CURSO: Sistemas de Freios Pricpios de hidulica. Antes de conhecermos o sistema de freios preciso conhecermos como funciona os sistemas hidrulicos.

. Foi Pascal, um cientista francs quem primeiro estudou os efeitos da presso em lquidos. So considerados fluidos todas as matrias que no esto em estado slido, isto , lquidos e gasosos. Ar, gua e leo so exemplos de fluidos. Segundo Pascal, aplicando-se presso em um lquido, todos os pontos onde estivesse contido o lquido teria presso igual. Ento o pricpio criado foi os fluidos transmitem em todos os sentodos, as presses que suportam Isto acontece porque os lquidos so imcompressveis, ou seja, no se conseguem alterar o volume de um lquido, mesmo estando sob presso! O ar permite alterao de seu volume, logo o ar compressvel. Como vimos, a presso, uma fora aplicada uma determinada rea. Fora Presso = rea 10kg = 2 Bar 5 cm Exemplo: Presso = 10kg = 1Bar 10cm Se aplicarmos uma prsso de 10kg e um curso de 10cm no ponto A em direo ao ponto B, o fluido sustentar uma massa de 10kg com curso de 10cm. Se duplicarmos a extremidade do ponto B, e aplicarmos uma presso de 10kg, num curso de 10cm, obteremos nas extremidades do ponto B, uma sustentao de 10kg, porm com um curso de apenas 5cm. Se aumentarmos a extremidade B para 4 sadas, e aplicarmos uma presso de 10kg, num curso de 10cm, obteremos nas extremidades do ponto B, uma sustentao de 10kg, porm com um curso de apenas 2,5cm. Desta forma notamos que com uma fora de 10kg, podemos sustentar 40 kg mesmo que a rea seja quatro vezes maior. Ento se aplicarmos uma fora em 1 cm num curso de 10cm poderemos sustentar uma carga de 1000kg em um curso de 1mm. Ento, quando necessitamos aumentar a fora aplicada aumentamos o dimetro do cilindro mestre, quando necessitamos diminuir a fora aplicada, diminumos o dimetro e aumentamos o curso do cilindro mestre. Quando o fluido alcana os mecanismos de freio, ento a fora hdrulica se distribuir igualmente em todos os pontos. Com base neste princpio o sistema de freios hidrulicos consegue aplicar uma fora nas rodas capaz de par-las. Fluido de Freio Os estudos de Pascal se baseavam nos fluidos adequados ao trabalho hidrulico.

Muitas experincias foram feitas at a concluso do fluido mais adequado. A combinao de leo de mamona, lcool e um agente neutralizador, mostrou-se satisfatria. Outra dificuldade no desenvolvimento do sistema de freios foi a vedao fluido, com o tempo desenvolveu-se materiais sintticos, capazes de suportar a agressividade. Uma das dificuldades mais importantes no fluido a temperatura de trabalho e o ponto de ebolio. Ponto de ebulio de equilbrio O ponto de ebulio de equilbrio um padro para carga trmica admissvel do fluido de freio. Quando a temperatura de carga no sistema de freios ultrapassa a temperatura padro, pode ocorrer bolhas de vapor, e isso extrememante prejudicial para a eficincia dos freios. Ponto de ebulio mido O ponto de ebulio mido o ponto de ebulio de equilbrio do fluido de freio aps este ter absorvido gua em condies definidas principalmente em fluidos higroscpio ( base de glicol), isto resulta em uma queda acentuada do ponto de ebulio. O exame do ponto de ebulio mido determina as propriedades de um fluido usado. Caso o fluido tenha absorvido gua ser necessrio a troca do fluido. Normalmente o tempo decorrente para tal absoro de gua de 1 a 2 anos. Viscosidade A viscosidade do fluido deve permitir um trabalho em temperaturas entre ( 40 C... 100 C ), Compressibilidade A compressibilidade deve ser baixa e pouco dependente da temperatura. Corroso Os fluidos de freios recebem aditivos que amenizam a corroso, conforme norma americana FMVSS Fedral Motor Vehicle Safety Standard (Padro de Segurana americano de Automotores) e DOT Department of transportation." Tabela1 Fluidos de freios Exame por FMVSS 116 SAE J1703 Requisito/posio DOT3 DOT4 DOT5 DOT5.1 11.83 Ponto de ebulio seco mnimo C 205 230 260 205 Ponto de ebulio mido mnimo C 140 155 180 140 Viscosidade fria a 40 C mm/s 1500 1800 900 1800 Presso Atmosfrica Nosso planeta est envolvido em uma camada de ar chamada atmosfera, constituda principalmente de oxignio e nitrogneo. A espessura dessa camada no pode ser perfeitamente determinada porque, medida que aumenta a altitude, o ar se torna muito rarefeito, isto , com pouca densidade. A terra exerce uma fora chamada gravidade, que atrai tambm a camada de ar que acaba pesando sobre a terra produzindo o que chamamos de presso atmosfrica. O ar, sendo composto por molculas, atrado pela fora de gravidade da Terra e, portanto, tem peso. Se no o tivesse escaparia da Terra, dispersando-se pelo espao. Devido ao seu peso, a atmosfera exerce uma presso, chamada presso atmosfrica, sobre todos os objetos nela

O valor da presso atmosfrica pode ser medido com uma experincia idealizada pelo fsico italiano Evangelista Torricelli: Com um tubo de vidro de 1m de comprimento, fechado numa das extremidades, completamente cheio com mercrio. Fechamos com o dedo a extremidade aberta, invertemos o tubo e o imergimos num frasco que tambm contm mercrio. Ao retirar o dedo, observamos que o tubo no se esvazia completamente. O mercrio nele contido escoa para o frasco at que o desnvel atinja cerca de 76cm. a presso atmosfrica que impede que o tubo se esvazie at o fim. Ela comprime a superfcie exposta do mercrio e, desse modo, sustenta o lquido que ficou no interior do tubo. Diante disso o cientista Galileu observou que uma bomba apirante no consegue elevar a gua a uma altura superior 10,3m. A presso atmosfrica diminui com o aumento da altitude. Isso ocorre porque o peso do ar sobre as camadas elevadas da atmosfera menor do que aquele que age sobre as camadas mais baixas. Ao nvel do mar, a presso atmosfrica , em mdia, de 76 cm de mercrio. Voc pode inclinar o tubo de mercrio arrastando-o lateralmente. Observe que a altura da coluna de mercrio permanece constante. Considera-se o nvel do mar como a superfcie mais baixa da terra, portanto, suporta a camada mais pesada de ar. Ento cada cm de superfcie suporta 1kg de presso atmosfrica aspirante no consegue elevar a gua a uma altura superior a 10,3m. O espao restante no tubo chamado de vcuo baromtrico. Vcuo Na fsica definimos o vcuo como uma presso inferior presso atmosfrica. O vcuo medido pela preso diferencial em um tubo graduado. Exemplo: com um tubo de vidro e suas extremidades abertas denopminamos ponto A e ponto B. Na extremidade A instalamos um dispositivo capaz de retirar o ar de dentro do tubo. A extremidade B aps estar em contato com o ar atmosfrico, mergulhado em um recipiente de mercrio. A graduao do tubo indicar a presso diferencial. O tubo tem graduao em polegadas. Quando provocamos vcuo na parte superior do tubo, a presso atmosfrica empurra o mercrio no recipiente forando-o para dentro do tubo. Semelhante a este processo, utilizamos o servo freio vcuo. Utilizando o vcuo e a presso atmosfrica em cmaras diferentes podemos criar uma fora tal que auxiliar na frenagem do veculo. Exemplo:- Estando as duas cmaras em contato com a atmosfera, haver uma presso de 14,7 PSI em mbas as cmaras desta forma no haver deslocamento do pisto em nenhum sentido. Retirando-se parcialmente a presso criada na cmara A, e mantermos a cmara B com presso atmosfrica ocorrer um diferencial de prsso. P.B. > P.A. = 14,7 4,7 = 10 PSI Presso diferencial de 10 PSI. Sistemas de Freios A descoberta da roda constitue-se em uma das mais importantes invenes.

Quando aplicada a um veculo de transporte, obrigou o desenvolvimento de um sistema que controlasse a velocidade, parasse o veculo e mantivesse o mesmo parado. Nas rodas de madeira com guarnies de ferro, o freio de sapata de madeira eram pressionadas contra a superfcie metlica da roda com auxlio de uma manivela, ao alcance das mos do condutor. A partir de 1899 os veculos automotores, passaram a ganhar velocidades de at 100 Km/h,exigindo mudanas no sistema de freios utilizado at ento. Foi desenvolvido o freio por cinta, acionado por pedal sobre tambores fixados ao eixo da roda. Em 1902 Louis Renault requereu a patente pelo sistema de freios por sapata interna, que utilizava lonas de amianto, pois se mostrarm bastante eficazes. Mas, ainda contavam com sistema varo, e exigia bastante esforo para frear o veculo S em 1919 surgiu o sistema hidrulico de freios atravs de presso de leo, fabricado pela empresa Lckheed. O acionamento do sistema de freios hidrulico atravs de pedal, melhorou muito a dirigibilidade, e j se conseguia controlar o veculo mesmo em velocidades maiores. Ainda em 1919 foi desenvolvido o servo freio, utilizando a depresso do coletor de admisso para ampliar a fora exercida pelo p no pedal. Este desenvolvimento foi patenteado pela empresa Hispano-Suiza. Por muitos anos o sistema de freios teve poucas evolues, quando em 1978 foi desenvolvido o sistema de freio ante bloqueio (ABS) pela Bosch, que evita o travamento das rodas, garantindo maior eficincia do sistema permitindo frenagens em diversos tipos de pisos. Os sistemas de freios para automveis so classificados quanto ao tipo de construo e modo de funcionamento. Como tipo de construo para automveis esto envolvidos trs sistemas: - Freio de servio (SFS) - Freio auxiliar (SFA) - Freio de estacionamento (SFE) Freio de Servio Como freio de servio entende-se a aplicao de freio por pedal. Pode ser aplicado para controlar a velocidade, mant-la constante e ou promover a parada total. O sistema de freios de sevio age nas quatro rodas. Freio Auxiliar O sistema de freios auxiliar tem como objetivo garantir que o sistema promova a parada do veculo em caso de falha do sistema hidrulico. O sistema auxiliar normalmente no um sistema independente do circuito hidrulico, mas, sim uma duplicao do circuito a partir do cilindro mestre at as rodas, em circuito cruzado garante a parada do veculo. Freio de Estacionamento A funo do freio de estacionamento garntir a paralisao do veculo em qualquer nvel de piso. Normalmente o mecanismo de acionamento do sistema de freio de estacionamento feito por cabo de ao at as rodas traseiras. O acionamnteo pode ser feito por alavanca manual ou pedal, instalado no lado esquerdo.

Distribuio dos circuitos de freio A legislao Brasileira prescreve dois circuitos de freios para as rodas. Atualmente existem cinco tipos de circuitos de freios entre o cilindro mestre e as quatro rodas, atendendo a norma DIN 74000. Os circuitos so identificados pelas seguintes letras: -II, X, HI, LL e HH. Essas designaes por letras esto em virdude das semelhanas dos circuitos entre o cilindro-mestre e as rodas. conforme se pode ver na figura. Distribuio II Distribuio eixo dianteiro / eixo traseiro. Um circuito de freio atua sobre cada eixo. Distribuio X Distribuio diagonal. Um circuito de freio atua sobre a roda dianteira esquerda e traseira direita. O segundo circuito atua sobre a roda dianteira direita e a roda traseira esquerda. Distribuio HI Distribuio do eixo dianteiro e eixo traseiro. Um circuito de freio atua sobre o eixo dianteiro e traseiro e o outro circuito atua apenas sobre o eixo traseiro. Distribuio LL Distribuio do eixo dianteiro e eixo traseiro/eixo dianteiro e roda traseira. Cada circuito atua sobre o eixo dianteiro e uma das rodas traseiras. Distribuio HH Distribuio eixo dianteiro e eixo traseiro/eixo dianteiro e eixo traseiro. Cada circuito atua sobre o eixo dianteiro e sobre o eixo traseiro. Raio de Rolagem Direcional Raio de rolagem direcional a distncia entre o ponto de contato no centro da banda de rodagem e o prlongamento do eixo de giro ao tocar o solo. negativo quando o ponto de prolongamento do eixo de giro estiver do lado externo do ponto central da bande de rodagem. Quando negativo produzido um torque de frenagem que atua contra o momento de inrcia e reduzido no momento de inrcia. Quando da atuao do freio tem efeito auto estabilizante, sendo ento indicado para sistemas de freios com distribuio em (X). positivo quando o prlongamento do eixo de giro tocar o solo no lado interno da banda de rodagem. Quando positivo os torques de frenagem e inrcia so somados. Fundamentos da Fsica Todo corpo tende a manter-se em estado de repouso ou sua condio de movimento.

Para alterar uma posio, necessrio uma fora de interveno. Exemplo: Ao frear em uma pista em curva com solo de baixo atrito, o veculo continua sua trajetria sem perder velocidade, mesmo que se tenha girado o volante da direo. O que o mantm em sua trajetria a fora da gravidade, fora do ar e fora do pneu (resistncia de rolagem). A fora do pneu formada pelas seguintes variantes: - Fn Fora normal - Fu Fora perifrica (positiva: fora de acionamento, negativa, fora de frenagem) - Fs Fora lateral. Fora perifrica Atua sobre a superfcie da pista de rolamento e possibilita acelerar ou frear o veculo. Fora normal determinada pelo peso do veculo e da carga a que est submetido atua perpendicularmente ao solo. Essas foras sofrem interferncia direta das condies meteorolgicas, fora de atrito, estado dos pneus e condies da pista. Componentes do Sistema Bsico de Freios - Disco de freio - Flexvel de feio - Conexo entre tubo e flexvel - Tubo de freio - Reservatrio de fluido de freio - Cilindro-mestre - Servo-freio - Pedal do freio - Alavanca do freio de estacionamento - Cabo do freio de estacionamento - Vlvula equalizadora de presso - Tambor de freio Servo-freio O servo-freio auxilia a fora do p, reduzindo a fora aplicada no pedal atravs do vcuo criado no coletor de admisso. A maioria dos automveis utiliza servo-freio atravs de vcuo. Normalmente os servo-freio utilizam depresses entre 0,5 0,9 bar. A presso de bloqueio das rodas de aproximadamente 60 100 bar O servo-freio constitudo de duas cmaras separadas por um diafrgma. A cmara ligada depresso do motor denominada cmara de vcuo. A cmara ligada ao pedal do freio denominada cmara de servio. Estas esto ligadas entre si atravs de canais na capsula da vlvula de duplo comando, mantendo vcuo nas duas cmaras quando o motor estiver ligado e o pedal de freio estiver em repouso.

Uma haste ligada ao pedal do freio aciona a vlvula de controle transmitindo o movimento ao cilindro-mestre. Com o acionamento do pedal do freio, a cmara de servio se movimenta em direo a cmara de vcuo e pressiona a gaxeta da vlvula de duplo comando contra o assento da da vlvula, desta forma as cmaras de vcuo e servio perdem a comunico. Ao avanar o pedal de freio, o pisto sensor se desprende da da gaxeta da vlvula de duplo comando, ento a presso atmosfrica entra na cmara de servio. A presso atmosfrica atua reforando o esforo do pedal de freio, vencendo a presso da mola de retorno, transmitindo a fora ao cilindro-mestre. Vlvula de reteno de vcuo. O servo-freio possi uma vlvula de reteno do vcuo criado no coletor de admisso. Enquanto o motor estiver ligado, produzido vcuo no servo-freio e a valvula permanece aberta. Ao desligar o motor a vlvula de reteno de vcuo se fecha e mantem o vcuo na cmara do servo freio, alm de evitar que os vapores de combustvel atinja os componentes de borracha Cilindro mestre Hoje, todos os veculos contm um cilidro mestre de duplo circuito. No acionamento do freio, o pisto da haste de comando do cilindro mestre movimenta-se em profundidade, deslocando o pisto flutuantetranspondo o oprifcio de compensao, pressionando o fluido de freio atravs do tubo at o cilindro de roda. Quando um dos circuitos de freio apresenta falha, possvel estabelecer a presso de frenagem no circuito intacto. Em veculos com sistema ABS o cilindro mestre pode conter uma vlvula central. A vlvula central permite o fluxo do fluido de freio atravs do orifcio do pino da vvula Com o freio sem presso. No circuito secundrio no h vlvula de compensao pois a vlvula cventral assume essa funo. A cmara intermediria fica permanentemente ligada ao reservatrio do fluido de freio