REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD DEL ZULIA NCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA APLICACIN

DEL MANTENIMIENTO

PLAN DE MANTENIMIENTO

AUTORES: MILAGROS DEL V. FLORES P. ENMANUEL A. GUANIPA R. EDUARDO J. PEREZ M. CARLOS M. CASTRO C. C.I: 19.328.383 C.I: 20.621.036 C.I: 19.544.063 C.I: 19.927.938

CABIMAS, MARZO 201

http://es.scribd.com/doc/35736332/Programa-de-Mantenimiento-Motos

MANTENIMIENTO DE MOTOS DESCRIPCIN DEL SISTEMA: Funcin que cumple:

La motocicleta es un vehculo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas.

Partes y componentes del sistema: Cadena de transmisin: 1) Pin 2) Agujero para perno 3) Rodillo para lubricante o Ring 4) Eslabn 5) Corona Trasera 6) Agujero para montaje 7) Diente Freno de tambor: 1) Agujero para el perno 2) Brazo reactor 3) Agujero del eje 4) Aleta de enfriamiento 5) Conducto del velocmetro 6) Retenedor del Bowden 7) Placa del freno 8) Biela que acciona la leva 9) Toma para el enfriamiento por aire 10) Brazo reactor 11) Patn del freno 12) Leva de operacin 13) Resorte que cierra los patines 14) Material de alta friccin 15) Agujero del eje 16) Resorte que cierra los patines 17) Pivote 18) Agujero para el perno Embrague de discos multiples:

1) Disco de fibra 2) Tambor externo del embrague conectado al motor 3) Placa de presin conectada al tambor interno del embrague 4) Los resortes mantienen juntos los discos 5) Placa de metal 6) La aleta asegura el disco de fibra con el tambor externo 7) Engranaje de propulsin principal de corte recto. Freno de disco: 1) Reserva de lquido de frenos 2) Barra de empuje 3) Pistn 4) Lquido de frenos hidrulico 5) Disco de la rueda 6) Pastilla de freno 7) Pistn 8) Caliper 9) Cilindro maestro CAJA DE VELOCIDADES: 1) Eje selector de la palanca de cambios 2) Segundo engranaje 3) Quinto engranaje 4) Tercer engranaje 5) Cuarto engranaje 6) Sexto engranaje 7) Primer engranaje 8) Eje de entrada 9) Tubera de cobre para la alimentacin de aceite 10) Placa exterior de aluminio 11) Horquilla selectora 12) Diente del engranaje 13) Ranuras para el montaje del pin de transmisin 14) Eje de salida 15) Ranuras para el montaje de la palanca de cambios 16) Ruleman MOTOR (dos tiempos): 1) Capuchn de la buja de encendido 2) Llave de combustible 3) Tubo de admisin de goma 4) Patada de arranque 5) Carburador 6) Palanca de cambios

7) Carcasa del motor 8) Brazo que activa el embrague 9) Tornillo de la carcasa 10) Lumbrera de escape 11) Aleta de enfriamiento 12) Tapa del cilindro.

PLAN DE MANTENIMIENTO: Normalmente vemos que en las motos se aplica un mantenimiento correctivo, en ocasiones tambin el mantenimiento preventivo. Algunos mecanismos de sta, no aceptan un mantenimiento correctivo ya sea porque podramos esforzar demasiado la maquina hasta acabar con su vida til como es el caso del sistema de lubricacin; o porque podemos correr riesgos de accidentes como en el sistema de frenos. Se realizar un programa de mantenimiento preventivo con el fin de reducir las posibilidades de falla. A continuacin se trataran los tems de mantenimiento en los principales mecanismos con su respectiva explicacin: Cambio de aceite: Es la tarea de mantenimiento por excelencia, la que todas las motos de 4 tiempos precisan y un rubro importante en el coste de mantenimiento de nuestras monturas. Hablamos del cambio de aceit del motor, el lubricante indispensable para que la vida de nuestro motor sea duradera y las prestaciones se mantengan con el paso del tiempo. Los pasos para el cambio de aceite de la moto son muy fciles: 1. Averiguar qu cantidad de aceit necesita la moto, normalmente son cantidades que rondan los 3 Litros. 2. Si vamos a aprovechar para cambiar el filtro, que suele hacerse cada 2 cambios de aceites, hay que comprarlo, suelen ser universales y no cuestan demasiado. 3. Se prueba la moto para que el motor gane temperatura. 4. Se retira el tapn del crter que est en la parte inferior y es inconfundible porque no suele haber ms tapones en esa parte del motor. 5. Una vez se ha vaciado el aceit, procedemos a cambiar el filtro. Si no vamos a cambiar el filtro, lo recomendable es vaciar el existente para que el aceit que contiene no se mezcle can el nuevo. 6. Llenamos con la cantidad indicada por el fabricante, si hemos cambiado el filtro suele ser un poco ms.

Existen distintos tipos de lubricantes que podemos utilizar, entre esas alternativas tenemos: 20W5Q, 10W40. 15W5Q,1GW5G y 10WGO, en este sentido nuestro consejo es utilizar la viscosidad que nos marque el fabricante del motor o de la moto, son ellos realmente quienes conocen que nivel de exigencia y a que temperatura trabaja su motor.

Revisin neumticos Es muy Importante llevarlos siempre en buen estado. Al revisar los neumticos debemos fijarnos en que estos no tengan tanto en la zona de rodadura como en el flanco desperfectos cmo cortes o araazos. Es conveniente imponernos como rutina el vigilar la presin de los neumticos, siempre que circulemos debemos llevar los neumticos con una presin correcta, en caso contrario puede suceder que: Si la presin es baja puede ocasionar problemas en las curvas y un calentamiento excesivo delos mismos. Tambin puede provocar que la motocicleta reaccione de forma anormal. Si la presin es superior a la recomendada puede dar lugar a derrapes al eliminarse la traccin habitual y cuando circulemos en recta la motocicleta botar al no absorber las deficiencias como baches y otros elementos que nos podamos encontrar circulando por carretera. Una presin incorrecta va a afectar la aceleracin, la frenada y la direccin de nuestra motocicleta.

Temperatura de funcionamiento: Es importante cuando empecemos a circular, conducir de forma suave para que los neumticos vayan cogiendo su temperatura de funcionamiento. Sobretodo calentar los neumticos antes de iniciarnos en las curvas. Desgaste de los neumticos: Cuanto mayor sea la velocidad con que circulemos la duracin de los neumticos ser menor, esta regla de tres se aplica de igual forma a la potencia de la moto, cuanto mayor es la potencia, mayor desgaste. Cambiar el filtro del aire Normalmente hay que desmontar como primer paso el depsito, si la moto tiene carenado, puede que tengamos que retirar los plsticos de los lados para poder desmontar el depsito. Hay que desconectar los tubos que llegan hasta l

fijndose bien donde va cada uno. Es conveniente antes de nada, cerrar el grifo de la gasolina. Una vez desmontado el depsito, ya veremos el recipiente que guarda al filtro del aire, para poder acceder al filtro estos recipientes suelen tener o bien un tornillo nico en la parte superior, o algn sistema de bridas que al desmontar permite retirar la tapa y dejar al descubierto el filtro del aire. S el filtro no est muy sucio, con pasarle por aire comprimido ser suficiente para limpiarlo y seguir utilizndolo. Batera La principal funcin de la batera es poner en marcha el motor de la motocicleta. La batera es un acumulador de energa, esta se produce por una reaccin qumica entre dos placas de plomo, agua y cido sulfrico (estos dos componentes forman el electrolito). Mantenimiento: hay que vigilar el estado de los bornes eliminando los sedimentos que produce la evaporacin del cido. Una vez eliminados estos sedimentos aplicaremos una capa de vaselina o grasa sobre los bornes para prevenir la aparicin de estos sedimentos. Tambin se deben mantener limpias las uniones entre los bornes y los conectares de la instalacin elctrica. Fin de la vida til de la batera: El desgaste de las placas de plomo provoca un cortocircuito dentro de la batera el cual provoca su descarga en poco tiempo. Cambio de batera: Una vez localizada su ubicacin procederemos de la siguiente manera: 1. Desconectamos el polo negativo 2. Desconectamos el polo positivo 3. Desmontaremos los anclajes de la batera de la moto 4. Retiraremos la batera 5. Instalaremos la nueva batera. Tensar el cable del embrague Es necesario tensar habitualmente el embrague para evitar un desgaste prematuro del mismo. Antes de proceder al tensado comprobaremos si se desliza sin dificultad por el interior de la funda del cable. Si hay problemas de deslizamiento comprobaremos que en la funda no haya ningn golpe en todo su recorrido. Ser necesario tensar el embrague cuando veamos estos sntomas en la moto: Problemas o dificultades al cambiar de velocidad. Dificultad para dejar la moto en "punto muerto". Desajustes entre la aceleracin y la velocidad del motor, el embrague patina.

Cambiar el liquido de frenos El lquido de frenos con el tiempo va perdiendo sus propiedades y esto se traduce en que la maneta de freno tiene un tacto esponjoso al producirse burbujas de aire en el circuito. Es recomendable cambiarlo cada dos aos. Para cambiar el lquido de frenos seguiremos los siguientes pasos: Sangrar el circuito y rellenarlo: Vaciaremos el circuito destapando los sangradores de las pinzas de freno y colocando un tubo para realizar el vaciado, debemos ser ecolgicos y este tubo ira directo a un recipiente, accionaremos la maneta de freno y a continuacin aflojaremos el sangrador, este paso hay que repetirlo varias veces hasta que el liquido se encuentre justo por encima del agujero del manguito. En ese momento debemos ir aadiendo lquido nuevo, a medida de que vamos apretando la maneta, el lquido viejo ser expulsado y el nuevo ir ocupando su lugar. Cuando veamos que ya no sale liquido viejo, esto se aprecia fcilmente en la diferencia de color entre el liquido viejo y el nuevo, en ese momento debemos apretar el sangrador e irlo abriendo poco apoco segn apretamos la maneta para pulgar el aire que pudiera haber en el circuito. El sangrador siempre se afloja cuando se est apretando la maneta y se aprieta cuando la tenemos totalmente apretada, de esta forma evitamos que entre aire por el mismo sangrador. Si la moto dispone de dos discos repetiremos el procedimiento. Debemos de tener mucho cuidado, el lquido de frenos es altamente corrosivo y puede estropearlas llantas y los discos de freno. Cambiar el lquido refrigerante Cambiar los lquidos que precisan nuestras monturas es una tarea obligada cada dos aos como mximo. Para cambiar el lquido refrigerante solo necesitas un galn de refrigerante, un recipiente para recoger el lquido. Lo primero es acceder al radiador, si tu moto lleva carenado, pues se lo quitas, aflojas los tornillitos y vas retirando. Una vez al descubierto veras que tiene un tapn igualito que el que llevan los coches, y tambin en la parte inferior, normalmente en el lado izquierdo visto desde el motor (Esto no es en todas las motos) hay un tubo gordo que sale y va a parar al motor. Bueno, pues esto es tan difcil como abrir el tapn, aflojar la abrazadera que sujeta la manguera al motor y dejar que se vierta todo el lquido en un recipiente. Veras que el lquido sale a chorros y que se descarga de forma casi inmediata, normalmente estos radiadores no tienen mucha capacidad dos o tres litro como mucho. Una vez que vemos que no sale ms, arrancamos la moto y aceleramos suavemente para que el lquido que quedo dentro de los canales que atraviesan el motor sea expulsado. Apagamos y ya hemos vaciado el lquido viejo.

Para terminar conectamos la manguera, echamos el refrigerante por el tapn del radiador hasta que se llene, arrancamos la moto y vamos acelerando poco a poco sin poner la tapa, as se va el aire que pueda haber entrado en el circuito, vers como salen burbujas y puede que baje un poco el nivel, cuando veas que ya no desciende y apenas salen burbujas lo cerramos, ponemos lquido en el vaso de expansin. Damos una vuelta y cuando regresamos comprobamos el nivel. Los niveles es preferibles ponerlos y medirlos en fro. Tensar la cadena La tuerca del eje, es la que soporta el eje de la rueda. Es la posicin de esta tuerca lo que se tiene que ir cambiando segn se vaya "gastando" (estirando) la cadena. Cuando ya la has ido ajustando tantas veces (echando tantas veces hacia atrs), que llegas a una zona marcada en rojo o con un adhesivo en la parte de arriba, esto indica que tienes que ir pensando en cambiar el conjunto (Kit de transmisin) cadena, plato, pin de ataque. La explicacin cmo se tensa la cadena es la siguiente. Segn est la moto, comprobamos que los tornillos tensores estn apretados (no los podemos hacer girar con la mano, pues si estuviesen flojos, los apretaramos con la mano hasta el tope de nuestra fuerza y procederamos a fijarlos en esta posicin con las tuercas fijadoras de los tensores).Suponiendo que estn como deberan estar (apretados), procedemos a aflojar la tuerca del eje, con lo que el eje quedar suelto, pero no se debera mover de su posicin, puesto que los tornillos tensores se lo impiden. Procedemos a aflojar las tuercas fijadoras de los tensores, teniendo cuidado de que los propios tornillos tensores no se muevan. Giramos los tornillos tensores el mismo nmero de vueltas, en cada uno de los dos lados de la rueda y en el mismo sentido (si el desgaste es normal, debera bastar con de vuelta) y comprobamos que la holgura de la cadena en el centro (+/-) de su recorrido est entre los mrgenes que nos indica el manual. Si es as, hemos dado con la medida correcta, con lo que apretaremos a su valor de torsin determinado las tuercas del eje, comprobando que el nmero de marcas que hay en la ranura del eje, coinciden en los 2 lados del mismo hasta llegar donde est la tuerca del eje apretada. Procedemos a apretar las tuercas fijadoras de los tensores a su valor de torsin determinado. Engrasamos la cadena, le damos tiempo para que se absorba la grasa. Limpieza deposito de combustible En primer lugar debemos desmontar y limpiar todos los elementos y accesorios: tapn, aforador de nivel [si existe] y llave de paso. Esta ltima dispone de un filtro de plstico o de malla metlica, que hay que limpiar profundamente. En caso de que no se consigan eliminar todas las partculas, o bien si la malla est deteriorada, la mejor solucin es cambiarla directamente.

Despus de limpiar bien todos los accesorios, hay que pasar a la limpieza del depsito. Para desincrustar los residuos gomosos y sobre todo las partculas slidas, se puede comenzar por introducir una cadena lo ms basta y pesada posible, ya que una superficie poco acabada rasca mejor, y el peso proporciona la energa necesaria para arrancar las partculas. Para que stas se mantengan en suspensin y puedan expulsarse por la boca de llenado cada cierto tiempo, es necesario utilizar algn lquido. Se introduce la cadena y el lquido y se tapan los orificios de salida. A continuacin se toma el depsito y se agita bruscamente con la cadena dentro, de modo que sta choque contra todas las paredes interiores y las limpie. Tambin se puede recurrir a lquidos especiales que disuelvan las gomas y los residuos, como los disolventes orgnicos, pero siempre con mucha precaucin, ya que son txicos y cancergenos. Una vez acabada la limpieza, no est de ms aadir algn tipo de protector para evitar la oxidacin de las paredes del depsito, sin olvidar la eliminacin del sobrante. Es importante que dicho producto contenga propiedades que lo protejan del ataque de la gasolina. Antes de volver a llenar el depsito, hay que dejar pasar un tiempo prudencial para que ste se seque convenientemente. Para limpiar el depsito de gasolina se deben desmontar todos los elementos auxiliares: tapn, aforador y bomba si existen, as como la llave de paso. En el caso de que exista, se deber sacar la esponja estabilizadora. La llave de paso y su filtro requieren una mayor atencin, y en caso de que su estado as lo requiera, debern ser sustituidos. Normalmente, no es conveniente repararlos, ya que su precio es barato. Antes de proceder a la limpieza interior del depsito, se deber desengrasar con agua jabonosa. A continuacin, se introducir una cadena con eslabones de tamao medio, junto a tres litros de agua con detergente, y se sacudir el depsito durante varios minutos. Este proceso se repetir por tres veces, con la precaucin de cambiar el detergente, y procurar que la cadena roce por igual sobre toda la superficie de depsito. Una vez limpio y bien seco el interior del depsito, se proceder a recubrir el interior con resina polister, cuya preparacin deber ser muy fluida. A continuacin se colocara el depsito en posicin horizontal hasta su total sacado interior. Para acabar, se proceder a retocar la boca de llenado y el orificio con una lima de media caa, por medio de la cual, se quitaran las rebarbas de resina; y por ltimo se volver a montar el tapn, la llave de paso, y dems componentes. Cambiar las pastillas de frenos Las pastillas del freno de disco no tienen un tiempo de vida especfico, todo lo determina el uso. Hay excepciones en motos de alto cilindraje que exige este cambio aproximado a los 12.000 y15.000 kilmetros.

En promedio las pastillas duran 6.000 kilmetros con un uso continuo. No es secreto que los frenos de disco en comparacin con los frenos de bandas proporcionan ms estabilidad y ms seguridad en el momento de la frenada por su sistema hidrulico. Un aspecto importante en el cambio de pastillas es que el lquido para frenos tambin exige un cambio cada 15.000 kilmetros, con el fin de renovar el lquido y suministrarle uno ms limpio, ms fresco y para eliminar burbujas por presin a causa del tiempo. Dichas burbujas provocan que los frenos no acten con tanta precisin y as el frenado va a ser ms largo y peligroso. Como determinamos si las pastillas estn gastadas y requieren cambio. Primero en el manillar del freno se siente muy largo y se demora en detener la moto, hace un pequeo ruido donde rechinan las bandas como si se sintiera sensacin de oxido y definitivamente la moto no frena y el manillar llega hasta el fondo. El cambio es muy sencillo pero se recomienda que lo haga un mecnico especializado. Procedimiento Se desmonta la cubierta del disco si la moto lo posee. Se desatornilla el caliper y se lleva para arriba y se retiran las pastillas recordando que cada una tiene su derecho, y se le insertan las nuevas del mismo modo como fueron retiradas. Se vuelve ajustar el caliper y la proteccin del disco. Se verifica el nivel del lquido de frenos y se suministra hasta el indicador si se considera. Se bombea el freno para que empiece a suministrar lquido a las nuevas pastillas, cuidado al maniobrar el lquido para frenos hgalo con precaucin evitando tocarlo con la piel y evitar que caiga en la pintura y las pastas de la moto pues es muy daino y puede corroer la pintura adems de venenoso y daino para la naturaleza.

A.1 SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

CUADRO AMEF PARA UNA MOTOCICLETA Mecnico Motor

FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA IMPACTO DE FALLA MEDIDA PREVENTIVA FRECUENCIA

1.1.1

1.1.2

CULATA (Sellar, y refrigerar la Cmara de compresin) VLVULAS (Permitir el ingreso de aire, y salida de gases del

01

CUADRO AMEF PARA UNA MOTOCICLETA

1.1.3

1.1.4

cilindro) CILINDROS (Permitir la lubricacin, guiar el desplazamiento del pistn, y funciona como cmara de expansin de gases) TAPA DE VLVULAS (Sellar, refrigerar la cmara donde se lubrica el rbol de levas, resortes, guas de vlvulas, etc)

SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

CULATA (Sellar, y refrigerar la Cmara de compresin)
FALLA FUNCNAL

A. Mecnico A.1 Motor

MODO DE FALLA (Causas)
Incapaz y refrigerar la cmara de compresin * Ajuste de esprragos incorrecto * obstruccin de canales de refrigeracin * deterioro del empaque de culata * flujos de aceites refrigerantes insuficientes *Vlvulas con juego inapropiado * asiento de vlvula deformado * deformacin de vlvula por fatiga

IMPACTO DE FALLA

Prdida de pote elevacin de la temperatu posible deformacin del m incendio de la motoci incomodidad para el cond por el calentamiento

VLVULAS (Permitir el ingreso de aire, y salida de gases del cilindro)

Regulacin inadecuada de gases de ingreso y salida

Combustin inadecuada la reduce la potencia, erosin vlvula, desgaste prematur las guas, ruido en el mo

Lubricacin, expansin de gases inadecuada

CILINDROS (Permitir la lubricacin, guiar el desplazamiento del pistn, y funciona como cmara de expansin de gases)

*Corrosin en la pared del cilindro * ralladura en el cilindro por arranques en fro * aceite y filtro deteriorado * autoencendido del combustible debido al bajo octanaje

Desgaste acelerado del cili prdida de potencia, sobrecalentamiento del mo ruidos estrepitosos y disminucin de la compre

Incapaz de sellar y refrigerar

TAPA DE VLVULAS (Sellar, refrigerar la cmara donde se lubrica el rbol de levas, resortes, guas de vlvulas, etc)

* Empaque deteriorado * ajuste inadecuado de pernos

Fugas de Aceite, generan contaminacin ambient

02 SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

EMBRAGUE (Acoplar y desacoplar motor y caja de cambios)
FALLA FUNCIONAL

Mecnico A.2 CAJA DE CAMBIOS

MODO DE FALLA (Causas)
Acople Inadecuado entre motor y caja de cambios * Retorno incorrecto de la horquillas debido a obstruccin * Lquido hidrulico insuficiente o deteriorado * Manejo inadecuado del conductor

IMPACTO DE FALLA

Desgaste del embrague, ru accionar el mando, ti abruptos al soltar la palanc mando que restan estabilid la motocicleta

CAMBIO MECNICO (acoplar los diferentes engranajes para generar diferentes relaciones de transmisiones)

Acople inadecuado de engranajes

* Engranajes y cojinetes desgastados * Desengrane espontneo por incorrecta manipulacin del acople *Desembrague incompleto

Desgaste de component prematuros, ruidos y dificu en el cambio de velocidad

03 SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

CONJUNTO CONO CORONA (permitir el cambio de direccin de la energa mecnica, provee la relacin de transmisin adecuada entre cono corona y transmite energa mecnica a la rueda) CONJUNTO CARDN (transmitir la energa mecnica de la caja de cambios al conjunto cono corona)
FALLA FUNCIONAL

Mecnico A.3 Propulsin trasera

MODO DE FALLA (Causas)

IMPACTO DE FALLA

Transmisin de energa mecnica hacia la rueda inadecuada

Desgaste de la arandela separadora que regula la distancia entre pin y corona

Desgaste acelerado, pudie llegar a la rotura de engran ruidos estrepitosos

Inadecuada transmisin de energa mecnica

Juego axial y radial de las crucetas Rodamientos desgastados

Desgaste del Conjunto co corona, golpes al realizar cambio de marchas

04 SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

SUSPENSIN DELANTERA (permitir la sujecin y amortiguamiento de la rueda delantera) SUSPENSIN TRASERA (sujecin, amortiguamiento y propulsin)
FALLA FUNCIONAL

CUADRO AMEF PARA UNA MOTOCICLETA Mecnico A.4 SUSPENSIN

MODO DE FALLA (Causas)
*Deformaciones en el aro debido al golpe *Fuga de Aceite hidrulico en amortiguadores debido a desgastes en sellos *Deterioro del amortiguador hidrulico de doble efecto *Deterioro de la mesa de suspensin *Inestabilidad por regulacin inadecuada de suspensin trasera *Desperfectos, araazos o cortes sobre el neumtico *Desgaste del neumtico por friccin *Presin del neumtico inadecuada

IMPACTO DE FALLA

Sujecin y amortiguacin inadecuada

*Vibraciones en el ma prdida de suavidad e amortiguacin, fugas de a contaminantes, prdida estabilidad en la conduccin

Sujecin y amortiguacin inadecuada

*Prdida de suavidad e amortiguacin

NEUMTICOS (establecen el contacto adherente del vehculo con el terreno sobre el cual se desplazan)

Prdida de potencia y agarre

* Reaccin anormal d motocicleta en curvas *Falta de traccin y derrape vehculo * Prdida de la suavidad absorber correctamente irregularidades del terreno

5 SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

FALLA FUNCIONAL

Mecnico A.5 ESCAPE

MODO DE FALLA (Causas)

IMPACTO DE FALLA

CATALIZADOR (Convertir por medio de una reaccin qumica gases dainos en gases inofensivos) TUBO DE ESCAPE DE GASES (direccionar los gases de escape de la combustin hacia la parte posterior de la motocicleta)

Combustin inadecuada de gases

*Fuga de gases debido a fisuras en la carcasa del catalizador *deterioro del catalizador Disminucin del rea de seccin transversal del tubo debido a golpes

Contaminacin ambiental, r de incendio y ruido e conduccin

Direccionamiento inadecuado de los gases de escape

Prdida de potencia deb contrapresin

6 SISTEMA: SUBSISTEMA: FUNCIN

MORDAZA (Transmitir presin hidrulica hacia las pastillas para que estas aumenten el coeficiente de friccin con el disco de freno) DISCO DE FRENO (Friccionar con las pastillas para poder disminuir la velocidad angular de la rueda) MDULO INTEGRAL ABS (controlar y regular la presin de frenado con la finalidad de que las ruedas no se bloqueen)
FALLA FUNCIONAL
B.

Mecnico SISTEMA DE FRENOS

(Causas)
Disminucin de la transmisin de la presin * Lquido hidrulico insuficiente o deteriorado *Pastillas no adecuadas o desgastadas *Aire en las caeras debido a inadecuada purgacin * Suciedad en el disco de freno * Rayones en el disco de freno * Taponamiento de los canales de refrigeracin *Lquido hidrulico insuficiente *Aire en el sistema debido a inadecuada purgacin

MODO DE FALLA

IMPACTO DE FALLA

Friccin Inadecuada

Disminucin de la presi frenada, ruido en la fre calentamiento de l hidrulico pudiendo a lleg ebullicin, riesgo de acciden

Control y regulacin inadecuada