OBERKLASSE-KOMBIS

Neues E-Klasse T-Modell im ersten Vergleichstest

Audi A6 Avant 2.7 TDI | BMW 525d Touring | Mercedes E 250 CDI T | Volvo V70 D5 Aus AUTO ZEITUNG 23/2009

Fahrkomfort
Elektronisch gesteuert sind im Audi auch die Dmpfer (1950 Euro Aufpreis). Im Komfort-Modus federt der Ingolstdter leer und beladen am geschmeidigsten. Nur Querfugen dringen zum Teil etwas trocken zu den Insassen durch. Dicht dahinter liegen der neue E-Klasse-Kombi und der V70 gleichauf. Der Mercedes ist straffer als der Audi, er fllt durch etwas mehr Karosseriebewegungen und leichtes Zittern beim berfahren mehrerer aufeinanderfolgender Querfugen auf. Die federt der Volvo besser weg, muss sich aber auf Kopfsteinpflaster hinter der E-Klasse einreihen. Der eher sportlich abgestimmte BMW absorbiert vor allem kleine Unebenheiten schlechter obwohl an seiner Hinterachse, wie auch an der des Mercedes, serienmig eine Luftfederung installiert ist. Federn lassen muss der Volvo beim Geruscheindruck, denn der Fnfzylinder drhnt vernehmlich. Der Sitzkomfort leidet unter mangelnder Seitenfhrung und rutschigen Lederbezgen (ab 1690 Euro). Obwohl sich die Multikontursitze des Mercedes (619 Euro) sehr fein einstellen lassen, geben die passgenauen Sportsitze des A6 (605 Euro) den P assagieren mehr Halt.

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Motor und Getriebe

Wer in dieser Fahrzeugklasse ordentlich motorisiert sein will, sollte Turbodiesel um die 200 P S ordern, am besten in Kombination mit einem Automatikgetriebe. Denn so paart sich entspanntes, kultiviertes Vorankommen mit guten Fahrleistungen bei akzeptablem Verbrauch. Die Hersteller unseres Testquartetts setzen auf unterschiedliche Motorenkonzepte: Mercedes verwendet einen 2,2-LiterBiturbo-Vierzylinder mit 204 P S, Volvo baut auf einen 205 P S starken 2,4-Liter-Reihenfnfzylinder, BMW favorisiert den bekannten 3,0-Liter-Reihensechszylinder (197 P S). Der Audi A6 hat mit dem 190 P S starken 2,7-Liter-TDI als einziger einen Motor in V6-Bauweise. In der P raxis glnzt der Audi mit der grten Laufruhe, gefolgt vom BMW. Mercedes und insbesondere Volvo fallen in dieser Disziplin ab, was vor allem in oberen Drehzahlbereichen offenkundig wird. Ihre ppigen Maximal-Drehmomente (Mercedes: 500 Nm, Volvo: 420 Nm) sorgen jedoch fr durchzugsstarkes Fortkommen auch bei niedrigen Drehzahlen. Bei den Fahrleistungen hat der BMW die Nase vorn: 7,8 Sekunden von null auf 100 km/h und 232 km/h Hchstgeschwindigkeit markieren in diesem

Quartett die Spitze. Aber auch die Konkurrenten zhlen beileibe nicht zu den Langsamen, wie der Blick in die technischen Daten beweist, denn selbst bei nur 220 km/h Hchstgeschwindigkeit drfte es keinen Grund zur Klage geben. Allenthalben ist also entspanntes Reisen angesagt, woran die Automatikgetriebe einen gebhrenden Anteil haben. Spontane, aber sanfte Gangwechsel kennzeichnen sowohl die Sechsstufen-Wandlerautomatik des BMW als auch das stufenlose multitronic-Getriebe des Audi. Die Schaltautomaten von Mercedes und Volvo reagieren hier und da etwas trger. Beim Testverbrauch zeigen sich Audi und Mercedes mit jeweils 8,1 Liter Diesel sparsamer als BMW und Volvo (jeweils 8,3 Liter).

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<URL: http://www.autozeitung.de /vergleichstest/volvov70-d5-kombivergleichstest?destination=node% 2F383025% 2Ffahrkomfortmotor-getriebe> Volvo V70 D5 P S/KW 205/151 0-100 km/h in 8.10s, Vorderrad, 6-StufenAutomatik 220 km/h Spitze P reis 41940 mehr <URL: http://www.autozeitung.de /vergleichstest/volvov70-d5-kombivergleichstest?destination=node% 2F383025% 2Ffahrkomfortmotor-getriebe> Einleitung | Karosserie <URL: http://www.autozeitung.de/node/383025/einleitung-karosserie> Fahrkomf ort | Motor & G etriebe <URL: http://www.autozeitung.de/node/383025/fahrkomfort-motor-getriebe> Fahrdynamik | Umwelt & Kosten <URL: http://www.autozeitung.de/node/383025/fahrdynamik-umwelt-kosten> Fazit & G esamtbewertung <URL: http://www.autozeitung.de/node/383025/fazit> <URL: http://www.autozeitung.de /node/383025/einleitung-karosserie> <URL: http://www.autozeitung.de /node/383025/fahrdynamik-umweltkosten>