PROJETO VERTICAL, PROJETO EM PERFIL OU GREIDE 1.

INTRODUO O projeto de uma estrada em perfil constitudo de greides retos, concordados dois a dois por curvas verticais. Os greides retos so definidos pela sua declividade, que a t angente do ngulo que fazem com a horizontal. Na prtica, a declividade expressa em porcentagem, devido aos baixos valores que apresentam nos traados virios. Nos grei des ascendentes, os valores das rampas (i) so considerados positivos e nos greides descendentes, negativos, conforme indicado na Fig. 1. Para fazer esta conveno necessrio dar um sentido ao perfil, que geralmente o mesmo do estaqueamento, e cu ja apresentao , por conveno, da esquerda para a direita. Fig. 1 Perfil longitudinal de uma estrada interseo dos greides retos d-se a denominao de PIV (ponto de interseo vertical). Os pontos de tangncia so denominados de PCV (ponto de concordncia vertical) e PTV (ponto de tangncia vertical), por analogia com a curva circular do projeto em pla nta. O perfil da futura estrada deve ser escolhido de tal forma que permita aos veculos que percorrerem a estrada uma razovel uniformidade de operao. A escolha do perfil ideal est intimamente ligada ao custo da estrada, especialmen te ao custo da terraplenagem. Condies geolgicas e geotcnicas das reas atravessadas pela estrada tero grande influncia na escolha do perfil, pois, tanto na execuo dos cortes como dos aterros, condies desfavorveis do solo natural podem exigir a execuo de servios especiais de alto custo, como escavaes em rocha, obras especiais de drenagem, estabilizao de taludes e outros. Assim, muitas vezes a diminuio da altura de um corte ou de um aterro pode reduzir sensivelmente o custo de um determinado trecho de estrada. Nem sempre essas redues so possveis, devido s caractersticas tcnicas mnimas exigidas, existncia de pontos obrigados como concordncia com outras estradas, aos gabaritos de obras civis, s cotas mnimas de aterro necessrias colocao do leito da estrada acima dos nveis de enchente, etc. Como exemplo, existem os servios complementares necessrios reduo de recalques ou garantia de estabilidade de aterros construdos sobre solos moles, estabilizao de

taludes de cortes altos, execuo de cortes em rocha, etc. Todos esses servios so dispendiosos em relao ao custo da terraplenagem. Da mesma forma que no projeto em planta, sempre desejvel que o perfil seja razoavelmente homogneo, a fim de permitir uma operao uniforme, isto , que as rampas no tenham grande variao de inclinao e que as curvas de concordncia vertical no tenham raios muito diferentes. Entretanto, a existncia de variaes acentuadas na topografia da regio atravessada muitas vezes obriga a execuo de trechos de perfil com caractersticas tcnicas bem diferentes. Para o projeto do vertical da estrada (greide da estrada) necessrio que, inicialm ente seja levantado o perfil do terreno sobre o eixo do traado escolhido. Na fase de E xplorao (ou Anteprojeto), a escala horizontal 1:10.000 suficiente. Como as diferenas de a ltitude so pequenas em relao s distncias horizontais, sempre adotada uma escala vertical dez vezes maior que a horizontal, a fim de possibilitar uma boa visualizao do perf il. Assim, quando for adotada escala horizontal 1:10.000, a escala vertical dever ser 1:1000. Na fase de Projeto Definitivo (ou Locao), importante um nivelamento do eixo com maior preciso. Normalmente empregada a escala horizontal 1:2.000 e a escala verti cal 1:200. Em regies com montanhosas, com relevo muito acidentado, e desnivelamento acentuad o, eventualmente se adota deformao no perfil de 5x. Em estudos conceituais, apresenta dos em escalas pequenas, 1:50.000 ou 1:100.000 por exemplo, pode-se adotar deformao vertical de 100x. Como pode ser visualizado na de rampas, concordadas entre que possvel, usar rampas suaves tir que os veculos possam percorrer Fig. 1, o greide da estrada composto por uma seqncia si por curvas verticais. O projetista deve, sempre e curvas verticais de raios grandes, de forma a permi a estrada com velocidade uniforme.

Projetos desse tipo so possveis em regies de topografia pouco acidentada. Conforme o terreno vai ficando mais acidentado, o uso de rampas suaves e curvas de grandes raios comea a exigir um aumento do movimento de terra (maiores cortes e aterros) e, conseqentemente, maiores custos. Nesses casos, a escolha do greide uma deciso entre melhores condies tcnicas (com maior custo) ou rampas mais acentuadas e curvas de menor raio (com um custo menor). Em termos mais prticos, podemos dizer que o perfil de uma estrada um grfico cartesiano no qual representamos, em abscissas, o estaqueamento do eixo da estra da e, em ordenadas, as cotas do terreno e do projeto, alm de outros elementos que compl etam as informaes necessrias construo da estrada.

Um exemplo de projeto de perfil longitudinal apresentado na Fig. 2, a seguir.

Fig. 2: Exemplo de perfil longitudinal

2. RAMPAS 2.1.COMPORTAMENTO DOS VECULOS NAS RAMPAS Veculos de passageiros: conseguem vencer rampas de 4% a 5% com perda de velocidade muito pequena. Em rampas de at 3%, o comportamento desses veculos praticamente o mesmo que nos trechos em nvel. Caminhes: a perda de velocidade em rampas bem maior do que a dos veculos de passageiros. Nas rampas ascendentes, a velocidade desenvolvida por um caminho depende de vrios fatores: inclinao e comprimento da rampa, peso e potncia do caminho, velocidade de entrada na rampa, habilidade e vontade do motorista. O tempo de percurso dos caminhes em uma determinada rampa cresce medida que cresce a relao peso / potncia. Assim, veculos com a mesma relao peso / potncia tm aproximadamente o mesmo comportamento nas rampas. Caminhes mdios conseguem manter velocidades da ordem de 25 km/h em rampas de at 7% e caminhes pesados, apenas velocidades da ordem de 15 km/h, nessas rampas. 2.2. CONTROLE DE RAMPAS PARA PROJETOS a) Inclinaes Mximas (Rampa Mxima) Com base no comportamento dos veculos nas rampas, podemos obter elementos para a determinao das inclinaes mximas admissveis. Rampas mximas com at 3% permitem o movimento de veculos de passageiros sem restries, afetam muito pouco a velocidade dos caminhes leves e mdios e so indicadas para estradas com alta velocidade de projeto. Rampas mximas com at 6% tm pouca influncia no movimento dos veculos de passeio, mas afetam bastante o movimento de caminhes, especialmente caminhes pesados, e so aconselhveis para estradas com baixa velocidade de projeto. Rampas com inclinao superior a 7% s devem ser utilizadas em estradas secundrias, com baixo volume de trfego, em que a perda de velocidade dos caminhes no provoque constantes congestionamentos, ou em estradas destinadas ao trfego exclusivo de veculos de passeio. Nessas estradas, em regies de topografia acidentada, tm sido utilizadas rampas de at 12%. Em reas urbanas, este o limite desejado/adotado ar projetos de urbanizao. Quando a topografia do terreno for desfavorvel, podero ser adotados valores maiore s que os indicados para as rampas mximas, de forma a dar maior liberdade ao projeti sta, evitando, assim, pesados movimentos de terra, cortes e aterros excessivamente al tos, ou mesmo evitar a construo de viadutos e tneis, que resultaro em aumento significativo do custo de construo da estrada.

A Tabela 1 apresenta os valores das inclinaes mximas para rampas recomendados pelas Normas para Projeto de Estradas de Rodagem do DNIT Tabela 1: Inclinao Mxima das Rampas (%) b) Inclinaes Mnimas (Rampa Mnima) Nos trechos onde a gua de chuva no pode ser retirada no sentido transversal pista, por exemplo, em cortes extensos ou em pistas com guias laterais, o perfil dever garan tir condies mnimas para o escoamento no sentido longitudinal. Nesses casos, aconselhvel o uso de rampas com inclinao no inferior a 0,5% em estradas com pavimento de alta qualidade e 1% em estradas com pavimento de mdia e baixa qualidade. Quando a topografia da regio atravessada for favorvel e as condies locais permitirem , podero ser usados trechos em nvel (rampa com inclinao 0%), desde que haja condies para a perfeita drenagem da pista. c) Comprimento Crtico de Rampa O termo Comprimento Crtico de Rampa usado para definir o mximo comprimento de uma determinada rampa ascendente na qual um caminho pode operar sem perda excessiva de velocidade. A Tabela 2 apresenta as recomendaes da norma do DNIT. Tabela 2: Comprimento Crtico de Rampa

CLCULO DOS ELEMENTOS DEFINIDORES DA CURVA PARABLICA DE CONCORDNCIA VERTICAL 1. INTRODUO As curvas clssicas de concordncia empregadas em todo o mundo so as seguintes: parbola de 2 grau, curva circular, elipse e parbola cbica. O DNIT recomenda o uso de parbolas de 2 grau no clculo de curvas verticais, de preferncia simtricas em relao ao PIV, ou seja, a projeo horizontal das distncias do PIV ao PCV e do PIV ao PTV so iguais a L/2, como mostrado na Figura 1. Fig. 1: Parbolas empregadas na concordncia vertical Entre as vantagens da parbola do segundo grau, podem ser citadas: A A A O equao da curva simples; transformada da parbola devido s duas escalas no perfil tambm uma parbola; taxa de variao de declividade da parbola constante; PCV e o PTV podem ser locados em estaca inteira ou inteira + 10,00 m; desnecessrio o uso de tabelas ou gabaritos para desenhar a curva no projeto.

2. TIPOS DE CURVAS VERTICAIS No processo de Concordncia Vertical entre greides retos consecutivos, geralmente tmse os tipos usuais de curvas verticais apresentados na Figura 2. Fig. 2: Tipos de Curvas Verticais Uma etapa importante caracterizar numericamente os elementos definidores da curv a. Esses elementos podero ser determinados atravs das expresses matemticas que sero apresentasdas a seguir. 3. DIFERENA ALGBRICA DE RAMPAS (g) ou (A): numericamente igual diferena algbrica das declividades dos greides retos a concordar, ou seja: (Eq. 1) Quando g>0 significa que a curva vertical parablica CONVEXA, enquanto que g<0 indica que a curva CNCAVA. Podem ser dispensadas curvas verticais quando a diferena algbrica entre rampas contguas for inferior a 0,5 %.

4. EQUAO DA PARBOLA SIMPLES COM ORIGEM DO SISTEMA DE EIXOS NO PCV Consideremos a situao apresentada na Figura 3: Fig. 3: Parbola com o sistema de eixos cartesianos no PCV A equao da parbola para esta situao : (Eq.2) 1) Na origem do sistema de eixos, tem-se: 2) A derivada da curva no ponto PCV igual inclinao da reta tangente curva:

3) A derivada da curva no ponto PTV igual inclinao da reta tangente curva: Substituindo os valores dos coeficientes a e b na Equao Geral da Parbola [Equao (2)] chega-se a: (Eq. 3) A Equao (3) fornece a ordenada y de qualquer ponto de abscissa x da curva, permiti ndo a determinao das coordenadas dos pontos da curva em relao ao PCV.

5. CLCULO DAS FLECHAS PARCIAIS DA PARBOLA 5.1. PARBOLA SIMPLES a) Para o 1o Ramo: Fig. 4: Flechas parciais no 1 ramo da parbola simples (Eq. 5) onde: f = flecha da parbola no ponto P; g = diferena algbrica das rampas; L = comprimento da curva vertical; x = distncia horizontal do ponto de clculo da flecha ao PCV. Em particular, no ponto PIV, temos a Flecha Mxima (F), que a seguinte: (Eq. 6)

b) Para o 2o Ramo: Fig. 5: Flechas parciais no 2 ramo da parbola simples De maneira anloga ao 1o ramo chega-se a: (Eq. 7) onde, neste caso, x a distncia horizontal do ponto de clculo da flecha ao PTV. Flechas Parciais: (Eq. 8) 1 Ramo: (Eq. 9) 2 Ramo: (Eq. 10)

6. CLCULO DO PONTO DE ORDENADA MXIMA OU MNIMA DA PARBOLA SIMPLES Consideremos novamente a parbola apresentada na Figura 3 e sua equao (3). Derivando a equao (3) em relao a x: (Eq. 11) No ponto de mximo ou de mnimo: Ento, substituindo na Equao (11): Fazendo a substituindo na Equao (11): (Eq. 12) Fazendo a substituio na Equao (3): (Eq. 13)

7. COTAS E ESTACAS DO PCV E PTV Para o clculo das estacas e cotas dos pontos PCV e PTV utilizamos as seguintes relaes: Para Parbola Simples: Para Parbola Composta: 8. RAIOS DAS CURVAS PARABLICAS VERTICAIS Os raios mnimos das Parbolas usadas na concordncia vertical so determinados pela seguinte expresso: (Eq. 22) onde: L = comprimento da parbola, em metros; |g| = mdulo da diferena algbrica de rampas; . = raio mnimo da parbola, em metros. Isolando L na Equao (22): (Eq. 23)

Muitas vezes comum trabalhar-se com o valor de

g em percentagem. Assim. a Equao

(23) dever ser dividida por 100: (Eq. 24) Na literatura da rea de Projeto de Estradas, o mdulo de g expresso em % usualmente chamado de A e p/100 chamado de K, o parmetro da parbola. Assim, podemos escrever a Equao (24) na seguinte forma: (Eq. 25) onde: L = comprimento da parbola, em metros. A = diferena algbrica de rampas, em %. K = parmetro da parbola. A parbola simples, que a mais utilizada para curvas verticais, muito prxima de uma circunferncia. Por isso, usual na literatura de projeto de estradas, em vez de re ferir-se ao raio ., referir-se ao valor do raio Rv da curva vertical, que deve ser entend ido como o raio da circunferncia equivalente parbola, isto , uma circunferncia de raio Rv igual ao raio instantneo no vrtice da parbola. 9. COMPRIMENTO A SER ADOTADO PARA AS CURVAS PARABLICAS DE CONCORDNCIA VERTICAL Geometricamente, a concordncia vertical de dois trechos retos do greide, que se interceptam em um PIV, pode ser efetuada com parbolas de quaisquer comprimentos. No projeto limitaes utilizadas ocura escolher o . de um greide rodovirio, no entanto, h critrios tcnicos que estabelecem quanto aos comprimentos mximo e/ou mnimo das curvas que podem ser nas concordncias verticais, os quais devem ser observados quando se pr comprimento da curva a ser projetada em cada concordncia em particular

Por questes de ordem prtica, os comprimentos de curvas verticais a serem utilizado s nos projetos geomtricos de rodovias so preferencialmente arredondados para valores inteiros, mltiplos de 20,00 m, de forma a que os pontos de concordncia resultem em estacas inteiras, em estacas mltiplas de 10,00 m ou em estacas mltiplas de 5,00 m, dependendo, naturalmente, dos posicionamentos dos pontos de interseo verticais (PI V). As normas do DNIT estabelecem as limitaes de comprimentos de curvas verticais, par a fins de projetos de rodovias, com base em um conjunto de critrios.

9.1. CRITRIO DO MNIMO VALOR ABSOLUTO A prtica rodoviria indica que curvas verticais muito curtas, embora possam atender tecnicamente a outros critrios, resultam em greides com m aparncia, desnecessariamente angulosos, potencialmente inseguros e desconfortveis aos usurio s. Para evitar isso, as normas do DNIT recomendam que as curvas verticais tenham comprimentos suficientes para que as variaes de declividades entre os trechos reto s do greide sejam experimentadas pelos usurios ao longo de um tempo igual ou maior que 2 segundos. O comprimento mnimo da curva, de acordo com este critrio, ser dado pela distncia percorrida por um veculo, que se desloca a uma certa velocidade v, no tem po de 2 s, o qual poder ser calculado por: (Eq. 26) Convertendo a expresso (26) para expressar a velocidade em km/h, resultar: (Eq. 27 e 28) onde: Lmn = comprimento mnimo da curva vertical (m); V = velocidade diretriz (km/h) Por consideraes de ordem prtica, o valor de Lmn deve ser limitado inferiormente a 20,00 m. 9.2. CRITRIO DA DISTNCIA DE VISIBILIDADE 9.2.1. Visibilidade nas Curvas Verticais Convexas O comprimento mnimo das curvas verticais convexas determinado em funo das condies necessrias de visibilidade nas curvas, de forma a dar ao motorista o espao necessrio a uma frenagem segura. O critrio que era adotado pelo DNIT era de que quando dois veculos, trafegando em direes opostas, se aproximam do cume de uma elevao, indispensvel que os motoristas se avistem a tempo e a uma distncia suficiente para que possam manobra r com segurana e evitar o choque; essa distncia chamada Distncia Dupla de Visibilidade (D).

A Figura Fig. 7 apresenta a situao exposta anteriormente. Fig. 7: Distncia Dupla de Visibilidade na Concordncia Vertical Convexa Neste caso, estabelecida a altura da vista do motorista em relao pista (h), como sendo 1,20 m. Fig. 8: Altura da vista do motorista em relao pista O critrio atualmente estabelecido pelas normas do DNIT, para a determinao do comprimento mnimo de uma curva vertical convexa, considera que um motorista, com os olhos postados a 1,10 m de altura sobre a pista (h1), deva ser capaz de enxergar um obstculo de 0,15 m de altura acima da pista (h2), a uma distncia de visibilidade p elo menos igual distncia de visibilidade de parada (Dp), conforme esquematizado na Fi g. 9. Fig. 9: Critrio atualmente adotado pelo DNIT Assim, para todas as curvas convexas da estrada deve-se ter: (Eq. 29) em que: S = distncia de visibilidade do motorista; Dp = Distncia de Visibilidade de Parada Para determinar o menor comprimento da curva vertical, de forma a ser respeitada a inequao (29), fazemos S = Dp, considerando a altura da vista do motorista em relao pista (h1 = 1,10 m) e a altura do obstculo (h2 = 0,15 m). Observado este critrio, h duas situaes geometricamente distintas a considerar, dependendo das posies do motorista e do obstculo em relao curva, conforme os

casos apresentados a seguir. 1 Caso: O motorista, dentro da curva, enxerga o obstculo tambm postado na curva (S=Dp_L), conforme a Figura 10.

Fig. 10: Esquema de visibilidade para veculo e obstculo sobre curva convexa (Eq. 30) onde: Lmn = comprimento mnimo da curva vertical (m); Dp = distncia de visibilidade de parada (m); A = diferena algbrica de rampas (%). 2 Caso: O motorista, antes da curva, enxerga o obstculo situado aps a curva (S=Dp> L), conforme a Figura 11, a seguir.

(Eq. 31) 9.2.2. Visibilidade nas Curvas Verticais Cncavas Durante o dia e no caso de pistas iluminadas artificialmente, geralmente no ocorr em problemas de visibilidade. Para pistas no iluminadas, aplica-se o critrio da visib ilidade noturna, ou seja, a pista deve ser iluminada distncia de visibilidade de parada p elo farol do veculo, por hiptese situado a h3 = 0,61 m acima do plano da pista, supondo que seu facho o luminoso diverge de a =1 do eixo longitudinal do veculo. Tambm no caso das curvas verticais cncavas h duas situaes a considerar, dependendo das posies do veculo (de seus faris) e do ponto mais distante da rea suficientemente iluminada em relao curva, conforme os casos apresentados a seguir.

1 Caso: Os faris do veculo e o ponto mais distante iluminado esto dentro da curva (S=Dp=L), conforme a Figura 12. a seguir (Eq. 32) 2 Caso: Os faris do veculo, situados antes da curva, iluminam o ponto mais distante , localizado aps a curva (S=Dp=L), conforme a Figura 13, a seguir. (Eq. 33)

NOTAS DE SERVIO DE TERRAPLENAGEM 1. INTRODUO A elaborao das notas de servio de terraplenagem depende das caractersticas tcnicas da rodovia, que orientam, o projeto vertical e as dimenses da seo transversal tipo e sua variao ao longo da via. 2. CLCULO DAS COTAS DOS PONTOS DO GREIDE RETO As cotas do Greide Reto em cada estaca podem ser determinadas atravs da utilizao da seguinte expresso: onde: Co: uma cota do greide reto conhecida inicialmente; i: a declividade longitudinal do greide reto, para o qual se deseja calcular as cotas em cada estaca; dH: a distncia horizontal entre o ponto de cota "Co" e aquele outro onde se desej a o valor da cota (CEST). 3. CLCULO DAS COTAS DOS PONTOS DO GREIDE CURVO As cotas dos pontos do greide curvo podem ser calculadas, em cada estaca, pela s eguinte frmula: onde: f = valor da flecha em cada ponto da curva que possui cota CEst. 4. CADERNETA DE RESIDNCIA Para preparar a Nota de Servio de Terraplenagem para o trabalho de construo, o primeiro passo calcular as cotas do greide reto projetado, utilizando a cadernet a de residncia. Partindo de uma cota conhecida, vo sendo calculadas as cotas dos diversos pontos do greide reto, de acordo com a rampa, passando pelo PCV at atingir o PIV. Em seguid a,

tomando-se a inclinao do segundo greide reto, prossegue-se o clculo at o novo PIV, e assim por diante. Os valores de f calculados, inscrevem-se na coluna flechas da parbola da tabela 1. Para a curva parablica simples, calcula-se os valores das flechas para o primeiro ramo (do PCV ao PIV) e repete-se, em ordem inversa, para o ramo simtrico. Calculados o s valores de f, soma-se ou subtrai-se do greide reto e tem-se ento as cotas do grei de de projeto. Para o clculo das cotas vermelhas, basta fazer a diferena entre as cotas do terren o natural e as cotas do greide de projeto. Tabela 1. Modelo da planilha para calculo das cotas 5. Exerccio Exemplo: Preenchimento de uma Nota de Servio Considere o trecho de estrada apresentado na figura abaixo e os seguintes dados:

Distncia de Visibilidade de Parada (Dp) = 60 m. Cota do greide reto na Estaca Zero = 200,000 m. EST PIV1 = 9+ 0,00m EST PIV2 = 18 + 0,00m i1 = -2,3% ;i2 = +3,5% ; i3 = -4,6 % Comprimento adotado para as parbolas simples: L1 = L2 = 80 m.

No esquea de verificar se o comprimento proposto para as parbolas obedece ao Lmn. Complete a Caderneta de Residncia apresentada abaixo e trace o Perfil Longitudina l do terreno, os greides retos e o greide final da estrada.