Guias 3-4-5-6-7 de Generación de Energia

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIO UAN
INGENIERIA ELECTROMECANICA
TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA GUIA 3
SAN JOSE DE CUCUTA 2012
TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA
PRESENTADO POR: NESTOR JULIAN FONSECA AVELLA Cd. 211-31017575 Celular. 3202947697 Correo. Nesju93@hotmail.com Usuario Skype.nestor.julian.fonseca
PRESENTADO A: ING. EDGAR SANTOS
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIO (UAN) INGENIERIA ELECTROMECANICA I SEMESTRE 2012 SAN JOSE DE CUCUTA
INTRODUCCIN
Una turbina hidrulica es un elemento que aprovecha la energa cintica y potencial del agua para producir un movimiento de rotacin que, transferido mediante un eje, mueve directamente una mquina o bien un generador que transforma la energa mecnica en elctrica. En cuanto a su modo de funcionamiento, se pueden clasificar en dos grupos: Turbinas de accin y Turbinas de reaccin. Las turbinas de accin aprovechan nicamente la velocidad del flujo de agua, mientras que las de reaccin aprovechan adems la prdida de presin que se produce en su interior. Tipos de turbinas hidrulicas: El tipo de turbina de accin ms conocido es la turbina Pelton, que se emplea generalmente para saltos de agua de gran altura (ms de 50 m), pero existen otros como la turbina Turgo y la de flujo cruzado (tambin conocida como turbina Ossberger o Banki-Mitchell). Los principales tipos de turbina de reaccin son los siguientes: turbina Francis, Deriaz, Hlice, turbina Kaplan, Tubular y Bulbo. La turbina Francis es muy utilizada en saltos de altura media (5 a 100 m) y la turbina Kaplan lo es en los saltos de baja altura (menos de 10 m).
TURBINAS
Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes.
Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotacin. Hasta el momento, la turbina es uno de los motores ms eficientes que existen (alrededor del 50%) con respecto a los motores de combustin interna y hasta algunos elctricos. El trmino turbina suele aplicarse tambin, por ser el componente principal, al conjunto de varias turbinas conectadas a un generador para la obtencin de energa elctrica.
TIPOS DE TURBINAS
Las turbinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios expuestos en aquel artculo. Pero en el lenguaje comn de las turbinas suele hablarse de dos subgrupos principales:
Turbinas hidrulicas
Rotor de una turbina Pelton, sta es una turbina hidrulica de accin de admisin parcial.
Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a travs de su paso por el rodete o por el estator; stas son generalmente las turbinas de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores. Dentro de este gnero suele hablarse de:
Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de presin a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la entrada en la turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz, mantenindose constante en todo el rodete. Su principal caracterstica es que carecen de tubera de aspiracin. La principal turbina de accin es la Turbina Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un nmero especfico de revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en estas turbinas se denomina inyector.
Turbinas de reaccin: Son aquellas en que el fluido s sufre un cambio de presin considerable a travs de su paso por el rodete. El fluido entra en el rodete con una presin superior a la atmosfrica y a la salida de ste presenta una depresin. Se caracterizan por presentar una tubera de aspiracin, la cual une la salida del rodete con la zona de descarga de fluido. Estas turbinas se pueden dividir atendiendo a la configuracin de los labes. As, existen las turbinas de labes fijos (Francis->Flujo diagonal; Hlice->Flujo radial) y turbinas con labes orientables (Deriaz-Flujo diagonal; Kaplan-Flujo radial). El empleo de labes orientables permite obtener rendimientos hidrulicos mayores.
El rango de aplicacin (una aproximacin) de las turbinas, de menor a mayor salto es: kaplan-francis-pelton El nmero especfico de revoluciones, de menor a mayor es: pelton-francis-kaplan. Cuanto mayor es el nmero especfico de revoluciones, tanto mayor es el riesgo de cavitacin de la turbina, es decir, una Turbina Kaplan tiene ms probabilidad de que se d en ella el fenmeno de la cavitacin que en una Turbina Francis o una pelton. Muy bien, pero qu es el nmero especfico de revoluciones. Es un nmero comn para todas las turbinas/bombas geomtricamente semejantes.
Turbinas trmicas
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a travs de su paso por la mquina. Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias fundamentales de diseo:
Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las ms comunes. Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del fluido durante su paso por el rodete.
Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:
Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el estator, dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de velocidad del fluido. Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el estator, o posiblemente, slo en rotor.
Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina. Turbinas de media presin. Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las ms largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de las turbomquinas.
Turbinas elicas
Una turbina elica es un mecanismo que transforma la energa del viento en otra forma de energa til como mecnica o elctrica. La energa cintica del viento es transformada en energa mecnica por medio de la rotacin de un eje. Esta energa mecnica puede ser aprovechada para moler, como ocurra en los antiguos molinos de viento, o para bombear agua, como en el caso del molino multipala. La energa mecnica puede ser transformada en elctrica mediante un generador elctrico (un alternador o un dinamo). La energa elctrica generada se puede almacenar en bateras o utilizarse directamente.
Turbina Submarina
Una Turbina Submarina es un dispositivo mecnico que convierte la energa de las corrientes submarinas en energa elctrica. Consiste en aprovechar la energa cintica de las corrientes submarinas, fijando al fondo submarino turbinas montadas sobre torres prefabricadas para que puedan rotar en busca de las corrientes submarinas. Ya que la velocidad de estas corrientes vara a lo largo de
un ao, se han de ubicar en los lugares ms propicios en donde la velocidad de las corrientes varan entre 3 km/h y 10 km/h para implantar centrales turbnicas preferentemente en profundidades lo ms someras posibles y que no daen ningn ecosistema submarino. Las turbinas tendran una malla de proteccin que impedira la absorcin de animales acuticos.
Clasificacin
Por ser turbomquinas siguen la misma clasificacin de estas, y pertenecen, obviamente, al subgrupo de las turbomquinas hidrulicas y al subgrupo de las turbomquinas motoras. En el lenguaje comn de las turbinas hidrulicas se suele hablar en funcin de las siguientes clasificaciones: De acuerdo al cambio de presin en el rodete o al grado de reaccin
Turbinas de accin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo no sufre un cambio de presin importante en su paso a travs de rodete.
Turbinas de reaccin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo si sufre un cambio de presin importante en su paso a travs de rodete.
Para clasificar a una turbina dentro de esta categora se requiere calcular el grado de reaccin de la misma. Las turbinas de accin aprovechan nicamente la velocidad del flujo de agua, mientras que las de reaccin aprovechan adems la prdida de presin que se produce en su interior.
De acuerdo al diseo del rodete
Carta para seleccionar turbinas hidrulicas en funcin del caudal y el salto. Esta clasificacin es la ms determinista, ya que entre las distintas de cada gnero las diferencias slo pueden ser de tamao, ngulo de los labes o cangilones, o de otras partes de la turbomquina distinta al rodete. Los tipos ms importantes son:
Turbina Kaplan: son turbinas axiales, que tienen la particularidad de poder variar el ngulo de sus palas durante su funcionamiento. Estn diseadas para trabajar con saltos de agua pequeos y con grandes caudales.(Turbina de reaccin)
Turbina Hlice: son exactamente iguales a las turbinas kaplan, pero a diferencia de estas, no son capaces de variar el ngulo de sus palas
Turbina Pelton: Son turbinas de flujo transversal, y de admisin parcial. Directamente de la evolucin de los antiguos molinos de agua, y en vez de contar con labes o palas se dice que tiene cucharas. Estn diseadas para trabajar con saltos de agua muy grandes, pero con caudales pequeos.(Turbina de accin)
Turbina Francis: Son turbinas de flujo mixto y de reaccin. Existen algunos diseos complejos que son capaces de variar el ngulo de sus labes durante su funcionamiento. Estn diseadas para trabajar con saltos de agua medios y caudal medios.
Turbina Ossberger / Banki / Michell: La turbina OSSBERGER es una turbina de libre desviacin, de admisin radial y parcial. Debido a su nmero especfico de revoluciones cuenta entre las turbinas de rgimen lento. El distribuidor imprime al chorro de agua una seccin rectangular, y ste circula por la corona de paletas del rodete en forma de cilindro, primero desde fuera hacia dentro y, a continuacin, despus de haber pasado por el interior del rodete, desde dentro hacia fuera.
CIBERGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_de_agua" http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_hidr%C3%A1ulica
INTRODUCCIN
El proceso fsico de la cavitacin es casi exactamente igual que el que ocurre durante la ebullicin. La mayor diferencia entre ambos consiste en cmo se efecta el cambio de fase. La ebullicin eleva la presin de vapor del lquido por encima de la presin ambiente local para producir el cambio a fase gaseosa, mientras que la cavitacin es causada por una cada de la presin local por debajo de la presin de vapor. Para que la cavitacin se produzca, las burbujas necesitan una superficie donde nuclearse. Esta superficie puede ser la pared de un contenedor o depsito, impurezas del lquido o cualquier otra irregularidad. El factor determinante en la cavitacin es la temperatura del lquido. Al variar la temperatura del lquido vara tambin la presin de vapor de forma importante, haciendo ms fcil o difcil que para una presin local ambiente dada la presin de vapor caiga a un valor que provoque cavitacin. La cavitacin como fenmeno que se produce debido a que la reduccin de la presin del lquido por efecto del vaco en el difusor. Debido a esta ciada de presin se forman bolsas de vapores dentro del agua. Estas entran en contacto con los labes de la turbina y debida a la presin del agua pueden desaparecer y formarse nuevamente. Este fenmeno produce una formacin de ondas de choque y vaivn que produce un desgaste muy acelerado de los alabes llegndolos a fracturar debido tambin al incremento de temperatura que las ondas de choque producen. El efecto hay que minimizarlo y controlarlo de manera que no se produzca dao sobre la turbina.
LA CAVITACIN La cavitacin o aspiraciones en vaco es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido debido a la conservacin de la constante de Bernoulli. Puede ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presin e implantan (el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno. La implosin causa ondas de presin que viajan en el lquido. Estas pueden disiparse en la corriente del lquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona donde chocan las ondas de presin es la misma, el material tiende a debilitarse metalrgicamente y se inicia una erosin que, adems de daar la superficie, provoca que sta se convierta en una zona de mayor prdida de presin y por ende de mayor foco de formacin de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando explosionan, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie slida. El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la impresin de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la mquina. Se puede presentar tambin cavitacin en otros procesos como, por ejemplo, en hlices de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de algunas plantas. Se suele llamar corrosin por cavitacin al fenmeno por el que la cavitacin arranca la capa de xido (resultado de la pasivacin) que cubre el metal y lo
protege, de tal forma que entre esta zona (nodo) y la que permanece pasivada (cubierta por xido) se forma un par galvnico en el que el nodo (el que se corroe) que es la zona que ha perdido su capa de xido y la que lo mantiene (ctodo).
Problemas
Dao por cavitacin de una turbina Francis.
La cavitacin es, en la mayora de los casos, un suceso indeseable. En dispositivos como hlices y bombas, la cavitacin puede causar mucho ruido, dao en los componentes y una prdida de rendimiento. Este fenmeno es muy estudiado en ingeniera naval durante el diseo de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y los timones. En el caso de los submarinos este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus caractersticas operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitacin provoca en el casco y las hlices. El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energa que puede causar enorme dao. La cavitacin puede daar casi cualquier material.
Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de las bombas o hlices. Adems de todo lo anterior, la creacin y posterior colapso de las burbujas crea friccin y turbulencias en el lquido. Esto contribuye a una prdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitacin. La cavitacin se presenta tambin en el fondo de los ros donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este ltimo, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaos microscpicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m. Su importancia radica en la constancia y repeticin del fenmeno, lo que favorece su actuacin. La cavitacin es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes. Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supe cavitacin en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies.
Bombas y hlices
Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga.
Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga. Los labes de un rodete de una bomba o de la hlice de un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando el fluido se acelera a travs de los labes se forman regiones de bajas presiones. Cuanto ms rpido se mueven los labes menor es la presin alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presin de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presin audibles y desgaste en los labes. La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes:
Cavitacin de succin La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es nuevamente comprimido debido a la presin de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosin sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenmeno. Esto origina el fallo prematuro de la bomba. Cavitacin de descarga La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga. A este fenmeno se le conoce como slippage. A medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a travs de una pequea apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y labes. Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete. Plantas La cavitacin puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la clula de la planta. Las plantas generalmente son capaces de reparar los
daos producidos por la cavitacin, por ejemplo con la presin de bombeo de las races. En otros tipos de plantas como las vides la cavitacin puede llevarlas a la muerte. En algunos rboles la cavitacin es claramente audible.
PROBLEMAS DE LA CAVITACION EL LA INGENIERIA
-.Las disgregaciones son roturas que se producen en el interior del hormign por tracciones internas que el hormign no puede resistir. Pueden producirse por causas muy diversas.
-.Las acciones de tipo fsico que pueden deteriorar al hormign dando lugar a su desgaste superficial o a su prdida de integridad o disgregacin pueden ser de diferentes tipos tales como: hielo y deshielo; abrasin, cavitacin y choques trmicos. Desgast superficial por cavitacin El fenmeno de cavitacin ataca a la superficie del hormign en forma de picaduras que posteriormente se unen en zonas erosionadas amplias. Se trata de un arrancamiento progresivo del hormign.
-.Uno de los cuidados que debe tener un ingeniero (Principalmente cmo ocurre en el hormign o concreto). Al seleccionar, las parte de una estacin de bombeo, es la cavitacin, este fenmeno producido normalmente en las salidas de los alabes del rotor de una bomba y en las paredes de la tubera es desfavorable, debido a que causa daos y aumenta el costo de mantenimiento. Por esta razn el presente trabajo tratara de exponer en sus posibilidades de una manera clara y amplia el fenmeno de la cavitacin.
-.En la ingeniera naval se estudia el fenmeno, para el diseo de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y los timones. -.En los submarinos, este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus caractersticas operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitacin provoca en el casco y las hlices. -.El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energa que puede causar enorme dao. -.La cavitacin puede daar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bomba o hlice. -.La creacin y posterior colapso de las burbujas crea friccin y turbulencias en el lquido. Esto contribuye a una prdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitacin. -.La cavitacin se presenta tambin en el fondo de los ros donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este ltimo, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaos microscpicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m. Su importancia radica en la constancia y repeticin del fenmeno, lo que favorece su actuacin. La cavitacin es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes. La cavitacin, ocurre en el momento en que un liquido es sometido a una presin (P1) igual o menor que su presin de vaporizacin (Pv) instantes despus es regresado a una presin mayor (P2), a la presin de vapor de este. En el intervalo de estos dos sucesos se forman pequeos burbujas de estado gaseosos, las cuales al ser comprimidas por la presin mayor (P2), dejan un espacio
ocasionando que las pequeas partes en estado liquido se aceleren y choquen unas con otras. Adems se sabe que los rboles succionan la savia sometindolas a esfuerzos de tensin, pero nadie a podido explicar este fenmeno, sin embargo si sometemos un liquido a esfuerzos de tensin reducindole la presin entrara en ebullicin si esta es demasiada baja, de ah la importancia de cuidar la presin de succin en las bombas. En la naturaleza el mercurio es uno de los metales lquidos mas excepcionales debido entre otras cosas a su punto de evaporizacin en 20 C ocurre a 0.168 Pa, debido a esto es que es muy aplicado en la instrumentacin porque su punto de vaporizacin esta muy bajo, comparado con el del agua el cual ocurre en la misma temperatura a 2337 Pa, sin embargo por ser este ultimo el fluido ms comn vale la pena realizar un anlisis de las condiciones de trabajo de este con el fin de evitar en las bombas una presin menor a la de vaporizacin.
EFECTOS DE LA CAVITACION Como ya se ha mencionado la cavitacin ocurre en las bombas, aunque tambin sucede en los ductos sobre todo donde se encuentran reducciones seguidas de ampliaciones bruscas, (tubos venturi) estos efectos se pueden transmitir a las dems partes del equipo de bombeo reduciendo la eficiencia y pudiendo causar serios daos como la corrosin de partculas de metal (pitting)
Cuando las burbujas de vapor se implatan se produce una especie de martilleo lo que produce un deterioro en las paredes de la carcasa, de las palas del impulsor el cual el dao est en funcin de la proximidad en que se encuentran estas implosiones.
Los efectos que tiene sobre la maquinaria de bombeo son:
EFECTO MECANICO:
Con las implosiones se decrecen los dimetros de las
burbujas, las partculas en estado liquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de estas burbujas chocando entre s, estos choques provocan sobrepresiones (golpe de ariete) que se propagan en todas las direcciones afectando principalmente a las ranuras de las superficies metlicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daos a la estructura de la maquina (rotor).
Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresin que la bomba acarrea grava causan un desequilibrio en la maquina daando las uniones de los tubos con esta, as como aflojan las partes que la sostienen. Adems los martilleos en ocasiones son tan fuertes que producen ruidos los cuales pueden ser molestos durante la operacin de la bomba.
Y el problema y quizs el ms importante es el de la reduccin de la eficiencia de la bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros estamos obligados a seleccionar o disear de la manera ms eficiente, con lo cual debemos de tener un criterio amplio para evitar el fenmeno de la cavitacin. Entre las bombas ms susceptibles a este fenmeno estn las que tiene lados convexos y sobre todo en la parte trasera en donde pueden tener un rea localizada que propicie la cavitacin.
EFECTO QUIMICO: Con la implantacin de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos atacan las superficies de los metales.
NATURALEZA DE LA CAVITACIN
Actualmente se sabe que la cavitacin es debida principalmente a la accin mecnica de impactos rpidos, a manera de explosiones de las partculas de lquido, aunque no se descarta la posibilidad de accin qumica corrosiva, cuya naturaleza no se ha llegado a dilucidar por completo.
Los impactos que se generan son peridicos, es decir, se produce un fenmeno vibratorio que aumenta la erosin del material por fatiga.
DESCRIPCIN DEL FENMENO
La cavitacin se produce siempre que la presin en algn punto o zona de la corriente de un lquido desciende por debajo de un cierto valor mnimo admisible. Esta baja que sufre la presin es debida a los efectos dinmicos de un lquido al escurrir, siguiendo fronteras curvas o alrededor de cuerpos sumergidos.
El fenmeno consiste en un cambio rpido y explosivo de fase lquida a vapor. Si el liquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, ste hierve y forma burbujas. Estas burbujas son transportadas por el lquido hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al estado lquido de manera sbita aplastndose bruscamente las burbujas. Este fenmeno se llama CAVITACIN
Cuando un lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, el lquido hierve y forma burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la
cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la superficie slida.
El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la impresin de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la mquina.
Cuando por culpa de girar muy rpido, o por exceso de velocidad del barco, la presin de la cara anterior de la hlice (la que est ms a proa) decae a valores muy pequeos. En estas condiciones, en la zona con depresin se forman burbujas de vapor por culpa del vaco que se ha creado. El agua verdaderamente hierve pero a temperatura ambiente! Cuando las burbujas de vapor que se han creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantnea) salen de esta zona de la hlice y vuelven a una zona con presin normal, se colapsan y se condensan otra vez en lquido. Durante el proceso de condensacin este colapso es muy violento produciendo vibraciones ruidos y prdidas de prestaciones. La cavitacin puede estropear fcilmente una hlice, mellando sus bordes de ataque, doblando las palas o picando su superficie. Cuando existe cavitacin en sus aplicaciones, Se perciben los sntomas: sonido alto y seco que le avisa que algo anda mal. Cavitacin no es solo aquel sonido fastidioso. A medida que el tiempo pasa, la cavitacin desgasta la vlvula,
destruyndola lentamente por dentro requiriendo reparaciones que involucran que la vlvula quede fuera de servicio y gastos significantes. Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitacin en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies. SUPERCAVITACION Propulsar un cuerpo bajo el agua necesita gran cantidad de energa. Desplazndose rpidamente an consume ms energa pues la resistencia al avance del agua contra una superficie sumergida aumenta con la velocidad. Los ingenieros navales constantemente tratan de mejorar los cascos de los barcos con el objetivo de minimizar la friccin del agua. Los cientficos han hallado una nueva forma de evitar la resistencia al avance del agua, lo que permite desplazarse a alta velocidad. La idea es minimizar la superficie hmeda del cuerpo en movimiento encerrndolo en una burbuja de gas de baja densidad. La supercavitacin es la versin extrema de la cavitacin en la que se forma una nica burbuja de manera que envuelve el objeto en desplazamiento casi por completo.
Un cuerpo con supercavitacin tiene una resistencia extremadamente baja, porque la friccin sobre su superficie es casi inexistente. En lugar de estar rodeado de agua, se rodea del vapor del agua que se forma en la burbuja. Como el vapor
tiene una densidad y viscosidad mucho menor que el agua lquida, el cuerpo puede avanzar mucho ms rpido. La supercavitacin es difcil de obtener, el cuerpo que quiera usarla debe estar movindose a una gran velocidad: al menos 180 km/h, segn algunos expertos. Esa es una velocidad muy superior a la que se obtiene en cuerpos que actualmente se mueven en el agua. Por otra parte, la forma de la cabeza tambin tiene que ser diferente, debera ser chata. As a grandes velocidades el fluido es forzado a moverse desde el borde de la cabeza con tanta velocidad, en un ngulo especial, que no toca la superficie del cuerpo. Por eso, en un cuerpo supercavitatorio, solamente la cabeza causa una resistencia significativa, ya que es la nica parte que est en contacto real con el agua lquida. Sin embargo, estamos ante una paradoja: cuando ms chata sea la cabeza, ms alta ser la resistencia. Es por eso que hay que conseguir un punto medio y las mejores cabezas son las que estn ligeramente curvadas. El asunto es que la resistencia general se reduce enormemente una vez que se alcanza un rgimen de supercavitacin, y luego aumenta linealmente con la velocidad (y no geomtricamente). Mucha de la teora todava no est en papel, ya que se trata de clculos muy complicados.
Bombas y hlices
Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga
Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga.
Los labes de un rodete de una bomba o de la hlice de un barco se mueven dentro de un fluido, las reas de bajas presiones se forman cuando el fluido se acelera a travs de los labes. Cuanto ms rpido se mueven los labes menor es la presin alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presin de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presin audibles y desgaste en los labes.
La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes:
Cavitacin de succin La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es de nuevo comprimido debido a la presin de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosin sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenmeno, esto origina el fallo prematuro de la bomba. Cavitacin de descarga La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenmeno se le conoce como "slippage". A medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a travs de una pequea apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y labes. Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.
Plantas La cavitacin puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la clula de la planta. Las plantas generalmente son capaces de reparar los daos producidos por la cavitacin, por ejemplo con la presin de bombeo de las races, en otro tipo de plantas como las vides la cavitacin puede llevarlas a la muerte. En algunos rboles la cavitacin es claramente audible.
BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Cavitaci%C3%B3n
INTRODUCCIN Un generador elctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial elctrico entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la energa mecnica en elctrica. Esta transformacin se consigue por la accin de un campo magntico sobre los conductores elctricos dispuestos sobre una armadura (denominada tambin esttor). Si se produce mecnicamente un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generar una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este sistema est basado en la ley de Faraday. Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple de una sola fase. La mayora de los generadores de corriente alterna son de tres fases. El proceso inverso sera el realizado por un motor elctrico, que transforma energa elctrica en mecnica.
GENERADORES ELCTRICOS Un generador elctrico es el conjunto formado por un alternador (la cual tambin se considera como un generador) con el fin de generar electricidad. Los generadores elctricos se usan con ms frecuencia en zonas donde no hay conexiones con la red, o cuando el distribuidor de energa elctrica de repuesto tiene fallos. Un generador elctrico reducido y porttil varan entre 1 kVA a 10 kVA aproximadamente, al mismo tiempo que un generador elctrico industrial de grandes dimensiones varia a partir de 8 kVA a 30 kVA para viviendas, oficinas, pequeas tiendas. Hasta 2.000 kVA que se utiliza para las fbricas, centrales elctricas y oficinas. Este tipo de generadores son frecuentemente utilizados para ofrecer una copia de seguridad a los redes de servicios pblicos y casos de emergencia. Las embarcaciones a veces recurren al uso de generadores elctricos, a menudo, adems de distribuir electricidad para estructuras elctricas tambin se utiliza en la propulsin. El empleo de generadores elctricos para la propulsin, actualmente esta utilizacin se ha vuelto ms habitual a causa de que en este caso, los generadores elctricos no tienen la necesidad de estar cercano al hlice, as en su lugar, se puede distribuir en posiciones ms ventajosas. Por lo tanto, permite tener ms sitio para las cargas que se deban transportar. Estos generadores elctricos mencionados igualmente se pueden emplear en ciertos vehculos terrestres de grandes dimensiones. El generador elctrico de energa son nombrados debido a su carga que se distribuirn al abastecimiento de energa con el fin de que adems, la carga de objetivo crucial cubra las necesidades (como el caso de hospitales, es necesario en abundancia la energa y tiempo, un trastero con energa de reserva con el objetivo de conservar el calor de un jacuzzi que no es tan crucial).
Plantas Elctricas Los generadores elctricos pueden utilizarse de forma conjunta (en paralelo). El funcionamiento del paralelo provoca que los generadores elctricos operen con ms eficiencia, redundancia y capacidad. Una planta elctrica propulsada por generadores elctricos suele incorporar entre 3 y 6 grupos. Los generadores elctricos a travs de un proceso de sincronizacin, pueden se enlazados entre s. La regularizacin incluye la comparacin de frecuencia, fase y voltaje antes conectar el generador elctrico a un software de control. La falta de simultaneidad anteriormente a la conexin cabe la posibilidad de provocar un alto nivel de desgaste o cortocircuito en el generador elctrico a parte de sus sistemas de conmutacin. La fase de sincronizacin se puede realizar de manera inmediata por un auto-mdulo conector. El auto-conector comprobar la frecuencia, los parmetros del proceso, el voltaje del generador elctrico adems de las compresiones elctricas prefabricadas, al mismo tiempo que el motor central ECU (Engine Control Module) regulariza la velocidad. La carga puede ser repartida entre los paralelos, los generadores elctricos funcionarn por medio del intercambio de carga. Como auto-enlazar, distribuir la carga se realiza de manera automtica a travs de un mdulo de reparto de la carga. El mdulo de reparto calcular la frecuencia y la carga en el generador elctrico, mientras que ajusta continuamente la rapidez del motor para desplazar la carga y desde los orgenes de energa restante. Como el motor primario de un generador elctrico a la velocidad constante, la carga se suelta si se reduce el abastecimiento de combustible al mismo tiempo que cuando se carga activamente en el momento que se aumenta la distribucin del combustible a su mecanismo de combustin. Soporte a los tendidos elctricos principales Generadores elctricos de emergencia, tal indica su nombre son para casos de emergencia como los empleados en hospitales, industrias de agua, etc. Se
emplean mayoritariamente en Reino Unido y en los EE.UU para defender a las lneas nacionales respecto a las horas claves. Por ejemplo, en Reino Unido, los 2 GWe de los sistemas diesel se emplean de manera habitual para dar apoyo a la red elctrica nacional, el cual posee una carga mxima de unos 60 GW. Se trata de grupos en el rango de dimensiones de 200 W. Registro del sistema elctrico nacional (Reino Unido). Daos en el motor del Generador Elctrico p>Los motores diesel pueden recibir daos en diversas situaciones que a menudo existen cuando se usan en la produccin de una agrupacin, dichos de otra manera, el vidrio interior y la aglomeracin de carbono por culpa de perodos prolongados de funcionamiento a velocidades reducidas adems de carga disminuida. Dichas condiciones pueden suceder en el momento que el motor que ralentizado como un stand-by de produccin, preparado para operar cuando se requiere, solo si el motor de suministracin de la cadena es ms reacio para la carga aplicada por el generador elctrico o dependiendo de si el generador elctrico de mxima potencia est por encima de las cargas comunes que se le proponen, de esta manera provoca la unidad de diesel a carga baja. Este el tpico inconveniente de los generadores elctricos. Un ejemplo es, un generador elctrico tiene la capacidad de suministrar el sistema de iluminacin de un inmueble se fabrica con el objetivo de afrontar la carga cuando se encienda todas las luces del inmueble. No obstante, esta situacin ocurre con poca frecuencia, de tal modo que para gran parte de su utilidad el motor diesel, en la agrupacin no se cargar mucho (a lo mejor solo el 10 % de la carga soportable). Lo idneo en los motores diesel deberan funcionar como mnimo en torno del 60%-75% de su mxima carga aceptable, en torno del 75 % de su mxima velocidad (sin embargo, pese las condiciones de eliminacin progresiva de los motores de un generador elctrico, es muy difcil de alcanzar tales velocidades).
El Acristalamiento se da debido a las bajas temperaturas juntamente con las compresiones de combustin que se produce en los cilindros de los motores. Cuando el motor est cargado como es debido, los movimientos cigeales y los pistones se soporta perfectamente en la carga durante la fase de combustin. Esto provoca que las compresiones de combustin aumente mientras que durante la combustin, el volumen de la botella no aumente de forma automtica en lnea con la subida de la compresin. A la hora de poner en marcha un motor en cargas reducidas, compresiones en los cilindros adems del anillo sellado ocasiona la bajada del pistn (consiste en la compresin de los gases forzndolo en contra las lminas de aceite en las aperturas para conjuntar el sello). Cuando la presin al inicio es baja debido la falta de combustin, las compresiones finales de la combustin y las bajas temperaturas. Esta combustin insignificante conduce a la existencia de holln y los restos de combustible sin quemar que delimitan las encas y los anillos de pistn. Esto produce una cada alternativa en el sellado de la eficiencia e irrita la baja presin inicial. El Acristalamiento se produce cuando los gases de combustin calientes chocan a travs de los aros de pistn mal sellados, haciendo que el aceite lubricante de las paredes del cilindro a 'Flash quema', la creacin de un esmalte barniz que tranquiliza el agujero y elimina el efecto de la intrincada red de perfeccionar las marcas mecanizadas en la superficie del agujero. La dureza del carbono tambin participa en la escasa combustin provocando que sea bastante rugoso adems de rastros de araazos bruidos en las aperturas que inducen a pulimentar el calibre, a consecuencia se sube la consumicin de petrleo (fumar azul) que pasa lo mismo con las prdidas de compresin, todo esto es a causa en el recubrimiento de aceite se queda inmovilizado en el pulido de los rastros permanece en el sello de las compresiones y del pistn.
Un-fugas de combustible quemado por los segmentos y contamina el aceite lubricante. Al mismo tiempo, los inyectores estn recubiertos con holln, causando un mayor desperfecto en la combustin y el tabaco negro. Este ciclo de deterioro significa que pronto se convierte en un motor gravemente daado y no se puede iniciar en absoluto y ya no ser capaz de llegar a plena potencia cuando sea necesario. El problema aumenta an ms por el hecho de que un sutil motor diesel de carga no podr alcanzar su temperatura de movimiento diseada. Esto puede causar una acumulacin de carbono de la combustin, la dilucin del aceite y la creacin de cidos en el aceite del motor provocado por el agua condensada y productos de combustin que hierven a altas temperaturas. Esta agrupacin de cidos en el aceite de lubricacin consigue un desgaste lento pero en ltima instancia nocivo para las superficies de apoyo. Una baja energa causa inevitablemente cargado de humo no slo el blanco de combustible sin quemar debido a la falta de sistemas para calentar con ms rapidez, pero con el tiempo como el sistema se rompe, se une con el humo azul de aceite engrasante quemado ms all de la liberacin de los anillos de pistn destruidos, y el humo negro provocado por los inyectores perjudicados. Esta contaminacin es intolerable para las autoridades y la comunidad de vecinos. De hecho, en los motores diesel en Radipole Weymouth El sistema de bombeo, antes de Wessex Water tom a su cargo y antes de que se volvieran a la gestin de carga, en diversas ocasiones, los bomberos fueron equivocadamente porque llamaron a un incendio supuestamente al sufrir slo una eventualidad. El humo blanco tomo cuerpo, destaca como un peligro para los coches. A pesar de ello, ahora, mientras posteriormente se han edificado las urbanizaciones al lado de la estacin no hay protestas. Con una carga entera de diesel slo hay un soplo breve de humo blanco que rpidamente se esfuma una vez que los motores diesel calientan en cuestin de segundos. Una vez que el glaseado de carbono acumulado se ha producido, por lo general slo puede ser curado por despojar el motor y volver a abrir los agujeros de los
cilindros, las marcas de mecanizado rectificadas y extradas, limpieza y des coquizacin de cmaras de combustin, inyectores de combustible y las vlvulas. Si se detecta en las primeras fases, que el motor trabaja a carga mxima y una aceleracin de gran valor por un largo perodo, aumentando las presiones internas y las temperaturas, podra conseguir que los anillos de los pistones para ampliar y raspe fuera de los agujeros de esmalte y permitir la acumulacin de carbono. Sin embargo, si el acristalamiento ha progresado hasta la etapa en que los aros se han incrustado en sus surcos, debido al esmalte, esto no tendr ninguna consecuencia. En el 1987, el 50% de los generadores de Thames Water no se iniciaba o se mantena funcionando debido a la falta de realizacin de dichas cargas reguladas. VOTACIONES Existen descripciones aceptadas internacionalmente acerca de las clases de calificacin para los motores diesel.
Espera - Producto disponible con cambios en la carga durante la utilizacin de la fuente normal de tendido elctrico. En el fondo, es la sobrecarga de primera limitacin sin lmite de tiempo para un sistema que no funciona usualmente.
Primer - Producto disponible con diversos cambios en la carga de entre 25% y el 100% de la clasificacin sin lmite de tiempo. La unidad puede sobrecargarse al 110% de la clasificacin de una hora en doce aos.
Continua - Producto disponible sin cambiar la carga sin lmite de tiempo.
Si la clasificacin de espera fue de 1000 kW, a continuacin, una calificacion seria el primer Power 850 kW, y el 800kW continua de calificacin. Los conjuntos Weesex de agua son del tamao inicial de la clasificacin de reserva para uso emergente, aunque se ejecutan en el trmite de carga en el nivel de clasificacin continua, que es aproximadamente el 80% de la clasificacin de espera.
Los costes habituales de:

Aprox. GBP 3k para adaptarse a la del PLC para el sistema. Paralelamente la sincronizacin de las artes y equipos G59 (permite la conexin de la red) Approx 5k.
La retirada en conjunto (ruido, depsito de combustible ms grande) Aprox otros 5k.
Precio de un 1MW conjunto 13/kW. 50 kW aproximadamente EUR 260/kW. puesta en marcha - 10p/kWh de combustible. Gastos de mantenimiento por 0.5p/kWh.
Es de bajo coste contando con la capacidad de los sistemas elctricos con alrededor de 350/KW) para un sistema de ciclo combinado. Un diesel fijo es de unos 150/kW totalmente instalado y conectado. Prestigio Wessex Water dispone de 550 generadores elctricos de 110 MW de capacidad en el rango de 50 kWe de 1,2 MWe. Actualmente, slo se utilizan 32 generadores elctricos de los enormes grupos electrgenos (ms de 250 kW) con 18MW de capacidad total para el tratamiento de Carga / Tradas / Reserva de servicios. L gran mayoria de los conjuntos ms pequeos han empezado a convertirse tambin. A opinin de EA Technology, nacionalmente hablando, hay hasta 20 GW de los motores diesel de repuesto. Con los incentivos financieros idneos y las explicaciones de los beneficios de sus grandes nmeros, podra ser introducidas en el tipo de servicio de reserva de rgimen. Ms de 20 aos de esta prctica y la tecnologa asociada probablemente acabar convirtindose en norma.
Por qu escoger un motor Diesel Powered o un Generador Elctrico? En la actualidad, donde los precios del combustible suben sin parar como consecuencia de la espiral de la demanda y la disminucin de los suministros, se necesita escoger un precio efectivo de combustible para satisfacer sus necesidades. Gracias al invento de Rudolph Diesel, el motor diesel demuestra ser exageradamente eficiente y rentable. El combustible diesel posee un precio ligeramente superior a la del de gasolina pero el diesel es ms denso de energa superior, es decir, ms energa que se puede sacar del diesel comparndolo con la misma cantidad de gasolina. Por lo tanto, los motores diesel en automviles nos dan un mayor kilometraje, por lo que es una eleccin intuitiva para el transporte grande y el equipo. Diesel es ms pesado y ms grasa es comparando con la gasolina, adems de tener un punto de ebullicin superior al del agua. Adems, los motores diesel atraen una mayor atencin en parte a una mayor eficiencia y rentabilidad. Cmo funciona el motor diesel de los Generadores Elctricos Diesel? La diferencia se halla sobre las diferentes formas de ignicin. Al mismo tiempo que motores de gasolina operan con activacin por chispa, los motores diesel hacen uso de la ignicin-compresin para consumir el combustible. En este ltimo mtodo mencionado, el aire es trasladado en el motor y bajo dominio a la alta presin que calienta hacia arriba. Esto provoca una temperatura muy alta en el motor incluso ms elevada que la temperatura de un motor de gasolina que pueda alcanzar. Cuando llega a la mxima presin y temperatura, el combustible diesel, posibilita la activacin del motor incluso en excesivas temperaturas. Un motor diesel, el combustible y aire se insufla en diferentes fases en el motor, diferenciando del motor de gas en el momento en que se introduce una combinacin de gas y aire. Se utiliza un inyector para insuflar combustible en el motor diesel, a diferencia de un motor de gasolina que para cumplir sus funciones utiliza carburadores. El motor de gasolina, el aire y el combustible entra conjuntamente al motor para luego proceder a la compresin. El compuesto de
aire y los lmites del compresin del combustible, la cual demuestra una gran eficacia. El motor diesel solamente realiza la compresin de aire a grandes proporciones (suele ser de 14:1 a 25:1) a diferenciacin de que el motor de gasolina, la compresin se sita entre 8:1 y 12:1. Una vez realizado la combustin, se expulsan los componentes de la combustin del motor en forma de gases de escape. A travs de bujas de incandescencia se suministra durante el inicio de las pocas de fro y calor considerables. Hay diferentes tipos de motores diesel que dependiendo su forma de operar, se pueden hallar ciclos de 2 o 4 ciclos. Los motores pueden variar segn se escoja por su refrigeracin sea lquida o por aire. Es aconsejable para que la operacin est ms tranquila y que se controle la temperatura uniforme, el empleo de un lquido refrigerado. Ventajas de un motor diesel. El motor diesel es mucho ms eficiente y distinguible comparndolo con el motor de gasolina en base a las razones siguientes:
Las mquinas diesel modernos son ms silenciosos adems de necesitar menos mantenimiento en comparacin con los motores de gas de mismo tamao, superando las caractersticas de los modelos anteriores la cual tenan mayor ruido y altos costes de mantenimiento.
Son ms fiables y ms resistentes. No saltan chispas cuando se enciende el combustible en el automtico. Hay una reduccin de costes de mantenimiento debido la ausencia de bujas de activacin por cable o chispa.
Un coste de 35% inferior en el coste del combustible por kilovatio producido respecto a los motores de gas.
1800 el agua rpm refrigerado por una mquina diesel opera de 12.000 a 30.000 horas previo cualquier mantenimiento requerido. El agua de 1800 rpm de una mquina de gas enfriado, normalmente funciona de 6.000 a 10.000 horas anterior a los servicios de mantenimiento.
Las mquinas de combustin de gas tiene temperaturas ms elevadas que las mquinas diesel, por esa razn tienen una vida notablemente ms corta comprndola con las mquinas de diesel.
Modo de empleo y utilidades de los motores diesel Los motores diesel se usan habitualmente como motores mecnicos, unidades mviles y generadores de energa. Se puede hallar un extenso uso en los trenes, vehculos, equipos de construccin adems de innumerables aplicaciones industriales. Su rea se ampla a la mayora de las industrias la cual puede darse cuenta da a da si observa bajo el cap de todo lo que ocurre. Los generadores diesel suministrados y los motores diesel industrial han sido construidos para la marina, el hospital, la minera, el metro, telecomunicaciones, la silvicultura, aplicaciones agrcolas... son algunos de los ejemplos de hoy en da. La produccin debido la fuerza de copia de seguridad sea principal o adicional, es una de las ms importantes funciones de los generadores elctricos diesel en la actualidad. Vea nuestros artculos en los diferentes modelos de generadores y motores elctricos asimismo como ejemplo, sus aplicaciones comunes. Generadores Elctricos de Energa Los generadores elctricos se usan en multitud de establecimientos comerciales e industriales. Los generadores elctricos se pueden utilizar para cargas pequeas, como en los hogares, y para cargas superiores, como plantas industriales, hospitales y edificios comerciales. Pueden ser fuentes de
abastecimiento principal o adicional / back-up de fuentes electricas. Estn disponibles en diversos tamaos y especificaciones. Establece generador elctrico diesel de rating 5-30KW se uss normalmente en el hogar sencillo y en aplicaciones personales, como los vehculos particulares de ocio. Las aplicaciones industriales abarcan un espectro muy amplio de valores potenciales (de 30 kW a 6000 kw) y se usan en numerosas fabricas por todo el mundo.
Para la utilizacin domstica, una sola fase de los generadores elctricos de energa es suficientes. De tres generadores elctricos de energa fase se usan primordialmente para conclusiones industriales. Existen diversos tipos de combustibles que pueden ser usados en generadores elctricos. Sin embargo, es vista de que el generador elctrico diesel es normalmente eleccin del usuario, utilizado normalmente como generador elctrico comercial. Esto se debe a su posibilidad de ser a la vez muy porttil y potente que la hace conveniente para un gran abanico de usos. Adems de estas caractersticas tambin cabe la ventaja de ser confiable. El generador elctrico usual es diesel y se activa a 1800 rpm, est enfriado por agua. Esto les ayuda muchsimo, ya que los caballos pueden correr durante perodos ms largos de tiempo comparado con el generador gasolina y sin demasiado trabajo de mantenimiento requerido. Son algo ms baratos de arreglar debido a los bajos costes de los combustibles comparado con los otros tipos de combustibles como la gasolina y propano, como los costes de mantenimiento reducido, debido a que no se encuentran ni bujas ni carburadores. La operacin del generador elctrico diesel es similar a la del sistema diesel Hay dos clases de motores diesel:
El funcionamiento de 2 tiempos y el de 4 tiempos. El funcionamiento de 4 tiempos es la que generalmente se utiliza en los generadores elctricos diesel. Este mtodo, como su nombre indica, se sirve de cuatro golpes. El primer golpe es el movimiento de la fuerza en una fina niebla de diesel, se hecha en la parte superior del pistn dentro del espacio de aire caliente prensado. El combustible se prende y el aire en la parte superior del pistn se extiende. Esta compresin provoca que el pistn se mueva hacia abajo y este movimiento se vuelve un movimiento rotativo de una varilla que activa el eje del cigeal.
El segundo golpe es el golpe de salida, que se inicia por medio del impulso de giro del cigeal y el pistn se mueve hacia arriba. El tercer golpe es el movimiento de succin y esto es cuando el pistn llega a la parte superior y el impulso sigue de forma que el pistn cambia la direccin. El pistn se mueve hacia abajo y el tiempo de contraccin est justo al lado, donde el sentido del pistn se cambia de nuevo una vez que llega al punto ms bajo. Este ciclo sigue durante la operacin del generador elctrico diesel. Aunque el generador elctrico diesel es de lejos el ms
econmico generador global aunque puede costar mucho ms, como constituy inicialmente, y esto puede ser una nota negativa para los usuarios de varios generadores elctricos. Estos generadores no son los que menos contaminan como la quema limpia de otros generadores elctricos de otro tipo de carburante, aunque ha mejorado mucho en los ltimos tiempos.
Los generadores diesel tambin pueden requerir de un mayor depsito de combustible, pero esto es mucho ms seguro de almacenar que la gasolina. Una desventaja de los generadores diesel es que podran ser ms ruidosos en comparacin con los otros grupos electrgenos. No obstante, muchas personas creen que los ahorros que se derivan de una inversin en el generador diesel vale la pena. El ahorro de carburante y la manutencin son buenos y el mantenimiento sin problemas es una gran ventaja. Esta es la razn de que muchos usuarios de generadores elctricos opten por el generador diesel. Los generadores diesel estn en diseos ms grandes, principalmente, aunque tambin se puede encontrar en unidades ms reducidas. Un Generador Elctrico de motor diesel para obras Los generadores elctricos alimentados por diesel se usan para abastece energa en una variedad de situaciones. La mayora de las familias utilizan diesel para enormes unidades de abastecimiento de electricidad a su casa durante los cortes elctricos. Pequeos generadores elctricos diesel pueden ser utilizados para viajes de campamento o situados en sitios de trabajo. Estos proveedores de
energa til usan principios simples con el fin de proporcionar electricidad valiosa. Entender su funcionamiento es sencillo. La energa del sistema de combustin es convertida en energa por el generador elctrico. Saber cmo ocurre esto necesita un poco ms de explicacin. El motor diesel Los camiones enormes, camiones de trnsito, e incluso algunos coches en el mercado hoy en da tienen el motor diesel. Obviamente, estos motores son conocidos por su uso en camiones que utilizan remolque. El mundo industrial no sera el mismo sin la utilizacin de sistemas de combustin diesel.
El combustible diesel es un sucedan del petrleo crudo que es menos refinad que el combustible convencional. Hasta los ltimos clavos en el precio y la demanda de petrleo crudo, es ms barato que la gasolina convencional. Un motor diesel se distingue de la gasolina, ya que usa la compresin para prender el combustible. Los pistones aplastan el aire y la gasolina dentro de la cmara de combustin y se auto-prende. Los motores de gasolina utilizan una buja para conseguir el mismo fin. La reaccin final crea la energa imprescindible para impulsar el vehculo para hacerlo avanzar o, en el caso de un generador elctrico, mover a su vez una bobina de alambre. Los sistemas diesel son los favoritos en aplicaciones industriales, ya que son ms eficientes y dan ms potencia que los sistemas de combustin. Esto se debe en parte al tipo de combustible que se inserta en la cmara de combustin. El motor da las medidas de la cantidad idnea de gasolina para la capacidad de aire, propiciando mejores condiciones para la combustin. La misma gasolina tambin contiene mayor cantidad de energa por volumen que el combustible convencional. Aunque los sistemas han de ser ms grandes que los que usan combustible convencional, son en general ms rentables.
El Generador Elctrico Como la quema se produce dentro del motor diesel, la energa se usa para empujar los pistones. La energa mecnica de estos pistones est creada para mover una varilla que entra en el generador elctrico. La nica obligacin del generador elctrico es transformar esta energa mecnica en energa elctrica. Con frecuencia, esto se logra por medio de la rotacin de un brazo pequeo ensamblado a un rollo de alambre. El cable gira entre los imanes de cargas contrarias. Estos electrones de fuerzas pasan por dentro del cable y establece una corriente. Rpidamente, la electricidad fluye, y los puntos de venta situados en la unidad tienen el control. Usos y Consideraciones del Generador Elctrico Diesel Un generador elctrico diesel se utiliza frecuentemente como combustible para los grandes generadores elctricos de fabrica. Esto pasa porque puede ofrecer ms potencia con menos gasolina. Adems, se pueden obtener en los distribuidores sin un impuesto sobre la autopista sumado sobre el coste. La mayora de generadores elctricos diesel impulsados incluso se escurren de los biocombustibles. La suma de un motor diesel y un generador elctrico puede ser empaquetado en unidades ms diminutas que son ms pequeas que los generadores industriales. A pesar de su tamao, los motores de estos productos todava expulsan calor y emisiones perjudiciales. Estos generadores elctricos necesitan estar al aire libre, lejos de los materiales combustibles. Adems es una gran idea aprender cmo almacenar adecuadamente la gasolina diesel sobrante. Diversas familias prefieren comprar un generador elctrico para cortes de energa casuales. Un electricista experto es capaz de conectar directamente los generadores elctricos de una vivienda. Se puede cablear un boton de transferencia para el sistema elctrico y as evitar la sobrecarga de alimentacin en la lnea de fuera. Tambin existen de gas natural y los generadores
elctricos de propano disponibles para estos proyectos. Los que poseen la opcin diesel son los ms caros, aunque los ms eficientes. Los generadores porttiles son capaces de ser transportados a los lugares de trabajo y sitios de acampada. Aunque estas unidades dan menos energa que las instalaciones duraderas, las unidades que utilizan remolque pueden alimentar a diversos electrodomsticos grandes al unison. La unidad no slo ha de ser capaz de manejar la potencia de funcionamiento del grupo, sino tambin su potencia de salida. No es buena la sobrecarga de un generador elctrico, pero puede ser especialmente frgil para los daos ms pequeos. Por ltimo, a los generadores elctricos diesel se les ha de permitir calentar durante la puesta en marcha y que se enfren antes de que lo haga el combustible. Dejar que el generador elctrico durante el calentamiento se asegure de que se ejecutar con mayor facilidad y sea capaz de hacer funcionar aparatos valorados hasta su capacidad. En cuanto el generador elctrico antes del reabastecimiento de combustible le permitir disipar el calor y disminuir el riesgo de incendio. Los generadores elctricos con motor disel son rentables y eficientes sistemas. Manejarlos correctamente y realizar el mantenimiento adecuado asegura muchos aos de uso. Por qu Pick Diesel? Los generadores elctricos alimentados por diesel siguen siendo la opcin nmero uno para la espera y los motores de energa adicional en todo el mundo. Si usted posee muchos aparatos y sistemas en su casa o negocio para preservar su salud, comodidad y seguridad, la mayora dependen por completo de su utilidad, debera proporcionar energa de respaldo con un generador de emergencia. Tiene sentido tener una copia de seguridad del sistema con un generador elctrico, ya que puede mantener a su familia cmoda y a salvo dentro de su casa en caso de un apagn. Nuestros generadores elctricos son resistentes, serios y fiables con una funcin mecnica y elctrica admirable.
La preparacin minuciosa es primordial para seleccionar, obtener e instalar un sistema con copia de seguridad. No lo abandone para el ltimo momento. Usted ha de tener tiempo para aprender a usar el sistema con anterioridad. Mientras ocurre un corte de energa, puede no ser capaz de encontrar
idneos generadores elctricos a un precio asequible, con el combustible del generador elctrico ms adecuado a sus necesidades, y / o instalacin. Sustentar el sistema es fcil, de modo que usted y su familia sean capaces de operar y mantener. Su sistema de emergencia ha de saber funcionar de forma fiable cuando sea necesario. Un sistema de energa de reserva ha de ser capaz de alimentar los electrodomsticos ms buenos. Llevamos una extensa gama de productos idneos para el hogar y la construccin y la energa adicional para emergencias. El fcil funcionamiento con el arranque a distancia inalmbrico y las garantas que ayudan a proteger en el futuro. Seguimos siendo un lder de la industria. Generadores Elctricos Porttiles Escoger un generador elctrico que sea idneo para usted depender de sus requisitos de energa. Los generadores elctricos porttiles son los ms populares debido a su simplicidad de uso. Los generadores elctricos porttiles a menudo se mantienen protegidos en un cobertizo o garaje hasta que se requieren y luego se ponen en funcionamiento al aire libre. Usted tiene la capacidad para cambiarles de un lugar a otro. Los generadores elctricos porttiles cuestan menos para operar y sostener el tipo fijo entonces ms grande. Instalaciones fijas: Estos necesitan de una instalacin profesional y permisos. Algunas jurisdicciones aclaran que el tanque de combustible ha de ser extraio a metro y medio con las conexiones especiales. El trabajo que significa a menudo no es digno de los costes asociados con ella. Usted puede comprar dos generadores
elctricos menores en la fraccin de los costes y conseguir la misma cantidad de energa. Qu potencia necesita su Generador Elctrico? El tipo de motores diesel silenciosos son uno de los ms extensos, usted lo puede conseguir para uso residencial. En consecuencia, esta potencia es ms que suficiente para el propietario. Puede ejecutar la nevera, congeladores, bombas, televisores, microondas y luces. Es la unidad ms popular para los dueos de la vivienda. A menudo se utilizan generadores elctricos ms intensos para la calefaccin y el aire acondicionado ya que requiere de un poder mucho mayor, un generador elctrico porttil puede proporcionar esta potencia mayor para seguir siendo rentable, y no por desgastar en una unidad ms grande y ms cara ya que la mayora utilizar a un recambio de aire acondicionado de ventana que usa energa mucho menos que un aire de casa, todo es mucho ms barato para comprar entonces un segundo generador elctrico. Usted tambin puede ahorrar energa cuando se cambian las bombillas de lmparas fluorescentes de energa eficiente y se instalan uno o dos ventiladores de techo. Los niveles de ruido del Generador Elctrico Existen dos clases de generadores elctricos, de marco abierto y de marco cerrado, es decir, generadores elctricos abiertos y generadores elctricos insonorizados. Los generadores elctricos de cuadro cerrado tambin son conocidos como generadores silenciosos. Los generadores elctricos ms grandes tienen silenciadores de marco cerrado mucho ms grandes y un bloqueador de ruido.
Generadores elctricos diesel o gas: Por qu potencia diesel en lugar de gasolina? A diferencia de los motores de gas, los motores diesel prescinden de bujas de encendido para recambiar, o carburadores para volver a construir ni servicios. Los diesel generalmente gasta menos de la mitad del combustible que los motores de gas para hacer el mismo trabajo. Un diesel regularmente dura ms que los motores de gas de diez a uno. Por ejemplo, el promedio de alimentacin de un generador elctrico tendr una duracin de alrededor de 1000 horas antes de la necesitar reemplazo o una revisin completa. Muchos de ellos no hacen ms all de unas pocas cientos de horas. El motor diesel de promedio funcionar 20.000 horas antes de necesitar un servicio ms all del mantenimiento rutinario, pero muchos llegan a 50.000 horas, y algunos mucho ms que eso. A las cuatro horas al da, hasta 20.000 horas trabaja mas o menos catorce aos. Ahorro de combustible: La eficacia del combustible slo es una razn para comprar el gasleo, adems que fuera de la carretera el combustible diesel es ms barato que la gasolina. Es tambin mucho ms seguro para guardar. Es incendiable, pero no explota como la gasolina. Aunque a veces, producen gases visibles, es menos txico que las emisiones de un motor de gasolina convencional. Un buen motor diesel, por cierto, no produce gases de escape que se ven, salvo brevemente, con carga de cambios importantes. Los generadores elctricos con gasolina diesel hacen un sonido ms grave, que puede llegar a molestar a algunas personas que no estn familiarizados con estos ruidos, pero en realidad son ms fciles de diseo y construccin que los motores de gas. Si usted puede dar servicio a un motor de gas, usted puede dar servicio de igual modo a un diesel ya que no requiere tanto mantenimiento.
El nico mantenimiento necesario es el cambio de aceite y el cambio de combustible, aire y filtros de aceite. Lo que no tendr que mantener es el afinamiento. Sin ajustes en el carburador, ningn distribuidor, y las bujas no necesitan de una limpieza peridica. Los cambios de aceite hechos a tiempo son esenciales y hacen diferente a un motor que lleva a cabo un trabajo de forma prematura y que corre casi siempre. Diesel Power? Energa Solar? Medio Ambiente? Los motores diesel utilizan combustibles fsiles? Qu hay acerca de la correccin poltica? Yo nunca recomendara a cualquier persona que tenga la capacidad de utilizar la energa solar a hacer nada ms. El encendido de su vivienda familiar, con libre, no contaminante de energa del sol o de un sistema hidro-elctrica es la forma ideal para vivir. No obstante, para algunos de nosotros, la energa solar no resulta prctica. Algunas personas viven donde el sol raramente sale al descubierto durante los cuatro o cinco meses ms invernales del ao, que es cuando necesitamos ms poder. Otros recurren a talleres de origen o a empresas que necesitan ms poder que cualquier panel solar asequible les podra proporcionar. Para esa gente, los generadores elctricos con funcionamiento diesel pueden convertirse en una opcin viable y eficaz. Utilizar un generador elctrico para abastecer una vivienda no tiene por qu ser un caos ambiental. Un generador elctrico puede ser un accesorio muy eficaz de su sistema de energa alternativa. La clave es mirar algunas cosas esenciales: que sea la parte del generador elctrico de la instalacin. Hacer el generador elctrico una "parte de la instalacin" significa que siempre estar trabajando conjuntamente con el resto del sistema. Si es factible, el funcionamiento del generador elctrico se producir cuando se necesite mucha energa, como en los das de la semana que tiene que poner una lavadora, el vaco de la casa, manejar su tienda. Y en esos casos, la diferencia entre la fuerza
que est utilizando realmente y todo el potencial del sistema se debe centrar en sus bateras. Hay pocas instalaciones solares que no requieran un generador elctrico de seguridad ocasionalmente. Un generador elctrico disponible en algunas de las mejores casas solares para cuando el cielo est gris durante muchas semanas seguidas, y en muchos casos, para poder abastecer las necesidades elctricas de la casa. Una gran cantidad de casas solares bien diseadas estn listas para el uso de un generador elctrico instalado. Tal vez un da a la semana, todos realizan las tareas de la demanda de energa. En este da, el generador elctrico se enciende durante el da, y cualquier sobrante de energa (la diferencia entre lo que el generador elctrico produce y lo que se est utilizando), es enviado a las bateras de reserva. Generadores Elctricos de emergencia para el uso domstico En las centrales elctricas, casi siempre se utilizan las turbinas de vapor o hidrulicos o motores diesel para hacer funcionar los mecanismos que generan electricidad. Se usa mucho el mismo concepto de convertir energa mecnica en electricidad en unidades pequeas de grado de consumo. En los modelos disponibles comercialmente para el uso domstico, se combinan un alternador con un motor de combustin interno para crear un solo aparato. El dispositivo que resulta se llama generador elctrico. Es el tipo de sistema de energa de respaldo ms comn para el hogar. Con frecuencia, se llama generador elctrico un generador elctrico de modo informal aunque contenga un motor. Hay dos tipos principales de esos dispositivos que difieren en su conexin y mtodos de activacin: de reserva/emergencia y porttil. Un generador elctrico de reserva para el hogar est conectado constantemente con el sistema de instalacin elctrica y tambin con una fuente de combustible, como una lnea de gas natural o un depsito grande de diesel o propano. Son ms caros que los dispositivos porttiles y necesitan instalacin profesional del circuito de combustible y un interruptor de transferencia que asla la utilidad de su generador elctrico. La
ventaja principal de los sistemas de reserva es que pueden proporcionar energa casi sin interrupcin mientras hay combustible disponible. Principalmente, se usan los dispositivos porttiles para proporcionar una conexin provisional a varios electrodomsticos a travs de alargadores ms que la casa entero. Normalmente se alimentan de un depsito a bordo y por eso, necesitan re-abastecimiento frecuente. Existen modelos ms caros que se puede conectar a una fuente externa para obtener un tiempo de operacin extendido. Una unidad porttil es menos caro que un sistema de reserva en general y no necesita instalacin profesional. Sin embargo, si quiere conectarlo a la instalacin elctrica , hay que tener un interruptor de transferencia. Escoger el mejor dispositivo para sus necesidades involucra seleccionar el tipo correcto y el combustible, y el tamao que corresponde a la cantidad de energa que se necesite en caso de emergencia.
CIBERGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Generador_el%C3%A9ctrico
INTRODUCCIN
En una central hidroelctrica se utiliza energa hidrulica para la generacin de energa elctrica. Son el resultado actual de la evolucin de los antiguos molinos que aprovechaban la corriente de los ros para mover una rueda. En general, estas centrales aprovechan la energa potencial gravitatoria que posee la masa de agua de un cauce natural en virtud de un desnivel, tambin conocido como salto geodsico. El agua en su cada entre dos niveles del cauce se hace pasar por una turbina hidrulica la cual transmite la energa a un generador donde se transforma en energa elctrica. Los antiguos aprovechaban ya la energa del agua; utilizaban ruedas hidrulicas para moler trigo. Sin embargo, la posibilidad de emplear esclavos y animales de carga retras su aplicacin generalizada hasta el siglo XII. Durante la edad media, las enormes ruedas hidrulicas de madera desarrollaban una potencia mxima de cincuenta caballos. La energa hidroelctrica debe su mayor desarrollo al ingeniero civil britnico John Smeaton, que construy por vez primera grandes ruedas hidrulicas de hierro colado. La hidroelectricidad tuvo mucha importancia durante la Revolucin Industrial. Impuls a las industrias textiles y del cuero y los talleres de construccin de mquinas a principios del siglo XIX. Aunque las mquinas de vapor ya estaban perfeccionadas, el carbn era escaso y la madera poco satisfactoria como combustible. La energa hidrulica ayud al crecimiento de las nuevas ciudades industriales que se crearon en Europa y Amrica hasta la construccin de canales a mediados del siglo XIX, que proporcionaron carbn a bajo precio. Las presas y los canales eran necesarios para la instalacin de ruedas hidrulicas sucesivas cuando el desnivel era mayor de cinco metros. La construccin de grandes presas de contencin todava no era posible; el bajo caudal de agua durante el verano y el otoo, unido a las heladas en invierno, obligaron a sustituir las ruedas hidrulicas por mquinas de vapor en cuanto se pudo disponer de carbn.
Regulacin de frecuencia y potencia Fundamentos del control de frecuencia y potencia
La frecuencia de onda de tensin debe permanecer dentro de unos lmites estrictos para que el suministro elctrico se realice en condiciones de calidad aceptable. Variaciones de la frecuencia alejadas del valor nominal pueden provocar el mal funcionamiento de diversos equipos industriales o domsticos. Por ejemplo, algunos motores pueden verse forzados a girar a velocidades distintas de aquella para la que fueron diseados, y relojes y automatismos que miden el tiempo en funcin de la frecuencia de alimentacin pueden adelantar o atrasar.
Equilibrio entre demanda y generacin La frecuencia de un sistema elctrico est estrechamente relacionada con el equilibrio entre generacin y carga. En rgimen permanente todos los generadores sncronos de una red elctrica funcionan en sincronismo, es decir, la frecuencia de giro de cualquiera de ellos multiplicada por el nmero de pares de polos es precisamente la frecuencia elctrica del sistema (50 Hz). Mientras persiste el rgimen permanente, el par acelerado aplicado a cada turbina sobre cada generador sncrono es igual, descontando las prdidas, par electromagntico en los generadores, stos comienzan a frenarse, y la frecuencia elctrica disminuye progresivamente. Otra forma de considerar esta dependencia es en trminos de balance energtico. Mientras un sistema opera en rgimen permanente, la potencia mecnica entrante al sistema desde las turbinas es igual a la potencia elctrica consumida por las cargas, descontando las perdidas.
Otra forma de considerar esta dependencia es en trminos de balance energtico. Mientras un sistema opera en rgimen permanente, la potencia mecnica entrante al sistema desde las turbinas es igual a la potencia elctrica consumida por las cargas, descontando las perdidas.
Sistema elctrico, incluidas las Potencia demandadas por las cargas
Potencia aportada por las turbinas
mquinas rotativas
Esta relacin se muestra grficamente en la figura. Si aumenta la potencia elctrica consumida por las cargas, pero la potencia mecnica aportada por las turbinas permanece constante, el incremento de demanda solo puede obtenerse de la energa cintica almacenada en las mquinas rotativas. La reduccin de la energa cintica en los generadores sncronos equivale a la disminucin de velocidad de giro, de modo que cae la frecuencia elctrica del sistema. Consideremos por ejemplo un sistema en rgimen permanente, con una frecuencia de 50 Hz, en el que se demandan 10000 MW y en el que la energa cintica almacenada en las mquinas rotativas es W c 10000 MJ. Si en un momento dado la demanda aumentada en 100 MW, podemos escribir:
dW c
-100 MW
dt Por otro lado, en el instante inicial,

dW c
d ( Jw2) Jwo
dW
Jw2
dW
2 x 100000
MJ dt dt dt wo dt
(1)
donde J es la inercia de todas las mquinas rotativas, w es la frecuencia en radianes por segundo y wo es la frecuencia inicial.
Igualando las expresiones 1 y 2, y despejando la variacin inicial de frecuencia respecto a la frecuencia inicial.
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INTRODUCCIN Una turbina de vapor es una turbomquina motora, que transforma la energa de un flujo de vapor en energa mecnica a travs de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (entindase el vapor) y el rodete, rgano principal de la turbina, que cuenta con palas o labes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energtico. Las turbinas de vapor estn presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que pueda cambiar de fase, entre stos el ms importante es el Ciclo Rankine, el cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada temperatura y presin. En la turbina se transforma la energa interna del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad.
En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor est formado por ruedas de labes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator tambin est formado por labes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.
El trmino turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una mquina motora la cual cuenta con un conjuntos de turbinas para transformar la energa del vapor, tambin al conjunto del rodete y los labes directores
Tipos de turbinas de vapor: La clasificacin de las turbinas de vapor puede hacerse segn la forma de aprovechamiento de la energa contenida en el flujo de vapor (reaccin o accin), segn el nmero de etapas (multietapa o monoetapa), segn la direccin del flujo de vapor (axiales o radiales), si existe o no extraccin de vapor antes de llegar al escape y por ltimo por la presin de salida del vapor (contrapresin, escape libre o condensacin). Turbina de vapor de reaccin: En la turbina de reaccin la energa mecnica se obtiene de la aceleracin del vapor en expansin. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas mviles y las otras fijas. Las palas fijas estn colocadas de forma que cada par acta como una boquilla a travs de la cual pasa el vapor mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas de reaccin, que se montan en un tambor que acta como eje de la turbina. En la turbina de reaccin se produce un escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento consiste en producir una gran cada de presin en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de alabes como sea necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el vapor de salida de la primera etapa para que entre en un segundo rodete.
Se denomina grado de reaccin a la fraccin de la expansin producida en la corona mvil respecto a la total, un grado de reaccin 1 ndica que la turbina es de reaccin pura, mientras que para el valor cero ser una turbina de vapor de accin. -Turbina de vapor de accin: Una turbina de vapor de accin con un escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de: -Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es transformar la energa trmica del vapor puesta a su disposicin, total (accin), o parcialmente (reaccin), en energa cintica. -Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia tienen por objeto transformar en energa mecnica de rotacin, la energa cintica puesta a su disposicin. Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a travs de las toberas fijas hasta alcanzar las palas, que absorben una parte de la energa cintica del vapor en expansin, lo que hace girar el rotor y con ella el eje al que est unida. Las turbinas de accin habituales tienen varias etapas, en las que la presin va disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.
-Turbina mono etapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de ms simple construccin son las mas robustas y seguras, adems de acarrear menores costes de instalacin y mantenimiento que las multietapa. -Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los alabes prxima al valor optimo con relacin a la velocidad del chorro de vapor. Si tenemos una presin de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sera necesario que la turbina girase a una velocidad muy alta, que no sera viable mecnicamente por las dimensiones que debera tener el reductor (caja de engranajes que ajustara la velocidad final del eje a la deseada).
Consiguen mejores rendimientos que las monoetapa, adems pueden absorber flujos de vapor de mucha mayor presin, por lo que se utilizan para turbinas de alta potencia. Suelen utilizarse turbinas mixtas, con las primeras etapas de accin y las finales de reaccin. -Turbina de flujo axial: Es el mtodo ms utilizado, el paso de vapor se realiza siguiendo un cono que tiene el mismo eje que la turbina.
-Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al eje de la turbina. -Turbina con extraccin de vapor: Se realiza en etapas de alta presin, enviando parte del vapor de vuelta a la caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas intermedias. En algunas ocasiones el vapor tambin puede ser extrado de alguna etapa para derivarlo a otros procesos industriales. -Turbina de contrapresin: La presin del vapor a la salida de la turbina es superior a la atmosfrica, suele estar conectado a un condensador inicial que condensa al vapor, obtenindose agua caliente o sobrecalentada, que permite su aprovechamiento trmico posterior. -Turbinas de condensacin: El vapor sale a una presin inferior a la atmosfrica, en este diseo existe un mayor aprovechamiento energtico que a contrapresin, se obtiene agua de refrigeracin de su condensacin. Este diseo se utiliza en turbinas de gran potencia que buscan un alto rendimiento.
Aerogenerador
Esquema de una turbina elica:
1. suelo 2. Conexin a la red elctrica 3. Torre de contencin 4. Escalera de acceso 5. Sistema de orientacin 6. Gndola 7. Generador 8. Anemmetro 9. Freno 10. Transmisin 11. Palas 12. Inclinacin de la pala hacia la derecha 13. Buje
Un aerogenerador es un generador elctrico movido por una turbina accionada por el viento (turbina elica). Sus precedentes directos son los molinos de viento que se empleaban para la molienda y obtencin de harina. En este caso, la energa elica, en realidad la energa cintica del aire en movimiento, proporciona energa mecnica a un rotor hlice que, a travs de un sistema de transmisin mecnico, hace girar el rotor de un generador, normalmente un alternador trifsico, que convierte la energa mecnica rotacional en energa elctrica. Existen diferentes tipos de aerogeneradores, dependiendo de su potencia, la disposicin de su eje de rotacin, el tipo de generador, etc. Los aerogeneradores pueden trabajar de manera aislada o agrupados en parques elicos o plantas de generacin elica, distanciados unos de otros, en funcin del impacto ambiental y de las turbulencias generadas por el movimiento de las palas. Para aportar energa a la red elctrica, los aerogeneradores deben estar dotados de un sistema de sincronizacin para que la frecuencia de la corriente generada se mantenga perfectamente sincronizada con la frecuencia de la red. Ya en la primera mitad del siglo XX, la generacin de energa elctrica con rotores elicos fue bastante popular en casas aisladas situadas en zonas rurales. En Europa se distingue claramente un modelo centro-europeo, donde los aerogeneradores llegan a ubicarse en pequeas agrupaciones en las cercanas de las ciudades alemanas, danesas, neerlandesas, y un modelo espaol, donde los aerogeneradores forman agrupaciones (a veces de gran tamao) en las zonas montaosas donde el viento es frecuente, normalmente alejadas de los ncleos de poblacin. La energa elica se est volviendo ms popular en la actualidad, al haber demostrado la viabilidad industrial, y naci como bsqueda de una diversificacin en el abanico de generacin elctrica ante un crecimiento de la demanda y una situacin geopoltica cada vez ms complicada en el mbito de los combustibles tradicionales
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Guias 3-4-5-6-7 de Generación de Energia

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TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA GUIA 3

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TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA

PRESENTADO A: ING. EDGAR SANTOS

Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:

De acuerdo al diseo del rodete

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TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA GUIA 4

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PRESENTADO A: ING. EDGAR SANTOS

Dao por cavitacin de una turbina Francis.

Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga.

PROBLEMAS DE LA CAVITACION EL LA INGENIERIA

Los efectos que tiene sobre la maquinaria de bombeo son:

Con las implosiones se decrecen los dimetros de las

DESCRIPCIN DEL FENMENO

Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga

La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes:

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TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA GUIA 5

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TRABAJO DE GENERACIN DE ENERGA

PRESENTADO A: ING. EDGAR SANTOS

Continua - Producto disponible sin cambiar la carga sin lmite de tiempo.

Los costes habituales de:

La retirada en conjunto (ruido, depsito de combustible ms grande) Aprox otros 5k.

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Regulacin de frecuencia y potencia Fundamentos del control de frecuencia y potencia

Potencia aportada por las turbinas

dt Por otro lado, en el instante inicial,

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PRESENTADO A: ING. EDGAR SANTOS

Esquema de una turbina elica:

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