacionados con el agua.
2.1.5.1 Prospeccin geotcnica.
a) Exploracin de suelos.
- Mediante sondeos.
- Mediante pozos a cielo abierto.
b) Ensayos de laboratorio.
Existe una amplia variacin en las caractersticas de los diferentes suelos y las
propiedades mecnicas de cada suelo. Las siguientes pruebas fsicas han sido
desarrolladas para medir las condiciones mecnicas de los suelos.
- Ensayos de humedad natural e higroscpica.
- Ensayo granulomtrico (AASHTO T - 27) y clasificacin de suelos.
- Ensayo de peso especfico (AASHTO T - 100, T - 85).
10

- Ensayo de lmites de Atterberg (AASHTO T-89, T - 90).
- Ensayo Proctor Modificado (AASHTO T- 180).
- Ensayo C.B.R. (AASHTO T - 193).
2.1.6 Suelos.
Se denomina suelo a la acumulacin de material suelto en sitio o transportado,
que puede estar compuesto en su parte superior por sedimentos orgnicos.
2.1.6.1 Tipos de suelos.
- Aluviales: los que se encuentran en ros, quebradas.
- Coluviales: los que se encuentran en las laderas de los cerros.
- Morrnicos: resultados de procesos glaciales.
- Orgnicos: bofedales, turbas.
2.1.6.2 Clasificacin de suelos.
La clasificacin de suelos es una categorizacin sistemtica de suelos basada en
caractersticas distintivas y en criterios de uso. Se clasifican los suelos para
evaluar de una forma aproximada, rpida y econmica las caractersticas y
propiedades de los suelos. As tambin para determinar las propiedades
consideradas ms interesantes, dependern de la aplicacin que vaya a darse al
suelo.
2.1.6.3 Sistema de clasificacin A.A.S.H.T.O.
Esta clasificacin puede ser utilizada cuando se requiere una clasificacin
geotcnica precisa, ya que este sistema describe y regula el procedimiento para la
clasificacin de suelos y agregados para la construccin de carreteras. Esta
clasificacin establece siete grupos de suelos y agregados con base en la
determinacin en el laboratorio de la granulometra, el lmite lquido y el lmite
plstico. Un octavo grupo corresponde a los suelos orgnicos. La evaluacin de
11

los suelos dentro de cada grupo se hace por medio de un ndice de grupo, que es
un valor calculado a partir de una frmula emprica.
La clasificacin de grupo incluyendo el ndice de grupo, es til en la determinacin
de la calidad relativa del suelo para su utilizacin en estructuras de tierra,
particularmente en terraplenes, subrasantes, subbases y bases. La A.A.S.H.T.O.
clasifica a los suelos de la siguiente manera:
- Materiales granulares (35 % o menos pasa el tamiz N 200): A1, A2 y
A3.
- Materiales LimoArcillosos (ms del 35% pasa el tamiz N 200): A4, A
5, A6 y A7.




















12

Tabla 1:Sistema de clasificacin de suelos AASHTO
Clasificacin
general
Materiales granulares
(35% o menos pasa el tamiz #200)
Materiales
limoarcillosos
(ms de 35% pasa el
tamiz #200)
Clasificacin
De grupo
A 1 A3 A 2 A4 A5 A6 A7
A-7-
5
A
76
A
1a
A
1b
A
24
A
25
A
26
A
27
Tamizado, %
que pasa

N 10 50
mx.

N 40 30
mx.
50
mx.
51
mn.

N 200 15
mx.
25
mx.
10
mx.
35
mx.
35
mx.
35
mx.
35
mx.
35
mx.
36
mn.
36
mn.
36
mn.
Consistencia
Lmite Lquido 40
mx.
41
mn.
40
mx.
41
mn.
40
mx.
41
mn.
40
mx.
41
mn.
ndice de
Plasticidad
6 mx. N.P. 10
mx.
10
mx.
11
mn.
11
mn.
10
mx.
10
mx.
11
mn.
11
mn.
ndice de
grupo
0 0 0 0 4 mx. 8
mx.
12
mx.
16
mx.
20
mx.
Tipos de
Materiales
caractersticos
Cantos,
grava y
arena
Arena
fina
Grava y arena
limoarcillosas
Suelos
limosos
Suelos
arcillosos
Calidad de
subrasante
Excelente a bueno Regular Regular a malo
Fuente: AASHTO
13

2.1.6.3.1 ndice de grupo
Los valores del ndice de grupo, deben ser utilizados solo para comparar suelos
dentro del mismo grupo y no entre grupos diferentes. La frmula emprica del
ndice de grupo diseada para conseguir una evaluacin aproximada de los
materiales granulares y los materiales limo - arcillosos, es la siguiente:
( ) ( ) ( ) ( )( ) 10 15 01 . 0 40 005 . 0 2 . 0 35 + + = IP F WI F IG
Donde:
IG = ndice de Grupo.
F = Porcentaje que pasa por tamiz N200, en nmeros enteros.
Wl = Lmite Lquido.
IP = ndice de Plasticidad
2.2 PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO
El diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante del diseo final de
una carretera estableciendo, en base a las condicionantes y factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su
entorno, armona o esttica, economa y elasticidad, de la va.
Las carreteras y caminos son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan
definidos mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia:
Planta, Elevacin y Seccin Transversal.
2.2.1 Parmetros del alineamiento horizontal
La planimetra del eje del proyecto debe incluir a los siguientes elementos del
alineamiento horizontal: ngulos de deflexin, sobre ancho en curvas, entre
tangencias de curvas sucesivas, mnima distancia de visibilidad lateral.


14

2.2.1.1 Velocidad directriz o de diseo
Es la mayor velocidad a la cual puede ser recorrido con seguridad un tramo
carretero. Este factor condiciona de esta forma el diseo geomtrico de la va en
su alineamiento horizontal y vertical. Esta velocidad es la que se asume para
determinar y relacionar los radios de curvatura, la visibilidad, los peraltes y todo lo
que corresponde al alineamiento horizontal y vertical.
Tabla 2: Velocidades de diseo (Km. /h) segn la clase de terreno y el
volumen de trnsito.
Clase de terreno
Trfico hasta
500 v/da
Trfico medio
500 a 2000 v/da
Trfico pesado
Ms de 2000 v/da
ESCARPADO 40 40 -
MONTAOSO 50 60 60 80
ONDULADO 60 80 80 100
PLANO 70 80 100 120
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007).
2.2.1.2 Coeficiente de friccin transversal
La seguridad de circulacin de los vehculos en las curvas depende, adems del
peralte, tambin del coeficiente de friccin o de rozamiento lateral, que se origina
entre los neumticos y la superficie de la calzada del pavimento. El valor del
coeficiente de friccin es determinado experimentalmente, los valores son
encontrados, en funcin de la velocidad de diseo, segn la siguiente ecuacin:

V - = f 0007 . 0 196 . 0

Donde:
f = Coeficiente de friccin.
V = Velocidad directriz.




15

Tabla 3: Valores del coeficiente de friccin transversal.
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
f 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.13 0.13 0.12 0.11
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007).
2.2.1.3 Peralte mximo admisible
Los peraltes son las elevaciones transversales de la calzada en trazados
horizontales curvos, donde aparece la fuerza centrfuga que origina peligro para la
estabilidad del vehculo en movimiento, el de deslizamiento transversal y el de
vuelco. Para evitar stos, la norma propone ciertos valores.
Tabla 4:Valores de peralte mximo.
Criterios de aplicacin
Peralte (%)
Absoluto Deseable
- Zonas rurales con probabilidad de formacin de hielo o
acumulacin de nieve sobre la calzada.
-Carreteras de categora 0 y I.A.
- Zonas con desarrollo urbano adyacente a la carretera.
6 6
- Zonas llanas y onduladas, sin probabilidad de formacin
de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada
8 6
- Zonas montaosas, sin probabilidad de formacin de
hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada.
10 8
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)









16

2.2.1.4 Curvas circulares
Figura 1: Curva circular simple

Fuente: Elaboracin Propia
|
.
|

\
| A
=
2
tan
T
R

180
R
Lc
A
=
t

|
.
|

\
| A
=
4
tan T E


|
.
|

\
| A
=
2
Tg R T

|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
| A
=
2
cos 1 R M

|
.
|

\
| A
=
2
2 sen R Cl


Donde:
R = Radio de curva.
Lc= Longitud de curva.
E = Externa.
T = Tangente.
M = Media.
Cl = Cuerda Larga.

17

2.2.1.5 Radios mnimos de curvas horizontales
Los radios mnimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

) ( 127
2
min
f e
V
R
+
=

Donde:
R
min
= Radio mnimo (m)
V = Velocidad directriz (Km/h)
f = Coeficiente de friccin (adimensional)
e = Peralte mximo

Para
max
e entre 8% y 10%, resultan los valores redondeados de los radios mnimos
mostrados en la siguiente tabla.
Tabla 5: Valores de radios mnimos
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80
Rmin (m) e=8% 25 50 80 125 170 230
Rmin (m)
e=10%
25 45 75 115 155 210
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)














18

Figura 2:Curvas circulares simples en dos direcciones
















Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
2.2.1.6 Curvas circulares con radios superiores al mnimo
Los radios mnimos corresponden a la aplicacin del mximo peralte. El uso de
radios mnimos no es recomendable, slo deberan ser usados por el proyectista
en casos particulares. No es conveniente la utilizacin de radios mnimos en
sectores adyacentes a trazados rectos o con curvas amplias. Asimismo, es
deseable usar radios que permitan durante la noche iluminar objetos situados en
el camino a una distancia, por lo menos, igual a la del frenado del vehculo, que
marcha al 90 % de la velocidad directriz.

La norma establece que a medida que aumenta el radio de curvatura circular por
encima del mnimo, se reducir gradualmente el peralte e, en una relacin
19

curvilnea entre los peraltes y los radios de curvatura, conforme a la expresin
siguiente:
|
|
.
|

\
|
=
2
2
min min
max
2
R
R
R
R
e e
Donde:
R
min
= Radio mnimo (m)
e
max
= Peralte mximo (m/m)
R = Radio de la curva superior al radio mnimo
2.2.1.7 Curvas en las cuales no es necesario el peralte
Se establecen valores lmite para los radios de las curvas horizontales, por encima
de los cuales no se justifica el peralte, por tener un valor terico muy pequeo, por
apariencia del camino o por consideraciones relativas a cambios de la pendiente
transversal de la calzada. Este valor lmite debe evitar los problemas que puede
crear el peralte negativo. En este proyecto, el bombeo normal de la calzada en
recta ser a dos aguas, con pendiente de 2.50%.
- Curvas que no necesitan peralte: e 1% Se mantiene el bombeo normal
- 1% < e 2.5% El peralte del carril exterior se elevar hasta 2.5%
2.2.1.8 Curvas de transicin
La discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos
con las curvas horizontales no es admisible en un trazado racional, porque puede
causar accidentes debido a la fuerza centrfuga y ser incmoda para los
conductores.
Existe la necesidad de que el diseo de la carretera sea con alineamiento de
transicin entre las tangentes y las curvas horizontales para que de esta manera la
curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular y
tambin a inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente
desde el bombeo transversal al peralte.
20

Figura 3:Curva circular con clotoides

Fuente: Elaboracin Propia

2
A L R =
Donde:
R = Radio de la curva en un punto determinado (m)
L = Desarrollo de la curva desde el origen hasta el punto de radio R (m)
A = Parmetro de la clotoide (m)











21

Figura 4: Transicin del sobreancho a lo largo de la clotoide de enlace y
demarcacin

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)



22

Figura 5:Caractersticas generales de la clotoide

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
2.2.1.9 Longitud mnima de transicin en curvas horizontales
Para una velocidad de diseo dada, a medida que R crece a partir de R
mn
, el
peralte e disminuye a partir de e
mx
, y con l la longitud mnima L
min
de la
transicin requerida. Para e entre 2.5 y 8 %, para carriles de 3.5 m, se tienen los
valores de la tabla.
23

Tabla 6: Longitud mnima de transicin y de desarrollo del peralte
V (Km/Hr)
E (%)
50 60 70 80
2.5 30 35 40 50
4 30 35 40 50
6 35 40 40 50
8 45 50 55 60
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
2.2.1.10 Longitud mnima de tangente entre curvas
La longitud mnima de tangente entre curvas es calculada en funcin de la
siguiente expresin:
N Le Le L
tg
+ + = ) (
2 1

Donde:
L
tg
= Longitud tangente entre curvas (metros)
Le
1
, Le
2
= Longitud de espiral (metros)
N = Distancia mnima para la variacin de la pendiente
transversal, podr ser de 20 metros para el valor deseable y
6 metros para el valor admisible.
Sin embargo, de acuerdo con el Manual de Diseo de la A.B.C., cuando las curvas
horizontales cuentan con espirales de transicin, los extremos de las mismas, en
dos curvas consecutivas, pueden coincidir o tener una tangente intermedia corta.
2.2.1.11 Distancia de visibilidad de frenado
Es la distancia mnima necesaria para que el conductor, marchando a la velocidad
de diseo, pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo, que aparece de
improvisto en la va. Los valores mnimos de la distancia de visibilidad de frenado
son calculados con la siguiente expresin:

24

i) + f ( 254
V
+
3.6
t V
= Df
1
2

Donde:

Df = Distancia mnima de frenado, en metros.
V = Velocidad de diseo, en Km/h.
T = Tiempo de percepcin y reaccin, en segundos (se recomienda 2.5 seg.).
f
1
= Coeficiente de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento mojado.
i = Pendiente longitudinal de la rasante.
2.2.1.12 Distancia de visibilidad para sobrepaso
Es la distancia mnima necesaria que el conductor de un vehculo debe disponer
para poder adelantar sobre el carril opuesto u otro que marcha por su misma va
de circulacin. Se supone que los vehculos circulan a la misma velocidad. Este
problema tiene su importancia en carreteras de dos carriles con trfico en ambos
sentidos.
Tabla 7:Distancia mnima de visibilidad de sobrepaso (Ds)
En condiciones de absoluta seguridad
VD (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Ds (m) 180 270 350 420 490 560 620 680 740 800
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
Tabla 8:Distancia mnima de visibilidad de sobrepaso (Ds)
En condiciones razonablemente favorables.
VD (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Ds (m) 120 160 200 240 280 325 375 425 475 525
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)




25

2.2.2 Parmetros para el alineamiento vertical
La altimetra del proyecto comprende un corte longitudinal a lo largo del eje del
proyecto, ubicndose en el trazado del perfil natural del terreno lo que constituye
el trazo de las cotas de la rasante del proyecto. Los elementos geomtricos para el
trazado de la rasante son: Pendiente, longitud de mxima pendiente, curvas
verticales cncavas y convexas de longitud mnima.
2.2.2.1 Pendientes mximas en el perfil longitudinal
Las pendientes mximas tolerables son definidas en las normas teniendo en
cuenta la topografa, el volumen y caractersticas del trfico, coherencia con la
velocidad directriz, etc.
Tabla 9:Valores de la pendiente longitudinal mxima
Tipo de
Terreno
Porcentaje de Pendiente Mxima para diversas
Velocidades de diseo en Km/h.
50 60 70 80 90 100 110
PLANO 6 5 4 4 3 3 3
LOMERIO 7 6 5 5 4 4 4
ESCARPADO 10 8 7 7 6 5 5
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
2.2.2.2 Longitud mxima de las pendientes
Las longitudes crticas establecidas estn de acuerdo con la potencia de los
vehculos; entendindose por longitud crtica de pendientes, la distancia, con
pendiente sostenida, en la cual vehculos pesados experimentan una reduccin en
su velocidad de 25 km/hr. Los valores de las longitudes crticas son expuestos en
la tabla N
o
10.



26

Tabla 10:Longitud crtica de las pendientes
Pendiente (%) 3 4 5 6 7 8
Long. crtica (m) 520 350 245 200 170 150
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
2.2.2.3 Pendiente mnima
La fijacin de pendientes mnimas longitudinales tiene como objeto asegurar un
eficiente escurrimiento de las aguas superficiales sobre la calzada.
Tabla 11:Valores de la pendiente mnima
Tipo de terreno Pendiente mnima
PLANO 0.3 %
MONTAOSO 0.5 %
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
2.2.2.4 Curvas verticales
Para el diseo geomtrico en el alineamiento vertical, de acuerdo con las normas,
se ha previsto curvas verticales parablicas de segundo orden, para asegurar un
trazado seguro, buena apariencia esttica, comodidad a los usuarios y otros. El
empleo de las curvas verticales es para pasar gradualmente entre dos pendientes
adyacentes del perfil longitudinal, proporcionando, como mnimo, una distancia de
visibilidad igual a la distancia mnima de frenado.
La longitud de la curva o la proyeccin horizontal de sta se calcula con:
L=KJ
Donde:
L = Longitud de la curva vertical (proyeccin horizontal)
K = Parmetro de la parbola (m). Este parmetro es la distancia horizontal
requerida para que se produzca un cambio de pendiente de uno por ciento a lo
largo de la curva.
J = |i
1
- i
2
| = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes, en m/m
27

a) Los valores de K para las longitudes mnimas de las curvas verticales convexas
se han calculado con la siguiente expresin:
485
Df
= K
2

Donde:
K = Parmetro de la parbola (m)
Df = Distancia mnima de velocidad de frenado (m)
Tabla 12: Valores del coeficiente K para curvas verticales convexas
Velocidad (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110
K 2 4 9 15 25 40 63 91 134
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)
b) Los valores de K para las longitudes mnimas de las curvas verticales cncavas
han sido determinados segn la siguiente expresin:

Df 3.5 + 120
f D
= K
2

Tabla 13: Valores del coeficiente K para curvas verticales cncavas
Velocidad (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
K 4 7 12 17 24 32 42 52 64 77
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)










28

Figura 6: Curvas Verticales

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C. - 2007)






29

2.2.3 Seccin transversal
Los elementos del trazado geomtrico que intervienen en la definicin de la
seccin transversal, son los siguientes:
Ancho de carril, nmero de carriles, bombeo, ancho e inclinacin de la berma,
hombrillo, taludes de corte, talud de terrapln, zanja de coronacin, cunetas de pie
de talud, inclinacin o peralte de la superficie de rodadura, sobre ancho en curva,
distancia de visibilidad lateral, faja del derecho de va. A continuacin se detalla
una seccin transversal mixta.
Figura 7:Seccin transversal de una va

Fuente: SHERAR James, 1992
2.2.3.1 Ancho de carriles de circulacin
El ancho de la calzada est en funcin del volumen de trfico y el nivel de servicio
de la carretera. El nmero de carriles estar dado por los estudios de volumen,
capacidad, velocidad de trfico, nivel de servicio requerido, utilizacin de la va y
del vehculo del proyecto.


30

2.2.3.2 Bermas
El ancho de las bermas recomendado es de 0.5 2.5 metros segn la norma de
diseo geomtrico de la Administradora Boliviana de Carreteras.
2.2.3.3 Glibo mnimo vertical
La altura mnima de los glibos verticales de acuerdo con normas es 5.50 metros.
2.2.3.4 Glibo mnimo horizontal
Se procurar que los obstculos que pudieran colocarse estn a 0.50 metros del
borde exterior de la berma cuando sean continuos y a 1.50 metros cuando sean
aislados.
2.2.3.5 Sobreancho en curvas horizontales
En las curvas circulares horizontales, cuando lo requieran, se implantar el
sobreancho a ambos bordes de la calzada. De manera general, el sobreancho se
justifica para radios menores a 300 metros, dependiendo de las caractersticas del
vehculo tipo y de la velocidad de diseo.
2.2.3.6 Bombeo
Es la inclinacin que se da a la superficie de rodadura para evacuar rpidamente
hacia los colectores y drenajes toda el agua superficial que cae sobre la superficie
de rodadura.







31

2.3 PARAMETROS DE DISEO DE SISTEMAS DE DRENAJE
LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
El drenaje en una carretera busca eliminar el exceso de agua superficial sobre la
franja del camino, restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada
por el trazado y evitar que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad
de la base, de los terraplenes y cortes del camino. Para cumplir estos fines se
requiere:
- Estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las
tormentas.
- Conocer el drenaje superficial natural del terreno y restituir aquellos
drenajes interceptados por el camino.
- Determinar las caractersticas del flujo de agua subterrnea.
- Estudiar el efecto que la carretera tiene sobre los canales y cursos de agua
existentes, cuyo trazado deba ser modificado.
2.3.1 Hidrologa
El objetivo fundamental de la hidrologa es el de obtener los caudales de diseo de
las obras de drenaje de la carretera, ya sea drenaje transversal, superficial o
subsuperficial.
En trminos simples, el estudio hidrolgico se divide en cinco pasos
caractersticos:
- Eleccin del Perodo de Retorno (T).
- Caracterizacin hidrogrfica del rea de Estudio.
- Recopilacin de datos meteorolgicos.
- Anlisis de los datos hidrolgicos.
- Estimacin de los caudales de diseo.




32

2.3.1.1 Duracin de precipitacin
Es la duracin de una lluvia, que es el tiempo que tarda sta en precipitarse sobre
la superficie terrestre
2.3.1.2 Intensidad de precipitacin
Es la mayor o menor cantidad de agua que cae en un lapso de tiempo
determinado, se expresa en milmetros/hora o como caudal en litros/seg./ha.
2.3.1.3 Frecuencia de una precipitacin
Es una medida de probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o iguales que el
que se analiza. Generalmente se relaciona con el perodo de retorno (Tr). Por
ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una
probabilidad de ser igualado o excedido una vez cada mil aos en promedio. Para
este aguacero el perodo de retorno es de mil aos.
2.3.1.4 Tiempo de concentracin de la precipitacin
Se define como el lapso de tiempo, bajo precipitacin constante, que tarda el agua
en ir desde el punto ms distante hidrulicamente definido dentro la cuenca
hasta el punto de evacuacin o control. Se lo determina con las siguientes
expresiones:
385 . 0
3
(

A
=
H
L
T
c

(

=
385 . 0
3
1
055 . 1 H
L
T
c

Donde:
T
c
= Tiempo de concentracin (horas)
L = Longitud del cauce principal (Km.)
H = Diferencia de elevacin (m.)



33

2.3.2 Factores que afectan el caudal del escurrimiento
Son factores topogrficos y climticos; ambos se encuentran interrelacionados en
sus efectos de producir inundaciones.
En cuanto a la topografa podemos indicar las caractersticas de las cuencas de
drenaje, su tamao, forma, pendiente de las reas de drenaje, permeabilidad de
los depsitos de aguas subterrneas y uso de la tierra.
Los factores climticos que influyen en el escurrimiento son principalmente, las
lluvias, las nevadas y la evapotranspiracin todos los cuales sufren cambios
estacionales.
2.3.3 Drenaje en carreteras
El diseo hidrulico para carreteras emplea los principios bsicos del flujo de
fluidos, particularmente aquellos que se relacionan con los canales abiertos y los
conductos cerrados. En la mayora de los casos, las soluciones se enfocan como
el simple problema de desaguar volmenes ocasionalmente grandes de agua de
precipitaciones. El flujo de varias corrientes puede recogerse y llevarse bajo la
carretera en una sola localizacin. Frecuentemente las corrientes son desviadas a
canales que difieren de sus predecesores en su longitud, su seccin transversal y
sus caractersticas de flujo. Los datos requeridos para efectuar un estudio de
drenaje son:
- Cartas topogrficas con curvas de nivel, perfiles y secciones transversales
a lo largo del eje de la va, etc.
- Curva de Intensidad, Duracin y Frecuencia.
Cuando una carretera est ubicada en un corte, el escurrimiento puede captarse
en cunetas laterales poco profundas. Por lo comn, estas tienen una seccin
transversal trapezoidal, triangular o redonda, y deben ser suficientemente
profundas como para drenar la sub-base del pavimento y llevar el flujo de diseo
de precipitaciones hasta un punto de descarga. Se debe tener cuidado en disear
las cunetas de modo que la base del relleno inclinado adyacente no sufra una
erosin excesiva. Para flujos ms grandes de agua que la capacidad de una
34

cuneta poco profunda se utilizan canales pavimentados o tubos de desage con
capacidades mayores.
2.3.3.1 Caudal de diseo
Es el volumen de agua estimado que llega a las obras de drenaje y su
determinacin debe realizarse con el mayor grado de precisin, a fin de poder fijar
econmicamente el tamao de la estructura requerida y disponer del agua de
escurrimiento sin que ocurran daos a la carretera.
Existen diferentes mtodos para determinar el caudal de diseo como:
- Registro de corrientes individuales y observacin de estructuras existentes.
- Uso de frmulas empricas para determinar la mxima descarga.
- Uso de frmulas empricas para determinar directamente el rea de
desage requerida.
- Aplicacin de hidrogramas.
Entre las frmulas empricas que relacionan la lluvia con el drenaje tenemos la
frmula del Mtodo Racional que es un mtodo usado casi universalmente para
calcular el caudal de diseo.


As tenemos:
(

=
s
m
A I C Q
3

Donde:
Q = Caudal
C = Coeficiente de escorrenta (Adimensional)
I = Intensidad de la lluvia (m/seg.)
A = rea interesada de la cuenca (m2)

Se recomienda el uso de sta frmula para cuencas menores a 500 ha.

35

2.3.4 Diseo hidrulico de canales
Todos los diseos de cunetas de caminos, estn basados en los principios del
flujo de canales abiertos, se deben distinguir los siguientes elementos del canal:
- rea o superficie mojadas, que se refiere a la seccin transversal de la
corriente de agua que conduce el canal.
- Permetro mojado, que es la longitud de la lnea de interseccin del plano
de la seccin transversal con la superficie mojada del canal.
- Radio hidrulico, que es la relacin entre el rea y el permetro mojado.
- Factor de seccin, que es el producto del rea por la raz cuadrada de la
profundidad hidrulica.
En el diseo de canales se partir del caudal Q de escurrimiento calculado con la
frmula racional, determinando la seccin de los mismos mediante la aplicacin de
la frmula de Manning para canales abiertos.
2
1
3
2
1
S R
n
V =
Donde:

V = Velocidad media (m/seg.)
R = Radio hidrulico (m.)
S = Pendiente del canal (%)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning.
Para comprobar la seccin elegida se emplear la frmula de gasto:

A S R
n
Q =
2
1
3
2
1






36

2.3.4.1 Tipos de canales
Existen distintos canales, en la siguiente figura se muestra un cuadro con el tipo
de canal segn la forma geomtrica de su seccin y sus propiedades hidrulicas.
Figura 8: Tipos de canales y sus caractersticas

Fuente: SCHAUM, Mecnica de los fluidos e hidrulica tercera edicin
2.3.5 Alcantarillas
Son conductos cerrados empleados para el drenaje de las carreteras con
excepcin de los drenajes de precipitacin. El diseo de las alcantarillas merece
una seria atencin, debiendo realizar estudios previos de hidrologa, topografa e
hidrulica para su correcto diseo.



37

Figura 9:Componentes de una alcantarilla

Fuente: SHERAR James, 1992
2.3.5.1 Tipos de alcantarillas
Los ms comunes son los de hormign, para las luces ms pequeas se emplean
tubos de tamaos comerciales, con el arco rebajado como un sustituto cuando el
espacio es limitado. Para aberturas de tamao moderado, compiten las
alcantarillas de tubo y de caja. Para las luces ms grandes, se utilizan
generalmente alcantarillas de caja de paso sencillo o mltiples, aunque a veces se
prefiere uno o ms tubos de gran dimetro, de concreto reforzado o placas
metlicas unidas por pernos.
2.3.5.2 Diseo hidrulico de alcantarillas
La mira en el diseo hidrulico de alcantarillas es encontrar el tipo y el tamao de
las mismas, que desage ms econmicamente el flujo de una precipitacin de
frecuencia establecida. En el diseo de alcantarillas el tiempo de retorno vara
desde 5 a 10 aos, siendo el ms usado de 10 aos, para alcantarillas de seccin
transversal menores a 4 m
2
.
Inicialmente, la seleccin de la alcantarilla se realiza buscando la que ms se
adapte al cauce del canal de drenaje. En canales estrechos y profundos que
38

lleven altos flujos en pocas lluviosas, es ms conveniente instalar alcantarillas
estrechas y altas.
En zonas planas sin cauces definidos, el agua escurre en grandes volmenes pero
pequeas alturas, en este caso una alcantarilla de cajn de varias celdas o
aberturas ser la indicada.
Las alcantarillas de cajn son las ms populares debido a la simplicidad de su
construccin son adecuadas cuando trabajan bajo condiciones de comprensin
moderada o rellenos muy bajos.
Las alcantarillas de varias celdas se adaptan a rellenos moderados y a largos
cursos de agua, son ventajosas cuando la pendiente del terreno es fuerte y la
altura del relleno est restringida.
2.3.5.3 Pendiente crtica en alcantarillas
La pendiente crtica est en funcin de: caudal unitario, profundidad crtica,
velocidad crtica, rea crtica permetro mojado y radio hidrulico.
La frmula que permite obtener la pendiente crtica es:



La pendiente ideal de una alcantarilla es la que no ocasiona sedimento ni
velocidad excesiva y adems evita la erosin.
2.3.5.4 rea de la seccin de una alcantarilla
Para calcular el rea de la seccin de la alcantarilla podemos mencionar los
siguientes mtodos:
- Inspeccin de estructuras viejas existentes aguas arriba o aguas abajo.
- Uso de frmulas empricas para determinar directamente el tamao de la
seccin requerida.
( )
3
2
2
R A
n Q
S

=
39

- Uso de frmulas para hallar la cantidad de agua que llega a la alcantarilla,
empleando luego una segunda frmula para determinar el tamao
adecuado para descargar dicho caudal.
Podemos dar a conocer la frmula de Talbot, es la frmula ms utilizada:
4 3
183 . 0 M C A =
Donde:
A = rea libre del tubo en m
2

M = rea que se desea evacuar en Ha.
C = Coeficiente que depende del entorno de la cuenca.
2.3.6 Cunetas
Las cunetas son canales abiertos que sirven para interceptar el agua superficial
que proviene de la plataforma y de los taludes, cuando existen cortes. Las aguas
que fluyen por las zanjas se descargan en los canales de desviacin, los cuales se
prolongan a lo largo de los taludes del terrapln.
Existen varios tipos de cunetas, pero en carreteras las ms recomendables son las
cunetas triangulares y trapezoidales. Las trapezoidales permiten un mantenimiento
y limpiado ms fcil y rpido.
Figura 10: Secciones de cunetas ms usadas.




Fuente: Elaboracin Propia
69

2.3.6.1 Cunetas para proteccin de terrapln
Las cunetas para la proteccin de terraplenes son similares a las de proteccin de
corte; tienen como objetivo interceptar las aguas que escurren por la superficie
del terreno impidiendo de esta manera que afecten al pie del talud del terrapln.
Asimismo tienen la finalidad de recibir las aguas de las zanjas y cunetas de corte,
conducindolas con seguridad a un dispositivo de transporte de aguas. Las
cunetas de proteccin de terrapln deben ser localizadas al pie del talud del
terrapln a una distancia aproximada de 2 a 3 metros.
2.3.6.2 Cunetas de corte y terrapln
Las cunetas de corte y terrapln tienen como objetivo captar las aguas que se
precipitan sobre la plataforma y taludes de corte para conducirlas
longitudinalmente por la carretera.
Las cunetas de corte conducen el agua hasta el punto de transicin entre el corte
y el terrapln, de modo de permitir la salida lateral hacia el terreno natural o hacia
los drenajes en el terrapln, o entrar a la caja colectora de un drenaje transversal
de la carretera.












70

2.4 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
El manual tcnico de dispositivos de control de trnsito presentado por la A.B.C.,
evala las seales y la ubicacin de las mismas, de acuerdo a la categora de la
carretera con el propsito de que se puedan cumplir los siguientes requisitos
fundamentales: Claridad, Sencillez, Precisin y Universalidad. La sealizacin es
el idioma que la va emplea para comunicarse con sus usuarios.





2.4.1 Seales de trnsito y su funcin
Son los dispositivos fsicos o marcas especiales, que indican la forma correcta
como deben circular los usuarios de las calles y carreteas. Su funcin es indicar al
usuario de las vas las precauciones que deben tener en cuenta, las limitaciones
que gobiernan el tramo de circulacin y las informaciones estrictamente
necesarias, dadas las condiciones especficas de la va.
2.4.2 Visibilidad de las seales de trnsito
Las seales de trnsito deben ser reflectivas o estar convenientemente
iluminadas, para garantizar su visibilidad en las horas de la oscuridad. La
reflectividad se consigue cubriendo las seales con pinturas o materiales
adecuados que reflejen las luces de los vehculos sin deslumbrar al conductor.
2.4.3 Clasificacin de la sealizacin de trnsito
- Seales de Balizamiento: Elementos que indican el avance del kilometraje
en una va.
- Seales Verticales: Son dispositivos instalados a los lados o sobre un
camino, presentando letreros que alertan al usuario. Pueden ser
informativas, preventivas o reglamentarias.
71

- Seales Horizontales: Corresponden a lneas, smbolos, letras u otras
tales como tachas y tachones ubicadas sobre la superficie de la calzada.
2.4.4 Sealizacin vertical
Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas
cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.

2.4.4.1 Seales preventivas
Figura 11: Ejemplos de algunas seales preventivas

Fuente: Manual tcnico de dispositivos de control de trnsito A.B.C. 2007.
Tienen como propsito advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos
y/o situaciones imprevistas presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea
en forma permanente o temporal.
2.4.4.2 Seales de prohibicin o restriccin
72

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas las prioridades en el uso de
las mismas, as como las prohibiciones, restricciones y autorizaciones existentes.
Su trasgresin constituye infraccin a las normas del trnsito.







Figura 12: Ejemplos de algunas seales de restriccin.

Fuente: Manual tcnico de dispositivos de control de trnsito A.B.C. 2007.
2.4.4.3 Seales informativas
Las seales informativas tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios del
sistema vial, entregndoles informacin necesaria cuanto se refiere a la
identificacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de inters especial,
intersecciones, prestacin de servicios personales o automotores , etc. para que
73

puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura, simple y directa posible. Se
clasifican en:
- Seales de destino.
- Seales previas.
- Seales confirmativas.
- Seales de ruta.
- Poste de kilometraje.
- Seales de informacin general.
74

Figura 13: Ejemplos de algunas seales informativas.



Fuente: Manual tcnico de dispositivos de control de trnsito A.B.C. 2007.
2.4.4.4 Ubicacin de las seales verticales
Depender a la distancia, medida desde el borde de la calzada, a la cual ser
instalada. Para esto, es importante tener presente que el conductor de un vehculo
tiene una visibilidad en la forma de un cono de proyeccin, el que se abre en un
ngulo de alrededor de 10 con respecto a su eje visual. Por lo tanto, se deber
asegurar que la seal quedar instalada en esa zona.
Tabla 14: Ubicacin transversal de seales verticales Distancia y altura
TIPO DE VA
A (m) H (m)
Mnimo Mnimo Mximo
Carreteras 2.0 1.5 2.2
Caminos 1.5 1.5 2.2
Vas Urbanas 0.6 2.0 2.2
Fuente: Manual tcnico de dispositivos de control de trnsito A.B.C. 2007




75

Figura 14:Ubicacin transversal de seales verticales Distancia y altura.

Fuente: Manual tcnico de dispositivos de control de trnsito A.B.C. 2007.
La norma entrega distancias mnimas de separacin entre diferentes tipos de
seales, con la finalidad que el conductor del vehculo cuente con el tiempo
suficiente para efectuar las maniobras adecuadas.
76

Tabla 15: Distancia mnima (metros) entre seales verticales.
ORDEN EN QUE EL CONDUCTOR VER LAS SEALES
Velocidad (km/h)
80-60 50-30
Reglamentaria Advertencia Reglamentaria Advertencia 30 20
Reglamentaria Advertencia Informativa 60 40
Informativa Reglamentaria Advertencia 40 30
Informativa Informativa 70 50
Fuente: Manual tcnico de dispositivos de control de trnsito A.B.C. 2007.
2.4.5 Sealizacin Horizontal
Las seales horizontales o demarcaciones, son marcas o elementos instalados
sobre el pavimento, que mediante el uso de smbolos y leyendas determinadas
cumplen la funcin de ordenar y regular el uso de la calzada. La demarcacin
mediante lneas de pista, de eje y de borde otorga un mensaje continuo al usuario,
definiendo inequvocamente el espacio por el cual debe circular.
2.4.5.1 Clasificacin funcional de la sealizacin horizontal
- Lneas Longitudinales: Se emplean para delimitar pistas y calzadas; para
indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar; zonas con prohibicin de
estacionar; y para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos
de vehculos, por ejemplo, pistas exclusivas de bicicletas o buses.
- Lneas Transversales: Tienen la funcin de definir puntos de detencin y/o
sendas de cruce de peatones y ciclistas, pueden ser de dos tipos; Lneas
de Detencin y Lneas de Cruce.
- Smbolos y Leyendas: Se emplean para indicar al conductor maniobras
permitidas, regular la circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en
este tipo de demarcacin flechas, seales como CEDA EL PASO y PARE y
leyendas como LENTO, entre otras.
- Otras demarcaciones: Corresponden a demarcaciones como achurados,
demarcaciones de trnsito divergente y convergente, distanciadotes, etc.
77

En este caso no es posible agruparlas por sus caractersticas geomtricas,
dado a que ninguna de sus formas o lneas predomina sobre las otras.
2.4.5.2 Color de seales horizontales
a) Demarcaciones planas.
- Amarillo: El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de
sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de uno o varios
carriles y lneas de barrera. Este color se utiliza tambin en las islas
divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una interseccin.
- Blanco: El blanco define la separacin entre trnsito en el mismo sentido y
la demarcacin de borde de calzada, pasos peatonales y espacios de
estacionamiento. Las flechas, smbolos y letras sern de color blanco.
b) Demarcaciones elevadas.
Las demarcaciones elevadas (tachas) pueden ser blancas, amarillas o rojas,
debiendo coincidir el color de la superficie o lmina retrorreflectante con el del
cuerpo del elemento que la contiene, con la excepcin de las tachas bicolor. Se
utiliza el blanco para indicar lneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para
sealar lneas que no pueden ser traspasadas.